Neumaticos/Gomas Opciones

[PHILIP]

Pues yo pienso que es un gran acierto.

[Damon]

Pues no sabía que ese refuerzo estaba hecho en titanio. Sobre el porqué del empleo de ese material en esa pieza en concreto, pues la verdad es que no puedo decir gran cosa, si acaso un par de elucubraciones.A diferencia de los triángulos de suspensión, no es una pieza móvil, por lo que el factor peso no será tan crítico. De hecho, puede ser un sitio interesante para lastrar el coche.
Seguramente será más fácil de fabricar, aunque esto no será un factor muy importante, supongo, y quizá, por ser una pieza metálica, tenga unas propiedades más plásticas que la fibra de carbono, por lo que será más difícil que parta.

Precisamente leí algo sobre el problema de las vibraciones del coche del año pasado, además de que Vicenç Aguilera también comentaba algo durante las retransmisiones de TV3. Resulta que el problema era de concepción del chasis, porque se había hecho un desarrollo del mismo con la absoluta prioridad del ahorro de peso, y usaba muchas menos piezas metálicas que cualquier chasis hasta la fecha. En lugar de utilizar refuerzos, tornillos, etc. se había hecho un empleo más masivo de la fibra de carbono y de adhesivos de distinto tipo. Parece ser que todo ello daba a lugar un chasis demasiado rígido que no conseguía amortiguar para nada las vibraciones, sobretodo las del motor, que también tenía un anclaje especial para bajar el centro de gravedad.

Recuerdo que (también en una retransmisión) Marc Gené comentó que cuando estrenaban un motor en Williams, al volver a boxes, la pregunta que le hacía Mario Theissen siempre era la misma. No le preguntaba que si lo notaba más potente, o con mayor margen de utilización, le preguntaba: "¿Vibra mucho? ¿menos que el anterior?"