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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez Carlos Miquel | 18/07/2009 El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull. Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico. El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México. Rápido y muy amable, se cansó de esperar Carlos Miquel | 18/07/2009 En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial. Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro. Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores Carlos Miquel | 18/07/2009 El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2. |
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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 2.009 Desde: 11-March 08 De: Segovia-Valladolid Usuario No.: 3.599 ![]() |
Lo que no entiendo yo ahora es esta corriente de "indignacion" hacia HRT por parte de muchos...al saber que lo mas probable sea el fichaje de Liuzzi...
¿a qué viene esto ahora? ¿a que se diluye la opcion de Pedro en ese asiento??...y por tanto hay que cargar contre el equipo (y casi contra el propio Pedro) ??? (al final voy a salir yo a defender a HRT, juasjuas...) HRT ha hecho y está haciendo lo que lleva anunciando desde practicamente su creacion: acentuar la supervivencia economica por encima de cualquier otra cosa, incluida la parcela deportiva, para en base a eso, y una vez asentados, poner las miras en la competicion de verdad. Nos puede gustar mas o menos, pero es su realidad. A mi personalmente nunca me ha gustado el proceder del equipo, me han parecido en muchas ocasiones chapuceros, dudosos, chanchulleros...y en general no me inspiran confianza, pero en este caso que nos ocupa, estan haciendo la subasta de asiento que todos sabiamos y que ellos mismos han anunciado ¿y ahora nos sabe mal? ¿porque vislumbramos que se cerró la opcion??... Creo que muchos han tenido una venda en los ojos demasiado tiempo, pese a los avisos... algunos como tenista, se la ponen a drede sabiendo la realidad, por mantener ese gramo de ilusion, pero son conscientes de la realidad (y creo que está bien esa venda, es sana y no daña a nadie).... Pero otros me da que la tenian puesta sin ningún realismo...es mas, parecia que casi daban por hecho el fichaje de Pedro a la larga...y es lo que no entiendo. Pedro se ha cansado de decirlo. HRT tambien. Si ninguno de los novios quiere matrimonio, por qué tenemos que empeñarnos en la boda? En un contexto como la actual hrt, ni se quieren ni se necesitan...y lo veo hasta lógico (y pienso que podria ser mas contraproducente que beneficioso para ambas partes) Cargamos tambien contra Pedro por no echar los restos ahi?? Que queremos...que ponga un par de millones de su cuenta personal por correr?? y luego que mas?? Visteis la temporada pasada de pedro??? (aparte de demostrar un gran pilotaje) Creeis que fue feliz con ese hierro del principio?? (exceptuando la competicion en si misma) Acaso no lo visteis sufrir con su situacion en el equipo?? Y cuando lo de su sustitucion por Nick?? Merece eso??...merece o tiene la necesidad de esas hieles?? Y era en Sauber....un gigante en comparacion con HRT... echamos entonces los restos por este volante?? y cuando a la 4ª carrera le bajen del coche por "bajo rendimiento" o por una "intoxicacion alimenticia" y sienten en su lugar el principe de Brunei...qué nos parecerá ??? que necesidad tiene él de eso??...pienso que a estas alturas está ya muy por encima de eso (y de jugársela, al menos con alguna posible mejor garantia como Sauber el año pasado) El HRT actual, hace bien en optar por Liuzzi o Klien...de lo mas aseado dentro de lo poco posible que aporte $$$ ademas de cierta solvencia al volante. Mas me gustaria por ejemplo una oportunidad para un gran piloto como Soucek...si pudiera aportar lo pedido...pero en realidad, en el caso de Pedro, este no es ni puede ser su tren. Una opinion mas. saludos. |
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