Ser piloto sin serlo Opciones

[Ferrari F399]

Dicen que de ilusión también se vive. Para los que amamos las carreras de automóviles, y más concretamente la fórmula 1, desde pequeños, la ilusión se frustra cuando llega el día en que sabemos que ya no seremos pilotos de fórmula 1, que ya no está a nuestro alcance. Pero la ilusión que nos hace "vivir" es sentirnos pilotos durante al menos pequeños espacios de tiempo. Y, como con casi todo, al sentirse uno algo consigue realmente serlo por un instante: eres un piloto sin serlo.

En mi caso todo empezó gracias a Pedro de la Rosa (aunque demasiado tarde). Mi sensación de "piloto" empezó a cambiar gracias a una entrevista suya que leí. Antes de ese momento también había disfrutado aprendiendo a conducir con el viejo y desahuciado 850 de mi abuelo y, tras sacarme ya el carné, creyendo estar trazando la subida de Beau Rivage y Loews de Mónaco con mi 206 CTI en el camino del trabajo a casa simplemente porque en mi cabeza cada curva iba asimilándose a alguna curva famosa de los circuitos de fórmula 1 (¡hasta tenía un Eau Rouge!).

Pero, como digo, todo empezó gracias a Pedro de la Rosa. En el invierno del 99, en el primer número de F1 Racing en su edición española (si no me equivoco) se hablaba de la pretemporada de De la Rosa y de Gené. Algo de lo que leí a Pedro me llamó poderosamente la atención: decía que durante el tiempo en que están prohibidos los entrenos con los monoplazas de F1, para no perder el tacto del pilotaje se dedicaba a pilotar mucho en karts. Decía que la sensación de conducir un kart es lo más parecido a un F1 que puede un ciudadano de a pie lograr. Una cosa que ahora me parece tan obvia me pilló totalmente por sorpresa y decidí probar los karts cuanto antes.

Ese verano conduje por primera vez un kart. Posiblemente fue una de las experiencias más alucinantes que he sentido nunca. El ruido, el sobreviraje, el coleo al bloquear los frenos, los contravolantes que salían instintivamente, el petardeo al final de una recta... Cuando me bajé de aquel kart tras siete minutos dando vueltas a un circuito diminuto de apenas cinco curvas me sentía en el cielo. No hacía más que preguntarme cómo había sido tan idiota de no haber probado antes algo así.

Desgraciadamente donde vivo no hay kartings cerca e ir a hacer unas tandas supone un viaje considerable. Aún así, desde entonces, no he dejado de practicarlo tanto como he podido y he pasado ratos geniales, sobre todo en sitios donde cronometran los tiempos y puedes esforzarte cada vez en mejorar, mejorar y mejorar. Desde el momento en que puedes comprobar cuánto has mejorado un tiempo sólo piensas en mejorarlo un poco más, da igual que tan solo seas un piloto aficionado. Para mí siempre ha sido una obsesión mejorar aunque sea una pizca: dado un circuito y un coche lo único que me interesa es en qué tiempo puedo hacerlo y qué puedo hacer para mejorarlo. No me importa cuánto tenga que entrenar, cuántos momentos de frustración existan, ni cuántas veces me descubra pensando que es imposible, siempre espera al final la recompensa de haber mejorado una milésima de segundo.

Pero la dificultad por conducir karts en mi zona provocó otro cambio en cómo me veo como piloto sin serlo. Nuevamente fue gracias a Pedro de la Rosa, esta vez gracias a su foro: el GPL.

Como he dicho a muchas personas en varias ocasiones el GPL es como tener el karting en casa con el inconveniente de que se pierden algunas de las sensaciones más físicas y con la ventaja de que no puedes hacerte daño y que además es “gratis”. Por lo demás, la experiencia de pilotaje es lo más real que he visto nunca. Pero para mí tiene otro gran aliciente: los circuitos. Haber podido conducir de primera mano (aunque sea virtualmente) por los trazados míticos ya perdidos me produce una satisfacción difícil de explicar. Para alguien como yo al que le es fácil obsesionarse con mejorar y que por suerte tiene mucha paciencia para machacarse una y otra vez en busca de una pequeña mejora, poder practicar horas y horas en el GPL rodando en Monza o Spa es sencillamente una bendición y me hace sentir más “piloto” de lo que me he sentido nunca. Quizá algunos se rían de mí, pero estoy seguro de que otros me entenderán, aquellos que hayan sentido la alegría de haber bajado dos décimas en Monza tras horas de entrenamiento.

Y luego tenemos algo muy importante: las carreras. Los que han conocido mi toma de contacto con el GPL saben lo mucho que me costó animarme a hacer carreras on-line (era por esa mi obsesión de competir conmigo mismo), pero una vez puesto a ello ya no sería capaz de dejarlo. Aparte del contacto humano con un buen número de gente estupenda está la sensación de realmente estar pilotando, compitiendo, siendo piloto. Los nervios durante todo el día de la carrera, el temor a fallar, el pánico a molestar a un compañero y, por contra, la emoción al hacer una buena salida, la alegría de controlar el coche tras un momento de apuro cuando pensabas que ya era demasiado tarde para recuperar su control, el rugido de tu motor y el del compañero al que te acercas o el que se te acerca, un adelantamiento que parecía imposible, el orgullo al ver la bandera a cuadros...

Todos los que hayáis competido en cualquier carrera automovilística seguro que me entendéis. No es el GPL ni son los karts, es la emoción desnuda de competir, de conducir rápido enfrentándote a otros; creo que es lo que nos une a todos los que amamos este deporte. Jamás, y digo bien, jamás, olvidaré la sensación al lograr mi primer podio hace unas semanas en Spa en el GPL como tampoco nunca olvidaré la primera vez que monté en kart ni la primera vez que conduje el 850 de mi abuelo: los pequeños instantes en los que de verdad me he sentido un piloto.

Quizá penséis que esto es un tópic demasiado personal pero lo propongo más bien para que los foristas compartamos nuestras sensaciones como pilotos de mentirijillas (o quizá haya algunos de verdad). Y también quiere ser un homenaje y un agradecimiento a los que me convencieron para competir on-line. Gracias.

Forza Ferrari

[Thund]

uhmmm.. gracias... .....

Creo que probare con algo mas de tiempo y con ayuda de alguien a que esto deje de ser personal y pase a ser de tod@s...

(no solo eres un monstruo con las estadisticas

Saludines para tod@s

[Raquel]

¿DEMASIADO PERSONAL???
Es una gozada!
Espero que este topic se llene de experiencias personales sin parar!!

Fantástico y muy emotivo , pero de esas emociones por las que vale la pena llorar!
Muchísimas gracias

[COSWORTH]

Julián, tus sensaciones las hago mias.

A mi lo del gusanillo de la F1 me viene de hace ya muchos años, desde crio.
Pero no probé lo de los karts hasta ya bastante mayorcito y mi reacción fue la misma que la tuya: "como he tardado tanto en probar éstooooo".

Y lo del GPL, pues que decir, si es que no se puede explicar mejor que como tú lo has hecho.

"Sentirse" piloto cada vez que corres.
Imaginarte competir en esos circuitos miticos.

Intentar adelantar a Jim Clark....

[Sr_DB]

Saludos!!!

Qué me váis a contar...tampoco puedo evitarlo:
http://usuarios.lycos.es/cnf1/nuke/index.php
http://www.nrdleague.com/webnrd/index.php

En ambas ligas veréis que hay un tal Sr_DB
PD: Algún día me animaré con el GPL... temblad!!!

A cuchillo!!! PDLR4ever

[memo]

Julián, lo mismo que siento yo Curiosamente he descubierto los karts hace dos veranos, en un karting que está bastante más cerca de tu casa que de la mía, concretamente en el Karting Mar Menor. Concretamente este:
http://www.telecable.es/personales/lesmes/...itoMarMenor.png
Fueron 8 minutos fascinantes.
Este verano repetí varias veces en el Mar Menor y una en el Circuito La Manga
http://www.telecable.es/personales/lesmes/...uitoLaManga.png
Este verano seguramente volveré por allí.
La sensacíon de correr es única.. de adelantar a uno, a otro... un exterior a este, un interior a este otro, a este me lo como al final de la recta

[memo]

jejee, por cierto, yo también tenía mi Eau Rouge en el camino hacia la Universidad

[_pilotillo_]

Pues qué decir, lo mismo que a vosotros me pasa a mi...los karts no los descubrí hasta hace pocos meses, y joer, si no fuese por lo caros que son me pasaría el día allí . Te sientes como un piloto de verdad, derrapando y intentando adelantamientos, la sensación es increíííble. De momento sólo he ido un par de veces, pero seguro que iré más...
Los juegos son otra cosa...de hecho yo empecé con el Grand Prix 2, allá por el 97...el mismo año en que me enganché a la F1. Recuerdo que me aprendía los circuitos reales en el juego, así cuando llegaba el GP que tocava en el calendario me sabía el circuito y no me perdía ( que es una de las cosas que más odio, cuando ves un circuito por primera vez y no sabes en qué parte del circuito está el piloto). Bueno, que me estoy yendo del tema . En el GP2 ya disfrutaba un montón, machacando mi pobre teclado, ganar el campeonato en el máximo nivel contra la AI fue una gran experiencia (aunque reconozco que en circuitos donde no iba demasiado bien usaba tácticas estilo schumi en jerez para que no me quitaran puntos...como no se quejaban pues... ).
Luego vino el GP3 y el GP4, conducir con volante...eso fue un gran cambio, además aún no tenía edad para sacarme el carnet y no había cogido nunca un volante...pero lo mejor ha sido sin duda descubrir el GPL y poder correr on-line, sin duda es el juego más realista que he probado, y el que más me ha hecho sentirme como un piloto.
Eso de ver Eau Rouges por la carretera si que no me ha pasado a mi,jeje...será porque casi todas las carreteras que cojo tienen más semáforos que curvas .
Bueno, me voy ya que debería estar durmiendo y no haciendos perder el tiempo

Saludos

[memo]

Que curioso Xavi, para cada GP de F1 solia entrenar con el F1-Challenge el circuito la semana antes para asi cuando veia la carrera me sabia cada detalle y la disfrutaba mas

[Ferrari F399]

Gracias a todos por vuestros amables comentarios. Espero que más se animen a describir sus sensaciones como pilotillos. Ésa es la idea.

Memo, a ese circuito sólo he ido una vez y la verdad es que me gustó mucho. Lo malo es que aunque está cerca también está lejos, quiero decir, que hay otros que están más cerca de donde vivo aun estando en otra provincia.

Lo dicho, animaos a contar más cosas, me gustaría mucho conocer lo que sentís al ser pilotillos.

Forza Ferrari

[memo]

A cual de los dos? al de La Manga o el Mar Menor?

[Ferrari F399]

El del Mar Menor. El otro ni sabía que existiera...

Forza Ferrari

[Guest_OSCAR_*]

A mi me ha pasado lo mismo, pero he ido un poco mas lejos.

Buscar un tal dr.spooky que ese soy yo.
La primera vez
http://foro.todocoches.com/viewtopic.php?t...c&start=195

Cuando me compre a hierrectios
http://foro.todocoches.com/viewtopic.php?t...c&start=180

La primera carrera-pachanga
http://foro.todocoches.com/viewtopic.php?t...c&start=360



MUERTE AL FUTBOL
http://www.terra.es/personal7/regatactics

[Raquel]

Soy consciente de que ésta no es la idea por la que se ha abierto este topic o planteado el tema; que la intención última es que todos los que os acercáis a un volante y os ponéis en "situación de piloto" -aun sin serlo en buena parte de los casos- exterioricéis qué se remueve por dentro y por qué esa especie de compulsión a revivir las sensaciones buscando siempre un límite un poco más allá.
Julián lo dice más de una vez: "esforzarte cada vez en mejorar, mejorar y mejorar". Cosworth lo expresa de otro modo y aspira incluso a "adelantar a Jim Clark", nada menos... Memo habla, por ejemplo, de la sensación única que se obtiene viendo cómo crees ganar paso a paso en carrera, adelantando a uno y a otro sin parar, creyéndote así que ya estás llegando el 1º cuando te den un banderazo de confirmación de que los demás se han quedado atrás. Bueno, esta apreciación final es cosecha mía en realidad; él no lo dice -perdona Memo- pero yo le imaginaba así, quizás por lo que le he leído a veces en el GPL, en concreto un día que me hizo especial gracia por su comentario en el "previo"-carrera: "Yo cuando gano me siento divina . ¿Así vale también?" , o algo así recuerdo que comentó.
Pilotillo habla de sensaciones increíbles al pilotar, los derrapajes, las luchas en los adelantamientos, cómo se siente en ese "juego" un piloto de verdad. Y SR_DB nos dice: "qué me vais a contar.." Pero no nos cuenta de verdad, ¿eh? Jo, de los enlaces que nos dejas cuesta un poco más "verlo" y deducir: hay que navegar por dentro

Pues bien, parece claro que esa ambición unida a un montón de sensaciones que invaden los 5 sentidos y más: el ruido, las vibraciones de la máquina y el calor de la velocidad pegada a la piel, el olor a carburante, la capacidad visual agudizada al máximo, incluso más allá de un posible umbral de sensación humano, el sabor de haber logrado tu meta, o el desengaño de una experiencia, el equilibrio para vencer las fuerzas de viraje e inercias... es lo que todos compartís: el denominador común de la pasión por conducir.

Pero aquí viene cuando rompo el sentido del topic -aparte de haberlo hecho ya en las líneas anteriores- y es que hay algo que a mí me ha extrañado: uno diría al leerlo que "el piloto" (lo sea o no en verdad, pero aquí se está expresando como tal) aparca a un lado el miedo o, en todo caso, vosotros lo habéis dejado "aparcado". Sólo he visto una referencia al mismo en el texto de Julián, cuando se refiere a la ventaja de correr on-line. Y cierto, incluso en esa experiencia virtual, cita de pasada "el pánico" a hacer daño o molestar a un compañero.
¿Pero realmente no se siente miedo? ¿Tomar el volante implica vencerlo? ¿No lo dejáis colar en ningún momento?
O es que si se cuela lo intentáis esquivar...

Perdonad que haya interrumpido el hilo de la charla o el tema, pero será que "yo no soy piloto" ni siquiera de mentirijillas y me cuesta captar bien las sensaciones que vosotros tenéis el placer de disfrutar.

Como de costumbre, "mi agradecimiento más sincero" tanto si alguien que ya haya hablado se ofrece a comentar algo más sobre eso que a mí me asombra, como si lo que en adelante os vais a sumar contando vuestras experiencias lo tenéis en cuenta.
Y si no se da ninguno de los dos casos , lo entendería perfectamente. No pasa na!

[Raquel]

Fallo técnico! Perdón, Oscar: mientras escribía y posteaba no he visto que "te apuntabas" tú también. Lo siento

[arch]

Julian, creo que cualquiera de nosotros firmaria esas palabras. Es eso exactamente lo que se siente cuando cojes un kart.

Respecto a lo que dices raquel del miedo. Yo recuerdo la primera vez que cogi un kart en el karting de carlos sainz, realmente impresiona a pie de pista lo rapido que van. Lo primero que se me paso por la cabeza fue "madre mia, yo no voy a ser capaz de ir tan rapido, esto acojona". Pero es subirte al kart... arrancarlo... pisar el acelerador... y lo unico que quieres/sientes es ir más, más rapido, cada vez más rápido, y de verdad, de lo que menos te acuerdas es del miedo...

[Monteverdi]

Claro que se pasa miedo Raquel. El miedo es lo que hace que no pierdas la cabeza y te comportes de manera temeraria, pero a la vez, el superar ese miedo en cada curva y tomarla cada vez un poco mas rápido es lo que te hace sentir la alegría de superar las barreras que tu crees que existen y que en realidad nunca llegas a traspasar porque tu capacidad de control está mucho mas allá de lo que uno mismo cree (a no ser que seas profesional, claro).

Bueno, a veces te equivocas y las traspasas, o existen circunstancias adicionales con las que no contabas, esto tambien es parte de la emoción. Porque a fin de cuentas, lo que buscas al correr con un vehiculo son emociones fuertes.

Os voy a contar una aventurilla que me ocurrió un día de Karting:

Estaba con… creo que con gente del foro (Mariovc y Fernan) viendo entrenamientos de F1 en Cheste y decidimos ir después a hacer unas tandas en el circuto de la Pobla de Vallbona (Valencia). Total, que nos fuimos para allá y nos montamos en los karts. Habia llovido y … No, eso fue otra vez que embestí a otro Kart al coger un superbache y pinché una rueda trasera.

Vale: Creo que estaba con otros colegas, y, bueno, el caso es que tomé una horquilla un poco pasado y a la salida me pegué demasiado al exterior de la curva, tanto que la rueda trasera se salió de la pista. Hasta aquí nada de particular. En estos casos sueles pillar tierra o césped o lo que quiera que limita con el asfalto, pero en este caso concreto lo que encontré fue la nada, ya que en ese punto existía (no sé si lo habrán cambiado ya porque hace tres o cuatro años que no voy) un escalón lateral de unos 40cm relleno con neumaticos. ¿Qué ocurrió?: Pues que, de repente, me encontré resbalando por la pista boca arriba, mientras veía como el Kart volaba sobre mí. Tengo esa imagen grabada en la mente. Parecía que todo iba a camara lenta, sin sonidos, solo el cielo azul y bajo el el kart descendiendo poco a poco hacia mi.

Me golpeó en el estómago y rebotó por encima de mi cabeza, quedando a unos tres metros de mi.

Lo que aún no entiendo, es como no me reventó las tripas. Recuerdo que me levanté poco a poco, mirandome el cuerpo por si tenía alguna herida que no hubiera sentído todavía, y me senté de nuevo, flipando. NO ME HABIA PASADO NADA, ESTABA ILESO. Algunas marcas en el vaquero y un poco de roña, pero ileso.

Eso si: me pasé una buena temporada sin volver a subirme a un Kart.




"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

[Raquel]

Muchas gracias por la respuesta, Arch
La verdad es que yo también la planteaba porque recuerdo un día (hará unos 2 veranos) que fuimos a correr en Kart, en el Karting Vendrell y... cuando lo vi de cerca, yo me retiré: me aterraron el ruido, los derrapajes y golpes que algunos se daban, la velocidad que pillaba un coche que parece tan endeble y en el que te sientes totalmente desvalido, a merced del golpetazo si da esa mala pata.
Lo peor del asunto fue tener a mi hijo allí en la pista después. Recuerdo la ansiedad y el nerviosismo porque sus vueltas se acabaran de una puñetera vez. Me fui al bar y no quería ver lo que ocurría en pista, pero entraba y salía continuamente a echar ojeadas al asunto y cerciorarme de que todo iba bien. Cuando acabaron todos (los míos , ufff... respiré a fondo. Pero lo mejor fue ver la cara de mi hijo justo al aparcar el Kart y quitarse el casco: como si hubiera estado un ratito en la gloria de un sueño. Casi parecía "transportado" y bajado de nuevo a la tierra. Qué alegría y felicidad desprendía...
De momento, prefiero que siga conformándose con la Play Station y ese volante con pedales fijos al suelo. Lo malo del asunto es que por la playa, en verano, no deja de pasar -día sí y día también- una avioneta anunciando con una pancarta el Karting, así que se hace difícil estar siempre diciéndole: "No, que no, porque no..."
Algún día tendré que decirle que sí.

[Raquel]

Monteverdi... ¡cuánto lo siento! Ha vuelto a pasarme otra vez: no he podido leer lo que acabas de postear. Ahora lo haré, perdón!

[Raquel]

Mil gracias, Monteverdi por la experiencia "tremanda" que relatas y por permitirme entender mejor qué hace "un ser humano", al fin y al cabo, cuando sabe que tiene de frente ese temor que no puede doblegarle a él.
Y muchísimas gracias porque pienso seguir diciendo a mi niño "que no, que no, y que NOOOOOOO..." y cuando me pregunté por qué, le leeré tu texto!!!
Así hasta que él me venza

[Monteverdi]

Oye oye, a ver si ahora tu hijo me coje manía por ser la causa de que no pueda subirse a un kart.

Ten en cuenta que generalmente hay varias cilindradas para alquilar. Yo ya supero la treintena y esos accidentes me ocurrieron con Karts de 200cc. Pero tambien los hay de 50cc y estos son mas que recomendables para los peques, porque no tiran mucho pero igualmente hay que aprender a controlarlos, y esa práctica siempre le será util a tu hijo, sobre todo cuando alcance la mayoría de edad y se saque el carnet de conducir.

Recuerdo mis primeros meses de carnet y no me siento orgulloso precisamente de aquella época, porque corría mucho con el coche de mi padre sin saber aún como trazar bien una curva, con el consiguiente peligro para mí y para los que circulaban por esa vía. Y sobre todo me doy cuenta de que no sabía frenar. Pisar el acelerador es muy facil, pero frenar ya es algo que necesita experiencia, y si esa experiencia ya la tienes antes de conseguir el carnet, te puedes evitar disgustos muy serios.

Hablas tambien sobre la impresión que te causó el ruido de los motores, y es verdad que asociamos ese ruido a la velocidad, pero ten en cuenta tambien que es mucho mas potente un cochecito pequeño.
Imaginaté que tienes un cochecito tipo Picanto (por poner un ejemplo). Tu vas tan tranquila conduciendo a 80km/h por una carretera y parece que vas muy segura, Pero si a ese cochecito le dejaras el escape libre, te aseguro que perderías toda la sensación de seguridad que antes tenías.


Subirse a un Kart no es simplemente un juego peligroso, es tambien una escuela de conducción mas segura que las calles o las carreteras. Y te digo más: Gracias a unas cuantas veces que he estado conduciendo en karts con la pista mojada, he salvado la vida despues en situaciones en las que el coche hubiera podido escaparse a mi control en dias de lluvia. Recuerdo concretamente hace algunos meses, una noche que llovia torrencialmente, que un ford escorpio se saltó el semaforó en un cruce e, incomprensiblemente, se cruzó en mi trayectoria a una velocidad del tipo "pisando huevos". Le heché las largas, le pité, y a la postre, como no aceleraba, tuve que frenar y esquivarle para no llevarmelo por delante con mi R5. Pero claro, llovía, y si hubiese apretado a tope el freno se me hubiera descontrolado el coche y vete tu a saber si estaría ahora escribiendo esto. Iba a unos 40Km/h por una calle de tres carriles (la Alameda de Valencia), tan tranquilo, y veo al tipo ese que se cruza la avenida a paso caracol, asi que aplique un acto reflejo de control de la frenada QUE APRENDÍ CONDUCIENDO KARTS EN PISTA MOJADA, para que no se me bloquearan los frenos (cosa bastante facil con un R5). Cuando ya había reducido bastante la velocidad fué cuando por fín giré el volante y pasé por detras del coche (viendo de paso la cara de susto que tenía la niña que estaba en el asiento de atras del escorpio).

Al final no pasó nada. El escorpio siguió como si no hubiese pasado nada (creo que el conductor ni se enteró) y yo me paré junto a la acera para relajarme un poco, antes de reanudar de nuevo la marcha.

Si quieres enseñarle experiencias mias a tu hijo, enseñale tambien esta. Por lo menos que conozca las dos caras de la misma moneda.

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

[Raquel]

Soy una pesadilla dando las gracias, pero es así Monteverdi. Aparte de que me he reído leyéndote (no de ti, sino contigo ), pues me recordabas muchas cosas y experiencias mías. Por decir algo, por ejemplo ¿te imaginas condicir cada día un 600 y con tubo de escape roto a travesando Las Costas de Garraf para ir a trabajar? Entonces no existía la famosa autopista de los Túneles para atravesar ese "puerto montañoso" pegado al mar. Y que hablábais por aquí de que cada uno "tenía su curva asimilable a la de un circuito", yo tenía las mías donde demostrar a los grandullones que me venían por detrás que "yo podía más". Mi cochecito era impresionante: era capaz de pasar por la "esencia de la curva" de lado, sobre dos ruedas, y caía de nuevo al suelo como una macho, sí señor! Os prometo que eso me pasó más de 2 veces, y embarazada de mi hijo!, quizás de ahí le sale todo... Bueno, la sensación era increíble: te sentías como llevando un ferrari. Lo malo es cuando empezaban las subidas... , lo bueno dura poco. Pero era consciente del "cacharro" (con todo mi cariño) que llevaba entre manos.

Meses depués de venderlo me compré un Renault Clío. Ufff... parecía un coche de verdad. Como cada día carretera y Costas y con muchas prisas. En una recta con un cruce muy peligroso -se habían matado ya varias personas en el mismo-, paradojas de la vida: uno de los que construían la autopista de los túneles salía sin dormir. Se saltó su Stop. Intenté frenar y esquivarle por el carril contrario al ver que estaba libre. El coche empezó a dar tumbos y en décimas de segundo funcionan los instintos por su cuenta: ves que no puedes clavar el freno porque el coche no te responde y se tambalea perdiendo todo control; pisas frenadas suaves y continuas para mantenerlo y reducir cuanto sea la velocidad. Y sabes que te la vas a dar. Ha recordado mucho mi accidente al leer lo que tú describías en el Kart. Es increíble, pero de pronto el tiempo se pone en pausa y por tu cabeza pasan cientos de imágenes a una velocidad impresionante. Las respuestas del cuerpo paracen actuar como puros reflejos que no han sido procesados primero por el cerebro: estiras las pieernas fuerte contra los pedales para clavar la columna y la espalda al respaldo del asiento y mantenerla en tensión, haces fuerza con los codos evitando que se te clave al final el volante e intentas no perder el control. Por centímetros no me tragué a esa persona entrando por su puerta. Medio coche se quedó en el asfalto. Cuando acaban por fin todos esos ruidos, te preguntas: ¿cómo es posible que no me duela nada??? Y te miras por todo el cuerpo para buscar la sangre, el primer aviso de una herida. Cuando me di cuenta de que no, salté de mi asiento como una exhalación, como impelida por un muelle o algún resorte que me permitira certificar que aún tenía piernas y me funcionaban. No me había hecho nada. ¡Increíble! Bueno sí, un poquito, pero no es el caso ahora de seguir contando "mis penas". La ambilancia (casualidad de las casualidades) pasaba por allí en ese momento: no se lo podían creer.
Al revés que tú, que comentabas que tardaste a volver a subirte a un Kart, cogí tras todo el paleo y demás otro coche y me fui a trabajar. Duré 2 horas, pero me fue bien. Luego salió el presumiblemente lógico ataque de nervios y los correspondientes "dolores".

Pero te prometo Monteverdi que leeré estos textos a mi hijo, ¡todos!, para que tenga un prisma de perspectivas que le permitan juzgar de verdad. El día que se saque el carnet... creo que será el día más feliz de su vida. Al menos, estoy harta de oírle ya!!

Como tú dices: "perdón a todos por este desparrame que no tiene justificación". Punto.

[Monteverdi]

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

[_Erredege_]

Bueno, me alegro de haber leido todo esto porque me habeis hecho sentir cosas muy bonitas.
Tengo que decir que muchas de ellas las he sentido en mis propias carnes.
Para mi el momento en el que me senti más piloto que nunca fue cuando pude rodar 3 vueltas al circuito de jerez con un alfa romeo 156 en las pruebas que organiza esa marca. Pilotar a fondo el coche exprimiendo cada marcha y apurando cada peralte de cada curva fue lo mejor que he sentido nunca, pasar por donde han pasado los mejores pilotos del mundo, Senna, Schumacher, Hill, Mansell, Prost, etc, saber que aquellos corners, aquellos peraltes, aquellas curvas las habian "negociado" todos ellos y que yo estaba alli haciendo lo mismo, (lo que más me gusta), era una sensacion indescriptible.

Cuando me baje el mundo paso a ser otra cosa para mi. Si, puede ser exagerado pero entendi muchas cosas que hasta entonces escapaban a mi imaginación.

No he vuelto a pisar un circuito ni una pista de kart pero espero impaciente y el momento se acerca cada vez más, lo se, ya falta poco para poder sentir eso otra vez. Por ahora me conformo con disfrutar conduciendo mi coche (sin correr mucho eh) pero intentando hacerlo cada vez mejor, trazando por el sitio correcto, colocando el coche antes de llegar a una curva, con la velocidad correcta, la marcha adecuada, etc...
Cuando doy una de esas curvas que me hacen sentir "eso" que todos sabeis, bajo un poco la ventanilla y alzo el puño, es una sensación muy agradable, como la de cruzar la meta en primera posición, sentir el fuerte viento en el brazo que te tira hacia detras y tú, intentando mantener el brazo derecho, como los grandes...

Otra forma que tengo de disfrutar esas sensaciones es con mi ordenador, pongo mi simulador, mi volante con fuerza, mis pedales, mis circuitos, semaforo en verde y.... <<you can fly very high>>(A.S.)


Espero no haber resultado demasiado empalagoso, era mi experiencia y me apetecia compartirla con vosotros.

[Raquel]

Qué gusto dan estos empalagos

Muchas gracias , eso del brazo por la ventanilla para sentir el aire de ser campeón no lo había probado yo. A ver si con eso consigo algo. Muuuu bueno!

[Sergio]

Bueno, voy a aportar mi granito de arena al topic, aunque creo que ya se han dado muchos puntos de vista he impresiones diferentes .
La verdad es que es muy difícil expresar la sensación tan profunda de conducir al límite.
Sentir el motor como si fuera tu corazón, acelerar y frenar a su mismo ritmo a la vez que con suaves balanceos intentas equilibrar el kart de manera que su trayectoria sea la misma que tú vas marcando mentalmente, vuelta a vuelta, pasando por el mismo centímetro de asfalto, mientras tu cabeza no deja de pensar en la forma de encontrar otro centímetro para recortar unas décimas que pueden ser decisivas en cualquier momento.
Es algo que difícilmente se puede explicar con palabras, hay que sentirlo para hacerse una idea.
Yo soy muy competitivo, me pierde la competitividad, y muchas veces impulsivo y no es la primera vez que lo pago caro, pero me encanta la sensación de disputar una carrera en la que sólo tú eres capaz de decidir el resultado, esperar que el semáforo cambie de color, sintiendo el rugir de los demás motores, como si fueran cazadores implacables, estar tú sólo, un momento en el que por tu mente pasan miles de imagenes, miles de opciones y en cuestión de décimas, antes de que tu mente aplaste la incertidumbre, el semáforo cambia de corlor, la lucha en carrera es contínua, la mezcla de agresividad y calma que hace falta para situarte siempre en el sitio adecuado y en el momento adecuado y ese punto de sangre fría es lo que diferencia una victoria de una derrota es lo que hace que te catapultes a lo más alto y consigas tus objetivos.

Bueno, es muy complicado plasmar todo lo que se puede sentir en una carrera y podría estar escribiendo toda la noche y aun así seguiría pensando que no me he expresado con la suficiente precisión...

"Lo demás es historia contemporánea".

[Sergio]

he = e

No atino... ¿Será la nieve? 1

"Lo demás es historia contemporánea".

[Raquel]

Sigue, sigue, sigue... toda la noche
Bonito, muy bonito.
Gracias

[Monteverdi]

El comentario de erredege me ha recordado un topic que abrí hace... !uf! !hace mucho tiempo!...

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...amp;S=Verdadero

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

[ogledalo]

coincidentes que resultaría redundante.
Sí que quiero transcribir un texto sobre uno de los, para mí, mejores pilotos de F1 que ha existido.
Posiblemente hayais leído la narración hecha por el propio Ayrton Senna. Aquí va una dada por un espectador de excepción.

Ya eran los ultimos minutos de clasificacion y salian a la pista, Mansell, Prost y Senna. Entonces me subi a una grua que estaba frente de la chicane antes de la linea de meta, que en esa epoca era mas abierta que ahora.

Este lugar es uno de los lugares donde mas de cerca se puede ver un F1 a 320 kph, y podia ver como al acercarse a la chicane los pilotos frenaban y bajaban un cambio y tomaban la chicane.

Luego venia Senna, y se oyó como que levantó un poco y pasó tan rápido que desapareció, luego escuché decir que se habia llevado la pole por medio segundo!!! La siguiente vez que pasó no se oyo nada mas que el grito de un McLaren acelerador a fondo y un flash por la chicane!!! Senna habia batido su tiempo de pole anterior por un segundo!!!!

Mientras el resto de pilotos frenaban y bajaban una marcha, Senna pasaba pie a fondo !!!!

Luego ya que todos se iban yo iba caminando por el paddock y del trailer de Good Year salió Senna y yo le dije"qué buena vuelta" y él me miró como pensando ¿en dónde lo he visto?, y me dijo " ahh, usted estaba detrás de la verja en la chicane, muchas gracias"!!!

Rob Walker, descendiente de Johnnie el del whisky, dijo que los grandes pilotos podian concentrarse a tal grado, que podian ver cada detalle de la pista con mucha tranquilidad, pero cuando podian identificar caras del publico eran genios absolutos!!!!


... como si necesitáramos que nos lo confirmasen.

Espero que no haya sido un jarro de agua fría hacer notar qué se necesita para ser piloto-piloto. No es sólo dedicación intensa (que lo es) ni tiempo, medios, suerte y entrenamiento (que también). Es algo más. Posiblemente, mucho más. Pero.. quién sabe? Tengo el convencimiento de que creer en uno mismo es parte de ese "algo más". Y quiero creer que que te guste tanto como para poderlo expresar y transmitir lo que sientes tan bien como lo habeis hecho alguno de vosotros puede ser una señal.
Falta lanzarse para "ser piloto para serlo". Ánimo!!!

(por error, esto lo escribí en el tópic que abrió Monteverdi, cuyo enlace está justo antes de este post)



Una de las ventajas de decir siempre la verdad es que no tienes que recordar qué has dicho.

[Raquel]

Buenos días a todos!!
Muy bueno, Ogle. Muy, muy interesante. ¡Caray!, qué experiencia y qué envidia...

quote:

---

Espero que no haya sido un jarro de agua fría hacer notar qué se necesita para ser piloto-piloto. No es sólo dedicación intensa (que lo es) ni tiempo, medios, suerte y entrenamiento (que también). Es algo más. Posiblemente, mucho más. Pero.. quién sabe? Tengo el convencimiento de que creer en uno mismo es parte de ese "algo más". Y quiero creer que que te guste tanto como para poderlo expresar y transmitir lo que sientes tan bien como lo habeis hecho alguno de vosotros puede ser una señal.
Falta lanzarse para "ser piloto para serlo". Ánimo!!!

---

Me aprovecho de tus palabras para lanzar mi ánimo -que es el de todos- a quienes están luchando de verdad por conseguir ese sueño. En concreto sólo conozco (de entre nosotros los foristas) el caso de Sergio, así que allá va (hasta Madrid!!!) UN FUERTE ABRAZAO. ¡Buena suerte!

[ogledalo]

Permitidme una aclaración, ya que por lo que dice Raquel la anécdota que he puesto parece que me ocurriese a mí. Y no es así, desgraciadamente. Yo no soy espectador de excepción (más bien "del montón"), ni me puedo pasear por el paddock de Mónaco tan ricamente ni, por desgracia, crucé jamás palabra con Senna.





Una de las ventajas de decir siempre la verdad es que no tienes que recordar qué has dicho.

[Raquel]

Ogle: yo había presupuesto que la anécdota no te pasó a ti, al principio del texto ya indicas que la transcribes. Comentaba un "qué envidia", en general, por tener la suerte de haber podido vivir una experiencia así, no refieriéndome a ti en concreto.
Gracias.

[Sergio]

Mucahs gracias Raquel, por el apoyo . Yo soy uno de muchas personas que está metido en el mundo intentando llegar a algo, está claro, como bien ha dicho ogle, que si uno no confía en uno mismo no llegará muy lejos y si yo no confiara en que puedo llegar, dejaría de luchar por ello.

"Lo demás es historia contemporánea".

[Thund]

Nas a tod@s... me hubiese gustado poder escribir esto antes, al principio.. cuando lo abrió ferrari.. Creo que esa sensación que el describe es algo que muchos hemos sentido.. tal vez no todos crean que tengan la oportunidad de vivirla, por miedo, por que estan lejos de un karting o por lo que sea... no sin algo de esfuerzo y por coacciones de una amiga, con una introduccion suya os pongo el como me puedo sentir en mi caso... para tener esa sensación que pocos creen que pueden tener... y con solo unos pocos medios todos podemos disfrutar.

Hay cosas que no se pueden cumplir a simple vista y, sin embargo, sí lo puedes conseguir de otras formas. Dicen que esas escenas que nos representamos, incluso estando despiertos a veces, no hacen caso a lo efectivamente existe y tiene un sentido de realidad. Se dice que sólo son sueños, imágenes con un grado de amplitud tan vago que dejan de tener el carácter de firmeza por el cual todos estaríamos de acuerdo en asentir que sí son o existen, porque son realidad.


"Yo no creo que pueda pilotar nunca un coche de carreras, ni que voy a conducir compitiendo en un Gran Premio. En cambio, los miércoles por la noche -ahora serán los martes- me pongo un mono ignífugo, me coloco los guantes, tapones en los oídos, me siento delante de un volante, respiro... doy buena suerte a todos mis compañeros, corro y creo que, a veces, hasta se me llena la cara de hollín. Tengo mis desilusiones y mis alegrías; me canso, me presiono a mí mismo, me enfado y... termino. Mi carrera ha acabado. Durante ese rato he sido piloto, ¡piloto de F1! Y he competido con los mejores, aunque me hayan sacado mucho; no importa. Luego pongo los pies en el suelo, me quito el mono y vuelvo a mi ordenador. He bajado de una nube, pero sé que era una nube; una nube que me ha valido para ser feliz. "


Tras los sueños se encuentran las ilusiones, las frustraciones, los deseos, las ambiciones y emociones. Hay un poco de todo contenido en ellos, y si eres capaz de aplicar o de utilizar esos sueños para que te hagan feliz, creo que no hay nada mejor... ¿Por qué pensamos siempre que a continuación podría venir eso que llamamos "batacazo"? ¿Por qué pensar que luego nos la vamos a dar por haber volado un rato? Simplemente... lo tienes que hacer para dirfrutar, para gozar, para sentir.

Esto lo escribi para poder mostrar a alguien como nos podiamos sentir los que cada semana nos juntamos.

Saludines para tod@s..

PD: El prologo y el final no son mios.. y agradezco a quien con una ilusión barbara ha querido que esto se cuelgue aqui.

[Raquel]

Sólo puedo decir: Gracias a ti
Y casi... como que me atrevo a un lujo: te mando un beso y un fuerte abrazo, Thund. Perdón por el atrevimiento.

[Ferrari F399]

Gracias por tu aportación Thund, es muy interesante, me gustaría saber qué siente cada uno al ser pilotillo así como tú lo has contado.

Respecto al tema del miedo que introdujo Raquel quería comentar que, aunque parezca paradójico, con los karts nunca he pasado miedo y en cambio en el GPL sí. Me explico.

El miedo que me produce a mí el conducir (sin contar a los demás conductores en la carretera) es, al tomar curvas, el miedo a volcar el coche. Siempre circulo lejísimos de ese límite, pero siempre ha sido eso lo que he temido. Es por esto por lo que creo que con los karts no siento miedo, simplemente porque yo creo que no los puedo volcar por muy rápido que pase (o me pase) en una curva.

Como digo, en el GPL sí que he sentido miedo, y no mientras conduzco, ahí sí que te sabes totalmente seguro, sino cuando de repente sales de una curva a toda velocidad y te encuentras un coche parado sin más remedio que chocar contra él... En estas situaciones, cuando me han pasado, siempre he reaccionado con auténtico miedo, tan sólo por un instante, bien es cierto, pero miedo al fin y al cabo, del que te hace encogerte en el asiento y protegerte con los brazos...

En fin, sólo era por comentar el tema del miedo. Y que conste que en kart también tuve un golpe bastante grande al utilizar la conocida técnica de "esta vez paso la curva sin levantar", pero ni ese día sentí miedo y no es por hacerme el valiente (que no lo soy ni lo pretendo).

Ahora que lo pienso, la vez que sentí miedo de verdad en el kart fue cuando un loco no muy buen conductor se empeñó en adelantarme obviando frenar en un curva y usando el chocarse contra mí como freno

Gracias a todos por vuestras aportaciones, seguid seguid.

Forza Ferrari

[Angelfdez]

Por favor si alguien sabe como puedo hacer que me funcione con xp y no me mande al escritorio le estaria muy agradecido.

Llevo un año con este problema y no hay manera.

[ogledalo]

Angelfdez

Léete el tópic "A vueltas con el GPL" de este foro o pásate por http://foro.simse.net (por ejemplo) donde seguro que te ayudan a solucionar ese problema.

[Thund]

Esa sensación de miedo de la que habla Ferrari es tb aplicable.. yo no he corrido tanto como vosotros en los karts... pero no he tenido sensacion de miedo.. tal vez pq corria contra mi, pq era mas la ilusion de correr.. pero no he tenido esa sensacion como tal.. por el contrario en GPL si que he tenido esa sensacion.. no se si llamarla miedo.. pero si resulta extraña... Podría además clasificar esas sensaciones que te produce el GPL...

"La salida" .. no sabes pq pero un gusanillo te recorre el estomago.. aceleras... sientes el sonido del motor... el coche se mueve.. pare que sientes la necesidad de saber que vas a salir... la cabeza la tienes a 1000 por hora.. como voy a soltar.. por donde voy a ir como se comporta el coche de delante.. el de al lado... el tio de la bandera... piensas en todo... en pocos segundos... de hecho pensando en eso , solo te concentras en el tio de la bandera.... arriba... pisas... parecen minutos a veces..YAAAAAAA... sueltas... sales... cuidado cuidado.... Ese es el momento... golpe delante... a la izquierda... acuerdate.. acuerdate las ruedas estan frias... curva a derechas... bueno...parece que ya ha pasado....

Obviamente no es lo mismo.. pero los pilotos dicen que la salida es especial, el momento de mas tensión... (casualidad?).

"Adelantamiento.. " Detras de un coche.. parece mentira.. solo ves ese coche.. no ves el resto.. donde acelera, donde frena... y si frena antes... entonces no sabes que hacer.. clavas .. te vas por fuera... que sensación... Como anecdota mencionare la ultima carrera del campeonato pasado de GPLDLR.. F399 y yo estuvimos toda la carrera uno detras del otro.. cada vuelta cada curva cada metro fue un cálculo... donde frena.. donde me saca... donde soy mas rapido... parece todo perfecto... pero no lo es.. hay un factor variable... ese factor es el que te sorprende y te asusta. en la ultima vuelta uno cometio un fallo y el otro paso.. sensacional, que carrera... una delicia.. un adelantamiento.. que sensación... buena y mala, el que adelanta... y el adelantado... rabia , triunfo.. y durante todo ese rato.. ambicion... por parte de los dos... y miedo a fallar..

"Pasada de frenada"... Pongo el ejemplo para mi mas claro.. monza.. que recta madre mia.. a fondo... saliendo de una curva a izquierdas con el pie a fondo.. que sensacion.. oyes las ruedas patinar.. te abres.. sigues a fondo.. sabes lo que te espera...te acercas.. cartel quieres apurar un poco mas.. esa decima que te va a dar ventaja... frenas... frenas.. uyyy uyyy se va un poco de atras... no me da... me ciño a derechas... el coche se esta moviendo demasiado... en ese momento tienes pánico.. se te activa todo.. las piernas, los pies... las manos... reaccionas (bueno eso otros yo no reacciono nada y me voy contra los fardos ) si nos pusiesen un electro estoy seguro que en esos momentos se nos saltarían las pulsaciones... tal vez y solo tal vez.. esas sensaciones son las que nos gustan tanto.

"Accidente"... que decir... Lo dice Julian... es una sensacion de... miedo.. y en realidad sabes que no te va a pasar nada...pero...

Bueno creo que me estoy alargando demasiado... Siento la chapa

Saludines para tod@s...

PD.. Que alguno de los que suela ir delante comente que se siente que desde atras seguro que no es lo mismo..

[Veloci]

Ferrari, ¿Julián?. ¡Me encantó! Simplemente eso.

Memo, no sabes la ilusión que me hizo ver esas fotos de esos trazados... porque yo rodé en uno... ahora no recuerdo en cual, pero si que era según entras en La Manga a la Izda. El final de recta era tipo Suzuka, con una derecha de "levantar" un poquito según valor/piloto.. luego una derecha, ligera recta y un ángulo a dchas. seguido de una izda. ya más rápida.... bueno, no sigo pero espero que lo hallais reconocido.

Nos dirigiamos "mi" equipo y yo a un Rallye de Tierra de La Manga... total... solo era atravesarnos la península de punta a punta (como tantas otras veces) pero está vez el viaje fue más ameno... sólo pinchariamos el remolque unas cuatro veces e ibamos varios "Marbellas" haciendo carreritas de coches de Rallyes tirados por remolques...

El caso es que según entrabamos en la manga vimos esa pista... ¡¡¡Frenazo!!! y ¡¡a gozar!! Menudas carreras montamos entre los que ibamos a competir al día siguiente...

Ni que decir tiene que me quedé sin un duro para el resto del fin de semana... menos mal que algún alma caritativa se apiadaría de mi...

Bueno, lo primero que os quería contar es, como no... de crio... PORQUE YO IBA A SER PILOTO. Además, DE FERRARI (Jacky Ickx)... pero antes de fichar por ferrari, iba a hacer un año de rodaje en una escudería de MEDIA PARRILLA, creo que era ISO-MARLBORO (Arturo Merzario).

No se cuánto duró este sueño... poco tiempo, unos meses quizas, pero si que sé que cuándo desperté a la cruda realidad, FUE UNO DE LOS DIAS MAS TRISTES DE MI VIDA.... ¡¡¡No iba a pilotar para Ferrari!!

Me parece que tenía 6 años.

Muchas gracias a todos por compartir vuestras experiencias y, en especial, a una persona que estos días me ha "agitado" un poco, "removido" otro tanto, pero que, sobre todo, me a hecho volver a sentirme "piloto", sin serlo. Esa persona es RAQUEL. (perdón si te parece mal que lo diga aquí, pero me apeteció hacerlo)

P.D.: Por razones de tiempo sólo he podido leer la primera página del topic. Prometo leerlo todo y, si se puede, algún día me "enfundaré" el casco y "daré guerra" en el GPL.

[jose.f]

Es curioso, he estado leyendo todos vuestros mensajes y he sentido algo parecido de pequeño. Un dia por reyes me regalaron el Autocross con ¡5 velocidades!, era una pasada... La entrada en curva, la aceleración, la entrada en boxes... Creo que a partir de aquello me empezo a gustar la formula 1. Je,je,je...

[Raquel]

UFFFFF... ¡Vaya manera de sacarme los colores, Veloci!!
Esto sí que no me lo esperaba. ¡Sin palabras! (me falta un icono con una cremallera en la boca ).

Y, sin embargo, cuánto me alegro de que hayas subido pa´arriba este tema .

Desde hace muchos días intento hacerlo yo para contaros algo que sé que os haría mucha ilusión (supongo ), pero no me atrevía por no saber cómo hacerlo ni qué excusa buscar. Se trata de nuestro amigo Sergio, compañero forista

Sé que cuento con su consentimiento absoluto para poder explicaros cómo sigue luchando por conseguir sus metas
En otro rato, más libre y con calma, os cuento

MIL GRACIAS

[Ferrari F399]

Gracias a ti, Veloci; así me gusta, ferraristas de corazón... (Y sí, puedes llamarme F399, Julián, Ferrari...)

Ah, y también gracias por subir el tópic.

Forza Ferrari

[Veloci]

Entre el trabajo y mi mente distraída, me olvidé de comentaros mi primera y (única) experiencia de "co"-piloto...

Voy a tratar de "arrejuntar" los recuerdos y en cuanto tenga un ratito "tranqui" os lo cuento. Lo prometo.

[Veloci]

Venga, ¡va!.

Procuraré no extenderme mucho y haceros la lectura algo amena ¡Espero conseguirlo!.

Se trata de una VIVENCIA. No es un sueño. Este que os escribé fue, por un día, piloto sin serlo... es decir, CO-PILOTO

Año 1986. Jovencito universitario que manda a la mierda a su profesor de historía económica mundial, o sea, yo. Días antes me habían ofrecido una "oferta" irrechazable para mi: Ser copiloto en un campeonato de promoción enmarcado dentro del campeonato de España de Rallys. Gastos, pagos, etc.... ¿dijo alguién dinero? ¿sueldo?... ¿tais locos?

Coche: Seat Ibiza GRUPO B. Todo un aparatillo de, en teoría 123 cv., aligerado al máximo, kit de competición suministrado por Seat (montaje a realizar por el interesado), neumáticos Slicks Michelin SB20 y TB15 creo recordar.. No era un "misil", pero era un auténtico COCHE DE CARRERAS.

Piloto: Un personaje. ¡¡Te sigo queriendo mucho!!. Antiguo copiloto de equipo oficial, simpático, dicharachero, mil y una anécdotas, vamos RISA GARANTIZADA, lo juro. Además, para mi, excelente piloto. Bueno, es verdad que estaba en "sus manos", pero si no me hubiese sentido "seguro" en todo momento, me hubiera bajado ¡¡y no iba para nada lento!!. Todo un carácter, completamente diferente a mi, pero que rápidamente "vimos" que nos necesitariamos el uno al otro.

Equipo/Medios/Sponsor: Bueno, el coche era de "segunda cacha" de un concesionario. Eso y una ayuda (casi que mejor hubiera sido que no) en el montaje del kit. La ayuda en el montaje la conseguiamos a base de risas, pagar copas y así... y siempre había algún alma caritativa que nos ayudaba fuera de horas de taller, claro. El coche quedaba "mu bonito" en la exposición del concesionario. Lo primero que se le hizo fue poner las pegatinas y los faros largo alcance (Cibie). Los directivos lo enseñaban a la gente.. ¡¡molaba!!. A mi me preocupaba si el kit estubiese bien montado, cuántas ruedas teníamos (exactamente seis), desplazamientos, mecánicos que nos pudieran echar una mano en las carreras, etc, etc... En una palabra, aquél proyecto no había por donde cogerlo. Yo hablaba con el piloto, pero él con su OPTIMISMO siempre conseguía convencerme de ibamos a GANAR y que los sponsors aparecerían... Al final, ¡¡nos podían las ganas!! a los dos.

Voy a abreviar, porque si no, me vais a matar...


Rally Villa de Llanes. Despues de dar la "lata" a amiguetes ya expertos, ver notas, repasar todo en mi mente una y mil veces, llegamos a esa, para mi, inolvidable localidad. Km. de pruebas del coche, adaptación piloto-copiloto, 1/2 (lo juro), exactamente 3 curvas.

Entrenos: Dos días. Había quién entrenaba dos semanas. Creo que llegamos a dar por lo menos, ¡¡una!! pasada por tramo, que no eran "tramitos", a alguno os sonarán, seguro: Fito (parriba y pabajo) Estrecha, Collada Moandi, Miravalles, Herrería.... Rally largo, duro, agotador... no como los de ahora. Saliamos el Sábado a las 12 y el Rally termina el Domingo a las 2 de la tarde... una pequeña parada para cenar y ¡¡tremenda noche!! por delante.

Presentes: Antonio Zanini (uno de mis "Dioses") adaptandose a una "bestia" llamada Ford RS200, Salvador Serviá, con un precioso Lancia 037, Beny Férnadez (Opel manta 400) ¡¡que bueno entrenar contigo un tramito y poder ver desde atras tus espectaculares trazadas!!, y un "chavalin" que empezaba a despuntar... un tal Carlos Sainz...

Un día, entrenando, vino a saludar a mi piloto, al cual conocía de antes, con cierto respeto que me llamó la atención. Educadamente nos pidio que esperasemos un poco que estaban haciendo unos "test" de ruedas... lo cual hicimos gentilmente, como no, y aprovechamos para "mendigarles" a los de Michelin un par de ruedas... pues iba a hacer calor y lo que teníamos no nos iba a llegar ni para la primera etapa... Por supuesto, yo andaba "calladito" por ahí, fijandome en todo y en todos...

¡¡Al grano!! Día de la carrera. Mono "Rothmans" prestado, casco prestado, prueba de intercomunicadores correcta, notas, lapices, etc, etc.... todo en orden. Podium. Enalece sencillito. Primer tramo. RIO LAS CABRAS.

Corto, buen piso, rápido, buena carretera, bastantes "paellas" sobre todo al final... y gente... ¡¡¡muchisima gente!! Liturgia, cascos, entramos en control, anímos del piloto. YO CAGADO DE... NO SE, CAGADO pero, sobre todo, CONCENTRADO.

En esto se acerca un niño de la mano de su padre y, faltando menos de 1 min. para salir me acerca una libretita para que le firme ¡¡yo!!. Por supuesto le firmé, y me vino a la mente cuándo yo, de la mano de mi padre, contemplaba una preciosa barqueta roja conducida por un señor con casco, a punto de salir "disparada"...

De ese primer tramo puedo deciros poco, porque apenas tengo "imagenes", tal era la concentración. Sabía que ibamos rápido. Sabía que estaba "cantando" bien (creo que sólo recibi un "codazo" por parte del piloto), el coche parece que rulaba y recuerdo la última nota... "Izda. Regular menos menos 100 meta", sólo ahí me relajé... ¡¡y me asusté!!. El único momento que pase miedo (no por mi), pero cuándo levanté la cabeza, la carretera no existía... ¡¡sólo había gente apartándose a nuestro paso!!. No se como, pero nadié chocho entre si mismo, se trastabillo y se callo ¡¡menos mal!!. Al acabar, el piloto, además de tirarme el casco, yo buscando las hojitas, atareado, pero contento, INMENSAMENTE FELIZ, pues había corrido mi primer tramo, lo había hecho bien, y estaba PLENO.

El final es triste y abreviado... Mis condiciones físicas empezaron a fallar, los "codazos" del piloto aumentaron en número e intensidad y, gracias a Dios, el alternador se quemó... ¡¡porque yo ya no podía más!!. Nos quedamos tirados en un monte, de noche, y os juro que había hasta lobos... (ahí también pasé miedo). Pero los barrancos "interminables" -el piloto tuvo el gusto de parar una vez el coche para enseñarmelo- con las casitas pequeñitas allá abajo, sin quitamiedos, ligera llovizna, en quinta bajando a tope... ¡¡eso como si nada!!, porque ahí ERA FELIZ.

ESTABA REALIZANDO UN SUEÑO.

[memo]

Muy buena Veloci. Ademas de disfrutar leyendo tu relato, he disfrutado recordando aquellos a~os, en los que mi padre me llevaba a ver Rallies por aqui por Asturias.... Villa de Gijon, Principe de Asturias.... Salvador Servia, Beny Férnadez, Fombona, Genito Ortiz, Cardin... Lancias 037, Renault 5 Copa Turbo, Lancia Delta Integrale.... los Renault 8 preparados! Las subidas... con las barquetas, monoplazas y coches normales...
Cuando me tuve que tirar a un mato porque venia Salvador Servia a toda leche!!!
Que tiempos aquellos!

[Veloci]

Memo, ¡¡gran tierra la tuya!!, ¡¡que afición!! y ¡¡vaya tramos hiper-deslizantes!!

Uno de los cientos de anécdotas. Al salir para la noche, nuestra rueda trasera derecha estaba pinchada ¡¡que ridículo!!... después de bajar del podium así y pasar las pancartas de contros, paramos. Un grupo de gente se acercó a nosotros y "gentilmente" nos levantaron el coche a mano mientras yo trataba de aflojar las dichosas tuercas...

No se si yo estaba ya "tan malito" o alguién se había pasado apretando (pienso esto segundo), peo el caso es que a mi me entro "apuro" por aquella gente...

les digo, oye, dejarlo caer, que hay tiempo de sobra...

¡¡que quieres, que te lo volquemos, o qué!! fue la respuesta

Ahhh ¡¡¡Y me zampé las croquetas más grandes que he visto en mi vida..

[Raquel]

¡Fantástico, Veloci!
Cómo he disfrutado leyéndolo...
Sois unos maestros no sólo del pilotaje . Conseguís meternos dentro de vuestro cockpit con la habilidad del lenguaje.

Como "maestrilla" me permito el capricho de confirmaros que "estas cosas" sólo salen bien (la narración de la vivencia) porque quien la deja sobre un papel primero la ha filtrado por su sensación, la ha recreado con la mente después y, por último, la transcribe y refleja desde el corazón, desde muy dentro.

Parafraseando a David Plaza: "¿Deporte frío y calculador? Creo que no."

Porfi (¡qué "cursi soy" ), CONTAD MÁS!!!!!

[Veloci]

¡¡Vaya!! Ahora se me subieron a mi...

los colores....

Un apunte:

Enterarme de "la verdadera historia de los Reyes Magos" no supuso para mi ningún trauma. Entre otras cosas me "ahorraba" lo de poner las "estúpidas" galletas y el vaso de agua para que bebieran los camellos...

Lo de no "pilotar para Ferrari" si que fue verdaderamente "duro" de asumir... (lo siento Julián, pero con el tiempo también "evolucioné" -como los pokemón-)

Ese día que os narré, meta de "Rio las cabras", creo que saldé una deuda que tenía conmigo mismo, con mi niñez, con mis ilusiones y con mis sueños...

¡¡¡Pirando!!!

[Raquel]

Si me lo permite Veloci, me gustaría empezar por su final: "ESTABA REALIZANDO UN SUEÑO"
El fin de semana del GP de Bahrein 2005 fue especialmente emotivo para mí por muchas razones que creo que todos ya conocéis bien. Pero había una , en particular, que quedo "casi" guardada en silencio -muy a mi pesar, por cierto-. Es de lo que me propongo hablaros ahora.

Más de una vez dicen de mí que uno de mis mejores defectos es no tener inteligencia emocional . Bueno... yo suelo preguntarme: "¿y cómo se guisa eso?" La inteligencia, por naturaleza, debería ser no-emocional. Pero no es el caso ahora de digresiones que me aparten del objetivo con que intento rendir un pequeño homenaje a "un gran piloto" por el que yo siento verdadero cariño: SERGIO.

Recordemos primero algo que quedó editado en el tema: "Última hora: De la Rosa en Bahrein". Sergio posteó lo siguiente:

27 de marzo de 2005

LLevo unos 10 minutos en estado de "shock". No salgo de mi asombro y es que sólo de pensar en ver a Pedro en carrera con el Mclaren se me ponen los pelos de punta...
Bueno, que voy a decir... Raquel, como esto sea así será la primera vez que vaya 100% contigo en las apuestas :D:D:D:D

Bueno, no digo nada más porque no tengo palabras.

"Lo demás es historia contemporánea".

Y yo respondí:

Gracias campeón!!!!


Porque te llevarás todos los premios

"Lo demás es historia contemporánea"
"Lo que no consigue el tiempo... " Ya sabes Sergio quién lo hace, ¿no?

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...;topic_id=7891' Target=_Blank>http:// http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...p;topic_id=7891

"Casi" guardé en silencio mi emoción al pensar que Sergio también corría ese fin de semana un importantísimo campeonato de Karts en Cáceres. Si no recuerdo mal, creo que eran 100 los pilotos españoles los que competían buscando una igualdad de condiciones para poder decidir quién destacaba . Su oportunidad

Durante meses -me refiero a los últimos acontecimientos- ha luchado lo indecible para poder conseguir dinero y patrocinadores que le permitieran correr en Cáceres. Su padre, a quien no tengo el placer de conocer, pero que valga desde aquí también mi reconocimiento al apoyo y ayudada que le está brindando, se ha empeñado y se empeña por ver a Sergio algún día en el PODIO, en lo más alto del escalafón de la competición: la F1.

Sergio sabe que me lo debe. ¿Sí o no? Hicimos un trato hace muuuuuucho tiempo (por la prehistoria rondará...).

Tras entrenar y ganar varias carreras en el Indoor de Carlos Sainz, se hizo con el aporte económico suficiente ("trapicheando" con premios y demás ) para tener su lugar en Cáceres.

¿Qué pasó ese fin de semana???

Pues que Sergio se llevó todos mis premios y más .

¿Sabéis en qué puesto quedó el domingo corriendo casi a la vez que Pedro? 5º Si mi corazón estaba partido durante la carrera: viendo a Pedro en directo e imaginando a Sergio desde lejos, al acabar y comprobar idénticos resultados por parte de los 2 pilotos, UFFFFF.... ¡cómo me emocioné!

Fue nombrado "piloto revelación del campeonato" y se dijo de él que "había marcado escuela" . Pero lo que pasó carrera a carrera, vuelta tras vuelta... nadie mejor que él para contarlo, digo yo, vamos.

Pero no puedo evitar un dato más: 3 POLES SE LLEVÓ POR DELANTE!!!

Quizás os preguntéis: "Y todo esto, ¿por qué no nos lo cuenta el propio protagonista de la historia?" Pues yo os respondo: es demasiado humilde y tímido; cree que a sus compañeros foristas no tiene por qué interesarles ya que, además, posiblemente haya mucha más gente entre nosostros que, como él, esté compitiendo en busca de ese volante de prueba para la F3 y que, incluso, obtengan mejores resultados y no se reconozcan. Porque, en definitiva, él cree que es un poco egocéntrico hablar de él mismo y de lo que hace.

¿Y por qué lo hago yo? Pues por 3 motivos fundamentales:

- Me llena de orgullo.

- Soy su fan más fiel e incondicional

- Yo creo que te mereces con creces este apoyo que todos tus compañeros/amigos foristas te damos para que no aflojes el ánimo y muestres siempre esa enegía de caracter que pones, pase lo que pase, por delante.

Sin embargo, Sergió no se quedó muy satisfecho ese día. Me decía:

"Me ayuda mucha ver otra perspectiva de las cosas, lo que pasa es que, por norma general, la gente en categorías inferiores (no Formula 1, sólo hay que ver a nuestro Pedro), se fija en quién gana. El que mire mi curriculum no verá los detalles que han hecho de éste un buen fin de semana, detalles como no haber rodado nunca alli y hacer una pole en tres vueltas o haber luchado hasta el 5º puesto en carrera o haber hecho 2 de 3 poles posibles, dos primeros y dos segundos en carrera... Verá que no gané el campeonato y que hay gente que sí lo hace y le ofrece más garantías por ello. Eso es lo que me frustra, porque personalmente el hecho de ganar o perder no me va a hacer pensar que sea mejor o peor piloto, porque yo ya tengo una idea de dónde estoy. Ahora lo que tengo que hacer es seguir buscando a alguien dispuesto a patrocinarme en la Formula 3."

¿Te gusta más esta otra perspectiva de las cosas?????

Por último: hace unos días también, MisilRojo abrió un tópic sobre el 1er test de Borja. Estuve a punto de postear un breve "off tópic" deseándole también a Sergio "nuestra suerte". Y no me atreví. Me arrepiento. Por suerte, a veces el tiempo nos regala una segunda oportunidad: gracias Julián por este magnífico tópic, gracias Veloci por sacarlo a la luz y "dareme esa otra oportunidad" y excusa, y gracias a todos por compartir LAS VIVENCIAS.

"Lo que no consigue el tiempo, lo hace el amor por las cosas que se quieren". Esta frase ¡¡¡es mía!!! En realidad salió, de la pluma hábil de Sergio un día, pero yo se la pedí y me la regaló, cómo no

Ahora me falta "otra cosita".....................................................
PD: NO VALE decir ahora: "Ahora es a mí al que se me suben los colores "

[Veloci]

Sergio: Como no nos cuentes "tus vivencias", ¡¡¡"te mato"!!!

Lucha por tu sueño... Se tu mismo, aprende de tus errores y trata siempre de mejorar...

Si pones TODO lo que puedes poner, si das el máximo de ti mismo, siempre tendras una recompensa... LA SATISFACCION DEL DEBER CUMPLIDO, DEL TRABAJO BIEN HECHO, a mi juicio, mucho más importante que un 1º, un 2º o un 3º....

Desde aquí todo mi ánimo .

Como dice "Crash-man"...

"El NO ya lo tienes.... a partir de ahí, ¡¡no hay límites!!"

Cuéntanos algo... Cúando quieras, cuándo puedas, cuándo te apetezca....

PERO NO DEJES DE HACERLO.

[Sergio]

Bueno, acabo de leer el mensaje de Raquel y de verdad que me he quedado sin palabras, algo sabía de esto , pero la verdad es que me he quedado sin palabras... Bueno sí, todavía tengo dos: MUCHÍSIMAS gracias.

También gracias a ti Veloci por tu interés y tus consejos, que por supuesto llevo siempre a la practica . En cuanto recobre las palabras escribire alguna cosa más .

"Lo demás es historia contemporánea".

[Veloci]

¡Plas, plas!.. Aplausos, guiños y muchas caritas amarillas.

Otro "consejillo" Sergio, si me lo permites: Hazte con el Dvd "Tributo a Ayrton Senna", incluye el documental "Racing is in my blod", por favor, más que las imagenes, ESCUCHA LAS PALABRAS... e interioriza....

NADIE PODRÁ GANARTE

[Raquel]

Sergio: + ¡¡¡SMUAKS!!!
Todavía me quedan 3:
GRACIAS a TI
Y muchíííííísimos años por delante

[Thund]

uff.. gracias por subir el topic y gracias a veloci por la descripcion juas... muy buena

Saludines para tod@s

[Damon]

Me he leído de pe a pa todas vuestras intervenciones, y me han gustado mucho. El karting, los simuladores, hacer "el cabra" con el coche... todas esas cosas las he probado, algunas con más acierto que otras, pero hay una cosa de la que me gustaría hablaros. Yo fui piloto de carreras, no dentro de un vehículo, ni en la pantalla de un ordenador, sino subido a una tarima a tres metros de altura a los mandos de mi coche de radio control.

Empecé con un coche preparado para pistas de asfalto, de gama baja, y con el que me tiraba más tiempo en el "pit lane" reparando, que corriendo. En poco tiempo lo vendí y me pasé a la categoría 1/8 todo terreno, la misma de la que fue multicampeón nuestro Pedro. Sé que muchos de vosotros conocéis ese mundillo, pero para los que no, os haré una breve descripción de los vehículos. Un coche de 1/8 TT es un vehículo de unos 45 cm de largo, pesa aproximadamente 3,5 kilos y está impulsado por un motor glow (alimentado con una mezcla de metanol, nitrometano y aceite) de 3,5cc. Estos motores son capaces de rodar a más de 40.000 rpm con una potencia de unos 2,5 CV (los hay de casi 3 CV, pero ya son preparaciones especiales). El coche en sí tiene tracción a las cuatro ruedas con tres diferenciales (autoblocantes o Thorsen en algunos casos), suspensiones hidráulicas, frenos de disco en el diferencial central, barras estabilizadoras... En fin, os podéis hacer una idea de las prestaciones de semejante engendro.

Cuando empecé a probarlo en un circuito, pensaba que era imposible mantenerlo dentro de la pista, no podía controlar las referencias y el campo de visión. Tened en cuenta que se pilotan desde muy lejos y a bastante altura, por lo que cuesta bastante "meterse dentro" del coche y empezar a rodar decentemente. Un día, cuando ya podía rodar decentemente por el circuito sin salirme, me apunté a una carrera en mi club, en Santa Perpetua de la Moguda. Llegué allí, me inscribí, y empezó un nuevo mundo para mí, el ambiente en boxes, ver todos los modelos de los demás pilotos destripados haciendo las comprobaciones de última hora, y sobre todo, el gran ambiente entre la mayoría de la gente, cómo hablaban entre ellos, enseñándose unos a otros los cambios que les habían hecho a sus monturas tras la última vez que corrieron.

Llegó la hora de empezar, y por megafonía dijeron "reunión de pilotos previa a la carrera". Mi mujer, que era mi mecánico, me tuvo que decir "¡venga, que te llaman!" para que me diera cuenta. ¡Yo era uno de ellos! Estaba muy nervioso, y todo lo hacía por inercia. Así que llegó el momento de salir a pista, subí al podium (al de pilotar, no al de los trofeos) y mi mecánico arrancó el coche y lo puso en el suelo. Aquello era mucho más difícil de lo que había imaginado, me salía cada dos por tres, volcaba, y era demasiado optimista en todos los saltos. Y es que me pasaba lo que a todo el mundo cuando empieza, quería ir mucho más rápido de lo que sabía. Al no ir dentro del coche, no tienes el factor miedo por tu integridad física que te impide pasar de tus límites, así que cada vez que te adelanta un coche, y me adelantaban casi todos, intentaba seguirle, y el desastre era inminente. Con el tiempo descubrí que, al menos en nivel aficionado, la calma es la mejor manera de ir rápido, llegar a la curva, frenar y tomarla por el interior, que no hay tierra suelta, y así acelerar lo más rápido posible. Terminó la carrera, no quedé el último, que era mi objetivo "deportivo", y lo mejor de todo es que conseguí lo que quería, me lo pasé genial

[Damon]

Pasó un año en el que participé en varias de aquellas carreras sociales, mi nivel iba aumentando en cada una de ellas, pero una de las cosas que más me costó fue lograr una fiabilidad aceptable. En cada carrera me pasaba algo, un tornillo que se aflojaba, se me salía la antena del receptor, rotura de la carrocería... (¡era el Arrows del radio control!)... la mayoría eran auténticas chorradas que podía reparar y continuar en carrera, pero me hacían perder muchísimo tiempo. Al final, a base de preguntar mucho y analizar por qué pasaba cada cosa, logramos que el pequeño bólido aguantase dignamente en la mayoría de ocasiones. Para el año siguiente, la temporada 2000, decidimos “mi equipo” y yo dar el salto al campeonato de Catalunya B (Una especie de segunda división del campeonato regional).

Empecé muy mal, con un nivel pésimo, pero carrera a carrera fui mejorando, y recuerdo momentos muy buenos, por ejemplo en Rubí, que a pesar de no haber entrado en la final por muy poco, en la final de consolación (para decidir los puestos del 10 al 20) le saqué dos vueltas al segundo clasificado, había que ver mi cara de satisfacción cada vez que oía mi nombre por megafonía dando la clasificación durante la manga. Luego, en Tarragona, ganamos nuestro primer trofeo al acabar quintos, y por fin, el campeonato llegaba a Santa Perpetua, mi circuito.

Se me escapó la pole por apenas 5 segundos (las mangas clasificatorias duraban 15 minutos), y el único piloto que me superó, era el que yo más admiraba del campeonato, y que acabó ganándolo. Llegó la gran hora, coches en parrilla y ¡salida! Salimos los dos absolutamente pegados, yo detrás suyo, y estuvimos así más de cinco minutos, sólo alguien que haya probado un coche de radio control sabe lo difícil que es rodar detrás de otro coche, pegadísimo en cada frenada, en cada curva, sin tocarnos, respetando nuestro espacio, disfruté como no lo había hecho nunca, intentaba presionarle para que cometiera un error, pero el tío era muy bueno, no cedía. Finalmente lo que cedió fue mi coche, otra de aquellas averías tontas, que me hizo perder algo más de un minuto, con lo que perdí la cabeza de carrera, pero seguía segundo gracias al ritmo tan fuerte que habíamos impuesto los dos. Fueron pasando las vueltas, y de repente, me puse en primera posición gracias a que él también había tenido un problema y algo de tiempo que había podido recortarle. Acabaron los 45 minutos de carrera, y entré primero. ¡Había ganado! No podía creerlo, bajé del podium y me abracé a mis mecánicos, la gente me aplaudía. Os puedo asegurar que aquella sensación no fue a escala 1/8, para nada. Hablé con el otro piloto, y los dos nos felicitábamos mutuamente por aquellos primeros minutos, él también me decía que jamás había disfrutado tanto como aquel día.

Desde aquella carrera, no sé qué pasó, aún hoy en día no me lo explico, pero cada vez que íbamos a un circuito a disputar el campeonato, siempre estaba entre los primeros, no volví a ganar ninguna otra carrera, pero estuve muy cerca, y siempre acababa en el podium. No tenía casi dudas con los reglajes, pilotaba relajado, le pedía a mi mujer que me fuera cantando las referencias con los otros pilotos e incluso era capaz de seguirlos con el rabillo del ojo mientras pilotaba, incluso calculaba el tiempo que podía perder en los repostajes y dónde aparecería después de ellos respecto a los demás coches. Los demás pilotos me preguntaban cosas sobre puesta a punto, truquillos, etc ¡a mí! Y especialmente me preguntaban cómo era posible que mi motor estuviese en tan buen estado tras tantas horas de funcionamiento. Me lo pasaba como nunca. Y mucha culpa de ello la tenía el equipo que habíamos formado con mi primo, y especialmente con mi mujer. El hecho de estar los dos embarcados en un proyecto común de ese tipo nos daba una satisfacción enorme. No podéis imaginar la sensación que se tiene cuando en plena carrera, cometía un error y me decía a mi mismo ¡Rafa, tranquilízate! Y justo un instante después, oír debajo de ti la voz de ella gritándote, igual o más enfadada que tú mismo “¡Rafa, tranquilo!”

La última carrera fue en Mataró, justo al día siguiente de la boda de mi hermano, así que ya podéis imaginar el estado en que me encontraba, pero el circuito estaba mucho peor que yo, hecho un auténtico patatal. Y encima, era la primera vez que iba allí, sin ningún entrenamiento previo, con lo que llevaba el coche con los neumáticos que me habían aconsejado, y los reglajes que me imaginaba que darían resultado. Daba miedo ver el coche en aquella situación, saltaba de agujero en agujero como una rana mareada, pero poco a poco, entre las dos mangas clasificatorias conseguí que se portara de una manera aceptable. Me clasifiqué sexto o séptimo para la final, y cuando acabó la carrera finalicé segundo, a una vuelta del vencedor. El vencedor del campeonato, que abandonó en aquella carrera, fue aquel chico con el que tuve aquellas vueltas de infarto en Santa Perpetua, pero cuando me dieron la clasificación final, no podía creerlo, ¡era segundo! Subcampeón de Catalunya de mi categoría. Terminaba así un año genial, que por desgracia ya no se repetiría más.

Al año siguiente cambié de chasis, porque el mío ya llevaba desfasado más de un año, y los nuevos modelos de Kyosho estaban a años luz de mi pobre MP5, y tenía la intención de correr el campeonato de Catalunya, pero esta vez en la categoría A. Caí en picado. No podía mantener el nivel económico que exige la competición, mi mujer ya no venía a las carreras, no entrenaba, no acababa de comprender el nuevo coche, el nivel de los participantes era bestial, en todos los sentidos. Aquí ya había gente que había ganado campeonatos de España, que corrían, con resultados muy buenos, los europeos y mundiales, y que pilotan de una manera increíble, además del nivel de sus mecánicas. Esto último era lo que menos me importaba, pensaba que algún día podría estar con ellos, pero llegó un día en que levantarse a las 7 de la mañana un domingo, sólo, para ir a correr casi sin haber entrenado, con unos neumáticos gastados, un coche con cada vez más piezas al filo del límite de su vida útil, y sin saber si vas a encontrar a alguien que te eche una mano en los repostajes, dejó de ser divertido. Y si no me divertía, ¿para qué seguir?

Seguí durante un tiempo corriendo carreras sociales en mi circuito, pero seguía sin ser lo mismo, así que ahora tengo todo el equipo en un armario en casa, esperando a que me decida a venderlo, o que un domingo por la mañana me levante con el gusanillo “racing” en el cuerpo.


Perdón por el ladrillo, espero que lo hayáis disfrutado.

[Raquel]

¡Caray, Damon!, si resulta que tenemos "otro Pedro de la Rosa" -de sus años mozos- entre nosostros .

Esto ha sido todo una sorpresa y descubrimiento. Además de UN BUEN LADRILLAZO, sí señor, de los que a mí me gustan. De acuerdo, lo reconozco, tengo un vicio empedernido por estos temas, pero es un vicio sanísimo . Cuanto más me dan, más quiero. ¿Estás seguro de que no te has dejado nada en el tintero -o entre las teclas-?
Gracias, me ha encantado, la verdad.
Cada vez me da más envidia la forma en que vivís y disfrutáis de vuestros variopintos modos de ser pilotos... ¿sin serlo??? . Diría que: siendo de una forma tan consciente queno es esa la sensación, la de un "juego" o SIMULACIÓN (que no se me enfade el Ogle, por favor...).

Ahora entiendo por qué sabes tanta mecánica tú, claro, así cualquiera... je, je, je (es broma, eh!)

Me ha llamado mucho la atención lo que describes hacia el principio sobre tu primera carrera, que ni tú mismo te lo creías "por fuera" y estabas tan concentrado bloquendo estímulos externos para que no interfirieran en el estado de ánimo frío e imperturbable que debe mostrar un campeón antes de saltar a la palestra, que ni siquiera te enteras cuando te están llamando a competir por megafonía: eso de "piloto" te queda como fuera de onda y debe ser tu mujer la que te "dé un golpecito" de aviso ("eh, tú!, que ni te enteras!!).

Entresaco una frase del final (por no poner quotes):

" ...dejó de ser divertido. Y si no me divertía, ¿para qué seguir?"

Una pena, ciertamente, pero te doy la razón y lo comprendo. Se supone que lo bonito de todo esto no es el simple "ganar y competir", sino el día a día que te lleva a preparrlo con ilusión, volcarte motivado en lo que estás haciendo (hasta la propia preparación manual del coche), compartir todo eso con un grupo de personas que disfrutan de esa misma pasión, saborear la alegría de ver tu esfuerzo cumplido con creces, querer más... No es "ganar y ya está " el motor que tira de esta pasión; es todo lo que la envuelve como una vivencia que llena también el día a día de nuestras cosas y nos hace entender que a veces es muy "simple" sentirse feliz.

Ojalá... "domingo por la mañana me levante con el gusanillo “racing” en el cuerpo". Y ese día, ¡uf! lo gozarás, si cabe, aun mucho más, porque ya sabrás qué había detrás de todo eso.

Gracias también por especificar y describir impecablemente cómo son y funcionan "estos pequeños diablos" que se manejan de lejos. Para los que no estamos familiarizados con el mundillo , supone un interesante aporte de datos que nos permite saber más y conocerlos mejor.

Aunque sea con cierto retraso (pero no tenía noticias hasta hoy), ¡ENHORABUENA CAMPEÓN!

PD: si tras a ver deglutido y digerido bien todo esto que nos cuentas me surgen dudas o ganas de preguntar más, ¿puedo?

[Ferrari F399]

Gracias por tu aportación Damon. Qué bonito relato, qué bien escrito y... ¡qué envidia!

Forza Ferrari

[Raquel]

LOS OJOS A CUADROS SE ME HAN PUESTO TRAS VER LO QUE HE ESCRITO!!! Por favor... ¡sin perdón!

"haber deglutido y digerido" (qué vergüenza de mí misma )

Se me ha escapdo alguna tecla más, como de costumbre, y me he dejado alguna tilde, pero es que esto hacía daño a los ojos!!!

[Damon]

Muchas gracias a los dos.

La verdad es que fue muy divertido, sí, y aunque descubrí que podía llegar a ser muy competitivo, quizá no lo era tanto, porque la carrera en la que me lo pasé mejor fue la que gané, pero eso fue casualidad, aunque no lo hubiera hecho guardaría el mismo recuerdo... o quizá no.

[Damon]

Raquel, y quien quiera, podéis preguntar todo lo que queráis, que yo intentaré responder como pueda. Por cierto, tampoco sé tanta mecánica, no te vayas a creer

Pues de cosas que me he dejado hay unas cuantas, ya te podrás imaginar que tres o cuatro años de carreras dan para mucho, y sobretodo, muchas anécdotas divertidísimas, sobretodo con mi primo, que nunca le podré agradecer lo suficiente que viniera a ayudarme de aquella forma tan desinteresada. ¡Cómo le hacía correr al pobre tras mi coche cada vez que volcaba o me salía de pista! Recuerdo una vez que me salí de pista justo en la vuelta del repostaje, y tuvo que salir corriendo, colocar el coche en el trazado, y volver a toda leche para llegar antes que yo a boxes para hacer la parada.

Y el pobre, que siempre ha sido un fiestero de cuidado, cuando le decía "mañana a las 10 en el circuito", me miraba con cara de pena y me preguntaba "¿a las diez de la madrugada?"

[LOPESF1WC]

Que bueno este Topic !! No lo habia visto.

Yo como muchos habeis dicho aqui mis inicios como piloto fueron en el GP2. Recuerdo que mi primera vuelta fue en el circuito de Interlagos. Jugaba con todas las ayudas posibles, incluso me frenaba el mismo coche. Recuerdo " mi primer titulo del mundial de pilotos ", conseguido en Estoril, a falta de 4 pruebas para acabar. Una ilusión fantástica. Primero jugaba al 10% de la carrera hasta que le empece a coger el gustillo a la estrategia y me pase al 100%. Quite ciertas ayudas y empece a superarme en nivel. No me aburria pilotando 1 hora y media sobre el mismo circuito porque para mi el momento de entrar a boxes, salir con gomas nuevas y saber que debia empezar a marcar vueltas rápidas me daba esa mezcla entre tensión y realización comparable con pocas cosas. Al poco tiempo me hice con el GP3. Para mi uno de los mejores juegos y con el que he pasado más tiempo. Recordaré siempre ese Titulo de Campeon del Mundo logrado en la última vuelta del GP de Japon, cuando Coulthard abandonaba cuando iba lider y´yo finalizando tercero sumaba esos 4 puntos que me hacian ser Campeón. Imaginate la alegria al ver en mi pantalla " Coulthard está fuera de carrera ". Empece a chillar como un loco, como si de un milagro se tratará o si fuera a ganar dinero por ello. No ganaba nada, ganaba ilusión, y aquella última vuelta, cuando Coulthard abandonó yo iba cuarto pasando por el primer punto de cronometraje. Me quedaba más de un minuto para llegar, y la vuelta se me hizo eterna, con EL MIEDO de pensar que algo le podría pasar también a mi Williams.

Y miedo se pasa. En las salidas, cuantas veces me he llevado un golpe y en el instante de recibirlo dar un pequeño salto por el susto que me llevaba. Y la fustración, ese es otro tema, la fustración que da liderar una prueba y que tu motor te diga que hasta aquí hemos llegado. Y los problemas electronicos, que te permitian llegar a boxes y cambiar tu manera de pensar en aquella carrera iniciando una remontada pasando por encima al primer coche que se pusiese por delante. Estas son mis experiencias virtuales como piloto.

Mi otra experiencia no es tan virtual. Fue muy real, increhible, y mucho más larga y barata que una tanda en unos karts. A parte se cogen velocidades de unos 60/70 kilometros por hora. No es tanto, pero esta relación de velocidad con las curvas que se verian te hacia tener la sensación de moverte a 200 km/h. Quizas, más parecido a pilotar un WRC que un Formula 1 pero igual de excitante. Hablo, para mi de lo más parecido a la combinación de subida de adrenalina, fuerzas G, y miedo, y mucho miedo. Fue ir en trineo en Suiza. Os situo en el paisage con el que me encontre yo : Carretera típica del Rally de Suecia. Esas protecciones laterales formadas por el hielo que yo las relacionaba como las vayas del GP de Monaco. Todo bajada. Primera bajada de " medio reconocimiento ". A todo "gas", trazando y memorizando mi segunda bajada para ir al 100%. Esta primera duraria unos 20 minutos por el módico precio de unos 6 Francos Suizos ( 3'60 euros ). En la primera conociendo el terreno y sabiendo donde no estan esas "vayas de hielo" que te devuelven a la carretera. Y donde no existen esas vayas de hielo existe un precipicio y tras el precipicio.....mejor no pensar que puede haber tras él, porque quizás no pasaria por alli al 100%.

Aquí es donde entiendes que un piloto se juegue la vida. Si me la jugue yo por sentirme realizado bajando al límite por aquella senda, como no se la van a jugar ellos. Y como bien se ha dicho por aqui, iba viendo curvas del mundial de formula 1. Lo mejor fue hacer la subida al Casino de Monaco, pero en bajada. De un lado a otro de esas vayas de hielo, oliendo el hielo y rozandolo de vez en cuando. Los trineos tienen tendencia a irse de detrás. Algun que otro derrape ( aqui más parecido a un coche de Rallys ) me hacia chocar un poco más violentamente con la parte de detras y llevarme un buen golpe.

Pero fue al cabo de unos 10 minutos de bajada cuando no me dio tiempo a sentir el miedo. Y digo que no me dio tiempo a sentir miedo, porque a parte de que fue todo muy rápido, el instinto de supervivencia, el "contravolante con mis pies" y el golpe que me devolvio a la carretera en vez de caer por un precipicio me hizo olvidarme que podia caer por él. El trineo salió disparado. Y yo tendido en el suelo con una sonrisa de oreja a oreja. Coji mi trineo y continue la bajada al mismo ritmo de loco que me hizo perder el control del trineo una vez e irme fuera.

Increhible. Solo me faltó una cosa. RIVALES.

Para más señas, esta pista está en Interlaken ( Suiza ). Valió la pena, para mi, de momento, lo más parecido a pilotar.

[Raquel]

Pues muchas gracias, Damon, porque ten por seguro que te las haré (a mí no se me pueden dar esas confianzas, eh!: me dan un dedo y cojo el brazo entero )

De entrada, decirte que lo de la imagen de tu pobre primo haciendo casi de "recoge pelotas" en pista es realmente buena. ¡Eso sí que no me lo imaginaba yo! Mira, una ventaja que te llevas con lo pobres gepeleros, que no tienen quien les sacque el coche del atolladero tan alegremente y ya te ves a alguno pasándolas canutas para volver a pista y colarse por donde pueda (Mejor me callo porque me entra la risa...)

LOPESF1WC: ¿Pero qué me has hecho "compinche"???? ¿Tú?????????? Esto sí que no me lo imaginaba yo de ti....

" Imaginate la alegria al ver en mi pantalla " Coulthard está fuera de carrera ".

"No ganaba nada, ganaba ilusión, y aquella última vuelta, cuando Coulthard abandonó yo iba cuarto pasando por el primer punto de cronometraje. "



Menos mal que lo que me he reído y divertido con tus carreras en trineo lo suple todo!!!!
Pero qué bueno ha sido, por favor... Lo último que yo hubiera pensado es que a alguien se le ocurrierra explicar en este topic qué se siente a los mandos de un trineo y cómo derrapa o se van por detrás los trineos. Impresionante.
GRACIAS LOPESF1WC , pero te prometo que si yo llego a saber que esto también vale (pilotar trineos) lo posteo antes que tú. ¡Es broma!! Lo mío son experiencias "de andar por casa" y no hubiera sabido hacerlo con la seriedad técnica y la gracia y chispa con que lo has relatado tú. ¡Uf!, pero cómo me he reído "viéndote" al límite y chupando hielo...

[Damon]

Raquel, tampoco te lo tomes a mal. ¡Piensa que tu David estuvo a punto de ser campeón del mundo!

Gran relato, LOPESF1WC, y lo de los trineos me lo tendrás que explicar mejor en vivo, porque parece interesante.

[Raquel]

quote:

---

¡Piensa que tu David estuvo a punto de ser campeón del mundo!

---

¡Para mí lo es! PUNTO.

Ventajas de ser positiva y fantasiosa en grado sumo (=superlativo)
Lo que no voy a pedir a nadie es que lo vea con los mismos ojos que yo

[LOPESF1WC]

Lo de los trineos os lo aconsejo. Luego los pies se te quedan congelados y te duelen del frio, pero bueno, ahi también esta el sufrimiento que tienen los "pilotos" jejeje.

RAQUEL, DAMON tiene razón, ahi estubo, jajaja. Coulthard fue superior a Hakkinen aquel año (temporada 99). Los Ferrari no iban nada bien, y recuerdo como me las veia continuamente con David en las carreras. Son experiencias que hasta te las llegas a creer, sorprende como nos podemos llegar a meter tanto en la piel de un piloto. De ahi mi alegria al ver que abandonaba. Miralo por el lado bueno, fue subcampeón y gano muchisimas carreras. ....

[Ferrari F399]

Hombre, hombre, LopesF1WC... que los Ferrari no fueron bien en el 99... Mira mi nick... Ganaron el primer título de constructores desde 1983 y ganaron muchas carreras (Irvine cuatro y fue finalmente subcampeón -fue el año del accidente de Schumacher en Silverstone). Así que no iban tan mal y yo recuerdo una temporada muy emocionante aunque finalmente el título de pilotos fuera para Hakkinen.

Después de este tironcillo de orejas , ya en serio, impresionante lo de los trineos yo tampoco lo había siquiera pensado así, como pilotaje. ¡Algo más que probar! aunque yo no soy muy amigo del frío...

Forza Ferrari

[Raquel]

LOPESF1WC: claro que lo miro "por el lado bueno", porque sé que tú no querrías "chincarmé, así sólo por chinchar"

Y por "mi lado bueno" aprovecho para decirle a Julián:

Enhorabuena por ese doblete en el podio de ayer!!
Me alegré mucho por ti, aunque no me creas...

[ogledalo]

Llevo tiempo visitando este foro y pocas veces he podido aportar algo que no haya tenido que comprobar o bien consultar para no equivocarme, debido al brillo que deja la ausencia de botón de edición, ya que la mayoría de foristas sabe mucho más que yo de casi todo lo que puede interesar en este Foro.

Por eso me gusta este tópic, porque podemos hablar de nuestras sensaciones y exponer lo que sentimos, y de eso, cada uno puede dar clases a los demás.

Yo, como piloto, poco puedo aportar, ya que lo más es el grupo de Karting de mi empresa. Pero las sensaciones que cuenta Julián con el GPL son exactamente eso: la tensión de los entrenos, procurando salir lo más adelante posible, buscando esa configuración (setup) que te permita frenar menos o más tarde o acelerar más o antes,…

Con el GPL llevo más o menos lo mismo que con este foro: desde el año 2000, cuando volví a España. El GPL, ya desde el inicio, fue un reto que combinaba satisfacciones con frustraciones, en una proporción de 1 a 10 aproximadamente. Poco a poco, esa frustración pasa a hacer aparición esporádicamente, pero a mí personalmente me hacía dejarlo durante un tiempo, y cuando volvía, invariablemente bajaba tiempos. Pero sigue siendo algo que requiere práctica y paciencia a iguales dosis.

Todos podemos recordar nuestra primera salida de boxes, normalmente Monza, dar gas y trompear, y pensar: “*onio, algo está mal” . Y esas primeras vueltas en las que te vas dando cuenta de que eso no es un juego, de que simplemente acabar una vuelta por lo negro, sin pisar la hierba, va a requerir concentración. Y práctica. Y paciencia.

Ahora que tengo volante nuevo (desde hace un mes aproximadamente) y que he dispuesto de tiempo para entrenar, he conseguido eso, entender el comportamiento del coche y empezar a bajar tiempo en todos los circuitos, además de conseguir enlazar vueltas y vueltas, bien solo o, lo que tiene más mérito, en carrera siguiendo o precediendo a alguien. Normalmente, uno piensa que para girar tiene el volante, y los pedales son para controlar la velocidad del coche, pero con el GPL, todo sirve para todo: con un golpe de gas puedes hacer que el coche gire más, con un toque en el freno corriges un sobreviraje, girando a tope consigues frenar el coche que llega pasado en una curva… Y eso me ha llevado tiempo, más tiempo quizás que a la mayoría, pero en mi “defensa “ diré que no he podido dedicarle tampoco mucho tiempo, y que mi volante (los que han seguido el GPL lo saben) tampoco me lo permitió. Y ya puedo decir que empiezo a dominar el coche, y eso que sólo tengo 2 negativos en el Rank, que es positivo y, encima, de 2 cifras.

Antes (tampoco hace mucho), cuando llegaba a una curva intentaba frenar, girar y acelerar sin que ocurriese nada “raro”. Como “raro” podemos pensar que el coche subvirase o sobrevirase, alguna rueda patinase, etc… Cuando esto ocurria, se te acumula la faena, todo ocurre tan rápido que ya no tienes tiempo de pensar en qué hacer y acabas fuera. La mejora que me ha dado la práctica me da una sensación de que la faena ya no se me acumula tanto. Paradójicamente, cuanto más rápido puedes (sabes) ir, tienes la sensación de que todo ocurre más despacio, o sea que lo puedes controlar. Supongo que se mezcla el hecho de “anticipar” qué va a hacer el coche (bolquearse una rueda, derrapar), lo que te permite neutralizar cualquier efecto no deseado, con la capacidad de usar eso mismo en tu beneficio, y todo ello de manera automática, en lugar de pensar en qué puedes hacer.

La semana pasada hice una pequeña carrera en Watkins Glen. Eramos sólo 3 (no necesité más, como vereis), yo salí de la pole (mi primera pole online!!!!) pero… se me olvidó poner primera!!! Así que en la primera curva ya era tercero, pero el primero trompeó en las “S” y quedé segundo. Las siguientes CATORCE vueltas las mantuve pegado al coche de delante (él Lotus, yo Ferrari) que conseguía escaparse un poco en las rectas y yo conseguía acercarme ese mismo poco en las curvas, hasta que ese poco pasó a ser un bastante y ahí fue donde mi contrincante cometió un error, el único que ambos cometimos, y se salió. Y claro, yo iba tan cerca de él que lo pude aprovechar para situarme por delante y las cuatro siguientes vueltas, hasta terminar, controlarle para que no se acercase. Pese a que llegué a tener una ventaja de 7 u 8 segundos (un mundo!!!!), vencí la euforia que me gritaba “marca vueltas rápidas, ahora que las ruedas están en su punto óptimo y el depósito vacío” y le “permití” que me recuperase tiempo hasta ganar por un segundo y pico. Mi mujer es un poco escéptica cuando le digo que en las carreras hay una estrategia: it’s a mind game , le digo (es que hablamos entre nosotros en inglés) y me dice irónicamente que sí, que vale, que es como el ajedrez. Y no le falta razón. En el ajedrez no gana el que termina con más fichas en el tablero: gana el que mata el rey del otro (bueno, el rey nunca llega a morir, de hecho: sólo se le puede hacer “jaque mate”, pero eso daría tema para otro tópic al respecto… ), aunque a éste le quede la dama, los álfiles, las torres, los caballos y la mayoría de peones y a ti te queden un puñado de ellas. Da igual. El que mata al rey o el que cruza la línea primero es el campeón. No importan las piezas que te queden o los segundos que le saques al otro. En el ajedrez hay una jugada (“gambito”) que consiste en sacrificar una pieza para ganar ventaja (bien posicional, bien de piezas, o ambas). Suele consistir en “cegar” al contrario ofreciéndole un “regalo” que le impide analizar las consecuencias de aceptar dicho regalo. Hay una jugada, un gambito de dama, en la que se sacrifica la dama (la pieza más poderosa del tablero) a cambio del rey… Es decir, la alegría del que se coma la Dama ofrecida dura muy poco, ya que la siguiente jugada es de jaque mate. Yo la he podido hacer sólo una vez y la cara que se le queda al contrario es realmente para conservar. En carreras, hay que ser rápido, pero no necesariamente el más rápido. Infinidad de veces, el ganador no se ha llevado la VR. Pensemos en Bahrein 2005, por ejemplo…
En la carrera que comento, algo parecido me ocurrió: es muy incómodo rodar tantas vueltas con alguien detrás (yo) al que no consigues despegar. Lógicamente, el hecho de que mi contrincante se saliese (en el Loop, concretamente) no fue un regalo, un gambito, y yo tampoco hubiese tardado mucho en atacar para intentar adelantarle: ya lo tenía estudiado y sabía dónde hacerlo. Pero lo que sí que conseguí vencer es ese ánimo de hacer la vuelta rápida y arriesgar una salida de pista y perder la victoria. Al final, la VR fue para él, pero eso le debió servir de poco consuelo. La bandera a cuadros me la enseñó Juan Luis a mí primero…

Y eso es lo que creo que tiene que aprender alguien que quiere, no sólo ser rápido, sino conseguir buenos resultados en carreras. Esa es OTRA de las cosas que he acabado aprendiendo compitiendo con el GPL. No siempre gana una carrera el que menor Rank tenga. Muchas veces el Rank (es decir, la capacidad que tienes de hacer un tiempo más o menos rápido en una vuelta, independientemente de si la haces solo o en carrera) te da una información, no errónea pero sí parcial, sobre el nivel de tu contrincante: si es un “hotlappero” o bien alguien que consigue enlazar vuelta tras vuelta con un tiempo similar y sin que lo que ocurre a su alrededor le afecte se sabrá a la hora de cruzar la bandera a cuadros. Y a ESO precisamente sí que te enseña el GPL. A ser y comportarte como piloto… ¿sin serlo? Bueno, yo ya me conformo.

PS: Vaya ladrillazo me ha salido. Las aspirinas van de mi cuenta...



Si algo es demasiado tonto para ser dicho, al menos siempre podrá ser cantado Voltaire

[Raquel]

Dicen que lo bueno se hace esparar, pues... ¿va a ser que a veces es cierto? Creo que sí.

Sr. Ogledalo, "tam-tam-tam-tam..." mis aplausos Lo del "tam-tam-tam-tam..." no me corrijas, que ya sé que no es la onomatopeya, es que es con reboble de tambor y suena más fuerte que las palmas

Y como tiene usted razón (junto con el señor Voltarie), "si algo es demasiado tonto para ser dicho..." ¡mejor cantarlo! Hay una ópera que dice: "Non sono in vena". Está claro que a ti no te ha pasado hoy.

GRACIAS

quote:

---

La bandera a cuadros me la enseñó Juan Luis a mí primero…

---

Pero qué alegría más grande!!, que yo no lo sabía...

[Raquel]

PD: pero no quiero pasarlo por alto.
Por fin puedo intuir cómo se lo montan los gepeleros "tras la pantalla". ¡Sin palabras!
PCA comentaba un día (medio en broma, medio en serio...) que utilizabais botellas de agua colgadas del cuello para ejercitar la musculatura y estar preparados para los virajes, para poder soportarlos. Pues bien, ahora ya me lo creo.
Siguiendo los consejos de Nieva, anduve cotilleando en esa web del Rank. Cuál fue mi asombro cuando de pronto me encuentro una fotografía de un "adicto al GPL" -ninguno de vosotros del foro, tranquilos - en su hábitat natural. PCA tenía razón, como siempre...
Ahora ya os puedo imaginar mucho más , desde luego...

[Ferrari F399]

Gracias Ogledalo por tu aportación que ha traído luz para algo que no habíamos tocado: el ser regular (y rápido) y consistente en toooda una carrera. Y es que a veces es mayor la satisfacción de rodar veinte vueltas seguidas sin un error que tan sólo una un segundo por debajo del "benchmark" del Rank.

Bravo.

Forza Ferrari

[LOPESF1WC]

Que bueno Ogle. Los pelos de punta tio.

Por cierto FERRARI F399, aquel año 99 virtual, Schumacher no tubo accidente, Irvine ni mucho menos subcampeón y Ferrari no ganó el Mundial de Constructores. ....
Claro que no contaban conmigo en sus filas !!!

[Damon]

Me ha gustado mucho, Ogle, y muy acertada la comparativa con el ajedrez. Con lo que dices, se comprende mucho mejor la diferencia entre el piloto rapidísimo a una vuelta, y el que es constante en carrera.

[Vincent Hill]

LOPESF1WC
El año 99 del que hablas, es virtual??
En 1999, M Schumacher tuvo un accidente en Silverston, como resultado se partió tibia y peroné.
Ahora si es una temporada de GP PLAY u ordenador, el resultado lo conoces tú.
En 1999
Gano el mundial
Mika Hakkinen.....76 puntos
Eddie Irving.........74 puntos
HH Frentzen.........54 puntos
D Coulthard.........48 puntos
M Schumacher......44 puntos
R Schumacher......35 puntos
R Barrichello.........21 puntos

Ojo, Barrichello con el desaparecido Stewart.

Saludos


Enhorabuena NANO
PDLR el mejor.

[Ferrari F399]

Me permito la vanidad de subir este tópic para celebrar que este es mi post número 1.000, ya que lo considero mi mejor aportación a este foro que tanto amo.

Gracias a todos.

Forza Ferrari

[Raquel]

Estoy un poquito "off" porque no me encuentro muy bien (nada grave , enseguida intentaré ponerme a tono) pero... no quiero dejar de felicitarte, Julián porque es indudable que éste es uno de mis topics favoritos, vamos... ¡que menudo cariño le tengo!

GRACIAS, JULIÁN





(...) Porque quizás "este icono" vale más que mil palabras

[memo]

Mil posts!!!!! debes de tener el teclado ya para cambiar

[memo]

Juas, yo llevo con este 823

[Ferrari F399]

Casi se me pasa... Para mi post número 3.000 ya, me vais a permitir que vuelva a subir el tópic creado por mí del que más orgulloso estoy.

A ver si sirve para que alguno más cuente sus experiencias al respeto y también para reclutar a más pilotillos para el Campeonato de Foristas de GPL: http://pdlr.gaiztor.com.

Gracias a todos los foristas por hacer del foro un sitio tan especial. Y más gracias aún a los que se tomen la molestia de leer este tópic desde el principo .

Grazie tante.

Forza foro PDLR

y

[PEPEMON]

Para FERRARI F399

Primero enhorabuena por tus 3000 post, eso es fidelidad al espíritu PDLR.

Segundo curiosearé en el GPL para ver que puedo hacer, leo cosas sobre ello pero aún no se que es.

Tercero es que he leído el Topic entero y me ha entretenido mucho además de otras sensaciones presuponibles que me reservo.

Respecto a mi experiencia también fui quasi pilotillo por un día. Lo recuerdo con muchísimo cariño y nostalgia y si me permitís os la cuento.

Con 20 primaveras (mas del doble de las que ya tengo) un antiguo compañero de colegio con el que siempre hablábamos de coches y carreras me llama y me ofrece ser su copiloto.

Yo?, si no lo he hecho nunca, no se nada de.
Venga hombre si es fácil, además solo te pagas tus gastos, el coche lo pago yo

En aquellos tiempos lo que mi piloto llamaba el coche era un fabuloso SEAT 124 1800 GR5. Lo de GR5 es una antigua clasificación de los coches en función del grado de preparación. El parato ya era un preclásico entonces y estábamos en una categoría en donde estaban los coches descatalogados como SIMCA 1000, R5 copa y artilugios semejantes. Pero eso no era todo, teníamos un muleto de entrenos, otro fabuloso SEAT 1430 1600, este totalmente de calle. Mi piloto no es que fuese adinerado, vivía a costa de sus padres y todo su sueldo lo dedicaba a su afición. Patrocinadores cero. Todo de su bolsillo.

Bueno esto como se hace?
Mira, el sábado a las 4:30 de la madrugada te paso a buscar y entrenamos un rato

Noche sin dormir y cuando aún no habían puesto las calles, con libreta y lápiz a Santa Creu. Los que sean de Barcelona o cerca lo conocerán. Antiguo tramo en la actualidad en desuso.

Ahora daré una pasada despacio y te voy cantando. Tu escribes y en la siguiente pasada me cantas

A las diez curvas..

Para, para por favor!.. abro la puerta y vomitona.
Ya me lo esperaba, por lo menos has tenido la delicadeza de esperar a que parara y no enguarrarme el coche. Mi excopiloto no lo hizo. Ya vengo preparado. (lingotazo de biodramina)

Dia previo. Verificaciones. A ver lo tengo todo. Mono homologado prestado. Casco calimero de la Vespa homologado. Rutometro, cronometro (de la Srta. Pepis pero tiene pila), las notas, cinta americana para chapuzas, linterna, intercomunicadores tambien de la Srta. Pepis, bocata biodraminas y. susto. Incumplimiento en el coche. A los nombres y grupo sanguíneo de los pilotos les falta la bandera.

¿La bandera????? Es que no se sabe de que ignoto país vienen un tal Cordoba y un tal Garcia???!!!!
Chaval, léete el reglamento y no molestes, que esto no es el scalextric

(Por si no lo había dicho era un rally un poco serio, el Costa Brava)

Plastidecor, celo y listos.

Previos de la carrera. Tras cambiarnos en el motorhome (lavabos de una cafetería de Lloret) a pie hasta el parque cerrado. Casco bajo el brazo, carterita con los enseres y otro momento AXE,

Mira, mira, papá, dos pilotos!!!!

A sacar pecho. La primera vez que me llaman Piloto. El niño no sabe lo que aún le agradezco su apreciación.

Segundo momento AXE; acceso al parque cerrado. Lo que siempre había visto tras la barrera esta vez lo podía tocar, oler, sentir.Casi me daba vergüenza dirigirme al brillante 124 al lado de todos aquellos aparatos.

Tercer momento AXE; La salida desde el podio de Lloret. Lógicamente con el dorsal tan alto que llevábamos no había ni la tercera parte de la gente que al principio. Es igual. Subir la rampa, dar y recoger el carnet de ruta, la bandera, bajar despacito.no recuerdo exactamente el orden pero inigualable.

Al lio. Primer tramo. Comenzamos a un ritmo endiablado (o eso me parecía). De repente mi piloto a medio tramo protagoniza el momento Chiquito, luchando con la palanca de cambios, dando aceleronesse para.

que pasa?....
la caja está bloqueada en punto muerto..bájate y avisa a los que vengan que estamos en una curva y nos van a dar una santa h.

Quitándose el arnés porqué me lo ataría tan fuerte contorsionismo para salir de la jaula (suerte de mis solo 20 años) abre la puerta y A CORRER. A los 30 metros otra vez me grita ¡vuelveeeeeee, ya estaaaaaaa!!!! otro sprint y con solo medio cuerpo dentro del coche mi compi arranca. Co_ones, si ya es complicada la operación parado no te digo nada en medio de un tramo a toda milk. Evidentemente las notas se fueron a tomar viento fresco y el piloto acaba el tramo de memoria. Tras entregar el carnet de ruta pregunto:

¿Cómo lo has arreglado?
Mientras luchaba con la palanca me acordé que me dijeron que para las cajas de dientes rectos si se atascan hay que darles unos golpes y me he liado a patadas con la caja hasta que se ha desbloqueado.
Ya veo, mecánica de alta precisión

Conclusión: Mucho tiempo perdido en el primer tramo, los intercomunicadores KO y unos cuantos moratones en mi cuerpo serrano luchando con el arnés. De todas maneras algo se nos arregló el cuerpo al ver la larga lista de bajas, por lo menos hemos pasado

Tras unos cuantos tramos neutralización. Al parque de asistencia a que? A poner gasofa porque otra cosa..y luego al parque cerrado. Visita al motorhome2 con catering especial, bocata tortilla y coca-hola.

Ya de noche tramo N:

Hos_ia, hay polvo, estamos atrapando al de delante, dale, dale que vamos bien..

efectivamente, atrapamos y pasamos. Ole no somos tan malos (pequeño detalle, nuestro sufrido humillado iba con una rueda pinchada) Todo vale.

Se acaban los tramos;

Eureka, hemos acabadooooooo!!!!.
Y el coche está enterooooo!!!!!
Ahora dame conversación que estamos a 50 Km de Lloret
No te preocupsssss, rrrrrrrrr, fffffsssssss

Algunos ya sabéis lo difícil que es dormir en un coche de competición atado con el arnés con un ruido infernal yo lo conseguí.

Esta es la historia de tres días como co-piloto. Sensación única que perdura imborrable en mi mente. No es gran cosa lo reconozco, pero para mi fue y será inigualable. Entonces entendí porque en el mundillo se dice participar en un rally no correr en un rally. Ya se sobreentiende que si te apuntas es para correr todo lo que puedas no estamos paseando a Miss. Daisy. Ahora puedo decir casi como Pedro que pertenezco a una (pequeña) elite de personas que han participado en una prueba del motor.

Perdonad el super rollo. No tengo dotes de narrador.

[gladiatorr]

Casi se me pasa... Para mi post número 3.000 ya, me vais a permitir que vuelva a subir el tópic creado por mí del que más orgulloso estoy.

A ver si sirve para que alguno más cuente sus experiencias al respeto y también para reclutar a más pilotillos para el Campeonato de Foristas de GPL: http://pdlr.gaiztor.com.


Grazie tante.

Forza foro PDLR

y

Cierto, Ferrari F399,a mi el campeonato GPL del foro es una sde las cosas que mas me ha enganchado al propio foro. esperaba ansioso a que llegasen los martes a las 21:30-22:00 horas para poder medirmela (la pericia automovilistica) con el resto de foristas.... total para nada porque era malísimo Ya tenía que ser gordísima para que llegase a dar ua vuelta completa, y como no nos dejaban reiniciar... pues en la 3ª curva me veía esperando a la grúa.

Pero bueno, el caso era pasar el rato, y los comentarios pre y post carrera....
Mñitico y 100% recomendable a los nuevos foristas, y lo dice uno que lleva ya sus años por aqui...

[MANOLO CASTEFA]

Para FERRARI F399

Primero enhorabuena por tus 3000 post, eso es fidelidad al espíritu PDLR.

Segundo curiosearé en el GPL para ver que puedo hacer, leo cosas sobre ello pero aún no se que es.

Tercero es que he leído el Topic entero y me ha entretenido mucho además de otras sensaciones presuponibles que me reservo.

Respecto a mi experiencia también fui quasi pilotillo por un día. Lo recuerdo con muchísimo cariño y nostalgia y si me permitís os la cuento.

Con 20 primaveras (mas del doble de las que ya tengo) un antiguo compañero de colegio con el que siempre hablábamos de coches y carreras me llama y me ofrece ser su copiloto.

Yo?, si no lo he hecho nunca, no se nada de.
Venga hombre si es fácil, además solo te pagas tus gastos, el coche lo pago yo

En aquellos tiempos lo que mi piloto llamaba el coche era un fabuloso SEAT 124 1800 GR5. Lo de GR5 es una antigua clasificación de los coches en función del grado de preparación. El parato ya era un preclásico entonces y estábamos en una categoría en donde estaban los coches descatalogados como SIMCA 1000, R5 copa y artilugios semejantes. Pero eso no era todo, teníamos un muleto de entrenos, otro fabuloso SEAT 1430 1600, este totalmente de calle. Mi piloto no es que fuese adinerado, vivía a costa de sus padres y todo su sueldo lo dedicaba a su afición. Patrocinadores cero. Todo de su bolsillo.

Bueno esto como se hace?
Mira, el sábado a las 4:30 de la madrugada te paso a buscar y entrenamos un rato

Noche sin dormir y cuando aún no habían puesto las calles, con libreta y lápiz a Santa Creu. Los que sean de Barcelona o cerca lo conocerán. Antiguo tramo en la actualidad en desuso.

Ahora daré una pasada despacio y te voy cantando. Tu escribes y en la siguiente pasada me cantas

A las diez curvas..

Para, para por favor!.. abro la puerta y vomitona.
Ya me lo esperaba, por lo menos has tenido la delicadeza de esperar a que parara y no enguarrarme el coche. Mi excopiloto no lo hizo. Ya vengo preparado. (lingotazo de biodramina)

Dia previo. Verificaciones. A ver lo tengo todo. Mono homologado prestado. Casco calimero de la Vespa homologado. Rutometro, cronometro (de la Srta. Pepis pero tiene pila), las notas, cinta americana para chapuzas, linterna, intercomunicadores tambien de la Srta. Pepis, bocata biodraminas y. susto. Incumplimiento en el coche. A los nombres y grupo sanguíneo de los pilotos les falta la bandera.

¿La bandera????? Es que no se sabe de que ignoto país vienen un tal Cordoba y un tal Garcia???!!!!
Chaval, léete el reglamento y no molestes, que esto no es el scalextric

(Por si no lo había dicho era un rally un poco serio, el Costa Brava)

Plastidecor, celo y listos.

Previos de la carrera. Tras cambiarnos en el motorhome (lavabos de una cafetería de Lloret) a pie hasta el parque cerrado. Casco bajo el brazo, carterita con los enseres y otro momento AXE,

Mira, mira, papá, dos pilotos!!!!

A sacar pecho. La primera vez que me llaman Piloto. El niño no sabe lo que aún le agradezco su apreciación.

Segundo momento AXE; acceso al parque cerrado. Lo que siempre había visto tras la barrera esta vez lo podía tocar, oler, sentir.Casi me daba vergüenza dirigirme al brillante 124 al lado de todos aquellos aparatos.

Tercer momento AXE; La salida desde el podio de Lloret. Lógicamente con el dorsal tan alto que llevábamos no había ni la tercera parte de la gente que al principio. Es igual. Subir la rampa, dar y recoger el carnet de ruta, la bandera, bajar despacito.no recuerdo exactamente el orden pero inigualable.

Al lio. Primer tramo. Comenzamos a un ritmo endiablado (o eso me parecía). De repente mi piloto a medio tramo protagoniza el momento Chiquito, luchando con la palanca de cambios, dando aceleronesse para.

que pasa?....
la caja está bloqueada en punto muerto..bájate y avisa a los que vengan que estamos en una curva y nos van a dar una santa h.

Quitándose el arnés porqué me lo ataría tan fuerte contorsionismo para salir de la jaula (suerte de mis solo 20 años) abre la puerta y A CORRER. A los 30 metros otra vez me grita ¡vuelveeeeeee, ya estaaaaaaa!!!! otro sprint y con solo medio cuerpo dentro del coche mi compi arranca. Co_ones, si ya es complicada la operación parado no te digo nada en medio de un tramo a toda milk. Evidentemente las notas se fueron a tomar viento fresco y el piloto acaba el tramo de memoria. Tras entregar el carnet de ruta pregunto:

¿Cómo lo has arreglado?
Mientras luchaba con la palanca me acordé que me dijeron que para las cajas de dientes rectos si se atascan hay que darles unos golpes y me he liado a patadas con la caja hasta que se ha desbloqueado.
Ya veo, mecánica de alta precisión

Conclusión: Mucho tiempo perdido en el primer tramo, los intercomunicadores KO y unos cuantos moratones en mi cuerpo serrano luchando con el arnés. De todas maneras algo se nos arregló el cuerpo al ver la larga lista de bajas, por lo menos hemos pasado

Tras unos cuantos tramos neutralización. Al parque de asistencia a que? A poner gasofa porque otra cosa..y luego al parque cerrado. Visita al motorhome2 con catering especial, bocata tortilla y coca-hola.

Ya de noche tramo N:

Hos_ia, hay polvo, estamos atrapando al de delante, dale, dale que vamos bien..

efectivamente, atrapamos y pasamos. Ole no somos tan malos (pequeño detalle, nuestro sufrido humillado iba con una rueda pinchada) Todo vale.

Se acaban los tramos;

Eureka, hemos acabadooooooo!!!!.
Y el coche está enterooooo!!!!!
Ahora dame conversación que estamos a 50 Km de Lloret
No te preocupsssss, rrrrrrrrr, fffffsssssss

Algunos ya sabéis lo difícil que es dormir en un coche de competición atado con el arnés con un ruido infernal yo lo conseguí.

Esta es la historia de tres días como co-piloto. Sensación única que perdura imborrable en mi mente. No es gran cosa lo reconozco, pero para mi fue y será inigualable. Entonces entendí porque en el mundillo se dice participar en un rally no correr en un rally. Ya se sobreentiende que si te apuntas es para correr todo lo que puedas no estamos paseando a Miss. Daisy. Ahora puedo decir casi como Pedro que pertenezco a una (pequeña) elite de personas que han participado en una prueba del motor.

Perdonad el super rollo. No tengo dotes de narrador.

PEPEMON, el tal CORDOBA, era tu piloto? Se llama Manolo?, porque si es así, tenemos un amigo común, este año, mi hermano fue su mecanico de asistencia, tambien en el Costa, ya me contarás.....

[revolutionman]

PEPEMON, un relato fascinante, encantador. Admiración y sana envidia me inundan. Enhorabuena.

[PEPEMON]

PEPEMON, el tal CORDOBA, era tu piloto? Se llama Manolo?, porque si es así, tenemos un amigo común, este año, mi hermano fue su mecanico de asistencia, tambien en el Costa, ya me contarás.....

Para MANOLO CASTEFA, el tal "Cordoba" soy yo. Mi piloto es "Garcia", que despues de este y otro rally mas abandoné, por falta de mi presupuesto (estaba calentando banco en una universidad y no tenía mas ingresos que las dádivas familiares). Garcia siguió compitiendo por afición pasandose despues a la copa MARBELLA y otros campeonatos. En la actualidad le he perdido la pista pero creo que hace tramos pruebas de regularidad de clasicos.

Para revolutionman, muchas gracias.

[MANOLO CASTEFA]

OK, PEPEMON, pues, hay un piloto privado, que casi cada año corre el COSTA BRAVA, aparte de otros campeonatos menores, que se llama Manolo Cordoba, y, como te decía es amigo, sobre todo de mi hermano, que es su mecánico, un buen tipo, y con mucha aficion, porque, para meterse como privado a ese nivel, ufffff.
Saludos.

[Ferrari F399]

PEPEMON, muchas gracias por el relato ¡buenísimo! Me ha encantado, qué envidia.

Lo que más me ha gustado es el momento en que el niño dice "mira, papá, pilotos". Puedo entender el orgullo que te daría. Yo es que es ponerme el casco y montarme en un kart a la espera de que lo pongan en marcha para salir a pista y ya me siento como Prost...

El GPL es un juego/simulador para PC que retrata la última temporada "clásica" de F1: 1967. Y digo la última porque a partir del 68 aparecieron los alerones y, sobre todo, la publicidad y ya nada volvería a ser lo mismo...

Gladiatorr, que sepas que se te echa de menos en el Campeonato, fuiste uno de los pioneros que corrió la primera carrera pronto hará 5 años ya... . Ahí seguimos, pásate cuando quieras.

[JJESCOBAS]

PEPEMON, grandísimo el relato, me ha gustado mazo. Muy, muy bueno.

Esto y la foto de Raikkonen con el helado me han alegrado la mañana.