michelin renault y bridgestone, cambio de neumaticos evoluciones o involuciones Opciones

[leor28]

Hola:
Este es mi primer blog aquí y dado que Pedro de la Rosa es un fenomeno y sabe de formula 1 un monton, me gustaria plantear los siguientes temas y si alguien puede responderme se los agradecere.

Antes una breve introducción en materia; Esta claro que Fernando Alonso hoy se encuentra entre los mejores pilotos de la F 1 dicho inclusive por B. Ecclestone. Y claro es tambien que el coche es mediocre y no dan con lo necesario para que haga podio de vez en cuando.

preguntas; 1) ¿ la marcha de michelin tanto influyo a Renault y casi nada a Mclaren por ej.?

2) tanto que se habla de evoluciones ¿ seria posible que una escuderia como Renault cogiera el R 25 y R26 o sus configuraciones y adaptarlos a los bridgestone y ensayar para ver si son mejores opciones que el actual coche?

3) Por último dos cuestiones a saber; a) ¿ en que horizonte de tiempo volveremos a ver en la F1 mas de un neumatico, con la vuelta de Michelin e inclusive un tercero Goodyear, Dunlop, etc.

¿ Si Fernando fuera a Ferrari, no estaria nada mal que Pedro de la Rosa ocupara el segundo asientode maranello? y de no ser asi y si ninguna escuderia le ofreciera un asiento, pues podria ser probador de Ferrari ya que Marc Gene alterna Ferrari con Peugeot.

Saludos y Gracias

Leor28

[KIT]

Bienvenido a l foro.

Lo de los neumáticos a mi me parece GENIAL!!! la lucha entre ellos... pero bueno luego ya se tienen excusas un poco "tontas" si se gana o pierde un poco lo que pasa en MotoGP con Bridgestone y Michelín... cuando de todos es sabido que tanto en una competición como otra, hay compuestos que van mejor o peor, marcas que van mejor o peor en según que circuito.

No creo para NADA que la desventaja o la ventaja de Renault estuviera en que antes montaban Michelin y ahora Bridgestone.

BRIDGESTONE ... montaba para FERRAR y para los equipos del fondo del pelotón!!! Una marca de neumáticos TAMBI�N quiere ganar el Mundial... y obviamente escuchaban a su mejor cliente... en este caso (FERRARI).

MICHELIN... tenía también buenos clientes y en mayor cantidad entre ellos RENAULT!!!... recibian información muy valiosa de otros equipos y de RENAULT que era quien se las daba con Ferrari.

NO creo que el Michelin, traccionara mejor o peor que los Bridgestone... poro S� que entonces... RENAULT tenía un GRAN control de tracción!!!

Mmm no creo que BRIDGESTONE... esté trabajando ahora en exclusiva para Ferrari, ni mucho menos... de hecho ahora tiene muchos y buenos clientes (McLAREN, FERRARI, BMW...) y con la información de todos es con lo que trabajan para fabricar los neumáticos.

La teoría que Ferrari Tiene ventaja... porque son coleguitas o que Mclaren con los informes y esas cosas también no me parecen creibles.... si te fijas hay monoplazas que castigan mucho las ruedas y otros que no tanto... en ese aspecto INFLUYEN CIENTOS de cosas.... desde el compuesto que elija el equipo, hasta la brusquedad o no del piloto al llevar su monoplaza... pasando por la configuración, entrega de potencia y repartimiento de pesos del monoplaza etc...

Pedro muchas veces ha comentado algo sobre el mejorar o no mejorar y es alo así como:

"Para mejorar... hay que TRABAJAR M�S que tus rivales" y estoy de acuerdo con Pedro hay que trabajar M�S en todos los aspectos.

Por cierto... a mi entender y de forma personal... hay que coger lo que diga Bernie Corleone con pinzas... ya que "donde dice digo, luego dice Diego" vela por sus intereses... y hoy lo dice en favor de Fernando... y mañana en favor de Kubica, Kimi o incluso Schumacher. Bienvendia sea cualquier cosa siempre que beneficie a su empresa.

Lo que comentas sobre el R25 y el R26... es TOTALMENTE imposible, por muchas cosas, normativas, evoluciones etc....

Fijate que el R27 era un mal monoplaza y que incluso Fisichella pidió el pasado año... que se intentara compararlo con el R26... y ya sabes con que monoplaza fueron el pasado año!!!

En el 2003... Jaguar fabricó su fabuloso R3... un ladrillo de monoplaza, tan malo que incluso realizaron pruebas comparativas entre el R2 y R3... para terminar la temporada con el monoplaza anterior. Los tiempos era muy similares y la mejoría o desmejoría mínima... sin embargo ... el R3 estaba entre el 15º y 20º... lugar en carrera (vamos casi delante de los Minardi y para de contar) en cambio con un año de difrencia ... el R2 era un monoplaza capaz de estar asiduamente entre el 8º y el 10º lugar e incluso para puntuar (6º) tal como hizo Pedro (Canadà 6º y Monza 5º) y también consiguió hacer Irvine.... Tarea de misión IMPOSIBLE en 2003. Un monoplaza de un año a otro CAMBIA al 1000%... incluso durante la misma temporada (recuerdas el R28 de Marzo???... y el de ahora?... le faltan muchas cosas pero para nada es el mismo monoplaza)

También las normativas cambian y la información válida para los neumáticos en 2005 o 2006 NO lo es para 2008.