Escuderías 2024 Opciones

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Si todos los pilotos siguen, de momento y a la espera de las posibles incorporaciones de AUDI o Andretti, tenemos también nuevo tema

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Pedro de la Rosa: «Si vas al Campus de Aston Martin, te das cuenta de por qué estamos donde estamos»
La primera temporada del expiloto español como embajador de Aston Martin ha sido muy positiva para él. Y cree que el equipo británico tiene todo lo necesario para llegar a la cima en un tiempo prudencial.

Aston Martin ha completado su tercera temporada como equipo oficial de la marca británica. Y, sin duda, ha sido la mejor de todas.

Aunque el balance final no ha sido tan espectacular como parecía que sería durante el primer tercio del campeonato, el quinto puesto final mejora notablemente las dos séptimas posiciones de 2021 y 2022.


«El ambiente en este equipo ya era fantástico en noviembre del año pasado, cuando no había logrado ningún podio»

Y tampoco hay que olvidar los ocho podios conseguidos por Fernando Alonso, así como los 280 puntos sumados en los 22 Grandes Premios disputados (frente a los 55 de 2022 y los 78 de un año antes).

Sin embargo, la estación final del trayecto está aún lejana: es aquella que permite a Aston Martin convertirse en candidato al título mundial. ¿Tiene la estructura afincada en Silverstone el billete necesario para llegar a ese punto?

Pedro de la Rosa destaca el ambiente del equipo
De ello ha hablado el que este año ha llegado a Aston Martin de la mano de Fernando Alonso: Pedro Martínez de la Rosa.

El expiloto catalán ha ejercido de embajador del equipo, representando sus valores y ambiciones en múltiples y variadas situaciones. Este nuevo rol le ha permitido estar muy cerca del equipo en los circuitos, por lo que sabe bien cómo se ha desarrollado la temporada para ellos.

«Ha sido un primer año increíble y lo he disfrutado mucho más de lo que esperaba, principalmente por la gente», comienza diciendo Pedro de la Rosa. «El ambiente en este equipo es fantástico, pero ya lo era en noviembre del año pasado, cuando no había logrado ningún podio».

De la Rosa recuerda que «es muy fácil cuando todo va bien, pero aquí también hemos tenido carreras difíciles y el ambiente no ha cambiado. Empezamos muy bien, luego tuvimos algunas carreras en las que salíamos desde el pit lane, lo cual fue muy difícil para todos nosotros. Pero la gente siguió siendo la misma», reitera.

Aston Martin ha progresado y promete hacerlo mucho más
Los momentos complicados a los que Pedro de la Rosa ha hecho referencia se han debido en gran parte a los problemas que Aston Martin ha tenido para entender cómo evolucionar el AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll.


https://www.motor.es/formula-1/pedro-de-la-...-202399043.html

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Audi seguirá adelante con sus planes de F1
El Consejo Directivo de Audi ha confirmado la ‘luz verde’ a los planes para ingresar en F1 a partir de 2026. El encargado de desvelarlo ha sido ‘Manager Magazin’, medio económico alemán.

La llegada de Gernot Döllner a la dirección general desató el rumor de un posible ‘stop’ a los planes. Döllner no es tenido como persona amante del deporte automóvil como su antecesor Markus Duesmann, ferviente impulsor de la F1.

Cuando surgieron los rumores, Sauber desmintió una posible marcha atrás de Audi, pero no ha sido hasta ahora, hasta 100 días después de la toma de posesión de Döllner, que ha trascendido el mantenimiento de los planes. Las reglas internas de Audi imponen un periodo de silencio de 100 días tras el traspaso de poderes.

Según la revista alemana, un empleado preguntó directamente a Oliver Hoffmann, director del proyecto F1, sobre el futuro del mismo. Hoffmann, ferviente defensor del mismo, alabó las ventajas que la categoría ofrece y negó cualquier intención de cancelarlo. Döllner habría estado en la reunión y no contradijo a Hoffmann.

Se espera pronto una toma de posición positiva de Döllner. Es imprescindible por cuanto Andreas Seidl está teniendo problemas para contratar personal de primera fila ante las dudas surgidas en los últimos tiempos.

Audi ya ha comprado un primer paquete de acciones de Sauber, pero por el momento mantendrá perfil bajo en cuanto a exposición pública.


https://soymotor.com/f1/noticias/audi-segui...us-planes-de-f1

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Gabriel Bortoleto debuta en el simulador de McLaren: «Fue una gran experiencia»
McLaren ha contado con un historial de talentos que se han ido formando al paso del tiempo, como ha sido el caso de Lewis Hamilton, Lando Norris, Stoffel Vandoorne, incluso Kevin Magnussen ha formado parte del equipo de Woking. Si bien, el equipo continúa ante la caza de nuevos talentos que pueden formar parte de su proyecto de jóvenes.

Actualmente, la escudería ha fichado a Gabriel Bortoleto, quien este año ha conseguido su título en Fórmula 3 junto a Trident, siendo éste su primer año en la categoría. Dado a esto, el brasileño ya cuenta con asiento para la próxima temporada con el equipo Virtuosi, en Fórmula 2. Sumado a eso, Bortoleto deberá cumplir su compromiso con McLaren trabajando en el simulador durante los fines de semana de carrera, aunque el joven piloto reveló haber estado frente al simulador a solo días de haber conseguido su título en Fórmula 3:

«Estuve dos días en el simulador, en realidad fueron mis primeros dos días en el simulador de McLaren. Fue una gran experiencia, también fue mi primera vez en un simulador de Fórmula 1. Creo que el equipo estaba contento con lo que vieron y con cómo lo hice. Está claro que todavía hay mucho margen de mejora, ya que fue mi primera vez, pero haré mucho trabajo de simulador para McLaren».

Aunque en su contrato no está estipulado si correrá durante algún FP1 de 2024, el brasileño se mantiene esperanzado de pasar del simulador a la pista: «Ahora la Fórmula 1 obliga a los equipos a dar a un novato la posibilidad de hacer al menos dos entrenamientos libres durante la temporada«.

«No tengo nada firmado en el contrato al respecto, pero es obvio que si lo haces bien y eres el piloto más cercano a la F1 en la Academia, dado que soy el único piloto de McLaren en la Fórmula 2, tendría sentido«. A pesar de haber dado un salto rápido a Fórmula 2, aún es muy pronto para hablar sobre su futuro, más cuando hay contrato de por medio con Lando Norris y Oscar Piastri, por lo que considerar a Bortoleto como futuro piloto de McLaren en Fórmula 1:

«Realmente creo en el proyecto que McLaren ha creado para mí, me están preparando para convertirme en piloto de Fórmula 1 en el futuro. No siento ninguna presión, mucho depende del momento y creo que estoy en una buena situación. Buen momento en este momento, pero el momento no importa si no demuestras que eres rápido».

«Hice un buen trabajo en la Fórmula 3, ahora es el turno de la Fórmula 2. Estoy seguro de que si lo hago bien en Fórmula 2 y el momento es el adecuado, daré el salto a Fórmula 1».


https://pitlanemotor.com/2023/12/13/gabriel...an-experiencia/

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Ferrari irá con todo en 2024: "En nuestro ADN está ganar"
El director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, considera que hay pocas cosas positivas en un nuevo año donde no han cumplido sus objetivos: ganar el título.

Por segundo año consecutivo, tras la introducción de la nueva reglamentación, la Scuderia Ferrari no ha logrado cumplir sus propios objetivos. Por esta razón, Diego Ioverno afirma que no pueden ser positivos al no haber podido ganar.

¿Puede Ferrari volver a la senda de la victoria en 2024?
La temporada 2023 de Fórmula 1 ha sido un año difícil para todos los equipos que no fueran Red Bull. Los de Milton Keynes, llevando más al extremo su concepto, han logrado no solo revalidar el título, sino realizar una de las temporadas más dominantes de la historia.

En un año donde la marca de las bebidas energéticas se ha llevado 21 de 22 victorias, el único equipo que ha logrado celebrar aparte de ellos ha sido Ferrari. Y es que los italianos son los únicos que consiguieron una victoria este año, en Singapur, de la mano de Carlos Sainz.

Sin embargo, esto sigue siendo insuficiente. Y es que, tras años sin conseguir ganar, los de Maranello no piensan en otra cosa que hacerlo. Ya en 2022, tras el cambio de reglamento, soñaron con ello, después de un comienzo de etapa donde consiguieron estar luchando frente a Red Bull al inicio del año. Finalmente, no pudieron hacerlo, y este año ha sido aún peor, quedando terceros en el Campeonato.

Es por ello que Diego Ioverno, el director deportivo de la Scuderia, piensa que no es un año donde puedan mostrarse muy positivos. Si bien es cierto que hay cosas en las que agarrarse, como el buen final de temporada casi pasando a Mercedes en la lucha por el subcampeonato, el italiano considera que hay que ir a por todas en 2024 para cumplir con esas expectativas.

"Obviamente, en nuestro ADN está la necesidad de ganar", comenzó explicando el de Ferrari en palabras que recoge Racing News 365. "Estamos aquí para intentar ganar el campeonato. Obviamente no lo conseguimos, así que no podemos ser positivos en general".

Además, el técnico de Ferrari destaca que algo que deben lograr el próximo año es ser más constantes. Este ha sido uno de los problemas más grandes de la temporada, donde ha habido fines de semana muy positivos y capaces de luchar frente a Red Bull, así como aquellos en los que se encontraban en 'tierra de nadie'. Esto es algo que deben solucionar.

"A veces mostramos un buen rendimiento. Creo que la ejecución y la gestión del fin de semana también han sido positivas en muchas carreras. Sumamos algunos buenos puntos y ganamos en Singapur. Es una sensación mixta...", concluyó el italiano.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...stro-adn-ganar/

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Estos son los equipos de F1 que correrán en 2024 con sus nombres definitivos
La FIA ha publicado la lista de pilotos y equipos inscritos para la próxima temporada de Fórmula 1, y en ella figuran los nombres con los que correrán las distintas escuderías en 2024. Si bien los equipos son los mismos que el pasado curso, después de los recientes acuerdos comerciales alcanzados, se han producido algunas novedades.

La más llamativa podría ser que el hasta ahora conocido como Alfa Romeo F1 Team pasa a ser Stake F1 Team Kick Sauber, un nombre en el que aparecen dos patrocinadores, como son la empresa de apuestas online Stake y la compañía de streaming Kick, para identificar a la escudería suiza, que ha perdido el apoyo de la marca italiana por su acuerdo con Audi para ser su equipo oficial desde 2026.

El fin de la relación de la empresa con Alfa Romeo devolverá a la parrilla el histórico nombre del equipo Sauber, que ha ido apareciendo y desapareciendo de la parrilla según el socio comercial con el que se aliaba la estructura, y que por ejemplo lo convirtió en equipo oficial BMW entre 2006 y 2009.

Esta no es la única novedad de la lista de inscritos, ya que como se anunció ayer, el equipo Aston Martin de F1 (conocido oficialmente como Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team), pasará a ser denominado Aston Martin Aramco Formula One Team, tras el acuerdo de patrocinio alcanzado con la petrolera saudí.

El equipo AlphaTauri, filial de Red Bull, no cambiará finalmente de denominación oficial, al menos no en la medida que se esperaba, puesto que se llevaba meses rumoreando la entrada de un gran patrocinador. Sin embargo, la única modificación es que pasará a ser conocido como "Scuderia AlphaTauri RB", incorporando las siglas de su propietario.

Lista de inscritos de pilotos y equipos F1 2024
Pilotos Equipo
Max Verstappen Oracle Red Bull Racing
Sergio Pérez Oracle Red Bull Racing
George Russell Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Lewis Hamilton Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team
Charles Leclerc Scuderia Ferrari
Carlos Sainz Scuderia Ferrari
Oscar Piastri McLaren Formula 1 Team
Lando Norris McLaren Formula 1 Team
Lance Stroll Aston Martin Aramco Formula One Team
Fernando Alonso Aston Martin Aramco Formula One Team
Esteban Ocon BWT Alpine F1 Team
Pierre Gasly BWT Alpine F1 Team
Alexander Albon Williams Racing
Logan Sargeant Williams Racing
Daniel Ricciardo Scuderia AlphaTauri RB
Yuki Tsunoda Scuderia AlphaTauri RB
Valtteri Bottas Stake F1 Team Kick Sauber
Zhou Guanyu Stake F1 Team Kick Sauber
Kevin Magnussen MoneyGram Haas F1 Team
Nico Hülkenberg MoneyGram Haas F1 Team

Mientras se decide lo que ocurre con Andretti Cadillac, que está tratando de entrar en la Fórmula 1 en los próximos años y que ya ha recibido la luz verde la FIA - aunque falta el acuerdo comercial con la F1 - en 2024 volveremos a ver a un total de 10 equipos y 20 coches en la parrilla, como viene ocurriendo en la última década.

En lo que a pilotos respecta, la próxima temporada contará con los mismos competidores que el curso pasado, algo que no había ocurrido nunca hasta la fecha. El último integrante de la parrilla en ser confirmado fue Logan Sargeant, pero tras acabar el curso en Abu Dhabi firmó la extensión de su contrato con el equipo Williams.


https://www.autobild.es/noticias/estos-son-...nitivos-1349771

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Carlos Sainz quiere que Ferrari iguale los pasos dados por McLaren para Fórmula 1 2024
El madrileño muestra una confianza total en que la Scuderia sea capaz de disminuir la distancia frente a Red Bull y pide igualar la progresión de McLaren.

Carlos Sainz ha hablado al respecto sobre la progresión que espera de su equipo la próxima temporada, demostrando total confianza y esperando que se pueda conseguir un salto similar al que McLaren fue capaz de dar a mitad de esta temporada.

Carlos Sainz muestra confianza total en Ferrari
A lo largo de 2023, vimos algo nunca antes visto: que un equipo pasase casi de un Gran Premio a otro de ser los penúltimos de la parrilla a pelear constantemente por los podios. Ese ha sido el ejemplo de McLaren, acertando de lleno con las mejoras y situándose como uno de los mejores equipos actualmente.

Muchos integrantes de la parrilla ya han afirmado que sus equipos necesitan fijarse en el ejemplo de los de Woking, quienes han demostrado que puede darse una gran progresión si das los pasos correctos.

Es por ello por lo que Carlos Sainz pide a su equipo que se fije en ese ejemplo para este parón invernal. Ferrari lleva dos años donde no ha sido capaz de competirle a Red Bull, y la próxima temporada cambiarán de concepto para intentar alcanzarles. Es por ese motivo que espera que puedan dar los pasos suficientes para conseguirlo.

"Quiero que el equipo piense que es posible porque yo creo que lo es. Además, hemos demostrado que si McLaren ha sido capaz de dar estos pasos durante la temporada, confío perfectamente en que Ferrari pueda hacerlo durante un parón invernal", declaró Sainz en palabras que recoge Autosport.

El madrileño se muestra totalmente confiado en los integrantes del equipo de Maranello para que sean capaces de darle "la vuelta a las cosas". Cabe recordar que, pese a haber sido terceros en el Campeonato, han sido el equipo que más cerca ha estado en varias ocasiones de Red Bull, siendo los únicos aparte de ellos en ganar una carrera este año.

"Confío en este equipo. Confío en la capacidad que tenemos en casa para darle la vuelta a las cosas", explicó Carlos. "Todavía hay circuitos en los que estamos en la pole por 0,3 segundos respecto a los Red Bull. Es que es un rasgo muy específico del coche que realmente es bueno. Solo tenemos que convertirlo en un todoterreno".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...claren-f1-2024/

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Aston Martin F1 destaca el factor que hará que la Fórmula 1 2024 sea "fantástica"
Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, cree que la próxima temporada de F1 será "fantástica" ya que se está llegando a una gran igualdad.

La temporada 2023 de Fórmula 1 ha sido tremendamente dominada por Red Bull, quienes han logrado 21 de 22 victorias. Sin embargo, por detrás de ellos, la igualdad ha sido total, algo que incluso ha ido incrementando con el paso de los Grandes Premios.

La igualdad hará "fantástica" la temporada de Fórmula 1 2024
A comienzos de temporada, vimos una sorpresa clara que fue Aston Martin. Un equipo que en 2022 había sido de los peores, pero en 2023 estaba luchando por podios. A lo largo del año, vimos nuevamente algo similar con McLaren, pasando de ser de los últimos durante el comienzo del año a, al igual que los de Silverstone, estar en la lucha por los podios toda la segunda mitad de la temporada.

Sin embargo, algo que hemos visto pasar con el transcurso del año es que la parrilla se ha compactado, especialmente en ritmo a una vuelta. Incluso hemos llegado a tener ocasiones donde, en la Q3, había hasta ocho equipos diferentes en ella.

Esto es algo nunca antes visto, donde, pese a que Red Bull sea muy superior al resto, todos los equipos pueden dar la sorpresa dependiendo del trazado, salvando por supuesto las distancias, ya que especialmente Ferrari, Mercedes, McLaren y Aston Martin suelen ser superiores.

Es por este mismo motivo que Tom McCullough, el director de rendimiento de Aston Martin, destaca que la próxima temporada será fantástica, ya que tendremos un año extremadamente igualado viendo la situación en la que terminó la parrilla en 2023.

"Si nos fijamos en el hecho de que había ocho equipos entre los diez primeros [en las últimas carreras] y lo igualada que fue la clasificación, es fenomenal, ¿no? Y eso demuestra que, con reglamentos estables, siempre hay un elemento de convergencia", contó McCullough. "Algunos equipos han evolucionado muy bien este año, pero creo que serían los primeros en admitir que también empezaron mal".

Esto se debe a la estabilidad de las regulaciones, donde, desde 2022 que hubo un gran cambio de reglamento, no ha habido modificaciones en las normas y está haciendo que poco a poco todos los equipos estén llegando a un mismo punto y sean capaces de luchar.

"Así que creo que el año que viene va a ser fantástico para este deporte. Pienso que la ejecución en pista va a ser importante, y no creo que las diferencias vayan a ser enormes. Sin embargo, todo el mundo está intentando conseguir esos 10, 15, 20 puntos extra [de carga aerodinámica] más que los demás porque eso te da ventaja en la pista", concluyó Tom.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...024-fantastica/

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El CEO de Audi comprometido con la entrada de la marca a la F1 en 2026
Recordemos que la entrada de Audi en la F1 fue anunciada en agosto de 2022 cuando el predecesor de Döllner, Markus Duesmann, estuvo a cargo de la marca alemana. El reciente CEO de Audi Gernot Döllner, ha afirmado que el fabricante seguirá adelante con su entrada a la Formula 1 prevista para 2026.

Sin embargo, después de la marcha de Duesmann, se especuló sobre la posibilidad de que la marca se echara para atrás y no entrara en la Fórmula 1 después de todo. Sin embargo, Döllner ha dado la primera indicación de que no cambiará de rumbo en la entrada de Audi en la F1: «El plan se mantiene«.

«Audi tiene un fuerte compromiso con la Fórmula 1 y, por supuesto, junto con Sauber», dijo el representante del equipo, Alessandro Alunni Bravi. «Este compromiso proviene de una decisión no solo de la junta de Audi, sino también de la junta asesora de Audi y la junta de supervisión de Audi. Así que es una decisión de grupo y el compromiso está ahí».

Es bien sabido que en los últimos tiempos, Audi no ha logrado vender tantos coches como esperaba. Sin embargo, el CEO se ha planteado un cambio de estrategia sobre todo para dirigirse al mercado norteamericano, un mercado en el que la Fórmula 1 está en auge desde hace varios cursos.

Así mismo, después de anunciar su plan para entrar a la máxima categoría del automovilismo, Audi comenzó a construir una extensión de su fábrica de motores con el fin de desarrollar una unidad de potencia que cumpliera con las nuevas regulaciones para 2026. Audi también compró una participación minoritaria en Sauber a principios de año.


https://pitlanemotor.com/2023/12/18/el-ceo-...-la-f1-en-2026/

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Honda USA colaborará en el desarrollo del motor de Aston Martin para la temporada 2026
La filial estadounidense de Honda contribuirá al desarrollo de la unidad de potencia que Aston Martin utilizará en la temporada de Fórmula 1 de 2026. Asimismo, su personal estará presente en los circuitos en funciones de apoyo durante las carreras del equipo británico. La organización, antes conocida como Honda Performance Development, ha cambiado su nombre a Honda Racing Corporation USA, cambio que fue anunciado en septiembre.

Este ajuste refleja una mayor conexión con HRC Japón, ya que la rama norteamericana intensifica su participación en los programas globales de la compañía. La empresa afirmó que «con tres carreras de Fórmula 1 en Estados Unidos, la nueva HRC USA participará en el desarrollo de la unidad de potencia y el apoyo en las carreras a partir de 2026«.

En otras palabras, el trabajo realizado en el proyecto de Fórmula 1 en Estados Unidos deberá contabilizarse completamente dentro del límite de costes de la unidad de potencia, reduciendo en consecuencia los recursos que podrá desplegar HRC Japón. HPD fue establecida por American Honda Motor en 1993 y debutó como proveedor en la IndyCar al año siguiente.

Desde entonces, Honda ha obtenido 15 victorias en las 500 Millas de Indianápolis, seis de ellas cuando era el único suministrador del campeonato. Honda ha ganado trece títulos de pilotos y diez de constructores en temporadas en las que tuvo que enfrentarse a otros competidores. La organización HPD, con sede en California, también ha participado en la IMSA, competiciones off-road de Baja, turismos y Fórmula Regional América.

«El equipo y yo, aquí en Estados Unidos, estamos emocionados y somos humildes al embarcarnos en esta próxima aventura de carreras», dijo el presidente de la compañía en la parte estadounidense, David Salters. En septiembre, el presidente de HRC Japón, Koji Watanabe, destacó los beneficios de unir ambas operaciones:

«Nuestro objetivo es aumentar la marca HRC y mantener el éxito de nuestras actividades de competición, y creemos que la unión de los deportes de motor de Honda a nivel mundial como una sola organización de carreras ayudará a lograrlo».


https://pitlanemotor.com/2023/12/22/honda-u...temporada-2026/

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Frédéric Vasseur defiende la igualdad de estatus en los pilotos de Ferrari: “Leclerc también ayuda�
El jefe de equipo ha sido cuestionado a lo largo de la temporada 2023 sobre la gestión interna de Charles Leclerc y Carlos Sainz y sus roles en Ferrari.

El equipo Ferrari no pudo finalmente usurpar el subcampeonato del mundo de constructores que acabó cayendo del lado de Mercedes tras una disputada contienda final contra los de la Scuderia, quienes al menos pueden presumir en 2023 de ser el único equipo capaz de ganar una carrera en medio del dominio incontestable de Red Bull y Max Verstappen.

Sin embargo eso no hace que la temporada 2023 haya sido menos sencilla para los de Maranello que pasaron estragos en la primera parte de la temporada, y que también ha visto como su nuevo jefe de equipo quedaba en entredicho mediáticamente ante aparentes privilegios a Charles Leclerc sobre Carlos Sainz a lo largo de la temporada.

Frédéric Vasseur se defiende de las acusaciones de favorecer a Charles Leclerc
En este sentido, ya desde antes de comenzar la temporada se venía especulando con la posibilidad de un trato de favor a Charles Leclerc en la nueva escudería Ferrari dirigida por un Vasseur viejo conocido y mentor del piloto monegasco, no solo en las categorías inferiores, sino también en F1, con la temporada 2018 que ambos compartieron en el equipo Alfa Romeo-Sauber.

Más adelante, otras situaciones a lo largo de la temporada como la distinta filosofía por radio con los mensajes de mantener la posición y el ya famosos “Free to fight�, volvieron a poner en el centro de la ecuación unos privilegios a Leclerc en el Gran Premio de Italia, justo antes de la carrera que Vasseur utiliza para sobreponerse a estas críticas:

“Esta temporada demostramos que tenemos un trato más que equitativo entre los pilotos�.

“Recuerdo perfectamente que hace un año, en la misma sala, tenía toneladas de preguntas sobre Charles número uno y Carlos número dos y 'bla, bla, bla'�, introduce el team principal de Ferrari, quien se apoya en la jugada de los italianos en el Gran Premio de Singapur que ganó Carlos Sainz:

“Lo demostramos en algunas ocasiones, creo que Singapur fue el mejor ejemplo, cuando Charles acordó comenzar con blandos para adelantar y bloquear a Russell�.

“Cuando le pedimos a Charles que frenara a Russell, lo hizo. Significa que hicieron un muy buen trabajo juntos�, ilustra el experimentado ingeniero francés, poniendo de ejemplo el papel de escudero que Charles Leclerc jugó durante el primer stint del GP de Singapur. Todo antes de que la batalla se recrudeciese a escasas vueltas del final en la lucha contra Lewis Hamilton y George Russell.

“Probablemente también sea parte de los buenos resultados de Charles al final de la temporada tener este tipo de emulación positiva. Voy a seguir en esta dirección, no quiero tener un buen activo y otro que no sea un buen activo�, sostiene para finalizar Frédéric Vasseur, defendiéndose por la actitud empleada en esta primera temporada al frente de la Scuderia Ferrari en Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-tambien-ayuda/

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Pedro de la Rosa: por qué el podio de Fernando Alonso en Sao Paulo fue secundario y cómo influirá en el Aston Martin AMR24
El embajador de Aston Martin ha analizado la causa de los problemas sufridos por el equipo durante la temporada. Pedro de la Rosa también ha analizado el importante avance experimentado durante el Gran Premio de Sao Paulo.

Pedro de la Rosa ha cumplido su primera temporada como embajador de Aston Martin, aunque lo cierto es que el expiloto español no se ha limitado simplemente a representar al equipo en actos promocionales, sino que también ha estado muy involucrado en la actividad de este en los circuitos.

Eso le permite analizar con conocimiento de causa lo ocurrido durante la temporada 2023, en la que Aston Martin ha sufrido altibajos notables. Prueba de ello es que los ocho podios conseguidos por Fernando Alonso sólo le han servido para terminar en la quinta posición del campeonato de constructores.

La evolución del AMR23
¿Qué ocurrió para que el Aston Martin AMR23 pasara de conseguir seis podios en los primeros ocho Grandes Premios a sufrir para puntuar en varias ocasiones durante la segunda mitad de la temporada?

Pedro de la Rosa tiene claro que el problema fue que la evolución del monoplaza planteó muchos problemas de comprensión, lo que obligó al equipo a sacrificar tiempo en pista para intentar encontrar respuestas a las preguntas surgidas.

«Intentamos hacer muchas cosas en muy poco tiempo y tomamos muchos riesgos»

«Hubo otros equipos que hicieron un mejor trabajo con las mejoras, especialmente a mitad de temporada. Nos faltó tiempo en pista para comprender muchas de ellas y eso nos costó algunas carreras», comienza explicando el expiloto de Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT.

«En Austin tuvimos que empezar desde el pit lane y luego en México también. No teníamos test disponibles y había una gran variedad de equipos que hacían grandes mejoras que funcionaron inmediatamente, mientras nosotros teníamos que entenderlas para hacerlas funcionar», amplía De la Rosa.

Aston Martin, cazado por sus rivales
Mientras Aston Martin sufría para mantener el ritmo competitivo, Mercedes, Ferrari y McLaren mejoraban sus respectivos monoplazas, relegando al equipo de Silverstone a posiciones muy retrasadas con respecto al comienzo de la temporada.

Además, equipos como Alpine e incluso AlphaTauri y Williams se acercaban peligrosamente, siendo superiores en algunos Grandes Premios concretos.

«La cuestión es que, en la posición de la parrilla que estábamos, a dos o tres décimas de nosotros había 10 coches. Algunos equipos mejoran más y de repente pierdes dos o tres décimas. Luego, te quedas sin puntos por un gran margen», explica Pedro de la Rosa.

«Si tienes dos o tres décimas en el bolsillo, nadie notará tu proceso de aprendizaje. Estábamos en el centro de atención en eso. Fue extremadamente estresante para el equipo y los pilotos», reitera el catalán.

Pedro de la Rosa admite que «esas dos o tres carreras nos costaron muchos puntos y un poco de tiempo de comprensión. Pero finalmente nos recuperamos».

Sao Paulo, un punto de inflexión
Fue en el Gran Premio de Sao Paulo, donde Fernando Alonso incluso consiguió el octavo y último podio de la temporada para Aston Martin tras una gran demostración. Un gran resultado que, sin embargo, no fue lo más importante de ese fin de semana.

«¡Fue realmente emocionante para los aficionados! Pero creo que (lo importante fue que) el equipo se fue a casa entendiendo las mejoras que habíamos traído en las carreras anteriores, haciéndolas funcionar. Creo que fue una gran recompensa por todo el trabajo que se había estado realizando. No sólo en las carreras, sino especialmente en el simulador y en la fábrica», recalca Pedro de la Rosa.

«Demostró que habíamos entendido los problemas y el paquete aerodinámico, dónde funcionaba el coche, qué tipo de configuración se requería. Y eso era muy importante para cambiar las cosas».

«Pero también para entender el desarrollo del coche para el futuro. Por eso, para mí, no importan realmente los podios. Eso fue realmente agradable, pero creo que entender nuestro coche desde Sao Paulo en adelante, fue muy beneficioso para el futuro y fue un gran momento personal para el equipo y para todos los involucrados», celebra el embajador de Aston Martin.

A modo de resumen, Pedro de la Rosa califica 2023 como «una temporada fantástica», aunque mucho más estresante de lo que quizá haya parecido desde fuera. «Intentamos hacer muchas cosas en muy poco tiempo y tomamos muchos riesgos. Posiblemente estos riesgos no fueron mostrados al público», concluye.

Ahora, ya con la competición terminada, Aston Martin se centra por completo en ultimar los detalles del nuevo AMR24 con el que competirán Fernando Alonso y Lance Stroll en 2024. La pretemporada comenzará el 21 de febrero en Abu Dhabi.


https://www.motor.es/formula-1/de-la-rosa-p...-202399318.html

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El importante factor que Mercedes ha descuidado durante años en F1 y que ahora le pasa factura
La marca de la estrella gobernó con autoridad la Fórmula 1 durante largas temporadas, acomodándose en algunos aspectos que ahora se vuelven críticos.

La Fórmula 1 es un deporte extremadamente milimétrico en el que cada décima de segundo a lo largo de una carrera es capital para el resultado final. Un trabajo sin pausa que realza la capacidad de gestión y la concentración de los pilotos, pero en el que también entran en juego un grueso número de personas, entre ellos los ingenieros y mecánicos.

Un conjunto de factores que dan lugar a un ‘todo’ en el que Mercedes ha descuidado algunos aspectos a lo largo de casi diez años de dominio ininterrumpido, aprehendiendo una filosofía sobre las paradas en boxes caduca, y que urge ser renovada, tal como ha informado Toto Wolff.

Así pues, el jefe de equipo en la marca de la estrella ha tenido a reconocer una importante consecuencia de su incontestable dominio en el gran circo desde el inicio de la era híbrida en 2014.

De este modo, dada la sustancial ventaja con la que se acostumbraron a competir, las flechas plateadas ‘relajaron’ visiblemente sus paradas en boxes, no buscando tanto un tiempo perfecto como el evitar un estropicio que diese lugar a una parada realmente lenta. Sin embargo, la nueva era de la F1 ha sentado un nuevo paradigma para la casa de Brackley, que, según Toto Wolff, ahora se ve con la necesidad de ir a la caza del mejor registro, algo que solo se puede conseguir a base de entrenamiento e inversión de recursos:

“Nuestra mentalidad durante los últimos 12 años fue que no necesitamos ser campeones del mundo en paradas en boxes, bastaba con evitar paradas en boxes lentas�, reconocía el team principal de Mercedes, cuyo equipo se ha acostumbrado a operar con un margen del que ahora no disponen.

“Estamos llegando a una situación en la que nos damos cuenta de que, debido a que se ha vuelto muy competitivo, simplemente necesitamos mejorar nuestro juego�, proseguía Toto Wolff, cuyo equipo ya acusó una media inferior a Red Bull en años diputados como 2021 –donde se erigieron reseñables errores de velocidad en boxes como la parada de Lewis Hamilton en el GP de Azerbaiyán–.

“En términos de equipamiento y ciencia, daremos un paso adelante para ser mejores que tres segundos y medio�, sostenía para concluir el responsable del equipo de Lewis Hamilton y George Russell, que no ha conseguido infiltrar ninguna de sus paradas en el top10 de los mejores pit-stop de 2023, que ha sido copado por Red Bull, McLaren y Ferrari, todos sus grandes rivales.

Cabe recordar que la media de tiempo en boxes aumentó en la temporada 2022 con el cambio de neumático de Pirelli, al pasar a utilizar ruedas más pesadas. Sin embargo, eso no ha sido impedimento para el desarrollo y la evolución de los equipos, llegando al extremo de que McLaren sorprendió en el GP de Qatar al realizar la mejor parada en boxes de la historia, con un tiempo de 1’’80.

Entrenar este aspecto puede resultar crucial con diferencias tan milimétricas como las que está habiendo en la nueva zona media-alta de la parrilla se ha evidenciado como un factor fundamental, como así lo ilustra también la filosofía empleada por otros equipos, como Ferrari, que el año pasado realizó nada menos que un intensivo de 1000 cambios de neumáticos de entrenamiento para preparar la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-pasa-factura/

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Sauber se transforma en Stake F1 Team para 2024 y 2025
El patrocinio de Alfa Romeo, vigente entre 2018 y 2023, se ha extinguido
Stake, un casino de criptomonedas y de apuestas deportivas, pondrá nombre al equipo hasta la llegada de Audi

Alfa Romeo ya no es el patrocinador principal del equipo Sauber, pero eso no significa que Sauber esté de vuelta. De hecho, a partir de ahora, el nuevo nombre oficial de la escudería será Stake F1 Team. Estará en vigor tanto en 2024 como en 2025 y servirá para enlazar con el desembarco de Audi en la Fórmula 1 en 2026.

En la mañana del 1 de enero, el equipo del Grupo Sauber ha hecho el cambio de piel para desprenderse de todo rastro de Alfa Romeo. La marca italiana lo había patrocinado durante cinco temporadas, desde 2018, y a partir de ahora será el casino online de Curaçao quien tome el relevo.

Stake llegó a la Fórmula 1 hace justamente un año, precisamente de la mano de Sauber. Su logotipo estuvo en el coche de la temporada pasada y también en el nombre oficial de la escudería, que fue –Alfa Romeo F1 Team Stake–. A partir de 2024, sin embargo, obtendrá mucha más visibilidad.

Stake F1 Team competirá en los Mundiales de 2024 y 2025, hasta que Audi tome definitivamente las riendas de la estructura deportiva en 2026 y aplique su propia identidad a todo el proyecto.

"La temporada pasada representó el principio del camino de Stake en la Fórmula 1 y el nuevo papel de la marca liderando el Stake F1 Team representa el siguiente paso, que es natural y emocionante".

"Stake no tan sólo ha interactuado con la creciente masa social de la Fórmula 1 para mejorar su propia comunidad, sino que también ha introducido un público completamente nuevo a este deporte y eso no sólo ha beneficiado al equipo, sino también a todo el mundo en la Fórmula 1".

"Hemos tenido la oportunidad de participar en algunas activaciones increíbles con algunos de los embajadores de Stake, como la leyenda argentina del fútbol Sergio Agüero o el rapero indio-canadiense Karan Aujla".

"2024 será una nueva página y tenemos la oportunidad de hacer más, de hacerlo mejor y de llegar incluso más lejos. Estamos entusiasmados por un calendario de eventos que esta temporada será aún más emocionante".

Edward Craven, cofundador de Stake, ha hablado en nombre de la compañía.

"Estamos entusiasmados por la oportunidad de adoptar una identidad nueva y electrizante a nuestro equipo de Fórmula 1, empezando la temporada con un nombre completamente nuevo: Stake F1 Team".

"Alimentados por la pasión por la velocidad, la innovación y la búsqueda de los límites, ahora estamos en una posición ideal para llevar el equipo a cotas sin precedentes en 2024 y de cara al futuro".

"Los próximos años serán un viaje emocionante con algunas activaciones increíbles que ya tenemos planeadas para redefinir el entretenimiento dentro y fuera de la pista. Preparaos y estad atentos, porque el Stake F1 Team acelera rumbo a un futuro emocionante".


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[tenista]

¿Cuál es la mejor dupla de pilotos? Carlos Sainz lo tiene claro: «Charles y yo ponemos por delante a Ferrari»

Carlos Sainz cree que esta temporada de 2023 ha sido muy sólida a nivel individual. El piloto espera que Ferrari le de un arma que le permita volver a ganar en 2024 y desafiar a Red Bull.

Carlos Sainz ha hecho balance de la temporada 2023 y ha explicado cuáles son sus «deseos» para 2024 en una entrevista con AS. El madrileño ha confesado que este año ha sido muy difícil, con un Ferrari que no le ponía las cosas fáciles ni a él ni a Charles Leclerc.

Y es que, 2023 comenzó siendo un año muy duro para Ferrari. Los italianos veían que estaban muy lejos de Red Bull y que eran superados por un sorprendente Aston Martin. A esto se sumaba volver a tener problemas con las gomas y la degradación, algo que les había penalizado ya en 2022.

Con el paso de la temporada, consiguieron ir solventando sus problemas. Ferrari ha tenido Grandes Premios muy positivos, en los que incluso pudo acercarse y desafiar a Red Bull, sobre todo en clasificación, pero también citas para olvidar.

A pesar de todo, Sainz ha valorado de forma positiva este 2023 a nivel individual. Actuaciones como la del GP de Singapur, donde se convirtió en el único piloto que no es de Red Bull en ganar una carrera, han mejorado su temporada. El madrileño ha asegurado que el ya pasado 2023 ha sido mejor que 2022.

«Mejor que 2022. Parecido a 2021, con picos más altos y más bajos que aquella temporada. Por la victoria y los podios, que han sido picos muy altos, y luego momentos más bajos. En 2021 fui todavía más constante que este año. Pero sí diría que la victoria de Singapur y el podio de Monza cuentan mucho», confirma Sainz.

«Es algo de lo que me siento orgulloso. Más que por ser el único (en ganar sin ser de Red Bull), porque hubiese sido muy fácil, bajo la presión de ese momento, haber intentado algo diferente para intentar ganar. En vez de eso, nos mantuvimos con calma y el equipo hizo un trabajo perfecto en los pit stop, con la estrategia. Bajo la presión de saber que probablemente era la única oportunidad de ganar una carrera, acertamos. No fallamos en nada. Eso me hace sentirme orgulloso de mí y del equipo», asegura el madrileño.

En la otra cara de la moneda, Sainz recuerda los test de Bahréin, el GP de Las Vegas y el de Australia como los peores momentos de 2023. En Australia, Sainz fue penalizado con cinco segundos, perdiendo 12 puntos. Y, en Las Vegas, tuvo sanción por tener que cambiar la batería tras el accidente con la alcantarilla que destrozó su Ferrari. Para la pregunta de cuál fue el momento más complicado, tiene la respuesta clara.

«El inicio, sin duda, el test de Bahréin. Haber visto tan pronto, desde las primeras tres tandas que hicimos en los test, que el coche era complicado y que nos daba sustos, que no entendíamos muy bien qué estaba pasando y qué nos faltaba con respecto a Red Bull. Y luego, como carreras, Australia y Las Vegas, yo nunca me he frustrado y enfadado tanto con el deporte como en esas dos carreras», afirma Sainz.

Satisfecho
Sainz, que siempre ha sido un piloto muy crítico con su propio trabajo, ha reconocido que en esta temporada de 2023 se daría muy buena nota. El madrileño cree que podría haber rendido mejor en las primeras carreras de la temporada. En Bahréin se quedó cuarto, después de ser superado por Fernando Alonso, y en Arabia Saudí se conformó con la sexta posición.

«Por mi parte, la única pega importante que me pondría son las primeras dos o tres carreras, me gustaría haber ido un poco más rápido en clasificación y me faltó un poco. Ya en Australia le cogí el punto al coche. Y después, los track limits de Austria (terminó sexto). Es algo de lo que me arrepiento, no haber tenido más cuidado, porque hice una muy buena carrera», confiesa el piloto.

En el mundial de pilotos, Sainz terminó séptimo, detrás de Leclerc. Una posición que quizás no es reflejo de la temporada que hizo el madrileño.

«Mi temporada ha sido sólida. Aunque no terminase como me hubiese gustado después de una segunda mitad de temporada en la que estaba yendo muy bien. Pero ha sido sólida, el equipo ha hecho progresos muy grandes y hemos luchado por cosas más importantes. Eso me enorgullece, el equipo da pasos hacia adelante y si conseguimos dar otro más en 2024, estaremos en la pelea. El sabor de final de temporada es amargo, pero me olvido rápido y me centro en el año que viene. Terminar cuarto, quinto, sexto o séptimo un año no te cambia la vida», concluye Sainz.

A por 2024
Sainz espera que en 2024 Ferrari le de un monoplaza que le ayude a ganar carreras. El madrileño ha manifestado que el coche de 2023 fue muy complicado de manejar y tiene la esperanza de que la próxima temporada esto cambie. Sainz ha desmentido esa teoría de que el monoplaza del año pasado estaba «hecho para él».

«Se ha hablado que es un coche que me va bien, que me gusta. Sinceramente, me ha dado quebraderos de cabeza no solo a mí. A mi compañero, a Ferrari, es muy difícil de entender. No estoy disfrutando al pilotarlo, me he tenido que adaptar en muchas cosas y he tenido que probar muchas cosas de set-up. Espero que en 2024 sea más polivalente y fácil de llevar y poner a punto. Que tengamos un mejor coche de carreras», afirma el piloto.

En medio de rumores de renovación o no, Sainz ha valorado la pareja que hace con Leclerc. El madrileño piensa que son la combinación más sólida de la parrilla. Sainz ya ha dejado claro que está 100% comprometido con Ferrari.

«Quizás me veo influenciado por el hecho de que yo soy uno de los dos pilotos y pensaré que sí. Pero además de ser rápidos y buenos, sí sé que con Charles me compenetro muy bien, nos respetamos mucho en pista y ponemos a Ferrari por delante. Llevamos tres años juntos y no ha habido un incidente en pista. Salimos a todas las carreras cuarto y quinto, primero y segundo, siempre juntos el uno del otro», concluye el piloto.

2024 será un año crucial para Sainz y Ferrari, en el que esperan que el trabajo de 2023 se traduzca en empezar con mejor pie la temporada. Y, quién sabe, poder desafiar a Red Bull más a menudo.


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[tenista]

Komatsu avisa: "No estoy aquí para reemplazar el personaje de Steiner"
El nuevo jefe de Haas revela que sabía de su ascenso desde "finales del año pasado"
Pese a que mantiene buena relación con Steiner, todavía no ha hablado con él desde su salida

El equipo Haas empieza 2024 con grandes cambios: Ayao Komatsu es el nuevo jefe de equipo después de que la estructura estadounidense decidiese prescindir de Guenther Steiner. El japonés es consciente del reto que asume y del legado que deja su predecesor, por ello, asegura que "no estoy aquí para reemplazar el personaje de Steiner".

El inicio de temporada parece que no será sencillo. Desde el equipo están preocupados de si llegarán a tiempo a los test de pretemporada con su monoplaza y, a ello, hay que sumarle el cambio al frente de la dirección del equipo. La semana pasada se anuncio de forma repentina la salida de Guenther Steiner del equipo, aunque su sucesor, Ayao Komatsu era algo que sabía desde hace más tiempo. En concreto, desde "finales del año pasado".

“Por supuesto que me sorprendió, pero al mismo tiempo estaba muy agradecido. He estado aquí desde el primer día y conozco a la mayoría de los chicos. Sé que hay muchos muchachos talentosos y de alta calidad aquí que realmente quiero brindarles el entorno y el marco para que puedan dar lo mejor de sí. Estoy muy emocionado�, ha expresado Komatsu en declaraciones que publica el portal The Race.

Komatsu llega con el tiempo justo antes de iniciar la nueva temporada y con la difícil tarea de suceder a Steiner, quien había estado al frente del equipo desde sus inicios y quien se ha convertido en uno de los personajes más populares del paddock, gracias en parte a 'Drive to survive'. Sin embargo, Komatsu no buscará parecerse a él y adelanta que su forma de trabajar será muy diferente. "No voy a tratar de ser Guenther Steiner", ha señalado.

“Honestamente, nos llevamos bien y nos respetamos mutuamente, tanto durante el trabajo como fuera del mismo. Solíamos ir bastante a cenar a las carreras, no para hablar de trabajo, simplemente porque nos llevábamos bastante bien. Trabajé muy estrechamente con Guenther y él era una buena persona. Fuera de mi relación profesional, nos llevábamos muy bien así que estoy un poco triste por cómo terminó. Pero no, todavía no he hablado con él�, ha comentado.

"Pero no estoy aquí para reemplazar el personaje de Guenther Steiner, él es un personaje muy diferente y tiene fortalezas y debilidades muy diferentes a las mías. No estoy tratando de ser otra persona. Gene lo sabe y si quisiera un sustituto de Guenther Steiner de esa manera, habría designado a otra persona. Gene quería algo diferente, así que intentaré ser la mejor versión de mí mismo�, ha explicado.

Así pues, el nuevo jefe de equipo de Haas ha dejado claro que no buscará seguir los pasos de Steiner y tiene dónde va a poner su foco de atención. "Obviamente estoy centrado en las mejoras", ha indicado.

"Mi trabajo, fundamentalmente, es mejorar la competitividad del equipo. Ese es mi enfoque, punto. No es como si fuera a buscar conscientemente exposición para promover la popularidad del equipo, ese es el trabajo de otra persona en lo que a mí respecta. También se lo dejé claro a Gene", ha asegurado.

Cabe recordar que, hasta ahora, Komatsu había ejercido roles técnicos: fue ingeniero de pista de Grosjean en Lotus y cuando el francés aterrizó en Haas se lo llevó consigo. Desde entonces ha ido creciendo en la estructura estadounidense, aunque sabe cuáles serán sus limitaciones al frente del equipo.

"Es muy diferente. Hay ciertas áreas con las que estoy más familiarizado, que es el aspecto técnico, hay ciertas áreas con las que estoy menos familiarizado, que es el aspecto comercial y de marketing. Pero cuando me dieron esta oportunidad, le dejé claro a Gene que conocía mi experiencia, que no tiene sentido que intente concentrarme en el lado del marketing, tratando de conseguir patrocinio porque ahí no están mis habilidades", ha señalado.

"En ese campo, necesito a alguien más que sea experto en esa área para que lo dirija, y luego puedo concentrarme en tratar de mejorar el lado técnico del equipo", ha apuntado para cerrar.


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[tenista]

Ford arroja más luz sobre su acuerdo de motores con Red Bull y su progreso realizado hasta ahora
Desde el fabricante de automóviles estadounidense han vuelto a referirse a su acuerdo con Red Bull sobre los motores de la temporada 2026, tras las dudas generadas.

El equipo Red Bull tomó la decisión hace unos años de lanzarse a un reto mayor dentro de la Fórmula 1, e iniciar un programa de desarrollo de sus propias unidades de potencia, todo ello de cara a la temporada 2026, para la que está prevista un nuevo cambio reglamentario en esta área.

De este modo nacía el programa Red Bull Powertrains, decidido a solventar una de las grandes carencias del equipo de Christian Horner hasta el momento, como lo era depender de otros motoristas que además habían llegado a contar con un equipo propio, como era el caso de Renault.

Para esta aventura, todavía en camino, Red Bull buscó un brazo en el que apoyarse, primero en Porsche, con quien no acabó de entenderse, para posteriormente encontrar su socio definitivo en Ford, con el que los de Milton Keynes harán tándem en este programa de motores. Un aporte de Ford que todavía a estas alturas resulta algo opaco y sobre el que se ha pronunciado Jim Farley, el máximo responsable de la empresa estadounidense.

Ford vuelve a hablar sobre su acuerdo y los progresos con Red Bull en Fórmula 1
Así pues, el CEO del gigante americano quiso iniciar su discurso sobre los motores de Fórmula 1 y Red Bull dejando atrás las dudas que han levantado todas las críticas de Christian Horner y demás miembros del equipo a propósito de la reglamentación de motores de 2026:

“Tuve la oportunidad de pasar mucho tiempo con el equipo en Milton Keynes y con Adrian Newey�, sostiene Farley, tranquilizando sobre su contacto con un ingeniero, que por el contrario, poco tiene que ver con el área de motores:

“Aunque 2026 parece muy lejano, tenemos mucho trabajo que hacer en el tren motriz, pero estoy muy contento con el progreso. Ojalá pudiera contarles más, pero diría que vamos por buen camino�, avanza el CEO de Ford, seguro de los progresos de su marca para el desafío de la Fórmula 1.

Preguntado sobre las claves de su compenetración con el personal de Red Bull Powertrains, sus intereses y aporte al centro de motores de F1 en suelo europeo, Farley establece:

“Esto no es como ser dueño de nuestro equipo; vamos allí literalmente a transferir tecnología: Podemos ofrecerles tecnología de baterías, porque en 2026 van a ser 50% eléctricas y necesitarán baterías de alta descarga, y eso lo hacemos en NHRA, por ejemplo�, extrae el directivo estadounidense, sobre su relación con Red Bull en una colaboración que pretende ir más allá del mero aporte económico:

“Y, por otro lado, podemos obtener telemetría, diagnóstico digital y aerodinámica, que puede aumentar nuestra producción de automóviles eléctricos para reducir el tamaño de la batería�, avanza Jim Farley, sobre el beneficio en I+D que también espera obtener Ford de esta asociación.

“Son los mejores del mundo en muchas de estas tecnologías y los necesitamos desesperadamente a medida que cambia el negocio del automóvil. Es literalmente como volver a donde estábamos hace tantos años; transferencia de tecnología�, añade un Farley, que tampoco ha dejado pasar la oportunidad de hacer estrategia y alinearse con el discurso de Red Bull sobre unos motores que han denominado ‘Frankenstein’:

“Pero creo que tal vez a lo que deberíamos prestar atención urgente antes de que sea demasiado tarde es a la relación entre la potencia de combustión y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerirá que el chasis compense tal grado, con aerodinámica móvil para reducir la resistencia a tal nivel que la carrera se verá afectada�, defiende al igual que Christian Horner Jim Farley, CEO de Ford, sobre una problemática que de momento no ha levantado ningún otro equipo.


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El nuevo W15 de Mercedes en F1 ilusiona a sus pilotos: “Vuelve a sentirse como un coche�
Al igual que comunicó James Allison, la ilusión de Mercedes por los datos del simulador es amplia y se extiende a través de los distintos cargos del equipo.

La escudería Mercedes de Fórmula 1 está, ahora sí, ante su prueba de fuego en la nueva era de la categoría. Después de dos años erráticos y muy por detrás de la estela de los Red Bull, 2024 está llamado a ser el examen definitivo para las flechas de plata gracias a su definitivo cambio de concepto, y al regreso a la escudería de James Allison, un director técnico que emociona y mucho después de su trabajo para Mercedes en los años anteriores al último cambio de reglamento.

De esta forma, después de rectificar en la medida de lo posible el concepto ‘pontones cero’ a la altura del Gran Premio de Mónaco, el W15 de 2024 será el primer monoplaza de Mercedes en dos años que no tenga ni rastro del arriesgado y errático concepto anterior.

Un cambio de ruta que alivia a Mercedes, sumida en un coche extremadamente complicado de entender desde la introducción de aquella importante actualización en Mónaco. Y es que por el momento, los datos recopilados por las distintas pruebas parecen ilusionar a todo el personal de Mercedes; desde James Allison hasta los mismos pilotos, pasando por Toto Wolff.

Así pues, recientemente Toto Wolff compartió en una entrevista su perspectiva optimista sobre el nuevo curso. Unos comentarios de esperanza derivados de la experiencia al volante de uno de sus pilotos de prueba, el experimentado Anthony Davidson, expiloto de F1 entre otras categorías:

“Estaba haciendo Melbourne en el simulador y dijo: 'El coche se siente como un coche por primera vez en dos años'�, reveló Toto Wolff sobre las impresiones de su piloto de simulador tras probar el nuevo monoplaza. Un coche en el que se concentran todas las esperanzas de Mercedes de poder sumarse a la lucha por los campeonatos antes del siguiente cambio de regulaciones en 2026:

“Yo siempre creo que es posible alcanzar a Red Bull. No se puede empezar la temporada con una actitud de: 'Esto no va a ser posible'�, proseguía el también renovado jefe de equipo de Mercedes, quien tiene varios motivos para creer y desconfiar de que 2024 vaya a suponer un cambio determinante para su escudería:

“Obviamente, me encantaría que esto se correlacionara con la pista, pero hemos visto en los últimos dos años que no siempre fue así�, matiza Toto Wolff, quien como fruto de las últimas experiencias, prefiere no vender la piel del oso antes de cazarlo.

"El año pasado vimos con McLaren el gran paso que dieron con una sola actualización�, contrapone el magnate austriaco, sobre los motivos para creer en un salto cualitativo, basándose en otros progresos gigantescos de equipos rivales.

“Hemos firmado un contrato de dos años con Lewis y le debemos a él, a George y a todo el equipo prestarle toda nuestra atención en 2024 y 2025. Creo que es posible�, mantiene para finalizar Toto Wolff, entrelazando este juego de esperanza con el compromiso con el personal de Mercedes, entre ellos sus dos pilotos, Lewis Hamilton y George Russell, atados hasta el final de la era actual.


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Carlos Sainz afirma que ha «intercambiado opiniones» sobre Audi F1 con su hijo: «Puede ser un gran proyecto»
Carlos Sainz todavía no tiene cerrado su futuro con Ferrari.

¿Podría ser Audi F1 el próximo destino de Carlos Sainz en la F1? Su padre ha hablado de la entrada de la marca en la categoría y ha confesado que sí lo ha hablado con su hijo.

A pesar de que Carlos Sainz ha asegurado en múltiples ocasiones que su objetivo es quedarse en Ferrari, su futuro sigue en el aire. A falta de un anuncio de renovación con los italianos, se empieza a hablar sobre la posibilidad de que su futuro esté con otro equipo.

Ya hace unos meses, se especuló con una posible vinculación con el proyecto de Audi en la F1 de cara a 2026. Hay que recordar que la marca entraría con la nueva reglamentación de motores, mientras que el contrato del madrileño con Ferrari finaliza este 2024.

Carlos Sainz senior ha confesado en la rueda de prensa tras ganar el Dakar, a la que ha acudido motor.es, que ha intercambiado impresiones sobre el proyecto de Audi con su hijo.

Sainz está convencido de que Audi traerá una propuesta interesante a la Fórmula 1 y de que, todos los pilotos, no solo su hijo, deben «tener mucho respeto a la marca».

El contrato de Sainz con Ferrari finaliza en 2024.
«Audi, yo creo que es una garantía. Sé muy bien la seriedad con la que se toman cada proyecto. Y sé muy bien lo que implica esa mentalidad alemana en el mundo del motor, con sus ventajas y conciertas desventajas. Pero al grupo Volkswagen como Audi, hay que respetarlos», afirma Sainz.

«Todos sabemos que la F1 es un mundo un poco especial. Pero yo a Audi le tendría mucho respeto. Yo creo que será cuestión de tiempo (que triunfen en la F1). No tengo la bola de cristal, pero si Audi decide entrar en la F1 tiene todo los respetos por mi parte. Y yo creo que también están poniendo todos los mimbres para que pueda ser un buen proyecto», explica el piloto.

Sainz ha confirmado que ha discutido con su hijo cuál podría ser el futuro de la marca en la F1.

«Como es lógico, en casa de Carlos, estando yo en la familia Audi, es lógico que hablemos y cambiemos opiniones de lo que puede ser el equipo Audi en un futuro»

¿Una forma de motivación?
A la pregunta de si tener a un hijo como Carlos en casa, que está triunfando también en el mundo del motor, le ayuda a mantener esa competitividad, Carlos Senior tiene clara la respuesta.

El ganador del Dakar ha asegurado que, aunque su competitividad no depende de esto, si que le gusta «predicar con el ejemplo».

«En la familia, a mí me gusta predicar con el ejemplo. Con mi hijo y a mis hijas he tratado de ser coherente. Y, sobre todo, si me hablas del gen competitivo, con Carlos he buscado transmitirle cómo entendía yo el mundo de la competición, las carreras, lo que estaba bien, lo que estaba mal... Cuando te toca a ti hacer lo que tienes que hacer y tu hijo, en este caso, ve que no lo haces, como que no. He tratado de dar ejemplo y de decir, si te digo que debes hacer esto, yo mismo debo hacerlo», concluye Sainz.

Aunque todo indica que Sainz quiere seguir vinculado a Ferrari, está claro que en casa tiene el mejor feedback posible sobre la marca Audi.


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OFICIAL: Alpha Tauri cambia de nombre y pasa a llamarse Visa Cash App RB

Era un secreto a voces y finalmente se ha hecho efectivo, y es que Alpha Tauri abandona su designación actual para pasar a llamarse Visa Cash App RB, siendo este el primer patrocinio importante de Visa en los últimos 15 años. El logotipo de la marca aparecerá, además de en los monoplazas oficiales, en los bólidos de la F1 Academy de ambos equipos. De igual modo, el equipo italiano empleará el acrónimo VCARB. Lejos quedan, por tanto, Minardi, Toro Rosso y el propio Alpha Tauri, por lo que nos tendremos que acostumbrar al nuevo nombre. Por otro lado, la escudería de Faenza ha confirmado que la presentación el nuevo monoplaza tendrá lugar en Las Vegas el próximo 8 de febrero.

Peter Bayer, director ejecutivo de Visa Cash App RB:
"Es fantástico desvelar la nueva identidad y dar la bienvenida a los nuevos socios mientras nos embarcamos en la siguiente fase de la historia del equipo en la Fórmula 1. Faenza está entrando en una nueva era de competición, manteniéndose fiel a nuestras raíces como un vivero de talentos, pero ahora con un enfoque todavía mayor en competir por los premios más importantes de la F1. Tenemos una visión audaz para el equipo, liderada por Laurent Mekies, director del equipo, y por mí, y contar con socios orientados al futuro como Visa y Cash App que nos acompañen en ese viaje es enormemente emocionante".

Oliver Hughes, director de marketing de Red Bull Technology:
"El nacimiento de Visa Cash App RB es un momento muy significativo. La nueva identidad no es simplemente un cambio de nombre, es el comienzo de un nuevo y emocionante viaje diseñado para llevar al equipo a nuevos niveles de competitividad, y eso se demuestra con la presencia de una de las marcas más icónicas del mundo como socio titular del equipo. La nueva identidad del equipo como Visa Cash App RB apunta hacia un futuro en el que la escudería avance hacia la parte delantera de la parrilla cada fin de semana".

Catherine Ferdon, jefa de marca de Cash App:
"El equipo de Visa Cash App RB y Cash App se dedican a conectar personas y comunidades, y no hay mayor unificador que el deporte. Con el continuo crecimiento de la F1 en los Estados Unidos, este patrocinio nos permite profundizar nuestra relación con los aficionados a la competición y fomenta el compromiso de Cash App de apoyar y hacer crecer la cultura de la afición a la F1 en los Estados Unidos, al tiempo que ofrece más valor a nuestros clientes. Tenemos una historia de elevar el talento emergente y esperamos patrocinar a un equipo conocido por desarrollar increíbles pilotos prometedores".

Frank Cooper III, director de marketing de Visa:
"Esta alianza resuena fuertemente con la visión de Visa de inspirar a las personas a 'lograrlo', esforzándose por dar pequeños pasos para mejorar cada día, durante cada carrera o evento".


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Ya no es "poderoso" caballero Don Dinero, es el ###### amo...