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De la Rosa correrá dos años con Campos Meta

El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez

Carlos Miquel | 18/07/2009

El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.

Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.

El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.





Rápido y muy amable, se cansó de esperar


Carlos Miquel | 18/07/2009

En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.

Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.


Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009

El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.

[cies]

Pues no estoy nada de acuerdo. En primer lugar fué muy positivo para Alonso recalar en Minardi. Se aprende los circuitos (que no es lo mismo configurar un F-3000 para Montmeló por eqjemplo que un F1), aprende lo dura que es la categoría y cogió Kilómtetros para cuando se subiera al Renault. Todo ello en un equipo donde no se exigían resultados y el día si y día también hacía la llamada "pole de los modestos" superando incluso a los Benetton en alguna ocasión. Eso sin contar los dos segundos por vuelta que le metía a Marques o Yoong.

Pero no me compares hombre de dios!!!!
que Fernando era un debutante de 19 años y Pedro con 39 años va a ser el mas veterano de la parrilla
¿2 segundos por vuelta?
Yoong era malo y ya dudo, pero Tarso le ganó al menos 2 veces, el propio Fernando lo tenía en muy buena consideracion
mirate las estadisticas de la epoca anda.

En cuanto a Pedro, ¿donde ves el error de fichar por Campos?. El quiere retirarse compitiendo y Campos le está ofreciendo dos años de contrato. Vamos, que no estamos en condiciones de exigir. Claro que me gustraría a Pedro verle a los mandos del Mclaren o de un Ferrari, que es lo que parece que muchos estáis exigiendo. Porque lo de que hablas de poles y victorias solo tres equipos de la parrilla pueden hacerlo. Mclaren, Ferrari y Red Bull. Ah y para nada veo a Campos en el fondo de la parrilla. Empezó a diseñar su coche arriesgando mucho dinero, ya que se empezó a gestar cuando la FIA aún no había seleccionado a los tres nuevos contendientes. No quiero decir con esto que vayan a estar arriba, pero si pueden comenzar la temporada siendo un equipo asudio en la zona de puntos.
Y lo de USF1 teniendo Campos, no gracias. Son dos años de contrato frente a uno. Es un proyecto deportivo frente a otro meramente comercial y sobre todo, se evita poner el coche a punto para que en 2011 Danica luzca palmito.

Danica no quiere ver la F1 ni en pintura
claro que Pedro no está en condiciones de exigir a nadie, solo a sí mismo y a estas alturas lo que le falta por tener en la F1 es alguna victoria
¿os acordais de la frase en la vuelta de honor de Hungría 2006 "Next time, we'll win"?
y esto no lo va a lograr en Campos, Ahí está error, en ese equipo no va a engordar palmarés
Todo esto es así salvo que Pedro haya cambiado de objetivos y ahora se conforme "solo con estar" y seguir siendo un don nadie en la historia de la F1. Eso me duele.

Campos para lo que quiere a Pedro es para evolucionar el coche , no para competir.
En cuanto hayan sacado de él lo que quieren recibirá las gracias y una patada en el culo , por muy español en equipo español que sea.
Eso es lo que me da rabia y lo que espero de su paso por el equipo de Campos Meta.

Veo que estas aun mas quemada que yo
no creo que sea el caso de patada en el culo, espero.

Pues si se confirma, SI SE CONFIRMA, sólo me queda esperar que Campos monte un coche competitivo.

He expresado mis dudas sobre el proyecto, pero soy el primer fan de la escudería, y si ahora encima fichan a Pedro... más.

El proyecto para Pedro presenta muchas incógnitas. Lo mejor es pensar que si el contrato es por un par de años, Pedro se la juega y punto. Es una opción buena sólo por eso. Está claro que tiene poco que perder ya a estas alturas, y tras los últimos palos. Pedro lo puede hacer bien, estoy convencido, y sólo necesita un poco de suerte con su elección.

Campos yo también espero un coche con un buen chasis, y ya veremos qué motor. Ahora mismo es un proyecto con más dudas que certezas.

Es importante que Pedro se ponga pronto a trabajar para ellos, porque ahora mismo necesitan asesoramiento. Pedro puede dar su opinión y orientar en muchas áreas. Con 35 millones de euros de presupuesto, no tendrán posibilidad de equivocarse, lo que hagan tendrá que salir bien a la primera, y esto es un riesgo.

El coche que pongan en pista en Enero tendrá pocos cambios a lo largo del año, así que están en el periodo decisivo. Lo peor será ver la capacidad de evolución del equipo, la falta de experiencia en la Fórmula 1 de, probablemente, buena parte de su equipo, y veremos qué resultado da el conjunto chasis-motor, según sea éste segundo.

Lo dicho, dudas muchas, pero apoyo a tope si finalmente Pedro se confirma. No quiero ni pensar en un nuevo chasco al estilo Bravo o similar. Esta es la buena, y Pedro se retirará como quiere, corriendo.

lo unico bueno es eso que dices que a estas alturas no tiene nada que perder, no se juega su futuro en la F1 con una mala eleccion simplemente porque Pedro ya no tiene futuro compitiendo en la F1 mas allá de este proyecto salvo nuevo caso Brawn
(ojalá me tenga que comer mis palabras)

+1

Y añadir además qe no sólo se habla de un año de contrato sino de dos. No creo que con 39 años (cuando empiece la temporada) y sin competir una temporada entera desde hace ocho años se pueda optar a un equipo que le asegure victorias o podiums, eso es negar la realidad de la F1 y de cualquier deporte profesional que exista y haya existido nunca.

idem respuesta que al anterior, me reafirma