PRESENTACION EQUIPO SAUBER F1 2010 VALENCIA Votos Opciones

[DocZ]

¡¡¡¡¡¡¡¡Todo perfecto!!!!!!!

Gracias a todos.

[avus24]

Este diseño de llantas ya lo había utilizado Sauber hace unos cuentos años en su modelo C15 y creo que en alguno más posterior si no recuerdo mal.
Os dejo unas fotitos del coche en cuestión

Siento no haber podido subir las fotos pero no me deja me da error..será que soy un paquete es la primera foto que intento subir

Grande la entrega de puros!!!!

Y en cuanto al coche, yo lo veo de lujo con una visión totalmente imparcial jajaja

Y respecto a lo de que esté más o menos trabajado aerodinámicamente, yo soy ingeniero aeronáutico y os puedo asegurar que la eficiencia aerodinámica no se ve ni de milagro a simple vista. El diseño más "tosco" a simple vista puede ser el que mejor resultado de y el más "estilizado" una patata o viceversa. El comportamiento de los flujos de aire y sus interferencias con el resto de los elementos del coche son un enigma para el ojo desnudo...a no ser que lo veas en un programa de CFD

Vamos Pedrito que este año nos vas a dar muchas alegrías

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Q & A with Pedro de la Rosa

By Jonathan Noble Sunday, January 31st 2010, 17:15 GMT

After seven years as a test driver, Pedro de la Rosa is back to racing with the BMW Sauber team, who unveiled in 2010 challenger on Sunday.

AUTOSPORT heard from the Spanish driver ahead of his racing return.

Q. What does it feel like to be a racing driver in F1 again?

Pedro de la RosaPedro de la Rosa: For me it's obviously, I would say, my third comeback. First was when I started, second was with McLaren and now I'm back, so I'm extremely, extremely excited about this opportunity, not just because it's a comeback, but also because it's with a great team.

I think it comes to me at a stage of my career where I'm mature enough to appreciate it and to exploit it. Because it is clear to me that if I have managed to get this race drive is because of the experience I have managed to accumulate with McLaren, so I'm very grateful to them that this has been possible. And apart from that I only promise work, motivation and that's it.

Q. What is your goal for the season?

PdlR: That's a very difficult question. To set ourselves goals without having even driven the car, I don't know where I am, I don't know how much time I will need to to get the rust away. Hopefully a few laps only. And also we don't know where our car will be at the moment, how much we will develop the car during the year and where the competitors are. So it's too early. I would personally be very disappointed if we don't finish in the points consistently.

Q. Pedro, you had a great job at McLaren. How difficult was it to turn your back on McLaren to make a racing comeback?

PdlR: It was very clear for me from the beginning that I had to go back to racing, otherwise I would never go back racing, and especially with all the regulation changes. The fact that I was being a test driver who didn't drive the car very much during the year was very tough mentally for me, because I was not doing what I was born to. It was clear that I had to go back to racing. That was easy.

After that, I have always been very honest with McLaren and McLaren has been very honest with me. I always kept them informed of what was the situation and that this could happen. That's life. I'm very grateful for what they have done for me and the reality is that I'm a more complete driver now and that's thanks to them. But we had to go back racing, we had to. With the current regulations there is no point in being a test driver anymore.

Q. The team has lost the support of a major manufacturer and its struggling to find sponsors. Do you think it's realistic to expect to finish in the points regularly?

PdlR: Well, obviously we don't know how much are rate of development will be. We don't even know what the car speed is at the moment, but it's just a gut feeling. What I feel when I look at the car, when I work with the people and looking at the package. So let's see if I'm right or wrong. Maybe we exceed the expectations, maybe we don't. But the critical thing will be how we develop the car, and that's something that is not for me to really control or be able to say much.

Q. How much do you think you can bring to this team with your experience?

PdlR: I don't know, really. I need to work with them first to really say how much I can help them. I believe I can help them. Also I developed during the years a very critical approach in the sense that I'm very good what's wrong with the car. So I'm not good at solving problems, but I'm good at detecting them, which is what a test driver has to do.

Q. Pedro, as a test driver you had a lot of time to devote to the GPDA. Do you still see yourself playing an active role now?

PdlR: That's a very good question. I don't know yet. I haven't taken a decision. We need to talk between the GPDA members. Obviously for me it's going to be a lot more difficult to keep being the chairman, because I cannot dedicate as much time as I used to, so that's something that I need to talk to the directors and members about.

My personal view is that we need someone more dedicated than a race driver. When I was a test driver it was easy, now it's a lot more complicated, so I will talk with them first.

Q. Do you think the new format, without refuelling, will favour experienced drivers?

PdlR: I think that it won't change much. You have to adapt, no matter how experienced you are or not. You have to adapt to save fuel, to save tyres and to drive the car with very different fuel loads. Having said that, experience will be important in how you manage all this, but at the end of the day I think the adaptable drivers will be competitive, like it has always been.

Q. Pedro, Luca Badoer showed the problems a test driver can have when he's had no mileage in a racing environment. Did what happened to him give you any second thoughts?

PdlR: I never thought about that. I've done it before. I've been thrown into the car mid-season. Okay, with more testing, but it doesn't change much. I did it in 2005 and 2006, and I learned not to complain when you are given an opportunity. I never thought about it.

Q. How much of your McLaren knowledge can you pass on to Sauber?

PdlR: You know how this business works. I have to jump into the car, feel the car, know what the issues are with the car and try to solve them, applying my experience. As any engineer you have to use the past experience to use it at your advantage. This is life. It's not something that is going to transform any of us. It's the day to day work that changes.

Q. Pedro, how many laps will you need until you know the car is good or not?

PdlR: You never know how quick the car is or not until you make it to Q1 in Bahrain. That's a typical answer but it's the reality. What I can detect as a driver is where are the biggest issues of the car or what the car needs to go faster. After that, it's just up to what the competitors' level is. You have to just against your competitors how good or bad you are.



De la Rosa: No qualms over McLaren exit

By Jonathan Noble and Pablo Elizalde Sunday, January 31st 2010, 17:13 GMT

Pedro de la RosaPedro de la Rosa says he had no qualms about leaving the McLaren team to race for BMW Sauber despite how respected he had become at the British squad.

De la Rosa is returning to racing this season after seven years as McLaren's test and reserve driver.

The Spaniard last completed a full season with the Jaguar team back in 2002.

With current regulations limiting testing during the year, de la Rosa admits there was no point in being a test driver anymore, despite a solid job at McLaren.

"It was very clear for me from the beginning that I had to go back to racing, otherwise I would never go back racing, and especially with all the regulation changes," de la Rosa told reporters during the launch of the new BMW Sauber car.

"The fact that I was being a test driver who didn't drive the car very much during the year was very tough mentally for me, because I was not doing what I was born to. It was clear that I had to go back to racing. That was easy.

"After that, I have always been very honest with McLaren and McLaren has been very honest with me. I always kept them informed of what was the situation and that this could happen. That's life. I'm very grateful for what they have done for me and the reality is that I'm a more complete driver now and that's thanks to them.

"But we had to go back racing, we had to. With the current regulations there is no point in being a test driver anymore."

The 38-year-old, who last raced in Formula 1 in 2006, admitted he is very excited about being able to compete again.

"For me it's obviously, I would say, my third comeback," he added. "First was when I started, second was with McLaren and now I'm back, so I'm extremely, extremely excited about this opportunity, not just because it's a comeback, but also because it's with a great team.

"I think it comes to me at a stage of my career where I'm mature enough to appreciate it and to exploit it. Because it is clear to me that if I have managed to get this race drive is because of the experience I have managed to accumulate with McLaren, so I'm very grateful to them that this has been possible. And apart from that I only promise work, motivation and that's it."

And de la Rosa conceded it was hard to know what to expect from his new team this year, and reckons the picture will only be clear in the first race.

"You never know how quick the car is or not until you make it to Q1 in Bahrain. That's a typical answer but it's the reality. What I can detect as a driver is where are the biggest issues of the car or what the car needs to go faster. After that, it's just up to what the competitors' level is. You have to just against your competitors how good or bad you are."

[Lance]

[url="http://www.motorsport-magazin.com/formel1-bilder/sauber-praesentation-c29-2010,1,1,0,60,6148,229324"]

Más bien sería:

"Te quedastes sin Giancarlo, amigote"

[JJESCOBAS]

Más bien sería:

"Te quedastes sin Giancarlo, amigote"

O bien pudiera ser: "Chaval, no conoces a los del foro de mi página, pero tranquilo que ya lo harás...

[jorge_757]

fórmula uno
De la Rosa: «No tengo nada que demostrar, pero tampoco vengo a pasearme»
La intención del piloto español de BMW Sauber F1 en el regreso a la competición es divertirse sobre el coche.

Autor:
Efe
Fecha de publicación:
31/1/2010
Volver Pedro Martínez de la Rosa, piloto de BMW Sauber F1, dijo hoy en la presentación de su equipo para la temporada 2010 de Fórmula Uno que su intención en el regreso a la competición es la divertirse sobre el coche, ya que asegura que no tiene nada que demostrar a nadie.

«Me quiero divertir. No teno que demostrar nada a nadie, pero tampoco vengo a pasearme», dijo De la Rosa hoy en el circuito de la Comunitat Valenciana-Ricardo Tormo, durante el acto de su presentación como piloto de BMW Sauber, en el que también estuvo el que será su compañero, el japonés Kamui Kobayashi.
Además, De la Rosa apuntó que desconoce que si, a sus 38 años, será su última temporada en la Fórmula Uno, pero dijo tener claro que quiere «disfrutar a tope».

Un aspecto que considera importante es trabajara para conseguir patrocinadores, ya que de la entrada de inversores en la escudería dependerá en gran medida la evolución del monoplaza durante la temporada.
También destacó que la parrilla del 2010 es la «más competitiva» contra la que ha corrido nunca al destacar en ella la presencia de cuatro campeones del mundo -Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Jenson Button-.

Otro motivo de alegría apuntado por De la Rosa es la presencia de tres españoles en la parrilla y que podrían ser cuatro, como recordó, si fructifican alguna de las negociaciones del madrileño Andy Soucek con una escudería.
De su nuevo monoplaza, el piloto catalán dijo que «está muy bien terminado», con un nivel de acabados similar al que estaba acostumbrado a manejar en las últimas temporadas en la escudería McLaren, donde ejercía de probador.

Aunque considera que es «muy pronto» para saber donde están en comparación con el resto de equipos, De la Rosa
dijon que hay que fijarse como objetivo acabar entre los seis primeros, «un listón alto, pero es el que no debemos de poner», apostilló.

No cree que haya muchas sorpresas este año como sucedió con Brawn en la pasada temporada, debido a que este años la diferencia es que no hay lagunas legales como sucedió en 2009 y ve «difícil que se vuelva a repetir la historia» con otra escudería.

En su tercera vuelta a la Fórmula Uno, De la Rosa considera que llega con la experiencia que ha acumulado en McLaren y que le ha permitido convertirme en un piloto mucho más completo, si bien que su labor como probador en McLaren era «mucho más fácil» que la que ahora asume como piloto oficial.

En opinión del piloto catalán, aunque hay diferencias, los cambios que ha experimentado la Fórmula Uno no son grandes, si bien considera fundamental adaptarse a las ruedas.

De su nuevo compañero, Kobayashi, comentó que se trata de un joven piloto de una nueva hornada que es «muy competitiva» y que demostró en las dos carreras en las que participó que es «rápido» y que aprende rápido.

Por su parte Peter Sauber, máximo responsable del equipo, dijo que no fue fácil decantarse por de la Rosa, ya que tenían otras opciones como el finlandés Heikki Kovalainen o el alemán Timo Glock que también le gustaban.

La marcha del alemán Nick Heidfeld la justificó por los siete años que llevaba en el equipo, «lo que hacía necesario un cambio», dijo a su vez que con el fichaje de De La Rosa espera la entrada de patrocinadores españoles.

«Espero que Pedro aporte mucha experiencia al equipo por su experiencia en McLaren, para así conseguir un nivel similar al de la pasada temporada a pesar del recorte presupuestario», dijo Sauber.

Además, Peter Sauber dijo que el equipo seguirá llamándose BMW Sauber, pese a que el coche llevará motor Ferrari.

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estoi subiendo un video de la presentacion de algo mas de 10 minutos a youtube en una hora o algo mas estara en buena calidad.

[MisilRojo]

Sauber confident budget is sufficient

By Jonathan Noble and Matt Beer Sunday, January 31st 2010, 16:21 GMT

Este artículo arroja algo de luz sobre la situación del equipo. Parece que el acuerdo con BMW, ha dejado restos para esta temporada, aunque necesitarán dinero, venga de donde venga. Se habla de una reducción del presupuesto de BMW de un 40%, y si no recuerdo mal éste andaba por los 250 "kilos", según fuentes, tampoco muy fiables. Veremos...

�jala se vayan confirmando acuerdos, a día de hoy sólo CERTINA y el champú del japonés. No hay más. Quedarán por renegociar patrocinadores del pasado año y a ver si cae una marca fuerte que de consistencia al equipo. Serán días importantes estos, sobre todo como bien comentan para no condicionar al presupuesto el futuro desarrollo del coche.

Sobre el coche, coincido con los últimos comentarios, parece una evolución lógica (dentro de los cambios de reglamentación) de algunos de los aspectos más llamativos del coche con el que BMW terminó la pasada temporada. Desde mañana lo veremos sobre la pista.

[rijimver]

Opino que este Peter, que parece tener muy claras las ideas, arriesgandose a sacar el coche a rodar junto con los primeros espadas, es que tiene muy buenas vibraciones de sus pilotos y de su coche y asi , para empezar a pillar patrocinadores cuanto antes.
¿que opinais?

[Lance]

Este artículo arroja algo de luz sobre la situación del equipo. Parece que el acuerdo con BMW, ha dejado restos para esta temporada, aunque necesitarán dinero, venga de donde venga. Se habla de una reducción del presupuesto de BMW de un 40%, y si no recuerdo mal éste andaba por los 250 "kilos", según fuentes, tampoco muy fiables. Veremos...

�jala se vayan confirmando acuerdos, a día de hoy sólo CERTINA y el champú del japonés. No hay más. Quedarán por renegociar patrocinadores del pasado año y a ver si cae una marca fuerte que de consistencia al equipo. Serán días importantes estos, sobre todo como bien comentan para no condicionar al presupuesto el futuro desarrollo del coche.

Sobre el coche, coincido con los últimos comentarios, parece una evolución lógica (dentro de los cambios de reglamentación) de algunos de los aspectos más llamativos del coche con el que BMW terminó la pasada temporada. Desde mañana lo veremos sobre la pista.

Y Pilatus, que sin saber lo detalles del acuerdo, sabemos q pondrá un avión a disposición del equipo, lo q significar un ahora, no sé si mucho o poco, pero algo es algo.

[850 coupé]

¿que opinais?

Que vamos a arrasar!!!

[_Erredege_]

Que vamos a arrasar!!!

Correcto!!!

[cies]

pues yo no se a vosotros tíos pero a mi el concepto de coche que presenta Sauber me parece muy pero que muy interesante, por lo menos distinto y mas innovador que los Mercedes, Mclaren y Ferrari que es el que menos innovaciones parece presentar.
El morro de morsa no es tal, mas bien de conejo porque los dientes los tiene dentro
en el willimas aquel los soportes del aleron (colmillos de morsa) iban mas adelante del final del morro-chasis
en este Sauber los colmillos estan mas atras del morro
Conejo-Bugss Bunny-Quick C29
Ademas de este morro me gusta mucho una cosa, parece robusto frente al tipico toque en la salida que te obliga a entrar a cambiar morro
¿habran pensado en que Koba es un poco kamikaze?

[jorge_757]

a ver si cuentan algo de como le entregaron los puritos y como les dejaron entrar t que dijo pedro y....jaja

[Lance]

Yo creo q Saber quiere mostrar al "mercado" q son una escuderia fiable y por la q merece la pena invertir, de ahí q se presenten en Valencia cuando estan la mayoria de primeros espadas. Creo q si se muestran rápidos y fiables (medio-alto en parrilla), los patrocinadores irán cayendo.
Lo buen RR.PP. q es Pedro servirá de ayuda seguro.

[jorge_757]

AQUI OS DEJO UN LINK DONDE COMPARAN EL BMW SAUBER DEL AÃ?O PASADO A ESTE:

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/31/2010...pared-pictures/

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http://www.f1technical.net/forum/viewtopic...8&start=105 aqui tambien hablan bastante de la parte tecnica

[Lance]

AQUI OS DEJO UN LINK DONDE COMPARAN EL BMW SAUBER DEL AÃ?O PASADO A ESTE:

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/31/2010...pared-pictures/

Pero el BMW q terminó la temporada era bastante diferente al del inicio y se parece mas al de este año.

http://mm.motor21.com/%2FEspa%F1ol%2FDepor...ld-singapur.jpg

[850 coupé]

AQUI OS DEJO UN LINK DONDE COMPARAN EL BMW SAUBER DEL AÃ?O PASADO A ESTE:

http://www.f1fanatic.co.uk/2010/01/31/2010...pared-pictures/

Está fenomenal, a ver si alguien que tenga una línea telefónica decente puede subirlas a donde están las comparativas del Ferrari y el McLaren

[jorge_757]

las 3 ultimas carreras del año pasade de bmw sauber consiguieron un sexto un segundo y un sexto

no esta nada mal