Jim Clark: In Memoriam Votos Opciones

[Gilles]

Lo que voy a transcribir no es nada nuevo, pero a mí me ayudó a entender lo que significó este hombre y lo absurda que a veces puede resultar la vida.

Traduzco directamente del Inglés y pido disculpas por adelantado por los errores:

"La temporada 1968 prometía ofrecer todo lo que la de 1967 ya había apuntado. La temporada de F1 empezó en Sudáfrica a principios de Enero. Clark consiguió 3 victorias consecutivas, convirtiéndose en el piloto que más carreras había ganado en toda la historia. Era su 25ª victoria frente a las 24 de Fangio. Parecía que la temporada iba a ser de Clark.

El Lotus 49, convertido ahora en un precioso coche de carreras (y, por lo que podía apreciarse, además con una larga vida por delante) fue llevado a Nueva Zelanda y Australia para competir en la Copa Tasman. El haber construido una versión de 2,5 litros del motor Ford Cosworth proporcionó al equipo unas millas extra para desarrollar la configuración de F1 en condiciones de carrera.Clark se mostró de nuevo dominante, ganando 4 carreras de 7. Lotus sólo envió un coche, para Clark, a pesar de que formaba equipo con Hill de nuevo para 1968.

EL "NUEVO" LOTUS

La temporada de Tasaman se presentaba muy atractiva gracias a la llegada de los colores de los sponsors de los coches de F1, una de las más controvertidas innovaciones de Champman. Durante las series, el Lotus 49T abandonó sus tradicionales colores verde y amarillo sustituyéndolos por el rojo, blanco y oro de la marca de cigarrillos Gold Leaf. Clak, sin embargo, nunca llegaría a competir en un Grand Prix con estos colores.

Desde Australia Jimmy Clark voló de regreso a Inglaterra para probar un nuevo coche con turbina a gas, el Lotus 56, que el siempre inagotable Colin Champman estaba desarrollando para Indianapolis. Desde allí, Clark se trasladó a París dónde vivía en un apartamento que le había alquilado un amigo (oficialmente Clark vivía en Suiza por razones fiscales).

El 31 de Marzo participó en una carrera de F2, pero abandonó. El fin de semana siguiente debía competir en una carrera de sport prototipos Ford pilotando un BOAC 500 en Brands Hatch, pero un malentendido en la confirmación del piloto significó que Clark tuviera que hacer frente a un compromiso para correr una carrera de F2 en Hockenheim con el equipo Gold Leaf Lotus. Aparentemente se mostró triste por tener que participar en la carrera, pero mantuvo su compromiso.

En esa carrera sin sentido, en una pista llena de baches, en un coche al que casi aborrecía, fue a estrellarse en la 5ª vuelta de la 1ª manga.

COMPRENDER LO IMPENSABLE

Las secuelas fueron uno de los mayores absurdos. Un error de pilotaje parecía imposible de considerar. Se pensó en un mal funcionamiento del coche. Hubo incluso quien habló de un pinchazo, pero lo cierto es que nadie supo qué decir sobre los restos destrozados del Lotus 48. Todo lo que importaba era que Clark estaba muerto y que las carreras ya no iban a ser lo mismo nunca más para mucha gente.

Las portadas de todo el mundo coincidían al hablar del deportista que había llevado a lo más alto la imagen del deporte por su comportamiento y habilidades. La revista Time aún lo manifestaba años después mostrando en portada una ilustración en la que aparecía el piloto en el cockpit de su Lotus. No es normal que el deporte ocupe las portdas en lugar de las últimas páginas y, desgraciadamente, suele ser la tragedia el detonante de tal protagonismo.

Clark, sin embargo, fue mucho más que un gran héroe del deporte. Fue uno de esos escasos pilotos que, desde el nacimiento del deporte, han redefinido el grado de excelencia requerido para dominarlo y a la vez, han sido capaces de inspirar con su entusiasmo.

A su funeral en Escocia acudieron virtualmente todos los pilotos del Grand Prix. Chris Amon resumió el sentir general: "Más allá del dolor, existía un temor que todos podíamos sentir. Si esto pudo pasarle a él, ¿qué posibilidades hay de que puede sucedernos al resto? Parecía como si hubieramos perdido a nuestro líder.".

[machaquitocom]

Gracias Gilles.

La traducción perfecta, y el palmares y fotos aquí: Link

[David Plaza]

Un placer leer retazos de la historía...

Gracias

Saludos

[Carlos Castellá]

Hola,

Muy interesante, ahí van algunas precisiones:

En París vivía en casa de Gerard Crombac, famoso periodista de la revista francesa Sport Auto, y probablemente el hombre más experto en cuanto a la marca Lotus.
No es cierto que oficialmente viviera en Suiza, sino en las Barbados, paraíso fiscal (ya entonces ocurría esto).
La carrera de F.2 en la que participó la semana anterior fue el G.P. de Barcelona de F.2 en el circuito de Montjuic. Abandonó tras ser embestido por Jacky Ickx en el ángulo de Miramar. Según la teoría de Javier del Arco, ahí fue donde se gestó su accidente, pues ese mismo monoplaza fue con el que se mató una semana más tarde. Según Javier, la suspensión trasera no debió ser bien reparada (entonces no había la precisión mecánica de hoy en día, y las piezas se cambiaban solo cuando se rompían)y alguna elemento "tocado" en Barcelona acabó por ceder en uno de los lugares más ràpidos del circuito alemán.
Por último, es cierto que tenía que correr en Brands Hatch, pero debido a su "exilio fiscal" no podía pasar demasiados días en Gran Bretaña, por lo que no tuvo inconveniente en cancelar esa visita para ahorrar días.
Y por último, es poco probable que estuviera triste por estar en esa carrera. Clark era un piloto profesional, y en aquella época era muy normal correr en varias categorías distintas para redondear la temporada, tanto en resultados como en ganancias.

Saludos,

Carlos

[Popeye]

Muy interesante, se agradecen topics como este.

Popeye

[Gilles]

Gracias por las apreciaciones Carlos.

Lo de la teoría de Javier del Arco está muy bien aunque me resulta extraño que eso pudiera darse en un equipo como Lotus con Colin y Jim allí.

En fin, gracias.

[lmaceves]

En su momento se escribió bastante sobre las posibles causas del accidente de Jim Clark. La teoría generalizada, no es sólo de Javier del Arco, es la de la fisura mal reparada en el chasis después del accidente de Montjuich.

Debido a las características de Hockenheim nadie vió el accidente y los restos del coche estaban en tan malas condiciones que nunca se podrá saber con exactitud la causa. No obstante no existe ninguna otra teoría, así que habrá que dar esta por buena.

Aquel mal dia perdimos un gran trozo de la historia, Jim Clark no había hecho más que empezar a escribir la suya.

Qué gran pérdida fué.

[AllCanChange]

i feel so lonely .......

[okzelui]

¿algo más mítico que Jim Clark pilotando el Lotus?...una de las imágenes más dibulgadas de la historia.....uno de los coches más bonitos que ha existido sobre un circuito....

taluego

[avalanche]

Me resulta muy extraño que accidentes como el de Clark o Senna no se hayan podido saber cuáles fueron las causas de los accidentes.

Lo que sí que tengo claro es que en la actualidad cualquier accidente de un automóvil se sabe la razón exacta de éste... y más aun si estamos hablando de competición como es el caso.

Mi duda está es qué se entiende por una suspensión mal reparada como dice Carlos Castellá sobre la teoría de Javier del Arco o sobre la fisura mal reparada en el chasis después del accidente de Montjuich que comenta Lmaceves... Es decir, en el primer caso: ¿qué se reparó de la suspensión o fue sustituida por otra? y en el segundo, ¿dónde estaba localizada esa fisura y quién puede decir con certeza que la fisura, visto el estado en el que quedó el Lotus, no la provoco el propio accidente?

Algunas fotos de Jim Clark:

http://www.f1-grandprix.com/photos/clark1.jpg
http://www.primenet.com/~bobwest/clark2.jpg
http://www.primenet.com/~bobwest/clark3.jpg
http://www.primenet.com/~bobwest/clark4.jpg

Una foto del coche tras el mortal accidente:

http://eis.net.au/~bramwell/hockenheimcrash.htm

Un saludo

[scarfiotti]

Aquí os pongo otro enlace con otro artículo sobre el escocés volador.

http://www.thef1.com/leyendas/momentosf1/articulo_001.htm
un saludo a todos

[Ferrari F399]

Hoy hace 40 años que moría trágicamente el gran Jim Clark en Hockenheim durante una carrera de F2.

John Surtees recuerda al fantástico piloto escoces en autosport:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/66474

Más información en Wikipedia:

http://es.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark

y en ddavid.formula1:

http://www.ddavid.com/formula1/clark_bio.htm


Para mí, tras Prost, el piloto que más admiro por como cuentan que era su forma de pilotar y de competir.

No dejéis de investigar y leer cuanto podáis sobre él y de su obra maestra en pista: el GP de Italia de 1967:

http://www.grandprix.com/gpe/rr159.html

&

http://www.intothered.dk/1967season/67season_monza.html

[Raquel]

En el mes de enero de este año se publicaron en Autosport.com una serie de tres artículos sucesivos en memoria y homenaje a Jim Clark, pero creo que si no estás suscrito no es posible acceder al texto completo.

De todos modos, os dejo los enlaces por si a alguien le interesa o tiene acceso a los mismos. Los tenía guardados de cuando fueron apareciendo...

http://www.autosport.com/journal/article.php/id/1413

http://www.autosport.com/journal/article.php/id/1421

http://www.autosport.com/journal/article.php/id/1426

[Ferrari F399]

Raquel, desgraciadamente esos artículos que citas son sólo para subscriptores (afortunada tú). Gracias de todas formas.

Insisto (otro artículo conmemorativo en itv-f1.com):

http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=Mark_Hughes

Forza Clark

[accitano]

Video 1: Tributo a Jim Clark

Como escribió el forista okzelui en el año 2001:

¿algo más mítico que Jim Clark pilotando el Lotus?...una de las imágenes más dibulgadas de la historia.....uno de los coches más bonitos que ha existido sobre un circuito....

Video 2: Tributo a Jim Clark

[Raquel]

¡GRACIAS, Accitano!

Qué preciosos... escalofríos...

[Ferrari F399]

Gracias Accitano.

He encontrado la otra joya que recordaba de Jim Clark, quizá el único vídeo en que se puede apreciar la limpieza de conducción de Clark. ¡On board en Oulton Park con Jim Clark!:

http://es.youtube.com/watch?v=1LnMJflV5sA&...feature=related

Beautiful!

[BITTER]

Realmente impresionante los enlaces puestos por Accitano y Ferrari F399. Es espectacular ver un vídeo on board de aquella época, muchísimas gracias por estos tópcis --> Comienza la Restauración en el foro

[Ferrari F399]

Por último, se me había pasado por alto el homenaje en la página oficial de la F1 referenciando a su también muy recomendable "Hall of Fame" (http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/:

http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/125/

[cies]

Hablando del estilo de pilotaje de Clark veamos esta comparativa con otros grandes.
Para verlo y escucharlo.
El pilotaje descrito a traves de la musica clasica:
>Fangio: 9ª de Beethoven. El poderío machacon. Acierta.
>Clark: Sinfonía 41 Jupiter de Mozart. La Sutileza. Lo clava.
¡¡¡Emocionante!!!
http://es.youtube.com/watch?v=N-gG4EwZTEU&...ted&search=

Creo que este viene a cuento porque va de pilotos que tuvieron accidentes graves, algunos mortales como Clark.
Jim es el unico que aparece fuera del coche y en prmeros planos.
Tambien le podemos ver volando (y no es en sentido figurado) por el ring.
http://www.youtube.com/watch?v=JAd_Nkh0uQw

[revolutionman]

Hay que mencionar el espléndido artículo que le dedica la revista Grand Prix del mes de Marzo (hace ya algunas semanas) previo al inicio de la temporada.
Me gustó mucho ver las fotosy conocer además de su palmarés, su estilo de vida y su personalidad.

En general, muy buena revista, como siempre.