SAFETY CAR Opciones

[machaquitocom]

Lógicamente los monoplazas están preparados para rendir al maximo durante las casi dos horas de GP y no para rodar demasiado tiempo a ritmo de SC, ya que no es para lo que están diseñados.

Sin embargo es la menos mala de las soluciones, ya que pararlos a todos y hacer una re-arracada sería mas peligroso. Todos conocemos lo crítica que es la primera curva...


saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential

[Arrabassada]

Hola a todos.

Tampoco soy Ingeniero mecanico, aunque lo intente...

Vamos a ver. El radiador, osea el radiador de calor, evidentemente sirve para eliminar el calor sobrante del motor. Funciona,( es),como un intercambiador de calor. El motor pasa la temperatura al agua o aceite de los circuitos de refrijeracion. El Aceite y/o agua pasan la temperatura a los radiadores. Todo este esquema intenta conseguir una temperatura lo mas estable posible en el motor. Ni mas, ni menos que la temperatura precisa.

Todo se diseña en funcion de esa temperatura que queremos alcanzar. Tamaño de los radiadores, flujo de aire necesario, etc...

Si nos fijamos un poco, una vez el coche en marcha casi todo es fijo e inamobible. No podemos variar tamaños de radiador, ni modificar el diseño de las toberas,.... Bueno todo no, el flujo (la cantidad) de aire que pasa por el radiador es variable, y esta está en funcion de la velocidad, a mas velocidad, mayor flujo. En los coches de calle cuando falta el flujo se pone en marcha el ventilador. En un F1, se supone que nunca va a faltar flujo de aire.

No podemos poner radiadores mas grandes, por que bajariamos demasiado la temperatura. recordad lo que pasa cuando forzamos un motor que esta frio.

Saludos,