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Publicado por: Curro Jimenez el Jan 2 2013, 12:21 AM

Charlie Whiting says the 2014 engines "are not going to be silent" and that people will become used to them "pretty quickly".

Bernie Ecclestone has previously voiced his concern at the expected sound from the new V6-turbos, saying that the lack of noise compared to the current engines will diminish the sport's appeal. However, Whiting - who is the FIA's head of the Formula One technical department - says he's looking forward to the new units coming in to the sport and believes they will not be as bad as Ecclestone claims.

"It's a big challenge, a very big challenge for the engine manufacturers," Whiting told PeterWindsor.com. "I'm looking forward to seeing the engines run - to see how complicated they are and how clever they are. They're going to be extremely high-tech power units, that's for sure.

"As for the sound, I think people will get used to it pretty quickly. Honestly, when I think back to the old BMW four cylinder engine we ran in the Brabham days, that revved to 11,000rpm and it sounded fine. The new engines are not going to be silent. The sound is going to be different but people will get used to it very quickly, I think."

Fuente ESPN

Publicado por: Ainsman el Jan 2 2013, 11:06 PM

El motor del que habla Whiting, montado en el Benetton B186.

http://www.youtube.com/watch?v=c1UZ3Vlox_M

Sí, el de los 1400 CV en clasificación.
Y sí, debe sonar alto por las reacciones de la gente al acelerarlo a niveles de rpm "normales" en esos motores.

Y no, aunque para nada suena mal, no es lo mismo que un V12, la verdad...

http://www.youtube.com/watch?v=9lKIoqoJy0M

http://www.youtube.com/watch?v=YluCEXKneyg

Publicado por: cies el Jan 4 2013, 05:19 PM

Nunca había oído el el turbo de BMW al ralentí y suena a kart de 2T cuando sueltas pedal, curioso.

Lo de los V12 es música celestial para mis oídos, os contaré un pequeño secreto, de chiquito cuando aun no me había cambiado la voz jugaba a imitar el agudo sonido de los boxer de Ferrari, mi medico andaba mosca con el hecho de que estuviese afónico tan a menudo y mi madre le decía que yo era muy sensible de la garganta

Publicado por: Curro Jimenez el Jan 5 2013, 01:26 PM

Sauber have announced that they will launch their 2013 car - the Ferrari-powered C32 - on February 2, three days before the start of pre-season testing.

The Swiss teams new challenger, which will be raced by Nico Hulkenberg, formerly of Force India, and Mexican rookie Esteban Gutierrez, will be unveiled to the media at their Hinwil factory.

Testing begins at the Spanish circuit of Jerez on Tuesday, February 5.

Sauber finished sixth in the 2012 constructors championship after four podium results.

Fuente Formula1.com

Publicado por: revolutionman el Jan 6 2013, 12:27 AM

CITA(cies @ Jan 4 2013, 05:19 PM)

...de chiquito cuando aun no me había cambiado la voz jugaba a imitar el agudo sonido de los boxer de Ferrari, mi medico andaba mosca con el hecho de que estuviese afónico tan a menudo y mi madre le decía que yo era muy sensible de la garganta

Publicado por: cies el Jan 6 2013, 09:52 AM

ah es cierto!!! que tu .... jejeje
pues ná al próximo congreso médico que vayas propondría introducir como nuevo elemento para la diagnosis de la afonía la siguiente pregunta al paciente: "¿es usted un flipado del motortsport?"

Publicado por: tenista el Jan 6 2013, 08:55 PM

CITA(cies @ Jan 6 2013, 09:52 AM)

ah es cierto!!! que tu .... jejeje
pues ná al próximo congreso médico que vayas propondría introducir como nuevo elemento para la diagnosis de la afonía la siguiente pregunta al paciente: "¿es usted un flipado del motortsport?"

Publicado por: Ainsman el Jan 11 2013, 06:00 PM

Ya empiezan a dejarse verse...
La primera característica que se me viene a la cabeza es: "diminutos".

Kers: "From 80hp for 6.7secs per lap to 161hp for 33.3 secs per lap".

"One important aspect of change will be to see the power unit as a whole entity, so that each driver will have 5 power units for the season (currently he has 8 engines). So if he has a failure of ERS, turbo, an exhaust, battery or control electronics failure you will have to use a sixth power unit and incur a 10 place penalty. Today its only the engine itself which attracts a penalty."

Un motor que aguante cinco GGPP, con sus entrenamientos oficiales y libres, con un consumo milimétricamente estudiado, me hace pensar en que se puedan llegar a usar en carreras de resistencia como Le Mans.
Es decir, el camino inverso de los turbos originales en los 70, que pasaron de Le Mans a la F1 (el caso de Renault).

De saque, se van a ir a los 900 CV (motor + Kers).

A ver si Nissan le mete el motor Renault al DeltaWing...

Publicado por: x2fer el Jan 11 2013, 07:21 PM

En octubre se publicó un análisis del motor de Renault... http://www.racecar-engineering.com/news/renault-reveals-2014-f1-engine/

El análisis completo se puede leer en ... http://gb.zinio.com/pages/RacecarEngineering/December2012/416241241/pg-46

Publicado por: Curro Jimenez el Jan 14 2013, 12:43 PM

presentaciones confirmadas y fechas de test pretemporada 2013

Under wraps - the 2013 launch schedule

The 2013 FIA Formula One World Championship gets underway with the 2013 Formula 1 Australian Grand Prix in Melbourne's Albert Park on March 15-17. But before the racing can begin, each of the teams will be unveiling their new car. Here are some important dates for you diary in the weeks leading up to the start of the new season...

2013 car launches

Team Date Venue
McLaren January 31 TBC
Force India February 1 Silverstone, UK
Sauber February 2 Hinwil, Switzerland
Red Bull February 3 Milton Keynes, UK


Pre-season testing

Venue Provisional dates
Jerez, Spain February 5-8
Barcelona, Spain February 19-22
Barcelona, Spain February 28-March 3

Fuente f1.com

Publicado por: Raul Leiva el Jan 14 2013, 05:21 PM

Por lo que se ve, ha muerto Javier del Arco.

Raymond Blancafort ‏@rblancafort

Ha fallecido Javier del Arco, el mejor periodista español que tuvimos en F1. Descanse en paz.



Una grandísima pérdida para el periodismo de motor. Recuerdo con cariño los artículos para F1 Racing, eran tremendamente geniales.


DEP

Publicado por: quijote el Jan 15 2013, 11:09 AM

Entrevista a Alejandro Agag: " El hombre con un plan para cambiar el deporte del motor"

Yesterday the new FIA Formula E series announced its first team entry, following up on recent announcements on race venues in Rio and Rome.

Lord Draysons team is the first of 10 which will contest the new series when it starts in 2014. Further venue and team announcements are due to follow in the coming months, including, it is understood, a race in London.

Recently I met up with the promoter of Formula E, Alejandro Agag for an interview which makes for interesting reading for anyone interested in new ideas. Agag has been around F1 for several years, and his BARWA ADDAX team won the GP2 teams title in 2008 and 2011.


Why do you think Formula E is the right formula?
We are F1 and GP2 fans, but we think that there is a space for electric racing. When the FIA came up with the proposal we thought that it was a fantastic project. Its what sponsors want, its what the industry needs. The electric car industry is still catching on, people still arent buying electric cars and there is the need to give the electric revolution a shot in the arm to make it more popular and to make people believe in it.

There have been lots of new racing series that have been set up and which failed (e.g. A1 GP). What have you learned from those failures?
We are very conscious about this and have tried to learn a lot, especially from the series that did not do well. One of the main reasons why they didnt succeed is that they were trying to compete with F1. Thats really difficult. We think that we are very different because we race in cities and we are fully electric. That unique angle can be the base of our future success. We learned from A1GP, that had some good things and they were able to put together a global championship quickly, but they ran out of money because the business model behind it wasnt working. We have a good business model, a good vision of cost control and we can impose that from the beginning.

We have the agreement with the FIA, so its an FIA championship, which is important. Particularly for us as this is new technology. That support is really important.

Your timing is good in terms of distributing the coverage of it, as you arent dependent on TV deals, you can stream the races on the web, right?

Yes absolutely. We have a vision for the reach of our championship which is much more related to the digital and to streaming. Now technology allows for people all around the world to watch our races via internet. So we can be very flexible about where we race. Its very important to us to have global reach, we have to be all over the world. So we are geographically distributing the cities where we race according to this.

And we are succeeding; we have 15 cities around the world that want us to race there. We wont be able to race in all of them in 2014, we will race in 10. Since we announced Rome another four cities have offered themselves. Sometimes its the Mayor, who contacts us sometimes its others, but its always the Mayor who signs the formal letter for the race. Mayors see it as a political asset for them. In cities all over the world a priority is to reduce pollution and the use of electric vehicles is a key element of that. So mayors see this series as a element of their policy that combines with other policies to get cleaner mobility.

What are the benefits to you of having races in cities, rather than on race tracks?

We think its about the message. And the message is for the people to see electric cars as a viable solution in their lives. So the people need to see the electric car where it is useful and that is in the cities. (FIA president Jean Todt) and I had the same vision on this. We always saw it as a series that was not for circuits.

What will the cars sound like?
It will sound really cool, especially when its going fast. The motor (being produced by McLaren) makes a sound. Its a futuristic fighter jet kind of sound. And I cannot want to hear the new engine when it comes in June.

We have other noises that you dont hear in other series, like the tyre noise. There will be a lot of drifting in this championship, because city tracks will be very slippery. We will go for duration and sustainability, rather than performance and pit stops on the tyres. A set may last for more than one race? You also hear the aero noise, which you never hear in formula racing.

Who is the target market from a fans point of view?
A new market, perhaps not F1 fans, the diehards. This is a championship for younger people, who are interested in technology, people interested in environment. We want people who today are 14-16 years old to be inspired so that the first car they buy is an electric.

The format of the races is a talking point. Drivers are going to switch cars during the race.

If you look at the nature of the event, you cannot ask 25,000 people to come to a city venue for a 20 minute race.Its not reasonable. You need to out on a show that is long enough for people to sit down and watch it, sit down in their houses and watch it. At least to get close to one hour.

So a driver will have Car A and Car B. After around 30 minutes he will drop Car A, run a certain distance to his second car, race that, then come back to his first car, which has been on quick recharge and will be up to about 50% of the charge. So with 25 plus 25 plus 10 you are there at one hour.

Of course we are showing an obvious limitation of electric cars, which is range. But over the years we will show the evolution of electric cars and batteries. And the video production people love it because its a new part of the show. We are going to try a lot of new things in this championship.

What effect will this have on existing motorsport series?
We think we are complimentary with other series. We want to make our contribution in terms of technology. We will become one more element of motor sport and competition. In our case we will also attract people who arent necessarily motorsport fans, but who like other things about our series. To see cars racing against backdrop of the Colliseum in Rome its going to be pretty unique. Like the London Olympics showed, the best backdrops are the cities and for the sponsors it offers all kinds of new possibilities.

Who is going to drive the cars?
We aim to be a top driver series, so theyll come from GP2, IndyCar, Formula 1. Guys that are young and who have experience, but who are racers in the middle of their careers. We have plenty of experience of drivers from GP2 (BARWA ran Petrov, Pic, van der Garde, Di Grassi etc).

We see ourselves as a different proposition. For a driver coming out of F1 (like a Kovalainen or a Kobayashi or an Alguersuari), you cannot go back to GP2 but you could come to Formula E. Same for IndyCar. We think that drivers will see it as a good thing in their career, once they have achieved a certain moment.


http://www.jamesallenonf1.com/2013/01/interview-the-man-with-a-plan-to-change-motorsport/

Publicado por: Ainsman el Jan 15 2013, 08:36 PM

¡¡¡¡¡¡¡¡PAREN MAQUINAS!!!!!!!!
Llega, la noticia de 2013...

http://www.youtube.com/watch?v=F3Nk2GdgGWw

http://www.novofusion.com.br/fusiongp/

Sí, es publicidad de Ford Brasil, pero los más entrados en años del lugar van a flipar (y los jóvenes también, que ahora con "el interné" se sabe todo).

"Amigos íntimos" que se dedicaron perlas como:

Piquet:
"Yo estoy acostumbrado a ganar campeonatos, y Mansell, a perderlos."
"Mansell tiene las dos mujeres más feas del mundo." (en referencia a la mujer de Mansell y la estatua de ella que se hizo).
"¿Mi estrategia? Echar a Nigel de la pista en la primera curva."

Mansell:
"Es un piloto de cazabombarderos más que de F1."

Publicado por: MORIS el Jan 18 2013, 11:26 AM

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/01/18/67679-los-problemas-economicos-mallya-podrian-afectar-rumbo-force-india-f1

Problemillas ???

Publicado por: LOGANF1 el Jan 18 2013, 12:08 PM

CITA(MORIS @ Jan 18 2013, 11:26 AM)

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/01/18/67679-los-problemas-economicos-mallya-podrian-afectar-rumbo-force-india-f1

Problemillas ???

Publicado por: MORIS el Jan 18 2013, 01:35 PM

ya ya lo se, por eso lo he puesto

Publicado por: LOGANF1 el Jan 18 2013, 03:23 PM

CITA(MORIS @ Jan 18 2013, 01:35 PM)

ya ya lo se, por eso lo he puesto

Publicado por: RockyBalboa el Jan 18 2013, 09:19 PM

Ya veremos... no sé si esta no será la última temporada del equipo Force India, tal y como lo conocemos... En 2014 se multiplican los costes. A lo mejor, es el momento en que el señor Mallya abandone el barco y deje paso a una escudería de fábrica o a Brabham con otro ricachón detrás...

Publicado por: BT 52 el Jan 20 2013, 11:02 AM

http://static.novofusion.com.br/fusiongp/home.php


Piquet versus Mansell... Primer vídeo.

LO QUE YO DARIA PORQUE ESTOS DOS VOLVIERAN A CORRER...


Yo creo que todavía 25 años después, se llevarían a unos cuantos de los que hay ahora por delante...

Publicado por: cies el Jan 20 2013, 12:46 PM

Se los llevarían por delante a piñas y patadas como a Eliseo Salazar ...
http://www.youtube.com/watch?v=3SXbGDcMeo8
...porque por pilotaje a estas alturas yo creo que harían un MonoLaudaJaguar2002
http://www.youtube.com/watch?v=GLLDWnJEUfQ

Publicado por: LOGANF1 el Jan 20 2013, 01:15 PM

CITA(cies @ Jan 20 2013, 12:46 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Jan 20 2013, 01:36 PM

youtubeando, me he encontrado con otro documento impagable

Fernando Alonso entrevistado tras su primera carrera en la F3000...como se nota la evolución y cambio que ha pegado Fernando...¡madre mía!

http://www.youtube.com/watch?v=7KYJwDFH2O0

Publicado por: cies el Jan 20 2013, 02:34 PM

A mi de aquella me impresionaba lo maduro y seguro de sí mismo que era el tío con 18 añitos,
Era esa personalidad que tenía era lo que me daba a pensar " este tío sí puede llegar a triunfar en la F1", eso mas que lo buen piloto que era, porque buenos pilotos he visto fracasar a tantos y tan buenos que ya no me fijo tanto en la habilidades al volante como en otras.

Dicen de Vettel que tambien tiene una personalidad parecida

PD
Fernando Alonso ‏@alo_oficial
“@Cesc_86: @alo_oficial qual'è il pilota che stimi di più !? (Sei il numero1)” Robert kubica..

Publicado por: x2fer el Jan 21 2013, 07:59 PM

Un coche de carreras en el aeropuerto de Castellón ...

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/01/21/valencia/1358789873.html

"Hemos ido con nuestra cámara a grabar el aeropuerto para denunciar que lleva dos años parado y nuestra sorpresa ha sido cuando hemos escuchado un coche de Fórmula 1 circulando por las pistas" ...

Cuando hemos visto pasar el coche hemos preguntado por el responsable de seguridad, nos han remitido al coordinador de seguridad del aeropuerto, que nos ha dicho que no era un Fórmula 1 sino un coche de carreras, pero nadie más nos ha atendido". ...

El PSPV sospecha que el conductor del coche podría ser el piloto castellonense Roberto Merhi, campeón de Fórmula 3 y piloto de Mercedes en el campeonato DTM. "En la rotonda junto al aeropuerto nos hemos encontrado con unos jóvenes que decían ser amigos del hermano de Roberto Merhi, que iban al aeropuerto para ver si les dejaban seguir el entrenamiento".

ELMUNDO.es se ha puesto en contacto con el piloto, muy ambiguo en su respuesta. "Yo no era, aunque si hubiera sido tampoco lo podría decir porque estas pruebas son secretas para que no se enteren las marcas de la competencia", ha asegurado vía telefónica.

Publicado por: 850 coupé el Jan 21 2013, 10:21 PM

Terrible! Ni la guerra de Crimea!
Ya lo recogen las primeras páginas de la prensa digital.

Sólo comparable a la de unos desalmados que utilizaban obras paralizadas del Ave en Ourense para andar con motos de enduro.
No se me ocurre ningún delito mayor contra la salud pública y la seguridad del tráfico.

Menos mal que siempre encontraremos periodistas celosos de nuestra seguridad, como aquellos grandes profesionales que decidieron abrir un telediario con imágenes de un repartidor de pizzas haciendo un caballito con un vespino. Espero que al menos le cayesen 30 años de cárcel, para que escarmiente.

Gracias, en nombre de todos los ciudadanos: muchas gracias.
Hoy dormiré más tranquilo.
Hala, y a escardar cebollinos por ahí!

Publicado por: x2fer el Jan 21 2013, 10:52 PM

CITA(850 coupé @ Jan 21 2013, 10:21 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Jan 22 2013, 12:59 AM

CITA(cies @ Jan 20 2013, 02:34 PM)

Publicado por: ABCV el Jan 22 2013, 12:17 PM

Andy Soucek, un 'coach' ideal para los jóvenes talentos

Por definición, el piloto de carreras nunca recibe con agrado correcciones sobre su pilotaje... salvo que le demuestren que eso le puede ayudar a alcanzar victorias y objetivos. Por eso, Andy Soucek, junto al preparador físico Derrick Vopelka y al diseñador gráfico Jorge Gil, ha ideado un proyecto para ayudar al piloto en diferentes aspectos de su formación. "Los consejos tienen valor si puedes transmitirlos. Por eso si otro piloto te ve desde fuera y te dice cómo mejorar es una gran ventaja, incluso para los profesionales", afirma Soucek, el encargado del coaching deportivo en IRP (Integrated Racing Performance).

El madrileño de 27 años, campeón de España de F-3 en 2005 y del FIA F-2 en 2009, ya tiene vasta experiencia en tutelar pilotos: "Empecé a hacerlo por consejo de Pérez-Sala y mi primer piloto fue Campos-Hull. Después he estado con Carmen Jordá, Alejandro Núñez, Gustavo Yacamán... En total han pasado 25 o 26 pilotos ya sea en una temporada o en algún test concreto. Por eso decidí darle forma y crear IRP. El objetivo es utilizar la experiencia de un piloto para mejorar el rendimiento de otro".

Soucek, que también fue reserva de Virgin en F-1, explica cómo ve el perfil del piloto actual: "En mi opinión ya no nace como antiguamente sino que ahora en la mayoría de los casos se hace. Obviamente es necesario tener una dosis de talento, pero con el dinero por delante logras una formación en la que acortas la curva de aprendizaje. Y en eso ayuda mucho el 'coaching'. El piloto aprende de lo que tú aprendiste en una carrera que te costó entre seis y siete millones de euros para llegar a la cima".

La idea de IRP es innovadora en España y permite elegir el pack completo o una de sus opciones por separado. Eso sí, siempre con una dedicación casi exclusiva: "En 2013 queremos mantener un número reducido de pilotos, entre tres y cinco. Asesoramos con pilotos que se han quedado detenidos en el camino como yo: Filippi, Parente, Félix Porteiro, Ricci... Y si me llega un piloto de rallys o GT's derivaré en un especialista".

Por último, Soucek resalta un ejemplo muy reciente que ha recibido gran aceptación en la F-1: "El pasado año Alex Wurz hizo un excelente trabajo en Williams como mentor-consejero de Maldonado y Senna. En la competición han ensalzado mucho su gran labor, que no es otra que la de 'coaching' que hacemos en IRP".

http://motor.as.com/motor/2013/01/22/formula_1/1358818602_405250.html

Publicado por: LOGANF1 el Jan 22 2013, 01:48 PM

CITA(ABCV @ Jan 22 2013, 12:17 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Jan 22 2013, 04:26 PM

Buemi seguirá como piloto probador de Red Bull

http://www.marca.com/2013/01/22/motor/formula1/1358857732.html

Publicado por: LOGANF1 el Jan 23 2013, 01:40 AM

interesante:

Losing Glock is an ill-timed setback for Marussia

http://www.f1fanatic.co.uk/2013/01/22/marussia-timo-glock-virgin/

Publicado por: quijote el Jan 26 2013, 07:20 PM

Se puede dejar este tipo de noticias o no vale la pena (igual son mentira)

Agag y Bañuelos pagan 40 millones por los derechos de la Fórmula E


Alejandro Agag y Enrique Bañuelos han desembolsado cerca de 40 millones de dólares entre ambos para explotar los derechos de la Fórmula E, una nueva competición de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el que correrán bólidos eléctricos, según han explicado fuentes empresariales cercanas a la operación.

El pago por la cesión de los derechos comerciales de este nuevo campeonato es el nuevo negocio en el que se han embarcado ambos socios: un campeonato de vehículos rápidos, con motores eléctricos Renault-Nissan y por circuitos urbanos.
Una de las claves para que Agag y Bañuelos puedan rentabilizar esta inversión es que haya televisiones que compren los derechos de este nuevo campeonato para retransmitirlo. En el fondo se trata de replicar el éxito de la Fórmula 1 en versión ecológica y con carreras en las que la ausencia del ruido atronador no aleje a una parte de los espectadores.


La sociedad a la que la FIA ha cedido los derechos de la Fórmula E es Fórmula E Holdings LTD, en la que participan tanto Enrique Bañuelos como Alejandro Agag. No es la primera vez que el yerno del expresidente del Gobierno español, José María Aznar, entra en negocios vinculados al motor, ya que también es propietario del equipo Addax, de GP2 y GP3. Alguna vez Agag ha comentado lo fácil que es perder dinero en negocios como la Fórmula 1.

La Fórmula E ofrecerá velocidad. Los coches pueden correr a más de 200 km/h, pero hay ciertas limitaciones. Por ejemplo, está previsto que los pilotos cambien de coche a la mitad de carrera ya que a esas velocidades las baterías se agotan.

Muerte y resurrección de Bañuelos

Los que se apresuraron a enterrar a Bañuelos tras su salida del fallido proyecto de la inmobiliaria Astroc se equivocaron. Desde su base en Londres, Bañuelos se está reinventando como empresario ante el excepticismo de muchos. Ha comprado Amper, se ha aliado con la Generalitat de Cataluña para desarrollar un gran complejo de juego y ocio en Tarragona denominado Barcelona World y ahora se una a Agag en el negocio de los coches eléctricos.

En el caso de Barcelona World, el compromiso de Bañuelos es aportar una pequeña cantidad de la gran inversión necesaria para luego ir buscando capital que pueda estar interesado en el proyecto. Por eso ha contactado con el grupo de Macao SJM para ver si se suma a él.

Búsqueda de ciudades interesadas

Está previsto que la Fórmula E empiece en 2014 en Berlín. Pero hay que buscar más ciudades interesadas y que faciliten la carrera como parte del negocio. La intención es que tenga proyección europea y que no se limite a ciudades españolas.

Lo que ambos promotores ofrecen es una imagen ecológica, tecnología punta y un modelo de ciudad sostenible. Pero será complicado que ayuntamientos europeos con exhaustas arcas públicas puedan alojar este tipo de eventos.

http://www.elconfidencial.com/economia/2013/01/26/agag-y-banuelos-pagan-40-millones-por-los-derechos-de-la-formula-e-113640/

Publicado por: RockyBalboa el Jan 26 2013, 07:37 PM

Vídeo de Kubica probando el DTM de Mercedes: http://www.youtube.com/watch?v=0k54f-OEuBc

No le notáis cierta cojera al andar?

Publicado por: 850 coupé el Jan 26 2013, 08:39 PM

http://www.marca.com/2013/01/26/motor/formula1/1359224022.html#comentarios


las posibles novedades... qué valor!

Publicado por: KIT el Jan 26 2013, 11:07 PM

CITA(RockyBalboa @ Jan 26 2013, 07:37 PM)

Publicado por: monza2001 el Jan 27 2013, 02:29 PM

El moreno se está volviendo de un pasteloso que ya canta a kilómetros

Publicado por: ocko el Jan 27 2013, 03:10 PM

CITA(850 coupé @ Jan 26 2013, 08:39 PM)

Publicado por: quijote el Jan 27 2013, 04:41 PM

¿ Es verdad que no habra GP en Nueva Jersey. A mi me gustaria Portimao porque el trazado es el que más me ha gustado en los videojuegos y porque las carreras que se han hecho alli siempre han tenido emoción.



La Fórmula 1 podría disputar un Gran Premio en Portimao en 2013

En una reciente entrevista, Bernie Ecclestone ha comentado que existe una posibilidad de que la Fórmula 1 dispute un gran premio en 2013 en el circuito de Portimao. Además, también ha dejado entrever que Francia es otro candidato real para la carrera que toma el lugar del Gran Premio de Nueva Jersey, que a su vez reemplazaba al Gran Premio de Europa que se disputó en el Valencia Street Circuit desde 2008 hasta 2012.

Aunque cuando se le preguntó por la posibilidad de que el Red Bull Ring sea el circuito elegido para unirse al calendario 2013, respondió que hay demasiadas carreras en Europa, parece ser que Francia y Portugal son candidatos reales a unirse a la próxima temporada. De todas formas, cualquier carrera prospectiva se enfrentaría a la oposición de la mayoría o de todos los equipos de la categoría. El propio Ecclestone no es particlarmente optimista.

Si alguien quiere la vigésima carrera, pasará si el circuito existe y está bien. Nosotros podemos ayudar a organizarla. Pero los equipos no parecen estar a favor de esta carrera, así que dudo que acabe disputándose. Pero nunca disputaremos más carreras, veinte es el límite.

La Fórmula 1 visitó Portimao en 2008 y en 2009, y tanto la Fórmula Renault 3.5 como la GP2 han tenido my buenas carreras allí. Por lo tanto, visto lo visto en las carreras disputadas allí, si existe alguna posibilidad de que la Fórmula 1 se vaya a Portugal este año para disputar un gran premio en un circuito como ese, no se puede hacer nada más que cruzar los dedos para que se pongan todos de acuerdo.

http://thebestformula1.hostingsiteforfree.com/la-formula-1-podria-disputar-un-gran-premio-en-portimao-en-2013/

Publicado por: 850 coupé el Jan 27 2013, 07:45 PM

CITA(ocko @ Jan 27 2013, 03:10 PM)

Publicado por: Ainsman el Jan 27 2013, 08:06 PM

No sé donde ponerlo, la verdad...

Entrevista a Nelson Piquet/Nigel Mansell, a raiz de la campaña que han hecho en Brasil para Ford.
Son cuatro partes y hablan de todo y de todos... Siguen como siempre, sin pelos en la lengua (especialmente Piquet).

A destacar el comentario de Mansell acerca de que sus mundiales (los cuatro que suman) se ganaron deportivamente, sin echar a ningún rival intencionadamente de pista (palo para Senna) y el comentario completamente fuera de lugar de Piquet sobre quien es más bueno, Senna o él, y dice que él sigue vivo... Hasta el comentarista le dice que es una crueldad.

En cualquier caso, una muy buena entrevista y un muy buen reecuentro de dos leyendas.
Hablan de que ahora un piloto para ser válido, sólo debe saber correr 70 vueltas sin cometer errores. En sus años, había que saber hablar con el ingeniero y reglar el coche, al no haber telemetría (inicios de los 80).
De que en sus años, un fallo en un cambio (manual y en 'H'), te arruinaba la carrera.
Mansell comenta que el tema de neumáticos debería ser libre (cantidad) y Piquet que debería haber competición de neumáticos, igual que la hay de motores o chasis...
Mansell es especialmente crítico con el DRS y la dirección asistida.
Obviamente, prefieren su época, pero hay razonamientos que son demoledores por lo acertados que son.

http://www.youtube.com/watch?v=0AkKWJOpBR0 http://www.youtube.com/watch?v=ZTeeWtGm4-I http://www.youtube.com/watch?v=T0htaZxj6Hk http://www.youtube.com/watch?v=nbyLRy4h2U8

Publicado por: ABCV el Feb 12 2013, 04:26 PM

Campeones de pago

"Tengo dificultades para entender el término piloto de pago. Los pilotos de Fórmula 1 tienen una gran calidad y el hecho de que tengan la habilidad de sumar un buen presupuesto debería ser complementario, no negativo", asegura el adjunto al jefe de Force India, Bob Fernley, uno de los pocos que defiende públicamente la figura del piloto de pago, sobre todo porque busca uno para el último asiento libre de 2013, que lo tiene él.

El panorama de los pilotos de pago sigue siendo crítico, se les zarandea una semana sí y otra también. El último, de forma muy cruda, ha sido el jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh: "Es triste tener pilotos que pagan tanto por estar en la Fórmula 1. Es algo emocionante y bueno para quien pueda permitírselo, pero algunos, no todos, no son suficientemente buenos como para estar en la categoría reina del automovilismo".

La ausencia en 2013 por motivos económicos de Heikki Kovalainen (ex Caterham) y del campeón de la GP2 Timo Glock (ex Marussia), dos pilotos que ganaban dinero, ha vuelto a dar brillo al debate que desde hace años tiene ácidos fiscales como Massa o Trulli.

MARTIN WHITMARSH (MCLAREN)
"Muchos no son lo suficientemente buenos para la F1"
"No lo veo como algo negativo. Pienso que hay un buen equilibrio entre el valor comercial y el deportivo. Estas cosas importan si eres un equipo joven y necesitas atraer patrocinadores", señala Cyril Abiteboul, jefe de la escudería Caterham, para explicar el adiós de Kovalainen y el aterrizaje del más dudoso Giedo van der Garde.

No vale con tener sólo dinero
Sin embargo, la parrilla de pagadores de este año la forman pilotos con más currículo que nunca, varios campeones en categorías menores, casi todos al menos con victorias en el zurrón. Desde hace tiempo ya no basta con tener las alforjas llenas. Si no, que se lo digan a BrunoSenna, que se ha quedado sin su asiento en Williams con una cartera de 10 millones de euros.

BOB FERNLEY (FORCE INDIA)
"Ser buen piloto y añadir presupuesto no es negativo"
El segundo monoplaza de Force India, uno de los mejores equipos para empezar en F1, sea pagando o no, refleja esta situación perfectamente. Las presiones de Ferrari empujan a Jules Bianchi, mientras el dinero (Medion) y también las manos, acercan de nuevo a Adrian Sutil.

Y el equipo indio duda, como ya hizo Williams antes de prescindir deSenna.La escudería de Sir Frank cree que el coche debió acabar quinto en 2012 y no octavo, dada la falta de regularidad de sus pilotos, y que ahí se esfumaron 12 millones en premios. Su apuesta por el finlandés Valtteri Bottas, con un apoyo más modesto que el de Bruno pero un excelente futuro ante sí, marca el punto justo de riesgo financiero.

MAX CHILTON (MARUSSIA)
"No muchos pueden decir que empezaron a correr sin ayudas"
"No muchos de los que han llegado a la F1 pueden decir que hubieran empezado a correr sin ayuda", se defiende Max Chilton, el último en llegar con más arco que flechas. En todo caso, han pasado los días del israelí Chanoch Nissany, que con 42 años se pagó un test libre con Minardi en Hungría 2005 y rodaba siete segundos más lento que su compañero hasta que terminó en la grava tras ocho vueltas. Se despidió con una sonrisa forzada.

La crisis y los altos presupuestos disparan los pilotos de pago
La fuga constante de patrocinadores de la F1, que se resiste a instalar un tope de gastos o una rebaja de verdad en los costes, ha ido carcomiendo los presupuestos de los equipos, grandes y pequeños, que se han mantenido insoportablemente altos -por no decir sospechosamente inflados- pese a la larga crisis económica que ha derribado circuitos, escuderías y grandes premios. Los pilotos de pago están siendo un parche perfecto.

CON MANOS Y CON DINERO
MALDONADO
La imagen de Venezuela en la F1 tiene un coste por temporada cercano a los 30 millones. Sin embargo, el venezolano fue campeón de la GP2 en 2010, y antes de la F. Renault 2.0 Italia, y el año pasado demostró velocidad logrando la primera victoria de su país en F1 en el Gran Premio de España. Su puesto en el 'Gran Circo' no tiene discusión hoy en día.

CHILTON
Hijo de papá, pero con un puñado de victorias. El padre de Max, Grahame, se hizo multimillonario en el negocio de los seguros y ese estigma le acompañará siempre. Aterriza en Marussia por no menos de 10 millones, aunque al menos ha ganado carreras en F3 inglesa y en la GP2, al igual que su compañero Luiz Razia.

VAN DER GARDE
McGregor ayuda a la eterna promesa holandesa. Campeón de la Fórmula Renault en 2008 sólo ha logrado cinco victorias en cuatro años de GP2, siempre con la fiel ayuda de la firma McGregor que ahora pinta los costados del Caterham. Experiencia y edad (27) no le faltan para su debut en F1.

PIC
Joven, rico y con ganas. Un correcto currículo en las Fórmulas Renault, y apenas tres victorias en GP2 para Charles, cuya familia posee el poderoso Groupe Charles André (GCA), una de las empresas líderes de transporte en Europa con ramificaciones en otros sectores. Excéntrico, quiere hacerse su hueco en F1.

GUTIÃ?RREZ
Gran trayectoria, con Telmex detrás. Al igual que ocurrió con Sergio Pérez, que demostró en Sauber tener manos más allá del multimillonario Carlos Slim a su lado, Esteban Gutiérrez quiere demostrar que su título en GP3 y el tercer puesto en la GP2, entre otros campeonatos, merecen la apuesta por él y no por Kamui Kobayashi.

http://www.marca.com/2013/02/12/motor/formula1/1360664225.html

Publicado por: ocko el Feb 13 2013, 12:51 AM

CITA(Ainsman @ Jan 27 2013, 08:06 PM)

Publicado por: BT 52 el Feb 13 2013, 09:04 AM

CITA(ocko @ Feb 13 2013, 12:51 AM)

Publicado por: tenista el Feb 13 2013, 09:33 AM

CITA(Ainsman @ Jan 27 2013, 08:06 PM)

Publicado por: ocko el Feb 13 2013, 07:45 PM

CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 09:04 AM)

Eso es una ironía al destino, como diciendo que él es más bueno porque el destino le ha dejado vivir. No hay que tomárselo a mal, es una respuesta para los seguidores de la F1 de siempre.

Piquet está vivo de puro milagro, se estrelló en Indianápolis a 350Km/h, después de batir el récord del circuito, y se rompió casi todos los huesos posibles...

Publicado por: BT 52 el Feb 13 2013, 07:55 PM

CITA(ocko @ Feb 13 2013, 07:45 PM)

Publicado por: BT 52 el Feb 13 2013, 08:23 PM

Podría buscar muchas anécdotas, comentarios e historias curiosas de esos años, pero aluna cosilla así a bote pronto por un genio como Sid Watkins...

http://retrorace.blogspot.com.es/2010/03/pilotos-de-los-80por-sid-watkins.html

Publicado por: ABCV el Feb 14 2013, 09:46 AM

CITA(tenista @ Feb 13 2013, 09:33 AM)

Perplejo, me quedo. Algo vale que es un deportista, que si no....

Asi va el mundo

Publicado por: tenista el Feb 14 2013, 10:42 AM

Que se disputarán en Australia, Malasia, China y Bahrein
Pirelli anuncia sus compuestos para las cuatro primeras carreras

Pirelli, proveedor único de neumáticos en el Mundial de Fórmula 1, anunció los compuestos que utilizará en las primeras cuatro carreras del campeonato que se disputarán en Australia, Malasia, China y Bahrein.

El fabricante italiano ha querido variar sus compuestos para el inicio del Mundial. En el Gran Premio de Australia que se disputará en el circuito de Albert Park llevará gomas medias y superblandas mientras que para el GP de Malasia pondrá a disposición de las escuderias neumáticos medios y duros.

En los siguientes dos grandes premios que se celebrarán en China y Barhein, Pirelli llevará compuestos blandos y medios en el circuito de Shanghai y blandos y duros en el trazado de Shakir.

Cada equipo recibirá seis juegos del compuesto más duro y cinco del más blando para cada carrera. Además, Pirelli transporta juegos de 'Cinturato verde intermedio' (cuatro por piloto) y 'Cinturato azul de lluvia' (tres por piloto) para cada gran premio.


http://www.marca.com/2013/02/13/motor/formula1/1360753595.html

Publicado por: F1Fever el Feb 14 2013, 12:20 PM

CITA(ABCV @ Feb 14 2013, 09:46 AM)

Publicado por: cies el Feb 14 2013, 12:38 PM

CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM)

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Publicado por: tenista el Feb 14 2013, 11:13 PM

Sahara Force India no se verá afectada por la quiebra de Kingfisher

Otro capítulo de la telenovela Force India comienza a desarrollarse. Además de la historia de amor y dolor que constituye la selección de su segundo piloto, ahora se suma la noticia de que aerolíneas Kingfisher, y otras empresas de Vijay Mallya, están sumidas en la ruina. A pesar de lo que representa tal situación, Bob Fernley, director del equipo de Fórmula 1, ha declarado que por ahora no están preocupados por el financiamiento de este año.

Como es del conocimiento público, Vijay Mallya es co-propietario del equipo Sahara Force India y Kingfisher, su compañía de aviación, es un patrocinador principal. Al conocerse la noticia de que la aerolínea está quebrada financieramente, que sus acreedores demandaron vía legal y ganaron, pero que aún no han cobrado lo suyo; la Corte Suprema de Justicia de la India ha decidido congelar todos los activos de los accionistas de Kingfisher. Al parecer el monto de la deuda es de unos 2 mil millones de dólares más intereses. De inmediato todas las miradas se volcaron hacia el equipo de Fórmula 1.

Ante el escándalo y las dudas con respecto a la escudería, Fernley declaró estar plenamente convencido de que se va a considerar al equipo Sahara Force India como una entidad independiente, libre de los problemas financieros que sus propietarios están experimentando. Reconoció además que resulta inocultable el hecho de que, desde hace un buen rato, el equipo aparezca envuelto en polémicas de toda índole, incluyendo este reciente caso de estrépito financiero.

"Se puede probar que existe una desconexión entre lo que ocurre en los negocios de Vijay Mallya y lo que acontece en el equipo de F1, así que, independientemente de lo que suceda con Kingfisher, eso no nos afectará. Tenemos varios años atravesando la misma situación y todavía estamos activos y es porque mucha gente se olvida que la escudería Sahara Force India está conformada por una diversidad de socios comprometidos con el proyecto."


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/sahara-force-india-no-se-vera-afectada-por-la-quiebra-de-kingfisher

Publicado por: BT 52 el Feb 15 2013, 10:29 PM

Tiene 12 años, seguro que allí tampoco hay muchos así. Pero aquí tendría alguna posibilidad siquiera de aprender...

Dentro de unos años a lo mejor está en la élite, ventaja le lleva a los demás por el momento.

http://www.youtube.com/watch?v=659ceyzKfVg&feature=youtu.be

Publicado por: cies el Feb 15 2013, 11:10 PM

un video autopromocional haciendo derrapajes con un mini turismo no da pra ver si es realmente bueno en monoplazas
tiene pinta de que acabará en la NASCAR

este tío sí que es bueno
http://www.youtube.com/watch?v=pQ3Pl223M2I

Publicado por: LOGANF1 el Feb 16 2013, 12:25 PM

Al final Toni Cuquerella encuentra su sitio en el motorsport...sale de la F1 y se va al DTM con BMW.

Me habían contado que no iría a un equipo pequeño, que sólo cogería escuderías grandes, y que si no, lo mismo se iba a Alemania...lo que no pensaba es que se fuera al DTM con BMW , creía que de irse a Alemania lo haría para ir con Audi o Porsche a Le Mans, como otros compis han hecho (Angel Baena, por ejemplo). Pero no, se ha ido con BMW, donde seguro que tiraría de contactos de su época en BMW Sauber. Al final casi acertamos, aunque nos fuimos por la tangente. Tiró de contectos en su pasado en la escudería de Hinwill, pero no para ir al equipo de Peter Sauber, sino para ir al DTM con sus antiguos empleadores...

Bueno, otra pieza que se coloca...cada vez faltan menos, aunque falta por ver donde termina la gente de Prensa como María Serrat, Nayra y compañía. María está en Inglaterra, a ver si también encuentra su hueco...

Publicado por: tenista el Feb 16 2013, 08:29 PM

Asume que no tendrá tampoco equipo en 2013
Alguersuari: "La Fórmula 1 se ha convertido en una subasta"

http://www.marca.com/2013/02/16/motor/formula1/1361023404.html

Publicado por: murra el Feb 16 2013, 09:54 PM

CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM)

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Feb 17 2013, 05:30 AM

Para McLaren más de media parrilla peligra

Buena parte de los equipos están bajo el umbral de la supervivencia

http://www.mundodeportivo.com/20130216/motor/f1/mclaren-peligro-parrilla_54366793974.html

Publicado por: tenista el Feb 17 2013, 02:30 PM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Feb 17 2013, 05:30 AM)

Publicado por: tenista el Feb 18 2013, 12:15 PM

Emirates podría volver a patrocinar un equipo de F1
La aerolínea de Dubai ya patrocinó a McLaren en la temporada 2006

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/02/18/69579-emirates-podria-volver-patrocinar-un-equipo-f1


Preciosa foto de un tal Pedro de la Rosa

Publicado por: lemec el Feb 18 2013, 04:20 PM

CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM)

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Publicado por: 850 coupé el Feb 18 2013, 04:49 PM

Juncadella (coñe) nº 3 de Mercedes... según Carlos Miguel.

Publicado por: lemec el Feb 18 2013, 06:34 PM

coñe, sera coña ...

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Feb 18 2013, 08:35 PM

CITA(850 coupé @ Feb 18 2013, 04:49 PM)

Publicado por: beiru el Feb 18 2013, 09:44 PM

pero no estaban todos los asientos adjudicados en el DTM?

Publicado por: Pdr_cadiz el Feb 18 2013, 10:03 PM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Feb 18 2013, 08:35 PM)

Publicado por: beiru el Feb 18 2013, 10:58 PM

Cambiando de tema, no sé si se ha comentado, pero este año esta prohibido parar el coche en medio de una sesión para no quedarse sin el litro reglamentario de gasolina. En caso de parar el coche por fuerza mayor, deberá de permanecer en el depósito 1l + la cantidad teórica necesaria para llegar a boxes.

Publicado por: ocko el Feb 19 2013, 07:13 PM

Los escapes coanda traen cola.....

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105623

Publicado por: BT 52 el Feb 25 2013, 10:04 PM

Por lo visto, hecho según las directrices del chaval ese que se queda media carrera mirando los alerones...

Parece que el futuro se advierte un poco como de la misma manera.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/02/25/69972-primera-imagen-renault-desvela-su-motor-v6-turbo-para-2014


Sólo espero que mi intuición que no suele fallar, acierte que como ya dije la otra bebida corre mucho este año.

Publicado por: Ainsman el Feb 25 2013, 11:52 PM

CITA(BT 52 @ Feb 13 2013, 07:55 PM)

Hombre, siempre es un poquito más allá. Ten en cuenta que en el 98 ya estaban todos fuera, y si te sirve de algo, Piquet y Senna eran amigos, e incluso la rivalidad con Mansell era en la pista, y luego estos 3 junto con Prost se lo pasaban bomba. Es verdad que Piquet siempre fue un guason y era capaz de volver loco a Mansell diciéndole que cómo se podía ser piloto de F1 y tener una mujer tan fea...

Eran otros tiempos, el personal iba fumando por medio del padok, y todo el mundo salvo alguna bronca puntual, disfrutaba mucho más que ahora. Los 80 no son comparables con nada...

Publicado por: Nivola el Feb 26 2013, 12:47 AM

Hasta donde yo recuerdo, creo que ambos teneis parte de razon... tenian rivalidad dentro y fuera de la pista...a veces de "mejor rollete"... y a veces brutalmente encarnizada y "a hacer daño" en otras etapas...

Tambien es cierto que eran otros tiempos, y que a todos estos muchas veces "les iba la marcha" mas que a un militar, y se lo pasaban bomba con sus tiros... aunque luego no llegara la sangre al rio la mayoria de veces (o si...) pero es que no son epocas comparables con la actualidad (y eso que no estan tan lejos)... Hoy dia con tres o cuantro nombres de estos que decis en las parrillas se le caerian los palos del sombrajo al 99% de la audiencia (incluso me atrevo a apostar que serian repudiados socialmente por muchos)....pero eran otras epocas... lo mas parecido hoy dia podria ser tal vez un Kimi, pero multiplicado por cien en cuanto al pasotismo, rebeldia, indolencia y excesos, para hacernos un poco idea. Hasta las broncas en boxes y llegar a las manos no era infrecuente....

Pero tambien yo recuerdo que Piquet y Senna, amigos, amigos...poquito... eran personalidades demasiado intensas, acaparadoras y excesivas como para ser miel y hojaldre.... eran demasiado "parecidos" incluso, en ese sentido... no se puede hacer un cubata de whisky con ginebra... la mezcla queda mejor con un refresco si no quieres que estalle... Piquet le llamaba mariquita... y Senna le replicaba "zumbandose" a Xuxa...jajaja... en fin...

Y respecto a Piquet y Nigel...parecido caso , pero demasiado dieferentes... como invitar a un trilero a hacer una actuacion en la Camara de los Lores de inglaterra...jajaja....
Se "soportaban", se sufrian, se "encontraban" mutuamente... y a veces se desencontraban a ostias... pero no quedaban a tomar el te...no...

Todo ello desde la perspectiva que dice BT 52, creo que acertadamente, de que hay que entender esto como era entonces, de un modo que ellos mismos aceptaban, porque eran asi, porque les molaba serlo, y porque era su rollo.

Publicado por: 850 coupé el Feb 26 2013, 01:19 AM

A veces me pregunto si todo ese rollete-pose de chicos malos será verdad o era parte del show.
(Al margen de que alguno de ellos, Piquet, pudiese ser realmente insoportable).

Parece que todo eso de los bad boys vende más.

Me recuerdan un poco a los Rolling.
Tantos años en el filo de la navaja
Tantos excesos.
Tantas drogas malas, malísimas y pésimas...

Y resulta que tienen 100 años y están como rosas los tíos!
Aquí hay algo que no cuadra.

Publicado por: BT 52 el Feb 26 2013, 03:55 PM

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/02/26/alguersuari-vuelvo-a-competir-y-en-lo-que-mas-se-parece-a-un-formula-1-115740/

Hala!! Ya tenéis a la criatura con coche...

Publicado por: tenista el Feb 26 2013, 11:53 PM

PEDRO DE LA ROSA SE ACERCA A LOS AFICIONADOS A LA F1 EN MONTMELÃ?

Pedro de la Rosa participará en el ciclo de conferencias que el Circuit de Catalunya ofrece a los aficionados a la Fórmula 1 el próximo domingo 3 de marzo, en el marco de los últimos tests de pretemporada.

Pedro centrará su intervención en su nueva etapa en la Scuderia Ferrari y abrirá un turno de preguntas para que los asistentes puedan participar activamente y preguntarle.

Este programa de actividades del Circuit de Catalunya se desarrollará en la Sala de briefing del Circuito y está dirigido a los socios abonados, oficiales del circuito y a las personas con entrada de "hospitality". Las plazas son limitadas y se asignarán según el orden de asistencia.

http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1880

Publicado por: km-l el Feb 27 2013, 02:21 PM

No sé si ponerlo aquí, pero creo que es el mejor lugar.

http://www.fota.co/2013/02/22/fans-forum-barcelona-spain/

El Live stream del FOTA Fans' Forum que tendrá lugar hoy en Barcelona a las 18:30h.

Publicado por: Raul Leiva el Feb 27 2013, 02:50 PM

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/02/27/69563-adrian-sutil-sera-piloto-oficial-force-india-en-2013



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/02/27/69563-adrian-sutil-sera-piloto-oficial-force-india-en-2013

Publicado por: quijote el Feb 28 2013, 04:31 PM

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/02/27/hrt-fue-una-oportunidad-perdida-para-espana-115710/

"HRT fue una oportunidad perdida para España"

Tras http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/02/26/si-estas-esperando-en-espana-a-que-tu-empleo-caiga-del-cielo-no-lo-vas-a-ver-115709/, el dueño de la escudería Lotus desgrana en El Confidencial ciertos aspectos de la Fórmula 1 en esta segunda parte de la entrevista realizada en los pasados entrenamientos de F1 en Montmeló.

Después de estos más de dos años de experiencia, ¿qué ha aportado la Fórmula 1 a Genii?

Sobre todo conexiones y aperturas a mercados en los que conocíamos a gente pero todavía no estábamos establecidos como lo estamos ahora. Yo diría India, sudeste de Asia, China, Brasil en definitiva mercados importantes en los que estamos muy activos. Hace cuatro años sí que hacíamos pequeñas cosas pero no teníamos la relación actual.

¿Y operaciones cerradas en grandes premios?

(Antes de acabar la pregunta) Cientos, cientos, cientos

Una de estas operaciones es la entrada de Coca-Cola (a través de la bebida energética Burn) en Lotus, muy simbólica por lo que representa. ¿Fue muy complicada la negociación? ¿Puede crecer la llama de Burn en el monoplaza?

Sí, claro. Este patrocinio puede crecer. Mira, que sea Microsoft que nunca estuvo en Fórmula 1-, que sea Coca-Cola que nunca estuvo en Fórmula 1- y que sea Unilever que tampoco estuvo en Fórmula 1- son tres de las empresas más importantes de todo el mundo y estos negocios han culminado por la Fórmula 1 pero, sobre todo, por la capacidad de negocio para otras cosas. Este es el modelo que tenemos nosotros.

No somos unos propietarios al uso de un equipo de Fórmula 1. No se encuentra en todo el paddock a alguien con más pasión por los coches de la que tengo yo y, al mismo tiempo, no hay ninguna escudería que tenga negocios tan heterogéneos a través del mundo. Cuando entramos en contacto con una empresa, casi seguro que hay algún punto en el que nos podemos tocar. Este hecho es muy diferente a si tú eres dueño de un equipo y simplemente te enfocas en la carrera u otro aspecto concreto sólo tienes esa presentación. Nosotros presentamos productos que no tienen por qué ser los de uno mismo. Es decir, utilizamos la Fórmula 1 de plataforma para introducir y poner en contacto a personas, pero no eres tú el que va a decidir si un negocio se cierra o no. En nuestro caso podemos hablar tanto de tecnología, como de inmobiliaria, móviles, energía, petróleo Todo esto nos da muchas más posibilidades de hacer negocios.

Volviendo a las empresas mencionadas, con Microsoft tenemos una relación estupenda pero fuera de la Fórmula 1, con Unilever igual y, también, con Coca-Cola, paso más tiempo hablando de cosas que no tienen que ver con la Fórmula 1. De esta manera existe una relación más fuerte.

¿Le preocupa el modelo actual de Fórmula 1, donde hemos visto que hay tantos problemas para subsistir?

Lo que está claro es que si Genii no paga, Lotus tiene dinero. La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien.


Yo soy muy simplista, hay dos maneras de no perder dinero: no gastarlo o ganar más, o haces las dos. Creo que la Fórmula 1 -de manera muy urgente- debe pensar en alguna manera para, o bien que ganen más los equipos, o que gasten menos. Nosotros no vivimos de la F1 pero al final las cuentas tienen que salir bien y la Fórmula 1 tiene la capacidad para responder de una manera fuerte a este tema. Porque la F1 como plataforma, incluso como empresa, funciona muy bien.

¿Se han planteado algo los equipos más allá de la 'era Ecclestone'?

Vivimos en el hoy y es difícil pensar en el mañana si no sabes qué va a venir, y la verdad es que no lo sabemos. Estamos más centrados sobre el apartado contractual, que en sobre la persona que -un día u otro- 'hará' de Bernie. Es difícil plantearse algo más allá de la era de Ecclestone, porque Bernie es Bernie, y es imposible saber qué persona o qué grupo de personas una persona sola no lo hará- puede tomar las riendas después. Y aunque estén los mejores managers del mundo nunca serán Bernie

Con esta visión de la F1, ¿ha sido HRT una oportunidad perdida para España?

Sí. Fue una oportunidad perdida al principio, al comienzo de la aventura en 2010. Cuando empiezas dices voy a poner a España en el mapa, no como piloto, no como gran premio, pero sí como equipo. Y debes enseñar que España tiene empresas que saben innovar, compañías capaces de realizar inversiones, que salen al mundo eso se ha perdido. Y, además de eso, si no tienes la capacidad financiera para poder desarrollar el equipo, creas una espiral negativa porque no sales de ese agujero. Y vas de mal en peor porque la gente se interesa cada vez menos.

Se ha logrado dar la vuelta a la tortilla a la imagen de Kimi Raikkonen, ¿cómo es la relación con el finlandés dentro del equipo?

Es singular, a nivel privado somos muy amigos.

¿Qué pareja de pilotos, a lo largo de toda la historia, le hubiera gustado tener en su equipo?

De los actuales no cogería a ninguno porque estamos contentos con los que tenemos. Y de entre todos los de la historia seguro Senna, lejos de cualquier otro piloto. Y segundo (mirada perdida, tarda unos cuantos segundos en responder) quizás porque le tengo, le conozco bien y sé cómo funciona, a Jackie Stewart.

Publicado por: Nivola el Feb 28 2013, 04:54 PM

Pues es en verdad una entrevista excelente... y G. lópez de diez en lo que cuenta y cómo lo cuenta. Me ha sorprendido muy gratamente el articulo.

Publicado por: quijote el Feb 28 2013, 07:52 PM

CITA(Nivola @ Feb 28 2013, 04:54 PM)

Publicado por: tenista el Feb 28 2013, 11:29 PM

Claro y conciso......Lomejor que he leido en mucho tiempo:

"La Fórmula 1 es un deporte global que aún tiene inmensas posibilidades de engordar porque todavía no ha entrado en mercados que están creciendo mucho y, si lo ha hecho, no ha sido a fondo. China, por ejemplo, es un mercado enorme pero la Fórmula 1 todavía no ha cogido pie. Estados Unidos es el mercado más importante del mundo para cualquier deporte y lo estamos intentando (asentarse) otra vez. Ha ido bien, pero a ver si de una vez cuaja. Para mí, el deporte tiene inmensas perspectivas, ahora bien, el mundo ha cambiado fuera de la Fórmula 1, hace siete u ocho años le ponías un cromo o una pegatina a una empresa en tu coche y te hacía un contrato; hoy tienes que inventarte un negocio, hacer algo una activación. Eso ha cambiado y ciertos equipos no lo han entendido, los que lo han entendido no todos lo pueden hacer, y los que lo están haciendo, no a todos les sale bien"

Publicado por: quijote el Mar 5 2013, 11:18 AM

AARÃ?N GÃ?MEZ, DE TORO ROSSO, ES UNO DE LOS SUPERVIVIENTES ESPAÃ?OLES DE HRT

"Soy parte de los pit stops": así es el trabajo de un mecánico de Fórmula 1

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/03/05/soy-parte-de-los-pit-stops-asi-es-el-trabajo-de-un-mecanico-de-formula-1-116213/

Técnicamente es lo último y hay que ir con mucho cuidado, controlándolo todo y ser muy preciso. Soy mecánico de uno de los coches. Se divide en distintas áreas y yo trabajo en la parte delantera. Aarón Gómez (Cambrils, Tarragona) tiene una ocupación laboral atípica, rara, de esas que llaman la atención y, a simple vista, suena interesante. Este joven de 28 años trabaja como mecánico en el equipo de Fórmula 1 de Toro Rosso y, entre otras cosas, protagoniza uno de esos vertiginosos cambios de neumáticos en un gran premio. Aarón, junto con su compañero de escudería Eduard Turón, es uno de los supervivientes del desaparecido equipo español HRT que este año se paseará por el paddock del Gran Circo.

Con más edad que la mayoría de pilotos, la nula aparición de este sector de la F1 -el más numeroso- en los medios de comunicación provoca una escasa familiaridad con los micrófonos y hasta causa cierto asombro en el equipo italiano que El Confidencial solicite una charla con el mecánico. Y es que, más allá de pilotos y patrocinadores tan importantes como Cepsa o Banco Santander, es llamativo que alguien con pasaporte español esté en las entrañas de este deporte. Ha habido y actualmente hay varios mecánicos españoles en la Fórmula 1, pero como mediáticamente no tiene mucho interés, pasa desapercibido, asegura Aarón.

En un deporte con fuertes raíces británicas, ¿qué hay que hacer para conseguir un trabajo como este? Una vez que estudié mecánica, me especialicé en mecánica de competición. Trabajé en diferentes categorías y según me aparecieron oportunidades fui saltando hasta que un día me encontré trabajando en la Fórmula 1. Al contrario de lo que pueda parecer, todo este camino se puede hacer en España. Es más, salvo este año, que me he ido a vivir a Faenza, Italia, el resto he estado aquí (en el momento de realizar la entrevista se encontraba en el circuito de Montmeló). Eso sí, el idioma es imprescindible ya que el oficial en pista es el inglés y, además, al ser italiano casi todo el personal, debió aprender la lengua transalpina. Al margen de esta preparación y como en la mayoría de trabajos, el factor suerte también cuenta: Lo que más puede influir en este ascenso es en la cantidad de equipos españoles que haya en unas categorías u otras.

La forma en la que acabó HRT no gusta a nadie

Gómez -como Turón- tuvo la fortuna de la creación de HRT, sin el cual no hubiera optado a su actual puesto laboral en Toro Rosso. De la corta etapa de la escudería española tiene muchos recuerdos buenos aunque también hubo momentos difíciles. Me dio pena cómo terminó. La forma en la que acabó no gusta a nadie.

Hablando de HRT, Pedro de la Rosa, en su toma de contacto con el Ferrari en Jerez, señaló la enorme diferencia entre su F112 de 2012 y el F138 de la Scuderia, físicamente se nota mucho porque es tremendo el agarre que tiene al suelo y la fuerza con la que tienes que pilotar. Para Aarón, el cambio se percibe desde otro prisma aunque por gajes del oficio no puede revelar ni un solo detalle: Toro Rosso es un buen equipo, trabaja a un gran nivel y, al igual que se ve en pista, técnicamente también hay diferencias. Dispone de otros sistemas, tanto mecánico como eléctrico. Igual que un Toro Rosso, con respecto al otro, también es diferente.

Durante la pretemporada, todos los mecánicos de las escuderías trabajan con un solo coche, con el que entrenan los dos pilotos. Como trabajamos día y noche, cada equipo de mecánicos se reparte. Será a partir de ahora cuando la escudería divida a su equipo de trabajo. En carrera cada vehículo ya sí tiene su equipo de gente y no se mezcla. En el caso de Aarón, cuando se realizó la entrevista en los primeros entrenamientos de Montmeló, no le habían confirmado con quién iría. ¿Daniel Ricciardo o Jean Eric Vergne?

En HRT, le tocó con Narain Karthikeyan aunque recuerda que no se establece una gran relación con el piloto porque técnicamente no trabajamos directamente con él. El contacto lo tienen piloto-ingeniero, son los que configuran el coche y nosotros hacemos los cambios que nos indica el ingeniero. Al igual que con el volante, el ingeniero necesita manos precisas, eficaces y rápidas para ejecutar las órdenes.

En un pit stop te ponen donde más convengas


La velocidad es una de las características que lleva intrínseca la Fórmula 1 en todos los ámbitos, incluso en los despachos, como admitía Gerard López (dueño de Lotus) a este diario. En el caso de los mecánicos no iba a ser menos y los más raudos son los encargados, además de desempeñar su labor en el garaje, de ayudar al equipo durante la carrera en un cambio de neumáticos, todo un símbolo de la F1. Aarón forma parte de estos desconocidos con casco que ofrece tanto espectáculo al público, soy parte de los pit stops. Hay muchas posiciones, se prueban en diferentes puestos y, donde más convengas, pues ahí te ponen. Lo dice tan tranquilo, como si no pesara nada la responsabilidad de una tarea tan precisa e importante.

Desde que Fernando Alonso irrumpió en el Gran Circo, se ha leído y escuchado infinidad de veces en España aquello de mi sueño es llegar a la Fórmula 1 por parte de algún joven piloto con grandes aspiraciones. Sin embargo, hay otros gremios en nuestro país que empiezan a interesarse por esta competición y pueden mirarse en espejos como Xevi Pujolar (jefe de ingenieros en Williams) o Aarón Gómez.

Trabajar en la F1, viajando por todo el mundo, se puede considerar un privilegio aunque la semana pasada Sebastian Vettel recordó que no es oro todo lo que reluce y detrás de la construcción de un monoplaza existe una exigente jornada laboral de la que se sabe cuándo empieza pero no cuándo termina. Depende de cómo salgan las cosas, de si no tienes ningún tipo de problema técnico o un programa para probar diferentes cosas, indica el catalán. Porque como sucede en un taller, hay veces que la avería no es sencilla de reparar. Ahora, con el coche nuevo, hay que probar diferentes configuraciones, y como señaló al inicio de la conversación durante los test hay que estar por el día un equipo y por la noche otro. El resto de la temporada, en la factoría, se intenta hacer un horario normal, con algún día de descanso fines de semana sin carrera- siempre que no haya que montar algo.

Se hace tenso a veces

Le cuesta destacar el aspecto más duro de su trabajo en Fórmula 1. Se ha adaptado fácilmente a este ritmo de vida y, tras unos segundos pensando qué es lo que peor lleva de esta ocupación, casi por decir algo, resalta el número de horas que hay que dedicar con tanta presión. Se hace tenso a veces. Este aspecto psicológico no se aprecia desde fuera y seguramente sea uno de los motivos por los que pilotos como Fernando Alonso haga jornadas de convivencia con su equipo de ingenieros y mecánicos. Al asturiano le gusta compartir mesa y mantel, partidos de fútbol y otras actividades fuera del taller para que todo el equipo se sienta arropado, unido y motivado. Cada granito de arena cuenta.

Además de las tareas que se le pueden presuponer a un mecánico, Aarón debe realizar otras que no se enseñan en ninguna escuela. Fuera del circuito hay que ir al gimnasio y cuidarse físicamente, teniendo precaución de no lesionarse haciendo deporte hay que estar preparados. Mens sana in corpore sano. El Gran Circo eleva la profesionalidad al máximo y, al igual que la sociedad ha incorporado tecnologías usadas en esta competición tan vanguardista, la Fórmula 1 también demuestra que una persona físicamente en forma es más efectiva y productiva en su trabajo. Aunque quizás, este aspecto sea más difícil de trasladar a la calle que, por ejemplo, el kers

Publicado por: tenista el Mar 5 2013, 12:38 PM

Presentacion de la temporada de A3

http://imageshack.us/photo/my-images/15/27500621.jpg/


Menudos fichajes, con Pedro, Maria y Toni...

Publicado por: Pdr_cadiz el Mar 5 2013, 11:26 PM

No se donde ponerlo a muerto Hugo Chavez. crees que Maldonado seguira mucho mas en la F1 porque yo dudo que venezuela le siga dando 30 kilos al año.

Publicado por: KIT el Mar 6 2013, 12:12 PM

CITA(Pdr_cadiz @ Mar 5 2013, 11:26 PM)

Publicado por: tenista el Mar 6 2013, 08:56 PM

Más DRS para la temporada de F1 2013
Detallamos todas las zonas para activar el alerón móvil
La FIA ha ampliado de tres a 17 los circuitos con dos zonas de DRS durante esta temporada. Esta medida se ha tomado para facilitar los adelantamientos en carrera y solamente Mónaco y Suzuka mantendrán una única zona de activación del sistema...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/06/70525-mas-drs-para-la-temporada-f1-2013

Publicado por: LOGANF1 el Mar 7 2013, 02:27 PM

1ª PARTE: LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: DIVERSIFICACI�N DE NEGOCIOS

http://Http://www.quemandorueda.net/2013/03/1-parte-los-equipos-de-f1-y-sus.html

Y en breve, la 2ª parte...

Publicado por: LOGANF1 el Mar 7 2013, 02:54 PM

2ª PARTE - LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: EL NETWORKING

http://www.quemandorueda.net/2013/03/2-parte-los-equipos-de-f1-y-sus.html

Publicado por: tenista el Mar 7 2013, 10:06 PM

¿Pagarías por ver la Fórmula 1? La pregunta de la semana

El contrato para retransmitir la Fórmula 1 en abierto en España termina al final de esta temporada. Con la crisis publicitaria azotando como nunca (Antena 3, segundo canal de nuestro país en 2012, afirma pérdidas entre 5 y 10 millones de euros), el futuro se muestra negro. Antena 3 pagó el año pasado 80 millones de euros por dos temporadas, salvando a LaSexta del marrón, pero a día de hoy no creo que ningún canal pudiera llegar a esas cifras para emitir la Fórmula 1. Por eso, el futuro de la Fórmula 1 en la televisión de nuestro país es protagonista de La pregunta de la semana.

Por ello, de cara al futuro se nos plantea una gran duda. Si no podemos seguir la Fórmula 1 en abierto, podríamos correr la misma suerte que en países como Inglaterra, Italia o Francia que han tenido que recurrir al pago por visión. Eso en el mejor de los casos. No quiero ni mencionar cual sería el peor de los escenarios. Por ello, la pregunta de la semana es obligada:

¿Pagarías por ver la Fórmula 1?

No hay mucho más que añadir. Ya puedes dar tu opinión en Motorpasión Respuestas. Tan sólo tienes que pinchar en la pregunta y te mandará a la sección.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pagarias-por-ver-la-formula-1-la-pregunta-de-la-semana


Respuestas

http://www.motorpasionf1.com/respuestas/pagarias-por-ver-la-formula-1



Dependería del precio, todo lo que exceda de 5 o 10........Además, mientras exista el livetiming....

Publicado por: beiru el Mar 7 2013, 10:13 PM

hasta cuando tiene los derechos TV3?

Publicado por: KIT el Mar 8 2013, 01:10 PM

CITA(beiru @ Mar 7 2013, 10:13 PM)

Publicado por: MisilRojo el Mar 8 2013, 01:53 PM

La Fórmula 1 en España es carísima (los derechos). Muy difíciles de amortizar a través de fórmulas de pago.

El problema no lo tienen tanto las plataformas de pago o Antena 3/TV3, como la FOM si es que espera sacar una cifra similar a la obtenida en el último contrato con Mediapro/TV3.

Publicado por: Mike el Mar 8 2013, 02:14 PM

CITA(KIT @ Mar 8 2013, 01:10 PM)

Publicado por: beiru el Mar 8 2013, 02:39 PM

Espero poder seguir gozando de ver los GP's en TV3, para mi mucho más potable que el pelucas.

Por otra parte, olvidáis que TV3 también emite en Baleares y no sé si vuelven a emitir en la comunidad Valenciana.

Sea donde sea, esperemos poder seguir viendo las carreras en directo.

Publicado por: km-l el Mar 8 2013, 03:28 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 02:14 PM)

Publicado por: lemec el Mar 8 2013, 03:33 PM

España, como siempre con retraso!!!

En Francia ya no hay F1 más que de pago.

Publicado por: lemec el Mar 8 2013, 03:34 PM

CITA(beiru @ Mar 8 2013, 02:39 PM)

Publicado por: beiru el Mar 8 2013, 04:17 PM

Es la pública de Catalunya.

Y para mi tienen a buenos periodistas, el Merlos, que para mi es bastante bueno aunque a veces se le va la castaña o no se acaba de empanar de lo que pasa en la carrera, pero experiencia no se le puede negar, y además es super buena persona, a mi me ayudo en mi Trabajo de Investigación en el colegio, que lo hice sobre la F1. El equipo lo completan Francesc Latorre, para mi muy bueno, Laia Ferrer (dicen que ex-rollete de Alonso), esta bastante buena, supongo que por eso está ahi, Francesc Roses, un fosil de la F1... experiencia le sobra pero no se entera de la película. Y muchas veces tienen de comentarista técnico a Joan Viladelprat, no hace falta decir nada sobre sus conocimientos técnicos. Vamos, que para una tele autonómica es un lujo.

Publicado por: Mike el Mar 8 2013, 04:49 PM

CITA(km-l @ Mar 8 2013, 03:28 PM)

Publicado por: Mike el Mar 8 2013, 05:08 PM

Parece que la Fórmula E sigue por muy buen camino, de momento son 8 ya las ciudades que acogerían el primer mundial del 2014

Roma, Los Angeles, Miami, Beijing, Putrajaya, Buenos Aires, Rio de Janeiro y ahora Londres.

La intención es que sean un total de 10, ojalá consigamos que alguna ciudad Española esté en este campeonato, particularmente creo que será un éxito ya desde el primer año, además con la de pilotos buenos que actualmente no han encontrado sitio en la F1 o en competiciones menores, creo que la Fórmula E puede ser un buen destino.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105902

Publicado por: monza2001 el Mar 8 2013, 06:04 PM

Joer, eso son plazas mayores.

Publicado por: quijote el Mar 8 2013, 06:18 PM

Articulo de Javier Rubio y la relacion Honda - McLaren.

http://www.elconfidencial.com/dentro-del-paddock/2013/03/08/mclaren-honda-repetir-amores-no-es-repetir-errores-116435/

Publicado por: cies el Mar 8 2013, 06:19 PM

La formula E, me río yo de esa E y de la A de su promotor
conozco yo una formula mucho mas E y mucho mas I+D: Le Mans
sus prototipos híbridos y el full electrico que va a llevar nissan este año

CITA(tenista @ Mar 7 2013, 09:06 PM)

Publicado por: lemec el Mar 8 2013, 06:33 PM

CITA(beiru @ Mar 8 2013, 04:17 PM)

Publicado por: Mike el Mar 8 2013, 07:32 PM

CITA(lemec @ Mar 8 2013, 06:33 PM)

Joer pues me parece fatal que se gasten dinero en esto mientras estan cerrando hospitales la verdad.

Publicado por: Ayrton el Mar 8 2013, 07:46 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 07:32 PM)

Esto es demagogia pura y dura eh

No conozco los números, pero igual a TV3 le sale rentable el pagar esa burrada por los derechos de la F1 si luego los ingresos por publicidad durante el GP , previo y post GP son más altos.

Yo creo que la F1 en España todavía es un negocio rentable, es decir recaudan más por publicidad que no gastan, así que no veo yo qué tiene que ver el cerrar hospitales con hacer negocio con la TV.

Publicado por: tenista el Mar 8 2013, 09:12 PM

Yo creo que es simple, seguira siendo en abierto, si se paga mediante anuncios y demas.....dejara de serlo, si la perdida es considerable.

Publicado por: tenista el Mar 8 2013, 09:13 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 05:08 PM)

Publicado por: PDLRFAN el Mar 9 2013, 12:05 PM

Mirad como entrenan los mecanicos de Ferrari.... esto es insuperable... JA,JA,


http://www.youtube.com/watch_popup?v=lgwF8mdQwlw&feature=player_embedded



Ya quisieran hacerlo con un F1 de verdad.

Saludos.

Publicado por: Lazarus el Mar 9 2013, 12:10 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 05:08 PM)

Publicado por: lemec el Mar 9 2013, 12:21 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 07:32 PM)

Esto es demagogia pura y dura eh

Publicado por: lemec el Mar 9 2013, 12:25 PM

CITA(Ayrton @ Mar 8 2013, 07:46 PM)

Publicado por: lemec el Mar 9 2013, 12:29 PM

CITA(tenista @ Mar 8 2013, 09:12 PM)

Publicado por: Mike el Mar 9 2013, 02:16 PM

CITA(lemec @ Mar 9 2013, 12:21 PM)

Publicado por: Ayrton el Mar 9 2013, 11:05 PM

CITA(lemec @ Mar 9 2013, 12:25 PM)

Ja!!

ya, ya ... me parece a mi que lo que pasa es, precisamente, que lo que vale para A3 o TVE no vale para segun quien ...

Publicado por: KIT el Mar 11 2013, 06:35 PM

CITA(Mike @ Mar 8 2013, 02:14 PM)

Publicado por: Pdr_cadiz el Mar 11 2013, 06:48 PM

No se donde ponerlo Kobayashi correra con Ferrari el mundial de resistencia.

Publicado por: lemec el Mar 12 2013, 11:38 AM

CITA(Ayrton @ Mar 9 2013, 11:05 PM)

Publicado por: Brian Syrup el Mar 12 2013, 11:50 AM

A mi particularmente lo que hagan o dejen de hacer en otros países no me importa ni me parece comparable a España, Catalunya o lo que sea. La realidad aquí es otra, ¿que en Francia se ve las F1 de pago? pues vale...aquí de momento,no. Respecto a TV3, entrar en trifulcas políticas aunque se quiera disfrazar de otra cosa, pues aún me interesa menos...sólo sé, que TV3 apostó por el automovolismo en España cuando no lo hacía ni el Tato y ni siquiera teníamos a Pérez-Sala...Motor a Fons debe llevar casi treinta años al pie del cañón y la retansmisiones casi 25 años..así que, sólo por eso, me merecen el máximo respeto Rosés, Merlos y el iluminado que hace treinta años apostó fuerte y para los que lo han continuado haciendo posteriormente...el que quiera buscarle tres pies al gato es un acomplejado de tomo y lomo.

Publicado por: tenista el Mar 12 2013, 12:22 PM

CITA(lemec @ Mar 9 2013, 12:29 PM)

Publicado por: tenista el Mar 13 2013, 10:49 AM

Dopaje y F1, ¿realidad o ficción?
Ricciardo reconoce que no hay ninguna droga efectiva para un piloto de F1

Desgraciadamente en los últimos años hemos visto estallar numerosos casos de dopaje en gran número de disciplinas deportivas de primer nivel. La Agencia Mundial Antidopaje (WADA) también somete a los pilotos de F1 a estrictos controles. Uno de los últimos piloto de la parrilla en ser sometido a análisis fue Daniel Ricciardo quien a raiz de ello habló del tema del dopaje en la F1.

El caso de Lance Armstrong en el ciclismo ha hecho mucho daño al mundo del deporte. Actuaciones como la del americano dejan el espíritu competitivo y el fair play a la altura del betún, algo muy dañino tanto para el deporte en si como para la afición que toma a estas figuras de élite como referencia.

Conocidos con el apodo de "vampiros", los encargados de recoger muestras de los deportistas de élite, se presentan a primera hora de la mañana en sus domicilios particulares para extraer muestras de orina. Son "visitas sorpresa" en busca de sustancias dopantes.

Fernando Alonso, Sergio Checo Pérez y Daniel Ricciardo han sido los últimos pilotos de F1 en recibir la visita de los "vampiros" en su domicilio particular. Ricciardo habló sobre el tema de las drogas y la F1. "Desconozco ninguna sustancia que pueda mejorar el rendimiento de un piloto de F1. No he probado ninguna nunca pero es que en la F1 no serviría ninguna de las que se usan en otros deportes".

El piloto australiano de Toro Rosso también habló sobre la actuación de la Agencia Mundial Antidopaje en la F1. "Es bueno para el deporte que se controle a los pilotos. No creo que encuentren nada pero siempre es bueno saber que estamos limpios. Con dos pruebas al año es más que suficiente. El otro día se presentaron a las 6 de la mañana en mi casa. Tuve que rellenar papeleo durante 40 minutos y dar mi muestra de orina con un tipo pegado a mi hombro". El trato que estos miembros de la WADA dan a los deportistas durante sus visitas es algo rudo, pero es el precio que tienen que pagar para demostrar que están limpios.

El último piloto de monoplazas relacionado con un tema de drogas fue Tomas Enge en el año 2002. Tras dar positivo de Marihuana en un test anti dopaje el piloto de nacionalidad checa fue desposeido de su título de F3000 y suspendido por 18 meses. No volvió a competir hasta en año 2004.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/13/70760-dopaje-y-f1-realidad-o-ficcion

Publicado por: tenista el Mar 13 2013, 10:57 AM

Hamilton: En España me odian

El piloto británico de Mercedes, ha hablado sobre su pasado en McLaren, donde según ha asegurado le indicaban lo que debía decir: Vengo de un lugar donde había mucho control y había que hacer y decir lo que te indicaban. Ahora seguiré siendo respetuoso y amable, pero también podré ser yo mismo. Siento que aquí (en Mercedes) puedo ser más yo mismo y expresarme mejor cada día.

Una vez ya se ha deshecho de ese control, Lewis Hamilton ha hablado sobre su rivalidad con Fernando Alonso: Cuando voy a España, siento generalmente que la gente me odia. Si fue por algo que dije sobre Alonso o algo que la gente ha dicho de mí, lo cierto es que no lo olvidan y yo me siento señalado, según recoge el diario AS.

Soy amado u odiado. Lamentablemente, cuando llegué a la Fórmula 1 no siempre acerté con lo que decía. En algunas ocasiones se me interpretó mal y la gente tiene una imagen equivocada de mí. Y eso no se olvida, continuó.

Por otro lado, aseguró que sabe lo que debe hacer, si bien, es consciente de la dificultad para hacer cambiar esas opiniones: Lo único que puedes hacer es intentar cambiar eso, pero es algo que lleva tiempo. Pero puedo asegurar que mucha gente a la que no gusto, cambia de opinión cuando me conocen.

Finalmente, el piloto de Mercedes, se autoimpone mejorar en ciertos aspectos: La inexperiencia me llevó a ser impaciente en el pasado. Pero ahora soy más paciente, supongo que es consecuencia de la edad. Espero tomar decisiones más acertadas y que esto influya también en mis carreras. Me gustaría convertirme en un modelo para los más jóvenes, aunque sé que no todo lo haré bien, soy humano y me equivocaré


http://motor21.com/hamilton-en-espana-me-odian/

Publicado por: KIT el Mar 13 2013, 01:49 PM

CITA(tenista @ Mar 13 2013, 10:57 AM)

Publicado por: Nivola el Mar 13 2013, 02:19 PM

Otra muy buena entrevista... de lo mejorcito que he leido también ultimamente en el mundillo...

http://www.formulaf1.es/32535/entrevista-exclusiva-paul-hembery-nos-encantaria-usar-nuematicos-calificacion/

Publicado por: BT 52 el Mar 13 2013, 03:58 PM

En todos sitios cuecen habas...

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/03/13/valencia/1363172547.html

Publicado por: monza2001 el Mar 13 2013, 04:04 PM

CITA(Nivola @ Mar 13 2013, 02:19 PM)

Publicado por: Brian Syrup el Mar 13 2013, 04:47 PM

CITA(BT 52 @ Mar 13 2013, 03:58 PM)

En todos sitios cuecen habas...

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/03/13/valencia/1363172547.html

Publicado por: Ainsman el Mar 13 2013, 05:21 PM

Notas para 2014:

• Neumáticos de clasificación (cuatro juegos para la sesión).
• Permitir reglajes de clasificación (eliminar parque cerrado post-clasificación).
• Gasolina de clasificación (hablo de cantidad en el depósito).
• Tarado de presión de turbo "más generoso" en clasificación.
• Kers y DRS libre en clasificación.

Publicado por: ABCV el Mar 13 2013, 05:48 PM

CITA(tenista @ Mar 13 2013, 10:57 AM)

Publicado por: KIT el Mar 13 2013, 06:22 PM

CITA(BT 52 @ Mar 13 2013, 03:58 PM)

En todos sitios cuecen habas...

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/03/13/valencia/1363172547.html

Publicado por: ABCV el Mar 13 2013, 06:27 PM

CITA(Ainsman @ Mar 13 2013, 05:21 PM)

Publicado por: tenista el Mar 13 2013, 06:32 PM

CITA(Nivola @ Mar 13 2013, 02:19 PM)

Publicado por: Ainsman el Mar 13 2013, 08:20 PM

CITA(ABCV @ Mar 13 2013, 06:27 PM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Mar 13 2013, 08:38 PM

CITA(ABCV @ Mar 13 2013, 06:27 PM)

Publicado por: BT 52 el Mar 13 2013, 08:52 PM

Bueno, no sé si ya lo sabíais, pero ya tiene nombre... "La hambrienta Heidi"

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2013/03/13/motor/1363198913.html

Se supone que el coche de Webber se llamará "Niebla"

Publicado por: BT 52 el Mar 14 2013, 08:44 AM

Miedoooo, tengo miedoooo...

Y esta noche, gran estreno. Quién será el starring, y quién el co-starring. Habrá co-co-starring.

Os presento a un tipo sospechoso, que le gusta comer helados. Tiene la intención de pasar por aquí y pescar bastante, eso sí, sin hacer ruido...

http://deportes.elpais.com/deportes/2013/03/13/actualidad/1363205476_565546.html

Ya lo dije el primer día, y yo me equivoco poco...

Publicado por: BT 52 el Mar 14 2013, 08:47 AM

Y más petroleo caribeño... Speedy González ficha por los marujos.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/14/70788-rodolfo-gonzalez-piloto-reserva-marussia-f1-team

Publicado por: BT 52 el Mar 14 2013, 12:33 PM

Lo que yo diga, fresquito, fresquito...

http://t.co/w1Jk4QB9dT

A ver si averiguo donde lo venden...

Publicado por: RockyBalboa el Mar 14 2013, 04:35 PM

Qué patrocinador trae González? Porque no creo que se siente en los libres a coste 0...

Publicado por: LOGANF1 el Mar 14 2013, 05:13 PM

CITA(RockyBalboa @ Mar 14 2013, 04:35 PM)

Publicado por: KIT el Mar 14 2013, 05:50 PM

CITA(LOGANF1 @ Mar 14 2013, 05:13 PM)

Publicado por: Niza el Mar 14 2013, 06:51 PM

¿Os trae buenos recuerdos?

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2013/03/14/70762-la-maquina-del-tiempo-australia-99-el-principio-algo-mas-grande

"La máquina del tiempo: Australia '99, el principio de algo más grande
El regreso de los españoles a la Fórmula 1
En el Gran Premio de Australia 1999 los pilotos españoles volvían a la Fórmula 1 tras una década de ausencia. La llegada de Pedro de la Rosa y Marc Gené marcaría el inicio de una época dorada del automovilismo español en la Fórmula 1, que se completaría con los campeonatos mundiales que conseguiría posteriormente Fernando Alonso... "

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Mar 14 2013, 07:32 PM

CITA(KIT @ Mar 14 2013, 05:50 PM)

Publicado por: tenista el Mar 14 2013, 07:42 PM

CITA(Niza @ Mar 14 2013, 06:51 PM)

Publicado por: RockyBalboa el Mar 14 2013, 11:31 PM

CITA(LOGANF1 @ Mar 14 2013, 05:13 PM)

Publicado por: BT 52 el Mar 15 2013, 11:02 AM

Allá por el 11 de Diciembre comentaba yo, que a veces me da por pensar, que el amigo Ross estaría tratando de inventar suspensiones equilibrantes de alguna forma par que sus gomas no se degradaran tanto en curva como parecía ocurrirles los dos últimos años. Los que seguimos esto de forma objetiva pudimos constatar que si los Mercedes no hubieran degradado tanto, hubieran ganado unas cuantas carreras, y el amigo Michael mal que le pese a alguno, consiguió ponerse en forma.

Tal es así que Fernando Alonso dijo que a los mandos de Sauber, hubiera sido campeón del mundo. Pero claro, sólo se le hace caso cuando le interesa a alguien...

Pues bien, parece que tito Brawn ha dado con la tecla. No sé si conseguirán equilibrar la fuerza que tiene ese coche al salir de las curvas, aunque con el negrito, es muy posible. Pero parece que lo que sí han conseguido, es equilibrar la entrada en curva y su degradación de ruedas...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/15/70940-es-la-suspension-activa-la-clave-mercedes

Publicado por: BT 52 el Mar 15 2013, 12:09 PM

Un españolito ficha por el Caterham "b"

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/15/70971-sergio-canamasas-nuevo-piloto-desarrollo-caterham

Publicado por: tenista el Mar 15 2013, 06:31 PM

Robert Kubica would 'give all his money' to return to Formula 1

The Pole announced details of his first full season of rallying in Warsaw on Thursday, revealing a four-round European Rally Championship effort to accompany his WRC2 programme, but he says his focus remains on getting back to F1.

He revealed he turned down the chance to race in the DTM because he knew rallying would provide a bigger physical challenge to him.

Kubica reckons he is ready to race in F1 at circuits like Barcelona, but feels he would not be able to compete at more twisty tracks.

"I would pay all the money I have to be back in the cockpit of a Formula 1 car," said Kubica. "At the moment [racing at] Barcelona would be possible, Monaco would not be possible.

"I would prefer to still be an F1 driver, but if I really saw myself one and a half years ago, and somebody told me I would be announcing a big programme with [ERC sponsor] Lotos, Citroen and Michelin in the European Rally Championship and in the WRC, I would not have believed it.

"I still hope to come back to where I was. I think everybody would like to see me there.

"It's a bit strange, even some people from rallying would prefer I stay in rallying, but I'm coming from Formula 1 and suddenly what was all my life stopped in one second.

"Now I know, I knew it always, but now I appreciate more that there's nothing better in life than doing what you want to do."

Robert KubicaKubica tested a Mercedes DTM car earlier this year before committing to the ERC and WRC2 with Citroen.

If Citroen's planned World Touring Car Championship programme for 2014 is signed off, it is expected Kubica will play a part in the testing programme, but for now he says that is all he is interested in from the series.

"DTM was a good opportunity for me," he said. "But somehow my way of looking [at] what I want this year... I think is the best for me led me to decide for rallying. I would definitely have an easier life [in the DTM] and better chances of good results, but for me results are not the numbers.

"For me what I am looking for this year is to improve my physical state, improve me as a driver and I hope I will learn a lot of new things thanks to the rallying. Maybe this will be the key for the future."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/106064

Publicado por: LOGANF1 el Mar 19 2013, 12:19 PM

McLAREN: ¿DEBE RECUPERAR EL MONOPLAZA DE 2012?

http://www.quemandorueda.net/2013/03/mclaren-debe-recuperar-el-monoplaza-de.html

Publicado por: KIT el Mar 19 2013, 05:34 PM

CITA(LOGANF1 @ Mar 19 2013, 12:19 PM)

Publicado por: monza2001 el Mar 19 2013, 05:43 PM

CITA(KIT @ Mar 19 2013, 05:34 PM)

Publicado por: tenista el Mar 19 2013, 05:54 PM

Y ademas, ellos mismos han confirmado que tienen mucho margen de mejora y que a nadie se le olvide que es McLaren.

En un par de carreras, estarán arriba y tengo muchas ganas de ver a Sergio Perez con un coche competitivo.

Publicado por: Ainsman el Mar 19 2013, 06:04 PM

McLaren antes que volver al coche 2012, hace una versión B del coche de este año para la primera carrera en Europa.

Publicado por: LOGANF1 el Mar 19 2013, 07:55 PM

CITA(KIT @ Mar 19 2013, 05:34 PM)

Publicado por: monza2001 el Mar 19 2013, 08:11 PM

McLaren en la vida va a abandonar las investigaciones sobre un coche que no ha funcionado. Sólo hay que mirar al MP4-18 y al MP-19.

Publicado por: KIT el Mar 19 2013, 08:23 PM

CITA(LOGANF1 @ Mar 19 2013, 07:55 PM)

CITA(LOGANF1 @ Mar 19 2013, 07:55 PM)

.¿que haríais si fuerais Marin Whitmarsh y tuvierais 2 meses para empezar a dar resultados?...si te empiezas a liar buscando la solución al coche actual, lo mismo terminas quitando recursos de tiempo, personal y dinero para el de 2014, con lo crítico que es. Si coges el de 2012 y abandonas este sin saber que es lo que ha fallado, lo mismo cometes errores de diseño de nuevo para el del siguiente año, al no saber que es lo que va mal...

Interesante disyuntiva, aunque no me gustaría estar en su pellejo...

Publicado por: tenista el Mar 20 2013, 08:44 AM

Lo unico que se, es que ya estan echando de menos a uno que todos sabemos...

Publicado por: tenista el Mar 20 2013, 11:16 AM

Caterham desmiente los rumores sobre su salida de la F1
Riad Asmat explica que ya han invertido en los cambios necesarios para la era turbo

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/20/71178-caterham-desmiente-los-rumores-sobre-su-salida-la-f1

Publicado por: quijote el Mar 20 2013, 11:47 AM

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2013/03/20/una-formula-1-alergica-a-la-lluvia-117218/


DURANTE LOS PRIMEROS 54 AÃ?OS DE HISTORIA DE LA F1 NUNCA SE CANCELÃ? UNA SESIÃ?N
¿Una Fórmula 1 alérgica a la lluvia?

Este pasado invierno participé en un curso de conducción sobre hielo en Escandinavia. A mi derecha se sentaba un conocido piloto profesional que corregía mis errores y me facilitaba sus sabios consejos. No todos los coches disponibles tenían los reglajes adecuados pero, cada vez que me quejaba del comportamiento de alguno de ellos, siempre me repetía: Es lo que hay.

En realidad, su amabilidad le impedía decir lo que realmente pensaba: Calla y adáptate al terreno y al coche que te ha tocado.

Es lo que hay. Sus palabras resonaban en mi cabeza el pasado sábado durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Australia cuando, en la Q1, muchos pilotos se mostraron incapaces de adaptar su conducción a las cambiantes condiciones de la pista, cometiendo errores que les llevaron contra las barreras.

Dirección de Carrera decidió retrasar la Q2 hasta que mejoraran las condiciones de la pista, resultando la sesión finalmente cancelada por falta de luz, una decisión frustrante para los miles de aficionados australianos que habían aguantado durante horas bajo la lluvia, y también para los millones de aficionados de todo el mundo que se habían congregado frente a sus televisores. No fue precisamente una gran imagen para la que se hace llamar especialidad reina del automovilismo mundial.

Lo que se cuestiona aquí no se refiere tanto a los eventos del pasado sábado, como a la creciente tendencia de cancelar sesiones de clasificación o retrasar la salida de los grandes premios a poco que las condiciones metereológicas se compliquen. Durante los primeros 54 años de historia de la Fórmula 1 nunca se canceló una sesión de clasificación. En los últimos diez años han sido tres.

¿Para qué los neumáticos de lluvia extrema?

Desde la butaca de mi salón no tenía los datos necesarios para juzgar si la decision fue acertada. Sin embargo, en la pantalla se apreciaba una pista difícil pero practicable. De hecho, todos los participantes marcaron tiempo en la Q1. Además, ninguno de los coches que sufrieron accidentes lo hizo por culpa de un aquaplaning, y en todos los casos fueron errores de conducción, cuando los pilotos no supieron aplicar la máxima de mi sabio monitor.

Pudo haber sido una de esas infrecuentes sesiones donde pilotos de equipos no punteros pueden alterar el orden establecido, o donde el mejor monoplaza en seco puede no brillar en mojado. No es de extrañar, por tanto, que las escuadras más potentes saltaran rápidamente a justificar la cancelación de dicha sesión; se pelean en la pista, pero siempre hacen piña para mantener el orden vigente.

¿Para qué lleva Pirelli unos neumáticos de lluvia extrema a los circuitos si apenas se usan? Los equipos se quejaban del estado de la pista, pero a la menor oportunidad montaron los intermedios, señal de que el asfalto no tenía tanta agua. ¿Es que un circuito puede pasar de ser impracticable a ser adecuado para neumáticos intermedios en apenas unos minutos?

Momentos memorables en lluvia

Si los monoplazas de Fórmula 1 actuales no se adaptan a las condiciones de lluvia extrema por su tendencia al aquaplaning, ¿no debería el reglamento asegurarse que fueran mas versátiles? Una forma de lograrlo sería, por ejemplo, subiendo la altura mínima del chasis. De paso se reduciría de forma drástica la importancia de los difusores y la dependencia aerodinámica en general. Ello, por supuesto, es un tema tabú para los equipos potentes. Sin embargo, ganaría el espectáculo y nos evitaríamos las cancelaciones y las embarazosas salidas en procesión detrás del safety car, algo que empieza a ser habitual en los últimos tiempos.


Si solo se permitiera competir bajo condiciones ideales, ¿cómo hubiéramos podido disfrutar momentos memorables, algunos tan recientes como la pole de Nico Hulkenberg con un Williams en Brasil 2011, la victoria de Vettel con un Toro Rosso en Monza en 2008, la famosa remontada de Senna y Belloff en Mónaco de 1984? Actuaciones bajo lluvia extrema que rompieron el orden establecido y resaltaron el mérito del piloto.

Les aseguro que en campeonatos menores se corre a menudo en condiciones mucho peores que las que vimos en Australia. Por ejemplo, uno de los actuales pilotos de GP3, David Fumanelli, argumentaba en Twitter que en Montmeló rodaban en entrenamientos bajo un diluvio la pasada semana.

¿Y en los rallies, qué?

No se trata de volver a la época en la que el sexo era seguro y las carreras peligrosas, cuando un 30% de los pilotos de gran premio se dejaba la vida en los circuitos. O cuando pruebas como la Carrera Panamericana de 1953, Le Mans en 1955 o la Mille Miglia de 1957 dejaban tras de sí un trágico balance. Se trata de que tanto los participantes como los estamentos federativos asuman que el deporte del motor siempre tendrá un componente de riesgo. Erradicarlo cien por cien es imposible, y creo que el equilibrio está en algún punto entre el pasado y lo que estamos viendo en los últimos tiempos.

Porque al escuchar las explicaciones de algunos pilotos acerca de sus salidas de pista en la Q1, me venían también a la cabeza, por ejemplo, las imágenes de las cambiantes condiciones de los tramos en el reciente Rally de Montecarlo. Curiosamente, el ganador del Gran Premio de Australia fue un piloto que pasó recientemente sin pena ni gloria por el Mundial de Rallies. Da que pensar, porque resulta ahora que los auténticos super-pilotos van a ser los Sainz, McRae, Loeb, y compañía.

No sé si este año asistiré a algún Gran Premio de Fórmula 1, pero les aseguro que ya he echado un vistazo a mi agenda para ver a qué pruebas del Mundial de Rallies puedo asistir en el 2013. ¿Alguien se apunta?

Publicado por: LOGANF1 el Mar 20 2013, 12:22 PM

CITA(tenista @ Mar 20 2013, 11:16 AM)

Publicado por: KIT el Mar 20 2013, 01:35 PM

CITA(quijote @ Mar 20 2013, 11:47 AM)

Publicado por: LOGANF1 el Mar 20 2013, 03:01 PM

Como Caterham acaba de desmentir hoy su salida de la F1, no está de más...

CATERHAM Y MARUSSIA ¿FUERA DE LA F1 EN 2014? (lo que les puede llevar a salir de la parrilla)

http://www.quemandorueda.net/2013/03/caterham-y-marussia-fuera-de-la-f1-en.html

Publicado por: monza2001 el Mar 20 2013, 05:56 PM

Zytek Motorsport @ZytekMotorsport
@RacecarEngineer development focus is now on Hybrid Systems for 2014 Regulations (F1 & WEC) but cant say too much about that at this stage.

Sorprendente cuanto menos esa referencia a F1.

Publicado por: LOGANF1 el Mar 20 2013, 06:01 PM

CITA(monza2001 @ Mar 20 2013, 05:56 PM)

Publicado por: monza2001 el Mar 20 2013, 08:07 PM

CITA(LOGANF1 @ Mar 20 2013, 06:01 PM)

Publicado por: tenista el Mar 20 2013, 09:27 PM

PEDRO DE LA ROSA ES EL PILOTO DE F1 MEJOR VALORADO POR LOS ESPAÃ?OLES

Pedro de la Rosa repite este año como piloto mejor valorado por los consumidores españoles según se desprende de los datos del barómetro de 'Personality Media' del sondeo de diciembre de 2012, realizado entre más de 30.000 consumidores.

De la Rosa es el piloto mejor valorado por los españoles, con un dato de 7,6 sobre 10 y el que más confianza genera. En 2º lugar está Fernando Alonso, que recibe su mejor puntuación de los últimos años (7,07), mientras que las siguientes posiciones las ocupan Mark Webber (6.85) y Jenson Button (6,83 sobre 10), ambos muy por encima de la valoración de Hamilton, que ocupa la última posición.

Pedro de la Rosa ha completado 107 Grandes Premios a lo largo de su carrera deportiva que empezó en 1999 a mandos de Arrows (puntuó en su debut -GP de Australia- cruzando la línea de meta en sexto lugar). Posteriormente fichó por Jaguar en 2001 y 2002 y estuvo ligado a McLaren Mercedes 8 temporadas (de 2003 a 2009 y en 2011). Fue precisamente en la escudería germano-británica donde consiguió su mejor resultado, 2º puesto en el GP de Hungría 2006. En 2010 Pedro fichó para Sauber y finalizó el año como piloto de pruebas de Pirelli. En 2012 De la Rosa se embarcó en aventura española de HRT F1 Team completando 11.458,8 kilómetros a mandos del F112. Actualmente es piloto de pruebas de Ferrari, además el presidente GPDA.


http://www.pedrodelarosa.com/castellano/noticias.php?id=1885

Publicado por: monza2001 el Mar 20 2013, 10:58 PM

Aún alegrándome por estos buenos datos que siempre rodean a la figura de Pedro, indirectamente me entra un cabreo de tres pares de narices porque quiera o no, me quedo con la sensación de que siempre se le ha visto más como un hombre que vende imagen antes que de piloto, cuando tiene un palmarés de toma pan y moja.

Publicado por: tenista el Mar 21 2013, 12:11 AM

CITA(monza2001 @ Mar 20 2013, 10:58 PM)

Publicado por: km-l el Mar 21 2013, 01:06 AM

CITA(monza2001 @ Mar 20 2013, 10:58 PM)

Publicado por: monza2001 el Mar 21 2013, 11:35 AM

CITA(km-l @ Mar 21 2013, 01:06 AM)

Publicado por: tenista el Mar 21 2013, 11:52 AM

CITA(monza2001 @ Mar 21 2013, 11:35 AM)

Publicado por: LOGANF1 el Mar 21 2013, 02:31 PM

Marussia y Caterham mantuvieron conversaciones de fusión durante la pretemporada

http://www.f1aldia.com/18512/marussia-caterham-mantuvieron-conversaciones-fusion-pretemporada/

la deuda de los 2 es ya muy elevada, no me extraña nada...

Publicado por: ABCV el Mar 21 2013, 05:33 PM

FIA reveals Formula 4 plan

The FIA has drawn up plans for a new global junior single-seater formula to start in 2014.

The international governing body wants to introduce a new national-level championship in all affiliated countries.

Draft regulations were agreed at a meeting of the World Motor Sport Council on March 6.

FIA Formula 4 will start off as a single-make category before morphing into a multi-make slicks-and-wings formula based around a carbon chassis, according to FIA Single-Seater Commission president and ex-F1 driver Gerhard Berger.

It will use 1600cc engines capped at 150bhp. Each championship will use a single make of engine, but different manufacturers may build engines for the formula in different countries. The engines will be equalised so that one version of Formula 4 is not faster than another.

"Our task is to close the hole on the staircase from karting to Formula 1," Berger told AUTOSPORT.

"Formula 3 is the centre of everything. Now we have to see how 15-year-olds can move up in single-seaters. The first step is to close the gap between F3 and karting and bring the cost down to under 100,000 per year."

Berger plans to allow 15-year-olds to race in the formula, something British motorsport authority the MSA banned at the end of 2012.

The FIA has studied various categories and AUTOSPORT understands the initial formula is likely to be based on ones that best match the FIA's blueprint.

"We're going to have a single supplier of the engine per country, but we don't want a fixed chassis supplier," Berger added.

"We need a transition period. There are a couple of existing cars, like the Signatech Formula 4 in France or the ADAC Formel Masters in Germany, that are eligible to become FIA F4 and technically easy to make so.

"We haven't found something that fits exactly, but there are some that could be modified. It's not the ideal scenario for us because it's not possible to have these cars racing together."

Berger hopes to develop the formula in Europe starting in 2014, before rolling it out to other parts of the globe.

"We have requests from the ASNs because markets have changed a lot in the last years," he added. "The market for national Formula 3 is very thin because it's too expensive. In Italy, for example, there is no Formula 3 anymore. A lot of other countries are in a similar situation.

"Now the regulations have been completed we are offering the package to the nations. I would like to start in Europe from 2014 with a limited number, maybe four or five, as the first step. We need to prove it works before it goes to a larger scale."

AUTOSPORT says...
Ben Anderson, National editor

Gerhard Berger's plan to simplify the single-seater ladder will be welcomed by fans, but 'FIA Formula 4' will face barriers in Britain.

For one, we have a sporting authority that bans 15-year-olds from racing single-seaters.

The MSA also balks at taking an active role in limiting the number of championships, for fear of legal reprisal.

So any potential FIA series would have to compete with British Formula Ford, BRDC F4, Formula Renault BARC and anything else that launches in the meantime. This doesn't happen in Germany...

FIA Formula 4 is not compulsory for individual nations, but there is one mooted British series that could take up the mantle here.

There is a plan to launch Formula Renault 1.6 into the UK in 2014 (for 16-year-olds and up).

This provisional series could easily morph into the UK version of FIA Formula 4, given that the Signatech car it plans to use is a close - if not perfect match for the FIA's blueprint.

I would be surprised if no one took the chance to run an FIA-backed entry-level category in this country.

Whether it's the FIA, or individual promoters such as Simon North (Formula Renault) and Jonathan Palmer (BRDC F4), everybody is talking about the need to rein in costs at the lower levels of single-seater racing and make the path to Formula 1 clearer.

Unfortunately, too much of the focus comes from the top down rather than the bottom up. Even the 'cheap' prices talked about by these series are beyond most of the lads and dads they target.

But it's no surprise. Crazy costs at junior level are inevitable when F1 finances are so utterly out of control.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/106219

Publicado por: tenista el Mar 28 2013, 10:23 AM

Pirelli, cerca de renovar

El único proveedor de neumáticos desde la marcha de Bridgestone en 2011, Pirelli, está negociando para continuar en la Fórmula 1 a partir del año que viene. 2014 será un año importante para el campeonato, y Pirelli tiene todas las papeletas para seguir. Eso sí, sin competencia.

Pirelli dejó claro en la presentación de los neumáticos de 2013 que su intención era continuar más allá de este año. Su objetivo, el de provocar un mayor espectáculo en el campeonato, se está llevando a cabo correctamente, por lo que no debe haber problema en que la marca italiana llegue a un acuerdo próximamente.

En unas declaraciones hace poco, Hembery señalaba que todo está yendo muy bien y que aunque se tienen que ultimar los contratos todo va por buen cauce y los plazos se están cumpliendo.

"Hemos realizado un acuerdo con Ecclestone y la FIA nos apoyará con suerte porque, hemos demostrado que podemos suministrar neumáticos al deporte y ser consistentes a la vez. Con los equipos simplemente necesitamos un acuerdo"


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pirelli-cerca-de-renovar

Publicado por: BT 52 el Mar 28 2013, 12:10 PM

Creo que es una gran noticia que Force India siga con Mercedes...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2013/03/28/71730-force-india-renueva-su-contrato-con-mercedes-para-montar-los-moto

Publicado por: cies el Mar 28 2013, 02:30 PM

CITA(monza2001 @ Mar 20 2013, 10:58 PM)

Publicado por: beiru el Mar 28 2013, 03:49 PM

Sin duda el palmarés es mediocre, 11 veces en los puntos en 105 carreras es un bagaje pobrísimo.

Eso dice mucho acerca de él, con este palmarés y sigue en la F1! Será que algo especial tiene.

Publicado por: 850 coupé el Mar 28 2013, 07:38 PM

CITA(cies @ Mar 28 2013, 02:30 PM)

discrepo total y absolutamente
su palmares fue bueno hasta entrar en F1 ahí lo estropeó
14 años en F1, alrededor de 100GPs, ninguna victoria, un solo podio, y un puñado de puntos es un palmares mediocre
y lo que mas me hode es que tiene cualidades como para haberse labrado un palmares de escandalo en otras categorias
pero no le da la gana

¿como narices no va a ser visto por el gran publico como un piloto-marketing en vez de como un purasangre de carreras?

Publicado por: cies el Mar 28 2013, 08:19 PM

Querido paisano y convecino
¿yo un loco de TODAS las carreras?
¡¡¡pero si yo solo alcanzo a seguir la F3-EURO, DTM, LMS, INDY, NASCAR y poco mas!!!

Date una vuelta por forocoches competicion anda!
http://www.forocoches.com/foro/forumdisplay.php?f=18
ahí encontrarás a verdaderos frikis del motorsport, seguidores de (TODAS) las mas raras y variopintas racing-series que te puedas imaginar

como estos (hay un paisano de Teis-Chapela-Redondela o por ahí)
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3039622

y ya los que superan con creces el nivel Psiquiátrico-Rebullón
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2377075&page=19

Publicado por: 850 coupé el Mar 28 2013, 09:07 PM

Madre del amor hermoso!
Qué normal soy!

Publicado por: tenista el Mar 31 2013, 12:32 PM

Lotus, pendiente del presupuesto

Después de la victoria de Kimi Raikkonen en Australia, el equipo de Enstone no sabe durante cuánto tiempo podrá mantener los resultados con el presupuesto del que disponen. Tanto Romain Grosjean como Kimi Raikkonen son conscientes de la situación a la que se enfrentan. Sin embargo, confían en poder seguir luchando con los de arriba.

A pesar de contar con el personal y las herramientas necesarias, la continuad del desarrollo del proyecto depende plenamente de los recursos económicos de los que dispongan. Lotus tiene un porcentaje menor de presupuesto que equipos como Ferrari, Red Bull, Mercedes, o McLaren.

Todo dependerá del presupuesto que tengamos. �sta es la clave de la Fórmula 1. Sabemos que tenemos un buen equipo y que podemos construir un coche capaz de ganar, pero, como siempre, depende del dinero que se inyecte. Con un poco de suerte contaremos con más patrocinadores que traerán más dinero y con ello más victorias. De esta forma, vendrán más patrocinadores Es todo una espiral

Esas declaraciones de Grosjean cambiarían si Lotus tuviera un patrocinador principal, el cual podría asegurar la regularidad y buenos resultados durante toda la temporada.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lotus-pendiente-del-presupuesto

Publicado por: tenista el Mar 31 2013, 12:33 PM

Marussia espera confirmar pronto sus motores para 2014

Marussia está cerca de decidir la identidad de su proveedor de motores para la temporada 2014 de Fórmula 1. El Director Ejecutivo del equipo Andy Webb ha explicado que espera cerrar el próximo mes un acuerdo para sustituir a Cosworth.

Con el actual proveedor del equipo dejando el deporte antes de la nueva era de motores turbo V6 que comienza el año que viene, Webb ha esbozado a Ferrari y Mercedes como las opciones principales, aunque el fabricante francés Renault sigue abierto al abastecimiento de un equipo adicional de la parrilla.

"Es obvio que con la salida de Cosworth podemos elegir entre Ferrari y Mercedes", explicó Webb a la web rusa Championat. "Estamos tratando con ambos veremos cuáles son las opciones."

"El precio es también un factor importante, ya que el coste de los motores de 2014 será significativamente más alto que el de los motores actuales. Tenemos que asegurarnos de elegir el socio adecuado esperamos hacer un anuncio dentro de las próximas cuatro semanas".

A pesar del hecho de que Marussia aún no han confirmado su nuevo proveedor de motores, el trabajo del equipo con el coche de 2014 sigue progresando con las recientes pruebas en el túnel de viento.

"El coche de 2014 ya está en el túnel de viento", agregó Webb. "El trabajo de diseño está en pleno desarrollo; ya tenemos una gran cantidad de información sobre los motores de 2014, pero ayudaría poder tomar una decisión rápida sobre los motores, preferiblemente antes de finales de abril".

Jules Bianchi, quien llegó al equipo como piloto oficial en el último test de pretemporada después de los problemas financieros de Luiz Razia, es miembro del programa de jóvenes pilotos de Ferrari.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/292530/marussia-espera-confirmar-pronto-sus-motores-para-2014/

Publicado por: monza2001 el Mar 31 2013, 12:52 PM

Bien harían los Marujos en cerrar el acuerdo con Bernie sobre el Pacto de la Concordia antes que el tema del motor.

Publicado por: Placis el Mar 31 2013, 02:59 PM

¿Qué pensáis de esto?

http://www.dupontf1.com/

Pedro de la Rosa ‏@PedrodelaRosa1 32m
Seems a new F1 team is on the way http://www.dupontf1.com/
Believe it or not?

Publicado por: Pdr_cadiz el Mar 31 2013, 03:40 PM

CITA(Placis @ Mar 31 2013, 03:59 PM)

Publicado por: jonrodriguez el Mar 31 2013, 04:49 PM

Es propagando del libro de la mujer de Wurz que trata sobre una periodista que trabaja en la F1 en un equipo ficticio llamado "Duport F1"
el libro se llama Superego

Ya sabeis la buena relacion que tiene Wurz y Pedro

Publicado por: tenista el Mar 31 2013, 11:27 PM

Como poco, elmetodo utilizado mola....

Publicado por: LOGANF1 el Apr 1 2013, 11:44 AM

MARUSSIA, ¡VENDIDA! (¡atención al nuevo propietario!)

http://www.quemandorueda.net/2013/04/marussia-vendida-atencion-al-nuevo.html

Publicado por: x2fer el Apr 1 2013, 12:00 PM

CITA(LOGANF1 @ Apr 1 2013, 12:44 PM)

Publicado por: Ainsman el Apr 3 2013, 04:36 PM

Sí, se que esto debereía ir en el post de HRT, pero me he levantado "narciso" y con afán de protagonismo...

La semana que viene me llega un disco de freno ex-HRT.

Publicado por: monza2001 el Apr 3 2013, 04:57 PM

CITA(Ainsman @ Apr 3 2013, 03:36 PM)

Sí, se que esto debereía ir en el post de HRT, pero me he levantado "narciso" y con afán de protagonismo...

La semana que viene me llega un disco de freno ex-HRT.

Publicado por: tenista el Apr 4 2013, 09:40 AM

Científicos ensayan un bioetanol a base de zanahoria

La zanahoria podría pasar directamente de nuestros purés al depósito del coche. Un equipo de científicos argentinos y españoles ha desarrollado un combustible que tiene como base esta hortaliza.

Sólo en España, en el año 2010 se recolectaron 420.000 toneladas de zanahorias de las que el 20% fueron descartadas por defectos de forma o tamaño, según datos del Ministerio de Agricultura. Ante semejante desperdicio, un equipo de científicos de la UNED se ha puesto en contacto con la Universidad Nacional del Litoral, en Argentina, para interesarse un proyecto suyo que precisamente emplea esta hortaliza para convertirla en bioetanol.

Según este equipo de investigadores, la fermentación de cualquier producto que posea hidratos de carbono puede convertirse en etanol fácilmente mediante fermentación alcohólica. La zanahoria, concretamente, posee entre un 8 y un 10% de azúcares simples y un 1% de almidón pero, curiosamente, a nadie se le había ocurrido emplearla para tal fin hasta ahora.

Actualmente, el bioetanol se obtiene del maíz o la caña de azúcar pero esta no es la única materia prima que se puede emplear para su creación. El equipo de trabajo hispano-argentino ha logrado separar los azúcares del mosto de los demás restos de la zanahoria mediante fermentación alcoholica.

El proyecto, que se encuentra aún en fase piloto, prevé construir una planta en Santa Fe, Argentina, para desarrollarlo a gran escala y procesar entre ocho y diez toneladas de zanahorias diarias.


http://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/71826-cientificos-ensayan-un-bioetanol-base-zanahoria



Muy curioso, ¿algo asi lo permitiran la grandes petroleras? o ¿se lucraran con ello?

Publicado por: tenista el Apr 4 2013, 09:42 AM

El rumor del día: Toyota de vuelta a la Fórmula 1 vía Lexus

Parece que poco a poco el mercado asiático recupera aire. Tras la abrupta salida de Honda, Toyota, Subaru o Suzuki de la competición por la crisis económica mundial como principal motivo, poco a poco las marcas orientales vuelven a asomar la cabeza. Tras los rumores que apuntan a la posible vuelta de Honda como motorista del gran circo y el patrocinio de Infinity a Red Bull, ahora es Toyota la que podría estar interesada en regresar al Mundial de Fórmula 1.

En concreto se habla de que la marca japonesa volvería por medio de la marca de lujo del grupo, Lexus, ya desde la próxima temporada. Obviamente por ahora son sólo rumores, gran parte de ellos surgidos del propio Club Lexus y acrecentados tras algunas entrevistas con ejecutivos de la propia Toyota.

Recordemos que actualmente, la marca nipona ya se encuentra involucrada en el WEC con el TS030 Hybrid y que podría estar preparando en su sede de Colonia un proyecto para el Mundial de Rallyes con un supuesto Toyota Yaris WRC. De esta manera se aprovecharía el cambio de reglamentación, en 2014 se pasa de los actuales motores V8 de 2.4 litros a los nuevos V6 Turbo de 1.6 litros, partiendo en igualdad de condiciones que el resto de escuderías. Bienvenidos sean.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-rumor-del-dia-toyota-de-vuelta-a-la-formula-1-via-lexus

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 4 2013, 03:08 PM

CITA(tenista @ Apr 4 2013, 10:42 AM)

Publicado por: KIT el Apr 4 2013, 06:16 PM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 4 2013, 03:08 PM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 4 2013, 07:02 PM

CITA(KIT @ Apr 4 2013, 07:16 PM)

Kobayashi - Perez... lo dudo pero como Sergio y el McLata anden igual... ¿Quien sabe?...

Publicado por: Placis el Apr 4 2013, 10:29 PM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 4 2013, 07:02 PM)

Bueno lo importante es que se confirme la noticia.

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 5 2013, 01:31 PM

CITA(Placis @ Apr 4 2013, 11:29 PM)

Publicado por: monza2001 el Apr 5 2013, 02:53 PM

CITA(Placis @ Apr 4 2013, 10:29 PM)

Publicado por: tenista el Apr 5 2013, 04:42 PM

CITA(monza2001 @ Apr 5 2013, 03:53 PM)

Publicado por: Placis el Apr 5 2013, 05:09 PM

CITA(tenista @ Apr 5 2013, 04:42 PM)

Publicado por: monza2001 el Apr 5 2013, 05:26 PM

CITA(Placis @ Apr 5 2013, 05:09 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 6 2013, 09:48 PM

LA FORMULA E, JAIME ALGUERSUARI Y LOS PILOTOS F1...

http://www.quemandorueda.net/2013/04/la-formula-e-jaime-alguersuari-y-los.html

Publicado por: LOGANF1 el Apr 9 2013, 08:28 PM

Hace ya 2 años escribíamos esto:

WILLIAMS-MALDONADO-PDVSA: EL ORIGEN DE LA POLEMICA LA CARTA DEL GOBERNADOR

http://www.quemandorueda.net/2011/12/williams-maldonado-pdvsa-el-origen-de.html

que dentro de poco puede volver a ser actualidad...

Publicado por: tenista el Apr 10 2013, 11:46 AM

Se confirma el derecho a veto de Ferrari sobre el reglamento de la Fórmula 1

Los habituales a Motorpasión F1 recordarán que hace unas semanas os hablamos de las informaciones provenientes desde Italia que hablaban de la posibilidad de que Ferrari tuviera derecho a veto sobre el reglamento. Ahora, un dossier realizado por dos periodistas, Christian Sylt y Caroline Reid, lo corrobora y desvela algunos datos más sobre el trato de favor que tiene la Scuderia en la actualidad.

Esta concesión fue realizada por el antecesor de Jean Todt en el cargo de presidente de la FIA. Max Mosley otorgó a Ferrari en 2005 el derecho a veto sobre cualquier cambio que se realice en los reglamentos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Un información desvelada por el Corriere dello Sport y que ahora ha sido ampliada por las sección de motor del Mundo Deportivo.

Según dicha información, los dos periodistas especializados de los que hemos hablado anteriormente, habrían realizado un completo manual de cara a la salida a bolsa del F1 Group en Singapur. En uno de los capítulos, en el que se hace mención a los equipos, se habla del actual acuerdo que actualmente hay entre la FIA y Ferrari. Al parecer, Bernie habría concedido también ventajas financieras y además actualmente Montezemelo tiene la opción de hacerse con el 0,25% de las acciones en el caso de que el gran circo salga a bolsa.

"En lo que concierne a Ferrari, la marca puede retirarse si las garantías que existen entre la FIA y Ferrari no le permiten hacer valer el derecho a veto sobre todo cambio ya anunciado o aportado a la reglamentación"


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/se-confirma-el-derecho-a-veto-de-ferrari-sobre-el-reglamento


Yo al menos, ni sabia, ni habia escuchado nada de esto.

Publicado por: tenista el Apr 10 2013, 01:11 PM

Se acabaron las órdenes de equipo en Red Bull

Red Bull ya no dará más órdenes de equipo a Sebastian Vettel y Mark Webber, por lo menos es lo que afirma Helmut Marko, el consejero de la escudería, que hace unos días admitió que la guerra entre los dos compañeros de equipo en Malasia 'se había salido de madre'.

Después de haber sido ordenado que mantuviera la posición por detrás de Webber en los últimos compases del Gran Premio de Malasia, Vettel adelantó a su compañero de equipo y acabó adjudicándose la victoria. El triple Campeón del Mundo recibió una oleada de críticas, y tuvo que pedir las correspondientes disculpas.

Con el fin de evitar que se repita el esperpento en futuros Grandes Premios, la escudería afincada en Milton-Keynes ha decidido que sus pilotos compitan sin órdenes de equipo de por medio.

No daremos más órdenes de equipo explicó Marko al Sport Bild alemán, que al término de la carrera afirmó que deberían discutir sobre lo ocurrido.

En una encuesta realizada por GPUpdate.net a sus lectores acerca de si consideraban aceptable la maniobra de Vettel, el 72% de los participantes dieron su apoyo a Webber.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/292838/se-acabaron-las-ordenes-de-equipo-en-red-bull/


eerrggrggggg Mentira......

Publicado por: x2fer el Apr 10 2013, 01:38 PM

CITA(tenista @ Apr 10 2013, 02:11 PM)

Publicado por: Pdr_cadiz el Apr 10 2013, 08:59 PM

Al final el que sale perdiendo de nuevo es Webber porque Vettel se ha salido con la suya ya veremos si Vettel a final de temporada esta con menos puntos que el primero y no hacen parar a Webber me río yo de que no va a haber ordenes de equipo.

Publicado por: 850 coupé el Apr 11 2013, 09:15 AM

No va a haber ordenes de equipo... que beneficien a Webber

Publicado por: LOGANF1 el Apr 11 2013, 01:18 PM

VETTEL LO HAR�A DE NUEVO: LA HOGUERA DE LAS VANIDADES (¿El necesario egoismo de los ganadores?)

http://www.quemandorueda.net/2013/04/vettel-lo-haria-de-nuevo-la-hoguera-de.html

Publicado por: ABCV el Apr 11 2013, 07:17 PM

CITA(LOGANF1 @ Apr 11 2013, 12:18 PM)

Publicado por: tenista el Apr 11 2013, 09:11 PM

CITA(ABCV @ Apr 11 2013, 08:17 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 11 2013, 10:07 PM

CITA(tenista @ Apr 11 2013, 08:11 PM)

Publicado por: Ainsman el Apr 11 2013, 10:18 PM

CITA(850 coupé @ Apr 11 2013, 10:15 AM)

Publicado por: BT 52 el Apr 11 2013, 10:47 PM

Por qué nadie resalta las declaraciones de Vettel en las que dice que Webber no ha ayudado al equipo en otras muchas veces que podía hacerlo. Lo digo por escuchara a las dos partes.

A mí no me gustan las órdenes de equipo nunca y en ningún sitio.

Pero a casi todos los " BOCAZAS " y lo he puesto entre comillas, si Fernando Alonso estuviese en el sitio de Massa ya me gustaría oirlos graznar...

Pero claro mientras que sea con otros...

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 12 2013, 04:38 AM

CITA(tenista @ Apr 11 2013, 10:11 PM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 12 2013, 04:49 AM

CITA(BT 52 @ Apr 11 2013, 11:47 PM)

Por qué nadie resalta las declaraciones de Vettel en las que dice que Webber no ha ayudado al equipo en otras muchas veces que podía hacerlo. Lo digo por escuchara a las dos partes.

CITA(BT 52 @ Apr 11 2013, 11:47 PM)

Pero a casi todos los " BOCAZAS " y lo he puesto entre comillas, si Fernando Alonso estuviese en el sitio de Massa ya me gustaría oirlos graznar...

Pero claro mientras que sea con otros...

Publicado por: BT 52 el Apr 12 2013, 09:18 AM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 12 2013, 05:49 AM)

Publicado por: kurtco el Apr 12 2013, 10:16 AM

El ego de Vettel es casi tan grande con el de Alonso...

No digo más..

Publicado por: LOGANF1 el Apr 12 2013, 10:42 AM

CITA(kurtco @ Apr 12 2013, 10:16 AM)

Publicado por: Ainsman el Apr 12 2013, 11:43 AM

Y aun así, siguen siendo pilotos "blandos".
Hasta que impongan por contrato (escrito) ser primeros pilotos (como Piquet, Prost o Senna) o se echen de la pista unos a otros (Prost o Senna), les queda terreno por recorrer.

El error ha sido, claramente del equipo, por no definir claramente quien es quien en el equipo y lavar la ropa dentro de casa...
Que sí, que palo a Vettel por "indisciplinado" pero ¿alguien se plantea que Red Bull le de un toque o le amenace con echarlo?
Y palo para Webber por sacar la lengua a pasear cuando es el primero que sabe que es el '2' del multi21 y del multi12...

Lo "bueno" es que como la historia no está ni mucho menos acabada, seguro que veremos algún "momento Turquía" y posiblemente, incluso se acaben calentando.

Con Bernie viéndolo todo desde el sofá de malvado y acariciando el gato de malvado reglamentario...

Publicado por: AC99 el Apr 12 2013, 12:32 PM

El error de todo esto ha sido la ambigüedad de RBR a lo largo del tiempo. Bueno, ambigüedad o cinismo, más bien lo segundo. No han querido dejar claras las cosas desde el principio, en aras de una superioridad moral sobre el resto de equipos (nosotros no tenemos órdenes de equipo) y lo han intentado hacer desde la ocultación, con medias verdades y decisiones controvertidas (alerones, estrategias etc.)

No creo que sea culpa de los pilotos: cada uno se ha creído lo que le han dicho por separado. A Mark le han dicho que podía competir con Vettel, y a Vettel que era el número uno y punto. Y cada uno ha actuado en consecuencia, llegando al sainete actual.


Saludos!

Publicado por: BT 52 el Apr 12 2013, 03:35 PM

CITA(Ainsman @ Apr 12 2013, 12:43 PM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 12 2013, 03:37 PM

CITA(BT 52 @ Apr 12 2013, 10:18 AM)

De acuerdo, pero sólo para Vettel, o también se puede aplicar a Fernando Alonso cuando el roockie negrito le daba pal pelo...

Publicado por: monza2001 el Apr 12 2013, 04:00 PM

Si todo esto le estuviese pasando a quien los herejes ya sabemos que diferente serían las balas.

Publicado por: tenista el Apr 12 2013, 05:29 PM

Dejemonos de lios, hay que quitar las radios, hay que quitar las tablas de paso por meta y hay que dejar que se peguen entre ellos, luego ya veremos como repartimosd la tarta, pero ahora.....que solo sea F1.....por que esto no lo es.

Publicado por: kurtco el Apr 12 2013, 07:34 PM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 12 2013, 04:37 PM)

Publicado por: Ainsman el Apr 12 2013, 09:09 PM

CITA(BT 52 @ Apr 12 2013, 04:35 PM)

Pérfido Ainsman, dudas en algún momento de que si hay quien tiene firmado en contrato lo de nº 1. Te doy una pista, es en el equipo ese que pude vetar nosequé cosa a la que todavía no le ha hecho un artículo Logan...

CITA(kurtco @ Apr 12 2013, 08:34 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 12 2013, 10:37 PM

CITA(BT 52 @ Apr 12 2013, 03:35 PM)

Pérfido Ainsman, dudas en algún momento de que si hay quien tiene firmado en contrato lo de nº 1. Te doy una pista, es en el equipo ese que pude vetar nosequé cosa a la que todavía no le ha hecho un artículo Logan...

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 12 2013, 11:11 PM

CITA(kurtco @ Apr 12 2013, 08:34 PM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 12:45 AM

como que no tienen nada que ver?...no os lieis...ni busqueis tres pies al gato...en ambos casos es lo mismo...Es una orden de un equipo dada a un piloto. Y este piloto ha de cumplirla y punto.

Si uno no lo cumple, no tiene justificacion (salvo la que el propio equipo le permita) y no hay mas,
Tu mismo lo dices... "si Red Bull dice simplemente a Webber que se deje pasar por Vettel se acaba el problema. Es una orden de equipo que podra gustar mas o menos pero es correcta."y Webber debe cumplirlo.

Y si le dice que baje el ritmo que ya esta acabado, y lo mismo a Vettel... Sebastian debe cumplirlo igualmente.
Es exactamente lo mismo, una orden de equipo.

Lo mismo en el caso de Alonso sea hoy en Ferrari, y sea en su favor o en su contra...o fuera ayer en McL (donde se pasó ordenes de equipo por el propio forro... cosa aparte de la justicia o etica del momento y situacion)...pero como yo y otros hemos dicho muchas veces...en este mundillo es mejor andarse calladito y discretito en estas polémicas (sobre todo cuando ni te van ni te vienen y puedes escurrir el bulto) porque aquí todo dios, pero TODO DIOS tiene cadaveres escondidos en el armario, asi que hostis...por lo menos que no tomen por tonta a la peña y vengan ahora a mamar con frasecitas para la galeria como la de que "el equipo es lo primero y yo eso ni me lo planteria hacerlo" y demas sandeces similares...

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 13 2013, 01:27 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 01:45 AM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 06:45 AM

Pero...chico....tu no te has enterado de este negocio en los últimos años...o que???
Que no estamos "dando por hecho suposiciones"... ni hablando de hipotesis ni de algo inventado... ni de pensamiento en voz alta ni de argumentos no existentes.... estamos hablando de hechos y cosas que han pasado...

Ve y revisate, por ejemplo, aquella situacion en el pit lane en la Cali de Hungria, por decir una que me venga a la cabeza... y luego vienes y nos lo cuentas...o practicamente cualquier declaracion posterior...

Que desobedecer al equipo, y lo de las ordenes de equipo, no es solo "dejarse pasar en tal puntualidad de una carrera"... es ir en contra de tu equipo, de sus decisiones, y por ende de sus intereses... vamos la misma palabra lo dice "ordenes de equipo": que ellos ordenan una cosa, y tu desobedeces, sea en la circunstancia que sea.

...manda narices que no se vea eso...(o que sólo se vea la paja ajena)

Publicado por: BT 52 el Apr 13 2013, 06:51 AM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 12 2013, 04:37 PM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 13 2013, 07:07 AM

CITA(BT 52 @ Apr 13 2013, 07:51 AM)

Las que le dieron y no obedeció

Publicado por: LOGANF1 el Apr 13 2013, 07:32 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 06:45 AM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 07:42 AM

lo que tu digas...
pero si eso no es desobedecer a tu equipo...jajaja...
Que el primero fuera Lewis no lo pongo en duda... ni que fuera a razon de ello la "venganza" de Alo... pero eso no exime de incumplir lo que el equipo queria , que es a la postre a lo vamos...
Te lo digo o te lo pongo de otro modo, a ver si asi lo ves....Pregunta: ¿entonces segun tu, lo que hizo Alo fue estricta y pulcramente lo que McL queria que hiciese, y lo que Dennis mandó??...verdad???...jajajaja

...no hay mas preguntas, señoria

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 13 2013, 07:51 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 07:45 AM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 07:55 AM

ya lo he hecho...y bien clarito... una clara muestra de desobediencia, o "insubordinacion" con el equipo, o como lo quieras llamar...

no hay mas ciego que quien no quiere ver, asi que no sigo

Publicado por: LOGANF1 el Apr 13 2013, 08:04 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 07:55 AM)

Publicado por: Elnombredelarosa2 el Apr 13 2013, 08:05 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 08:55 AM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 08:32 AM

te vale el quedarse parado en la calle de pit "bloqueando" o impidiendo/retrasando la salida de tu compañero???
accion que, para mas inri, acarreraria una sancion a ti mismo y a tu equipo...

Eso es obedecer al equipo???... el equipo y Ron Dennis querian que Alo hiciera eso??...jajaja... eso no es ir en contra de los intereses de tu equipo??? (que es sobre lo que va eso en realidad)... pues que baje dios y lo diga...jajaja
lo dicho...que manera de retorcer las acciones cuando queremos justificar unas cosas que nos quitan argumentos en otros validos... o de no querer ver las cosas...

que si...que empezo Ham... y que una accion viene por la otra...pero que eso a la postre me da igual... que hacerlo, lo hizo...y no os comais la cabeza.
Yo no tengo mania a Alo, ni soy "anti" ni sandeces de esas...pero tampoco es mi piloto preferido, lo que me hace verlo con la misma objetividad que por ejemplo a Rosberg, o a Sutil.... y desde ese prisma (desde fuera del forofismo)...la cosa se ve muy diferente... en mi opinion, claro.

Publicado por: 850 coupé el Apr 13 2013, 08:45 AM

CITA(Elnombredelarosa2 @ Apr 13 2013, 07:05 AM)

Publicado por: cies el Apr 13 2013, 09:08 AM

Desde aquello...
...no duermo por las noches
...se me cae el pelo
...solo como arroz blanco
...esto es un sinvivir

Publicado por: Ainsman el Apr 13 2013, 09:29 AM

CITA(850 coupé @ Apr 13 2013, 09:45 AM)

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 09:30 AM

jajaja...la verdad es que ha estado sembrado el astur

Publicado por: LOGANF1 el Apr 13 2013, 09:39 AM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 08:32 AM)

Publicado por: Ainsman el Apr 13 2013, 09:49 AM

No creo que Alonso tenga que saltarse una orden de equipo jamás, estando en Ferrari...
Antes explota el coche de su compañero de equipo, así luego hay que dar menos explicaciones.

Pero que su actuación en Hungría'07 fue la de un profesional como la copa de un pino...

Publicado por: Nivola el Apr 13 2013, 09:57 AM

CITA(LOGANF1 @ Apr 13 2013, 10:39 AM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 13 2013, 10:07 AM

CITA(Ainsman @ Apr 13 2013, 09:49 AM)

No creo que Alonso tenga que saltarse una orden de equipo jamás, estando en Ferrari...
Antes explota el coche de su compañero de equipo, así luego hay que dar menos explicaciones.

Pero que su actuación en Hungría'07 fue la de un profesional como la copa de un pino...

Publicado por: LOGANF1 el Apr 13 2013, 10:16 AM

Esto es por si quereis darle la vuelta a la tortilla, que sea al menos completa y en condiciones...

http://www.motorpasionf1.com/escuderias/despiste-de-ron-dennis-afirmando-ir-contra-alonso

http://www.20minutos.es/noticia/287550/0/f1/dennis/alonso/

Publicado por: kurtco el Apr 13 2013, 10:26 AM

Logan, poner un articulo de prensa española no aclara demasiado, todos sabemos el color que tienen...

Con el tema Alonso-Hamilton yo siempre tomo como referencia la actitud de Pedro con respecto a aquello, siempre ha defendido que se divulgaron muchas cosas que no eran ciertas, en clara alusión a la línea editorial que marcaron lobato y sus amigos en España contra McLaren y Hamilton...

P.D: muchos en España no perdonan a Pedro que no se posicionara con Alonso...

Publicado por: kurtco el Apr 13 2013, 10:30 AM

Volviendo al obedecer o no obedecer ordenes de equipo... Como nos hubiera gustado ver a Pedro pasar por encima de Kobayashi en la ultima vuelta del gp de Turquía de 2010 saltándote todo protocolo establecido...

Yo insisto, no solo no deberían estar permitidas, sino que me encantaría una F1 con equipos de un solo piloto.

Publicado por: ABCV el Apr 13 2013, 10:44 AM

CITA(kurtco @ Apr 13 2013, 09:30 AM)

Publicado por: Ainsman el Apr 13 2013, 11:13 AM

Creo que las órdenes de equipo son necesarias. Siempre lo han sido y siempre lo serán... cuando la ejecución de esa orden produce beneficio al equipo (y por extensión a alguno de sus pilotos).

Pero, ¿qué beneficio puede producir una orden de equipo en la segunda carrera?
A Bernie mucho desde luego, pero ahora Red Bull es una casa de señoras que te hablan de tú (ya lo era, pero ahora es público y notorio) y en Mercedes saben que hay un ambiente también algo enrarecido. Y queda el 90% del mundial.

PD: Esto con Schumacher no pasaba...

Publicado por: kurtco el Apr 13 2013, 12:39 PM

El mismo beneficio que en la ultima carrera... Los puntos no valen mas en una que en otra carrera

Publicado por: monza2001 el Apr 13 2013, 12:45 PM

Estoy flipando en colores.

Usease que lo Alonso en Hungría no cuenta? Joder pues menudo canelo es un AvantiFer que pidió personalmente disculpas a Ron Dennis y el conjunto de mecánicos de Hamilton por pasarse por el arco de triunfo la orden de salir a pista.

Publicado por: Ainsman el Apr 13 2013, 02:21 PM

CITA(kurtco @ Apr 13 2013, 01:39 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 14 2013, 01:45 AM

ALONSO, ¿ENFADADO CON LOBATO Y CON EL MUNDO?...

http://www.quemandorueda.net/2013/04/alonso-enfadado-con-lobato-y-con-el.html

Publicado por: Vincent Hill el Apr 14 2013, 09:05 AM

CITA(LOGANF1 @ Apr 14 2013, 02:45 AM)

Publicado por: El nombre de la rosa el Apr 14 2013, 03:00 PM

CITA(850 coupé @ Apr 13 2013, 09:45 AM)

Publicado por: El nombre de la rosa el Apr 14 2013, 03:04 PM

CITA(Nivola @ Apr 13 2013, 10:57 AM)

Publicado por: El nombre de la rosa el Apr 14 2013, 03:09 PM

CITA(kurtco @ Apr 13 2013, 11:30 AM)

Publicado por: MORIS el Apr 18 2013, 12:02 PM

http://formula1.autobild.es/noticias/mercedes-pedro-de-la-rosa-2014-1101



Pues no me lo creo...... salvo que fuera TITULAR..........ya no espero ningun cambio de equipo !!!

No me creo que PEDRO se vaya, que MERCEDES lo quiera, si.

Publicado por: ABCV el Apr 18 2013, 12:08 PM

CITA(MORIS @ Apr 18 2013, 12:02 PM)

http://formula1.autobild.es/noticias/mercedes-pedro-de-la-rosa-2014-1101



Pues no me lo creo...... salvo que fuera TITULAR..........ya no espero ningun cambio de equipo !!!

No me creo que PEDRO se vaya, que MERCEDES lo quiera, si.

Publicado por: MORIS el Apr 18 2013, 12:09 PM

Lo que mola es ver a PEDRO en el centro de rumores a sus 42 años

CON DOS COJONES !!!

Publicado por: nuevo el Apr 18 2013, 01:05 PM

Pues el que esté interesado ya sabe... Asiento de TITULAR y para allá que vamos!

Publicado por: Pdr_cadiz el Apr 18 2013, 01:26 PM

Pedro ya dijo hace unos dias en una entrevista que le hicieron que en el único equipo que seguiría de probador es en Ferrari que no tiene sentido irse a otro equipo para ejercer de lo mismo.

Publicado por: El nombre de la rosa el Apr 18 2013, 02:06 PM

CITA(nuevo @ Apr 18 2013, 02:05 PM)

Publicado por: Cupra el Apr 18 2013, 05:12 PM

CITA(El nombre de la rosa @ Apr 18 2013, 02:06 PM)

Publicado por: El nombre de la rosa el Apr 18 2013, 05:36 PM

CITA(Cupra @ Apr 18 2013, 06:12 PM)

Publicado por: tenista el Apr 18 2013, 06:57 PM

Hankook candidata a sustituir a Pirelli en la Fórmula 1

http://www.motorpasionf1.com/formula-1/hankook-candidata-a-sustituir-a-pirelli-en-la-formula-1

Publicado por: tenista el Apr 18 2013, 07:04 PM

DECISIÃ?N DE ECCLESTONE
A partir del GP de Baréin los 'motorhome' de los equipos de F1 se ordenarán de manera aleatoria

http://www.f1aldia.com/18812/gp-barein-motorhome-equipos-f1-ordenaran-manera-aleatoria/

Si lo dice Tito Corleone....

Publicado por: Placis el Apr 18 2013, 08:11 PM

CITA(tenista @ Apr 18 2013, 07:04 PM)

Publicado por: tenista el Apr 22 2013, 10:35 PM

Pirelli proporcionaría un juego extra de neumáticos para los 30 primeros minutos de los libres 1

http://www.f1aldia.com/18875/pirelli-proporcionaria-juego-extra-neumaticos-para-30-primeros-minutos-libres-1/


A ver si le cae a Pedro los Libres 1 de Barcelona, que para eso es mi primner GP en directo

Publicado por: Mike el Apr 23 2013, 12:39 PM

Roadshow del Formula E

Lucas di Grassi ha hecho una demostración del Fórmula E ayer en las calles de Los �ngeles, una de las ciudades en las que la competición correrá el próximo año 2014.

Podeis verlo en video :

http://www.youtube.com/watch?v=c9vs0vV2z8c

Publicado por: Nivola el Apr 23 2013, 08:31 PM

qué raro se hace ese ruido electrico... si no fuera por el sonido de los frenos y el chirrido de las ruedas.... aunque parece que andar, anda lo suyo...

Por cierto, ya se ve quien va a proporcionar las gomas...Michelin...

Publicado por: tenista el Apr 23 2013, 10:26 PM

CITA(Mike @ Apr 23 2013, 01:39 PM)

Publicado por: Ayrton el Apr 24 2013, 08:49 AM

a mi me recuerda a los teledirigidos de bateria equivalentes a un 1/10
por eso no se me hace tan extraño

ir a los circuitos va a convertirse en:

oler a NADA
oir NADA

Publicado por: Mike el Apr 24 2013, 09:30 AM

CITA(Ayrton @ Apr 24 2013, 08:49 AM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 25 2013, 01:53 PM

¿PIRELLI DECIDE LOS MUNDIALES?...(la última jugada de Hembery: endurece los neumáticos duros)

http://www.quemandorueda.net/2013/04/pirelli-decide-los-mundialesla-ultima.html

Publicado por: tenista el Apr 25 2013, 04:50 PM

CITA(LOGANF1 @ Apr 25 2013, 02:53 PM)

Publicado por: Verb el Apr 26 2013, 10:55 AM

CITA(tenista @ Apr 25 2013, 05:50 PM)

Publicado por: BT 52 el Apr 26 2013, 06:37 PM

CITA(Verb @ Apr 26 2013, 11:55 AM)

Publicado por: tenista el Apr 27 2013, 08:39 AM

Pues la verdad es que no se a quien beneficiara, pero a me a da a mi que a unos de Rojo, no les va a gustar ni un pelo. Es el coche mas equilibradeo de la parrilla, si tambien al que mas cosas le pasan, y con el mejor piloto.

Red Bull quiere ambos neumaticos mas duros, los blandos para mantenerse desde el inicio y los duros, para que no les muerda el culo Kimi.

Lo de Mercedes es una incognita.

Tambien creo que beneficiaria a McLaren y el tema de la dichosa suspension, creo que por ahi tambien pueden tener serios problemas.


Conclusiones de un aficionadillo eeehhhh

Publicado por: Ainsman el Apr 27 2013, 09:42 AM

Pues entiendo que si TODOS los equipos están de acuerdo en que la gama dura de neumáticos se endurezca un poco más, será porque beneficia a TODOS los equipos.

El tema es que las carreras se están resolviendo con tres-cuatro paradas en boxes y eso son muchas paradas, creo.

A partir de ahí, pues está claro que cada uno barrerá para donde tenga más intereses.
Obviamene, en España todo se reducirá a "Red Bull manipuladores y tramposos compinchados con el fabricante italiano de ruedas."

PD: Red Bull, con las ruedas actuales, ha ganado dos de cuatro.

PD2: por no hablar de que es algo que ya se hizo hace dos años.
Paul Hembery: "After evaluating tyre performance over the balance of the first four races, we took the decision - in consultation with all of the teams - to change the hard compound from Spain onwards, as we did in Barcelona two years ago when we also introduced a new hard tyre for the rest of the season."

Publicado por: BT 52 el Apr 27 2013, 01:11 PM

CITA(Ainsman @ Apr 27 2013, 10:42 AM)

Publicado por: tenista el Apr 27 2013, 05:08 PM

CITA(BT 52 @ Apr 27 2013, 02:11 PM)

Menos mal que queda gente coherente en el foro...

Publicado por: tenista el Apr 27 2013, 05:20 PM

Pedro nos habla de su trabajo

http://www.gpupdate.net/en/videos/3379/de-la-rosa-at-work-for-ferrari/

Publicado por: tenista el Apr 27 2013, 05:22 PM

Los test de pretemporada en 2014 comenzarán en enero

Todavía estamos en los inicios de este apasionante 2013, pero ya los equipos van poniendo las sólidas bases que les hagan llegar a la próxima temporada de la mejor forma posible. Con toda la nueva reglamentación de motores que se implementará en 2014, los equipos y la FIA están ultimando un acuerdo para poder saltarse la prohibición de test en enero.

Y es que cuando se tiene que llevar a cabo un cambio tan grande en un deporte tan exigente como la Fórmula 1, todo el tiempo que se pueda ganar es un gran paso adelante. Actualmente todo el tema de los test de pretemporada es algo que está muy limitado, para que los equipos no se gasten los dinerales que invirtieron en épocas pasadas. Sin embargo, hay momentos en los que se tiene que rodear esta limitación si se quiere llegar preparado a la primera cita del calendario. Y éste, es uno de ellos.

A día de hoy los equipos no pueden probar en enero. El reglamento de la FIA no permite hacer test en pista en el primer mes del año. Todo se guarda para febrero. Con el nuevo motor V6 de 1,6 litros recién salido de los bancos de pruebas, y tras años de estudio en los ordenadores, es necesario tener algo más de tiempo en pista para ver que todo funciona correctamente. Obviamente, en 2014 se volverán a ver más fallos en los propulsores, pero lo que no se quiere es llegar al primer Gran Premio en una tesitura en la que los motoristas no tengan unos datos mínimamente fiables.

Probar en pista es esencial

Por mucho tiempo que este nuevo V6 haya pasado en el banco de pruebas, nada se puede asemejar a estresarlo sobre un trazado que está diseñado para los Fórmula 1. Los ordenadores simulan a la perfección las curvas, los cambios de pendientes, el régimen de revoluciones, etc, pero no pueden ver las consecuencias que tiene por ejemplo el polvo, los charcos de agua o algo tan común como pasar por los pianos derrapando.

Hay demasiadas variables que necesitan ser probadas en un circuito. Por eso, todos los equipos coinciden en señalar que es imprescindible que la próxima pretemporada se comience lo antes posible, para poder tener tiempo a subsanar los lógicos problemas de juventud que este nuevo motor que llega a la Fórmula 1 va a provocar a los diferentes equipos.

Todavía no se conoce cual será la primera cita que de el pistoletazo de salida a la temporada 2014, pero hay posibilidades de que sea en Sakhir, un circuito que se caracteriza por tener altísimas temperaturas, y una cantidad de polvo muy importante debido a las recurrentes tormentas de arena que se pueden ver por esas tierras. Sería toda una prueba de fuego para estos nuevos propulsores.

Es evidente que por mucho que se pruebe en esta próxima pretemporada, será insuficiente para los altos niveles de exigencia que se demandan en este deporte, pero por lo menos lo que se quiere es tener la seguridad de que no se llega en pañales. Para la Fórmula 1 no sería una buena imagen ver que muchos coches se retiran porque sus motores no han aguantado los rigores de una carrera.


http://www.formulaf1.es/36290/los-test-de-pretemporada-en-2014-comenzaran-en-enero/

Publicado por: LOGANF1 el Apr 27 2013, 06:12 PM

RON DENNIS ¿SALE DEFINITIVAMENTE DE MCLAREN?...posible destitución de Ron Dennis como máximo responsable del grupo.

http://www.quemandorueda.net/2013/04/ron-dennis-sale-definitivamente-de.html

Publicado por: Verb el Apr 27 2013, 09:01 PM

CITA(LOGANF1 @ Apr 27 2013, 07:12 PM)

Publicado por: ABCV el Apr 28 2013, 07:49 PM

Sauber F1 boss says it's too early to judge Esteban Gutierrez

Sauber boss Monisha Kaltenborn says the team will keep a close eye on Esteban Gutierrez's performances after a a difficult start to the year, although she concedes is too early to judge the Mexican.

Gutierrez, the youngest driver on the grid at 21, is contesting his rookie grand prix campaign with the Swiss squad this year after two seasons in GP2, where he finished in third position last season.

He has managed a 14th place on the grid as his best qualifying result and a 12th position as his best race result so far.

The rookie was given a five-place grid penalty for the Bahrain GP after crashing into the back of Adrian Sutil in China.

Kaltenborn admitted the Mexican is struggling to be consistent, and although she is aware that it is far too early to make an assessment about him, she acknowledges Sauber cannot afford to waste any chances.

She said, however, that Sauber's drop in performance compared to 2012, when the team enjoyed one of its best seasons, also has to be considered when judging Gutierrez's form.

"A lot has to do with the performance of the car, so you have to be careful not to start making assessments after four races, but yes, we have to keep a very close eye on him and see if the expectations are satisfied or not," Kaltenborn told AUTOSPORT.

But the team principal made it clear Sauber has full faith in Gutierrez.

"We have no doubts about his mental capabilities to get on top of things and understand them," she said.

"But he is struggling at the moment with his performance. So we need to try to focus on get that potential out because we know it's there."

"The consistency is not there now. Of course we can say that when you hire a rookie driver you can't expect that at this stage. I think after four races it's fast too early to make that kind of assessment.

"You can't expect too much, on the one side, but on the other you have to expect a lot because you just have limited opportunities. And it's very difficult to balance this out.

"You have to give him a chance, but at the same time we know as a team we don't have many chances, and whatever you do in a season can have a straight impact on your finances for the future. So it's a tough call."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107057

No sé yo, pero esta noticia me suena a que ya le deben haber dado el primer aviso a Esteban.

Publicado por: tenista el Apr 28 2013, 11:01 PM

CITA(ABCV @ Apr 28 2013, 08:49 PM)

Publicado por: nuevo el Apr 29 2013, 08:43 AM

CITA(tenista @ Apr 28 2013, 11:01 PM)

Que caliente Pedro

Publicado por: Ainsman el Apr 29 2013, 07:43 PM

El tío de puro cada vez tiene menos paciencia... A la cuarta carrera, ¡zasca!
Lo ideal para un debutante que tiene que correr con un coche que para nada es el del año pasado.

Pedro calienta por la banda...

Publicado por: kurtco el Apr 29 2013, 08:05 PM

No hay piloto que pueda compensar la pasta que dejaría de poner el señor Slim...

Publicado por: monza2001 el Apr 29 2013, 09:22 PM

CITA(Ainsman @ Apr 29 2013, 07:43 PM)

Publicado por: LOGANF1 el Apr 29 2013, 09:41 PM

CITA(monza2001 @ Apr 29 2013, 09:22 PM)

Publicado por: Ainsman el Apr 29 2013, 10:09 PM

CITA(monza2001 @ Apr 29 2013, 10:22 PM)

Publicado por: KIT el Apr 30 2013, 01:10 AM

CITA(LOGANF1 @ Apr 29 2013, 10:41 PM)