TEMPORADA 2015 - HACIA LA REVOLUCION II, Dara mucho que hablar... Opciones

[tenista]

El Abuelo F1

Homologación de motores 2015
Publicado el 5 de enero, 2015 por bueuf1


Menudo lío se ha montado por lo que yo creo que es un error.

Autosport daba la noticia de que la FIA acepta la interpretación de Ferrari de que, en el reglamento de 2015, no hay especificada ninguna fecha para homologar modificaciones de motores.

Era algo que ya se decía desde hacía un tiempo.. pero como con la FIA nunca se sabe había que esperar la confirmación.

El problema viene de que Autosport dice en su noticia que Honda no podrá beneficiarse de dicha interpretación y que, por fair play se les obliga a homologar su motor antes del 28 de febrero.

¿Claro hasta aqu�? Espero que sí. Solo he comentado los hechos.

Y de ese artículo surge el debate.

¿ ES Justo que la FIA no permita modificar a Honda?
¿Es Injusto que no permitan a un competidor modificar su motor como el resto?

Vuelvo a lo que yo creo.. Creo que Autosport se equivoca. Y voy a intentar explicarlo.

Homologacion

Para empezar hay que explicar que para correr en F1 hace falta un conjunto motor (power unit) homologado.

Un motor homologado es el que cumple la normativa técnica y es IDENTICO a: .

Un conjunto motor entregado a la FIA antes del 28 de febrero de 2014 Art 1.a
Un conjunto motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero que ha sido modificado segun la tabla de homologación anual de la FIA Art 1.b
Un conjunto motor modificado y re entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014, tras ser modificado por motivos de fiabilidad, seguridad o costes. Art 1.c parte 1
Un conjunto motor entregado a la FIA después del 28 de febrero de 2014 Art 1.c parte 2

Para estos dos últimos casos, se da la circunstancia de que al ser fuera de calendario, se ha de contar con el visto bueno de la FIA y con la aprobación de los equipos.

El reglamento también estipula que un motorista SOLO pueda tener una especificación entregada a la FIA Art 2

Veamos casos practicos (son ejemplos, no algo que haya sucedido)

Un motorista no puede hacer dos motores o incumpliría el Art 2
Un motorista no puede tener dos versiones del mismo motor o incumpliría el Art 2
Al homologar una nueva versión del motor, las antiguas versiones dejan de estar homologadas o se incumpliría el Art 2

Mercedes, Ferrari y Renault, entregaron la version 1.0 de su motor ANTES del 28-f-14. Homologaro por el Art 1.a
Renault pudo modificar su motor en 2014, por tener problemas de fiabilidad, con el consentimiento del resto y re homologar su motor por el Art 1.c parte 1, pasando a ser la versión homologada la 1.1
Ferrari pudo modificar una unidad de control por el Art 1.c parte 1 tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas. La version homologada pasó a ser la 1.1
Ferrari y Mercedes modificaron mas tarde otra pieza de su ERS, para abaratar costes, tras la aprobación de la FIA y el consentimiento del resto de motoristas por el Art 1.c parte 1 En el caso de Ferrari la versión homologada pasó a ser la 1.2 y en el de Mercedes la 1.1

Todo estos casos pasaron o pudieron pasar en 2014. Estaban cubiertos por el reglamento.

Ahora aparece un nuevo motorista, Honda.
Para participar en el campeonato, ha de homologar un conjunto motor y para ello ha de cumplir el reglamento, como todos:

No entrega el motor antes del 28 febrero del 2014, así que no se aplica el art 1.a
No es una modificación según la tabla de modificaciones anual, puesto que es un nuevo motor, así que no se aplica el art 1.b
No es una modificación y re entrada hecha por fiablidad, así que no se aplica la parte 1 del art 1.C

Para poder homologar, solo le queda el supuesto 2:

Ser un motor entregado a la FIA despues del 28 de febrero de 2014, al que la FIA de su aprobación y el resto de motoristas su consentimiento. Cuenta con ambos, por lo que cumple la parte 2 del art 1.C

Por lo que sea (dejadez, error, etc) la FIA no incluyo fechas de homologación en sus artículos 1.b y 1.c y como ya han aclarado, al no existir fechas, se puede homologar en cualquier momento.

Los motoristas que ya tienen un motor homologado (Mercedes, Renault y Ferrari) pueden entregar en cualquier momento del año una nueva especificación a la FIA. Una nueva versión de su motor, que sustituiría a la anterior.

Como ya he puesto en los ejemplos, todos pudieron modificar sus motores por fiabilidad, seguridad o costes durante 2014, por lo que en Melbourne se pueden dar varios casos:

Mercedes puede entregar a la FIA un motor modificado en el que ha usado todas las modificaciones posibles para 2015 en la tabla de homologación. Unas 32. Su motor homologado pasa ser la version 2.0
Renault puede presentar un motor modificado en el que solo haya usado 10 modificaciones de las 32 posibles. Su motor homologado pasa a ser la versión 2.0
Ferrari no hace modificaciones en su motor, ya que está instalando nuevos bancos de prueba de motores y confía en avanzar el desarrollo mas durante la temporada. Usa un conjunto motor identico al último usado en 2014, la versión 1.2
Tras el parón veraniego, Ferrari presenta su motor modificado a la FIA, en el que solo ha usado 15 de las 32 modificaciones posibles. versión 2.0
Renault entrega la versión 2.5 de su motor 2015, ya modificado al completo.
Mercedes encuentra un problema de seguridad en una pieza modificada.. por lo que debe cambiarla y su motor pasa a ser la versión 2.1
A final de año, la cosa queda así: Ferrari entrega su ultima modificación y homologa su versión 2.5. Renault se queda con la version 2.5 y Mercedes con la versión 2.1

Todos pueden presentar varias versiones de su motor. Cada vez que presentan una versión, las versiones antiguas dejan de ser validas. Es por ello que el calendario de homologacion tiene mucha importancia, ya que un motorista entrega motor a varios equipos. Si un piloto usa un motor extra, sobre el resto de compañeros de motorista, cuando se implementa la actualización, pierde ese motor. Ya no podría usarlo sin modificar, sin penalizar.

En esto que acabo de poner no hay dudas.. o hay muy pocas dudas.

Y volvemos a HONDA.

Como no tenía fecha de Homologación en el artículo 1.C, Charlie Whiting entiende que debe tener el mismo plazo que tuvieron el año pasado tras los test: Hasta el 28 de febrero.

De no haberles puesto este plazo por deportividad y equitativo, Honda tendría casi 15 días más que el resto el año pasado para presentar su motor. Su diseño a homologar para quedarse hasta 2020.

Como dije, nada extraño, solo les adelanta la fecha casi 15 días.

El problema surge con las modificaciones que se liberan para todo el año..
¿Puede Honda modificar su motor en 2015?

Unos, Autosport y quienes le copian, dicen que Honda no podrá modificar su conjunto motor en 2015.

Yo no veo por qué no.

Si Honda hubiese homologado su motor el 30 de noviembre de 2014.. ¿que artículo les impediría modificar su motor según la tabla de actualizaciones, como hacen el resto de motoristas?

¿Que artículo impide a un motorista que tenga un motor homologado modificarlo según el calendario de actualizaciones?

Y ese creo que es el ERROR de AutoSport: decir que honda no puede modificar su motor.
Entender que solo se puede homologar una vez. O que al ser nuevo motor en 2015 no puede modificarlo.

Como digo no hay nada en el reglamento que impida a un motorista que haya homologado un motor ante la FIA (sea el 28 de Feb de 2014, el 30 de noviembre de 2014 o el 28 de feb de 2015) modificar ese motor durante 2015, de acuedo con la tabla de actualización y presentar una versión modificada antes de final de año.

No hay nada.. salvo que cambien el reglamento publicado a dia de hoy.

Reglamentos en la pagina web


https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png

[tenista]

Homologación, Tokens y confusión.
El sistema de modificación de las unidades motrices de la F1 está provocando confusión. Mucha confusión entre los seguidores de la F1 Y entre ellos, a mi.

Voy a intentar ir por partes aclarando varias cosas y así explicar, o intentarlo al menos, el sistema que la FIA y los motoristas han elegido usar.

Unidad Motriz
En 2015 no se habla de motores. Se habla de unidades motrices, se habla del conjunto formado por el motor de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control. Son todas esas partes las que forman la unidad motriz.

Unidad motriz: De 2014 a 2020, está formada por el motor turbo de combustión, los motores eléctricos, las baterías y el sistema de control de carga y descarga de energía.

Homologación

El segundo termino que hay que entender es homologar, ya que en cada GP solo se pueden usar unidades motrices homologadas.

Una unidad homologada es una copia de una unidad motriz base en poder de la FIA.

Que quede claro: Es una COPIA de otra unidad motriz.
Y para copiar algo, se necesita una base de la cual copiar.
El reglamento indica que cada motorista debe enviar a la FIA una unidad motriz base, y solo una, de la que se puedan hacer copias para usar en cada GP. También indica en que fechas deben enviarse las unidades motrices.

Es de estas fechas de donde viene el primer problema. Solo hay una fecha de referencia, y es el 28 de febrero de 2014.

Las fechas
La idea de la FIA era que los motoristas le enviasen una unidad motriz base antes del inicio del campeonato, y así, usar durante ese año solo unidades que fuesen copias de esa unidad motriz.

El problema es que en el reglamento solo se contemplan 3 fechas de envío según tres casos:

Antes del 28 de febrero de 2014. Fecha inicial.
Después del 28 de febrero de 2014, modificaciones permitidas en el calendario anual de modificaciones
Después del 28 de febrero, y solo con el consentimiento de los equipos y FIA, un motor nuevo o modificaciones de seguridad, fiabilidad o costes.

Ferrari y Renault entienden que, como no se especifica en el reglamento una fecha de envío para los cambios hechos según el calendario de modificaciones, pueden estar durante todo el año desarrollando sus unidades hasta que consideren oportuno enviarlas a la FIA.

Mercedes no quería dicha interpretación del reglamento, pero la FIA les dió la razón a los otros dos:

Las modificaciones permitidas por el reglamento, no tienen fecha de envío a la FIA

A partir de dicha interpretación, los motoristas que en 2014 ya habían entregado una unidad motriz a la FIA para usar como base para la homologación de sus motores de GPs, en 2015 podían modificarlo según lo permitido en el reglamento y enviar las modificaciones a lo largo del año.

Calendario de modificaciones
Me he referido varias veces a él, y lo explicaré antes de seguir.

Las unidades motrices enviadas a la FIA pueden ser cambiadas, mejoradas. Pueden modificarse varias partes cada año, según un calendario previsto.
Esto se ha hecho así, para ahorrar costes. Al no permitir el libre desarrollo, la FIA quiere que no se gasten excesivos medios y dinero en el desarrollo de los motores. No querían una carrera de evoluciones donde los motoristas tirasen el dinero buscando mejorar una centésima.

Para ello, se definieron partes de la unidad, se les dio un peso o valor y, cada año, se permite modificar partes por un valor o peso determinado. Cada año que pase, menos se podrá modificar, quedando al final del ciclo, congelado el desarrollo.

El calendario de modificaciones indica cuantas partes de la unidad motriz se pueden cambiar o mejorar cada año

El calendario era y es muy sencillo de entender:

En 2014, solo por seguridad, fiabilidad o costes.
En 2015, modificaciones por un valor de 32 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2016, modificaciones por valor de 25 tokens, o por fiabilidad, costes o seguridad
En 2017, modificaciones por valor de 20 tokens o por fiabilidad, costes o seguridad
Etc..

Es decir que cada año, aparte de lo permitido por el calendario de modificaciones, se pueden modificar otras partes, pero solo con el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA.

Por fiabilidad, costes o seguridad, se puede modificar cualquier parte de la unidad motriz, en cualquier momento, siempre que se tenga el consentimiento del resto de motoristas y el visto bueno de la FIA, sin usar ningún token

Para entregar modificaciones, primero hay que haber enviado un motor base. No se puede modificar algo que no has enviado. Esto es fundamental que se entienda.

Se modifican partes de la unidad motriz base ya entregada a la FIA con anterioridad usando los tokens disponibles de cada año.

Ferrari, Mercedes y Renault ya enviaron unidades base a la FIA en 2014. Por tanto, en 2015 pueden hacerle a esa unidad base, modificaciones por valor de 32 tokens, en cualquier momento del año.

Si, he mencionado varias veces los tokens.. y no he explicado que son.. así que me pongo a ello.

¿Tokens?
¿Que son los tokens a los que tanto se refieren en el calendario de modificaciones?
Pues son simples fichas virtuales, dadas a los equipos cada temporada, para gastar en modificaciones de la unidad motriz.

Como cada parte tiene un valor diferente, en función de su importancia, los motoristas han de decidir en cual de ellas se gastan dichas fichas virtuales.

Cambiar de posición una parte de la unidad motriz, por ejemplo, puede costar 2 tokens. Cambiar dicha parte por otra, otros 2. Y así, con todas las partes de la unidad motriz:

Cilindros
Turbina
Compresor
Motor de recuperación de frenada
Motor de recuperación de la turbina
Baterías
Unidad de control
ETC

Cada parte tiene una importancia, un peso, un valor virtual en tokens definido por la FIA en el reglamento:

https://elabuelof1.files.wordpress.com/2015...4-06-29-pdf.png


Como podéis ver en la columna amarilla, hay partes que valen 1, 2 o 3, dependiendo de la importancia relativa de dicha parte.

Lo interesante del sistema es que deja a los motoristas la decisión sobre como usar dichas fichas virtuales.

Pueden usar todas, o solo parte.

Pueden empezar el campeonato, y enviar después las modificaciones. El único limite es el que pone la tabla:

Cada año hay un máximo de tokens disponibles, que no se puede superar. Y no se acumulan para el año siguiente. Si no se usan, se pierden.

Se pueden usar antes del primer Gp, y empezar la temporada con un motor de 2014 modificado

Se pueden usar durante la temporada, y tras empezar con un motor de 2014, modificarlo. Este caso tiene una particularidad: Solo hay4 unidades motrices por piloto, y no se pueden usar 2 especificaciones diferentes a la vez.

Cada motorista solo puede tener una especificación de la unidad motriz, no pudiendo tener especificaciones diferentes para cada cliente o piloto.

Esto supondrá a los motoristas un cierto problema ya que deberán elegir con cuidado cuando introducen modificaciones durante la temporada. Y supondrá una preocupación a los clientes de ir en el mismo ciclo. Mercedes, con cuatro clientes, debería ser el que más se preocupase por ello.

Las unidades usadas en pista han de ser idénticas a la unidad motriz base que guarda la FIA

Personalmente lo veo también como una arma a usar durante la temporada: Si un cliente me lo pone difícil, puedo introducir una modificación inesperada que los perjudique

Honda 2015
En 2015, Honda empieza como motorista. Como todos, debe enviar a la FIA una unidad motriz base y, en el reglamento, no se indica una fecha para hacerlo.

Leyendo el reglamento vemos que se puede enviar a la FIA una unidad motriz, después del 28 de febrero de 2014″ siempre que se tenga el consentimiento de los equipos y el visto bueno de la FIA.

Honda, como nuevo motorista, debe enviar a la FIA su unidad motriz base para después poder homologar por ella sus unidades para cada GP

Honda creía que disponía hasta el inicio del primer GP para entregar dicha unidad a la FIA, pero en diciembre la FIA aclaró que, ya que los otros motoristas habían tenido que enviarles sus unidades el 28 de febrero, 15 días antes del primer Gp, que sería justo y equitativo que Honda enviase su unidad en la misma fecha

En este punto, estoy de acuerdo con la FIA, ya que es una exigencia del reglamento que, quien entregue una unidad valiéndose del consentimiento del resto, lo haga de una forma justa y equitativa.

En lo que no estaba de acuerdo es en lo que la FIA interpretó a continuación: Que Honda no tendría derecho a modificar su unidad motriz base durante todo el resto del año.

La FIA interpretó que Honda debía enviar su unidad motriz base antes del 28 de febrero y que no podría modificarla después de esa fecha, para ser justos y equitativos con el resto

Tras conocerse la interpretación de la FIA, Honda mostró su descontento y declaró que no sería justo ni equitativo lo propuesto por el organismo regulador, ya que les suponía varias desventajas:

Tendrían 4 motores por piloto para el todo el año, en vez de los 5 que tuvieron en 2014 los otros motoristas
No podría desarrollar con el coche en pista, mientras el resto si podrían.
En 2016 tendría solo 25 tokens por reglamento

Si no se corregían dichas injusticias, Honda prometía protestar en cada GP en que los otros motoristas presentasen modificaciones de sus unidades.

Tras hablar la FIA con Honda, se toma una decisión.. salomónica

La decisión
Honda podrá modificar su unidad motriz durante 2015, usando tantos tokens como la media de los no usados por el resto de motoristas al inicio del campeonato.

Esta es la decisión que finalmente parece haber tomado la FIA: la media de los tokens no usados por los otros motoristas.

Una fórmula muy sencilla: (A+B+C) / 3

Como cada motorista tiene 32 tokens en 2015, que pueden usar cuando quieran, la FIA dispone que será justo y equitativo que Honda también pueda usar algunos durante 2015.
¿Cuantos deberían ser algunos?

Lo más justo, a mi entender sería todos. Los 32.

Es lo que indica el reglamento, ya que no hace distinciones entre motoristas que hayan entregado su unidad motriz base en otro año o en este.

Pero la FIA no lo ve así, y solo permitirá usar a Honda cierta cantidad, no todos los disponibles en 2015.

En el primer GP, cada motorista habrá usado cierta cantidad de tokens o ninguno, ya que pueden empezar con el mismo motor del año pasado, sin modificar.

Si los otros motoristas usan todos los tokens antes del primer GP, Honda no tendrá ninguno y nadie modificará nada durante la temporada

Si los otros motoristas no usan ninguno antes del primer GP, Honda tendrá todos, y todos los motoristas modificarán sus unidades durante la temporada todo lo permitido.

Si un motorista usa todos y el resto ninguno de los 32 disponibles en 2015:

A=32-32=0
B=32-0=32
C=32-0=32
Honda=(0+32+32)/3 = 21

la media de los no usados
( (32- usados por Mercedes)+(32-usados por Ferrari)+( 32-usados Renault) ) / 3

Dentro de lo injusto que me parece la discriminación con respecto al resto, por lo menos, la FIA corrige parte de su fallo de la primera decisión.

Por otra parte, como expliqué antes, al introducir modificaciones durante la temporada va a afectar al cliente que pille con unidades con poco uso. Si Honda puede modificar partes de su unidad, como solo tiene un cliente, no tendrá dicho problema. Podrá introducirlas sin preocuparse de que puedan perjudicar a alguien.

Ejemplo de uso.
Mercedes, debe homologar para el GP de Australia 8 unidades. 1 por cada piloto, 2 pilotos por cliente, 4 clientes.

No puede tener especificaciones distintas. Todas las unidades deben ser iguales.

Como ya envió una unidad motriz base antes del 28 de febrero de 2014, puede elegirla como base. Y si ya envió modificaciones a esa unidad motriz, de acuerdo con el calendario de modificaciones, sería esta unidad motriz modificada la que se usaría como unidad motriz base para copiar y homologar las 8 unidades que debe llevar a Australia.

Sea por A o por B (la unidad de 2014 o la modificada de 2015) una vez homologadas, no se pueden hacer cambios en esas 8 unidades, salvo que se introduzca una modificación de seguridad, fiabilidad o costes.

Si no tienen problemas, esas 8 unidades se usarán durante varios GPs. Mientras tanto, puede seguir desarrollando las partes que el calendario de modificaciones le permita, y enviarlas a la FIA para modificar la unidad motriz base.

Tras 3 GPs de uso, deciden que los cambios que ya han introducido les darán una ventaja significativa, ya que les dan 50Cv extra. Homologan 8 nuevas unidades motrices para el 4º GP, usando como modelo la nueva unidad motriz base modificada durante ese tiempo.

Como solo cada motorista solo puede homologar una especificación, las 8 unidades que estaban usando ya no pueden usarse para un GP.. no pueden usarse para carrera, calificación y libres del sábado. Pero sí pueden usarse para entrenamientos del viernes.

En el 4º GP, todos los clientes deben usar las unidades homologadas antiguas durante el viernes, o modificarlas a la nueva especificación y usarlas para el GP, con la penalización correspondiente. Usar las unidades nuevas no conlleva penalización, salvo que un piloto hay usado 4 elementos con anterioridad.

El motorista, Mercedes en este ejemplo, puede ir desarrollando durante todo el año, hasta el 31 de diciembre en que acaba 2015, modificaciones para su unidad base. Cada modificación le costará el precio correspondiente en tokens. Una vez gastados los 32 disponibles, ya no podrán modificar más, salvo por problemas de fiabilidad, costes o seguridad (si el resto de motoristas dan el visto bueno y la FIA lo ve correcto)



Espero que os haya aclarado algo. Se seguirá hablando de tokens, homologaciones y unidades de potencia.. ejem, unidades motrices durante todo el año. Y seguramente, durante los siguientes. Ya nos iremos acostumbrando.

Siempre podéis dejarme aquí vuestras dudas como comentario, o también, por twitter.


https://elabuelof1.wordpress.com/2015/01/17...ns-y-confusion/


No se puede aprender de mejor forma.