Sucedió en 1988.... Opciones

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Muy buena machaquitocom!!
te pasaste!!

saludos

[machaquitocom]

Por Alejandro Nagy.

Sucedió en 1988...
Mientras más busco, menos encuentro... y es que, cuando la suma de los hechos da como resultado, un punto de quiebre, un “no retorno” definitivo, suele pasar que no encontremos la palabra adecuada, para resumir en forma breve y concisa el todo.

Será entonces que, quizás no exista esa palabra, o el uso excesivo de los calificativos “increíble”, o “inolvidable” o cualquier otro similar, no alcancen a resumir ese todo al que nos referíamos. Quizás deberíamos atacar directamente los hechos y dejar que la conclusión la saque el lector... Al fin y al cabo, este trabajo de escribir, recién cobra sentido, cuando alguien lo lee. Por lo tanto, aquí está mi parte...

Algo pasé en ese 1988... En realidad pasaron muchas cosas:

El equipo MCLAREN, no solo tenía a Senna y a Prost, los dos mejores pilotos del momento (y, sin duda, una de las duplas más efectivas de todos los tiempos) sino que, nunca antes un equipo había conseguido tantas victorias en una sola temporada. De las 16 fechas de ese año, el MCLAREN MP4/4 con motor HONDA turbo, se llevo 15!!! Sumó entre ambos pilotos 199 puntos y el motor estuvo listo tan solo dos semanas antes de iniciarse el campeonato.

Alain Prost fue el piloto que mas puntos sumó en un año en toda la historia, pero a pesar de superar las 100 unidades, por el sistema de descarte, tan solo le sirvieron 87 de ellos. Senna, con una victoria mas, se llevó el título. Si bien en la historia de la F1, hubo autos que estuvieron a punto de ser declarados imbatibles y equipos que arrasaron con un campeonato, nunca antes se había visto tal grado de efectividad. La coalición económica que giraba alrededor del team MCLAREN (sponsor anglo americano, impulsor japonés, constructora británica) fue el factor determinante para semejante superioridad. Síntesis económica que de alguna forma, refleja lo que es este mundo globalizado de hoy en cuanto a manejos y fusiones económicas...

Desde hacia un par de años atrás, los ingenieros habían empezado a ocupar el rol de estrellas y como tales, sus sueldos y su importancia, comenzaron a acrecentarse en forma geométrica. Tal la situación que le tocó vivir a FERRARI en ese año. Su diseñador en jefe, Harvey Postlethwaite, se fue a TYRREL y junto con él se fue el aerodinamicista Jean-Claude Migeaud. Por su parte, el motorista en jefe Jacques His, retornó a RENAULT.

FERRARI experimentó entonces un año difícil, con motores que no tenían el rendimiento de los HONDA japoneses y que encima consumían como cosacos de fiesta... Así y todo le alcanzó para llevarse una sola victoria en ese año.

A pesar de esa situación lo más doloroso, lo más triste para FERRARI fue la desaparición del Comendattore Enzo Ferrari. El 14 de agosto de 1988, en su casa de Módena, a los 90 años, el mas grande soñador de autos, y también el mas terco, el hombre que le dijo no al imperio FORD, moría... Nacía una leyenda, pero también, su marca, la que nunca faltó a un campeonato, sería absorbida en un 90% por la FIAT ... Aunque es justo recordar que ese acuerdo se había firmado en 1969, cuando la empresa de Turín había comprado el 50% de la Scuderia... La muerte del Gran Enzo, solo aceleraba lo que era a todas luces evidente. Si se quería seguir dando batalla, se necesitaba el respaldo de un grupo económico poderoso...

El 13 de noviembre de 1988, fue la última vez que los motores turbo correrían en una pista de Fórmula 1. La historia indica que su aparición se produjo un 16 de julio de 1977 de la mano de Jean Pierre Jabouillie con el RENAULT RS01, y luego de un par de años de experimentación, su tremendo poder y sus increíbles perfomances se harían dueñas y señoras de la F1.

En un derroche de potencia, algunas versiones de BMW llegarían a erogar cerca de los 1100 H.P. Nunca antes en la historia de la categoría se había visto tal magnitud de caballaje. Y luego de la victoria de Prost en Adelaida, el capítulo dedicado a los motores turbo se cerraba definitivamente. Para muchos, todavía hoy, fue un error de la F.I.A., ya que una de las causantes de su desaparición fueron los tremendos accidentes en pruebas de Rallye, y si bien su costo operacional era alto, también era relativamente fácil controlarlo, o reducirlo. La prueba fehaciente es la categoría C.A.R.T. en los EE.UU. Sin embargo, nada de eso se tuvo en cuenta y el turbo compresor dejó las pistas dejando un legado por demás interesante en cuanto a desarrollo de materiales aptos para las altísimas temperaturas y presiones que generaban estos infernales ingenios. De no haber existido, dudo mucho que los motores actuales tendrían el grado de rendimiento que tienen. Y si digo motores, digo también transmisiones que aguantaran semejantes potencias, chasis de materiales compuestos y un largo y cuantioso etc.

Nada volvió a ser igual después de 1988... La Fórmula 1 es categoría que retomó la tradición de los viejos autos de Grand Prix de antes de la guerra, que vivió momentos de zozobra cuando era eclipsada por el Sport, que se rehizo a sí misma, dando un cambio drástico y que finalmente, en los ‘70 se erigió como el espectáculo mediático mas fantástico que se pueda ver. Tomaba otro rumbo después de ese año 1988... Y esta Fórmula 1 modelo 2000, que hoy devoramos en cuanto medio tengamos a mano, no es ni mas ni menos que la resultante de todos esos acontecimientos... De un montón de cosas que pasaron hace 12 años, mas precisamente en 1988...

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saludos
machaquito