Alerón Asimétrico - Consulta histórica Opciones

[NEOKORTEX]

En 1982 el equipo Ferrari sorprendió a todos en Long Beach con un alerón trasero asimétrico por el cual fue descalificado después de terminar la carrera en 3ª posición.

¿Alguien sabe a ciencia cierta porqué se adoptó esta solución para este gran premio?



La Torrecica resiste...

[accitano]

He estado indagando un poco sobre el tema -del que no he encontrado mucha información- y parece ser que fue el equipo Tyrrel el que denunció el uso de este tipo de alerón por parte de Ferrari.

Y de unas páginas escaneadas, que me he topado en google, con la transparencia del http://usuarios.lycos.es/correof1/126c2.jpg[URL-NOMBRE]Ferrari 126 C2 he extraído el siguiente texto:

"Ferrari in turn was deprived of the third place taken by Villeneuve at Long Beach guilty of having made use of a new type of aerofoil with offset blades, one above the other, although fully respecting the maximum width allowed of 110 cm. Rather than getting some benefit from it, this innovation was aimed at demonstrating the weakness of the rules which allowed it, but it was not to be also in the case."

Y dos imágenes del alerón trasero:





Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[pca]

En el siguiente enlace comentan algo:

http://forums.atlasf1.com/showthread.php?s=&threadid=12796[URL-NOMBRE]Atlas F1 Bulletin Board - Rear Wing On 82 Ferrari

[NEOKORTEX]

Muchas gracias chicos.

Por lo que he podido entender entonces servía para obtener mayor downforce por delante del eje trasero sin verse alterado por los gases de escape aprovechando las lagunas del reglamento.

¿no?

Pero en realidad el alerón más adelantado quedaba siempre por detrás del eje trasero...

nusé...

[/I]La Torrecica resiste... [/I]

Edited by - neokortex on 09/05/2007 8:26:49

[Ferrari F399]

Vaya, se me olvidó consultar anoche en mi casa en mis múltiples libros ferrarísticos... A ver si me acuerdo hoy y puedo aportar alguna información más.

Forza Ferrari

[bridge]

Yo al verlo pensaba que era para crear carga aerodinámica "distinta" en las curvas, dependiendo si son a derecha o a izquierda, no se, igual tenía algo que ver con el reparto de masas ?????? ni idea.

[AC99]

Yo pensé lo mismo, Bridge, y pensé tmbién que a lo mejor la idea de Ferrari era adaptarlo según las curvas de cada circuito. No sé, a ver qué nos puede contar F399 con su bibliografía.

Saludos.

[NEOKORTEX]

No, lo de aplicar distinta carga dependiendo de la dirección de las curvas es lo primero que te viene a la cabeza, pero no...

Explica que en tan poco espacio el distinto efecto a izquierda o derecha es inapreciable.

La Torrecica resiste...

[Ferrari F399]

Bueno, después de mirar en no menos de seis o siete libros, en ninguno se habla de la utilidad del artilugio en cuestión, no se le da ninguna explicación técnica o de ventaja competitiva...

Sin embargo en dos de estos libros sí que he encontrado algo más interesante pero, en cualquier caso, nada demasiado nuevo respecto a lo que se ha leído ya en este tópic o en los enlaces que otros foristas han puesto.

En Ferrari Formula 1 de Schlegelmilch y Lehbrink, se dice que fue Ken Tyrrell quien puso la reclamación que llevó a la descalificación de Villenueve, tal y como había dicho Accitano más arriba.

En Formula Ferrari de Paolo D'Alessio hay algo más de información. Según entiendo yo, en la primera prueba de aquel mundial varios equipos (de los que usaban el motor Cosworth) usaron una especie de depósitos que supuestamente eran para refrigerar los frenos y que en realidad simplemente era para rellenar de agua al acabar las carreras y dar el peso mínimo. Se basaban en una interpretación de las normas. Aún así dichos artilugios fueron prohibidos. Por ello Ferrari, cabreada con esta situación, apareció en Long Beach con este alerón, tan ancho como todo el coche (incluídas las ruedas), simplemente para "demostrar" que cualquier interpretación de las normas era posible. Cosa que se demostró como falsa pues fueron descalificados.

Así pues yo entiendo que la única "razón" para el uso de este alerón era puramente, digamos, política, y no de mejora de prestaciones.

Por otra parte, qué interesante (y por desgracia, también trágica) fue aquella temporada de 1982...

Forza Gilles Villenueve

Forza Ferrari

[NEOKORTEX]

No jodas que todo fué por despecho?...una pataleta como la de los chiquillos?

Que coooosas...

Yo no se si creerme que Ferrari se permitiera hacer una cosa así,...en 1982 no había el nivel de presión que hay hoy en día pero aún así no se...

La Torrecica resiste...

[Raquel]

Buenos días

Me tenéis con "el bicho de la curiosidad azuzando" desde que NEOKORTEX planteó el tema. Pero cuando ya leí ayer la interpretación que daba Julián basada en la explicación del libro de Paolo D´Alessio, me pasó como dice también NEOKORTEX, que me resultaba inconcebible o bastante increíble pensar en una especie de "pataleta desacato" o de a ver quién puede más. Así que he ido preguntando, y parece que SÍ, que así fue efectivamente, que la razón de ese sorprendente alerón fue "política" y no prestacional; que Ferrari usó ese alerón para demostrar que también era posible interpretar el reglamento "a su manera". Es decir, que si el reglamento estipulaba que el alerón debía tener un ancho determinado, Ferrari se dijo: "pues muy bien, cogemos dos alerones de ese ancho acotado y los solapamos" (bueno, no se lo dirían así, es una forma de exresar ). De este modo, la envergadura total del alerón -como bien explicabais- resultaba el doble de ancho de lo permitido, a pesar de que cada uno de los alerones independientemente fuera reglamentario o se ajustase a la normativa.

quote:

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Por otra parte, qué interesante (y por desgracia, también trágica) fue aquella temporada de 1982...

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Pues, por cierto, justo también se me comentaba que está a punto de salir un libro precisamente titulado así: "1982". ¡Cuántas veces nos hemos referido a ese año en este foro! ¿Recordáis que hasta proponíamos un topic centrado en él?
A ver si se publica pronto y... es en castellano, por favor...

[Ferrari F399]

Gracias Raquel por darnos la interpretación que hizo Ferrari para "vender" aquello como legal. Muy interesante. Parece que se confirma pues que sí, que fue simplemente una cosa política.

Forza Ferrari