Control y límite Opciones

[NEOKORTEX]

Si, mejor te callas porque para decir esto...

[Raquel]

O aclara o confunde, sin lugar a dudas. Pero dado que los conceptos de "control" y "límite" son tan polisémicos (yo pondría "poliunívocos", pero como esa palabra no existe a no ser que yo la piense mejor no nombrarla), cito unas palabras de un artículo de Nigel Roebuck, en su espacio editorial "Fifth Column" en Autosport.com, que leí no hará ni dos meses.

Como bien decía Julián, hay conceptos que estudiamos, pensamos, intentamos solucionar, nos interesan, despiertan el ingenio, etc... Forman parte de nuestro bagaje y, sin embargo, a veces, por lo que sea (yo creo que porque estamos "educados" a acotar demasiado nuestra propia realidad para no confundirnos) los disociamos de algo que es común pasión en este caso: EL AUTOMOVILISMO o LAS CARRERAS.

También estoy convencida de que me cuesta tanto COMPRENDER y entender ciertas cosas en este deporte que... recurro a cuantas "armas" o medios me permitan disfrutarlo como a mí me gusta. Cuanto más sepa, más lo gozaré. Y esto es una tesis con carácter de dogma que jamás nadie me podría rebatir. Lo siento

Por lo tanto, cuando yo busco esclarecer un concepto de límite dentro del control, me amparo en todo lo que pueda saber (muy poquito, os lo aseguro) para que pueda darme una primera visión.
Es demasiado complejo y complicado como para que una definición lo resuelva.
Sin embargo, estas palabras que ahora os cito, PARA MÍ, dan en el clavo de lo que en el fondo me gustaría COMPRENDER:

"Ayrton, without doubt, was the greatest qualifier I ever saw. Gerhard Berger, his close friend, and for three seasons his McLaren team-mate, put it this way: "You would go quicker and quicker, and finally do a lap - set a time - that you knew was as quick as that car could do. Ayrton, no.

He wouldn't accept it. In that situation, he'd somehow generate a power from within himself - he'd find another two or three tenths, and it didn't come from the car..."

Es decir (más o menos ), que Nigel Roebuck cita un ejemplo que clarifica qué había en Ayrton Senna que le hiciera ser considerado -a su modo de ver- el máxime calificador que jamás haya visto. Apoya su opinión en palabras de Berger, "íntimo o cercano amigo" (¿?) y compañero de equipo en McLaren durante 3 temporadas. Berger lo expresaba así: "Tú podrías pilotar rápido y más rápido aun, y finalmente creer que has conseguido tu vuelta, dado que crees estar seguro de que conoces y has dado con el límite que el coche te podría de ofertar. Él jamás aceptaría cosa así. En tal situación, era capaz de generar una potencia que provenía de sí mismo, encontraba esas dos o tres décimas que no le daba el monoplaza..."

[Nota: "el traductor es siempre un traidor", perdón... ]

Por ahí andan los tiros, no sólo de ese límite/control que me apasionaría entender, sino de por qué me gusta tanto la F1.

PD: CIES: Filosofía pura y dura, dedicada a ti