PREVIO/CARRERA G.P. TURQUIA 2006 Opciones

[Javi Salinas]

GRAN PREMIO DE TURQUÍA 2006

27 de Agosto de 2006

Estambul, Turquía.







Primer Gran Premio: 2005

Longitud: 5.340Km.

Duración de carrera: 58 vueltas (309.720km )

Record Vuelta Rápida: 1.24.770 (2005) Juan Pablo Montoya

Pole: Kimi Raikkonen McLaren 1.26.797




Web Oficial: http://www.msoistanbul.com/

Plano del circuito:


http://www.fia.com/resources/images/214737...tur_circuit.gif

http://www.formula1-istanbul.com/f1/images/3dpist-6.jpg



Un poco de Historia



Dos años, ese ha sido el tiempo empleado para construir el 'Otodrom' de Estambul. Diseñado por el arquitecto "oficial" de la Formula 1, el alemán Herman Tilke. Autor también de los circuitos de China y Bahrein.



El circuito según Fernando Alonso.

"Estambul será un circuito muy exigente para las ruedas ya que esperamos temperaturas muy altas, y en lo que se refiere a los frenos habrá, al menos, seis reducciones desde los 300 kilómetros por hora, hasta la segunda marcha.

Cruzaremos la línea de meta en sexta marcha y a 300 kilómetros por hora. Nos acercaremos a los 320 kilómetros por hora, antes de pasar bruscamente la secuencia T1-T2 (primera y segunda curva), que comprende un suave giro a la izquierda segundo de una progresiva apertura hacia la derecha. El giro a la izquierda se toma en tercera marcha y a unos 160 kilómetros por hora, y tras intentar volver lo más rápido posible, meter segunda y levantar un poco para llegar a los 220 kilómetros hora.

El recorrido para llevar a T3 gira un poco hacia la derecha y de nuevo volveremos a alcanzar los 320 kilómetros por hora, antes de reducir de forma brusca antes de la siguiente secuencia de tres curvas. La primera curva, a la izquierda en T3, es la más rápida de las tres, y se toma a 165 kilómetros por hora, en tercera; y tendremos que controlar la salida de forma suave, cayendo a la izquierda del circuito para trazar la línea correcta para la siguiente maniobra en T4. Desaceleramos para la curva a la derecha, que se toma a 120, antes de una pequeña explosión para acelerar hasta tercera, luego volveremos a reducir para entrar en la apretada doble sección a la izquierda de las curvas 5 y 6. Este tramo debe entenderse como una esquina, y entraremos a 120, antes de entrar en T6 curva pisando a fondo. Como ya ocurriera en T2, la salida de esta curva se abre hacia afuera, y deberemos estar en la pista lo antes posible para poder alcanzar la mayor velocidad punta para encarar T7. Este tipo de curvas suponen un gran desgaste para los neumáticos, al estar sujetos a fuertes cargas laterales y a la fuerza de aceleración.

La pista corre ladera abajo de forma suave hasta el séptimo tramo, donde alcanzaremos los 300 kilómetros por hora antes de bajar a segunda para entrar en la horquilla, que se toma a unos 115 kilómetro por hora. Una vez más, la curva se abre en la salida, y nos lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Este tramo largo y de mano izquierda será bastante duro en la rueda derecha delantera dado que comprende de cuatro ápices y se toma a 175 kp/h en tercera o cuarta. Una vez más, una buena y limpia salida será muy importante, ya que un error podría abrir la puerta a los coches de atrás de cara a la T9.

La secuencia T9-T10 debe tomarse como una chicane. Bajamos de 320 en sexta a 115 kilómetros por hora en la T9, antes de acelerar sin soltar para llegar a la T10 a 200. Una buena salida en la T9, y tomar la línea correcta para la T10 será crucial para entrar liderando la curva más larga del circuito... y la oportunidad más evidente para adelantar. La curva hacia la derecha de la T11 se toma en sexta a 310, y será un buen lugar para adelantar justo en la frenada y antes de la T12.

Alcanzaremos la máxima velocidad entorno a 330 kilómetros por hora antes de llegar justo a la curva más lenta del circuito, la T12, que se toma a 95 kilómetros hora en segunda. Veremos algunas maniobras interesantes en esta curva, porque a continuación le sigue una esquina lenta a la derecha en la T13 -un piloto que vaya por fuera en la horquilla tendrá la línea perfecta para entrar en la T13. Eso significa que podremos ver coches peleando lado a lado en esta curva.

En la T13 debemos entrar a 110 kilómetros por hora, y ahí miraremos la posición de los coches en el lado derecho del circuito para poder trazar la mejor línea posible de cara a la T14, y con ello la línea de salida/meta. La última esquina habrá que tomarla en segunda, y a 115 aproximadamente antes de acelerar a fondo. En total, ésto debería llevarnos un tiempo de 1'25"000".".



Ganadores del GP TURQUÍA:



Parrilla 2005:

[/I]Pos. Piloto Equipo

1 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:26.797

2 Giancarlo Fisichella Renault 1:27.039

3 Fernando Alonso Renault 1:27.050

4 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:27.352

5 Jarno Trulli Toyota 1:27.501

6 Nick Heidfeld Williams-BMW 1:27.929

7 Mark Webber Williams-BMW 1:27.944

8 Felipe Massa Sauber-Petronas 1:28.419

9 Ralf Schumacher Toyota 1:28.594

10 Christian Klien RBR-Cosworth 1:28.963

11 Rubens Barrichello Ferrari 1:29.369

12 David Coulthard RBR-Cosworth 1:29.764

13 Jenson Button BAR-Honda 1:30.063

DSQ Takuma Sato BAR-Honda 1:30.175

15 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1:30.710

16 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1:32.186

17 Robert Doornbos Minardi-Cosworth

18 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas

19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota

20 Michael Schumacher Ferrari


Resultados 2005:

[/I]Pos. Piloto Equipo

1 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
2 Fernando Alonso Renault
3 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes
4 Giancarlo Fisichella Renault
5 Jenson Button BAR-Honda
6 Jarno Trulli Toyota
7 David Coulthard RBR-Cosworth
8 Christian Klien RBR-Cosworth
9 Takuma Sato BAR-Honda
10 Rubens Barrichello Ferrari
11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas
12 Ralf Schumacher Toyota
13 Robert Doornbos Minardi-Cosworth
14 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota
15 Tiago Monteiro Jordan-Toyota





ASI VA EL MUNDIAL

MUNDIAL PILOTOS 2006


1 Fernando Alonso 100

2 Michael Schumacher 90

3 Felipe Massa 52

4 Giancarlo Fisichella t 49

4= Kimi Räikkönen 49

6 Jenson Button 31

7 Juan Pablo Montoya s 26

8 Rubens Barrichello 21

9 Nick Heidfeld 19

10 Ralf Schumacher 16

11 David Coulthard 14

12 Pedro de la Rosa 10

12= Jarno Trulli 10

14 Jacques Villeneuve 7

15 Mark Webber 6

16 Nico Rosberg 4

17 Christian Klien 2

18 Vitantonio Liuzzi 1








MUNDIAL CONSTRUCTORES 2006

1 Renault 149

2 Ferrari 142

3 McLaren-Mercedes 85

4 Honda 52

5 Toyota 26

5= Sauber-BMW 26

7 RBR-Ferrari 16

8 Williams-Cosworth 10

9 STR-Cosworth 1





HORARIOS

Viernes 25.

11:00-12:00 Libres 1

14:00-15:00 Libres 2



Sábado 26.

11:00-12:00 Libres

14:00 Clasificación



Domingo 27.

14:00 CARRERA



href='http://espanol.weather.com/weather/local/TUXX0014?x=0&y=0' Target=_Blank>http://espanol.weather.com/weather/local/TUXX0014?x=0&y=0[URL-NOMBRE]Tiempo meteorológica para el GP:



Edited by - Javi Salinas on 8/20/2006 9:50:05 AM [/B]

Edited by - Javi Salinas on 8/20/2006 9:51:31 AM [/b]

[AlexGp]

No logro una trazada perfecta de la curva 8 en el f1... es como la curva 1 de shangai, tomarla bien es dificil.
Aquí tienen pinta de mandar los ferraris..no por bridgestone..por motor.

[ExxonValdez]

WIKIPEDIA:

El Autódromo de Estambul, también conocido como Circuito de Estambul o Parque de Estambul (en turco: Ýstanbul Park), es un autódromo localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía. Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. Rodeado por bosques y parques, se halla ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, en el norte de la autopista TEM, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el recientemente construido Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen.

Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las agujas de un reloj, y tiene una longitud de 5.340 metros, con un ancho promedio de 15 m y variaciones entre 12,5 y 21,5 m. El trazado presenta 14 curvas en total (seis hacia la derecha y ocho hacia la izquierda), entre las cuales la más cerrada tiene un radio de apenas 15 metros. Con una recta principal de más de 650 metros de extensión, el circuito tiene 4 niveles de altura diferentes. En 2005 se estimó que la máxima velocidad alcanzable por un auto de Fórmula 1 sería en 320,5 km/h.

Tanto el circuito como las instalaciones que lo rodean fueron proyectados por el arquitecto alemán Hermann Tilke, quien afirmó que diseñó el trazado de forma tal que "sacara a los pilotos de la pista". El primer Gran Premio de Turquía se caracterizó justamente por la gran cantidad de despistes ocurridos durante todo el fin de semana.

Una de las curvas que más llamó la atención en el primer Gran Premio fue la número 8. Se trata de un curvón de alta velocidad con cuatro ápices, en la cual muchos de los pilotos perdieron el control de sus autos. Tanto espectadores como pilotos elogiaron la curva 8, comparándola con curvas históricas tales como Eau Rouge y 130R. Incluso se llegó a comparar al circuito con el trazado belga de Spa-Francorchamps.

El circuito de Turquía, sin embargo, no estuvo exento de críticas. Tras las pruebas de clasificación del Gran Premio de Turquía de 2005, el piloto Jenson Button manifestó que la pista se había ondulado a lo largo del fin de semana, y que este problema se había acentuado particularmente en la curva 8, causando así los numerosos despistes. Estas declaraciones hicieron recordar a la situación del Circuito Internacional de Shanghai, también diseñado por Tilke, del cual se dijo que se está hundiendo en ciertos sectores por haber sido construido sobre tierras pantanosas. Jarno Trulli se mostró indiferente cuando se le pidió opinión sobre el autódromo, manifestando que el trazado era fácil de aprender y que una buena performance dependería más de la máquina que del piloto [1].

El autódromo ha albergado carreras de la FIA y del WTCC, así como también competencias de FIA GP, FIA GP2 y DTM. Entre los eventos programados para el futuro, se encuentran carreras de MotoGP y de los 1000 km de Le Mans.

[`]

Parece que la salio competencia a accitano, bueno al menos tiene suplente si esta de vacaciones!


[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur492.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB694631FA702CF8E9FA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE4053288B12052C01C4B0570D69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]

[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur493.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB2B8DDF611064D8BDFA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE4053288452F50B5E6E4C74AD69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]


[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur685.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB09F903AC442D57D7FA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE40532888104641D1570AB1AD69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]

[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur757.jpg?D=69EECD86F8F8F3BBEA48077A3DED0A59FA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE405328868BD968ADEA6BCC6D69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]


[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur774.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB2C0700B030123E22FA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE4053288C8B9E53E867DC9F2D69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]

[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur451.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB00ACD948016F80A3FA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE4053288C63E93A156931AD6D69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]

[IMG]http://www.suttonimages.com/fotoweb/FWbin/preview.dll/d05tur503.jpg?D=69EECD86F8F8F3BB5DF17AA2613F323CFA17E75E9484CBB515C4F0DD6BFF94F6768C3685380A37
B6D9D115125C6F8B96870436C4CD9C7866CB6147AAE405328810D27FF584DFE30ED69EDD5F84B2390
B1CA1998CCEAEEEBCF2B451FE89D3DE6797BD73CC31B5185E1B216DFE9458F58A[/IMG]


http://img135.imagevenue.com/img.php?image=40863_hgfh_122_417lo.jpg[URL-NOMBRE]


Edited by - ` on 8/19/2006 12:43:08 AM

[BITTER]

Como se suele decir por ahí: "Si hay algo que funciona... ¿Para qué cambiarlo?

Lo siento, pero creo que los previos de Accitano son de otra galaxia...

�nimo PDLR

[`]

Pole onboard http://www.youtube.com/watch?v=7ZWIKHtyar4

Salida onboard http://www.youtube.com/watch?v=EjVCBlQ3Oj8

Highlights http://www.youtube.com/watch?v=jP-VB14NDv0

Pedro comenta el circuito http://www.elmundo.es/elmundodeporte/espec...os/turquia.html


HORARIOS

Viernes.

10:00 Libres 1
13:00 Libres 2

Sábado.

10:00 Libres 3

13:00 Clasificación

Domingo.

14:00 CARRERA

Edited by - ` on 8/19/2006 5:09:30 PM [/b]

[Kashopi]

De acuerdo con Bitter
Gracias por el previo

Edited by - kashopi on 8/19/2006 12:41:06 PM

[Raquel]

Buenos días a todos.
Pues sí, indudablemente se echa de menos el previo de Accitano. Nos tiene muy mal acostumbrados , aunque si en verdad está de vacaciones, ¡que las disfrute, que bien se las merece!

Y ya que el GP de Turquía no tiene historia propiamente dicha, no viene mal recordar, a día de hoy, hace un año que...

http://www.pedrodelarosa.com/castella/news...73&ult=1076

19 DE AGOSTO DE 2005
DE LA ROSA, COMPETITIVO EN ESTAMBUL

“Nuestro ritmo de carrera es muy bueno, tenemos la velocidad y ahora hay que rematarlo . Tenemos muy claro el neumático que hay que escoger, por lo tanto el día ha sido muy positivo. Hay que felicitar a los ingenieros por el trabajo de simulación realizado en fábrica estas últimas semanas. De ahí que en mi primera vuelta haya rodado en 1:31, unos dos segundos más rápido que Zonta.

Me gusta el circuito porque es divertido para el piloto y como hay desniveles te da la sensación de que vas mucho más deprisa. En este circuito el mejor punto para adelantar es en la frenada de la curva 12, mientras que la curva 8 es muy difícil y muy dura, sobretodo porque son 6 segundos a casi 4 Gs y castiga mucho el cuello”.

http://www.pedrodelarosa.com/castella/news...74&ult=1076

21 DE AGOSTO DE 2005
GRAN PREMIO DE TURQUÍA –ESTAMBUL- CARRERA, 21 de agosto de 2005

“Como se ha visto, hasta cruzar la bandera a cuadros puede pasar de todo. Me ha sorprendido que no hayamos conseguido hoy un doblete por nuestra superioridad, ya que lo que no sea quedar primero y segundo no es bueno para McLaren Mercedes”.

Tenemos a Pedro y ahora hay que rematarlo.
El año pasado a McLaren se le escapó el doblete en un plis plas. Y si Pedro se quedó sorprendido, pues yo... (¡Con lo que lo estaba esperando!)
Ahora bien, ¡cómo nos han cambiado las cosas! ¿Imagináis lo que sería un doblete con victoria de Pedro?
Vamos a por ello, ¿por qué no?

[MisilRojo]

Será difícil poner a punto el coche, y la elección de neumáticos volverá a ser clave. Pedro deberá administrar muy bien los juegos de neumáticos, el último fin de semana con la aparición de la lluvia este no fue un factor clave.

¿Previsión de tiempo?

Con respecto al circuito, creo que puede ser una buena oportunidad para continuar con el crecimiento de McLaren-Mercedes, aunque Japón creo que se adapta mejor a las posibilidades de este coche. Ferrari, si no hay sorpresas, es para mí favorita. Renault y McLaren lucharán por posiciones de podio (puede que por dos, si Massa no anda fino).

Pedro la temporada pasada tuvo problemas, pero al menos conoce el circuito de primera mano, y eso es bueno.

La gran clave para Pedro es saber si continua con su progresión en clasificación, y por fin, se sitúa en esta sesión a la altura de Kimi Raikkonen. Es lo que le queda para poder aspirar a mejorar su segundo puesto. Salir entre los 5 primeros no es vital, pero sí muy importante para optar al podio.

Saludos,
MisilRojo.

[Arrows76]

Enlace al previo del 2005.
http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...alse&S=True

Sin ánimo de polemizar, aquí no hay más normas que las escritas, los previos de accitano se habían convertido en algo inherente del foro, si Javi Salinas también quiere hacer previos, propongo que se turnen lso gps o que los hagan conjuntamente.

Repito que sin ánimo de polemizar eh?

Muy bueno tu previo Javi Salinas!!!

[Arrows76]

El año pasado parece que no había tan buen feeling...



Tarnquilo Peter, que el año que viene te cedo mi carro, vale? cocoliso?



Tranquilos chavales, voy a ganar este gran premio, ya lo veréis!!

[`]

Pronostico del Tiempo:

http://espanol.weather.com/weather/local/TUXX0014?x=0&y=0[URL-NOMBRE]enlace 1

http://www.windguru.cz/int/index.php?sc=35626[URL-NOMBRE]enlace 2

Tiene pinta que hara calor.

[Arrows76]

Pedro De La Rosa, Turquía 2005, libres 2 del viernes, al final Zonta nos quita el mejor tiempo.

http://www.youtube.com/watch?v=xmGV9lo85xE[URL-NOMBRE]http://www.youtube.com/watch?v=xmGV9lo85xE



Edited by - Arrows76 on 8/19/2006 2:11:30 PM

[BITTER]

Yo la verdad es que no sé cuales serán las claves de este gran premio, habrá que esperar hasta los entrenos libres a ver que podemos descubrir. Pero supongo, que como habéis apuntado antes, los neumáticos, al igual que en el resto de la temporada, aquí jugarán un papel importante.
También habrá que ver que pasa con el "mass damper" de Renault (¿Por cierto, cuándo sale la resolución?).
De todas formas, yo creo que los 6 primeros puestos, independientemente de los neumáticos serán los Ferrari, McLaren y Renault, y después si que podremos ver a los Honda o a los Toyota, en función de los neumáticos, todo esto en teoría claro...

�nimo PDLR

[Arrows76]

una de horarios...

cali 13:00h del sábado
carrera 14:00h del domingo

http://www.formula1.com/race/timetable/764.html[URL-NOMBRE]horarios

[`]

Alonso: "Turquía será una de las carreras más importantes"
Fernando Alonso, líder del Mundial de Fórmula 1, piensa que el Gran Premio de Turquía, que se disputará el próximo fin de semana en Estambul, "será una de las carreras más importantes de la temporada", a la que el asturiano llega "fresco y con confianza" después de tres semanas de descanso. "Me siento muy positivo. Estoy en una posición que todo el mundo quiere ocupar como líder del campeonato y cada vez con menos carreras por delante. Nos hemos preparado mucho para ésta porque será una de las más importantes de la temporada", apuntó en declaraciones a la página web de Renault.

El piloto español se mostró satisfecho de haber tenido tres semanas de descanso entre el último Gran Premio, disputado en Hungría el 6 de agosto, y el del próximo fin de semana, lo que le ha permitido "recargar las pilas" a él y a todo el equipo y llegar a Estambul "mejor que nunca". "Turquía será una carrera con sus propios retos, pero me siento con confianza. Tuvimos cierta presión después de Alemania, pero el Gran Premio de Hungría demostró que el R26 es muy competitivo todavía. Este tipo de circuito le va muy bien a nuestro coche y Michelín traerá buenos neumáticos, por eso necesitamos concentrarnos en nuestro trabajo y no cometer errores. Después veremos lo que nos trae la carrera", añadió tras su retirada en Hungaroring (Hungría).

Alonso, que llega a Turquía con once puntos de ventaja sobre Schumacher en el campeonato, resaltó las condiciones del circuito de Estambul, similar en su opinión al de Spa, "amplio, moderno y con muchas posibilidades", en el que el Mundial disputó un gran premio por primera vez el año pasado. "Es un circuito muy divertido y bastante diferente, pero creo que este año será un poco más fácil para todos, los corredores, los equipos y los organizadores. Todo fue nuevo el año pasado y necesitábamos conocer el circuito y sus instalaciones. Este año estoy seguro de que será más fácil y podremos aprovechar la experiencia de hace un año", concluyó.




Schumacher ansioso por continuar lucha por título
21 Agosto 2006
Después de unas merecidas vacaciones, la Fórmula Uno volverá a ponerse en acción este fin de semana en Turquía donde Michael Schumacher espera continuar reduciendo la ventaja de Fernando Alonso en la clasificatoria de pilotos.

"Hemos tenidos unas pequeñas vacaciones y eso se agradece", comenta el piloto de Ferrari. "Sin embargo, no me hubiera importado no tenerlas. Podríamos haber ido directamente a Turquía. La lucha por el campeonato está siendo muy divertida y por ello estoy ansioso por volver a pilotar mi monoplaza este fin de semana".

"Aún quedan cinco carreras para que concluya la temporada y poder conseguir el título", añadió Schumacher. "Continuaremos nuestra caza para pillar a Alonso. Seguimos haciendo todo lo posible por ganar los títulos y Estambul será el próximo paso hacia nuestro objetivo".

[MisilRojo]

La predicción del tiempo tampoco parece muy clara, y deja abierta la posibilidad a la aparición de la lluvia durante algún momento del fin de semana...

Edito (y corrijo): no sé que predicción he ido a mirar yo. Sí tiene pinta de calor, temperaturas por encima de 30º.

Saludos,
MisilRojo.

Edited by - MisilRojo on 8/21/2006 7:34:10 PM

[`]

Motores

-Nuevo:
Fisichella
de la Rosa
Trulli
Yamamoto

-Viejo:
Massa
R Schumacher
Barrichello
Button
Coulthard
Heidfeld
Kubica
Monteiro
Albers
Speed
Sato


-Nuevo motor en hungria y no acabaron la carrera:
Alonso
Räikkönen
M Schumacher
Webber
Rosberg
Klien
Liuzzi [/b]

[Rafa_Granada]

Veremos como está el motor de Kimi después de la embestida a Liuzzi.

Un saludo del Granaíno.

[AlexGp]

Si te retiras con motor nuevo, pues estrenas motor en el gp siguiente no??

[`]

Perdiendo diez posiciones si, ademas si el motor no esta dañado es mejor usar uno con 30 vueltas que estrenar motor nuevo para un ciclo de dos carreras completas.

Edited by - ` on 8/21/2006 10:09:15 PM

[AlexGp]

Ah ok, pensaba que habiéndote retirado podías cambiar motor para el siguiente gp sin ningún tipo de sanción.
Lo decía por fernando que ya lleva 50 vueltas.

[Vincent Hill]

Yossi

Si te retiras, SI puedes cambiar motor sin ser sancionado, la demostración la tenemos con Button, revento en la ultima curva y freno antes de llegar a meta, para evitar la sanción, otra cosa es que interese utilizar un motor que ya sabes como funciona, frente a otro que puede cascar a la primera de turno.

[PDLRosa]

Y si no me equivoco por lo de Button especificaron bien la regla, ya que lo de Button fue un vacío legal, y ahora es como dice Yossi.

JAJAJAJAJAJAJAJA y ya empezamos a soñar, quiero un doblete español, primero Pedro y luego Alonso, Schumy fuera. JA!!! y creo que es bastante posible.

SOÑEMOS, SOÑEMOS, SOÑEMOS, DISFRUTEMOS MUCHÍSIMO Y LUEGO YA REFLEXIONAREMOS.

[FALCOM]

Vicent...Button se retiro por petar el motor. Si en vez del motor hubiera sido otra cosa, no hubiera podido cambiar el motor sin recibir penalizacion.

En resumen, si te retiras por motor, lo puedes cambiar sin penalizacion. Si te retiras por otro motivo...no.

Corregirme si me equivoco, pero creo que es asi.

Un saludo !!!

[BITTER]

Yo creo que es como dice Falcom.
Lo que me parece una putada es que Pedro vaya a monza con un motor usado, con lo exigente que es ese circuito...
No estaría mal que Pedro repitiese lo que hizo en Francia, lo de incendiar el motor en la vuelta de honor, jejejeje, Así no se le pensaliza y tiene motor nuevo para monza

�nimo PDLR

[`]

PEdro en francia uso el motor de EEUU, el reglamento no es tonto!!!!

[BITTER]

Es verdad! Se me habia olvidado eso!

�nimo PDLR

[Rafa_Granada]

Efectivamente, DLR usó en Francia el motor que llevó Montoya en EE.UU.

Un saludo del Granaíno.

[B.ROSAN]

Lo malo es que Pedro en Monza llevara motor usado, y en ese circuito es importante un buen motor.

[MisilRojo]

Turquía no es Monza, pero tampoco es "ligero" para los motores. Ya veremos cuántos pilotos empiezan la clasificación con 10 posiciones perdidas, o cuántos no terminan por rotura de motor.

Se juegan con las cartas que hay, y yo sigo insistiendo, que igual Monza no es el mejor circuito ni para Pedro ni para el McLaren. Turquía me gusta más. Paso a paso.

Saludos,
MisilRojo.

[`]

200th race for McLaren Mercedes partnership
Turkish GP - McLaren Mercedes - Preview

Team still aiming for its first win of the year

The Formula One fraternity travels to Istanbul this week for the second Turkish Grand Prix, following the event’s debut on the calendar last year at the purpose built Istanbul Speed Park. The track, which is located on the Asian side of the Bosphorus river, is 90km east of the city centre.

During the three week August break from racing, Team McLaren Mercedes has been preparing for the Turkish race at the McLaren Technology Centre, Mercedes High Performance Engines in Brixworth, and Stuttgart.

Work has also included preparation of further developments to the MP4-21 that will hit the test track next week, from Tuesday 29th August, in Monza. The gap has allowed the team members that travel to the races and tests to take a short holiday before returning to the track action, including Kimi Raikkonen and Pedro de la Rosa, who spent time in Finland and Majorca respectively.

The race marks the 200th Grand Prix for the McLaren and Mercedes-Benz partnership, which began in 1995. The team’s successful Technology Partnership with ExxonMobil also reaches the 200 race milestone in Turkey. In this time Team McLaren Mercedes has secured two Drivers’ World Championships, one Constructors’ title and 44 race wins.

The Turkish race is the only sail-away of the season. This allows the teams to use all the usual trackside facilities taken to races on mainland Europe.
The Team McLaren Mercedes race transporters left the McLaren Technology Centre on Monday 14th August and drove to the North Eastern Italian port of Trieste, arriving on Wednesday 16th. The following day the transporters set sail across the Adriatic and Aegean seas before arriving in Istanbul on Sunday 20th August.

The Team Communications Centre left Hungary on Monday 7th August and travelled directly to Trieste, before leaving for Istanbul on Wednesday 9th.

Kimi Raikkonen
“Although it is great for the team to have the short break, I am looking forward to getting back to racing, particularly as we are in Turkey this time out. The Istanbul Speed Park is a terrific circuit, it is demanding on the cars, but great fun to drive, with lots of different types of corner, some straights and elevation changes. All the ups and downs of the track don’t really affect the set up; they just make it more interesting to drive. There are some chances to overtake, a couple of examples are into the first corner, which I found to my cost last year, and along the long stretch that takes you into the low speed turn 12."
The corner that everyone was talking about after last year’s race was the double apex left of 7/8. I think it was bumpier than we expected, and because it is such a long, fast corner if you don’t get the line exactly right or lift or accelerate at the wrong moment you will get bounced off the circuit. We exit the turn flat out at 310km/h, and it is vital to have been able to get to this speed as it takes you onto one of the short straights at the back of the track. I took the maiden pole and victory at the Istanbul Speed Park last year, and it would be fantastic to repeat it in 2006. The car again felt strong in Hungary and we had good pace, so we will all be pushing hard towards this.”

Pedro de la Rosa
“I cannot wait to race at the Istanbul Speed Park, it is a fantastic track, I had a lot of fun driving it in my role as Friday driver last year. It is however quite precise from a set-up perspective, although this year we of course have data about the track before we arrive. It was awesome to get the podium at the Hungaroring and my aim is now of course to get one step higher. Along with Imola and Interlagos, the track runs anticlockwise and another key factor is the bumps. These have an influence on set-up, mostly for aero, and as a result we will run with less front wing than at tracks with a smoother characteristic such as Magny Cours. However a compromise has to be found, because we also want a lot of front end for turn 8 in particular, as it is such a long corner onto a straight, and you need the speed, but if you have too much the car will pick up over the bumps and throw the back of the car out.”

Martin Whitmarsh, McLaren CEO
“It was an excellent result for Pedro in Hungary at the last race. Both he and Kimi, with their respective strategies, were strong throughout the weekend and we hope that we can continue this pace into Turkey. This race also sees us reach a milestone in our relationships with Mercedes-Benz and ExxonMobil. In the 200 Grand Prix of our fruitful Partnerships to date, we have taken two Drivers’ and one Constructors’ title, securing 44 victories along the way. We are all focused on adding to that total here in Istanbul, which would be a fitting way to celebrate this landmark."

"There has been a focused period of preparation for the race at our headquarters’ and we travel to Turkey looking for a strong result at the Istanbul Speed Park where we ran well last year, taking the pole, victory and fastest lap. Tyre degradation was medium at this track last year and we have selected, with Michelin, similar compounds to those used in Hungary and Hockenheim. These are above average in terms of hardness, but not as much as tracks such as Silverstone and Barcelona.”

Norbert Haug, Mercedes VP
“This is already the 200th Grand Prix together with our partner McLaren since 1995 – a period which has truly passed at racing speed. An anniversary like this is also an occasion to look back, although in all sporting competitions, the present and the future are obviously more important than the past. Since our first victory on 9 March 1997, the team has won 44 out of 166 Grand Prix; statistically one in every fourth race. But of course we had periods like last year when we won up to six consecutive Grand Prix; but on the other hand also had to cope with long periods without any victory. Since 1998, we have won three World Championship titles and finished runner-up on eight occasions, four times each in the Constructors’ and in the Drivers’ Championships, like 2005 in both categories. That year ten victories out of our 18 race starts were ultimately not enough to win the Championships."
"This year so far, we have not yet translated our chances of winning into victories, having just achieved second and third positions on the podium. Therefore, everybody in the team wants to improve further. There is no doubt that the trend of the last races is leading in the right direction and we want to continue this on the challenging circuit at Istanbul. The track is demanding for chassis, tyres, engine and drivers, and the race is without doubt one of the toughest challenges of the year. Kimi won last year’s debut race and we hope that this is a positive omen for him and Pedro for the second Turkish Grand Prix.”

[`]

El circo de la Fórmula Uno viaja a Estambul esta semana para el segundo Gran Premio de Turquía. Durante las tres semanas sin carreras, el equipo McLaren Mercedes se ha estado preparando para la prueba turca en el centro tecnológico McLaren, Mercedes y el High Performance Engines en Brixworth y Stuttgart.

El trabajo ha incluido la preparación de mejoras para MP4-21 que se utilizarán en pista en Monza. El parón ha permitido a los miembros del equipo que viajan a las carreras y a las pruebas tomarse unas pequeñas vacaciones antes de volver a la pista, incluyendo a Kimi Räikkönen y Pedro de la Rosa, que han pasado algún tiempo en Finlandia y Mallorca, respectivamente.

La carrera marca el 200º gran premio de la asociación McLaren - Mercedes-Benz, que se inició en 1995. La colaboración del equipo con ExxonMobil también alcanza las 200 carreras en Turquía. En ese tiempo el equipo McLaren Mercedes ha conseguido dos Campeonatos del Mundo de pilotos, un título de constructores y 44 victorias en carrera.

Kimi Räikkönen
"Aunque es fantástico haber podido tomarse un descanso, estoy impaciente por volver a la competición, especialmente porque esta vez vamos a Turquía. El circuito Istanbul Speed Park es una pista fantástica, muy exigente con los coches, pero muy divertida, con muchas curvas distintas, algunas rectas y cambios de elevación, que hacen más interesante pilotar allí. Hay algunas oportunidades de adelantamiento y la dificilísima curva ocho.
Conseguí la primera pole y la primera victoria en el Istanbul Speed el año pasado y sería fantástico repetirlo en 2006. El coche funcionó muy bien en Hungría y teníamos un buen ritmo, así que haremos lo posible por lograrlo."

Pedro de la Rosa
"Estoy impaciente por competir en el Istanbul Speed Park, es un circuito fantástico. Me divertí mucho como piloto del viernes el año pasado. Fue fantástico subir al podio en Hungaroring y mi objetivo ahora es dar un paso adelante. Junto con Imola e Interlagos, esta pista se rueda en sentido contrario y otro factor importante son los baches. Hay que encontrar un compromiso, porque se necesita velocidad para la curva ocho, pero si tienes demasiada, el coche tendrá problemas con los baches."

Martin Whitmarsh, presidente de McLaren
"Pedro consiguió un excelente resultado en Hungría y tanto él como Kimi fueron fuertes durante el fin de semana y espero que sigamos así en Turquía. Esta carrera también es la 200ª de nuestra colaboración con Mercedes-Benz y ExxonMobil. Juntos hemos conseguido dos títulos de pilotos, uno de constructores y 44 victorias. En Turquía esperamos aumentar nuestro palmarés para celebrar ese hito."

Norbert Haug, Mercedes VP
"Ya es el 200º Gran Premio en el que participamos junto a McLaren desde 1995, el tiempo ha pasado volando. Un aniversario así es una ocasión para mirar atrás, al presente y al futuro, que sin duda son más importantes que el pasado. Desde nuestra primera victoria el 9 de marzo de 1997 hemos ganado 44 grandes premios y hemos tenido periodos en los que hemos ganado muchas carreras seguidas, como el año pasado, y otros en que no hemos ganado durante mucho tiempo. Este año, aún no hemos conseguido ganar y hemos tenido que conformarnos con la segunda y tercera posiciones del podio. Por tanto, todo el equipo quiere mejorar. En las últimas carreras hemos ido en la buena dirección y esperamos que Kimi y Pedro consigan un buen resultado en el Gran Premio de Turquía."

[Javi Salinas]

ESto va pa arrows, sobre los previo.. ke siga haciendolos kien los hacia, yo solo tenia ganas de que empezaran los preparativos pal proximo GP y como lo veia lejano dije: lo empiezo y ke el resto me eche una mano y vayan poniendolo, y asi fue porke la mitad esta echo gracias a yossi o ' que no se como se llama pq el nick es un signo.. de todas formas mi intencion es participar no competir, este foro realmente vale la pena y sois geniales,

Un triunfo para pedro y otro para los foristas!!!

Porcierto, las fotos son impresionantes y tienen una calidad enorme.. seguid asi..

Un saludo a todos y a todas

[Javi Salinas]

Sobre el tema del motor, yo creo que lo importante es una buena politica, tal vez la cuestion no sea cambiar y perder 10 puestos, sino tal vez no forzar en la clasificacion e ir a un segundo plano en la salida, y despues llenar deposito y estrujar el motor, digamos conservarlo el sabado sin apurarlo para que el domingo no pete como en Alemania, no creeis, es mi opinion

[Javi Salinas]

MAs datos los tiempos de Pedro en Turkia

Entrenamientos del Viernes

Sesion 1

1 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:27.882
2 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:28.453
3 Mark Webber Williams-BMW 1:28.765
4 Ricardo Zonta Toyota 1:28.810
5 Jenson Button BAR-Honda 1:28.968
6 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:29.183
7 Fernando Alonso Renault 1:29.283
8 Michael Schumacher Ferrari 1:29.766


Sesion 2

1 Ricardo Zonta Toyota 1:25.583
2 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 1:26.196
3 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1:26.525
4 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1:27.274
5 Jenson Button BAR-Honda 1:27.346
6 Vitantonio Liuzzi RBR-Cosworth 1:27.578
7 Fernando Alonso Renault 1:27.579
8 Giancarlo Fisichella Renault 1:27.673
[/b]

[RD-170]

Vamos a ver si Renault puede usar en este GP los dichosos Mass Dumpers ... Parece que han diseñado el chasis entéramente para usar este dispositivo. Si no lo autorizan ... FA las va a pasar canutas ...

http://www.thef1.com/noticias/2006/noticia_20107.shtml[URL-NOMBRE]The F1

El técnico de Toyota Pascal Vasselon le ha dado su apoyo moderado a Renault ante la apelación inminente en contra de la prohibición de los polémicos 'mass dampers', afirmando que las reglas deberían haberse dejado bien claras desde el inicio de la temporada.
El debate de los mass damper ha sido intenso desde el Gran Premio de Alemania, cuando la FIA le ordenó a Renault que quitara el sistema aerodinámico debido a las quejas de sus rivales Ferrari y McLaren.

Un sistema que fortalece la suspensión delantera y provee mucha más estabilidad. Sin los dampers, Renault dijo que perdieron 0'3 segundos por vuelta, ya que habían diseñado el chasis según las características fundamentales del dispositivo.

En efecto, Renault parece el único equipo que lo ha perfeccionado, y Vasselon ha admitido que Toyota también intentó incorporar algo similar, pero como Ferrari y McLaren, no consiguieron hacer que funcionase.

[cies]

¿ya empezais?
¿tan pronto?
Veo muuuuchas ganas de otro podio.

[Kinui]

Jo! :-) . Me encanta ver la flecha de plata con el nombre de Pedro. Y sigo flipando con los puntos que lleva y la gente a la que ha pasado en la clasificación con solo 3 carreras... (o 2 y pico) ;-) . A cuidarse...

[`]

Vettel sera tercer piloto de BMW en esta carrera al menos.

[`]

Renault's mass damper system ruled illegal

August 23rd 2006, 13:45 GMT


Renault's mass damper system has been ruled illegal and the FIA International Court of Appeal has quashed the decision by the German Grand Prix stewards to rule the device was within the regulations.


mas damper declarado ilegal.

DECISION OF THE INTERNATIONAL COURT OF APPEAL
23.08.2006

The FIA International Court of Appeal met in Paris on Tuesday, August 22, 2006, to examine the appeal made by the Fédération Internationale de l’Automobile against Decision No. 8 handed down by the Stewards of the Meeting on July 28, 2006, concerning the T car of competitor Mild Seven Renault F1 on the occasion of the Grand Prix of Germany and counting towards the 2006 FIA Formula One World Championship.

Having heard the explanations of both parties and having examined the various documents and other evidence, the Court quashed decision No. 8 of the Stewards of the Meeting and ruled that use of the device known as a Tuned Mass Damper is an infringement of Article 3.15 of the Formula One Technical Regulations.

The International Court of Appeal was presided over by Mr Philippe ROBERTI de WINGHE (Belgium), elected President, Mr Pierre TOURIGNY (Canada), Mr John CASSIDY (United States) and Mr Anthony SCRIVENER (Great Britain).

The full text of the International Court of Appeal’s decision is available, on request, from the secretariat of the FIA International Court of Appeal in Paris.



fia.com

[Monteverdi]

Solo comentar que el motor que pedro untilizó en Francia estaba practicamente nuevo, y sería muy poco rentable cambiarlo para esa carrera. Pensar que una escudería es sobre todo un negocio...

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

[Verb]

Pues esto va a ser un palo para Renault. No quiero ni imaginarme lo que habría que leer si en lugar de Renault fuera Ferrari el que los usara...

[RD-170]

Creo que la maFIA ha adulterado totalmente el campeonato. Renault va a tener serios problemas en las últimas carreras de la temporada. Si la maFIA quiere darle el título a MS pues que se lo de y lo dejamos...
Para que vamos a correr y tal ... Y encima nos ahorramos una pasta. No se que van a hacer los ingenieros de Renault para hacer que funcione un monoplaza que esta diseñado por y para el estabilizador de masas. Pero sin el estabilizador de masas.
A Renault no le vale la telemetría del año pasado ni las pruebas de pretemporada ni nada. Si FA consigue un segundo puesto en Turquía va a ser un milagro.

El aspecto positivo de esta tragedia de FA y Renault es que PDLR, Kimi, MS y Massa van a tener ventaja hasta el final de temporada, por que Mclaren y Ferrari no han diseñado el monoplaza para el estabilizador de masas.

Un pronóstico: Pole para PDLR o para Kimi por milésimas, espero que el equipo le deje a PDLR hacer su carrera y no le impongan hacer una estrategia diferente a la de Kimi, que claramente va a salir a por pole y victoria y si puede vuelta rápida. No me extrañaría que Kimi reventara el monoplaza por que va a salir con el motor de Hungría.

PDLR sale con motor fresco .....

VAMOS PDLR !!!!!!!! POLE, vuelta rápida y Victoria. Dale en los morros a la maFIA.
Que se joda MS.

[accitano]

Hola a todos!

Lo primero, agradecer a Julio Salinas por su previo. Esto es un foro, no dudeis en colgar vuestros previos o cualquier otro tipo de intervenciones, después de todo esto es lo que lo enriquece y hace más interesante para todos nosotros.

En efecto, como muchos os habeís imaginado, estoy de vacaciones... Pero no he podido resistirme a buscar un "ciber" desde el que poder conectarme para avisaros de que para este GP no iba a poder preparar el previo.

Os dejo, a ver si me pongo al día, en el tiempo que me queda de conexión, sobre lo escrito en el foro.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk [/b] [/i]

[Arrows76]

La FIA adulterando y adulterando...

Las normas tienen vocación de permanencia en el tiempo, y de su interpretación se encargan un conjunto de profesionales en la materia. Hasta aquí la teoría, en la práctica, la presión de los lobbys es abrumadora.

A ver que ocurre tras monza, cuando michael de a conocer su futuro, puede que fisichella se pase de frenada en alguna curva de china (recordad malasya 05 con webber), o en la chicane de suzuka (sato-trulli) o entrando a meta (villeneuve-montoya), o en interlagos a final de recta se lo lleve puesto.
Recordad a massa en malasys 06, si alonso no le ve por el rabillo del ojo se lo lleva puesto, y la marrullería de michael en montecarlo tuvo una sanción muy ligera, ponerle al final del pelotón, ja ja, menudo chiste.

Por cierto, en 2005 ya tuvo problemas michael con webber, se repetirán en 2006?

Y si alonso y michael se enzarzan en una lucha cuerpo a cuerpo, y si los dos chocan y no puntuan? solo quedarían 4 carreras y 10 puntos en juego.

P.D. ya habéis olvidado la chicane que se saltó michael cuando pedro le adelantó? y como dejo que se acercara y luego le cerro en la curva, y si pedro no frena le rompe la bigotera? y en la recta de metano le dejó pasar? y que choco con heidfeld, dañando la dirección del piloto de suber-bmw y el rompió su propia suspensión? donde están las sanciones tipo drive through? o penalización de 10 ó 20 segundos? NADA DE NADA!!

P.D. En esta próxima carrera habrá que ver qué tal se comporta kimi para con schummy. hemos tenido algún mano a mano este año kimi-schummy? no lo recuerdo.

Pedro hará podio seguro, y si pinchan los ferrari ganará la carrera!!!!!!!!!!!!

[cies]

Que llueva, que llueva
la virgen de la cueva...

Edited by - cies on 8/23/2006 8:24:22 PM

[AlexGp]

los pajaritos cantan,
las nubes se levantan..

[PDLRosa]

Joer... las ganas de que sea Sábado para la clasificación. Lo de Renault... jodidos, pero a mí en concreto primero me interesa Pedro, y luego los demás, y claro, si son españoles... pos justo detras de Pedro.

Schumy lo tiene complicado para ganar el podio, porque Alonso no perderá tantos puntos, y lo único que puede ocurrir que sea beneficiado o perjudicado por los McLaren, como pasó en Hungría, que gracias al sufrimiento del coche de Schumy ejercido por Pedro no terminó, aunque se llevara luego un puntito. Así que siempre que Pedro y Kimi queden por delante de Schumy será beneficiar a Alonso, así que para este finde... vemos en lo más alto a Pedro, luego a Kimi y masa, Schumy fuera. Alonso 4º.

SOÑEMOS, DISFRUTEMOS Y YA REFLEXIONAREMOS.

Edited by - PDLRosa on 8/23/2006 9:58:21 PM

[diógenes]

vaya mierda de siempre con la p*ta FIA de los *ojo**s!!
en cuanto el cochecito rojo no puede, llegan mas rapido que la grua cuando estas en doble fila. mas que FIA debiera ser la FULA

[Verb]

Como cambian las interpretaciones según interesan. Si los mass dumpers fueran de Ferrari, diriais que son unos tramposos. Que la FIA se ha quedado corta, que debería sancionarles por haberlos usado todo el año...etc.

A mi no me gusta que se limite el desarrollo de los coches, sea en un sentido u otro. Porque lo que hace es que los formula 1 ya no sean la vanguardia del automovilismo.

Ahora bien, las reglas son las que son y deben ser iguales para todos. Si el mass dumper afecta a la aerodinámica, como sostiene la FIA, está claro que está en contra del reglamento.

Antigüamente había algunos buenos ingenieros en el foro. Sería una pasada si alguno de ellos nos sacara de dudas y nos pudiera explicar un poco si esto afectaría a aerodinámica o sólo a la suspensión como alegaba Renault.

Una de cada 10 personas sabe binario. La otra no

[blastdoman]

Verb estoy de acuerdo pero si son ilegales ahora, al principio de la temporada tambien no crees? Lo que no se pude hacer es venir ahora ,a falta de 5 carreras, y prohibir a un equipo la utilizacion de un aparato que han estado usando toda la temporada y que la FIA no le puso ningun "pero" al inicio de la misma.
Es como si tu al principio de curso en una asignatura te dice el profesor que se evalua mediante un examen con apuntes, y cuando llegas al examen te dice el profe que los apuntes son ilegales y no los puedes sacar.Te pareceria justo?
Con todo esto cada vez me reafirman el pensamiento " que anda por ahi" de que la FIA es mas ferrarista que el propio Ferrari,que es lo mas triste.

Un saludo

Mi loro se afila el pico con tu foto

Edited by - blastdoman on 8/24/2006 1:21:03 AM

[betoarras]

Esto es una aberración, estoy de acuerdo con los foristas que han escrito anteriormente. Que le den ya el mundial a Schumacher, esto es una persecución contra Alonso, parece que lo único que se pretende es que Schumi se tretire con su 8º título. Alonso ahora no se debe callar la boca, la mejor defensa es un buen ataque. Aunque en la pista Alonso no va a dar su brazo a torcer eso seguro. Esperemos que se haga justicia y los tramposos no consigan salirse con la suya.

[Gordongekkko]

Bueno por una vez y sin que sirva de precedente voy a defender a Ferrari, equipo que para nada es santo de mi devoción, más bien todo lo contrario.

Es cierto que no tiene mucho sentido prohibir el Mass Damper en el ultimo tercio de temporada cuando antes lo has dado por bueno, pero tambien y segun lo que he leido, es cierto que Renault no advirtio su colocacion y que todo ha venido provocado por protestas de otros equipos (Ferrari). El hecho de que en unas primeras carreras lo hayan dado por bueno no significa que tengan que hacerlo para el resto si efectivamente vulnera el reglamento. Si esto parece tan mal, cual seria la medida justa ¿anular todos los resultados conseguidos por Renault en esos GP? pues a lo mejor seria mas sensata. Entonces si que hablariamos de complot a favor de Ferrari.

Respecto a las sanciones de Hungria, yo creo que quedo bastante patente la imparcialidad de la FIA al sancionar tb a Shumacher, podria no haberlo hecho y lo hizo. Y para mi, la sanción en Monaco fue justa, mandarle al ultimo lugar por una accion "indemostrable" me parece sanción suficiente.

Respecto a los cambios de neumáticos, pues no entiendo porque benefician a Ferrari. El cambio de neumáticos el algo que se venia haciendo hace muchos años y nadie decía nada, además personalmente creo que el cambio beneficia al espectaculo y bastante. De hecho el año pasado, la mayoria de los adelantamientos sucedian en boxes durante los respostajes, ahora al poder cambiar las ruedas, se compensa la carga de combustible con los neumaticos nuevos y la diferencia no es tanta.

Y para terminar, decir que las reglas son para todos iguales, todos pueden cambiar ruedas, ferrari no puede montar el mass damper y a shumacher ya le han sancionado dos veces en lo que va de año.

Y alguien puede decir que si, que las reglas son iguales para todos pero que se van acomodando y modificando a medida que vienen bien o no a Ferrari y ante esto lanzo una pregunta... antes de la llegada de shumacher ¿cuantos campeonatos del mundo gano Ferrari desde 1.980?

[Kinui]

No sé en qué cabeza cabe contar el dichoso Mass Dumper como parte de la AEROdinámica cuando no ve el aire ni de lejos y es evidente que está mucho mas relacionado con la suspension (¿no es para compensar las irregularidades del terreno??!!). Creo que a la FIA se le ve el plumero de que se deja mangonear por Schumacher y Ferrari, lo cual hace que esos 7 titulos valgan bien poco... A cuidarse nens.

[Javi Salinas]

Quien sabe si lo llevase Ferrari seguro que no lo prohibirian.

por cierto GORDONGEKKKO, imparciales¿? Yo crei que cuando te saltas una chicane y adelantas a un coche los comisarios en la misma vuelta ordenan que dejes pasar a este mismo (alguna vez lo vi en Monaco tras la salida del tunel) pero en Hungria ni se lo miraron, tubo Pedro que volver a arriesgar a que Shumi lo tocara como hizo con Fisico

Edited by - Javi Salinas on 8/24/2006 9:00:49 AM

[juannillo]

No nos alarmemos tanto. Renault debe de llevar cosa así como mes y medio o más buscando solución a la no utilización del mass dumper, porque éstos ya debían de saber que se lo iban a prohibir, porque sino lo hubieran utilizado en Hungría. Lo de la persecución... no lo creo, pero la verdad que fastidia (por no decir que jo#e) que le quiten cierta ventaja que tenía el R26 respecto al Ferrari, con lo que la defensa del título por parte de Alonso va a ser más complicada. Pero hay que ser más positivos, que los ingenieros no son tontos. A mi me preocupa mucho más el tema de los neumáticos que el tema del Mass Dumper.

[Javi Salinas]

No he encontrado donde dice que sancionaron a Ferrari por llevarlo pero si que he encontrado esto:

"El 'Mass Damper System' es una especie de tercer amortiguador situado en el morro del monoplaza que reparte mejor los pesos, evita las vibraciones en la parte delantera y reduce el desgaste de los neumáticos. Este sistema de compensación afecta a la aerodinámica del coche, motivo por el que la FIA lo prohibió en el Gran Premio de Alemania a pesar de que los comisarios germanos lo consideraban legal y permitían su uso."

Ferrari y McLaren, que utilizan a veces el 'Mass Damper' sin gran influencia en el comportamiento de sus monoplazas, están convencidos de que el sistema de compensación es la clave del éxito de Renault durante las dos últimas temporadas. Para Jean Todt, máximo responsable de Ferrari, es claramente ilegal, mientras que Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, considera "un error de Renault haber confiado más que otros en los estabilizadores de masa".

"Es injusto ser castigados por inventar algo bueno, sólo porque los otros son incapaces de copiarlo" Flabio Briatore

[/b]

[Verb]

Desde luego Flavio es un experto en demagogia.

Como ya he dicho no me parece lógico que en la F1 se ponga límites a la imaginación de los ingenieros pero esto es asi de siempre no algo nuevo.

Hace nada, por ejemplo, prohibieron las "Twin Towers" de BMW y nadie se excandalizó. Otro ejemplo más llamativo serían los coches de 6 ruedas de Tyrrell y Williams que también fueron prohibidos, y un larguísimo listado de innovaciones prohibidas por uno u otro motivo que eran "inventos de algunos, que los demas no podian copiar"

[sermora]

Buenas a todos,

no suelo entrar en estos tipos de polémica, pero voy a decir unas cosas:

- ¿Por qué se le prohibieron a Ferrari los alerones que flexionaban dentro de la legalidad?
-¿Alguien se ha fijado en la cámara subjetiva del morro de Renault como se dobla el aleron y recupera la posición al frenar?

Siempre que hay un arbitro de por medio pasan estas cosas, cada uno cree que se perjudica a su equipo.

Y que conste que el único que me interesa que gane es Pedro.

Saludos,
Sergio.

[Javi Salinas]

Sobre el aleron se esto:

La normativa de la formula 1 contempla en uno de sus apartados que los alerones tanto posterio como delantero no pueden tener mas de una flexibilidad de 1,5.

No se hasta que punto coincide con lo de Renault, y si realmente influye en el agarre del coche pero a raiz de eso Mclaren y y BMW tambien tubieron que cambiar el aleron trasero, Ferrari no fue el unico. Sobre el "Twin Towers" la verdad es que estorbaba un poco pero bueno creo que lo legalizaron y despues se arrepintieron, pero nadie se quejó, del Mass adamper ferrari declara que es ilegal del"Twin Towers" La FIA lo ilegalizo porque lo creyo oportuno aunque tal vez lo hicieran por que quisieron. De todas formas la FIA debe mirarse las cosas antes de permitirlas para despues no tener que rectificar

[Verb]

Javi Salinas dijo

quote:

---

Sobre el "Twin Towers" la verdad es que estorbaba un poco pero bueno creo que lo legalizaron y despues se arrepintieron, pero nadie se quejó, del Mass adamper ferrari declara que es ilegal del"Twin Towers" La FIA lo ilegalizo porque lo creyo oportuno aunque tal vez lo hicieran por que quisieron. De todas formas la FIA debe mirarse las cosas antes de permitirlas para despues no tener que rectificar

---

Me cuesta comprender lo que pretendes decir en este párrafo.

¿El twin tower estorbaba un poco? Estorbaba a quien?, por qué? no se que quieres decir con estorbaba.

Lo legalizaron y después se arrepintieron...Quien legaliza que? quien se arrepiente? hablas de la FIA o de BMW?

Pero nadie se quejó...nadie se quejó? te refieres a los aficionados o a BMW, porque seguro que en la escudería si plantearon objeciones aunque finalmente acataran la decisión (como ha hecho Renault)

del Mass adamper ferrari declara que es ilegal del"Twin Towers" La FIA lo ilegalizo porque lo creyo oportuno aunque tal vez lo hicieran por que quisieron... Creo que quieres decir que las Twin Tower las prohibe la FIA "de oficio" y el Mass Dumper a petición de Ferrari ¿no?. Pues eso (que no está probado sea asi) da igual. La FIA también obligó a Ferrari a "anclar" el morro tras las quejas de Renault hace menos de dos meses (y no leí en ningún lado que la maFIA favoreciera a Renault, sino comentarios del tipo..."ya han pillao a los tramposos"), la FIA debe buscar las irregularidades que se estén produciendo pero también atender a las quejas de los demas equipos.

Y la última parte...donde hablas de si lo prohibieron "porque era oportuno o porque quisieron" no se que quieres decir, ¿qué diferencia hay?


Edited by - verb on 8/24/2006 12:36:33 PM [/B]

Edited by - verb on 8/24/2006 12:37:38 PM [/b]

[`]

Mclaren cambia de Whisky para esta carrera me parece..



Viendo la pagina parece asociado al Walker http://www.diageo.com/en-row/homepage.htm

[AlexGp]

De la Rosa asegura que tiene "los pies en el suelo"
Pedro Martínez de la Rosa (McLaren-Mercedes) buscará puntuar en Turquía para confirmar su gran actuación en Hungría: "Llegamos a Turquía con el mismo objetivo de siempre, conseguir el máximo número de puntos posible para el equipo. Si algo tengo después de Hungría es los pies en el suelo, ya que sé que conseguir otro podio será difícil".

El catalán resaltó la dificultad del circuito de Estambul. "Es de los más duros para la parte izquierda del cuello, por lo que estas semanas de parón me he centrado en reforzar el cuello".

De todas maneras, De la Rosa considera a Turquía "uno de lo circuitos más divertidos para el piloto de todo el Mundial. Tiene muchos desniveles y curvas ciegas lo que lo hacen más interesante. Sin duda, la curva 8 es la más rápida y difícil. Este año espero poderla hacer a fondo".

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...llo/682216.html

[`]

El previo http://www.pedrodelarosa.com/castella/cronica.asp?id=386

Pedro en turquia

[alberto torcal]

parece que de lluvia nada
http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060824104535.shtml[URL-NOMBRE]http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060824104535.shtml

[F1 ZGZ]

Buenas tardes
¿sabeis donde se pueden ver los entrenos libres? es que estoy de vacaciones y no me pienso perder ni las ruedas de prensa de este GP. Supongo que la RTL los darán ¿no?

[JaguarR3]

Buenas, acabo de ver algo que me ha llamado la atención y no sabía muy bien donde ponerlo así que lo planto aquí...

Viene al hilo del tema de los comentarios de la radio entre el piloto y su box que salen por tv. Da la casualidad de que nunca sacan los de Ferrari (yo no recuerdo haberlo escuchado ni una sola vez)y sin embargo los de Renault son constantes (¿hay algún tipo de acuerdo al respecto?...). Pues bien, tras bajarme un par de carreras de las de principio a fin on-board me he dado cuenta que tanto en Francia como en Hungría cuando va a repostar un Ferrari la imagen se congela y no se puede ver el repostaje desde la camara On-board. Se que es una tontería pero me ha resultado cuanto menos curioso...

Edited by - jaguarr3 on 8/24/2006 5:34:59 PM

[`]

Son italianos r3, con eso te digo todo.

los libres los viernes por n-tv, sabados rtl.

Y aqui entrevista a pedro hoy de 5 minutos http://www.youtube.com/watch?v=xgKGna3NE-w[URL-NOMBRE]link

[BITTER]

DIAGEO es el grupo matriz que engloba a Jhonie Walker, Baileys, JB, Cuervo, Smirnoff, Cacique y Tanqueray.

En españa se ha empezado a saber un poco de este grupo debido al anuncio que han hecho recomendando un consumo responsable de alcohol entre los jóvenes.

�nimo PDLR

[AlexGp]

Puff..me siento decepcionado..he estado mirando unas cuantas páginas españolas..y ya se proclama este himno:
Alon-sooo..
trampo-sooo..

Ya se dice que el título del 2005 pase a raikkonen, se nos está yendo la pelota o qué?

[BITTER]

En la entrevista q ha colgado yossi, me quedo con la puyita que ha tirado Pedro diciendo que se conoce muy bien Suzuka y que ahí tendrían más opciones los McLaren por la climatología y tal... A ver si quien tiene que oirlo ha tomado nota

�nimo PDLR

[`]

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (McLaren-Mercedes) ha afirmado hoy en el circuito de Estambul, escenario este fin de semana del Gran Premio de Turquía, que el que más se merece esta temporada el título mundial es su compatriota Fernando Alonso (Renault), que lidera el campeonato con diez puntos de ventaja sobre el alemán Michael Schumacher (Ferrari).
"Yo creo que el Mundial se decidirá en la última carrera (Brasil) y por muy pocos puntos. Pero si se hace justicia y gana el piloto que más se lo merece, el campeón debe ser Fernando, que ha sido sin duda el más sólido", dijo De la Rosa.
El barcelonés, que afronta su cuarta carrera como piloto titular de McLaren-Mercedes, agregó que "el piloto que más se lo merece es Fernando". "Y si Michael conduce como en Hungría, el título será para Fernando", agregó entre risas en referencia al octavo puesto de éste en el Hungaroring.
Al recordar su segundo puesto de hace tres semanas en Hungría, Pedro de la Rosa comentó: "La situación no va a cambiar porque haya conseguido un podio. Al fin y al cabo es sólo un podio. Todo me lo sigo tomando como antes, carrera a carrera, y lo que quiero conseguir el mayor número posible de puntos ara el equipo".
Sobre la carrera de este fin de semana, De la Rosa dijo: "Este es un circuito que engaña mucho; es más lento de lo que parece. Hay muchas curvas de tercera o segunda velocidad y sólo hay una rápida. Es un circuito de potencia porque tiene muchas rectas con desniveles, similar al de Imola (Italia). Aquí un buen motor se nota muchísimo y te das cuenta cuando das una vuelta caminando".
A la pregunta de si él y su compañero de equipo, el finlandés Kimi Raikkonen, pueden erigirse en jueces del Mundial, dijo: "Tenemos coche para ello. Nuestro objetivo es estar ahí, luchando con los Renault y los Ferrari por ganar alguna carrera".
Al referirse a su futuro deportivo, Pedro de la Rosa explicó: "Aún no he estampado nada. De momento estoy confirmado para esta carrera y la siguiente, en Monza (Italia). Lo cierto es que no pienso en el año que viene. No pienso en más allá de Monza; y casi ni siquiera pienso en Monza, porque estoy centrado exclusivamente en lo que toca ahora, que es el Gran Premio de Turquía".

[`]

Esto es graciosimo,

Q. (Peter Windsor – F1 Racing) Kimi, I'm sure you're aware that, as a result of the seventeen laps you led in Hungary, McLaren Mercedes, for the first time this year, have now led more racing laps than the Mercedes safety car driven by Bernd Maylander. I just wonder how you see that battle developing in the remaining races and how strong McLaren will be versus the safety car.

KR: Hopefully we can beat them. At least it's the same company so it doesn't really matter but we will see what happens.


-

Q. (Andrea Cremonesi – Gazzetta dello Sport) Kimi, just to clarify gossip that we heard a few days ago: Sunday night in Budapest, did you lose your wallet or did the police take your driving licence? Which is the truth?
KR: Yes, I read that I have lost my driving licence by driving and drinking. I don't know who wrote this story but for sure, he will get an interesting outcome from this and we will see what happens.

Q. Was that inaccurate?

KR: For sure we will see in the courts. I don't want to say any more.

[murra]

A qué espera el equipo para confirmarle hasta final de temporada? No lo entiendo.
Parece que no les basta lo de Hungría (carrera en la que JPM sin duda hubiese estampado su coche más pronto que tarde), a ver si les convence una victoria el domingo!!

[MisilRojo]

Pedro ha hecho unas declaraciones muchísimo más cautas que las pronunciadas tras su magnífica carrera en Hungría. Más cautas y diría yo, más realistas.

Será difícil ver al McLaren ganar una carrera, y más como está el campeonato. El propio Pedro comenta que incluso será difícil el podio. Ahora bien, lo que sí que cabe exigir a estas alturas (después de tres carreras) y con la inyección de moral de Hungría es que Pedro consiga meterse entre los 5 primeros.

Pedro debe clavar por fin una calificación. ¡Ya le toca! La verdad es que esta sesión es clave, y a Pedro se le atraganta la última vuelta, la decisiva. Pedro es un tipo veterano, con experiencia y que debe haber tomado nota de sus tres participaciones para por fin conseguir un crono a la altura de los grandes pilotos de la categoría, empezando por su compañero Kimi Raikkonen. No puede ser que Pedro se tenga que jugar el todo por el todo en la salida o en las estrategias de boxes, porque esto puede llevar a situaciones desagradables como el tapón de Webber. Hay que clasificar bien, es fundamental. Todo lo que no sea salir entre los 4-5 primeros conlleva lastrar mucho las opciones de cara a la carrera. Incluso, a pesar de las extraordinarias salidas que están comenzando a realizar Pedro.

Y luego, otro tema que será importante y que no se vio en Hungría es la administración de los juegos de neumáticos. Hay que hacer buen uso de los juegos permitidos para no llegar justitos a la carrera. Un juego nuevo en carrera para las primeras (y decisivas) vueltas es importantísimo.

Luego, volveremos a ver el duelo Bridgestone-Michelin, con ventaja teórica para el fabricante japonés en condiciones de calor extremo. Toyota puede convertirse en un invitado incómodo en este circuito, también Williams.

Insisto: Turquía creo que puede ser un buen circuito para el McLaren, creo que pueden estar con opciones de plantar cara a Ferrari y Renault, aunque ya veremos luego. Si Pedro consigue mejorar en los aspectos claves que menciono, y tiene suerte con la mecánica, estoy seguro de que tendrá sus opciones de podio, porque el circuito creo que es propicio.

Saludos,
MisilRojo.

[Ozzman]

Sobre el tema de la administración de neumáticos hay que decir una cosa. En todas las escuderías al segundo piloto le toca gastar más neumáticos en los entrenos libres para hacer pruebas, mientras que el primer piloto los puede conservar. Esto pasa con Felipe Massa en Ferrari, con Pedro en McLaren y en las otras escuderías. Son esos pequeños detalles que, aún a igualdad de material, siempre dan una ligera ventaja al primer piloto.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

[Arrows76]

ese yossi!!!!!!!!!!!!!!!!!
menudo video que has arramplao del enlace sin encriptar eh?
eres un crack!!
muchisimas gracias.

[`]

Esto la verdad que no parece muy legal

[monza2001]

Parece que Pedro tiene unas ganas bárbaras de estar en Suzuka según la entrevista que le ha hecho Antonio Lobato. Además esa sonrisilla le delata que sabe que si corre en ese GP la va a liar y mucho.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[MisilRojo]

Yosssi, según la versión de la FIA, son tus ojos pecaminosos los que ven "ilegalidades" donde no las hay... ejem...

Saludos,
MisilRojo.

[alberto torcal]

es cierto que el talon de aquiles de pedro es la clasificacion.me sorprende que kimi le saque tanta diferencia en clasificacion y luego en carrera pedro sea incluso mas rapido y consistente que kimi.
esta claro que kimi a una vuelta seguramente sea el mas rapido de la parrilla pero me sigue sorprendiendo. si consigue mejorar eso creo que estaria regularmente en el podio ya que su ritmo en carrera es fabuloso y muy regular sin cometer errores.vease hungria.

tambien es cierto que montoya era muy rapido a una vuelta y kimi siempre o casi siempre le superaba en parrilla. esta claro que influyen muchas variables: gasolina, neumaticos, estrategias..y la presion de haber estado sin correr tantos gp´s en una clasificacion influyen, esperemos un buen finde y una buena clasificacion para pedro.

estar entre los TOP5 seria muy buen resultado para el sabado. pero no firmo nada.
ANIMO PEDRO

[Kinui]

Alguien ha comentado ya algo que llevo deseando ver desde que se fué Juan Pablo. Y es a Pedro con un buen coche en el circuito de Suzuka. Ánimo y cuidate nen.

[majoal]

Yossi, yo no se como lo haces pero sin duda eres el mejor!!!! Muchas gracias una vez más por tu video

A por ellos Pedro!!! [/b]

[gramolo]

Le ha costado arrancar al live timing:

[JaguarR3]

Buenas, se que los entrenos de los viernes no valen de mucho pero si hay algo en lo que me fijo, sobretodo en la segunda sesion (aunque tambien en la primera), es en el rendimiento de los equipos del medio de la tabla: Midland vs S.Aguri y los prbadores de Williams por un lado y BMW y Honda por otro. Suele ser bastante significativo en cuanto a adivinar la distancia entre los dos fabricantes de neumáticos y por lo que se deduce de esta primera sesión parece que la lucha se está igualando. Ahora bien, hay que tener en cuenta que Ferrari siempre rinde bastante por encima de la media de los restantes equipos Brigestone...

[MisilRojo]

Primera sesión y Kimi como un tiro. Está claro que el finés está algo "presionado".

Como siempre los viernes valen para poco, pero ahí está el tiempazo de Kimi con el McLaren, dejando a medio segundo a Michael. Pedro lejos de Kimi en esta primera sesión, veremos en la segunda. De momento, habrán dado una única tanda corta y la vuelta de reconocimiento.

Sigo apostando por McLaren para este circuito, pero para que Pedro pudiera optar a la victoria tendrá que demostrar que está capacitado para clasificar muy bien. Es un reto más para el fin de semana.

Sobre los neumáticos, yo le concedería cierta ventaja a los Bridgestone, aunque no sustancial.

Por cierto, ¿ha tenido algún problema Ralf Schumacher? No ha marcado tiempo con 5 vueltas dadas.

Vamos a ver donde se sitúan los Renault en la segunda sesión. Me imagino que en la segunda sesión Pedro hará otras dos o tres tandas cortas para continuar evaluando los neumáticos y mejorando reglajes.

Saludos,
MisilRojo.

[carliyitos]

Tenemos a Pedro 1º a media sesión.

[alberto torcal]

pedro ha marcado este 1ºmejor tiempo en su primera vuelta lanzada de esta 2ªsesion cuando michael, massa, fernando, fisi llevaban dadas 5 vueltas y pedro lleva ya 7 vueltas.
creo que es un dato importante.parece que michelin y bridgestone van ha estar muy igualados y que mclaren puede estar por delante de renault.
solo son primerisimas apreciaciones. veremos hasta el final de la sesion

[alberto torcal]

perdon, pedro a dado 4 vueltas, he visto mal. puede que halla salido a hacer una sola vuelta rapida y buscar tiempo.pero no esta mal de momento

[carliyitos]

Los tiempos son peores que por la mañana, ahora a final de sesión supongo que mejorarán todos.

[alberto torcal]

MONDINI 6º con el tercer Midland.mejor tercer piloto de momento y por delante de alonso.sorprendente por lo menos

[alberto torcal]

parece que me han oido...

[alberto torcal]

tiempazo de massa

[F1 ZGZ]

Aqui estan los tiempos.

[img]C:\Documents and Settings\José Manuel\Escritorio\Practice2.jpg[/img]

Algun comentarios de estos tiempos?

[TATANKA]

Grand Prix de Turquía - 27 Agosto 2006 - Viernes, segunda práctica libre
Pos. Piloto Equipo Neumáticos Tiempo Vueltas
1 S. Vettel BMW 1:28.091 29
2 F. Massa Ferrari 1:28.164 18
3 J. Button Honda 1:28.506 10
4 A. Davidson Honda 1:28.598 31
5 R. Schumacher Toyota 1:28.614 21
6 M. Schumacher Ferrari 1:28.819 13
7 R. Doornbos Red Bull 1:28.848 15
8 K. Räikkönen McLaren 1:29.042 10
9 P. de la Rosa McLaren 1:29.112 10
10 R. Barrichello Honda 1:29.214 16
11 G. Mondini Midland F1 1:29.719 27
12 F. Alonso Renault 1:29.741 16
13 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:29.858 30
14 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:29.890 20
15 J. Trulli Toyota 1:30.006 18
16 F. Montagny Super Aguri 1:30.491 25
17 R. Kubica BMW 1:30.502 9
18 G. Fisichella Renault 1:30.504 16
19 A. Wurz Williams 1:30.509 36
20 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:30.551 17
21 M. Webber Williams 1:30.775 13
22 C. Klien Red Bull 1:30.889 16
23 N. Rosberg Williams 1:31.015 17
24 T. Sato Super Aguri 1:31.091 11
25 S. Yamamoto Super Aguri 1:31.316 21
26 T. Monteiro Midland F1 1:31.519 15
27 N. Heidfeld BMW 1:31.526 10
28 D. Coulthard Red Bull 1:31.540 10
29 C. Albers Midland F1 1:32.102 7

[TATANKA]

Por cierto, he leído en Eurosport que Ralfito va a cambiar motor, por lo que perderá diez posiciones en parrilla.

Edited by - tatanka on 8/25/2006 2:16:23 PM

[`]

Esta bien la cosa pero hay que meter aparte de ferrari, renault y mclaren a honda en el podium.

[ocko]

bueno, que me decis de esas ruedas traseras casi cubiertas por completo, tipo contrarreloj del tour???

Eso no hay problema,no??

ejem, ejem

[`]

Istanbul, Friday 25th August 2006

Kimi Raikkonen MP4-21 07
Pedro de la Rosa MP4-21 06
T-car (Kimi) MP4-21 04

TURKISH GRAND PRIX FRIDAY

Team McLaren Mercedes drivers Kimi Raikkonen and Pedro de la Rosa finished today's second free practice session in eighth and ninth positions respectively. Kimi set a fastest lap time of 1:29.042 whilst Pedro did 1:29.112. Both drivers completed ten laps each in the afternoon and five laps in the morning. In the first session Kimi was fastest with 1:28.315 and Pedro was sixth on 1:29.376. Kimi's lap time in the morning was the third fastest time of the day.



KIMI RAIKKONEN
"A strong start to the weekend. We were evaluating our Michelin tyres and got some good data. I really like this track and am looking forward to the rest of the weekend. The car feels good, and we could have gone a lot quicker, which is always a good feeling to have after a Friday's work."


PEDRO DE LA ROSA
"Both sessions were good for us for us and Kimi and I ran a parallel Michelin tyre evaluation programme. We are now absolutely sure which compound we will choose. I really enjoyed today's practice on this track with its flowing and fast layout. It is really fun to drive, except turn eight which is rather bumpy."


RON DENNIS
"A productive practice day where we experienced no problems."


NORBERT HAUG
"Kimi and Pedro went through their planned Michelin tyre evaluation programme and didn't put new ones on in the afternoon. The times looked OK. Both drivers are using fresh engines incorporating some improvements."


Edited by - ` on 8/25/2006 3:04:11 PM [/b]