PREVIO/CARRERA G.P. ITALIA 2007 Opciones

[ELEDUAR]

Cómo te lo estás pasando Salinass!!!
Donde están las llaves!

;-)

[accitano]

AN�LISIS T�CNICO POR EQUIPOS por APR

McLAREN
Pedro de la Rosa advertía en Turquía: Lo que quiero es mandar un mensaje de esperanza ya que tenemos una gran cantidad de mejoras para Monza que han dado buen resultado en el banco de pruebas Y Ron Dennis sentenciaba después de la carrera: En Monza seremos mucho más fuertes y así lo ha parecido en los entrenamientos de la semana previa al gran premio, en la que McLaren ha estado siempre arriba. "Esta semana hemos probado esas partes en Monza y hemos recogido muy buenos datos, así que me siento positivo de cara a la carrera. Es un reto, pero es un circuito especial y correr allí te da una gran sensación. Me encantaría poder ganar allí y quizás pueda lograrlo este año" Decía Alonso. Pero no hay que fiarse, ya que sólo son pruebas en las que se ha rodado en 1.23 y se prevé que en clasificación la pole esté por debajo de 1.22.

De todas maneras, parece que volverá a ser una lucha brutal con Ferrari en la que probablemente McLaren se centrará en calificar delante y tener una buena punta para defender la posición. Recordemos el planteamiento de carrera de McLaren en 2006 en que Kimi calificó delante y le puso las cosas pero que muy difíciles a Michael.

McLaren ha estrenado un nuevo paquete aerodinámico (como todo el mundo) con unos alerones diminutos para conseguir máximo rendimiento en recta, y quitando el alerón delantero de dos planos, ya que el que ahora dirige el aire a los pontones para refrigerar el motor y obtener más potencia es el alerón principal, debido a su menor inclinación. Respecto al alerón trasero, han estrenado uno más elevado en la zona central, que genera menos carga en el centro y permite tener mayor punta. También estrenará un nuevo sistema de salida más competitivo, unas alas sobre el morro al estilo Renault o Ferrari, han quitado los aletines que van detrás de la chimenea y un Batchboard lateral de nueva estructura para que se cree mayor efecto suelo.

En Monza si habrá tiempo para una vuelta extra en clasificación. ¿Para quién será?


McLaren presentaba en Turquía unos grandes alerones. Si embargo, en Monza los alerones presentan una menor superficie y el alerón trasero levantado en el centro.


Batchboard lateral mejorado.


Alas sobre el morro, no tiene aletín detrás de la chimenea.

FERRARI
La escudería del cavallino rampante no quiere defraudar a sus seguidores en su casa. Y es que Ferrari aquí siempre ha ido bien, de los últimos 10 GP disputados aquí 7 han sido para ellos. Sin embargo, este año parece que a Ferrari no se le dan tan bien los circuitos rápidos como ya pudimos comprobar en EEUU y en Canadá. De todas maneras McLaren no debe confiarse a pesar de los buenos resultados obtenidos en las pruebas previas, ya que Ferrari también ha estado ahí, en los puestos de cabeza. Kimi Räikkönen se muestra optimista con como van las cosas: Nada está decidido y hasta Brasil no saldremos de dudas dando a entender que todavía tiene opciones para ganar el mundial. Para hacerlo necesita ganar carreras y meter a su compañero Massa entre él y los McLaren.

Ferrari ha traído mejoras aerodinámicas a las que confían su rendimiento, entre los que se encuentran dos tipos de alerones traseros, ambos de dos planos. Han conservado el alerón delantero de dos planos, al igual que el año pasado, esto quiere decir que se encuentran muy confiados con respecto a su punta y también ha quitado unos aletines que tenían justo detrás de la cámara de tv. El alerón trasero mayor les dará mayor rendimiento en clasificación, pero tendrán un coche subvirador en carrera. Sin embargo, si se deciden por el alerón trasero menor, sufrirán en clasificación, pero tendrán un fuerte ritmo de carrera, y lo peor, se enfrentarán al problema de salir con los BMW pegados. Será interesante comprobar por qué opción se deciden, o si ponen otro alerón de grado medio.


En Monza, los aletines detrás de la cámara de tv, presentes en Turquía, desaparecen y observamos un alerón tasero practicamente plano.

BMW-SAUBER
La revelación de la temporada sigue mejorando constantemente su coche: "Obviamente, introducimos mejoras constantes en nuestro coche actual", comentó Willy Rampf, Director Técnico de BMW Sauber. "A pesar de nuestra buena posición en el campeonato, habrá nuevas mejoras para las próximas careras. Monza es un circuito de baja carga aerodinámica, mientras que Spa exige una carga media. Por otro lado, también tendremos nuevos componentes para las últimas jornadas del campeonato". "En la carrera del año pasado en Monza nos fue sorprendentemente bien", recordó el alemán. "Por lo tanto, esperamos volver a ser bastante competitivos allí. Además, Spa es similar a Montreal e Indianápolis en cuestión de carga aerodinámica. En estos circuitos, nos ha ido muy bien en el pasado.

Palabras optimistas de Willy Rampf , que no va más allá de la verdad, BMW no afloja, y también ha presentado mejoras en las pruebas previas a Monza, están decididos a acabar en 3ª posición en el mundial. Entre las mejoras se encuentra un nuevo paquete aerodinámico muy modificado, en el que se vuelven a moldear los alerones, sobretodo el delantero, alerón al que le han suavizado mucho la bañera central y le han quitado los aletines para crear menor resistencia al aire. Al trasero le han exagerado un poco más las dos bañeras que tiene, esas bañeras reciben el aire directamente de los cuernos. Está claro que los BMW serán muy competitivos aquí, ya que poseen un motor formidable que les dará una punta cercana a los 360km/h.


En Turquía, BMW-Sauber presentaba un alerón delantero bastante cuadriculado de varios planos y un alerón trasero de grandes dimensaiones. En los test en Monza, presentó un alerón delantero suavizado y las dos bañeras del trasero acentuadas -solo se ve una-. También han quitado los aletines que suele montar detrás de la chimenea.

RENAULT
En el primer día en Monza Renault se centró en integrar la ECU de 2008 en el R27 y valorarla, si embargo, ya en el segundo día se empezaron a centrar en el desarrollo del coche para este GP.Hoy tuvimos un gran día, el coche iba mejor con cada mejora que introducíamos decía Kovalainen al fin del segundo día Trabajamos muy duro al final del día para lograr un buen balance del coche creo que esto será una buena base sobre la que trabajar el viernes de gran premio dijo con algo de optimismo ahora intentaremos afinar el set-up para limar décimas de segundo. El equipo está haciendo un gran trabajo, vamos por la línea correcta.

Cristian Silk decía: tuvimos suerte con las condiciones atmosféricas de hoy, ya que esperábamos lluvia. Heikki completó un día productivo de testeo, haciendo un buen progreso con el programa y haciendo una buena base para la carrera. Definitivamente, fue un buen día para nosotros.

Las mejoras que ha traído Renault han sido cómo no principalmente aerodinámicas, pero también hay mejoras en el sistema electrónico y en la caja de cambios. Entre las novedades aerodinámicas destacan unos nuevos alerones, destacar que han quitado el levantamiento central del alerón trasero y el suavizado del alerón delantero cuadriculado que tenían en Turquía, también decir que la verdad es que estos alerones son muy grandes para éste circuito, llegando a un punto preocupante en el que se duda de que Renault supere los 355 km/h en la recta de meta de Monza. También han introducido las ruedas lenticulares traseras que ya empleó Ferrari, que según ellos les han dado buenos resultados. Y por último, decir que están dudando en quitar el aletín que suele ir detrás de la chimenea.


En Turquía, el R27, con el alerón delantero cuadriculado y el trasero levantado en la zona central. Sin embargo, en ls test realizados en Monza pudimos observar unos alerones demasiado grandes para el circuito italiano, un alerón trasero practicamente plano.


El apéndice aerodinámico situado detrás de la chimenea, visto en Turquía, tal vez no sea montado por Renault para este GP. Si seguirán presentes las ruedas traseras lenticulares.

WILLIAMS
Patrick Head está haciendo que este equipo empiece a levantar cabeza, y es que desde las últimas carreras, Rosberg no se ha bajado de la Q3. Se nota la mejora en el equipo de Frank, pero todavía les falta algo para asentarse en la Q3, ese algo esperan encontrarlo en Monza, veremos que son capaces de hacer.

Entre las novedades encontramos el Puente en el alerón delantero que estrenó McLaren en España, que canalizará el aire hacia los pontones y también estrenaron unos alerones pequeños para lograr una buena punta en recta.


Para Monza, Williams, ha entrenado con un nuevo alerón delatero muy similar al del McLaren y un alerón trasero totalmente recto formado por dos planos.

RED BULL
Mr Adrian Newey sigue con sus invenciones, a este hombre no se le acaba la imaginación. Desgraciadamente para ellos, su Red Bull no está cumpliendo con sus expectativas para este año, y por lo tanto, se han puesto manos a la obra a ver si pueden salvar el sprint final de la temporada.

Han presentado un alerón específico para Monza, sin el puente que introdujo en Turquía y unos alerones más pequeños. También nombrar que han cambiado el sistema de refrigeración desde Turquía y que ya no tienen chimeneas sino branquias.


En Turquía, Red Bull montó un alerón delantero "puente" y unas grandes chimeneas para favorecer la refrigeración.


En Monza, se ha podido ver a Red Bull entrenando con un alerón delantero de tres planos y desaparecen las chimeneas.

TOYOTA
"Hemos tenido un buen día y hemos mejorados muchos aspectos del monoplaza", explicó Trulli. "Estoy más contento con la estabilidad de los frenos y también hemos mejorado mucho con la puesta a punto de la aerodinámica. Hemos mejorado nuestros tiempos por vuelta, lo cual es positivo, y ahora confío en que vamos a tener una buena carrera aquí en Monza". A pesar de estas palabras tan optimistas Toyota no avanza, se han quedado estancados detrás y hasta mucho hicieron en Turquía con el 12º de Ralf, que hizo una buena carrera a una sola parada.

Toyota encara Monza con optimismo pero con realismo, respecto a las mejoras aerodinámicas, es para muchos el equipo con menos alerón de la parrilla de Monza, además, han quitado el segundo plano del alerón y es que con un motor tan poco competitivo como es el Toyota tenían que compensarlo de aluna forma. También han quitado un aletín que tenían detrás de la cámara -igual que Ferrari-.

Toyota
El Toyota en Turquía, con aletín detrás de la cámara, alerones grandes, el delantero de dos planos. Mientras en Monza, hemos podido ver al Toyota sin aletín detrás de la cámara y alerones pequeñísimos.

SUPER AGURI
La escudería nipona Super Aguri ha presentado unas innovaciones de lo más básicas, el equipo espera terminar la temporada decentemente ya que este coche no ha evolucionado mucho y por lo tanto, decaerá aún más en lo que resta de mundial. Respecto a los tiempos en Monza, algo decepcionante, ya sólo están por detrás de ellos los Spyker. Aun así confían en acabar 8º la temporada.

Las novedades de Monza han sido: Reducción de los alerones, Eliminación de aletines insertados en el alerón delantero y eliminación del aletín que va tras la chimenea.

Super Aguri
El Super Aguri, en Turquía, con aletín detrás de la chimenea, alerón delantero de varios planos y alerones grandes. En Monza desapareció el aletín detrás de la chimenea y montón un alerón delantero pequeño de un solo plano.

HONDA
Honda aún aspira al 8º puesto en el campeonato, pero en Monza volverán a sufrir, a no ser que ya hayan solucionado el problema que tuvieron con el túnel del viento lo pasaran mal, ya que en este circuito es importante tener un conjunto aerodinámico que te permita tener velocidad en las rectas pero que te permita salir rápido de curvas como la parabólica. Parece que las mejoras más significativas se verán en Suzuka.

Por ahora, lo que Honda tiene un nuevo paquete aerodinámico que junto con el motor Honda esperan hacer una buena carrera, aunque lo tendrán muy difícil para puntuar. Las mejoras aerodinámicas de Honda son un nuevo conjunto de alerones mas pequeños (a el alerón trasero le han eliminado la bañera central) y han eliminado al igual que su hermano pequeño Super Aguri los aletines detrás de la chimenea.

Honda
En Turquía: Alerones grandes, aletín detrás de la chimenea y bañera central en el alerón trasero. En Monza: Alerones pequeños, el trasero sin bañera y sin aletines detrás de la chimenea.

TORO ROSSO
En Toro Rosso no aspiran a nada más que a pasar a la Q2. Y con la gran decepción que se han llevado con Vettel su única esperanza para lograrlo es Liuzzi. La verdad es que Toro Rosso no es igual a Red Bull, según se ha podido investigar, están recibiendo las mejoras más tarde que el primer equipo, cosa que podréis comprobar en este previo.

Las mejoras de Toro Rosso han sido unos alerones pequeños y han probado el puente que tuvo Red Bull en Turquía. También nombrar que han cambiado la decoración en el ala trasera.

Toro Rosso
En Turquía: Alerones grandes y alerón delantero de dos planos. En de Monza: Alerón con menos carga aerodinámica, con alerones pequeños y alerón trasero totalmente plano.

Comparación (Red Bull vs. Toro Rosso)
Red Bull vs. Toro Rosso
Observese el diferentes anclaje de los retrovisores.

SPYKER
Mike Gascoyne ha puesto en pista el B-Spec, la verdad es que se esperaba algo más de él, pero ya advirtió Gascoyne que sólo serian 5 décimas por vuelta de mejora, que no esperásemos algo especial.

Así pues Spyker estrena evolución en Monza con pocas novedades para ser casi un coche nuevo. Entre las mejoras se encuentra la eliminación de los aletines sobre el alerón delantero, la eliminación de un apéndice aerodinámico al lateral del pontón y un alerón trasero más pulido.

Spyker
En los test de Monza ha desaparecido el apendice aerodinámico ubicado en el pontón, que si había estado presente en Turquía.

Spyker
Los alerones delantero y trasero reducen su superficie para lograr una menor carga aerodinámica.