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Publicado por: Raquel el Jun 14 2006, 01:26 AM

[/I]AUTÒDROM DE TERRAMAR [/I]

[/I]En aquest espai al.lucinant de peralts altíssims, desafiants, gairabé verticals,
va cantar la teva veu atronadora, velocitat, en la gola
brunyida dels tubs d´escapament

amb un rugit eufòric de felí que pregonava les vàlvules en zel, el
doll espurnejant de les bugies, la inhalació frenètica dels carburadors,
el martilleig desenfrenat dels pistons, el fulgurant llampec dels niquelats.

Que bella devia ser la teva juventud, velocitat, els teus ulls negres
voraços d´asfalt i de ciment entre els murs vertiginosos del paisatge,
el teu cos flexible i sinuós, el teu eclipsi en el revolts, la teva
majestat en l´avinguda rectilínia de les grades!

Però vaig arribar tard: ja feia dècadas d´oblit i d´afonia, havies crescut
tant que aquella closca de ciment ja no et podia contenir,
les herbes creixien a les juntes de la pista, les flors mirallejavent
als colors amb indolència sobre el gris reverberant

i la pau dels fruiters recuperava al seu espai original, el seu temps
tranquil de maduració lentíssima, l´esplendor agrícola d´abans de
l´aventura. Però jo estava atònit, magnetitzat, com enamorat de tu,
velocitat, com hipnotit pel record del teu cos adolescent
de rodes amb raigs i d´arestes on encara arrodonides per dissenys aerodinàmics,

i m´embriagava del teu rastre de peralts, de pistes de ciment,
de revolts marejadors, de grades desolades,
d´espai tancat sobre ell mateix per sempre. [/I]

David JOU I MIRABENT (página 109)


AUTÓDROMO DE TERRAMAR

En aquel espacio alucinante de altísimos peraltes, desafiantes, casi verticales,
cantó el estruendo de tu voz, velocidad, en la garganta
bruñida de los tubos de escape

con un rugido eufórico de felino que pregonaba las válvulas en celo, el
chisporroteo a chorro de las bujías, la inhalación frenética de los carburadores,
el martilleo desenfrenado de los pistones, el rayo fulgurante de los niquelados.

¡Qué bella debía ser tu juventud, velocidad, tus ojos negros
voraces de asfalto y de cemento entre los muros vertiginosos del paisaje,
tu cuerpo flexible y sinuoso, el eclipse de tus curvas,
majestad en la avenida rectilínea de las gradas!

Pero llegué tarde: habían pasado décadas de olvido y afonía, habías crecido
tanto que el caparazón de cemento ya no te podía contener,
las hierbas habían crecido en las juntas de la pista, las flores espejeaban
colores con indolencia sobre el gris reverberante

y la paz de los frutales recuperaba su espacio original, su tiempo
tranquilo de maduración lenta, el esplendor agrícola de antes de
la aventura. Pero yo estaba atónito, magnetizado, como enamorado de ti,
velocidad, como hipnotizado por el recuerdo de tu cuerpo adolescente
de ruedas y radios de arestas aún redondeadas por diseños aerodinámicos,

y me embriagaba de tu rastro de peraltes, de pistas de cemento,
de curvas mareantes, de gradas desoladas,
de espacio cerrado sobre él mismo para siempre.


(Autor de la fotografía: Jorge Nieva )

Edited by - raquel on 13/06/2006 20:30:50 [/b]

Publicado por: accitano el Jun 14 2006, 04:49 PM

Muchas Gracias.

También al fotógrafo. [/i]

Publicado por: Moi el Jun 14 2006, 11:31 PM

Té lo has currado una vez más Raquel!
Bona traducció!

A ver que día me paso a dar un vistazo! me han cogido bastantes ganas de ir estos últimos días.

Publicado por: Raquel el Jun 14 2006, 11:58 PM

Volvamos a sus orígenes. Este texto es una traducción de la proclama que el alcalde de Sitges, Josep Planas y Robert, presentó al pueblo de Sitges al conocer la necesidad de una ampliación del capital por parte de la sociedad formada para la construcción del Autódromo.
El capital de la sociedad constituida previamente era insuficiente para afrontar una obra de tal envergadura y trascendencia. Como veréis que se dice en algún punto de esta proclama, el proyecto no sólo incluía la construcción de la pista del propio autódromo, sino que también se albergaba el propósito de construir, en los terrenos interiores a ésta, dos pistas más: una de tierra para caballos y una cemento para motos. En el centro, estaba previsto que pudieran aterrizar avionetas. Un proyecto francamente ambicioso que parecía en su momento una inversión a todo riesgo . No hay más que oír al alcalde haciendo apología de los beneficios económicos y de otro calibre que dicha obra iba a representar para Sitges y para sus habitantes. Un "macronegocio" del que todos saldrían beneficiados en virtud de las expectativas auguradas. La grandeza y el desarrollo de Sitges en ese momento clave pasaba por tamaña obra.

" A los habitantes de Sitges y admiradores de la villa.

Os habréis enterado a través de la prensa local y peninsular del magno proyecto de construcción de un inmenso Autódromo en la punta Sur-Oeste de nuestra villa, al estilo de los de Brooklans y los Ángeles, donde se puedan celebrar las más altas manifestaciones automovilísticas y de todos los deportes de gran factura, constituyendoel principal centro de atracción de las multitudes selectas que acudan a la próxima Exposición Internacional de Barcelona, y más después; y para siempre, el lugar único de España para los entrenamientos de la cultura física, coronados con certámenes de eco universal.

Para poder llevar a término una obra de tan notoria importancia era necesario la formación de una agrupación financiera que procurase los medios que hicieran posible la adquisición de los terrenos, inicio de los primeros trabajos y la explotación de la empresa. Pronto, hombres dotados de la más fina sensibilidad económica se unieron en consorcio comprando opciones en los terrenos emplazados dentro de ese maravilloso paraje, rodeado de bosque con vistas al mar, bordeado por dos carreteras y a no muchos pasos del ferrocarril, augurando la seguridad de un buen rendimiento a poco que el presupuesto de la obra guarde relación con la potencialidad económica e industrial automovilista del país.

Gracias a las prodigiosas ventajas que reúnen aquellas extensiones planísimas, casi totalmente amuralladas y proveídas de agua, horno de obra, cantera, arena y grava, así como luz y teléfono, además de las cualidades ya citadas, el capital mínimo imprescindible supone la suma de 700.000 pesetas, que, según criterio de los técnicos, con un par de carreras al año, se garantiza un dividendo apreciable, mientras que en cualquier otro emplazamiento lo valdría el terreno por sí sólo y exigiría en total más de dos millones de pesetas; considerándose, por tanto, el Autódromo cerca de nuestra villa uno de los mejores negocios que pueda proporcionar el más productivo de los espectáculos públicos.

Nadie debería pasar por alto la visión de la grandeza de la nueva Sitges bajo la égida de un atractivo tan poderoso: las carreras que vienen disputándose las comarcas y que desgraciadamente registran con persistencia lamentable hechos siniestros a causa del pésimo estado de las carreteras y del deficiente servicio de vigilancia, tendrían inevitablemente lugar propio dentro de ese magnífico recinto con todas las comodidades y garantías; la hípica solicitaría aquellas pistas de amplia visibilidad para sus carreras, quién sabe si un campo de aterrizaje marcaría una de las más convenientes estaciones de la locomoción aérea, llegando constantemente a nosotros caravanas de gente del mundo elegante y llenando de espléndidas entradas los comercios y establecimientos de la población.

De ese modo lo han debido entender también en otras localidades ya que ante los primeros rumores se han ofrecido para que la construccón se llevara a cabo en ellas, brindando generosamente parte de los terrenos; y de manera similar debemos entenderlo nosotros aportando, más allá del estímulo de la gracia natural que Sitges estampa, aquella ayuda económica adecuada a la categoría de la villa y en armonía con las indicaciones del organismo iniciador y propulsor del proyecto, o sea, unas 700.000 pesetas a suscribir en Acciones de la empresa "Autódromo Nacinal S.A.".

La Comisión de Atracción de Turistas, tal como se acordó unánimemente designar para llevar a cabo las gestiones pertinentes en el Consistorio del día 24 de mayo, lleva recaudadas algunas cantidades, pero es necesario acelerar el curso actual de las aportaciones a fin de conseguir en el término previsto las cifras señaladas.

Conocedor de las explícitas ansias de mejora de mi pueblo y del altruismo de sus hijos y admiradores, no puedo dudar de que, haciendo hincapié en las posibilidades de éxito de esta inversión de capital, las suscripciones se producirán sin intermitencias y que, como muy tarde, la eclosión del otoño nos llevará al fruto que el progreso de Sitges demanda.

Por otra parte, no olvidéis que dejar pasar la hora de la oportunidad de un pueblo significa para su avance durante siglos, y todos amamos demasiado a Sitges, la preferida por las corrientes del Arte y de la Belleza, como para privarla ahora de tomar el camino de su triunfo definitivo, convirtiéndose en el emporio rico y sonriente del Mediterráneo, la joya espléndida de nuestra Costa d´Atzur .

Sitges, 31 de marzo de 1922. José Planas y Robert, Alcalde-Presidente del Ilustrísimo Ayuntamiento Constitucional de Sitges".

La imagen que acompaña a este texto literal que se reproduce -en este caso no tanto, puesto que ha pasado por mi traducción, siento imprecisiones y demás- corresponde a la foto que ya dejé posteada, de una hoja en pliego con los planos de la distribución de los terrenos donde se ubicaría el Autódromo.

PD: Gracias, Accitano y Moi .
Pues ya sabes, Moi, es algo que alguna vez hay que pisar . Y gracias también por el visto bueno de la traducción, porque esta vez es catalán "antiguo" y... ¡uf! Pero no os doy oportunidad de juzgar porque dejo sólo la traducción hecha .

Publicado por: gramolo el Jun 15 2006, 12:15 AM

Publicado por: Raquel el Jun 15 2006, 06:05 AM

Creo que sería bueno recordar en este punto concreto un antecedente importantísimo en la historia del automovilismo español. Este artículo (cuyo origen nace de un cuadro colgado en un restaurante de Sant Pere de Ribes, "La Torrada", y a través de un gran enredo y confusión por mi parte) apareció publicado en el Diario de Vilanova.
En su momento -tras la 3ª edición del Campeonato GPL del foro PDLR- quiso ser, cuando lo posteé en el foro del Campeonato, un detalle de agradecimiento por el disfrute gratuito que yo tengo de poder estar entre ellos; y uno modo de expresarles "gracias" también por tantos momentos felices y por cuanto había (y voy) aprendiendo siguiendo sus buenas y bonitas carreras, las de los [/I]caballeros míticos y virtuales del '67 [/I] .

"EL GARRAF, ESCENARIO DE LA PRIMERA CARRERA AUTOMOVILÍSTICA DEL ESTADO.

Jaume Carbonell Massip.

En muchos aspectos de la vida catalana se hace evidente que la actividad desarrollada por Cataluña en el conjunto del Estado ha sido siempre inciciativa y motor. No sólo ahora que, políticamente, parece que llevemos la voz cantante, sino durante muchos años de nuestra existencia como pueblo. En el año 1908 Cataluña, y en este caso la comarca del Garraf, fueron pioneras de un acontecimiento deportivo que, después, en el transcurso de los años, y a medida que avanzaban las técnicas automovilísticas, dio lugar al Gran Premio de España de Fórmula Uno, técnicas en que, por cierto, hemos vuelto a recuperar el protagonismo con la creación del circuito de Montmeló.

En el caso que nos ocupa, la comarca del Garraf fue pionera. Sin duda, mucho tuvo que ver la relación de Sitges con Barcelona, ya que en la Blanca Subur tenían sus chalets y veraneaban importantes personalidades barceloninas y familas adineradas de la Ciudad Condal. En el momento de buscar un circuito idóneo para llevar a término la iniciativa de celebrar una carrera automovilística, alejada del complejo urbano , el escogido fue el entonces llamado del Baix Penedès, hoy circunscrito a lo que es la comarca del Garraf. Tomando Sitges como punto de referencia, el circuito comprendía el itinerario siguiente: Sitges, Sant Pere de Ribes, Canyelles, Vilanova i la Geltrú, Sitges. En la etapa heroica del automovilismo, este hecho histórico sería el que inspiraría años más tarde, sin lugar a dudas, el ya famoso Rally de Coches de Época Barcelona-Sitges.


LA CARRERA TUVO LUGAR EL 28 DE MAYO DE 1908


Con un parque automovilístico muy limitado a principios de siglo, cuando tener -y conducir- un coche era una prerrogativa al alacance de muy pocos y para los viajeros era todo un espectáculo, el hecho de organizar aquella carrera con tales características suponía todo un reto. Y más teniendo en cuenta que los vehículos que iban a participar eran los construidos ya como los coches de carreras de aquella época, llamados entonces con la denominación francesa de "voiturettes", como figura en el cartel anunciador, en el programa y en el reglamento editados de la Carrera Internacional Copa Catalunya

Es importante saber que en aquellos tiempos las carreteras no estaban asfaltadas, el piso era de tierra -aunque sólida- y que, en el caso concreto de la carrera, el programa decía que sería regado continuamente a fin de no levantar polvo al paso de los precursores de la F1, a pesar de su estructura simplista y mediocre velocidad. El circuito Sitges-Ribes-Canyelles-Vilanova-Sitges comprendía un total de 27 km y 885 m. Se debían dar nueve vueltas, de tal modo que el alcance total de la carrera sumaría los 250 Km.

Participaron en la carrera 15 pilotos, seis de ellos extranjeros, y pudieron acabarla sólo diez. El resto tuvo que retirarse por avería o accidente leve. El ganador fue el italiano Giuppone que hizo el recorrido en 4 horas y 23 minutos, cosa que equivale a una velocidad media -asustémosnos- de 57 km por hora. Se adjudicó el premio Copa Catalunya, dotado con 5.000 pesetas y una medalla de oro. La salida y la llegada se había ubicado a la altura de la ermita del Vinyet y allí se instalaron también las tribunas y los encargados de los cronómetros, que anotaban en una gran pizarra los tiempos marcados por los corredores en cada vuelta.

Esta primera carrera automovilística del Estado español, celebrada la mañana de un domingo del 28 de mayo de 1908 fue todo un éxito, un acontecimiento deportivo de primera magnitud en el Estado que tuvo resonancias en los medios automovilísticos internacionales, al ponernos a la altura de países europeos donde ya se habían dado competiciones de esta modalidad. Los periódicos hablaron con amplitud del tema e hicieron desplazar hasta aquí a sus enviados especiales. Asimismo, se organizaron trenes especiales desde Barcelona y el circuito pudo verse extraordinariamente concurrido. La compañía ferroviaria M&Z, precursora de RENFE, habilitó incluso una parada provisional en el Vinyet y los pueblos del itinerario del circuito. El público permaneció a la expectativa del paso de los corredores durante toda la mañana. Muchos seguidores se trasladaron también al punto más elevado de la subida de Canyelles para poder ver el descenso de los bólidos.
Por lo que respecta a Vilanova, el recorrido que procedía de la carretera de Vilafranca pasaba por la calle Unión y giraba hacia la antigua carretera, hoy la Avenida del Garraf, en dirección a Sitges. Se colocaron vallas protectoras en diversos puntos y, en la esquina de la C/ Unión con las calles Santa Eulalia y Cinto, se construyó un puente de madera para facilitar el paso de la gente entre Vilanova y La Geltrú. Por lo que se refiere a Sitges, sede principal del evento, decir que surgió una verdadera ciudad ambulante en el Vinyet con motivo de esa aglomeración del público llegando en los trenes especiales. Hubo entoldados ("envelats") con restaurante y bar, y casetas de venta de flores, postales y dulces o caramelos. Las tribunas, a ambos lados de la carretera, cruzada también por un puente de madera, acogieron a las autoridades y a la crème de la crème de la sociedad barcelonina. La jornada no fue sólo un evento deportivo, sino también social, ya que se organizó un banquete, entrega de premios y un baile de gala."





Perdón, edito por inepta , había olvidado la fotografía del "cuadro".

Edited by - raquel on 15/06/2006 1:15:15 [/b]

Publicado por: Raquel el Jun 22 2006, 01:33 AM

Esta 1ª edición de la "Copa Catalunya" constituyó tal éxito deportivo que logró despertar de forma fantástica el entusiasmo de todos los aficionados al motor, así que no es de extrañar que el RAC de Barcelona se pusiera de inmediato a preparar la celebración de la "II Copa Catalunya" -prevista, en principio, para la 2ª quincena del mes de mayo de 1909-. El Rey Alfonso XIII recibe de nuevo el ofrecimiento de la presidencia del Comité de Honor, la cual aceptó con el mismo interés y predisposición a apoyar la inicitava que en la edición celebrada en el año anterior.
Pronto se pusieron en marcha las obras a fin de "adapatar" un emplazamiento urbano a las necesidades que requería una competición de estas características: las tribunas ubicadas en los terrenos colindantes al Vinyet, un puente de madera que permitiera atravesar la carretera el día de la prueba, el puente sobre la vía del tren, el acondicionamiento de la carretera que une Barcelona con Sitges a través de las costas del Garraf, etc. En otro momento, intentaré adjuntar alguna imagen donde se muestran algunas de estas obras a las que estoy haciendo referencia. Además, sin conocer Sitges o sus alrededores , resulta un poco difícil centrarse en esos puntos que iba señalando o hacerse una idea precisa de los condicionantes a los que se veían supeditados.
Bien, pero aquí llega cuando se nos acabó de pronto la golosina (de momento... ). En el acto de entrega de los trofeos a los ganadores de la 2ª carrera que se llevó a cabo en el local del Real Automóvil Club de Barcelona empezó a correr un rumor: se estaba buscando un nuevo circuito para la siguiente Copa de Catalunya. Como es lógico, los que tanto habían trabajado para que la prueba pudiera ser una realidad se sintieron francamente decepcionados. La organización había recibido ofertas por parte de otras poblaciones para variar el itinerario:

- La ruta entre: Granollers, Mataró, Caldetes, Arenys, Cardedeu y La Garriga.
- La ruta Terrassa-Sabadell-Rubí.

A pesar del atractivo de Sitges y la fama que se había conseguido en virtud del éxito de este evento en las dos primeras ediciones, lo cierto es que el Ayuntamiento de Sitges no sólo no supo negociar bien la continuidad de la Copa Catalunya en el circuito del Baix Penedès, sino que no hizo efectiva la aportación municipal imprescindible cuya cuantía era de 1000 pesetas, tal y como se había comprometido. La "III Copa Catalunya" pasó a celebrarse en el circuito comprendido entre las poblaciones de Mataró-Vilassar de Mar-Argentona-Mataró (14'9 km).

El desánimo se apoderó de los habitantes de Sitges que vieron perdida la oportunidad de mantenerse centro de las competiciones automovilísticas. Pero... y aquí entramos ya de lleno en la historia concreta del autódromo, alguien tenía muy claro que no podía perderse el prestigio y celebridad ganados: Francesc Armengol Durán empezó a pensar en la idea de construir un recinto donde asiduamente pudieran celebrarse las competiciones. La misma persona que ideó los núcleos residenciales del Vinyet y Terramar. Dejó madurar esta idea del proyecto mientras la comentaba con otros entusiastas del motor o deportes automovilísticos. De hecho, fueron algunas carreras organizadas con posterioridad por la Peña Rhin, que tuvieron una gran acogida por parte del público, las que motivaron esa iniciativa.

Así comenzó una historia de pocos años () pero de tal valor que volvió a colocar de nuevo los acontecimientos deportivos de primera línea en esta demarcación. Aquí retornaron de nuevo altas personalidades del mundo político, cultural, artístico y profesionales del motor.

Habiendo visto estos antedecendes, si os parece bien, se podría empezar a resumir propiamente lo que fue la "VIDA DEL AUTÓDROMO "

F. Armengol era un hombre con una visión muy clara del futuro: un autódromo podría ser en aquel momento el complemento más adecuado al complejo residencial de Terramar, con hoteles y torres ajardinadas y una isla artificial, unida al paseo marítimo por medio de un puente sobre el mar, donde poder instalar un gran casino, una biblioteca y un hotel de lujo. Un hombre enamorado de Sitges y enamorado de los deportes del motor. No puede obviarse otra circunstancia de especial relevancia en todo esto: Barcelona era el centro del 90% de la producción automovilística. Una razón más de peso para justificar la construcción de un circuito en el que podiesen competir los vehículos de fabricación propia con los de otros lugares.

Armengol sabía que en Europa sólo existían dos autódromos: el de Brooklands -inaugurado en 1907- y el de Monza, que se construía por aquellos años y fue inaugurado en septiembre de 1922. Su ilusión era que el tercero pudiera estar ubicado aquí.

El autódromo de Brooklands era el más rápido, tenía una pista de 4235 metros y gozaba de una buena visibilidad desde cualquier punto, aunque en la distancia llegaran a confundirse los vehículos en competición. La longitud de la pista de Monza era de 4500 metros, con una anchura de 9 metros, y curvas un poco elevadas, lo cual hacía reducir algo la velocidad. Por su longitud, en determinados tramos, los coches se perdían de la vista de los espectadores.

Fuera de Europa, en el resto del mundo, dos autódromos más: el famosísimo de Indianápolis y el autódromo Sheeppshead Bay, cerca de Nueva York.
Las obras del autódromo de Indianápolis se iniciaron en la primavera de 1909; su carrera inaugural tuvo lugar durante el mes de agosto de ese mismo año, a pesar de no estar totalmente acabado y ser causa este hecho de algunas desgracias ocurridas que obligaron a introducir una serie de modificaciones. La pista se reconstruyó después sustituyendo el primitivo suelo por losetas vitrificadas.
La vida del autódromo de Sheppshead Bay, a pesar de ser considerado un gran circuito, fue corta: en sus terrenos se edificaron con posterioridad viviendas y fáfricas.

Lo más difícil parecía ser conseguir un emplazamiento idóneo, cerca de una capital importante, como lo era Barcelona, con buenas panorámicas en su entorno, economía fuerte, buenas comunicaciones, etc. Pero debía tenerse en cuenta también que, si dentro de una ciudad no era aconsejable, a 100 km de la misma tampoco. Entre 20 y 50 km resultaba lo más apropiado.

Sin demasiados titubeos, Armengol asumió la presidencia provisional de la sociedad anónima que se había constituido bajo el nombre de "Autódromo Nacional", y que fue legalizada con los estatutos redactados por el notario de Barcelona Francesc Català Uceclay, el 21 de enero de 1922. Se buscó para ella personalidades relevantes del mundo de la política, las finanzas, cultura, empresarial y deportivo, que pasaron a integrarse en el Consejo de Administración.

Si os parece bien, seguiremos...

Publicado por: B.ROSAN el Jun 22 2006, 01:42 AM

Gracias Raquel, por la clase de historia,¿se puede visitar actualmnte y como se puede llegar?

Publicado por: PHILIP el Jun 22 2006, 01:59 AM

Felicidades Raquel, te está quedando un tópic de vicio.

El circuito es para verlo almenos una vez en la vida; guarda toda la esencia de lo que debían ser las carreras hace casi un siglo, espectacular.

Después si tengo tiempo, colgaré una acuarela "made in albert" de uno de los peraltes del circuito. La tengo por ahí guardada y nadie la aprecia... me dicen: y eso que es? Almenos aquí habrá gente que sí que lo sepa

Publicado por: Raquel el Jun 22 2006, 04:25 AM

Gracias a vosotros . Como supongo comprenderéis a mí me hace ilusión que este bello recinto siga despertando interés y las ganas de conocerlo. Sin embargo, B.ROSAN, si debiera responderte estrictamente a "¿Se puede visitar actualmente?", pues no me quedaría más remedio que decir: NO. Poder -legalmente- no se puede . Razón: los terrenos propiedad del autódromo fueron vendidos a un particular ("Masia del Autódromo") y son propiedad privada. Eso significa que adentrarse en los mismos y acceder a una visita "turística" puede suponer que te denieguen el acceso si te pillan . Y anda que sobre el tema no existe "leyenda"... Que si el propietario tiene unos perros peligrosos y los utiliza (esto es verdad) como Guardianes del templo, que si te puedes llevar un buen susto, que si una vez dentro te puede caer una buena reprimenda y decirte "¡fuera!", que si... lo que puedes imaginar.
Ahora bien, si te fijas en la foto que he posteado junto a ese poema, verás a un personaje que recorre "por encima" uno de los más altos peraltes. Es mi hijo , de modo que no puedo mentir...

El acceso es un poco complicado porque no hay un camino directo que lleve a él. Hay que entrar desde un punto en concreto de la urbanización Rocamar y llegar hasta la ubicación misma de las instalaciones a pie. Implica que hay que conocerlo.

PHILIP: Ya te estás tardando poco (por favor ) en enseñarnos alguna de esas acuarelas "made in Albert". ¿Están a la venta? Porque como me guste mucho, si negociamos bien, lo mismo hasta sacas beneficio.

Publicado por: OutShell el Jun 22 2006, 05:29 AM

Así se ve desde el aire:

http://sigpac.mapa.es/fega/visor/?ube=397464.444718;4565884.540161;398361.544433;4566494.21958;31

Ahora falta que Raquel se ofrezca voluntaria a enseñarnos el circuito "en vivo"

Publicado por: B.ROSAN el Jun 22 2006, 03:26 PM

quote:

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Ahora falta que Raquel se ofrezca voluntaria a enseñarnos el circuito "en vivo"

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Publicado por: Raquel el Jun 24 2006, 12:00 AM

Bueno, ya sabéis dónde estoy , aunque yo como guía soy bastante desastre; digamos que no me funciona muy bien el GPS.

Os adjunto algunas imágenes de lo que os comentaba anteriormente.

El trofeo de la "Copa Catalunya" y otras copas donadas por el rey Alfonso XIII o la infanta Isabel:


Cartel de la "II Copa Catalunya" en 1909:


Llegada por mar del público de Barcelona. En la imagen superior derecha: un momento de la celebración de la misa que tenía lugar en la cubierta del propio barco.
Superior izquierda y centro de la página: se muestran 2 fotografías de las barcas que debían trasladar al público asistente hasta tierra; puesto que el embarcadero de la Punta -situado justo bajo la iglesia de Sitges- no tenía suficiente profundidad para que atracaran los barcos, debían anclar frente a la playa y se utilizaban las barcas para el traslado de los pasajeros. Debéis tener en cuenta que ese embarcadero era "el puerto" del pequeño Sitges pueblecito de pescadores años atrás.
En la parte inferior de la página, el paso construido para sortear por encima la vía del tren.


Foto superior: tribunas instaladas frente al Vinyet. Centro de la página: el comedor, cerca de las tribunas. Parte inferior: muestra cómo el público que llegaba en tren podía bajar casi delante mismo de las tribunas construidas, dado que el apeadero provisional estaba situado justo frente a ellas.


Marcador donde se anotaban las incidencias de la carrera.


En la parte superior: fotografía panorámica de Sitges en por esos años. Curiosas las dos imágenes restantes. Centro: un dibujo del diseño de lo que sería la panorámica ideal de ese proyecto que concibió Armengol: el sector de Terramar (ciudad jardín). Inferior página: un detalle del diseño de la isla artificial y el edificio del Gran Casino-Teatro.


Fotografías de "Los principales del Autódromo":


Integrantes del Consejo de Administración y del Comité de honor:

Publicado por: Raquel el Jun 27 2006, 05:50 AM

La particularidad de este ambicioso proyecto empieza a darse a conocer y, habiendo hecho constar la idoneidad de su ubicación en las proximidades de Barcelona, los promotores del Autódromo reciben una oferta de unos terrenos emplazados entre Castelldefels y Gavá, cosa que se desestimó por un importante inconveniente: la existencia de aguas estancadas en esa zona y el peligro ante el temor por el riesgo de las fiebres palúdicas. Nota personal en este punto: yo, que he trabajado muchos años justo entre esa zona, os puedo asegurar que, además, los problemas para drenar el agua en caso de lluvias torrenciales son impresionantes, puesto que se trata de terrenos situados por debajo del nivel del mar. Así que imaginad también qué hubiera pasado si esa fuerte tormenta de agua y viento que se hizo protagonista de los sucesos la mañana del domingo 28 de octubre, haciendo temer un aplazamiento de los actos inaugurales, hubiera tenido lugar allí.
El ayuntamiento de Vilassar -que había conseguido la celebración de la "Copa Catalunya"- también pujó con su oferta. Otro tanto de lo mismo sucedió con otros municipios que llegaron a ofrecer a la empresa del autódromo hasta 300.000 pesetas y el apoyo del Estado a través de sus representantes en las Cortes y la Mancomunidad de Cataluña. Sin embargo (traduzco literalmente esta frase ), "los promotores habían visto la luz de Sitges y permanecieron cautivados por los encantos de nuestro pueblo; se mantuvieron fieles".

Ahora bien, Armengol -no lo olvidemos- concebía este proyecto como algo complementario a esa "Ciudad Jardín" que ya se había empezado a fraguar. El problema es que la extensión de terreno que necesitaba para la construcción del Autódromo, con el añadido de las características que lo hicieran "perfecto", no era posible encontrarlo en el término municipal de Sitges. Aquí empieza la ("cansina", perdón) controversia en torno a... "si el Autódromo está situado dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, ¿a santo de qué llamarlo "Autódromo Nacional de Sitges-Terramar" o "Autódromo Nacional de Sitges-Barcelona"?"

¡Qué alegría haber encontrado en este libro razones convincentes o, al menos, que alojen de verdad luz sobre una disputa bastante esteril! (Vuelvo a disculparme).
Armengol puso su ojo en una extensión de terrenos que estaban, sí , dentro del término municipal de Sant Pere de Ribes, pero lindaban con el sector de Terramar de Sitges.
El presidente en funciones de "Autódromo Nacional, S.A." pudo hacer efectiva legalmente -el 28 de abril de 1922- la compra de los terrenos que ya en febrero se había comprometido a adquirir al propietario de los mismos: el sacerdote de Sant Pere de Ribes, mossèn Antoni Miret Massó. Dos grandes piezas en esta partida: "Mas Clot" y "Clot d´en Sidós".
El precio convenido fue de 100.000 pesetas. De dicha cantidad, Francesc Armengol dio al vendedor 10.000 pesetas, pero debían hacerse efectivas las 90.000 restantes en dos pagos de 45.000 pesetas, con un interés del 6% anual. Cantidades que debían liquidarse el 30 de noviembre de 1923 y el mismo día del mes en el plazo del año siguiente. Para el resto de porciones de terreno adquirido, Armengol debía hacerse cargo de otra serie de pagos cuyas cantidades y plazos -como otros detalles concretos de esta historia- obvio por no sobrecargar el tema con asuntos financieros y de otra índole, normales, cómo no, en todo esto. En todo caso, me remito a esa proclama del alcalde de Sitges donde se pone muy de manifiesto.



Aquí tenéis en dos fotografías las fincas donde se construyó el Autódromo y la maqueta presentada.

Pero me vais a permitir que en este punto de un salto y me vaya de lleno a la problemática que os comentaba para que podáis entender mejor -quizás- ese frente de fuego que lleva tantos años abierto. Me voy a ceñir por completo a lo que se dice en este libro. Voy a "callar" cuantos comentarios, críticas y demás disputas estériles (para mí, perdón por 2º vez) he oído y debatido sobre el tema. Lo dejo en palabras que no son mías sino del autor:

"Como podemos apreciar, las competiciones que sirvieron para inaugurar el primer Autódromo de España fueron espectaculares, tanto por la asistencia de autoridades y personalidades, como por los miles de afionados; pero en cambio la cuestión económica no gozaba de buena salud porque el capital aportado por los iniciadores y el resultado de la posterior venta de acciones no llegaban a cubrir los gastos, ya que el coste real de las obras superó al previsto.

Otro problema surgió entre las administraciones municipales de Sitges y Sant Pere de Ribes, que ya se habían enfrentado desde el inicio de las obras porque siempre que en los periódicos se hablaba del Autódromo era denominado como el de Sitges y, en cambio, pertenecía a Ribes. Esto es comprensible, ya que Sitges se había ganado un nombre y tenía unas infraestructuras que no tenía Ribes; por lo tanto, se merecía la confianza para divulgar el autódromo. Éste fue motivo de polémica con enérgicas protestas del ayuntamiento ribetano al gerente del autódromo y al alcalde de Sitges. Quienes interpelaron respondieron que ellos tenían plena consciencia de que el autódromo pertenecía al término de Ribes y no habían facilitado a ningún medio de comunicación que fuese del término de Sitges.

Este enfrentamiento adquirió cierta virulencia cuando llegó la hora de percibir el importe de los impuestos de las entradas de los espectáculos que se celebraban en el autódromo. Sitges consideraba que debía estar preparada para el gentío que acudía a los espectáculos, y eso comportaba unos gastos. Pero el de Ribes manisfestaba, y con razón, que estaba en su término y le correspondía a él cobrarlos.

La empresa organizadora acabó depositando el importe de los impuestos en litigio en la delegación de hacienda de Barcelona, a fin de que se pagase a quien consideraran que tuviera derecho a cobrarlo". (Pág. 68)

Sin litigios financieros -que yo sepa, claro- pues seguimos igual . Triste, pero cierto. La última vez que yo mantuve discusión sobre este tema me prometí a mí misma que no volvería a tocarlo. Lo que me apenaba en verdad era que los términos del debate recaudaran un único transfondo de orgullo: un término político-geográfico y el orgullo de "para quién es" la honra del hecho. Ocurrió tras ese documental que en este tema ya ha sido comentado. Que la preocupación sea sólo eso... ¡me exaspera!

Edited by - raquel on 27/06/2006 1:09:01

Publicado por: Raquel el Jun 30 2006, 05:37 AM

Otra particularidad ventajosa para la adquisición de esos terrenos fue su localización entre dos vías de comunicación muy importantes: próximos a la "Carretera Barcelona a Santa Cruz de Calafell" (hoy en día C-246) y la vía de ferrocarril, paso no sólo de los trenes de cercanías, sino también los expresos de largo recorrido (Barcelona, Madrid, Zaragoza, Valencia y hasta la frontera francesa por el Norte). Como os mostré en una de las 1ª fotografías, la empresa "Autódromo Nacional, S.A.", junto con la colaboración de los ayuntamientos de Sitges y Sant Pere de Ribes, solicitó a la dirección de la compañía ferroviaria M.Z.A. la construcción de un apeadero. Se situó junto al puente de hierro que ya se había levantado para la competición "Copa Catalunya" y en una de las entradas del camino que conducía al autódromo.

La superficie total de estos terrenos abarcaba unos 516.000 metros cuadrados, con las condiciones topográficas necesarias para la configuración de las partes rectas y curvas, de modo que los vehículos pudieran llegar a alcanzar las velocidades óptimas según los tramos correspondientes (sin perder de vista, claro está, los motores utilizados por los coches de aquella época).
Aunque en anteriores posts de este tema aparecen algunas de ellas reseñadas, describamos ahora un poco qué características estaban previstas en el proyecto de construcción. El autódromo debía extender en 2 km su recorrido, con una anchura de pista de hormigón de 18 m en las rectas y de 22 m en las curvas. El material de la pista fue de hormigón de 300 kg de cemento "Portland", con un grosor de 12 cm y armadura metálica en los puntos que se requiriesen. En más de 300 m la pista se asentaba sobre roca viva. El pavimento en rectángulos de hormigón fue el más apropiado en nuestro país; para evitar el peligro de las contracciones y dilataciones se dejó unos milímetros como junta de dilatación. En su momento evitaron que la pista se resquebrajara, pero al quedar abandonado y sin cuidado entre estas juntas han crecido las hierbas y, hoy en día, la pista resulta del todo intransitable.

Imágenes del ayer y del hoy :









Curiosa esta fotografía. Alguien con ojo avizor detectó unas huellas de conejo -seguramente- que transitó inaugurando el asfalto aún tierno :


(de nuevo el fotógrafo es Jorge Nieva).

La pretensión al diseñarlo fue que en la recta se pudiera superar la velocidad que se consideraba la mejor del mundo, la del autódromo de Blooklands. Los virajes estaban calculados con secciones progresivas para llegar a alcanzar los 200 km/h. La línea de salida podía alinear 6 ó 7 coches.

Siguiente paso (entrega ): los lujos de las tribunas. Desde luego, no escatimaron detalle . Qué debería ser presenciar carreras en ese ambiente... ¡hum!

Publicado por: PHILIP el Jul 1 2006, 12:40 AM

Bueno, pues como prometí (a riesgo de la crítica de los especialistas ) os enseño una acuarela donde intento plasmar el fuerte impacto que me produjo ver aquella estampa del peralte y sus 60º de incidencia.


Parece una pintura sosa pero hay que buscarle el significado.



Otra, de mas cerca, donde se ven los trazos y la tremenda curva peraltada que impresiona incluso en papel.

Publicado por: Raquel el Jul 1 2006, 02:08 AM

¡Qué bonito!

Sr. Philip, usted y yo vamos a tener que hacer un trato.
¿Le parece? Pero los términos de la negociación los manejaré yo.
Sinceramente, me encantan.

Publicado por: Raquel el Jul 24 2006, 01:32 AM

Josep Mª Martino Arroyo fue el arquitecto encargado del proyecto de las tribunas. Se habían orientado al Norte para que el sol no restara visibilidad en las carreras. Las tribunas se habían concebido en 3 cuerpos; la parte central era la más pequeña y en ella se integraban los cuatro palcos oficiales diseñados incluso con la disposición de un lugar con salones de estar que hicieran las funciones de comedor en caso de que así se deseara, manteniendo una zona específica para fumadores ( ¿modernidades?), servicios sanitarios con baño, calefacción, etc. Todas las comodidades imaginables. Las otras dos tribunas, separadas por los palcos oficiales, fueron construidas por la empresa "Tanner & Eigenheer". Entre las bases del contrato con dicha empresa que redactó Martino Arroyo, figura como 1ª la siguiente: "Es objeto de este contrato la construcción de toda la estructura de las tribunas en hormigón armado y sin armar, consistente en fundaciones (incluso excavación), pies derechos, muro de contención y cierre hasta 65 cm sobre el asiento de la última grada, jácenas, dinteles, nervios, forjados, graderías, escaleras (con escalones de hormigón) y molduras y cornisas (excluido el adorno de las mismas).
Para que os podáis hacer una idea de qué empeño y meticulosidad se puso en toda el trabajo de construcción, un dato bastante significativo: el contrato con la empresa "Tarnner & Eigenheer" se firmó el 30 de junio de 1923 y cuatro meses más tarde (el 28 de octubre) se inauguraba el Autódromo; hoy en día estas edificaciones se mantienen firmes en pie.
Había también en estas tribunas dos filas de palcos que, como ocurría en el caso de los oficiales, de una mesita plegable para comer. Tras ellas, se construyeron 10 gradas.
El público instalado en las tribunas podía disfrutar del espectáculo de la competición desde una distancia no superior a los 500 metros, inferior a los que asistían con entrada general, que seguían las incidencias de la carrera a unos 900 metros.
La gradería popular estaba pensada para albergar a 30.000 espectadores.

Imágenes tomadas durante la construcción de las tribunas, graderías y palcos:





Muestra el dibujo de las tribunas y palcos oficiales que figuraba en el proyecto redactado por el arquitecto Martino Arroyo:



El proyecto de construcción del autódromo preveía dos accesos desde la carretera de "Barcelona-Santa Cruz de Calafell", uno de los cuales tuvo que ensancharse a fin de poder hacer la entrada principal. Se habilitó además una esplanada donde pudieran aparcar alrededor de unos 4000 coches, ubicar restaurantes y otros servicios para el público asistentente. Tampoco olvidaron, como ya sabéis, de preveer un ligar para un club, garajes con taller mecánico para los vehículos participantes, enfermería, lugar para ambulancia y una oficina con teléfono y telégrafo.

La presentación oficial del proyecto de construcción del autódromo tuvo lugar en el Hotel Ritz de Barcelona. Debido a la gran expectación generada en torno al mismo, pudo contarse con la asistencia de grandes personalidades del mundo político, financiero y social, especialmente deportirtas del motor y entidades representativas como el Real Moto Club de Cataluña, el Real Automóvil Club, Real Aéreo Club y la Cámara Sindical del automóvil, entre otras.

Una vez presentados y expuestos los proyectos técnicos, se pudo preparar el inicio de las obras con la celebración de grandes fiestas. Muestra de la solemnidad con que se pretendía revestir el acto inicial de las obras es que el alcalde de Sitges, Planas Robert, recibió instrucciones por parte de las autoridades de la provincia para una petición a los habitantes de la villa de que engalanaran sus balcones y ventanas. La corporación municipal se hizo cargo de los fuegos artificiales y las sociedades locales del Prado y el Retiro pusieron a disposición de la organización sus respectivas bandas de música. El baile de honor para los asistentes fue organizado por la sociedad Pavellón de Mar, pero, además, la entidad promotora del autódromo había contratado a la banda del Regimiento de Badajos.
El rey Alfonso XIII fue invitado a estos actos inaugurales, pero al no poder asistir delegó su representación en el Capitán Genreal de Cataluña Miguel Primo de Rivera, Marqués de Estella.
El 17 de septiembre de 1922 se congregaron en la plaza de la estación, para recibir al tren en el que llegaban el representante real y otras personalidades, el alcalde de Sitges y Vilanova i la Geltrú, el secretario del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes -en representación de su alcalde-, junto con otras autoridades judiciales, militares y eclesiásticas, los presidentes de las entidades del Prado y el Retiro, Joan Pich i Pon, presidente del consejo de administración del autódromo, acompañado de otros consejeros, representantes de la Peña del Rhin, de la Mancomunidad, el arquitecto del autódromo, Armengol, el Gerente y Consejero de la entidad, Fric Armengué y representantes de marcas nacionales de automóviles, entre otros.

Por lo que respectecta a el "programa de actos", parlamentos y demás celebraciones que tuvieron lugar ese día, creo que es mejor saltar toda esa descripción detallada para no aburriros .
Os pongo a cambio una foto de ese programa de actos de la inauguración oficial del 17 de septiembre de 1922 y otras dos donde se muestran la visita que algunas altas personalidades hicieron a las obras del autódromo, como S.A.R el Infante Fernando de Baviera.





Tarde, y lo siento, pero estos días he andado bastante ocupada y, además (¡y por suerte! ), hemos tenido otros temas y motivos mucho más prioritarios que atender en el foro. Pasará un año y nos encontraremos ya en 1923.

Publicado por: PHILIP el Jul 24 2006, 03:43 AM

Me encanta. No dejes de compartir éste interesante material con todos nosotros porque es la esencia de las carreras.

Publicado por: Albert-230SL el Jan 3 2008, 03:50 AM

Rescato este estupendo hilo, pues aún estoy emocionado por haber podido rodar en el Autódromo de Terramar hace unos pocos días.

Un amigo que conoce a los dueños, consiguió que nos dejaran entrar a un grupo de coches... e incluso rodar por uno de los peraltes, para nuestra sorpresa!

Os dejo testimonio gráfico del momento, que sin duda no olvidaré :-) Una sensación única la de tomar la curva por aquella pared, a unos 120-130 km/h, y con la dirección recta!



Saludos!
Albert


Edited by - Albert-230SL on 02/01/2008 21:53:38

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 3 2008, 06:38 PM

Albert-230 SL, si te es posible, cuenta más detalles. (Crónica completa estaría bien ).

Por cierto, Philip, no había visto la acuarela en su día: ¡preciosa!

Gracias Raquel por tus aportaciones a este tema, completan a aquel documental que vimos en la tele hará un año o así. No dejes de poner más información si la encuentras.

Sigue siendo una de mis visitas pendientes cuando pueda volver a ir por allí.

Forza Ferrari

Publicado por: Albert-230SL el Jan 4 2008, 12:37 AM

Hola F399!

Pues como explicaba antes, un grupo de amigos (del foro www.bmwclub.cat ) quedamos para una cena de Navidad en Sitges, y el organizador (que vive en Sant Pere de Ribes) propuso una visita previa al Autòdrom, pues conoce a los propietarios de la finca, y consiguió que nos dejaran entrar... Ya nos extrañó que lo lograra, pues es conocido que el circuito está normalmente cerrado y vallado, y que a los dueños del terreno (ahora dedicado al cultivo) les gusta poco que se les cuele gente dentro...

Nos apuntamos la mayoría (unos 20-25 coches), entramos y aparcamos en una de las rectas (llena de hierbas y tierra, y algún agujero), y para nuestra sorpresa mayúscula, el organizador nos dio instrucciones para dirigirnos hacia uno de los peraltes... No sólo entrábamos con el coche dentro del Autòdrom de Terramar, es que íbamos a rodar por el peralte!!!

De uno en uno, saliendo en plan rally con unos segundos de separación, teníamos parte de la recta (la parte practicable) para tomar velocidad (nos pidieron ir entre 80 y 100 km/h, y rodar por el centro del peralte), pasar por la curva, y luego teníamos parte de la siguiente recta para frenar, aparcar, y hacer lo mismo pero en sentido contrario... hasta un total de cuatro pasadas por el peralte.

La primera vez pasamos por el medio según instrucciones, pero justo por allí había unas hierbas bastante altas, así que casi todos fuimos ligeramente más abajo para no ir "cortando cesped". Pero en la segunda pasada (la que corresponde a las fotos colgadas), y animado por un M3 que optó por la parte superior y sin problemas, aceleré algo más (calculo que 120-130 km/h), y pasé más arriba... la sensación es más alucinante cuanto más arriba vas. La visión de aquella pared inclinada que tienes frente al parabrisas, y tomar aquella curva con la dirección recta, es algo muy especial.

Viendo las fotos con el coche de perfil a tamaño original (no como la he colgado), se aprecia que la suspensión está algo aplastada contra el suelo, de las cuatro ruedas. Es decir, el coche no se inclina hacia un costado como pasaría en una curva normal... la fuerza centrífuga lo aplasta de las cuatro ruedas contra el peralte. Por eso también se notaban más de lo normal los baches del suelo, pues la suspensión estaba trabajando ya comprimida.

Bueno, corto el rollo ya ;-), y os dejo un par de fotos más de aquel día, que guardaré con mucho cariño.





Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Publicado por: fr33_alex el Jan 4 2008, 12:47 AM

Qué guapo Albert, que suerte la tuya!

Here comes today, never go... never go away

Publicado por: QUIQUE A. el Jan 4 2008, 12:55 AM

¡Qué envidia!

Publicado por: Raquel el Jan 4 2008, 02:57 PM

¡Fantástico, Albert!

No me extraña que guardes de ello un recuerdo emocionado.
Muchísimas gracias por esas imágenes y la crónica que las acompaña.

********
Julián: Cierto, tienes esa visita pendiente (¡a ver si así te animas pronto a venir! ), y además ya sabes lo bien que nos lo pasamos en aquella MEGAKEDADA GPLera.

Y sí, soy una vaga, lo reconozco. Lo dejé en una frase que decía algo así como... "pasará un año y...", y ahí se quedó.

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 4 2008, 04:18 PM

Gracias Albert, fantástico.

Forza Ferrari

Publicado por: 850 coupé el Jan 4 2008, 10:38 PM

Alucina vecina...

http://fogonazos.blogspot.com/2007/01/el-autdromo-de-sitges_08.html

Publicado por: Raquel el Jan 4 2008, 11:13 PM

850 COUPÉ: quedas invitado

Cuando quieras... sólo te digo una cosa: ¡FLIPARÁS!

PD: ¿Tienes un Tiburón o un 600? Porque entonces me subo contigo de "copilota" si nos dejan............

Publicado por: 850 coupé el Jan 5 2008, 12:59 AM

Precisamente gasto mi tiempo en buscar un Tiburón!! Eres bruja!!
Lo malo es que su compra tendrá que esperar un poco, que tengo la casa llena de "chatarra".

Vi el autódromo desde un avión hace unos meses, cuando fui a Barcelona a por un coche (maldito vicio).

Quedé impresionado porque desconocía su existencia.

En esa web http://fogonazos.blogspot.com/ encontrarás, además del tema del autódromo, unos reportajes curiosísimos.

Publicado por: Raquel el Jan 5 2008, 01:15 AM

quote:

---

Precisamente gasto mi tiempo en buscar un Tiburón!! Eres bruja!!

---

Te aseguro que no.

Es que... (¡maldito vicio!)... desde muy pequeña si ha habido un coche que de verdad me ha impresionado y lo buscaba por las autopistas era "EL TIBURÓN" Me daba miedo.
Al 600 lo dominé durante muchos años de compañeros de fatigas.
Que conste que jamás en el Autódromo.

Deja de verlo desde un avión y ya veremos...

Publicado por: Albert-230SL el Jan 23 2008, 03:34 AM

Un montaje audio visual altamente recomendable sobre el Autòdrom de Terramar, con comparación de imágenes históricas y actuales. Muy logrado:

http://es.youtube.com/watch?v=5OT69YFeako

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Publicado por: Carlos Castellá el Jan 23 2008, 06:02 AM

Fantástico. Habría que hacer algo para salvar lo que queda, la última vez que estuve allí las urbanizaciones cercanas estaban ya muy cerca...
Tampoco se me ocurre qué se podría hacer.

Saudos,

Carlos

Publicado por: Raquel el Jan 23 2008, 06:31 AM

Albert, ese vídeo que has posteado lo ha montado un compañero/amigo de mi hijo para un trabajo del Instituto.

CARLOS, ojalá pudiera hacerse algo para "salvar" lo que sobrevive más por "lucha contra la desidia" que por otras razones que a todos nos gustaría escuchar.
Pero considero que es muy difícil que esa situación tenga ya arreglo: la inversión que se necesitaría para devolverle alguna utilidad y acondicionarlo para ello sobrepasaría con creces cualquier posible beneficio. Se sobreentiende: "beneficio material y/o económico".

Y mira que se podrían hacer cosas en él...
Me refiero a "cómo podríamos gozarlo de otro modo hoy en día..."

Publicado por: accitano el Jan 23 2008, 06:34 AM

http://es.wikipedia.org/wiki/Bien_de_Inter%C3%A9s_Cultural[URL-NOMBRE]B.I.C.

Cuando nos hablan de Historia, muchas veces, nuestra mente nos retrotrae automáticamente a épocas remotas haciéndonos olvidar que Historia también es el segundo autódromo permanente que se construyó en Europa.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

Publicado por: juan lobo el Jan 23 2008, 10:03 PM

Hace dos veranos en este blog http://autoescala.blogspot.com/2006/08/circuito-de-terramar.html publicó un comentario sobre el autódromo el jefe del gabinete de la alcaldía del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes:

“Hola,
Soy el jefe del Gabinete de la Alcaldia del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes. He leido tu post y los comentarios sobre el autódromo y solo escribo estas líneas para deciros que desde el Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes, termino municipal al que pertenece dicha instalación, estamos trabajando desde hace ya bastante tiempo para conseguir que allí se lleve a cabo alguna actividad relacionada con el motor (museo por ejemplo). El problema es que dichos terrenos son privados y el precio que sus propietarios piden por él es una autentica fortuna que, logicamente, ha disuadido ya a algun inversor.
Muy cordialmente,
Joan López”

Parece que el Ayuntamiento, o no sabe lo que es un BIC o no tiene intención de promoverlo. De todas formas algo bueno se puede sacar del comentario: al parecer el Ayuntamiento sabe lo que tiene y quiere protegerlo. Pero lo curioso es que, pudiendo hacerse a iniciativa de entidades o particulares, tampoco ninguna entidad o asociación cultural, o relacionada con el automovilismo o simplemente por ser de la zona, haya promovido el BIC. No tendrían que trabajar mucho para justificar la petición, les bastaría con imprimir este topic.

Saludos


Edited by - juan lobo on 23/01/2008 16:06:25

Publicado por: Raquel el Jan 23 2008, 10:35 PM

¡Cuánta razón llevas, JUAN LOBO!

Lo mismo digo respecto a la "medida" que dejaba anoche Accitano en ese enlace .

Triste, pero la cuestión (y me remito a páginas en las que yo intenté ser lo más objetiva y ecuánime posible, aportando datos "textuales" y no "mis interpretaciones personales") es que la discusión sigue pasando por lo mismo:

“Hola,
Soy el jefe del Gabinete de la Alcaldia del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes. He leido tu post y los comentarios sobre el autódromo y solo escribo estas líneas para deciros que desde el Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes, termino municipal al que pertenece dicha instalación..."

Sea una "institución" u otra... pasan los años... ¡y todo sigue igual!

Y como una vez ya me prometí "no encenderme" respecto a este tema estéril de verdad, pues no voy a dar más opinión a ello...
Es cuestión de perspectivas y enfoques que mejor "no tocar".

[NOTA: En este caso concreto, a mí no me conviene decir ciertas cosas públicamente Y lo siento, de verdad que lo siento... ]

Publicado por: Albert-230SL el Jan 23 2008, 11:51 PM

Raquel dijo: "Albert, ese vídeo que has posteado lo ha montado un compañero/amigo de mi hijo para un trabajo del Instituto. "
_______________

Pues como imagino que ya le habrás felicitado... hazlo de nuevo de mi parte, por favor! ;-)

Está muy bien, y la música le queda de maravilla.

Interesante aportación lo del Bien de Interés Cultural... realmente le encajaría también de maravilla. Tener el segundo autódromo de Europa en este estado, es bastante incomprensible.

Es curioso que en Inglaterra, el mítico Brooklands (el primero), llevaba un camino parecido (he visto fotos de la pista, y casi estaba peor que el de Terramar!), y ha estado 65 años en "coma profundo" (como dicen en este artículo: http://www.leblogauto.com/2006/10/mercedes-a-brooklands.html hasta que Mercedes-Benz ha decidido invertir allí y crear un centro/museo para revivirlo... podría ser un buen ejemplo a seguir ;-): http://www2.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/MB_World_Brooklands/home/entry_structure_folder/brooklands.html#mainnav

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Publicado por: Albert-230SL el Jan 30 2008, 04:06 AM

En la línea de la web/blog colgada por "850 Coupé" sobre vehículos o instalaciones abandonadas en duro contraste de lo que fueron en sus tiempos de esplendor... hay aquí una colección de fotos de coches clásicos y superdeportivos en un estado de abandono (como en el caso de Terramar) muchas veces inexplicable:

http://www.supercarforums.co.uk/chatforum/viewtopic.php?t=30&postdays=0&postorder=asc&start=0

Saludos, y Força PDLR!
Albert

Publicado por: XVR el Jan 23 2001, 07:44 PM

Tengo curiosidad por saber si alguno de los que sois de Barcelona o alrededores habéis ido alguna vez a ver con vuestros propios ojos este trozo de historia del automovilismo (y del motociclismo) que tenemos muy cerca y que se llama(ba) Autódromo Nacional (o de Sitges-Terramar). Si no lo habéis hecho, y os interesa sentir cómo eran las carreras en oval en los años 20 y 30, os lo recomiendo vivamente. Una vez de pie en medio de la calzada (de hormigón, y sorprendentemente bien conservada), o en las curvas con sus impresionantes peraltes, casi podréis oír rugir los motores...

Para los que no sepáis de qué va el tema, y por si os puede interesar, brevemente os comentaré que este circuito oval de 2 km de longitud y con forma de riñón fue el segundo autódromo permanente que se construyó en Europa (tras Brooklands, en Inglaterra y antes de Monza). Data de 1923, y está situado cerca de Sitges (Barcelona). Consta de dos rectas (no rectas exactamente, pues ambas son curvas ligeramente a derechas), y dos curvas muy peraltadas (el ángulo máximo del peralte en el exterior es de 60ª, lo que visualmente, desde el interior de la curva, da la impresión de encontrarte ante una auténtica pared), diseñadas para poder mantener una velocidad de 200 km/h sin girar el volante. El circuito está construido enteramente en hormigón y actualmente, aparte de la vegetación que se ha colado entre las placas de hormigón, su estado es excelente, teniendo en cuenta que lleva prácticamente 50 años abandonado. Lamentablemente, se llegaron a celebrar pocas carreras internacionales allí (la más importante, en el mismo año de su inauguración), y pronto su diseño fue superado por las prestaciones de los coches, lo que lo hicieron demasiado peligroso. Su situación, tan alejada de Barcelona, tampoco contribuyó a su éxito (a pesar de que en la época se organizaban autocares y trenes al circuito los días de carrera). En la actualidad el terreno en el que se encuentra situado (y el del interior del óvalo) es de propiedad privada, y se dedica al cultivo. Qué final tan triste para esta joya en la que una vez llegó a correr hasta Nuvolari...

Xavier


âÅ?Affermiamo che la magnificenza del mondo Ã?¨ estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitÃ?¡âÂ�

Publicado por: Albert-230SL el Jun 26 2008, 04:23 PM

Otro buen reportaje fotográfico sobre el estado actual del Autódromo de Terramar (pista e instalaciones), en una curiosa página dedicada a lugares abandonados: http://www.lugares-abandonados.com/rep042.htm

Saludos, y Força PDLR!!!
Albert

Publicado por: ABCV el Jun 26 2008, 04:28 PM

CITA(Albert-230SL @ Jun 26 2008, 03:23 PM)

Publicado por: Raquel el Jun 26 2008, 04:45 PM

Nada que uno quiere de verdad cae en el olvido.

Otra cosa es que, a quienes no interese, resulta que nunca se puede hacer nada...

Publicado por: Ferrari F399 el Jun 26 2008, 05:10 PM

Gracias por el link, Albert. Interesantísimo el reportaje fotográfico. Gracias.

Publicado por: QUIQUE A. el Jun 26 2008, 05:18 PM

Gracias por el enlace Albert. Este es uno de mis topics favoritos.

Publicado por: Raquel el Jun 26 2008, 05:30 PM

Menos mal que más allá de las resoluciones "político-económicas-administrativas" que de vez en cuando hacen sonar una "campana", desde luego es algo que sí interesa.

¡Gracias, Albert!

Publicado por: tenista el Jun 26 2008, 10:23 PM

Una verdadera pena, ya podria el estado convertirlo en museo, por ejemplo de nuesto pais, o algo asi.

Las fotos, tienen un toque especial, parece como si la madre tierra abrazara al circuito, como una madre abraza a us hijo. Le da un punto, importante, de melancolia.

Publicado por: Albert-230SL el Jun 27 2008, 01:03 AM

CITA(ABCV @ Jun 26 2008, 05:28 PM)

Muy buenas fotos en el link, gracias por pasarlas. Es una pena que un circuito acabe en el olvido de ese modo. Me parece que al Jarama le espera un futuro similar

Publicado por: Raquel el Jun 27 2008, 08:36 AM

Os muestro un "mini-artículo" ("un apunte") que apareció publicado en el "Diari de Vilanova" durante el pasado mes de marzo -creo recordar-, justo antes de las Elecciones Municipales, que es cuando estos temas se mueven, se habla de llo y parecen preocupar:



Os traduzco el texto del catalán, que además no sé si está muy legible en imagen:

Mas Solers y el autódromo siguen en la incógnita.

Blanco sigue teniendo en el punto de mira la transformación del antiguo autódromo en un centro direcccional dedicado al mundo del automóvil, como también la reconversión de Mas Solers en una actividad hotelera de calidad, pero todo parece seguir tan parado como el primer día que anunció estos compromisos.
El alcade recococió el lunes pasado ante la prensa que ambas propuestas están abiertas, pero con matices. Así, mientras que se muestra atento o interesado - "se hace eco"- por lo que respecta a la propiedad del autódromo para la transformación de este espacio, en lo que se refiere a Mas Solers, aseguró que la propiedad no se muestra tan interesada.
La posibilidad de tirar adelante estas iniciativas se encuentra ahora mismo en manos de los propietarios. A pesar de ello, Blanco aseguró que, si el Ayuntamiento tiene la posibilidad de implantar una actividad económica, actuará.
Según explicaba el pasado lunes ante los medios de comunicación, una de las condiciones que le ponen al propietario del autódromo es el mantenimiento del equipamiento que hay. Asimismo, descartó que se planteara este espacio como una zona comercial, dado que la venta no ha de ser esencial.

Por si tenéis dudas sobre qué es en concreto "Mas Solers" o por qué se diferencia esa finca de la propiedad del autódromo, podéis consultarlo páginas más atrás de este mismo tema donde fui aportando información e imágenes según el libro: "Vida efímera de una gran obra. AUT�DROMO NACIONAL".

�sa parece ser la situación, Albert.

Me reservo la opinión personal a fin de no entrar en comentarios subjetivos y de cariz político, que serían inevitables...

Publicado por: QUIQUE A. el Jun 27 2008, 04:46 PM

CITA(Raquel @ Jun 27 2008, 09:36 AM)

Publicado por: Raquel el Jun 27 2008, 05:20 PM

CITA(QUIQUE A. @ Jun 27 2008, 03:46 PM)

Pues es tu opinión precisamente lo que me gustaría conocer, pero entiendo que te la guardes para tí ...

Publicado por: QUIQUE A. el Nov 26 2008, 12:55 PM

En el programa de Auto-Retro de este año hablan de la presentación de un "posible proyecto" para rehabilitar el Autódromo.

Si alguien va, le agradecería que nos contase novedades.

Este es el enlace para descargar los PDF's (en la pestaña "Prensa"):

http://www.autoretro.es/index1.html

Gracias

Publicado por: QUIQUE A. el Nov 27 2008, 11:19 AM

El acelerador de partículas ensimismadas

Francesc Torres


http://www.fundacion.telefonica.com/at/francesc01.html


Recomiendo la lectura de todo el texto, es una pasada:

(...) El circuito, abandonado hace décadas, se alza como una barrera de coral disecada dejada al descubierto por el mar en retirada (...)

(...) Imagínate a primeras horas de un día inundado de sol al volante de un Hispano Suiza preparado para la estupidez más sublime (...) ¿cuál es la razón para ir corriendo en círculos, a velocidades imposibles, sabiendo desde el principio que nunca abandonaremos el punto de partida? ¿Puede alguien explicar la dura belleza de un automóvil de carreras creado para existir como un perro corriendo tras su cola? (...)

(...) Para la paz de insectos y reptiles el circo vuelve a estar abandonado, (...)

(...) No tienes que preocuparte de mantener el coche en carretera porque no hay carreteras, la Tierra es desde hace mucho tiempo una bola de asfalto, lisa, vacía y resbalosa. No necesitas comer ni necesitas beber. (...)



Saludos.

Publicado por: Raquel el Nov 27 2008, 11:26 AM

Impresionante es ese texto, Quique.
Lo encontré una vez buscando datos sobre el Autódromo y me dejó realmente perpleja cuando lo leí.

¡Gracias por rescatarlo y ponerlo en este topic!
Merece mucho la pena leerlo.

Publicado por: tenista el Nov 27 2008, 03:45 PM

Lo que es una pena es que nadie se interese por el circuito

Publicado por: Toyotero el May 17 2012, 08:40 PM

Hola a todos, haciamucho tiempo que no me pasaba por el foro.

Pero hoy al ver este video no he podido dejar de pasar por aqui. Espero que lo disfruteis, y se lo didico con especial cariño a Raquel.

http://www.coches.net/noticias/videos/red_bull_terramar/

Publicado por: cies el May 17 2012, 09:33 PM

Impresionante, gracias.
Los ovales, esos grandes incomprendidos y olvidados en Europa pero que yo recomiendo a todo el mundo.

Publicado por: BT 52 el May 18 2012, 06:58 AM

Qué bonito coño!!!

Publicado por: tenista el May 18 2012, 07:58 PM

Espectacular, creo que en el hilo se pueden encontrar varios videos, parecidos....una pena. Rauqel tendra gratos recuerdos.