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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Creo el tema para no volvernos locos buscando Test, por doquier, pues salvo Jerez, el resto sepa Dios donde andan.
Desde esta forma, los tenemos todos en un mismo tema. -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Pirelli reduce el rango de compuestos y el número de colores de los neumáticos de los equipos de F1 y explica cómo diferenciarlos en la pretemporada.
Milán.- Pirelli dispondrá de cinco tipos de neumáticos de seco para toda la temporada 2019 frente a los siete que hubo la pasada. En lugar de la denominación superduro, duro, medio, blando, superblando, ultrablando e hiperblando empleada el pasado curso, el fabricante italiano empleará el nuevo sistema C1-C5, anunciado a finales de 2018, de más duro a más blando. La marca italiana seguirá llevando solo tres de las cinco opciones a cada gran premio, pero además de dos compuestos, desaparece también por recomendación de la FOM el arcoíris de colores que ha venido utilizando esta campaña. A pesar del deseo del fabricante por mantenerlo y aunque la acogida inicial del público fue positiva, acabó creando mucha confusión. A partir de ahora, como ya se anunció, se pasarán a utilizar solo tres tonalidades. Así, el espectador solo verá el blanco (neumático más duro para esa carrera), amarillo (medio) y rojo (neumático más blando para esa carrera). No obstante, en los test que arrancan el próximo 18 de febrero, los equipos sí tendrán disponibles los cinco compuestos. Para facilitar la identificación a quienes sigan dichas pruebas, Pirelli utilizará un sistema revisado de colores. -El C1 irá con las letras de la marca y la denominación P Zero en blanco pero sin las líneas que tenía a ambos lados de las letras -El C2 sí llevará esas líneas y también irá en blanco -El C3 y el C4 irán de amarillo y rojo respectivamente también con esas rayas -El C5 repetirá la misma fórmula que el más duro e irá de rojo, pero sin esas líneas. Comparación de neumáticos Pirelli ![]() Así, de las opciones disponibles en 2018, se caen el superduro no utilizado ni una vez en carrera y el superblando. En general, se ha reducido la dureza de los compuestos de cara a esta temporada. Los dos compuestos más resistentes de la gama (C1 y C2) son ligeramente más blandos que los del pasado año. El intermedio (C3) es el mismo blando usado entonces, mientras que los más blandos son equivalentes al ultrablando e hiperblando, aunque este último ha mejorado su resistencia para corregir el graining que en ocasiones aparecía. "La idea es que hubiera un segundo entre cada compuesto, pero el margen entre el superblando y el ultrablando era muy pequeño", explica Mario Isola, director de la división de competición de Pirelli, a Motorsport.com durante una charla en su fabrica de Milán. En lo que se refiere a neumáticos de mojado, Isola confirmó que solo homologarán una nueva versión de lluvia y un intermedio que han desarrollado en los últimos meses y que ayude a paliar el aquaplaning debido a la mayor superficie de las ruedas actuales. Pruebas con los neumáticos de 18" para 2021 después del verano Tras haber renovado el pasado mes de noviembre como suministrador único del campeonato hasta 2023, Pirelli se enfrenta a un doble reto en los próximos meses. Por un lado, deberá seguir evolucionando unos neumáticos que cumplan con las exigencias que la nueva aerodinámica implica, pero por otra parte en breve deberá comenzar el desarrollo de las gomas que debutarán en las llantas de 18" en 2021. La futura normativa prevé unos monoplazas que generen una menor carga aerodinámica, pero aún sin el reglamento definido, los italianos esperan comenzar las pruebas durante el verano con un coche que simule las condiciones que se encontrarán entonces. "En 2021 quizás nos enfrentemos a nuestro mayor desafío. Hacer unos neumáticos que se adapten a unos coches que aún no existen pero que se espera que sean cinco segundos más rápidos, es un reto. Queremos que los equipos nos dejen algún coche para hacer simulaciones. Esperemos hacer alguna sesión [real] con un coche nuevo después del verano. Estamos trabajando en esa ventana de tiempo", zanja Isola. https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-d...9-test/4327871/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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