I Campeonato GPL para foristas: el retonno Opciones

[ogledalo]

Siguiendo la sugerencia de PCA (muy buena, por cierto), abro un nuevo tópic en el que continuaremos desde que se "arregló" el tema de la fecha del foro, para evitar el galimatías de que se intercalen los posts.

Aquí va lo escrito desde el 13 de mayo:

COSWORTH Enviado el: 13 mayo 2004 23:17

2ª prueba
Con emocion hasta el final.....

Track: Mexico Thu May 13 23:10:36 2004

PRACTICE TIMES
Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 18 xavier aldea Lotus USA 1m50.592s 8
2 8 Eduardo Sanchez Cooper SPA 1m50.652s 00.060s 7
3 12 manel acosta Eagle SPA 1m51.582s 00.990s 6
4 11 Alberto Navarro Lotus SPA 1m54.189s 03.597s 6
5 17 Julian Martinez Ferrari SPA 1m56.782s 06.190s 8
6 16 J. Bertolucci Lotus SPA 1m57.261s 06.669s 8
7 10 Lesmes Gonzalez Lotus SPA No time No time 3
8 13 Jesus Bardon Honda SPA No time No time 0
9 15 Jesus Bardon Lotus SPA No time No time 6
10 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA No time No time 0
All times are official
Generated with GPL Replay Analyser

Track: Mexico Thu May 13 23:10:36 2004
RACE RESULTS (After 10 laps)
Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 18 xavier aldea Lotus USA 10 19m17.162s
2 12 manel acosta Eagle SPA 10 19m41.462s 24.300s
3 8 Eduardo Sanchez Cooper SPA 10 19m42.491s 25.329s
4 17 Julian Martinez Ferrari SPA 10 20m17.433s 1m00.271s
5 11 Alberto Navarro Lotus SPA 10 21m16.047s 1m58.885s
6 16 J. Bertolucci Lotus SPA 9 19m46.087s 1 lap(s)
7 10 Lesmes Gonzalez Lotus SPA 1 2m18.771s 9 lap(s)
8 15 Jesus Bardon Lotus SPA 0 0m00.000s 10 lap(s)
9 13 Jesus Bardon Honda SPA 0 DidNotStart 10 lap(s)
10 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 10 lap(s)

Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
RACE FASTEST LAPS
Pos Driver Time Lap
1 Eduardo Sanchez 1m50.110s 7
2 xavier aldea 1m50.372s 9
3 manel acosta 1m50.698s 9
4 Alberto Navarro 1m56.437s 6
5 Julian Martinez 1m56.479s 7
6 J. Bertolucci 1m57.316s 3
7 Lesmes Gonzalez No time
8 Jesus Bardon No time
9 Jesus Bardon No time
10 GPLE.GAIZTOR No time

LEADERS
Driver Laps
xavier aldea 1
manel acosta 2-9
xavier aldea 10
Number of lead changes: 2
Number of leaders: 2

LAPS LED
Driver Laps led
manel acosta 8
xavier aldea 2

HIGHEST CLIMBER
Driver Start Finish Change
manel acosta 3 2 1
Julian Martinez 5 4 1
Jesus Bardon 9 8 1
J. Bertolucci 6 6 0
GPLE.GAIZTOR 10 10 0
xavier aldea 1 1 0
Lesmes Gonzalez 7 7 0
Jesus Bardon 8 9 -1
Eduardo Sanchez 2 3 -1
Alberto Navarro 4 5 -1

ON TRACK LAPS
Driver Laps/Total Percent
Eduardo Sanchez (8/10) 80.00
manel acosta (8/10) 80.00
Julian Martinez (8/10) 80.00
xavier aldea (4/10) 40.00
Alberto Navarro (3/10) 30.00
J. Bertolucci (1/9) 11.11
Lesmes Gonzalez (0/1) 0.00

RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)
Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Julian Martinez 4.634 7.464 2m00.978s 10
xavier aldea 5.830 7.750 1m55.422s 10
manel acosta 8.810 12.600 1m57.837s 10
Alberto Navarro 9.009 9.955 2m07.642s 10
Eduardo Sanchez 10.180 13.550 1m58.159s 10
J. Bertolucci 13.870 18.370 2m12.834s 9

All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser

Track: Mexico Thu May 13 23:10:36 2004
Driver: GPLE.GAIZTOR - Brabham
No practice laps
No race laps

Driver: Lesmes Gonzalez - Lotus
Practice laps
Lap 1: 2m30.039s [Off the track, Invalid lap, Unknown incident]
Lap 2: 2m05.438s [Invalid lap]
Lap 3: 4m25.643s [Off the track, Invalid lap]
Race laps
Lap 0: 47.552s
Lap 1: 2m16.339s [Off the track, Invalid lap]

Driver: Eduardo Sanchez - Cooper
Practice laps
Lap 1: 2m02.839s [Off the track]
Lap 2: 1m51.115s [Off the track]
Lap 3: 1m53.374s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m47.068s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 1m50.652s [Off the track]
Lap 6: 1m37.323s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 2m04.423s [Off the track, Invalid lap]
Race laps
Lap 0: 45.090s
Lap 1: 1m59.090s
Lap 2: 2m09.551s
Lap 3: 1m57.271s
Lap 4: 1m50.968s
Lap 5: 1m50.343s
Lap 6: 1m51.802s
Lap 7: 1m50.110s
Lap 8: 1m50.372s
Lap 9: 1m50.458s [Off the track]
Lap 10: 2m32.556s [Off the track]

Driver: J. Bertolucci - Lotus
Practice laps
Lap 1: 2m02.085s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 2m15.000s [Off the track]
Lap 3: 2m11.235s [Off the track]
Lap 4: 1m57.261s [Off the track]
Lap 5: 2m34.554s [Off the track]
Lap 6: 2m19.467s [Off the track]
Lap 7: 2m11.210s [Off the track]
Lap 8: 1m58.779s [Off the track]
Race laps
Lap 0: 46.568s
Lap 1: 2m01.964s
Lap 2: 2m56.735s [Off the track]
Lap 3: 1m57.316s [Off the track]
Lap 4: 2m12.078s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 2m00.585s [Off the track]
Lap 6: 2m04.241s [Off the track]
Lap 7: 2m24.426s [Off the track]
Lap 8: 2m02.315s [Off the track]
Lap 9: 2m04.979s [Off the track]

Driver: manel acosta - Eagle
Practice laps
Lap 1: 1m54.488s
Lap 2: 1m54.476s [Off the track]
Lap 3: 3m00.992s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 1m51.582s
Lap 5: 1m52.695s
Lap 6: 1m54.390s [Off the track]
Race laps
Lap 0: 45.785s
Lap 1: 2m00.261s
Lap 2: 2m03.294s [Off the track]
Lap 3: 1m53.354s
Lap 4: 1m53.070s
Lap 5: 1m52.461s
Lap 6: 1m51.721s
Lap 7: 1m51.969s
Lap 8: 1m51.939s
Lap 9: 1m50.698s
Lap 10: 2m32.030s [Off the track]

Driver: Alberto Navarro - Lotus
Practice laps
Lap 1: 2m31.536s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 2m29.034s [Off the track]
Lap 3: 2m06.291s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m03.183s [Off the track]
Lap 5: 3m57.990s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 1m54.189s
Race laps
Lap 0: 46.084s
Lap 1: 2m06.301s
Lap 2: 2m01.206s
Lap 3: 1m59.185s [Off the track]
Lap 4: 2m12.601s [Off the track]
Lap 5: 2m00.177s [Off the track]
Lap 6: 1m56.437s
Lap 7: 2m00.664s [Off the track]
Lap 8: 2m14.994s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m27.748s [Off the track]
Lap 10: 2m15.770s [Off the track]

Driver: Jesus Bardon - Honda
No practice laps
No race laps

Driver: xavier aldea - Lotus
Practice laps
Lap 1: 2m03.882s [Off the track]
Lap 2: 1m53.591s
Lap 3: 1m50.592s
Lap 4: 1m39.838s [Invalid lap]
Lap 5: 1m59.709s
Lap 6: 1m51.177s
Lap 7: 1m59.771s
Lap 8: 1m50.920s [Off the track]
Race laps
Lap 0: 45.120s
Lap 1: 1m58.364s
Lap 2: 2m14.981s [Off the track]
Lap 3: 1m54.702s [Off the track]
Lap 4: 1m52.998s [Off the track]
Lap 5: 2m02.098s
Lap 6: 1m50.975s
Lap 7: 1m50.807s [Off the track]
Lap 8: 1m50.638s [Off the track]
Lap 9: 1m50.372s
Lap 10: 1m51.227s [Off the track]

Driver: Julian Martinez - Ferrari
Practice laps
Lap 1: 2m38.406s [Off the track]
Lap 2: 1m58.523s
Lap 3: 2m12.998s [Off the track]
Lap 4: 2m52.753s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 2m08.085s
Lap 6: 2m03.299s [Off the track]
Lap 7: 2m22.321s [Off the track]
Lap 8: 1m56.782s
Race laps
Lap 0: 47.421s
Lap 1: 2m06.326s
Lap 2: 2m21.834s [Off the track]
Lap 3: 1m57.259s
Lap 4: 1m59.335s [Off the track]
Lap 5: 1m58.074s
Lap 6: 1m58.276s
Lap 7: 1m56.479s
Lap 8: 1m57.932s
Lap 9: 1m58.842s
Lap 10: 2m00.775s

Driver: Jesus Bardon - Lotus
Practice laps
Lap 1: 2m49.740s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 2m20.801s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m20.589s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m34.166s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 1m43.228s [Invalid lap]
Lap 6: 2m12.313s [Off the track, Invalid lap]
No race laps

Generated with GPL Replay Analyser

Track: Mexico Thu May 13 23:10:36 2004
LAP BY LAP RACE REPORT
Start of the race:
GPLE.GAIZTOR fails to make the start.
Jesus Bardon fails to make the start.
Polesitter xavier aldea in a Lotus leads the field as the flag drops.
Lap 1:
J. Bertolucci overtakes Julian Martinez.
J. Bertolucci overtakes Alberto Navarro.
J. Bertolucci is in position 4 at the end of the lap.
Jesus Bardon retires the Lotus.
Lap 2:
Julian Martinez overtakes J. Bertolucci.
Julian Martinez is in position 5 at the end of the lap.
Eduardo Sanchez overtakes xavier aldea.
Eduardo Sanchez is in position 3 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes J. Bertolucci.
Alberto Navarro overtakes Eduardo Sanchez.
Alberto Navarro overtakes xavier aldea.
Alberto Navarro is in position 2 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Eduardo Sanchez.
manel acosta overtakes xavier aldea.
manel acosta is in position 1 at the end of the lap.
xavier aldea loses the lead.
The new race leader is manel acosta.
Lesmes Gonzalez retires the Lotus.
Lap 3:
Eduardo Sanchez overtakes Alberto Navarro.
Eduardo Sanchez is in position 2 at the end of the lap.
Lap 4:
xavier aldea overtakes Alberto Navarro.
xavier aldea is in position 3 at the end of the lap.
Lap 7:
What would become the fastest lap of the race is set by Eduardo Sanchez.
The time is an impressive 1m50.110s.
Lap 8:
Julian Martinez overtakes Alberto Navarro.
Julian Martinez is in position 4 at the end of the lap.
Lap 10:
xavier aldea overtakes Eduardo Sanchez.
xavier aldea overtakes manel acosta.
xavier aldea is in position 1 at the end of the lap.
manel acosta loses the lead.
The new race leader is xavier aldea.
End of the race:
xavier aldea wins the race 24.300s ahead of manel acosta.
Last of the podium finishers was Eduardo Sanchez,
finishing 25.329s behind the winner.
Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)
Generated with GPL Replay Analyser

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

MANEL Enviado el: 13 mayo 2004 23:58

Bien, pues como ha indicado cosworth, carreron con mucha tension hasta el final. Desde mi posicion he empezado la carrera viendo la lucha entre xavi y edu, a muerte, tanto ha sido asi que me he aprovechado de un toque entre ellos y he pasado al primer puesto, he empezado a tirar seguro de que me alcanzarian. Controlando el tiempo de diferencia con el segundo han ido pasando las vueltas y parecia que no llegaban. Pero entonces en las dos ultimas vueltas... el cooper (cosworth) ha empezado a presentar sus credenciales para ganar la carrera. En la vuelta nueve porque habia llegado hasta mi posición y no habia atacado todavia, pero en la ultima estaba claro que lo intentaria. Claro uno que todavia no esta muy curtido en estas batallas no podia estar por los puntos de frenada y el colega que llevaba en la chepa, con lo que en algun punto del circuito y para no pasarme de frenada, he frenado con mas margen. Pero claro Edu estaba esperando ese despiste, finalmente ha pasado lo mas logico que tenia que pasar, nos hemos tocado... yo me he ido detras de un seto que no sabia ni que existia. He intentado saltarlo para volver a la pista, pero al final he visto el cooper parado y CLARO tenia que rodear la hierba para volver a la pista, en esto ha pasado Xavi y Cosworth deportivamente ha dejado que hiciera segundo.. aunque como ha sido un lance de carrera deberia haber seguido para ganar la carrera y dejarme conla tozudez de saltar el seto, como si estuviese en ASCOT....
En definitiva la carrera mas vibrante que he corrido, y como siempre disfrutando como un enano gracias a todos.....
VENGA QUE ESTO ESTA QUE ARDE¡¡¡¡¡¡¡¡¡
buenas nochesssss


MANEL Enviado el: 14 mayo 2004 08:23

Bueno, ayer noche con la caraja se me olvido felicitar a XAVI por su victoria, tambien a cosworth por su remontada y al resto esperar que se lo pasaran tan de p.m. como yo......


OGLEDALO Enviado el: 14 mayo 2004 08:56

Bueno, pues desde otro punto de vista, pero igual de reñida la carrera. Salgo razonablemente mal y en la primera curva freno de más pensando que los tres sonados de delante se la van a dar, se la van a dar, y porque veo por los retrovisores un lotus (Bertolucci?) que parece que no quiere frenar (algo así como Coulthard en Imola...) o sea que como no soy Fernando Alonso y el Lotus es más delicado que el Rinol, pues me aparto pensando que pasaré por un amasijo de hierros retorcidos que fueron cuatro coches de carreras... pero no. Los 4 pasan sin problemas aparentes, así que me pongo las pilas y hala, a seguirlos, porque además por detrás venía un Ferrari (perdón, EL Ferrari).
Total que así seguimos un rato hasta que un Lotus se queda en la curva 3 y yo sigo persiguiendo a los 3 de delante, hasta que en la S veo banderas amarillas y me pongo por un instante 1º pero enseguida Manel me supera y se larga, y Edu me viene enseñando el morro (y su dominio del Cooper), y como no se cómo tapar todos los huecos y porque él es mejor, pues me adelanta. Y detrás llega Pilotillo, al que intento mantener detrás, pero a la salida de la horquilla nos tocamos (me toca más bien) y se va, y ahí ya perdí el ritmo y lo perdí tó. Aguanté la 4ª posición hasta 3 vueltas del final, en que me marco una excursioncilla por la hierba que el Ferrari, al que había estado viendo durante vueltas acercándose a la horquilla mientras yo la dejaba atrás (gran carrera, te ganaste ese punto por la consistencia) aprovecha para adelantarme, y pensando que no tengo tiempo para cogerlo pero quién sabe, paso por meta y me enseñan bandera negra. Pues nada: stop&go y a esperar no perder esa 5ª posición que al final sería definitiva.

Y ahí va la calificación:

1º Cosworth 22 ptos.
2º Manel 21 ptos.
3º Pilotillo 17 ptos.
4º Memo 13 ptos.
5º F399 13 ptos.
6º Bertolucci 12 ptos.
7º Ogledalo 12 ptos.
8º Gladiatorr 6 ptos.

Se echó de menos a Arch, Mike, Thund, Philip y Heyjoe, así como a cualquiera que se quiera apuntar. Ánimo.

Próxima carrera: Mónaco.
Miércoles 19 de mayo a las 22 h.
14 vueltas.
Y vamos a subir un poco el nivel de daños...

Por cierto, 2 cosas:
SÍ se puede reiniciar el coche en entrenos. NO se puede en carrera. Tiene lógica, ¿no?

Y si os enseñan en la pizarra BOXES y bandera negra al pasar x meta, eso es un stop&go. Pues nada, acabais esa vuelta, entrais en boxes y vereis un cartelito en vuestro box. Teneis que parar delanta hasta que podais leer lo que pone, y cuando desaparezca el cartelito, salir zumbando (tranquilos, que no hay límite de velocidad)



"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjam�­n Franklin.

[gladiatorr]

Pues para mi ha sido una enorme pena, porque en la primera vuelta, y aun no se debido a que problema, mi conexion se colgó, y cuando ibamos en la vuelta 1, y sin haber empezado las hoastilidades aun, yo ya me encontraba fuera de carrera pro salida de pista y vuelco. Espero para MOnaco no tener tan mala suerte y pro lo menos no quedar el ultimo ultimisimo. Ya empiezo a sospechar que los de retretecal lo hacena drede para darme la peor conexion que tienen.

He de decir que eso me ha permitido ver la carrera y observar algunos detalles que la hicieron muy apasionante. Os voya contar lo que he visto, que se centra sobre todo en los duelos conforme aveia las referencias de paso de los pilotos.

He visto en la vuelta 2 un incidente saliendo de las Eses en el que estaban implicados tres coches y que permitió a Ogledalo hacerse conla segunda posicion, que instantes despues otro piloto le arrebató.

He visto en la vuelta 5 en la horquilla un incidente entre Ogledalo y Xavi Aldea con toque incluido de éste a Ogledalo y Ogledalo que sacó la mono "a pasear"

Pero sobre todo he visto tres ultimas vueltas de una emocion insuperable, porque la diferencia entre Acosta (manel) y Edu se hacía menor por momentos. De 4 segundos pasó a 2,5. Acto seguido a menos de 1 segundo,mantenuiendose entre 0.50 y 0.75 segundos segun la zona del circuito de la que se tratase. Asi estuvieron hasta la ultima vuelta, cuando se produjo el incidente dentre los dos primeros, que acabó con ambos en la hierba, desplazandose Manel hasta detrás de una talud que había en la parte izquierda de la pista. Edu, mientras tanto, tuvo el gesto deportivo de esperar a Manel y escoltarle hasta la meta, una meta en la que entraron segundo y tercero, pues Xavi Aldea, que venía recortando las diferencias, auqnue antes del incidente estaba aun a 15 segundos, había conseguido hacverse con la primera posicion y con la victoria.

eso es lo que vi. felicidades a todos. nos vemos en MOnaco, pero sin King Kong...



¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[COSWORTH]

Bueno, pues estuvo divertido con ése final inesperado.
Felicidades a Xavi. ¿Hay que estar ahi,no?

Y felicidades a Manel por aguantar la presión sin salirse.

Cuando tuve el toque con Xavi al principio,( madre mia que follon se lió ), pensé que ya no cogia a Manel (creo que me quedé a unos 10 - 12 segundos). Pero hubo vueltas que le cogi hasta dos seg y me planté detras en la última vuelta. Tenía pensado adelantarle en la parabólica, por fuera, si si con dos cojones . Y si se abria, pues por dentro.
Porque en la zona de las eses es muy complicado, como luego se comprobó.

Respecto al incidente pues nada, era muy dificil adelantarle porque creo que se puso bastante nervioso (lógico) y no trazaba por donde tenia que trazar
Intenté tener mucho cuidado pero al final nos dimos.
Aunque él tuvo algo de culpa (se abre demasiado para luego cerrarse) creo que fué más culpa mía. Por eso esperé a que se reincorporara (madre mia que lio se hizo con el baden)

Y asi acabo, una pena el final.

Pero esto es el GPL......

Hasta la proxima.

[COSWORTH]

Se me olvidaba.

Ogledalo, respecto al nivel de daños, déjalo así. Ya que no hay shift-r por lo menos que se permita poder continuar en caso de toque leve.
Además viene mónaco, no te digo ná.

Ayer con el nivel de daños alto creo que hubieran acabado uno o dos.
Vamos, en el primer toque con Xavi y Manel, posiblemente nos hubieramos quedado los tres fuera.

[gladiatorr]

Quería decir "mano" donde escribí "mono".

En principio, y tras el incidente final, me desocncertó la reaccion de Edu (¿cosworth?), porque se iba a por Manel. creí que ibana llegar a las manos. Y mientras, Manel intentando saltar el talud, pero nada, que no se puede. En uno similar fue donde volque yo. Lo mejor vino cuando Manel se acercó a Edu, y volvieron a chocar. Fue bastante gracioso, al menos para mi. Era como si Manel se hubiera tomado la revancha.

Hasta el moemnto, la mejor carrera y la mas emocionantes que he visto. Auqnue hubiera preferido no verla y tomar más parte activa en ella, pero cuando no se puede, no se puede. Y eso que tenia fundadas esperanzas en este circuito, habia llegado a hacer 1.54 (auqnue no me lo contabuilizaron) en unos entrenamientos privados, y tambien otra vez 1.55, auqnue mi mejor marca homologada es de 1.57. Pero tenia muchas esperanzas y contaba con poder acabar, apesar de la "maldita horquilla"...

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[ogledalo]

Bueno, Cosworth, quería subirlo un puntito, más que nada para hacernos ir a todos con más cuidadín con la mecánica y con los toques, pero si se decide que no, pues no. Ya lo haremos en la próxima edición...

(Por cierto, bonito detalle el de esperar a Manel tras el toque. NO COMO OTROSSSS.....) Por eso enseñé el mono (digo, la mano), Gladiatorr.



"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[COSWORTH]

Si Gladiatorr, Edu es Cosworth.

Respecto a lo del 2º toque con Manel, pues si tuvo su gracia.
Le estaba esperando a que se reincorporara y veo que viene y PAM, me da.
Digo, "joder, encima que le espero me aparta" Es broma....

[manel]

Bueno, pensando que viene monaco yo dejaria la siguiente carrera en el mismo modo de daños, aumentamos las vueltas a 14 para que la consistencia tenga su premio. A partir de la siguiente carrera podemos ya pensar en subir modo de daños.
Opinar todos sobre los dos puntos, el modo de daños y subir el num. de vueltas a 14v.

[memo]

Bueno, pues a mi me paso parecido a gladiator... Parecia que tenia conexion 3 segundos y luego se me cortaba otros 3 y entonces es servidor me daba todas las vueltas por invalidas.
Aun asi sali en carrera y di la primera vuelta, pero al pasar por linea de meta, pese a que hice una buena primera vuelta, me indicaron que la vuelta fue invalida y que me sancionaban con un stop and go y me retire, con la suerte de haber pasado a gladiator y sumado un puntito mas, jeje.
Luego me puse a ver la carrera (tambien la veia a cachos si, a cachos no) y segun pongo la camara en el coche de Cosworth... colision brutal con un monton de coches implicados, jeje.
Muy bien Manel aguantando a Cosworth en las ultimas vueltas y muy bien Xavi, que estaba ahi con la caña echada y al final pesco la victoria.
Para Monaco espero tener solucionados los problemas de conexion y que solo podais ver la parte posterior de mi lotus

[memo]

Yo haria, o subir el numero de vueltas o el de daños, pero los dos no. Casi apostaria por subir el numero de vueltas.
Veo que si subimos el nivel de daños, muy pocos acabaran las carreras y de lo que se trata en este campeonato es que la gente pueda ir rodando y cogiendo experiencia.

[PHILIP]

Bueno, pues como pudisteis observar, no pude participar espero que para la proxima llegue a tiempo.

[gladiatorr]

Y gracioso tambien el tercer episodio del incidente Acosta-Edu:
Justo cuando pasan la meta, Edu se coloca al ladod e Acosta, y viene el Lotus numero 16 y les embiste.

Para MOnaco la cosa se presenta calentita....

[Ferrari F399]

Bueno, mi punto de vista de la carrera:

Los entrenamientos no me fueron muy bien teniendo en cuenta que mi PB está a unos dos segundos del tiempo que hice. Por suerte en mi primera vuelta lanzada pude hacer una vuelta aceptable y ya relajarme por tener un tiempo decente ya que en seguida empezaron los problemas: primer fallo del volante (el acelerador no responde totalmente y no da todo el gas) y posteriormente perseguir a un Lotus "parpadeante" que me hizo volverme loco y salirme. También he de decir que me desconcentran las charlas con lo cual me salí varias veces más. Afortunadamente en la última vuelta conometrada mejoré mi anterior tiempo y conseguí colocarme quinto en la parrilla.

La salida, para variar, me fue fatal porque salí muy conservador, temía un accidente en las primeras curvas y no quería involucrarme por ver si así adelantaba alguna posición. Aún así no pasó nada pero al menos me mantuve cerca de la cabeza; en la salida creo que me pasaron Bertolucci y Ogledalo. Luego supongo que hubo un toque entre dos Lotus porque los pasé mientras intentaban recuperarse. Iba bien la cosa hasta que, en esa misma vuelta, me quedé de nuevo con el acelerador a medias y tuve que pararme en un lado de una recta para desenchufar y volver a enchufar el volante y perder así las posiciones que previamente había ganado.

De nuevo en carrera, sabiendo que no cogería a los que llevaba delante (tenía a Ogledalo a unos 40 seg, creo) me dediqué a conducir lo más limpiamente posible con mucho cuidado de no salirme y también con cuidado de no pisar el gas a fondo para que no me volviera a fallar el acelerador, con esta obligada concentración extra supongo que empecé a hacer unas vueltas muy regulares, lo que finalmente me ganó el punto de la consistencia en carrera.

Pero héte aquí que de repente veo un coche justo delante mío. Al siguiente paso por meta compruebo que es Ogledalo, me lleva 6 seg, algo le ha debido pasar. El caso es que me pongo a perseguirle y me da la impresión que le voy recortando terreno, la diferencia pasa a 4 seg, luego de nuevo a 6 (se me volvió a olvidar frenar en una curva, como en Kyalami, pero por suerte lo pude controlar) y entonces en T2 le vi con el coche mirando para el lado que no es... Gané pues una posición y ya sólo quería pasar por meta para ver cuántas vueltas quedaban: tan sólo dos. Ya sólo era cuestión de aguantar, pero no me hizo mucha falta pues Ogledalo pasó a estar muy por detrás de mí, supongo que por algún accidente. Mientras rodaba la última vuelta estuve a punto de perder el control por los comentarios que se empezaron a leer de Cosworth (la próxima vez esperad un poco más a que acabemos los lentos ) pero finalmente terminé en un increíble cuarto puesto, sin duda gracias sobre todo a los fallos de los demás y, en menor medida, a mi regularidad en una pista que me ha sorprendido dominar con tal facilidad tras los "entrenamientos privados" que he hecho durante la semana.

Por lo demás: creo que no habría que subir el nivel de daños aún, si acaso en la segunda edición del campeonato pues, como ya se ha dicho, este primero es más que nada para ir cogiendo experiencia en carrera. En cuanto a aumentar el número de vueltas... habrá que verlo en cada carrera, en Mónaco por mí 14 vueltas está bien.

Enhorabuena a todos y gracias por vuestro ejemplar comportamiento.

Forza Ferrari

[COSWORTH]

Tienes razón Julian.

Yo que soy el primero en decir que no se hable durante la carrera.....

Como perdimos tanto tiempo en el incidente, pensé que ya no quedaba nadie en carrera.

Lo siento.

[Ferrari F399]

No pasa nada, Cosworth, de sobra sé que lo hicistéis sin ninguna mala intención es sólo por recordarlo y que lo tengáis en cuenta para próximas carreras.

Forza Ferrari

[memo]

F399, ese lotus parpadeante debia de ser yo... Lo siento Pero para mi todos vosotros erais parpadeantes, jeje.

[_pilotillo_]

Bueno, vaya carrera la de ayer... Merecían haber ganado Cosworth o Manel,pero es que me lo pusisteis en bandeja . Y eso que no me enteré de que habia ganado hasta que vi la pantalla de los resultados, yo estaba convencido que había acabado tercero. Vi un accidente antes de la peraltada, pero no pensé que fueran los dos primeros. En fin, que gracias por el regalito
Para mi, la carrera fue muy interesante al principio. Salí desde la pole, y en las primeras vueltas sólo quería no salirme, como me pasó en Kyalami. Pero con la presión de Cosworth por detrás, me puse nervioso hasta que la lié y nos tocamos varios coches. Me quedé cuarto y mi objetivo era sólo llegar a la meta. Al cabo de poco pillé a Ogledalo, lo siento por el toque, pero es que el volante no podía girar más, y no podía dejarle más espacio. Luego ya fue un crucero, rodaba solo en tercera posición hasta que llegó el apoteósico final...
En fin, nos vemos en mónaco, ahí no creo que os pueda plantar cara, se me da muy mal, pero Memo ya se enterará de mis progresos en el Rank...
Saludos

[Thund]

Nas a tod@s, ante todo siento no haber podido conectarme el dia de la partida, pero el curro es el curro y sali un poco tarde.. (vamos como que a las 11) asi que ...

De todas formas tiene toda la pinta de que fuera super interesante... Felicidades al ganador..

Respecto a la pregunta que hice sobre el volante sigue en pie, si alguien me puede ayudar .. pos perfecto.. a ver si en el siguiente no tengo que quedarme y me conecto..

saludines para tod@s

[PHILIP]

Bueno, que, que os veo muy calladitos. La carrera para Mónaco cuando es? el miercoles?

Bueno, voy a romper el hielo, yo estoy marcando tiempos de 1.38 regularmente en tandas de 8 vueltas, y 1.36 con muy poca gasolina.

De verdad que no entiendo como hay gente que puede hacer tiempos de 1.23 en mónaco, de verdad no lo entiendo! de donde me sacan 13 segundos!!

[ogledalo]

Miércoles 19/5 a las 22 h, carrera de Mónaco a 14 vueltas. VROC, sala PDLR.

Thund: ¿cuál era la pregunta?

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[gladiatorr]

Hola:

¿Monaco a 14 vueltas? tengo algunos problemas en la horquilla, no se si lograre dar tantas... Por una vez espero que problemas de conexion o informaticos, no em impidan demostrar mis enormes progresos ¡Con un Brabham!.... BUAAAAAAAAA! Y yo que tengo que correr con un Lotus...

Y casco amarillo

Bueno, suerte a todos. Pero no subais el nivel de daños. Ya decir verdad, si alguien pudiera decirme como evkitar los vuelcos, mejor que mejor, ya que no vale reiniciar, y lo tengo crudo si vuelco, que esto no es como los Rallies.


¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[memo]

Gladiatorr... el truco para no volcar es ir mas despacito por las curvas

[ogledalo]

Gladiatorr

Haz lo que dice memo . Así tendré uno menos delante

Tema doblajes: tanto para los doblados (entres los que posiblemente me incluya en Mónaco) como para los dobladores:
Cuidadín, cuidadín. Monaco no es de los que se preste a muchos adelantamientos, que digamos. Si veis que alguien os quiere doblar, pues simplemente levantando un poco el pie seria suficiente (claro, salvo en la Gare, por ejemplo). Es tarea del que dobla encontrar el hueco. Además, para los doblados, tened en cuenta que aunque por el espejo se vea sólo UN COCHE, igual vienen más, por lo que no os cerreis a continuación de que os pase alguien, que igual no venia solo.
Y otra cosa que me ocurrió en los entrenos de la pasada carrera (no viene a cuento quién fue): Hay que distinguir entre quien está en vuelta lanzada y quien está saliendo de box. Si estáis en vuelta de aceleración, o acabais de reiniciar, no presioneis ni le metais el morro al que está en vuelta rápida, ni tampoco obstaculiceis al que venga por detrás. Pese a que se pueda reiniciar en entrenos. En entrenos tiene prioridad el que está en vuelta lanzada.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Thund]

La pregunta iba en relacion con el logitech momo force, si alguien lo tiene me gustaria que me comentara la sensacion que le da, yo estoy probando uno ahora y en comparacion con el de microsoft es como si llevara un camion en vez de un coche de carreras, no da sensacion ni el ffback es bueno ni siquiera el giro del volante.. luego una de dos o las dos.. yo soy un paquete y el volante es una patata por mucho q digan por ahi que es alucinante..
Respecto a lo de los tiempos.. me da hasta verguenza decirlos... pero yo estare rondando el 1:40 asi que... sin comentarios.. jejejej
Saludines para tod@s

[Ferrari F399]

Thund, yo tengo ese volante desde hace poco y me va muy bien. Eso sí, el FF lo llevo desconectado porque no me gustaba nada la sensación que daba y no tengo tiempo ni paciencia para reglarlo adecuadamente. Prueba sin FF y a ver qué tal.

La única pega que te puede dar (y que seguramente te dará) será con los pedales (se te quedará el acelerador a medio gas aunque lo pises a fondo) cuando te pase hay un remedio, yo le he hecho este finde y ahora va como la seda. Para consultar este arreglo:

http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html

Saludos.

Forza Ferrari

[Ferrari F399]

Perdón, Thund, creo que me he confundido de volante. En ese caso, no he dicho nada... Lo siento.

Forza Ferrari

[ogledalo]

Thund

Pásate por el Vroc (canal GPLE) o por http://foro.simse.net por si te pueden ayudar ahí.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Thund]

gracias.. a ver q se puede hacer.. pq la verdad es que da pena pq la sensacion del volante a simple vista es muy buena.. pero luego...

En fin.. gracias de todas formas..

Saludines para tod@s

[COSWORTH]

Thund, yo lo tengo.

Hace unos tres meses.

Y ESTOY HASTA LOS COJONES.

Las sensaciones son cuestiones de gusto, o sea que ahí no me meto.

Si no te gusta, no tiene solución, es así y es así.
Pero lo que no puede ser es que te vendan un volante de precio alto, lo mejor de lo mejor y empieze a tener fallos al poco de usarlo.

Lo que te comentan de los pedales es verdad. Les pasa a TODOS sin excepción. Tiene arreglo (al parecer) pero hay que hacer de manitas y ponerse a desmontar. COJONUDO.
Encima, que es lo que me pasa a mi ahora, se desconfigura mientras estas jugando y el volante tiene que estar girado para que el coche vaya recto, ALUCINAS. A veces tengo que tener el volante girado casi 90º para llevar el coche/camion/vehiculo en linea recta.

Hay una web con muchos gadgets para el momo, es decir, para resolver los variopintos problemas con los que nos deleita.http://www.wingmanteam.com/latest_software/gadgets.htm

Yo he probado para arreglar lo del centrado y no me lo ha solucionado, seguiré investigando.

Devuélvelo ahora que puedes.

PD.- Eso si, cuando funciona me gusta un huevo.

[manel]

Previa tercera carrera
CIRCUITO DE MONACO:
Tercera prueba puntuable para el I Campeonato de foristas PDLR.
Aprox. 20 min. Calificación
14 vueltas.
Que puedo explicar acerca de este circuito que vosotros no sepáis, nada, me limitare a basarme en mis sensaciones en esta pista.
Evidentemente el que este trazado haya perdurado a lo largo de los años en el campeonato de formula una le da un “aura” diferente. Hace unos años discutí en algún foro del anacronismo de este circuito para la formula uno moderna, en contra teníamos el circuito MÁS difícil que jamas se ha diseñado para un gran premio…. De esto da fe el GPL, el glamour y la pasta hacen el resto para que sigamos viendo GP en la actualidad.

Si nos situamos en 1967 tenemos un circuito marcado por los bordillos de la calle, farolas en todas las curvas, y el puerto al otro lado de las balas de paja, o sea un lugar infame para correr. En la película GRAND PRIX (reverencia) se mastica esta sensación de correr al borde del desastre, pero vayamos a “mi vuelta”.

Después de varios meses sin correr en el trazado monegasco esto es lo que me deja el recuerdo:
Renta principal subiendo marchas partiendo de primera después de la horquilla, llegamos a cuarta para frenar, reducir a tercera y encarar la subida hacia el casino (primer punto complicado sí se viene en pandilla). Subimos acelerando y cuidando mucho los bordillos, solo hay una trazada, cuarta, frenada y bajamos a segunda para negociar la entrada a la plaza del casino a izq , seguidamente cambio de dirección hacia la derecha para bajar hacia la zona del puerto, subimos a tercera (inciso para recordar el “bache” famoso en la salida de la plaza), rápidamente frenamos, seg. Primera y a derechas hacia Loews. Aquí tienes poco margen para que no te adelanten (o adelantar), solo hay que cuidar la cerrada a izquierdas ya que si té pasas se te cuelan por el interior. Seguimos en primera o segunda, depende la destreza, hacia las dos curvas de derechas que nos dirigen al túnel (mas corto que en el trazado de ahora).
Entramos en el tramo mas infame del circuito…. Por lo menos para mí.
Salida con cuidadin del túnel acelerando en tercera, cuarta (los más valientes igual meten quinta) y seguidamente al pasar el rasante y ver allá abajo la chicane del puerto, ya nos podemos calzar y empezar a moderar acelerador, bajar a cuarta, o tercera, pegar el coche a la izq porque tenemos las balas de paja justo delante nuestro, y el espacio que nos dejan para pasar es INFIMO, punto complicadisimo del circuito (que se lo pregunten a GENE y a BUTTON), para nosotros significara seguir en carrera o abandonar.
Hemos pasado (uffffff) por los pelos la chicane, aceleramos en cuarta, freno/tercera/segunda y encaramos la siguiente a izq. Entonces entraremos en una trampa mortal, la zona del circuito más ancha y que más rápida se pasa, aunque si no se controla la velocidad la frenada en apoyo en ligera curva hacia la izquierda hará que nos encontremos empotrados en las balas de paja de la horquilla de entrada a recta de meta, de hay al final quedara un mundo.

Bien, siento el tocho, pero entre la carrera del otro dia y la que nos espera mañana como que la adrenalina me fluye por la sangre…..acabaremos todos? Alguien se ira de cabeza al agua?
La emoción esta servida.

Nos vemos en Monaco

[ogledalo]

¿"Renta principal", Manel? Se nota que estás en plena campaña de IRPF, eh?

Una aclaración: las ayudas (ABS, Control de Tracción y cambio automático) SÍ que se pueden usar, tanto en entrenos como en carrera. Es un poco gay y además no ayuda nada a los tiempos, pero allá cada cual...

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[gladiatorr]

He buscado pro Internet, dado que mi GPL no es original, y no dispongo de manual de usuarios, con lo cual , como os digo, he estado buscando y no he encontrado los terminos siguientes:
Golpe
Rebote
Combadura
Retén
Paralelo
Bias freno D

Conozco el significado de cada termino, pero desconozco lo que quieren decir en el contexto del juego. Agradezco que algun fiorista me eche una mano, con el fin de poder entender los setups y modificarlos a mi gusto sin andar pegando palos de ciego.

A ver si sale ahora algun bromista que me hace equivocareme para que no baje de 1.36 en MOnaco...

Calentando motores...

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[Ferrari F399]

Bueno, como yo también tengo la adrenalina alta, os voy a contar cómo hago yo mi vuelta ideal en Montecarlo. Decir antes de nada que el circuito me encanta y que cuando te salen un par de vueltas seguidas sin muchos fallos y entras en su ritmo me parece un circuito precioso. Yo soy de los que adoro su originalidad, y su anacronismo tanto para los F1 de hoy en día como para los del 67 es lo que en mi opinión le da su encanto y lo que le hace único. Pero bueno, vayamos a la configuración del 67.

Tras la recta de meta en la que llego a meter cuarta se llega a la frenada para Sainte Dévote, freno donde empiezan las marcas manteniendo un poco de acelerador y reduciendo a tercera, luego suelto freno para colocar el coche para la curva equilibrándolo con acelerador y quizá contravolantear un poco. En la subida de Beau Rivage acelerar a fondo cuando se pueda y meter cuarta, al llegar a la primera marca casi en la cima (bajo un puente de publicidad) soltar acelerador, freno al llegar a la cima -en las marcas de frenado- reduciendo hasta segunda y controlando bien no tocar bordillos ni a la izquierda ni a la derecha, para ello hay que jugar con el freno, en seguida mantener medio acelerador o tanto como se pueda sin salirse de la trazada de Massanet (muy pegado al bordillo de la izquierda) que es muy importante para trazar la siguiente curva a derechas (Casino) todo ello en segunda. Es muy importante mantener esta trazada en Massanet porque Casino sólo admite tomarla desde muy abierto y en el ápice muy pegado a los quitamiedos eso sí, evitando a toda costa tocarlos.

En la salida de Casino acelerar en cuanto se esté recto y pegado a la izquierda -cuidado con acelerar demasiado demasiado pronto- y aprovechar el bache para meter tercera. Al llegar a Mirabeau frenar más pronto que tarde y, en mi caso, reducir a primera, cuidado con acelerar demasiado que se trompea fácil, luego trazar la ese que va seguida antes del Virage de la Gare (a.k.a. Loews, en la actualidad Grand, creo) todo ello en primera y con cuidado con los bordillos; para "Loews" abrirse todo lo que se pueda y luego ceñirse al ápice, sin dar mucho gas. En la bajada a la primera curva de Portier acelerar tanto como se pueda para frenar y trazar más pronto de lo que en principio parece (yo lo hago todo en primera), lo mismo vale para la segunda curva de Portier, salvo que con ésta hay que hacerlo con más cuidado si cabe pues lo importante es cómo se salga para la zona más "rápida" del circuito, yo freno donde empieza la sombra del puente y giro también antes de lo que parecería. Al salir de la curva y dirigirse al Túnel acelerar tan pronto y tan fuerte cómo se pueda pero con mucho cuidado en primera y segunda.

A la entrada al Túnel llego ya a tope en tercera, aprovechando que hay que levantar un poco al entrar en la sombra (dentro del túnel hay una curva con todas las de la ley) meto cuarta y controlo con el acelerador -el coche tiende a derrapar- para no tocar ni el bordillo interior -al entrar- ni el exterior -al salir de nuevo a la luz-. Una vez fuera del túnel intentar ponerse todo a la derecha que se pueda, acelerando a fondo. De nuevo, aprovecho el bache para meter quinta aunque después ya sin acelerar a fondo (sólo para los valientes) porque viene lo más complicado y más bonito del circuito: la Chicane. Al parecer el secreto es no mirar la Chicane, si no más adelante, a los postes a la orilla del mar o a los edificios del fondo que se ven a la izquierda; como leí en la guía de LOR (racesimcentral) esto le da a la experiencia de pasar la chicane una sensación zen, mística. Es un poco como andar a oscuras por tu casa: sabes dónde está todo pero temes tropezar con algo. El caso es que hay que ceñirse a la izquierda, incluso subiéndose al bordillo; yo no reduzco de marcha, aunque quizá debería porque casi siempre salgo con la zaga del coche dando un bandazo que hay que controlar a base de contravolante.

Una vez pasada la Chicane acelerar a fondo hasta que empiezan las marcas de la frenada para Tabac. Frenar a fondo hasta meter segunda, soltar el freno para encarar el coche a la curva, ceñirse mucho al muro y mucho cuidado a la salida al acelerar, muy despacio al principio y luego a fondo sin contemplaciones ya en tercera y en cuarta. Ahora viene la otra zona crítica para mí, la frenada para la horquilla de entrada a meta (Gazométres). Comienzo a frenar al principio de la grada con público que hay a la izquierda. Se frena a fondo y ¡comienza el patinaje! El coche tiende a írseme a la derecha cuando el pequeño giro para entrar es a izquierdas por lo que, cuando ya estoy en segunda, procuro soltar el freno y enderezarlo hacia la izquierda dando un poco (muy poco) de gas. Una vez en el sitio, frenar de nuevo y meter primera para trazar Gazométres con mucho cuidado sobre todo a la salida de la curva y en las primeras marchas, no llevar el pie a la tabla de golpe. Y ya estamos en la meta... ¿Fácil, verdad?

Bueno, Manel, yo sí que pido disculpas por el tocho... esto sí que es una descripción prolija, pero no me he podido resistir... Tengo ganas de que llegue la carrera y a la vez ¡tengo miedo!

Gladiatorr, en cuanto a set ups te diré lo que me aconsejaron a mí: bájate los que ya hay hechos y prueba el que más te guste, hay miles por la internet y te ahorras el trabajo y seguro que alguno le va a tu estilo de conducción. En racesimcentral y en el foro que puso más arriba Ogledalo podrás encontrar links de set ups. Los "lotuseros" (que hay muchos) te podrán decir qué set ups van bien para los coches verdes.

Saludos y nos vemos en Mónaco.

Forza Ferrari

[Ferrari F399]

Se ha puesto en contacto conmigo el forista Comino ya que no puede escribir al haber perdido la contraseña y por lo visto no puede de momento volver a registrarse por motivos "técnicos". Me pregunta si puede participar en el campeonato y me dice que le gustaría que todos los participantes dierais vuestro visto bueno para que él corra. Yo ya le he dicho que sí. Correrá en tal caso con el nombre de Frame, pero dice no haber decidido aún con qué coche.

Saludos.

Forza Ferrari

[ogledalo]

En http://www.replacementdocs.com encontré el Manual y el "Four Wheel Drift". Están en inglés.
Comino, te esperamos mañana con el coche que quieras, pero tendrá que ser el mismo para el resto del Campeonato.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[memo]

Comino, te esperamos el miercoles a las 22h en montecarlo

[gladiatorr]

Comino, ya te digo de antemano que si tus tiempos son mejores que los mios, y no vas a ser el ultimo en cada carrera, contaras con mi mas energica repulsa a tu participación.

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[gladiatorr]

Estooo...¡Era broma!

Por mi, puedes partcipar. Total, serás otro más al que tendre que , tarde o temprano, echar de la pista....



¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[gladiatorr]

Perdon, pero se me olvidaba. Gracias, Ogledalo, de nuevo, pero en esa pagina no he encontrado el manuela, ni buscando por GPL ni pro grand prix legends ni nada. Auqnue no dudo que esté, pero como bien sabeis, como diria Zapatero (mi paisano)"My english is very bad"

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[Ferrari F399]

Gladiatorr, yo lo descargué de aquí:

http://www.bhmotorsports.com/GPL

Pero ya te digo que está en inglés.

Forza Ferrari

[manel]

tanto para los que ni siquiera habeis leido el "four wheel drift", como para los iniciados (es mi manual de mesita de noche) en esta direccion hay una DETALLADISIMA explicacion de como funcionan y que se debe hacer con todos, todos los reglajes del gpl.
Lo mas importante es que esta en CASTELLANO, je, je ( yo de ingles no tengo ni papa)
http://personal.telefonica.terra.es/web/mo...eglajes_gpl.htm
por favor disfrutarla

[manel]

SOY UN CATETO... el enlace...
(a)http://personal.telefonica.terra.es/web/montaspre/gpl_setups/reglajes_gpl.htm(/a)
venga

[manel]

Creeis que a la tercera va la vencida....
http://personal.telefonica.terra.es/web/mo...eglajes_gpl.htm

[Thund]

Nas, la pagina que ha puesto manel es la que iba yo a poner.. gracias a tod@s por lo del volante.. Cos.. defenitivamente yo hago algo mal con el cacharro, pq a mi de momento me va perfecto (fisicamente hablando) pero como tacto es una basurilla... en fin que se le va hacer gracias por todo

Esta visto que este circuito no es para mi.. que nulidad dios mio..

Otra pregunta.. donde se pone el ratio de giro?? Thx

Saludines para tod@s

[_pilotillo_]

Thund, lo del ratio de giro está en la página de setup del coche, hay un cuadradito arriba del todo a la derecha,ya lo verás.
Por cierto, sobre los setups para Lotus...yo estaba usando unos, creo que RE, y el coche me parecía inconducible en mónaco. Hace un rato me he bajado los de GH1 desde www.setup-guru.com (no se como se ponen los enlaces), y juer que cambio, he bajado más de un segundo en pocas vueltas y el coche parece mucho más estable. Tengo que probar los setups en otros circuitos pero tiene buena pinta...

[ogledalo]

Pilotillo, los GH son los que yo uso.
Para poner enlaces, pones http://enlace[/A] (pero las "a" minúsculas)... TAL Y COMO PONE EN LA AYUDA DEL FORO

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[ogledalo]

Vaya, pues parece que con a mayúscula también...
Total: pones una a entre paréntesis cuadrados y para cerrarlos lo mismo pero la a precedida de /


"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[memo]

Bueno, por si a alguien le interesa... yo uso los de Wolfgang Woeger (WW para los amigos).

[gladiatorr]

Joder, pues que suerte, porque yo utiliz<o los genericos, eso si, rebajando la gasolina, y no consigo bajar tiempos. Ni GH, ni GH2, ni La casa de tu vida, ni WW, ni BMW ni hostias....

Que no soy capaz de bajar de 1.36.9 en Monaco. Pero mañana os vais a enterar. Que alguien confirme, como siempre, hora, lugar de reunion, pass, y demas datos protocolarios para que quede hecha la primera convovcatoria, como el jueves paasado, que corrimos en segunda convocatoria (por la hora).

De acuerdo en las 14 vueltas, pero, ¿por que no dejais que se reinicie? auqnue solo sea una vez.... Pero em da igual, decidid como querais... tendreis el peso de mi anterior vuelco pro cuelgue en Mexico sobre vuestras conciencias...............

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[ogledalo]

Gladiatorr, ánimo que es el circuito en el que más difícil es salirse...

La carrera será hoy (Dm) en Mónaco. A las 22 horas entrenos clasificatorios de 20 minutos y a continuación carrera a 14 vueltas.
NO se permite reiniciar en carrera, (en entrenos sí).

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[PHILIP]

Gladiatorr, no te preocupes por los tiempos que ya somos dos. Sigo pensando; como es posible que haya gente que pueda rodar en 1.24!!!! de donde nos sacan mas de 10 segundos!!! no lo entiendo!

[memo]

Philip, yo tampoco lo entiendo
En las repeticiones de esas vueltas parece que el coche tiene muchisimo mas grip que el mio

[gladiatorr]

Pues yo al mio le voy a echar en las ruedas algo de bisolGRIP, je je.

Ogledalo, como siempre, MUY GRACIOSO

Pues si no reinicio yo, no reinicia nadie. Hala.

Y a ver si somos puntuales, auqnue yo preferiria que empezasemos los entrenos alrededor de las 22,15, por eso de que me de tiempo a cenar y no ma hagais entrar a correr "a pijo sacao", con la comida en la boca. Que asi luego no hay quien rinda nada de nada. ¿En quwe tiempo estara la Pole esta noche? Se admiten apuestas. Supongo que sobre el 1,27. Por mi parte, si hago 1.36, ya sería todo un exito.

Suerte a todos si no os veo más hasta la carrera...

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[COSWORTH]

¿1,27?

Pues no seré yo.

Con el cooper supongo que si todo va bien estaré en 29-30.

Y eso si el volante me deja , que cada vez va peor.

[Ferrari F399]

Por lo que a mí respecta mi PB está en 1:33,68 y normalmente creo que giraré entre el 1:35-1:36 así que conmigo no contéis para la pole... Supongo que andará por el 1:29 o así...

¡Nos vemos en la pista!

Forza Ferrari

[Thund]

je,, pues yo me llevo el farolillo rojo.. doy gracias si consigo hacer 1:38 jejeje todavia no me he decidido si el eagle o el lotus.. veremos...

Saludines para tod@s... nos vemos a la noche

[COSWORTH]

Monaco report:
(Espero que el puntito de pole me lo pongais a mi)

Es que un 0,34,3 como que....


Track: Monaco Wed May 19 22:48:03 2004

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 14 Albert Philip Eagle SPA 34.318s 5
2 10 Eduardo Sanchez Cooper SPA 1m30.143s 55.825s 7
3 15 xavier aldea Lotus USA 1m30.534s 56.216s 7
4 18 Lesmes Gonzalez Lotus SPA 1m30.885s 56.567s 9
5 11 Jaume Sunol Ferrari SPA 1m32.290s 57.972s 8
6 13 manel acosta Eagle SPA 1m32.839s 58.521s 7
7 16 Alberto Navarro Lotus SPA 1m35.471s 1m01.153s 9
8 7 J. Bertolucci Lotus SPA 1m36.370s 1m02.052s 7
9 19 Julian Martinez Ferrari SPA 1m36.467s 1m02.149s 9
10 12 Thund Thund Lotus SPA 1m37.990s 1m03.672s 7
11 8 Jesus Bardon Lotus SPA 1m38.501s 1m04.183s 7
12 17 Frame Mad Brabham SPA 1m46.415s 1m12.097s 3
13 3 Gaizka López C. Lotus SPA No time No time 0
14 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Monaco Wed May 19 22:48:03 2004

RACE RESULTS (After 14 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 10 Eduardo Sanchez Cooper SPA 14 21m31.817s
2 11 Jaume Sunol Ferrari SPA 14 21m58.521s 26.704s
3 15 xavier aldea Lotus USA 14 22m25.849s 54.032s
4 18 Lesmes Gonzalez Lotus SPA 14 22m42.057s 1m10.240s
5 12 Thund Thund Lotus SPA 13 22m03.060s 1 lap(s)
6 19 Julian Martinez Ferrari SPA 12 22m32.361s 2 lap(s)
7 17 Frame Mad Brabham SPA 11 21m36.949s 3 lap(s)
8 16 Alberto Navarro Lotus SPA 9 16m16.664s 5 lap(s)
9 13 manel acosta Eagle SPA 7 11m18.647s 7 lap(s)
10 7 J. Bertolucci Lotus SPA 3 5m17.173s 11 lap(s)
11 14 Albert Philip Eagle SPA 0 0m00.000s 14 lap(s)
12 8 Jesus Bardon Lotus SPA 0 0m00.000s 14 lap(s)
13 3 Gaizka López C. Lotus SPA 0 DidNotStart 14 lap(s)
14 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 14 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Eduardo Sanchez 1m29.614s 5
2 Lesmes Gonzalez 1m31.561s 3
3 xavier aldea 1m31.589s 7
4 Jaume Sunol 1m32.328s 6
5 manel acosta 1m34.077s 7
6 Frame Mad 1m36.560s 10
7 Julian Martinez 1m36.908s 10
8 Thund Thund 1m37.849s 3
9 Alberto Navarro 1m37.915s 3
10 J. Bertolucci 1m38.541s 3
11 Albert Philip No time
12 Jesus Bardon No time
13 Gaizka López C. No time
14 GPLE.GAIZTOR No time


LEADERS

Driver Laps
Eduardo Sanchez 1-14

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Eduardo Sanchez 14


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Thund Thund 10 5 5
Frame Mad 12 7 5
Julian Martinez 9 6 3
Jaume Sunol 5 2 3
Eduardo Sanchez 2 1 1
Lesmes Gonzalez 4 4 0
GPLE.GAIZTOR 14 14 0
xavier aldea 3 3 0
Gaizka López C. 13 13 0
Alberto Navarro 7 8 -1
Jesus Bardon 11 12 -1
J. Bertolucci 8 10 -2
manel acosta 6 9 -3
Albert Philip 1 11 -10


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Lesmes Gonzalez (14/14) 100.00
xavier aldea (14/14) 100.00
Jaume Sunol (14/14) 100.00
Eduardo Sanchez (13/14) 92.86
Thund Thund (12/13) 92.31
Julian Martinez (10/12) 83.33
manel acosta (6/7) 85.71
Frame Mad (4/11) 36.36
J. Bertolucci (3/3) 100.00
Alberto Navarro (3/9) 33.33


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
J. Bertolucci 0.845 0.845 1m39.386s 3
Jaume Sunol 0.978 1.133 1m33.980s 14
Eduardo Sanchez 1.759 2.339 1m31.998s 14
manel acosta 1.968 2.647 1m35.890s 7
Thund Thund 2.650 3.262 1m41.172s 13
Julian Martinez 3.017 3.697 1m41.720s 12
xavier aldea 4.355 7.561 1m35.788s 14
Lesmes Gonzalez 4.500 5.918 1m37.196s 14
Alberto Navarro 6.829 7.960 1m47.535s 9
Frame Mad 8.709 10.970 1m46.634s 11


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


Track: Monaco Wed May 19 22:48:03 2004

Driver: GPLE.GAIZTOR - Brabham

No practice laps

No race laps


Driver: Eduardo Sanchez - Cooper

Practice laps
Lap 1: 1m32.606s
Lap 2: 1m31.833s
Lap 3: 1m31.083s
Lap 4: 1m30.143s
Lap 5: 1m17.832s [Invalid lap]
Lap 6: 1m44.198s
Lap 7: 1m30.474s

Race laps
Lap 0: 45.938s
Lap 1: 1m35.833s
Lap 2: 1m31.278s
Lap 3: 1m31.619s
Lap 4: 1m29.997s
Lap 5: 1m29.614s
Lap 6: 1m38.231s [Off the track]
Lap 7: 1m35.136s
Lap 8: 1m30.420s
Lap 9: 1m30.249s
Lap 10: 1m30.972s
Lap 11: 1m31.208s
Lap 12: 1m31.923s
Lap 13: 1m31.268s
Lap 14: 1m34.069s


Driver: Jesus Bardon - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m48.257s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 1m46.918s [Off the track]
Lap 3: 1m38.501s [Off the track]
Lap 4: 1m45.534s
Lap 5: 1m50.596s [Off the track]
Lap 6: 5m39.437s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 1m43.954s [Off the track]

No race laps


Driver: Alberto Navarro - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m38.559s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 1m48.165s [Off the track]
Lap 3: 1m37.972s [Off the track]
Lap 4: 1m37.527s [Off the track]
Lap 5: 1m46.797s [Off the track]
Lap 6: 2m47.198s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 1m40.460s [Off the track]
Lap 8: 1m35.471s
Lap 9: 1m52.148s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 47.970s
Lap 1: 1m54.345s
Lap 2: 1m53.676s [Off the track]
Lap 3: 1m37.915s
Lap 4: 1m41.441s
Lap 5: 1m52.401s [Off the track]
Lap 6: 2m02.953s [Off the track]
Lap 7: 1m39.490s [Off the track]
Lap 8: 1m43.981s [Off the track]
Lap 9: 1m48.430s [Off the track]


Driver: Thund Thund - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m13.714s
Lap 2: 1m39.368s
Lap 3: 1m47.515s
Lap 4: 6m50.169s [Invalid lap]
Lap 5: 1m38.900s
Lap 6: 1m37.990s
Lap 7: 2m03.206s

Race laps
Lap 0: 49.548s
Lap 1: 1m45.381s
Lap 2: 1m48.577s
Lap 3: 1m37.849s
Lap 4: 1m45.636s
Lap 5: 1m38.136s
Lap 6: 1m37.863s
Lap 7: 1m41.458s
Lap 8: 1m39.710s
Lap 9: 1m40.360s
Lap 10: 1m44.455s
Lap 11: 1m39.313s
Lap 12: 1m39.071s
Lap 13: 1m41.641s [Off the track]


Driver: Jaume Sunol - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m34.345s [Off the track, Invalid lap, Unknown incident]
Lap 2: 1m48.617s
Lap 3: 2m13.428s [Invalid lap]
Lap 4: 1m36.247s
Lap 5: 1m33.752s
Lap 6: 1m32.290s [Off the track]
Lap 7: 1m37.319s
Lap 8: 1m35.468s

Race laps
Lap 0: 46.990s
Lap 1: 1m35.729s
Lap 2: 1m32.427s
Lap 3: 1m32.675s
Lap 4: 1m33.370s
Lap 5: 1m33.436s
Lap 6: 1m32.328s
Lap 7: 1m35.022s
Lap 8: 1m35.573s
Lap 9: 1m35.161s
Lap 10: 1m33.664s
Lap 11: 1m35.904s
Lap 12: 1m33.598s
Lap 13: 1m34.183s
Lap 14: 1m34.399s


Driver: manel acosta - Eagle

Practice laps
Lap 1: 1m37.620s
Lap 2: 1m37.304s
Lap 3: 1m32.839s
Lap 4: 3m23.739s [Invalid lap]
Lap 5: 1m38.426s
Lap 6: 3m47.679s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 1m33.411s

Race laps
Lap 0: 47.737s
Lap 1: 1m41.508s
Lap 2: 1m36.089s
Lap 3: 1m34.095s
Lap 4: 1m41.595s [Off the track]
Lap 5: 1m34.354s
Lap 6: 1m35.130s
Lap 7: 1m34.077s


Driver: Lesmes Gonzalez - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m32.454s
Lap 2: 1m52.540s
Lap 3: 1m30.885s [Off the track]
Lap 4: 1m33.092s
Lap 5: 2m23.575s [Invalid lap]
Lap 6: 1m43.620s
Lap 7: 1m59.468s [Off the track]
Lap 8: 2m38.860s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 1m40.232s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 47.152s
Lap 1: 1m37.292s
Lap 2: 1m33.755s
Lap 3: 1m31.561s
Lap 4: 1m33.962s
Lap 5: 1m38.506s
Lap 6: 1m41.999s
Lap 7: 1m33.737s
Lap 8: 1m54.255s
Lap 9: 1m39.901s
Lap 10: 1m36.319s
Lap 11: 1m40.576s
Lap 12: 1m32.541s
Lap 13: 1m32.606s
Lap 14: 1m33.833s


Driver: Frame Mad - Brabham

Practice laps
Lap 1: 1m46.415s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 9m58.764s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 1m50.781s

Race laps
Lap 0: 2m52.031s [Off the track]
Lap 1: 1m44.510s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 1m48.585s [Off the track]
Lap 3: 1m41.537s [Off the track]
Lap 4: 1m40.101s [Off the track]
Lap 5: 2m04.101s [Off the track]
Lap 6: 1m44.777s
Lap 7: 1m38.441s [Off the track]
Lap 8: 1m41.589s
Lap 9: 2m10.766s [Off the track]
Lap 10: 1m36.560s
Lap 11: 1m39.889s


Driver: xavier aldea - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m33.749s
Lap 2: 1m34.208s
Lap 3: 1m33.721s
Lap 4: 1m33.147s
Lap 5: 1m31.795s
Lap 6: 1m39.999s [Off the track]
Lap 7: 1m30.534s

Race laps
Lap 0: 46.654s
Lap 1: 1m39.878s
Lap 2: 1m34.255s
Lap 3: 1m32.871s
Lap 4: 2m01.280s
Lap 5: 1m33.349s
Lap 6: 1m31.732s
Lap 7: 1m31.589s
Lap 8: 1m38.370s
Lap 9: 1m33.945s
Lap 10: 1m36.027s
Lap 11: 1m32.544s
Lap 12: 1m33.143s
Lap 13: 1m33.302s
Lap 14: 1m32.848s


Driver: Albert Philip - Eagle

Practice laps
Lap 1: 1m43.242s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 1m38.064s
Lap 3: 3m15.500s [Invalid lap]
Lap 4: 34.318s [Off the track]
Lap 5: 1m53.967s [Off the track]

No race laps


Driver: J. Bertolucci - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m37.436s
Lap 2: 1m39.498s
Lap 3: 1m38.605s
Lap 4: 4m46.278s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 2m11.342s
Lap 6: 1m45.963s
Lap 7: 1m36.370s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 48.419s
Lap 1: 1m55.919s
Lap 2: 1m40.232s
Lap 3: 1m38.541s


Driver: Julian Martinez - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 1m50.216s
Lap 2: 1m55.159s [Off the track]
Lap 3: 1m55.800s
Lap 4: 2m22.763s
Lap 5: 1m37.947s
Lap 6: 1m41.370s [Off the track]
Lap 7: 1m38.288s
Lap 8: 1m44.125s
Lap 9: 1m36.467s

Race laps
Lap 0: 2m50.480s
Lap 1: 1m48.892s [Off the track]
Lap 2: 1m42.140s
Lap 3: 1m38.805s [Off the track]
Lap 4: 1m48.073s
Lap 5: 1m39.731s
Lap 6: 1m42.396s
Lap 7: 1m43.524s
Lap 8: 1m42.395s
Lap 9: 1m48.392s
Lap 10: 1m36.908s
Lap 11: 1m39.243s
Lap 12: 1m37.320s


Driver: Gaizka López C. - Lotus

No practice laps

No race laps


Generated with GPL Replay Analyser


Track: Monaco Wed May 19 22:48:03 2004

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
GPLE.GAIZTOR fails to make the start.
Gaizka López C. fails to make the start.
Polesitter Albert Philip in a Eagle leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Julian Martinez overtakes Albert Philip.
Julian Martinez is in position 10 at the end of the lap.
Frame Mad overtakes Jesus Bardon.
Frame Mad overtakes Julian Martinez.
Frame Mad overtakes Albert Philip.
Frame Mad is in position 9 at the end of the lap.
Thund Thund overtakes Julian Martinez.
Thund Thund overtakes J. Bertolucci.
Thund Thund overtakes Alberto Navarro.
Thund Thund overtakes Albert Philip.
Thund Thund is in position 6 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Albert Philip.
manel acosta is in position 5 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Albert Philip.
xavier aldea is in position 4 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes xavier aldea.
Lesmes Gonzalez overtakes Albert Philip.
Lesmes Gonzalez is in position 3 at the end of the lap.
Jaume Sunol overtakes Lesmes Gonzalez.
Jaume Sunol overtakes xavier aldea.
Jaume Sunol overtakes Albert Philip.
Jaume Sunol is in position 2 at the end of the lap.
Eduardo Sanchez overtakes Albert Philip.
Eduardo Sanchez is in position 1 at the end of the lap.
Albert Philip loses the lead.
The new race leader is Eduardo Sanchez.
Jesus Bardon retires the Lotus.
Albert Philip retires the Eagle.

Lap 2:
Julian Martinez overtakes Frame Mad.
Julian Martinez is in position 9 at the end of the lap.
J. Bertolucci overtakes Alberto Navarro.
J. Bertolucci is in position 7 at the end of the lap.

Lap 4:
Frame Mad overtakes Julian Martinez.
Frame Mad overtakes J. Bertolucci.
Frame Mad is in position 8 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes J. Bertolucci.
Alberto Navarro is in position 7 at the end of the lap.
manel acosta overtakes xavier aldea.
manel acosta is in position 4 at the end of the lap.
J. Bertolucci retires the Lotus.

Lap 5:
Julian Martinez overtakes Frame Mad.
Julian Martinez is in position 8 at the end of the lap.
What would become the fastest lap of the race is set by Eduardo Sanchez.
The time is an impressive 1m29.614s.

Lap 8:
Frame Mad overtakes manel acosta.
Frame Mad is in position 8 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes manel acosta.
Julian Martinez is in position 7 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes manel acosta.
Alberto Navarro is in position 6 at the end of the lap.
Thund Thund overtakes manel acosta.
Thund Thund is in position 5 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes manel acosta.
xavier aldea overtakes Lesmes Gonzalez.
xavier aldea is in position 3 at the end of the lap.
manel acosta retires the Eagle.

Lap 10:
Frame Mad overtakes Alberto Navarro.
Frame Mad is in position 7 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Alberto Navarro.
Julian Martinez is in position 6 at the end of the lap.
Alberto Navarro retires the Lotus.

End of the race:
Eduardo Sanchez wins the race 26.704s ahead of Jaume Sunol.
Last of the podium finishers was xavier aldea,
finishing 54.032s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[gladiatorr]

Esto va a peor, chicos. Si en Mexico, un cuelgue del ordenador dio al traste con mis esperanzas, qu eya empiezo a paerder, esta vez ha sido en la primera curva incluso, auqnue ahora si pro un incidente de carrera, nada claro, por supuesto.
Ahi va lo que ha pasado:

Pese a salir penultimo, delante de mi solo veo 3 coches.Adelanto al numero 12 en la recta de salida. Y justo al llegar a la primera curva, en la que iba con total precaucion, amigo conductor, veo como Ogledalo se cruza al paerder el control, en ese momento aparece de golpe en mi monitor el numero 14 (Philip)que impacta contra el 16, (Ogledalo) saliendo despedido. Yo, que venia retrasado, intento evitar el golpe, pero me es imposible y al impactar con Philip, mi Lotus vuelca irremisiblemente. El numero 12 esta a punto de verse tambien involucrado, pues al salir yo despedido he pasado casi por encima del 12, que, como digo, se ha salvado pro los pelos de un calvo. Ved la repeticion, y bvereis que no exagero.

O sea, que ahi termino mi participacion, retire mi Lotus para que no molestase y me dedique a ver la carrera. Auqnue ha sido, desde mi punto de vista, bastante mas aburrida y ,menos dispuatad que en Mexico.

Felicidades a todos de nuevo. Y para mi, mas suerte la proxima vez (y mejor conexion)

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[memo]

Pobre Manel... Vuelta ocho, voy a encarar la chicane... cierro demasiado en el entrada, de manera que toco en lado izquierdo de la chicane, toco el derecho y me quedo parado en medio de la trayectoria... Me intento apartar rapidamente, pero viene Manel y me embiste...
Da un trompo y me dispongo a no adelantarle y dejarlo delante de mi y voy y lo embisto por detrás en la siguiente curva... trompea y llega pilotillo a toda leche y lo golpea y vuelca...
Sorry, sorry, sorry.

[PHILIP]

Bueno, después de ver la repetición, tengo que decir que hay tres pilotos que hemos tenido tremenda mala suerte en la salida.
Yo he intentado esquivar a un coche que se me cruzó, pero a 100 km/h y con lo poco que giran estos monoplazas, he salido despedido como 10 metros del suelo y seguramente he estropeado la carrera de un compañero que pasaba por debajo, aunque como se ve en las imagenes, no le toco.

http://www.forocoches.com/galeria/data/500...02accidente.GIF
http://www.forocoches.com/galeria/data/500...2accidente2.GIF
http://www.forocoches.com/galeria/data/500...2accidente4.GIF


Para la proxima mejoraremos.

PD: os habeis quedado con la boca abierta la peazo de pole que he hecho

PD2: ahora en serio, que ha pasado?

[heyjoe]

Hacía como un año que no tocaba el GPL en online y viendo lo del campeonato PDLR, ayer me puse a instalar el VROC como un loco para llegar a las 22:05h a la sala de chat PDLR, mi sorpresa fue ver que no había un alma... Me hábía confundido de día, era hoy (miércoles) por lo que pude entrenar unas vueltas en un honda y otras tantas en un ferrari para decidir que mi participación al campeonato sería con "il cavallino rampante" (dios, que bien que suena el ferrari en el GPL!).

Ahora sí, el dia de la carrera puntual a las 22:00h empieza la calificación, 20 minutos.

En mónaco la clasificación y la salida son cruciales, adelantar a una tortuga es una acción suicida... la mejor táctica es salir con el cuchillo en la boca a clasificar, y en la carrera ir fino fino para no cometer errores. En mi época gloriosa habría salido a clavar un 1:29, pero el GPL no perdona, y sin pisar mónaco desde hacía la tira, con el ferrari no aspiro a hacer nada sorprendente. La experiencia me ha demostrado que las carreras són para los pacientes, y aqui en mónaco las barreras de protección anelan ansiosas el cálido roce de las carrocerías chispeantes. Decido que mi arma serán la tranquilidad y la delicadeza.

Pues eso, empieza la sesión, y tras unas vueltas de ir vacilando por la pista sin llegar a nada bueno decido cambiar y usar un setup menos hotlapero, la buena de alison hine me pone el coche a punto y salgo rugiendo a por un buen puesto en la parrilla.
Sorteando el tráfico, tras los minutos finales de la sesión mi vuelta rápida se queda en 1:32.2, nada mal por lo que podría haber sido.
Repasando la parrilla veo 4 coches con tiempazos, 1:30's y 1:31's... esto va a ser más duro de lo que creía... la verdad es que hay nivel en este campeonato de foristas,
quien lo iba a decir!

Al acabar la sesión, veloz como un guepardo salgo volando por los menús hasta dar con la pestaña del combustible, 17 será suficiente para 14 vueltas, ahora sí está todo preparado para la cita, la carrera puede empezar. (anda que no me ha pasado veces de salir a carrera y que tras 4 vueltas el coche empieza a toser, por no darle gasolina, esta vez si que no!)

Los momentos antes del banderazo son de lo mejor de las carreras, la parrilla entera rugiendo motores, va subiendo el tono hasta que tienes esa sensación que por un instante el tiempo se ralentiza, un ambiente contenido, esperando la bandera para desatar toda la potencia.
Flas! en un milisegundo todo vuelve a ir rápido, en la salida hay que guardar el tipo, salir firme sin cometer errores, que podrían echar a perder media parrilla en un parpadeo.

Mi salida es limpia, justo arrancar veo un buen hueco delante, y a mi derecha dejo atrás a dos coches que han apostado por el carril menos agraciado.
Primera curva bien, subida a masenet sin arriesgar, delante hay un cooper y no veo nadie más... que bien, voy segundo!
El cooper va seguro, tomando las curvas con decisión, sin fogosidad, claramente se notan manos firmes que no van a ser fáciles de atrapar. Detrás, el rugir de un lotus me mantiene despierto, a la vez que tranquilo viendo que no ataca sino que también prefiere observar la situación.

Dos vueltas, el cooper vuela por las calles de mónaco, imposible seguir su ritmo. Solo hay que ver como entra rasgando la paja a la chicane, esa chicane donde uno aguanta la respiración para no mover un milímetro el volante, un milímetro que puede decidir si sigues dentro o estás fuera.

Me rijo a mi táctica, llegar a la bandera de cuadros de una pieza. Eso me impide tomar la chicane apretando los dientes, y veo como ese coche de delante se va haciendo más y más pequeño... 3, 5, 8, 12 segundos...
Claramente se nota quien manda en esta carrera, y viendo que por detrás las cosas están calmadas prefiero no correr riesgos y seguir con mi ritmo a ver que pasa.

Primeros doblados, gente cortés que me deja espacio para pasar (se agradece, de verdad).

Pasa que unas vueltas más tarde veo una silueta que se aleja de las balas de paja, unos metros antes, sus marcas en el suelo no engañan... la chicane ha derribado al cooper volador!
Ahora o nunca, mi única oportunidad, me acerco al sitio viendo como el coche huye veloz del lugar de los hechos. Puede que con el susto el piloto levante el pie del metal, pero eso no pasa, dos curvas más y ya no le veo. 7, 9, 12, 17, 22... las vueltas corren y el cooper aún más.

Algunos doblados más y llegamos al final, ultimos metros y veo la bandera... flas!

Final, muy buen sabor de boca, imposible mejorar esta 2a posición. Un cooper con un ritmo de infarto ha ganado la prueba y a 26 segundos mi ferrari cruzaba la meta. Contento con el nivel de los pilotos, y con ganas de estar para la proxima.

Una pena que los que clasificaron con 1:31's hayan sufrido accidentes porque sino me veía luchando toda la carrera por estar en el podium.

Felicitar a Cosworth por la victoria y de paso a todos que por mi parte he visto muy buen hacer.

[ogledalo]

Bueno, carrera caótica, incluso más de lo que era de esperar... Insisto sobre lo de las banderas azules en carrera, y aprovecho para disculparme si he entorpecido a alguien.
Gladiatorr, alguien me tocó en la salida, por eso se me cruzó el coche. Pero hay que ver qué mala suerte tienes, la verdad. Aunque yo también acabé volcado!
Quizás es tarde ya (no hay circuito como Monaco... afortunadamente), pero podríamos permitir el reinicio si no se han pasado las 3 primeras curvas, por ejemplo. ¿Opiniones...?
Otra modificación que hay que introducir es en el sistema de puntuación. Ahora somos 12 y hasta ahora puntuaban 10, por lo que para no dejar a nadie sin puntos propongo: 15, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 y 1. Claro, no es retroactivo, por lo que se aplica desde este mismo GP.
Por tanto, la calificación queda como sigue:
1º Cosworth (Cooper) 39
2º Pilotillo (Lotus) 27
3º Manel (Eagle) 25
4º Memo (Lotus) 22
5º Ferrari F399 (Ferrari) 20
6º Ogledalo (Lotus) 17
7º Bertolucci (Lotus) 15
8º Heyjoe (Ferrari) 13
9º Thund (Lotus) 8
10º Gladiatorr (Lotus) 7
11º Frame (Brabham) 6
12 Philip (Eagle) 2

Con 2 puntos adicionales para Cosworth (Pole y VR) y 1 para Heyjoe (Consistencia)

Seguimos esperando a Arch y a Mike...

Próxima carrera: Monza, 26 de mayo, misma hora, mismo password, 14 vueltas.
Recordad que NO se puede cambiar de coche.


"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[COSWORTH]

Heyjoe, peazo crónica tio.
Da gusto leerte y gracias por la parte que me toca.
Referente a mi carrera decir que Monaco no me gusta mucho y la verdad que con el volante nuevo no sabia como iba a ir.
Antes de cambiar de volante yo tenia un PB de 28,1 creo recordar (para el rank y la experiencia que tengo es una marca mala) o sea que no esperaba bajar de 29.

Y asi fue, aunque con ese ritmo me bastó para ganar facil, a pesar del guantazo que me di en la chicane (bendita sea).

Luego despues de la carrera y ya acostumbrado al Cooper por las calles del principado me dedique a entrenar un poco para hacer un buen tiempo y conseguí un 27,6 lo que supone un PB absoluto en este circuito.
(Creo que le voy cogiendo el tacto al volante).

Ahora llega Monza, mi Cooper va a sufrir....


PD.- Una cosita sobre los doblajes. Hay gente que se sale de la trayectoria y hasta de la pista para dejarse doblar y no es necesario. Lo mejor es mantener la linea y aflojar un poquito en las rectas.
Luego hay otros que se hacen mas los remolones y se apartan en el sitio mas complicado. A mi no me importa ir detras un tramo pero luego dejaros pasar en un sitio fácil.Lo mejor, las rectas y las frenadas.

[manel]

Bien, poco mas que añadir, excepto que disculparme si en algun momento toque a alguien, igual que acepto que en este circuito todo son lances de carrera, porque es una loteria acabar en monaco. Tal vez maldecir la mala suerte de que el eagle se diera la vuelta ya que podia haber seguido en el momento que la lucha empezaba a estar mas interesante....
Felicidades a EDU, ¡QUE MANITAS TIENESSS¡, muy bien HEYJOE siguiendo al cooper para los demas felicitar a todos por intentar hacer este gp un poco mas pasable...XDDDD
En cuanto a la clasificacion lo mejor es que cada vez estamos mas y mas apretados siguiendo a COSWORTH... le conseguiremos poner nervioso....
Y por fin un circuito para correrrrr...MONZA
nos vemos en italia.
Gracias a todos y bienvenidos los nuevos.

[ogledalo]

Por cierto, antes de que alguien lo haga notar: el punto para consistencia es para Heyjoe por lo siguiente

quote:

---

Además, se dará un punto adicional al autor de la Pole, otro al de la Vuelta Rápida en carrera y uno más para el piloto más regular con al menos el 50% de vueltas disputadas .

---

Buena crónica, Heyjoe, sí...
Pasaremos días para ver la repe completa, ha habido de todo!

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Ferrari F399]

Bueno, un poco decepcionado a pesar de mi poco merecido sexto puesto, más que nada porque me salió todo mal.

En entrenamientos comencé bien, primera vuelta despacito para no trompear por los neumáticos fríos; ya en vuelta lanzada me va saliendo todo de fábula hasta que al salir de la chicane... me encuentro un Lotus de frente parado, me lo como y acabo volcado, tengo que reiniciar y ya nada me sale bien, cuando no fallo una curva fallo otra y ya me entra el miedo de la chicane, lo cual me vendrá fatal para toda la prueba. Consigo hacer una vuelta limpia a paso de tortuga (1:37) e intento tranquilizarme y hacer alguna mejor, pero entre las banderas azules y mis propios fallos no consigo mejorarla hasta la última vuelta (1:36). Bueno, veo que es un noveno puesto, como he practicado mucho la salida me encuentro con ánimos de no hacerlo mal del todo teniendo mi habitual prudencia debido a mi pánico a molestar.

Pero hete aquí que, dispuesto para saltar a la parrilla, no me aparece el botón verde... Sólo veo el botón rojo y me digo "ahora saldrá" pero veo pasar el pelotón como aviones y yo aún sin salir... Cuando ya me veo en lo peor, no poder participar, aparece el botón verde, lo pulso y aparezco en boxes. Salgo disparado aunque hay en boxes otro coche que no distingo, empiezo a rodar con prudencia hasta la segunda vuelta en la que me encuentro a un coche en la lejanía, le voy recortando terreno hasta que me pongo tras él en el túnel, me dispongo a quedarme detrás suyo hasta que cometa un error pero lo cometo yo en la chicane y ya el acabóse, trompeo y se me va la moral a los suelos pues una vuelta tras otra paso la chicane sin confianza, en cuarta, intentando ir más despacio, de mil formas distintas y siempre la cago, con lo cual no voy agusto, voy con miedo y simplemente me preocupo por terminar la carrera. Mientras tanto tuve varios "contactos" con grupos de coches o coches solos, algunos que superaba mientras trompeaban, un par de Lotus que me pasaron y a los que poco después superé pasando justo por entre los dos mientras estaban verticales a la dirección de la pista en Sainte Dévote, y alguna lucha que otra con Frame en la que parece que al final salí vencedor; durante la carrera no tenía ni idea de dónde estaba, ni si era doblado o doblador... Creo que me dejé doblar con bastante limpieza por Cosworth y por HeyJoe (he de reconocer que me muero de rabia de que haya otro Ferrari y que además ¡es mucho más rápido que yo! A ver si al menos así ganamos el campeonato de constructores, je je ).

Y nada más, decir que, al contrario que en México, no me ha gustado nada esta prueba (el circuito me encanta pero no se me da nada bien), porque ya desde el principio se me torció la cosa (psicológicamente) y ya no espabilé. De todas formas daba gusto, con mi conservadora táctica, ver como con el paso de las vueltas en la tablilla veía: P10, P8 y finalmente P6.

Por último dar la enhorabuena a todos y pedir perdón si molesté a alguno.

Forza Ferrari

[gladiatorr]

Ogledalo, es verdad lo que dices, acabo d ever la repe de nuevo, y , aunque no veo que Bertolucci te toca, si que lo intuyo (cosas del lag, o de lo que sea). Me extrañaba que te hubieras cruzado asi, sin más, pero bueno, nunca se sabe.Ya habia dicho de antemano que me parecia un incidente nada claro, y el toque de Bertolucci contigo lo aclara. Yo creía que te habias cruzado adrede para hacer que Philip me echara de la pista , al ver mis buenisimos tiempos.

Eso no quita la mala suerte que tengo. Y acogeria con buenos ojos el reinico del coche si el incidente es antes de las 3 primeras curvas (como a mi en mexico y monaco). Como dijo Zapatero, "la idea era mia".

Otra cosa, con la ventajan que os estoy dejando, y despues de haber dejado atras mis tres circuitos favoritos, tendre que empezar a remontar.

Nos vemos el proximo miercoles a las 22:00 horas, aunque por mi mejor si son las 22,15, que si no, no me da tiempo ni a cenar. Ayer acabé volcado y casi echo la primera papilla...

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[_pilotillo_]

Bueno, por mi parte poco que añadir, esperaba que fuese una carrera un poco caótica y así fue, pero al menos terminé, que no lo tenía nada claro, y tercero que no está nada mal. Felicidades a Cosworth, llevaba un ritmo muy bueno, gran victoria. Y disculpas a Manel por el toque que le hizo volcar. Me encontré a Memo y Manel trompeados en la curva siguiente a la chicane, y a Memo le pude evitar, aunque no sé cómo, pero me comí a Manel. El toque fue suave, pero misterios del juego, el coche volcó. En fin, así son las carreras.
Y ahora Monza. Espero que podamos plantar cara a Cosworth, que si no ganará el campeonato a lo Schumacher

[Thund]

nas a to@s.. Ante todo gracias porque me lo pase de vicio, y eso que el circuito no me gusta nada.. los que haceis referencia a un coche que pasa por debajo de otro creo que soy yo, pero no se muy bien como lo hice porque en la salida desaparecieron todos los coches y al llegar a la curva.. ay dios veo un monton alli parados.. y uno volando.. me echo a la derecha , freno, acelero.. y finalmente acelero y milagro.. paso.. a partir de ahi sin problemas un rato, veo que se me acerca un lotus.. viene lanzado (bueno no se si lanzado pero en comparacion con mi tortuga pues a mi me lo parecia) llegamos a la curva de mirabeau (la siguiente al casino) y me adelanta por la derecha.. y se pasa, vuelvo a adelantarle.. la verdad es que para mi se la juega un poco y llegan unas curvas y rectas en las que el lotus va de izquierda a derecha y como en esto no estoy muy ducho , no se si le tengo que dejar pasar o no.. hasta que finalmente nos damosy creo recordar salimos uno para cada lado (no recuerdo bien el incidente y no tengo la repeticion) en ese momento dejo de verlo por el retrovisor y me quedo mas tranquilo pero con dudas de si lo habre echo bien.. me relajo y la carrera se convierte en un ("no te salgas " , "no te salgas" constante.. ) asi hasta que vi una bandera azul (y he de reconocer que soy yo el que se mete por sitios raros para dejar pasar, no queria molestar asi que en la curva anterior al tunel (no la anterior) me subo encima de la acera, medio aparco como puedo le pido fuego a un espectador que habia alli y continuo.. craso error intentar seguir al cooper lo pierdo en la primera chicane, un tiempo despues siguiente bandera azul.. tambien me aparto bruscamente y continuo hasta el final.. levanto los brazos, mi primera carrera acabada... me pongo la camiseta en la cabeza hago el avion y pienso sera mi guar... jeje me lo pase genial.. aun asi acabe cansado... debe ser que no estoy acostumbrado..

Felicidades a tod@s y siento si he molestado a alguien.

Saludines para tod@s

[PHILIP]

Bueno, yo tengo la esperaza que en Monza se iguale la cosa. Mas que nada porque creo que es el circuito mas sencillo del campeonato, aunque no por eso tiene que ser facil la carrera.

En Monza no creo que haya diferencias de 10 segundos por vuelta como en Mónaco ni de coña, aunque si que creo que pueden haber diferencias entre 3-4 segundos por vuelta, aunque ya ser verá.

[ogledalo]

Pongo aquí los enlaces del servidor para los reports y repetición de la carrera.
Gracias, Gaizka!.

http://gple.gaiztor.com/PDLR/PDLR_Monaco/index.html
http://gple.gaiztor.com/PDLR/PDLR_Monaco/G...05.19.22.52.rar
http://gple.gaiztor.com/PDLR/PDLR_Monaco/G...5.19.22.52.html

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Ferrari F399]

A continuación seguido os adjunto la crónica del forista Comino/Frame que sigue sin poder registrarse de nuevo:


"CRÓNICA MÓNACO
Por Frame Mad


PRE CARRERA

Bueno pues era mi primera carrera con vosotros y como alicientes añadidos me encuentro con que es en Mónaco, el circuito que peor se me da y encima no se porque inspiración divina decido correr con un Brabham. Para ponérmelo aún mas difícil mi PC decide el miércoles que no le apetece mucho correr y decide bloquearse cada minuto más o menos ( OFF TOPIC no sé si os habra pasado alguna vez que el ratón vaya a tirones y una bajada de rendimiento de unos segundos cada minuto aprox.) Aún estoy buscando una solución al problema porque desde entonces cada vez que reinicio o enciendo el PC me lo hace durante aproximadamente dos días luego va como la seda... Por lo que averigüé es del explorer.exe que se come los recursos(¿?¿?¿). No es ni virus ni nada por el estilo (creo). Por este problema me paso toda la tarde intentando solucionar el problema sin resultado, por lo que mi último entreno no lo realizo. Viendo que se aproxima la hora de la carrera me voy poniendo nervioso... voy cargándome servicios y demás cosas abiertas dejando tan solo lo que el system no deja terminar (ahí descubro lo del explorer.exe), al final el problema parece solucionado justo a tiempo así que me conecto al VROC y de ahí a los entrenos.

ENTRENOS

Poco que decir aquí, solamente comentar que cuando salgo a pista me doy cuenta de que al cargarme servicios me he cargado el sonido y no oigo nada arggggggggg... decido intentar correr sin sonido y doy un par de vueltas, pero aparte de que no consigo centrarme y el coche no responde como me gustaría, me es imposible correr sin la sensación que da el sonido, así que viendo que queda tiempo decido reiniciar el PC de nuevo cruzando los dedos...
Vuelta a reiniciar y vuelta a los problemas de rendimiento, mato el proceso EXPLORER.EXE, y vuelta a dentro... bueno parece que va bien y con sonido pero solo me quedan 5 minutos y no me da tiempo para nada más que comerme los raíles un par de veces así que quedo último.
12.- 1m46.415s


CARRERA

En la carrera sigo con problemas, no sé porque pero no me deja salir desde la parrilla y lo hago desde boxes junto a F399 (Julián) y me doy cuenta de que aunque no es real tanto a él como a mí nos han tangado una vuelta y empezamos la carrera con una vuelta perdida, que el Server se sacó de la manga (igual que la pole de PHILIP, jejeje).

Vuelta 0 Esta vuelta no me la contó
Salgo desde Boxes y veo que F399 esta detrás de mí pero sale mejor y le dejo pasar y nos encontramos a GLADIATORR volcado en Saint Devote... pienso que casi ha sido mejor salir de boxes, pero descubro que tanto a mí como a F399 el Server nos ha chingado una vuelta.
En Massenet descubro que el coche sigue siendo inconducible para mí, y me acuerdo que estuve probando setup y que no los he vuelto a tocar, así que se me pira el coche y descubro que tendré que ir con mucho cuidadito.
Continuo toda la vuelta detrás de F399 sin nada reseñable

Vuelta 1
Vuelvo a tener problemas en Massenet que solvento no sin antes golpear el guardarail...tendré que ir aún mas despacio ya que mi reto es al menos acabar la carrera, en Mirabeu F399 trompea y le paso limpiamente. Al salir del túnel veo que OGLEDALO también ha trompeado en la chicane así que le paso pero al apurar Tabac para pasarle me paso un poquito y salgo con poca tracción lo que hace que se pegue a mí y vaya con mas aceleración, le tengo pegado a mí y al ir a cerrarme al muro izquierdo descubro que esta ahí ( por los retrovisores no le veía ya que estaba en mi ángulo muerto) por un golpe que nos damos ( sorry OGLEDALO fue fallo mío, me tenías ganada la posición muy bien), aún así seguimos casi sin ningún problema él por delante de mí.

Vuelta 2
Vuelvo a tener problemas en Massenet que hacen que trompee en Casino y F399 me pasa y se escapa. Al salir del túnel veo que ha trompeado en la chicane y de los nervios también trompeo yo, aún así consigo salir pegadito y recortarle toda la distancia que le sacaba, el resto de la vuelta sin incidentes.

Vuelta 3
.... a que no sabéis qué SIIIIII problemas en Massenet, se me atravesó la P*T* curvita.
Vuelvo a trompear en la chicane y me encuentro con _BERTOLUCCI_ volcado.....

Vuelta 4
Se me han escapado tanto OGLEDALO como F399 como a unos diez segundos, así que continuo último y tranquilo lo que hace que tome decentemente Massenet (por fin). Al salir del túnel veo a F399 y OGLEDALO así que supongo que habrán tenido algún toque... se tocan en Tabac y consigo adenlantarles..

Vuelta 5
... pero los nervios me pueden y la cago en Sainte Devote trompeando y pasándome OGLEDALO y F399... veo por el retrovisor a COSWORTH así que me abro y reduzco y me dobla sin problemas (al menos eso lo hago decentemente). Me pego a él y consigo seguirle en principio para intentar adelantar a OGLEDALO cuando le doble COSWORTH, le dobla en Mirabeu y al intentar adelantarle yo de repente se me echa encima y no consigo esquivarlo... un toquecillo sin casi parón del cual salgo yo por delante.. en la recta del túnel me dobla HEYJOE y tengo algún problemilla en la chicane pero sin trompear.

Vuelta 6
Veo que me sacan bandera en la recta así que me aparto a la derecha y reduzco un poco para que me pase,... me doy cuenta de que es OGLEDALO y de que diga lo que diga el PC vamos en la misma vuelta así que decido luchar un poquillo (espero no te haya molestado), y me voy tras él.
Me dobla MEMO en la recta de entrada al túnel y se me escapa OGLEDALO, al salir de la Chicane me vuelvo encontrar con MEMO trompeado y me desdoblo.

Vuelta 7
Al salir de Casino vuelvo ver a OGLEDALO a lo lejos, o sea que pienso que aún puede haber lucha... y exactamente OGLEDALO vuelve a tener problemas a la salida de la Chicane y le paso.

Vuelta 8
Por reglajes y coches (... jejeje bonita excusa) OGLEDALO me vuelve a pasar en la recta de meta y vuelvo a seguirle a una distancia prudencial esperando que falle de nuevo ya que no me veo capaz de adelantarle limpiamente por miedo a jorobarle la carrera (cosa que al final hice... SORRY). Si embargo trompeo en Casino y OGLEDALO se me escapa, al que me vuelvo a encontrar trompeado a la salida de la Chicane (... vidas paralelas jejeje) y le paso.

Vuelta 9
Como siempre que voy delante de OGLEDALO los nervios me pueden y trompeo en Sainte Devote, pero él también trompea así que salimos pegados pero aún estoy por delante. Después de Gare veo a MEMO que viene a doblarme y decido frenar antes para que me pase, lo que intenta aprovechar OGLEDALO para pasarme también y devolverme la que le hice cuando le doblo COSWORTH, nos damos un toquecito sin importancia y sale por delante de mí y se me va un poquillo ( CHAPEU por ti Alberto) ... pero aquí llega el momento fatídico de la carrera salgo del túnel y a lo lejos veo a OGLEDALO tomando la Chicane pero veo que frena demasiado y no puedo esquivarle y le golpeo por detrás provocando que quede del revés y acabando así con su carrera ( lo siento, en serio, mil perdones)... Me paro a pedirle perdón y continúo ya a acabar la carrera ya que F399 se me había ido a 30 segundos y por detrás no tenía a nadie. Una pena porque estábamos teniendo un duelo bonito (plagado de errores pero bonito), seguro que él no pensara lo mismo ya que el PC le marcaba que me llevaba una vuelta LO SIENTO.

Vuelta 10
Absolutamente solo me limito a rodar tranquilo y terminar la carrera, sin embargo así es como consigo mi mejor vuelta.

Vuelta 11
... dejo que COSWORTH me vuelva a doblar tranquilo y me limito a acabar.

7 17 Frame Mad Brabham SPA 11 21m36.949s 3 lap(s)

POST CARRERA

Un placer correr con vosotros espero plantaros algo más de cara en Monza y pedir perdón a OGLEDALO por el golpe. También dar la enhorabuena a COSWORTH por su victoria.


Ahhh y sobre todo perdonar por el coñazo que os acabo de meter pero es que me he emocionado ... uff ni siquiera creo que nadie se lo lea entero

Un Saludo
Frame_ Mad"

Forza Ferrari

[COSWORTH]

Yo si.

[ogledalo]

Frame, jejeeee.
Yo tb. me la he leído.
Te espero en Monza, pero con el Brabham tendrás que esforzarte más... espero


"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Thund]

Yo tb me lo he leido.

gracias por los links a los replays.

Saludines para tod@s

[memo]

Yo tb

[gladiatorr]

Bueno, bueno, pues habra que ir a MOnza, un circuito en el que espero tener mas cuerte y donde no consigo bajar de 1.35 ni con recomendacion. Pero a ver si por lo menso, no vuelco, y consigo terminar, para no ser el farolilo rojo "cum laude".

De todos modos, como decia el Baron de Coubertin, "Lo importante es participar".

Y suerte para todos, auqnue menso que para mi, je je......

[PHILIP]

Bueno, creo que la pole y vuelta rapida estará en torno al 1.29.xx por lo tanto me autodescarto... para la clasificacion, claro. En carrera puede ser otro cantar. Mantener el ritmo tan rapido sin salirte o darte con el guardarail no es facil si se va demasiado al límite. Yo creo que estoy preparado para rodar regularmente en 1.34.

[Thund]

Uhmm yo estoy en 1:30:2 y creo que puedo rodar en 31 alto mas o menos aunque no se durante cuantas vueltas.. mi mayor temor es la primera curva.. 220, tantos coches como en monaco... ufff va a ser duro.. me pondre el hans ese a ver si hace algo .

Saludines para tod@s

[gladiatorr]

A mi nio me volqueis, por Dios. A ver si tengo que lelvarme la Guardio real de escoltas... Que quiero ver si soy capaz de acabar una carrera...

[gladiatorr]

A mi no me volqueis, por Dios. A ver si tengo que llevarme la Guardia real de escoltas...

Que quiero ver si soy capaz de acabar una carrera... o por lo menos cagarla por mi mismo.

[PHILIP]

Tengo una propuesta:

como en carrera poneis vuestros nombres propios no logro descifrar quién es quién. Entonces propongo poner en primer lugar el nombre de pilta (Ej: Albert) y posteriormente el nick que utilizamos (Ej: Philip). Es decir mi nombre sería Albert Philip (lo que he estado utilizando por otra parte).

Yo lo propongo... luego si estais de acuerdo, pues... yo mas que nada lo digo porque en carrera me es imposible recordar los nombres de todos, y por ejemplo si veo en la pizarra GLTR ya sé quien és! o OGLD, que os parece?

[PHILIP]

quote:

---

nombre de pilta

---

que rabia dá esto...

nombre de pila

[Ferrari F399]

La verdad, a mí no me apetece mucho cambiarme el nombre ahora. Además yo ya me he aprendido el de los demás así que no veo que haya tanto problema, total, siempre llevo delante a Ogledalo hasta que se sale o me salgo .

Forza Ferrari

[COSWORTH]

Entiendo lo que dices Philip.

Pero te los acabaras aprendiendo.
Yo prefiero no cambiarmelo porque mi nombre es el que utilizo para el rank, si ahora cambio de nombre de jugador no me valen los tiempos que haga con el cooper para dicho rank.

[PHILIP]

Pues que alguien ponga las "equivalencias" nombre real --- nick, porque yo no me entero.

[Ferrari F399]

Aprovecho que tengo puestas las equivalencias en mi tabla de cómo va el campeonato. Ahí va:

Pos Piloto Coche Puntos
1 Eduardo Sánchez (Cosworth) Cooper 39
2 Xavier Aldea (Pilotillo) Lotus 27
3 Manel Acosta (Manel) Eagle 25
4 Lesmes González (Memo) Lotus 22
5 Julián Martínez (Ferrari F399) Ferrari 20
6 Alberto Navarro (Ogledalo) Lotus 17
7 J. Bertolucci (Bertolucci) Lotus 15
8 Jaume Sunol (HeyJoe) Ferrari 13
9 Thund Thund (Thund) Lotus 8
10 Jesús Bardón (Gladiatorr) Lotus 7
11 Frame Mad (Comino) Brabham 6
12 Albert Philip (Philip) Eagle 2


Forza Ferrari

[ogledalo]

Me doy por aludido y voy a ser ese "alguien"
El orden es el actual del campeonato:
Cosworth: Eduardo Sánchez
Pilotillo: Xavier Aldea
Manel: Manel Acosta
Memo: Lesmes González
FerrariF399: Julián Martinez
Ogledalo: Alberto Navarro
Bertolucci: Javier Mancebo (aunque creo que corre como Bertolucci)
Heyjoe: Jaume Sunol
Thund:
Gladiatorr: Jesús Bardón
Frame:
Philip: Albert Philip

A ver si podeis completar los espacios en blanco o corregir los posibles errores.

Aprovecho para repetir la convocatoria de la próxima carrera.

Miércoles 26 de mayo a las 22 horas, entrenos del GP de Monza (20 minutos) y a continuación la carrera, a 14 vueltas

También aprovecho para publicar el orden en el que tenemos previsto correr los restantes circuitos. Pese a que el orden de los factores blablabla, este es el que hay, y como no nos pondremos de acuerdo en el orden, pues si no hay unanimidad se quedará así.
Mosport, Nurburgring, Rouen, Silverstone, Zandvoort, Watkins Glen y Spa Francorchamps.



"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[ogledalo]

F399, eso es rapidez!


"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Ferrari F399]

A ver si empiezo a demostrarla en las pistas y no tanto en el foro...



Forza Ferrari

[Ferrari F399]

En cuanto al orden de las carreras, como ya le hice saber a Ogledalo, mi opinión es que deberían correrse tal y como están en el juego y en el rank, es decir, por orden alfabético:

Kyalami, México, Mónaco, Monza, Mosport, Nurburgring, Rouen, Silverstone, Spa, Watkins Glen, Zandvoort.

Forza Ferrari

[memo]

Yo tambien soy partidario de correr en el orden que aparece en el GPL.

[gladiatorr]

¿Y por que hay esta discrepancia por el orden de los circuitos? ¿Los tenemos todos en el mismo orden? A ver sie stoy entrenando para MOnza y corremos en Rouen, que no he dado mas que tres vueltas...

[gladiatorr]

Por cierto, ¿como carallo sois caopaces de hacer tiempos de 1.29, 1.30 e incluso 1.31 en Monza? Si yo nobajo de 1.35 ni subiendome por las paredes... Y eso que llevo el Lotus descargado que si me pillan los de la fia me echan del campeonato...

[memo]

La clave suele estar en no subirte por las paredes (al menos no pasarse).
Esto es valido para todos los circuitos.
Basicamente tienes que intentar ir lo mas posible por la linea buena (la parte mas oscura) y yendo el coche a lo maximo que se pueda ir sin salirte de esa linea.
Yo antes solia ir siempre muy pasado en las curvas y contravolantear y hacer muchos aspavientos... pero me di cuenta que se es mucho mas rapido frenando un poco mas y yendo por el sitio bueno, sin contravolantear ni hacer maniobras extranias.

[PHILIP]

Hombre, Gladiatorr, yo no soy un piloto de los "punteros" y he hecho un 1.31.5x y creo que mi tiempo es bastante disretito respecto a los mejores que igual bajan de 1.29 e incluso con un 1.28 bajo 1.27 alto...

Yo creo que la clave está en saber pillar las curvas sin perder tiempo en las rectas. Y tambien importante las frenadas.

Gladiatorr, a ver si te sirve este consejo (por si no lo sabías, eh, que yo soy nuevo!); la alineación de las ruedas, dejalas en 0 las de delante y detras. Luego haz que el peso se concentre delante, y la frenada también (58%) escoje marchas largas (las que mas) pon al mínimo el "bumb" y al maximo el rebote. Escoje un valor de diferencial del 85/60, los paralelos casi a zero también, y las presiones casi al maximo detras y un poco menos delante y... yo que sé... prueba y cuenta a ver que tal.

Y si los demás veis un error garrafal en esa configuración... decidlo!!

[ogledalo]

No se si corresponde a alguien con mi Rank decirlo, pero como tengo un negativo en Monza, oso:
Creo que deberías intentar apurar menos las frenadas, porque ganarás más tiempo saliendo bien y pudiendo acelerar antes que entrando colado y luego luchar para colocar el coche para salir de la curva y empezar a acelerar: cuanto antes vuelvas a pisarle, mejor. A la entrada quizás pierdas alguna décima, pero se convertirán en segundos a la salida en un circuito como Monza, con rectas tan largas. Por ejemplo, tras pasar la curva grande (T1), deberías ya estar acelerando a tope en el arbolito (no se como todavía aguanta en pie, después de los toques que ha recibido que hay a la derecha. Si no, intenta frenar un poco más o un poco antes a la entrada.

En cuanto al orden, pues espero que no me preguntéis por qué ese cruce entre Spa y Zandvoort, porque no tengo ni idea, pero lo cambio y tan amigos, ok?
El orden será alfabético en inglés.
Sino, sería Espá Francorchamps y ya hubiesemos corrido

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Ferrari F399]

Gladiatorr, como muy bien dice Ogledalo, el secreto en un circuito como Monza de tantas y tan largas rectas está en la salida de las curvas justo anteriores a las largas rectas, o sea: la Curva Grande, la segunda Lesmo y la Parabólica.

Yo estaba bastante atrancado en el 1:32 hasta que cambié de setups y mi otra gran mejora ha sido este cambio de filosofía, el de sacrificar la entrada de las curvas por una buena salida que te permita poner el pie en la tabla cuanto antes. Después de un fin de semana bastante intenso de pruebas me he decidido por los setups de RE.

Aunque parezca una obviedad hay que aprovechar a tope toda la pista y girar lo menos posible tanto en Roggia (el pequeño giro a izquierdas antes de las Lesmo) y en Ascari (aquí se puede usar el asfalto extra a la derecha a la salida de la curva después de los quitamiedos).

Otro truquillo que he descubierto a base de práctica es: cuando sientes que pierdes el control del coche, ya sea en las Lesmo o sobre todo en la Parabólica (el coche tiende a salirse de la curva por el exterior de ésta) puedes recuperarlo dando un leve toque de gas.

Y nada más, esta va a ser una carrera competida porque Monza es, junto con Watkins Glen, el circuito más conocido por todos. Yo no creo que esté en la pomada por el triunfo (mi PB es desde ayer 1:30,96 y creo que en carrera giraré en 1:33-1:32) pero, no cometiendo ningún fallo, espero estar en los puntos

Forza Ferrari

[_pilotillo_]

Pues como habéis dicho, en Monza la clave está en la salida de las curvas, para tener buena velocidad en las rectas, pero también es muy importante la suavidad, sobretodo en las curvas rápidas. En curvas lentas puedes dar un volantazo estilo alonso, pero en curvas rápidas es mejor ir lo más suave posible y seguir la trazada ideal. De hecho, mis mejores tiempos los suelo conseguir cuando no intento ir a muerte, ya que voy más por el sitio y no pierdo tiempo en derrapajes inútiles. En la parabólica es mejor no apurar mucho la frenada, que es muy fácil pasarse,y trazarla por donde se debe. Eso sí, a la salida se puede ganar tiempo si se acelera a fondo en el momento justo, Esto aún no lo sé hacer, pero bueno, tampoco hay muchos segundos que ganar, espero .
Lo del orden de las carreras como queráis, pero será más fácil seguir el del juego
Saludoss

[COSWORTH]

Pues yo espero poder estar cercar del podium aunque lo voy a tener complicado.

El Cooper en Monza, como que no.....
Pero vamos, rodando constante en 31 y esperando fallos puedo pescar algo.

Lo peor es el volante, cada vez va a más la desconfiguración del centrado y acabo con el volante muy girado.

Veremos...