Noticias 2023, Casi se me pasa, casi... Opciones

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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/

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Sainz espera dar un paso adelante en 2023: “Este año me ha hecho aprender mucho�
La temporada 2022 ha sido algo complicado para Carlos Sainz ya que, pese a haber conseguido su primer triunfo en la F1 ha tenido momentos complicada debido a su aclimatación en este nuevos F1 que hemos tenido con la nueva era del deporte. Pues bien y sobre esto ha hablado Carlos Sainz. En unas declaraciones a Autosport, el piloto madrileño ha reconocido los momentos tan complicados que ha vivido en un año en el que Ferrari ha logrado tener un coche con capacidad de luchar por victorias.

“Al principio tuve dos retiros consecutivos (Melbourne e Imola) y al final estaba pilotando bien, pero tuve el accidente en Austin cuando salí desde la pole y además el monoplaza ya no estaba para ganar. He tenido muchos altibajos pero para el próximo año, espero que haya menos puntos bajos y muchos picos altos para poder tener una temporada más lineal".

Por otro lado, Carlos ha reconocido que ganar por primera vez en F1, le puede haber valido para lograr mejorar su rendimiento en pista durante 2023. “Mi objetivo es ser consistente. Para ganar carreras, ya sé lo que es, pero si quieres luchar por el mundial, tienes que ser constante. Si estás delante, el peor resultado es quinto o sexto, pero con seis o siete abandonos que hemos tenido se van a ir una serie de puntos que te hacen perder el mundial�.

“Creo que aprendiendo ese par de lecciones y volviendo a ser el Carlos constante de 2021, quien creo que terminará todas las carreras, puedes luchar por el mundial". Para acabar, el piloto de los de Maranello espera que todo esto le valga para el año que viene. “Cerca porque estoy en uno de los mejores equipos del mundo, pero en la F1 hay un gran nivel, tanto de equipos como de pilotos".

"Voy a poner el empeño y las ganas año tras año, pero luego tienen que darse las circunstancias para tener uno de los mejores coches y aprovecharlo. Este año es el primero que tengo un coche realmente competitivo y me ha hecho aprender mucho. Estoy seguro de que lo aprovecharé para mejorar en el futuro�.


https://pitlanemotor.com/2023/01/02/sainz-e...aprender-mucho/

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Sulayem anuncia querer iniciar el proceso para sumar un equipo a la F1
El presidente de la Federación se pronunció a través de redes sociales sobre la trillada cuestión del undécimo equipo, acercando esta posibilidad.

Mucho se ha hablado y mucho queda todavía por hablar sobre la posibilidad de que de aquí a unas pocas temporadas contemos 11 equipos en la parrilla de la Fórmula 1. Y es que con las nuevas restricciones económicas, capando los presupuestos, y los nuevos alicientes de participar en una categoría y un negocio en pleno auge de espectáculo y mediático, en los últimos años y en concreto meses, se han multiplicado las llamadas de interés desde diferentes entidades y sectores por sumarse al gran circo en un lapso de tiempo corto o medio.

De todas estas proposiciones o acercamientos, al única o la que peor recibimiento ha tenido es la del equipo Andretti de IndyCar, de querer formar parte de la Fórmula 1 lo antes posible. Este impetuoso interés fue rápidamente aplacado por Stefano Domenicali y representantes de diversos equipos, quienes no vieron con buenos ojos sumar un competidor, con vistas sobre todo al reparto económico que la FOM realiza con los equipos.

Toda esta situación acabó provocando un choque de argumentos y posturas poco decoroso por parte del sector americano y Michael Andretti, responsable de la estructura.

Sulayem pone la primera piedra
Sin embargo, todo este espectáculo mediático podría estar más cerca de su fin de lo que parece, y es que el mismo presidente de la FIA ha manifestado abiertamente su intención de iniciar el proceso para que FIA y F1 abran las puertas de la categoría europea a nuevos equipos: “Le pedí a mi equipo de la FIA que analice el lanzamiento de un proceso de Expresiones de interés para posibles nuevos equipos para el Campeonato Mundial de F1 de la FIA�, reveló en el día de ayer la persona al frente de la Federación Internacional, vía Twitter.

Por consiguiente, se espera que de continuar adelante con el procrecimiento indicado, pocos impedimentos habría para que próximamente el sello Andretti desembarque en la categoría más emblemática del viejo continente, dando sentido así a la gran nueva sede que los Andretti han empezado a levantar en Indianápolis, desde la cual pretenden gestionar sus “actuales y futuros proyectos�, en una clara referencia a la Fórmula 1.

Revelador cambio de discurso
En este sentido, y sin negar que con esta intención la F1 se abriría a más equipos que la estructura estadounidense, es igualmente significativo como en las últimas semanas tanto Michael Andretti como su padre y Campeón del Mundo, Mario, han optado por un tono mucho más afable y esperanzador a la hora de referirse a la categoría europea: “Tenemos conversaciones con la FIA y puedo decir que se está avanzando mucho�, trasladó Mario Andretti, Campeón del Mundo de F1 1978, y allegado al equipo que dirige su hijo.

Tanto así que hace unas semanas fue el propio Michael quien dejó caer la posibilidad de que este ansiado visto bueno por parte de Domenicali y la FIA se produjese: “en las próximas dos semanas�, permitiéndose bromear al respecto, comentando que sería: “un regalo de Navidad perfecto�.

Por la presente la única certeza de que toda esta maquinaria burocrática se haya puesto en marcha es la buena intención de Ben Sulayem de expandir el número de los garajes del Paddock, pero sin duda esta es una pieza indispensable para que cualquier nueva incorporación sea posible.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...umar-equipo-f1/

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Ecclestone solo ve beneficios en la entrada de Andretti a la Fórmula 1
El hijo de Mario Andretti, Michael Andretti tiene como objetivo llegar a la Fórmula 1 con un equipo propio. Después de haber realizado y entregado todo el papeleo necesario para formalizar su petición, se ha encontrado con negativas tanto de los jefes de la máxima categoría como de los equipos. El antiguo jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha querido dar su opinión al respecto ya que piensa que su llegada beneficiaria a ambas partes, pero tampoco espera los otros equipos que apoyen el acuerdo.

“Muchos equipos de Fórmula 1 temen tener que compartir los 1.000 millones de dólares en premios con otro equipo. El Acuerdo de la Concordia, sin embargo, garantiza que los premios se distribuirán sólo entre los diez primeros equipos y que durante los dos primeros años los recién llegados no recibirán nada de todos modos, así que nada cambiará para nadie. Entonces, ¿Cuál es el problema?".

A pesar de todas las negativas, Michael Andretti se encuentra positivo y cree que pronto lo conseguirán. Así lo mostró en la ceremonia que daba comienzo a las obras de la nueva sede que tendrá su equipo en Indianápolis: “Estamos trabajando todos los días, todavía tengo confianza. Nos estamos acercando. Todavía no tenemos el OK, pero nos estamos acercando mucho".

Actualmente, Andretti Autosport participa en algunas categorías de motosport como IndyCar, Fórmula E y Extreme E, entre otros. Cabe destacar que el apellido Andretti es muy conocido dentro de la Fórmula 1 ya que su padre ganó el campeonato del mundo en 1978 de la mano de Lotus. Mario no consiguió el mismo éxito pero también participó en la máxima categoría.

“El nombre de Andretti sería muy beneficioso para el campeonato porque la Fórmula 1 es cada vez más popular en Estados Unidos�, añadió Ecclestone.


https://pitlanemotor.com/2023/01/03/ecclest...a-la-formula-1/


Si solo ve beneficios, es que algo le toca

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Ben Sulayem: "Podemos tener hasta 12 equipos, hay que abrirse al resto de marcas"
El presidente de la FIA abre las puertas de la F1 a nuevas estructuras
Confía en que Andretti sea pronto el undécimo equipo

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se ha mostrado abierto a que nuevos equipos se incorporen a la parilla de Fórmula 1. Sulayem asegura el Campeonato puede tener hasta 12 equipos y sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte.

Andretti ya ha presentado su proyecto de entrada a Fórmula 1 de la mano de Cadillac, pero el equipo estadounidense no es el único que quiere 'aterrizar' en el 'Gran Circo' y mientras algunos son reticentes a que esto ocurra, el presidente de la FIA abre las puertas a nuevos competidores.

"En general, si miramos la sostenibilidad de la Fórmula 1, tenemos que abrirla al resto de marcas. Nosotros podemos tener hasta 12 equipos en la parrilla", ha asegurado Mohammed Ben Sulayem en una rueda de prensa en el bivouac del Dakar a la que ha asistido SoyMotor.com.

Sulayem sostiene que la llegada de nuevas marcas es positiva para el deporte y asegura que se debería "animar" a que se interesasen por estar en Fórmula 1. "Tener una compañía como General Motors, una de las cinco más grandes del mundo... deberíamos animarles en su interés en llegar a la categoría reina. Así me gustaría que fuese el futuro", ha señalado.

"Luego, por el otro lado, tenemos al equipo Andretti. Hay un proceso, debemos esperar y mirar a ver si son capaces de tener éxito y estar en la parrilla. Un OEM —fabricante— ayudará a mejorar la Fórmula 1 y no veo razones por las cuales no deberíamos dar la bienvenida a nuevos equipos, sobre todo a los estadounidenses. Tenemos tres carreras allí ya este año", ha apuntado.

Así pues, el presidente de la FIA confía en que Andretti entre como un nuevo equipo y espera un cambio en la opinión en relación al aumento de estructuras."Damos la bienvenida a cualquier propuesta para ser uno de los 12 equipos. Aceptamos buenos equipos, aunque sean pequeños, como es el caso de Haas. Esperamos que la cosa cambie y seamos capaces de tener una undécima escudería apropiada, ya veremos lo que pasa", ha comentado Sulayem para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/ben-sulayem-p...-marcas-9102440

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La FIA, en proceso de formar a comisarios y directores de carrera
Ben Sulayem ha condenado el odio que recibido por Masi
Resalta la importancia de tener más de un director de carrera

Las decisiones de los directores de carrera han sido muy controvertidas las últimas temporadas. Por eso, de cara a 2023, el presidente de la Federación, Mohammed Ben Sulayem, afirma que es necesario que tanto estos como los comisarios reciban formación y no confirma si Niels Wittich y Eduardo Freitas continuarán en el cargo.

El polémico final de temporada de 2021, el Gran Premio de Abu Dabi, costó el cargo de director de carrera a Michael Masi. Ben Sulayem ha reconocido los errores cometidos por el australiano, pero ha condenado todo el odio al que tuvo que hacer frente.

"La decisión de no seguir en la FIA fue también de Michael. Hubo errores humanos en su último año y él no quería continuar con nosotros", ha explicado el presidente de la FIA en una rueda de prensa a la que ha asistido SoyMotor.com en el bivouc del Dakar.

"Sufrió mucho la toxicidad de las redes sociales, recibió muchas críticas y hablé con él, fueron muy injustos. En la Federación siempre lo apoyamos y, por eso, queremos luchar contra la toxicidad que puede afectar a nuestro deporte, es lo mismo que le ocurrió a Silvia Bellot", ha comentado.

"Hay que actuar contra el odio en redes sociales y si no lo hacemos, el daño en el futuro será mayor", ha añadido.

Masi fue sustituido por dos nuevos directores de carrera: Niels Wittich y Eduardo Freitas, cuya actuación tampoco ha estado exenta de polémica. De hecho, Freitas no volvió a ejercer tras el Gran Premio de Japón.

Para la próxima temporada, el presidente de la FIA ha explicado que están en proceso de entrenar y formar tanto a los comisarios como a los directores de carrera. Asimismo, no ha confirmado que Wittich y Freitas vayan a continuar y está abierto a incorporar a nuevos directores.

"Estamos llevando a cabo un proceso con mi equipo sobre los directores de carrera. Entrenaremos a los comisarios y a los directores de carrera", ha asegurado el presidente de la FIA.

"No podemos tener sólo un director de carrera y confiar por completo en él todo el año, deberíamos pensar en formar una segunda línea", ha expresado.

"Si queremos sostener el mundo del motor, debemos estar preparados, con entrenamiento, y creemos que en algún lado hay un mejor director de carrera o un mejor comisario, por eso pedimos que contacten con nosotros y los prepararemos", ha apuntado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-en-pro...carrera-9102447

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La FIA sorprendida por las reacciones negativas a la alianza Andretti-Cadillac
A inicio de la semana pasada, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dejó en claro sus intenciones de promover que la FIA siga analizando la posibilidad de que un nuevo equipo ingrese a la Fórmula 1. Esto originó una de las noticias más impactantes de los últimos días, ya que, tras las declaraciones de Ben Sulayem, el equipo Andretti Autosport hizo oficial su nueva alianza con la marca Cadillac de General Motors con el lema:

"Persiguiendo el sueño de entrar a la Fórmula 1". El anuncio de ambas organizaciones estadounidenses denotaron que Andretti quiere entrar a la máxima categoría de la mano de Cadillac. La F1 tendría un nuevo fabricante y un décimo primer equipo en la parrilla, algo que no sucede desde finales de 2016 con la salida de Manor.

Si bien el plan de Andretti ya ha sido puesto sobre la mesa, aún no tenemos más información oficial que la del anuncio oficial de la alianza norteamericana. Y como no podía ser de otra manera, retumbó en la comunidad de la Fórmula 1. Un aumento de participantes, y de competencia, debería ser bien recibido por todos aquellos que amamos al "Gran Circo".

Sin embargo, algunas reacciones negativas ante el posible ingreso de Andretti, sorprendieron a muchos, incluido a Mohammed Ben Sulayem. El presidente de la FIA, al conocer la oposición de algunas persona, no esperó para defender su punto de vista, el cual siempre ha estado orientado al crecimiento de este deporte. "Es sorprendente que haya habido alguna reacción negativa a las noticias de la alianza Cadillac-Andretti", escribió primero.

"En los últimos años, la FIA ha aceptado la entrada de organizaciones más pequeñas y también menos exitosas. Deberíamos animar y apoyar la entrada de grandes fabricantes mundiales como lo es General Motors a la Fórmula 1, así como también a organizaciones dedicadas al 100% al automovilismo como Andretti y otros", añadió Ben Sulayem.

"El interés de equipos que provienen de otros mercados en crecimiento añade diversidad y suma atractivo a la F1", terminó. Tras la polémica por algunas declaraciones en contra a la nueva alianza Andretti-Cadillac, la Fórmula 1 emitió un comunicado en el que resaltó que la entrada de este equipo norteamericano no solo depende de la FIA.

La organización de la máxima categoría sostuvo que se requiere una previa aprobación de los equipos y un estudio de la organización para poder añadir a una nueva escudería en la parrilla de la mejor competencia de autos del mundo. Los esfuerzos más visibles de Andretti por tener la oportunidad de forma parte de la Fórmula 1 iniciaron hace ya un año.

A pesar de la intención de ser el equipo número 11 de la categoría, solo dos equipos de los diez en total se encontraron a favor de la propuesta: McLaren y Alpine. De los demás, no se supo mucho. Figuras públicas como Toto Wolff, por ejemplo, sostuvieron que la entrada de Andretti generaría problemas financieros, pues la repartija de dinero a final de temporada sería menor para todos. Un tanto curioso viniendo del director del equipo más grande de la Fórmula 1 en ese entonces.

Un potencial rechazo a la propuesta del equipo Andretti-Cadillac para entrar a la Fórmula 1 podría generar un inmenso debate por el aporte estadounidense a la categoría en los últimos tiempos. Sin ir más allá, este 2023 la Fórmula 1 correrá tres veces en Estados Unidos (Miami, Austin, Las Vegas), el crecimiento de inversores en equipos ha aumentado (caso Haas) y vivimos en Austin el Gran Premio con la mayor atención de público en la historia.

Cualquiera pensaría que los equipos, y pilotos estadounidenses, tendrían algo como un "derecho" a competir en la Fórmula 1. Se crea o no se crea en ese filosófico "derecho", el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, dejó en claro en agosto del año pasado que la categoría "no tiene problemas de cantidad", pues la idea de ampliar la parrilla no es prioritaria si se compara con el objetivo de aumentar el valor de la Fórmula 1 ante los ojos del mundo.

Por ello, un posible ingreso de Andretti-Cadillac seguirá siendo estudiado. Solo queda esperar que las decisiones de parte de la organización de la Fórmula 1 no nos dejen mucho tiempo sin actualizaciones.


https://pitlanemotor.com/2023/01/09/la-fia-...retti-cadillac/

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Michael Andretti da nombres y pone las cosas sobre la mesa: "Se trata de la codicia y el dinero"

El grupo norteamericano tiene muy clara su meta de alcanzar la Fórmula 1, pero muestran su malestar por las negativas recibidas por parte de algunos equipos. Y es que ya hemos visto que la FIA, por voz de Ben Sulayem, abre los brazos a propuestas interesantes para la F1, pues ve con buenos ojos la llegada de un par de equipos más como máximo. La cuestión es que algunos no quieren repartir el pastel con más gente y Andretti ha sido claro al hablar de ello. Sin darse cuenta o mirar por el bien de la categoría, pues la llegada de un equipo con el nombre de Andretti no es cosa de poco en el automovilismo. Michael ha destacado a Zak Brown y Alpine, puesto que parecen dos apoyos en su posible llegada.

Poco apoyo y mucha codicia
"Todo se trata de dinero. Primero, piensan que van a diluirse una décima parte del dinero del premio, pero también se vuelven muy codiciosos al pensar que también nos llevaremos a todos los patrocinadores estadounidenses. Se trata de la codicia y de mirarse a sí mismos y no mirar lo que es mejor para el crecimiento general de la serie. Zak quiere hacer todo lo posible para ayudarnos a llegar allí y Alpine también. Zak Brown y Alpine son dos muy buenos aliados, Zak ha sido un gran apoyo".

https://www.f1aldia.com/noticias/andretti-n...-codicia-44062/

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Ben Sulayem: "No queremos tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas"

El presidente de la FIA lo tiene claro, no quieren que nadie use la categoría para alzar la voz con otros fines como hasta ahora. Pues en los últimos años hemos visto a varios pilotos portar vestimentas o manifestar sus opiniones haciendo ver que desde su posición tenían más factible alcanzar a un mayor número de personas. Pero eso se ha acabado, Ben Sulayem ha querido dejar claro que eso es cosa del pasado. Mohammed ha expresado que los pilotos son pilotos y a eso se deben dedicar cada fin de semana de gran premio.

Si quieren expresar algo en este sentido afirma que pueden emplear otras plataformas y no la F1. Esta decisión va a traer polémica en el futuro, Sebastian era uno de los pilotos más activos en este plano, pero ahora se ha retirado. Hamilton también ha puesto su granito de arena en este tema y ya ha manifestado su desacuerdo con esta decisión.

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Estamos preocupados por construir puentes, Puedes usar el deporte por razones de paz, pero una cosa que no queremos es tener a la FIA como una plataforma para agendas personales privadas. Nos desviaremos del deporte. ¿Qué es lo que mejor hace el piloto? Pilotar. Son muy buenos en eso y hacen el negocio, hacen el espectáculo, son las estrellas. Nadie los detiene".

"Hay otras plataformas para expresar lo que quieren. Todos tienen esto y son bienvenidos a pasar por el proceso de la FIA, a pasar por eso. Tengo mis propias cosas personales, está bien, pero eso no significa que usaré a la FIA para hacerlo. Creo que la FIA debería ser neutral. Necesitamos a las superestrellas para hacer el deporte. Si hay algo, tomas el permiso. Si no, si cometen cualquier otro error, es como acelerar en el pit lane. Si lo haces, está muy claro lo que obtienes".


https://www.f1aldia.com/noticias/ben-no-que...rsonales-44064/

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La FIA debe revisar el sistema de puntos de sanción, asegura Russell
El piloto que llega a 12 puntos de penalización debe perderse una carrera
Pierre Gasly acumula 10

George Russell cree que la FIA debe revisar el sistema de puntos de penalización. El británico ve injustos algunos de los puntos de sanción y cree que Pierre Gasly, quien en la actualidad tiene 10, no se merece perderse una carrera si llega a los 12.

El reglamento actual estipula que si un piloto llega a los 12 puntos de sanción se debe perder una carrera. Una normativa que George Russell considera que debe modificarse ya que muchas de las acciones que conllevan puntos de sanción no son lo suficientemente graves como para no disputar un Gran Premio.

"Se han tenido conversaciones y creo que la FIA definitivamente revisará el sistema de puntos", ha comentado Russell, quien es el presidente de la GPDA, en declaraciones a RacingNews365.com.

"Si algún piloto recibiera una prohibición de participar en una carrera, tiene que ser por algo bastante serio", ha apuntado el británico.

El piloto que más puntos acumulados de sanción tiene es Pierre Gasly, con 10, y está a sólo dos de perderse una carrera. Russell cree que si el francés se pierde una carrera sería injusto, ya que no le considera un piloto peligroso y algunos de esos puntos son consecuencia de exceder los límites de la pista. "Definitivamente, no pongo a Pierre en la categoría de piloto peligroso o imprudente", ha señalado.

"Varios de sus puntos han sido por una conducción no peligrosas, por lo que sería una pena verle tener una sanción de una carrera", ha añadido.

"Incluso si llegase a los 12 puntos, creo que debemos reconsiderarlo", ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-debe-r...russell-9102518

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Lewis Hamilton, interesado en comprar el Manchester United
Después de la fallida compra del Chelsea, Ratcliffe y Hamilton podrían volver a intentar entrar comprar un equipo de la Premier League.

Lewis Hamilton podría entrar en el mundo del fútbol como propietario de uno de los equipos con más historia de Inglaterra, el Manchester United. Los rumores de los que se hace eco la prensa inglesa, apuntan a que el siete veces campeón mundial de Fórmula 1 está dispuesto a realizar una oferta conjunta con el millonario Jim Ratcliffe.

La familia Glazer, propietaria del Manchester United, anunció el pasado mes de noviembre que estaba abierta a recibir nuevos inversores en el club e incluso a venderlo, como parte de una decisión estratégica para "fortalecer el equipo", que, por otra parte, atraviesa una gran crisis deportiva desde la marcha del banquillo del icónico Alex Ferguson.

Sin lograr títulos como la Premier League o la Champions desde hace diez años, los aficionados del Manchester esperan la llegada de nuevas inversiones que permitan remontar el vuelo al equipo con más de un siglo de historia. Después de llegar a hablarse del posible interés de Inditex (que fue desmentido por Amancio Ortega), ahora es Lewis Hamilton quien podría llegar a comprar el equipo.

La propuesta de Hamilton iría de la mano del millonario Jim Ratcliffe, que el año pasado ya manifestó su interés en adquirir el Manchester. Ratcliffe es el CEO de la importante empresa petroquímica Ineos Group, cuyos intereses en el mundo del deporte son ya conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, puesto que Ineos es uno de los accionistas del equipo Mercedes F1.

Además, Ineos también es propietario del equipo OGC Niza de la Ligue 1 francesa y del FC Lausana suizo, que preside Bob Ratcliffe, hermano de Jim. También es ampliamente conocido su vínculo con el ciclismo, mediante el equipo Ineos, que sustituyó al Sky en 2019. También fabrica su propio vehículo, el Ineos Grenadier.

No sería la primera vez que Hamilton y Ratcliffe intentan invertir en un equipo de fútbol británico, ya que el año pasado formaron parte de un consorcio de empresarios y personalidades para comprar el Chelsea tras la salida de Roman Abrahamóvich, pero finalmente fue otra propuesta la que salió adelante.

Según publica el diario británico Mirror, Hamilton ya se dejó querer por su amigo Ratcliffe el pasado mes de septiembre, cuando aseguró que estaría encantado de ir de su mano en esta nueva idea empresarial:

"Espero hacer cosas en el futuro con Jim y construir algo con él. No sé dónde ni qué será, por lo que no puedo decirlo", explicó el piloto al ser cuestionado sobre ello.

"No he recibido ninguna llamada suya preguntándome si quiero estar involucrado (en la oferta por el Manchester United) todavía. Quiero estar más involucrado en los equipos porque confío en el potencial de las personas negras como propietarias (de equipos), y existe una falta de equidad en el deporte", declara.

¿Habrá recibido esa llamada ahora? Está claro que Hamilton tiene muchos otros intereses fuera de la Fórmula 1. Sin ir más lejos, tiene un equipo que compite en el campeonato Extreme E que ha sido campeón este año con Cristina Gutiérrez y Sébastien Loeb, y es copropietario de los Denver Broncos de la NFL.


https://www.autobild.es/noticias/lewis-hami...-united-1184160

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Gulf Oil publica un misterioso mensaje que le relaciona con la Fórmula 1
Hace unas semanas, Gulf Oil anunció el final de la colaboración que tenía en vigor durante las últimas temporadas con el equipo McLaren. Los de Woking se unieron con la mítica marca de lubricantes en 2020 y en 2021 llegaron al punto culmen de su relación comercial cuando recuperaron la mítica decoración de Gulf Oil con la que triunfó McLaren en las 24 horas de Le Mans, durante el Gran Premio de Mónaco de esa temporada.

Sin embargo, tras la temporada 2022 la empresa de lubricantes anunció con un vídeo muy emotivo el final de su relación comercial con el equipo McLaren en la Fórmula 1. Un anuncio que parecía alejar a Gulf Oil de la categoría reina tras terminar su colaboración con la escuadra de Woking, sin embargo, en las últimas horas han publicado un misterioso mensaje anunciando grandes noticias por venir relacionadas con la Fórmula 1.

Con el mensaje, “Grandes noticias de Fórmula 1 próximamente, ¿qué es lo que más esperas de la nueva temporada?�, la empresa de lubricantes abría el periodo de rumores antes de conocer los planes que tienen en mente para la Fórmula 1. No se conoce ningún detalle sobre esta publicación que ha realizado Gulf Oil en redes sociales y tampoco se conoce cuál será la implicación de la empresa en la categoría reina y si va a unirse a algún equipo de la parrilla. Habrá que esperar.


https://www.thebestf1.es/gulf-oil-publica-m...a-la-formula-1/

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La FIA se embolsa 5 millones de euros con las Súperlicencias de pilotos
El documento obligatorio para participar en una carrera de Fórmula 1 se ha convertido en una gran fuente de ingresos para la FIA.

Nada menos que 5 millones de euros recaudará la FIA esta temporada solo con las Súperlicencias obligatorias para que los pilotos puedan competir en las carreras de Fórmula 1. La cantidad ha subido exponencialmente desde que a alguien dentro de la FIA se le ocurrió cambiar la tasa fija que se pedía a cualquier piloto por una variable que aumentaba según los puntos que hubiera obtenido el protagonista en la temporada anterior de Fórmula 1.

Fuente de ingresos
Nadie ha explicado nunca por qué Red Bull debe abonar casi un millón de euros para que Max Verstappen pueda competir en la próxima temporada mientras que los recién llegados a la categoría deben pagar apenas 10.000€, o en el caso de Albon, que sí participó en 2022, 18.800€. Pero los equipos lo han aceptado, así que es lo que hay, además de que posteriormente ellos también tienen que pagar una tasa de entrada.

Y sí, equipos, ya que a pesar de que las Súperlicencias son personales e intransferibles de los pilotos, solo un equipo de Fórmula 1 las puede solicitar. Un piloto sin equipo no puede tener lista su licencia y deberá esperar a que un piloto la solicite en su nombre.
La ecuación es sencilla. Por cada licencia se deben abonar 10.400€ y además un plus de 2.100€ por cada punto logrado a lo largo de la temporada. Por lo tanto, Max Verstappen, con 454 puntos en su haber, tendrá que abonar 963.800€ para poder competir en F1 en 2023. Leclerc, subcampeón, se quedará en 657.200€. Carlos Sainz baja hasta los 527.000€ mientras que Fernando Alonso se queda en 180.500€. En el extremo opuesto, los dos debutantes que no han competido en F1, Oscar Piastri y Logan Sargeant, así como el retornado Nico Hülkenberg, que no obtuvo puntos durante el último año.

Max Verstappen: 963.800€
Charles Leclerc: 657.200€
Sergio Pérez: 650.900€
George Russell: 587.900€
Carlos Sainz: 527.000€
Lewis Hamilton: 514.400€
Lando Norris: 266.600€
Esteban Ocon: 203.600€
Fernando Alonso: 180.500€
Valtteri Bottas: 113.300€
Kevin Magnussen: 62.900€
Pierre Gasly: 58.700€
Lance Stroll: 48.200€
Yuki Tsunoda: 35.600€
Gaunyu Zhou: 23.000€
Alex Albon: 18.800€
Nyck de Vries: 14.600€
Nico Hülkenberg: 10.400€
Logan Sargeant: 10.400€


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...millones-euros/

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Wolff confía en que el código ético de la FIA no sea tan "duro"
La FIA ha prohibido las declaraciones políticas
Wolff entiende la postura de la Ben Sulayem

La FIA ha introducido en 2023 la prohibición de realizar declaraciones políticas, personales o religiosas. Una medida que ha generado mucha controversia, puesto que los pilotos que lo hagan serán sancionados, y que Toto Wolff confía en que no sea tan estricta.

La FIA quiere mantener su principio de neutralidad y, por ello, ha prohibido las declaraciones políticas. Mohammed Ben Sulayem cree que es una decisión positiva para el deporte, una opinión que comparte el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff.

"Necesitamos ver cómo funciona esto realmente. Entendemos que el deporte no está aquí para mezclarse con la política, sino al contrario y para unir", ha comentado el jefe de equipo de Mercedes en declaraciones al medio británico The Sun.

"No tengo dudas de que Mohammed y la FIA tienen buenas intenciones y quieren lograr las cosas correctas", ha apuntado.

"Se trata sólo de alinearlo con los pilotos que han sido más francos en el pasado", ha añadido.

Uno de los pilotos que más activo ha estado en este aspecto ha sido Lewis Hamilton. El británico ya aseguró que prefería no correr si no podía defender los derechos, pero Wolff espera que la prohibición de la FIA no sea tan "estricta".

"Siempre que Lewis ha hablado con Mohammed han terminado en una discusión positiva, así que, no creo que las cosas sean tan duras como están escritas", ha asegurado Wolff.


https://soymotor.com/noticias/wolff-confia-...an-duro-9102615

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OFICIAL: La temporada de F1 tendrá 23 carreras; no habrá sustituto al GP de China
Es el calendario más largo de la historia
Habrá tres semanas de parón en primavera y otras tres en verano

La Fórmula 1 ha confirmado que la temporada 2023 tendrá 23 Grandes Premios, lo que supone que China no regreserá al calendario ni se sustituirá esta cita.

La Fórmula 1 anunció el calendario más largo de la historia de la categoría para 2023, con 24 Grandes Premios. Pero el pasado mes de diciembre el Gran Premio de China se cayó del calendario debido a la situación sanitaria de la covid-19.

Desde entonces, los rumores sobre un posible sustituto para la cita asiática habían sido constantes, pero la Fórmula 1 ha confirmado que sólo habrá 23 citas la próxima temporada. Portimao y Turquía se habían postulado como principales candidatos a ocupar el hueco que China dejaba libre en el calendario. E incluso la propia China estaba interesada en volver después de que el Gobierno eliminase la cuarentena obligatoria a la llegada al país y relajase las restricciones.

Así pues, la temporada empezará tal y como estaba previsto el próximo 5 de marzo en Baréin, para seguidamente viajar a Arabia Saudí y Australia. La cancelación del Gran Premio de China deja un parón de tres semanas entre la cita australiana y la de Azerbaiyán, ya que no se ha modificado ningún otro evento del calendario.

A pesar de perder una cita, la temporada 2023 continuará siendo la más larga de la historia con 23 citas, una más que el calendario de 2022, que ya batió el récord. Asimismo, hay que tener en cuenta que seis de estos 23 Grandes Premios cuenta con carrera al sprint.


https://soymotor.com/noticias/oficial-la-te...e-china-9102655

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DAZN sube sus precios e indigna a la afición española de la Fórmula 1
Una vez más en pocos meses, la empresa de streaming que tiene compartidos los derechos con Movistar+ para retransmitir la Fórmula 1 en España ha vuelto a subir sus cuotas mensuales. La compañía DAZN, que el pasado mes de agosto de 2022 subió sus precios, ha anunciado una nueva subida para todos sus planes que entran en vigor de manera prácticamente inmediata.

En clave motor, la principal novedad es la contundente subida de precio en el formato mensual del Plan Esencial, el que contiene MotoGP, la Formula 1 y muchos otros campeonatos de dos y cuatro ruedas como el WorldSBK o el JuniorGP, además de la Premier League, la Euroliga o la Liga F. Un pack que acumula prácticamente todos los deportes en los que DAZN tiene adquiridos los derechos salvo los partidos de La Liga española que tiene compartidos con Movistar+, que eso ya entraría dentro del pack Plan Total de DAZN. Además, se ha añadido un nuevo plan llamado Plan Victoria, el cual está enfocado a contener todo el fútbol femenino: Finetwork Liga F, UEFA Women’s Champions League y los partidos más destacados de la Barclay’s FA Women’s Superleague y de la Vitality Women’s FA Cup.

Con este cambio en los planes, también se ha introducido una subida en los precios de ellos incluido el que tiene la Fórmula 1 y MotoGP como opción, algo que ha indignado a la afición española ya que es la segunda subida de precios en pocos meses que ha realizado la empresa de streaming, en un momento en el que el servicio cayó exponencialmente de calidad con el paso de las carreras de la temporada 2022. El precio del Plan Esencial que incluye la Fórmula 1 y MotoGP tenía un precio de 12,99€ hasta la fecha, sin embargo, pasará a costar 18,99€ con efecto inmediato. El Plan Total pasa de costar 24,99€ a tener un precio de 29,99€, mientras que el nuevo Plan Victoria tendrá un precio de 9,99€.


https://www.thebestf1.es/dazn-sube-precios-...a-la-formula-1/


Yo lo he tenido todo el año pasado y sinceramente, va mejor en el ordenador que la tv, no me preguntéis pq, pero es así.

Ahora con este precio...

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La FIA presenta el nuevo organigrama de la Fórmula 1
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La Federación Internacional de Fórmula 1 ha presentado el que será el organigrama que llevará el control de la Fórmula 1. Ya avisaron por diferentes medios que estaban trabajando en la creación de un equipo capaz de llevar el peso de la Fórmula 1 después de tantas polémicas en los últimos tiempos. Ahora han anunciado su organigrama y estos son los hombres que lo forman, de ello han hablado Stefano Domenicali, Steve Nielsen y Ben Sulayem:

El nuevo organigrama de la F1 en la FIA:
-Nikolas Tombazis será el director de monoplazas.

-Steve Nielsen será el director deportivo.

-Tim Goss será el director técnico.

-Federico Lodi será el director financiero.

-François Sicard será el director de estrategia y operaciones.

Stefano Domenicali, director de la Fórmula 1:
"Quiero dar las gracias a Steve Nielsen por su duro trabajo y dedicación durante los últimos cinco años en la Fórmula 1. Es un profesional muy respetado en nuestro deporte y apoyamos totalmente su paso a la FIA. Su talento y experiencia en la Fórmula 1 ayudarán a la FIA en sus continuos esfuerzos por mejorar sus operaciones durante los fines de semana de carreras".

Steve Nielsen:
"He pasado mi vida profesional trabajando para muchos equipos y organizaciones en la Fórmula 1, y estoy deseando participar en otro nuevo capítulo con la FIA. Me gustaría agradecer tanto al presidente como a Stefano Domenicali por su confianza en mí, y entiendo y aprecio los desafíos únicos que conlleva ser el regulador".

Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Hemos dedicado mucho tiempo y esfuerzo en hacer cambios significativos en nuestro equipo de Fórmula 1 para crear la estructura adecuada, con las personas adecuadas para supervisar el futuro de la categoría. Ahora confío en que estamos en la mejor posición posible para avanzar junto con nuestros socios de la FOM y los equipos de Fórmula 1".


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-presen...grama-f1-44103/

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Los equipos de F1 se reunirán el 25 de enero para hablar de las reglas de 2026

Los equipos de F1 y la FIA deben reunirse el 25 de enero en Ginebra –aunque no se descarta que pueda ser por vía telemática– para discutir sobre las reglas técnicas de 2026.

Una vez alcanzado un acuerdo sobre los motores y publicadas las reglas de los mismos, llega el momento de discutir el tema de los chasis y la aerodinámica.

Pat Symonds, director técnico de la F1 para Liberty Media, ha explicado que será "la primera reunión real en la que diremos al conjunto de equipos: ‘esto es lo que queremos introducir en 2026’. Y comenzaremos a tener sus primeras impresiones y puntos de vista. Y a partir de ahí seguro que pasaremos mucho tiempo hablando con los equipos.

La FIA desea tener los reglamentos listos lo antes posible, aunque Symonds sostiene que eso será difícil, aunque se haya comenzado muy pronto el trabajo. "Cuando era ingeniero y concebía un coche siempre pensaba que éste era el mejor posible… pero al año siguiente, el nuevo coche iba más deprisa. Cuanto antes se empiece el trabajo, se hará mejor trabajo… pero el trabajo no finaliza nunca".

Lo ideal es que entre la publicación de las reglas y su debut pase al menos un año, pero con ocasión del gran cambio de reglas hubo apenas diez meses. "Hay un momento donde debes congelar las reglas, es el momento cero, ¡no puedes ir más allá!".

Con respecto a las nuevas reglas, la aerodinámica activa y con DRS parece ser una cosa ya decidida. Por el contrario, las suspensiones activas parecen ya descartadas. "Lo importante es no perder nada de lo que hemos encontrado últimamente sobre adelantamientos y posibilidades de seguir de cerca al coche que precede. No sólo no podemos perderlo, sino que deberíamos mejorarlo. Tenemos un millón de ideas y creo que los coches de 2026 podrán seguir todavía más de cerca al que les precede".

Parece que queda tiempo, pero no es mucho. Un año largo de discusiones y otro para la redacción definitiva de las reglas. Y éstas deberán estar listas a finales de 2024, a principios de 2025 como muy tarde.

https://soymotor.com/noticias/equipos-f1-se...as-2026-9102765

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Pedro de la Rosa: "Alonso no se ha cansado del automovilismo"
El nuevo embajador de Aston Martin habla de lo que más le sorprende de Fernando Alonso.

Pedro de la Rosa ha hablado sobre Fernando Alonso, alguien quien conoce desde hace muchos años, y se muestra muy sorprendido por su forma de ser y de querer estar activo siempre aún a sus 41 años.

Fernando Alonso se ha embarcado en una nueva etapa en su carrera deportiva tras su fichaje por Aston Martin de cara a 2023. Esta será su vigésima temporada en Fórmula 1, y lo hará siendo el piloto más veterano de la parrilla con 41 años.

A su lado estará un viejo conocido, Pedro de la Rosa, quien será el nuevo embajador del equipo. Tras muchos años conociéndose, Pedro se muestra muy sorprendido por cómo Alonso sigue queriendo competir aún con 41 años.

“Seguro que yo en algún momento ya habría dado por terminado el día si hubiera estado en el coche con tanta regularidad como él lo ha hecho�, declaró De la Rosa al medio The Race.

Las diferencias entre sus carreras deportivas
Las carreras deportivas de los dos pilotos, sin embargo, fueron muy distintas, puesto que De la Rosa siempre estuvo “fuera y dentro� en bucle, por lo que era mucho más sencillo volver con motivación a las carreras.

“Mi carrera fue un poco especial, porque he estado fuera y dentro, fuera y dentro, y cada vez que estás fuera quieres volver�, comentó Pedro. “Además, un descanso te da más oxígeno y energía para volver�.

Sin embargo, Alonso, que ha sido piloto titular en la Fórmula 1 durante veinte temporadas, sigue sorprendiendo a De la Rosa cuando termina la temporada y sigue queriendo competir.

“Cuando no está en un coche de carreras un fin de semana, me llama y quiere organizar una carrera de 24 horas. Y yo le digo: 'hombre, acabas de terminar la temporada, todos quieren irse de vacaciones', pero él quiere volver a competir en diciembre�, añadió el embajador de Aston Martin.

Alonso no se cansa del automovilismo
Es por eso por lo que Fernando Alonso sigue en la máxima categoría del automovilismo a sus 41 años, además de por su gran nivel, puesto que aún no se ha cansado de correr y competir, como él mismo ya dijo que seguirá compitiendo después de la Fórmula 1.

“Ese es Fernando. Lo bonito de él es que es diferente y no que no parece haberse hartado del automovilismo�, dijo.

“Lo que realmente me sorprende de él es que estaba ajustando el asiento con exactamente la misma sonrisa, la misma actitud y motivación que la primera vez que trabajé con él hace 15 años�, añadió.

“El mismo enfoque, preparación, motivación, actitud, expectativas... Es un piloto nato�.

“Que su motivación sea la misma que hace 15 años es lo que más me impresiona de Fernando, porque podemos discutir sobre velocidad, pero no de motivación. La actitud es el mayor diferenciador en cualquier deportista, especialmente a esa edad�, concluyó Pedro de la Rosa.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-automovilismo/

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Alex Palou crea su propio equipo en familia para competir en la Eurocup-3
Busca brindar nuevas oportunidades a los jóvenes pilotos
Ramon Palou será el director del equipo

https://twitter.com/PalouMotorsport/status/...rocup-3-9102784

Alex Palou ha creado junto a su padre, Ramon, su propio equipo de competición: Palou Motorsport. El equipo debutará este mismo 2023 en la Eurocup-3.

Palou Motorsport es el nombre del nuevo equipo fundado por Alex y Ramón Palou que competirá en la Eurocup-3, campeonato de monoplazas que se estrena este año.

Ramón Palou será una pieza clave en el proyecto, pues ejercerá de director del equipo. Asimismo, la escudería contará con el apoyo de Monaco Increase Managment, quien también ha respaldado la carrera deportiva de Alex y así lo hará con los pilotos que se unan al equipo. Aunque, por el momento, no se ha anunciado quiénes serán sus pilotos.

El objetivo del Palou Motorsport es apoyar a la base del automovilismo y "brindar una oportunidad a los jóvenes pilotos de competir". Así pues, el equipo debutará el próximo mes de mayo en el Circuito de Spa-Francorchamps, la primera prueba de la Eurocup-3.

https://soymotor.com/coches/noticias/alex-p...rocup-3-9102784