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Jun 16 2003, 09:48 PM
Publicado:
#1
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Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 273 Desde: 11-March 08 De: United Kingdom Usuario No.: 622 |
... No creo que el problema sea de los ingenieros ... pues ellos hacen que el coche sea lo mas veloz posible de acuerdo con unas normas establecidas ....
El apoyo aerodinamico no es culpa de los ingenieros ... es cuestion de normas ... si las normas son buenas o no .. existe un topic que habla de ello ... http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...alse&S=True Un saludo, XAVI |
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Respuestas
Jun 18 2003, 07:36 AM
Publicado:
#2
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Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 397 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.045 |
Ogledalo
Efectivamente, excepto algunas locomotoras de mantenimiento, los motores diesel de las locomotoras se utilizan como generador de electricidad para mover despues el tren con motores electrico. Te imaginas como tendria que ser la caja de cambios y el emgrague para controlar el par que produce un motor asi? La respuesta es que no es posible! Por eso, para poder regular la velocidad del tren fácilmente, se utilizan motores eléctricos (lo que no se es si son síncronos o asíncronos) Los coches híbridos como el Toyota Prius o el Honda Insight trabajan parecido, y en un futuro cercano el motor de los coches será un simple generador de energía. De esta forma el motor podra girará en la zona de máximo rendimiento y aporvechar la energía de la forma más eficiente posible. Y adios a las cajas de cambio! RS Estoy de acuerdo, pero aun reduciendo la carga aerodinámica total de los coches (algo que se lleva haciendo 20 años ya) la importancia seguirá siendo crítica. La aerodinámica va a ser siempre un factor fundamental en el comportamiento del vehículo. Aunque solo tuvieran un aleroncito mínimo, los problemas seguirian siendo los mismos que ahora. Alfa |
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