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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[Eder]

POr cierto GPUPDATE.NET ha dejado de ser socio de Hispania. Ahora se esta negociando con F1aldia, thef1caranddriver.com y motor21, aunque a lo mejor, eso forma de un nuevo proceso de que sean ellos los que dan informacion en la (tan esperada) nueva web

[LOGANF1]

POr cierto GPUPDATE.NET ha dejado de ser socio de Hispania. Ahora se esta negociando con F1aldia, thef1caranddriver.com y motor21, aunque a lo mejor, eso forma de un nuevo proceso de que sean ellos los que dan informacion en la (tan esperada) nueva web

Hombre, la más fuerte de las 3 parece thef1caranddriver.com, porque tiene grupo editorial detrás, una gran revista que lleva mucho tiempo en el mercado, y que ahora parece que han comprado TheF1, dando una página muy completa y llena de recursos ahora que tienen todo ese grupo detrás...

En todo caso GPUpdate era una gran opción porque es muy seguida en el mundillo,pero bueno,van por buen camino si atan algun tipo de acuerdo en este sentido.Era una de las cosas que se sugería que debían hacer, llegar a acuerdos con medios, sean escritos (Marca, As...) o via páginas web.Parece que la cosa mejora por momentos en la parte de Comunicación, por lo menos en ciertos aspectos

[Eder]

Hombre, la más fuerte de las 3 parece thef1caranddriver.com, porque tiene grupo editorial detrás, una gran revista que lleva mucho tiempo en el mercado, y que ahora parece que han comprado TheF1, dando una página muy completa y llena de recursos ahora que tienen todo ese grupo detrás...

En todo caso GPUpdate era una gran opción porque es muy seguida en el mundillo,pero bueno,van por buen camino si atan algun tipo de acuerdo en este sentido.Era una de las cosas que se sugería que debían hacer, llegar a acuerdos con medios, sean escritos (Marca, As...) o via páginas web.Parece que la cosa mejora por momentos en la parte de Comunicación, por lo menos en ciertos aspectos

Tambien del Facebook han quitado a AS como que les gusta (pa no, no paran de darles palos por todos los lados..)
Deberian tener el apoyo de una cadena de TV vease, LA SEXTA, al igual que esta Team Lotus con CNN y Marussia con CNBC, eso si que ayudaria y mucho.

[El nombre de la ...]

Tambien del Facebook han quitado a AS como que les gusta (pa no, no paran de darles palos por todos los lados..)
Deberian tener el apoyo de una cadena de TV vease, LA SEXTA, al igual que esta Team Lotus con CNN y Marussia con CNBC, eso si que ayudaria y mucho.

Pero eso es por que hispania se monta muy mal, en vez de presentar el coche con espacios libres mete el logo de la sexta bien grande y gratis mientras no tengas nada mejor, intenta hacer amigos aprovechando lo poco que tengas.

[lemec]

Pero eso es por que hispania se monta muy mal, en vez de presentar el coche con espacios libres mete el logo de la sexta bien grande y gratis mientras no tengas nada mejor, intenta hacer amigos aprovechando lo poco que tengas.

Si haces eso haces un amigo, la sexta, y muchos enemigos; los demas

[El nombre de la ...]

Si haces eso haces un amigo, la sexta, y muchos enemigos; los demas

Lo dices como si ahora tuvieran muchos amigos, si con eso consiguen mas cobertura en television que se pongan los enemigos a la cola, da igual que hablen mal o bien lo importante es que hablen, los espacios para la publicidad es lo que les tiene que dar comer asi que tienen que ser mas creativos, bajo ningun concepto se puede dejar ni un solo espacio en blanco de publicidad, eso es trabajo mal hecho, pero no solo de hispania tambien de cualquier otro equipo de formula 1.

Si pones una empresa de patrocinador y viene otra empresa de la competencia a quejarse pues habla con ella a ver que te ofrece, lo que no se puede es no ofrecer nada, no apoyar ni ayudar en nada y despues quejarte.

Ahora casi todos los patrocinadores son gracias a los pilotos, si hispania tuviera que vivir de sus propios patrocinios se iba a morir de hambre, asi que tienen que espabilarse y hacer que entren los patrocinadores por ellos no por los pilotos.