PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2005 Opciones

[accitano]

Y ya sabes, Julián. Esperamos ansiosos tu crónica cuando vuelvas.

Y disfruta de tu viaje!!

Saludos.
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[Raquel]

Interesante reflexión, Damon.
Comenta Hisao Suganuma que Mónaco es un circuito que impone características muy especiales en la elección de los neumáticos y cómo cambia el índice de desgaste de las gomas durante la carrera. Según afirma, Bridgestone ha aprendido con la experiencia de los años que los neumáticos delanteros tienen una granulación y desgaste más alto que los traseros. Pero, a medida que se avanza en carrera, este equilibrio de desgaste pasa a las ruedas traseras. La elección de las especificaciones previstas para Mónaco se basarán en los buenos resultados que obtuvieron en la pruebas de la semana pasada en Fiorano, confiados de haber hecho una buena elección. Veremos...

quote:

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En TV3, no recuerdo si fue en una entrevista a Scalabroni, éste decía que la gran ventaja de Michelin, por su experiencia en las carreras de resistencia, es que son muy buenos diseñando la estructura del neumático, mientras que en Bridgestone, lo confían todo al compuesto químico de la goma, con lo que éste en teoría tendría que aguantar, pero no lo hace porque lo que cede es la estructura del neumático o carcasa.

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Y este punto me ha llamado especialmente la atención de entre lo mucho e importante que planteas. Anda que no le he dado yo vueltas al asunto desde el año pasado, cuando empecé a leer unos artículos que trataban el tema de las ampollas y el encolado de la goma y la carcasa. Pero, además de eso, por un viaje que hice hace mucho años a Nueva York, una empresa dedicada a la investigación de polímeros aplicados al plástico: aditivos con los que poder conseguir las prestaciones que se pretendan: durabilidad, resistencia, ligereza, etc.. Y siempre sigo pensando en todo esto.