?ltimo GP del año y último previo de la temporada.
Con este previo ponemos punto y final a un 2014 de cambios.
Gracias a todos los que estáis ahí previo tras previo y gracias a todos los que lo leen aunque no escriban nada, todos vosotros sois los que hacéis que siga adelante con los previos GP tras GP
En 2015 seguiremos al pie del cañón, ahora empiezan mis vacaciones
Sin más dilación... vamos con el previo
ASÍ VA EL CAMPEONATO DE F?RMULA UNO:
Campeonato del Mundo de Pilotos.
01. Lewis Hamilton 334
02. Nico Rosberg 317
03. Daniel Ricciardo 214
04. Sebastian Vettel 159
05. Fernando Alonso 157
06. Valtteri Bottas 156
07. Jenson Button 106
08. Felipe Massa 98
09. Nico Hulkenberg 80
10. Kevin Magnussen 55
11. Kimi Raikkonen 53
12. Sergio Pérez 47
13. Jean-Eric Vergne 22
14. Romain Grosjean 8
15. Daniil Kvyat 8
16. Pastor Maldonado 2
17. Jules Bianchi 2
18. Adrian Sutil 0
19. Marcus Ericsson 0
20. Esteban Gutierrez 0
21. Max Chilton 0
22. Kamui Kobayashi 0
23. Andre Lotterer 0
Campeonato del Mundo de Constructores.
01. Mercedes 651
03. Red Bull Renault 373
03. Williams Mercedes 254
04. Ferrari 210
05. Mclaren Mercedes 161
06. Force India Mercedes 127
07. STR Renault 30
08. Lotus Renault 10
09. Marussia Ferrari 2
10. Sauber Ferrari 0
11. Caterham Renault 0
Si Hamilton queda por delante de Rosberg, sea cual sea la posición, el título es para Hamilton.
Rosberg se impone, Hamilton es segundo: Campeón Hamilton
Rosberg se impone, Hamilton es tercero: Campeón Rosberg
Rosberg es segundo, Hamilton es tercero: Hamilton campeón
Rosberg es segundo, Hamilton cuarto: Hamilton Campeón
Rosberg es segundo, Hamilton es quinto: Campeón Hamilton
Rosberg es segundo, Hamitlon es sexto: Rosberg Campeón
Rosberg es tercero y Hamilton, cuarto: Hamilton campeón
Rosberg es tercero y Hamilton queda séptimo: Rosberg campeón
Rosberg es cuarto y Hamilton queda noveno: Rosberg campeón
Abandono de ambos: Hamilton campeón.
Si hay alguna combinación más posible, ponerla y actualizo este mensaje
Gran previo y gran temporada de previos, como cada año.
Felicidades Jon!
Por cierto Jon, eso de que ha acabado la temporada.... Te queda toda la de la FE y ademas te da tiempo entre carreras
Anda por fa...
Kobayashi pilotará para Caterham... veremos si finalmente es Mheri quien acompañe a Kamui.
Muchas gracias por todos los previos Jon, es un placer contar contigo.
Pero, ¿No había renunciado Caterham a participar y había despedido a todos sus trabajadores?
Robin Frijns, fuera de la pelea por correr con Caterham en Abu Dhabi
Su representante señala que razones financieras le impiden pujar por el asiento
Varios nombres y un destino: subirse a un fórmula 1. No importa que se trate del peor bólido sobre el trazado mágico de Abu Dhabi. El segundo CT05 de Caterham busca dueño y acompañante para Kamui Kobayashi. RobinFrijns, su piloto probador y reserva, no será. Razones financieras aqueja su mánager Timo Gans en los días previos al Gran Premio. Menos pétalos en la margarita para decidir el afortunado. Quizás Roberto Merhi
La tragicomedia de Caterham continúa. Una obra de teatro con tantos giros en su historia como un cuello en un partido de tenis. Una felicidad tan efímera como un beso. La participación en el GP de Abu Dhabi permitía esbozar tímidas sonrisas en los británicos. Un crowfunding tenía la culpa. Pero la oscuridad se ha cernido en Leafield en forma de 230 despidos. Y una cuestión flota como el humo del cigarrillo en el aire ¿Quién correrá en Yas Marina?
Uno ya lo sabemos. Procedente de uno de los países que más retumba por las esquinas: Japón. Honda tiene la culpa. Kamui Kobayashi será uno de los pilotos que se sentará en el CT05. Su acompañante sobre el oasis es una incógnita pendiente de desvelar. Margarita que se va deshojando lentamente. No será Robin Frijns, su probador y reserva. Así lo ha confirmado su mánager Timo Gans.
"No estamos hablando con Caterham para un puesto en la carrera de Abu Dhabi. Debido a razones financieras, la opción de Robin no se ha considerado en todo el año, y sería bastante sorprendente si esto cambiará en este momento, en una situación en la que el dinero es lo que más necesita el equipo", dijo a GPUpdate.net
¿Y se lo merece Frijns? Un derecho que parecía legítimo tras la rescisión de contrato de Marcus Ericsson. Ese hombre salvado del fuego por los brazos de Sauber. Timo Gans se hace el sueco.
"Esto se refiere a contar los detalles, que no puedo revelar", comentó el mánáger de Robin. La feroz competencia por sentarse en un fórmula 1 sigue su curso. Más posibilidades para el español Roberto Merhi. Continúa la batalla por el asiento de Caterham.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/17/102767-robin-frijns-fuera-la-pelea-por-correr-con-caterham-en-abu-dhabi
Mas que nunca, se me viene a la cabeza aquello de que "En F1 se te recuerda por lo que haces en tu ultima carrera". Que oportunidad puede tener Roberto.
Merlos, acaba de soltar que Barrichello podría ser quien acompañe a Kamui, o cuanto menos es una de las posibilidades.
Falta que suelten el nombre de Pedro para acabar de aliñar la ensalada! jajajaja
La oportunidad para Merhi de hacer algo con un coche de desguace y un equipo en desguace es CERO, pero no un cero cualquiera, no
CEEEEEEERO PATATEEERO
no tienen casi ni personal, te puedes quedar sin frenos como ya le paso a Koba, o sin direccion, o sin yo que se
O no paga un euro o yo no iria, y aun así ...
Los equipos pequeños piden a Ecclestone reunirse en Abu Dhabi para dilucidar su futuro
En una carta firmada por Bob Fernley, se solicita al patrón del mundial abordar la distribución de los ingresos
Bob Fernley, director adjunto de Force India, ha escrito una carta a Bernie Ecclestone en la que, en representación de su propia formación, además de Lotus y Sauber, solicita al patrón del mundial que mantenga un encuentro con ellos este fin de semana. En dicha reunión se abordaría la distribución de ingresos que genera el campeonato, ya que la limitación de los costes es algo que, según ha señalado el propio Fernely, carece de interés alguno por parte del Grupo de Estrategia y de los grandes equipos.
La Fórmula 1 parece caminar hacia un campeonato con dos divisiones claramente diferenciadas. Así parecen indicarlo las últimas informaciones que apuntaban a la llegada de unos monoplazas denominados como "Súper GP2", cuyas características y propiedades distarían de poder competir con los bólidos de referencia.
Ante la clara amenaza que supondría esto a los actuales equipos más pequeños de la parrilla, el director adjunto de Force India, Bob Fernley ha escrito una carta a Bernie Ecclestone donde solicita al patrón del mundial que acceda a mantener una reunión con representantes de Lotus, Sauber y la misma Force India durante el trascurso del próximo fin de semana, mientras se celebra el GP de Abu Dabi.
En la primera parte del documento, según ha sido desvelado a Autosport, Fernely ha reflejado como las esperanzas que las estructuras más humildes llegaron a tener de poder alcanzar un acuerdo en la limitación de los costes, se desvanecieron ante la indiferencia del Grupo de Estrategia y tras la aparición de esta hipotética "Súper GP2" dentro de la misma F1.
"Desde nuestras reuniones hemos observado positivamente que fueron reconocidas nuestras preocupaciones y había una base para un diálogo constructivo. Sin embargo, después de nuestra reunión en Brasil, vemos claramente la dirección de la Fórmula 1 hacia los coches cliente / súper GP2. Está igualmente claro que el grupo de estrategia no tiene ninguna intención en absoluto de reducir los costes".
Ante esta tesitura, el responsable de la escuadra asiática ha apuntado que, renunciando a cualquier esperanza de poder reducir costes, acuden a Ecclestone con la esperanza de que se plasme un plan que ofrezca un reparto más equitativo de los ingresos que genera la competición. De este modo, los equipos más pequeños dispondrían de mayores recursos para asumir el elevado gasto al que deben hacer frente cada curso.
"Nos gustaría destacar que llegamos a usted en primer lugar con la solicitud de reducir los costes. Debido a la falta de interés en la búsqueda de este objetivo, nosotros entonces nos dirigimos a la distribución de los beneficios, en un método para absorber los altos costes. Los problemas a los que nos enfrentamos están relacionados con cuestiones financieras que sólo pueden resolverse con medidas financieras. En nuestro interés común y para un futuro sostenible del deporte, le rogamos que, junto con las otras partes interesadas, implementar una distribución más equitativa".
Finalmente, Fernely hace la invitación en cuestión al miembro de CVC para que este asista a una reunión donde se encontraría con los directores de las tres formaciones más afectadas por este tema: Lotus, Force India y Sauber.
"Respetuosamente le instaría a disponer de tiempo durante el fin de semana para reunirse con Monisha (Kaltenborn), Vijay (Mallya), Gerard (López) y yo mismo para encontrar una solución equitativa a la distribución de los fondos FOM con miras a presentar una propuesta y llegar a un consenso con todas las partes interesadas", concluyó.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/17/102780-los-equipos-pequenos-piden-ecclestone-reunirse-en-abu-dhabi-para-dilucidar-futuro
Will Stevens será el elegido para subirse al Caterham en Abu Dabi
'Crash.net' avanza en exclusiva que Stevens acompañará a Kobayashi en Yas Marina. El inglés ocupaba el rol de piloto reserva de Marussia hasta la desaparición oficial del equipo.
Will Stevens será el piloto elegido para completar la alineación del equipo Caterham en el próximo Gran Premio de Abu Dabi, según informa la publicación Crash.net. De esta forma, el británico debutaría en la Fórmula 1 tras militar durante apenas un mes como piloto reserva de Marussia antes de que la formación de Banbury anunciara su desaparición hace unos días como consecuencia de su insolvencia financiera.
La posible confirmación de que Stevens se subirá a los mandos del CT05 parece vinculada a la necesidad de Caterham de completar el 20% restante de la totalidad del presupuesto requerido bajo la iniciativa del crowfunding que ha permitido su participación en la última carrera de la temporada, y es que los problemas económicos del equipo verde han sacado a relucir una realidad marcada por la petición de altas cantidades de dinero como el único factor viable para situar nuevamente a sus monoplazas en la parrilla.
De hecho, la administradora provisional, capitaneada por Finbarr O'Connell, habría barajado un amplio abanico de hasta cuatro candidatos potenciales a ocupar el puesto vacante de Marcus Ericsson, entre los cuales habrían figurado presuntamente los nombres de Roberto Merhi o Max Chilton. Pese a ello, el dilatado apoyo financiero de Stevens ha provocado la decisión final de contar con sus servicios y poder sanear así la presencia del equipo en el circuito de Yas Marina durante el próximo fin de semana.
En cualquier caso, Crash.net revela que el propio Stevens se ha mostrado entusiasmado con la posibilidad de participar en una carrera de la máxima categoría del automovilismo, hasta el punto de que las esperanzas del hasta ahora piloto de las World Series pasarían por tratar de contribuir a la supervivencia de Caterham más allá de la presente temporada.
http://www.laf1.es/noticias/will-stevens-sera-el-elegido-para-subirse-al-caterham-en-abu-dabi-97750
Vamos, que se ha pagado la fiesta!
Según he leido en www.autosport.com parece que para el año próximo se cargan lo de la puntuación doble. Vamos un invento a antojo del jeque de turno y del caprichoso de Bernie Corleone.
Y de paso nos han simplificado lo que puede ocurrir en Abu Dhabi.
¿Qué puede pasar en Abu Dhabi y quien ganaría el título?:
Rosberg gana el título si:
*Finaliza 1º y Hamilton no acaba 2º
*Finaliza 2º y Hamilton queda fuera del top 5
*Finaliza 3º y Hamilton queda fuera del top 6
*Finaliza 4º y Hamilton queda fuera del top 8
*Finaliza 5º y Hamilton queda fuera del top 9
Hamitlon gana el título si:
*Finaliza 1º
*Finaliza 2º
*Finaliza 3º,4º o 5º y Rosberg no gana
*Finaliza 6º y Rosberg queda fuera del top 3
*Finaliza 8º y Rosberg queda fuera del top 4
*Finaliza 9º o 10º y Rosberg queda fuera del top 5
Scuderia Ferrari ✔ @InsideFerrari
#FerrariABUGP Thank you / Grazie / Gracias @abudhabigp #ForzaJules pic.twitter.com/V04nnsQolG
Retwitteado por Pedro de la Rosa
Classic Formula 1 @ClassicFormula1 · 2 h hace 2 horas
BOOOOM!
Marussia on the way to Abu Dhabi, according to several sources. 22 car grid is back on the cards! #F1
BOOOOOM NOOOOO
BOMBAAAAZO!
Albert Fabrega ES @AlbertFabrega 37 sHace 38 segundos
@tenista1971 Dicen que se les espera esta noche. Han hecho sacar las cosas que habían dentro su box.
Para tenerlo en cuenta
En el nombre de Dios... Que a Pedro ni se le ocurra subirse al Marussia...
Adam Cooper @adamcooperF1
Adderly Fong, who recently tested an old Sauber at Valencia, will drive for the Swiss team in FP1.
Cuanto piloto pagandose las fiestas...
Al final a Sauber les cuadran el presupuesto 2015
Ecclestone ha ayudado a Caterham a volver a la parrilla en Abu Dhabi
Ha renunciado a cobrar los costes del fletado del avión para que el personal de Caterham pudiese acudir a esta última prueba
Caterham estará presente en el último Gran Premio del año en Abu Dhabi a pesar de la complicada situación económica que atraviesa el equipo. Bernie Ecclestone ha reconocido que han ayudado al equipo a estar en la parrilla de esta carrera costeándoles el fletado del avión para estar presentes en Yas Marina.
El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha ayudado en la medida de lo que ha podido a que el equipo Caterham regrese a la parrilla en este último Gran Premio de la temporada en Abu Dhabi.
Bernie ha renunciado a cobrar los costes del fletado de avión para el personal de Caterham que asistirán a la carrera final de esta temporada 2014.
El equipo, que desde octubre se encuentra bajo administración judicial, estará de nuevo en pista después de conseguir la nada desdeñable cantidad de 1,8 millones de libras en ese famoso crowfunding que plantearon como solución para poder estar presentes en esta última cita del año.
"Ellos querían ir, así que les he transportado sin costo alguno para ellos", dijo Ecclestone en relación al equipo, que despidió a más de 200 empleados en los últimos días.
El equipo estaba el último de la parrilla en el pasado Gran Premio de Rusia en Sochi en octubre y no estuvieron presentes en las siguientes dos carreras disputadas en los Estados Unidos y Brasil.
"Hemos ayudado a Caterham al menos hasta cierto punto, algo que no deberíamos haber hecho", puntualizó Ecclestone. "Incluso hemos fletado otro avión para llevarlos. Hemos pasado un poco el límite, pero de todos modos, lo hemos hecho", finalizó Ecclestone.
El administrador de Smith & Williamson había establecido a Caterham el objetivo de aumentar a 2.35 millones de libras la cantidad necesaria en ese fondo de crowfunding para que pudiesen volver a correr.
Pero el 14 de noviembre, Caterham confirmó a los patrocinadores, que a pesar del déficit de personal dentro del equipo, serían capaces de preparar los coches para la carrera de este fin de semana en el circuito de Yas Marina en Abu Dhabi.
Así, reestablecieron la fecha límite original del proyecto al 23 de noviembre, con la esperanza de encontrar un comprador que pueda llevar al equipo a participar en la próxima temporada, y a ser posible, más allá. Por su parte Finbarr O'Connell, representante de los administradores, se reunirá para conocer a un comprador potencial en la carrera de Abu Dhabi.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/19/102880-ecclestone-ha-ayudado-caterham-volver-la-parrilla-en-abu-dhabi
Lo mismo hay que darle hasta las gracias
http://tecnicaf1raulmolina.com/infografia-estadisticas-vitales-para-el-gran-premio-de-abu-dhabi-f1-2014/
Esteban Ocon y Adderly Fong disputarán la primera sesión de entrenamientos libres
El último gran premio de la temporada 2014 tendrá a dos nuevos terceros pilotos en el circuito Yas Marina que realizarán sus respectivos debuts en un fin de semana de Fórmula 1. Esteban Ocon con Lotus y Adderly Fong con Sauber estarán en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dabi.
El primero, aún con diecisiete años, es el actual campeón del FIA European Formula 3 y se estrenó a los mandos de un Fórmula 1 del propio equipo Lotus en Cheste hace algunas semanas. Acompañándole en esa primera jornada a los mandos de un Sauber estuvo Adderly Fong, quien repetirá equipo.
Ocon, que también probó un Ferrari F10 en Fiorano, estará la semana que viene probando con Lotus junto a Charles Pic. Federico Gastaldi, del equipo de Enstone, tiene muy buenas palabras sobre Ocon y asegura que están encantados de darle esta oportunidad, que además supone un paso adelante en su programa de desarrollo.
Por su parte, Adderly Fong se convertirá en el primer piloto de Hong Kong en estar en una sesión oficial de un gran premio de Fórmula 1 a la edad de 24 años. Admite estar nervioso a pesar de la experiencia con el C31 en Cheste. Para ambos, será la primera experiencia con los nuevos motores turbo y los ERS, así que deberán aprovechar los 90 minutos de esta primera sesión al maximo.
http://www.motorpasionf1.com/formula-1/esteban-ocon-y-adderly-fong-disputaran-la-primera-sesion-de-entrenamientos-libres
Se nos llenan los L1 de pipiolos. Esperemos que no se lleven ningun coche verde (de los de arriba), que la lian...
TheBestF1 @TheBestFormula1 14 sHace 14 segundos OFICIAL: Caterham confirma al británico Will Stevens (23 años) como piloto titular para el Gran Premio de Abu Dhabi. #F1
A parte de esto, la rueda de prensa de hoy ha sido un cachondeo....
Los pilotos probarán las zonas lentas después de los libres
Los pilotos de Fórmula 1 testearán un procedimiento de zonas lentas tras los libres de Abu Dhabi, como parte del proceso de conducción segura que se pretende implantar después del accidente de Jules Bianchi durante el Gran Premio de Japón.
Los tests se desarrollarán tras los libres 1 y 2 en el Yas Marina Circuit, durante los cuales los pilotos tendrán que respetar el límite de velocidad de 80 km/h durante dos sectores con doble bandera amarilla consecutivos.
Se mostrará a los pilotos una luz roja de advertencia mediante los paneles situados antes de la zona de velocidad limitada, mientras que los paneles que se encuentren dentro de las zonas mostrarán la cifra de "80" con un margen amarillo intermitente.
Los pilotos que ya se encuentren dentro de los sectores cuando se active el límite de velocidad no se tendrán en cuenta.
Texto sobre el nuevo proceso de límite de velocidad de la FIA:
'Habrá un test de límite de velocidada al final de los P1 y P2. El proceso será el siguiente:
1) Todos los coches que estén en pista cuando terminen cualquiera de estas sesiones podrán completar otras dos vueltas y cruzar la línea del trazado por segunda y tercera vez.
2) Cuando el último coche en pista haya sobrepasado la bandera a cuadros por primera vez se activarán dos sectores consecutivos con doble bandera amarilla. Unos segundos después estos paneles luminosos cambiarán y mostrarán "80" con un borde amarillo intermitente. El panel al comienzo del sector antes del primer "80" mostrará una señal de advertencia (triángulo rojo) para advertir a los pilotos del hecho de que en siguiente panel tendrán que respetar el límite de velocidad de 80 km/h.
3) La media de velocidad de los coches en los sectores con doble bandera amarilla se controlará calculando el tiempo que precisa cada coche en recorrer la distancia conocida entre paneles. La velocidad media de los coches en estos sectores no debería superar los 80 km/h. Si un piloto se encuentra en alguno de estos sectores cuando aparecen las dobles banderas amarillas no se controlará la velocidad.
4) Una vez todos los coches hayan pasado por los sectores con doble bandera amarilla el estado del trazado se restituirá a "CLEAR" y los tres paneles afectados mostrarán una señal verde durante unos 10 segundos aproximadamente.
Se probó un 'Coche de Seguridad virtual' en los pasados Grandes Premios de Estados Unidos y Brasil, dónde los pilotos tenían que frenar hasta una velocidad delta específica durante el transcurso de una vuelta.
http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/319254/los-pilotos-probaran-las-zonas-lentas-despues-de-los-libres/
Así ha dado las gracias al equipo
preguntan a Alonso cual sera su compañero de equipo la próxima temporada
https://www.youtube.com/watch?v=rKWNnXVSg-s
Fernando lo tiene hecho con Mclaren, peeeero .....
apuesto a que tienen una clausula por la que si Hamilton despues del ultimo GP se le llenan las pelotas por alguna razon (porque pierda, porque gane y me llevo el nº1, porque estoy hasta los huevos de tanta mentalidad alemana ...) hacer un cambio de cromos a ultima hora
Primeros libres finiquitados:
Hamilton y Rosberg en modo KILLER... les han metido 1,7" y 1,6" al 3er mejor tiempo.
Libres 1
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:43.476 32
2 6 Nico Rosberg Mercedes 1:43.609 0.133 31
3 14 Fernando Alonso Ferrari 1:45.184 1.708 22
4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:45.334 1.858 30
5 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 1:45.361 1.885 23
6 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 1:45.718 2.242 17
7 26 Daniil Kvyat STR-Renault 1:45.835 2.359 32
8 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:45.913 2.437 8
9 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 1:45.983 2.507 23
10 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:46.030 2.554 24
11 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:46.049 2.573 23
12 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:46.131 2.655 23
13 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 1:46.549 3.073 7
14 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:46.556 3.080 28
15 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:46.711 3.235 31
16 31 Esteban Ocon Lotus-Renault 1:47.066 3.590 29
17 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:47.235 3.759 8
18 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1:47.971 4.495 24
19 37 Sergey Sirotkin Sauber-Ferrari 1:48.269 4.793 25
20 46 Robin Frijns Caterham-Renault 1:50.684 7.208 14
http://www.formula1.com/results/season/2014/932/7409/
Robin Frijns?. Es Will Stevens...
Gracias, Jon, por acordarte de los que lo miramos por TV3..
L2
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:42.113 35
2 6 Nico Rosberg Mercedes 1:42.196 0.083 37
3 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:42.895 0.782 37
4 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:42.959 0.846 33
5 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:43.070 0.957 34
6 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 1:43.183 1.070 32
7 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:43.489 1.376 33
8 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:43.503 1.390 23
9 26 Daniil Kvyat STR-Renault 1:43.546 1.433 38
10 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 1:43.558 1.445 34
11 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 1:43.746 1.633 37
12 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:44.005 1.892 38
13 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:44.068 1.955 32
14 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 1:44.157 2.044 39
15 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:44.316 2.203 38
16 99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:44.763 2.650 37
17 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:44.986 2.873 35
18 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1:45.505 3.392 38
19 46 Will Stevens Caterham-Renault 1:47.057 4.944 34
20 14 Fernando Alonso Ferrari No time 2
http://www.formula1.com/results/season/2014/932/7410/
Grosjean recibe 20 posiciones de penalización en la parrilla del GP de Abu Dhabi
El piloto francés de Lotus utilizará una sexta unidad de su motor, del turbocompresor y MGU-H
Romain Grosjean no ha comenzado con buen pie este Gran Premio de Abu Dhabi. El piloto francés de Lotus ha decidido cambiar el motor de su Lotus E22 y además utilizar un nuevo turbocompresor y una nueva unidad MGU-H en esta última cita del año y se enfrenta a una serie de penalizaciones que suman 20 posiciones de retraso en la parrilla de salida de mañana sábado. En caso de no poder cumplirlas en dicha prueba, se le impondrá un castigo desde suma de tiempo a un drive through dependiendo de su posición en la calificación.
Romain Grosjean tendrá una penalización de 20 posiciones en la parrilla de salida para el Gran Premio de Abu Dabi de este fin de semana, después de que el equipo Lotus decidiese montar una sexta unidad de su motor de combustión interna, de su turbocompresor y de su unidad MGU-H para la carrera en Yas Marina.
Las reglas permiten a cada piloto a utilizar sólo cinco nuevos motores y ciertos componentes de la unidad de potencia asociados durante una sola temporada, por lo que ahora Grosjean ha excedido el límite para cada uno de ellos.
El piloto franco-suizo de este modo va a tener una dura sanción como castigo, pero es probable que la mayor parte de esa sanción sea a través de penalizaciones de tiempo.
Grosjean tiene pocas posibilidades de estar en la pole mañana sábado, y la FIA ha decretado que las posiciones restantes deberán ser sustituidas por pérdida de tiempo al final de la carrera.
La normativa vigente dice que debe tener una penalización de cinco segundos extra si queda entre los cinco primeros, 10 segundos si queda entre el sexto y el décimo lugar, o un drive-through queda entre el undécimo y el vigésimo puesto en la parrilla.
Si se recibe otra penalización más por cualquier otra circunstancia o queda por detrás del vigésimo puesto el sábado, Grosjean tendrá que hacer un stop&go de 10 segundos en carrera.
Sea cual sea su penalización total, Grosjean dice que no va a optar por la estrategia del GP deEstados Unidos de Sebastian Vettel de abandonar la calificación y partir el domingo desde la calle de boxes.
"No es lo ideal, pero se trata de un nuevo motor que es 100% fresco y hay un montón de rectas muy largas aquí, así que nos puede ayudar un poco", dijo Grosjean. "Los neumáticos para esta carrera serán los blandos y los superblandos vamos a ver cómo va", concluyó.
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/21/103027-grosjean-recibe-20-posiciones-penalizacion-en-la-parrilla-del-gp-abu-dhabi
Casi es mejor ni salir, solo casi....
Por cierto, 5 eliminados en Q1 y otros 5, en Q2.
L3
Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:41.424 19
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:41.793 0.369 17
3 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 1:42.429 1.005 18
4 14 Fernando Alonso Ferrari 1:42.653 1.229 8
5 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:42.679 1.255 19
6 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:42.768 1.344 20
7 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 1:42.773 1.349 14
8 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:42.794 1.370 19
9 26 Daniil Kvyat STR-Renault 1:42.809 1.385 20
10 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:43.038 1.614 14
11 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:43.112 1.688 13
12 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 1:43.352 1.928 20
13 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 1:43.360 1.936 19
14 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:43.501 2.077 18
15 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:43.643 2.219 24
16 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:43.718 2.294 17
17 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:43.778 2.354 18
18 99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:44.022 2.598 22
19 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1:45.044 3.620 16
20 46 Will Stevens Caterham-Renault 1:45.959 4.535 21
http://www.formula1.com/results/season/2014/932/7411/
Bueno bueno bueno no me lo esperaba para nada, primer asalto para Rosberg!!! Le podrá la presión mañana a Hamilton? Los 2 se lo merecen que gane el mejor.
Por otro lado Ferrari y sus malas decisiones de cambio de motores. Todos los equipos ya los cambiaron para llegar al final con el mejor motor posible y pescar mas puntos. En fin....
Parece que tras la calificación han penalizado o van a penalizar a los dos Red Bull por flexionar demasiado su alerón delantero.
Esto va a llevar cola.
¿Lo habrra copiado tambien McLaren?
Qualy
2014 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX
Pos No Driver Team Q1 Q2 Q3 Laps
1 6 Nico Rosberg Mercedes 1:41.308 1:41.459 1:40.480 13
2 44 Lewis Hamilton Mercedes 1:41.207 1:40.920 1:40.866 12
3 77 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1:42.346 1:41.376 1:41.025 18
4 19 Felipe Massa Williams-Mercedes 1:41.475 1:41.144 1:41.119 20
DSQ 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing-Renault 1:42.204 1:41.692 1:41.267 12
DSQ 1 Sebastian Vettel Red Bull Racing-Renault 1:42.495 1:42.147 1:41.893 17
7 26 Daniil Kvyat STR-Renault 1:42.302 1:42.082 1:41.908 18
8 22 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:42.137 1:41.875 1:41.964 18
9 7 Kimi Räikkönen Ferrari 1:42.439 1:42.168 1:42.236 15
10 14 Fernando Alonso Ferrari 1:42.467 1:41.940 1:42.866 19
11 20 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1:42.104 1:42.198 13
12 25 Jean-Eric Vergne STR-Renault 1:42.413 1:42.207 12
13 11 Sergio Perez Force India-Mercedes 1:42.654 1:42.239 15
14 27 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1:42.444 1:42.384 12
15 99 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1:42.746 1:43.074 14
16 8 Romain Grosjean Lotus-Renault 1:42.768 8
17 21 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1:42.819 8
18 13 Pastor Maldonado Lotus-Renault 1:42.860 8
19 10 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1:44.540 7
20 46 Will Stevens Caterham-Renault 1:45.095 8
Q1 107% Time 1:48.291
http://www.formula1.com/results/season/2014/932/7412/
Al final, parece que Will Stevens le ha cogido el aire a su compi...
Entre lo del Rey y esos trompos al final de carrera de Button me da ami que es el que se va.
Si se va Lobato que quiere que os diga ami me da pena me gustaban sus retransmiciones son muchos años.
A ver si por ella entra un lobo grande y se lo come
Plas plas!! Hamilton, merecido bicampeón.
Por cierto, soy yo el único que sigue sin enterarse cómo lo ha hecho Ricciardo para conseguir acabar cuarto tras salir desde boxes?
Un final frío
http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/2014/11/un-final-frio.html
la critica tv la clavas
El claro incumplimiento de las normas de Red Bull
La exclusión de los Red Bull de la calificación del Gran Premio de Abu Dabi por tener los flaps del alerón delantero diseñados para moverse bajo carga aerodinámica vuelve a traer la controversia sobre la elasticidad de los elementos que forman la carrocería. Pero si hasta ahora podían defenderse de estas acusaciones sobre la flexión de algunos elementos, lo descubierto en Abu Dabi no tiene ninguna justificación. No es aeroelasticidad, sino un componente diseñado para deformarse bajo carga.
El artículo 3.15 de la normativa técnica establece que los elementos de la carrocería tienen que ser rígidos e inmóviles respecto al resto del coche, algo que el RB10 no cumplía puesto que la FIA descubrió un sistema oculto flexible, con efecto muelle, dentro del sistema que permite ajustar el ángulo de incidencia de los flaps. Sin duda esta vez los chicos de Red Bull han ido demasiado lejos.
Con este ajustador el equipo puede modificar el ángulo de ataque de los flaps cuando el coche está parado, y la inspección en Abu Dabi desveló que el ajustador era flexible a pesar de parecer un conjunto rígido. Así, con la deformación del ajustador, los flaps se desviaban hacia abajo a alta velocidad por la carga aerodinámica producida. Ello permitiría ajustar el flap, pero también deformarse a partir de cierta carga con la adición de un muelle, en un claro incumplimiento de la normativa técnica. Aunque este tipo de ajustador ha sido empleado por el equipo desde el 2013, la pieza parecía ser de metal y desde el GP de China de este año fue cambiada a lo que parecía ser una construcción de metal y goma.
Como ningún componente puede ser infinitamente rígido, hay pruebas para medir la elasticidad de ciertos elementos, como el alerón delantero, pero los flaps no están sujetos a este tipo de pruebas y los equipos lo explotan. Los diseños de otros equipos han sido examinados en Abu Dabi, pero en estos casos se trataba de aeroelasticidad y no han sido declarados no conformes con la norma.
En las imágenes podemos ver que en el RB10 los flaps (las alas que están en la parte trasera del alerón) están dividido en dos secciones, con la más exterior fija para mantener una estructura fija del flujo de aire alrededor de la rueda delantera, mientras que la interior puede regularse para configurarlo con más o menos carga aerodinámica. El ajustador está justo entre las dos partes.
La ventaja se este sistema es clara. A baja velocidad, los flaps aportarían la máxima carga aerodinámica, mientras que a alta velocidad se inclinarían hacia abajo para reducir la resistencia aerodinámica, desplazando además el centro de presión hacia atrás. Haría el coche más equilibrado en curva rápida, reduciendo el sobreviraje y ayudando a conservar mejor los neumáticos traseros.
http://www.formulaf1.es/52233/el-claro-incumplimiento-de-las-normas-de-red-bull/
Perfecto Jon!!! Para los de este año estare aqui leyendolos!
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