PREVIO/CARRERA G.P. BAHREIN 2010 Votos Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE BAHREIN 2010
12 - 14 de Marzo de 2010
Manama, Bahrain.

Web Oficial del Gran Premio: www.bahraingp.com
Coordenadas para Google Earth: 26° 1'53.74"N 50°30'48.66"E
En Google Maps: Circuito Internacional de Bahrein.

Circuito Internacional de Bahrein

Primer Gran Premio: 2004
Longitud: 6.299m.
Duración de la carrera: 49 vueltas (308.405km)
Record Vuelta Rápida: Sin tiempo F1 de referencia en el nuevo trazado
Piloto con más victorias: Fernando Alonso - Felipe Massa (2)
Piloto con más poles: Michael Schumacher (2)
Equipo con más victorias: Ferrari (3)
Equipo con más poles: Ferrari (3)

Un Poco de Historia
"Antes del Gran Premio de Bahrein, en el que entré sustituyendo a Juan Pablo después de su lesión en el hombro, Ron (Dennis) simplemente me dijo que me relajara y disfrutara de la oportunidad. No me puso ninguna presión en absoluto. De alguna manera, Ron consiguió liberar la angustia que yo sentía, ya que nunca comentó nada sobre cómo debía abordar la estrategia ni qué era lo mejor para el equipo. �l sabía que si yo me relajaba y rendía tal cómo podía hacerlo, entonces podría puntuar para el equipo. Ya sabía perfectamente que era lo que él deseaba y yo quería cumplirlo.

Nunca miré a través de mis retrovisores -en ningún momento durante toda la carrera- y solamente pensaba realizar una buena salida y de este modo adelantar posiciones. Todo lo que quería era poder terminar en el podio y, para conseguirlo, tenía que adelantar necesariamente a Ralf Schumacher, porque era el piloto que salía justo por delante en la parrilla de salida.

Durante la carrera simplemente me decía a mí mismo "ve a por ellos". Si cometía algún error y volvía a la pista, nunca pensaba "¿Por qué lo has hecho?" Mi idea era que tenía que atacar, y que si fallaba no tenía ninguna importancia. No quería pasarme toda la prueba detrás de otro, por lo que siempre iba atacando. Cuando quedé atrapado tras Sato, pude ver que era posible terminar en el podio. ¡Fue muy frustrante!

Fue la carrera más divertida que haya corrido nunca en la F1. En efecto, no puedo compararlo con nada, ya que nunca había estado en situación de atacar en ningún otro momento de mi trayectoria dentro de la F1. Normalmente la situación era que podía realizar unas buenas sesiones clasificatorias, pero después me pasaba toda la carrera mirando a través de los retrovisores...

Recuerdo regresar desde el Gran Premio de Bahrein a Barcelona el lunes después de la carrera, y el miércoles volvía a estar en la pista de nuevo en mi papel de piloto de pruebas. Tengo que decir que en la vuelta de chequeo de Barcelona quizás estuve todo el rato en una nube, y cuando terminé mi di cuenta de cuál era la realidad. Era medianoche, yo era igual que Cenicienta y ya había despertado de un magnífico sueño.

Sólo tuve una buena oportunidad de demostrar de lo que en realidad soy capaz, y la disfruté al máximo. Creo que soy una persona sensata, con los pies en el suelo."

Así recordaba Pedro De La Rosa en el anuario oficial de la temporada 2005 la que había sido su fugaz vuelta a la competición desde que a finales de la temporada 2002 fuese despedido del equipo inglés, junto con su compañero Eddie Irvine, por la misma persona que había apostado por su fichaje, el jefe de equipo de Jaguar: Niki Lauda.

Sin duda, un retorno fugaz que dejó a Pedro De La Rosa con el regusto amargo de verse, pasado el fin de semana, convertido otra vez en probador segundo del equipo McLaren-Mercedes. Pero lo importante era que después de tres años, Pedro había logrado volver a la competición y al volante de uno de los grandes, McLaren. Si, la constancia, el tesón podían tener recompensa.

Gran Premio de Bahrein 2005.
Una de las carreras más emocionantes de los últimos años, el primer GP de Bahrein, constituyó un gran espectáculo televisivo con muchos incidentes en la pista. Tal como demostró el suplente de McLaren, Pedro De La Rosa, los adelantamientos fueron realmente posibles en la F1 de 2005.

A pesar de todas las emociones, el resultado tuvo el aspecto habitual. El pilotaje de Fernando Alonso fue una repetición de su actuación en Malasia, ya que se aseguró la pole, tomó la cabeza de la carrera desde el principio, y una vez libre de cualquier amenaza, marcó el ritmo para conservar el motor y los neumáticos.

Esta vez, Alonso se vio acosado durante los primeros compases de la carrera por Michael Schumacher, que estaba realizando una buena actuación con el nuevo Ferrari F2005. Un acoso que tuvo un final prematuro cuando el Ferrari se retiró con problemas hidráulicos.

Pero no todo fueron buenas noticias para Renault, ya que Fisichella sufrió un fallo de motor en la vuelta 5 cuando circulaba en la 8ª posición. Después de retirarse en Malasia, entró en una espiral de abandonos y quedó lejos en las sesiones clasificatorias. La mala suerte del equipo francés se le vino encima.

Resultaba bastante lógico que Ferrari decidiera estrenar su F2005 en Bahrein en lugar de seguir con el F2004M utilizado en los dos últimos grandes premios. El problema era la norma: "un motor dos carreras", lo cual significaba que el nuevo motor debía estrenarse en Sakhir o bien en la quinta carrera Españ, pero no en Imola, cuando hubiera sido el momento ideal.Se trabajó apresuradamente para tener dos F2005 terminados en Oriente Medio, aunque no hubo suficiente tiempo para preparar una tercera máquina.

Michael no tuvo ningún problema evidente durante el fin de semana, y demostró el potencial del coche clasificándose tercero el sábado. Estaba claro que si conseguía reducir unos cuantos litros de combustible podía superar a Jarno Trulli y a Alonso en la pole. Casi funcionó, ya que superó a Trulli en la segunda sesión clasificatoria del domingo por la mañana, pero cuando Alonso fue más rápido que él, su expresión dejó bien claro cómo se sentía. Los cálculos no habían funcionado y Michael tenía que estar en la pole. Con la estrategia que se había planteado, empezar detrás de un Renault representaba un gran problema, y una arrancada muy agresiva delante de Trulli en la salida demostró las pocas ganas que tenía de perder otra posición. Presionó a Alonso durante las primeras 12 vueltas, hasta que el fallo hidráulico provocó su primera retirada por problemas mecánicos en 58 carreras.

Barrichello tuvo un fin de semana horrible. Su caja de cambios falló el viernes y estuvo fuera de combate hasta la primera sesión clasificatoria del sábado, cuando se le permitió correr con la caja de cambios reparada "temporalmente" sólo para realizar una única vuelta. Al día siguiente llegó otra caja de cambios, pero se rompió durante la primera vuelta de la sesión clasificatoria del domingo.

Así pues, volvió a instalarse la anterior caja de cambios "temporal" y se cambió también el motor. Con lo cual Barrichello tenía que salir desde la última posición de la parrilla. Rubens no tenía nada que perder, y realizó un pilotaje espectacular que le llevó hasta las últimas posiciones puntuables. No obstante, sus Bridgestone sufrieron un altísimo desgaste que cayó hasta la novena posición.

Si Ferrari presentó el desafío inicial. Toyota demostró, de nuevo, que era un equipo con el que había que contar. Con Schumacher fuera, Trulli subió a la segunda posición e hizo que Alonso tuviera que estar alerta hasta que después de las primeras paradas en boxes el español demostrase que aún le quedaba algo de velocidad, por lo que Jarno debió de conformarse con sus ocho puntos y terminar a trece segundos de Alonso.

Eclipsado por su compañero, Ralf Schumacher consiguió una prometedora clasificación en la segunda sesión. A pesar de realizar una carrera un tanto pobre, consiguiólos puntos de la cuarta posición, aunque cuarenta segundos por detrás de su compañero de escudería.

McLaren no había escondido los esfuerzos que estaban realizando por conseguir velocidad en las sesiones clasificatorias. Saliendo de una desastrosa novena posición en la parrilla, Kimi Räikkönen realizó una carrera muy sólida hasta la tercera posición final, mientras que la quinta posición de Pedro De La Rosa, que entró en lugar del lesionado Juan Pablo Montoya, fue toda una revelación. El español no tenía nada que perder, y esto le dió la confianza necesaria para realizar una buena carrera. Adelantó a diversos corredores de primera fila, y en última instancia se anotó la vuelta más rápida.

En contraste con McLaren, Williams consiguió velocidad en las clasificaciones, pero experimento problemas con los neumáticos durante la carrera. Nick Heidfeld y Mark Webber volvieron a ser rápidos, pero el alemán tuvo que retirarse muy pronto por problemas del mismo motor que ya había corrido bajo el calor de Malasia. Webber tuvo una carrera poca metódica, claramente comprometida por culpa de los neumáticos y la necesidad de proteger el motor. Entró en sexta posición.

Los último puntos del gran premio fueron para Massa y Coulthard, este último después de "empujar" al Sauber de Villeneuve en los últimos pases de la carrera.

En BAR las cosas no fueron nada bien. Y es que a pesar de que los problemas con el sensor que provocó los fallos de motor en Malasia habían sido solucionados. En Sakhir, Jenson Button y Takuma Sato tuvieron problemas con los frenos desde la vuelta 8... Abandono de Sato y gran actuación de Button que logró terminar, llegando incluso a rozar la séptima plaza.

Jordan consiguió su mejor clasificación de la temporada con Tiago Monteiro en la decima posición y Karthikeyan retirado, a las tres vueltas, por un fallo eléctrico.

Patrick Friesacher y Christijan Albers, de Minardi, fueron los últimos en cruzar la línea de meta en este primer Gran Premio de Bahrein.
LIBRO OFICIAL DE FÃ?RMULA 1. TEMPORADA 2005, Ediciones Ceac.
EL AÃ?O DE LA FÃ?RMULA 1. 2005, Vertigo Publishers.

El circuito.
Una vuelta al nuevo trazado... Vuelta virtual Onboard.

Trazado del circuito:


Tiempo de Paso por Boxes: 23'' (Tiempo estimado)

Guardo muy buenos recuerdos de Bahrein. Cuando en el 2005 tuve que competir firmé la vuelta rápida y en el 2007 estuve rodando dos días durante los entrenamientos privados de pretemporada. Creo que la nueva sección añadida en el infield la convertirá en una pista nueva, porque significa que tendremos que aumentar el nivel de carga aerodinámica. Lo mejor del circuito es que puedes adelantar. Hay tres largas rectas seguidas de una curva donde hay que frenar fuerte. Seguro que será una buena carrera y tengo muchas ganas de luchar porque es lo que más he echado de menos. Todavía es difícil decir a qué tipo de circuito se adaptará bien nuestro coche pero estoy convencido que será muy interesante ver cómo se irán descubriendo las estrategias y cómo irán reaccionando los equipos durante la carrera. Debido a la prohibición de repostar, el equipo podrá influir mucho más que en anteriores temporadas. Tras los cuatro tests que hemos completado esta pretemporada en tres circuitos distintos estoy tranquilo en este inicio de Mundial. He rodado muchos kilómetros con el equipo y he aprendido muchísimo. Bahrein marcará mi vuelta a la competición y no puedo esperar más. Pedro De La Rosa

Ganadores del GP BAHREIN:
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Felipe Massa (Ferrari)
2008 Felipe Massa (Ferrari)
2009 Jenson Button (Brawn)

Parrilla 2009:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 J. Trulli TOYOTA 1:33.431
2 T. Glock TOYOTA 1:33.712
3 S. Vettel RED BULL 1:34.045
4 J. Button BRAWN GP 1:34.044
5 L. Hamilton McLAREN 1:34.196
6 R. Barrichello BRAWN GP 1:34.239
7 F. Alonso RENAULT 1:34.578
8 F. Massa FERRARI 1:34.818
9 N. Rosberg WILLIAMS 1:35.134
10 K. Räikkönen FERRARI 1:35.380
11 H. Kovalainen McLAREN 1:33.242
12 K. Nakajima WILLIAMS 1:33.348
13 R. Kubica BMW-SAUBER 1:33.487
14 N. Heidfeld BMW-SAUBER 1:33.562
15 N. Piquet jr. RENAULT 1:33.941
16 S. Buemi SCUDERIA TORO ROSSO 1:33.753
17 G. Fisichella FORCE INDIA 1:33.910
18 M. Webber RED BULL 1:34.038
19* A. Sutil FORCE INDIA 1:33.722
20 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO 1:34.159
*Sutil, clasificó 16º pero fue sancionado con tres posiciones en la parrilla de salida por bloquear el paso a Mark Webber durante la Q1.

Resultados 2009:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 J. Button BRAWN GP 1:31:48.182
2 S. Vettel RED BULL +7.187
3 J. Trulli TOYOTA +9.170
4 L. Hamilton McLAREN +22.096
5 R. Barrichello BRAWN GP +37.779
6 K. Räikkönen FERRARI +42.052
7 T. Glock TOYOTA +42.880
8 F. Alonso RENAULT +52.775
9 N. Rosberg WILLIAMS +58.198
10 N. Piquet jr. RENAULT +1:05.149
11 M. Webber RED BULL +1:07.641
12 H. Kovalainen McLAREN +1:17.824
13 S. Bourdais SCUDERIA TORO ROSSO +1:18.805
14 F. Massa FERRARI +1 vuelta
15 G. Fisichella FORCE INDIA +1 vuelta
16 A. Sutil FORCE INDIA +1 vuelta
17 S. Buemi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
18 R. Kubica BMW-SAUBER +1 vuelta
19 N. Heidfeld BMW-SAUBER +1 vuelta
Abandonos
20 K. Nakajima WILLIAMS +9 vueltas
Vuelta Rápida en Carrera: 1:34.556 Jarno Trulli (Toyota)
Video: Resumen Gran Premio de Bahrein de 2009.

TOPIC: PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE BAHREIN 2009

HORARIOS
Viernes.
08:00 Libres 1
12:00 Libres 2

Sábado.
09:00 Libres 3
12:00 Clasificación

Domingo.
13:00 CARRERA

Meteorología para el Gran Premio de Bahrein.

Horario de emisión de La Sexta:
VIERNES
08:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
12:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
S�BADO
09:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres en www.lasextadeportes.com
12:00 Clasificación
DOMINGO
11:00 Previo GP BAHREIN
13:00 GP BAHREIN

Horario de Emisión de TV3:
VIERNES
08:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres. Canal 33
12:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres. Canal 33
S�BADO
09:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
11:45 Clasificación
DOMINGO
11:30 La Fórmula
13:00 GP BAHREIN
TV3 También En Directe por internet.

Horarios de emisión de Canal 9:
VIERNES
08:00 1ª Sesión de Entrenamientos Libres. Punt 2
12:00 2ª Sesión de Entrenamientos Libres. Punt 2
S�BADO
09:00 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
11:15 Clasificación
DOMINGO
11:20 Formula 1
11:30 GP Story
12:55 GP BAHREIN
18:25 Diferido GP Story Punt 2
19:00 Diferido GP BAHREIN. Punt 2
Canal 9 También En Directe por internet.

[BITTER]

Yo tengo curiosidad, además de no tener ni idea, de cómo ira el tema de las parada en boxes.

Antes, cuando se repostaba, la gracia era parar más tarde que el rival, más o menos, ¿no?. Ahora, ¿será poder parar antes? x 1000

Yo creo que los pilotos top ten deberán parar los primeros, eso está claro, pero quizá haya margen para que algunos pilotos/monoplazas sean capaces de degradar menos sus neumáticos durante las primeras vueltas y consigan alargar un poco su parada sin perder competitividad en las gomas.

Creo que la nueva normativa sin repostajes da más juego todavía a las estrategias de equipo y a posibles alternativas a ambos lados del box.

Qué bueno sería ahora tener dos o más marcas de nuemáticos...

[Moi]

Yo tengo curiosidad, además de no tener ni idea, de cómo ira el tema de las parada en boxes.

Antes, cuando se repostaba, la gracia era parar más tarde que el rival, más o menos, ¿no?. Ahora, ¿será poder parar antes? x 1000

Yo tampoco lo se, pero creo que parar lo antes posible será óptimo. Es decir, buscando el equilibrio para no quedar tapado por el tráfico, eso si se ha podido sacar algo de tiempo a los de detrás.

Es decir, cuantas más vueltas se pueda rodar con gomas en un estado más o menos bueno mejor, pero si en un GP de 60v hay pilotos que van a una sola parada y paran a la v28 (por ejemplo) y un piloto a dos paradas lo hace a la v16 y a la v36, en sus dos primeros stints las ruedas estarán bien, pero en el último a final de carrera lo pasará mal igual que el que vaya a 1 parada.

Conclusión, que me he explicado fatal y que será un poco lio


Otro tema es ir a 1 o 2 paradas. que es mejor en relaación al año pasado?

Se ha dicho que puede ser que haya muchas carreras con coches a 1 parada (Alonso lo dijo creo)

Yo pienso algo así:

antes:
2 paradas de 24s (con 8s de repostaje + ruedas) = 48s
1 parada de 27 (con 11s de repostaje + ruedas)
Ahora serían:
2 paradas de 20s (con 4s de cambio de ruedas de) = 40s
1 parada 20s (con 4s de cambio de ruedas)
Todo esto a groso modo.

Si ahora haces una sola parada solo podrás perder por ir más lento durante la carrera, para que sea mejor, unos 20s como máximo, mientras que el año pasado podías perder 21s (uno más). Así que no parece que el criterio tenga que cambiar mucho. No se que pensais ¿? creo que me he liao otra vez..

[hadock0]

¡Magnifico Post! Gracias por el curro. ¡Ya olemos a gasolina, ya....!

[brakes_on]

Yo tampoco lo se, pero creo que parar lo antes posible será óptimo.

En el primer stint parece que cuanto antes se pare, mejor, o mejor dicho, tras la primera parada irán más rápido... pero... es posible que si se para muy temprano no aguanten el segundo stint hasta el final, en el caso de una sola parada.

Esto nos deja un escenario muy interesante, parar antes para adelantar al que tenemos delante, y rezar para que en las últimas vueltas el de delante no sea 2sg más rápido y nos cace de nuevo.

[MANOLO CASTEFA]

Que larga se me va ha hacer la semana!!, todo empieza ya, que nerviosssss.

En el blog del Castell, también huele ya a gasolina, nos ponemos las pilas, para tenerlo al dia, a partir de ya!!!, se acabó la pretemporada... http://castellf1team.blogspot.com/2010/03/...tos-yaaaaa.html .

[_Erredege_]

Ahora si que podemos decir, después de este invierno de espera:

Gentlemen, start your engines!!

Gracias por el previo. Esta temporada va a ser inolvidable.

[IGH]

Con todo el curro que lleva hacer esos previos

Gracias Accitano!!!!!!!

Que ganas tengo de que comience y se vayan despejando todas las dudas...

[BITTER]

Comentario simpático de Adam Cooper en su twitter:

"Las escuedrías con base en el Reino Unido están transportando en avión en este momento las banderas de Alemania, Austria, Francia, India y Malasia!"

Y algunas fotos:

[`]

Bahrain GP - Preview


One thing is certain: after it has slimmed down and transformed into a private team the BMW Sauber F1 Team is very happy to line up with two C29s for Pedro de la Rosa and Kamui Kobayashi at the season's opening race. But just turning up is far from what the team is aiming for. The car's development has been pushed forward non stop and the tests in February were on the whole positive. So to score points is what the team wants to achieve on March 14 in the Kingdom of Bahrain at the first of the 19 rounds that make up the 2010 FIA Formula One World Championship.

1st of 19 Championship Rounds, 12th 14th March 2010


Pedro de la Rosa: "I have good memories of Bahrain. In 2005 when I had to jump in I scored the fastest race lap. In 2007 I was there for two days of testing. However, I think the new section which is added to the infield will make it an all new track, because it means we have to adapt the downforce level. The best aspect of the circuit is that you can overtake. There are three long straights with each followed by a corner where you have to brake really hard. We will have good racing there, I think, and all I want is to fight because this is what I missed most. It is difficult to tell yet which track will be good for our car. In any case it will be very interesting to see how the strategies unfold, and how the teams will react to each other's strategy in the race. Due to the fact that refuelling isn't allowed anymore, the team can influence the outcome a lot more. After we have had four good tests on three different circuits I feel very confident for the season's start. I covered a lot of mileage with the team and we learnt a lot. Bahrain will mark my return to racing and I can't wait."


Kamui Kobayashi: "I won two GP2 Asia races in Bahrain in 2008 and 2009 and I have been testing there in Formula One in 2009. I like the fact that the season starts on a circuit I know so well. The track is quite nice, I like every corner and now we get some more of them. The track has a lot of stop-and-go corners and I really enjoy that style, while I also think it will suit our car. During the tests I learnt a lot and I'm training hard. I definitely feel ready for the start of the season and I'm also looking forward to the usual good weather in Bahrain, as I really like it warm."


Willy Rampf, Technical Director: "The kick off for the coming season promises extra excitement because very few of the teams showed their full potential during the tests. Due to the refuelling ban the fuel cells have become much larger and, therefore, we've got radically different cars. It is an engineer's task to find a set-up which provides a good balance for the cars, although they will now be a hundred kilos heavier at the start of the race. Race strategy also provides totally new challenges. Pit stops will be mainly dictated by the tyre performance. Both tyre specs still have to be run. The circuit lay-out in Bahrain has changed significantly as it is now dominated by a narrow section in the infield with eight additional corners. The downforce level will be a compromise. On the one hand the many low speed corners require high downforce, but on the other the extraordinary width of the track encourages overtaking and this means you can't disregard the need for top-speed."


Circuit: Bahrain International Circuit / 6.299 km
Race distance: 49 laps / 308.405 km
Schedule: Qualifying 14:00 hrs, Race 15:00 hrs local (13:00 hrs CET)

Pedro de la Rosa
Day of birth: 24.02.1971 Barcelona (ES)
Residence: Zurich (CH)
Marital status: Married to Maria Reyes
Children: daughters Georgina, Olivia, Luna
Height / Weight: 1.78 m / 73 kg
First GP: Australia 1999, finished 6th
GP started: 71
Best race result: 2nd (Hungary 2006)
Best qualifying: 4th (Hungary 2006)
Fastest race laps: 1 (Bahrain 2005)
Points in total: 29
Points in 2010: -


Kamui Kobayashi
Day of birth: 13.09.1986 Amagasaki (JP)
Residence: Cologne (DE)
Marital status: single
Children: -
Height / Weight: 1.68 m / 64 kg
First GP: Brazil 2009, finished 9th
GP started: 2
Best race result: 6th (Abu Dhabi 2009)
Best qualifying: 11th (Brazil 2009)
Fastest race laps: -
Points in total: 3
Points in 2010: -


Schedule for the group interview sessions during the weekend:
Thursday:
13:30-13:40 Pedro de la Rosa TV (Spanish, Catalan, then English)
13:40-13:50 Pedro de la Rosa written media (Spanish)
13:50-14:00 Pedro de la Rosa written media (English)

14:00-14:10 Kamui Kobayashi TV (Japanese, then English)
14:10-14:20 Kamui Kobayashi written media (Japanese)
14:20-14:30 Kamui Kobayashi written media (English)
18:00-18:30 Willy Rampf by previous arrangement only

Friday:
16:45-16:55 Pedro de la Rosa TV
16:45-16:55 Kamui Kobayashi TV

Saturday:
16:45-16:55 Pedro de la Rosa written media (Spanish)
16:55-17:05 Pedro de la Rosa written media (English)
17:05-17:15 Pedro de la Rosa TV (Spanish, Catalan, then English)

16:45-16:55 Kamui Kobayashi TV (Japanese, then English)
16:55-17:05 Kamui Kobayashi written media (Japanese)
17:05-17:15 Kamui Kobayashi written media (English)

17:30-17:35 Peter Sauber TV
17:35-18:00 Peter Sauber written media (German, then English)

Sunday: After the race the drivers will be available at the back of the FIA garage.
Peter Sauber and Willy Rampf will be available in the team's area.

[`]

Por cierto la nota viene con este logo

[Ayrton_Hill]

Que cosquilleo al leer el previo.

[monza2001]

Por cierto la nota viene con este logo

Uy uy uy, ya se que no tiene porque ser nada pero me estoy empezando a poner cachondo.

Saludos

[BITTER]

Por cierto la nota viene con este logo

Curioso el cambio del dominante turquesa al rojo (¿Ferrari?)

Uy uy uy, ya se que no tiene porque ser nada pero me estoy empezando a poner cachondo.

Saludos

Ya te digo...

[850 coupé]

Bueno, yo prefiero las camisetas y gorras en este color

[DMJ]

Uy uy uy, ya se que no tiene porque ser nada pero me estoy empezando a poner cachondo.

Saludos

No será por los [size="6"][/size]Strepsils

[Arrows76]

Por cierto la nota viene con este logo

no iría mal acompañado con











y con el 22!!! c`mon!!!!!

a ver si ha habido éxito en la búsqueda de patrocinadores!!! vamos!!!

[mapp]

Je, je... los de Lotus también se llevan el pinball de Los Simpsons que aparece en la foto?

[Stuko]

no iría mal acompañado con

y con el 22!!! c`mon!!!!!

a ver si ha habido éxito en la búsqueda de patrocinadores!!! vamos!!!

Y añadiendo alguno mas.... con ese color habria quedado bien bonito un leon alado en la aleta del cubremotor... jeje

[Arrows76]

si en el coche va a predominar el rojo y blanco, estos con una franja central blanca y el rojo a ambos lados son muy chulos!!





fin del off topic!

disculpas, c´mon pedro!!!!!!!!!!!!1 go go go go!!!!!!!!!!11

[CLC]

Como cada vez gracias Accitano por tu trabajo impecable, personas como tú son las que hace a este foro único año tras año.
Todos estamos deseando que llegue ya el próximo fin de semana, pero el tiempo va a ritmo de monoplaza cuando el SC apaga las luces y todos juguetean antes del gran acelerón.
Una semana y Pedro verá su primer semaforo verde de nuevo.