Mikel Azcona conquista su primera victoria en el WTCR
Mikel Azcona ha estrenado su palmarés en el WTCR tras llevarse la victoria en la segunda manda del certamen en Vila Real.
El piloto navarro ha aprovechado una mejor estrategia de 'joker lap' para superar a Ma Qing Hua y Esteban Guerrieri.
Mikel Azcona ya sabe lo que es ganar en el WTCR. El español ha conquistado su primer triunfo en el certamen en la segunda manga de Vila Real. Tercero por el concepto de parrilla invertida, el piloto de Cupra ha aprovechado a la perfección las oportunidades que abre la 'joker lap' para superar a Ma Qing Hua y Esteban Guerrieri, los dos pilotos que han completado el podio. Con este triunfo, Azcona recupera terreno en la clasificación general y alcanza ya su tercer podio en la que está siendo una notable temporada de debut en la Copa del Mundo de Turismos.
Ma Qing Hua hacía valer su primera posición en parrilla y conseguía mantenerse en cabeza por delante de Esteban Guerrieri y de Mikel Azcona. Por detrás, la salida era bastante limpia y no había cambio de posiciones en el 'top 10', algo comprensible dada la estrechez de la pista y la sapiencia general de tener la tercera carrera muy próxima. Sí que conseguía Néstor Girolami superar a Attila Tassi para colarse entre los diez primeros en la primera vuelta, mientras que Frédéric Vervisch le ganaba la partida a Kevin Ceccon y a su Alfa Romeo Giulietta, reconstruido por los mecánicos del Team Mulsanne en tiempo récord tras su accidente en la Q2.
Con un ritmo muy similar entre los pilotos de cabeza, la 'joker lap' cobraba todavía una mayor importancia. De hecho, el argentino Esteban Guerrieri era el primero en hacer esta ruta alternativa, lo que le permitía a Mikel Azcona colocarse segundo de forma provisional. Jean-Karl Vernay, Yvan Muller, Yann Ehrlacher y Tiago Monteiro también hacían la 'joker lap' en la cuarta vuelta, este último tras verse superado en pista por Néstor Girolami. Con todo, todos estos movimientos jugaban en favor de Mikel Azcona que hacía su vuelta comodín un giro después para mantener la segunda plaza a los mandos de su Cupra TCR con cierto margen.
Por detrás, Yann Ehrlacher recuperaba la octava plaza a costa de Néstor Girolami cuando este hacía la 'joker lap', si bien toda la atención se centraba en el grupo de cabeza, toda vez que Ma Qing Hua, Nicky Catsburg y Rob Huff aún tenían que cumplir con este trámite. De hecho, el piloto de Volkswagen cedía dos puestos una vez que hacía este recorrido alternativo, situándose así séptimo. Un giro después, Ma Qing Hua perdía su liderato en favor de Mikel Azcona tras hacer un paso muy lento por el trazado alternativo. El piloto navarro pasaba así a liderar la carrera con una ventaja de 3,1 segundos sobre Ma Qing Hua.
Nicky Catsburg era el último piloto del grupo de cabeza en cumplir con el paso obligatorio por el trazado alternativo, maniobra que le hacía caer finalmente hasta el quinto puesto al verse superado por Esteban Guerrieri y Jean-Karl Vernay. Mientras tanto, Mikel Azcona cimentaba su liderato a base de dos vueltas rápidas que le permitían ampliar su renta sobre el Alfa Romeo Giulietta de Ma Qing Hua hasta los 4,1 segundos. El piloto español se limitaba en los tres últimos giros a limitar riesgos y consumir curvas y kilómetros, acariciando ya su primera victoria en el WTCR.
Mikel Azcona aseguraba así su primera victoria en el WTCR, en lo que es ya su tercer podio en su año de debut en el certamen. Ma Qing Hua cruzaba la meta en segunda posición, mientras que Esteban Guerrieri terminaba tercero, logrando así recuperar parte de la ventaja perdida el sábado en su lucha por el título. Jean-Karl Vernay conseguía colarse cuarto con el Audi RS 3 LMS, toda vez que el francés le ganaba la partida a Nicky Catsburg. Yvan Muller con el Lynk & Co terminaba en sexta posición, con Rob Huff séptimo y Yann Ehrlacher octavo. Néstor Girolami y el piloto local Tiago Monteiro cerraban el 'top 10'.
https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-primera-victoria-wtcr-vila-real-201958936.html
Mikel Azcona nos da la visión directa de su primer triunfo en el WTCR
Mikel Azcona ha hecho historia al convertirse en el primer piloto español en ganar una carrera en el WTCR.
El piloto de Cupra sigue acumulando éxitos en su temporada de debut y ya suma tres podios con su victoria en Vila Real.
El navarro cuenta en exclusiva en Motor.es como fue su paso por Vila Real y cómo paso de 'rookie' a ganador.
Mikel Azcona ya es parte de la historia del WTCR y del automovilismo español tras lograr su primera victoria en la Copa del Mundo de Turismos. En su temporada de debut, tras alcanzar su primer podio en Marrakech y volver a descorchar el champagne en Zandvoort, el navarro ha dado un paso más y ha conquistado su primer triunfo a los mandos del Cupra TCR. Ha sido en Vila Real, un trazado urbano muy complejo en el que el talento del piloto tiene mayor importancia. El propio Azcona nos cuenta cómo se ha gestado esta victoria.
El piloto navarro iniciaba su fin de semana en Vila Real como uno de los nueve pilotos que jamás había competido en este trazado: "Empezamos el viernes con los libres 1. Vila Real era un circuito nuevo para mí, así que los primeros giros fueron una toma de contacto. Intentamos acumular vueltas y kilómetros en pista para coger confianza. Al final es una pista en la que necesitas confianza para ir rápido y tirarte en las curvas ya que no hay margen de error. El 'feeling' fue bueno, pero todavía estábamos lejos de los tiempos de cabeza".
A base de trabajo, Mikel Azcona fue cosechando los primeros frutos durante la jornada del sábado: "El guión fue idéntico en los libres 2. Fuimos mejor, pero seguíamos lejos de la cabeza. Y al llegar a la clasificación del sábado sólo pudimos terminar en el 17º puesto. Salimos en la carrera del sábado desde esta posición. Pudimos remontar hasta el undécimo puesto, pero tuve que hacer dos veces la 'joker lap' por un fallo mío, lo que me hizo perder una posición y al final acabamos duodécimos. Terminé contento por llegar a los puntos".
Con todo, la eclosión del piloto de Cupra llegó al día siguiente, pese a acumular algún pequeño fallo más: "El domingo me pasó lo mismo que en Marrakech. Tras las dos jornadas previas tenía mucha más confianza con el coche tras sumar muchas vueltas. Logramos mejorar el coche el sábado por la noche con mi ingeniero y La verdad es que todos los cambios que hicimos en el coche fueron para bien. Pese a todo, la clasificación fue un poco caótica porque en mi primer intento de vuelta rompí un palier en una de las chicanes".
"Es la primera victoria en el Mundial, no puedo estar más contento. Conseguir este primer triunfo en un circuito urbano como Vila Real es especial".
Pese a este contratiempo, Azcona dejó su primer destello: "Los mecánicos cambiaron el palier en ocho minutos y pude volver a pista a falta de tres minutos para dar una única vuelta. Hasta ese momento no tenía ningún tiempo hecho y estaba el 24º. Por suerte pude hacer una vuelta espectacular y terminé octavo, lo que me permitió pasar a la Q2. Con los Honda y Lynk & Co era muy difícil meterse en la Q3, pero terminamos de nuevo octavos, lo que nos permitió salir terceros en la primera carrera del día".
La buena clasificación cuajada por Mikel Azcona tuvo su recompensa en la carrera con parrilla invertida, no sin un perfecto trabajo de todos los miembros de PWR Racing: "Saliendo desde la tercera posición, si haces una buena estrategia en la 'joker lap' puedes adelantar a algún rival. Y es lo que hicimos. Mi equipo me avisó del momento perfecto para hacer la 'joker lap' y adelantamos a Guerrieri y Ma Qing Hua. Salí de la 'joker' primero, fue perfecto".
Tras superar a Esteban Guerrieri y Ma Qing Hua, el piloto español no tuvo rival alguno, más tras firmar la vuelta rápida de carrera, algo que también repitió en la tercera manga: "Tenía un ritmo brutal, hice la vuelta rápida de la carrera y conseguí escaparme a cinco segundos de ambos. Fue una carrera brillante de todo el equipo. Es la primera victoria en el Mundial, no puedo estar más contento. Conseguir este primer triunfo en un circuito urbano como Vila Real es especial".
Pese a tener su primera victoria en el bolsillo, Mikel Azcona cerraba el fin de semana siendo de nuevo protagonista: "En la tercera carrera del fin de semana partíamos octavos y acabamos cuartos, peleando incluso por la tercera posición. Casi adelanto a Yann Ehrlacher, que iba tercero, pero tampoco quise arriesgar ya que estaba pensando en los puntos del campeonato. También fue una buena remontada, de nuevo con una buena estrategia en la 'joker lap'. Adelantamos a Rob Huff y a Jean-Karl Vernay, poniendo así el broche a un gran fin de semana para nosotros".
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Super Fórmula
Palou consigue en Fuji su primera victoria en la Súper Fórmula
Alex Palou ha conseguido este domingo su primera victoria en la Súper Fórmula japonesa. Palou ha dominado la cuarta prueba de la temporada desde la Pole Position para así subir a lo más alto del podio de Fuji y recortar distancias en la pelea por el título.
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Palou es un debutante en la categoría, donde compite para el equipo TCS Nakajima Racing al mismo tiempo que desarrolla un programa paralelo en el Super GT del país nipón.
El sábado consiguió la Pole por tan sólo 85 milésimas sobre Sho Tsuboi, y este domingo lo ha mantenido a raya para completar las 53 vueltas previstas con un margen de 13 segundos sobre sus perseguidores.
La prueba de Fuji ha estado condicionada por la lluvia, que ha obligado a comenzar la carrera detrás del coche de seguridad por motivos de seguridad.
En cuanto los comisarios han ondeado la bandera verde, el piloto catalán ha abierto rápidamente un colchón de diez segundos sobre sus rivales que le ha permitido estar en control en todo momento del tempo de la prueba.
Sho Tsuboi terminó segundo, mientras que Nick Cassidy firmó una sólida remontada desde el quinto puesto hasta el último peldaño del podio. Naoki Yamamoto, el líder del certamen, tan sólo pudo ser noveno.
La victoria de Palou es la segunda de un piloto europeo en lo que va de temporada y la primera de un español desde Pedro Martínez de la Rosa en la tercera manga de Suzuka 1997.
Yamamoto es líder del campeonato con 27 puntos a falta de tres pruebas para el final del mismo. Cassidy le sigue en segunda posición con 22, mientras que Palou es tercero con 18. La victoria se premia con 10 guarismos, más uno extra por la Pole Position.
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Honda saca a relucir las cualidades de Àlex Palou
El piloto de Barcelona debutó en la Super Fórmula esta temporada y ya sabe lo que es ganar.
Si alguien tiene que estar agradecido al mes de julio, ese alguien es sin duda alguna Àlex Palou. El piloto español ha tocado el cielo durante el pasado mes con su primera victoria de la temporada en un campeonato tan exigente como lo es la Super Fórmula que se disputa íntegramente en Japón. Pero no solo eso, sino que Honda le ha ayudado a completar otro sueño.
Se trata nada más y nada menos de un test con uno de los IndyCar motorizados por el constructor japonés. El bólido que normalmente pilota Sebastien Bourdais, piloto del equipo Dale Coyne Racing. Fue tras la carrera de Mid-Ohio y con el que Palou cosechó un total de 100 vueltas en el circuito rutero del campeonato americano. Una experiencia que el pilot de Barcelona cataloga de genial.
Aunque, obviamente, su foco está en Japón y ya se encuentra totalmente dedicado a ello tras la experiencia en Estados Unidos, se trata de un mes en el que ha completado dos hitos que le darán un enorme impulso en la que será su segunda juventud. Tanto el test como la victoria cosechada el 14 de julio en la Super Fórmula le van a dar alas y moral después de un arranque de temporada muy meritorio.
La realidad es que la victoria llegó en julio, pero podría haber llegado antes, cuando junto con su compañero de equipo firmaron la primera fila de la parrilla en la carrera inaugural de la temporada. El buen trabajo y la dedicación que le pone a esto Àlex Palou está dando sus frutos y, aunque no hay opciones de Fórmula 1 en el horizonte, el panorama es de lo más positivo para el piloto del Nakajima Racing.
Falta ver como concluye la temporada de Palou, pero el Título de la máxima categoría de monoplazas en el continente asiático podría caer si la suerte acompaña y entonces… ¿rumbo a IndyCar? La realidad es que todo esto son hipótesis y se trata, esencialmente de hacer volar la imaginación, cual niño con zapatos nuevos. Pero lo importante es que Àlex ya ha completado un test y los equipos ya saben lo que puede hacer con uno de los monoplazas de la IndyCar. El tiempo dirá…
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Àlex Palou repite pole position en la Super Fórmula en Motegi
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Sorpresa (relativa) en el Twin Ring Motegi con la segunda pole position consecutiva de Àlex Palou, primer piloto de la Super Fórmula en lograr dos primeras posiciones en parrilla este 2019. El español lo hace de forma consecutiva y aprovechando el gran estado de forma del que viene después de haber ganado en Fuji con un Grand Chelem desde su primera pole y haber probado en la IndyCar con el equipo de Dale Coyne. Palou estuvo impecable en un circuito en el que los motores Honda parecen estar por encima de los Toyota, batiendo a Ryo Hirakawa y a Nirei Fukuzumi, que partirán segundo y tercero. Naoki Yamamoto y Nick Cassidy, los únicos pilotos del campeonato con más puntos que Palou, parten octavo y duodécimo respectivamente, situando al catalán en una posición inmejorable para atacar su liderato. Por lo pronto, el punto de la pole le deja a 7 puntos de Cassidy y a 12 de Yamamoto...
Los entrenamientos libres tanto del viernes como los del sábado por la mañana ya mostraron a un Àlex Palou muy competitivo, segundo en la primera sesión y primero en la segunda, dejando claro que lo de Fuji no había sido ni una casualidad ni una brillantez en condiciones de mojado. El piloto catalán mostró rápidamente que estaba listo para volver a pelear por la pole position y por qué no por la victoria mañana. Mientras tanto, el duelo entre Toyota y Honda se mantenía bastante igualado con varios coches de ambas motorizaciones entre los 10 primeros. La presencia en posiciones delanteras de Yuhi Sekiguchi, Nirei Fukuzumi, Lucas Auer, Kazuki Nakajima y Naoki Yamamoto ponían el fin de semana en una situación interesante. Nick Cassidy no había mostrado en ningún momento un ritmo potente pero siempre es candidato, bajo cualquier circunstancia. Por otra parte, el remarcable progreso de Patricio O'Ward el viernes dio medio paso atrás el sábado por la mañana, siendo último en los libres.
Con muchísimo calor en el circuito de Motegi tanto la jornada de ayer como hoy y según se espera, también mañana, la gestión del consumo de los neumáticos cobra una mayor importancia. Esta elevadísima temperatura (38ºC en el ambiente y 49ºC en la pista) fue la que hubo en el circuito en el comienzo de la Q1 a las 7:30 de la mañana hora española. Como dicta la 'tradición' de la primera parte de sesión clasificatoria en la Super Fórmula, no hubo tiempo para todos los pilotos hasta cerca de diez minutos después del arranque de la misma, con unas primeras tendencias claras a favor de Honda y un Àlex Palou que era el primer líder real en la tabla de tiempos. Por detrás, pelea por intentar meterse entre las doce primeras posiciones que dan acceso a la Q2 con más igualdad de la esperada aunque los tiempos en los libres ya dejaban entrever que las caídas iban a evitarse por los más mínimos errores.
En una sesión ajustadísima hasta los últimos minutos, al final hubo tres pilotos de Honda eliminados y cinco de Toyota, de nuevo quedando la ventaja para los pilotos de la marca que esta vez está en casa. Kenta Yamashita, Tadasuke Makino, Yuji Kunimoto, Kazuki Nakajima, Kazuya Oshima, Patricio O'Ward, Artem Markelov y Koudai Tsukakoshi cayeron a las primeras de cambio, ocupando en parrilla las posiciones entre la décimo tercera y la vigésima. A destacar la correcta actuación de un O'Ward que a pesar de estar en posiciones retrasadas ya está al ritmo del campeonato aún sin pretemporada, lo cual es todo un hito. Mientras tanto, por delante el más rápido fue Ryo Hirakawa con Àlex Palou con Àlex Palou marcando el tercer mejor tiempo. Tras esa primera sesión, la segunda como siempre traía el frenesí con pocos minutos y cuatro eliminados más.
La segunda parte de la sesión clasificatoria dejó fuera de combate a cuatro nuevos pilotos, los cuatro sacrificados en la Q2. En esta ocasión los ocupantes de las posiciones entre la novena y la duodécima fueron, tras el único intento que permite la sesión, Yuhi Sekiguchi, Sho Tsuboi, Harrison Newey y Nick Cassidy, la gran sorpresa en esta Q2. El neozelandés sigue sufriendo a una vuelta aunque luego el ritmo en carrera y sobre todo la estrategia están siendo los acertados gracias al buen hacer del equipo TOM'S. Aún así, un ataque al título no puede sustentarse en remontadas y mañana tendrá una tarea difícil para intentar volver a ocupar posiciones delanteras. En cabeza, Nirei Fukuzumi fue el más rápido con el primer tiempo de referencia con los neumáticos blandos por delante de Kamui Kobayashi y Àlex Palou, tercero una vez más.
La última parte de la sesión clasificatoria mantuvo la emoción de siempre, comenzando con un pequeño susto en forma de casi motor calado para Tomoki Nojiri, uno de los cinco pilotos con motor Honda en colarse entre los ocho primeros clasificados. Entre ellos estuvo también Àlex Palou, que no solo marcó la primera vuelta de referencia sino que luego nadie logró batirle, dejándole esto con un tiempo inédito que le sirvió para lograr su segunda pole position consecutiva, siendo el único piloto en haber repetido este año. Tras él, Ryo Hirakawa fue el más rápido de los pilotos de Toyota a dos décimas del español con la vuelta más rápida del fin de semana. Nirei Fukuzumi y Lucas Auer coparon la seguna fila con más motores Honda, dejando a Hiroaki Ishiura para completar el top 5 en un año que no está siendo todo lo exitoso que el bicampeón esperaría.
Tras el piloto del Team Cerumo, Tomoki Nojiri fue sexto y cerrará la tercera fila de parrilla, dejando a Kamui Kobayashi séptimo con Naoki Yamamoto en octava posición. El líder de la general tendrá que buscar la remontada mañana mientras Palou puede aprovecharse de la situación de sus rivales para meterse de lleno en la pelea por el título. La carrera de la Super Fórmula se disputará mañana a las 7:30 de la mañana, hora española y promete ser un punto de inflexión en el campeonato y en especial para Palou. Una victoria con un resultado más justo de sus rivales podría convertirle en candidato sorpresa mientras que una oportunidad perdida le podría dejar casi fuera de contención. En cualquier caso, carrera para no perderse en un circuito en el que ganar sería importante en casa de Honda y en medio de las celebraciones de los 60 años de competición.
https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/alex-palou-repite-pole-position-en-la-super-formula-en-motegi/
Albert Costa gana el International GT Open junto a Giacomo Altoè
Albert Costa y Giacomo Altoè se han proclamado campeones del GT Open en Monza, última cita de la temporada.
La pareja hispanoitaliana logró acabar en cuarta posición en las dos carreras del fin de semana con el Lamborghini #63 de Emil Frey Racing.
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Albert Costa y Giacomo Altoè han logrado el título del International GT Open en la cita final de la temporada 2019 en Monza. Pese a no lograr estar en el podio en ninguna de las dos carreras del fin de semana, la pareja del Lamborghini #63 de Emil Fray Racing se ha proclamado campeona tras firmar sendos cuartos puestos. Un éxito que pone el broche de oro al mágico final de temporada del piloto barcelonés, ya que a finales de septiembre Costa ayudó a Marco Mapelli y Andrea Caldarelli para que los dos pilotos del Lamborghini #563 de Orange1 FFF Racing lograsen el triplete de títulos en la Blancpain.
La triunfal temporada de Lamborghini a nivel europeo en GT3 se ha cerrado con el título del GT Open, todo bajo el notable dominio de Emil Frey Racing. De hecho, la formación suiza ha logrado el título por equipos y un doblete en la clasificación general con sus dos coches tras lograr ocho victorias y trece podios. Cuatro victorias han sido para el Lamborghini #63 de Albert Costa y Giacomo Altoè, aunque tan importantes como los cuatro triunfos ha sido la enorme regularidad de la pareja hispanoitaliana, con sólo dos carreras fuera del 'top 5' de las catorce que componían el GT Open en 2019.
Pese al éxito de Albert Costa y Giacomo Altoé con el Lamborghini #63 y del doblete cosechado por Emil Frey Racing gracias al buen trabajo de Mikaël Grenier y Norbert Siedler, en Monza el protagonismo ha quedado repartido. No obstante, la última ronda del GT Open no ha tenido victorias de los Lamborghini y sí de algunos de sus rivales directos. De hecho, Fabrizio Crestani y Miguel Ramos se anotaron la victoria en la primera carrera con el Mercedes #10 de SPS, mientras que en la segunda logró el triunfo el McLaren #59 de Teo Martin. El equipo español firmó un fenomenal doblete con el segundo puesto de Fran Rueda y Andrés Saravia.
https://www.motor.es/noticias/albert-costa-gana-junto-giacomo-altoe-international-gt-open-201961566.html
Pues me temo que despues de la Pole de Palau, nos hemos quedado sin título.
https://www.youtube.com/watch?v=vgOyF9ekpoI&feature=youtu.be
Alex Palou se queda sin título en Japón
Nick Cassidy se proclama campeón de la Super Fórmula nipona en Suzuka
El piloto catalán, que partía en pole, ha acabado penúltimo en una carrera para olvidar
Palou ha salido bien, escoltado por Nojiri, con Auer y Fukuzumi en segunda fila y los otros dos aspirantes a la corona Naoki Yamamoto (DeCoMo Team Dandelion), el líder del campeonato, y Nick Cassidy, en la tercera línea de parrilla.
Yamamoto subió a la 3ª posición, pero enn la cuarta vuelta, Cassidy le adelantó. Tras cinco vueltas, Palou tenía una ventaja de poco más de un segundo sobre Nojiri, presionado por Cassidy y el líder Yamamoto descolgado del ritmo de cabeza.
En la 8ª vuelta Palou se paró a hacer su cambio de neumáticos después de ser pasado por Nojiri y montó el blando. Cayó hasta la 8ª posición y poco después, acosado por Yamamoto, empezó a perder posiciones. Sus opciones al título se esfumaron definitivamente en la vuelta 22ª, cuando le adelantaron Yamamoto y Tsukakoshi. La degradación de sus neumáticos le hizo volver a parar y Palou ya no logró remontar.
Tomoki Nojiri le dio a Honda la única alegría de la victoria en la carrera pero no la del campeonato, que cayó en manos de Nick Cassidy con su Toyota de TOM'S.
https://www.sport.es/es/noticias/motor/alex-palou-sin-titulo-japon-cassidy-campeon-super-formula-7702802
Albert Costa competirá con Emil Frey en el GT World Challenge Europe
Emil Frey Racing regresa al GT World Challenge Europe con un programa de dos coches, tanto en las citas de resistencia como en las de sprint.
Emil Frey Racing volverá a la parrilla de la GT World Challenge en 2020. Tras conquistar el título del GT Open con Albert Costa y Giacomo Altoè, la formación ha dado forma a un ambicioso proyecto en la serie continental y competirá con dos unidades del Lamborghini Huracán GT3 Evo a tiempo completo, buscando así el título tanto de la modalidad al sprint como de la copa de resistencia. Como era de esperar, Albert Costa será uno de los protagonistas del programa de Emil Frey Racing, si bien el español volverá a estar acompañado por Altoè en este nuevo reto.
Emil Frey Racing contará con apoyo de fábrica para orquestar este proyecto, sobre todo a nivel de pilotos. En este aspecto, cabe destacar que en el Lamborghini #163 unirán fuerzas el propio Albert Costa, Giacomo Altoè y Franck Perera, este último piloto oficial de Lamborghini. Costa y Altoè serán los pilotos regulares de este coche, mientras que Perera se unirá sólo en las rondas de resistencia. Por su parte, en el Lamborghini #14 competirán Norbert Siedler, Mikael Grenier y Ricardo Feller, siendo este último el comodín que cerrará la alineación en las citas de la Endurance Cup.
En referencia a este nuevo reto junto a Emil Frey Racing, Albert Costa ha asegurado: "El año pasado hicimos el cambio a Lamborghini muy tarde, en enero. No tuvimos tiempo de probar el coche y por eso no estuvimos en el GT World Challenge Europe. Ahora, la historia es diferente. Hicimos el movimiento correcto y estamos con la mejor marca que podemos estar. Siento que Emil Frey es como una familia y me siento muy cómodo. Es mi sexto año con el equipo en los que hemos competido con Jaguer, Lexus y Lamborghini. Mantenemos la misma alineación de pilotos porque funciona bien y ahora tenemos que prepararnos todos".
https://www.motor.es/noticias/albert-costa-competira-emil-frey-gt-world-challenge-europe-201963476.html
Inscripción de récord para las 12 Horas de Bathurst con 34 coches GT3
Las 12 Horas de Bathurst de 2020 contarán con un total de 40 vehículos -34 GT3- y once fabricantes representados.
La primera cita del Intercontinental GT Challenge verá el debut de algunas de las evoluciones de los GT3 de referencia.
Inscripción de récord para las 12 Horas de Bathurst con 34 coches GT3
Las 12 Horas de Bathurst serán un año más la cita inaugural del Intercontinental GT Challenge.
La temporada 2020 del International GT Challenge comenzará por todo lo alto con una edición de las 12 Horas de Bathurst que tendrá una lista de inscritos de récord. No obstante, la ronda australiana contará con la representación de once fabricantes diferentes de GT3 para dar forma a una parrilla con un total de 40 vehículos, de los cuales 34 serán GT3. Esta cifra supone todo un récord para la ronda de apertura del IGTC, ya que nunca se han visto tal cantidad de vehículos GT3 en Mount Panorama. Además, los organizadores aún están abiertos a inscripciones de última hora.
Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Honda, Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG, Nissan y Porsche son los once fabricantes presentes en una prueba en la que anteriormente habían competido un máximo de diez marcas en 2015, 2017 y 2019. Además, varios de ellos ejecutarán la última evolución de sus vehículos GT3 por primera vez, ya que no pudieron correr con ellos el año pasado. De hecho, las 12 Horas de Bathurst de 2020 marcan el debut en la prueba de Aston Martin Vantage GT3, del McLaren 720S, del Honda NSX GT3 Evo y de la última versión del Porsche 911 GT3 R. También debería debutar la última evolución del Mercedes-AMG GT3.
R-Motorsport y Garage 59 serán las formaciones de referencia de Aston Martin, mientras que el Team Valvoline alineará los Audi con apoyo de fábrica. JAS Motorsport ejecutará el Honda NSX GT3, mientras que Orange 1 FFF Racing será el equipo de referencia de Lamborghini, algo previsible tras el 'aumento' de responsabilidades de la formación en el programa GT3 de la firma italiana. Absolute Racing es el equipo que da soporte al proyecto de Porsche, mientras que KCMG -Nissan-, HubAuto Corsa -Ferrari-, Walkenhorst Motorsport -BMW- o GruppeM Racing -Mercedes- mantienen sus esfuerzos en el Intercontinental GT Challenge respecto a 2019.
https://www.motor.es/noticias/inscripcion-record-12-horas-bathurst-34-coches-gt3-202063793.html
Álex Riberas será piloto de Aston Martin Racing en el IMSA
El piloto español Álex Riberas se ha unido a Aston Martin Racing y tendrá un papel de piloto oficial en en Norteamérica.
Focalizado en el IMSA, Riberas compertirá con el Aston Martin #23 de Heart of Racing en las 24 Horas de Daytona.
Álex Riberas arranca una nueva etapa. Tras un 2019 complicado junto a Audi y el Team WRT en la Blancpain GT Series, el piloto español ha decidido hacer las maletas y cruzar el 'charco' para dar forma a su programa de 2020. No obstante, Riberas se ha convertido en piloto oficial de Aston Martin Racing en Norteamérica y competirá a tiempo completo en la clase GTD del IMSA a los mandos del Aston Martin Vantage GT3 del equipo Hearth of Racing. En su debut con el equipo en las 24 Horas de Daytona competirá junto a Roman De Angelis, Ian James y Nicki Thiim, también piloto oficial de AMR.
Para Riberas será su segundo programa completo en IMSA tras subirse en 2016 al Porsche de Alex Job Racing. Una experiencia que Álex Riberas comenzó en el Roar Before y en la que ha depositado grandes esperanzas: "Estoy realmente emocionado de unirme a Aston Martin, una de las estructuras más fuertes en las carreras de resistencia. Ser parte de su esfuerzo es un sueño hecho realidad. Durante 2020 mi enfoque principal estará en el IMSA, categoría en la que tendré el honor de representar a AMR en su año de regreso a la serie. Con el nuevo Vantage GT3 y el apoyo de Heart of Racing, tenemos todo lo necesario para ser competitivos".
La incorporación de Álex Riberas al organigrama de AMR no es el único movimiento que ha hecho Aston Martin en los últimos días. No obstante, Andrew Watson ha sido elegido por la marca para sustituir a Paul Dalla Lana, en un movimiento parcial que sólo afecta a las 24 Horas de Daytona por la lesión del canadiense. De esta forma, el británico Watson -piloto Plata- se subirá al Aston Martin #98 junto a Pedro Lamy, Mathias Lauda y Ross Gunn. Como piloto junior de AMR y representante de la firma en el GT World Challenge Europe, la incorporación de Andrew Watson no coge a nadie por sorpresa.
https://www.motor.es/noticias/alex-riberas-sera-piloto-aston-martin-racing-imsa-202064140.html
Mercedes-AMG tendrá tres GT3 'spec' 2020 en las 12 Horas de Bathurst
Mercedes certifica su compromiso con el Intercontinental GT Challenge con una ambiciosa apuesta en las 12 Horas de Bathurst.
La firma de Ingolstadt contará con tres Mercedes-AMG GT3 Evo en Mount Panorama con un plantel de pilotos de primer nivel.
El Mercedes #888 de Triple Eight estará pilotado por Maxi Götz, Jamie Whincup, y Shane Van Gisbergen.
Mercedes-AMG perdió el título de pilotos y constructores del Intercontinental GT Challenge en la última prueba de 2019. Pese a este duro revés, la marca de Stuttgart ha optado por reforzar su apuesta en el campeonato de cara a 2020 y contará con hasta seis GT3 en las 12 Horas de Bathurst, primera ronda del calendario. Tres de estos seis vehículos serán unidades del nuevo Mercedes-AMG GT3 Evo, la actualización del exitoso GT3 de la firma alemana que debuta este año. Aunque las tres unidades restantes serán 'spec' 2016, una de ellas también será elegible para sumar puntos para la marca en el IGTC.
El primero de estos tres Mercedes-AMG GT3 'spec 2020' portará el dorsal #77 y estará bajo la gestión de Craft-Bamboo con apoyo de Black Falcon. En este GT3 unirán fuerzas Maro Engel, Luca Stolz y Yelmer Buurman, trío de pilotos que forman una de las alineaciones más fuertes y reconocibles de la marca. Por su parte, Maxi Götz, Jamie Whincup, y Shane Van Gisbergen serán los pilotos encargados de ponerse a los mandos del Mercedes #888 de Triple Eight Race Engineering. Por último, el Mercedes #999 gestionado por GruppeM Racing contará con el talento de Rafaelle Marciello, Maxi Buhk y el brasileño Felipe Fraga.
De los tres Mercedes-AMG GT3 de especificación antigua, uno será elegible para sumar puntos para la marca, siendo la opción más tangible la del Mercedes #777 de Triple Eight. En este GT3 competirán Nick Foster, Anton De Pasquale y los hermanos Shahin. Por su parte, Black Falcon pondrá en liza un Mercedes en la Silver Cup con una alineación en la que por ahora sólo están confirmados Patrick Assenheimer y Sergej Afanasiev. Por último, el Mercedes #75 gestionado por SunEnergy1 Racing estará inscrito en la Am Cup en un proyecto que se centra en la figura de Kenny Habul. Estará acompañado por Dominik Baumann, Martin Konrad y David Reynolds.
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El WTCR cancela su test de pretemporada en MotorLand por el coronavirus
Eurosport Events, promotor del WTCR, ha decidido cancelar el test oficial de pretemporada que se iba a celebra en MotorLand.
El brote de coronavirus que hay en el país, con más de dos centenares de contagios, ha provocado esta decisión.
El WTCR no disputará su test oficial de pretemporada en MotorLand. El brote de coronavirus que afecta a España y que ha contagiado a más de 200 personas ha llevado a Eurosport Events a cancelar la celebración de este test programado entre los días 24 y 26 de marzo. Aunque el promotor del WTCR busca nueva ubicación y fecha para este test, la cancelación de la sesión de pruebas en MotorLand pasa a engrosar la lista de eventos aplazados o que se han suprimido del calendario a consecuencia del virus COVID-19 y que ha afectado a categorías como el GT Open, el DTM, MotoGP o la Fórmula 1.
Cabe recordar que el test de pretemporada del WTCR estaba programado para los días 24, 25 y 26 de marzo en MotorLand, siendo esta sesión de pruebas un anticipo al debut del trazado aragonés en el certamen. Sin embargo, el brote de coronavirus que afecta a más de dos centenares de personas en España, con una víctima ya confirmada, ha llevado a Eurosport Events a cancelar el evento para "evitar cualquier riesgo innecesario para la salud en una medida que se toma en beneficio de los pilotos, equipos, proveedores, miembros de los medios de comunicación y la comunidad en general".
La cancelación de este test en Alcañiz obliga a Eurosport Events a buscar una nueva ubicación para la única sesión de pruebas oficial del WTCR antes del inicio de la temporada 2020. En este aspecto, cabe recordar que el arranque oficial de la tercera campaña de la Copa del Mundo de Turismos está programado para el fin de semana del 24 al 26 de abril en la pista de Hungaroring. El circuito situado en Budapest abrirá la competencia tras la decisión de última hora que tomaron los gestores del circuito semiurbano de Marrakech de renunciar a formar parte del calendario del WTCR y acoger la primera prueba puntuable de su calendario.
https://www.motor.es/noticias/wtcr-cancela-test-pretemporada-motorland-coronavirus-202065442.html
Juncadella ya tiene planes para la temporada 2020
Dani Juncadella disputará la temporada completa del GT World Challenge Endurance Cup y el ADAC GT Masters con R Motorsport tras su salida del DTM.
El piloto español de 28 años vio cómo, a finales del mes de enero, R-Motorsport confirmó que abandonaba el DTM tras su desembarco con cuatro Aston Martin un año antes. Eso dejó a Juncadella a contrapié, tras haber rechazado alguna oferta interesante para correr durante 2020 a la espera de la decisión de la compañía suiza.
Tras meses de incertidumbres, y después de haberse vuelto a subir al Fórmula E de Mercedes en los test de rookies de Marrakech, el catalán ya tiene cerrado su programa para 2020. Este incluirá la temporada completa (o lo que deje la pandemia del coronavirus) del GT World Challenge Europe Endurance Cup (las antiguas Blancpain Endurance) y el ADAC GT Masters.
Juncadella se pondrá a los mandos de un Aston Martin Vantage V8 GT3 que ya ha probado este jueves y viernes en los test oficiales de la categoría en Paul Ricard. Además, es posible que dispute alguna carrera del Intercontinental GT Challenge, que arrancó en enero con las 12 horas de Bathurst, y cuya siguiente cita son las 24 horas de Spa (23-26 de julio), coincidentes con el certamen europeo.
"La verdad es que con mucha ganas, porque ya llevaba tiempo sin subirme al coche, sin tener planes de cara a este año. Fue un golpe duro no seguir en el DTM después de dos años muy competitivos, sobre todo a nivel personal. Estaba en un muy buen momento para empezar a triunfar si el coche lo permitía, pero ha habido que cambiar de planes y adaptarse a lo que hay", comentó Juncadella a Motorsport.com.
"Correré en GT3 con Aston Martin. Es un coche que tiene algunas particularidades en cuanto a rendimiento en carreras largas, pero me estoy adaptando muy bien. Es un campeonato súper competitivo y echaba de menos las carreras de resistencia. Además, con el ADAC GT Masters complementaré con una categoría similar al DTM. Mi compañero Jake [Dennis] tiene mucha experiencia en esta disciplina y me ayudará a adaptarme lo antes posible".
"Habrá que tener muy en cuenta el Equilibrio de Rendimiento [BoP, por sus siglas en inglés] y lo que eso afecte al rendimiento del coche, pero tengo muchas ganas de empezar ya".
El español formará equipo con Jake Dennis y Ricky Collard con el dorsal #76. La temporada de la Endurance Cup (con 53 coches inscritos) está previsto que arranque el 9 y 10 de mayo en Silverstone, aunque la Sprint Cup lo hará del 2 al 3 en Brands Hatch.
Calendario GT World Challenge Europe Endurance Cup 2020:
9-10 de mayo – Silverstone
29-30 de mayo– Paul Ricard
16-17 de junio – Test 24 horas de Spa
23-25 de julio – 24 horas de Spa
4-6 de septiembre – Nurburgring
9-11 de octubre - Barcelona
Calendario ADAC GT Marters 2020:
24-26 de abril - Motorsport Arena Oschersleben
15-17 de mayo - Autodrom Most
05-07 de junio - Red Bull Ring
14-16 de agosto - Nürburgring
21-23 de agosto - Circuit Zandvoort
18-20 de septiembre - Hockenheim
02-04 de octubre - Sachsenring
https://es.motorsport.com/bes/news/juncadella-temporada-2020-planes-gt-challenge/4745995/
Estados Unidos también se ve afectada por el coronavirus
IndyCar, NASCAR, WEC e IMSA cambian sus planes iniciales debido a la crisis del coronavirus.
De forma inevitable, las competiciones van llegando a su punto de partida en los calendarios establecidos previamente, pero la amenaza mundial que ha provocado la rápida propagación del coronavirus alrededor del globo terráqueo ha obligado a que, quién más quién menos tenga que adaptarse con medidas para evitar su contagio.
En esta ocasión se trata de los Estados Unidos, país con gran tradición en el deporte del motor. En primer lugar, está el WEC que ha tenido que suspender las 12 horas de Sebring debido a la suspensión de los vuelos entre Europa y Estados Unidos impuesta por el presidente Donald Trump, debido a que muchos participantes llegarían desde el viejo continente.
Además del Mundial de la resistencia, el IMSA, campeonato de resistencia americano por excelencia, ha aplazado su participación en la carrera de Sebring hasta el fin de semana del 11 al 14 de noviembre. En este caso se tarta de una medida contra la amenaza del coronavirus para que los participantes del campeonato no se vean expuestos a contagiarse, así como los aficionados que se desplacen al circuito.
Video Playlist
La IndyCar y la NASCAR han confirmado recientemente que van a disputar sus carreras más cercanas, pero lo van a hacer a puerta cerrada, por lo que de cara a las siguientes el modo de proceder podría variar. En este caso, será sin público y solo con el personal justo, necesario e imprescindible por parte de los equipos, así como los miembros del circuito para garantizar la práctica de las carreras.
https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a31446242/estados-unidos-afectada-coronavirus/
Sergio Sette Camara: "Los Super Fórmula son los coches más rápidos después de la F1"
Tras tres años como piloto de la parrilla de Fórmula 2 y con un cuarto puesto como su mejor resultado en el global anual. El piloto brasileño, Sergio Sette Camara, hace las maletas para comenzar una nueva aventura en este 2020. La Super Fórmula japonesa será su nueva casa, el piloto reserva de Red Bull y Alpha Tauri tendrá una oportunidad de mostrar su valía en esta valorada serie. Otros pilotos vinculados a la marca de bebidas energéticas ya recorrieron esos pasos en el pasado, sin ir más lejos, el propio Pierre Gasly. Sette Camara se muestra agradecido por la oportunidad y considera que es la mejor dirección posible para su carrera como piloto. La categoría tenía unas pruebas ya programadas en Fuji, todo bajo serias medidas de seguridad, aunque las primeras dos pruebas ya han sido pospuestas.
Rumbo a Japón
"Estoy seguro de que esta es la mejor dirección para mi carrera. Los Super Formula son los monoplazas de competición más rápidos después de la Fórmula 1 y los equipos aquí están trabajando al más alto nivel. Quiero agradecer a B-Max y Motopark por esta oportunidad. He trabajado con ellos antes y estoy seguro de que también podemos lograr grandes cosas en esta serie".
https://www.f1aldia.com/noticias/sette-camara-super-formula-coches-mas-rapidos-despues-f1-37412/
Lucas Ordóñez se confiesa: «Uno de mis sueños es hacer el Dakar»
Lucas Ordóñez ha expresado su deseo de disputar el Dakar, aunque para ello debería completar una preparación adecuada.
El piloto de GT y resistencia coincide en sus ambiciones con Andy Soucek, piloto que también le gustaría hacer el Dakar.
El Dakar es una carrera única y especial, una condición que hace que en el bivouac del rally se reúnan cada año pilotos profesionales y pilotos de otras disciplinas que deciden probar en la cita reina de los raids, así como personas y aventureros que sin tener un vínculo claro con el mundo de la competición. En esta línea, Fernando Alonso acaparó todos los focos en el Dakar 2020 tras lanzarse a la aventura de disputar la prueba con un Toyota Hilux V8 después de ser referencia en la Fórmula 1 y en el Mundial de Resistencia durante décadas. Un camino que parece que quieren imitar otros pilotos españoles.
En esta línea, Lucas Ordóñez ha expresado su deseo de competir en el Dakar. Una opción que el piloto de GT y resistencia lleva valorando ya varios años, aunque sin terminar de dar el paso: «Mi sueño es hacer el Dakar. Todos los años lo pongo en mis redes. Al final me 'caliento' con un Can-Am, pruebo lo que sea y no dejo de enredar con todos los pilotos que corren y los conozco, pero aún no se hadado. Es algo muy complicado. Como dice Carlos Sainz, ir para sufrir y sólo acabar no quiero. Tengo que prepararlo bien e ir en condiciones para tratar de hacer algo importante».
Andy Soucek también ha manifestado su deseo de realizar el Dakar. El piloto oficial de Bentley en GT3, rival en más de una ocasión del propio Lucas Ordóñez en las principales pruebas de la disciplina, tampoco ha ocultado en el mismo programa de radio que el madrileño que entre sus planes futuros está realizar el Dakar. En este aspecto, Soucek ha confirmado que sigue con interés la carrera, pero que una posible participación en la misma debería llegar más adelante. Por ahora, Andy está centrado en su programa en GT3 con Bentley y el equipo K-PAX Racing en el GT World Challenge Europe.
https://www.motor.es/noticias/lucas-ordonez-confiesa-mis-suenos-hacer-dakar-202066970.html
La elección de Vidales: Salto a monoplazas, elección de categoría, preparación física...
El futuro del automovilismo español cumple hoy 18 años
Tras brillar en el karting, en 2020 dará el salto a monoplazas
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David Vidales cumple hoy 18 años. El diamante en bruto del automovilismo español dará el salto a monoplazas en 2020 –si el coronavirus lo permite– tras brillar internacionalmente en el karting. ¿Por qué lo hace 'tan tarde'? ¿Por qué ha escogido cierta categoría? El leonés resuelve, por primera vez, estas incógnitas.
Vidales es tres veces subcampeón del mundo de karting en tres categorías diferentes y para 2020 ha unido lazos con el equipo de Ralf Schumacher en la Fórmula Regional Europea para debutar en monoplazas tras haber probado el Campos de F3. Ésta es su historia con el expiloto de la F1 con el apellido más famoso de la historia de la categoría reina.
La cuestión que muchos desean saber es, ahora que sabemos por qué ha 'tardado tanto' en dar el salto a monoplazas, ¿por qué Fórmula Regional y no EuroFórmula Open o Fórmula Renault o quizá incluso un salto directo a Fórmula 3?
"Llevamos planteándonos esta decisión durante bastantes meses, y al final nos hemos decidido por la Fórmula Regional por la cantidad de rodaje y por mi contacto con Ralf", ha explicado Vidales en una charla con SoyMotor.com.
"Corrí con él hace cuatro años en karting y siempre he tenido muy buen relación con él. Estábamos entre la Fórmula Renault y la Regional porque son campeonatos en los que puedes rodar todo lo que quieras y te permite rodar mucho los fines de semana, porque hay test previo. Y lo que yo necesitaba en el primer año es sumar experiencia y aprender".
Vidales ha probado en diversas jornadas el coche de Fórmula 3 de Campos Racing, pero por su falta de experiencia en categorías de monoplazas, Vidales descartó la disciplina de bronce de la FIA por la falta de rodaje durante el año.
"Pensamos también en la FIA F3 directamente, pero ahí se rueda muy poco. Hay seis días de test uy luego empieza la temporada, donde solo hay 30 minutos de pruebas y vas directo a la clasificación. El campeonato que más me permitía rodar era la F. Regional, que además se acerca mucho a la F3, que sería el próximo paso. Ambas categorías también tienen ruedas Pirelli, eso también ayudó a decidir. La F4 descartamos porque era mejor hacer un año más. en karting, porque los F4 se parecen muy poco al resto de categorías", ha analizado.
Es obvio que la pandemia global del coronavirus ha alterado los planes de Vidales, de su equipo, de su categoría y de todo el automovilismo. Lo que ocurra con la temporada 2020 es una total incógnita –si es que finalmente sucede tal cosa–. Sin embargo, antes de vernos atizados por este parón de deporte, Vidales se mostraba abierto a probar en otras categorías de cara al final de temporada, además de la Fórmula Regional.
"Todavía no nos hemos planteado nada, pero claramente no lo descartamos de cara al final de año, en Fórmula Renault para conocer otros circuitos o mismamente la F3 cuando ya tenga más experiencia porque siempre se liberan sitios. Claro que es una decisión que vamos a considerar".
Saltar de categoría representa probar inevitablemente circuitos diferentes. De no verse afectado el calendario original para 2020, ¿en qué circuitos ansía más competir Vidales?
"El único que conozco es Barcelona. Tengo ganas de correr en todo, pero en cinco de los circuitos que correremos también compite la Fórmula 3, así que aunque todos son igual de importantes, hay muchos en los que probablemente no volveré a correr, como Vallelunga o Mugello".
En 2020 Vidales tendrá grandes rivales en pista, con apellidos famosos y ya vinculados a equipos de Fórmula 1 como Leclerc o Petecof. Sin embargo, su año debut debería ser más de aprendizaje que de ir a por el título, lógicamente.
"El campeonato tiene un nivel muy alto, y eso es algo que me interesa para poder enfrentarme a los mejores y crecer más. El primer objetivo es aprender, y luego iremos viendo... es complicado sin haber hecho ninguna carrera en fórmulas. El objetivo siempre es ganar, pero no sé cómo se van a desarrollar las cosas".
Otro punto de interés para Vidales será la preparación física, dado que es inevitable imaginarse las mayores dificultades que puede suponer pilotar un monoplaza en lugar de un karting. Sin embargo, Vidales no se ha mostrado preocupado.
"El apartado físico no me preocupa, porque llevo preparándome desde el año pasado. A raíz de los test que hice con Campos ya he cambiado el chip y me he centrado en las partes que más van a exigir, como el cuello con la fuerza G. He cambiado en general la forma de entrenar, así que no me preocupa", ha finalizado.
https://soymotor.com/coches/articulos/la-eleccion-de-vidales-salto-monoplazas-976099
Carlos Sainz, votado como mejor piloto del WRC de todos los tiempos
Fans y periodistas coronan al bicampeón de rallies como el mejor piloto de la disciplina
Seleccionan a Carlos por delante del nueve veces campeón del mundo Loeb
El Mundial de Rallies anuncia a Carlos Sainz como el mejor piloto de rallies de todos los tiempos. El español vence a Sébastien Loeb y sale como el más reconocido tanto por periodistas como por los aficionados.
En tiempos de coronavirus, el Mundial de Rallies ha ideado la manera perfecta de mantener entretenidos a los aficionados del Campeonato: junto con Pirelli, han creado un certamen en el que periodistas y fans decidan quién ha sido el mejor piloto de la competición. Cada semana han planteado diferentes enfrentamientos entre los grandes campeones del WRC hasta dar con el mejor.
La final enfrentaba a Carlos Sainz contra el nueve veces campeón del mundo Sébastien Loeb, pero no eran los títulos los que mandaban, sino el apoyo de fans y de seis periodistas expertos.
Los profesionales de la comunicación que han participado en la votación han sido Julian Porter, comentarista y locutor del WRC; Marco Giordo, de la revista italiana Autosprint; Reiner Kuhn, de la revista alemana Motorsport aktuell; David Evans, de la publicación estadounidense; Loic Rocci, de la revista francesa AUTOhebdo y José-Manuel González, comentarista estpañol del WRC+ All Live.
La votación de los periodistas se resolvió con empate y esto significó que la decisión final era de los aficionados. La increíble popularidad de Sainz lo llevó a la victoria.
https://soymotor.com/coches/noticias/carlos-sainz-votado-como-mejor-piloto-del-wrc-de-todos-los-tiempos-976166
SRO hace publico el protocolo de eventos a puerta cerrada del GTWC
SRO hace publico el protocolo de eventos a puerta cerrada del GTWC
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SRO Motorsports ha desvelado el protocolo que utilizará para competir a puerta cerrada el GT World Challenge Europe.
Los pilotos y equipos del GTWC Europe han recibido instrucciones estrictas del promotor para cumplir las medidas de distanciamiento social.
SRO Motorsports ha iniciado la cuenta atrás para volver a la actividad tras la crisis derivada de la pandemia de COVID-19. No obstante, el promotor dirigido por Stéphane Ratel ha publicado el protocolo de actuación para los eventos a puerta cerrada del GT World Challenge Europe, el certamen de referencia en el ámbito GT3. Pilotos y equipos del certamen europeo del GTWC han recibido instrucciones pormenorizadas para el cumplimiento de las estrictas medidas de salud, seguridad y distanciamiento social que habrá que respetar en cada evento. A su vez, se han impulsado soluciones organizativas para fomentar estas medidas.
El protocolo de SRO Motorsports para el inicio de la competición bajo el COVID-19 se divide en tres fases, con medidas específicas para cada una de ellas. En la Fase 1, la competición tendrá lugar a puerta cerrada, sin la presencia de público. Por su parte, en la Fase 2 se permitirá el acceso a un volumen de público limitado, aunque el paddock permanecerá cerrado. Por su parte, la Fase 3 señala una apertura al público en general, si bien el acceso al paddock estará restringido. Por el momento, el texto se ha centrado en los eventos que se tengan que ejecutar en Fase 1.
El documento de SRO Motorsport señala que en la Fase 1, los equipos sólo podrán llevar el personal esencial a las carreras. Se establecerán grupos de trabajo para reducir la interacción entre distintos grupos. Estas células o estructuras de trabajo también serán válidas para el personal de SRO, comisarios técnicos y deportivos y para el personal de los medios. El uso de mascarilla será obligatorio -salvo con casco integral- y se deberá respetar el distanciamiento social de dos metros. SRO ha acabado con la ceremonia del podio, el protocolo de parrilla y se considera realizar una desinfección obligatoria en los coches durante las paradas en boxes con cambio de piloto, lo que obligaría a introducir un tiempo mínimo de parada.
https://www.motor.es/noticias/sro-motorsports-publica-protocolo-eventos-puerta-cerrada-gtwc-202067587.html
Molly Taylor se une al Programa de Pilotos de la Extreme E
Es una piloto australiana de rallies
Cada equipo debe tener una alineación mixta por norma
Molly Taylor, la primera y única piloto femenina que triunfa en los rallies nacionales de Australia, se ha convertido en la nueva incorporación al Programa de Pilotos de Extreme E. Junto al resto de aspirantes, competirá por un asiento en la temporada inaugural de la categoría eléctrica de carreras de off-road.
Molly, de 32 años, comenzó su trayectoria en 2006, cuando obtuvo el premio 'Young Achiever' de Nueva Gales del Sur y en 2009 la Australian Motor Sports Foundation la seleccionó para su Programa Internacional 'Rising Star'.
A los títulos nacionales consecutivos que consiguió en la categoría F16, le siguieron dos títulos de Campeonas Británicas de Rally Femenino. Su experiencia y logros le permitieron acceder al Campeonato Mundial de Rally en 2011 como parte del programa 'Star Driver' de Pirelli, donde logró una victoria por etapas en el Rally de Gales.
Desde entonces, Molly ha competido en el Campeonato Europeo de Rally de la FIA y en Australia, donde logró el subcampeonato nacional en 2015. Su consagración llega un año después, cuando entra a formar parte Subaru Motorsport y se proclama campeona australiana de rallies.
El atractivo de la Extreme E, para Molly, es su aventura hacia lo desconocido: "Nunca antes se había hecho algo así. Representa un gran desafío y una aventura, lo que realmente me emociona", destaca Molly en el comunicado emitido por la Extreme E.
"El mensaje de abordar el cambio climático de manera proactiva también es increíblemente importante: nuestro futuro y las generaciones venideras dependen de que afrontemos este problema con éxito", añade la australiana.
Molly nunca ha pilotado un SUV eléctrico y mucho menos el Odyssey 21, pero tiene muchas ganas de tachar esto de su lista. "Parece muy divertido de pilotar será una montaña rusa para todos nosotros. Como piloto de rally, estoy capacitada para controlar el coche y podré adaptarme a los entornos cambiantes", adelanta la de Sídney para terminar.
https://soymotor.com/coches/noticias/molly-taylor-se-une-al-programa-de-pilotos-extreme-e-976618
Albert Costa cierra 2020 con su presencia en el ADAC GT Masters
Albert Costa tendrá un programa GT3 muy completo gracias a su adquirida condición de piloto oficial de Lamborghini Squadra Corse.
Tras estar en Daytona y tener cerrada su presencia en el GT World Challenge Europe, el español suma hora el ADAC GT Masters.
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Albert Costa también disputará el ADAC GT Masters en la campaña 2020. El español tomará parte del prestigioso certamen a los mandos de uno de los Lamborghini Huracán GT3 de GRT Grasser, compartiendo experiencia con Franck Perera. Con este nuevo reto, Costa cierra su programa para una campaña en la que su nueva condición de piloto oficial de Lamborghini le ha permitido correr las 24 Horas de Daytona de la mano del propio equipo GRT Grasser, así como ser uno de los seis pilotos del equipo Emil Frey Racing en el GT World Challenge Europe, todo bajo el paraguas de la firma de Sant'Agata Bolognese.
Albert Costa firmó una gran temporada 2019 entre los GT3, sumando el título del GT Open y prestando su ayuda a Marco Mapelli y Andrea Caldarelli para que estos pudieran cerrar en Barcelona la triple corona de la Blancpain GT Series. Un desempeño sobresaliente que no pasó desapercibido para los responsables de Lamborghini Squadra Corse, hasta tal punto que decidieron ofrecer a Costa un contrato de fábrica para que formarse parte de la nómina de pilotos oficiales de la marca. Con este rol, Costa contará con el respaldo de dos equipos de máxima confianza de la marca como son GRT Grasser y Emil Frey Racing.
El Lamborghini Huracán GT3 de Albert Costa y Franck Perera será una de las principales bazas de la marca para lograr el título del ADAC GT Masters, éxito que se le escapó a la marca en 2019. Pese a que Mirkko Bortolotti y Christian Engelhart sumaron una notable temporada, de menos a más, yfueron grandes artífices del título por equipos de GRT Grasser, la pareja de la firma italiana no estuvo ningún momento cerca de poder batir a Kelvin Van der Linde y Patric Niederhauser. Pese a todo, Lamborghini tuvo un rol protagonista en la serie con un total de tres victorias y ocho podios.
https://www.motor.es/noticias/albert-costa-cierra-2020-presencia-adac-gt-masters-202067985.html
Bentley detiene el proyecto GT3 oficial que tiene con M-Sport en el IGTC
Bentley detiene el proyecto GT3 oficial que tiene con M-Sport en el IGTC
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Bentley Motorsport ha detenido su proyecto GT3 oficial con el que competía junto a M-Sport en el Intercontinental GT Challenge.
Sometido a los efectos de la crisis del COVID-19, Bentley sí que mantendrá su programa 'carreras-cliente' y dará soporte a sus pilotos.
Bentley Motorsport ha decidido paralizar su programa GT3 de fábrica en el Intercontinental GT Challenge, único campeonato en el que la firma británica competía de manera directa gracias a su vínculo con M-Sport. Con la pandemia de COVID-19 de trasfondo, la firma retira su esfuerzo oficial para centrarse en su programa 'carreras-cliente' en el resto de series GT3. En esta línea, Bentley se compromete a apoyar a sus ocho 'equipos-cliente', además de dar soporte a sus pilotos oficiales para que compitan con estos equipos o incluso mantengan su participación en el IGTC bajo el esfuerzo privado de una de estas estructuras.
La necesidad de controlar los gastos como respuesta a la crisis asociada a la pandemia de COVID-19 ha llevado a Bentley a cerrar su programa en el IGTC. De esta forma, la firma de origen británico centrará sus esfuerzos en dar soporte a sus ocho equipos -doce coches- que competirán en las principales series GT3 de todo el mundo. Dando un paso más en la decisión tomada a principio de año con la que la firma abandonó el GT World Challenge Europe en favor de sus 'equipos-cliente', la firma ahora deja el IGTC para brindar un apoyo más sólido a los equipos K-PAX Racing, Team Parker, JRM Racing, JMW Motorsport, Bullitt Racing, CMR y Lazarus.
Paul Williams, director de Bentley Motorsport, ha asegurado al respecto: «Estamos realmente decepcionados de no poder competir junto a M-Sport en el IGTC esta temporada, sobre todo tras la victoria en Bathurst. Sin embargo, dijimos que en 2020 nos centraríamos en el programa 'carreras-cliente' y ahora hay que hacerlo más que nunca. Son tiempos difíciles y los equipos han trabajado duro para garantizar que tengamos 12 coches en competición. Nuestro deber es apoyar a cada uno de ellos. Bentley M-Sport ha hecho un trabajo sobresaliente y ojalá podamos tenerlo en pista otra vez muy pronto. Trabajamos además con el objetivo de que M-Sport pueda correr las 24 Horas de Spa como 'equipo-cliente' con nuestro respaldo».
https://www.motor.es/noticias/bentley-detiene-proyecto-gt3-tiene-junto-m-sport-igtc-202068062.html
ADAC GT Masters
Un problema de neumático en la última vuelta no es algo que suceda sólo en la Fórmula 1. Albert Costa puede dar fe de ello, precisamente el mismo domingo que en Silverstone se produjo una debacle de los neumáticos de F1 en los últimos giros.
Este pasado domingo, en Lausitzring –la prueba de apertura del ADAC GT Masters– Costa acabó con su Lamborghini fuera de la pista cuando era quinto y luchaba por el cuarto puesto. "Justo en la última vuelta un problema con un neumático trasero nos hizo hacer un trompo y acabar fuera de la pista. ¡Así son las carreras!", explicó el barcelonés, que se quedó a menos de 500 metros de la meta.
Costa, piloto oficial de Lamborghini, afronta este año una temporada muy completa con el equipo GRT Grasser, en el que le ha colocado el constructor italiano para correr dos campeonatos: el GT World Challenge Europe, tanto sprint como resistencia, y el ADAC GT Masters.
Este incidente les costó a él y a su compañero Franck Perera un buen puñado de puntos en el Campeonato. Tuvieron mejor actuación en la primera de las dos carreras, la del sábado, en la que fueron quintos. Dos quintos puestos les hubieran situado en entre los primeros lugares de la clasificación general.
La pareja hispano-francesa acabó a 17 segundos de los ganadores, Maro Engel y Luca Stolz, que impusieron su Mercedes por un estrechísimo margen sobre el Porsche 911 de Michael Ammermüller y Christian Engelhart, que entraron a menos de ocho décimas de segundo, pero en cualquier caso lucharon por la tercera plaza, ya que quedaron a 2''4 del último escalón del podio.
La segunda carrera vio el dominio de Dries Vanthoor y Charles Weerts, con el Audi por delante de Engel-Stolz, que entró a 3''8, y del Porsche de Robert Renauer-Sven Müller, que lo hizo a cinco segundos, con Ammermüller-Engelhart a 6''2.
https://soymotor.com/coches/noticias/albert-costa-o-como-un-pinchazo-arruina-una-carrera-ultimo-giro-tambien-gt-78855
@AntonioGarcia_3
No fue la carrera que queríamos.. Acabamos 5°, con un último turno en el que me faltó más ritmo para subir posiciones
P5. Not the race we wanted. Crazy one with accidents and contacts right from the start
Lacked some pace to move up some positions at the end
MidOhio next!
Cuarta victoria del año de Antonio García en IMSA GTLM
Antonio García dio un importante paso hacia el título IMSA en GTLM al ganar, junto a su compañero Jordan Taylor, la categoría este domingo en Mid-Ohio, y conseguir su cuarta victoria de la temporada.
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Los pilotos de Corvette superaron a sus compañeros Oliver Gavin y Tommy Milner, que entraron a sólo 1''4, tras un bonito duelo en el que Gavin y Milner llevaron la iniciativa en la primera parte de la carrera.
García y Taylor ahora disponen de una ventaja de 17 puntos –226 respecto a 209– sobre sus compañeros, aunque quedan todavía cuatro carreras, la última las 12 Horas de Sebring, que se recuperarán a priori en noviembre.
"Ha sido un buen fin de semana. Fuimos los más rápidos en los entrenamientos libres y en la clasificación y ganamos la carrera. Es un gran resultado porque veníamos aquí por vez primera con este coche, sin entrenamientos, sólo con el simulador, y desde que pusimos el coche en pista se comportó de forma perfecta", ha destacado la pareja.
La categoría ha quedado, sin embargo, un poco coja tras la retirada de los Porsche oficiales. La victoria absoluta de la prueba fue para el Acura de Helio Castroneves y Ricky Taylor tras una dura batalla con el Cadillac de Felipe Nasr y Pipo Derani, que entraron en la meta a sólo seis décimas de segundo.
Renger van der Zande y Ryan Briscoe llevaron su Cadillac a sólo 15''8 de los ganadores pese a dos drive-through, pero superaron al Mazda de Jonathan Bommarito y Harry Tincknell por seis décimas de segundo.
RESULTADOS
Castroneves/Taylor –Acura Dpi / Penske– 115 vueltas
Nasr/Derani –Cadillac Dpi / AXR– a 0"607
Van der Zande/Briscoe –Cadillac Dpi / Taylor– a 15"861
Bomarito/Tincknell –Mazda Dpi / Mazda– a 16"433
Jarvis/Nunez –Mazda Dpi / Mazda– a 20"646
Barbosa/Bourdais –Cadillac Dpi / JDCMiller– a 24"257
Montoya/Cameron –Acura Dpi / Penske– a tres vueltas
García/Taylor –Chevrolet Corvette C8R / Corvette– a cinco vueltas
Gavin/Milner –Chevrolet Corvette C8R / Corvette– a cinco vueltas
Spengler/De Phillippi –BMW M8 GTE / RLL– a cinco vueltas
https://soymotor.com/coches/noticias/cuarta-victoria-del-ano-de-antonio-garcia-en-imsa-gtlm-980802
Hiltbrand acaba 7º en el Mundial de Karting 2020 en categoría KZ
El francés Jeremy Iglesias ganó el título en categoría KZ
Pedro Hiltbrand ha sido el único piloto de habla hispana que ha corrido alguna de las finales que se han disputado hoy en Lonato con razón del Mundial de Karting. En categoría KZ, el español ha finalizado séptimo. En KZ2 ha ganado el italiano Simone Cunati y en categoría Academy, se ha alzado el isrealí Ariel Alkin.
La FIA ha celebrado este fin de semana el Mundial de Karting en Lonato, Italia. Las tres categorías presentes han sido KZ, KZ2 y Academy. El sistema ha sido una clasificación por tiempo el viernes para hacer luego el sábado carreras eliminatorias para descartar a varios pilotos y solamente quedarse con los 36 más rápidos de cada categoría para finalmente hoy albergar la carrera Final, el Mundial propiamente dicho.
En categoría Academy no había ningún piloto hispanohablante en la Final a 36 de hoy que se ha llevado el isrealí Ariel Alkin, seguido por el italiano Matteo de Palo y el ruso Alexander Gubenko.
En la categoría KZ2 había esperanzas en los cuatro pilotos españoles, pero todos se quedaron eliminados en las carreras de clasificación y no han tomado la salida en la Final de hoy. Genís Cívico fue 17º en su carrera de clasificación y acabó por delante de Belén García en 26º posición y Gerard Cebrián en 27º. En otra de las tres carreras clasificatorias, Antonio Garay fue 29º. En la Final de dicha categoría, el Top 6 fue monopolizado por pilotos italianos, que acabaron en este orden: Simone Cunati, Guiseppe Palomba, Giacomo Pollini, Leonardo Maseglla, Danilo Albanese y Matteo Zanchi.
Finalmente, en el plato estrella del fin de semana, el previamente campeón del mundo Pedro Hiltbrand fue el único piloto hispanohablante en tomar la salida y acabó en séptima posición. El podio fue del francés Jeremy Iglesias seguido por los dos holandeses Marijn Kremers y Bas Lammers.
LA SURREALISTA NOTA NEGATIVA DEL DÍA
El italiano Luca Corberi tuvo que abandonar tras un toque con un rival, algo que le dejó especialmente descontento. Al bajarse del kart, al italiano no se le ocurrió otra idea que coger una pieza del mismo y lanzárselo a un rival mientras corría en mitad de la carrera. Se espera que la FIA le ponga una sanción ejemplar tras la obligada investigación que llevarán a cabo.
https://soymotor.com/coches/noticias/hiltbrand-acaba-7o-en-el-mundial-de-karting-2020-en-categoria-kz-980959
Tenía pensado subir ambos vídeos, pero me parece tan vergonzoso, que no merece la pena.
Es lamentable tanto la actitud del "piloto" (por no decir otra cosa) como la de su padre...
Que no se pueda subir ni a un kart de alquiler y al padre que le quiten la licencia del circuito (es el dueño del circuito donde ha sido la trifulca)
Costa aspira al título de la Copa Sprint este fin de semana en Barcelona
Albert Costa llega este fin de semana al Circuit de Barcelona-Catalunya dispuesto a hacer lo que esté en su mano para poder conquistar la Copa Sprint del GT World Challenge. El barcelonés y su compañero Giacomo Altoè, al volante de un Lamborghini Huracán del equipo de Emil Frey, saben que será "muy complicado.
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Habría que recuperar 26,5 puntos a los líderes, Dries Vanthoor y Charles Weerts, y 20 a Luca Stolz y Maro Engel. No es imposible, pero sí difícil. Nosotros vamos a disfrutar, a hacer nuestra carrera, a hacerlo lo mejor posible y a poner de nuestra parte lo necesario, pero lo demás ya no depende de nosotros". Pero, sin duda, debe recordar que los equipos que están al frente del Campeonato salieron mal parados del último evento de la Copa Sprint.
Hay 52,5 puntos en juego, ya que son tres las carreras sprint que se celebrarán este fin de semana. Matemáticas en la mano, casi la mitad de la parrilla puede ganar. Costa viene de una buena racha. Ganó la última carrera disputada en esta categoría y la semana pasada sólo una penalización le apartó de la victoria en el GT Masters y nadie olvida que el año pasado cimentó aquí el título en el GT Open –dejaron pasar a sus compañeros "siguiendo órdenes de equipo para disputar la última carrera en Monza con menos hándicap"– y le llamó Lamborghini para apoyar al equipo FFF en la final de las entonces Blancpain Endurance Series, era decisivo para sus compañeros y el equipo que se alzaran con el título. "Fue un gran momento. ¡Ganar en casa siempre lo es! Pero sobre todo porque era mi debut en lo que hoy son las GT World Series", ha comentado Albert.
La Copa Sprint ha sido una temporada muy corta. Sólo cuatro eventos, dos de ellos triples y otros dos dobles, diez carreras en total. En otras palabras, Barcelona es casi un tercio del Campeonato.
En total hay 22 equipos inscritos para la prueba barcelonesa, con Dries Vanthoor y Charles Weerts al volante de un Audi del WTR Audi Club Team al frente; Weerts, de 19 años, quiere convertirse en el campeón más joven de esta disciplina. Sus máximos adversarios son los pilotos del Mercedes GT3, Maro Engel y Lucas Stolz, que están a sólo 6,5 puntos pese a no haber disputado la última prueba. Y después, un poco más lejos, están Ryuichiro Tomita y Kelvin Van der Linde –Audi, a 12,5 puntos de los líderes–, y Timur Boguslavskiy –Mercedes AKKA, a sólo 13 puntos–, quien recupera a Raffaele Marciello como compañero.
Para las mejores posiciones de Barcelona habrá que contar también con Mikaël Grenier y Norbert Siedler –Lamborghini–, Nelson Panciatici y Jules Gounon –Bentley– y Arthur Rougier y Christopher Haase –Audi–.
Hoy, jueves, tendrán entrenamientos colectivos, mientras que el viernes afrontarán los entrenamientos libres. El sábado tendrán las preclasificaciones y la Q1, así como la primera carrera –17:15 CEST–, de una hora de duración. El domingo, la Q2 y las otras dos carreras –13:25 y 16:30 CEST–, ambas de una hora.
https://soymotor.com/coches/noticias/costa-aspira-al-titulo-de-la-copa-sprint-este-fin-de-semana-en-barcelona-981051
Antonio García gana bajo el diluvio en Charlotte
Antonio García gana bajo el diluvio en Charlotte
Antonio García reconoció que estuvo a punto de perder varias veces el control de su Corvette C8.R camino de su quinta victoria de la temporada junto a Jordan Taylor en Charlotte.
Taylor, que consiguió la pole en el sinuoso circuito de 3,66 kilómetros, se mantuvo en cabeza al comienzo de la carrera en mojado. Sin embargo, en la cuarta vuelta tuvo que ceder el liderato al BMW M8 #24 de Jesse Krohn, y también perdió brevemente el segundo puesto frente al Porsche de Frederic Makowiecki, que tuvo un accidente.
Aprovechando la bandera amarilla, los dos Corvette y los dos BMW entraron a boxes e intercambiaron los conductores. García volvió segundo, cuidando el consumo de combustible y manteniendo a John Edwards (BMW #24) a la vista.
En la vuelta 47, a 20 minutos del final de la carrera de 100 minutos, el Corvette recuperó el liderato y el español aguantó a una reanudación de la carrera a última hora para lograr su quinta victoria en las ocho carreras celebradas del IMSA GT en lo que va de temporada.
"Fue súper, súper estresante", comentó García. "Probablemente me pude estrellar cuatro o cinco veces, ¡como todos!".
"Jordan me dio muy buenas indicaciones antes de salir y de que se diera el verde para seguir a los BMW. Iban muy fuertes, pero no me di por vencido. En cuanto vi que estaban sufriendo un poco con los neumáticos, especialmente el #24, me mantuve paciente e incluso cuando el #25 (el otro BMW de Bruno Spengler y Connor De Phillippi) se acercaba. Vi mi oportunidad y fui a por ella".
"No sé si fue una jugada arriesgada o no, pero en ese momento no pensé en el campeonato. Quería ganar la carrera. Tan pronto como le pasé, agaché la cabeza, intenté hacer hueco y funcionó".
"Fue muy difícil al principio. Había un reguero enorme de agua que cruzaba la curva 3, y casi pierdo [el control] dos o tres veces allí. Las condiciones mejoraron, pero vuelta a vuelta vas sabiendo donde poner tu coche y seguir a alguien te quita un poco el agua. Una vez que cogimos el ritmo, la pista mejoró, pero al final empezó a llover. En mojado sin luz, cuesta detectar el agua estancada".
García y Taylor amplían su ventaja en el campeonato en la categoría GTLM a 24 puntos sobre sus compañeros en Corvette Racing Tommy Milner y Oliver Gavin a falta de tres rondas, incluido Petit Le Mans el próximo fin de semana.
Sin embargo, Milner y Gavin, que ganaron la carrera de 2h 40min en Sebring a mediados de julio, tuvieron mala suerte de nuevo en Charlotte. Milner iba cuarto en las última fase, muy cerca de los dos BMW que iban delante, cuando perdió el control en el borde del óvalo. El equipo cree que fue por un fallo en la suspensión trasera derecha. Gracias a los tempranos abandonos de los dos Porsche 911 RSR, se clasificaron en cuarto lugar.
https://es.motorsport.com/imsa/news/victoria-antonio-garcia-lluvia-charlotte-declaraciones/4890663/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-22
Charles Weerts y Dries Vanthoor conquistan el título de la Sprint Cup 2020
Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello han logrado el triunfo en la última carrera de la Sprint Cup en Barcelona.
Pese al triunfo del Mercedes #88, Charles Weerts y Dries Vanthoor se han proclamado campeones de la Sprint Cup con el Audi #32.
Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello han logrado la victoria en la última carrera de la Sprint Cup en Barcelona, resultado que sin embargo no ha permitido al piloto ruso lograr el título de la modalidad al sprint del GTWC Europe con el Mercedes #88. Con su segundo puesto con el Audi #32, Charles Weerts y Dries Vanthoor se han proclamado campeones tras una carrera en la que el podio lo ha completado el Lamborghini #14. Los pilotos del Audi #26 y del Ferrari #93 han sido los otros campeones de 2020 tras anotarse los títulos de la Silver Cup y de la Pro-Am Cup respectivamente.
La salida de la última carrera de 2020 de la Sprint Cup se saldaba con un aparatoso accidente. Aunque en cabeza Raffaele Marciello mantenía la primera posición con el Mercedes #88 por delante de los Audi #32 y #31, por detrás se producían distintos toques que afectaban al Mercedes #4 y terminaban con el Ferrari #93 contra el muro. Este percance provocaba la salida de un Safety Car que se mantenía en pista por 10 minutos. Tras este periodo, la resalida de la carrera trascurría con un guión más tranquilo, sin cambios de posiciones en los puestos de cabeza como ya sucedía en el arranque original.
Timur Boguslavskiy y Raffaele Marciello han logrado la victoria en la última carrera del año con el Mercedes #88.
Tras el caos inicial, Raffaele Marciello empezaba a imprimir un ritmo muy alto con el Mercedes #88 con el objetivo de descolgar a Dries Vanthoor y Kelvin Van der Linde, todo después de que el GT3 de los líderes consiguiera alcanzar la segunda posición en los primeros instantes de la carrera. Por detrás de ambos, Albert Costa no dudaba en presionar a los pilotos del Team WRT, en parte también por el empuje que ejercía Mattia Drudi con el Audi #55 tras ganar hasta dos posiciones en las sucesivas salidas. Pese a los esfuerzos de unos y otros, la carrera se mantenía sin cambios hasta las paradas en boxes.
Mattia Drudi, con el Audi #55, era uno de los primeros pilotos en entrar al pitlane para dar el relevo a su compañero Tommaso Mosca. No le salía del todo bien la estrategia a Attempto Racing, ya que el Audi #55 era uno de los GT3 que más posiciones perdía en el grupo de cabeza al caer hasta el séptimo lugar. Sin cambios en el 'top 3', con Timur Boguslavskiy volviendo a pista en cabeza con el Mercedes #88, el Audi #32 retenía el segundo puesto, ya en manos de Charles Weerts, por delante del Audi #31. También mantenía el Lamborghini #163 el cuarto puesto, en este caso por delante del Lamborghini #14, su GT3 hermano.
La segunda mitad de la prueba trascurría como una 'lenta' procesión hacia un final de carrera con pocos cambios de posiciones, más allá del adelantamiento de Ricardo Feller a Giacomo Altoè que permitía al Lamborghini #14 situarse por delante del #163. Sin oposición, Timur Boguslavskiy lograba la victoria con el Mercedes #88, si bien este resultado no era suficiente para evitar que Charles Weerts y Dries Vanthoor se alzasen con el título de la Sprint Cup tras finalizar el Audi #32 en segunda posición. Por su parte, Ricardo Feller lograba llevar al podio al Lamborghini #14 tras superar en última instancia al Audi #31 de Ryuichiro Tomita, poniendo así el broche al triunfo entre los coches 'Silver'.
Una Silver Cup en la que Simon Gachet y Steven Palette podían celebrar su título con el Audi #26 tras acabar en la séptima posición absoluta, por detrás del Lamborghini #163 de Albert Costa y Giacomo Altoé y el Audi #55 pilotado en última instancia por Tommaso Mosca. Si bien el título ya estaba resuelto y su participación ha terminado a los pocos segundos de empezar con el accidente del Ferrari #93 contra el muro, Edward Cheever y Chris Froggatt han sido los otros campeones del día al alcanzar el título de la Pro-Am Cup después de firmar una campaña realmente brillante.
CARRERA 3 DEL GT WORLD CHALLENGE EUROPE 2020 (SPRINT CUP) EN BARCELONA
POS. PILOTOS VEHÍCULO Nº EQUIPO TIEMPO
1º Boguslavskiy / Marciello Mercedes-AMG GT3 #88 AKKA ASP 32 Vueltas
2º Weerts / Vanthoor Audi R8 LMS GT3 #32 Team WRT +2.149
3º Feller / Grenier Lamborghini Huracán GT3 #14 Emil Frey Racing +4.993
4º Tomita / Van der Linde Audi R8 LMS GT3 #31 Team WRT +8.773
5º Altoè / Costa Lamborghini Huracán GT3 #163 Emil Frey Racing +9.615
6º Mosca / Drudi Audi R8 LMS GT3 #55 Attempto Racing +18.829
7º Palette / Gachet Audi R8 LMS GT3 #26 Saintéloc Racing +19.456
8º Neubauer / Panis Lexus RC F GT3 #15 Tech 1 Racing +27.846
9º Pla / Hates Mercedes-AMG GT3 #89 AKKA ASP +35.130
10º Jean / Chevalier Bentley Continental GT3 #108 CMR +40.538
https://www.motor.es/noticias/charles-weerts-dries-vanthoor-ganan-titulo-sprint-cup-2020-barcelona-202071754.html
@AntonioGarcia_3
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2°, estuvo cerca! Una amarilla final nos quitó la oportunidad de luchar por la victoria de tu a tu. Campeonato cada vez más cerca Manos palma contra palma
Close but not cigar... Great battles all day, finishing very close! P2 it’s great towards the championship
Thanks
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Mikel Azcona se hace con el primer triunfo del CUPRA León Competición en el WTCR
El navarro Mikel Azcona se ha impuesto en la segunda manga del WTCR en MotorLand al volante de su CUPRA León Competición.
Yvan Muller y Santiago Urrutia han completado el podio de la carrera con parrilla invertida de la serie en el trazado de Alcañiz.
El español Mikel Azcona ha hecho historia al conquistar la primera victoria del CUPRA León Competición en el WTCR. El navarro ha cerrado el círculo perfecto al lograr el primer gran éxito del nuevo TCR de la firma de Martorell en MotorLand, circuito de casa. El piloto de Zengö Motorsport ha firmado además una carrera casi perfecta en la que ha aprovechado su primera posición en parrilla para no sufrir ante el empuje de Yvan Muller y Santiago Urrutia. En clave de lucha por el título, Yann Ehrlacher le ha ganado la partida a Esteban Guerrieri tras acabar séptimo, tres puestos por delante del argentino.
Mikel Azcona hacía valer su primera posición para surcar el primer ángulo en cabeza, sacando así rédito a la decisión de los comisarios de restituir los tiempos de la Q2 de varios pilotos, lo que dejaba al navarro en primera posición de la parrilla invertida. Por detrás del piloto de CUPRA se situaba Yvan Muller, mientras que Santiago Urrutia firmaba una enorme salida que le colocaba tercero. Esta situación dejaba a Nathanaël Berthon en cuarto lugar, seguido de Gabriele Tarquini y Luca Egnstler. También lograba un notable arranque Yann Ehrlacher para colocarse séptimo, por delante incluso de Thed Björk y de un Jean-Karl Vernay que terminaba por retirarse con problemas.
Yvan Muller ha sumado un nuevo podio, resultado que le sirve para colocarse tercero en la general del campeonato.
Superados los dos primeros giros, Mikel Azcona comenzaba un ejercicio de pura resistencia y huida ante el empuje de Yvan Muller y Santiago Urrutia. No obstante, los pilotos de Lynk & Co no cesaban en su presión sobre el navarro, aunque Azcona conseguía poner un segundo de distancia entre su CUPRA León Competición y el Lynk & Co 03 TCR de Muller, rodando así con cierta comodidad. De hecho, Mikel lograba estirar su renta sobre sus dos perseguidores en los dos siguientes giros hasta llevarla por encima de los 1,5 segundos. Por detrás, Josh Files conseguía pasar a Tiago Monteiro por el 13º puesto.
Los daños en el paso de rueda y el neumático trasero izquierdo del Audi de Tom Coronel no dejaban al neerlandés mantener el ritmo, situación que Esteban Guerrieri aprovechaba para escalar hasta el undécimo puesto. El resto del pelotón también daba cuenta de Coronel en el momento en el que se cruzaba el ecuador de la carrera. Una fase de la misma en la que no cambiaba la dinámica en cabeza, hasta el punto que Azcona conseguía ampliar todavía más su renta sobre Yvan Muller, ya por encima de los 2,2 segundos cuando se superaba el séptimo giro de la prueba.
Con el título en juego, Néstor Girolami no ofrecía oposición a Guerrieri y dejaba a su compañero de equipo ganar una posición extra a los mandos de su Honda, limitando así la pérdida de puntos con Yann Ehrlacher. Una maniobra que servía para cerrar la carrera en términos de adelantamiento, ya las tres vueltas restantes no ofrecían ningún tipo de cambio de posiciones. Con una actuación realmente sólida, Mikel Azcona conseguía su primer triunfo de la temporada, sumando además la primera victoria del CUPRA León Competición en el WTCR tras un debut en el que el coche de Martorell no ha dejado de progresar.
Yvan Muller no tenía problemas en asegurar por la segunda posición por delante de Santiago Urrutia, si bien el piloto uruguayo lograba firmar su segundo podio consecutivo en MotorLand. Fuera de los tres puestos de privilegio se quedaba Nathanaël Berthon con el primero de los Audi RS 3 LMS TCR, mientras que Gabriele Tarquini era el encargado de cerrar el 'top 5'. Por detrás del italiano cruzaba meta su compañero Luca Engstler, mientras que el líder Yann Ehrlacher se hacía con el séptimo lugar. Un resultado realmente positivo en comparación con su rival por el título, ya que Esteban Guerrieri sólo ha podido ser décimo.
https://www.motor.es/noticias/mikel-azcona-logra-primer-triunfo-cupra-leon-competicion-wtcr-202072407.html
Riberas, campeón de Nueva Zelanda de resistencia
El español lo ha conseguido con Pole, victoria y vuelta rápida en Highlands
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Álex Riberas y su compañero Darren Kelly se han proclamado Campeones de Nueva Zelanda de Resistencia a los mandos del Aston Martin Vantage GT3 del equipo The Heart of Racing. La prueba, de 3 horas, se disputó en el Highlands Motorsport Park. Antes, Riberas y Kelly se habían proclamado campeones de la serie de resistencia de la Isla Sur.
Una victoria total, con Pole y vuelta rápida incluida, sin perder el liderato y acabando con 27 segundos de ventaja sobre el Audi de Jonny Reid y Neil Foster. Completaron el podio Liam Lawson y Scott O’Donnell, pese a salir del Pit-Lane tras haber chocado contra el muro en los ensayos.
"Es imposible explicar lo que siento en estos momentos. Ha sido una temporada increíble. Me siendo muy feliz y orgulloso de este título, de todas las personas de este equipo. Espero que los niños de Starshio Children’s Hospital también se sientan satisfechos por ello", ha dicho Riberas. El equipo, desde sus inicios, ha apoyado a diversos hospitales infantiles.
El catalán no tenía previsto correr en Nueva Zelanda este año. Simplemente la covid-19 le pilló, junto al dueño del equipo, Gabe Newell, en Nueva Zelanda y el largo confinamiento les hizo pensar que sería una buena idea correr allí. Y eligieron a la estrella local de drifting, Darren Kelly, por compañero.
"Darren ha estado espectacular toda la temporada, y de forma muy especial ha estado fantástico hoy. Tengo que quitarme el sombrero", dijo el piloto barcelonés.
Salvo en un toque inicial en la primera chicane –en el que Craig Innes empujó a la estrella local de rallies Hayden Paddon– no hubo más incidentes en una carrera muy limpia a pesar de que tomaron la salida 30 coches, con sólo otro coche de seguridad.
El dominio del Aston Martin fue tal, que Riberas pudo hacer una última parada suplementaria para poner un poco de gasolina y dos gomas nuevas. Y siguió presionando cómodamente para marcar la vuelta rápida.
https://soymotor.com/coches/noticias/riberas-campeon-de-nueva-zelanda-de-resistencia-982106
BMW lanza una copa monomarca con el M2 CS Racing como protagonista
La versión de competición del M2 CS tendrá su propia competición durante las próximas tres temporadas.
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Ya ha pasado un año desde que el fabricante de automóviles alemán BMW diera a conocer el M2 CS Racing, aprovechando la llegada de la versión más salvaje de su compacto deportivo de calle, es decir, el M2 CS. La variante de competición ha sido diseñada para ser una máquina veloz que permita a muchos entusiastas iniciarse en el automovilismo y ahora puede presumir de ser la protagonista de la copa monomarca que tiene preparada la casa de Múnich.
Adiós a la M240i Racing Cup
Según la propia BMW, el M2 CS Racing tendrá su propia serie de carreras en el circuito de Nürburgring Nordschleife, reemplazando a la actual M240i Racing Cup. Además, la compañía alemana espera que esta nueva competición se lleve a cabo durante los próximos tres años, es decir, en las temporadas de 2021 a 2023. Michelin será otro de los grandes protagonistas ya que tendrá la responsabilidad en exclusiva de proporcionar los neumáticos para todos los automóviles participantes.
"Estoy encantado de que ahora podamos continuar la tradición de una clase propia de la Copa BMW en 2021 con el BMW M2 CS Racing como sucesor del BMW M240i Racing. Desde cero, nuestro nuevo automóvil de nivel de entrada, que BMW M y BMW Motorsport desarrollaron juntos, es mucho más un coche de carreras de pura sangre que su predecesor. Esto se debe a que BMW M GmbH proporcionó una base perfecta con el BMW M2 CS”, comenta Markus Flasch, CEO de BMW M.
https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a34610058/bmw-copa-monomarca-m2-cs-racing/
Rossi volverá a correr las 12 Horas del Golfo para defender su triunfo
El italiano volverá junto a Marini y Salucci tras ganar la edición 2019 en Abu Dabi
El trío se impuso en la categoría Pro-Am a bordo de su Ferrari 488 GT3
Valentino Rossi volverá a competir en las 12 Horas del Golfo el próximo mes de enero junto a Luca Marini y Alessio Salucci. El trío italiano, encabezado por el siete veces campeón del mundo de MotoGP, ganó el año pasado en Abu Dabi y confían en defender con éxito la corona a bordo de su Ferrari 488 GT3, esta vez en Baréin.
Rossi, Marini y Salucci se llevaron el triunfo en la categoría Pro-Am el año pasado en el circuito de Yas Marina. Pese a sufrir una avería eléctrica a cuatro horas del final, nadie pudo con el trío transalpino, quienes además lograron el tercer lugar en la clasificación general, tan sólo por detrás del dúo de Audi, incontestables durante toda la prueba.
El 9 de enero de 2021 volverán al Golfo Pérsico para defender la victoria, aunque esta vez las 12 Horas tendrán lugar en Baréin, ya que la pandemia ha obligado a cambiar la sede del evento, al igual que la fecha, dado que se disputará un mes más tarde de lo habitual. Una vez más, competirán con el Ferrari 488 y bajo el nombre de Monster VR46 Kessel.
Rossi ha priorizado las 12 Horas de Baréin al Rally de Monza, si bien de momento no está claro si el italiano disputará la última cita del WRC; las fechas, afortunadamente, no coinciden. Eso sí, el Mundial de MotoGP estará representado en la prueba de Monza, dado que su futuro compañero en Petronas Yamaha en 2021, Franco Morbidelli, competirá en un Hyundai i20 R5.
Tanto Rossi como Marini pondrán fin a una etapa este fin de semana en Portimao, última cita del Mundial 2020 de Motociclismo. El de Tavullia acaba su periplo de 15 años en el equipo oficial de Yamaha, para dejar paso a Fabio Quartararo, con quien intercambiará su asiento en 2021. Por su parte, Marini afrontará su última carrera en el Mundial de Moto2, con opciones de ser campeón del mundo. En 2021 dará el salto a MotoGP de la mano de Ducati y Avintia.
https://soymotor.com/noticias/rossi-volvera-correr-12-horas-golfo-982517
Juncadella firma con Mercedes AMG para correr en GT en 2021
Correrá para la firma de la estrella en los campeonatos de mayor nivel de GTs
Su programa completo aún se está perfilando y se anunciará próximamente
Daniel Juncadella ha firmado con Mercedes AMG Motorsport para correr en los campeonatos de mayor nivel de GTs. El piloto barcelonés se adentra en una nueva aventura con la marca de la estrella a partir de 2021.
Juncadella ha llegado a un acuerdo con la marca de la estrella para competir en 2021 en un programa que aún se está perfilando y que se anunciará muy pronto.
El GT World Challenge de SRO y el GT Masters son las dos competiciones que mejor encajarían en la agenda de Juncadella de cara al próximo año. El DTM parece algo más complicado para el español, dado que la competición alemana de turismos coincide en varias ocasiones con otras disciplinas de GT.
A esperas de concretar su programa, esto son buenas noticias para un piloto que vio truncados sus planes de 2020 y que sólo pudo competir este año en las 24 horas de Nürburgring. Para 2021 Dani está de vuelta.
"Después de un año relativamente difícil para mí por haber estado alejado de las carreras, firmar un contrato para la próxima temporada es sin duda un éxito", ha destacado Dani.
¿Qué es y cómo funciona un vehículo eléctrico?Gama electrificada de KiaKia España
"Con mucha motivación ya que me están ofreciendo volver a competir y luchar por victorias en los campeonatos de mayor nivel de GTs con una marca que conozco muy bien después de tantos años trabajando juntos en el DTM. Con mucha ilusión de que empiece ya la temporada y de poder disfrutar de una temporada relativamente normal", ha añadido Juncadella.
Sea la competición que sea, son buenas noticias para Juncadella, ya que vuelve a unir fuerzas con Mercedes y tratará de ayudar al máximo tanto al equipo como a sus compañeros con su experiencia en el mundo del GT, en el que lleva compitiendo desde el año 2016. Además, también buscará sumar grandes resultados para agradecer la confianza que han depositado en él.
Juncadella ha tenido un 2020 muy complicado, en el que la pandemia de la covid-19 ha arruinado sus planes. El barcelonés estaba confirmado para correr el GT World Challenge Europe con R-Motorsport. Sin embargo, el equipo anunció que no competiría este año y que pondría su atención en un año 2021 que confían que sea algo más normal.
La única toma de contacto que tuvo Juncadella al volante de un coche de competición este año, más allá de la carrera de Nürburgring, fueron los test de debutantes de la Fórmula E en Marrakech. El español ayudó al máximo a Mercedes, a Nyck De Vries y a Stoffel Vandoorne de cara a la final de temporada, en la que consiguieron aupar al equipo a la tercera posición en la general, nada mal para su debut en la categoría eléctrica.
https://soymotor.com/coches/noticias/juncadella-firma-con-mercedes-amg-para-correr-gt-2021-983094
Gran noticia.
Subaru BRZ GT300: La nueva bestia para el Super GT sale a pista
Tras desvelarse recientemente su versión de calle el famoso deportivo japonés ya tiene su variante de carreras para el famoso campeonato japonés
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Hace apenas un mes desde que conocimos por fin a la nueva generación del Subaru BRZ, un deportivo que ha optimizado aún más su famosa receta. Y a pesar del poco tiempo que ha pasado desde su estreno ya tiene una versión de carreras en las pistas. Porque Subaru acaba de mostrar su BRZ para el famoso Super GT que incluso ya podemos ver en la pista.
El nuevo samurái saca su katana
Esta máquina competirá a partir del año que viene en la categoría GT300, la segunda más importante del Super GT tras la GT500 y que a pesar de contar con una potencia algo más reducida no renuncia a un agresivo diseño exterior compuesto por una carrocería ensanchada, ligera -está hecha de fibra de carbono- y extremadamente aerodinámica, llena de aletines, entradas de aire y un enorme alerón trasero, además de los característicos faros de color amarillo.
Los cambios no obstante no se quedan ahí sino que también presume de un capó con grandes entradas de aire, retrovisores pequeños y aerodinámicos, o un gigantesco difusor en la parte de atrás, además de unas llantas ligeras de BBS.
No hay muchos detalles acerca de su motor, aunque según se apunta sería un motor bóxer de cuatro cilindros como el que lleva el modelo de calle, pero algo más mejorado y potente. Recordemos eso sí que los Super GT de la generación anterior contaban con el motor EJ20 que utilizaba el Subaru Legacy.
https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a35096906/subaru-brz-super-gt/
¡Que preciosidad!
Ehrlacher y Vervisch dominan los libres del WTCR en el Nordschleife
El vigente campeón Yann Ehrlacher ha comenzado marcando la pauta en el FP1.
Yann Ehrlacher y Frédéric Vervisch han sido los dos pilotos más rápidos en las dos sesiones de libres del WTCR en Nürburgring.
Las dos sesiones del viernes han trascurrido con intensidad, pero también entre los leves accidentes de varios pilotos.
Yann Ehrlacher y Frédéric Vervisch han sido los encargados de marcar la pauta en las dos sesiones de libres del WTCR en Nürburgring Nordschleife. El vigente campeón de la serie y uno de los referentes de Audi se han impuesto en dos sesiones de trabajo intenso en el que los pilotos han podido completar unas seis vueltas al inmenso trazado. Como si de un efecto espejo se tratase, el apartado de percances ha tenido casi a lo mismos protagonistas ya que Yvan Muller ha terminado con un leve toque el FP1, mientras que el propio Frédéric Vervisch también ha tenido un pequeño accidente en el FP2.
Los primeros libres de 2021 del WTCR acababan con el campeón Ehrlacher al mando gracias a la vuelta en 8:57.720 firmado por el piloto de Lynk & Co. El francés lograba superar por 1,2 segundos a su compañero Thed Björk. Por su parte, Luca Engstler finalizaba en tercera posición, un resultado un tanto amargo por los problemas técnicos que afectaban al otro coche del equipo, al Hyundai de Jean-Karl Vernay. Attila Tassi y Néstor Girolami cerraban el 'top 5', dejando al español Mikel Azcona en sexta posición en una sesión en la que Yvan Muller terminaba con un pequeño toque en 'Hatzenbach'.
Frédérich Vervisch ha visto las dos caras de la monenda en el FP2. Mejor tiempo y accidente.
La segunda sesión de libres tenía una dinámica muy distinta, toda vez que los pilotos tenían que rodar sobre asfalto mojado en distinto grado a lo largo de la pista. Unas condiciones complejas en la que se mezclaron los slicks y los neumáticos rallados en busca de un agarre un tanto esquivo. Frédéric Vervisch era el piloto más hábil en estas condiciones y su 9:44.908 le permitía ser primero. Ocho décimas por detrás se situaba el piloto local Luca Engstler, mientras que Norbert Michelisz reafirmaba el buen nivel del nuevo Hyundai Elantra N TCR con su tercera posición en la tabla de tiempos.
Tiago Monteiro y Santiago Urrutia daban un toque de color extra al 'top 5' de una sesión en la que Tom Coronel también rodaba entre los mejores, al igual que un Yvan Muller que conseguía hacer hasta cuatro giros una vez recuperado su Lynk & Co del percance en el FP1. El navarro Mikel Azcona volvía a ser el mejor piloto de CUPRA al terminar décimo, justo por delante de su compañero Rob Huff. La sesión sí dejaba una similitud con el primer entrenamiento, ya que Gilles Magnus y Frédéric Vervisch tenían sendos percances en forma de toque y salida de pista.
https://www.motor.es/noticias/ehrlacher-vervisch-dominan-libres-wtcr-nordschleife-202178576.html
Podio de Dani Juncadella en las 24 Horas de Nürburgring 2021
Con Marciello y Götz, llevó su Mercedes a 48 segundos del Porsche ganador
La prueba estuvo detenida más de 12 horas a causa de la niebla
La carrera se reanudó para unas tres horas y media finales electrizantes
Daniel Juncadella gustó las mieles del podio en las 24 Horas de Nürburgring. El barcelonés, junto a sus compañeros Maximilian Götz y Raffaele Marciello, llevó su Mercedes AMG GT3 de GetSpeed al tercer puesto de la prueba, a 49''681 de los ganadores, el Porsche 911 GT3-Manthey de Matteo Cairoli, Michael Christensen y Kevin Estre que entraton en la meta con sólo ocho segundos de ventaja sobre el BMW M6-Rowe de Martin Tomzyc, Connor de Phillippi, Sheldon van der Linde y Marco Wittmann.
La presente edición de las 24 Horas de Nürburgring ha sido mini, de rebajas. Ni siquiera 12 horas de rodaje. La espesa niebla que cayó durante la noche obligó a suspender la carrera con bandera roja desde las 21:30 CEST del sábado.
El reinicio se aplazó en varias ocasiones y al final se pudo comenzar a rodar de verdad de nuevo hacia las 12:00 CEST del domingo, con un periodo neutralizado de casi 15 horas y media, es decir más de 12 horas de parón. Esta circunstancia, por lluvia en general, no es novedad en la prueba, pero nunca había sido por tanto tiempo.
La carrera se redujo así a las tres horas y media finales de sprint y muchos golpes de teatro. Inicialmente el BMW M6 de Catsburg-Edwards-Eng-Yelloly arrancó en cabeza para este sprint final, pero perdió el lugar en el repostaje y poco después Eng, ganador el año pasado, se detuvo en boxes por un bajón de potencia.
Pero con estas bajas quedaron siete coches en lucha por la victoria. Además de los dos equipos que ocuparon lo más alto del podio, estaban el Porsche-Rutronik Racing –Romain Dumas, Julien Andlauer, Tobias Müller y Laurens Vanthoor– y el Porsche Falken Motorsports –Klaus Bachler, Martin Ragginger, Sven Müller y Alessio Picariello–; el Audi R8 LMS de Audi Sport Team Land –Christopher Mies, Kelvin van der Linde, René Rast y Frédéric Vervisch– y el M6 GT3 del BMW Junior Team –Daniel Harper, Max Hesse, Neil Verhagen y Augusto Farfus–, así como el de Schubert Motorsport –Jesse Krohn, Jens Klingmann, Alexander Sims y Stef Dusseldorp–.
A falta de hora y media Van der Linde se salió de la pista y también el Porsche Rutronik y luego se impuso una penalización de dos minutos al BMW del Junior Team por ser culpable de un toque… antes de que el Porsche-Frikandelli acabara con su carrera.
Cuando quedaban 30 minutos para el final se hicieron los últimos repostajes, el BMW-Rowe mandaba con 15 segundos sobre el Porsche-Manthey, pero Kévin Estre comenzó a volar y acabó imponiéndose.
Detrás, Juncadella y sus compañeros también tuvieron un espectacular ritmo final que los llevó al tercer lugar por un margen escaso.
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Jaime Alguersuari está listo para afrontar el Europeo y el Mundial de Karting
Marcó las Poles, pero una lesión intercostal lastró sus carreras
Brad Benavides ganó las dos carreras de KZ del Nacional en Campillos
El retorno de Jaime Alguersuari a la competición ha tenido sensaciones encontradas. De una parte, el piloto ha confirmado sus sensaciones y su rapidez y de otra, una lesión –un esguince intercostal– le ha privado de transformar esto en el resultado deseado.
Pese a ello, Alguersuari se mostraba muy satisfecho e ilusionado ante confrontaciones futuras. "Ésta ha sido una experiencia preciosa, ¡una pasada! Ahora toca recuperarse y pensar en la primera cita del Campeonato Europeo, en dos semanas", explicó Jaime al tomar la decisión de no correr el domingo.
Alguersuari se mostró impresionado por el nivel de este campeonato. "El CEK Finetwork es un campeonato muy reñido, de gran nivel y muy bien organizado. Un escenario excelente para trabajar, entrenarse y preparar el Europeo y el Mundial. Esta prueba ha marcado mi regreso a la competición, me he sentido feliz y he vivido súper bien todas las situaciones, incluso la penalización", ha destacado Jaime.
Tras marcar la Pole el sábado, fue segundo en la carrera de clasificación y también segundo en la final del sábado, a sólo 0''189 segundos del ganador, Brad Benavides, aunque penalizado con tres segundos por adelantarse en la salida, por lo que perdió una plaza en beneficio de David Cebrián.
El domingo, tras marcar el mejor crono en la clasificación, decidió abandonar la competición. "Lamento no poder haber completar el fin de semana, pero es que no sé ni cómo acabé la carrera de ayer", ha compartido Jaime, que prefirió no forzar pensando en el Europeo.
De nuevo Brad Benavides se impuso por delante de Arnau Cerbera, con David Cebrían en el tercer escalón del podio de KZ; ambos entraron en la meta juntos, pero a 3''6 del ganador.
En KZ2, que corren conjuntamente con KZ, Antonio Cobos y Manuel Martínez fueron los ganadores de sábado y domingo respectivamente. En Sénior, Daniel Nogales el sábado y Daniel Briz, el domingo. En Júnior, Lucas Fluxá, en la primera jornada, y Eric Gené, el segundo día. En Mini, Raúl Zunzarren y Sandro Pérez. En debutantes, Javier Bogdan y Elvis Krasauskas y en Mini, Roc Piñera, en las dos jornadas.
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Albert Costa y Norbert Siedler ganan con el Lamborghini #163 en Zandvoort
Albert Costa y Norbert Siedler han logrado la victoria en la segunda manga de la Sprint Cup en el circuito de Zandvoort.
Con el triunfo del #163, Emil Frey Racing cierra su paso por Zandvoort con un 'doble doblete'. Podio del Lamborghini #14 y el Audi #32.
El español Albert Costa y su compañero Norbert Siedler han logrado el triunfo en la segunda manga de la Sprint Cup en Zandvoort al volante del Lamborghini #163 de Emil Frey Racing. En una carrera que parecía ser para el Mercedes #88, una avería mecánica ha dejado al GT3 del equipo AKKA ASP fuera de juego y ha 'regalado' un 'doble doblete' al equipo de Costa. Y es que, si ayer el Lamborghini #14 ganaba la primera carrera, hoy el coche de Alex Fontana y Ricardo Feller ha sido segundo por detrás del #163. Por su parte, el Audi #32 de Charles Weerts y Dries Vanthoor ha sido tercero.
Raffaele Marciello hacía buena su pole y mantenía el Mercedes #88 en cabeza del grupo en la salida. Un inicio en el que Christian Engelhart conseguía colocarse segundo con el Porsche #54 tras superar a Dries Vanthoor. Por su parte, Pierre-Alexandre Jean conseguía ganarle la cuarta plaza a Albert Costa, toda vez que el arranque con el Lamborghini #163 del español no era del todo positivo, a diferencia del cosechado por Jack Aitken con el #114 y Alex Fontana con el #14. Con todo, el gen competitivo de Maro Engel permitía que el Mercedes #6 del alemán se colocase por delante de Aitken.
Los movimientos durante la primera fase de la carrera no cesaban y Albert Costa pasaba a ser tercero en un abrir y cerrar de ojos, toda vez que el español superaba al Bentley #107 tras dar cuenta ambos del Audi #32 de Dries Vanthoor. El piloto belga no tardaba en reponerse y se lanzaba a por todas para superar a Pierre-Alexandre Jean, aunque no conseguía encontrar el camino para superar al GT3 del equipo CMR. Finalmente, Vanthoor superaba al #107 cuando se cumplía el primer tercio de carrera, dejando al Bentley de Jean a los pies de los caballos ante la presión de Maro Engel con el Mercedes #6.
Alex Fontana firmaba varios adelantamientos antes del inicio de las paradas en boxes que le metían de lleno en el 'top 10', movimientos clave ante la salida de pista de Pierre-Alexandre Jean antes de pasar por el pitlane. De hecho, las tardías paradas de Raffaele Marciello con el Mercedes #88 y de Christian Engelhart con el Porsche #54 se convertían en el golpe de efecto necesario para ver un cambio de escenario en la carrera. De hecho, Norbert Siedler se ponía como nuevo líder con el Lamborghini #163 por delante del Audi #32 de Charles Weerts, con el Mercedes #88 relegado al tercer puesto por delante del Porsche #54.
Una ecuación en la que desaparecía el Mercedes #88 por problemas de batería, incidencia que llegaba con Timur Boguslavskiy con un cómodo liderato de más de 10 segundos sobre el propio Siedler. Quedaba así vía libre para el Lamborghini #163 en su camino hacia el triunfo, más si cabe cuando Charles Weerts, piloto del Audi #32, recibía una sanción por exceso de velocidad en el pitlane. El GT3 de los líderes cumplía un 'Drive Through' que le hacía caer a la tercera posición, por detrás de un Lamborghini #14 que de la mano de Ricardo Feller llegaba hasta posiciones de podio tras una gran remontada.
Se llegaba al final con victoria de Albert Costa y Norbert Siedler con el Lamborghini #163 por delante del #14, firmando así el doblete de Emil Frey Racing. Por detrás de Ricardo Feller cruzaba la meta el Audi #32 de Charles Weerts, en una buena carrera en términos de pelear por el campeonato para el coche del Team WRT. Por su parte, Konsta Lappalainen veía la bandera a cuadros en cuarto lugar tras aguantar los incansables ataques de Ulysse de Pauw durante el último tercio de la carrera con el Bentley #107. El Mercedes #89 terminaba sexto tras superar al Audi #31 y al Ferrari #33 de Benjamin Hates.
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Alex Riberas vuelve al IMSA para el final de temporada
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Después de haber centrado su carrera deportiva en Nueva Zelanda desde el inicio de la Pandemia, Alex Riberas estará de vuelta en el IMSA, categoría donde ha competido desde 2014 logrando varios triunfos. El piloto español lo ha ganado todo desde principios de 2020 en el campeonato de resistencia de Nueva Zelanda, habiendo comenzado un equipo completamente desde cero con el apoyo de The Heart of Racing. Las restricciones de viaje entre Estados Unidos y Nueva Zelanda le impidieron volver a competir en el IMSA, certamen donde ha cosechado grandes éxitos en su trayectoria.
Riberas disputará con una segunda unidad de Aston Martin Vantage GT3 del THoR en las tres últimas carreras Sprint de la temporada, junto a su antiguo compañero y director del equipo, Ian James. Fue junto al británico con quien en el año 2015 consiguió la victoria en las 12 horas de Sebring dentro de la categoría GTD, donde volverá a competir este año y que utiliza maquinaria con especificaciones GT3. El retorno del piloto español será en el circuito de Laguna Seca, el fin de semana del 12 de septiembre, circuito donde consiguió la victoria en el año 2016. Posteriormente, correrá también en Long Beach y en Virginia. Tras el anuncio, Riberas ha comentado:
Es muy emocionante estar de vuelta a los Estados Unidos con el equipo The Heart of Racing. Hay muchas cosas que quiero conseguir en mi carrera deportiva en el IMSA con este equipo. La experiencia de montar un equipo completamente desde cero en Nueva Zelanda fue increíble. Pero ahora es momento de continuar mi aventura con el equipo donde empezó todo.
El equipo The Heart of Racing continuará compitiendo con el coche #23, pilotado por Roman De Angelis y Ross Gunn y añadirá el #27 para Riberas e Ian James. Además, el piloto español también tendrá un papel estratégico, ya que sus compañeros de equipo lideran actualmente el campeonato, habiendo conseguido dos triunfos y demostrando el buen funcionamiento tanto del Aston Martin como del equipo.
https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/alex-riberas-vuelve-al-imsa-para-el-final-de-temporada/
Jaime Alguersuari volvió para ganar
El expiloto de F1 ganó la última carrera del año del Campeonato de España de Karting
El español estuvo seis años retirado de las carreras antes del presente curso
Jaime Alguersuari no ha regresado a las carreras en 2021 por el mero hecho de competir. Ha regresado para ganar. El piloto catalán se impuso en la última carrera del año del Campeonato de España de Karting de 2021, en el Circuito Internacional de Zuera, este pasado fin de semana.
Este fin de semana, sobre el kartódromo de Zuera, en Zaragoza, Jaime Alguersuari volvió a sentir el vértigo de estar en lo más alto de un podio. Por primera vez desde 2005, el expiloto de Fórmula 1 conquistó una victoria en el Campeonato de España de Karting.
El piloto catalán lo hizo en KZ, la categoría reina del CEK de la Real Federación Española de Automovilismo, y la que posee los karts más rápidos y físicos. Tanto es así, que esta victoria llega tras cuatro meses de baja por una lesión de costilla que acompañó a Alguersuari.
Después de su etapa en Fórmula 1 con la familia de Red Bull, el español fue rumbo a la Fórmula E. Sin embargo, Alguersuari estuvo seis años en un retiro parcial de las carreras que decidió terminar en 2021, donde iba a competir en el CEK, el campeonato europeo y, sobre todo, el Mundial de Karting de la FIA.
Sin embargo, el primer fin de semana de junio, con la primera cita de la temporada del CEK en Campillos, Málaga –donde se va a disputar el Mundial en un par de semanas–, Alguersuari sufrió una dura lesión en sus costillas por la dureza física de estos karts de 125 centímetros cúbicos y casi 200 kilogramos de peso.
Por ende, Alguersuari se tuvo que perder casi todo el campeonato nacional, y todas las citas del europeo... y por supuesto el Mundial. DJ Squire, ese es su alter ego como productor de música, decidió volver a las pistas este fin de semana pasado, con la última ronda del CEK 2021.
Allí, después de hablar con el canal de Twitch de SoyMotor.com el viernes, Alguersuari se alzó con la victoria de la categoría KZ en la última carrera de la temporada 2021, demostrando que volvió a las carreras para perseguir los más altos objetivos competitivos, y no simplemente por el mero hecho de competir.
Además, el catalán ya ha anticipado que su intención es volver a competir en las pruebas más destacadas del karting nacional e internacional en 2022.
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Juncadella correrá las 8 Horas de Indianápolis GT
Dani Juncadella ha volado de forma urgente a Estados Unidos llamado por el Team Akka para disputar las 8 Horas de Indianápolis este fin de semana al volante de un Mercedes.
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Juncadella sustituirá al brasileño Felipe Fraga quien, por problemas de visado, no puede viajar a Estados Unidos.
Precisamente Fraga ya no pudo correr alguna prueba IMSA por problemas de visado, que se creían que estarían ya resueltos.
Dani tendrá como compañeros a Raffaele Marciello y Timur Boguslavskiy. Se da la circunstancia de que Fraga ha sustituido a Juncadella en dos carreras del Fanatec GT World Challenge, en las que Dani pudo participar por coincidir con su programa del DTM.
"Ha sido una llamada inesperada de última hora que me ha hecho muy feliz. Será la primera vez que tendré la oportunidad de visitar el mítico circuito de Indianápolis", ha compartido Juncadella.
Las 8 Horas de Indianápolis son la prueba reina del Fanatec GT World Challenge America by AWS, prueba de clausura del Campeonato, y a la vez segunda prueba del Intercontinental GT Challenge by Pirelli. Un total de 41 coches, 28 en GT3 y 13 en GT4, se han inscrito para la prueba.
La prueba se disputa en el circuito 'roval' –así denominan en Estados Unidos a los trazados ruteros que aprovechan parte de un óvalo– de IndyCar, que se conoce más como circuito de Gran Premio. El viernes habrá entrenamientos libres mientras que el sábado serán los oficiales, incluida la clasificación. La prueba se disputará el domingo, comenzará a las diez de la mañana para terminar a las seis de la tarde hora local.
Esta llamada deja clara la confianza que Mercedes tiene depositada en Daniel, uno de sus pilotos oficiales desde hace años y cuyo programa ha sido muy denso esta temporada, pues ha combinado el DTM con las mejores carreras de GT europeas, incluidas las 24 Horas de Spa y Nürburgring.
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Jaime Alguersuari brilla con remontada en su retorno al karting internacional
El barcelonés logró un pase cómodo a la final, en la que ganó diez posiciones
Hiltbrand acabó tercero tras haber mandado las primeras vueltas de la final
Tras su prometedor retorno en Campillos, en la última prueba del Nacional de KZ2, en la que ganó la última carrera, Jaime Alguersuari no ha querido perder el tiempo y de la mano de CRG ha disputado este fin de semana la Winter Cup en Lonato, con la presencia de los 50 mejores pilotos de la categoría, la mayor parte de ellos profesionales y protegidos por las marcas.
El piloto barcelonés al final acabó en 15ª posición, pese a cinco segundos de penalización que le hicieron perder una plaza, tras mejorar el ritmo en las eliminatorias. Tres décimos puestos y un 12º en las cuatro eliminatorias, que le permitían salir en 12ª posición en su semifinal para acabar octavo de la misma.
Pero sobre todo brilló en la final en la que salía desde la 24ª posición –se sumaban las posiciones obtenidas en todas las marcas disputadas y la clasificación– y supo ganar diez posiciones.
El ganador de la prueba fue Marijn Kremers por delante de Senna Van Walstjin y el español Pedro Hiltbrand, piloto oficial del equipo de Charles Leclerc. Hiltbrand era el mejor tras las eliminatorias y terminó en segunda posición en su semifinal.
El ganador y Van Walstjin mantuvieron un buen duelo y distanciaron a Hiltbrand, que entro a seis segundos de ellos. Pedro estuvo muy cerca de clasificarse en segunda posición de forma oficial porque a Van Walstjin le penalizaron con cinco segundos, pero el piloto de Países Bajos conservó la plaza por sólo 11 milésimas.
De hecho, Hiltbrand mandó las seis primeras vueltas, antes de que le superasen dos pilotos de Países Bajos. En esta maniobra Kremers también adelantó a Van Walstijn para colocarse líder. Hilbrand perdería dos posiciones más, pero quienes lo adelantaron recibieron una penalización de cinco segundos, así que pudo subir a podio.
La próxima cita de Jaime puede ser el próximo fin de semana en Adria, con una prueba que cierra la temporada italiana de la categoría.
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Laura Camps se gana un puesto en la Academia de Ferrari
Laura ha sido la ganadora del programa FIA Girls on Track en categoría Sénior
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Laura Camps ha sido la ganadora de la categoría Sénior del programa FIA Girls on Track, de modo que se ha ganado un puesto en la Academia de jóvenes pilotos de Ferrari. Entre las Júnior, la vencedora ha sido la portuguesa Maria Germano Neto.
Fueron sólo dos españolas –Laura Camps y Clarissa Dervic– las que entraron en el programa FIA Girls on Track de este año, pero consiguieron pasar el evento de Paul Ricard y entraron directamente en la final junto a Victoria Blokhina y Julia Ayoub.
De esas cuatro finalistas, la ganadora ha sido Laura Camps Torras. A sus 16 años, es piloto habitual del Campeonato de España de Karting en la categoría KZ y, de cara al año que viene, gozará de un programa con un F4 bajo la ‘supervisión’ de Ferrari.
"¡Qué día tan inolvidable, es un sueño hecho realidad! Maya es una de mis referentes y es increíble pensar que el año que viene seremos compañeras. Ganar la etapa final de FIA Girls on Track - Rising Stars me ha hecho darme cuenta de que hice lo correcto al perseguir mi objetivo durante los últimos años", ha comentado Laura.
"Lo daré todo desde el primer día para demostrar mi valía a la Ferrari Driver Academy. No veo la hora de empezar a trabajar con ellos para aprender todo lo que pueda y prepararme lo mejor posible para un futuro en monoplazas. En un momento tan importante, me gustaría agradecérselo a mi familia, especialmente a mi padre, por animarme en esta dirección", ha agregado.
No es sencillo triunfar en un programa de este calibre, pues no sólo se trata de deslumbrar en cuanto a dotes de conducción, sino también en términos físicos, mentales y comunicativos.
El programa FIA Girls on Track tiene como objetivo la promoción y el desarrollo de pilotos féminas en los deportes de motor, así como crear una cultura automovilística que haga más fácil el acceso y la participación de las mujeres en todos los niveles.
Laura es la segunda ganadora de este certamen. El año pasado, Maya Weug fue la elegida por Ferrari para formar parte de su Academia y este año ha tenido un programa en la F4 Italiana –así como algunas carreras de la F4 Alemana– con el equipo Iron Lynx.
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