Mercado de pilotos temporada 2009, Comienza el baile Votos Opciones

[siate]

El 2008 comienza: El 2009 se prepara

Scuderia Ferrari:
1. Kimi Raikkonen (confirmed 2008 driver)
2. Felipe Massa (confirmed 2008 driver)
T. Luca Badoer (2007 driver)
T. Marc Gené (2007 driver)

BMW Sauber F1 Team
3. Nick Heidfeld(confirmed for 2008)
4. Robert Kubica (confirmed for 2008)
T. Christian Klien (confirmed for 2008)
T. Marko Asmer (confirmed for 2008)

Renault F1 Team
5. Fernando Alonso (confirmed for 2008)
6. Nelson Piquet Jnr. (confirmed for 2008)
T. Romain Grosjean (confirmed for 2008)
T. Sakon Yamamoto (confirmed for 2008)

Williams
7. Nico Rosberg (confirmed for 2008)
8. Kazuki Nakajima (confirmed for 2008)
T. Nico Hülkenberg (confirmed for 2008)

Red Bull Racing
9. David Coulthard (confirmed for 2008)
10. Mark Webber (confirmed for 2008)
T. Sebastien Buemi (confirmed for 2008)

Toyota Racing
11. Jarno Trulli (confirmed for 2008)
12. Timo Glock (confirmed for 2008)
T. Kamui Kobayashi (confirmed test driver for 2008)
T. Kohei Hirate (2007 driver)

Scuderia Toro Rosso
14. Sebastien Bourdais (confirmed for 2008)
15. Sebastian Vettel (confirmed for 2008)

Honda Racing F1 Team
16. Jenson Button (confirmed for 2008)
17. Rubens Barrichello (confirmed for 2008)
T. Alexander Wurz (confirmed for 2008)
T. Mike Conway (confirmed for 2008)
T. Luca Filippi (confirmed for 2008)

Super Aguri F1 Team
18. Takuma Sato (expected for 2008)
19. Anthony Davidson (expected for 2008)


Force India
20. Adrian Sutil (confirmed for 2008)
21. Giancarlo Fisichella (confirmed for 2008)
T. Vitantonio Liuzzi (confirmed for 2008)

McLaren-Mercedes
22. Lewis Hamilton (confirmed for 2008)
23. Heikki Kovalainen (confirmed for 2008)
T. Pedro de la Rosa (2007 driver)
T. Gary Paffett (2007 driver)

Drivers without seats
Narain Karthikeyan (formerly with Williams)

Franck Montagny (formerly with Toyota as test driver)

Ralf Schumacher (formerly with Toyota)

Markus Winklehock (formerly with Spyker / Force India)

Adrian Valles (formerly with Spyker / Force India)

Giedo van der Garde (formerly with Spyker / Force India)

Fairuz Fauzy (formerly with Spyker / Force India)

Roldan Rodriguez (formerly with Spyker / Force India)

Ricardo Zonta (formerly with Renault)



Estimación de salarios de los pilotos en el 2008:

New superlicence costs

Driver - 2008 fee (2007 fee)
Fernando Alonso - 228,000.00 (51,429.00)
Rubens Barrichello - 10,000.00 (1,725.00)
Sebastien Bourdais - 10,000.00 (1,725.00)
Jenson Button - 22,000.00 (4,461.00)
David Coulthard - 38,000.00 (8,109.00)
Anthony Davidson - 10,000.00 (1,725.00)
Giancarlo Fisichella - 52,000.00 (11,301.00)
Timo Glock - 10,000.00 (1,725.00)
Nick Heidfeld - 132,000.00 (29,541.00)
Lewis Hamilton - 228,000.00 (51,429.00)
Heikki Kovalainen - 70,000.00 (15,405.00)
Robert Kubica - 88,000.00 (19,509.00)
Felipe Massa - 198,000.00 (44,589.00)
Kazuki Nakajima - 10,000.00 (1,725.00)
Nelson Piquet Jnr - 10,000.00 (1,725.00)
Kimi Raikkonen - 230,000.00 (51,885.00)
Nico Rosberg - 50,000.00 (10,845.00)
Takuma Sato - 18,000.00 (3,549.00)
Adrian Sutil - 10,000.00 (1,725.00)
Jarno Trulli - 26,000.00 (5,373.00)
Sebastian Vettel - 22,000.00 (4,461.00)
Mark Webber - 30,000.00 (6,285.00)

FUTURAS ESTRELLAS:

Name: Age Races Win % Wins
1 Phil Quaife 21 99 34.34% 34
2 Romain Grosjean 21 113 27.43% 31
3 Carl Skerlong 19 53 56.60% 30
4 Patrick Barrett 18 44 52.27% 23
5 Sebastian Vettel 20 95 22.11% 21
6 Will Bratt 19 112 17.86% 20
7 Mariano Werner 19 44 43.18% 19
8 Marco Andretti 21 76 25.00% 19
9 Callum MacLeod 20 45 40.00% 18
10 Ted Brink 20 49 36.73% 18
11 Alexander Rossi 16 53 33.96% 18
12 Caine Lobb 19 56 32.14% 18
13 Colin Braun 19 66 27.27% 18
14 Earl Bamber 17 88 20.45% 18
15 Máximo Cortés 19 52 32.69% 17
16 Adrian Quaife-Hobbs 17 65 26.15% 17
17 Frédéric Vervisch 21 70 22.86% 16
18 Thomas Merrill 21 26 57.69% 15
19 James Hinchcliffe 21 84 17.86% 15
20 Frank Kechele 21 94 15.96% 15
21 Brendon Hartley 18 104 14.42% 15
22 Martin Kudzak 18 28 50.00% 14
23 Dane Cameron 19 46 30.43% 14
24 A. Aziz Al-Ya'eesh 20 48 29.17% 14
25 Ashley Walsh 20 55 25.45% 14
26 Tom Onslow-Cole 20 56 25.00% 14
27 Jonathan Cocker 21 62 22.58% 14
28 Shane van Gisbergen 18 64 21.88% 14
29 Sergio Pérez 18 74 18.92% 14
30 Davide Rigon 21 99 14.14% 14
31 Andy Knight 21 103 13.59% 14
32 Christian Vietoris 18 62 20.97% 13
33 Nicolas Hülkenberg 20 72 18.06% 13
34 Hamed Al Fardan 20 77 16.88% 13
35 Adrián Vallés 21 100 13.00% 13
36 Daniel Morad 17 35 34.29% 12
37 Francesco Pastorelli 21 45 26.67% 12
38 Luciano Bacheta 17 49 24.49% 12
39 Kazuya Oshima 20 52 23.08% 12
40 Sam Abay 20 55 21.82% 12
41 Luiz Razia 18 70 17.14% 12
42 Michael Herck 19 87 13.79% 12
43 Rodolfo González 21 90 13.33% 12
44 Sébastien Buemi 19 123 9.76% 12
45 Andzej Dzikevic 21 42 26.19% 11
46 Michael Burdett 17 59 18.64% 11
47 Craig Dolby 19 63 17.46% 11
48 Ricardo Risatti 21 83 13.25% 11
49 Sam Bird 21 84 13.10% 11
50 Kamui Kobayashi 21 93 11.83% 11
51 Pascal Kochem 21 107 10.28% 11
52 Raed Raffii 19 22 45.45% 10
53 Jazeman Jaafar 15 35 28.57% 10
54 Clemente Faria 20 35 28.57% 10
55 Jens Klingmann 17 38 26.32% 10
56 Bill Goshen 17 43 23.26% 10
57 Mario Moraes 19 72 13.89% 10
58 Gérman Sánchez 18 31 29.03% 9
59 Liam McMillan 17 33 27.27% 9
60 Daniel Brown 16 44 20.45% 9
61 René Rast 21 68 13.24% 9
62 Viktor Jensen 20 72 12.50% 9
63 Dani Clos 19 76 11.84% 9
64 Paul di Resta 21 91 9.89% 9
65 Harald Schlegelmilch 20 93 9.68% 9
66 Adrian Zaugg 21 124 7.26% 9
67 Augusto Mateo Scalbi 17 29 27.59% 8
68 Marco di Leo 21 34 23.53% 8
69 John Whelan 20 49 16.33% 8
70 Tim Blanchard 20 66 12.12% 8
71 Javier Villa 20 75 10.67% 8
72 Junior Strous 21 91 8.79% 8
73 Joey Hanssen 16 16 43.75% 7
74 Joey Logano 17 16 43.75% 7
75 Salvatore Cicatelli 17 18 38.89% 7
76 Mika Vähämäki 18 23 30.43% 7
77 Freddy Nordström 19 32 21.88% 7
78 Peter Dempsey 21 35 20.00% 7
79 Andrew Waite 18 47 14.89% 7
80 Niki Lanik 20 48 14.58% 7
81 MÃ¥rten Hansen 19 54 12.96% 7
82 Robert Wickens 19 62 11.29% 7
83 Graham Rahal 19 66 10.61% 7
84 Niall Breen 21 66 10.61% 7
85 Diego Nunes 21 67 10.45% 7
86 Joakim Ahlberg 21 73 9.59% 7
87 Joel Miller 19 23 26.09% 6
88 Nick Catsburg 20 26 23.08% 6
89 Tristan Vautier 18 32 18.75% 6
90 Isaac Lopez 20 40 15.00% 6
91 Adrian Campos jr. 19 49 12.24% 6
92 Richard Singleton 19 50 12.00% 6
93 Robbie Pecorari 20 56 10.71% 6
94 Alex Frassinetti 20 67 8.96% 6
95 Daniel Campos 18 69 8.70% 6
96 Armaan Ebrahim 18 72 8.33% 6
97 Dean Smith 20 83 7.23% 6
98 Kohei Hirate 21 106 5.66% 6
99 Daniel Juncadella 16 25 20.00% 5
100 Kevin Lacroix 19 33 15.15% 5


Primera noticia seria Vettel a Ferrari en 2009:

http://www.f1today.nl/nieuws/2008/03/19/se...en-bij-ferrari/

[PEPEMON]

Creo que en este asunto de Force India hay una variable que puede influir pero no se si mucho o poco, se trata de los sponsors del equipo. Ahora (entre otros) están KINGFISHER (lineas aereas de India) y MEDION (electronica de consumo). Son los que pagan parte de la fiesta y tendrán su peso para decidir los pilotos del año que viene. Lo que se me escapa totalmente es el enfoque de marketing de estas compañías y si encaja el perfil de Pedro o de un piloto joven...

[`]

Lo mejor que podia hacer Pedro asimilar de una vez o quizas ya lo tiene asimilado que nunca mas pilotora un f1 aunque no lo diga publicamente, para que muchos de vosotros no os hagais este tipo de ilusiones aunque para mi correr en FI no es ninguna ilusion. Camino de esto deberia plantearle a Haug para probar un DTM oficial de esos que dejaria libre Di resta y el retirado Schneider, puediendo seguir vinculado con mclarenmercedes.

[locodesk]

Creo que en este asunto de Force India hay una variable que puede influir pero no se si mucho o poco, se trata de los sponsors del equipo. Ahora (entre otros) están KINGFISHER (lineas aereas de India) y MEDION (electronica de consumo). Son los que pagan parte de la fiesta y tendrán su peso para decidir los pilotos del año que viene. Lo que se me escapa totalmente es el enfoque de marketing de estas compañías y si encaja el perfil de Pedro o de un piloto joven...

Dile eso a los señores de Santander JA!!!
Los patrocinadores poca voz tendran ahi

[Dvd360]

Pedro ha desechado ya varias veces correr el DTM.

[KIT]

Pues sinceramente creo que si Pedro se ha querido quedar en la categoría y seguir intentándolo es por varias razones.

1ª Realmente lo de PRODRIVE pintaba bien, estaba cerrado el proyecto era interesante y el material BUENO, se jodió todo con el tema del espionaje que hizo que todo el mundo se apartara y no iniciaran una guerra abierta con la maFIA y con Bernie Corleone.

2º Estoy convencido que se le consideró hasta el ultimo segundo como compi de Hamilton... que finalmente fue Kovalainen, lo que ya no voy entendiendo es que no se hayan cuestinado el bajarlo para subir a Pedro, como forma de enmendar el tremendo error de subir al finlandés dejando a Pedro fuera.

3º Creo que a la que se jodió Prodrive ya intentaron entrar en algún otro equipo de manera más implicada que como simple "motorista" y creo que a Pedro ha estado implicado "siempre" en un posible proyecto B de Mclaren.

4º Lo que ha dicho siempre Pedro es que mientras viera una posibilidad de competir, seguiría ahí... cada año ha estado cerca de uno u otro proyecto, el problema es que la falta de resultados o de que estos fructiferaran nos han hecho ser negativos al respecto, pero oportunidades que se truncaron ha tenido, no lo podemos negar, cada año (practicamente) ha estado en boca de uno u otro rumor, algo que no ha sucedido con otros pilotos.

Me agarro claramente a las palabras de Pedro diciendo que "ya no hay equipos pequeños en F1"... Y entiendo que eso significa que sí contemplaría la opcción FORCE INDIA o cualquier otra.

Yo no soy para nada optimista, ni tengo motivos para serlo... solo sé que la pareja SUTIL - PEDRO me parece más atractiva y fructífera que la de SUTIL - FISICHELLA, aunque si yo fuera el amo con los ojos cerrados sentaba a Fisico y a Pedro y obviamente hubiese hecho muchas cosas disntintas viendo los pilotos que han pilotado en equipazos... desde que Pedro no completa una temporada entera (2002)

Hoy podremos ver muchos dimes y diretes (y estos próximos dias) en cuanto a Pedro, pero hay que tomarlos con muchísima cautela, porque la verdad vienen de nuestro país y no han surgido hasta Withmars y Force India hicieron público el acuerdo ayer (antes ya se sabia que andaban tras ellos y como mucho en la prensa internacional salió el nombre de di Resta) así que me parece más un dime y direte o un "no hay noticias"

Una cosa está muy clara... Pedro tiene pocas posibilidades de volver a competir, y a día de hoy (no hasta hace unos años) las tiene remotas fuera de la estructura de McLaren - Mercedes y sus clientes, así que no se puede ser optimista. Creo que si realmente el proyecto es serio, el compromiso grande y el desarrollo o banco de pruebas de Force India significativo... sin duda Pedro estará interesado, si realmente son motores, el Kers... 4 piezas más, sin apoyo, sin continuidad, evolución y desarrollo, no creo que a Pedro le interese, lo mejor sería esperar a que Pedro se pronunciara, y lo veo tan tan extremadamente, cauto con estas cosas que si abre la boca será para certificar o desmentir de una forma definitiva.

Yo no veo a McLaren con ningún tipo de interés en "meter" a di Cresta en Force India, solo sirve para evaluarlo y eso no interesa para nada a FORCE INDIA que ya sabe de que pié cojea Sutil, los inventos con gaseosa, otra cosa es que si McLaren realmente probara piezas y elementos importantes en Force India, nadie mejor que Pedro para utlizar ese equipo de "banco de pruebas" hecha la ley ... hecha la trampa y así compensan la falta de test (tan necesaria para los equipos) ya he visto que el proyecto implica cooperación así que no veo yo porque no iban a ceder trabajadores y que su piloto de test pilote para Force India pero siga vinculado a McLaren Mercedes o realizando test para el equipo de Woking... ¿no lo hace Paffet combinando la DTM con los test de F1?... pues no entiendo porque no podría hacerlo Pedro.

A di Resta lo pueden meter de tester en McLaren substituyendo la "espectacular" labor que está haciendo Paffet y ya podrian evaluar si el chico sirve o no... que en el caso de Paffet ya parecen haber descubierto.

Bueno y todo esto si no sale alguien quejandose y acaba de joder las pocas posibilidades que parece haber y repito sin demasiadas ilusiones, que nos agarramos a un clavo ardiendo y puede que ni hay clavo ni mucho menos está ardiendo. Ahora bien ... lógica tiene lógica, pero la lógica ya sabemos a donde va a parar en esto de la F1, sin contar que Force India podría perfectamente seguir con Sutil - Fisichella que son los pilotos que en teoría ya tienen confirmados.

[Rafa_Granada]

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/not...111105217.shtml

Mallya podría hacer cambios en sus pilotos
Su acuerdo con McLaren podría ser decisivo 11/11/08 10:52
Sutil y Fisichella no tienen asegurada su continuidad

A pesar de que recientemente el equipo Force India aseguraba que no habría cambios en su pareja de pilotos para el 2009, las cosas han cambiado ahora, según ha comentado el copropietario de la escudería, Vijay Mallya.

En la jornada de ayer se hacía oficial el acuerdo del equipo Force India con McLaren Mercedes, y el multimillonario indio admitía que eso podría implicar que tuvieran que escuchar los consejos de McLaren sobre quien debería ocupar los asientos oficiales del equipo.

"Ellos me recomendarán a quienes ellos creen que pueden defender mejor los intereses de mi equipo y yo decidiré. Y no creo que ignore sus consejos," comentaba en declaraciones a la agencia Reuters.

El piloto escocés del DTM, Paul di Resta, es uno de los protegidos de Mercedes y McLaren parece dispuesto a colocarlo en la Fórmula Uno, mientras que la prensa española ya especula con la posibilidad de que Pedro de la Rosa pueda dejar su rol de probador para volver a la competición con un Force India.


Mallya aseguraba recientemente que estaba satisfecho y feliz de poder mantener a Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil como sus pilotos titulares para el 2009, pero ayer admitía que por ahora no tiene intención de cambiar sus planes.

"No hemos entrado en detalles sobre pilotos todavía," comentaba Mallya, que ha prescindido de los servicios de dos de los máximos responsables del equipo, Colin Kolles y Mike Gascoyne.

Pero Mallya insinuaba que nuevas e incluso más duras decisiones podrían tener que tomarse ahora.

"Voy a tomarlas sin que me tiemble el pulso. Las emociones no entran en esto."



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...ara-force-india

Pedro de la Rosa podría correr para Force India
Un cambio de pilotos podría colorarle de nuevo en parrilla

La alianza entre Force India y McLaren podría ir más allá del préstamo de algunas partes mecánicas. Según Vijay Mallya, co-propietario de Force India, el acuerdo alcanzado recientemente con Ron Dennis les permitiría a los de Mercedes hacer proposiciones y consejos sobre qué pilotos sentar en sus monoplazas.

Por eso, aunque los asientos oficiales de Force India ya estaban confirmados, ahora podrían cambiar de propietarios, según informo a Reuters el propio Vijay: "Nos recomendarán qué pilotos creen que son los mejores para los intereses de mi equipo y yo tengo que decidir. Y será difícil que obvie sus consejos".

Dentro de las posibilidades de Force India está el probador de McLaren, el español Pedro Martínez de la Rosa, cuyas ganas por subirse a un monoplaza en plena carrera no han descendido a pesar de los años sin competir. No será fácil: otros pilotos también aspiran a competir en Fórmula 1 en 2009: el escocés del DTM Paul di Resta es uno de los niños mimados de McLaren y también podría dar el gran salto.

Aunque Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil creían que sus contratos estaban completamente confirmados (y así lo estaban), ayer lunes todo cambió cuando se anunció el acuerdo con McLaren: Mike Gascoyne y Colin Kolles fueron las primeras víctimas, y a Vijay no le da miedo volver a echar a gente del equipo para dar la bienvenida a nuevas caras: "Todavía no he entrado en detalles sobre los pilotos. Haré lo que sea necesario. Las emociones no importan".


Esto último me parece a mi que es una indirecta muy directa a sus actuales pilotos. Independientemente de que sea Pedro o Di Resta el elegido, lo que parece claro es que la pareja Fisichella-Sutil no repetirá en 2.009.

[`]

The implications of the McLaren-Force India deal

Force India's new relationship with McLaren is going to be interesting to watch and the clear out of the old management - plus the addition of McLaren man Simon Roberts as Force India's new chief executive officer - that this is not a normal engine supply deal. McLaren boss Martin Whitmarsh has, however, denied that Force India will become a McLaren B team.

"I believe we can bring business benefit to this organisation and I hope that we can learn some things," he said. "We are going to learn lessons by looking over the shoulder of Force India and take stock of some of the things we do. I believe we will become stronger as a consequence of this. I would not have gone into this unless I believed it was going to help us win World Championships in the future."

For the moment the five-year deal is for Mercedes-Benz engines, plus McLaren gearboxes and hydraulic systems and the kinetic energy recovery system (KERS) that is currently being developed by Mercedes-Benz High Performance Engines and McLaren Racing. In addition Force India will "have access to the McLaren Group's network of bespoke suppliers".

Roberts steps in to Force India from his previous role as racing operations director at McLaren. A mechanical engineer, he became head of manufacturing engineering at Perkins Engines before joining Rover/BMW as the chief engineer for diesel engines. He then moved on to work with Alstom building Pendolino tilting trains before joining McLaren Racing in September 2003 as General Manager. He became Operations Director in 2006.

The move to Force India is seen as a way in which his career can be developed while keeping him ready in case new management is needed at McLaren.

The big question now is whether or not the alliance will move on to chassis as well. This obviously makes sense from both McLaren and Force India boss Vijay Mallya's point of view. McLaren would gain more research and development capability having two teams of engineers working on the same car and twice the testing mileage, while Mallya will gain much better results without needing to invest in new infrastructure. There are a number of teams in F1 who are opposed to the idea that billionaires can come into the sport and buy success, but this is part of the tradition of the sport. The one danger of such deals is that the manufacturers will all start to do it and the remaining independent teams will be driven out of F1. It could also result in a shrinking of the F1 manufacturing base as in future there may be only a handful of teams capable of building F1 cars, compared to the current nine organisations involved. Mallya and McLaren are likely to get support for the idea of sharing chassis from Red Bull and Scuderia Toro Rosso and probably also Honda, which was building cars for Super Aguri until the latter operation went out of business. Such deals make sense when one considers the economies of scale involved.

That means that half the teams are - in theory at least - in favour of allowing customer chassis and others will see the benefits of such alliances if the McLaren-Force India deal is a success. Ferrari will no doubt want to go down a similar route, particularly if there is a performance advantage to be gained.

It is worth looking at the experience of NASCAR to see that allowing customer cars and restricting testing is not a very good combination. What happens then is that the team with the most cars gets the best information and makes the most progress. In the US stock car series this resulted in the midfield being gutted as the big teams took their sponsorship in order to expand the number of cars being run. Even celebrated teams such as Petty Enterprises and Dale Earnhardt Inc are now struggling to survive as they cannot compete with the big combines such as Roush Racing, Hendrick Motorsports and Joe Gibbs Racing as they are running more cars and overseeing satellite operations as well, thus driving the smaller teams back on the grid. The only way for teams to avoid this is to build better cars than the big combines but with regulatory and financial constraints this is not easy to do.

[GONZALO]

Hablemos de lógica, de SENTIDO COM�N. Aunque casi se haya extinguido ya del todo en la F1 y sobre todo en un equipo dirigido por un insensato llamado Ron Dennis.

Pedro Martinez de la Rosa es la mejor elección de piloto para FI y por lo tanto lo más beneficioso también para Mclaren pues tendría un segundo banco de pruebas 100% fiable.

¿Que es un equipo mediocre?, ¿Que sería un añito solo para prepararle el camino a Di Resta?, ¿Que sirve para que Pedro se quede agusto finalizando su carrera en el que fue el equipo (Jordan) que le dio la primera oportunidad? ................tonterias. Puede que el tiempo y los resultados le quiten la razón a todo eso por razones de peso:

1º TALENTO DEMOSTRADO. Pedro con 38 castañas ha alcanzado un nivel de pilotaje, preparación y madurez que no posee ningun otro aspirante al puesto del que será equipo B de Mclaren que además Pedro tiene la ventaja de conocer muy a fondo.

2º DESARROLLO NECESARIO. Pedro es el que más sabe de como sacar lo antes posible del fondo de la parrilla a este equipo con el material que va a contar desde el principio, por capacidad técnica y porque hecha más horas que nadie y con más entusiasmo en el desarrollo de todos los f1 que han pasado por sus manos.

3º PROYECTO ILUSIONANTE. Pedro es un hombre de equipo, de proyectos, de retos difíciles (toda su carrera). Y en este caso se trata de una opción real de equipo con medios y posibilidades a medio plazo y que necesita para llevar a cabo esa labor a gente con mucha experiencia e ilusión.

A Pedro le gusta y motiva el reto, no me cabe la menor duda, y FI sabe que con Pedro pueden alcanzar los objetivos marcados a corto y probablemente medio plazo. Lo que hace falta es que el sentido común se imponga para que ambas partes se pongan de acuerdo en esos términos. Una labor parecida a la de Coulthard en Red Bull es capaz de hacer Pedro y con mejores resultados seguro.

Todos coincidiremos en que no era nada sencillo verlo correr con un Mclaren estos años pasados y a pesar de ello estuvo cerquísima y cuando tuvo que suplir a algún compañero lo hizo muy pero que muy bien. Lo de ahora es un reto distinto y en el que realmente Pedro encaja a la perfección. Otra cosa distinta es que por encima de intereses técnicos y deportivos haya algo que lo impida.

Pedro está en el sitio, momento y en las condiciones perfectas para afrontar un reto a su medida y pasar página a la labor de probador de estos últimos años que como el dice, y lo creo, realiza con la única ilusión de volver a competir porque sabe que puede llegar ese momento y cumpliría de sobra.

SIN ESA ILUSI�N, INTACTA A PESAR DE SUS A�OS, NO TENDR�A LA MOTIVACI�N PARA HACER LO QUE HACE TAN BIEN HECHO.

Y además de ilusión, ganas y juventud, no nos equivoquemos, Pedro sigue estando hoy día entre los mejores pilotos de la parrilla y eso no hace falta que lo sepamos nosotros, YA LO SABEN LOS PATRONES DE ESE CIRCO.

�nimo Campeón.

[mirrorboy]

Cada vez son más los medios que reflejan la posibilidad de que Pedro corra en Force India. Realmente da bastante igual lo que digan, a dia de hoy todo son especulaciones, pero no da igual lo que diga Vijay Mallya o el propio Pedro.

Pedro tiene más números de entrar en Force India el año que viene de los que tuvo el año pasado de pilotar un McLaren... pero es verdad que los seguidores de Pedro estamos ya un poco mal del corazón... vamos a esperar

[ELEDUAR]

Viendo las noticias al respecto, todo pinta que el movimiento de McLaren responde a asegurarse una posición fuerte para la evolución del coche del 2009, en la que hay que hacer frente a numerosos cambios. ¿Qué mejor manera hay de tener capacidad de respuesta en una temporada con tanto riesgo, tan dependiente de una decisión equivocada y con una limitación mayor de kilometraje de tests que tener un coche lo más parecido al tuyo en pista en el que poder validar nuevas soluciones o simplemente aumentar la toma de datos de las distintas tecnologías compartidas por ambos?.
La introducción del KERS, aparte de requerir la prueba del sistema en sí, parece plantear problemas muy serios a la hora de decicir su situación en el coche, por ser un elemento pesado, y establecer un reparto de pesos correcto que garantice un correcto funcionamiento del conjunto coche-neumáticos (que ya hemos visto que el coche que no trata bien las ruedas está condenado...).

Si estamos hablando de compartir motores, suspensiones traseras, el KERS e incluso se deja caer que podría haber alguna parte más, me parece un movimiento muy inteligente por parte de McLaren que, en caso de que nadie se interponga en el asunto (no entiendo eso de que los equipos se opusieran a la entrada de Prodrive y nadie alce la voz ante lo que podría llegar parecerse más a un McLaren B que al simple suministro de motores y componentes que se pintaba al principio) va a contar con una posición fuerte. El Indio, por su parte, se asegura un mejor coche que si tuvieran que encargarse a su bola de preparar un nuevo coche conforme a las nuevas normativas.

Y, pensándolo bien, si lo que quieren es tener un coche con el que apoyar la evolución, no parece descabellado que recomienden como piloto encargado de conducirlo a su piloto probador, muy experimentado y en el que parecen confiar al máximo (como probador, claro). En esta situación (si te dejan que los coches se parezcan lo suficiente an las áreas que te interese) me parece más sensato aprovechar a tu piloto probador en otro sitio que no sea el simulador y en los km. "que les sobren" a los titulares en los tests oficiales.

Veremos a ver.

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Toro Rosso to test trio at Barcelona

By Edd Straw Tuesday, November 11th 2008, 13:48 GMT
Scuderia Toro Rosso have confirmed they will run three of the main contenders for their two available 2009 race seats in next week's Barcelona test.
Red Bull protege Sebastien Buemi, 2008 race driver Sebastien Bourdais and former Honda and Super Aguri racer Takuma Sato will all have seat time during the test as the team evaluate their possible 2009 driver line-up.
Both Sato and Bourdais will have a day-and-a-half in the car, with Buemi available on all three days of the one-car test. Sato will run on Monday and Tuesday, with Bourdais on duty Tuesday afternoon and Wednesday.
There had been discussions regarding the possibility of GP2 champion Giorgio Pantano having a run, but the team have confirmed he will not be in the car.
Toro Rosso currently have no confirmed drivers for next season following Sebastian Vettel's promotion to Red Bull Racing. In addition to the trio who will test at Barcelona, GP2 runner-up Bruno Senna is also a contender for the drive, but will be trying out for Honda at Barcelona.
Honda's Rubens Barrichello has also had discussions with the team and is an outside contender for the drive, but autosport.com understands he has been asked to bring sponsorship money.

[KIT]

Honda's Rubens Barrichello has also had discussions with the team and is an outside contender for the drive, but autosport.com understands he has been asked to bring sponsorship money.

Mmmm... me temía yo que la continuidad de Rubens y Button... nada tenía que ver con que Fernando fuera o no fuera a Honda.... ¿Bruno Senna?... Que yo diría que si no es en Toro Rosso es en Honda... pero tendrá equipo.

Pues parece que nos va a quedar una una pretemporada bastante abierta:

TORO ROSSO: 1 volante

FORCE INDIA: 1 o 2 volantes

HONDA: 1 o 2 volantes (aunque yo creo que Button seguirá "viviendo")

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Sin embargo desde el entorno del piloto, que se encuentra esta semana concentrado con su escudería en Inglaterra, aseguran que "está tranquilo, no hay ninguna novedad, y él no hace caso a estas cosas", porque "todos los años por estas fechas salen rumores de este tipo".

Su representante asegura que, a día de hoy, se encuentra "trabajando en el coche de 2009, y está contento en McLaren".

Además, señala que el objetivo del catalán "siempre ha sido correr en un coche competitivo".


xd




Hace un par de años a Pedro le gustaba la opcion de correr en otros campeonatos pero la verdad que cambio de idea por desgracia me da que ni baraja la dtm ni nada parecido como mucho las 24hr de lemans. Asi que seguira unos cuantos años mas de probador en mclaren.

[Mike Watt]

Creo que no se ha posteado.







SI McLAREN PRESIONA, EL PILOTO ESPA�OL DAR�A EL 'S�'

Force India podría darle un volante a Pedro de la Rosa en 2009

MIGUEL SANZ. Madrid Force India ha dado un gigantesco paso adelante para 2009 y podría arrastrar a Pedro de la Rosa con él, ya desde la temporada que viene. La escudería india, propiedad de Vijay Mallya, una de las grandes fortunas mundiales, anunció oficialmente un monumental acuerdo de cinco años con McLaren y Mercedes para el suministro de motores y más elementos del monoplaza que le convierten de facto en el equipo satélite de la escuadra que le ha dado el coche campeón a Lewis Hamilton.

De la Rosa, de 37 años, es una pieza fundamental en el engranaje actual de McLaren. Dentro de la escudería es un piloto más, sus opiniones están altamente valoradas y ya está metido de lleno en el desarrollo del monoplaza del año que viene. De hecho, esta misma semana reanuda el trabajo con dos sesiones en el simulador de McLaren en Woking probando el MP4-24 de la próxima temporada.

Pero Pedro es un piloto y está como loco por volver a correr. Además, su vinculación con McLaren le permite cambiar de aires si recibe una propuesta para ser piloto oficial, ya que es un agente libre. El acuerdo entre escuderías es tan amplio que no sólo asegura los motores, sino el tan traído y llevado KERS, la caja de cambios, el sistema hidráulico y un constante apoyo técnico de McLaren. Será una mini flecha de plata con un 50 por ciento de McLaren y el otro 50 por ciento autóctono, "capaz de ganar carreras en 2010", avanzó Mallya.

Escucharán las sugerencias
Ya se ha visto este año de lo que es capaz un equipo como Toro Rosso en cuanto contó con un motor Ferrari pata negra a final de campeonato: victorias y podios. Por todo esto, el 'sí' de Pedro sería automático, casi sin dudarlo, para pilotar el VJM02 del equipo indio. Si Mercedes presiona lo justo y necesario, como ya iba a hacer el año pasado si hubiera parido el equipo Prodrive de David Richards, Pedro tendría serias posibilidades de conquistar un volante, al igual que el piloto del equipo Mercedes del DTM, Paul di Resta.

Ante esta evidencia, la escudería se apresuró a negar que Mercedes pueda imponer a algún piloto, si bien Mallya reconoció que escuchará las sugerencias. "Va a ser difícil hacer caso omiso de sus consejos", dijo, aunque añadió: Primero tenemos que construir el coche".

El acuerdo se ha hecho de tal forma que no contraviene las normas del Pacto de la Concordia, que rigen la Fórmula 1, donde se prohíben los equipos cliente. "Esto no es una compra, Force India no va a ser un McLaren B", señaló Martin Withmarsh, mano derecha de Ron Dennis en McLaren, que sabe que el acuerdo se ha realizado con el visto bueno de Max Mosley y Bernie Ecclestone, consejeros ommipresentes durante la negociación.


Al final es el primer paso de lo que se exige a partir de 2010: un suministro barato de motor y transmisión (5 millones de coste) a equipos privados para abaratar gastos y permitir su subsistencia y la de la propia Fórmula 1.

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1183022.html

Esto se parece cada día más a la situación del años pasado en el sentido de que aún siendo difícil Pedro tiene opciones reales de pilotar. Nos quedan unas cuantas semanas de incertidumbre.

[ELEDUAR]

Sin embargo desde el entorno del piloto, que se encuentra esta semana concentrado con su escudería en Inglaterra, aseguran que "está tranquilo, no hay ninguna novedad, y él no hace caso a estas cosas", porque "todos los años por estas fechas salen rumores de este tipo".

No sé yo a qué entorno se referirán, pero tampoco me parece a mí que todos los años salgan rumores de un posible asiento para Pedro...

Su representante asegura que, a día de hoy, se encuentra "trabajando en el coche de 2009, y está contento en McLaren".
Además, señala que el objetivo del catalán "siempre ha sido correr en un coche competitivo".

A lo mejor es que se ha vuelto adicto al simulador, que las consolas y las maquinitas vician mucho. A mí pe pasó con el Out Run... ese ferrari sí que era competitivo, y además venía con copiloto!

[KIT]

No sé yo a qué entorno se referirán, pero tampoco me parece a mí que todos los años salgan rumores de un posible asiento para Pedro...

JORDAN a su salida de Jaguar, solamente con rompecabezas de sus seguidores hasta que incluso lo nombró el mismo Eddie Jordan.

HONDA anteriormente y posteriormente,

McLAREN ya desde antes que saltara Coulthard al cual se le renobó para una temporada, después continuo tras el 2005 con Montoya, y acabó compitiendo en mitad de 2006, rumor para ser pareja de Alonso en 2007 frente a la juventud de Hamilton y para ser también pareja de Hamilton en el 2008 en substitución de Fernando Alonso,

SAUBER tras la salida de Massa, donde el mismo Pedro reconoció haber mantenido charlas con el equipo suizo.

PRODRIVE rumor confirmado por David Richards y Pedro

FORCE INDIA.

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ilustremos

[Tess]

Cada vez son más los medios que reflejan la posibilidad de que Pedro corra en Force India. Realmente da bastante igual lo que digan, a dia de hoy todo son especulaciones, pero no da igual lo que diga Vijay Mallya o el propio Pedro.

Pedro tiene más números de entrar en Force India el año que viene de los que tuvo el año pasado de pilotar un McLaren... pero es verdad que los seguidores de Pedro estamos ya un poco mal del corazón... vamos a esperar

Ni de coña, el año pasado el propio Pedro (y por supuesto nosotros, con todas las noticias que iban saliendo) teniamos un pie dentro de ese coche, de hecho el propio Pedro comentó que jamás había estado tan cerca de pillarlo (evidentemente se refiere a la otra vez, a lo de Jamiltón), recuerdo que esa mañana estaba enseñando el usb que Champiñón (un compañero de este foro) le había entregado con todo el tema de las firmas, y cosas que habíamos recopilado para que el tuviera de recuerdo, y a la noche cuando estaba en un evento recibió la fatídica llamada.

Esto de ahora (de momento) son simples rellenos en papel y conjeturas de cara a rellenar espacios en prensa.

[PEDRO_2008]

a ver si puedo cambiar mi nick por PEDRO_2009!!!!! aunque si lo fichan se haría en PEDRO_2008!!!

[locodesk]

Esta es la nuestra
Arriba Pedrooo!!!