PREVIO/CARRERA G.P. ESPAÑA 2007 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A TELEFÃ?NICA 2007
13 de Mayo de 2007
Barcelona, España.


Circuit de Catalunya

Primer Gran Premio: 1991
Longitud: 4.655m.
Duración de carrera: 66 vueltas (307.104km )
Record Vuelta Rápida: 1:21,066 David Coulthard - RED BULL (Test de Mayo de 2007)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:
1991. Trazado Original.
1995. 1ª Modificación.
2004. 2ª Modificación.
2007. 3ª Modificación (Conversión de la curva Europcar en Chicane).
Coordenadas para Google Earth: 41 34 11.76N, 2 15 28.80E
El Circuito desde Google Maps.

Un poco de Historia
Pedralbes, 1951. El Primer Gran Premio de F1 en España.
El campeonato de 1951 resulto ser una larga lucha entre Alfa-Romeo y Ferrari. Una lucha entre los Alfa-Romeo 158/159 con motor comprensor y los Ferrari 375 con motor aspirado.

Los Alfa-Romeo habían venido siendo más potentes que los Ferrari pero como contrapartida a su gran potencia tenían un altísimo consumo (175 litros a los 100Km) que les obligaba a cargar más combustible y a más paradas, además estas tenían que ser más largas.

El Campeonato comenzó con dominio de los Alfa-Romeo que fue siendo recortado por los Ferrari, y su alta capacidad de evolución, frente a unos Alfa prácticamente en el límite de su evolución. Alfa-Romeo comenzó dominando la primera parte del campeonato pero en la cuarta prueba, Silverstone, Jose Froilan Gonzalez conseguía la primera victoria en un GP puntuable para Ferrari. Desde ese momento los Ferrari se mostraron igual de competitivos que los Alfa-Romeo y encadenaron una serie de tres victorias consecutivas. Lo que les enfrentó en una situación de máxima igualdad en la séptima y última prueba de la temporada.

Circuito de Pedralbes
Antiguo trazado de Pedralbes desde el satélite.
Longitud: 6.307m.
Duración del GP de España de 1951: 70 vueltas (440,866Km)
Record de Vuelta Rápida: 2:14,3 Juan Manuel Fangio - Alfa Romeo 159 (1951)
Situado en las calles del barrio de Pedralbes de Barcelona, en el que se celebraron carreras de motos y de coches entre 1946 y 1955. Fue el primer circuito español en el que se celebraron carreras de Fórmula 1.

Con una longitud de 6.316 kilómetros. Estaba delimitado por las calles Avenida del Generalísimo Franco (actual Avenida Diagonal), Numancia, Paseo Manuel Girona, Avenida de la Victoria (actual Avenida de Pedralbes) y carretera de Cornellà a Forgas de Tordera (actual Avenida de Esplugues).

Acogió dos grandes premios de Fórmula Uno, en 1951 y 1954. Pero el desastre ocurrido en el circuito de Le Mans en 1955 provocó un cambio en la normativa de seguridad de lo que obligo a la supresión de Pedralbes del calendario en años posteriores.

Gran Premio de España de 1951
En Pedralbes, la temporada de 1951 llegaba a su fin, con Juan Manuel Fangio (Alfa-Romeo 159) y Alberto Ascari (Ferrari 375) separados por tan solo dos puntos. A Fangio le bastaba con termina delante de su rival por el título para ser Campeón mientras que Ascari tenía que finalizar primero o segundo delante de Fangio para hacerse con el título. Froilan Gonzalez también tenía opciones matemáticas de hacerse con el título pero para ello debía hacerse con la victoria y además marcar la vuelta rápida.

A priori se esperaba que Ferrari tuviese ventaja sobre Alfa-Romeo, por su conocimiento del circuito español. Aunque la configuración del trazado de Pedralbes con una larguísima avenida del Generalísimo Franco (actual Avenida Diagonal) favorecía a los Alfa-Romeo y su alta velocidad punta. Sin embargo, sería una decisión acerca del tamaño de los neumáticos lo que marcaría la diferencia en Pedralbes.

En los entrenamientos quedó configurada la parrilla con Ascari (Ferrari) primero seguido a más de un segundo por Fangio (Alfa-Romeo). Y a continuación Gonzalez (Ferrari), Farina (Alfa-Romeo), Villoresi (Ferrari), Graffenried (Alfa-Romeo), Taruffi (Ferrari),... La primera posición del Ferrari supuso un revés para Alfa Romeo que esperaban que a una vuelta se hubiesen impuesto, dada su mayor potencia, sus coches.

El día de la carrera en Ferrari se decidió, a pesar del buen rendimiento de sus coches en los entrenamientos, optar por un cambio en la configuración de los Ferrari 375. Concretamente, se optó por montar ruedas de 16" mientras que Alfa continuaría con las de 18". La táctica pensada por los hombres de Ferrari para la carrera, sabedores de que los Alfa-Romeo deberían efectuar no menos de dos paradas para repostar, era la de no detenerse o hacerlo solo una vez, para lo que salieron muy cargados de combustible. De hecho los Ferrari 375 habían visto poco antes aumentar la capacidad de sus depósitos a fin de jugar la baza de repostar menos veces que los Alfa Romeo. El cambio en la medida de las ruedas obedecía a que en Italia les había dado resultado, si bien los hombres de Pirelli se lo desaconsejaron vivamente para el trazado barcelonés.

En la salida era el Argentino José Froilán González el que lograba hacerse con el primer puesto pero en el primer paso por meta Ascari era líder seguido por Farina, Fangio, Bonetto, Villoresi y González. Pero en la tercera vuelta Fangio logró adelantar a Farina y en la siguiente se colocaba líder superando a Ascari. Se esperaba que los Ferrari sufrieran en los primeros compases de la carrera por la alta carga de combustible con la que salían pero en el lento ritmo de Ascari había algo más... Los Ferrari llenos de combustible estaban deteriorando gravemente los neumáticos. La entrada, en la sexta vuelta!, de Taruffi para cambiar las ruedas hizo sonar la alarma en el equipo Ferrari.

A Taruffi le siguió Villoresi, en la vuelta siguiente, que también tenía que cambiar sus ruedas. Y poco después los Ferrari de Ascari y González hacían su parada.

Mientras tanto Fangio rodaba cómodamente como líder seguido por su compañero Farina. Les seguía Ascari, en tercer lugar, con una conducción al límite tratando que no se le escapase el título. Pero cometía un trompo que le obligaba a detenerse para una rápida inspección de daños y lo retrasaba aun más.

A mitad de carrera los Alfa-Romeo comenzaron a entrar para realizar sus repostajes previstos. En Ferrari, totalmente desmoralizados, veían como los Alfa cómodamente instalados en la carrera se despegaban cada vez más de sus coches. Solamente González, el menos perjudicado por el excesivo desgaste que estaban sufriendo los neumáticos de los Ferrari, estaba en disposición de plantar cara a los Alfa, de Fangio y Farina, y con una conducción muy agresiva favorecida por un Ferrari cada vez más ligero comenzó a recortar tiempo a los de delante.

González cada vez más próximo a Farina lograba adelantarle cuando los Alfa-Romeo entraban en boxes para cumplir su segundo y último repostaje. Fangio, en cambio, lograba incorporarse primero y cruzaba la meta sin llegar a ser acosado por el mejicano de Ferrari.

Fangio se hacía con su primer Campeonato de Mundo y Ascari el Subcampeonato. Comenzaba la "era Fangio" y se cerraba, en los Grandes Premios, la era "Alfa Romeo" que anunció su intención de retirarse de la competición. La firma de Milán estaba haciendo enormes esfuerzos para sobrevivir, concentrando todas sus energías en entrar en el mercado de los automóviles deportivos de calle.

El abandono de Alfa Romeo, el hecho de que los BRM no fuesen bien nunca, y el que los Talbot Lago ya estuviesen fuera de juego, animó a los responsables deportivos, a petición de los organizadores de Grandes Premios después de que no apareciesen los BRM en el primer G.P. de 1952 corrido en Turin en el Parque Valentino, a cambiar los coches sobre los que se iba a disputar el Título Mundial de Pilotos en 1952 y 1953, pasándose a los monoplazas de Fórmula 2 con motores aspirados de dos litros de cilindrada. Fue una fórmula ampliamente dominada por Ferrari.

Para saber más.

Video: Gran Premio de España de 1951.

El circuito
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.
Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

Durante su construcción, los ingenieros y arquitectos consultaron a un gran número de pilotos destacados sobre las características que debía tener un circuito para ser excelente.

Las recomendaciones que éstos recibieron dieron como resultado un trazado con una gran variedad de curvas de diferente geometría y complejidad. El diseño de la pista permite que no todo a merced de la técnica y las estrategias de equipo, ya que, aun tratándose de una pista rápida, los adelantamientos -aunque escasos- pueden producirse en varios tramos del recorrido.

Las constantes modificaciones en el trazado del circuito, que se procura reajustar cada año para adaptarlo a la evolución de los monoplazas, permite que la carga aerodinámica de éstos sea totalmente efectiva, por lo que los reglajes de los alerones se sitúan en un punto medio. El trazado de la prueba dificulta la precisión de la puesta a punto del coche, ya que las largas rectas se afrontan con subvirajes, lo que obliga a dotar el vehículo de una mayor carga delantera.

Otro aspecto destacado es el asfalto, que sin ser duro, es altamente abrasivo, lo que produce un fuerte desgaste de los neumáticos.

Ganadores del GP de España:
1951 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
1954 Mike Hawthorn (Ferrari)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Jackie Stewart (Matra-Ford)
1970 Jackie Stewart (March-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1974 Niki Lauda (Ferrari)
1975 Jochen Mass (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1978 Mario Andretti (Lotus-Ford)
1979 Patrick Depailler (Ligier-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1986 Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1987 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Alain Prost (McLaren Honda)
1989 Ayrton Senna (McLaren Honda)
1990 Alain Prost (Ferrari)
1991 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1992 Nigel Mansell (Williams-Renault)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Damon Hill (Williams)
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Michael Schumacher (Ferrari)
1997 Jacques Villeneuve (Williams-Renault)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikonnen (McLaren Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:14.648
2 G. Fisichella RENAULT 1:14.709
3 M. Schumacher FERRARI 1:14.970
4 F. Massa FERRARI 1:15.442
5 R. Barrichello HONDA 1:15.885
6 R. Schumacher TOYOTA 1:15.885
7 J. Trulli TOYOTA 1:15.976
8 J. Button HONDA 1:16.008
9 K. Räikkönen McLAREN 1:16.015
10 N. Heidfeld SAUBER BMW 1:17.144
-
11 M. Webber WILLIAMS 1:15.502
12 J.P. Montoya McLAREN 1:15.801
13 N. Rosberg WILLIAMS 1:15.804
14 C. Klien RED BULL 1:15.928
15 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:16.661
16 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:17.361
17 T. Monteiro MIDLAND 1:17.702
18 C. Albers MIDLAND 1:18.024
19 T. Sato Super Aguri 1:18.920
20 F. Montagny Super Aguri 1:20.763
21 D. Coulthard RED BULL Sin Tiempo
22 J. Villeneuve SAUBER BMW 1:15.847 (14º En parrilla pero penalizó 10 puestos)

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:26:21.759
2 M. Schumacher FERRARI +18.502
3 G. Fisichella RENAULT +23.951
4 F. Massa FERRARI +29.859
5 K. Räikkönen McLAREN +56.875
6 J. Button HONDA +58.347
7 R. Barrichello HONDA +1 vuelta
8 N. Heidfeld SAUBER BMW +1 vuelta
9 M. Webber WILLIAMS +1 vuelta
10 J. Trulli TOYOTA +1 vuelta
11 N. Rosberg WILLIAMS +1 vuelta
12 J. Villeneuve SAUBER BMW +1 vuelta
13 C. Klien RED BULL +1 vuelta
14 D. Coulthard RED BULL +1 vuelta
15 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
16 T. Monteiro MIDLAND +3 vueltas
17 T. Sato SUPER AGURI +4 vueltas
No Clasificados
18 C. Albers MIDLAND +17 vueltas
19 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +19 vueltas
20 R. Schumacher TOYOTA +35 vueltas
21 J.P. Montoya McLAREN +48 vueltas
22 F. Montagny SUPER AGURI +55 vueltas


TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE ESPAÃ?A 2006

HORARIOS
Viernes.
10:00 Libres 1
12:00 Libres GP2
14:00 Libres 2
16:00 Calificación GP2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación
16:00 1ª Carrera GP2

Domingo.
10:00 2ª Carrera GP2
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de España.

Horario de emisión de T5:
S�BADO
10:57 3ª Sesión de Entrenamientos Libres
13:30 Previo Clasificación
14:00 Clasificación

DOMINGO
09:30 Previo GP2
10:00 GP2
10:55 Previo GP ESPA�A (1ª Parte)
11:50 Previo SBK
12:00 SBK
12:45 Previo GP ESPA�A (2ª Parte)
14:00 GP ESPAÃ?A

[accitano]

AS� VA ELCAMPEONATO DE F�RMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01 Fernando Alonso 22
02 Kimi Räikkönen 22
03 Lewis Hamilton 22
04 Felipe Massa 17
05 Nick Heidfeld 15
06 Giancarlo Fisichella 8
07 Jarno Trulli 4
08 Robert Kubica 3
09 Nico Rosberg 2
10 Heikki Kovalainen 1
11 Ralf Schumacher 1

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren-Mercedes 44
2 Ferrari 39
3 BMW 18
4 Renault 9
5 Toyota 5
6 Williams-Toyota 2
7 RBR-Renault 0
= Honda 0
= Super Aguri-Honda 0
= STR-Ferrari 0
= Spyker-Ferrari 0



Webcam Circuito de Cataluña


En teoría, cada vez que entréis en el previo o lo actualicéis cambiara también la imagen.

[Tess]

Alonso: "Montmeló es un circuito muy aerodinámico, y ése es uno de los puntos fuertes de nuestro coche"
20MINUTOS.ES. 08.05.2007 - 13:50h Si gana, Fernando Alonso se colocaría como líder único del Mundial.
Asegura está muy contento con su monoplaza.

Consulta nuestro especial GP de España.
Con la especial motivación que supone correr en casa, Fernando Alonso se acerca a una importante cita este año: el Gran Premio de España, en el que podría descolgarse de los dos pilotos con los que colidera la clasificación del Mundial de Fórmula Uno, Kimi Raikkonen (Ferrari) y Lewis Hamilton (su compañero en McLaren Mercedes).

El piloto asturiano intentará repetir la gesta del año pasado, cuando ganó en el abarrotado trazado de Montmeló. Y poco antes de esta cita, el bicampeón mundial ha hecho un repaso de la temporada en la web del equipo McLaren.

"Para cualquier piloto competir en el circuito de su país es algo especial y que estás deseando hacer. Creo que en España ahora hay mucha afición por la Fórmula 1 y la gente disfruta de este deporte, que es nuevo para ellos, así que estoy muy contento de estar aquí. Si tuviera que elegir una carrera para ganar, siempre sería el Gran Premio de España", confiesa.

Peo Alonso no siente más presión que en otras citas del calendario: "Quizá hay un poco más de trabajo fuera del coche, porque viene mucha gente a la carrera, compromisos con gente importante que viene a desearme buena suerte. Cuando estoy en el coche quizá sean los momentos más relajados del fin de semana. No siento la presión cuando piloto y al final eso es lo que importa", afirma.


En España ahora hay mucha afición por la Fórmula 1 y la gente disfruta de este deporte"
Alonso espera que su monoplaza se adapte perfectamente al trazado de Montmeló. "Es un circuito muy aerodinámico y ése es uno de los puntos fuertes de nuestro coche. Pero para mí es difícil decir cuáles son los mejores circuitos para nuestro coche. Hasta ahora he rodado en tres pistas totalmente distintas y en las tres el coche ha funcionado bien", comenta.

Satisfecho con el MP4-22

"El inicio de temporada ha sido fantástico", asegura Alonso, que está "muy contento con el rendimiento del coche en las tres primeras carreras. También estoy muy feliz de haber conseguido ya mi primera victoria para Vodafone McLaren Mercedes, que era uno de nuestros objetivos y mi propósito personal para la temporada. Llegó muy pronto y eso me hace estar muy satisfecho", añade.

Para Alonso, el rendimiento del MP4-22 está por encima de sus expectativas: Siempre se esperan las tres primeras carreras para ver qué hay que hacer y qué están haciendo los demás, para luego atacar a partir de la cuarta, pero desde el primer momento en Australia el rendimiento del coche me sorprendió gratamente".

Un camino con buenas vistas

"Después de este fantástico inicio de temporada y liderando ambos campeonatos, las expectativas son seguir en esa posición para intentar ganar los dos. Es un objetivo realista, ya que estamos en buena forma. Para el Gran Premio de España y el resto de la temporada el objetivo es ganar a Ferrari y al resto de nuestros rivales", comenta Alonso, que ha contado con cuatro semanas desde que finalizara el Gran Premio de Bahrein.


Después de este fantástico inicio de temporada y liderando ambos campeonatos, las expectativas son seguir en esa posición para intentar ganar los dos"
En ese tiempo, Alonso se ha reunido en Woking con los ingenieron de McLaren Mercedes y sus compañeros Pedro De la Rosa y Leis Hamilton. Una reunión que, según el asturiano, ayudó a "crear buen ambiente en el equipo".

"Es algo que intentamos hacer de cuando en cuando. Nos sentimos más a gusto y nos conocemos. No puedo pasar mucho tiempo con gran parte del equipo, sobre todo con los que están en la fábrica, pero somos un equipo. Todos sabemos que este año sólo hay 17 carreras y no debemos cometer errores. Estamos en un mismo grupo y todos los miembros son importantes", dice.
http://www.20minutos.es/noticia/231554/0/Alonso/Montmelo/coche/[URL-NOMBRE]Link a la noticia

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Gracias Accitano, un trabajazo el que te metes.

[Tess]

"EN ESPAÑA ME VEN COMO LA PERSONA QUE AYUDA A SU HÉROE", ASEGURA
Pedro de la Rosa: "Tenemos que tener altas miras"Pedro Martínez de la Rosa, piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, declaró que el público reconoce su labor en la escudería. "Creo que España se siente orgullosa de tener dos españoles en el equipo, en primer lugar por Fernando, pero también por mí. Se me ve como a la persona que está ayudando a su héroe y al equipo para ganar. Entienden mi labor y noto la respuesta del público", dijo en declaraciones facilitadas por la escudería.

Al describir cuál será su misión en el equipo durante el Gran Premio de España, De la Rosa dijo: "Mi labor en Barcelona es la del piloto reserva: estar preparado para sustituir a Fernando o Lewis en el caso de que tengan algún problema". "Asimismo, me reúno con los técnicos de Bridgestone y con los ingenieros, básicamente para escuchar. A veces me preguntan cosas por mi experiencia con el coche. También descargo a los pilotos titularse a la hora de atender a los medios, ya que ellos son los que el domingo van a sentarse en los coches", explicó.


Mantener el "espíritu de Malasia"
Sobre el Gran Premio de este fin de semana en Montmeló, De la Rosa dijo que el objetivo de su equipo es "mantener el espíritu de Malasia". "Tenemos que tener altas miras. Podemos y tenemos que hacerlo", señaló. Por otro lado, tiene confianza en el coche: "No estoy seguro, pero espero que funcione bien. Tenemos que esperar y ver. Conocemos el circuito y tradicionalmente hemos sido muy rápidos en Montmeló, pero no puedo asegurar nada hasta que no comience la acción".

"El de Barcelona es para mí el circuito más exigente para el coche, tanto en cuanto al motor y la aerodinámica como al resto de la mecánica. Si el coche es rápido aquí lo será en cualquier otro sitio. Ya fuimos rápidos en Malasia, un trazado muy similar, y hemos trabajado muy intensamente", dijo.

El circuito de Cataluña, a juicio del barcelonés, "ha cambiado mucho tras la introducción de la nueva variante. Ya no existen las dos curvas rápidas de la parte final que abría la entrada a la recta principal, lo que significa que ya no hace falta una configuración para ello. Ahora se puede adelantar en la parte final".


Un circuito exigente
"El trazado se parece al de Malasia en muchos aspectos, ya que se necesita un conjunto muy fuerte. No es demasiado exigente para los frenos, pero sí lo es para todo lo demás. Hace falta un motor fuerte, ya que la potencia es especialmente importante en este circuito. También es necesario tener mucho efecto-suelo", agregó. Sobre sus sensaciones con la llegada del gran premio de su país, De la Rosa dijo: "Yo no corro, así que espero que Fernando y Lewis sigan siendo igual de fuertes que en las primeras carreras".

Al referirse a su recuerdos de Montmeló, De la Rosa dijo: "Desafortunadamente no guardo buenos recuerdos de este trazado. Desde 1999 he corrido aquí varias veces, pero sólo pude acabar en una ocasión". "De todas maneras, recuerdo con especial cariño la clasificatoria de 2000, con un Arrows con el que fui noveno en la parrilla. Fue importante estar entre los diez primeros en la salida con un coche poco competitivo", dijo.

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/990321.html[URL-NOMBRE]link a la noticia

[Tess]

De la Rosa teme más a Raikkonen que a Massa
(GP España 2007 - Previo) Pedro de la Rosa ha señalado a Kimi Raikkonen como principal rival de Fernando Alonso en el GP de España y en la lucha por el título. El catalán ha contradicho a Alain Prost que ayer señaló a Massa como principal enemigo del español.
[08/05/2007] Pablo González Martino
Pedro de la Rosa sabe que Ferrari es mejor que McLaren hoy en día pero no les superan en puntos
Ayer saltaba la noticia del excampeón del mundo Alain Prost que señalaba a Massa como el principal candidato al título, según el francés, Felipe Massa será el gran rival para Alonso. Hoy Pedro de la Rosa ha hablado y ha comentado en unas declaraciones publicadas por Autosport, que el principal rival de Alonso es Kimi Raikkonen. El piloto de McLaren ha dicho: "El principal rival es Raikkonen, es muy rápido, será cada vez más fuerte en Ferrari y tras las 17 carreras será el rival a batir".

De la Rosa también ha hablado del próximo GP de España que se celebrará este fin de semana en Barcelona, el catalán ha comentado "No podemos estar seguros de que pasará el domingo, porque sólo sabemos lo que nosotros hemos estado haciendo. Los test han ido bien, hemos desarrollado nuestro coche, especialmente en las tandas largas, pero Ferrari también, por lo que tendremos que esperar a la carrera. Durante los test en Sepang estuvimos detrás de ellos y luego ganamos la carrera" puntualizó De la Rosa.

http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=28022[URL-NOMBRE]Link a la noticia

[tenista]

ACCITANO, enorme para no variar. TESS, veo que tambien te estas animando, me alegro.

[Mike Watt]

Impresionante de nuevo.

Da gusto.

Gracias!

[QUIQUE A.]

La chicane no facilitará los adelantamientos
Es la opinión de Timo Glock para Montmeló

El 'Circuit de Catalunya', de 4,655 kilómetros, incluye este año una nueva chicane en la parte final del trazado. El piloto de pruebas Timo Glock de BMW Sauber F1 Team habla de las razones de la modificación de esta pista y revela los detalles del posible reglaje para el Gran Premio de España.
Hasta ahora, el 'Circuit de Catalunya' era uno de los circuitos rápidos del calendario de la Fórmula 1, con pocas posibilidades de adelantamientos, al menos en el pasado. Sin embargo, con la nueva chicane en el último tercio del trazado, parece que van a cambiar las cosas. "Obviamente, empeora ligeramente las características del GP de España, ya que hasta ahora se trataba de un circuito muy rápido", ha explicado Timo. "Con la chicane frente al tramo final, es posible que se cometan errores, lo que permitiría realizar maniobras de adelantamiento en la siguiente recta larga. Sin embargo, hay que esperar y ver si todo sale como está previsto. Lo dudo, aunque siempre es difícil valorar algo así desde fuera".

No obstante, el joven de 25 años no tiene problemas a la hora de precisar las especificaciones del reglaje del BMW Sauber F1.07. Después de todo, ya ha competido en Barcelona. "Obviamente, la configuración aerodinámica tiene que ser lo más perfecta posible, ya que Barcelona es un circuito extremadamente rápido", ha revelado Timo. "Sin embargo, también hay curvas cerradas, como la horquilla o la chicane lenta. Por tanto, esta mezcla de curvas lentas y rápidas requiere un equilibrio aerodinámico perfecto y hemos de encontrar una solución equilibrada".

[Raquel]

GRACIAS, Accitano. Qué decirte ya...

Sobre la nueva chicane, recojo las dos opiniones que aparecen publicadas en la revista F1 Racing - nº 99- de Pedro y de Fernando Alonso.

Pedro considera que... "A mí me gusta, aunque a los pilotos nos gusten las curvas rápidas. Y antes, las dos últimas curvas eran fantásticas, pero sólo para nosotros. Es importante pensar en los espectadores. Esta chicane nos permite entrar en la última curva rápida a fondo y, por tanto, tendremos la posibilidad de hacer adelantamientos [al final de recta]. Es un cambio positivo."

Por su parte, Alonso, aunque parezca de entrada una opinión dispar, no dista demasiado de lo dicho por Pedro: " Este circuito es muy exigente y enseguida se ve cuáles son los coches que corren más. La chicane no me gusta mucho, me gustaban mucho más las dos curvas que habían antes, aunque seguro que esta chicane permitirá que se vivan unos momentos muy emocionantes durante las carreras.

Y, por mi parte, debo decir que el lunes, 30 de abril estuve allí viendo los entrenos y fue una gozada (aunque parezca que me tiro piedras contra mi terreno ) extasiarme con la finura de Kimi vuelta tras vuelta. Otro tanto de lo mismo (¡gozada espectacular!), embobarme con Pedro.

GO, GO, GO McLaren!!! Vamos a por un doblete...

Edited by - raquel on 08/05/2007 16:40:50

[cies]

Para los habituales en el GP del Monte de los melones.
¿Recomendable llevar tapones oidos?
Es para estar en tribuna principal delante de boxes.

Ya tardaba el previo.
Gracias.

[accitano]

CIES, solo he estado una vez en Montmeló -GP de España 2004- pero creo que no me equivoco si te aconsejo los tapones. Estuve viendo la 2ª sesión de los viernes en la tribuna principal y es el lugar con mayor nivel de ruido -supongo que el hecho de que este techada influirá-.

Buen fin de semana en Montmeló y... esperamos tu crónica y tus fotos!!

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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Entrevista a Pedro de la Rosa
( 8 de mayo de 2007, 01:33 PM)


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Para el piloto de pruebas de McLaren Mercedes, Pedro de la Rosa, la carrera de este próximo fin de semana en el Circuit de Catalunya es una cita importante y muy intensa. De la Rosa nos habla sobre este próximo Gran Premio.



¿Cuál será tu rol en el Gran Premio de España 2007?


"El principal motivo por el que estoy aquí, lógicamente, es para actuar como piloto reserva y estar listo para subirme al coche si hubiera cualquier tipo de problema con Fernando o Lewis. Esa es la razón fundamental. También asisto a las reuniones con Bridgestone y con los ingenieros, básicamente para escuchar, aunque a veces puede haber preguntas relativas a mi experiencia con el coche. También descargaré a los dos pilotos titulares de la carga de atender a los medios, lo cual siempre es positivo para los que se van a subir al coche el domingo."



¿Qué expectativas tienes para el equipo Vodafone McLaren Mercedes en el Gran Premio de España?


"¡Nuestra intención es mantener el espíritu de Malasia! Tenemos que aspirar a lo máximo. Creo que este año podemos hacerlo y que deberíamos hacerlo."



¿Cómo crees que se comportará el MP4-22 en el Circuit de Catalunya?


"No estoy seguro, pero espero que funcione bien, aunque habrá que esperar y ver qué pasa. Conocemos el circuito y normalmente siempre hemos sido muy rápidos en Montmeló, pero no podemos estar seguros de cómo irá todo hasta que no comience la competición. Hemos estado trabajando muy duro. Para mí el de Barcelona es el circuito más exigente que existe para el coche, incluido el motor, la aerodinámica y el aspecto mecánico. Si el coche es rápido aquí, lo será en cualquier otra pista. Y ya lo fuimos en Malasia, que es otro trazado similar al de Barcelona."



¿Cuál es la característica más importante que debe tener un coche para para ser rápido en el Circuit de Catalunya?


"El Circuit de Catalunya ha cambiado mucho desde la introducción de la nueva chicane. Las dos curvas de alta velocidad del final de vuelta han desaparecido, lo que implica que ya no es necesario contar con un tren delantero tan fuerte como antes. En muchos sentidos es muy similar al trazado de Sepang, pero aún así necesitas disponer de un conjunto muy competitivo. No es un circuito duro para los frenos, pero sí lo es para el resto del coche. Debes contar con un buen motor, ya que la potencia en el Circuit de Catalunya es particularmente importante. Necesitas también disponer de un gran apoyo aerodinámico, de un coche eficiente. Barcelona es un gran circuito de pruebas, porque si tu coche es rápido aquí, lo es normalmente en el resto de trazados."



Ésta es tu carrera de casa para ti y para Fernando. ¿Qué se siente al volver a casa liderando los dos Campeonatos del Mundo?


"Es una sensación muy bonita, pero yo que no estoy compitiendo, sólo espero que Fernando y Lewis continúen con esta misma tendencia de las primeras carreras de la temporada."



El Circuit de Catalunya es tu casa, ¿qué recuerdos guardas de este trazado?


"Desafortunadamente no tengo demasiados recuerdos de este circuito. Desde el año 1999 he competido en varios Grandes Premios en Barcelona, pero sólo pude acabar en una ocasión. Sin embargo, el mejor recuerdo que guardo es el de la calificación del año 2000 con Arrows, cuando conseguí situarme en la novena posición de la parrilla. Fue importante clasificarse entre los diez mejores con un coche que no estaba entre los más rápidos. Sólo he competido en una ocasión en el Circuit al margen de la F1 y fue en el año 1991 con la Fórmula Renault en el debut del circuito. Después me marché a Japón e Inglaterra para seguir compitiendo, así que aunque conozco el Circuit muy bien por las muchas pruebas que he hecho, no he competido demasiado aquí."



¿Qué significa para España tener dos pilotos locales en el equipo?


"Creo que los aficionados españoles están muy orgullosos en primer lugar de Fernando y también de mi. A mi me ven como alguien que está ayudando a su héroe nacional y al equipo a ganar. Entienden mis funciones en el equipo y tengo una muy buena respuesta de la gente."


http://www.mclaren.com/f1season/2007/spain/video.php[URL-NOMBRE]pedro video diary

[F1FAN]

Yo estuve en Monza, en la grada llegaba a ser insufrible, llega un momento en el que debes taparte los oidos, claro que era la tribuna principal y eran motores V10, pero tu mismo, yo creo que vale la pena sifrutar del sondo, no use en toda la carrera, pero es un sonido ensordecedor, pero que me encanta.

O me encantaba, el de los V8 es diferente, no me gusta.

Salu2

[Brian Syrup]

CIES, con todo el cariño del mundo: ya lo dije en otra ocasión, a mi, que viví en Montmeló hasta que me casé me molesta un poco que se traduzca de forma incorrecta, porque es intraducible, o se busquen etimologías no reales del topónimo de Montmeló; se desconece con exactitud, o mejor dicho, no hay unanimidad al respecto del origen del nombre de la localidad, pero lo que es seguro es que nada tiene que ver con el "monte de los melones"; cierto es que Montmeló se caracteriza, y en su escudo así aparecen, por tener dos montículos minúsculos de apenas unos 150 metros de altura que podrían recordar la imagen de un melón, "la muntanya de les Tres Creus" (montaña de las Tres Cruces), pero no es éste el origen etimológico del topónimo. En la web del ayuntamiento lo explica, está en catalán, pero te lo puedo traducir si tienes dificultades. De la misma manera que a los Cheste no les gustaría que habláramos del Circuito de Chiste, a mi me disgusta que se hable de Montemelón y por ello solicité que se cambiara el nombre de cierto topic. Estoy segurísimo que no es tu afán, ni el de HumbertF1 molestar a ningún forista, ya que interpreto que lo haces de forma cariñosa, pero a pesar de ello yo dejo constancia de mi inquietud.

Aprovecho para desear que disfrutes la estancia en mi pueblo, que dicho sea de paso, reconozco no es el más bonito de España.

Sempre Pedro!

[BITTER]

ACCITANO, felicidades una vez más por el gran trabajo que haces, sin ánimo de lucro, sólo con el de darnos unos instantes de agradable lectura...

Comentando lo que dice BRIAN SYRUP coincido con él y voy más allá, creo que no se debería traducir ningún nombre de ninguna ciudad al idioma particular de cada uno. En el diccionario de la RAE no se recogen los nombres propios, así que ¿en base a que lo traducimos?
A mi esas traducciones como Seville (Sevilla en inglés), Madril (Madrid en euskara), etc. me parecen horribles, yo optaría por adoptar el nombre propio que cada pueblo, nación o país le da al sitio donde ellos viven, aceptando como único cambio la transcripción del topónimo en caso de que estuviese escrito en otro alfabeto, como se está empezando a hacer con Beijing, en vez de Pekin.

�nimo PDLR

[theeps]

Muchisimas gracias Accitano!! pero...

DOMINGO
09:30 Previo GP2
10:00 GP2
10:55 Previo GP ESPAÑA (1ª Parte)
11:50 Previo SBK
12:00 SBK
12:45 Previo GP ESPAÑA (2ª Parte)
14:00 GP BAHREIN [/b]

[accitano]

Ups... Gracias, THEEPS!

Arreglado!

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[Pep79]

Mont = Monte, Meló = Melón... Montmeló = Montemelón...

Mas cosas... buen previo.. si señor.

Mas mas cosas... la nueva chicane, tengo ganas de ver como afecta a la llegada... lo bueno es que quizas veamos algun adelantamiento en el gp, porque ultimamente da pena esta carrera, es aburrida aburrida abuuuurriiiiida...

[NEOKORTEX]

Mejor Montemelón que montetetas...porque los dos monticulos esooooos...

;-P



La Torrecica resiste...

[`]

quote:

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Michael Schumacher podría ocupar uno de los asientos de Ferrari en el muro del Circuit de Catalunya este próximo fin de semana según ha explicado su jefa de prensa.

El siete veces Campeón del Mundo de F1 viajará hasta Barcelona en la que será su primera presencia en un Gran Premio tras su retirada el pasado mes de octubre.

Su jefa de prensa, Sabine Kehm, ha comentado que "podría sentarse en el muro de Ferrari, pero Michael no quiere interferir en la competición.

"Su única función será la de asesor," insistía Kehm en declaraciones al Bild.


El diario alemán añadía que Schumacher tiene previsto viajar a Barcelona en su jet privado el próximo viernes por la mañana y hablar con los medios de comunicación el mismo viernes a mediodía.

Pero Kehm ya ha advertido que el contacto con los medios será breve y que sólo responderá a preguntas que tengan que ver con él, y no con Ferrari o con la F1 en general.

L.S.
Fuente GMM

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quote:

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La Federación Internacional de Automovilismo podría estar valorando la posibilidad de prohibir el uso de algunos elementos aerodinámicos como las aletillas para así poder aumentar las opciones de adelantamiento en la Fórmula Uno.

Los pilotos se han quejado esta temporada más que nunca de los diferentes elementos que se han añadido a los coches con el fin de mejorar la aerodinámica de los monoplazas este año en el que se ha congelado el desarrollo de los motores y se utilizan neumáticos más duros.

Pero este aumento en la carga aerodinámica de los coches dificulta aún más a los pilotos poder coger el rebufo del coche que llevan delante y por tanto intentar los adelantamientos.

Según los últimos rumores que corren por el paddock de la F1, esta situación ha llevado a la FIA a plantearse la prohibición de todos estos elementos adicionales que se añaden al chasis, como es el caso de las aletillas. Max Mosley ya desveló recientemente que un grupo de trabajo ya estaba con este tema.


Algunos expertos han sugerido que Ferrari ya podría estar adelantándose a la posible decisión de la FIA, y trabaja en maximizar el desarrollo de sus futuros modelos y de hecho ya ha ‘limpiado’ los pontones del F2007 para el GP de España de este próximo fin de semana.

Sin embargo, el piloto de Williams Alex Wurz ha comentado en declaraciones a motorline.cc que no cree que la constante innovación aerodinámica que se está dando en la F1 haya generado más dificultades para intentar los adelantamientos.

"La razón fundamental es que los mejores pilotos del mundo están en la F1," aseguraba el austriaco, "y cometemos muy pocos errores."

L.S. / Fuente GMM
CAPSIS International

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[QUIQUE A.]

Completamente de acuerdo con Bitter (Desde Galicia)

[Brian Syrup]

Vale, Diablillo, veo que continúas con ésas...

Sempre Pedro!

[Vincent Hill]

Sacado de la pagina del Ayuntamiento de Montmeló.

Que conste que soy de Valencia, también habría apuntado por la definición de Diablillo, pero he de romper una lanza y realmente, parece que viene de Montaña del Molino, supongo que por derivación de "Molonis", pues se quedo en Meló...

La referència més antiga que tenim de Montmeló la trobem a la transcripció d'una
[/I]La referencia mas antigua que tenemos de Montmeló, la encontramos a la transcripcion de un[/I]

acta de l'any 945, l'acta de consagració de l'església de Sant Pere de les Puel·les de Barcelona,
[/I]acta del año 945, el acta de consagracion de la iglesia de San Pedro de las [/I]

en relació a la donació de Santa Maria de Montis Molonis.
en relación a la donación de Santa Maria de "Montis Molonis".

Les teories sobre la toponímia són diverses, la del Mont del Molí trobaria fonament en l'existència d'un molí fariner concedit a Guillem durant el regnat de Lluís el Jove al segle XII.
Las teorias sobre la toponimia son diversas, la del Monte del molino estaria fundamentada en la existencia de un molino harinero concedido a Guillermo durante el reinado de Luis el Joven al siglo XII

Edited by - Vincent Hill on 09/05/2007 21:54:47 [/i]

[Brian Syrup]

Gracias por el cable Vincent Hill, ésa es la página a la que yo hacía refeencia ayer cuando inicié el tema del topónimo... dudas aclaradas a todo el mundo y chistes fáciles finiquitados.

Sempre Pedro!

[Vincent Hill]

Jejej

Yo es que sobre la toponimia de mi Pueblo, mejor dicho, del pueblo donde nací y esta ubicada mi residencia, no tengo ninguna duda, resulta que el pueblo estaba junto a tres pequeñas montañas, la mas grande de 50 metros de altura, donde estaba ubicado la fortaleza musulmana desde donde se inicio la reconquista de Valencia.

Lo denominan Puig, que viene a ser montañita, pico, montículo, etc.

Edited by - Vincent Hill on 09/05/2007 23:01:27

[pca]

Montis Molonis = Monte Molón

PD. No he podido resistirlo.

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[img]http://www.motorsport-total.com//bilder/2007/070509/z1178734202.jpg[/img]

[img]http://www.motorsport-total.com//bilder/2007/070509/z1178734223.jpg[/img]

[img]http://www.motorsport-total.com//bilder/2007/070509/z1178734232.jpg[/img]


[img]http://www.motorsport-total.com//bilder/2007/070509/z1178734238.jpg[/img]


Edited by - ` on 10/05/2007 11:18:09

[Tess]

Jesús, María y Jose pedazo de chiringuitos que se montan..... madre mia que pasada.

[`]

http://www.marca.com/videos/07/05/070509delarosa.html[URL-NOMBRE]http://www.marca.com/videos/07/05/070509delarosa.html

[tenista]

Excelente como siempre Pedro.

Yossi, mañana se pueden seguir los libres por la DSF?.

[diógenes]

me quedo con el diseño del de Sauber pero el más normal me parece el de aguri.
¿alguien puede rescatar la foto del bus de arrows cuando llegó pedro? era bastante cutrillo, estaría bien verlos juntos.

[bridge]

El Sabado T5 va a retransmitir la tercera sesión de los libres. (a las 11h) http://f1.informativos.telecinco.es/f1_846.htm[URL-NOMBRE]Link

[`]

[B.ROSAN]

Hoy en las noticias de tele5, sale Fernando que justo ha saludado a los fans desde su fox, cuando todos le aclamaban.
Ahora Yossi nos cuelga unas fotos donde Pedro se acerca a los fans a firmarle autografos,sinel mas minimo problema.
Para mi Pedro es el campeon del mundo

[QUIQUE A.]

A alguno se la subido el pavo ...

[bridge]

[`]

Thursday's press conference - Spain

Thursday, May 10th 2007, 17:42 GMT


Participating: Fernando Alonso (McLaren Mercedes), Rubens Barrichello (Honda), Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso), Felipe Massa (Ferrari), Pedro de la Rosa (McLaren Mercedes)

Q. What are your feelings about the changes to the circuit? Is it better for racing, is it better for you drivers?

Vitantonio Liuzzi: It will give more chances for overtaking in the race because we go from a slow corner before the beginning of the straight and I think it might help to make a better spectacle and more fun in the race. Before, for sure, it was more demanding with two high speed corners which was maybe nicer from the drivers' point of view, but it's much better now from a racing point of view.

Rubens Barrichello: I agree with Tonio. I think it might be the case that the racing is better except that we lost two corners that were very challenging and good and if we look back, we've lost so many circuits by doing that, so obviously, if you have the space I would rather have a bit more room for going off or something, but still have those corners that we had.

It was the same case in Hockenheim, for example. It was just lovely to be there but we had to improve safety and then we cut the track short. I don't want to see that happening too often, but in the way that is safer now and probably a little bit better for overtaking, I think we have to agree.

Fernando Alonso: Yeah, same thing. I think the last corners were very nice, so we will miss them, for sure. I think the overtaking will be exactly the same this year as last year. If you had a quicker car last year, you could exit from the last corner quick enough to overtake people, and now, if you have a quick car, you can follow maybe someone in the chicane.

If the cars are very close together, as we found in the test, fighting with someone, it was impossible to follow anyone in the chicane, so I think the chicane was not made for overtaking reasons. I think it's more for safety issues, so as far as whether it's safer now than before, I'm happy to run with the new chicane. That's the important thing.

Q. Can you follow through the final corner?

FA: The final corner? Yes, but it's not a corner. For us, the straight starts exiting from the chicane because the last corner isn't a corner any longer.

Q. Somebody said you're only about 10km/h slower through the final corner.

FA: I don't know. Maybe.

Felipe Massa: From the driving point of view, it's worse, for sure. It's a new bit of Monte Carlo on the nice Barcelona track, but from the show side of things, it maybe can be a little bit better for overtaking, because it was just impossible to follow another car before because it was not flat, so it was a difficult corner.

Now it's easily flat, so now it's a little bit easier to follow the car in front, even without losing speed, so for the show it can be...it's always difficult to overtake in Formula One, but it could be a little bit easier.

Pedro de la Rosa: I think that first of all it's safer, that's something that all the drivers were looking forward to, and secondly I find it allows you to get closer to the guy in front in the last corner which is easily taken flat. Before it was not flat, you were keeping momentum.

Now it's acceleration, so it's different. It gives us a slightly higher percentage chance of overtaking to turn one, so overall, I'm pretty happy with it. I like the chicane, actually, the kerbs etc. add some variety to the track as well.

Q. Rubens, you obviously had some problems in the first three races; had those problems been cured when you came here for the test?

RB: No. I think the car is better than ever. Obviously the test and the effort that the team is making with the car had to result in some changes, so I think the car is a little bit better, but everyone improved, so we have to put the car on the track and see what it does.

But although we know where the problem is, it's been very difficult to address, even though the team has been working 24 hours a day, flat out, and I think it will be some time before we can sort out the problems, but we have some upgrades such as this one and then we're going to have another for Montreal and then again in France and hopefully by then we will have a competitive car.

Q. How desperate is the team becoming? And how desperate are the drivers becoming?

RB: Well, I don't think it's desperation, it's the fact that we need to work together. It doesn't matter if I get out of the car and say this car is bad. They already know what the car is. We have to be very specific about the problems and to translate that to the engineers and those people who work on the aerodynamics of the car.

Being very specific will make the car better, so now that the wind tunnel is working well and so on, we can see that the things that are happening on the track are happening in the tunnel as well, which wasn't the case before, so now we are tracking the problem much better.

Q. So was the basic problem a wrongly calibrated wind tunnel?

RB: No, no, but I think the tunnel is too new for us anyway. We are discovering that. I'm not saying it was wrongly calibrated, I think we had to have a better understanding of what it was giving us but right now it's giving us support, so that's why I can say that I am confident that we can sort out the problem.

Q. Tonio, what about the changes to your car in the test and what sort of a difference do you think it's going to make here?

VL: For sure we had some updates in the car, quite a lot, I have to say, but for sure, all the other teams will have improved as much as ours, so I don't know and I don't think it will make a big difference in races. We are not where we expected to be anyway at the beginning. We are always explaining the fact that we didn't test at the beginning of the season. We had a month less than anybody else in testing, and we are still paying for that.

We thought it would have been easier to catch up but now we have had quite a few bits. We are still waiting for the big one to come, and hopefully by Canada it will be time to make a big step forward. We are positive because now, with the new technical director and the entire new group, we are growing quicker, let's say, and we are positive, but for sure we are optimistic for this race, but I think the big change for us will come in a couple of a races.

Q. People are talking about you perhaps moving up to Red Bull Racing; is that something you feel ready for, to move up to what might be termed the senior team within Red Bull?

VL: Inside the Red Bull world, we don't see a team one or a team two. I'm happy to work with Toro Rosso because it's a totally Italian group. For sure, this year we've had this disadvantage of no testing and we started with this big handicap. I felt ready to have a strong season when the team was ready to have a good car, but now we are both struggling and we are having good times and bad times and at the moment we are struggling.

But regarding the step into Red Bull, I don't know if it will happen. I'm happy to be with Toro Rosso and I'm anyway happy to be in the Red Bull world because they have supported me for many years and I want to give back the help that they've given me in the past.

Q. Pedro, you've been with McLaren a few years so you're a good person to judge the atmosphere within the team this year, how much it's changed, two completely new drivers within the team and some great success; how have things changed?

PdlR: Well, everything is quite different this year, starting obviously with the drivers. I think that Fernando's arrival at the team has brought great leadership and that translates into people obviously being extremely motivated and him also giving the team very good direction, where we have to go. And then, on the other hand, Lewis just brings youth and he works very hard.

He's always pushing. Lewis has actually been with the team for a long time. Since I've been with the team, I've always seen him. We've been working together for a few years now, so I feel like Fernando is newer to the team than Lewis is, but they both bring very good things and at the end of the day, it's how you can get all the people, those here and back at the factory, to give 110 percent, and thanks to Fernando we have achieved that.

Q. When you talked about this circuit, you said that if a car works well here, it should work well everywhere. Could you expand on that?

PdlR: Absolutely, l think Barcelona is a great test track, that's why we like to test here so much because it's very demanding on the aerodynamic side of the car, but also on the engine, so if your car works well here, you can say that it's a very complete race car and it will be very very quick everywhere. So that's why we like to test here so much, and that's why we are looking forward to this weekend.

Q. Felipe, last weekend you were awarded the Trofeo Bandini; what did that mean to you?

FM: It was very nice. It was nice to see how many important drivers had been awarded this trophy, and for me, it was really nice to be one of them and receive this very nice and important trophy, so I was very happy about that. It gives us even more motivation to receive some good trophies sometimes. It's really good to keep pushing hard and trying to keep improving and work even harder.

Q. Do you think the test here proved that you are still managing to keep the same distance ahead of the competition?

FM: Well, for sure we're working very hard, but it's a little bit difficult to have a 100 percent good idea as to what everybody is doing but it's also quite important to show speed, to show improvement and I think we made a step forward so we're quite happy and we will keep working harder to keep improving the car. For sure McLaren was very very competitive in the last races. We expected they would be competitive anyway, so that's why we have kept working hard.

Q. Fernando, do you think you've made a big enough jump forward to be competitive with Ferrari?

FA: I don't think we know. Nobody knows at the moment. Tomorrow again won't be the perfect day to see because on Fridays we are always a little bit confused, the results are a bit confused so I think we need to wait and see until Saturday afternoon after qualifying especially in Q1 and Q2 when everybody is on low fuel.

In my opinion, we won't see how quick our car is compared to the Ferrari until that moment. As Pedro has said, we've worked hard, we've improved the car, but everybody did the same, so now it's the time to see which of the teams has improved the car a little bit more than the others.

Q. Looking back at the Bahrain Grand Prix, do you just write that off as being not a very good weekend, and move forward, or was there something you felt you had to solve?

FA: I think I will try to forget it. It was a bad weekend, a bad race. These things happen, unfortunately, normally one or two a year, when you never get the perfect balance in the car, you never get the confidence in the car and you lose a few points but this normally happens to everybody, sometime in the season's 17 races. It will happen to everybody. I tried to score as many points as I could and I'm leading the championship.

Questions From The Floor

Q. (Dominic Fugère - Le Journal de Montréal) Skipping ahead a little bit, you'll be in Montreal in two races and it will be the first race there without Michael Schumacher who has dominated there for six years out of ten, and without Jacques Villeneuve who was one of the big reasons for F1's popularity. I'm just wondering how you feel about that race and how different it will be this year?

RB: Everyone loves to go to Montreal and I think that love of going there, because the city is nice and the track is good for overtaking, transforms to the public. The public is always very good in receiving us and so I think people will mostly feel for Jacques not being there. For Michael, they already got used to the situation by watching the race on TV, so they're expecting him not to be there and that's it, but I think the race will run with good expectations.

PdlR: I think that everyone will miss Jacques in Montreal as we have been missing him for the past year and that will translate in people, just missing him. I'm missing him, I thought he brought a lot of things to Formula One: a great character, a great person, different in many things to all of us and I thought that was unique. I've always regarded him as a very very strong personality but he will be back somehow, for sure.

FM: Well, first of all I was Jacques's teammate and I saw how important he was to Canada, to Montreal and also to Formula One, so it was very nice to see the crowd, all the people there, most of them wearing his cap and really supporting him a lot, which already came from his father who was a legend. Also, we remember that it was just 25 years that his father passed away.

Anyway, I think it will be a very important race, very nice to remember Jacques, his father and I think that's the important key to the race as well. Michael, for sure, drove some fantastic races there but I think people are really really crazy for the Villeneuve family. It will be nice to go there, and for sure I will meet Jacques again.

FA: Same as everybody. I think people will miss Jacques more than Michael, no doubt. It is Jacques's home Grand Prix and we saw a lot of people supporting him every year, great people there, enthusiastic about Formula One and about the Villeneuves, so I think that will be the big loss this year when we arrive there. But we will see many people supporting him anyway, even if he's not racing, he will maybe be there watching and people will be there for him as well.

Q. (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Fernando, you are coming here as the leader of the championship with a new car. Is the pressure different from last year?

FA: No, it is the same. It is the third consecutive year that I come to Spain leading the championship, so for me it is something very special, but it is the same as the previous years. It is normally fourth or fifth of the championship so it is difficult to get too much stress or nervous about the race because we are only at the beginning of the championship so this race is more for fun that the last four or five when you are more tense.

Q. (Jon McEvoy – The Daily Mail) Fernando, Ron Dennis said that he had a word with you before Bahrain and put his arm around you because you may have felt resentment at the spotlight falling on Lewis, and not you. How do you feel about that?

FA: Well, I had no conversation with Ron, so that is not true and I feel very good. We have a fantastic relationship between all three drivers, Pedro, Lewis and me, and we try to help the team as much as we can and we did a good start with five podiums, six possible podiums, in three races for the two cars, and thanks to that we are leading in both championships, drivers and constructors.

I think that is the mentality of the team and the atmosphere we need to keep if we want to win. We will see, we have done only three races, but for sure it is good to have competition in the team as I have had in the last three or four years in the first few races.

Q. (Dan Knutson - National Speed Sport News) Fernando, are you at the point now when you feel you can extract the full potential from the car?

FA: I don't know. It is difficult to say, probably, after one or two races I was thinking that I understand the tyres now more or less and the car, I can drive with much more comfort, that I know what I am doing, and then we arrived here in the last week to the test and I learned so many things again about the tyres, the long runs, everything, first lap performance.

So there is no doubt I keep learning about the new car and the reactions of the car and the tyres and it will take more time to be 100 per cent confident and comfortable in the car, but I think all the drivers are the same. Everyday in the car we learn more things. Testing and racing are also for that, not only for the engineers' point of view to keep developing the car, but also for the drivers to keep learning new things about our car.

Q. Is that the case, Felipe, do you feel the same?

FM: For sure. Everything is changing so quickly in Formula One so drivers need to adapt as quickly as possible to the new changes, rules, to the new everything! So, for sure it is the same for everybody. Even if I was using Bridgestone last year, the tyres are so different now compared to last year you have to adapt quickly. It is the same for every driver.

Q. (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) A question for all drivers – one month without a race, is that good?

RB: It is a bit too much. I start to drive a bit too quick on the roads so I miss the speed.

VL: Definitely, too much, especially because we have just one testing in between since February. I would prefer to have it every week.

PdlR: I am not racing so it doesn't make a big difference to me, but I have worked hard these past months, so I prefer it when we have some races.

FM: It is a bit too much, but fortunately we did some tests in between and that helps a little bit. It was good to have a little bit of a break.

FA: Same thing. Nice to have a holiday, but also good to race.

Q. (Carole Capitaine – L'Equipe) Fernando, Spain your home Grand Prix, can you explain how you have not only a new car but new colours, but not blue and yellow?

FA: We will see a lot of blue and yellow anyway in the grandstands, I guess, I heard some people are coming and they will be blue and yellow and so the grandstands will not change so much from the last couple of years. My feeling is always the same for me and I always feel very motivated and I feel a lot of people behind me try to support me and enjoy the race as well as, at the end of the day, they try to enjoy the whole weekend.

They arrive on Friday, they sleep somewhere and on Saturday they don't sleep at all and on Sunday they see the race and then some of them sleep and you know it is a big show and a big party for everybody and that is the most important thing that people enjoy the race and for me it is very special. There is only one of these feelings per year and it is always here in Barcelona, so I am happy to race here.

Q. (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) We are going to have another Spanish race next year with Valencia for the next seven years and it is going to close the championship. It is going to be a city track. What are your feelings?

FA: For me, it is not going to be a big difference. We have 17, 18 or 19 races in the calendar, or whatever, and we go always to every country and we are happy to race in any place.

Now we have two Grands Prix in Spain and for me it will be okay and I twill be nice to see how it develops in Spain the last four or five years as before we didn't even have television coverage four years ago and now we are going to have two Grands Prix in the country, so it is very special. So I am happy for the motor sport in Spain but for us it is not a big change to take the plane to Valencia or take the plane to Italy..

Q. (Heinz Prüller – Kronen Zeitung) Fernando, may I ask you which was the first Spanish Grand Prix that you saw live and the first you saw on television?

FA: Live, never. I never came to a circuit. And TV, none. None of the Spanish Grands Prix.

Q. (Miguel Angel Santos – Diario AS) A question for Fernando, in terms of lap times, who is faster Lewis Hamilton or Pedro de la Rosa?

FA: I don't know. I will do a comparison next time and take the watch to the track. I don't know. It is very difficult to see and very difficult to compare this. Any of us if we take the same car and we go out for one timed lap, maybe you do a better time but the other one may have more or less wind on the straight and even with the same set-up the Formula One cars can change so much. It is impossible to do it but for sure Pedro is very quick and Lewis as well.

Q. (Toni Lopez La Vanguardia) For Pedro and Fernando, do you prefer to race on a real circuit or on a street circuit?

FA: I don't know. The direction that Formula One is trying to go in the last couple of years is to improve safety (we have changed the last couple of corners in Barcelona) and to slow down the cars and now to have a race on the streets when we have a circuit only 20 or 30 kilometres away in Valencia, that is a little bit difficult to understand, what the Formula One bosses want, but for us so far as it is safe and they put in what is required to make it safe we will race anywhere.

PdlR: Absolutely, for me it is the same. We are extremely happy to go there. Two is better than one and three is better than two. The most Grands Prix we have in Spain we must be proud of it. We are all the drivers asking for safety first, ahead of your nationality. We want to be sure we will be as safe as Barcelona, for example.

Q. (Tatiana Cunha – Folha de Sao Paulo) Felipe, would you say the championship starts now for you and forget the first three races?

FM: You cannot say that because it started already in Australia. For sure, it is different now. The first two races were not what I expected but the third was fantastic. We cannot say the championship starts now, but we will work hard to try and repeat what happened in the last race or be consistent on the podium. That is the most important thing.

Q. (Peter Windsor - F1 Racing) Pedro, it looks as if Williams were victims of the new test regulations. Does that sound alarm bells? Do you have spare cars now for testing in the future?

PdlR: Well, nowadays, I think you go testing it is very different from last year. The fact that you have only one car means you have to maximise the running time and you cannot compare data to a second car. You can only compare yourself to yourself with limited new tyres. It means we are trying to maximise the running time.

Other teams, like Williams, for example, lost a car in testing makes it a huge setback for everyone so you definitely not only have to maximise your running time, but also do very good quality testing and don't get lost. You could have spare parts as long as you have only one car running, but I don't think Williams had that and that is why they packed up.

Q. (Peter Windsor - F1 Racing) So you guys have a spare car when you go testing?

PdlR: Normally, yes. Obviously in some exceptional conditions, we don't have (one). We don't have one standing next to the other one. Let me make that clear. The team manager is the best-prepared person to answer this question, but we have a maximum amount of spare parts in the truck, but we don't have a second car waiting there. We only have one running car with some spare parts.

FM: We have spare parts as well, but need to mount and it takes time. And we don't have another car there ready to run.

[`]

Vaya pregunta del miquel XD

[pca]

PdlR: I think that everyone will miss Jacques in Montreal as we have been missing him for the past year and that will translate in people, just missing him. I'm missing him, I thought he brought a lot of things to Formula One: a great character, a great person, different in many things to all of us and I thought that was unique. I've always regarded him as a very very strong personality but he will be back somehow, for sure.

Pedro echando de menos a Jacques Villeneuve, y alabando su personalidad. ¡Qué hayamos tenido que aguantar aquí según que personajes! Por culpa de ellos tanto aquí como en otros foros, le acabé cogiendo manía al canadiense (junto con el asunto Renault). En vez de hacerle, por ser tan pesados, un favor, le perjudicaban.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/58680

[pca]

JAJAJAJA ahora he llegado a la pregunta. La respuesta de Fernando ha estado bien.

PD. Está bien, a veces, tener un poco de mala leche.

[Tess]

muchas gracias Yosssi

[Mefe1]

Hoy en las noticias de tele5, sale Fernando que justo ha saludado a los fans desde su fox, cuando todos le aclamaban.Ahora Yossi nos cuelga unas fotos donde Pedro se acerca a los fans a firmarle autografos,sinel mas minimo problema.Para mi Pedro es el campeon del mundo

Supongo que habrás visto las noticias de T5 o TV3 de esta noche... o lo que hayan querido poner,como acostumbran a hacer...







Para mí Fernando es el bicampeón del mundo





¡Nunca te creas lo que te digan,sólo lo que vean tus ojos! [/i]

[`]

de thef1.com

LEADER 545
Conferencias de prensa

Jueves



Fecha: 10/0452007

Asistentes: PILOTOS: Fernando ALONSO (MCLAREN MERCEDES), Rubens BARRICHELLO (HONDA), Vitantonio LIUZZI (TORO ROSSO), Felipe MASSA (FERRARI), Pedro de la ROSA (MCLAREN MERCEDES)

Pregunta: ¿Qué opinan de los cambios que se han hecho en el circuito? ¿Es mejor para la competición, mejor para los pilotos?

Vitantonio LIUZZI: Nos dará más oportunidades para adelantar en la carrera porque salimos de una curva lenta antes del principio de la recta, y creo que eso nos podría ayudar a dar un espectáculo mejor y más diversión en la carrera. Antes, sin duda, era más exigente con las dos curvas rápidas y algo mejor desde el punto de vista de los pilotos, pero ahora es mucho mejor desde el punto de vista de la competición.

Rubens BARRICHELLO: Estoy de acuerdo con Tonio. Creo que podría darse el caso de que la competición sea mejor eliminando las dos últimas curvas que eran muy desafiantes y buenas si recordamos, hemos perdido muchos circuitos haciendo eso, así que obviamente, si tienes espacio, yo preferiría darle más zona de escapatoria o algo, pero todavía tener esas curvas. Por ejemplo, se dio el mismo caso en Hockenheim. Era estupendo estar allí, pero tuvimos que mejorar la seguridad y entonces se recortó el circuito. No quiero ver que eso ocurra muy a menudo, pero ahora es más seguro y probablemente sea algo mejor para adelantar, creo que tenemos que estar de acuerdo.

Fernando ALONSO: Sí, lo mismo digo. Creo que las últimas curvas eran estupendas, así que las echaré de menos, sin duda. Creo que adelantar será exactamente lo mismo este año al igual que el año pasado. El año pasado, si tenías un coche rápido, podías salir de la última curva lo suficientemente rápido para adelantar a la gente, y ahora, si tienes un coche rápido, tal vez puedas seguir a alguien en la chicane. Si los coches están muy juntos, tal y como vimos en las pruebas, luchando con alguien era imposible seguirle en la chicane, así que creo que la chicane no se hizo con razones de adelantamiento. Creo que más por motivos de seguridad, así que mientras sea más segura ahora que antes, me alegro de correr con la nueva chicane. Eso es lo importante.

Pregunta: ¿Corres bien por la última curva?

Fernando Alonso: ¿La última curva? Sí, pero no es una curva. Para nosotros, la recta comienza saliendo de la chicane porque la última curva ya ha dejado de ser una curva.

Pregunta: Alguien ha dicho que eran sólo unos 10 km/h más lento en la curva final.

Fernando Alonso: No lo sé. Tal vez.

Felipe MASSA: Desde el punto de vista del piloto, es peor, sin duda. Es un nuevo pedazo de Montecarlo en el agradable circuito de Barcelona, pero desde el lado vistoso de las cosas, puede ser algo mejor para los adelantamientos, porque era imposible seguir a otro monoplaza delante de ti, incluso sin perder velocidad, así que para el espectáculo podría estar... siempre es difícil adelantar en la Fórmula 1, pero podría ser un poco más fácil.

Pedro de la ROSA: Creo que primero de todo es más seguro, eso es algo que todos los pilotos esperábamos, y segundo veo que te permite acercarte más al piloto delante de ti en la última curva, que se toma rápidamente con facilidad. Antes no era rápida, tenías que mantener tu impulso. Ahora se trata de aceleración, así que es diferente. Nos da un porcentaje de adelantamiento algo mayor, así que en total estoy contento con esto. Me gusta la chicane, los bordillos, etc, y eso le añade variedad al circuito.

Pregunta: Rubens, sin duda has tenido algunos problemas en las tres primeras carreras; ¿esos problemas ya se habían solucionado cuando llegaste para los test aquí?

Rubens Barrichello: No. Creo que el monoplaza está mejor que nunca. Obviamente las pruebas y el esfuerzo que el equipo está haciendo con el monoplaza tenía que dar como resultado algunos cambios, así que creo que el monoplaza es un poco mejor, pero todos han mejorado, así que tenemos que poner el monoplaza en la pista y ver lo que hace. Pero aunque sabemos cuál es el problema, darle solución ha sido muy difícil, aunque el equipo ha estado trabajando 24 horas al día, a toda velocidad, y creo que pasará algo de tiempo hasta que podamos arreglar los problemas, pero hemos aplicado ciertas mejoras para esta carrera y tendremos algunas más para Montreal, e igual para Francia y ojalá para entonces tengamos ya un monoplaza competitivo.

Pregunta: ¿Cuánto se está desesperando el equipo? ¿Y cuánto se están desesperando los pilotos?

Rubens Barrichello: Bueno, no creo que sea desesperación, es el hecho de que tenemos que trabajar juntos. No importa si salgo del monoplaza y diga que este monoplaza es malo. Ellos ya saben cómo es el monoplaza. Tenemos que ser muy específicos con los problemas y traducírselos a los ingenieros y a aquellas personas que trabajan en la aerodinámica del monoplaza. Ser muy específicos hará que el monoplaza mejore, y ahora el túnel de viento marcha bien, cosa que antes no era así, así que ahora estamos persiguiendo el problema mucho mejor.

Pregunta: ¿Entonces, el problema básico era un túnel de viento mal calibrado?

Rubens Barrichello: No, no, pero creo que el túnel todavía es demasiado nuevo para nosotros. Estamos descubriendo eso. No estoy diciendo que estuviera mal calibrado, creo que debíamos tener una comprensión mayor de lo que nos estaba dando, pero ahora mismo nos está ayudando, así que ésa es la razón por la que puedo decir que estoy seguro de poder solucionar el problema.

Pregunta: Tonio, ¿qué hay de los cambios que se hicieron en tu monoplaza en las pruebas y qué tipo de diferencia crees que marcará aquí?

Vitantonio Liuzzi: Sin duda hemos mejorado el monoplaza, debo decir que muchísimo, pero sin duda todos los demás equipos habrán mejorado tanto como nosotros, así que no sé y no creo que suponga una gran diferencia en las carreras. De todos modos, no estamos donde esperábamos estar al principio. Siempre estamos explicando el hecho de que nosotros no probamos al principio de la temporada. Tuvimos un mes menos que los demás en las pruebas, y todavía estamos pagando eso. Pensábamos que sería más fácil alcanzarlos pero ahora nos cuesta bastante. Todavía esperamos que llegue el gran cambio, y espero que para Canadá ya hayamos dado el gran paso hacia adelante. Ahora nos sentimos positivos, con el nuevo director técnico y todo el grupo nuevo, estamos creciendo rápidamente, y digamos que estamos siendo positivos, pero sin duda nos sentimos optimistas para esta carrera, pero creo que el gran cambio para nosotros llegará en un par de carreras.

Pregunta: La gente habla sobre la posibilidad de que te pases a Red Bull Racing; ¿eso es algo para lo que ya estás preparado, el mudarte a lo que podría llamarse el equipo mayor dentro de Red Bull?

Vitantonio Liuzzi: Dentro del mundo de Red Bull, no vemos a ningún equipo uno y a ningún equipo dos. Estoy contento de trabajar con Toro Rosso porque se trata de un equipo totalmente italiano. Sin duda, este año hemos tenido la desventaja de no haber probado, y hemos comenzado con esta gran desventaja. Me sentí preparado para tener una temporada competitiva cuando el equipo estaba preparado para tener un buen monoplaza, pero ahora ambos estamos esforzando y tenemos buenos y malos momentos, y por ahora nos estamos esforzando mucho. Pero en lo que respecta a entrar a Red Bull, no sé si llegará a ocurrir eso. Me alegro de estar con Toro Rosso y de todos modos me alegro de estar en el mundo de Red Bull porque me han dado su apoyo durante muchos años y quiero devolverles la ayuda que me han dado en el pasado.

Pregunta: Pedro, has estado con McLaren un par de años y eres la persona adecuada para juzgar el ambiente dentro del equipo este año, ¿cómo han cambiado las cosas con los dos pilotos completamente nuevos dentro del equipo y los éxitos conseguidos?

Pedro de la Rosa: Bueno, todo es bastante diferente este año, comenzando sin duda por los pilotos. Creo que la llegada de Fernando al equipo le ha dado un gran liderazgo, y eso sin duda se traduce a la gente que está muy motivada, y él además le da una buena dirección al equipo, sobre adónde debemos ir. Y también, por otro lado, Lewis nos da la juventud y su duro trabajo. Siempre se está esforzando. Lewis de hecho ha estado con el equipo durante mucho tiempo. Desde que he estado con el equipo, siempre le he estado viendo. Hemos trabajado juntos durante varios años, así que siento como si Fernando fuera más nuevo en el equipo que Lewis, pero ambos nos están dando cosas muy buenas y al final del día, se trata de cómo puedes hacer que todas las personas aquí y las de la fábrica funcionen al 110%, y gracias a Fernando hemos conseguido eso.

Pregunta: Cuando hablaste sobre este circuito, dijiste que si el monoplaza va bien aquí, debería ir bien en todos lados. ¿Podrías dar más detalles sobre eso?

Pedro de la Rosa: Por supuesto, creo que Barcelona es un circuito de pruebas genial, por eso nos gusta probar tanto aquí ya que exige mucho a la parte aerodinámica del monoplaza, pero también al motor, así que si tu monoplaza marcha bien aquí, podría decirse que el coche es muy completo y que podría ser muy rápido en cualquier lado. Así que por eso nos gusta probar tanto aquí, y por eso esperamos que llegue este fin de semana con tantas ganas.

Pregunta: Felipe, la semana pasada te premiaron con el Trofeo Bandini; ¿qué significó eso para ti?

Felipe Massa: Fue algo genial. Fue genial ver cuántos pilotos importantes han sido premiados con este trofeo, y para mí, ha sido genial ser uno de ellos y recibir este trofeo tan bueno e importante, así que estaba muy contento con eso. Recibir un trofeo de vez en cuando nos da mucha motivación. Es algo genial para seguir esforzándote e intentar continuar mejorando y trabajar cada vez más duro.

Pregunta: ¿Crees que las pruebas aquí han demostrado que todavía te las arreglas para mantener la misma ventaja en la competición?

Felipe Massa: Bueno, sin duda estamos trabajando muy duro, pero es un poco difícil tener una idea correcta al 100% de lo que están haciendo todos, aunque también es importante demostrar ser veloz, demostrar una mejoría, y creo que hemos dado el paso hacia adelante, por lo que nos sentimos bastante contentos y continuaremos trabajando cada vez más para mejorar el monoplaza. Sin duda, McLaren ha sido muy competitivo en las últimas carreras. De todos modos ya esperábamos que fueran competitivos, así que tenemos que seguir trabajando duro.

Pregunta: Fernando, ¿crees que has dado un salto hacia adelante lo suficientemente grande para ser competitivo con Ferrari?

Fernando Alonso: No creo que lo sepamos. Nadie lo sabe por el momento. Mañana de nuevo no será el día perfecto para verlo porque los viernes siempre estamos un poco confundidos, los resultados son un poco confusos así que creo que debemos esperar y comprobarlo el sábado por la tarde después de la calificación, especialmente en la Q1 y la Q2 donde todos están bajos de combustible. En mi opinión, no veremos lo rápido que es nuestro monoplaza comparado con el de Ferrari hasta ese momento. Como Pedro ha dicho, hemos trabajado duro, hemos mejorado el monoplaza, pero todos han hecho lo mismo, así que ahora es momento de ver qué equipos han mejorado el monoplaza un poco más que los demás.

Pregunta: Volviendo al Gran Premio de Bahrein, ¿harás como que te olvidas que tuviste un mal fin de semana, y avanzarás, o es algo que sientes que debes resolver?

Fernando Alonso: Creo que intentaré olvidarlo. Fue un mal fin de semana, una mala carrera. Estas cosas ocurren, desgraciadamente, normalmente una o dos veces al año, cuando no consigues que el monoplaza sea estable, no consigues tener confianza con el monoplaza y pierdes unos cuantos puntos, pero esto normalmente le ocurre a todos, a veces, en alguna de las 17 carreras de la temporada. Eso le ocurrirá a todos. Intenté marcar tantos puntos como pude y estoy liderando el campeonato.

PREGUNTAS DESDE LA PLATEA

Pregunta: (Dominic Fugère – Le Journal de Montréal) Avanzando un poco al futuro, dentro de dos carreras estarás en Montreal y será la primera carrera sin Michael Schumacher quien ha dominado allí seis veces en diez años, y sin Jacques Villeneuve, quien era una de las grandes razones de la popularidad para la F1. Sólo me pregunto cómo se sienten sobre esa carrera y lo diferente que será este año.

Rubens Barrichello: A todos les gusta ir a Montreal y creo que me gusta ir allí, porque la ciudad es agradable y la pista es estupenda para los adelantamientos, transformando al público. El público siempre ha sido bueno recibiéndonos y creo que la gente sentirá mucho que Jacques no esté allí. Por Michael, ya se han acostumbrado a la situación viendo la carrera por TV, así que ya esperan que no esté y eso es todo, pero creo que la carrera se desarrollará con buenas expectativas.

Pedro de la Rosa: Creo que todos echarán de menos a Jacques en Montreal al igual que le echamos de menos nosotros el año pasado, y pasará lo mismo con la gente, que le echarán de menos. Yo le echo de menos, creo que ha traído muchas cosas a la Fórmula 1: un gran carácter, una gran personalidad, diferente en muchos aspectos a todos nosotros y creo que era único. Siempre lo he considerado alguien con una personalidad muy fuerte, pero de algún modo regresará, estoy seguro.

Felipe Massa: Bueno, primero de todo yo fui compañero de equipo de Jacques, y vi lo importante que era en Canadá, para Montreal y también para la Fórmula 1, así que era genial ver el gentío, toda la gente allí, casi todos ellos llevando su gorra y dándole toda su ayuda, y todo eso ya era así con su padre quien fue una leyenda. Además, recordemos que hace 25 años que su padre falleció. De todos modos, creo que será una carrera muy importante, será estupendo recordar a Jacques, su padre y creo que eso es lo importante para la carrera. Michael, sin duda, pilotó unas carreras fantásticas allí, pero creo que la gente está muy loca por la familia Villeneuve. Será genial ir allí, y sin duda me encontraré con Jacques de nuevo.

Fernando Alonso: Lo mismo que todos. Creo que la gente echará de menos a Jacques más que a Michael, sin duda. Es el Gran Premio en casa de Jacques y vimos a mucha gente dándole su apoyo cada año, hay mucha gente estupenda allí, entusiastas de la Fórmula 1 y de los Villeneuves, así que creo que habrá sido una gran pérdida este año cuando lleguemos allí. Pero ya veremos cuánta gente le está dando su apoyo, aunque no esté corriendo, puede ser que él esté allí viendo la carrera y la gente también esté allí por él.

Pregunta: (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Fernando, llegas aquí como líder del campeonato con un nuevo monoplaza. ¿La presión es diferente a la del año pasado?

Fernando Alonso: No, es la misma. Es el tercer año consecutivo que vengo a España liderando el campeonato, así que para mí es algo muy especial, pero es lo mismo que el año pasado. Normalmente es la cuarta o quinta carrera del calendario, así que es difícil sentirse demasiado presionado o nervioso sobre la carrera porque sólo estás al principio del campeonato, así que esta carrera es más divertida que las últimas cuatro o cinco cuando estás más tenso.

Pregunta: (Jon McEvoy – The Daily Mail) Fernando, Ron Dennis dijo que habló contigo después de Bahrein y puso su brazo sobre ti porque podrías haberte sentido resentido de que el foco de atención se centrara sobre Lewis y no sobre ti. ¿Cómo te sientes sobre eso?

Fernando Alonso: Bueno, no he tenido ninguna conversación con Ron, así que eso no es cierto y me siento muy bien. Tenemos una relación fantástica entre los tres pilotos, Pedro, Lewis y yo, e intentamos ayudar al equipo tanto como podemos y hemos comenzado con cinco podios, seis posibles podios, en tres carreras para los dos monoplazas, y gracias a eso estamos liderando ambos campeonatos, el de pilotos y el de constructores. Creo que ésa es la mentalidad del equipo y el ambiente que debemos mantener si queremos ganar. Ya veremos, sólo llevamos tres carreras, pero sin duda es bueno tener competición en el equipo como la que he tenido en mis primeras carreras en mis tres o cuatro últimas temporadas.

Pregunta: (Dan Knutson - National Speed Sport News) Fernando, ¿estás en el momento en el que crees que puedes sacar lo máximo del potencial del monoplaza?

Fernando Alonso: No lo sé. Es difícil de decir, probablemente, después de una o dos carreras pensaba que comprendía los neumáticos más o menos y el monoplaza, puedo pilotar con más comodidad, y que ahora sé lo que estoy haciendo, y cuando llegamos aquí para las pruebas la semana pasada aprendí muchísimas cosas nuevas sobre los neumáticos, las tandas largas, todo, el rendimiento en la primera vuelta. Así que sin duda puedo seguir aprendiendo cosas sobre el nuevo coche y sus reacciones y los neumáticos, y llevará más tiempo estar seguros al 100% y cómodo con el monoplaza, pero creo que a todos los pilotos le pasa lo mismo. Cada día aprendemos más cosas del monoplaza. Probar y competir también está para eso, no sólo desde el punto de vista de los ingenieros que mantienen desarrollado el monoplaza, sino también para los pilotos que continúan aprendiendo cosas del monoplaza.

Pregunta: ¿Te parece así, Felipe, sientes lo mismo?

Felipe Massa: Sin duda. Todo está cambiando muy rápidamente en la Fórmula 1 y los pilotos necesitan adaptarse rápidamente a los nuevos cambios, reglamentos, ¡a todo lo nuevo! Así que sin duda es lo mismo para todos. Aunque estuviera utilizando Bridgestone el año pasado, los neumáticos son muy diferentes ahora comparados con los del año pasado, y te tienes que adaptar rápidamente. Ha sido lo mismo para todos los pilotos.

Pregunta: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) Una pregunta para todos los pilotos, ¿un mes sin una carrera, es algo bueno?

Rubens Barrichello: Es demasiado. Comienzo a correr algo demasiado en las carreteras, así que echo de menos la velocidad.

Vitantonio Liuzzi: Definitivamente, es demasiado, especialmente porque hemos estado probando una sola vez desde Febrero. Preferiría haberlo hecho cada semana.

Pedro de la Rosa: Yo no estoy compitiendo, así que no me afecta mucho, pero he trabajado muy duro en los últimos meses, así que lo prefiero cuando tenemos algunas carreras.

Felipe Massa: Es demasiado, pero afortunadamente hicimos algunas pruebas entre medias y eso ayuda un poco. Estuvo bien haber descansado algo.

Fernando Alonso: Lo mismo digo. Es genial tener vacaciones, pero también es bueno competir.

Pregunta: (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Vamos a tener otra carrera en España el año que viene con Valencia durante siete años y va a cerrar el campeonato. Va a ser una pista urbana. ¿Qué opinas?

Fernando Alonso: Para mí no va a suponer una gran diferencia. Tenemos 17, 18 o 19 carreras en el calendario, o las que sean, y siempre vamos a cualquier país y estamos contentos de competir en cualquier lado. Ahora tenemos dos Grandes Premios en España y para mí estará bien, ya veremos cómo se desarrolla España en los próximos cuatro o cinco años, ya que antes no teníamos cobertura televisiva hace cuatro años atrás y ahora vamos a tener dos Grandes Premios en el país, así que será muy especial. Me alegro por el deporte de motor en España, pero para nosotros no supone mucha diferencia coger un avión para Valencia o coger un avión para Italia.

Pregunta: (Heinz Prüller – Kronen Zeitung) Fernando, ¿puedo preguntarte cuál fue el primer Gran Premio de España que viste en directo y el primero que viste en televisión?

Fernando Alonso: En directo, jamás. Nunca he venido al circuito. Y por televisión, ninguno. Ningún Gran Premio de España.

Pregunta: (Miguel Angel Santos – Diario AS) Una pregunta para Fernando, en lo que respecta a tiempos de vuelta, ¿quién es más rápido entre Lewis Hamilton o Pedro de la Rosa?

Fernando Alonso: No lo sé. Haré una comparación la próxima vez que vaya y los vea en la pista. No lo sé. Es muy difícil de ver y es muy difícil comparar esto. Si cualquiera de nosotros se sube al mismo coche y hacemos la misma vuelta para cronometrarla, tal vez puedas tener una vuelta mejor y el otro puede tener el viento desfavorable, y los monoplazas de Fórmula 1 pueden cambiar mucho con ese factor. Es imposible hacerlo pero sin duda Pedro es muy rápido y Lewis también.

Pregunta: (Toni Lopez - La Vanguardia) Para Pedro y Fernando, ¿prefieren competir en un circuito tradicional o en un circuito urbano?

Fernando Alonso: No lo sé. La dirección en la que la Fórmula 1 intenta dirigirse en los últimos años es para mejorar la seguridad y para hacer que los monoplazas no corran tanto, y ahora tenemos una carrera urbana cuando tenemos un circuito a sólo 20 o 30 kilómetros de Valencia, lo que es un poco difícil de comprender lo que quieren los jefes de Fórmula 1, pero para nosotros mientras sea seguro y hagan lo que sea necesario por la seguridad, competiremos donde sea.

Pedro de la Rosa: Sin duda, para mí es lo mismo. Estamos muy contentos de ir allí. Dos es mejor que uno y tres es mejor que dos. Cuantos más Grandes Premios tengamos en España más orgullosos debemos estar por ello. Todos los pilotos pensamos primero en la seguridad, antes de tu nacionalidad. Queremos asegurarnos de que será tan seguro como Barcelona, por ejemplo.

Trascripción a cargo de Jose Soriano

[Tess]

Gracias miles a quien haya hecho la transcripción, y gracias miles por traerla.

[tenista]

Yossi, mil gracias. Por cierto, aprovecho para hacerte una preguntita. ¿las fotos que has colgado son bmp?. Solo puedo copiarlas asi.

[Cesc]

bueno, ya han empezado los libres y Alonso ha salido con ganas. Se esta marcando una primera tanda de vueltas a saco, muy rápido sólo entrar en pista.

¿Cual es esa página en la que se pueden ver imagenes del canal ORF austríaco (imagenes estáticas cada X segundos)?

[tenista]

Ahora mismo estan televisando, aparentemente en directo, los libres por el canal aleman DSF del astra.

[gramolo]

Tenista, no son bmp, pero debes tener la caché del explorer llena y no te deja guardarlas como jpg. Ve a herramnientas-opciones y vacía la caché.

Gracias por el previo, y las fotos, como siempre

[tenista]

Muchas gracias GRAMOLO.Nunca te acostaras sin saber algo nuevo.

[accitano]

1ª Sesión de Entrenamientos Libres.



Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[pca]

Cesc:

<html>
<head>
<meta http-equiv="Refresh" content="30">
</head>
<body>
<center>
<img src="http://static.orf.at/tv/orf1.jpg" width="192" height="144">
</center>
</body>
</html>

Abres un archivo del bloc de notas (creo que se llama también Notepad), copias y pegas lo anterior y lo guardas en un archivo con extensión html (loquesea.html), lo ejecutas y se te abrirá con una imagen de la ORF que se va refrescando cada 30 seg. sola (a veces la imagen no cambiará, le puedes cambiar el tiempo por si es demasiado corto donde pone lo de content) con lo que estén dando en ese momento. Creo que a la 2:30 conectan con los libres.

Esto lo hice ya hace años, para evitarme lo de ir a una página que lo hacía que ya ni me acuerdo. Si alguien la encuentra.

Igualmente casi ni le he dado uso porque es poco práctico, interesante, aunque algo es.

Edited by - pca on 11/05/2007 12:05:50

[Champiñón]

Bueno, esto promete.

Parece que tenemos algo de esperanza, por que parece que los entrenamientos han sido (hasta ahora fiel reflejo de lo que luego ha pasado en las carreras) positivos para Mclaren.

Pero, para no variar me quema esas diferencias de tiempos con el bocazas, que parece que lleva un pepino distinto, o que se lo vacían de gasolina. Veremos en la carrera si es capaz de mantener los tiempos.

La verdad, quiero que sepáis que soy un tio respetuoso y que siento que alguien se ofenda por llamar bocazas a LH, pero es lo que pienso, siento y me apetece expresar. No pienso cambiar mi forma de referirme a el hasta que no le aprecie un gesto de humildad.

[ELEDUAR]

Comentario de autosport a la primera sesión de libres. La vuelta rápida de LH, que le ha separado casi 4 décimas de los demás, es con el compuesto más blando.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/58692[URL-NOMBRE]comentario primera sesión libres

Champiñón espero que te quedes más tranquilo.

Edited by - eleduar on 11/05/2007 12:08:42

[bridge]

Michael fardando de camisa

[pca]

http://www.suttonimages.com/fotoweb/searchresultposters.fwx?folderid=5034&search=pedro+AND+rosa&submit.x=8&submit.y=8[URL-NOMBRE]Fotos sobre Pedro en Suttonimages. (Espero que funcione el link).

[`]

[gramolo]

[F1FAN]

T5 Va a dar los libres del sabado????


Salu2

[F1FAN]

T5 Va a dar los libres del sabado????


Salu2

[Tess]

uysssss como ta el patiooooo..... mejor no digo ni mu jajaja.
Gracias a todos por las fotos y los links, ese schumi como presume jejeje.

[Guest_lemec_*]

CHAMPIÑON: En mi pueblo decimos que "al pan, pan y al vino, vino" asi que "... por llamar bocazas a LH ..." yo no me ofendo

[ocko]

Estaria bueno que alguien se molestase por llamar a LH bocazas (que lo es), despues de todos los adejtivos que aqui se han vertido sobre Alonso. Seria pa mearse en las bragas.

Metal Up Your Ass!!!!!

[akin]

No os voy a dejar solos ante el peligro, compañeros. Para mi LH también es un bocas, of course.





Edited by - akin on 11/05/2007 15:28:02

[alberto torcal]

fisichella y kovalainen 2º y 3º en esta última sesion.se pueden meter en la pelea?

[ELEDUAR]

http://www.formula1.com/race/result/773/29.html[URL-NOMBRE]resultados segunda sesión Montmeló

[ocko]

Cuando Alonso esta tan arriba un viernes, coincide con una muy buena carrera del asturiano.

Que alegria volver a ver a Renault arriba.

Metal Up Your Ass!!!!!

[modus]

No te preocupes Alberto, los Renault han salido al final con gomas nuevas a buscar la vuelta más rápida.

[cies]

quote:

---

Montis Molonis = Monte Molón

---

Mola, mola.
Lo de jugar a las traducciones absurdas con el nombre de Montmeló es una coña que nos traemos para darle vidilla al asunto.
No tiene porque pareceros mal a los vecinos.
Se intenta hacer con respeto, no se le dan significados insultantes.
Es como llamarle a Pedro de la Rosa
PDLR
Peter of the rouse
incluso nos atrevemos con "el lijas" y se de buena tinta que se rió que no veas con el mote.

[cies]

Accitanis previum

quote:

---

...En la salida era el Mejicano Jose Froilan González ...

---

Que yo sepa era Argentino

[accitano]

Ostras! CIES, es verdad!!

No se como acabé poniendo que era de Méjico. Lo siento!

[Guest_km-l_*]

Me ha firmado Pedro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[pca]

XD

[Mefe1]

"No te preocupes Alberto, los Renault han salido al final con gomas nuevas a buscar la vuelta más rápida".

Este año,no recuerdo en qué GP,los Renault ya quedaron bastante arriba un viernes,pero luego.....

¡Nunca te creas lo que te digan,sólo lo que vean tus ojos! [/i]

[Champiñón]

Gracias compañeros,

Cada vez que leo este foro me recordáis por qué lo hago.

De todas formas estoy plenamente alucinado de donde está, no aparece por ninguna parte, no he conseguido verlo ni en la conferencia que dieron, ni entrenamientos, ni una mísera rueda de prensa ... parece que sabe que no pisa terreno amigo, jejeje.

Yo que pensaba llevarlo de caracolada, a ver si le tocaba uno pasadito y se pasaba el fin de semana sentado pero en otro tipo de asiento ergonómico... por Pedro, que luego no se diga ...

[Mefe1]

Habéis visto CQC (¿porque se escribe así,no?)...
Han salido Pedroooooo y Fernandooooo.
¡¡¡Qué majos!!!

Viernes en Montmeló



¡Nunca te creas lo que te digan,sólo lo que vean tus ojos!

Edited by - MEFE1 on 12/05/2007 0:21:01

[ocko]

Si alguien pudiese colgar el video del cqc de esta noche estaria muy agradecido.

Metal Up Your Ass!!!!!

[revolutionman]

Ha tenido gracia el CQC. Le ha dicho el reportero que estuv en Malasia pero no en Bahrein, que aa ver si es que le da suerte, y entonces Fernando no es que le haya dado la mano, es que le ha dado el abrazo del oso.
Luego se ha puesto una calva postiza para que Fernando se la firmase y después ha salido el Lobato partido de risa y con la calva también firmada.
Además a Pedro, que le han regalado las gafs de turno, le han hecho el clásico ya, comentario, de que le toque algo al cohe de LH y 'que parezaca un accidente' a lo que Pedro, entre risas y vergüenza ajena, le ha dicho 'tos, yo no tengo agallas para hacer eso', todo en un ambiente de ironía, sarcasmo, buen humor sin mala educación ni ánimo de ofender.

En fin, mañana retransmiten los Libres -la 2ª tanda- a las 11.

El dimingo me pierdo la carrera... porque a las 12:00 estaré en Lorca dispuesto a vr a mi Almería desembarcar en la primera división por 2ª vez en la Historia!!! (hablo de vuestro uerido deporte rey, el furgol )

Las cosas no son como empiezan, sino como terminan.
Pedro, siempre contigo.
�nimo Fernando!

[Ferrari F399]

Bienvenido a Lorca, Revolutionman. Siento no poder desearte suerte para el partido pero... me parece que no os hará falta . ¡Enhorabuena por el ascenso!

(Igual hasta te sientas en mi plaza de abonado ya que yo no voy a ir precisamente para poder ver las dos cosas por la tele, el fútbol y luego la F1. Lo dicho, que tengas buena estancia en mi pueblo).

Forza Ferrari

[Tess]

Por tonta el haba no lo vi, estaba haciendo otras cosas, hasta que vino mi hijo corriendo a avisarme, y ya era tarde, snifffffff.

Revolution gracias por contarlo.

Edited by - Tess on 12/05/2007 10:55:12

[ocko]

Bueno pues una sesion libre un poco descafeinada creo yo. Mclaren bien, estan los dos arriba y van a optar por ganar la carrera.

Pero no me creo las posiciones de los dos ferrari, creo que estan jugando al despiste pq no es normal. Habitualmente en la sesion libre de los sabados suelen estar arriba los mas fuertes y enseñan sus cartas.

A ver que pasa a las 14:00. El señor couthard dando la nota, jeje

Metal Up Your Ass!!!!!

[palatoos1]

segun tengo entendido me han chivao que los ferrari tienen problemas de reglaje. asi que igual no van tan de farol.....

[Tess]

cucha, que estoy por cambiar mi porra, que no me como un colin.

[ntX!]

FERRARI F399 no sabia que eras lorquino?!?!
soy de aguilas, toma mi msn nitroxium@hotmail.com
te lo doy xk en verano organizamos comida-fiesta mis colegas y yo en mi casa cuando hay F1, asi k si te kieres venir un dia, me lo dices

[Vincent Hill]

Para los Emules, aquí tenes TODO el programa de CQC en Avi.

Por buscador CQC 11-5-2007.By Vincent_Hill.avi

ed2k:///file/CQC%2011-5-2007.By%20Vincent_Hill.avi/746934624/06A8C60D003E7D7698A393645FA63DD6/h=CGBBYJJ7ICNMPFK7ACHQKB4G2OAB2HGI//

Solo estoy yo, así que puede tardar, a no ser que lo pidáis muchos..., se crea el efecto de reparto.

[diógenes]

J*DER, SOLO SEIS PÁGINAS A ESTAS ALTURAS DE CARRERA!!! COMO SE NOTA QUE ESTAIS CASI TODOS EN EL CIRCUITO CABR*NCETES!!

QUÉ ENVIDIA ME DAIS!!!

[LOGANF1]

Bueno,sólo decir que estoy seguro que Alonso mañana gana la carrera con Massa segundo y accidente de Kimi con Lewis en un intento de adelantamiento del uno al otro.

Atención a Kubica y Trulli(Toyota parece que mejora).No creo que luchen por el podium de incio,pero si Kimi y Lewis se enzarzan,estarán ahí para recoger sus puntos.

PD:La verdad es que no estaría nada mal que se enzarzaran Kimi y Lewis y de un plumazo se resolviera el triple empate.Más que nada para ir marcando distancia respecto a Lewis,que no vendría nada mal.

PD2:No es por nada,pero hoy me ha dado la impresión que Fernando sigue sabiendo manejar la presión mejor que nadie.Ha sido rápido cuando ha tenido que serlo.

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

[ocko]

Muchas gracias tio, eres un crack

Metal Up Your Ass!!!!!

[RD-170]

Que conste que no soy un extremista pero Hamilton se hace odioso por que es un poco bocas. Si quiere mejorar su imagen debería de hablar en la pista, que es donde hay que hablar.

[bridge]

segun tengo entendido me han chivao que los ferrari tienen problemas de reglaje. asi que igual no van tan de farol....

No será tu fuente el superentendido ¿no? [/i]

[ocko]

Muy bueno ver a kubica y Kova por delante de sus teoricos jefes de fila. Sobre todo bien por kubica que es el primero despues de los 4 grandes de la parrilla.

Tb me alegro por trulli que este ahi arriba, dandole un poco de nombre a su equipo, que vaya trauectoria.

Mañana salida de infarto.

Metal Up Your Ass!!!!!

[MANOLO CASTEFA]

Hoy, cuando han empezado las vueltas importantes, ha dicho el Serrano, que ahora los Ferrari sacaban lo que tenían guardado, que jugaban al engaño, etc..., yo no creo que sea así, los Mclaren estan ahora mismo, a mi parecer, igualados al máximo con los rojillos, y con las 2 décimas que Fernado tiene de plus con los otos tres en discordia, solo se me ocurre que, por lo menos Felipe, va mas descargado que los Mercedes.

Pienso, que despues de haber intentado llenar parecido y mas largo, esta estrategia les podría haber servido, pero no de esta forma, pues Fernando con el deposito mas lleno se ha colocado en medio y por los pelos... ya no les vale el tapón, y ademas en la curva 1, el Mclaren número 1, les va a enseñar la publicidad del Santander a los rojillos....je, je....es pura especulación, pero es lo que yo pienso, por cierto, hoy, Fernando le ha mojado bien al inglés, y no creo que vaya mas ligero que él, precisamente....a ver que pasa mañana....

EN MI CAMINO SOLO HAY TRES LINEAS, DOS PARA NO SALIRME, Y UNA...PARA LLEGAR EL PRIMERO.

Edited by - manolo castefa on 12/05/2007 16:33:14

[ocko]

Lo mejor del señor Serrano ha sido decir que si schumy se subiera hoy al ferrari les metia 4 decimas a massa y kimi, asi del tiron.

O sea que este año seria campeon del mundo de calle. Si es que no tiene ni puta idea, suelta la primera pollada que le viene a la cabeza.

Metal Up Your Ass!!!!!

[850 coupé]

Estoy de acuerdo.
Hoy Serrano me ha parecido más Fraile que nunca.
Y ya no lo digo por los comentarios desafortunados y la rara certeza de sus vaticinios; sobre todo lo digo por ese desdén de trato a los que no están arriba.

Ese "bueno, bueno, buneo, bueno..." burlón cunado a alguno no le salen las cosas. Además de una falta de respeto no parece que hable muy bien de este ¿deporte?

Y, ya puestos, no me diréis que no tuvo gracia su comentario de que ya no hay pilotos como los de antes, salvando a los nº1. "Alonso, Hamilton, Massa, Kimi, y, bueno, metiendo también a Heidfiel y Kubica".

Coñe! Con perdón!
Que hablaba de pilotos, no de coches!
Pues sí que es capaz de distinguir a un buen piloto con un regular coche!
Parece un aficionadillo de tres al cuarto.

[cocahola]

Yo creí escuchar de Gonzalo un "alerón triplaza" en referencia al nuevo alerón delantero del McLaren. Sinceramente pienso que 2 de las 4 piezas de las retransmisiones de Telecinco son bastante mejorables.

[850 coupé]

¿Trulli ha jubilado hoy a Ralf?

[ocko]

En una de las imagenes on-board del mclaren ha coincidido con un comentario de Lobato acerca de ese aleron novedoso y su homologacion por el tema de partes fijas flexibles a partir de una cierta velocidad.

Lobato ha aprovechado esa toma on-board para decir "bueno, se aprecia que no se mueve" y le ha faltado tiempo al Serrano para saltar para decir "bueno bueno bueno...no se que decirte". Pero a ver si con la edad que tiene que coño va a notar.

Mira que le estare eternamente agradecido a T5 por el trabajo que hacen pero el señor Serrano deberia ocuparse mas del programa MQC y dejarse de f-1. Entre lobato y sera se bastarian de sobra y con viladelprat de invitado.

lo de los pilotos ha tenido gracia, si este año pilotase un bmw tb lo hubiese incluido seguramente. Todo esto despues de dejar a kimi y massa a la altura d unos mantas, al decir que schumy les mete 4 decimas por vuelta........

Metal Up Your Ass!!!!!

Edited by - ocko on 12/05/2007 19:54:50

[Guest_lemec_*]

Esperemos al final,

No es la primera vez que los Toyota hacen la calificacion con el deposito vacio pero ... si no lo ha jubilado seguro que le a quitado unos cuantos millones del sueldo, que ya esta bien lo de este tio!!!

[Kashopi]

Gracias por el enlace Vincent Hill.
Ya estoy descargando pero va un poco lento. Se podria hacer una cosa y es añadirnos como amigos en el emule y asi se asignan slots exclusivos de descarga.
Ya te he añadido a ti y a Ocko , a ver si se anima la cosa

[frentzen]

Bueno, vengo destrozado del circuito pero con unas ganas tremendas de ver la carrera de mañana. Os cuento lo que he vivido hoy:

-Nada mas llegar el circuito ya estaba llenísimo, en la zona de detrás de la tribuna principal donde están casi todas las tiendas de "merchandaising" no cabía ni un alfiler y el ambiente era de fiesta total.

-Ir en tren ha sido una odisea: en la ida he tenido que ir depié, y en la vuelta, aunque fuese un doble convoy de dos pisos también llenísimo.

-Todo el mundo pensaba que Fernando Alonso lograría la Pole, pero ha venido Massa y logra arrebatarsela. El disgusto de los alonsistas era general, pero como no ha sido muy grande la diferencia se ha perdonado. Muy bien Ferrari y Mclaren.

-La carrera de la gp2 ha sido muy emocionante y accidentada, a partes iguales. Tanto Roldán Rodríguez como Borja García se han lucido y fantástica actuación de Bruno Senna. Me ha hecho mucha ilusión que haya ganado. En la carrera han habido muchos adelantamientos, puede que sea a causa de la nueva chicanne.

Mañana os volveré a informar ehhh.

Saludos a todo el foro

Edited by - frentzen on 12/05/2007 22:06:11

[Vincent Hill]

Ya se han subido 54 Megas

¿Alguien a probado la opción de compartir con el Mesenger?

¿Es más rápido?

OCKO, te he añadido al Mesenger y te he compartido el archivo, aunque a ti te va MUY bien con el burrito.