PREVIO/CARRERA GP SAN MARINO 2003 Opciones

[asobal_j]

Bueno, el GP DE SAN MARINO tiene que ser muy chulo, más que nada PORQUE VOY A IR!!!! A IMOLA!!!!!!

Os prometo una crónica extensa de todo el fin de semana,ok??

Noooooooooos Veeemos!!

[KARNAPLOSKY]

Crónica: San Marino, 4ª Prueba Enzo e Dino Ferrari, Imola 14 abril 2002
Por Peter Windsor, F1Racing nº39 Mayo 2002

#4: Como un paseo por el parque.
Otra carrera sencilla para Michael Schumacher, el equipo Ferrari y Bridgestone.

Desde el momento en que alguno de los pilotos pasearon por el circuito, el jueves por la mañana, olió a Bridgestone en este GP. El alfasto tenía un aspecto viejo y desigual, el cielo, gris y frío. Luego estaba el nuevo compuesto Bridgestone que Michael probó tras Brasil y, por supuesto, la nueva construcción trasera que ganó la carrera en ínter lagos, Bridgestone, en mojado o seco, era sinónimo de seguridad en Imola. Michelín, que ganó aquí el año pasado, de pronto pareció... menos convincente.

Eso es lo que parecía. Lo que sucedió fue algo más que eso: en mojado (todo el viernes), Michelin estaba a dos segundos.

Toda una mejora respecto a Silverstone 2001, por ejemplo, donde la diferencia llegó hasta cinco, pero aun así implicaba que chicos como Giancarlo Fisichella estuvieran por delante de nombres como Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, David Coulthard y Kimi Raikkonen en las listas de tiempos de ese primer día.

El sábado, con intermedios, la brecha fue mayor. Pedro de la Rosa patinó hacia la puzonala en su primera vuelta fuera de boxes. Los pilotos Williams ensuciaron el suelo de su box con un surtido de hierba, barro y grava. Y pilotos como Nick Heidfeld dejaron atrás a Montoya, Ralf, etc., etc...

¿En seco? La carrera (en seco) fue un doblete fácil para Ferrari, con Michael en cabeza, uno podría extenderse, como debiera, acerca de las cualidades de Michael y Rubens y el F2002, pero todo eso debería verse en el contexto de la carrera del año pasado. El año pasado, Williams, BMW, y Michelin ganaron de manera concluyente. Por primera vez Michelín demostró que poseía un buen neumático de carra. Sobre el papel Imola 2002 no iba a ser un circuito anti-Michelin, no en seco.

En retrospectiva, la verdad es que Bridgestone rindió poco en Imola 2001. Por alguna razón, Michael decidió montar el compuesto más duro incluso antes de que empezaran los libres del viernes y se fue para atrás de allí en adelante, calificándose4 mal y luego cociendo sus frenos en el tráfico. Evidentemente, este año no iba a volver a cometer semejante errores.

Los Bridgestones, este año, fueron magníficos: rápidos, consistentes y completamente capaces de lidiar con todo lo que un corredor Michelin pudiera echarles. Michael empezó con suficiente combustible para rodar al menos hasta media distancia y, de este modo, se halló en posición de ir a una sola parada si de veras le hiciera falta: por ejemplo, si un piloto Michelin como su hermano fuera a una sola parada. Resulta que Michael tenía tanto margen que es probable que hubiera ganado sin problemas incluso yendo a tres paradas.

De lo más emocionante que sucedió en Imola fue la escena que se vivió en la sala de reuniones de Ferrari tras los oficiales, en los que Michael se hizo con la pole por el estrechísimo margen de 0.0064s. Se vio presionado al límite por su compañero, Rubens Barrichello, que saboreaba su primera aparición publica con el F2002, y ahora quería un cambio de chasis. Un problema de motor permitió a Rubens pasarse al F2002 muleto para los oficiales –al muleto de Michael-, así que ahí estaba Michael, decidiendo que quizá fuera el muleto el F2002 que quería. Hubo una cuantas miradas de reojo, unos cuantos murmullos, pero Rubens –el nuevo Rubens- se retiró con dignidad. Michael tomó el volante del muleto (chasis 219), Rubens corrió con el F2002 más nuevo (el de Michael, el chasis 220)... y el muleto del domingo sería el coche de Rubens (chasis 217). Es decir Michael ejerció su posición de antigüedad en el equipo (lo cual es totalmente pertinente), mientras que Rubens hizo exactamente lo que debería: ser lo bastante veloz como para poner a varios Ferraris al limite pero lo bastante equilibrado como para no poner trabas al estilo de Michael. Ningún otro piloto actual combina estas dos cualidades mejor que Rubens Barrichello.

El domingo, Michael ganó la más fácil de las carreras, con solo un pequeño problema en los sistemas del volante del que preocuparse, pero Rubens, rezagado al arrancar en la parte sucia de la parrilla, estuvo durante mucho tiempo retenido por el Williams-BMW de Ralf Schumacher.

Corrió tan cerca como le permitió el vació de la carga aerodinámica y enseguida recuperó el terreno perdido en el tráfico (detrás de, por ejemplo, un maleducado ex piloto de Ferrari que indujo al normalmente sosegado Rubens a mostrarle indignado un dedo). Rubens pasó a Ralf en la vuelta adicional que dio antes de su primera parada y luego mantuvo un sólido segundo puesto, incluso cuando un mecánico tuvo que luchar contra la tuerca trasera izquierda agarrotada durante la segunda parada: he ahí la medida de la superioridad de Ferrari.

También se enfrentaron, y vencieron, a los Williams en estrategia. Hace sólo dos años, tanto McLaren como Williams alargaban la primera fase más que los dos Ferrari y a veces ganaban posiciones por ello. Tal vez sus depósitos fueran más granes, tal vez consumieran menos. Ya no. Williams y McLaren repostaron tardísimo, pese a ir a dos paradas... y Ferrari los calcó. De hecho, Michael paró en la misma vuelta que su hermano –la 31, a media distancia- y Rubens en la misma que Montoya (32). David Coulthard aguantó más (34), pero nunca entró en liza.

Nunca entro en liza. El año pasado, Coulthard marcó la pole en Imola, y acabó segundo con McLaren-Mercedes. Este año, se calificó mal tras un problema de motor el sábado por la mañana. Rubens trocó un drama parecido en un uso genial del muleto. A DC, que confiaba en su coche de carrera, le cambiaron el motor, pero ya no recuperó su impulso: el chasis no pareció estar bien calibrado (puede suceder, cuando se parte el coche en dos) y los retoque posteriores no fueron de ayuda. El día de carrera, encontró un subviraje mortal casi desde la salida y se hundió rápidamente sin dejar rastro.

Extrañamente, a Juan Pablo Montoya le sucedió algo parecido. Ralf le desbancó en parrilla (se topó con Villeneuve en Rivazza) y el domingo parecía lo bastante tranquilo como para insinuar con su lenguaje corporal que los iba a adelantar a todos por el exterior de la primara chicane y encabezar el pelotón en Tosa. La verdad es que quedó cuarto y encontró el mismo subviraje que Coulthard. Juan Pablo no pudo hacer nada al respecto.

Fue pues, un día de lo más difícil para Michelín. Kimi Raikkonen, con un McLaren más conducible que el de Coulthard, abandonó cuando era quinto por la rotura de un escape, que acarreo una excesiva acumulación de calor alrededor de la suspensión trasera de carbono.

¿Qué salió mal? ¿Cambiarán las cosas? El problema es que Imola era, de hecho, la quinta prueba del campeonato 2002. La primera se la anotó Ferrari el pasado otoño, al comprometerse con Bridgestone de nuevo y, así, obligar a McLaren a pasarse a Michelin. Fue un pasote enorme trascendencia política y técnica para Ferrari, que le reportó una relación de trabajo casi en exclusiva con un gran fabricante de neumáticos de inmensa experiencia, diluyendo la de Michelin con Williams. Ferrari maximizó su posición este invierno.. y hete aquí los resultados.

Como Ferrari es el único gran equipo con Bridgestones, y como el Ferrari F2002 es un coche tan bueno, es comprensible ver el mundo con otros ojos –ver que los coches Michelin son muy inferiores- o los Michelins, tal vez, como culpables. Lo cierto es que ahora tenemos una base de poder totalmente distinta. Por un lado, Michelin, diseñado y su ministrado neumáticos a varios equipos buenos, todos con distintas características del coche. Por otro, un único grupo llamado Ferrari-Bridgestone, trabajando juntos a una, del mismo modo que la división de motores de Ferrari trabaja a una con las de aerodinámica, chasis y transmisión.

Brasil y ahora Imola, lo evidenciaron.

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