Hola Buenos Días, estoy pensando que podríamos utilizar este topic para que los que tengamos dudas de tipo técnico sobre la fórmula 1 hagamos preguntas y los grandes maestros que hay en este foro nos ayuden a solventarlas.

Así, crearemos una especie de F.A.Q. sobre este deporte que servirán como enciclopedia o introducción a quien quiera acercarse y conocer algo más allá de Fernando Alonso.

Para empezar preguntaré ¿Qué es un Stint?

Yo una vez me mont�© en el Arrows de PDR...y desde entonces sigo la F1

Hola Verb,

un stint es una serie de vueltas que se hacen de una tirada. Por ejemplo, en una carrera a dos paradas hay tres stints: el primero desde la salida hasta el primer repostaje, otro desde el primer hasta el segundo repostaje y el último de la segunda parada hasta el final.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

¡GRACIAS OZZMAN! ´Porque no sabes cuánto me lío yo con esto, precisamente, y ya... ni me tarevo a preguntarlo . Infinita paciencia tienen conmigo quienes están en el chat durante entrenos libres y calificaciones, como para seguir insidiosamente diciendo: "Por favor!!! ¿qué es exactamente stint ????"

PD: me encanta este tema, quizás así no me sienta/sintamos tan culpables por andar siempre preguntando.
Gracias

Raquel, pues muy mal!! Si tienes cualquier duda no dudes en preguntar, nada de tener vergüenza. Para eso estan los foros.

Saludos!!

Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"

¡Qué peso me quitas de encima!
Huy, dudas... si empiezo, no paro. Tengo a cientos, de todos los temas, anotadas en "montoñazos" de notas entre páginas de libros, revistas, chuletillas que me hago de temas del foro (sobre todo de los ladrillazos que rondan por ahí ), etc, etc, etc... ¡Muchísimas!

Pero si hay un tema con el que paso una envidia terrible cuando os oigo a vosotros comentar: "el arte de conducir ", por llamarlo de algún modo genérico e inteligible. Más de una vez he estado tentada de abrir un topic para plantear este tema y disfrutar leyendo cómo describís vosotros el paso por curva de "este" piloto, "el otro", o "el de más allá". Qué ha caracterizado un buen adelantamiento, por qué ha ha errado en un momento crucial, cómo notáis a ciencia cierta que se despendola o que se va a salir. En fin, un complejo y ríquisimo abanico de aspectos con los que la "vista", la experiencia y el conocimiento os ha ido dotando para poder calibrar con una soltura impresionante.

Aunque no tenga que ver directamente con esto que nombro ahora, me viene a la cabeza un ejemplo de estos días, en el chat. Nieva, Gramolo, Veloci, Julián, Monteverdi, Falcom, Damon, y más, y más ... pero por citar sólo unos cuantos, cuadraban al milímetro tiempos, combustible, cuándo preveían la vuelta lanzada...

Me encantan esas descripciones de pilotaje y conducción que caracterizan a los mejores y las técnicas que saben utilizar y domar a conveniencia.
Por ejemplo:
"el POWERSLIDE" , o cómo apañárselas para tomar una curva con las 4 ruedas. Yo le llamo, alguna vez, "la cuadratura del círculo", cuando leo algo que habla sobre ello.

¿Qué dirías vosotros? O, mejor dicho, ¿Cómo lo explicaríais?
Es una de "mis dudas peludas", que dice Monteverdi y que muchas veces me intento imaginar.

"Otras", ya me las guardo de momento.

Perdón, otra aparición, pero es que ya he encontrado a qué me refería más o menos y había leído, pero seguía por ahí...

Pongo el enlace. Si queréis, subimos el topic.

http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...amp;S=Verdadero

Lo de las cargas de combustible en la Q2, hay que reconocer que este año nos lo han dejado mucho más fácil, porque simplemente observando la diferencia de tiempo de un piloto entre la Q1 y la Q2 (siempre que no haya tenido problemas) uno se puede hacer una idea aproximada de qué cantidad de gasolina lleva. Un ejemplo clarísimo fue Webber en Montmeló, que perdió, si la memoria no me falla, menos de dos segundos, y luego fue en carrera el primero en entrar a repostar.

Raquel, no sé muy bien qué quieres decir con lo de "POWERSLIDE" (es que es muy temprano ), pero te puedo poner un enlace donde hay varios artículos muy interesantes sobre F1 y Rallyes. Sobre el pilotaje, te recomiendo la lectura de los que hablan de las trasferencias de pesos, y el círculo de tracción.

http://rt002mek.eresmas.net/articulos.htm

Damon: menuda droga dura me has puesto con ese enlace . Un vicio tremendo del que Raquel no sabe despegarse. UFFF... ¡magnífico! Ladrillazos de los que a mí me gustan de verdad.
Por la "ojeadita" que les he echado me parece, además, que los temas están fantásticamente explicados.
Pues nada, a pegarme atracones. Ya veremos quién me acuesta a mí por las noches
Mil gracias, de verdad. Me ha encantado.

Se lo voy a pasar a mi amigo ingeniero que últimamente me dice que ya no hablo ni de aerodinámica ni de nada, que parece que no progreso... Ya le digo: "¡Que ahora estamos de carreras, hombre!, una no está como para concentrarse mucho y estrujar el cerebrín". De momento, que se vaya leyendo eso, que tiene material por un tubo

Damon , GRACIAS por esa pedazo de web .... que flipada de contenidos :-O

¿Sabeis enlaces sobre teoria de conduccion y pilotaje?

De nada, estos artículos son bastante viejos ya, y creo recordar que eran de un forista de aquí, o por lo menos tenía algo que ver con ellos, Andretti creo que se llamaba, y no sé si el forista Karnaplosky también estaba metido en esto.

A mí me encantó la comparativa entre un Formula 1 y un World Rally Car.

Bueno, ahora que tengo un rato más descansado -aunque está tronando por aquí de mala manera- intentaré aclarar a qué me refería yo con eso de "la cuadratura del círculo" o la habilidad para virar con las 4 ruedas.
Me es difícil señalar datos y citas concretas de donde he ido leyendo, demasiadas veces a mi pesar "pasándolo por encima" o citando tan sólo, en qué consiste esa técnica de pilotaje.
Sobre Stirling Moss se decía que era un piloto excepcional porque conseguía meter las cuatro ruedas del monoplaza sobre la curva. Recuerdo que esto lo leí una vez en referencia a uno de los coches - yo diría casi "el coche"- más bonitos de la historia de la F1: el Maserati 250 F , al que llamaban, precisamente, "el monoplaza imposible". De ahí me vino a mí la idea de tildar como "cuadratura del círculo" lo que era capaz de hacer Moss con ese coche.
Sin embargo, fue hace días cuando mi duda se reactivó de verdad y muy gratamente: leyendo "Hombres, mujeres y motores", de A. Neubauer. Por cierto, debo decir que no lo "devoro" sino que me lo voy guardando poco a poco por cuanto me gusta y disfruto con él; me da pena que se me acabe . Además, cosa "imposible" intento retener la cantidad de datos concretos que ahí se van dando y... ¡uf!
Pues bien, hay un párrafo fantástico donde el gordo Neubauer describe esto. Como se trata de la traducción que Ayrton hizo, supongo no violentar derechos de autor si lo transcribo textualmente, porque merece la pena, la verdad.
Dice así:

"Dirán ustedes: ya es tiempo sobrado de que el gordo Neubauer nos cuente algo sobre su famosa técnica de las curvas y la conducción de coches superpotentes.

Estos coches de 400 a 600 caballos lo llevan en sí. Una pizca de gas más del que es preciso... Y las ruedas traseras patinan. Como si resbalasen sobre una capa de hielo, no se adhieren al asfalto y los coches resbalan de costado con la parte trasera.

Esto es peligroso, pero también es... práctico. Y los conductores han sacado partido de ello enseguida: se puede dirigir a los coches también con las ruedas traseras.

La cosa es como sigue: supongamos que usted va a tomar una curva hacia la izquierda. Gira el volante y de este modo señala la dirección. Entonces pisa usted con fuerza el acelerador. La consecuencia es que las ruedas traseras patinan, adquieren un desplazamiento lateral violento, en sentido contrario al golpe de volante, esto es, hacia la derecha. Por lo tanto, usted toma la curva con la parte trasera del coche, que la recorre toda entera.

Grandes maestros como Caracciola, Stuck, Fangio y Stirling Moss avanzan un paso más. Toman la curva a todo gas, inician un levísimo giro de volante y dan un toque casi instantáneo sobre el pedal del freno. El coche patina entonces de costado, y con las cuatro ruedas se desliza a través de toda la curva, casi de costado . El radiador mira hacia la parte interna de ella. Luego, en la salida de la curva, da usted otra vez gas a fondo..., lo bastante para contrarrestar la fuerza centrífuga y arrancar al coche de su deslizamiento lateral, obligándole a seguir nuevamente la marcha hacia adelante y en derechura.

Dios libre a usted de dar demasiado poco gas. Dios le libre de que su motor no tenga dentro de sí más reserva de potencia en la salida de la curva. Si así fuese, se vería usted arrastrado a la cuneta a más velocidad de la que sería de su gusto...

La técnica de tomar las curvas sobre las cuatro ruedas se llama powerslide. Es más rápido que el procedimiento de quitar gas al motor y reducir las velocidades. Es el método más rápido para tomar una curva. "

Primero, una palabra: MAGISTRAL . Esto es lo que a mí me gusta, esta forma de explicar.
En segundo lugar: mi duda se debe a que no sé hasta qué punto con un monoplaza actual se lleva/la llevan/o podrían llevar a cabo algunos pilotos que tenemos la suerte de "ver con imágenes" , no sólo descripciones. Y, habiendo disfrutadoen repetidas ocasiones cómo describís vosotros habilidades y técnicas de pilotaje, pues me encantaría que dierais alguna opinión sobre este tema.

Muchas gracias por adelantado , tanto si se dan como si no; lo que yo valoro siempre es la intención