24 de Le Mans Opciones

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[/URL]Epsilon-Euskadi : Les photos de l'assemblage de la "ee1".

19 février 2008

Le shakedown de la Epsilon-Euskadi, le premier Le Mans Prototype espagnol, approche. La ee1 LMP1 effectuera en effet ses premiers tours de roues la semaine prochaine, avant de prendre dans la foulée la direction du sud de la France, afin de participer aux Essais Officiels des Le Mans Series sur le circuit Paul Ricard HTTT. Pour vous faire patienter, nous vous proposons les photos de l’assemble de la Epsilon-Euskadi, dont le look devrait être ravageur…


























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Créé en 2003, Epsilon-Euskadi s’est lancé depuis plusieurs années dans la construction d’un proto fermé. Après avoir brillé en monoplace, et plus particulièrement en World Series by Nissan, puis by Renault, la structure s’est fixée un objectif : alignée le premier prototype espagnol aux 24 Heures du Mans. Michel Lecomte a régulièrement eu l’occasion de vous parler de ce projet dans nos colonnes. Après des mois de travail, l’équipe touche au but : deux voitures, nommées ee1, seront alignées en Le Mans Series et deux demandes d’engagement ont été déposées pour les 24 Heures du Mans. Tandis que le premier châssis devrait faire ses premiers tours de roues la semaine prochaine, nous allons vous présenter la Epsilon-Euskadi ee1 à travers une série d’articles.
Les concepts suivant présentent la philosophie adoptée par le département technique lors de la conception de la Epsilon-Euskadi ee1. Il s’agit d’une LMP1 qui sera disponible pour des clients, conçue pour atteindre un niveau de performance élevée, avec une facilité d’utilisation et une fiabilité maximale. Le nombre de pièces est réduit au minimum, grâce à l’utilisation de composants multi-fonctions ou réglables.
Lors de la réalisation des composants, une attention particulière a été apportée concernant le mode de fabrication, le choix des matériaux et de la conception, afin de réduire le poids global de la voiture. Tous les composants sont issus d’une haute technologie, et Epsilon-Euskadi a choisi les entreprises faisant preuve de la plus grande expérience, dans le sport auto ou encore dans l’industrie aérospatiale. ]Le châssis a été conçu afin d’accueillir des pilotes de toutes tailles, via l’ajustement du poste de pilotage. La dimension de la cellule de survie sera de 1830mm, de l’avant de la monocoque à l’arrière du cockpit. La ee1 possède un châssis ultra rigide (75 000 Nm/degré pour la monocoque).Une attention particulière a été apportée pour avoir le centre de gravité le plus bas possible, (notamment au niveau des suspensions). Pour cela, la voiture a été conçue aussi légère que possible, de sorte qu’elle peut accueillir jusqu’à 80 kg de lest sous le châssis. Cela permet de changer la répartition du poids de plus ou moins 4%, et de se maintenir au poids minimum de 900kg. La conception de la voiture tient également compte du poids minimum pour une LMP2, à savoir 825kg.Afin de concevoir un prototype particulièrement compétitif, Epsilon-Euskadi a accumulé les heures en soufflerie, avec une maquette à l’échelle 40%. Un programme en CFD a été mené en parallèle.

[caulina34]

Me gustaría saber si este año 2006, corre Pedro Martinez de la Rosa en las 24 Horas de Le Mans. Gracias por vuestras respuestas.

Edited by - caulina34 on 13/06/2006 2:41:41