Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Victoria de Lucas di Grassi, debacle de e.Dams
El brasileño se pone lider de la general. Las altas temperaturas de los Renault destruyeron la carrera de Buemi y Prost. Trepidantes últimas vueltas

Al contrario de lo que se anunció en un principio, la lluvia, perenne condicionante meteorológico en Malasia, no apareció en las calles de Putrajaya. Más bien, todo lo contrario, el otro condicionante malayo: un calor sofocante y húmedo. La maquinaria de la Formula E fue sometida en éste ePrix a una dura prueba de esfuerzo que algunos pasaron con mejor nota que otros. Por desgracia para Renault, los alumnos más aventajados en cuanto a velocidad, no lograron aprobar. Tras un final caótico, la victoria viajó a manos de quienes se postulan como sus principales rivales: Lucas di Grassi y ABT Audi.

La carrera ya tuvo un sobresalto antes siquiera de empezar, cuando Stéphane Sarrazin sufrió un problema que obligó a abortar el primer intento de salida, y le hizo tener que renunciar a su posición en primera fila camino del pit lane. La salida fue tranquila en las posiciones cabeceras, siendo Robin Frijns el único en ganar posición al pasar a Jerôme dAmbrosio para ser 6º. Por detrás, un toque entre Nick Heidfeld y Jean-�ric Vergne dejaba al francés fuera a las primeras de cambio y permitía a Sam Bird, que arrancaba 14º, alcanzar el top 10.

En cabeza, Sébastien Buemi trató de abrir hueco con Loïc Duval, pero sus intentos serían en vano: en la vuelta 5, el Safety Car salió a pista tras un accidente de Oliver Turvey, quien, siendo uno de los beneficiarios del FanBoost, tuvo que abandonar antes siquiera de poder usarlo. Cuando se reemprendió la marcha, Buemi logró una pequeña ventaja mientras Duval se defendía de Nicolas Prost, António Félix da Costa (el francés pasó al portugués una vuelta después del relanzamiento) y di Grassi.

Fue en éste momento cuando el fin de semana idílico de e.Dams Renault empezó a torcerse por culpa de las temperaturas de las baterías. En la vuelta 14, el coche de Buemi se quedó temporalmente detenido a la salida de una horquilla. Logró ponerlo en marcha, llegar a boxes y cambiar de coche, pero esto condicionaba toda su segunda mitad de carrera a ahorrar constantemente. Prost también tuvo que parar en esa misma vuelta, 5 giros antes de lo esperado, hipotecando del mismo modo su estrategia.

Duval perdió bastante tiempo en boxes, lo que puso a da Costa en segunda posición brevemente antes de que di Grassi le adelantase. En la vuelta 23, el brasileño asumió el liderato de la prueba sobre un Prost indefenso, que caería hasta el sexto lugar en los siguientes giros. Por desgracia para Da Costa, su pelea por el triunfo acabó poco después de pasar al francés, al pararse su coche hasta en dos ocasiones. Con ello, dAmbrosio heredaba la posición de podio. El belga había rebasado a Frijns tras su parada, y llevaba al holandés consigo.

A 3 vueltas del final, Duval perdió la línea y golpeó contra el muro, por lo que no pudo acabar la carrera. DAmbrosio logró pasar sin mayores problemas, pero Frijns se quedó encajonado y dobló una suspensión. A pesar de todo, el piloto de Andretti pudo continuar en pista, conduciendo con el coche de lado durante las últimas 3 vueltas. Aún así, no pudo aguantar detrás a Sam Bird. El británico era 8º tras su parada, y fue ganando posiciones gracias a un Drive Through a Nick Heidfeld por una parada demasiado rápida y los problemas de los coches de delante, hasta encontrarse en puestos de podio. Pero su suerte no iba a acabar ahí, ya que lograría ganar una posición más.

En la última vuelta, dAmbrosio golpeó un muro interior y terminó en las barreras. El Safety Car no salió a pista a pesar de que el coche de Duval se había quedado detenido en la pista. Lucas di Grassi logró llegar con el coche intacto a meta para apuntarse su primer triunfo de la temporada, y su segunda victoria en la Formula E tras la obtenida en Pekín 2014. Tras él, Sam Bird culminó su remontada de 12 posiciones con su cuarto podio en la categoría, y Robin Frijns se adjudicó de forma heroica el primero, en su segunda carrera.

Stéphane Sarrazin fue recogiendo cadáveres a medida que avanzaba la prueba y logró terminar en cuarto lugar, por delante de un Bruno Senna discreto, pero eficiente a pesar de los problemas de radio de Mahindra. Da Costa terminó sexto, sobre Daniel Abt, un Nelson Piquet Jr que se encontró con 4 inesperados puntos dado el pésimo rendimiento de su monoplaza, Heidfeld y Prost, quien logró arañar un punto.

No así Buemi, que concluyó en 12º lugar, aunque logró minimizar los daños con los puntos de la vuelta rápida. En un día para olvidar, el suizo cede el liderato del campeonato a Di Grassi, quien le aventaja en 8 puntos. Aún es pronto, pero todos los indicios apuntan a que, con Piquet fuera de la ecuación, los 2 grandes perdedores hace 5 meses en Londres serán de nuevo rivales en la lucha por el campeonato.





http://www.revistasafetycar.com/formula-e/...de-e-dams-28852


Jon, te toca subir la carrera en HD