Para descargar tensiones 2 Opciones

[a.diz]

coño, a mi no me han preguntado nada¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
pq se habrán olvidado de mi?

[uri]

Más maravillas de ya.com. Está claro que estos mensajes son de coña...pero...



Para el del R9, 133... mi más sincera enhorabuena por sus modificaciones
pero siento decirle que ninguno de ellos supera a mi coche que si que es un
pedazo pepino.

Se trata de un 124 1430 que heredé de mi abuelo que lo usaba muy poco y
siempre lo guardaba en garaje. Como las prestaciones no eran de mi agrado le pequeñas modificaciones en el motor y le acoplé un motor abarth
de 2000cc biálbero aunque ahora mismo tiene algo más de cilidrada ya que
le rectifiqué el bloque y le puse pistones de sobremedida (los más
grandes que pude). La culata está tambien rebajada y la compresión debe
ser ahora de unos 11-12 a 1 calculo yo. Debe tener unos 250CV por lo
menos. Todas las válvulas está refreigeradas por sodio, como en los
ferraris y las guías de válvula están reforzadas para poderle echar
gasolina 98, ya que sino pica un montón. El cigüeñal, bielas y volante
motor están aligerados.

Le pongo bujías largas para disminuir el volumen de la cámara de
combustión como en los R8 antiguos de la copa y así aumentar más la
compresión aunque a veces se retuercen y tengo poner helicoil en las
roscas. Los árboles de levas tambien están retocados y le puse el kit más
cruzado que tenían en Abarth italia. Está tan cruzado que no es capaz de
aguantar un ralentí de 1500rpm sin casi calarse. Además tengo puestos
cuatro carburadores weber de 32mm. con trompetas de aspiración cromadas y
dos bombas de gasolina eléctricas que acoplé de un par de audi 80.

La gran obra de arte es el cárter seco, para que no se descebe de aceite
por las inercias, con radiador de aceite en el circuito. Mi cuñado, que
es tornero, me hizo unos racores y le acoplamos una bomba de aceite de un
mercedes 450 con limitador a 6 bares porque sino se daban la vuelta las
juntas de los racores. Ni en ralentí baja de 4 bares. Además pusimos unos
inyectores para refrigerar las bielas, las bases de los pistones y el
cigüeñal.

Los escapes son Iresa de competición con un tubo recto que se divide en
dos alrededor del grupo y a su vez a cada lado hay dos colas de escape de
vectra 16V cromadas, visto por atrás parece un jaguar. Tambien la
refrigeración está mejorada, con un radiador de un ford taunus, tuvimos
que recortarle un poco el paño delantero para que acoplase, pero la
refrigeración es fundamental.

Para el encendido tenía acoplado un módulo de encendido de un golf gti
16v, con mapa de encendido y todo pero cortaba sólo a 7200 rpm así que mi
primo que es inginiero me hizo uno con unos transistores que sacó de un
televisor y un micro y hasta le puso limitador a 8500 rpm, por seguridad.
Además a unas 8000 se enciende una luz amarilla en el salpicadero para
indicar el corte.

Todo el resto (transmisión, suspensión, frenos...) está reforzado, con
discos delateros de 280mm con pinzas de 4 pistones brembo, doble circuito
con reparidor regulable desde el interior, embrague cerámico luk, cambio de relación cerrada de piñones rectos original de competición y
amortiguadores koni regulables. Las llantas targa, cromadas, son de 8x14
de 4 palos para que se vean las pinzas pintadas de color rojo. Los
asientos son tipo baqué que acoplé de un capri. Para arrancarlo tiene un
botón como los de competición y un interruptor para las bombas de gasolina. Además lo tengo todo legalizado y como buen ciudadano acudo a
la itv aunque a veces me ponen pegas por el CO y es una coña reglarlo
pero es el precio de un deportivo.

Y bueno, ya vale de rollos, si alguien quiere más detalles ya sabe. Un
saludo.


---------------------------------



Seguramente tú te has apuntado también al deshueve este de poner mensajes
de coña.

Pero ese coche que dices lo he visto con un montón de las modificaciones que
cuentas, y te puedo decir dónde: en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
de Minas de Madrid. Lo tenía Ángel, el chófer del coche oficial de la Escuela
-el coche del "dire", vamos, Sr. Mansilla en esa época y Sr. Maldonado en
la actual-. Un tío de puta madre que además nos ayudaba un huevo en las
pedrazo de fiestas que organizábamos en Minas.

Lo tenía siempre aparcado al lado del bar -en Minas no teníamos cafetería
sino BAR o "casa Pedro", de un rojo bermellón impactante que se debía ver
desde el helicóptero de tráfico de la Guardia Civil. Las llantas eran
también Targa de 4 palos aunque la mayoría de veces lo tenía con las de
13´´ y neumático "slick" saliendo de las aletas. No veas la cara de pena
que se le quedaba a Ángel cuando le quitaba esas ruedas prohibidas al
pasar la ITV. También tenía que quitarle los cuatro Weber con doble
trompeta cromada y sustituirlo por uno solo. Hasta tenía puesto en cada
cilindro un manómetro para medir la compresión individualmente, no
recuerdo qué cifra le daba. El coche al acelerar en parado se oía más por
delante chupando aire como un reactor que por detrás. Este sólo tenía un
doble escape en un lado. No podía llevarnos a dos a la vez porque decía
que con peso en el asiento trasero los amortiguadores hacían tope, pero
el tío se puso un día a 140 en unos pocos metros de los túneles de Azca.
Una sensación de aceleración de cagalse porlapatabajo. Sí, también tenía
baquets con arneses de 5 ó 6 puntos, pero hay modificaciones como la del
chip de encendido o el radiador de Ford Taunus que no tenía -o que no nos
había contao el qué había hecho en esa parte-.

En serio, tío, te aseguro -y por eso doy lugares y nombres- que yo he
visto ese 124-2000 preparado, que a tope daba 240cv según Ángel, su
dueño. ¿Será el mismo o es casualidad? Yo no estoy de vacile en nada de
esto que te cuento, de verdad, y que conste que no tengo nada contra
estos mensajes, me parecen un descojono si están bien escritos y con
conocimiento, como el tuyo.

Lástima que este tío, Ángel, se deshizo de él en cuanto se compró su
primera burra: una CBR 600F. A los tres o cuatro meses de enroscar el
mango, vendió el coche para dedicarse a "tunear" las motos, no podía con
las dos cosas, y eso que hubo banda que le ofreció hasta un kilo y medio
por el 124 y él decía que no. Cuando te contaba sus piques por carretera
era el gran descojono, y sabe un puñao de mecánica, si tenías algún
problema y podía ayudarte te ayudaba.

Un año después de venderlo me enseñó, dentro del ¡comedor! de la Escuela,
su nuevo flipe: una Suzu GSX-750RR con mogollón de cambios, horquilla
invertida Showa de 14 posiciones lo menos, cuatro en uno de carreras,
carburadores de mayor diámetro, etc. La tenía como una de resistencia
pero en la calle, decía que daba más de 150cv. La última vez que le vi,
justo antes de Santa Bárbara -4 de diciembre- se acababa de pillar una
Yamaha R1 -creo que se llama así, no entiendo demasiado de motos-,
preciosa, azul y plata y a la que ya le había cambiado el escape y otras
cosas. Me dijo queya la había puesto a 310 de marcador.

En fin, que habrá mensajes de coña y todo lo que queráis, pero a mí este
tipo de rollos me alegran el día, sean verda o no, y no los descarto
porque he conocido a tipos como este Ángel que saben hacer maravillas con
un coche o moto entre sus manos. Por si le queréis conocer o aseguraros
de que no miento, sigue currando en la Escuela de Minas, Alenza esquina
Ríos Rosas, Madrid. Suele estar por la puerta de Alenza.

Un marcao de ruedas con mucho humo para todos.