MERCADO DE PILOTOS 2014, Post clásico de la silly season Opciones

[ABCV]

FERRARI: Alonso-Raikkonen
RED BULL: Vettel-Ricciardo
MCLAREN: Button-Magnussen
MERCEDES: Hamilton-Rosberg
LOTUS RENAULT: Grosjean-Maldonado
FORCE INDIA: Hulkenberg-Pérez
SAUBER: Sutil-Gutiérrez
WILLIAMS: Massa-Bottas
TORO ROSSO: Vergne-Kvyat
CATERHAM: Kobayashi-Ericsson
MARUSSIA: Bianchi-Chilton

[Aguililla]

Con Prost GP, alguno sabéis que es lo que pasó exactamente? Después de aquello, estuvieron Pedro y Viladelprat enfadados un tiempo.

Saludos

[LOGANF1]

Con Prost GP, alguno sabéis que es lo que pasó exactamente? Después de aquello, estuvieron Pedro y Viladelprat enfadados un tiempo.

Saludos

Villadelprat dijp que tuvo que convencer a Prost, que consideraba a Pedro un piloto de pago. Pero curiosamente, con Pedro iba Repsol de la mano, y era una manera de tener un pilloto mejor que Mazzacane con un patrocinio adicional conservando el dinero de PSN ya que había claúsula de rendimiento de que si en la 5ª Carrera no estaba a la altura, Mazzacane se iba fuera. Al final no había más jodenda que perder el patrocinio de Repsol, que es lo que picó realmente. El equipo estaba tieso como muestra la idea de que contrataran a Mazzacane por el dinero de PSN y que su otro piloto, Pedro Diniz, también fuera Pay Driver. Villadelprat podría decir luego muchas cosas, pero lo que escoció realmente es que se perdieron el patrocinio de Repsol.

Para mi, en ese momento, Pedro hizo lo correcto. Apostó por un equipo que no le pedía dinero por montarse en sus monoplazas, donde realmente apostaban por él por su calidad deportiva. En ese mometo, Jaguar era mejor alternativa que un equipo Prost que luego terminaría liquidándose, y que no dejaba de ser un equipo privado que andaba detrás del dinero que aportaba el principal patrocinador de Pedro.

Yo creo que en ese movimiento, precisamente en ese, Pedro no se equivocó. Otra cosa es que después no saliera todo lo bien que debía, pero en ese momento, yo hubiera hecho lo mismo. Prometía muchísimo más Jaguar que Prost, y por resultados, no se demostró tampoco lo contrario, abandonando al menos en ese momento la etiqueta de Pay Driver con la que venía tras su aterrizaje en Arrows...

[murra]

El equipo estaba tieso como muestra la idea de que contrataran a Mazzacane por el dinero de PSN y que su otro piloto, Pedro Diniz, también fuera Pay Driver.

Logan, los pilotos de Prost GP eran Gastón Mazzacane y Jean Alesi.

Diniz era copropietario del equipo, creo que tenía el 40%. Ofreció aportar más capital, pero lógicamente a cambio de un paquete de acciones que le dejaría como accionista mayoritario y jefe de equipo en sistitución de Prost. Alain se negó, y al final de año tuvo que cerrar.

Sí es cierto que con la contratación de Pedro esperaban poder atraer a Repsol, pero que yo sepa esto era una posibilidad y no había nada firmado.

Siempre me he preguntado qué tal le habría ido a Pedro el año en Prost. Independientemente de que a final de año el equipo habría cerrado, yo creo que tenían un monoplaza más competitivo que el Jaguar, con motor y cambio Ferrari, y que Pedro elogió tras el test de Estoril, aparte de marcar el récord del circuito.

A media temporada se fué Alesi y trajeron a Heinz Harald Frentzen, que marcó un cuarto en calificación en Spa, con pista húmeda. Luego en carrera se estrelló, pero creo que era un coche para haber hecho algún resultado destacable, sin la presión que tenía Jaguar de ser "el Ferrari británico"

[LOGANF1]

Logan, los pilotos de Prost GP eran Gastón Mazzacane y Jean Alesi.

Diniz era copropietario del equipo, creo que tenía el 40%. Ofreció aportar más capital, pero lógicamente a cambio de un paquete de acciones que le dejaría como accionista mayoritario y jefe de equipo en sistitución de Prost. Alain se negó, y al final de año tuvo que cerrar.

Sí es cierto que con la contratación de Pedro esperaban poder atraer a Repsol, pero que yo sepa esto era una posibilidad y no había nada firmado.

Siempre me he preguntado qué tal le habría ido a Pedro el año en Prost. Independientemente de que a final de año el equipo habría cerrado, yo creo que tenían un monoplaza más competitivo que el Jaguar, con motor y cambio Ferrari, y que Pedro elogió tras el test de Estoril, aparte de marcar el récord del circuito.

A media temporada se fué Alesi y trajeron a Heinz Harald Frentzen, que marcó un cuarto en calificación en Spa, con pista húmeda. Luego en carrera se estrelló, pero creo que era un coche para haber hecho algún resultado destacable, sin la presión que tenía Jaguar de ser "el Ferrari británico"

Menos mal que en este foro siempre hay alguien que sabe como el que más y le saca a uno de sus meteduras de pata. Gracias Murra, tienes toda la razón. Pero basicamente lo que quería decir es que a Pedro le querían porque tenía el patrocinio de Repsol, a lo que añadía más competitividad que Mazzacane, que nunca se creyó que terminaría la temporada. Era una broma para la F1. Hasta el Karthikeyan de HRT era bastante mejor que el argentino.

Como no salió lo de Pedro + Repsol, Villadelprat montó en colera, pero no hubiera hecho lo mismo si Pedro no hubiera venido acompañado de la pasta A mi me pareció en su momento bastante hipócrita su reacción.

En todo caso, buscando, he encontrado esto:

Cuiosamente, aunque Villadelprat jugaría su rol, el factor definitivo fue Jakobi

De la Rosa gets Prost test role

http://www.autosport.com/news/report.php/id/12857

Pedro de la Rosa has joined Prost Grand Prix as test and reserve driver. After seven days of frustration which started with him losing his Arrows drive, the Spaniard will commence his Prost duties immediately, beginning with this week's test at Estoril.

He has a two-year deal, making him ideally placed to take a fulltime seat in 2002.

However the news fuels speculation that Pedro will graduate to the race team this season, at the expense of Argentine Gaston Mazzacane. De La Rosa's nationality makes him eminently suitable to team backer PSN.

Pedro's path into Prost was eased by his relationship with countryman and team director Joan Villadelprat, and by the close links his manager Julian Jakobi has with Prost. Jakobi used to manage Alain and latterly has been a key player in the French team's commercial strategy.

De la Rosa is delighted to have found a secure future so soon after being dumped by Arrows. "Signing for Team Prost is a unique opportunity that has come to me in the best of moments," he said. "Having signed for the 2001 and 2002 season, it makes me feel a lucky man indeed. I must say last week was tough, but things have finally been solved and I know that we're in the right path now.

"Working with Alain Prost and Joan Villadelprat is a great honour and was a definite factor for me to decide my future. I think Team Prost has great potential and from then on I'll do what I possibly can to help them in the development of the car. I will be testing at Estoril by the end of the week and the only thing I know is that I'm willing to drive again!"

"I am delighted to welcome Pedro to our team at the eve of a very promising season," said Prost. "I am confident that his experience in Formula 1, as well as the talent he has already shown in the past, will be an important support to Jean (Alesi) and Gaston (Mazzacane), and will contribute to the achievement of the team's ambitions."

At Monday's Michelin launch Prost confirmed to Autosport.com that he had approached de la Rosa last season, and that he felt that Pedro was the 'best man for the job.