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Publicado por: tenista el Dec 2 2018, 02:00 PM

El éxito sale caro: Mercedes paga 4,5 millones para participar en la F1 de 2019
La FIA establece un sistema mediante el cual cada equipo debe pagar un canon de inscripción en función de los puntos conseguidos la temporada anterior.
La cifra total para 2019 asciende hasta los 16,4 millones de dólares, algo más de 200.000 que el año pasado.

No cabe duda de que el automovilismo es un deporte muy costoso y la Fórmula 1 representa el pináculo del deporte del motor en muchos sentidos. Uno de ellos es el económico, pues a la enorme cantidad de recursos necesaria para diseñar, construir y desarrollar un monoplaza de F1, se le unen los gastos derivados de su funcionamiento y participación en la competición.

También debe tenerse en cuenta otro gasto nada despreciable, que es el canon de inscripción que todo equipo que quiera formar parte de la competición debe depositar en las arcas de la FIA antes del 30 de noviembre del año anterior, sistema instaurado en 2013.

Para 2018, la cifra total a pagar por los diez equipos participantes ha sido de 16,479 millones de dólares, que supone 203.333 más que el año anterior. El equipo campeón ha tenido que pagar 6.194 dólares por cada punto conseguido en 2017 y el resto de rivales 5.161 por cada punto.

Renault es el equipo que más tiene que pagar con respecto a la campaña anterior, siendo Racing Point la formación que mayor cantidad de dinero se ha ahorrado con respecto a la temporada 2017 gracias al cambio de propietarios y nombre confirmado el pasado mes de agosto, y que supuso la pérdida de los 59 puntos logrados por Force India hasta ese momento.

https://postimages.org/


https://www.motor.es/formula-1/coste-exito-canon-inscripcion-equipos-f1-201842660.html

Publicado por: tenista el Dec 4 2018, 07:52 PM

Renault cambia de nombre y logo de cara a 2019
Los franceses buscan fortalecer su imagen dentro del mundo del deporte
La simplicidad es la base de los nuevos elementos de la marca de Enstone
Renovación tras la detención de su expresidente, Carlos Ghosn

Renault ha anunciado a través de un comunicado oficial en su página web que van a renovar su imagen de cara a la nueva temporada de F1. Pasarán de llamarse oficialmente Renault Sport F1 Team a Renault F1 Team.

El equipo de Enstone ha decidido cambiar su denominación de Renault Sport Formula One Team a un nombre más simple: Renault F1 Team. Además, han anunciado cambios en su logotipo que será más compacto y sencillo que seguirá incluyendo el famoso diamante de la escudería junto al nuevo nombre. El cambio será vigente desde hoy mismo.

El nuevo logotipo y el nombre escogido por los franceses son parte de su estrategia por crecer a nivel de marca y desarrollar su imagen dentro del mundo de la F1. Este nombre más simple y natural busca fortalecer el vínculo de más de 40 años entre Renault y el Gran Circo.

Todo parece indicar que Renault busca poner fin a su etapa con el recientemente detenido Carlos Ghosn, presidente del grupo Nissan Motor y de la marca francesa, debido a irregularidades con los ingresos reales generados por parte de la empresa nipona que usaba para beneficio propio.

Ambas entidades aún no han llegado a un acuerdo sobre quién será el nuevo mandatario de las respectivas empresas pero Hiroto Saikawa, director ejecutivo de Nissan, ha rechazado el candidato propuesto por los franceses el pasado 22 de noviembre durante una junta directiva.

Los de Enstone regresaban a la competición de forma oficial en 2016 cuando Ghosn adquiría el equipo Lotus por tan solo una libra justo antes de Navidad de 2015. El brasileño por aquel entonces, reconocía que el objetivo de la escudería era ganar a largo plazo después de haber triunfado junto a Fernando Alonso en las temporadas 2005 y 2006.

"Renault tenía dos opciones: volver al 100% o salir completamente. Tras un análisis detallado, he tomado mi decisión: Renault estará presente en Fórmula 1 desde 2016. Nuestra ambición es ganar, a pesar de que ello nos llevará, lógicamente, tiempo", afirmaba tras anunciar la compra de Lotus a finales de la temporada 2015.


https://soymotor.com/noticias/renault-cambia-de-nombre-y-logo-de-cara-2019-957900

Publicado por: tenista el Dec 11 2018, 04:41 PM

Fernando Alonso ratifica las palabras de Brown sobre el MCL33
El vehículo tuvo problemas de diseño que tardaron mucho en ser identificados, imposibilitando una solución.

Hace unos días, voces autorizadas de McLaren hablaban del problema del MCL33, cuyo origen fue descubierto demasiado tarde, lo cual imposibilitó construir un nuevo vehículo, palabras que fueron confirmadas por el propio Zak Brown, y que ahora confirma el propio Fernando Alonso en palabras recogidas por Autosport.

El coche del año pasado, de 2017, era muy competitivo en algunas áreas y desafortunadamente perdimos ese nivel este año. Pero entendimos la razón, por lo que creo que el año que viene el equipo estará en una situación mucho mejor y estoy contento por ello. La lección está aprendida., decía el piloto asturiano, quién confirmaba que comparando los datos GPS del MCL32 y el MCL33, el de 2017 salia victorioso en curvas.

El piloto, como los anteriormente mencionados, no quiso incidir en el origen de los problemas. Algunos motivos permanecerán siempre en secreto. Tomamos algunos caminos que no dieron los resultados esperados. Se tomaron varios compromisos con el coche, pero muchas de las esperanzas sobre el rendimiento, no llegaron, por lo que solo quedaron las desventajas de las decisiones que tomamos., añadió el piloto.

Desde julio hemos estado probando piezas experimentales para el año que viene. Existe mucho optimismo en el equipo debido a los resultados obtenidos en los últimos meses. Se entendieron los problemas., concluía Fernando, que se unía así a la corriente de optimismo sobre el McLaren de 2019, el cual ya no será pilotado por el asturiano.


https://www.caranddriver.es/formula-1/fernando-alonso-ratifica-las-palabras-de-brown-sobre-el-mcl33

Publicado por: tenista el Dec 17 2018, 04:23 PM

La relación entre Haas y Ferrari, motivo de fricción en la parrilla
Los estrechos lazos de la estructura estadounidense con la Scuderia causaron múltiples controversias con sus rivales directos.

Haas comenzó la temporada 2018 en el ojo del huracán debido a su estrecha relación con Ferrari. El monoplaza presentado por el equipo estadounidense se parecía excesivamente el vehículo utilizado por la Scuderia durante el año pasado, por lo que sus principales rivales de la zona media acusaron a Haas de copiar de forma descarada el diseño de Ferrari.

Todas estas acusaciones fueron ganando fuerza viendo el buen rendimiento del Haas a lo largo de la temporada. El equipo estadounidense defendió su trabajo a capa y espada afirmando que ellos solo adquieren piezas de Ferrari que están permitidas por reglamento, como son los motores y las cajas de cambios, por lo que su monoplaza no se trataba de una copia.

Meses después, las tornas se cambiaron y fue Haas la que presentó una protesta contra Force India al correr con unos monoplazas que no habían fabricado. Después su rescate financiero durante el verano, la estructura con sede en Silverstone pasó a considerarse un nuevo competidor, situación que aprovechó el equipo para pedir una aclaración a la FIA sobre la situación de Force India (actualmente Racing Point).

Toda esta controversia con respecto a la relación entre Haas y Ferrari ha causado ciertas fricciones con el resto de la zona media de la parrilla. Cuando diseñas, fabricas y construyes tus propios coches, pero hay un equipo que no lo hace y está obteniendo mucha tecnología de un equipo puntero, va a existir esa fricción, comentó Otmar Szafnauer en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

Ese es el origen de todo. No es sobre la competitividad. Esa es la raíz de la fricción. Resulta un poco curioso que solo dos equipos hayan tenido un suelo que no estaba conforme a la normativa después de que la FIA lo señalara, y esos equipos fueron Haas y Ferrari. Es como tener dos copos de nieve iguales, añadió el jefe de equipo de Racing Point.

Szafnauer afirma que desde Racing Point buscaron que la FIA realizara una aclaración sobre si lo que estaba haciendo Haas era legal, pero la cantidad de problemas financieros que sufrió el equipo esta temporada le obligaron a dejarlo en un segundo plano. Veremos cómo va en el futuro. Tanto la FIA como la FOM están trabajando en clarificar estas cosas para asegurarnos de que los equipos sigan siendo constructores e independientes unos de otros respecto a lo que dictan las normas, explicó.


https://www.caranddriver.es/formula-1/la-relacion-entre-haas-y-ferrari-motivo-de-friccion-en-la-parrilla


Esto no es nuevo ¿no?...

Publicado por: tenista el Dec 20 2018, 05:07 PM

Optimismo en McLaren para 2019: El motor Renault será muy competitivo
Desde el equipo de Woking afirman que el fabricante francés está muy satisfecho con su progreso invernal.

El rendimiento del motor Renault dejó mucho que desear a lo largo de la temporada. El fabricante francés estuvo un escalón por debajo de Ferrari y Mercedes debido tanto a la falta de potencia como a su escasa fiabilidad. Red Bull fue el principal exponente de las debilidades de la unidad de potencia, sufriendo numerosos problemas de motor en sus vehículos en 2018.

Esta situación podría cambiar el año que viene, según indica McLaren. Desde el equipo de Woking se muestran optimistas con respecto al rendimiento del motor Renault para la próxima temporada, afirmando que el fabricante francés está muy satisfecho con el progreso realizado en su propulsor durante el invierno.

Nos están diciendo que están muy contentos con el progreso invernal. Han encontrado muchos kilovatios y creen que estarán en la lucha. No me es apropiado decir los números que nos han dado, pero creo que sienten que el motor será muy competitivo el año que viene, explicó Zak Brown en declaraciones recogidas por Motorsport.com.

McLaren tuvo en 2018 una temporada para el olvido. Aunque el comienzo de la campaña fue muy prometedor, con los dos coches puntuando de manera regular, el rendimiento de la estructura fue cayendo en picado hasta que ambos vehículos terminaron quedando eliminados en la Q1 de forma constante. Brown confía en que McLaren pueda dar un paso adelante la próxima temporada para así luchar en posiciones más altas.

Hay un poco de optimismo cauto, pero claramente no queremos anticiparnos. Lo hemos hecho antes y no vamos a cometer el mismo error dos veces. El desarrollo está yendo bien, pero obviamente no tenemos ni idea de dónde está el resto sin contar las especulaciones, comentó el CEO de McLaren.

Todo el mundo está contando diferentes historias: o se subestiman o se sobrevaloran. No creo que lo sepamos hasta que lleguemos a Barcelona. Estamos contentos con el progreso que hemos realizado. Hemos hecho las cosas de forma diferente y todo el mundo está trabajando bien juntos, así que sentimos una confianza silenciosa. Sabemos que este es un año importante para demostrar que hemos progresado, añadió Brown.


https://www.caranddriver.es/formula-1/optimismo-mclaren-2019-motor-renault-muy-competitivo


Venga va... nos lo creemos...

Publicado por: JJESCOBAS el Dec 21 2018, 04:25 PM

Esto ya lo hemos oido antes no?
Me empieza a resultar familar esta cantinela, "va a ser un paso adelante", "hemos aprendido de nuestros errores", "entendemos el coche", "el equipo está implicado",...
La solución en Barcelona, y televisado.

Publicado por: juannillo el Dec 22 2018, 03:26 PM

El año pasado era... con el chasis que es la hostia, y con el motor renault, vamos a volar...

...este año ya asumen que el chasis no funcionaba. Veremos. Siempre puede sonar la flauta. Llevan tantos años atrás, que nunca se sabe cuando les tocará... y se les vuelve a tocar alguna vez, claro

Publicado por: tenista el Dec 22 2018, 04:58 PM

Honda sobre 2019: No estaremos al nivel de los mejores
El director de competición del fabricante japonés asegura que su unidad de potencia no se encuentra a la misma altura que la de Mercedes y Ferrari.

El máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, Masashi Yamamoto, ha reconocido que difícilmente su unidad de potencia este al nivel de los mejores, Mercedes y Ferrari, de cara a la próxima temporada 2019.

"Está claro que nuestra unidad de potencia no está al nivel de los mejores en términos de potencia y aún tenemos margen de mejora con respecto a la fiabilidad", aseguró Yamamoto en una entrevista para la web oficial de Honda.

De esta forma, el fabricante japonés, contradice los positivos mensajes que lanzan desde Red Bull y pone los pies en la tierra a Helmut Marko y Christian Horner. Aunque el propio Marko ya lo avisó hace un tiempo y dijo que Red Bull dejaría la F1 si su relación con Honda no funcionara.

Para el directivo japonés todavía queda mucho trabajo y cree que deben mejorar el rendimiento y fiabilidad de su unidad de potencia. Aunque hace balance de la temporada pasada y asegura que tuvieron una gran mejoría: "A lo largo del año hemos mejorado en términos de rendimiento y de fiabilidad gracias al esfuerzo de nuestros ingenieros y mecánicos. Los pilotos e ingenieros de Toro Rosso también ha jugado un papel importante gracias a su actitud positiva y mente abierta".


https://www.caranddriver.es/formula-1/honda-sobre-2019-no-estaremos-al-nivel-de-los-mejores

Publicado por: tenista el Dec 25 2018, 11:00 AM

Los cambios en McLaren que forman parte de un plan de recuperación
La escudería británica de Woking omenzó en 2015 una nueva etapa, aunque a la vista de todos los presentes y aficionados a la Fórmula 1 quedó que no fue la mejor aventura para tratar de resurgir. En ese proyecto continúan en la histórica marca de la parrilla, pero si algo es cierto es que bastantes son las caras que han cambiado y las que faltan por cambiar durante este tiempo y en el futuro. El CEO del equipo, Zak Brown, ha comentado que este deporte se mueve en un entorno dinámico, nunca puede ser algo estático, y por este motivo espera que los cambios den lugar a buenos desarrollos a partir de ahora. El de McLaren ha hablado de la presencia de Pat Fry en el equipo y también de la prevista llegada de James Key. El ingeniero de Toro Rosso aterrizará en el equipo inglés en 2019, aunque desde Red Bull demuestran que les cuesta dejar partir a James y beneficiar así a McLaren, por lo que se agarran a lo expuesto sobre el papel. Desde McLaren seguirán esperando emocionados su llegada, Brown va un paso más allá y mira el largo plazo, estaría encantado de que James Key fuera el padre del MCL35.

Esperando nuevos progresos tras los cambios
"Más allá de estos nombramientos de alto nivel, hemos tratado de colocar al talento adecuado en los lugares correctos dentro de la organización, para hacernos más ágiles y racionalizar nuestra cultura técnica. Estos cambios forman parte de un plan de recuperación del rendimiento en constante evolución. La Fórmula 1 es un entorno dinámico, no estático, por lo que espero nuevos desarrollos en los próximos meses. Pat Fry, con quien hemos ganado muchas carreras y campeonatos, se unió a nosotros en 2018, para dirigir y coordinar el diseño y el desarrollo del MCL34. Todavía es un trabajo en progreso para completar la estructura de liderazgo de nuestro equipo de Fórmula 1. Sin embargo, estoy emocionado de que James comience a tiempo para no influir en el monoplaza de 2019, en su debut, pero más por la parte de ayudar a su progresión a lo largo de la temporada, y lo más importante es que sea el 'padre' del MCL35".


https://www.f1aldia.com/noticias/cambios-mclaren-forman-parte-plan-recuperacion-34363/

Publicado por: tenista el Dec 26 2018, 01:23 PM

Red Bull amenaza: Si la F1 no les conviene, se irán a Le Mans
Red Bull no quiere estar en la Fórmula 1 cueste lo que cueste... pero sí quiere continuar compitiendo.

Helmut Marko, asesor de Red Bull F1 y uno de los pesos pesados del equipo de las bebidas energéticas, ha enviado un serio aviso a la Fórmula 1 y su organizador: si los pactos comerciales y reglamentos del futuro no les convienen empresarialmente, se marcharán a competir en otro lugar como las 24 Horas de Le Mans.

Red Bull está ligado a la Fórmula 1 desde mediados de la década pasada. Sorprendieron al mundo apenas cinco años después de su debut en el campeonato, cuando se hicieron con cuatro títulos consecutivos y crearon algunos de los mejores coches de la historia. Sin embargo, no quieren estar atrapados entre las redes de la F1 a cualquier coste.

Helmut Marko, asesor del equipo, ha asegurado en una entrevista a Motorsport.com que la continuidad de la escudería de las bebidas energéticas en la categoría reina del automovilismo depende de los reglamentos y pactos comerciales (el llamado Pacto de la Concordia) de los próximos años.

Nuestro acuerdo está firmado hasta el año 2020. Mientras no haya un reglamento sobre el motor y no se renueve el Pacto de la Concordia, ni Red Bull ni Honda tomarán una decisión, ha declarado el austriaco al citado medio. En la formación no quieren repetir una situación como la de 2015, cuando quisieron cambiar de motor y no pudieron.

En aquel entonces se habían dado cuenta de que su relación con Renault estaba muy deteriorada y no vieron en el motor francés potencial de futuro. Intentaron cambiar a Mercedes, pero éstos últimos no quisieron motorizar a un rival. Así las cosas, tuvieron que renovar forzosamente si querían continuar en la F1.

Una cosa es segura: no vamos a seguir dependiendo de otros como hicimos en el pasado, rogando y escuchando promesas que no se han cumplido, ha admitido Marko, recordando la situación de Renault.

Con Honda las cosas serán distintas a partir de 2019, no sabemos si mejorarán o no a nivel deportivo, pero lo que está claro es que van a tener un socio en exclusiva. Si Honda hace un buen motor, Red Bull y Toro Rosso serán los únicos que lo puedan aprovechar.

Si se establece un límite de costes en F1 tendríamos que recortar personal y no queremos eso. Podríamos entonces trasladarnos a otros proyectos, señala.

Si las nuevas reglas que introduzcan Liberty Media y la F1 en el campeonato no interesan a Red Bull y/o a Honda, el equipo de las bebidas energéticas saldrá del certamen al que Red Bull llegó en 2005 tras adquirir Jaguar F1. La alternativa será Le Mans con el supercoche que han fabricado junto a Aston Martin, el Valkyrie.

Las opciones son dejarlo o hacer otra cosa. Otro campeonato. Con el Valkyrie Le Mans puede ser una buena opción con el reglamento de los Hypercars. Lo hemos desarrollado y ha sido un éxito. Se vendieron todos inmediatamente. Es otro importante pilar para Red Bull, dice Marko.
Aston Martin Valkyrie

Parece que podríamos correr el WEC a un coste razonable con el Valkyrie como base. Red Bull nunca ha participado en las 24 Horas de Le Mans y es algo en lo que estamos pensando, agrega uno de los pilares del proyecto de Red Bull en F1.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-amenaza-si-f1-no-conviene-iran-mans-350429


Esto se llama " a ver quien llora más alto..."

Publicado por: tenista el Dec 26 2018, 01:31 PM

Toro Rosso confirma el fichaje de James Key por McLaren
Helmut Marko desveló el acuerdo entre Toro Rosso y McLaren, que lo hará oficial después de las vacaciones.

McLaren anunció el fichaje de James Key el pasado 26 de julio, pero debido a que el británico tenía contrato con Toro Rosso hasta finales de 2019 y Red Bull se agarró a él el asunto se paralizó durante un tiempo. En el GP de Abu Dhabi, el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, indicó que todo estaba resuelto y Key sería parte del equipo la próxima temporada, aunque no aclaró en qué momento se produciría.

"Estamos en conversaciones avanzadas", dijo Brown antes de navidad. "Diría que estamos cerca de alcanzar un final feliz para todos. Lo anunciaremos tan pronto como lo sepamos. Muy pronto a principios de año. Esperemos que se incorpore a tiempo de ayudarnos con la evolución del coche 2019 y contribuir con el desarrollo para 2020".

Helmut Marko, asesor de Red Bull, va más allá. En una entrevista con Motorsport.com confirmó que ya se ha alcanzado un acuerdo definitivo.

"Hay un acuerdo con McLaren", confirmó Marko. "Probablemente habrá un comunicado oficial de cuándo comenzará con McLaren después de las vacaciones, cuando la gente de comunicación vuelva a la oficina".
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Marko no dijo la fecha exacta en que Key se incorporará a McLaren, lo cual se producirá a lo largo de 2019. El austríaco explicó las razones de la despedida del ingeniero de Chelmsford, entre las cuales estaría la reorganización del organigrama de Toro Rosso y las sinergias que se están produciendo entre Red Bull y su equipo filial.

"Dietrich Mateschitz [propietario de Red Bull] nos ha encomendado la tarea de establecer una relación más cercana con Toro Rosso, por lo que se debe evitar tener personas en ambos equipos haciendo el mismo trabajo. James Key no estaba de acuerdo en ello y al final, su despedida creo que era la mejor solución", afirmó.

El ex piloto también señaló que, de acuerdo con la nueva política establecida por Mateschitz, no se reemplazará a Key en su papel de director técnico.

"Dada nuestra política, no cubriremos el puesto de director técnico dejado por Key. Ese rol ya no es necesario, ya que el Toro Rosso utilizará los mismos conceptos que RB15", zanja.


https://es.motorsport.com/f1/news/toro-rosso-confirma-fichaje-james-key-mclaren/4316916/

Publicado por: tenista el Jan 5 2019, 10:01 AM

Renault logra el mayor avance de su historia durante este invierno
Abiteboul, jefe del equipo, asegura que las mejoras durante la pretemporada en el motor y en el túnel de viento son las más grandes que han registrado en un invierno.

Renault finalizó en la cuarta posición en el mundial de constructores de la pasada temporada 2018 de F1, después de los tres grandes equipos: Mercedes, Ferrari y Red Bull. El fabricante francés cada vez esta más cerca de las escuderías más rápidas, además de estar realizando una serie de mejoras durante la pretemporada.

Cyril Abiteboul, máximo responsable del equipo Renault, es optimista y asegura que las mejoras realizadas durante el invierno son mucho más grandes que en ninguna otra pretemporada: "Si miro, lo que veo es una aceleración en todas las partes. Las ganancias que obtendremos en el motor son mucho más grandes que las que hemos tenido nunca durante un invierno, mucho más grandes, y las ganancias que estamos haciendo actualmente en el túnel de viento son mucho más grandes que nunca".

"Pero debemos tener cuidado en el tema del túnel de viento y la parte aero, ya que hay un gran cambio de regulación. Todos saben que cuando sucede eso hay un gran reinicio: pierdes (fuerza aerodinámica) y recuperas rápidamente", dijo Abiteboul al portal Motorsport.com.

Por lo tanto, es difícil hacer una distinción entre lo que viene de las regulaciones y lo que viene del efecto de la reestructuración. Pero si observo nuestra capacidad para diseñar, desarrollar y fabricar, es una aceleración en todos lo apartados", añade.

El francés se muestra emocionado por la evolución y la estabilidad que hay dentro del equipo y cree que se podrá comprobar en la próxima temporada: "El coche que hemos estado operando este año es más o menos una representación de dónde estaba el equipo hace 18 meses. Habrá una o dos generaciones de personas que pasarán a la próxima generación de coches que veremos el año que viene, y es por eso que estoy emocionado".

Tenemos un nivel de recursos que, en mi opinión, es bueno para lo que necesitamos hacer. Hay una estabilidad en la organización, hay nuevas personas y nuevos rostros que finalmente se han unido a nosotros, que entienden a la organización y ahora están trabajando de manera eficiente. Así que ahora es positivo, incluso ante un desafío tan enorme", dijo para terminar el jefe de Renault.


https://www.caranddriver.es/formula-1/renault-logra-el-mayor-avance-de-su-historia-durante-este-invierno

Publicado por: Raul Leiva el Jan 11 2019, 11:08 AM

McLaren confirma el fichaje de Andreas Seidl
El exjefe de equipo de Porsche en LMP1 se incorpora a las filas de la estructura de Woking como director general.

Continúa la oleada de cambios de McLaren con un fichaje bomba que lleva rumoreándose desde hace semanas. La escudería de Woking se ha hecho con los servicios de uno de los ingenieros y dirigentes más cotizados en el sector, Andreas Siedl. El que fue jefe de equipo del programa de Porsche en LMP1 se incorpora a McLaren como director general en un movimiento de la escuadra británica para recuperar terreno en la parrilla de Fórmula 1.

Siedl es actualmente uno de los hombres de mayor reputación en el automovilismo mundial. A pesar de su relativa juventud, acumula una gran cantidad de éxitos gracias a su excelente capacidad de liderazgo. Siedl no es ajeno a la Fórmula 1, pues formó parte del equipo BMW antes de que la estructura volviera a convertirse en Sauber. Puso entonces dirección al DTM, donde dirigió el programa de Mercedes, para luego pasar a liderar el regreso de Porsche a la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia.

Los éxitos de Seidl con Porsche hablan por sí solos, consiguiendo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en tres de sus cuatro participaciones, además de hacerse con el título mundial en tres años consecutivos. Seidl estaba llamado a dirigir los futuros esfuerzos de Porsche en Fórmula E, pero rechazó el puesto para unirse a McLaren en su vuelta a la Fórmula 1 con el claro objetivo de volver a convertir a la formación de Woking en un equipo ganador.

"Este es un privilegio y un desafío enorme para el que estoy preparado y comprometido. Tener una oportunidad para contribuir al legado de McLaren es extremadamente especial e inspirador. McLaren tiene la visión, el liderazgo y la experiencia. También tienen a lo más importante, la gente para regresar al frente, y esa será mi principal atención y misión. No puedo esperar a unirme al equipo para empezar a trabajar con mis colegas en McLaren, nuestros compañeros en Renault y, por supuesto, Carlos y Lando", declaró Siedl.

"Estamos encantados de que Andreas se una a McLaren para dirigir nuestro programa técnico y operativo de Fórmula 1. Este es un fichaje muy importante para los dos frentes. Primero, es otro paso importante en nuestro programa de recuperación de rendimiento y para nuestro compromiso a largo plazo con la Fórmula 1. Segundo, concentrar el liderazgo de nuestro programa es una parte integral de la estrategia a largo plazo de McLaren para expandirnos a otras formas de competición. Andreas es un líder altamente capaz con éxito en cada programa en el que ha estado involucrado. Estamos desando trabajar con él", manifestó Zak Brown.

https://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-confirma-el-fichaje-de-andreas-seidl

En las redes hablan maravillas de él y del acierto de McLaren en su fichaje.

Publicado por: tenista el Jan 14 2019, 08:02 PM

Haas asegura que no tiene sentido seguir en la F1 si no hay cambios
El responsable del equipo cree que a largo plazo es necesario cambios para poder continuar en la competición aunque es consciente de que se encuentra en proceso de evolución.
Haas-steiner

La parrilla actual de F1 se encuentra dividida en dos grupos, los llamados Clase A, los mejores equipos de la parrilla: Mercedes, Ferrari y Red Bull, y los Clase B que son el resto de escuderías de la competición.

El jefe del equipo de Haas, Gunther Steiner, cree que si continua la misma situación se cuestionarían su continuidad en la competición, aunque considera que no seguirían si no tuvieran esperanza en poder desafiar a los tres mejores equipos en el futuro.

"Creo que durante dos años, sí, es sostenible. Pero a largo plazo: no, envejece. Si no cambia en algún momento, no tiene sentido simplemente seguir en él. El negocio como negocio no funciona si no puedes aprovechar el placer de competir por podios y ganar. No tiene sentido estar aquí después de un cierto tiempo, ya sabes", dijo Steiner al portal estadounidense Motorsport.com.

"¿Por qué perdería mi vida trabajando locamente, día y noche, volando a, no sé, 21 países de todo el mundo, para saber que puedo hacer lo mismo que el año pasado? No tiene sentido", añade.

Aunque Steiner es consciente de que en la categoría reina del automovilismo hay cambios constantemente y más con la futura normativa de 2021: "La F1 siempre cambia y las cosas cambian muy rápido, así que no creo que en tres años la Fórmula 1 sea la de ahora. Me refiero a ver como era antes, a principios de la década de 2000. Podías ganar dinero muy fácilmente, y ahora es imposible. Solo 18 años después, es imposible, ya sabes".

"Así que las cosas cambian, y eso es en realidad una parte de la F1 que me interesa. No es como hacer lo mismo durante los próximos 20 años. Cada vez cambia algo", dijo para terminar el máximo responsable de Haas.


https://www.caranddriver.es/formula-1/haas-asegura-que-no-tiene-sentido-seguir-en-la-f1-si-no-hay-cambios

Publicado por: tenista el Jan 20 2019, 10:12 AM

Oficial: Sauber anuncia a Sparco como nuevo socio tecnológico
Sauber ha anunciado una nueva incorporación al equipo de sponsors tecnológicos del equipo suizo. El elegido ha sido Sparco, proveedor italiano de paquetes deportivos del mundo del motor, como lo son asientos, volantes, guantes, botas, cascos, cinturones, y otros dispositivos oficiales efectivos en la fórmula 1.

"SPARCO® es un destacado fabricante italiano de equipos y accesorios para el deporte de motor. Un hito en el mundo de las carreras automovilísticas, la compañía es sinónimo de calidad y seguridad garantizadas en todo el mundo. SPARCO® ha diseñado productos innovadores y revolucionarios desde 1977, combinando tecnología y estilo de vanguardia con la capacidad de comprender los requisitos de los campeones y convertirlos en victorias, ofreciendo a los pilotos de carreras la máxima protección y alto rendimiento. El Grupo opera en más de 100 países y tiene más de 700 empleados en tres continentes, Europa, América y África, trabajando en siete plantas de producción (tres en Italia, tres en Túnez y una en los Estados Unidos), así como dos oficinas de ventas en el extranjero (uno en Estados Unidos y otro en España)."

La empresa no es ajena al automovilismo, ya que produce piezas interiores para muchos automóviles en Italia. El acuerdo establece la nueva incorporación del equipo para la próxima temporada 2019. "Sparco ha estado estableciendo estándares en el diseño y la producción de equipos y accesorios en el deporte del motor durante décadas. Al suministrar a nuestros conductores y personal de pits con sus productos, juntos nos aseguraremos de que nuestro equipo reciba los elementos que cumplan con las más altas exigencias en términos de seguridad y comodidad mientras luchamos por resultados ambiciosos en el campeonato. Esperamos impacientemente ver los resultados de la nueva colaboración ", dijo Frederic Vasseur en el anuncio oficial.

Viejos conocidos
El logo de Sparco aparecerá en los laterales de los monoplazas para la temporada 2019. Los miembros del equipo recibirán lotes de ropa y material deportivo de la compañía como parte del acuerdo de doble vía. "Poder contribuir a la seguridad en el desarrollo del nuevo monoplaza y equipar a dos grandes pilotos de carreras como Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi es un honor y una gran responsabilidad para nosotros", agregó el CEO de Sparco, Claudio Pastoris. El logotipo también aparecerá en los cascos de ambos pilotos, que serán diseñados por esta empresa. "Estamos orgullosos de esta nueva asociación basada en dos motivos muy importantes para la empresa que represento", declaraba Pastoris. "Por un lado, volver a formar parte oficialmente del deporte del motor con nuestra experiencia de más de 40 años al servicio de diversos equipos y pilotos de los más competitivos de Fórmula 1; por otro lado, la relación a largo plazo con Alfa Romeo y el grupo FCA, que nos ve comprometidos en la línea del frente en la producción de asientos y accesorios OEM para los autos con mejor desempeño de la marca".


https://www.f1aldia.com/noticias/sauber-anuncia-sparco-como-nuevo-socio-tecnologico-34495/

Publicado por: tenista el Feb 2 2019, 11:10 AM

El equipo Sauber F1 pasará a llamarse Alfa Romeo Racing en 2019
Alfa Romeo Racing, así será conocido el equipo Sauber de Fórmula 1 la próxima temporada.

El histórico equipo Sauber de Fórmula 1, que en 2018 se denominó Alfa Romeo Sauber F1 Team gracias al patrocinio de la marca italiana, pasará a llamarse Alfa Romeo Racing a partir de la temporada 2019. A pesar del nuevo nombre del equipo, Sauber sigue teniendo el control de la escudería para la que competirán Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi.
VÍDEO: Prueba a fondo del Alfa Romeo Stelvio QV

El acuerdo de patrocinio y colaboración firmados entre Alfa Romeo y Sauber la pasada temporada va más allá en 2019 y la histórica escudería suiza pasará a denominarse Alfa Romeo Racing a partir de la temporada que comienza el próximo mes de marzo con el Gran Premio de Australia.

A pesar del cambio de nombre del equipo, Sauber que pertenece a su vez al fondo Longbow Finance seguirá siendo el propietario de Alfa Romeo Racing. Sin embargo, con el paso de los meses y de los años, Alfa Romeo (compañía italiana, como Ferrari, parte del Grupo FIAT) va tomando cada vez más peso y protagonismo dentro de la formación.

La muestra más clara de ello es que ya es conocido que el año próximo Alfa Romeo Racing contará con dos pilotos que han vestido el mono de Ferrari en las últimas temporadas, como son Kimi Räikkönen (campeón del mundo de 2007) y Antonio Giovinazzi, que ha sido piloto de pruebas del equipo de Maranello. Así mismo, contarán con un director técnico como Simone Resta, que en los últimos años ha trabajado para Ferrari.

Alfa Romeo tiene una extensa experiencia en el mundo de la competición, tras participar en la Fórmula 1 en los inicios en los años 50 y luego en los 70, en campeonatos de turismos, Indycar Desde el año pasado vuelven a estar presentes en la

En 2019 Alfa Romeo Racing se marca como objetivo conseguir resultados ambiciosos dentro de la Fórmula 1. La pasada temporada el equipo fue de menos a más: pasaron de estar colocados en la parte final de la parrilla a acabar las carreras peleando por los puntos de forma regular. Este año quieren liderar la parte media de la parrilla y pelear regularmente con Renault o Racing Point.

"Es un placer anunciar que participaremos en el Mundial de Fórmula 1 de 2019 con el nombre de "Alfa Romeo Racing". Tras iniciar la colaboración con nuestro patrocinador principal Alfa Romeo en 2018, nuestro equipo ha mejorado de manera fantástica en el aspecto técnico, comercial y deportivo, ha declarado Fréderic Vasseur, director del equipo.

Esto ha representado una gran motivación para cada miembro del equipo, tanto en el circuito como en la sede central de Suiza, pues el duro trabajo invertido se ha reflejado en nuestros resultados. Nuestro objetivo es seguir desarrollando cada parte de nuestro equipo, permitiendo que nuestra pasión por las carreras, la tecnología y el diseño nos ayuden a avanzar", agrega.

Mike Manley, consejero delegado de FCA, ha señalao: "Alfa Romeo Racing es un nuevo nombre con una larga historia en Fórmula 1. Estamos orgullosos de colaborar con Sauber para llevar la tradición de la excelencia técnica e italiana de Alfa Romeo a la categoría reina del automovilismo. Pero no se equivoquen, con Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi y la experiencia de Alfa Romeo y Sauber, estamos aquí para competir".

Alfa Romeo Racing desvelará su nuevo coche de Fórmula 1 el próximo 18 de febrero en el Circuito de Barcelona-Cataluña, justo antes del inicio de los test de pretemporada.


https://www.autobild.es/noticias/equipo-sauber-f1-pasara-llamarse-alfa-romeo-racing-2019-367757

Publicado por: tenista el Feb 9 2019, 05:12 PM

Investigan a Ferrari por el logo de Mission Winnow
El equipo Ferrari está siendo investigado en Australia a un mes del inicio de la temporada 2019 de Fórmula 1.

https://postimages.org/

El equipo Ferrari de Fórmula 1 se ha encontrado de golpe con la primera investigación del año ¡antes de que comience la temporada de F1! Las autoridades australianas han iniciado un proceso para averiguar si el parecido entre la imagen de Mission Winnow, empresa de la tabaquera Phillip Morris, promociona de forma encubierta los productos de Marlboro.

A pesar de que no veamos un logo como tal ni en el coche ni en los monos de los pilotos desde que las leyes antitabaco prohibieron el patrocinio de tabaco, Philip Morris y Marlboro han continuado aportando altas sumas de dinero al equipo Ferrari cada año. Primero se sustituyó el nombre de Marlboro de la Fórmula 1, después los códigos de barras y cajetillas dibujadas en los coches de Ferrari que hacían clara referencia a la marca.

Incluso a pesar de esta última prohibición y de mil y una polémicas, Phillip Morris sigue apoyando de forma económica al equipo Ferrari. Desde el Gran Premio de Japón del año pasado lo hace a través de Mission Winnow, una nueva campaña visible en Ferrari en F1 y en Ducati en MotoGP que trata de mostrar el compromiso de la empresa matriz con el desarrollo tecnológico y el compromiso con el desarrollo y mejora continua.

Hace poco tiempo, Philip Morris lanzó un nuevo producto, Iqos, tras invertir grandes sumas de dinero en su investigación. Se trata de un nuevo cigarrillo electrónico que ya ha formado parte de algunos paddocks de la Fórmula 1, con stand en el que se anuncia. Una nueva actitud de la marca en un tiempo de cambio para la industria que representan.

El logo de Mission Winnow, sin embargo, parece hacer demasiada alusión a la imagen de Marlboro, o así lo creen las autoridades australianas, donde se celebrará la primera carrera de la temporada 2019 de F1 el próximo 17 de marzo. El Departamento Federal de la Salud de Australia y el Departamento de Salud del estado de Victoria, que es donde se encuentra el Circuito de Melbourne, han abierto una investigación para averiguar si el logo de Mission Winnow viola o no la ley de publicidad antitabaco.

En caso de que concluyesen que sí que lo hace, el gobierno de Australia podría obligar a Ferrari a no utilizar estos logos durante su participación en el Gran Premio de Australia y podría sentar un precedente de cara al resto de la temporada. Los demás países del calendario se verían, en cierto modo, a investigar si la imagen del patrocinador cumple con la ley.
Ferrari en el Circuito de Abu DHabi

Más allá de lucir su imagen en la indumentaria oficial de los pilotos y en el nuevo Ferrari, Mission Winnow también se ha convertido en patrocinador principal de la escudería, creando de esta forma Scuderia Ferrari Mission Winnow.


https://www.autobild.es/noticias/investigan-ferrari-logo-mission-winnow-371637

Publicado por: tenista el Feb 20 2019, 06:33 PM

“El nuevo McLaren es totalmente distinto al de 2018”
Lando Norris en los test de Barcelona

Lando Norris, piloto de McLaren para esta temporada y compañero de Carlos Sainz en la escudería británica, ha dado algunos detalles sobre sus sensaciones al volante del MCL34 y las ha comparado con las del monoplaza de la pasada temporada, que él pudo probar en varias ocasiones. “Es totalmente distinto”, dijo tras bajarse del nuevo F1.

El inicio de los test de pretemporada de Fórmula 1 2019 ha sido especialmente positivo para el equipo McLaren. Que hayan marcado el segundo mejor tiempo en la clasificación de los dos días disputados hasta el momento es solo una pequeña muestra de que las cosas van por buen camino y que, de una vez por todas tras cinco años más fuera que dentro del “top 10” de cada carrera, parece que van a poder dar un paso adelante.

Carlos Sainz, tras bajarse del MCL34 después de su primera toma de contacto, confesó que las sensaciones son buenas aunque se mostró cauto y dijo que hay mucho que mejorar. Una suerte de optimismo controlado, como nosotros le llamamos en este artículo. Un discurso parecido ha pronunciado Lando Norris, aunque da un detalle importante: “El nuevo McLaren es totalmente distinto al de 2018”.

Si bien Sainz solo pudo rodar con el coche del año pasado en los test de Abu Dhabi en noviembre, Norris completó una serie de kilómetros durante el año como parte de su programa como probador de la escudería de Woking. Por ello tiene más experiencia y sensaciones con el coche que pilotaron Alonso y Vandoorne la pasada temporada.
McLaren MCL34 en el pit-lane

“Las sensaciones son muy diferentes, sobre todo en cuanto a aerodinámica. Muchas cosas han mejorado en lo que al coche se refiere, pero todavía hay mucho trabajo y muchas cosas que hemos aprendido en estos dos días de test que tenemos que desarrollar y mejorar de cara al resto de la pretemporada y también pensando en la primera carrera”, ha declarado el joven Norris a "Autosport", que completará en 2019 su primera temporada en la categoría reina.

“Es difícil decir si todos los problemas ya han desaparecido, todavía hay algunas cosas con las que sufrimos. No es un coche perfecto, pero creo que entre Carlos y yo mismo podemos estar razonablemente felices con cómo funcionan las cosas”, añade.

Junto a la mejora técnica ha llegado también, inevitablemente, la mejora del ambiente en el equipo. Al menos así lo percibe Norris, aunque recuerda que McLaren se acabará encontrando problemas en su camino, como sucederá al resto de escuderías. “Tomará un poco de tiempo estar ahí (entre los equipos de arriba), pero todo el mundo está muy motivado y trabaja extremadamente duro”, señala.
Lando Norris

Precisamente hoy miércoles, McLaren se ha encontrado con algunos problemas en la transmisión y ha tenido que retrasar su salida a pista. Como suele decirse en pretemporada, mejor que esto ocurra ahora que cuando estemos en Australia…


https://www.autobild.es/noticias/nuevo-mclaren-totalmente-distinto-2018-377173


¡ESTE AÑO SI!

Lucha por el 4-5 puesto y algún podio que caza...

Publicado por: enekinsw el Feb 21 2019, 12:25 PM

¡ESTE AÑO TAMBIÉN! diría yo.

Todos los años con la misma historia. ¿Os acordáis del "now we can fight!"? Ya veremos qué pasa

Publicado por: tenista el Feb 21 2019, 04:55 PM

Me que con lo que ha dicho Norris, un coche mucho mejor aerodinamicamente hablando. El trabajo de nuestro Ivan alda, ingeniero de aero en McLaren y esperando que Alonso pruebe el bicho...

De momento a penas se nos ha roto y encima corre...

Publicado por: tenista el Feb 22 2019, 06:45 PM

Un incendio en el box de McLaren en Montmeló deja tres heridos
Un incendio en el garaje del equipo McLaren de F1 ha dejado tres heridos leves en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Podría haber afectado al chasis del monoplaza.

Tres miembros del equipo McLaren de Fórmula 1 han tenido que ser atendidos en el Circuit de Barcelona-Catalunya tras originarse un incendio en el interior del garaje del equipo británico, que se encontraba realizando hoy un rodaje publicitario con su coche para la temporada 2019 de F1, el MCL34, y uno de sus deportivos de calle.
VÏDEO: Así es el McLaren MCL34

La web especializada RACER ha desvelado que sobre las 16:00h de la tarde de este viernes se ha originado un incendio en el garaje del equipo McLaren en el pit-lane del Circuit de Barcelona-Catalunya, donde a pesar de que hoy no sea un día de actividad de test de pretemporada, la escudería británica estaba haciendo algunas grabaciones en vídeo.

“Hubo un pequeño fuego en el garaje durante una grabación”, dijo un portavoz de McLaren a RACER. “El fuego fue extinguido rápidamente por el equipo y los servicios de emergencia del circuito. Los equipos médicos asistieron rápidamente. Tres miembros del equipo tuvieron que ser atendidos en el centro médico para ser tratados, aunque salieron rápidamente”.

Afortunadamente no existen daños personales más allá de los citados, aunque la web apunta a que podría haber daños materiales que incluso podrían afectar al chasis del MCL34. Los miembros de la escudería de Woking ya están analizando el monoplaza con el que competirán en 2019 y que deberían poner en pista de nuevo a partir del martes para continuar haciendo pruebas durante cuatro días más.

McLaren, tal y como había compartido en varias ocasiones hoy a través de redes sociales, se encontraba en el Circuit grabando imágenes con su coche de este año y un deportivo de calle, que seguramente serán usadas para algún anuncio o vídeo promocional a lo largo de la temporada.

Habían compartido pista (aunque en momentos distintos) con el Williams y el Racing Point, que también han querido aprovechar este viernes para hacer unos kilómetros extra con sus F1 de esta temporada. Según MARCA, mañana McLaren tenía previsto volver a rodar, aunque parece improbable que vayan a poder hacerlo.


https://www.autobild.es/noticias/incendio-box-mclaren-montmelo-deja-tres-heridos-378817

Publicado por: tenista el Feb 22 2019, 06:49 PM

OFICIAL
Acuerdo con Toro Rosso: Key se incorporará a McLaren en marzo
El equipo finalmente llega a un acuerdo para que Toro Rosso le libere de su contrato
Será el nuevo director técnico del equipo desde el próximo 25 de marzo

McLaren ha llegado a un acuerdo con Toro Rosso para contar con los servicios de James Key. El británico comenzará a trabajar con los de Woking el próximo 25 de marzo.

McLaren y Toro Rosso han llegado finalmente a un acuerdo para liberar a James Key. El ingeniero se podrá incorporar al equipo de Woking y trabajar en el proyecto de Zak Brown como director técnico dentro de un mes, en concreto el 25 de marzo.

"McLaren Racing y Scuderia Toro Rosso confirman que han llegado a un acuerdo sobre el puesto del señor James Key, que será liberado de la Scuderia Toro Rosso antes del final de su actual contrato, el 23 de marzo de 2019. James comenzará a trabajar como director técnico de McLaren F1 el próximo 25 de marzo", se puede leer en el comunicado que publican los de Woking en su página web oficial.

Como consecuencia del acuerdo al que han llegado ambos equipos, Toro Rosso ha nombrado como nuevo director técnico a Jody Egginton. De esta forma, McLaren se asegura los servicios de Key, una figura clave en su plan de renovación a cinco años, en el mes en el que se apuntaba que se incorporaría. No le tendrán para el primer Gran Premio, pero sí para el segundo, el de Baréin, y a partir de aquí, será efectivamente uno de los padres del MCL35.

La semana pasada la prensa británica ya adelantaba que Key se uniría a McLaren a finales del mes de marzo y así será finalmente. El de Key fue un fichaje que los de Brown anunciaron el pasado mes de julio, tras la salida de Éric Boullier del equipo, pero no han podido concretar la fecha de incorporación al equipo hasta hoy, después de haber llegado a un acuerdo con los de Faenza.


https://soymotor.com/noticias/mclaren-anuncia-la-fecha-de-incorporacion-de-james-key-960675

Publicado por: tenista el Feb 24 2019, 09:18 AM

Pérez: "Racing Point ha rodado poco por falta de piezas"
El piloto mexicano admite que el nuevo RP19 está lejos de la versión definitiva que se verá en el Gran Premio de Australia.
Ello ha propiciado que haya pocos repuestos disponibles en los test, por lo que el programa de trabajo se ha limitado para prevenir riesgos.

La pretemporada 2019 ha llegado demasiado pronto para algunos equipos, pues la reglamentación aerodinámica se aprobó tarde y las fechas habituales se han adelantado una semana esta temporada.

Por ello, algunos equipos han tenido problemas para cumplir los plazos, siendo el más evidente el de Williams, que no pudo poner en pista su FW42 hasta el tercer día de test. Pero otros como Racing Point también están teniendo dificultades, ya que el paquete aerodinámico principal no llegará hasta el Gran Premio de Australia y eso ha propiciado que la producción de piezas sea limitada.

Así lo reconoce Sergio Pérez, que ha terminado la primera semana de test siendo el 18º piloto en el ranking de kilometraje, sólo por delante de los pilotos de Williams y el probador de Haas, Pietro Fittipaldi. Su compañero Lance Stroll sólo es 16º en el mencionado ranking, lo que propicia que Racing Point haya cubierto únicamente 1.154 kilómetros, por los 2.840 de Mercedes, equipo más activo hasta el momento. Además, siete equipos en total han superado la barrera de los 2.000 kilómetros.

“Estamos preparando una gran actualización para Melbourne, pero ahora vamos muy justos de piezas, tal y como nos ocurrió en el pasado”, explicó Pérez al respecto. “Ahora mismo estamos escasos de kilometraje simplemente por esa razón, no queremos arriesgar demasiado”, dijo.

Por ello, Racing Point se ha centrado en estudiar el comportamiento del coche, anteponiendo diferentes configuraciones de la puesta a punto a la fiabilidad o las simulaciones de carrera y clasificación. “Lo más importante para nosotros es entender el equilibrio del coche, cómo podemos mejorarlo y estar más cómodos. Creo que en ese sentido hemos hecho progresos”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/perez-racing-point-f1-rodado-poco-escasez-piezas-201954844.html


No suena nada bien...

Publicado por: tenista el Feb 25 2019, 04:18 PM

Wolff admite que imitar el alerón de Ferrari podría llevar meses
El nuevo concepto de diseño liderado por Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari ha sorprendido a Red Bull y Mercedes.
Algunos analistas señalan este elemento como principal causa de la fortaleza de Ferrari en los test, pero una posible reacción en sus rivales llevaría meses.

En 2009, BrawnGP, Toyota y Williams sorprendieron a sus oponentescon el concepto de doble difusor, que proporcionaba un incremento notable de carga aerodinámica y permitió a estos equipos comenzar la temporada con ventaja, especialmente en el caso de la formación dirigida por Ross Brawn, actualmente director deportivo de la Fórmula 1.

Enseguida los equipos se pusieron a trabajar en adaptar dicho concepto a sus monoplazas, pero aquello les llevó el tiempo suficiente como para que BrawnGP consiguiera una ventaja considerable y terminara obteniendo los dos títulos mundiales en juego.

Algo similar podría ocurrir este año, tras una modificación aerodinámica del reglamento que ha propiciado dos vertientes de diseño muy diferenciadas en la parrilla. Por un lado, el concepto de alerón delantero de Alfa Romeo, Toro Rosso y Ferrari, totalmente opuesto al de Mercedes y Red Bull. A medio camino de ambas filosofías, el resto de equipos.

Durante los test de pretemporada celebrados hasta el momento, Ferrari se ha mostrado muy superior al resto y existen datos que sitúan a los de Maranello medio segundo por delante de sus principales rivales de Mercedes. Incluso se maneja la posibilidad de que la principal causa de dicha ventaja sea el alerón delantero, por lo que se empieza a especular con un posible cambio de concepto.

https://postimages.org/
El alerón delantero del Alfa Romeo es el más radical, pero Ferrari ha presentado una solución muy similar.

Pero no es tan sencillo, tal y como afirman diferentes personalidades del paddock. Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes, admite que su equipo ha mantenido siempre su propia filosofía de diseño, en ocasiones alejada de la tendencia generalizada. “Debes tener la mente abierta, nosotros siempre hemos tenido una filosofía de diseño distinta a la del resto de equipos. Tenemos un coche más largo, nunca hemos utilizado tanto rake como otros. No es porque pensemos que nuestro concepto sea superior en todos los aspectos, sino que pensamos que es lo mejor para nuestro conjunto”, señaló.

Sin embargo, admite que otros equipos puedan haber encontrado una solución mucho más efectiva. “Con el cambio reglamentario, necesitamos tener la mente abierta sobre lo que hace el resto. Si algo funciona mejor, cada equipo analizará qué hacen los demás en sus coches y lo intentará por sí mismo. No son cosas que puedan hacerse de un día para otro, si decides cambiar el concepto aerodinámico, es cuestión de meses”, admitió.

Palabras refrendadas por Nick Chester, director técnico de Renault, que afirma que no es fácil modificar el concepto de diseño de un elemento tan determinante en el comportamiento de todo el monoplaza como es el alerón delantero. "Es difícil. No es sencillo cambiar a un concepto muy distinto. Necesitas desarrollarlo durante un par de meses para que funcione”, dijo.

Chester está interesado en comprobar si uno de los conceptos termina imponiéndose sobre el resto, aunque plantea la posibilidad de que haya varios correctos que rindan de un modo similar. “Siempre estamos interesados en ver qué hacen los demás, estudiamos otras opciones. Hay una gran variedad de conceptos. Creo que, durante la temporada, vamos a ver cómo se desarrolla cada uno y que puede haber una tendencia a ir en una dirección. Pero, por otro lado, los coches funcionan bastante bien con las diferentes variaciones".

Andy Green, director técnico de Racing Point, concede crédito a Mercedes, que siguiendo caminos alternativos ha logrado perpetuar su éxito en los últimos cinco años. “Equipos como Mercedes han desarrollado su propia filosofía durante mucho tiempo, han destacado por ser diferentes y han ganado cinco títulos. Siempre hay espacio para otra filosofía y ellos lo han demostrado. Podemos encontrar varios conceptos de alerón delantero con un rendimiento equiparable, veremos qué ocurre”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/wolff-admite-imitar-aleron-ferrari-f1-podria-llevar-meses-201954879.html

Publicado por: tenista el Mar 9 2019, 01:00 PM

Carlos Sainz: "En McLaren hay quente con capacidad de sobra para crear un proyecto ganador"
La temporada 2019 de Fórmula 1 supondrá un periodo de reinicio para McLaren tras cuatro años muy irregulares en la categoría. La llegada de dos nuevos pilotos, así como la incorporación al equipo de nombres como Pat Fry, James Key o Andreas Seidl, que aún no se han unido a sus filas, serán sus revulsivos principales de cara a esta temporada. Uno de sus pupilos, el español Carlos Sainz, ha asegurado que los hombres de Woking tienen calidad suficiente para poder crear un proyecto a la altura de los favoritos, sobre todo ahora que han llevado a cabo grandes fichajes, por lo que solo necesitarán tiempo para alcanzar el rendimiento deseado y volver a ser altamente competitivos. Para maximizar este aspecto, asegura, debería ajustarse el presupuesto de todos los equipos de la parrilla, pues con ello se impulsaría el espectáculo en pista.

"Si me preguntan qué cosas me traería de otros equipos, la verdad es que diría que ninguna. En McLaren hay gente con capacidad y experiencia de sobra para crear un proyecto ganador, y más aún con los fichajes que hemos hecho durante este invierno, que además no han llegado todavía al equipo, sino que lo harán en los próximos meses. Una vez todo eso esté confirmado, creo que a la escudería no le faltará nada; solo tiempo, un poco más de experiencia con la nueva normativa y crecer. Igualmente, vendría bien que se ajustaran un poco más los presupuestos de equipos como Mercedes y Ferrari y, por ende, se aproximaran al de McLaren. Y ya está", ha comentado ante los medios de comunicación.

Capacidad de evolución
Por otra parte, el piloto madrileño asevera que el equipo conoce a la perfección qué áreas de rendimiento se necesita mejorar en el MCL34, de modo que hay un gran margen para el desarrollo, aunque al mismo tiempo admite que hasta que no lleguen las piezas no sabrán a ciencia cierta si realmente podrán mejorar esas áreas. Entretanto, confía en que Lando Norris hará un buen papel esta temporada, como ya ha dejado entrever a lo largo de los test: "El coche tiene, por un lado, áreas positivas, y por otro áreas que no llamaría negativas, pero sí de mejora. Lo que más me ha gustado del equipo es que hemos sabido identificar rápidamente esas áreas de mejora y ya se está trabajando al 100% para mejorarlas. Ahora es cuestión de ver si seremos capaces de mejorarlas de verdad o no cuando lleguen las piezas y el desarrollo", comenta el número '55'.

"En lo que respecta a Lando, mi sensación es que estará ahí desde el primer día, pues de lo contrario no nunca hubiera estado al nivel de Stoffel y Fernando en los Libres 1 del año pasado. Creo que ahí demostró que es un piloto rápido, lo cual en parte ha sido lo que le ha dado el pasaporte a la Fórmula 1. Pienso que McLaren sabe que tiene velocidad más que de sobra para estar en la Fórmula 1. Si caerá una de una o dos décimas de un lado al otro del garaje, es complicado de saber, pues en eso consiste la Fórmula 1. Si llegamos a esas últimas dos décimas, a día de hoy es imposible pronosticar hacia qué lado va a caer", ha señalado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-en-mclaren-gente-capacidad-de-sobra-crear-proyecto-ganador-34844/

Publicado por: tenista el Mar 20 2019, 03:12 PM

Vettel: "Creo que tenemos todas las herramientas para recuperarnos en Baréin"
El piloto alemán confía en la escudería italiana para reducir distancias con Mercedes desde la próxima carrera

La carrera de Baréin será determinante para conocer realmente el rendimiento de Ferrari ya que de no conseguir acercarse a Mercedes tendrán un complicado campeonato por delante. Pese a las circunstancias de Australia, el piloto alemán confía en el trabajo de su equipo para darle la vuelta a la situación.

Vettel explica el motivo por el que no fue más rápido en la carrera de Australia. "El agarre, tenía menos tracción. En Barcelona estábamos muy contentos con el coche desde el primer día, el equilibrio fue bueno, el monoplaza respondió de inmediato a lo que le pedía y me dio gran confianza".

La próxima carrera será muy importante para no venirse abajo y la posible lucha de Red Bull Honda por el campeonato. "Creo que tenemos todas las herramientas para recuperarnos en Baréin. No sé si están contentos con las actuaciones de este fin de semana o no, pero estoy de acuerdo en la posibilidad de que tres equipos luchen por la primera posición. Más allá del podio de Max, Gasly tuvo mala suerte en la clasificación, y estaba muy cerca de su compañero de equipo. Creo que acabará estando y estaremos seis pilotos luchando, espero, hasta el final".


http://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/vettel-creo-que-tenemos-todas-las-herramientas-para-recuperarnos-en-barein-49487


Ya veremos...

Publicado por: tenista el Mar 22 2019, 01:41 PM

Briatore excluye a Ferrari de la lucha: "En 3 meses ni siquiera ha reducido las distancias con Mercedes"

Pensábamos que las especulaciones llegarían a su fin una vez iniciada la temporada, pero nada más lejos de la realidad. El escaso rendimiento de Ferrari durante el pasado Gran Premio de Australia continúa generando un gran debate. Algunos piensan que cometieron errores de configuración en su monoplaza y el circuito no se adaptó a sus especificaciones, pero otros van más allá y no dudan en afirmar que los hombres de Maranello estarán fuera de la pelea por el título este año.

Así lo cree el ex director deportivo de Renault, Flavio Briatore, quien afirma de manera contundente que Mercedes será el dominador absoluto de 2019, por lo que la única batalla que podremos presenciar será la de sus dos pilotos, ya que se muestra convencido de que Ferrari no podrá plantarles cara, sobre todo tras comprobar la notable diferencia de rendimiento entre ambos equipos durante el pasado fin de semana en Melbourne. De este modo, el de Verzuolo acaba con la hipótesis de que será a partir de Baréin cuando comenzaremos a ver el potencial real de cada escudería, pues, según afirma, si eres competitivo en un Gran Premio, lo eres en cualquiera.

Y es que Briatore duda que el equipo italiano sea capaz de paliar las más de ocho décimas que le separan en estos momentos de los hombres de Brackley (recordemos que en Australia cruzaron la línea de meta a casi un minuto del vencedor, Valtteri Bottas). Del mismo modo, también hace referencia al excesivo protagonismo de los neumáticos en las carreras actuales, aseverando que la importancia de los pilotos es cada vez menos significativa, pues a día de hoy parece estar presenciando un Campeonato de compuestos, lo cual limita el espectáculo. Este ha sido uno de los aspectos más criticados desde hace años, y es que entre el ahorro de combustible y el sobrecalentamiento de las gomas, los pilotos apenas compiten en pista, sino que dedican la mayor parte parte del Gran Premio a gestionar todo lo mencionado anteriormente. Briatore echa de menos ver sobre el trazado la "lucha de gladiadores" de años atrás.


No hay batalla en la cumbre
"Con Mercedes tan fuerte, la única competición que habrá esta temporada será entre Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. Para vencerles, Ferrari necesita recuperar ocho o nueve décimas, así que estoy convencido de que Mercedes seguirá con su dominio en la categoría. Sí, es cierto que Australia es un circuito atípico, pero si eres fuerte, lo eres en todos los circuitos. Si las disculpas empiezan en la primera carrera, el camino será duro. Será muy difícil para ellos. No ha cambiado nada desde el año pasado. Tuvieron tres meses de invierno para preparar los coches y Ferrari ni siquiera ha reducido las distancias con Mercedes. Para ganar tiene que funcionar todo, pero lo que tenemos ahora es un Campeonato de neumáticos en lugar de uno de pilotos. La carrera es tan tecnológica que solo escuchas a los comentaristas hablar de gomas durante todo el tiempo en lugar de hablar sobre una lucha de gladiadores", ha expresado el italiano en declaraciones concedidas a Radio Capital.


https://www.f1aldia.com/noticias/briatore-excluye-ferrari-lucha-3-meses-siquiera-reducido-distancia-mercedes-34951/

Publicado por: tenista el Mar 24 2019, 10:13 AM

Carlos Sainz asegura que Renault ha dado en 2019 el paso que necesitaba hace dos años
Una vez dejada atrás la nefasta etapa junto a Honda, McLaren afronta a lo largo de 2019 su segunda etapa junto a Renault, con quien espera dar ese paso adelante necesario para entrar en la batalla por los puestos de la zona alta de la tabla. Así parecía que ocurriría en 2018, cuando los dos pilotos del equipo británico iniciaban la campaña en los puntos y Fernando Alonso alcanzaba una más que meritoria quinta plaza. Sin embargo, el mal desarrollo del monoplaza por parte de los hombres de Woking terminó lastrando las mejoras implantadas por el motor Renault, como ha reconocido el entonces jefe de McLaren, Éric Boullier. A pesar de ello, el optimismo de cara a esta campaña sigue estando presente dentro de la escudería.

Así lo ha expresado una de sus últimas incorporaciones, Carlos Sainz, quien después de verse obligado a abandonar el pasado Gran Premio de Australia por problemas de motor, admite sentirse satisfecho tanto con el rendimiento del MCL34 en pista como con la unidad de potencia instaurada por la marca francesa, por lo que, si bien reconoce que aún no están al nivel de los dos motoristas favoritos, Mercedes y Ferrari, ha quedado más que patente el significativo paso adelante experimentado en comparación al año pasado, asegurando que en sus cuatro años en Fórmula 1 nunca había pilotado un monoplaza que estuviera tan igualado con los equipos de la zona alta de la parrilla en cuanto a velocidad punta. Sin lugar a dudas, un hecho alentador para los intereses del equipo.

En la dirección correcta
"Siento que hemos dado un paso en la dirección correcta durante el comienzo de esta temporada. Todavía creo que estamos un poco por detrás de los motores Ferrari y Mercedes, pero definitivamente parece que tenemos algo con lo que luchar ahora. He completado ya cuatro años en la Fórmula 1, y en todos ellos siempre he rodado con 10 km/h menos en todas las rectas. Ahora, al fin, poder llegar a Melbourne y estar a solo 2/3 km/h de los mejores equipos supone un escenario realmente alentador para nosotros. Parece que Renault tiene ideas claras sobre cómo desarrollar el motor durante el año, lo que también nos brinda un poco de actitud positiva. Elogiaría a los hombres de Enstone en ese sentido porque finalmente parece que han dado el paso que necesitábamos hace dos años. Confío en Renault, ya que han evolucionado, así que espero que podamos seguir apretando", ha afirmado en unas palabras recogidas por Motorsport.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-asegura-renault-dado-2019-paso-adelante-necesitaba-dos-anos-34955/

Publicado por: tenista el Mar 25 2019, 04:56 PM

Sainz: "Necesitamos desarrollo para no caer en la trampa de 2018"
Apunta que sólo si cumplen su programa de desarrollo, progresarán
El español está contento de tener un coche con el que poder luchar

Las opciones de McLaren de este año dependen del ritmo al que puedan desarrollar el MCL34. Sólo las constantes evoluciones les salvarán de la trampa en la que cayeron el año pasado, según avisa Carlos Sainz.

La Fórmula 1 se ha convertido en los últimos años en una gran batalla de desarrollo. Empezar bien no importa tanto si no se acaba con buenos resultados. McLaren lo sabe bien, ya que el año pasado tuvieron que detener las evoluciones muy pronto porque encontraron problemas muy básicos en su coche.

Así, para esta temporada, Carlos Sainz ha avisado de que será importantísimo mejorar el coche de forma constante y en la buena dirección, para no quedarse rezagados.

"Todo dependerá de las actualizaciones. Si nuestras mejoras funcionan, entonces estoy convencido de que el equipo se moverá hacia delante. Así que necesitamos esos desarrollos para no caer en la misma trampa del año pasado", ha comentado Sainz en declaraciones para la publicación británica Autosport.

"Sabemos qué dirección seguir, sabemos que el coche en este momento tiene el ritmo para estar en la lucha: en algunas carreras en la Q3 y en otras, no, pero tenemos un buen programa de desarrollo y si lo logramos completar, vamos a tener éxito en esa batalla", ha añadido.

McLaren quedó satisfecho con el fin de semana de Australia, ya que se metieron en Q3 y Lando Norris puntuó. Sainz, aunque tuvo un abandono por problemas mecánicos, también experimentó sensaciones que le dejaron con un buen sabor de boca para el resto de la temporada.

"Australia nos mostró que el coche podía puntuar en ese circuito al menos, así que vamos a ver cómo se adapta a otras pistas como Baréin o China, pero las primeras sensaciones son realmente buenas: atacamos al Racing Point que teníamos delante, nos libramos de cuatro coches que teníamos delante y estaba en la lucha", ha añadido Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-necesitamos-desarrollo-para-no-caer-en-la-misma-trampa-que-en-2018-961897

Publicado por: tenista el Mar 28 2019, 08:01 PM

James Key ya trabaja junto a McLaren como director técnico
El responsable técnico inglés se ha puesto manos a la obra de la mano de McLaren tras confirmarse su fichaje tiempo atrás.
Sainz confía en que el impacto de Key se haga efectivo a partir del monoplaza del año que viene.

El Gran Premio de Bahréin será el primero para el dirigente británico como miembro de pleno derecho del equipo McLaren, después de que Toro Rosso y en especial Helmut Marko y Franz Tost, pusieran cuantiosos reparos a la salida del director técnico de la estructura de la escudería de Faenza. Las discrepancias de opiniones entre ambos bandos generaron tensiones que retrasaron la incorporación de James Key a la formación de Woking, pero finalmente se ha resuelto de forma positiva para el equipo en el que actualmente militan Carlos Sainz y Lando Norris.

Al igual que Andreas Seidl, quien se unirá a las filas de McLaren el 1 de mayo, Key forma parte del ambicioso programa de los ingleses mediante el cual pretenden volver al lugar que un día ocuparon, lo más alto de la parrilla de la Fórmula 1, una posición que en el presente les queda muy lejana pero que persiguen sin perder la motivación, en parte gracias a fichajes de este calibre.

“He almorzado con él”, afirmó Sainz sobre Key. Ambos se conocían previamente tras el paso del piloto madrileño por Toro Rosso en sus inicios en la categoría reina, y ahora volverán a trabajar juntos nuevamente con el empeño de aupar a McLaren al lugar que creen que les pertenece. “Comenzó esta semana, así que estuve en la fábrica y él también. Tuve una sesión en el simulador y él formó parte de la reunión, comenzamos a hablar. Ha empezado a conocer muchos nombres nuevos, lo mismo que me pasó a mí a finales del año pasado”.

“Es un gran activo para el equipo. Tengo una gran relación con James de nuestra etapa en Toro Rosso, así que es genial ver a un viejo amigo en un nuevo ambiente”, agregó Sainz, consciente de que la influencia de Key no se apreciará de forma significativa hasta, al menos, el monoplaza de 2020. “Con suerte, va a tener un impacto inmediato en el coche del año que viene. Este año se trata más de procesos, cómo trabaja el equipo y aprender cosas sobre el coche de este año. El proceso de aprendizaje le proporcionará una buena base para el año que viene. Para él es difícil aportar cualquier cosa este año, básicamente porque acaba de llegar”, concluyó el #55.


https://www.motor.es/formula-1/james-key-ya-trabaja-junto-mclaren-director-tecnico-201955956.html

Publicado por: tenista el Apr 6 2019, 12:59 PM

Más velocidad punta y menos aerodinámica, la clave del regreso de McLaren a la élite de la Fórmula 1 en 2019
Más velocidad punta y menos aerodinámica, la clave del regreso de McLaren a la élite de la Fórmula 1 en 2019

Que McLaren ha mejorado mucho en la temporada 2019 es algo más que evidente. Bastaría con ver las 61 milésimas que separaron a Carlos Sainz de Max Verstappen en la clasificación del sábado del Gran Premio de Baréin. También los ataque del madrileño a Verstappen durante la carrera, que le pudieron costar a Sainz su primer podio, son buena prueba de ello.

El McLaren está en la batalla, parece consolidado entre el tercer y el quinto mejor equipo de la parrilla, a la misma altura que Haas y Red Bull, lo que otorga una posición que, a priori, debería permitirte puntuar en todas las carreras. Sin embargo, la sorpresa es por donde viene la mejora de McLaren. En la Fórmula 1 híbrida es el motor lo que manda y en Woking, seis temporadas después, parece que ya se han dado cuenta.

Si un culpable había de la crisis de McLaren a mitad de esta era híbrida de la Fórmula 1 ese era Honda. Los motores japoneses no daban al virtuoso chasis de Woking la potencia suficiente para estar arriba, y por eso cuando en 2018 se llevó a cabo la sustitución de los motores Honda por los Renault, que ya ganaban carreras con Red Bull, el optimismo inundó McLaren.

Sin embargo 2018 fue la peor temporada de toda la era híbrida, lo que hizo reflexionar a McLaren acerca de la idoneidad de su filosofía aerodinámica. El resultado ha sido un cambio radical que ha reducido el drag y ha permitido que veamos a los McLaren en un lugar inaudito: en la parte alta de la lista de velocidades punta.

Ya en Australia vimos como Carlos Sainz se quedaba durante la clasificación a 1,7 km/h de la máxima velocidad punta, marcada por el Racing Point de Sergio Pérez. Pero la tendencia se confirmó en un circuito mucho más usual como el de Sakhir: el McLaren fue el único coche que mejoró su velocidad punta en los tres sectores del trazado de Baréin.

El McLaren fue el coche más veloz en el tercer sector y solo fue superado por Ferrari en el primero y por Alfa Romeo en el segundo. En total, el MCL34 mejoró en Baréin en casi 12 km/h con respecto a su antecesor. Y todo esto con un motor Renault, que según las últimas informaciones es el menos potente de la parrilla, incluso por debajo del Honda.

De hecho ningún motor de la parrilla estaría todavía en los 1.000 caballos de potencia. Las estimaciones que rondan por el paddock es que Ferrari y Mercedes estarían empatados en los 990, mientras que Honda habría conseguido evolucionar ya hasta los 952 caballos de potencia. En última posición, no demasiado lejos, aparece Renault con 945.

¿Entonces como hace McLaren para marcar las mayores velocidades punta? Después de ver el fiasco de 2018, y que sus coches seguían sin ir rápidos en las rectas, decidieron cambiar por completo su filosofía aerodinámica y reducir la resistencia al aire. Para ello se cargaron la aleta de tiburón, aumentaron la distancia entre ejes y redujeron el ángulo de inclinación del coche.

El resultado es el que vemos. El McLaren no solo va más rápido en recta, sino que consigue mejores resultados. En dos carreras de 2019 ya han conseguido entrar en la Q3 las mismas veces que en toda la temporada pasada, y en Baréin incluso metieron a los dos monoplazas entre los diez mejores de la clasificación, algo que no pasaba desde Malasia en 2017.

La única pega, la fiabilidad. En una Fórmula 1 en la que está reglado que tienes que acabar toda la temporada con solo tres propulsores, Carlos Sainz ya ha tenido que usar su segunda MGU-H después de la avería de Albert Park. Muy probablemente conforme avance la temporada tanto el madrileño como Lando Norris tendrán que ir sustituyendo parte de su unidad de potencia y sufrirán penalizaciones.

En Baréin ya pudimos ver a James Key, todavía como observador, en el muro de McLaren. El ingeniero británico acaba de llegar al equipo procedente de Toro Rosso, donde ya trabajó junto a Carlos Sainz. Key parece la figura elegida para liderar la reconstrucción de McLaren y poner los pilares que lleven al equipo a volver a luchar por los títulos a partir de 2021.

El más indicado para valorar la evolución del McLaren de 2019 respecto al de la temporada pasada es Fernando Alonso. El asturiano pudo probar el MCL34 en los test de Baréin y declaró al bajarse del monoplaza que "este McLaren es un paso adelante en cada aspecto del coche. Tiene más agarre y es menos lento en las rectas. El motor es un paso grande adelante. En general, como paquete, el coche está en la dirección correcta".


https://www.motorpasion.com/formula1/velocidad-punta-aerodinamica-clave-regreso-mclaren-a-elite-formula-1-2019

Publicado por: tenista el Apr 9 2019, 07:02 PM

Racing Point llega a nuevos acuerdos con Mercedes
El equipo de Lawrence Stroll sigue uniendo fuerzas y acercándose tanto como es posible a la estructura de Toto Wolff.

Toto Wolff fue parte interesada en la venta forzosa de Force India a la familia Stroll. Actor necesario, podría decirse, pues las maniobras comenzaron con su consentimiento, como proveedor y cliente del equipo, y con su conocimiento avanzaron hasta el cambio de dirección.

Con facturas pendientes y siendo uno de los dos equipos cliente de Mercedes, resultaba más que entendible. Pero estaba claro que Toto podría tener más planes que ahora empiezan a hacerse visibles, pues el equipo ahora renombrado Racing Point comienza a acercarse más si cabe a Mercedes.

Tal y como informa la web Racefans, el equipo con sede británica, el cual está inmerso en una ampliación y remodelación de sus instalaciones, ha decidido cambiar de 'suministrador' de túnel de viento, lo cual resulta tremendamente beneficiosos para el equipo de las flechas plateadas.

En la actualidad, y como tantísimos equipos de muy diferentes competiciones, Racing Point hacía uso de las instalaciones de Toyota, el famoso túnel de viento de Colonia. Sin embargo, han llegado a un acuerdo para comenzar a usar las instalaciones de Mercedes, lo que significará más dinero para las arcas del fabricante alemán, mientras el equipo de Stroll une aún más fuerzas con Mercedes, con vistas a tener la misma relación que Williams alcanzó hace unos años, con picos de competitividad que les colocaban en las primeras posiciones, cuando Wolff era aún propietario parcial del mencionado equipo Williams.

A priori, un acuerdo que, Toyota al margen, beneficia a todas las partes, si bien sigue cimentando esta Fórmula 1 de fábricas y equipos B que no a todos gusta.


https://www.caranddriver.es/formula-1/racing-point-llega-a-nuevos-acuerdos-con-mercedes

Publicado por: tenista el Apr 17 2019, 02:46 PM

Mika Häkkinen: "A Ferrari no debería importarle si es Leclerc o Vettel el que gana la carrera"
Cuando un tema está candente, son muchos los que se lanzan a opinar sobre él, generando con ello una mayor controversia a la existente en un primer momento. Es lo que ha ocurrido con las recientes órdenes de equipo de Ferrari en el Gran Premio de China, donde una vez más Charles Leclerc volvió a verse perjudicado. Han pasado ya tres días desde que se diera esta polémica situación y los comentarios continúan acrecentándose, sobre todo por parte de ex pilotos de la categoría. Si recientemente han sido Jacques Villeneuve, Nico Rosberg y Martin Brundle los que han brindado su opinión al respecto, ahora se ha sumado a ellos Mika Häkkinen, quien también se posiciona en contra de estas órdenes, pues asevera que a un equipo no debe importarle el nombre del piloto, sino que deben mirar por lo que más favorezca al conjunto, y a la vista está que el monegasco fue quien pagó los platos rotos en Shanghái, ya que no solo perdió la tercera plaza, sino también la cuarta en favor de Max Verstappen.

Por lo tanto, Häkkinen cree que los de Maranello deberían haber dejado que Leclerc permaneciera en su posición y continuara persiguiendo al Mercedes de Valtteri Bottas, pues el cambio de posición con Vettel no varió nada la situación. Así pues, el finlandés ratifica que Ferrari debe olvidarse de las órdenes de equipo y concentrarse en su máximo rival, Mercedes, que en solo tres Grandes Premios se ha distanciado 57 puntos en el Campeonato de Constructores después de haber logrado tres dobletes consecutivos, por lo que la próxima carrera, que se disputará dentro de dos semanas en Bakú, puede ser crucial en el devenir del Mundial.

Sin favoritismos
"En la batalla por vencer a Mercedes, no le debería importar a nadie si es Leclerc o Vettel el que gana la carrera. Creo que Charles tiene razón al enfadarse, ya que la estrategia de su equipo le relegó a la quinta posición, por detrás incluso del Red Bull de Max Verstappen. Leclerc salió mejor que su compañero de garaje, Sebastian Vettel, así que le deberían haber dejado seguir y luchar con Valtteri Bottas. En lugar de eso, le pidieron que redujera su velocidad y que dejara pasar a Vettel, lo cual pareció un error. Vettel y Leclerc tienen el potencial para ser los mayores rivales de Mercedes cada fin de semana, pero Ferrari debe apoyar a sus pilotos, darles flexibilidad y centrarse en hacer eso. Tienen que olvidarse de las órdenes de equipo y concentrarse en ganar. Cuando tienes que derrotar a un equipo tan fuerte como Mercedes, no tiene sentido jugar, de modo que Ferrari necesita dejar de pensar en ellos mismos y comenzar a centrarse en vencer a sus rivales", ha comentado en su columna para el sitio de apuestas Unibet.


https://www.f1aldia.com/noticias/mika-hakkinen-a-ferrari-no-deberia-importarle-leclerc-vettel-gana-carrera-35200/

Publicado por: tenista el Apr 18 2019, 05:03 PM

Sainz: "Tenemos un buen coche, los resultados llegarán"
El ritmo mostrado en China llena de optimismo al piloto de McLaren
Asegura que el cero de su marcador sólo se debe a que les ha faltado suerte

Carlos Sainz se siente motivado para Azerbaiyán, el cuarto Gran Premio de la temporada. El español, alentado por el ritmo demostrado en China, asegura que cuentan con una buena arma para luchar y trabaja a la espera de que la suerte vuelva a estar de su lado.

Los aficionados de McLaren pueden estar tranquilos, según Sainz, pues asegura que muy pronto los resultados llegarán. Ni él ni Lando Norris pudieron demostrar de lo que eran capaces en China, ya que sus coches quedaron afectados por un accidente provocado por Daniil Kvyat. A pesar de que el marcador del español sigue sin puntos tras tres carreras, su ánimo está intacto.

"Estoy seguro de que los resultados llegarán. Tenemos un buen coche, seguro, sólo necesitamos tener paciencia. Trabajo duro, dedicación y una buena actitud siempre compensan, así que en algún momento la suerte volverá a nosotros y conseguiremos puntos. Yo seguiré empujando, como siempre. Vamos a por la siguiente", ha destacado Sainz en un vídeo de McLaren.

"Fue una de esas situaciones en las que estás en el lugar incorrecto en el momento equivocado. Desafortunadamente, los dos McLaren se vieron implicados en un accidente. Desde ahí fue una carrera aburrida, pero una carrera que nos animó porque tuvimos buen ritmo", ha recordado.

Además, Sainz destaca que de no ser por el accidente con Kvyat, podrían haber luchado con Renault en la batalla por ser los mejores del resto. "De hecho nuestras simulaciones nos dicen que podríamos haber luchado contra los Renault perfectamente por los puntos y por ganar la batalla de la zona media", ha indicado.

"Obviamente salíamos 14º, lo que nos recuerda que debemos seguir empujando y mejorando nuestras debilidades. Estábamos en una pista que dejaba nuestras debilidades expuestas un poco más que los anteriores dos circuitos", ha apuntado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/soymotor/noticias/sainz-tenemos-un-buen-coche-los-resultados-llegaran-962953


Yo que soy un fans de los livitimng... puedo aseguraros que el ritmo del Carlos con los "piedra" estaba por encima de todo el peloton, incluido Gasly...

Publicado por: tenista el Apr 20 2019, 09:51 AM

Gil de Ferran: "No vamos a descansar hasta ser primeros"
El brasileño explica que el equipo no debe hacerse ilusiones
Reconoce que Renault ha progresado con el motor de 2019

Gil de Ferran ha reconocido que McLaren no quiere hacerse ilusiones a pesar del buen rendimiento del MCL34 al inicio de la temporada 2019. Ha explicado que trabajarán para luchar por puestos más altos sin fijarse en los demás.

El brasileño ha declarado que el objetivo de los de Woking es trabajar duro para alcanzar los primeros puestos de la parrilla sin mirar quién se encuentra por encima de ellos.

"Francamente, no vamos a descansar hasta estar en la primera y la segunda posición. Nuestro objetivo es seguir avanzando, independientemente de quién esté por delante", ha manifestado en declaraciones a la revista americana Racer.com.

La temporada pasada, McLaren gozó de un inicio de año muy productivo. Stoffel Vandoorne y Fernando Alonso finalizaron en la zona de puntos en tres de las cuatro primeras carreras.

Esta campaña, tan solo Lando Norris ha podido sumar en las tres primeras citas del calendario con un sexto puesto en Baréin. Por ello, el carioca cree que los resultados no muestran el progreso real de la escuadra.

El director deportivo de McLaren ha admitido que la mentalidad de la entidad inglesa es la misma que mantuvo durante las jornadas de test en Barcelona.

"Ciertamente, no nos hacemos ilusiones. Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante. Lo he dicho durante los test de invierno y en las primeras carreras. Nuestra mentalidad no ha cambiado".

El brasileño ha visto una mejoría en el MCL34 con respecto a su predecesor. Al igual que Carlos Sainz, cree que los resultados han empañado el evidente progreso de la escudería en las primeras carreras.

"Creo que ha habido progreso. He visto a la gente trabajar día a día y siento que lo hay. Obviamente, no luchamos por victorias, pero creo que hemos aprendido mucho sobre lo que tenemos que hacer. El coche es algo mejor que el del año pasado", ha explicado.

De Ferran insta a la gente de la escudería británica a no caer en la autocomplacecia y no fijarse en el desempeño de ninguno de sus rivales directos.

"Recuerdo cuando era un piloto y alguna gente quería centrarse en un solo enemigo. Como equipo, solo podemos controlar lo nuestro - por eso debemos seguir trabajando-", ha explicado.

Uno de los máximos rivales de McLaren en este 2019 es Renault. Los franceses son además los suministradores de motores de la escudería de Woking.

De Ferran opina que deben estar agradecidos a los galos por el buen rendimiento de la unidad de potencia de este año. Por ello, no cree el objetivo principal deba ser terminar por delante de los de Enstone en el Mundial.

"No lo veo de esa forma. Creo que Renault ha hecho un gran trabajo este año como suministrador. Han dado un paso hacia adelante y han hecho un motor más competitivo", ha expresado Gil de Ferran para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/gil-de-ferran-no-vamos-descansar-hasta-ser-primeros-962987

Publicado por: tenista el Apr 22 2019, 10:52 AM

Ferrari está enredada en su propia telaraña
Tiemblan los cimientos de Maranello. Un terremoto sacude los sentimientos de los tifosi y la gente de Ferrari. Tres carreras de sufrimiento y frustración van a marcar y mucho el rumbo del barco de los de 'Il Cavallino Rampante' en lo que resta de temporada en este año 2019. Sin embargo, hace tiempo que el navío se desvió de su ruta.

Las sonrisas y la tranquilidad que se veían en los test de Barcelona se han desvanecido por arte de magia en cuestión de un mes. Lo que se esperaba que fuera una campaña de ensueño se ha convertido en una pesadilla a la que no se le espera que tenga un despertar temprano.

Las tinieblas de los de rojo siguen presentes tras el adiós de Stefano Domenicali y Maurizio Arrivabene. El problema indescifrable sigue presente años después. Han pasado pilotos, jefes, directivos, trabajadores... Sin embargo, la vida sigue igual para la escudería más laureada de la historia de la Fórmula 1. Los resultados no llegan y la paciencia se agota entre sus fans más fieles.

Los aficionados, el paddock, la prensa e incluso los propios pilotos hablan. Sin embargo, nadie sabe encontrar una respuesta a por qué la Scuderia no gana un Campeonato de Constructores desde el año 2008. Las excusas ya no son una solución viable. Se escucharon en su día, pero ya no sirven para esconder las vergüenzas de una entidad que necesita reinventarse.

La presión por ganar es incesante. No es nada nuevo y nadie se esconde. La sienten tanto Louis Camilleri, Mattia Binotto, Sebastian Vettel como el novato Charles Leclerc. Puede que ese sea el problema. Tener entre ceja y ceja el éxito como máxima meta no es quizá el mejor camino para resultar victorioso en una carrera de desarrollo tecnológico. Esa no es la mentalidad ganadora de la que tanto quieren presumir.

Ganar en Fórmula 1 significa tener un buen monoplaza, ser regular, reponerse a todos los contratiempos, innovar y pulir hasta el último detalle para marcar la diferencia. A día de hoy la única escudería que reúne todas estas aptitudes es Mercedes.

El factor psicológico juega cada vez más peso en un deporte de riesgo donde hasta la última milésima cuenta. Los alemanes le han comido la moral a Ferrari y ya están a años luz en el aspecto mental.

Los de la escuadra 'rossa' se enfrentan a ellos mismos todas las semanas desde hace ya varias temporadas. Este año ha quedado incluso más evidenciado debido a la llegada de Charles Leclerc. Ahora, con dos gallos en un gallinero alborotado, la situación es más delicada que nunca. Las órdenes de equipo son quizá la mejor prueba del nerviosismo que siente la escuadra por dar la cara ante la invencible armada plateada.

Esta inquietud de los de Maranello viene arrastrada desde la última prueba en Abu Dabi de la temporada 2010. En situaciones de máxima presión y cuando más hay que demostrar el honor y el coraje de un equipo es cuando Ferrari se merma. El resultado de una mala estrategia desencadenó en cuatro años consecutivos de dominio de Red Bull y en especial, de Sebastian Vettel.

A partir de 2014, los motores de antaño desaparecieron para traer consigo una tormenta perfecta de color plateado a la categoría reina. Un equipo prácticamente nuevo y lleno de ilusión se adaptó a la perfección para dominar durante cinco años seguidos - ahora en busca del sexto- una era híbrida que ha dejado muy tocada a la entidad transalpina.

Lo que empezó siendo un error puntual ha terminado por convertirse en una bola de nieve gigante que acumula todos los infortunios de la Scuderia en la última década: malos monoplazas, decisiones equivocadas y por encima de todo, falta de concentración. La actitud tiende a multiplicar en positivo, pero a Ferrari tan solo le amarga la existencia.

"Ningún hombre será el mejor si no tiene fuego en la sangre", decía Enzo Ferrari. Probablemente, los de la casa roja se tengan que agarrar a esta frase y encontrar esa chispa de la que carecen desde hace 11 años. Quizá deban aprender a quererse algo más a ellos mismos y no vivir tan acomplejados con los fracasos de 2010, 2012 y 2018. Es decir, hacer borrón y cuenta nueva.

Se han cumplido tan solo tres carreras de las 21 que forman el calendario de esta campaña. Queda mucho camino por recorrer y visto lo visto, todo puede cambiar de un circuito a otro. Es hora de que Binotto y sus chicos abran un poco su mente por el bien de Ferrari. Hay tiempo de arreglar un desastre inesperado, la historia está para escribirla.


https://soymotor.com/articulos/ferrari-esta-enredada-en-su-propia-telarana-962958

Publicado por: tenista el Apr 30 2019, 04:21 PM

El desapercibido dato que certifica la mejoría global de McLaren
La Fórmula 1 es quizás el máximo escalafón deportivo de que hasta el último detalle importa, donde es todo el conjunto el que tiene que estar al máximo nivel para lograr el éxito.

En las últimas temporadas, gracias al gráfico que elabora DHL, la empresa encargada de toda la logística en Fórmula 1, se ha podido seguir la tendencia que los equipos del Gran Circo han tenido en lo referente a las paradas en boxes.

Era fácil advertir cómo los equipos que peor lo estaban pasando, coincidían a la hora de hacer las paradas en boxes más lentas. Aunque Sauber destacaba en este aspecto, donde en rara vez se colaban en el top10 de las paradas más rápidas durante un Gran Premio, otro equipo que se desmarcaba negativamente era McLaren.

No eran pocas las voces que advertían que el equipo británico no podía aspirar a estar entre los grandes de la Fórmula 1 con deficiencias de este tipo. Desde McLaren, señalaban que había que realizar tanto trabajo durante los test y durante los fines de semana, fruto de los continuos problemas provocados en la unión con Honda, que literalmente, no tenían tiempo de practicar las paradas en boxes.

Honda se marchó, y aunque los problemas de fiabilidad no han desaparecido completamente, sí se puede decir que estos han descendido en número. El equipo también se ha sometido a un rejuvenecimiento de personal, invirtiendo en dirigentes de contratada competencia, pensando siempre en un plan a medio plazo.

Las duras decisiones tomadas por Zak Brown se empiezan a dejar notar incluso en los detalles que acostumbran a pasan inadvertidos durante un fin de semana, como son las paradas en boxes, donde McLaren ha mejorado notablemente hasta el punto de colocarse en la parte alta de la tabla.

Según la estadística elaborada por DHL, McLaren es el tercer equipo en velocidad en las paradas, solo por detrás de Red Bull y de Ferrari, superando a los dos equipos que han acaparado las primeras posiciones en la era híbrida de la Fórmula 1; Williams y Mercedes.

Curiosamente, ninguna de las 10 paradas más rápidas de estas cuatro primeras carreras de la temporada pertenece a McLaren, sin embargo, la constancia sí les hace estar en la parte alta. Un campo en el que el equipo necesitaba progresar y que certifica que no solo se ha avanzando en rendimiento, sino que también comienzan a cuidar todos esos detalles necesarios para ser un gran equipo.

En cuanto a las paradas más rápidas, Red Bull lidera la tabla con Max Vertappen y su parada en 2,15’’ realizada en China, seguida por otra realizada por el mismo piloto en Bahréin, esta vez en 2,17’’. En Bakú, la parada más rápida fue la que Ferrari realizó sobre Charles Leclerc, cronometrada en 2,27’’.


https://www.caranddriver.es/formula-1/el-desapercibido-dato-que-certifica-la-mejoria-global-de-mclaren

Publicado por: tenista el May 8 2019, 05:48 PM

Andreas Seidl, gran fichaje de McLaren, debuta en Barcelona
El equipo McLaren de F1 tiene un nuevo responsable: Andreas Seidl. Es uno de los fichajes estrella de la formación británica.

https://postimages.org/

El nuevo ‘team principal’ del equipo McLaren de Fórmula 1, Andreas Seidl, debuta este fin de semana en su nuevo cargo en la escudería de Woking, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Procedente de Porsche, donde era responsable del programa LMP1 en el Mundial de Resistencia, Seidl es el fichaje estrella del CEO de McLaren Racing, Zak Brown.

Desde el día 1 de mayo, el alemán Andreas Seidl es oficialmente empleado del equipo McLaren de Fórmula 1. Seidl empezó a trabajar en la sede de Woking hace unos días y comenzó a tener sus primeras reuniones en la escudería británica, donde desempeñará la labor de “team principal”. En carrera debutará este fin de semana en Barcelona.

Seidl ha trabajado recientemente en Porsche, donde fue el máximo responsable del exitoso programa de la marca alemana en el Mundial de Resistencia, con tres títuos y tres victorias en Le Mans entre 2015 y 2017, y antes trabajó en BMW en la Fórmula 1, entre los años 2000 y 2009.

“Estoy encantado por haber empezado a trabajar en McLaren y por la cálida bienvenida que he recibido. En mis primeros días he hablado con mucha gente en la fábrica y continuaré haciéndolo en las próximas semanas para conocer al resto del equipo”, ha declarado Seidl.

“En España intentaremos continuar con las buenas actuaciones del principio de la temporada, pero sabemos que la parte media de la parrilla está muy ajustada. El comienzo de la temporada europea también marca la llegada de mejoras por parte de los equipos. Es difícil decir dónde estará cada uno”, añade.

Seidl es una pieza más de la reestructuración del equipo McLaren iniciada por Zak Brown el año pasado, después de la dimisión de Eric Boullier y de ‘tocar fondo’ con un McLaren MCL33 que ni siquiera estaba para luchar por los puntos. Recientemente han llegado también Pat Fry y James Key, con el único objetivo de hacer que McLaren vuelva a estar en la lucha por podios y victorias.

Por el momento, el primer objetivo es hacerlo bien en el GP de España este fin de semana. “El objetivo del fin de semana es hacer una carrera sólida, que la estrategia y la fiabilidad funcionen bien”. En los test de pretemporada en Barcelona, McLaren dejó buenas sensaciones… ahora solo falta que se conviertan en resultados en manos de Carlos Sainz y Lando Norris.


https://www.autobild.es/noticias/andreas-seidl-fichaje-mclaren-416789

Publicado por: tenista el May 19 2019, 08:51 AM

Ferrari lo tiene claro con las órdenes de equipo: favorecerá al más experimentado
La Scuderia ha revelado sus intenciones a la hora de evitar que sus pilotos se molesten el uno al otro para maximizar puntos.

Una pretemporada de ensueño dio muchas esperanzas a Ferrari para poder batir a Mercedes por primera vez en la era híbrida. La Scuderia mostró un ritmo temible durante las pruebas invernales, mientras que el equipo de Brackley parecía sufrir más de lo habitual antes del comienzo de la campaña. Australia fue el escenario donde todo cambió y Mercedes sacó su faceta más dominadora.

Las flechas de plata han dominado la primera parte de la temporada, consiguiendo todos los dobletes posibles hasta el momento. Por su parte, Ferrari se ha encontrado con muchas dificultades para extraer rendimiento de su monoplaza. La única ocasión en la que la Scuderia estuvo claramente por delante de Mercedes fue en Bahréin, pero un problema de motor en el coche de Charles Leclerc impidió que los de Maranello sumaran la primera victoria del año.

Aparte de un monoplaza que no está a la altura de Mercedes, los pilotos también se han convertido en un dolor de cabeza para Ferrari. Sebastian Vettel es la voz de la experiencia en la alineación, pero algunas brillantes actuaciones por parte del joven Leclerc han puesto en entredicho el liderazgo del alemán en la Scuderia. En la situación de inferioridad en la que se encuentra Ferrari, cada punto puede ser crucial para no perder el tren del campeonato.

Aquí es donde la estructura italiana tiene que decidir sobre a quién favorecer a la hora de aplicar órdenes de equipo. Ferrari tiene claro que quiere mantener una buena armonía entre sus dos pilotos, pero considera que será mejor favorecer al más experimentado de la alineación con el objetivo de maximizar la cantidad de puntos conseguidos cada fin de semana.

“Para ganar o crear un gran grupo con una mentalidad ganadora, primero necesitas estabilidad a la vez que serenidad. Eso solo se puede conseguir creando una confianza interna y mutua. Es cuestión de intentar tener el espíritu adecuado en el equipo con los objetivos adecuados y tenemos que ser ambiciosos. No estamos aquí solo para participar”, declaró Mattia Binotto en una entrevista con la BBC.

“Nuestro primer objetivo es maximizar los puntos del equipo. Para hacer eso, hay que saber que tenemos dos pilotos fantásticos pero con dos diferentes niveles de experiencia. Creo que lo que hicimos estaba bien. Si se tiene que tomar alguna de estas decisiones en ciertas circunstancias, deberían ir a favor del piloto con más experiencia. Eso es todo”, añadió el jefe de equipo de Ferrari.


https://www.caranddriver.es/formula-1/ferrari-tiene-claro-ordenes-equipo-favorecera-experimentado

Publicado por: tenista el May 28 2019, 04:12 PM

Seidl: "McLaren seguirá evolucionado el coche al máximo"
El equipo de Woking tuvo muchos problemas con el 'drag' generado por el MCL33 de la temporada pasada.
Este año el diseño ha estado enfocado a la eficiencia aerodinámica y el MCL34 seguirá siendo evolucionado para mantener la cuarta posición.

McLaren empieza a ver la luz al final del túnel y, tras un traumático 2018 en el que terminó séptimo en el campeonato de constructores tras muchos apuros en la segunda mitad de temporada, este año aspira a liderar el grupo intermedio y conseguir la cuarta posición.

En las tres primeras carreras diversos errores e infortunios lastraron al equipo a la hora de conseguir puntos, pero desde el Gran Premio de Azerbaiyán la suma ha sido constante y McLaren es actualmente cuarto en el campeonato de constructores con 13 puntos de ventaja sobre Racing Point y 14 sobre Toro Rosso y Haas.

Uno de los aspectos clave ha sido la espectacular mejora de velocidad punta, que en 2018 fue uno de los principales puntos débiles. De cara a este año, el MCL34 fue diseñado para contar con la mayor eficiencia aerodinámica posible, a fin de ser competitivo no sólo a una vuelta, sino también a la hora de atacar y defenderse en carrera.

Así lo confirma Andreas Seidl, que admite que el diseño ha estado muy influenciado por dicha premisa. “Como se puede ver en las mediciones de velocidad, nos hemos esforzado mucho en producir un coche lo más eficiente posible en comparación con el del año pasado. Hemos visto en determinados circuitos que somos más fuertes. Eso nos proporciona información para el desarrollo, debemos ver qué mejoras podemos hacer este año”, dijo el nuevo jefe de McLaren.

"Todos sabemos que es una carrera de desarrollo, tres, cuatro o cinco décimas y eres octavo o 16º"

Una de las apuestas que el equipo de Woking ha hecho es la radicalización del alerón delantero, que ha seguido el camino iniciado por Alfa Romeo y Toro Rosso a la hora de diseñar un concepto que reduce la resistencia al avance a costa de perder algo de carga aerodinámica.

Pero eso no significa que el camino iniciado no pueda modificarse, pues el concepto tradicional seguido por Mercedes y Red Bull también ha demostrado dar buenos resultados. “Todos sabemos que es una carrera de desarrollo, tres, cuatro o cinco décimas y eres octavo o 16º. Así que vamos a seguir evolucionando el coche al máximo y veremos qué ocurre”, concluyó Seidl.


https://www.motor.es/formula-1/seidl-mclaren-f1-seguira-evolucionando-coche-maximo-201957824.html

Publicado por: tenista el May 29 2019, 04:15 PM

Renault prepara una importante actualización para el GP de Francia
Tras un decepcionante inicio de temporada, la marca francesa espera destacarse como líder del grupo intermedio.
Las dos últimas carreras han mostrado una mejoría en el rendimiento, pero los resultados siguen sin llegar como Renault espera.

El objetivo marcado por Cyril Abiteboul para 2019 era claro y realista: consolidarse como cuarto equipo de la parrilla y reducir la distancia con respecto a los tres equipos punteros. Además, el motor debía acercarse al rendimiento del Mercedes y Ferrari para permitir al equipo oficial competir en todo tipo de circuitos.

Sin embargo, la temporada comenzó de un modo muy distinto, con el propulsor aquejado de graves problemas de fiabilidad y el monoplaza rindiendo muy por debajo de lo esperado, algo que llegó a desesperar a Daniel Ricciardo, nuevo y flamante fichaje, en alguna que otra ocasión.

Aunque en las dos últimas carreras tanto el motor como el coche han mejorado y ya disputan las posiciones de puntos con solvencia, Renault sigue instalado en la octava plaza del campeonato de constructores con sólo 14 puntos, 16 por detrás de McLaren, que es actualmente cuarto en la clasificación.

Algo que, en opinión de Cyril Abiteboul, debe empezar a cambiar en el Gran Premio de Francia, donde el RS.19 recibirá numerosos cambios que se han visto retrasados por los diversos problemas encontrados previamente.

“Creo que es justo decir que vamos retrasados. Hemos ido por detrás todo el invierno, principalmente por cuestiones de tiempo”, señaló Cyril Abiteboul. “No hemos sido buenos a la hora de cumplir plazos, de ser eficientes en la transición de la aerodinámica a la producción. Ésta aún está saturada con una serie de diseños que debieron ser implementados hace semanas”.

Ello ha propiciado que tanto el motor como el coche no hayan podido rendir a su máximo nivel, ni tampoco recibir el número de evoluciones previsto con la misma frecuencia que sus oponentes. “Estamos comprometidos para solucionar todos los problemas y retrasos en Paul Ricard, retrasos que nos han estado haciendo daño al inicio de la temporada. Eso significa que el motor volverá a rendir a su máxima potencia o incluso un poco más. También tendremos una serie de actualizaciones muy sustanciales en el apartado aerodinámico”, aseguró el máximo responsable de Renault.

Además del motor y la aerodinámica, el RS.19 recibirá novedades en otras áreas que deben impulsar al equipo en dirección al que fue su objetivo inicial para esta temporada. “Tendremos una serie de proyectos de rendimiento que no han sido iniciados a tiempo a consecuencia de los retrasos en el resto de la organización y que llegarán en Paul Ricard a más tardar. Es nuestra respuesta colectiva a la situación -que no es aceptable- y que debería proporcionarnos suficiente tiempo por vuelta para liderar el grupo intermedio con claridad, que es nuestro objetivo este año”, concluyó Abiteboul.


https://www.motor.es/formula-1/renault-f1-prepara-importante-actualizacion-rs19-gp-francia-201957849.html

Publicado por: tenista el May 31 2019, 11:10 AM

Honda celebra su gran resultado en Mónaco y reconoce que "con McLaren no estuvimos preparados"
Honda parece haber encontrado la felicidad en la Fórmula 1 en su nuevo matrimonio con el equipo Red Bull. Los nipones firmaron en Mónaco su mejor carrera desde que regresaron en 2014 y parecen estar cada vez más cerca de los otros tres motoristas, Ferrari, Mercedes y Renault. De hecho las habladurías dicen que ya están por delante de los franceses.

Un estado de bonanza que ha escenificado el director de la compañía en Fórmula 1, Masashi Yamamoto, quien aseguró recientemente que por fin están preparados para afrontar un desafío como el que es la Fórmula 1. Todo después de que en Mónaco los motores de Honda consiguiesen meter a sus cuatro coches en los puntos.

Yamamoto explica que ahora deben seguir centrados en lograr victorias y reconoce que "la mayor lección con McLaren fue que no estábamos suficientemente preparados". Honda motorizó al equipo McLaren durante tres temporadas, entre 2015 y 2017, completando los que fueron los peores años del equipo inglés.

"Si pudiéramos volver a empezar de nuevo, definitivamente nos prepararíamos mejor para conseguir estar en una posición mejor de una forma más rápida. Lo que pasamos con McLaren fueron lecciones valiosas y aprendimos mucho de ellas, eso nos ha traído a donde estamos hoy", concluía Yamamoto sobre esos tres años.
Kvyat Albon Monaco Formula 1 2019

Los tres años en los que Honda ha motorizado a McLaren en este siglo fueron las tres peores temporadas conjuntas del equipo de Woking desde que corre en Fórmula 1, empeorando incluso el período entre 1978 y 1980, en el que McLaren también cayó al fondo de la parrilla pero al menos logró dos podios.

Sin embargo entre 2015 y 2017 los mejores resultados fueron tres quintos puestos conseguidos por Fernando Alonso en Hungría el primer año y en Mónaco y Austin el segundo. McLaren cayó en dos ocasiones hasta la penúltima posición del mundial de constructores, y en la otra, 2016, solo terminó sexto.

La separación le ha venido muy bien a ambas partes. Ahora Honda sube al podio con Red Bull mientras que McLaren comanda la zona media de la parrilla con Renault. En Canadá, los cuatro coches con motor japonés terminaron en los puntos. Max Verstappen fue cuarto, Pierre Gasly quinto, Alex Albon octavo y Daniil Kvyat noveno.

Aunque también es cierto que el año pasado con motores Renault el equipo Red Bull, con Daniel Ricciardo, hizo la pole y ganó la carrera de Mónaco y Verstappen puntuó saliendo último. Además, el circuito de Montecarlo es en el que menos importancia tiene el motor, por lo que está claro que si Red Bull consigue buenos resultados allí es por su gran aerodinámica.


https://www.motorpasion.com/formula1/honda-celebra-su-gran-resultado-monaco-reconoce-que-mclaren-no-estuvimos-preparados

Publicado por: tenista el Jun 4 2019, 06:41 PM

Ferrari advierte: “No tenemos más cambios en el coche con efecto significativo”
La Scuderia Ferrari admite, sin embargo, que el de Montreal será un fin de semana distinto en el que pueden estar más cerca de Mercedes.

Si ayer era Sebastian Vettel el que salía a la palestra para sugerir que quería luchar por una victoria que la temporada pasada consiguió con el Ferrari, hoy ha sido su jefe de filas, Mattia Binotto para dejar claro que el equipo de Maranello no dispondrá de ningún cambio significativo en el SF90 que pilotan el alemán y Charles Leclerc.

Son tiempos difíciles para los italianos. Y seguramente hagan falta esas medidas desesperadas a las que hace referencia el dicho. Medidas desesperadas en el área de desarrollo para agarrarse al Mundial como si de un clavo ardiente se tratase. Aún hay un largo camino por recorrer de aquí hasta la bandera a cuadros de Abu Dhabi, pero el tiempo avanza con rapidez y dormirse en los laureles podría ser un error del que no haya vuelta atrás.

No obstante, Mattia Binotto ha avisado antes de que empiece el GP de Canadá: “Sabemos que no somos lo suficientemente competitivos ahora mismo y, por el momento, no tenemos más cambios en el coche que pudieran tener un efecto significativo que ayuden a mejorar los problemas que hemos encontrado desde el inicio de la temporada.”

“No creo que haya ninguna solución mágica en Canadá. Montreal es una pista diferente, una configuración diferente, difierentes compuestos, diferentes configuraciones”, añade también el de Ferrari, “creo que estaremos en mejor forma en comparación con Barcelona, pero creo que Mercedes todavía tiene el mejor coche y el más fuerte en este momento. Creo que todavía son los que deberían estar delante, pero tal vez la brecha sea más pequeña. Si hay alguna oportunidad, estaremos listos para aprovecharla.”

Aún así, desde Mercedes no se fían ni un pelo. A tu rival no debes darle ni un solo respiro y eso es algo que tienen muy aprendido en Brackley. Como se suele decir, hay que rematar la faena. Así ha expresado sus opiniones el mandamás de Mercedes: “Todas las carreras son un gran desafío. Mónaco tradicionalmente no fue nuestra mejor pista desde el punto de vista histórico, y sabíamos por la lentitud de las curvas que vimos en Barcelona que teníamos una oportunidad. Pero Mónaco es diferente otra vez. Desde el desempeño del coche, en una sola vuelta, definitivamente fuimos los más rápidos, pero en Montreal Ferrari fueron geniales el año pasado.”


https://www.caranddriver.es/formula-1/ferrari-advierte-no-tenemos-cambios-coche-efecto-significativo


Suena fatal...

Publicado por: tenista el Jun 25 2019, 09:10 PM

OFICIAL: Williams anuncia que Paddy Lowe abandona el equipo con efecto inmediato
Aumenta la fractura en el equipo Williams. El que hasta ahora era su director técnico, Paddy Lowe, ha decidido abandonar su puesto con efecto inmediato. Así lo ha comunicado la propia escudería mediante una escueta publicación en la que no aclara los motivos de esta decisión. Recordemos que el propio Lowe pidió una excedencia el pasado mes de marzo alegando motivos personales, aunque todo apunta a una cuestión meramente profesional: "Paddy Lowe, que se encontraba disfrutando de una excedencia desde el 5 de marzo, dejará Williams y saldrá de la junta directiva con efecto inmediato", ha explicado el equipo a través de un comunicado oficial.

Tras el anuncio del equipo, el británico nacido en Kenia ha querido pronunciarse al respecto y ha manifestado que ha tomado la determinación tras un largo periodo de reflexión. Igualmente, brinda sus mejores deseos a todos los miembros de Williams y agradece al apoyo a los aficionados, quienes acompañan más que nunca a la escudería en esta etapa tan complicada: "Después de un tiempo de profunda reflexión, he tomado la decisión de que no volveré a trabajar en Williams. Les deseo a mis compañeros todo lo mejor para sus próximos retos, aunque estoy seguro de que lo harán fenomenal. También me gustaría dar las gracias a los aficionados de Williams, que nos apoyan tanto", ha expresado a modo de despedida.

Frías palabras
Más escueto ha sido el adiós de la jefa del equipo inglés, Claire Williams, a Lowe, a quien le desea grandes éxitos en su nueva etapa. Debemos recordar que esta marcha no es la única que se ha producido en la escudería a lo largo de los últimos meses, ya que la temporada pasada abandonaron el barco el diseñador jefe Ed Wood y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer: "Entendemos y respetamos la decisión de Paddy, y desde aquí le deseamos lo mejor para el futuro", añade la máxima responsable de la escudería británica.


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-williams-anuncia-paddy-lowe-abandona-equipo-con-efecto-inmediato-35746/

Publicado por: tenista el Jul 2 2019, 08:32 PM

Parte del éxito de 2019 es ‘culpa’ de Alonso, dice McLaren
El equipo McLaren reconoce cuán importante ha sido la labor de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne en los últimos años.

El equipo McLaren ha reconocido que parte de culpa del avance y éxito del equipo en este 2019 es de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, los pilotos de la escudería de Woking durante los últimos años, que fueron los encargados de señalar las debilidades del coche ante los ingenieros y marcar el ritmo del desarrollo. Andreas Seidl, director de la formación, ha reconocido su labor ante los medios de comunicación.

El equipo McLaren da los pasos adecuados en la Fórmula 1 y avanza en la parrilla, hasta haber llegado a ocupar el cuarto puesto del Mundial de Constructores. Hace unos años, esta posición habría sido impensable, pues los últimos F1 de McLaren eran monoplazas lentos y poco fiables, capaces solo de puntuar cuando rodaban en circuitos ratoneros como Mónaco o Hungría, o cuando había abandonos.

McLaren decidió reestructurar su formación en la F1 con el objetivo de avanzar y mejorar su posición a mediados del año pasado. Ficharon a grandes nombres, como James Key o Andreas Seidl, director técnico y director general del equipo respectivamente, y cambiaron su forma de trabajar.

Ese cambio de mentalidad está dando sus frutos y actualmente McLaren ha pasado de estar en la cola de la parrilla a ser un habitual en los puntos. Incluso a pelear, ya sea con Carlos Sainz o Lando Norris, por acabar en el ‘top 5’ las carreras. Las mejoras introducidas por el equipo en Barcelona han funcionado y el monoplaza, que nació con una base mejor que la de sus predecesores, podría acabar poniendo contra las cuerdas a alguno de los Red Bull esta temporada, especialmente a un Gasly que está muy lejos de Max Verstappen.

Llegar a este punto no ha sido fácil y no ha sido fruto del trabajo de unos meses, sino todo lo contrario. El actual director del equipo, Andreas Seidl, ha reconocido que la labor de los dos ex pilotos de F1 ha sido clave para alcanzar el nivel actual de cuarto mejor equipo de la parrilla.

“Muchos de los cambios que se empezaron a hacer el año pasado están dando sus frutos ahora. El equipo hizo un buen trabajo para poner este buen coche en la pista. También los pilotos del año pasado, Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, tienen parte del mérito. Ellos señalaron las debilidades del coche y qué áreas debíamos desarrollar”, dijo el alemán.


https://www.autobild.es/noticias/parte-exito-2019-culpa-alonso-dice-mclaren-449087

Publicado por: tenista el Jul 5 2019, 08:17 AM

Williams está preparando una nueva actualización aerodinámica para el GP de Alemania
Hay optimismo en Grove y esperan seguir progresando en términos de competitividad.

Poco a poco, el FW42 que fue diseñado por Williams en Grove y que tuvo sus problemas para llegar a la pretemporada, lastrando así al equipo en lo que a desarrollo se refiere va mostrando sus síntomas de recuperación. En el pasado GP de Austria no cerraron la clasificación. Entre el coche de Kubica y Russell se localizaba el Haas de Kevin Magnussen.

La realidad es que no es descabellado pensar que, si las dinámicas siguen iguales, que Racing Point e incluso los Haas acaben la temporada detrás de los coches de Williams. Dicha situación sería una excelente noticia para Claire Williams y los suyos ya que, de ser así, denotaría una capacidad de reacción y de poder enderezar las cosas magnifica de una de las escuderías más laureadas de la Fórmula 1, con permiso de McLaren y Ferrari.

“Tenemos un equipo técnico muy capaz que ha estado trabajando desde que Paddy [Lowe] se fuera en marzo. Nuestro director de diseño, Doug McKiernan y Adam Carter, nuestro jefe de diseño y luego Dave Robson que se encarga de las operaciones en pista y están trabajando muy bien juntos”, señala Claire Williams que ve posible la recuperación del equipo y el regreso a la competitividad.

“Como todo el mundo ha podido ver, hemos sido capaces de traer nuevas piezas en las últimas carreras y la mayoría de ellas han sido usadas ya que han demostrado grandes niveles de rendimiento y poco a poco estamos reduciendo la diferencia”, comenta Claire, orgullosa del trabajo que se está realizando tanto en los circuitos como en la fábrica de Grove.

“Por lo tanto, estamos haciendo los pasos correctos en la dirección correcta y es agradable de ver. Obviamente, está siendo extremadamente difícil para todos durante los últimos meses y ahora parece que estamos yendo en la dirección correcta. El paquete que vamos a traer es básicamente aerodinámico y tenemos ganas de ver cómo funciona”, explica de las mejoras que se esperan de cara al GP de Alemania.

La marcha de Paddy Lowe, sin embargo, ha dejado un vacío que habrá que rellenar en Grove y ahora Williams va a cerrar la contratación de un nuevo director técnico: “Estábamos contentos con su gestión técnica del equipo y ahora vamos a tener que ver las opciones que hay disponibles y ver cual es la más adecuada para nuestra estructura. Así que, en cuanto hayamos tomado una decisión podremos hacer un anuncio y compartirlo.”


https://www.caranddriver.es/formula-1/williams-esta-preparando-nueva-actualizacion-aerodinamica-para-gp-alemania

Publicado por: tenista el Jul 10 2019, 12:56 PM

McLaren ve el tope presupuestario como su gran oportunidad
El equipo de Woking cree que gracias al nuevo límite de presupuesto podría volver a la lucha por las primeras posiciones.

Andreas Seidl, director del equipo de McLaren, ha reconocido que en la actualidad y pese a los buenos resultados de este 2019, todavía estarían rindiendo por debajo de sus posibilidades de infraestructura, presupuesto, etc.

McLaren tiene en el punto de mira los próximos años a partir de 2021 en los que la Fórmula 1 competirá con un tope presupuestario de algo más de 150M€, según ellos es la gran oportunidad para volver a poner a un histórico como es McLaren a la altura del actual TOP 3.

Así lo explicó Andreas Seidl: "Para un equipo como nosotros, el límite presupuestario es la única forma en la que podemos volver a pelear con los tres grandes equipos".

2021 es el año marcado para McLaren: "El siguiente paso es que las regulaciones de 2021 irán en la dirección correcta. Una cosa está clara: si queremos ser competitivos en el futuro y luchar contra los demás, entonces necesitamos un campo de juego equitativo".

Por otra parte, y como ya hemos comentado antes, Andreas Seidl cree que McLaren debería estar rindiendo a un nivel superior de lo que lo está haciendo ahora mismo, pero reconoce que los últimos años no han sido nada fáciles y que por fin están viendo la luz al final del túnel.

"Es un hecho que nosotros, como equipo, estamos por debajo de las posibilidades que tenemos: infraestructura, presupuesto, know-how", dijo el director de equipo de McLaren.

Hasta 2021 Andreas Seidl seguirá intentado sacar el potencial que cree que hay en Woking y que todavía no se refleja en la pista: "Deberíamos ser mejores con lo que tenemos. No soy amigo de buscar constantemente excusas dentro de las regulaciones o las diferencias de presupuesto. En este momento mi objetivo es sacar el potencial del equipo en las circunstancias que tenemos”.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28348608/mclaren-tope-presupuestario-gran-oportunidad/

Publicado por: tenista el Jul 18 2019, 08:47 PM

Siguen los problemas para Rich Energy
En un informe mercantil de Gran Bretaña, se habla sobre los problemas legales que podría haber tenido el equipo Haas con su logo

Tras las últimas declaraciones entre William Storey y Guenther Steiner, la tensión ha ido en aumento, pero parece que por las ultimas noticias que llegan desde Gran Bretaña, esto podría cambiar. En los últimos días, en un informe del registro mercantil del país británico, se habla de que la empresa Rich Energy habría tenido distintos problemas legales con su logo.

Este hecho habría provocado un cambio de nombre de la marca de la bebida energética además de que William Storey ya no sería su director ejecutivo. De hecho, ya no veremos más el nombre de Rich Energy, si no el de Lightning Volt Limited, mientras que Matthew Bruce Kell será el nuevo máximo responsable. A pesar de todo este asunto, no parece que vaya a cambiar la gran tensión que existe actualmente con el equipo Haas de Fórmula 1.

Tras esto, habrá que ver cómo actúa el equipo de Guenther Stenier. Todo parece que no va a ser el último capítulo de esta novela que estamos viendo en la máxima categoría del automovilismo durante las últimas semanas con el equipo Haas. Todo esto se une al pobre rendimiento que están teniendo en los últimos Grandes Premios, tal como vimos en Silverstone, donde apenas duraron unas vueltas en carrera.


https://www.momentogp.com/siguen-los-problemas-para-rich-energy/

Publicado por: tenista el Jul 23 2019, 08:26 PM

McLaren confía en que Renault no jugará sucio con sus motores
McLaren no tiene dudas sobre el juego limpio de Renault en lo que resta de temporada, esperando recibir el mismo trato aunque ambos equipos puedan optar al cuarto puesto en el mundial de constructores.

McLaren ha dado un paso adelante en un campeonato donde Renault intenta recuperarse de una primera mitad difícil de temporada. Esta situación abre una interesante disputa, porque McLaren es cliente de motores Renault y, por lo tanto, confía en el fabricante francés para avanzar.

Si bien ambos luchan por una posición significativa, el director del equipo McLaren, Andreas Seidl, confía en que Renault no jugará sucio en un intento de sacar ventaja. "Definitivamente parece que la batalla principal será entre nosotros y Renault. Así que la batalla dependerá de las actualizaciones, de lo que aprendamos sobre el coche y lo que ocurra en carrera".

En esa línea Seidl confesó: "Tenemos una relación muy buena y saludable con Renault. Es una unión muy transparente. El paso que Renault dio desde el año pasado hasta este año también es una de las razones por las que podemos avanzar así nosotros”.

"Hay plena confianza y desde el punto de vista de la normativa existe una regla clara de que el equipo principal y los clientes deben obtener los mismos materiales”.

Eso hace que McLaren tenga claro que cuando se introduzca un nuevo motor, el equipo sabrá exactamente lo que sucede y tendrá la oportunidad de llegar a carrera en las mismas posiciones: "Como siempre, cada vez que traen una actualización, son transparentes con lo que está pasando. Y como hicieron en Barcelona, ​​cuando obtuvimos la primera actualización, nos la proporcionaron a nosotros al mismo tiempo", explicó Seidl.

"Obviamente, a veces no lo hacemos al mismo tiempo porque depende de la planificación general y de cómo encaja en la temporada general para evitar penalizaciones".

Ante esta situación, Daniel Ricciardo sugirió descaradamente en el Gran Premio de Gran Bretaña que Renault y McLaren trabajaran juntos para ayudar a combinar los puntos fuertes de sus coches, pero Seidl ha descartado lazos más estrechos entre los dos equipos.

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-renault-motor-justo/4499369/



No me gusta nada como suena el titular... Quizás estan pensando en la bajada de rendimiento en Gran Bretaña...

Publicado por: tenista el Aug 8 2019, 08:26 PM

Conocemos el gasto en reparaciones que le ha causado cada piloto de Fórmula 1 a sus equipos en 2019
En la Fórmula 1 se mide todo, hasta el gasto en reparaciones. Lógicamente cada equipo lleva sus cuentas sobre lo que le cuesta arreglar los desperfectos causados en el monoplaza, pero ahora un aficionado turco se ha ido encargando de recopilar todas estas cuantías y ponerlas a competir. Una visión que desconocíamos para entender por qué los equipos valoran de forma diferente que los aficiones a ciertos pilotos.

En este ranking solo está incluido el gasto que los pilotos le han ocasionado a sus equipos en cuestión de reparaciones, por lo tanto quedan excluidos fallos mecánicos que sea achacables al equipo. Como se podía esperar, el segundo piloto de Red Bull, Pierre Gasly, es el que tiene el dudoso honor de encabezar el ranking.

Según este estudio, Gasly le ha costado al equipo Red Bull en reparaciones algo más de 3,5 millones de dólares en lo que llevamos de 2019. Casi toda esa cuantía se atribuye a los test de pretemporada en Barcelona, cuando destrozó por completo el Red Bull y obligó al equipo a gastar 2,2 millones en rehacer el monoplaza.

El gasto de Red Bull tras ese accidente es el más alto de la temporada, seguido muy de cerca por los otros dos que ocupan este peculiar podio: Alexander Albon y Kevin Magnussen. El debutante tailandés, que está haciendo una buena temporada, destrozó su Toro Rosso en China para nuevo disgusto de Red Bull, que tuvo que gastar otros 2,1 millones de dólares.
Magnussen Canada F1 2019

Por su parte, Kevin Magnussen destrozó su monoplaza durante la clasificación de Canadá para alegría de Rich Energy y disgusto de Haas, que se tuvo que gastar también 2,1 millones de dólares en arreglar ese coche para poder salir a carrera el domingo. Gasly, Albon y Magnussen forman el podio y son los únicos, junto a Lance Stroll, en superar los dos millones en reparaciones.

Por el lado contrario reluce un nombre por encima de todos. Kimi Raikkonen es el único piloto de la parrilla que no le ha ocasionado ni un solo dólar de gasto a su equipo, Alfa Romeo. El piloto finlandés no solo está superando las expectativas en la pista, yendo octavo con un coche inferior a ese sitio, sino que lo ha hecho sin ni un incidente.
Raikkonen Hungria F1 2019

También fantástica la temporada de Carlos Sainz, que es el segundo piloto que menos gasto en reparaciones ha ocasionado a su equipo. McLaren únicamente se ha gastado 415.000 dólares en arreglar desperfectos causados por Sainz, y fueron en las carreras de Baréin y China, tras toques muy discutibles con Max Verstappen y Daniil Kvyat.

Por equipos, Red Bull es quien está pagando la gracias, y además por partida doble. Los dos equipos de la marca de bebidas energéticas son los que más destrozos están causando en sus monoplazas. Tanto Red Bull como Toro Rosso van por cuatro millones de dólares en reparaciones mientras que el siguiente, Haas, lleva 3,5.

En cuanto a los grandes nombres del campeonato, esta clasificación evidencia el salto de madurez de Max Verstappen en su quinta temporada en la Fórmula 1. El holandés solo lleva gastados 543.000 dólares, el cuarto que menos, mientras que Charles Leclerc, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas están prácticamente empatados con 1,2 millones de dólares aproximadamente.

Por Grandes Premios, sorprendentemente no se lleva la palma la carrera de Alemania, que estuvo plagada de accidentes por la lluvia. La prueba de Hockenheim es la tercera con más gasto (3,1 millones) y se ve batida por los Grandes Premios de Canadá y Azerbaiyán, con 3,6 y 3,4 millones de dólares respectivamente. Y es que tener los muros cerca importa.


https://www.motorpasion.com/formula1/conocemos-gasto-reparaciones-que-le-ha-causado-cada-piloto-formula-1-a-sus-equipos-2019

Publicado por: tenista el Aug 12 2019, 07:32 PM

Carlos Sainz agradece el esfuerzo de su equipo: "Han estado trabajando a tope todo el año"
La primera mitad de la temporada ha sido fantástica porque hubo una progresión enorme en el desarrollo del MCL34 y los resultados también acompañaron en las últimas citas. En la fase en la que nos encontramos, la escudería de Woking pasó de ser un equipo más de la zona media a convertirse en uno de los mejores por detrás de los grandes. A partir del Gran Premio de Francia, Carlos Sainz ha tenido muy buenas actuaciones y ha sido clave en la remontada de McLaren, ya que ha estado en la zona de puntos con constancia y ha demostrado tener un buen ritmo los domingos. No obstante, los mejores desenlaces tuvieron lugar en Hockenheim y en Hungaroring, pero las sensaciones del español fueron distintas a pesar de haber terminado quinto en ambas citas. La inesperada carrera en suelo alemán fue positiva para Carlos y para su equipo, pero si la estrategia hubiera sido diferente, tenían la posibilidad de llegar al podio como sí hizo Daniil Kvyat con el Toro Rosso. Aunque el resultado final fue el mismo en Hungría, las impresiones fueron mejores porque llegó a Q3, calificando en octava plaza y tuvo un buen ritmo durante la carrera del domingo. Además, ha sabido mantener detrás al Red Bull de Pierre Gasly, lo que es otro punto destacable.

"El sábado por la noche en Budapest, después de la clasificación, tuvimos una cena con el equipo y fuimos invitados para dar un pequeño discurso. Intenté estar tranquilo, pero fue bastante complicado. Hablar delante de la gente con la que trabajas es más difícil que en las entrevistas con los periodistas. Disfruté haciéndolo porque te da una oportunidad de agradecer a todo el equipo, no solo a los mecánicos, sino también al personal de cada departamento y por su esfuerzo durante este año. Ellos han estado trabajando a tope, viajando por el mundo y sin ver a sus familias y amigos. Fue una cena divertida y con una buena atmósfera".

Para Carlos, el GP de Hungría fue mejor que el de Alemania
"Después de la exitosa carrera en Hockenheim, afrontaba Budapest con determinación para terminar la primera mitad de la temporada por lo alto. Hemos tenido una clasificación complicada, pero en el último intento de Q3 conseguimos juntarlo todo en una vuelta decente y me gané la octava posición en la parrilla de salida. Adelantar en Hungría era difícil, por lo que sabía lo importante que era la salida. Mucha gente me pregunta cómo me preparo la primera vuelta de una carrera, especialmente después de unas buenas salidas en un par de temporadas; lo que hago es visualizar una serie de escenarios de lo que quizá puede suceder, tanto buenos como malos, y trabajar sobre cómo reaccionaría a cada uno de ellos. Imagino que la visualización ayuda al instinto para hacer movimientos más rápidos respecto a los coches de alrededor. La confianza y el conocimiento aumenta a medida que va pasando todo. En Hungría, he tenido una buena salida porque superé a Pierre [Gasly] y a Lando [Norris]".

"A partir de ese momento, he controlado la carrera porque estuve concentrado en gestionar los neumáticos y alargar la vida del Blando. Logramos ampliar la diferencia sobre el resto de la zona media en el primer stint. Durante las últimas cinco vueltas de los Blando, fue alentador escuchar a mi ingeniero porque estaba rivalizando con el ritmo de los Ferrari. Después de la parada, tuve una dura batalla con Pierre, ya que estaba recortando la distancia rápidamente, pero sabía cómo controlar el ritmo y dónde proteger mi posición para evitar cualquier oportunidad de adelantamiento que tuviera. Fue muy intenso mantener detrás al Red Bull, aunque fue fantástico terminar en quinta posición. En general, ha sido un fin de semana sólido para el equipo", concluyó Carlos en su columna para la página de la F1.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-agradece-esfuerzo-de-equipo-han-estado-trabajando-a-tope-36079/

Publicado por: tenista el Aug 17 2019, 11:59 AM

James Key explica la importancia del túnel de viento para McLaren
Woking contará con un nuevo túnel de viento que será clave para el desarrollo del equipo.

McLaren lleva años trabajando con un túnel de viento ubicado en Colonia (Alemania), en asociación con Toyota, por esa razón construir uno propio fue el primer y principal cambio propuesto por Andreas Seidl y James Key nada más aterrizar en Woking, una modificación que debida a su importancia a todos los niveles recibió rápidamente el "Ok" por parte de los altos cargos del equipo.

James Key explicó que este era un cambio necesario para McLaren: "Es muy importante, creo que cuando Andreas y yo llegamos [al equipo], nos unimos de inmediato en esta idea. Fue uno de los grandes proyectos que estaba sobre la mesa, pero tuvo que ser racionalizado y discutido, y eso es exactamente lo que hicimos".

"Tuvimos excelentes relaciones con Toyota en los últimos 10 años, al mismo tiempo que nos brindamos un muy buen servicio, pero el hecho es que el túnel está envejeciendo en comparación con la tecnología actual", añadió el director técnico de McLaren.

En estos momentos, un buen túnel de viento es esencial para un equipo de Fórmula 1: "La tecnología utilizada en un túnel de viento moderno de F1 es notable, es uno de esos pequeños secretos que están ocultos. Pero si tienes la suerte de ver uno y ver lo que está sucediendo, hay una gran cantidad de tecnología, técnicas y metodologías interesantes en la forma en que se está probando actualmente en el túnel de viento".

Ahora que los equipos trabajan mucho con el CFD (Computational Fluid Dynamics), tener también un túnel de viento de alto nivel es esencial para el desarrollo del monoplaza: "CFD y túneles de viento se complementan muy bien, especialmente en los deportes de motor. El coche se mueve a todas partes, tiene neumáticos que giran y un flujo de aire es muy complejo. Por lo tanto, el CFD entiende mejor el funcionamiento de estos flujos y nos muestra a los ingenieros una simulación de lo que está sucediendo realmente".

Un poderoso túnel de viento dará a McLaren el salto necesario: "Para tratar de hacer avanzar al equipo tuvimos que tratar de igualar la competencia en ese sentido. Y para hacer esto, había varias opciones, pero la opción más lógica era tener un nuevo túnel de viento en nuestras instalaciones de Woking".

James Key, por último, también se mostró contento por la rápida y buena respuesta de los altos cargos de McLaren, algo que evidencia que realmente existen las ganas de seguir creciendo como equipo: "Tuvimos una respuesta muy positiva y proactiva por todas las partes, además de una respuesta positiva de nuestros accionistas para seguir adelante. "


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a28726648/james-key-importancia-tunel-de-viento-mclaren/

Publicado por: tenista el Sep 10 2019, 12:40 PM

Las arcas de Williams se resienten en la primera mitad de 2019
El grupo publica sus resultados económicos del primer semestre de 2019
Pérdidas en las operaciones de F1; crecimiento en la división de ingeniería

Williams atraviesa una situación financiera difícil con pérdidas notables en sus arcas este primer semestre de 2019 en comparación con el mismo periodo del año pasado. No obstante, los ingresos en la división de ingeniería del grupo y las perspectivas de cambio de normativa para 2021 les hacen ser positivos sobre sus posibilidades de subsistir.

Williams ha publicado sus resultados económicos del primer semestre de 2019, con resultados mejorables. Los ingresos generales del grupo se han reducido en algo más de cinco millones de euros, de 92,29 a 86,93 en concreto.

El grupo pasó a perder 21 millones de euros de beneficio bruto de explotación en comparación con los tres millones de euros que perdieron en el mismo periodo en 2018.

En concreto, Williams generó unos ingresos de 51 millones de euros a través del equipo de Fórmula 1 en comparación con los 67 millones de euros que le proporcionaba el deporte en el mismo periodo el año pasado. Mientras que el beneficio bruto de explotación que obtenían del Gran Circo era positivo en 2018, ahora sufren pérdidas de más de 18 millones de euros.

Sin embargo, no son todo malas noticias, ya que Williams Advanced Engineering, el brazo de ingeniería del grupo, ha logrado aumentar sus ingresos a 34,5 millones de euros en comparación con los 24 millones de euros recaudados el año pasado. También aumenta el beneficio bruto de explotación de la división de ingeniería, con 335.000 euros más.

"Nuestros resultados financieros reflejan una primera mitad de temporada de Fórmula 1 que ha sido todo un reto, pero también ha demostrado el continuo crecimiento del negocio de Williams Advanced Engineering", ha destacado Mike O'Driscoll, jefe ejecutivo del grupo.

"Los resultados financieros principalmente reflejan la posición en la que terminamos el Campeonato de Constructores el año pasado y la consiguiente reducción en el premio monetario, que se abona un año después. También hubo una reducción general en los ingresos por patrocinio en comparación con la primera mitad de 2018, aunque nos aseguramos una gran colaboración con ROKiT y Orlen", ha añadido O'Driscoll para terminar.


https://soymotor.com/noticias/las-arcas-de-williams-se-resienten-en-la-primera-mitad-de-2019-968763

Publicado por: tenista el Sep 12 2019, 10:31 AM

Andreas Seidl, sobre el futuro cercano de McLaren: "Tenemos un plan para 2019 y otro para 2020"
El alemán confiesa que 2020 será un año muy importante para McLaren

McLaren ya ha puesto un ojo en el desarrollo del MCL35. Según ha desvelado Andreas Seidl, el plan que tiene en mente es evolucionar el MCL34 hasta Rusia o Japón y comenzar con el desarrollo MCL35 el próximo mes.

El motivo de este plan es no limitar el desarrollo del coche de 2020 al de este año, tal y como ha confesado el director general de McLaren.

"No voy a comprometer el desarrollo del coche de 2020 por el de este año, para nosotros es muy importante el del año que viene", ha afirmado Andreas Seidl en declaraciones recogidas por Diario Marca

Por ello, la idea del alemán es establecer un plan para asegurarse la cuarta plaza en el campeonato de marcas y, a su vez, comenzar con el desarrollo del MCL35 cuanto antes. El El motivo es que quieren asegurarse la cuarta plaza en el campeonato de constructores, la cual puede suponer el director técnico de McLaren.

"El plan es ir llevando algunas mejoras pequeñas para las próximas dos o tres carreras, y luego tendremos que evaluar cuándo dejamos de pensar en 2019 y nos centramos en 2020. Queremos luchar por ser cuartos todo el tiempo que podamos, pero para mí es muy importante dar un paso adelante de cara al coche del año que viene. Tenemos un plan para 2019 y otro para 2020, ha agregado. “Estas dos carreras han sido un paso atrás respecto a cómo veníamos antes del verano, pero estas cosas pasan, es parte del deporte", ha explicado para finalizar.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/andreas-seidl-sobre-el-futuro-cercano-de-mclaren-tenemos-un-plan-para-2019-y-otro-para-2020-52432

Publicado por: tenista el Sep 15 2019, 08:04 AM

McLaren defenderá su cuarta plaza sin poner en riesgo 2020
El equipo de Woking no comprometerá el progreso en el coche del próximo año por acabar cuarto en 2019.

McLaren se ha visto sorprendido por Renault después del parón de verano, el equipo de Enstone ha sumado 25 puntos más que ellos tras las primeras dos carras post vacaciones y gracias a eso han recuperado la quinta posición, además de reducir la distancia a solo 18 puntos respecto al equipo de Woking.

Andreas Seidl, director técnico de McLaren, reconoció que el principal enfoque del equipo pronto deberá ser 2020, por lo que intentarán mantener el cuarto puesto del mundial de constructores que ahora mismo poseen, pero no a costa de debilitar el progreso con el monoplaza del año que viene.

"Por supuesto, queremos luchar por este cuarto puesto el mayor tiempo posible, pero al mismo tiempo para mí es mucho más importante dar el siguiente paso con el coche del próximo año", dijo Andreas Seidl.

McLaren no cambiará de planes aunque Renault siga con esta línea progresiva después del parón de verano: "Por lo tanto, no quiero comprometer el año que viene cambiando repentinamente el enfoque en este año nuevamente. Tenemos un plan para lo que queremos hacer este año y otro plan para cómo nos enfocamos en el próximo año".

Seidl también quiso aclarar que todavía no han dado por cerrado el coche de 2019 y que podremos ver alguna pequeña mejora más: "Planeamos traer alguna pieza, no grandes actualizaciones, solo pequeñas cosas, para las próximas dos o tres carreras al menos. Solo tenemos que ver cuándo cambiamos completamente al coche del próximo año y al lado del desarrollo. Todavía es algo que está abierto".

Por último, el de McLaren confía en poder volver al puesto que les corresponde después de Spa y Monza: "Obviamente es decepcionante que salgamos con solo un punto y con Renault anotando tantos puntos. Es importante ahora como equipo reagrupar, reiniciar, analizar lo que sucedió en detalle en el lado de la parada en boxes y luego, con suerte, con una mayor carga aerodinámica volvemos a donde estábamos antes del parón en términos de ser competitivos".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29032085/mclaren-cuarta-plaza-sin-poner-riesgo-2020/

Publicado por: tenista el Sep 15 2019, 08:27 AM

La alianza entre Williams y Mercedes continúa hasta finales de 2025

La escudería de Grove ha competido con las unidades de potencia de Mercedes desde la temporada 2014, apostando por ellos después de haber llevado motores Renault en los años anteriores. Williams ha hecho oficial la continuidad con el proveedor alemán en su página web oficial, en la que Claire Williams y altos cargos de la marca de la estrella plateada, Andy Cowell y Toto Wolff, se muestran satisfechos de esta ampliación del contrato hasta finales de 2025. Ambas partes mostraron su conformidad con el trabajo y la relación que llevaron hasta ahora, por lo que confían en seguir trabajando juntos para más adelante gracias a este nuevo acuerdo. En Williams, están ilusionados porque esperan que el motor siga siendo rápido y fiable y les pueda ayudar a conseguir mejores resultados. Por otro lado, Cowell y Wolff esperan que esta relación se mantenga fuerte y sigan contando con un buen cliente dentro de la categoría.

Claire Williams, directora adjunta de Williams:
"Hemos disfrutado de una maravillosa alianza junto a Mercedes-Benz en estos últimos seis años, por lo que estamos encantados por seguir trabajando con ellos. Mercedes ha sido uno de los proveedores de motores más exitosos del deporte y creemos que continuarán teniendo un motor extremadamente competitivo en adelante. En este tiempo junto a ellos, se han convertido en unos compañeros reales del equipo y seguiremos trabajando en el futuro".

Andy Cowell, director de Mercedes-AMG HPP:
"Construir una alianza a largo plazo ha sido un pilar clave en nuestra propuesta durante la era híbrida en Fórmula 1. Williams ha sido un socio ejemplar desde que comenzamos a trabajar juntos en la temporada 2014 y hemos tenido numerosos momentos destacables en estos años. Hemos construido una relación sólida técnicamente con el equipo en Grove y esperamos seguir creciendo junto a ellos".

Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes AMG Petronas Motorsport:
"Williams es una de las marcas más icónicas de la Fórmula 1 y, en Mercedes, estamos orgullosos de contar con ellos en nuestra familia. Han pasado momentos duros últimamente, pero están demostrando tener fortaleza para volver a luchar por las posiciones que deberían estar en parrilla. Estamos encantados de continuar nuestra cooperación con Williams en esta nueva era del deporte"


https://www.f1aldia.com/noticias/alianza-entre-williams-y-mercedes-continua-hasta-finales-de-2025-36295/


Si hubiera tenido una alianza así nuestra HRT...

Publicado por: tenista el Sep 16 2019, 12:40 PM

Así es el nuevo Haas sin patrocinador

https://postimages.org/

Tras unas semanas movidas, finalmente se anunció lo que todo el mundo esperaba; Rich Energy y Haas rompían el acuerdo de patrocinio que les unía. La empresa de bebidas energéticas tenía problemas organizativos a los que se sumaron inconvenientes legales y algún dirigente con excesivas ganas de ser protagonista. Una combinación que estaba manchando la imagen de Haas, empresa, más allá de la Fórmula 1, muy respetada en su sector, el de maquinaria industrial.

La ruptura del contrato de patrocinio tocaba varios campos. No se trataba de pegatinas en el vehículo, sino que tanto la bebida energética como los colores de la compañía, negro y dorado, estaban presentes desde camiones hasta ropa del equipo, y más importante si cabe, en el propio nombre.

Cuando un equipo rompe con su patrocinador, generalmente suele afrontar un cambio radical en su diseño, para evitar que sus colores se sigan asociando a la compañía que ya no paga, por eso una modificación de colores entraba dentro de lo esperado. Sin embargo, sin saber si es por falta de tiempo o por decisión propia, Haas estará en Singapur con una línea continuista de su diseño.

Se han eliminado todas las referencias a la bebida energética, pero se mantienen los colores originales, llamando la atención especialmente la presencia de los detalles en dorado, que tanto siguen recordando al patrocinador saliente.

Quizás sí es de esperar un cambio mayor de diseño para el Gran Premio de Estados Unidos, cita en la que el equipo ha solido conmemorar en mayor o menor medida, con cambios estéticos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29065122/haas-sin-patrocinador-rich-energy/

Publicado por: Raul Leiva el Sep 19 2019, 03:59 PM

Kubica: "Me sorprendería mucho no pilotar el próximo año"

El polaco anuncia que dejará Williams al terminar esta temporada.
Destaca que volver a la F1 ha sido el mejor final que podría haber imaginado.

Robert Kubica ha anunciado, en la rueda de prensa oficial de la FIA, que dejará Williams al terminar esta temporada. El polaco se encuentra estudiando varias opciones para 2020, pero adelanta que le sorprendería no pilotar y sólo dedicarse a trabajar en el simulador.
Robert Kubica ha adelantado que no seguirá con Williams más allá del final de esta temporada. El polaco ha decidido terminar su relación con el equipo para buscar nuevas oportunidades y ha asegurado que aunque le gustaría quedarse en Fórmula 1, no lo hará a cualquier precio. "He tomado la decisión de dejar Williams a final de año. Ésta es una situación que me abre oportunidades. Estudiaré lo que es posible. Siempre digo que me llevó mucho tiempo y energía volver al deporte", ha comentado Kubica en la rueda de prensa oficial de la FIA.

"Me gustaría volver, mi objetivo es quedarme en la Fórmula 1, pero no a cualquier precio", ha añadido.

Al polaco se le ha relacionado con el puesto de piloto reserva de Racing Point y también con el de piloto titular de WRT en el DTM, sin embargo, Kubica tiene claro que quiere pilotar y avanza que no cree que se vaya a dedicar sólo a trabajar en el simulador.

"Fue mi decision, sé que hay algunas consecuencias. Estaré muy sorprendido si no piloto el proximo año, no creo que haga sólo simulador", ha aclarado.

Por último, Kubica ha dado las gracias a Williams por la oportunidad y ha lamentado que este año no haya sido más fácil en cuanto a rendimiento. Pase lo que pase con su futuro, Robert se alegra de haber vuelto al Gran Circo porque considera que es el final que merecía.

"Tengo que darle las gracias al equipo por la oportunidad y a ver qué nos depara el futuro. Ha sido un viaje largo, lo he repetido mucho. Creo que he tomado la decisión correcta. A todos en Williams nos gustaría tener un rendimiento y una vida mejor. He decidido pasar página y éste es el resultado. Volver a la Fórmula 1 ha sido el mejor final que merecía y que podría imaginar", ha expresado para terminar.

https://soymotor.com/noticias/kubica-me-sorprenderia-mucho-no-pilotar-el-proximo-ano-969031

Creo que estaba cantado, una pena. Lo ha intentado, nadie podrá decir lo contrario.Esta historia de superación no se la va a quitar nadie.

Publicado por: tenista el Sep 19 2019, 08:37 PM

Al final son numeros, pero no los que consiguen si no los que traen en forma de $$$$$

Publicado por: tenista el Sep 25 2019, 07:18 PM

McLaren cree que debe cambiar el concepto del MCL34 para alcanzar a los punteros
James Key piensa que la filosofía actual es adecuada para luchar con los equipos del grupo intermedio, pero no con los punteros.
Además, el director técnico de McLaren afirma que será útil seguir aprendiendo sobre el coche actual mientras se comienzan a destinar recursos al de 2020.

Todos los equipos se encuentran en un momento crucial de la temporada. No sólo por el hecho de estar inmersos en la fase final del campeonato, sino porque llega el momento de comenzar a destinar recursos al proyecto del año que viene, el último bajo el reglamento actual.

Podría pensarse que la estabilidad del reglamento permite más desahogo y los diseños que han dado buenos resultados sirven de excelente base para 2020, pero el caso de McLaren es algo distinto, pues se trata de un equipo que quiere saltar desde el grupo intermedio hasta el de los equipos de cabeza.

Eso, en la práctica, supone reducir 1,3 segundos por vuelta de media, para lo cual James Key considera que no es suficiente con mejorar el concepto de diseño actual. “Creo que hay algunos cambios conceptuales que debemos observar. Aunque hay un cambio de reglamento en el horizonte, estamos mirando más allá y queremos ver cómo podemos comenzar a generar el rendimiento que nos permita dar pasos genuinos hacia los que están en cabeza. Todos a nuestro alrededor están haciendo lo mismo, así que creo que son necesarios algunos cambios conceptuales”, explicó el director técnico de McLaren.

El coche actual ha demostrado ser competitivo en comparación con equipos como Renault o Toro Rosso, pero no a la hora de hacer frente a Ferrari o Mercedes. Por tanto, Key considera que el coche debe buscar otro camino para comenzar a reducir la desventaja. “En términos de las cifras que proporciona el coche, creo que en realidad no estamos en un mal lugar. En un circuito como Singapur hemos sido bastante rápidos en recta, por lo que la eficiencia sigue ahí. Pero podemos generar -en relación a los que nos rodean- el tipo de niveles de carga aerodinámica que son necesarios. Por eso creo que fundamentalmente no cambiaremos las cifras del coche, pero conceptualmente cambiará un poco”, afirmó.

"Creo que no cambiaremos las cifras del coche, pero conceptualmente cambiará un poco”

Otra de las decisiones importantes para McLaren y el resto de los equipos es cuándo centrarse por completo en el coche de 2020, cesando por ello el desarrollo del actual, que tendrá que competir aún dos meses más. “Es un período de transición, pero no creo que sea uno de esos períodos en los que haya un camino claro a seguir. A veces das por terminado el año, ya sea porque ha ido mal, porque lo estás haciendo bien o porque estás en tierra de nadie y no estás bajo amenaza”, relató Key.

“Creo que para nosotros tiene sentido seguir aprendiendo un poco más, pero centrándonos en el próximo año al mismo tiempo”, comentó el ingeniero británico, que apuesta por alternar ambos proyectos durante algunas semanas más.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-f1-cree-debe-cambiar-concepto-mcl34-alcanzar-punteros-201961110.html

Publicado por: jonrodriguez el Sep 28 2019, 09:03 AM

McLaren Mercedes a partir de 2021

Publicado por: Bobo el Sep 28 2019, 08:42 PM

Esa es la noticia.

La pregunta es: ¿qué montará Racing Point? ¿por qué hacen unas normas para saltárselas cuando les conviene? ¿Mañana qué será? Lamentable.

Nota: editado porque no había visto la explicación en el previo.

Saluditos.

Publicado por: tenista el Oct 8 2019, 04:29 PM

McLaren admite que, con Mercedes, se queda sin excusas
Tras firmar con Mercedes para llevar sus motores a partir de la temporada 2021, McLaren reconoce que ya no tiene excusas para volver a triunfar en F1.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Rusia, McLaren y Mercedes anunciaron que volverán a unirse en 2021, cuando acabe el actual acuerdo entre McLaren y Renault.

Eso pondrá fin a seis temporadas de McLaren sin motor Mercedes, un periodo en el que cayó a la parte trasera de la parrilla mientras el equipo alemán ha ganado todos los títulos de pilotos y constructores disponibles.

Andreas Seidl, jefe de McLaren y propulsor de volver a los motores Mercedes, explicó: "Mi tarea es encargarme del equipo de F1 y reunir, lo antes posible, todos los elementos que creo que son necesarios para tener éxito en el futuro".

"Eso incluye aspectos organizativos, infraestructura como el nuevo túnel de viento, y la selección del proveedor de la unidad de potencia también es un tema importante".

"El hecho de que Mercedes fuera claramente el punto de referencia en esta era híbrida, en términos del motor, fue una de las principales razones por las que quisimos tomar esta decisión".

"Mercedes como equipo, con esta unidad de potencia, es claramente la referencia en la F1 actual".

"Lo mejor es tener el mismo tren motriz que el mejor equipo del momento. Así que no habrá dónde escondernos".

Cuando McLaren se separó de Mercedes después de la temporada 2014, el entonces jefe de la escudería, Ron Dennis, dijo que la era de los motores turbo-híbridos V6 de la F1 era demasiado compleja para que un equipo cliente pudiera vencer a un fabricante.

Sin embargo, Seidl no tiene " ninguna preocupación" de que McLaren no vaya a recibir "el mismo trato" que el equipo oficial Mercedes.

También confía en que elegir a un fabricante de motores 18 meses antes de la temporada 2021 no es un riesgo porque en las reglas de ese año no habrá cambios en cuanto al motor.

"Como las reglas siguen siendo las mismas en el lado de la unidad de potencia, hay convergencia entre los fabricantes", dijo Seidl.

"Vemos que ya están todos muy cerca, lo que es bueno para nosotros como equipo independiente, que no tenemos motor propio".

"Pero creo que con todo lo que Mercedes ha demostrado en los últimos cinco o seis años, en términos de compromiso y en términos de calidad y fiabilidad, estamos convencidos de que ese es el camino correcto para nosotros a partir de 2021".

Desde que se unió a McLaren en mayo como director del equipo, Seidl ha tomado dos decisiones importantes: construir un nuevo túnel de viento y el acuerdo con Mercedes.

El CEO de McLaren, Zak Brown, dejó claro que Seidl fue la persona que condujo la decisión de unirse a Mercedes, y Seidl dijo: "Una decisión como esa es algo en lo que hay muchas discusiones y comunicación con todas las partes involucradas".

"Tengo muchas conversaciones día a día con Zak sobre cómo queremos afrontar el futuro, pero al final fue una decisión bastante directa".

"Estoy feliz de contar con el apoyo de Zak, de los accionistas, en cuanto a poner en práctica mi visión".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-mercedes-excusas-2021/4553717/

Publicado por: tenista el Oct 21 2019, 03:53 PM

Haas da por perdida la temporada ante su incapacidad para entender los neumáticos
El equipo estadounidense comenzó el año en buena forma y como firme candidato al cuarto puesto del campeonato de constructores, pero pronto empezó a tener problemas con los neumáticos que no han quedado resueltos. Ahora, Haas admite que no espera un buen resultado en las cuatro carreras restantes.
Haas ha tenido múltiples problemas este año.

Todo lo que podía irle mal a Haas este año, le ha ido mal. Al fiasco de su patrocinador principal, Rich Energy, se le han unido los peores resultados deportivos de su existencia, lo que probablemente les haga bajar desde la quinta hasta la novena posición del campeonato de constructores en sólo 12 meses.

El año pasado, Haas peleó con Renault por ser el mejor equipo del grupo intermedio, pero los problemas de neumáticos de esta temporada han convertido un coche competitivo en clasificación en un desastre total los domingos.

Y Guenther Steiner, director de Haas, no espera que las cosas vayan a solucionarse a estas alturas de la temporada. “No hay solución a corto plazo. Sabemos dónde estamos y por qué, pero solucionarlo es un problema diferente. Y no sé si podemos superarlo de manera constante este año. De todos modos, solo quedan cuatro carreras y no puedo decir que en las próximas dos vayamos a traer un kit de actualización que resuelva el problema”, admitió.

Haas tiene hasta el momento 28 puntos tras haber sumado en únicamente cinco de las 17 carreras disputadas hasta el momento. Eso deja al equipo estadounidense en la penúltima posición del campeonato de constructores, sólo por detrás de Williams y a 7 puntos de Alfa Romeo.

Para Steiner, lo principal en este momento es encontrar el modo de que el próximo coche no sufra el mismo problema. “Lo que tenemos que hacer es asegurarnos de que esto no suceda el próximo año. Vamos a las carreras sabiendo que en algún momento tendremos un problema con el neumático, porque no podemos generar el calor que necesitamos para que funcione. Tan pronto como entran en juego las banderas azules, disminuyes la velocidad, el neumático se enfría, no podemos recuperar el calor y caemos”, explicó.

A lo largo de todo el año, varios equipos se han quejado de la complejidad de los neumáticos, afirmando que tienen una ventana óptima de funcionamiento muy estrecha y complicada de predecir. “Suena casi demasiado simple para no tener una solución, pero eso es lo que está sucediendo. Aunque podemos clasificarnos de manera decente -entrar en la Q3 sigue siendo un logro en mi opinión-, no podemos aguantar en la carrera porque no podemos mantener la temperatura de los neumáticos”, afirmó Steiner, que meses atrás fue uno de los que más presionó a Pirelli para volver a utilizar los neumáticos de 2018, aunque dicha propuesta no cuajó.


https://www.motor.es/formula-1/haas-f1-da-perdida-temporada-incapacidad-entender-neumaticos-201961753.html

Publicado por: tenista el Oct 23 2019, 06:54 PM

¿Un McLaren totalmente diferente en 2020? Andreas Seidl ni confirma ni desmiente
El equipo McLaren no puede relajarse y ya trabaja en el coche de 2020

Uno de los equipos que más ha mejorado en esta temporada es McLaren ya que, tras un 2018 malo, logrando muy pocos puntos, 2019 está siendo todo lo contrario, pues el equipo de Woking se ha impuesto como el mejor de la zona media de parrilla, tal y como demuestra su cuarta posición en el mundial de constructores.

Sin embargo, pese al gran rendimiento de McLaren en 2019, el equipo no puede permitirse relajarse y ya se encuentra trabajando a fondo en el monoplaza del próximo año, tal y como declara Andreas Seidl.

Según las palabras anunciadas a los medios, parece que tendremos un coche totalmente diferente del equipo papaya, un nuevo concepto muy arriesgado el cual aún no se atreven a compartir.

Desde las voces internas de McLaren, quieren dar otro paso adelante en 2020, antes de que llegue la normativa de 2021 y veamos una F1 totalmente diferente. «Creemos que no tendría sentido que pongamos piezas de 2020 en el coche de este año, ya que no nos mejorará el rendimiento del monoplaza», comentaba.

Por otro lado, Seidl ni ha negado ni ha confirmado sobre los rumores de que McLaren podría tener un coche totalmente diferente, arriesgando mucho en el concepto del monoplaza: «No lo llamaría radical, pero con la brecha que estamos teniendo con los mejores equipos de la parrilla (Mercedes, Ferrari y Red Bull), queremos intentar dar un gran paso adelante con el coche de 2020, por lo que cambiaremos varias cosas que todavía no podemos decir».

«Pese a esto, todavía hay piezas que podemos poner en el coche del año que viene, pero lo que está claro es que no desarrollaremos piezas en el coche de 2019 para ponerlas en el de 2020».


https://www.momentogp.com/un-mclaren-totalmente-diferente-en-2020-andreas-seidl-ni-confirma-ni-desmiente/

Publicado por: tenista el Oct 29 2019, 05:21 PM

Abiteboul confía en que Renault siga en la F1: "Delbos aprobó nuestra entrada en 2015"
El máximo responsable deportivo de la marca francesa considera vital que la reglamentación de 2021 se apruebe según los principios acordados.

Cyril Abiteboul recuerda que la CEO interina del Grupo Renault formó parte de la decisión de comprar Lotus para revivir el equipo oficial de la firma del rombo.

La situación de Renault en la Fórmula 1 está en duda a raíz de dos sucesos principales: la detención y posterior salida de Carlos Ghosn de la presidencia del Grupo Renault y los discretos resultados deportivos de la presente temporada.

La categoría se sigue moviendo en presupuestos escandalosos que obligan a cualquier equipo que quiera optar al campeonato a desembolsar más de 300 millones de dólares anuales. Por eso, Cyril Abiteboul considera vital que el nuevo reglamento -que debe aprobarse el 31 de octubre- salga adelante cumpliendo los principios básicos: crear una parrilla más equilibrada y con menor coste de participación.

“No puedo decir nada hasta que se complete el proceso”, aclaró Cyril Abiteboul al ser preguntado por las últimas declaraciones de Clotilde Delbos. “Lamento no tener ninguna confirmación que hacer más allá de lo que ya he hecho. Sigamos el proceso, pero seamos optimistas. Si todo es mejor de lo que tenemos ahora, no veo por qué llegaríamos a una posición diferente a la que adoptamos en 2015”.

La actual CEO interina de Renault, reconoció recientemente que tras la convulsión creada por la detención de Carlos Ghosn por presunto fraude fiscal a finales del año pasado, la empresa se encuentra envuelta en un proceso de reestructuración que podría afectar a todas las actividades de la compañía, incluido el equipo de Fórmula 1.

Sin embargo, Abiteboul es optimista al respecto. “Sí, el mercado ha cambiado y los resultados deportivos son lo que son. Lo más importante es si podemos proyectarnos con confianza en ese período de tiempo con resultados razonables a un coste razonable. En mi opinión, lo que obtendremos de las reglas de 2021 nos envía en la dirección correcta para responder a estas preguntas positivamente”, comentó.

Finalmente, Abiteboul recuerda que Delbos formó parte del comité que aprobó la vuelta de Renault a la Fórmula 1 a través de la compra de Lotus en 2015. “Clotilde Delbos (entonces directora financiera) estaba en el comité que tomó todas las decisiones relacionadas con la participación en la F1, incluido el regreso como equipo completo”, concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-confia-renault-siga-f1-delbos-aprobo-entrada-2015-201961996.html


Que poco me gustan estas dudas...

Publicado por: tenista el Nov 4 2019, 04:32 PM

Arespacochaga
@nacho_ares3
Para amenizar la espera de la carrera traigo un gráfico comparando la diferencia entre la mejor vuelta de qualy de 2018 y 2019 de @McLarenF1
. Han mejorado en todos los circuitos menos en China. Van por la buena dirección.

https://postimages.org/


Muy muy interesante

Publicado por: tenista el Nov 6 2019, 08:05 PM

Oficial: McLaren y Petrobras finalizan su acuerdo tras dos años
El desarrollo logrado por ambas compañías ha resultado ser satisfactorio, completando la misión y terminando el patrocinio de mutuo acuerdo

McLaren dejará de contar con el patrocinio de Petrobras para la próxima temporada de Fórmula 1 según el comunicado emitido durante el pasado lunes 4 de noviembre. Según se puede leer en el mismo, la colaboración ha resultado en el avance tecnológico en combustibles y lubricantes, además de identificar futuras colaboraciones en los campos comerciales, tecnológicos y de responsabilidad social.

Petrobras se unió a la escudería de Woking hace apenas dos temporadas, siendo un movimiento cuanto menos interesante dado que se trataba de una marca de carburante diferente al que usaba Renault, suministrador de motores de McLaren (Renault utiliza carburante Elf, socio desde hace décadas). Al equipar un carburante con una composición diferente a la del ‘oficial’ (dado que el motor está pensado para ese carburante específico), se esperaba que McLaren estuviera por debajo del nivel de la marca del rombo.

No obstante, en estos dos años los británicos han llevado a cabo una gran remontada, pasando del final de la parrilla a ser el cuarto mejor equipo por detrás de los tres grandes, gracias tanto al paso a motores Renault como al uso de carburante Petrobras. A menudo Carlos Sainz y Lando Norris este año han estado dentro de los diez primeros – de hecho el español estuvo cerca de firmar un podio en el Gran Premio de Alemania.

“Reconocemos la importancia de McLaren en el motorsport a nivel global y estamos muy satisfechos con los resultados recogidos de nuestros dos años de asociación. El proyecto ha permitido a Petrobras desarrollar gasolina de alta tecnología y lubricantes a través de la investigación con nueva materia prima y test llevados a cabo en condiciones extremas. El desarrollo tecnológico será utilizado en productos de lubricantes y combustibles. Vemos en McLaren compromiso en la innovación y la posibilidad de futuras asociaciones”, declaró el CEO de Petrobras Roberto Castello Branco.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/oficial-mclaren-y-petrobras-finalizan-su-acuerdo-tras-dos-anos-53399

Publicado por: tenista el Nov 11 2019, 08:19 PM

Abiteboul ve "nuevas oportunidades" en 2021 mientras Renault decide su futuro en la F1
El máximo responsable de Renault Sport Racing ha celebrado la aprobación del nuevo reglamento que entrará en vigor en poco más de un año.

Mientras, se suceden las informaciones que afirma que la cúpula directiva de la marca valora seriamente abandonar la categoría al término de la presente temporada.

Los discretos resultados y la crisis iniciada con la detención de Carlos Ghosn, ya expresidente del Grupo Renault, han teñido de gris el futuro del equipo de Fórmula 1, que actualmente se encuentra envuelto en dudas.

Clotilde Delbos, CEO interina del grupo de automoción francés, ya confirmó que la compañía está reevaluando todas las actividades, incluida la Fórmula 1. Mientras, AutoBild ha afirmado que la decisión ya está tomada y Renault abandonará la categoría a final de año.

Todo ello en el marco de la aprobación del nuevo reglamento de 2021, que Cyril Abiteboul considera la única tabla de salvación posible para su equipo de Fórmula 1, ya que traerá consigo un límite presupuestario y, en teoría, más oportunidades para los equipos de mitad de parrilla.

“La aprobación del reglamento financiero, técnico y deportivo de 2021 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA marca la conclusión de un trabajo muy completo por parte de la Fórmula 1, la FIA y los equipos”, expresó Cyril Abiteboul en un comunicado oficial emitido por Renault F1.

Según el francés, la nueva reglamentación garantiza el futuro de la categoría sin traicionar sus propios principios. “Confirma la visión establecida por la nueva propiedad de la Fórmula 1 para un deporte más equitativo, más entretenido y más sostenible, sin traicionar el ADN que nos hizo amar este complejo deporte, y al que Renault ha sido fiel desde hace 42 años”, recordó.

Abiteboul reconoció recientemente que no sabe qué ocurrirá en el futuro con el equipo, pero la contratación de nuevos ingenieros y la elaboración de planes a largo plazo continúan con el ánimo de devolver a Renault a los puestos de cabeza. “Estas medidas representan oportunidades significativas para un equipo como el nuestro, aumentando nuestras posibilidades de reducir la brecha respecto a los equipos punteros y de luchar por victorias y títulos en un plazo razonable. El hecho de que los fundamentos estén ya asegurados nos permitirá planificar los desarrollos requeridos desde ahora hasta la primera carrera de 2021”.

El plan inicial de Renault pasaba por conseguir podios ya esta temporada, para disputar el campeonato en los dos próximos años. Sin embargo, tras el cuarto puesto del campeonato de constructores conseguido en 2018, este año parece que la formación francesa se tendrá que conformar con la quinta posición tras verse superada por su cliente de motores: McLaren.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-ve-nuevas-oportunidades-2021-mientras-renault-decide-futuro-f1-201962365.html


Puff... malo...

Publicado por: tenista el Nov 25 2019, 09:31 PM

Racing Point hace balance de la temporada: "Decepcionante, no es lo que queríamos"
La formación británica, ahora propiedad de un consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll, no ha sabido reponerse de los problemas financieros de 2018.
Otmar Szafnauer y Sergio Pérez admiten que no se han cumplido los objetivos marcados a principio de temporada al no haber podido alcanzar el top 5.

Tras haber estado a punto de desaparecer en 2018, el optimismo volvió al equipo anteriormente denominado Force India, ya que el consorcio canadiense liderado por Lawrence Stroll llegó con dinero suficiente para solucionar los problemas financieros existentes y dotar al equipo de nuevos recursos con los que recuperar el terreno perdido.

Sin embargo, el coche de este año ya había empezado a ser diseñado y construido, algo que se ha dejado notar en los resultados. La pretemporada no fue productiva al realizarse con un monoplaza de compromiso mientras se terminaba el definitivo, que tampoco cumplió las expectativas en cuanto a rendimiento.

La consecuencia es que, a falta de una carrera, Racing Point es séptimo en el campeonato de constructores, con Toro Rosso 16 puntos por delante y Alfa Romeo sólo diez por detrás. Para poner la situación en contexto, el máximo número de puntos que los de Silverstone han conseguido en una carrera este año ha sido de 12.

"No es lo que queríamos, buscábamos estar un poco más adelante: quintos o cuartos", admitió Otmar Szafnauer. “Desde ese punto de vista, es un poco decepcionante. Sin embargo, recordando lo que sucedió el año anterior, cuando el coche de esta temporada estaba en desarrollo, estábamos en un periodo de confusión, especialmente financiera, por lo que no es sorprendente".

Sergio Pérez coincide con su jefe de equipo. "No creo que hayamos logrado lo que queríamos este año. En cierto modo, ha sido una temporada decepcionante”, reconoció. “Desde el principio sabíamos que no iba a ser grandiosa, pero esperábamos ser un poco más competitivos ahora. Creo que en la segunda mitad de la temporada hemos estado fuertes, en diferentes circuitos, diferentes lugares, lo que siempre es positivo”.

Uno de los escollos a la hora de recuperar posiciones ha sido el excelente nivel de McLaren, que se ha mostrado muy superior al resto de equipos de mitad de parrilla en lo que a regularidad respecta. "McLaren ha sido muy consistente, muy fuerte, pero creo que hemos estado en la lucha con todos los demás y hemos anotado una buena cantidad de puntos desde las vacaciones de verano. Hay muchos aspectos positivos, pero la imagen general refleja que no es donde queremos estar", concluyó.

Sergio Pérez suma 46 puntos tras 20 carreras, mientras que Lance Stroll sólo ha podido aportar 21. Si el canadiense hubiera ofrecido un nivel similar al de su compañero, Racing Point habría podido disputarle a Renault la quinta plaza del campeonato.


https://www.motor.es/formula-1/racing-point-f1-balance-temporada-decepcionante-201962785.html

Publicado por: tenista el Nov 27 2019, 09:17 PM

Ferrari: "El coche de 2020 tiene que ser mejor en todas las áreas"
El jefe de Ferrari afirma que ya están totalmente concentrados en 2020
Se lamenta de los errores cometidos en Mónaco y México

Con los títulos de esta temporada en manos de Mercedes, desde Ferrari afirman que ya han destinado todos sus recursos al monoplaza de 2020, el cual tiene que ser "mejor en todas las áreas" que su antecesor, según Mattia Binotto.

El SF90 parecía el arma definitiva para cortar la hegemonía de Mercedes, pero en esta campaña la marca de la estrella ha vuelto a sacar músculo. El jefe de Ferrari no se conforma, por lo que insta a su equipo a seguir en la línea correcta.

"Es difícil hablar ahora sobre las perspectivas para 2020. Estamos totalmente concentrados en el coche de 2020, pero nuestros rivales son muy fuertes y tienen un buen producto, sólo al comienzo de la temporada sabremos si hemos trabajado bien", comenta Binotto.

"Conocemos nuestras debilidades e intentamos solventarlas. El coche será mejor, pero aún es pronto, queda mucho para la primera carrera. La arquitectura del coche se ha elegido, pero aún hay muchas cosas que se pueden hacer para encontrar décimas".

"No hay nada que cambiar, pero mucho que mejorar. No creo que tengamos el mejor coche de la parrilla. El coche de 2020 tiene que ser mejor en todas las áreas: motor, aerodinámica, chasis, configuración…", agrega Mattia, en un vídeo subido a las redes sociales de Ferrari.

En cuanto a los errores cometidos en la presente temporada, el de Lausana destaca dos por encima del resto: Mónaco y México.

"Siempre es fácil hablar a posteriori, pero lo primero que cambiaría es Montecarlo, porque cometimos un error con Charles; luego México, porque a veces tienes que ser valiente", agrega el jefe de la escuadra italiana.

Asimismo, también ha tenido tiempo para hablar sobre algunos de sus mejores momentos vestido de rojo. Los protagonistas, Michael Schumacher y Charles Leclerc.

"Mi primer día en Fiorano, en 1995, el día que Michael Schumacher pilotó nuestro coche por primera vez, vestido con un mono totalmente blanco. Fue inolvidable para mí".

"El segundo fue mi primera victoria, en el GP de Bélgica 1996, con Michael Schumacher, por supuesto. Recuerdo lo que sentí al escuchar el himno de Italia por primera vez en la pista", añade.

"Diría que el tercero fue este año en el GP de Italia, por lo que significa para mí en mi puesto actual y por lo que vivimos como equipo todos juntos ese día. Fue increíble", expresa Binotto para concluir.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-el-coche-de-2020-tiene-que-ser-mejor-en-todas-las-areas-971582


El coche dice...

Publicado por: tenista el Nov 27 2019, 09:19 PM

Honda seguirá en la Fórmula 1 más allá de 2020
Honda reafirma su compromiso con la Fórmula 1.

Honda ha reafirmado su compromiso con la Fórmula 1 y continuará siendo el motor oficial de los equipos Red Bull y Toro Rosso. En los últimos tiempos se había puesto en duda que el fabricante nipón siguiese vinculado a la categoría reina más allá de 2021, pero justo antes del último GP de la temporada, que se celebra este fin de semana en Abu Dhabi, se ha confirmado.

Honda continuará en la Fórmula 1 en la nueva era para el campeonato a partir de la temporada 2021, tal y como han anunciado el fabricante japonés y sus dos actuales clientes, Red Bull y Toro Rosso. Después de su vuelta en 2015 como motorista de McLaren, Honda se encuentra actualmente en su mejor momento, con capacidad incluso de pelear por ganar carreras.

Junto a Red Bull y Toro Rosso – desde 2018 -, Honda ha conseguido tres victorias y un total de diez podios. A nivel deportivo la marca nipona ha progresado de una forma excelente tras el fiasco como socio de McLaren entre 2015 y 2017 y a día de hoy no se puede negar que van por buen camino para luchar por el título.

La Fórmula 1 es un deporte caro para cualquiera de las partes que estén involucradas, incluidos los motoristas. Honda dijo hace unos meses que su objetivo era encontrar el equilibrio económico, que era lo más importante para la compañía fuesen como fuesen los resultados.

A pesar de ello, parece que la victoria de Max Verstappen en Brasil ha aclarado la situación y ha hecho que Honda dé el último empujón para garantizar su permanencia en la categoría reina en la nueva era que afronta el campeonato a partir de 2021. Habrá nuevas reglas técnicas a partir de entonces, aunque los motores seguirán siendo los actuales V6 Turbo.

Si Honda hubiese decidido no continuar en la Fórmula 1, la situación del campeonato en su era más esperada habría sido un tanto decepcionante. La competitividad entre fabricantes se habría visto reducida solamente a Mercedes y Ferrari, los otros dos motoristas en la actualidad.

En una F1 que debe estar protagonizada por la igualdad, la presencia de distintos equipos y marcas es crucial para garantizar la buena salud del deporte.


https://www.autobild.es/noticias/honda-seguira-formula-1-alla-2020-537287

Publicado por: tenista el Nov 29 2019, 06:45 PM

McLaren tendrá patrocinador principal en 2020
British American Tobacco mejora su relación con McLaren y se convierten en el patrocinador principal del equipo.

No ha acabado la temporada 2019 que ya llegan las primeras buenas noticias de la temporada 2020 para McLaren. Hoy se ha hecho oficial el acuerdo de ampliación del patrocinio de British American Tobacco (BAT) y el grupo McLaren que va a hacer que la marca que unió lazos con los de Woking a principio de temporada, se convierta en el patrocinador principal del equipo británico con sede en Woking.

Este es la primera piedra hacia la parte alta de la tabla donde Mercedes, Ferrari y Red Bull ya compiten. El propio equipo ya ha anunciado que los coches de Lando Norris y Carlos Sainz van a lucir un diseño nuevo para la llegada de BAT como patrocinador principal de la formación de Woking. No se han dado más detalles al respecto, pero será algo que se descubrirá pronto, puesto que la próxima temporada ya lo veremos.

“Estamos encantados de anunciar nuestra nueva colaboración con BAT después de una primera temporada exitosa. La transformación de BAT permanece ligada al patrocinio, así como se centra en la tecnología y la innovación y estamos deseando continuar trabajando juntos a partir de 2020. A medida que alcanzamos el final de la temporada 2019, damos las gracias a BAT por su continuo apoyo”, ha declarado Zak Brown en el comunicado de McLaren.

Kingsley Wheaton, responsable de marketing de BAT también ha tenido unas palabras tras el acuerdo: “Estamos extremadamente orgullosos de nuestra colaboración con McLaren la cual ha sido codo con codo esta temporada, la cual ha ido aumentando con nuevos productos, tecnologías y el apoyo de nuestras actividades de investigación y desarrollo.”

“Estoy extremadamente emocionado de nuestros planes como patrocinador de McLaren en su regreso a la IndyCar, 40 años después, el año que viene. El calendario de 17 carreras se compagina muy bien con nuestro calendario de prioridades de negocio”, ha concluido Wheaton haciendo referencia al acuerdo que también afecta al equipo de IndyCar conjunto con Schmidt Peterson.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30057262/mclaren-tendra-patrocinador-principal-2020/


El mercado EEUU es muy goloso...

Gran movimiento de McLaren...

Ahí quitecito Carlos...

Publicado por: tenista el Nov 30 2019, 06:55 PM

McLaren acaba 2019 como equipo que más ha mejorado y a 1,2 segundos de Mercedes

La última clasificación de la temporada ha confirmado al equipo de Woking como claro líder del grupo intermedio, dos décimas por delante de Renault.

Mercedes ha sido el equipo más rápido del año a una vuelta, con McLaren acabando a una media de 1,2 segundos por vuelta de la formación alemana.

https://www.motor.es/formula-1/analisis-clasificacion-gp-abu-dhabi-f1-201962956.html


Todas las estadísticas en el artículo.

Publicado por: tenista el Dec 4 2019, 07:40 PM

Zak Brown: "Ahora tenemos que pulsar el botón de reinicio y comenzar de cero el próximo año"
El equipo McLaren se ha destapado como una de las grandes sensaciones de la temporada 2019 de Fórmula 1 tras dejar atrás sus nefastos últimos años en la categoría y dar un significativo paso adelante que le ha permitido convertirse, de forma contundente, en el líder de la zona media de la parrilla. Gracias a ello, son muchos los que creen que los hombres de Woking han encontrado la dirección correcta para comenzar a acercarse a los tres grandes favoritos. Su director ejecutivo, Zak Brown, ha querido llamar a la calma y no ha dudado en afirmar que el camino a recorrer será largo antes de regresar a la élite del deporte, por lo que se muestra cauteloso de cara a 2020, donde no espera grandes cambios en comparación a lo que hemos visto esta campaña. A pesar de ello, asevera que todos en McLaren están llevando a cabo un gran trabajo que les impulsa carrera a carrera.

Paso a paso
"No hay que esperar milagros de cara al próximo año, ya que si nos fijamos en Mercedes, les ha llevado un par de temporadas estar en la posición en la que se encuentran actualmente, al igual que Red Bull, por lo que todavía tenemos una cuesta por delante y nos llevará tiempo. No obstante, está claro que en 2019 hemos superado las expectativas. Ahora tenemos que pulsar el botón de reinicio y comenzar de cero el próximo año. La diferencia con los de arriba sigue siendo muy grande, de modo que nuestra meta es recortar esa distancia, y creo que tenemos el equipo correcto para hacerlo. Me siento bien junto a ellos y sé que vamos en la dirección correcta. Lo mejor que podemos hacer es mantener la cabeza agachada y dejar que nuestro monoplaza hable por nosotros", señalaba en palabras concedidas para la agencia Reuters durante el Gran Premio de Abu Dabi.


https://www.f1aldia.com/noticias/zak-brown-ahora-tenemos-pulsar-boton-reinicio-comenzar-cero-proximo-ano-36898/


Este tipo cada vez me gusta más, sobre todo a la hora de no vender humo... como en años anteriores...

Publicado por: tenista el Dec 5 2019, 08:56 PM

Stroll tantea convertir Racing Point en Aston Martin... ¡tras comprarlo!
Lawrence Stroll ha mostrado interés en comprar la marca de coches británica

Lawrence Stroll quiere comprar Aston Martin. El billonario canadiense lidera un consorcio de inversores que podría tomar el control de la mítica firma automovilística británica. El movimiento podría tener implicaciones para el equipo Racing Point, también propiedad de Stroll, que podría adoptar el nombre del fabricante.

Stroll quiere sacar partido del mal momento que atraviesa Aston Martin en la bolsa, donde el valor de sus acciones se ha desplomado de 1.100 a 500 libras en lo que va de 2019. Quiere surfear la ola que se avecina con el lanzamiento inminente del Aston Martin DBX, un SUV con aspiración de superventas que debutará en 2020.

La información es fruto de una investigación conjunta entre la revista británica Autocar y el portal Racefans.net. También puede tener una afectación directa en la Fórmula 1, dado que Lawrence Stoll podría optar por rebautizar su equipo Racing Point para dar más visibilidad y prestancia a la marca Aston Martin.

Lawrence Stroll hizo su fortuna —1.800 millones de euros— en el mundo de la moda como importador de marcas de lujo en Canadá. En verano de 2018 lideró un consorcio de inversores que adquirió la propiedad del equipo Racing Point de Fórmula 1 después de que éste entrara en Administración tras la debacle de Vijay Mallya.

Ni Lawrence Stroll ni Aston Martin han querido hacer comentarios al respecto, pero estos rumores ya han tenido una consecuencia directa: el valor de las acciones de Aston Martin se ha disparado. En el momento de la publicación de estas líneas, registran una subida del 17%.

La firma británica también ha sido noticia en las últimas horas por su presencia destacada en el tráiler de la nueva película de James Bond, en el que el que aparecen hasta tres modelos de la firma. También estará presente en el film en Valhalla, un hypercar que se comercializará a partir de 2021.


https://soymotor.com/coches/noticias/racing-point-podria-pasar-llamarse-aston-martin-971904


Sería un notición la entrada real de Aston Martin.