Oh, Haug, el hombre Mercedes que siempre ha apostado por Pedro, y ni le menciona entre los hombres por los que apostaba al asiento...Parece que la "patria" le tira más...

Evidentemente no soy un experto, ni tú tampoco, porque si crees que la centralita que has chipeado de tu utilitario para ganarle 30 CV es igual que la de un Fórmula 1 es como pensar que un FIAT es como un Ferrari.
Siento que esto lo hayas querido llevar al terreno personal porque mi intención sólo era arrojar luz a este tema. Como veo que no es posible, tema zanjado. Lo que no me esperaba es que nos quieras hacer creer que los expertos de la FIA, los cuales se dieron por vencidos, son imbéciles y tú, sin embrago, te lo sabes al dedillo. Eres un crack!

Saludos.

PD: Aviso que no voy a seguir esta discusión y hacer ecos de pataletas.

"te equivocas infinito" (Croco dixit)

Tu no sabes en que soy o dejo de ser experto, por mas que dejes por escrito la sentencia de mi supuesta ignorancia. Y eso de que "los imbeciles de la FIA se han dado por vencidos" no es mas que una peli de miedo. Por vencido no se ha dado nadie.

Si no quieres discutir el tema no lo hagas pero ni siendo desconsiderado ni escribiendo frases lapidarias como la que te cito tienes mas razon.

Tu mismo dices que no conoces el tema y sin embargo posteas como si fueras ingeniero de la Nasa. Y luego te mosqueas porque te hacen notar que estas equivocado. Tu mismo!

Lemec, disfruta de tu monólogo.

Saludos.

Prometiste no seguir. No tienes palabra

Volviendo a las declaraciones de Norberto...me parece que eso de que apuesta por Pedro es ciencia ficción.

Nadie en McLaren (de los que pueden tomar decisiones) apuesta por Pedro de titular. A los hechos me remito.

Saludos.

si quereis hablar de chips, hablamos.. jejeje, aunque me temo que lo que lleva el ECU mas bien diria que son procesadores un pelin mas potentes que simples epromms, jejeje..

un salu2, es una broma no os lo tomeis en serio, simplemente queria arrojar un pelin de humor y buena tonica.

si quereis os dejo una foto del volante de kubica para estudiarla...

salu2..

http://img150.imageshack.us/img150/5301/p1080907th9.jpg

Palatoos, gracias por la foto.
Toda información gráfica me interesa, pronto tendré que currarme un volantito de estos en el ordenata, jeje.

La verdad es que el volante de BMW este año no se lo han currado mucho. Me gustó mucho más el del año pasado.

A ver, un poco de información.

Primero, una EEPROM es una memoria, no un procesador. Son dos cosas totalmente diferentes.

Segundo, la ECU de un coche o de cualquier sistema de control de tiempo real están basadas en procesadores bastante simples. Muchos sistemas robotizados aún funcionan con los "antiguos" Intel 80286/80386 o Motorola 680x0.

Tercero, el modelo de ECU que usa MES (McLaren Electronic Systems) usa un sistema operativo embebido tipo Unix que no se programa directamente. Este pseudo Unix ofrece un sistema de archivos en el que se "publican" el código compilado. Como curiosidad es exactamente el mismo que usa BMW en el sistema iDrive de las berlinas.

Cuarto. El desarrollo se realiza en C++ mediante lo que se llama un IDE (Integrated Development Environment) para Windows que ofrece el fabricante de la ECU, no McLaren. Las pruebas se realizan con un emulador de la ECU dentro del propio Windows y, cuando parece que todo funciona bien, se "publican" en el sistema de archivos antes mencionado.

Quinto. Gracias a hacerlo todo de esta manera, es imposible que pueda haber nada "oculto" en la ECU, ya que el sistema operativo está embebido (no se puede modificar), todo software que se puede ejecutar está en el sistema de archivos y dicho software (es decir, su código fuente en C++) está en propiedad de la FIA.

Sexto. ¿Cual es el papel de Microsoft en todo esto? Pues que en la práctica todas las escuderías están obligadas a usar su software de adquisición y tratamiento de datos, con el espaldarazo en publicidad que eso significa.

Nada más, de momento.

El que plantea la EPROM he sido yo, no era con una E2PROM, tengo ciertos problemas, dado que se utiliza la EPROM para mantener el software de funcionamiento y lo he puesto como ejemplo.

Por lo que comentas, TODOS los equipos utilizan el mismo hardware y software para controlar el coche, no introducen ninguna linea de programación en C++ para poder configurar los mapas de motor que comentaba Lobato.

Entiendo que la centralita sea estándar para evitar, aquellas soluciones de control de tracción, que al pararse el coche, desaparecían y no quedaba rastro, coches que funcionaban mal, llegaban al PIT, recargaban el software y volvían a funcionar.

Pero no lo entendía como que todos utilizan el mismo programa de control del coche.
Entiendo que pueda existir un programa básico, pero que permita configuración especifica del vehículo.

Los Microprocesadores que planteas, se utilizan también en los satélites espaciales, por baja radiación electromagnética, por estar poco afectados por la radiación externa y teóricamente, no se cuelgan menos, pero también se cuelgan.

PD: Acabo de escuchar en el previo de T5, que el software es el MISMO PARA TODOS.

Comprensible si pretendes evitar control de tracción oculto.

De la Rosa: "BMW es un serio candidato al título"
El piloto español ha seguido la carrera desde casa
23/03/08 12:05



Photo F1-Live.com
Zoom
Pedro de la Rosa
Primera victoria para Ferrari esta temporada con Kimi Raikkonen en lo más alto del podio. El actual campeón del Mundo que salía segundo ha adelantado a su compañero de equipo, Felipe Massa, en su primer pit stop.

A partir de este momento el finlandés ha liderado cómodamente la carrera malaya que ha sido más tranquila que la cita anterior. El polaco Robert Kubica ha cruzado la línea de meta segundo firmando una gran carrera y Heikki Kovalainen ha sido finalmente tercero, recuperando 5 posiciones de la parrilla de salida.

Esta carrera no ha sido tan accidentada como el pasado Gran Premio y han acabado un total de 17 pilotos. La carrera ha sido en seco, por lo que los equipos no han tenido que modificar sus estrategias en carrera por causas meteorológicas.

El piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, ha comentado sobre esta cita: Después de Australia, esta ha sido una carrera aburrida no sólo por el dominio de Kimi, sino por la falta de incidentes y del Safety Car. Ha sido la primera carrera en muchos años que veo desde mi casa y se me ha hecho muy raro seguirla por la tele.

La salida en Sepang ha sido limpia y se han podido ver adelantamientos. Los Ferrari que estaban en primera línea han conservado su posición sin problemas, mientras que Robert Kubica ha pasado a Jarno Trulli, tercero, situando su BMW desde la primera vuelta en posición de podio. Los McLaren han hecho una gran salida.
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Kovalainen salía octavo y Hamilton noveno (por una penalización de 5 posiciones en la sesión de cualificación). Sin embargo ésto no ha sido obstáculo para ver una gran carrera de los pilotos de Woking que han recuperado posiciones desde el inicio de la carrera.

Massa ha roto motor en la vuelta 30 dejando al Ferrari de Raikkonen solo en pista. El brasileño no ha tenido un buen inicio de Campeonato. De momento no ha acabado ningún Gran Premio y no ha podido sumar ningún punto para su equipo. Antes de su abandono, el brasileño se había visto adelantado por su compañero de equipo en el primer pit stop, al entrar Raikkonen una vuelta después que él y ganarle la posición. BMW ha preparado bien su monoplaza en pretemporada y sus pilotos están rindiendo a un alto nivel, consiguiendo hoy Kubica el segundo podio de la temporada y Heidfeld la vuelta rápida de la carrera.

Mi felicitación al equipo BMW que no han hecho más que confirmar lo que ya dijimos en Australia, son un candidato serio al título, indica De la Rosa.

Lewis Hamilton ha hecho un buen inicio de carrera llegando a situarse cuarto, por detrás de los dos Ferrari y de Kubica. Sin embargo, su primer pit stop ha sido muy lento, rozando los 20 segundos, lo que le ha hecho retroceder muchas posiciones. El inglés ha mejorado su posición a medida que ha avanzado la carrera pero se ha tenido que conformar con el quinto puesto, cruzando la bandera a cuadros muy cerca de su máximo rival, Jarno Trulli, cuarto.

Por lo que respecta a mi equipo, creo que se ha minimizado el daño y es básico que los dos coches acaben y puntúen en carreras difíciles para nosotros como esta. Siendo un campeonato de 18 carreras donde todos los resultados cuentan, al final, ha sido incluso un resultado bastante bueno. El problema en el repostaje de Lewis pone de manifiesto lo difícil que es cambiar las ruedas con los nuevos tapa cubos delanteros y, que tal y como está la parrilla de apretada, no te puedes permitir el lujo de cometer ningún error para subir al podium. Ahora tenemos las 2 semanas habituales entre GPs para trabajar y mejorar el coche con varios proyectos que tenemos en marcha, añadía De la Rosa.

Han completado las posiciones de puntos Nick Heidfeld que, a mandos de su BMW, ha firmado la vuelta rápida y ha acabado sexto, Mark Webber, séptimo y Fernando Alonso, octavo. En el Campeonato de Pilotos Lewis Hamilton conserva su liderato con 14 puntos, seguido por Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, ambos con 11 puntos, mientras que Kovalainen suma 10. En el Campeonato de Constructores Vodafone McLaren Mercedes sigue líder con 24 puntos, BMW es segunda con 19 y Ferrari tercera con 11.

El próximo Gran Premio será en 15 días en los Emiratos �rabes. El Gran Premio de Bahrein acogerá la tercera cita de la temporada antes de que la Fórmula 1 se traslade a Europa.

Fuente: http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/not...323120504.shtml

Alonso:"Yo prefiero que gane Ferrari antes que McLaren"




C. Miquel | 23/03/2008
Al término de la calificación, Alonso detiene su R28 en el parque cerrado. Acaba de lograr un buen resultado, noveno, después de un fin de semana difícil. Esta vez es el motor el que no corre y debe jugarse el tipo en cada curva para meterse entre los diez primeros. El asturiano ya sabe que Ferrari ha derrotado sin problemas a los McLaren. Casi sin atención mediática, camina por la línea de boxes. Justo cuando llega a la altura de la escudería del Cavallino, levanta el puño en señal de celebración a los mecánicos, que le responden sonrientes con el mismo gesto. Podrían ser los suyos el año que viene... (Jajajajaja, este tio -Alonso- es un jodido crack )
Una reportera de la televisión italiana Mediaset ve el gesto y se dirige hacia él para preguntarle por esa alegría ante un equipo que no es el suyo: "Es que yo prefiero que gane Ferrari antes que McLaren". Más sincero no se puede ser. Estaban en directo y esto entre los tifosi es toda una declaración de intenciones, una manera de ganárselos por si al final recala en Maranello. La roja es, en estos momentos, la opción más probable de la estrella española para 2009, dado el flojo rendimiento de su actual escudería. Renault tiene cada día más aroma a transición.
No es el primer guiño que Fernando lanza a sus antiguos enemigos de rojo, con los que vivió tremendos duelos en 2006. Ya en Interlagos felicitó a Raikkonen por su título. Poco después se abrazó a la Prensa italiana, que le aplaudió por el adelantamiento a Hamilton. Y durante la pretemporada afirmó envidiar, como todos los pilotos, el puesto de Kimi y Massa porque tenían el mejor coche. Los piropos han sido recíprocos. Montezemolo dijo después de la última carrera que Alonso era un grande dentro y fuera de la pista. Y el presidente lo habría fichado ya este mismo invierno de no haber estado en deuda con su piloto brasileño, al que aseguró un suculento contrato en 2008 a cambio de su fidelidad en la lucha de Kimi por el título.
El adiós obligado de Jean Todt ha dado vía libre al asturiano porque desprotege el contrato de Massa. Pero si la temporada roja es triunfal, todo podría complicarse. Dependerá en ese caso del valor de Montezemolo para tener un dream team junto a Raikkonen. De momento, Fernando ya festeja otros triunfos si él no puede lograrlos.

Donde las dan, las toman. Bien por Fernando...brutalmente honesto

GuillermoF1 (Forocoches):

Cambios en la Q3

Según AS se están estudiando cambios en la Q3. Me parece necesario.

La FIA modificará la Q3 para evitar riesgos


24/03/2008

Tras lo sucedido en la calificación, en la que los dos pilotos de McLaren Mercedes fueron sancionados por entorpecer a Heidfeld y Alonso, la FIA quiere hacer cambios. La propuesta, que posiblemente entrará en vigor ya en la próxima carrera, el GP de Bahrain, consistirá en imponer un tiempo límite por vuelta en la Q3. El motivo no es sólo que se pueda molestar a otros pilotos en su vuelta lanzada, sino también por el peligro potencial que existe al rodar los coches a velocidades tan diferentes, lo que podría provocar que se encontraran en algunas zonas ciegas de los circuitos o de difícil visión.

Al igual que ya ocurre en la vuelta que se da para ir a la formación de la parrilla de salida, los pilotos no podrán reducir exageradamente su ritmo y deberán cumplir un tiempo mínimo para no ser sancionados. De esa manera, la imagen del pasado sábado, viendo a Heidfeld y Alonso adelantando cuatro veces más rápido que Hamilton y Kovalainen, no se volverá a repetir en el futuro.

Hamilton: "Podría haber hecho la parada con una cerveza"

Lewis Hamilton comenzó su comparecencia ante los medios con una andanada hacia su equipo, por el fallo en la colocación de la rueda. "Podría haber hecho la parada con una cerveza", comentó irónico. Hay que ver cómo se evaporan el compromiso indestructible con el equipo y el compañerismo ejemplar cuando vienen mal dadas.

En cuanto a su lucha interminable con Webber en la carrera y su imposibilidad de rebasarle (Alonso sí pudo con Coulthard, con el mismo Red Bull), Hamilton tiró de excusas. "Estuve presionando a Mark, mucho, mucho tiempo, pero estar detrás tiene una dificultad extrema. No importa lo rápido que seas, adelantar se hace extremadamente difícil", justificaba el británico. "Pilotó fantásticamente bien y yo estaba a tiro de podio hasta el pobre repostaje", añadió faltando por completo a la verdad.

Luego proseguía con un nuevo recado a los técnicos de McLaren. "No sé cuál ha sido el problema, tenemos que mirarlo. Creo que necesitamos una nueva pistola". Quizás es el pago a que desde McLaren escondieran a toda costa el que pulsara el botón del limitador en Brasil el año pasado y que lo sigan haciendo.

Luego volvió a un tema algo pasado, como el de la sanción del sábado (incontestable por otro lado) para tapar su pobre rendimiento en la calificación. "Sin la sanción hubiera podido acabar segundo", dijo dando por hecho que habría superado a Kovalainen. El optimismo apareció en la despedida: "Volveremos en Bahrein", dijo.


Empieza este pronto a rajar del equipo.

A este chico le falta un hervor...

Despues hay quien se queja de Fernando, pero al lado de este muchacho, Alonso es, practicamente, mudito (al menos tuvo la consideración de no cargar contra su equipo tras el fallo del mecánico en Hungría).

Por otro lado, he leido que asegura que podía haber finalizado 3º sin problemas (cosa que secunda Martin Whitmarsh ¡vaya! ¡que sorpresa!). ¿Y que pensaba hacer con Kovalainen? Si le costó tanto pasar a Webber, con un coche superior, ¿que le hace pensar que con Kovalainen si hubiese podido? Lo mismo, para poder asegurar que hubiera finalizado segundo, saliendo detrás de Heikki.

Da igual, le entiendo, el equipo se hubiera encargado de Kovalainen, como se encargó de que Fernando no le presionase en Indianapolis.

No sé de qué medio citas ese texto, Ocko, pero el que hace que Hamilton parezca que raja del equipo es el que escribe el artículo y hace esos comentarios tan malintencionados.

Leyendo el original tan sólo parece que Hamilton pone al mal tiempo buena cara, o al menos eso me parece a mí. Claro que todo depende del cristal a través del cual se mira... Y está claro que el malo de la película de esta temporada (como de la pasada) es Hamilton.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/66059

¿Que diferencia hay entre "Podría haber hecho la parada con una cerveza" y "I could do with a beer," ?

¿Y entre "Sin la sanción podría haber terminado segundo" y "Without the penalty, I believe we could have finished in second place but this is racing"?.

Ah, ya, el idioma, porque el significado es el mismo.

Dejando a un lado los comentarios totalmente parcialistas que incluye el autor del artículo, las palabras de Lewis parecen citas precisas.

La realidad, es que sí estas palabras las firma Alonso, es una rajada en contra de su equipo con toda regla y sería digno de crítica ¿cierto? Parece que molesta que Hamilton sea el que demuestra día a día, que en su boca cabe un barco velero y todavía sobraría espacio...

Indiferentemente de si utilizó un tono irónico o no, esas palabras no tienen lugar en un piloto que perdió el titulo de pilotos por un error propio y tiró a la basura el trabajo de sus mecánicos.

Y pese a todo, me parece más digno de reproche su egocentrismo al asegurar que podía haber llegado perfectamente al segundo puesto. ¿Y Kovalainen? Un desprecio claro hacía su compañero de equipo...o una declaración que no deja lugar a dudas sobre su privilegiada situación en el equipo.

Pero nada...será que malinterpreto sus palabras. En realidad el chico, no es nada polémico, nunca ha criticado absurdamente a su ex-compañero de equipo (mientras este nunca le ha contestado), nunca ha rajado contra su equipo, nunca ha protagonizado acciones "dudosas"...en fin, es un incomprendido

Pues eso, que cada cual lo ve a su manera, y ésa es la mía.




Eso, supuestamente si fuera yo el que opinara; si fueras tú, esas mismas palabras de Hamilton en boca de Alonso serían una muestra más de su simpatía, buen humor y buena relación con el equipo ¿cierto?

Lo dicho, todo depende del cristal a través del que se mira...

Como siempre hay que matar al mensajero, ayssssss