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Publicado:
#1
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Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 963 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 1.041 ![]() |
Sorprendente: el Cosworth era el tercer mejor motor de la F1 hace dos años y ahora es una mierda, Frentzen se queja de que al Honda le falta potencia y es el cuarto más potente...
La verdad, no sé que pensar... Además, se hecha en falta saber las rpm a las que giran cada motor para tener una comparación completa. Por cierto, ¿estás seguro que el BMW gira a 20.000 rpm? ¿No iba a hacer eso el super-revolucionario Renault e iba a ser un escándalo? Un último apunte: Si la potencia de los motores se calcula por la velocidad máxima en los puntos de medición de los circuitos (que no lo sé), ¿no puede ser que ésta se vea distorsionada por el buen o mal hacer de los chasis? Sinceramente, me sorprende que el AMT tenga tanta potencia... Aunque de siempre es sabido que el problema del Peugeot era más de rpm que de CV. |
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Respuestas
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Publicado:
#2
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Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 139 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 2.598 ![]() |
Vale.
Ahora la pregunta del millón: - ¿Como generamos el campo magnético? Y... - ¿Cuanto pesa ese sistema al completo? - ¿Afectará el paso de estado inactivo a activo repetidas veces al comportamiento/rendimiento/duración del propulsor? - ¿Y que ocurre si falla? ¿Como serán las roturas? ¿Peligrosas? Vamos, que se me ocurren un huevo de incognitas respecto a esta solución. Eso si, como al final la lleven a cabo... habrá que quitarse el sombrero e^256 veces. Por cierto, Diothor, gracias por la info del otro tópic. Saludos. |
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