TECNO

Desde el karting a la Formula 1
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Aunque la aventura de Tecno en la formula 1 al final falló, se ha de decir todavía que en sus orígenes, este era un proyecto interesante y ambicioso. Crearon un motor de 12 cilindros y sus diseñadores, los hermanos Pederzani, tenían un buen pedigrí en todas las categorías inferiores.



1964-1971
Victoria en Formula 2.

Luciano y Gianfranco Pederzani estaban interesados en el automovilismo desde principios de los sesenta. Es una historia familiar, se podría decir. La diferencia estaba en que ellos entraron por una vía original e innovadora – karting. Estos fueron importados a Europa en 1960 , y fueron llamados go-karts, estas pequeñas máquinas, nacidas en Estados Unidos, eran muy desconocidas. Hasta el punto que Giovanni Lurani se preguntó en la edición de 1960 de L’Année Automobile, “¿Son juguetes para mayores? ¿o son realmente máquinas deportivas? ¿Eran simplemente un modo de expresar el entusiasmo juvenil o representaban una amenaza al coche de competición?” Comenzaron a hacerse muy populares y la respuesta a las preguntas de Lurani pronto se hicieron claras. Sí, eran máquinas deportivas, pero accesibles a prácticamente todos. La prueba era que pronto se organizaron carreras, principalmente en Francia e Italia, y en 1964, se creó un Campeonato Mundial. Luciano y Gianfranco rápidamente cogieron el mensaje y establecieron su empresa de Karts en Bolonia, llamada Tecno Kart. El karting, tanto el profesional como el aficionado, fue tomando mucha fuerza.

En 1964 los dos hermanos decidieron ascender de nivel sin abandonar sus actividades originales. Crearon un pequeño monoplaza, el K250, equipado con un motor de motocicleta de 250cc. El coche, como se suponía, era el eslabón entre el karting y los verdaderos coches. La buena acogida de esta pequeña y entrañable máquina, animó a los dos hombres a ir un poco más lejos. En 1966 desarrollaron un Formula 3, con motor Cosworth de un litro, el cual, tras un año de rodaje, comenzó a tener sus primeros éxitos en 1967. En 1968 Tecno Kart se convirtió en Tecno Automóviles, y el Tecno F3 demostró ser prácticamente invencible en Italia, Francia y Suecia. En Francia, Francois Cevert, ganó su título nacional en uno de estos coches. Aquel mismo año, tomaron el siguiente nivel, la Fórmula 2. Tan sólo un año después, Cevert conseguía el primer triunfo de aquel coche en Reims, delante de nada menos que de Jackie Stewart. El reconocimiento apropiado vino en 1970 cuando Clay Regazzoni consiguió el título europeo de Formula 2.

Espero que pronto pueda postear de 1972 a 1973... en el gran circo.

Un saludo, espero que os guste.






Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

Bueno, hacía tiempo que no posteaba aquí... bueno... un par de años.

Pues eso, que hola de nuevo y que espero que no os aburra mucho esto.

Un placer leerte de nuevo, Nalsus

Sigue...

1972-1973
Siguiendo el ejemplo de Ferrari.

A partir de aquí en adelante, el negocio fue dividido en dos partes, Tecno Racing Team, que hacía correr a los coches, y Pederzani Automóviles, que se encargaron de la parte del motor. Desde aquí, ellos emprendieron la construcción de un motor Flat 12 de 3 litros para equipar el futuro coche de Tecno Formula 1. Esto era la culminación de su alza, y el alza de los hermanos Pederzani. La opción de aquella arquitectura para el motor era un claro retroceso al Boxer del Ferrari 312B y B2, especialmente en su figura, eran similares. El motor Tecno, prometió 460 caballos a 11.000 revoluciones. Pero lo que le distinguió sobre su ilustre antepasado fue la localización de todos sus auxiliares (inyección, ignición, etc…) sobre el motor, haciéndolos más accesibles. El coche fue revelado al principio de la temporada de 1972 y no era el bólido más elegante, se podría decir que el menos elegante. Voluminoso y pesado, con los bastidores del chasis revestidos con paneles de aluminio, el PA123 (Pederzani Automóviles 12 cilindros 3 litros) necesitó alguna que otra transformación y unas cuantas buenas sesiones de desarrollo para convertirse, realmente, en competitivos.

Confusión entre bastidores.

Para concentrarse en los inevitables problemas, solo un coche competía en cada carrera, alternando los pilotos Nanni Galli y Derek Bell. El italiano fue quien dio su primera vuelta en competición en el Gran Premio de Bélgica, en Nivelles-Paulsers. En la prueba, se mantuvo detrás durante las dos terceras partes, antes de su eliminación por un trompo. En Francia, Bell tuvo muchos problemas en los entrenos, y decidió no participar en la carrera. En Gran Bretaña, Galli abandonó otra vez, y en Alemania, Bell rompió el motor. Esto transpiró en que el coche sufría fallos de diseño, y ni las modificaciones sucesivas en el chasis y en la carrocería, ni la colocación de nuevos elementos, como los radiadores externos, ayudaron. El PA123 no finalizó ni una vez. El motor era potente, pero la estabilidad en la pista era totalmente deplorable. Esta fue la causa mayor de las discrepancias entre los hermanos Pederzani y el director de carreras David Yorke al final de la temporada. Yorke fue sobre estimulado por Martín, el patrocinador del equipo, cuyos intereses representaba. Yorke se preguntó sobre el diseño del chasis y encargó a la Goral Company (llamado así por los nombres de los fundadores Gordon Fowell y Alan Phillips) el diseño del nuevo chasis. Fue construido por John Thompson, que acababa de terminar el trabajo sobre el nuevo Ferrari 312B3. El frente del coche fue inspirado por la American Goldenrod, plano, ocultando el radiador debajo, y se desplazó el cockpit hacia atrás junto al motor. También tenía una gran distancia entre ejes, y una anchura importante. El problema fue que Pederzani no lo quiso en absoluto, dado que tenía su propio chasis construido por Alan McCall, un antiguo mecánico de Lotus. Chris Amon, que firmó para pilotar en 1973, pensó que era lo bastante estable en carretera, pero lamentablemente, era demasiado pesado.


Continuará...

Gracias! :-)

Desde Chicago

Espero que esto signifique que ahora tienes tiempo para escribir, porque eso va a ser muy bueno para este foro .

Por cierto, ¿se puede entonces deducir que ellos introdujeron el karting en Europa? Sin duda, Italia es, actualmente, el país referencia en lo que a karting se refiere.

Hola David.

Gracias por tu comentario.

En cuanto al karting, no llega a especificar si realmente fueron solo ellos quien lo introdujeron en Europa, pero seguro que fue un factor importante.

Sería un buen tema para otro topic, los origenes del karting. A ver si cuando acabe este, sigo teniendo este tiempo y lo puedo investigar.

Un saludo a todos.

Bueno, años después pongo el final del topic.

Sigue...

El gran sueño muere.

Mientras las primeras carreras de 1973 se disputaban, el Tecno McCall estaba siendo aún desarrollado, pero realmente no se le hizo ningún progreso, ya que cada motor enviado por Pederzani rompía con una monótona regularidad. Cansados de esto, el Pa 123 fue condenado a ser presionado en la parte trasera del pelotón mientras esperaban algo mejor por venir.

Fue en Zolder, Bélgica, donde Chris Amon y el Tecno reaparecieron.

Aunque reventaron un motor en los entrenamientos, el neozelandés calificó en una bastante meritoria decimoquinta plaza, pero más importante fue que terminó la carrera, y más importante aún, que quedó en un sexto lugar. En Mónaco, Chris logró clasificar en mitad de la parrilla, pero tuvo que retirarse de la carrera por un problema en los frenos.

Martini deseaba entrar en Tecno Goral, de modo que llevo a cabo la construcción del coche, lo que significó perderse de varios grandes premios. No fue hasta Silverstone que el público pudo ver por primera vez a los debutantes. Clasificado en la parte de atrás, se vio arrastrado a retirarse cuando falló la bomba de la gasolina y la presión cayó. �l una vez juguetón motor ahora parecía totalmente insignificante.

La colaboración entre Martini y Gianfranco Pederzani se iba deteriorando y llegaría al final si el equipo no producía resultados.

Por su parte, Pederzani buscaba apoyo financiero para continuar sin Martini. En aquella atmósfera difícil, el equipo se puso en marcha para correr en Holanda donde, después de una desastrosa sesión clasificatoria, Amon volvió al PA123 e, igualmente, tuvo que retirarse de nuevo de la carrera.

La última aparición de Tecno fue en �sterreinchring, en Austria. Aquí quedaron totalmente hundidos cuando Chris Amon, harto de no enlazar varias vueltas seguidas por culpa del motor Goral, que era incapaz de funcionar correctamente, decidió que la broma había durado demasiado, y se fue del equipo en cuanto los entrenamientos finalizaron. En ese momento, Martini retiró oficialmente su apoyo a Tecno y Gianfranco Pederzani volvió al diseño de nuevos motores.

¿Hay alguna explicación lógica del fracaso? El equipo parecía tenerlo todo a su favor. Tenían un fuerte respaldo financiero, y habían emprendido un proyecto ambicioso. Tal vez demasiado ambicioso para un equipo tan pequeño. Y tal vez la Formula 1 es una categoría para todos y donde todos deben comer humildemente del pastel y donde se debe comenzar de nuevo a aprender desde abajo. Seguramente este es uno de los motivos de su mágica aureola.

Independientemente de lo ocurrido, Tecno continuó en activo en el karting. Seguramente muchos de los pilotos que compraron los chasis que vendía esta pequeña empresa y que les dieron tanta diversión, no conocen que una vez fabricaron coches de Formula 1 con 460 Caballos de potencia y motores de 12 cilindros.

FIN.




Mirar este enlace, hay algunos dibujos de los coches del equipo Tecno.

Son del foro de Autosport.
http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=13050

En Youtube también ha videos de ellos.

Bueno, y con esto acabo una cosa pendiente que tenía. Ahora a ver si me meto en otra traducción y descubrimos otro pequeño equipo.

Un saludo a todos.