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Publicado por: tenista el Oct 13 2015, 02:10 PM

Me parece que ya necesitabamos un tema especial, solo para Pirelli

Publicado por: tenista el Oct 13 2015, 02:11 PM

Pirelli, cerca de ganar la batalla por tener más test en 2016
Aseguran que tienen que probar los nuevos neumáticos de 2017

Pirelli tiene claro que, con los cambios que se introducirán en los neumáticos de cara a 2017, necesitan que el programa de test del próximo año sea mucho más amplio. Así, tras cerrar su renovación con la Fórmula 1 hasta 2019, ya trabajan en poder obtener el mejor producto posible tras recibir el apoyo del Grupo de Estrategia.

Pirelli, tras asegurarse su continuidad como único suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 hasta la temporada 2019, está cada vez más cerca de ganar la batalla en relación a los test a lo largo de la temporada 2016.

En una reciente reunión técnica se han aprobado que los neumáticos de 2017 tendrán una medida de 300mm en los posteriores y 400mm en los traseros. Paul Hembery, director deportivo de la marca italiana, cree que la decisión se ha tomado con el objetivo de reducir la resistencia al aire.

Fruto de este cambio en el reglamento, Pirelli ha pedido hacer pruebas para asegurarse que el producto que se proporcionará en 2017 es el correcto.

"El Grupo de Estrategia ha reconocido que tenemos que probar para ser capaces de hacer el trabajo de lo contrario es imposible", ha señalado "Haremos de pruebas de calidad para ser capaz de ofrecer lo que se nos pide. Pero una solución global para la realización de pruebas es bastante compleja debido a que las normas no se han establecido", ha proseguido.

"La pregunta es si puedes probar en un coche actual, en un coche actual modificado o necesitas un coche a medida, así que hay un montón de interrogantes en cuanto a los aspectos prácticos de con qué vamos a probar, pero sucederá", ha añadido.

De cara a los test de post temporada, Pirelli probará los neumáticos de 2016 el día 1 de diciembre en Abu Dhabi pese a que la marca italiana pidió probar también el día 2 de ese mismo mes.

"Queremos probar el martes después de Abu Dhabi, y queremos realizar de 4000 a 5000 kilómetros", ha explicado Paul Hembery. "Miraremos dos cosas: los nuevos súper blandos que vamos a utilizar en los circuitos urbanos, y otros lugares como Rusia y también los cambios estructurales ya que los coches van a ser más rápidos, así que tenemos nuestras mentes en eso porque ¿qué salto van a tener el añó que viene? Es un objetivo móvil", ha continuado.

"Los equipos entienden que algo se tiene que hacer porque no hemos tenido ninguna prueba en todo este año. Ha sido el mayor problema que hemos tenido en la Fórmula 1", ha concluido el director deportivo de Pirelli.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/10/12/118840-pirelli-cerca-ganar-la-batalla-por-tener-mas-test-en-2016

Publicado por: tenista el Oct 13 2015, 02:12 PM

Pirelli hace oficial su elección de neumáticos para las cuatro últimas carreras
El proveedor de neumáticos repite los compuestos por los que optaron en 2014

Con sólo cuatro pruebas del año por disputar, Pirelli anuncia sus elecciones de neumáticos para las últimas carreras del Mundial. En Estados Unidos, México se usarán gomas blandas y medias. Sin embargo, para Abu Dhabi se rodará con compuestos superblandos y blandos.

Pirelli ha anunciado sus elecciones de compuestos para las cuatro últimas carreras de la presente temporada. El fabricante italino llevará las gomas blandas y medias al Gran Premio de Estados Unidos en Austin y también para el de México, que vuelve al calendario este año. Se usarán los mismos compuestos para el de Brasil, la penúltima ronda del año.

"Esto debería proporcionar variedad de opciones estratégicas, entre dos y tres paradas para la mayoría de competidores, con condiciones que podrían ser tan calurosas como lo fueron en Sao Paulo la pasada temporada", aseguran desde Pirelli.

El fabricante llevará superblandos y blandos para la final, en Abu Dhabi. Todas estas elecciones son las mismas que las de 2014.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/10/13/118866-pirelli-hace-oficial-su-eleccion-neumaticos-para-las-cuatro-ultimas-carreras

Publicado por: tenista el Oct 18 2015, 08:56 AM

El nuevo trato de Pirelli con la Fórmula 1: Mas variedad, más tests, ¿Mejores Carreras?
El día de la celebración del Gran Premio de Sochi, Pirelli anunciaba que su contrato con la Fórmula 1 se extendía hasta 2019, y el nuevo enfoque que quieren dar a los neumáticos entrará en vigor la próxima temporada, de cara a evolucionar los mismos de acuerdo a la futura reglamentación acerca de los monoplazas a la que nos referimos en su tiempo aquí.

Los planes para el replanteamiento de cara 2016 están tomando forma estos últimos días, y la marca italiana ha decidido dar a conocer algunos de los mismos. Una de las cosas que Pirelli quiere implantar es el hecho de llevar por defecto el compuesto más duro a cada Gran Premio (por ejemplo, el blando en Sochi), pero los equipos serán libres de elegir dos compuestos más del resto de rango de durezas, además de sacar una nueva gama llamada Ultra Soft, de la que apenas conocemos detalles.

Con lo cual, por ejemplo, un equipo puede presentarse en Mónaco con los compuestos Ultra Soft, Super Soft y Soft para poner el que mas convenga para cada situación. Lo cual, según Pirelli, es un intento de dar muchas más variables en las estrategias de los equipos, siendo la principal idea la de dejar más libertad para que haya mas incertidumbre y los equipos pequeños puedan hacer mejores actuaciones con estrategias arriesgadas.

Esta propuesta sale de una realidad patente, y es la pérdida de estrategias en Pit Lane, con paradas muy cortas y sin más movimientos que el de hacer un Undercut. Por si fuera poco, Pirelli prevé que tanto en Pre-temporada como en las primeras carreras será difícil evaluar el rendimiento de los equipos debido a la variedad de cargas de combustible y diferencias de compuestos


El nuevo acuerdo
La firma italiana había estado compitiendo estos meses con Michelin para mantener el puesto de proveedor de la Fórmula 1, y en Sochi la noticia se filtró nada mas acabó la reunión con Bernie Ecclestone por parte del presidente de Pirelli, anunciando que su contrato se había extendido, aunque todavía tiene que confirmarlo la FIA, pero el acuerdo comercial está cerrado.

Paul Hembery dijo: Todavía hay un proceso formal que hay que seguir, y Pirelli tiene que ir al Consejo Mundial de Automovilismo para que aprueben esta decisión. No debería ser mas que una formalidad Por otra parte, también revela que de cara a 2017 se les ha solicitado el crear unas ruedas con más degradación que las actuales, de cara a ver más paradas en boxes, pero sin llegar a los extremos de 2011 o 2012, cuando sus ruedas se deshacían con la mirada.

Realizó también unas declaraciones sobre los fans: Nos están pidiendo que hay que hacer dos o tres paradas por carrera, y quieren una tasa de degradación más alta, además de incrementarse los adelantamientos con unas ruedas con las que se pueda correr más, es algo difícil de llevar a cabo, pero lo intentaremos.


http://www.formulaf1.es/57626/el-nuevo-trato-de-pirelli-con-la-formula-1-mas-variedad-mas-tests-mejores-carreras/

Publicado por: tenista el Nov 5 2015, 10:05 AM

Pirelli presenta nuevo compuesto y confirma test en Abu Dhabi
Pirelli, suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, ha confirmado que se hará un test de 12 horas el martes siguiente al Gran Premio de Abu Dhabi, en el que debutará el nuevo compuesto Ultra Blando.



Pirelli seguirá siendo el único suministrador del deporte hasta por lo menos 2019 y ha solicitado más días de test, la respuesta del Consejo Mundial de Motor Sport de la FIA ha ratificado el acuerdo para el desarrollo de una sesión en Abu Dhabi.

El test se desarrollará de las 9:00 a las 21:00 del martes 1 de diciembre en el Yas Marina Circuit.

"Se ha preguntado a los equipos que utilicen pilotos de carrera o reserva, y no tendrán la posibilidad de probar piezas nuevas ni modificar los coches durante el test," confirmó Pirelli.

"Todos los equipos implicados solo podrán usar un coche, aunque la participación es voluntaria.

"Pirelli definirá el programa de test para cada coche. Los neumáticos que se usen durante este test no se considerarán parte de los test del 2015."

Pirelli también introducirá su nuevo compuesto Ultra Blando, que formará parte de la gama de neumáticos slick del 2016, junto con los compuestos ya usados Súper Blando, Blando, Medio y Duro.

El neumático Ultra Blando se distinguirá por tener marcas de color púrpura en el flanco, tras la votación online en la que esta opción recibió un 85% de los votos.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/332501/pirelli-presenta-nuevo-compuesto-y-confirma-test-en-abu-dhabi/

Publicado por: tenista el Nov 17 2015, 11:15 AM

Pirelli realizará un test tras el GP de Abu Dabi a puerta cerrada
Dentro de dos semanas, el Mundial de F1 dará por zanjada una temporada que, de nuevo, ha dominado el equipo Mercedes. Con los deberes completados en 2015, el 'Circo' arrancará los preparativos para la siguiente temporada. Para ello, Pirelli realizará un test en el circuito de Abu Dabi justo la semana después del Gran Premio del domingo. Las pruebas durarán todo un día, sin interrupción, y todos los equipos participarán en ella, aunque no tendrán permitido probar ninguna pieza ni modificar sus monoplazas. Además, este test se realizará a puerta cerrada, por lo que la prensa no tendrá acceso al circuito.

Comunicado de Pirelli:
"Tras un acuerdo ratificado por el Consejo Mundial de la FIA, Pirelli llevará a cabo un test de neumáticos en Abu Dabi el martes 1 de diciembre, después del último gran premio de la temporada 2015.

Pirelli solicitó esta sesión en Abu Dabi para desarrollar una nueva construcción para los neumáticos lisos del 2016, además de para probar el nuevo compuesto ultrablando, que el año que viene formará parte de la gama P Zero de F1.

Este test de un día se realizará desde las nueve de la mañana hasta las nueve de la noche, sin interrupción.

Todos los equipos participarán en el test con un coche cada uno, y no se les permitirá probar piezas nuevas ni modificar los coches de ningún modo durante el mismo.

Pirelli definirá el programa de test para cada coche. Los neumáticos utilizados durante este test no se considerarán parte del cupo de neumáticos para los test del 2015 y no llevarán ningún color ni marca identificativa que indique cuál es el compuesto que monta cada coche.

Debido a que el tiempo es limitado, está previsto un programa de test muy exhaustivo. Los resultados completos no estarán disponibles hasta unos días después de que el test haya concluido, mientras se recopilan y analizan todos los datos de los equipos.

Por todas estas razones, Pirelli y los equipos lamentan haber tenido que tomar la decisión conjunta de realizar el test a puerta cerrada, sin acceso para la prensa. No obstante, Pirelli hará público un comunicado de prensa completo al final del mismo".


http://www.f1aldia.com/28028/pirelli-realizara-test-gp-abu-dabi-puerta-cerrada/


Ya se que me vais a tildar de loco, pero un buen dia para que Pedro se deje ver y de paso darse unas vueltecillas

Publicado por: tenista el Nov 24 2015, 03:00 PM

Manor convoca a King y Haryanto para el test de Pirelli en Abu Dhabi

La escudería Manor ha elegido a dos jóvenes pilotos de GP2, Jordan King y Rio Haryanto, para el test de Pirelli que se disputará el 1 de diciembre en Abu Dhabi. La prueba será de doce horas que se repartirán entre ambos. Para King será el debut, mientras que Haryanto ya ha rodado con el equipo.

El próximo 1 de diciembre se disputará un test de Pirelli en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi. La prueba durará doce horas, y en ella se estrenarán los neumáticos ultrablandos que ha diseñado la firma italiana. Pese a que desde la marca pidieron a los equipos utilizar preferiblemente pilotos titulares o terceros pilotos, y Manor ha empleado a lo largo de la temporada a Stevens, Merhi y Rossi, han decidido convocar para esa jornada a dos jóvenes de GP2. Jordan King es piloto de desarrollo de la escudería y estuvo presente en el Gran Premio de Estados Unidos y el de México, aunque aún no se ha podido subir a un Fórmula 1 y debutará en Abu Dhabi. Por su parte, Rio Haryanto ya ha disputado dos test de jóvenes pilotos con el equipo en 2010 y 2010. Esta temporada ambos disputan las GP2, siendo Jordan actualmente 4º y Rio 12º. Cada uno disputará media sesión.


http://www.motor.es/formula-1/king-haryanto-test-abu-dhabi-pirelli-manor-201524404.html

Publicado por: tenista el Nov 25 2015, 07:10 PM

Los ultrablandos de Pirelli solo se utilizarán en circuitos urbanos

La firma italiana estrenará su nuevo compuesto ultrablando (de color morado) en el test que se disputará el próximo martes 2 de diciembre en Abu Dhabi. Además, Paul Hembery confirmó a Motorsport que su uso se limitará a los circuitos urbanos, donde la degradación es menor, y que pretenden dar más libertad de elección a las escuderías.

Tras el Gran Premio de Abu Dhabi que cierra la temporada, el martes 2 de diciembre los equipos tienen la posibilidad de participar en un test de doce horas en el que probarán los neumáticos, y en el que Pirelli hará debutar su nuevo compuesto. El ultrablando, de color morado, se estrenará en el trazado urbano de Yas Marina con vistas a ser utilizado en la próxima temporada. El objetivo por el que la firma italiana amplía su gama es tener mayor flexibilidad a la hora de elegir los compuestos para los grandes premios. Según declaró a Motorsport Paul Hembery, máximo responsable de Pirelli, los ultrablandos se utilizarán únicamente en circuitos urbanos o semiurbanos, como los de Melbourne, Singapur, Mónaco, México o Abu Dhabi, donde la degradación es menor.

Así lo explicó Hembery, que además volvió a referirse a la poca cantidad de test que permite la FIA: "El utrablando es sólo para los circuitos urbanos, porque como vimos en Mónaco y en Singapur, los niveles de desgaste son muy bajos en este momento. Los coches se deslizan menos y el cambio que hicimos es un impulso en términos de niveles de desgaste. Tal vez demasiado, pero con la falta de test no somos capaces de hacer más cambios en el producto, y estamos viviendo con lo que tenemos porque los coches van a ser más rápidos el próximo año. Cada año mejoran, así que lo que estaba bien el año pasado puede ser drásticamente diferente el próximo año". Los neumáticos superblandos han sido utilizados esta temporada en seis grandes premios, y los ultrablandos aparecerán con similar frecuencia. Los duros solo se han visto en cuatro, y los medios y blandos han sido los más empleados, con trece y quince carreras respectivamente.

"La idea es conseguir dos o tres paradas en boxes, y los compuestos del próximo año serán los mismos que tenemos este año más uno. Pero estamos tratando de cambiar la parte interna del neumático para crear un desgaste después de cierto número de vueltas que obligue a los pilotos a entrar a cambiar. No es lo mismo que teníamos el año pasado en términos de degradación. Tenemos que experimentar y ver si cumple con lo que esperamos". Además, Pirelli pretende que los equipos tengan mayor capacidad para decidir qué gomas utilizar en cada gran premio. Por ello propone llevar a cada carrera tres compuestos (en vez de los dos actuales) y que sea cada escudería la que escoja cuántos quieren de cada uno: "En ese escenario, cada equipo puede decidir cuál va a ser su mejor compuesto, así que la toma de responsabilidad quedaría lejos de Pirelli y aumentaría para los constructores". Las decisiones y detalles finales serán anunciados el próximo mes.


http://www.motor.es/formula-1/pirelli-ultrablandos-circuitos-urbanos-201524450.html

Publicado por: tenista el Dec 1 2015, 12:50 PM

DIRECTO: Test privado de Pirelli en el circuito de Abu Dabi
LaF1.es consigue visión directa del circuito para traeros el minuto a minuto del test

Pirelli estrenará los neumáticos de 2016 y, en especial, el compuesto ultrablando

La acción, a puerta cerrada, abarcará de 6:00 a 18:00 hora española

LaF1.es consigue una visión privilegiada del circuito de Yas Marina para informar del test privado de Pirelli, donde se estrenará la gama 2016 de neumáticos F1, incluido el compuesto ultrablando. La prueba está vetada a la prensa, pero os ofreceremos minuto a minuto la información que nos otorgue la visión directa.

¿Quieres enterarte de lo que ocurrirá en el test privado que Pirelli organizará este martes en Abu Dabi? ¿Quieres saber cómo van los neumáticos de 2016? ¿Cómo de rápido es el nuevo compuesto ultrablando?

LaF1.es cubrirá en directo estos entrenamientos, que comenzarán puntualmente a las 06:00 hora peninsular española y se prolongarán hasta las 18:00. 12 horas para estrenar los nuevos P-Zero y empezar a descubrir qué le espera a la Fórmula 1 la próxima temporada.

ALINEACIÃ?N DE PILOTOS:

Mercedes: Pascal Wehrlein
Ferrari: Sebastian Vettel - Kimi Räikkönen
Williams: Valtteri Bottas
Red Bull: Daniel Ricciardo - Daniil Kvyat
Force India: Alfonso Celis - Nico Hülkenberg
Lotus: Jolyon Palmer
Toro Rosso: Carlos Sainz - Max Verstappen
Sauber: Marcus Ericsson - Adderly Fong
McLaren: Stoffel Vandoorne
Manor: Jordan King - Rio Haryanto


http://www.laf1.es/noticias/directo-test-privado-de-pirelli-en-el-circuito-de-abu-dabi-916271


Entra en la pagina y sigue el test en directo.

Publicado por: tenista el Dec 2 2015, 11:49 AM

McLaren lidera y Pirelli estrena el ultrablando en el test de Abu Dabi
Dos días después de la carrera, los equipos vuelven al trabajo con la vista puesta en 2016

Pirelli ha presentado diversas variaciones del ultrablando para escoger la más idónea

McLaren completa 99 vueltas y lidera una tabla de tiempos absolutamente irrelevante

Los diez equipos de Fórmula 1 han participado este martes en un test maratoniano de 12 horas de duración en el circuito de Abu Dabi, donde han actuado a modo de conejillos de indias para Pirelli en su afán por recopilar información sobre los neumáticos de la próxima temporada.

El proveedor oficial de la categoría reina ha puesto a prueba su nuevo neumático ultrablando, diseñado especialmente para los circuitos urbanos de 2016. Los milaneses han traído diversas variaciones de de dicho compuesto a fin de examinarlas todas y escoger la más indicada. También han probado diversas construcciones para los neumáticos delanteros y los traseros.

Los nuevos cauchos no estaban marcados, por lo que ni pilotos ni escuderías eran conscientes en ningún momento de qué goma estaban equipando. Pirelli ha programado otra jornada de entrenamientos en enero en el circuito del Paul Ricard, donde someterá a examen los P-Zero de lluvia.

LaF1.es ha seguido de cerca estos entrenamientos y puede confirmar que el programa de trabajo que Pirelli ha presentado a los equipos se caracterizaba por un predominio notable de tandas de 10 vueltas de duración. Ha habido dos banderas amarillas a lo largo del día, una de ellas por avería del Red Bull de Daniel Ricciardo.

Las escuderías han completado su programa de trabajo antes de tiempo, por lo que la bandera cuadriculada ha ondeado 30 minutos antes de lo previsto. Paul Hembery, responsable de Pirelli F1, está satisfecho con los resultados.

"Hemos probado varias variaciones del nuevo neumático ultrablando, ese era uno de nuestros objetivos. Aún es pronto para decir si este compuesto generará más paradas en boxes o más variedad estratégica, pero analizaremos la telemetría de los equipos en cuando regresemos a nuestra sede. Parece que vamos en la dirección correcta".

La tabla de tiempos de la sesión ha sido la siguiente:
Pirelli estrena el ultrablando en el test más largo de la historia de la F1
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Stoffel Vandoorne McL940aren 1'44''103 99
2. Kimi Räikkönen Ferrari 1'44''456 56
3. Marcus Ericsson Sauber 1'44''480 50
4. Jolyon Palmer Lotus 1'44''568 90
5. Sebastian Vettel Ferrari 1'44''940 56
6. Pascal Wehrlein Mercedes 1'45''605 107
7. Daniel Ricciardo Red Bull 1'45''805 57
8. Max Verstappen Toro Rosso 1'45''849 54
9. Nico Hülkenberg Force India 1'45''852 71
10. Valtteri Bottas Williams 1'45''940 103
11. Daniil Kvyat Red Bull 1'46''309 48
12. Carlos Sainz Toro Rosso 1'46''995 56
13. Adderly Fong Sauber 1'48''545 57
14. Alfonso Celis Force India 1'48''545 65
15. Rio Haryanto Manor 1'49''593 56
16. Jordan King Manor 1'49''661 59


http://www.laf1.es/noticias/mclaren-lidera-y-pirelli-estrena-el-ultrablando-en-el-test-de-abu-dabi-916305


Por fin McLaren es primero en algo

Publicado por: tenista el Jan 11 2016, 01:16 PM

Pirelli selecciona a Ferrari, Red Bull y McLaren para probar los neumáticos de lluvia
Lo harán en un test de dos días en Paul Ricard a finales de este mes

Pirelli ha determinado que Ferrari, Red Bull y McLaren serán los equipos que prueben los neumáticos de lluvia, distintos a los intermedios, en un test de dos días de duración que se celebrará en el circuito de Paul Ricard los días 25 y 26 de enero.

Ferrari, Red Bull y McLaren serán los equipos responsables de probar los neumáticos de lluvia en el test, de dos días de duración, organizado por Pirelli, que tendrá lugar en el circuito de Paul Ricard los próximos días 25 y 26 de enero.

A través de un comunicado, la marca italiana ha hecho saber que en su test se dedicará por completo a las gomas de lluvia y no a las intermedias. Así, se probarán diferentes prototipos de ruedas de mojado. En los próximos días se confirmarán los pilotos que participarán en estas jornadas y el programa de las mismas.

Se trata de un test abierto a los medios de comunicación, fotógrafos y televisiones, tanto para los que estén acreditados como los que no. En el caso de estos últimos, sus peticiones, que deberán enviar, se evaluarán debidamente.

En el caso de que no llueva durante esos días, el trazado está dotado de una red de aspersores retráctiles por toda su extensión para simular las condiciones ideales para el uso de estos compuestos.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/01/11/125006-pirelli-selecciona-ferrari-red-bull-y-mclaren-para-probar-los-neumaticos-lluvia

Publicado por: tenista el Jan 14 2016, 06:44 PM

Pirelli, aún sin firmar su extensión de contrato hasta 2019
Hembery asegura que el acuerdo está cerrado pero la FIA no les ha presentado el documento

Pirelli sigue a la espera de firmar el contrato para continuar como proveedores con la Fórmula 1 entre 2017 y 2019, de acuerdo con Autosport. Aunque según Paul Hembery, todo está acordado, la FIA no les ha presentado el documento pertinente para cerrarlo por escrito. Además, el responsable de la marca italiana desmiente algunas falsas informaciones sobre sus neumáticos, como que no podrían soportar un aumento de carga aerodinámica.

Bernie Ecclestone confirmó a Pirelli como proveedor antes del Gran Premio de Rusia del 2015, a principios de octubre, pero desde entonces no ha habido ningún anuncio oficial de la FIA, ni tampoco en la reunión de Consejo Mundial del Deporte de diciembre.

"Hemos concluido el acuerdo con la FOM, que fue anunciado en Rusia por los abogados que tenían que poner de su parte, así que todo ha sido confirmado. Pero todavía estamos a la espera de una propuesta de contrato de la FIA, que no se ha producido todavía", explica Paul Hembery durante el Autosport International Show.

"Lo esperamos, lo esperamos hace tiempo realmente. Vamos a ver qué pasa en los próximos meses", agrega. A pesar del aparente limbo, Hembery y Pirelli, siguen presionando respecto a los planes para el 2017, año en el que el tamaño de los neumáticos debe aumentar como parte de una revolución normativa en la aerodinámica que todavía no está finalizada.

"Obviamente estamos avanzando con los planes para estar en este deporte en el 2017. No hemos tenido ninguna indicación de por qué no nos iban a dejar seguir adelante", añade Hembery.

"Dicho esto, obviamente hay que aspecto formal, en el que ninguna de las partes quiere dejar de pensar a largo plazo", añade. Hembery, mientras tanto, ha desacreditado las especulaciones que dicen que Pirelli sería incapaz de hacer frente a las probables mayores cargas que se generarían por el aumento en la carga aerodinámica de los coches. Eso, a su vez, condujo a sugerencias en la mejora de los tiempos por vuelta, inicialmente de cuatro a cinco segundos, cifrándolo los pilotos en tres segundos.

"Hemos discutido en octubre, noviembre y un poco en diciembre, con el Grupo de Trabajo Técnico para el 2017, los reglamentos que han determinado los tamaños de los neumáticos. Nos pidieron que presentásemos algunos datos técnicos que describan las cargas que los neumáticos nuevos pueden aguantar, digamos, en las condiciones de funcionamiento actuales. Hubo un poco de desinformación ya que recientemente fuimos diciendo que no podíamos hacer frente a un aumento del 50% o 60% de la carga, pero por supuesto que podemos. Sólo tienes que cambiar las condiciones de funcionamiento, que incluye además la cápsula de aire que el neumático tiene. Con los neumáticos de mayor diámetro, la parte interna del neumático tiene un volumen mayor de aire, pero luego hay que trabajar con las presiones de hinchado. Sé que algunas personas piensan que con las presiones de hinchado más altas, se pierde rendimiento, pero la realidad es que si se aumenta en un 60% la carga, en realidad se está empujando al neumático más hacia el suelo y su huella permanece igual", comenta Hembery.

"Así que hay un poco de confusión. El problema real es los niveles generales de rendimiento. La gente sigue hablando de unos cuatro segundos de mejora con respecto a 2015. No va a ser la evolución natural de la unidad del sistema de propulsión, el paquete aerodinámico, y junto con los neumáticos, los cuatro o cinco segundos son todavía muy factibles", finaliza.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/01/14/125177-pirelli-aun-sin-firmar-su-extension-contrato-hasta-2019

Publicado por: tenista el Jan 19 2016, 03:16 PM

Pirelli explica su método de selección de compuestos para pistas nuevas
Mandan a un equipo probar la superficie antes de designar las gomas que llevarán

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha detallado el proceso que siguen a la hora de designar los compuestos que llevarán para cada pista nueva. Al no tener referencias previas de otros años, lo que hacen habitualmente es mandar a un equipo a probar la superficie para obtener detalles del trazado y así extraer moldes que les ayuden a decidir.

El responsable de Pirelli, Paul Hembery, ha detallado el proceso que siguen para decidir los compuestos adecuados para los nuevos circuitos como por ejemplo, en este año, en el caso de Azerbaiyán, para el Gran Premio de Europa 2016.

"Enviamos a un equipo allí, realizamos muchas medidas láser de la superficie de la pista, hacemos moldes. En resumen, es como poner plastilina y sacar un molde de la superficie. Luego lo retiramos y lo introducimos en nuestro modelo, que está basado en el rendimiento general de un coche de Fórmula 1. Luego tenemos una segunda superficie, así sabemos las fuerzas que se generan y tenemos un modelo de temperatura que simula el rendimiento absolute, la vida del neumático y el mapa de degradado", explica Hembery.

La selección de neumáticos Pirelli puede variar a lo largo de los años. Por ejemplo, se vieron compuestos diferentes en el GP de Rusia de este año.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/01/19/125578-pirelli-explica-su-metodo-seleccion-compuestos-para-pistas-nuevas

Publicado por: tenista el Jan 22 2016, 06:07 PM

Pirelli confima los pilotos para los test en Paul Ricard
La marca de neumáticos que sumará seis temporadas consecutivas como proveedor único de neumáticos de la categoría reina, ha programado los test en Paul Ricard para los días 25 y 26 de enero. Las únicas sesiones de test de pretemporada tendrán lugar los días 22, 23, 24 y 25 de febrero y 1, 2, 3, 4 y 5 de marzo, ambas en el Circuit de Barcelona-Catalunya. También ha anunciado los pilotos que probarán, exclusivamente, los neumáticos de mojado según Pirelli.

Pirelli ha asegurado que solamente se utilizarán en el test diferentes compuestos y dibujos de neumáticos de lluvia. El evento del fabricante italiano estará abierto a la prensa, televisión y fotógrafos.

La FIA tendrá a un observador en estos test para asegurarse de que los tres equipos que participarán no obtienen ventajas y que no se incumple ninguna norma.

Los equipos que estarán presentes en dichos pruebas serán Ferrari, Red Bull y McLaren. Los test se realizarán con los monoplazas de la temporada pasada y está prohibido montar cualquier pieza nueva o probar nuevos reglajes del coche.

A continuación se muestran los pilotos que serán los encargados de poner a prueba los diferentes neumáticos de mojado que Pirelli pondrá a su disposición.

Equipo Piloto(s)
Ferrari Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen
Red Bull Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat
Mclaren Stoffel Vandoorne


http://www.thebestf1.es/pirelli-confima-los-pilotos-los-test-paul-ricard/

Publicado por: tenista el Jan 25 2016, 11:17 AM

Albert Fabrega ES ‏@AlbertFabrega
La opción d Paul Ricard es la d 3,5 km.Tandas d 10 v para probar diferentes tipos d #pirelli mojado "full wet"





LaF1es ‏@LaF1es
Ale-hop, aparecen los neumáticos de lluvia experimentales. ¡Primera vez que los vemos! #F1



LaF1es ‏@LaF1es
Aspersores en marcha para mojar la pista, ¡todo listo para los test de @pirellisport! http://bit.ly/1YF8hXv #F1


Cristóbal Rosaleny ‏@crosaleny
El sistema de aspersión a pleno rendimiento en la recta de meta. Recordemos que sólo se probarán las gomas de agua.

Publicado por: tenista el Jan 25 2016, 11:18 AM

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Stoffel Vandoorne McLaren 1'10"005 21
2º Daniel Ricciardo Red Bull 1'10"155 +00"150 21
3º Kimi Raikkonen Ferrari 1'11"147 +01"142 21

http://directo.laf1.es/

Publicado por: tenista el Jan 25 2016, 11:25 AM

GPUpdate.net ‏@GPUpdate
Kimi Räikkönen in action at Pirelli's wet tyre test (c/o @ScuderiaFerrari) #F1

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 08:19 AM

El primer día de entrenamientos de Pirelli en el Paul Ricard llega a su punto y final antes de lo previsto porque Ferrari y Red Bull ya han completado su programa de trabajo. McLaren ha completado 87 vueltas antes de sufrir una avería mecánica. Mañana la acción comenzará a las 09:00 hora peninsular, pero presten atención a LaF1.es para no perder detalle de lo que acontezca en el mundo de la Fórmula 1. ¡Hasta mañana!

Test Pirelli en Francia / Paul Ricard / 25/01/16
Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Daniel Ricciardo Red Bull 1'08"713 88
2º Stoffel Vandoorne McLaren 1'09"131 +00"418 99
3º Kimi Raikkonen Ferrari 1'09"637 +00"924 99


http://directo.laf1.es/

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 11:05 AM

Dia 2 de los Test

Yukio Seki F1 ‏@YUKIOSEKImaddog
Vía @PitLane_F1
#TestPirelliPaulRicard
Vettel.



Si que llueve si...

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 11:09 AM

Los nuevos Pirelli de lluvia no convencen a Raikkonen
El finlandés prefiere, a priori, las gomas de la temporada pasada

La primera jornada de test de mojado de Pirelli en Paul Ricard ha dejado las primeras conclusiones para los pilotos. En este sentido, Kimi Raikkonen ha señalado que los nuevos prototipos de la marca italiana para condiciones extremas no le han convencido en exceso y, sin juzgar su rendimiento, ha afirmado que se siente más cómodo con los neumáticos de la temporada pasada.

Kimi Raikkonen ha confesado que los nuevos neumáticos de lluvia de Pirelli que han probado este lunes en Paul Ricard no le han convencido demasiado. El piloto finlandés ha completado casi 100 vueltas a los mandos del SF15-T cumpliendo con un programa específico por parte de la marca italiana en el que ha montado en su monoplaza tanto gomas del año pasado como el nuevo prototipo sobre un asfalto totalmente mojado de forma artificial gracias a aspersores.

Räikkönen ha explicado que, a bote pronto, los prototipos que Pirelli ha traído al circuito de Paul Ricard para reemplazar a su actual compuesto de lluvia extrema no le han gustado especialmente y que, de hecho, prefiere el anterior. No obstante, reconoce que es pronto para sacar conclusiones, así que su compañero Sebastian Vettel será el encargado de dar un paso más allá y expresar un juicio aún más ponderado.

De los tres equipos presentes en las pruebas sobre pista mojada que Pirelli ha programado en el circuito francés de Paul Ricard, sólo Ferrari ha ofrecido unas breves declaraciones de su piloto al final de la jornada. Han sido apenas dos minutos, pero Kimi ha tenido tiempo de expresar sus primeras impresiones sobre los aproximadamente diez prototipos que ha probado durante el día, y no han sido especialmente positivas. En este sentido, Raikkonen ha señalado que aunque es pronto para juzgar el rendimiento de dichas gomas, él estaba más cómodo con los neumáticos de la temporada pasada.

"Ha sido un día normal, pero con la pista mojada. Ya hemos estado aquí en el pasado, sólo que el programa de trabajo ha sido muy diferente a lo habitual, ha señalado a los medios presentes en el trazado francés. "Tuvimos las mismas que el año pasado y algunas de las nuevas, pero creo que preferimos las del año pasado, aunque es un poco demasiado pronto para decir, ha apuntado.

El principal elemento que puede haber distorsionado las sensaciones de Kimi es el tiempo, que se ha mantenido nublado y con viento durante toda la jornada, y con temperaturas casi siempre inferiores a los 10 grados centígrados, mucho menos de lo habitual en los Grandes Premios, incluso en los más fríos. Las previsiones del fabricante apuntaban más bien a los 15 grados sobre el asfalto, que no se ha calentado por la falta de insolación.

" La semana pasada estuvimos con el coche antiguo [el F14T de 2014, n.d.r.] y aprendimos alguna cosa. Creo que fue bien. No habíamos pilotado durante un tiempo y podemos aprender de esto. Ayuda a entender más. El año pasado no estábamos demasiado contentos cuando corríamos con lluvia, así que estos entrenamientos nos ayudan a entender mejor estas condiciones. Estamos aquí para hacer tantos tests de neumáticos como podamos. Creo que es un test de mojado es bueno porque son condiciones similares en todo momento. Nosotros ayudamos a Pirelli y es útil para nosotros, así que creo que fue bien", ha finalizado un Raikkonen que ha sido el más lento de los tres hombres en pista durante la jornada, en la que Daniel Ricciardo ha sido el hombre con el mejor tiempo.

Hoy, Kimi ha completado 99 vueltas a una variante de 3,5 kilómetros de longitud de Paul Ricard y, en su mejor vuelta, ha parado el crono en 1'09''6, casi un segundo más lento que Ricciardo. Ha sido el piloto más espectacular en pista, con grandes patinajes en la salida de la última curva e incluso una salida de pista por aquaplaning. El finlandés, que ha rodado con las especificaciones de puesta a punto marcadas obligatoriamente por Pirelli como los otros dos coches concurrentes, no ha alcanzado su máximo grado de finura al volante. Es más, reconoce que tal vez él mismo tampoco se encuentre exactamente a pleno rendimiento.

No podía faltar, por último, la pregunta sobre las declaraciones de Maurizio Arrivabene, el director del equipo Ferrari, en las que instaba al núcleo duro de la Scuderia a desarrollar un coche "ganador desde Melbourne". Räikkönen, por supuesto, ha rebajado la temperatura de estas declaraciones con otras mucho más comedidas.

"Todos queremos ganar, pero el tiempo nos dirá si podemos hacerlo o no. Todavía no hemos probado nada del coche nuevo. De aquí un mes ya veremos cómo estamos y trabajaremos a partir de ese punto", ha terminado Kimi.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/01/25/125802-los-nuevos-pirelli-lluvia-no-convencen-raikkonen

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 11:10 AM

Vettel, Kvyat y Vandoorne en el segundo día de test
El test para neumáticos de mojado de Pirelli en Paul Ricard inicia su segundo y último día este martes con Sebastian Vettel al volante del Ferrari, Daniil Kvyat en el Red Bull y Stoffel Vandoorne que volverá a subirse al McLaren-Honda.

El suministrador de neumáticos Pirelli recibió el ok para organizar los dos días de pruebas con el objetivo de mejorar el desarrollo de las gomas, proporcionando a los equipos compuestos de mojado del 2015 y otros compuestos prototipo para ponerlos al límite en un circuito mojado artificialmente mediante aspersores.

El rodaje durante el lunes permitió completar casi 300 vueltas, a pesar de que se detuvo la sesión de la tarde por el problema técnico en el monoplaza de Vandoorne, y en el que los equipos usaron monoplazas del 2015 y completaron cada uno tandas de 10 vueltas, a intervalos de 10 segundos.

Ricciardo (99 vueltas) terminó el día como el más rápido, por delante de Vandoorne (87 vueltas) y de Räikkönen (99 vueltas).

"Creo que es demasiado pronto para decir algo sobre los neumáticos prototipo, pero ha sido una sesión muy útil, porqué todos rodamos con las mismas condiciones," reflexionó Räikkönen.

Vettel, Kvyat y Vandoorne serán los encargados de salir a pista el martes.

Cuando terminen hoy las pruebas en el sur de Francia los equipos regresarán a sus fábricas para completar las preparaciones de cara al primer test de pretemporada del año que se celebrará en Barcelona del 22 al 25 de febrero.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/334911/vettel-kvyat-y-vandoorne-en-el-segundo-dias-de-test/

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 11:14 AM

11:02 Los coches están siendo más rápidos que ayer. No únicamente en el paso por curva, también en las rectas. McLaren y Ferrari alcanzan los 302 kilómetros/hora en el primer sector, en segundo Red Bull toca los 260. Ayer el récord del Speed-Trap era de 300 kilómetros/hora en el primero y de 256 en el segundo, respectivamente.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Stoffel Vandoorne McLaren 1'08"754 24
2º Sebastian Vettel Ferrari 1'08"756 +00"002 30
3º Daniil Kvyat Red Bull 1'09"020 +00"266 30


http://directo.laf1.es/

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 01:11 PM

12:59 Terminada la tanda, los tres pilotos regresan a boxes. Ha sido un stint especialmente rápido. Los tiempos han caído en picado, sobre todo en el caso de Kvyat, que ha rebajado en 1'8 segundos su tiempo anterior. Vettel ha mejorado en 0'2 segundos, Vandoorne en 0'1.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Daniil Kvyat Red Bull 1'06"833 75
2º Sebastian Vettel Ferrari 1'08"234 +01"401 75
3º Stoffel Vandoorne McLaren 1'08"640 +01"807 69

http://directo.laf1.es/

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 08:27 PM

15:50 Termina oficialmente el segundo y último día de entrenamientos de Pirelli en el circuito del Paul Ricard. La clasificación final, irrelevante cuanto menos, termina con un Sebastian Vettel en lo más alto gracias a un 1'06''7 marcado con neumáticos intermedios. Le sigue Daniil Kvyat con su Red Bull y Stoffel Vandoorne con el McLaren.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia V.
1º Sebastian Vettel Ferrari 1'06"750 134
2º Daniil Kvyat Red Bull 1'06"833 +00"083 113
3º Stoffel Vandoorne McLaren 1'07"758 +01"008 127


http://directo.laf1.es/

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 08:30 PM

Pirelli intentará dar información en vivo sobre neumáticos durante las carreras
Es ya de dominio público que a partir del inicio de la temporada los pilotos y equipos podrán escoger entre tres compuestos distintos de neumáticos en cada Gran Premio. Y Pirelli considera que, si bien eso llevará a estrategias más variadas, también hará que el público corra el riesgos de no ser capaz de seguirlas.

Por ello, Pirelli tiene intención de que los gráficos de este año se mejoren a fin de evitar confusiones. Mario Isola ha dicho:

Estamos trabajando de acuerdo con la FOM para dar la información en directo durante las carreras de forma que cada espectador pueda entender lo que está pasando.

Creo que será algo útil también para los medios, para conocer exactamente cómo está la situación y cuál es la estrategia. Con la nueva normativa no sólo hay tres compuestos, sino que se pueden escoger 10 juegos, así que espero que podamos ver estrategias muy distintas e interesantes carreras.

Pero para conseguir eso, es necesario tener la información y, además, saber qué neumáticos tiene cada uno de los pilotos listos en su garaje. En ese sentido estamos trabajando ahora con la FOM, para poder dar esa información.


http://tecnicaformula1.com/pirelli-intentara-dar-informacion-en-vivo-sobre-neumaticos-durante-las-carreras/#ixzz3yNeVabHV

Publicado por: tenista el Mar 30 2016, 10:04 AM

El retraso del contrato FIA-Pirelli entorpece el desarrollo de 2017
Los equipos de Fórmula 1 se enfrentan a retrasos en los diseños de sus coches para 2017, ya que el retraso del contrato entre la FIA y Pirelli ha provocado que los neumáticos para el túnel de viento no hayan sido entregados aún.



Con el cambio a neumáticos más anchos para el próximo año como parte de un movimiento para hacer los coches hasta cinco segundos más rápidos por vuelta, los equipos son conscientes de que la influencia aerodinámica de las nuevas gomas tendrá un efecto importante en el diseño de sus coches.

Pero a pesar de que Pirelli ya ha fabricado el primer lote de neumáticos para el túnel de viento que los equipos que van a utilizar para el desarrollo, se entiende que es poco probable que se entreguen hasta que la empresa italiana firme el contrato final con la FIA para seguir siendo suministrador durante el periodo entre 2017 y 2019.

El director de Pirelli motorsport, Paul Hembery, confirmó en Australia que los neumáticos del túnel de viento estaban listos, pero sugirió que hasta que no hubiera claridad sobre el contrato para 2017, no podría distribuirlos.

"Físicamente los tenemos disponibles", dijo. "Estamos ultimando los detalles de los contratos con la FIA y a continuación con los equipos. También necesitamos que el reglamento final se confirme".

Sin los neumáticos del túnel de viento, que son esenciales para la simulación de cómo se degradarán las gomas, los equipos están limitados solo a simulaciones de CFD para sus conceptos de coches de 2017.

Los datos del ordenador -que estarán basados en un anticipado 405/670/13 trasero y 305/670/13 delantero - serán de uso limitado, y sin embargo los equipos no querrán invertir demasiado esfuerzo en caso de que los neumáticos del túnel de viento funcionen de manera diferente.

Contrato retrasado
Aunque el éxito de Pirelli para conseguir el contrato de suministro de la Fórmula 1 entre 2017 y 2019 se anunció por parte de Bernie Ecclestone durante el Gran Premio de Rusia del año pasado, su contrato con la FIA aún no ha sido ratificado.

Las razones exactas de la demora no están claras, pero se sabe que existen demandas clave de Pirelli acerca de la obtención de un adecuado programa de pruebas a partir de 2017.

La idea de utilizar un coche con motor V8 para empezar su trabajo de desarrollo en los próximos meses se ha acordado, pero aún no es oficial qué chasis utilizará ni qué equipos lo harán.

Además, aunque se ha acordado el reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2017, queda margen para los cambios que se han hecho hasta finales de abril, algo de lo que Pirelli es consciente.
Prueba de empuje

El retraso en la liberación de los neumáticos del túnel de viento va a poner a la FIA en una situación contractual, y puede forzar a los equipos a hacer más para ayudar a resolver las incertidumbres que se mantienen para continuar con su trabajo.

Hembery mantiene la esperanza de que se encontrará una solución para las pruebas, tanto para la adquisición de un coche como para tener suficientes días para ejecutar un programa adecuado.

"Estamos cerca de conseguir un coche", dijo. "También hemos tenido muy claras garantías de que vamos a conseguir 12 días de pruebas, veremos si con dos coches o tres".

"Idealmente, nos gustaría trabajar en una generación anterior de V8, por lo que podemos hacer una parte del trabajo conceptual".

"Estamos cambiando los conceptos en términos de composición y de estructuras, lo que se puede hacer con la investigación de un V8 antes de pasar a una versión híbrida del coche de 2017."


http://lat.motorsport.com/f1/news/el-retraso-del-contrato-fia-pirelli-entorpece-el-desarrollo-de-2017-682908/

Publicado por: tenista el Apr 14 2016, 09:27 AM

Pirelli entrega a los equipos los neumáticos para el túnel de viento a pesar de no haber renovado
El actual suministrador de neumáticos de Fórmula 1 ha dado un paso casi definitivo para formalizar el contrato que debe asegurarles permanecer en la categoría en exclusiva durante los próximos tres años. Gracias a ello, los equipos podrán avanzar en el diseño de los monoplazas de la temporada 2017.

Una de las polémicas surgidas en las últimas semanas tenía a Pirelli como protagonista, ya que a pesar de darse por hecho que la marca italiana continuaría en la Fórmula 1, el contrato de extensión por tres temporadas más no se había firmado aún.

Para meter presión a la FIA, Pirelli había decidido no entregar los neumáticos que se utilizan para realizar las simulaciones en el túnel de viento hasta que el contrato estuviese firmado. Dichos neumáticos son vitales para los diseñadores, ya que deben ser una copia exacta de los reales debido a su gran influencia en la aerodinámica del monoplaza al ser el principal foco de turbulencias aerodinámicas.

Pirelli retrasa el trabajo en el diseño de los coches de 2017Los equipos aún no disponen de los neumáticos para los túneles de viento, debido a que FIA y Pirelli aún no han firmado un acuerdo definitivo. Pirelli quiere un programa de tests exhaustivo y concretar el uso de un chasis V8. Leer más.

Algunos de los flecos que quedan por resolver para la firma del contrato es la resolución de una de las peticiones más importantes para Pirelli: un calendario de pruebas con un monoplaza que reproduzca lo más fielmente posible la carga aerodinámica que los nuevos coches de 2017 tendrán, ya que se prevé un considerable aumento de la misma.

Ahora, tras ceder Pirelli y entregar los neumáticos de ensayo en túnel de viento a los equipos, se cree que el acuerdo está cerca de ser ratificado, además de formar parte de una estrategia de presión por parte de los italianos.

En declaraciones a Motorsport.com, Paul Hembery alerta del escaso margen que queda para superar el límite de tiempo necesario para iniciar el proceso de preparación para la temporada que viene, cuyo reglamento debería ratificarse el 30 de abril como máximo. En la práctica, ya estamos en el límite. Sólo quedan seis meses de trabajo para estudiar y poner en práctica todo, y no es fácil. Los equipos quieren un neumático perfecto pero, semana tras semana, es cada vez menos factible. Nuestra fecha límite es finales de abril.

Hembery lleva años reclamando mayor celeridad en la toma de decisiones y colaboración por parte de los equipos, pero hasta la fecha no ha surgido excesivo efecto, por lo que el máximo responsable de la división deportiva de la marca, avisa que, si no pueden trabajar como desean, será imposible ofrecer lo que se nos requiere. No queremos arriesgar nuestro prestigio por no tener test ni la información necesaria para hacer nuestro trabajo. Ya hemos visto que, cuando hay problemas, es nuestra culpa, finalizó diciendo Hembery.


http://www.motor.es/formula-1/pirelli-entrega-neumaticos-tunel-de-viento-a-pesar-no-haber-renovado-201627162.html

Publicado por: tenista el Apr 19 2016, 12:04 PM

La Comisión de la F1 aprueba más días de test para Pirelli
Era una de las condiciones que pedía la marca para permanecer en el deporte

Finalmente Pirelli podrá contar con más días de test para poder desarrollar los neumáticos que llevarán los monoplazas en la próxima temporada de Gran Circo. Además, para ello, la marca italiana contará con coches de cinco escuderías modificados para poder dar con sus gomas de 2017.

Tras la propuesta de Pirelli de aumentar los días de test para desarrollar los neumáticos de 2017, la Comisión de la Fórmula 1 le ha dado el visto bueno y seguirá adelante. La marca italiana quiere asegurarse el tiempo suficiente y hacer los test que sean necesarios para poder hacer unos buenos neumáticos para la siguiente temporada.

El resultado de la votación del número de días de test que tendrá Pirelli ha hecho que aumenten de 12 a más del doble, ahora tendrán 25 días de pruebas de neumáticos. Este cambio necesita aun así la aprobación del Consejo Mundial del Motor, que se reunirá este miércoles.

Los pasados días, según ha informado Autosport, se habló de que ahora el plan de test se compondrá de dos fases. La primera será utilizar un monoplaza de 2015 que permita a la proveedora hacer un trabajo conceptual en cuanto al tamaño de los neumáticos, con vista a la tecnología de 2017. A finales del mes de julio o principios de agosto, la marca italiana contará con un coche híbrido, uno de 2015 pero con las características aerodinámicas de 2017 para realizar estas pruebas.

Cinco han sido los equipos que han aceptado dejar coches de 2015 para su posterior modificación: Ferrari, Mercedes, Red Bull y otros dos entre Williams, McLaren y Force India. Tras este acuerdo, se cree que Pirelli y la FIA quieren también firmar el acuerdo de renovación de la marca como proveedora entre 2017 y 2019, algo que está claro desde hace ya seis meses pero que no se ha cerrado 'en papel'.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/04/18/130649-la-comision-la-f1-aprueba-mas-dias-test-para-pirelli-en-2017

Publicado por: tenista el May 4 2016, 11:06 AM

Pirelli comienza los test de neumáticos para 2017 en Fiorano
Pirelli ha comenzado este martes en Fiorano su programa de pruebas de neumáticos para la temporada 2017 con Jean-�ric Vergne al volante del Ferrari F14-T de 2014.

Pirelli ha sido único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 desde 2011 y continuará en el papel por lo menos hasta 2019 después de firmar un nuevo contrato de tres años.

El mes pasado, el Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) dio luz verde a Pirelli para llevar a cabo pruebas adicionales, incluyendo los neumáticos prototipo para 2017 en coches de Fórmula 1 de 2013 o 2014.

"Pirelli está probando hoy en Fiorano con Ferrari", confirmó la compañía.

"Los neumáticos son del tamaño de 2016 y contienen una serie de elementos prototipo a medida que comenzamos el desarrollo de los neumáticos más grandes para 2017: la primera temporada de un nuevo programa de tres años para Pirelli."

Vergne corrió en la Fórmula 1 para Toro Rosso entre 2012 y 2014 antes de asumir un papel de piloto de pruebas con Ferrari.

Con la última revisión de la normativa, Pirelli también podrá programar 25 días de test en 2016, 2017 y 2018 con los coches actuales, equipados con neumáticos de tamaño de 2017.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/338857/pirelli-comienza-los-test-de-neumaticos-para-2017-en-fiorano/


Venga Modo Conspiranoico On!, siempre Ferrari...

Publicado por: tenista el May 4 2016, 11:08 AM

Pirelli eyes Pastor Maldonado and Giedo van der Garde for F1 tests
Pastor Maldonado and Giedo van der Garde are two drivers under consideration to take on a Formula 1 test role for Pirelli, Autosport has learned.

The duo completed two days of testing in a GP2 car at Mugello recently, which focused on evaluating GP2 construction tyres.

Pirelli is keen to get going with its 2017 F1 tyre testing plan after the World Motor Sport Council approved more track time.

There will be 25 'car days' of testing using current cars, fitted with 2017 tyres, and further running to test prototype 2017 tyres in 2016 sizes on 2013 or 2014 cars.

Maldonado, who lost his F1 drive at the end of last season, is understood to have a good relationship with Pirelli.

The Venezuelan has recent F1 experience, a good reputation for tyre management and is to be keen on being involved in the testing programme.

Van der Garde raced for Caterham in F1 in 2013 and has returned to action with the Jota Sport LMP2 team this season having set out last year following his legal dispute over a Sauber drive.

For the early tests with older cars, teams are believed to be keen to have their own drivers behind the wheel of their machinery.

But when testing moves onto a mule car, Pirelli's hope is to use its own test driver for consistency of feedback.

Mugello and Fiorano are believed to be the main two tracks favoured for the testing.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/124089/maldonado-lined-up-for-pirelli-f1-test-role

Publicado por: tenista el Aug 2 2016, 10:03 AM

Buemi vuelve a subirse a un F1 para probar los Pirelli 2017
Prueba miércoles y jueves los Pirelli de 2017 en Mugello
Aunque Sébastien Buemi lleva desde 2014 sin subirse a un Fórmula 1, el proveedor oficial de neumáticos del Gran Circo, Pirelli, ha seleccionado a este piloto para probar los revolucionarios neumáticos que usará la categoría reina la próxima temporada. Será mañana, miércoles, y este jueves en el circuito italiano de Mugello.

El campeón de Fórmula E y piloto de Toyota en el Mundial de Resistencia, Sébastien Buemi, probará un monoplaza de Fórmula 1 por primera vez en más de dos años esta semana, con Red Bull. Buemi rodará con una version modificada del coche de Red Bull de 2015, el RB11, en un test de neumáticos de Pirelli en Mugello, como parte del programa de test de cuatro meses del proveedor italiano para desarrolar los neumáticos del próximo año.

Ferrari y Mercedes son los otros dos equipos que participant. En total serán 24 días de pruebas. Este lunes ha comenzado el trabajo con Sebastian Vettel en Fiorano, al volante de un SF15-T modificado y hoy le releva el ex reserva de la Scuderia, Esteban Gutiérrez. Serán muy importantes sus comentarios tras estas jornadas.

La labor con los neumáticos de seco comenzará mañana, miércoles y el jueves. No es algo usual que el que vaya a probar estos compuestos sea Buemi, que no ha pilotado un F1 desde el primer día de las dos jornadas de test de Barcelona 2014.

El piloto de 27 años pasó tres años con Toro Rosso entre 2009 y 2011 antes de pasar a ser reserva de Red Bull para las cuatro temporadas siguientes. Aunque Buemi tiene una experiencia considerable en los deportes del motor, tras ganar el Campeonato del Mundo de Resistencia y el de Fórmula E, tiene poco rodaje reciente en el Gran Circo.

Es una fase importante para prepares para la próxima temporada. Hay un par de elementos que necesitamos comprobar primero: ¿tienen los equipos un coche que sea representativo? Vamos a necesitar entender en detalle los niveles de carga aerodinámica que conseguimos con esto y la adaptación del coche de la anterior generación a los niveles de carga aerodinámica de 2017. Es bastante importante para nosotros entender pronto si cumplimos con ese objetivo. La primera vez que pones un producto en el asfalto es interesante porque has realizado todo tu trabajo, tus simulaciones, tus pruebas en interior y tienes muchos datos. Pero no hay nada mejor que obtener los comentarios del piloto y del coche, ha comentado el director de deportes del motor de Pirelli, Paul Hembery, en declaraciones a la publicación Autosport.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/08/02/136884-buemi-vuelve-subirse-un-f1-para-probar-los-pirelli-2017

Publicado por: Raul Leiva el Aug 2 2016, 10:46 PM

Se ven bonito los monoplazas con las nuevas zapas y el alerón "a la vieja usanza"

Publicado por: tenista el Aug 6 2016, 09:37 AM

Entrevista: Hembery sobre los planes de Pirelli para 2017
Pirelli estaba en el centro del mayor cambio en las normas de 2016, poniendo tres compuestos a disposición de los pilotos en cada carrera para intentar hacer la competición más emocionante. En 2017, volverá a ser la clave con el regreso de los neumáticos más anchos. GPUpdate.net ha charlado con Paul Hembery, el Motorsport Director de la compañía.

Pirelli introdujo esta temporada el neumático Ultra Blando, junto con los compuestos de seco ya conocidos Súper Blando, Blando, Medio y Duro. En lo que llevamos de temporada,¿han aportado lo que esperábais?
En algunos aspectos ha funcionado demasiado bien, como en Mónaco y Canadá. Lo estamos haciendo trabajar fuera de la ventana habitual de trabajo, lo cual no es lo que hubiéramos decidido para los Ultra Blandos, tendría que haber sido, en esencia, un neumático de clasificación que abre un nuevo abanico de opciones para la carrera.

¿Os sorprendió que el compuesto durara tanto en carreras como la de Mónaco?
En Mónaco quizás no. Mónaco tiene una superficie muy, muy poco agresiva y tiene niveles de degradación muy bajos, así que no fue una sorpresa realmente. Pero Canadá, creo, fue un poco más sorprendente.

¿La diferencia entre el Ultra Blando y el Súper Blando es más pequeña de lo que habíais anticipado?
Es de entre ocho décimas a un segundo, que es lo que esperábamos. Teniendo en cuenta que no pudimos probar el neumático en un circuito urbano es lógico que haya algo de incertidumbre cuando te metes en la carrera.

¿Es posible que, en un futuro, suministréis un neumático todavía más blando?
Sí, es posible. Depende de lo que quieras conseguir. Siempre es un compromiso. Algunas veces te acaba interesando más si uno de los productos, digamos, está fuera de su area normal de trabajo.

En la primera parte de la temporada hemos podido ver algunos Grandes Premios muy emocionantes con variedad de estrategias con los neumáticos. ¿Es esto lo que queríais conseguir cuando se creó el nuevo reglamento?
Es algo que discutimos. Fueron los equipos los que pidieron empezar. Entonces estábamos en conversaciones con la FIA para intentar encontrar algo que fuera práctico y con lo que trabajar. Pienso, a grandes rasgos, que los equipos lo han recibido positivamente y también los aficionados.

¿Existe la opción de llevar todavía más compuestos de seco para cada carrera?
No lo sé, eso lo complicaría todo demasiado. La Fórmula 1 tiene que centrarse en los coches y los pilotos. El deporte tiene suficientes neumáticos, no hace falta que llevemos ninguno más.

Al principio, hubo cierta confusión acerca de las normas. ¿Crees que han funcionado bien?
Creo que si te fijas en cualquier norma de la Fórmula 1, te llevas la misma impresión, que es muy compleja. Pero a la práctica es un poco distinto, en el sentido de que cuando se empiezan a usar el público en general solo se fija en tres colores de neumáticos, y no les importa demasiado cuantos tienen de uno o de otro. Nosotros lo hacemos porque estamos aquí, pero creo que alguien que mira la pantalla de televisión, pensaría, 'Esa es la más rápida, esa es la más lenta', se simplifica en eso.

¿Fue difícil decidir qué compuesto se debe llevar a cada circuito?
Tenemos cinco, y creo que cada equipo sabe dos de los compuestos que llevaremos a cada circuito, así que solo se trata de ir hacia el lado más duro o más blando. No es tan difícil.

¿Así que quizás la selección menos clara fue la de Baku, novedad en el calendario?
Bueno, es un circuito nuevo, así que hay alguna duda, pero la mayoría de circuitos nuevos tienen superficies muy poco abrasivas, y eso es lo que vimos, niveles muy bajos de degradación.

¿Cómo van los preparativos para 2017 con los neumáticos más anchos?
Diría que de momento, muy bien. Internamente se está haciendo mucho trabajo, usando el tamaño de neumáticos actual, para investigar en tecnología. En agosto, septiembre y octubre estaremos trabajando en los neumáticos anchos.

En Mónaco vimos un poco de la nueva medida de los neumáticos. ¿Fue un momento especial para vosotros?
Sí, no estuve en la presentación, pero tengo uno en mi oficina, ¡así que lo veo cada día! Pero será cuando lleguemos al trazado el año que viene, ese será el momento de verdad.

La mayor parte de las reacciones de los aficionados fueron positivas...
Sí, porqué parece más exagerado, ya sabes. En este momento los neumáticos parecen muy pequeños en el coche, y luego, '¡Vaya, mira eso!', y cuando vean los tiempos por vuelta del año que viene, también dirán, 'Vaya'.

En general, ¿es muy complicado crear un neumático nuevo?
Es muy complicado en el sentido que tienes que rediseñar a nivel de ingeniería sobre un coche que todavía no existe. Mucha parte del trabajo por supuesto se desarrolla virtualmente, en los simuladores y tests indoor. Pero al final, ¿cómo serán estos coches? Hay mucha discrepancia de información por parte de los equipos que nosotros no sabemos como se comportará el coche. No podremos saberlo hasta que empiecen los test de invierno del año que viene.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/343028/entrevista-hembery-sobre-los-planes-de-pirelli-para-2017/

Publicado por: tenista el Sep 13 2016, 08:07 PM

Pirelli pide que Hamilton y Rosberg prueben los nuevos neumáticos
Marco Tronchetti afirma que necesitan a los mejores pilotos en esas pruebas

La temporada 2017 comienza a adivinarse en el horizonte con una gran cantidad de cambios, de tal calibre que podrían alterar radicalmente el orden de los equipos en parrilla. Muchos serán los componentes que cambiarán, pero uno de los más importantes serán los neumáticos, más anchos y con más capacidad de agarre, que ofrecerán la estabilidad necesaria para poder llevar una alta velocidad en curva, y con ello, reducir los tiempos de vuelta en tres o cuatro segundos.

Por ello el presidente de Pirelli, Marco Tronchetti, ha pedido que los pilotos titulares de Mercedes prueben los neumáticos en los test de esta temporada, ya que es clave para él que sean los mejores pilotos los que los prueben para ayudarles a mejorarlos antes de 2017.

"Las pruebas son clave, los cambios que vamos a tener no pueden ser usados sin pruebas, estamos hablando sobre rendimiento con los coches mejorando cuatro o cinco segundos por vuelta, así que no tiene sentido no probarlo. Ferrari ha dado sus pilotos y espero que en Mercedes y Red Bull hagan lo mismo, la prioridad es tener los mejores pilotos, tienen que probarlo, porque tienen la capacidad y sensibilidad de entender el cambio", ha confesado.


http://www.laf1.es/noticias/pirelli-pide-que-hamilton-y-rosberg-prueben-los-nuevos-neumaticos-924689

Publicado por: tenista el Sep 27 2016, 11:54 AM

Según Pirelli, los pilotos que participen en los test 2017 tendrán ventaja
La marca italiana ofreció a los equipos participar en el desarrollo de los neumáticos 2017 con coches modificados, pero sólo tres equipos se mostraron dispuestos.
Mario Isola reconoce el gran interés que Sebastian Vettel está mostrando en el proceso y ha hablado de la ventaja que puede suponer para el piloto de Ferrari.

Con más de 6.000 kilómetros ya completados, Pirelli se encuentra casi en el ecuador de su programa de desarrollo de los nuevos neumáticos que los monoplazas de Fórmula 1 utilizarán en 2017. La marca italiana ofreció en su momento a todos los equipos tomar parte en dicho proceso, pero debido al coste de adaptar los monoplazas de 2015 a las exigencias del nuevo reglamento, sólo tres aceptaron: Mercedes, Red Bull y Ferrari.

También se pidió a los equipos involucrados que utilizaran a sus pilotos titulares para poder contar con la mayor eficacia a la hora de recabar información, pero sólo los de Ferrari han participado. Y es Sebastian Vettel en especial el más interesado en hacerlo, como ya ocurrió con la llegada de Pirelli al campeonato en 2010, cuando se tomó la molestia de visitar la fábrica para entender cómo iban a ser los neumáticos.

Los Pirelli de 2017 ya acumulan más de 6.200 km de testLos neumáticos de 2017 acumulan ya nueve jornadas de test y una cifra cercana a los 6.200 km. acumulados. Los tres equipos colaboradores, Ferrari, Mercedes y Red Bull, ya han rodado en cuatro circuitos distintos y realizarán once jornadas más de test. Leer más.

Según Mario Isola, máximo responsable de Pirelli, es obvio que Vettel puede sacar ventaja de ello. Eso es 100% seguro. Si a un piloto le gusta una construcción específica, si siente confianza con un prototipo concreto, presionará para tener ese compuesto. No sabe qué seleccionamos, pero presiona con sus comentarios. Conociendo a Vettel desde hace años, tengo que decir que está muy interesado en los test, en entender qué está probando, preguntando sobre muchas cosas. A veces tienes que pararle y decirle: Eres tú el que tiene que decirme, no preguntarme. Pero su personalidad es así, está muy interesado en comprender...".

Para Pirelli es crucial la intervención del piloto en esta fase de desarrollo, pues es la pieza clave a la hora de determinar cómo se comporta el nuevo neumático y si lo hace del modo correcto. "Los pilotos tienen feeling. No puedes decirle a un piloto que no puede sentir nada, porque es muy importante para nosotros tener sus comentarios y feedback. Es difícil calcular cómo de grande es la ventaja. Pero tienen sensaciones, no saben qué están probando. Si ellos dicen que un prototipo es fantástico, tenemos que entender la razón, afirmó Mario Isola.

Sólo Ferrari ha utilizado a sus pilotos titulares para los test, algo que Pirelli valora positivamente, si bien Isola alaba las cualidades de Buemi y Wehrlein. "Son libres de elegir. Les dijimos a los equipos qué pilotos queríamos para los test y estuvieron de acuerdo en que tenían que ser titulares o pilotos de pruebas, gente con experiencia que pudiera darnos feedback, porque los cambios son muy grandes no sólo en la telemetría, sino en el feedback de los pilotos, apuntando además que luego ya es cosa del equipo. Red Bull utiliza a Buemi porque es su piloto de pruebas y trabaja mucho en el simulador. Y probablemente para ellos sea importante tener una correlación entre el simulador y el coche. Es su decisión. Buemi hizo un trabajo muy bueno en Mugello, que fue el primer test. No puedo decir que no estemos satisfechos con Pascal, que también lo hizo muy bien. Es titular, y aunque nos gustaría contar con los pilotos titulares de Mercedes también, estamos seguros de que en algún momento será así", finalizó el Director Técnico de Pirelli.


http://www.motor.es/formula-1/segun-pirelli-los-pilotos-que-participen-en-los-test-2017-tendran-ventaja-201630681.html

Publicado por: tenista el Oct 13 2016, 09:04 AM

Albert Fabrega ES @AlbertFabrega
Imágenes del Mercedes con Rosberg al volante esta mañana en el Circuit Catalunya antes d la lluvia. Totalizó 45 v

https://postimg.org/image/h5bnxej2r/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

https://postimg.org/image/lfuezouc5/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

https://postimg.org/image/cddc82227/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Publicado por: tenista el Oct 14 2016, 01:00 PM

Pierre Gasly to drive for Red Bull at Pirelli 2017 tyre test
Red Bull junior and GP2 driver Pierre Gasly will conduct this weeks Pirelli tyre testing at the Yas Marina Circuit in Abu Dhabi.

Pirelli is completing extensive testing with its 2017 tyres, which are 25 per cent wider than the current specification.

Mercedes, Ferrari and Red Bull have been running with modified 2015 cars at the 2017 tyre tests, with the former wrapping one up at the Circuit de Barcelona-Catalunya on Thursday.

Gasly confirmed on Twitter he will be running for Red Bull at the next 2017 F1 tyre test with Pirelli, which takes place from the 14-16 October in Abu Dhabi.

The French driver is currently second in the GP2 standings, behind his Prema Racing team-mate Antonio Giovinazzi.

He already has significant experience testing for Red Bull and Toro Rosso over the last two seasons, but this will be his first time trying the 2017 Pirelli tyres.

Sebastien Buemi previously conducted Red Bulls 2017 tyre testing, which took place in August at Mugello.


http://www.grandprixtimes.com/news/id/13066

Publicado por: tenista el Oct 17 2016, 03:31 PM

Pirelli asegura un 20% extra de carga aerodinámica para 2017
Red Bull concluye sus tres días de test con las gomas de 2017 en Abu Dhabi

Pirelli ha confirmado que están más que satisfechos con los nuevos neumáticos que han probado durante todo el fin de semana en Abu Dhabi y que en 2017 se verá más agarre, más carga aerodinámica, así como, en ciertas condiciones, más velocidad punta. Ahora, sólo restan tres fechas en el calendario de pruebas antes de que acabe el año.

Ayer, domingo, Pierre Gasly dio por concluido su test de tres días con un RB11 de 2015 adaptado para los Pirelli de 2017, que se ha llevado a cabo en el trazado de Yas Marina, en Abu Dhabi. El francés ha rodado 277 vueltas entre los tres días, equivalientes a más de 1.500 kilómetros (más de cinco carreras de Fórmula 1).

Satisfechos por el progreso, desde la marca italiana de neumáticos afirman que los primeros datos muestran que la carga aerodinámica aumentará un 20% en 2017 y que de esta forma, habrá velocidades puntas más altas a final de recta.

Ahora, sólo queda una sesión de test para Red Bull para dentro de tres fines de semana, justo antes del Gran Premio de Abu Dhabi. Los días posteriores a la última carrera del año, en el mismo circuito de Yas Marina, Ferrari tendrá tres jornadas sobre seco, dado que los días de la escudería de las bebidas energéticas serán con la pista mojada artificialmente.

Por último, el 29 de noviembre, ambos equipos se reunirán con Mercedes para realizar un último test tres meses antes de que la pretemporada de 2017 dé comienzo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, a falta de confirmación oficial.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/10/17/140673-pirelli-asegura-un-20-extra-carga-aerodinamica-para-2017

No entiendo, como McLaren no hace estos test

Publicado por: tenista el Oct 17 2016, 03:41 PM

Fernando Alonso: "Todos deberían tener la oportunidad de probar las gomas de 2017"
Fernando Alonso cree que los pilotos que han tenido la oportunidad de probar los nuevos neumáticos de Pirelli para la siguiente temporada tendrán ventaja en 2017. La marca italiana de neumáticos ha llevado a cabo una serie de pruebas en pista con Ferrari, Mercedes y Red Bull a lo largo de esta temporada con la intención de ayudar a desarrollar sus gomas del año que viene. Estos test son 'a ciegas' para los equipos, ya que Pirelli es quien adquiere los datos antes de compartirlos con los once equipos para poder desarrollar los monoplazas de 2017.

Hasta ahora, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Esteban Gutiérrez, Pascal Wehrlein, Nico Rosberg y Sebastien Buemi han probado ya los futuros neumáticos, mientras que Lewis Hamilton canceló su participación en las pruebas de esta semana debido a una herida en el pie. Por su lado, el equipo McLaren decidió no participar en los test para poder centrarse en el coche del año próximo, pero Alonso cree que debería haber probado los nuevos compuestos que llegarán el año que viene.

Por ello, el español cree que está en desventaja con los que sí han rodado con los neumáticos. "Creo que siempre es bueno, en cuanto a tu preparación, saber exactamente lo que esperar del comportamiento del neumático del próximo año al realizar algunas pruebas con las gomas. En 2007 [cuando Alonso cambió Michelin en Renault por Bridgestone en McLaren] fue una situación más o menos similar, ya que llegó un nuevo compuesto de un año para el otro, pero también tuvimos las mismas condiciones cuando Pirelli llegó en 2011. En aquel momento fue lo mismo para todos, pero esta vez solo unos pocos equipos y pilotos han tenido la opción de probar, y eso parece algo injusto".

En los últimos años, Alonso se ha mostrado crítico con la alta degradación de los Pirelli, pero el año que viene la marca de Milán ha dado libertad para producir gomas más rápidas y resistentes: "Creo que están en un momento temprano con sus pruebas, así que esperemos a ver su resultado. Por desgracia, no podemos probar sus neumáticos, solo unos pocos pilotos pueden, y sería genial que todos tuvieran la misma oportunidad después de la última carrera o algo así, pero sé que eso tiene algunas implicaciones en el diseño del coche actual, y también en los neumáticos".


http://www.f1aldia.com/30000/fernando-alonso-todos-deberian-tener-oportunidad-probar-gomas-2017/

Publicado por: tenista el Oct 25 2016, 02:38 PM

Horner, encantado con los Pirelli 2017: "Son muy consistentes"
El director de Red Bull, sorprendido por el rendimiento a pesar de las altas temperaturas

El objetivo de Pirelli para el próximo año es ofrecer neumáticos más rápidos y duraderos. Por ello, a lo largo de las últimas semanas, algunos equipos han estado probando los nuevos compuestos que son mucho más grandes que los actuales. Las opiniones dentro del paddock con respecto a las nuevas gomas son muy dispares. No obstante, en mayor o menor medida, todos coinciden en el incremento de la velocidad en el paso por curva, así como en el aumento de agarre.

El equipo Red Bull, que probó los nuevos Pirelli con el RB11 modificado, señala que durante los últimos test consiguieron un incremento de carga aerodinámica de hasta un 12% más que los coches de Mercedes y Ferrari modificados para dichas pruebas.

En este sentido, Christian Horner se mostró impresionado con los resultados de los nuevos neumáticos. "A pesar de las altas temperaturas y varias vueltas rápidas consecutivas, no hubo sobrecalentamiento y los tiempos por vuelta eran muy consistentes", comenta el francés para Auto Motor und Sport.

Ferrari, sin embargo, con su monoplaza de 2015 modificado no está obteniendo los mismos resultados, según apunta el mismo medio alemán. Los de Maranello trabajan sin descanso en el coche de 2017 con el objetivo de lograr grandes resultados.


http://www.laf1.es/noticias/horner-encantado-con-los-pirelli-2017-son-muy-consistentes-926042

Publicado por: tenista el Nov 10 2016, 04:21 PM

Pirelli ya recibe predicciones fiables de carga aerodinámica para 2017
Tras los primeros datos recibidos por Pirelli de los equipos, las predicciones de éstos diferían en cuatro o cinco segundos por vuelta.

Ahora, con el desarrollo de los monoplazas de 2017 ya avanzado, las estimaciones no varían en más de dos segundos, lo que permite a la firma italiana trabajar con más precisión.

Recientemente, Toto Wolff alertó de las diferencias entre los datos que los equipos proporcionaban a Pirelli sobre los niveles que se esperaban de carga aerodinámica, dando como resultado tiempos por vuelta que podían llegar a diferir en cuatro o cinco segundos en función del equipo.

Pero Pirelli ha confirmado a Motorsport que a medida que se acerca el final de la temporada, los equipos comienzan a converger en los datos y ahora ya no existen diferencias de más de dos segundos.

Wolff: "Pirelli está a oscuras sobre qué esperar en 2017" Toto Wolff se ha mostrado muy disgustado con la situación a la que Pirelli está teniendo que hacer frente con la evolución de los neumáticos del año que viene. Según el máximo responsable de Mercedes, falta unanimidad en la información que se le proporciona y varios equipos no comparten información sobre los niveles de carga aerodinámica. Por su parte, Steiner afirma que no ir a Bahrein y tener un problema en Australia sería mucho más caro que realizar los test que Pirelli necesita.

Así lo confirma Mario Isola, Director Técnico de Pirelli, que reconoce que "es cierto que la primera vez que recibimos las predicciones hubo una gran diferencia entre los equipos", explicando además que con sus simulaciones, preparamos un modelo de neumático que suministramos a los equipos. El trabajo continuó y los equipos nos dieron otra predicción. Ahora estamos viendo que estamos en niveles más parecidos entre los equipos, así que ahora es mucho más preciso.

Isola piensa que actualmente sí pueden trabajar con predicciones fiables sobre las que apoyarse, especialmente teniendo en cuenta que los monoplazas modificados con los que se están probando los neumáticos prototipo en la pista, arrojan niveles de carga muy inferiores a los esperados en 2017. "Creo que hay una buena estimación si tenemos en cuenta el rendimiento esperado a principios de 2017. También recibimos una estimación para el final de 2017. Por supuesto, hay que considerar la tasa de desarrollo de un año con un coche completamente nuevo. Por lo tanto, para el final de 2017 hay más diferencia".

Hasta el momento, sólo Mercedes, Red Bull y Ferrari están tomando parte en la evolución de los nuevos neumáticos, pero en el test colectivo programado después del Gran Premio de Abu Dhabi, el resto se unirá al proceso. "En las simulaciones que estamos recibiendo en este momento, la variabilidad es todavía más de un segundo. Pero consideramos que uno o dos segundos de diferencia es una buena estimación, no estamos a cinco o seis segundos de distancia".


http://www.motor.es/formula-1/pirelli-ya-recibe-predicciones-fiables-de-carga-aerodinamica-para-2017-201631713.html

Publicado por: tenista el Nov 25 2016, 11:19 AM

Pirelli presenta su gama completa de neumáticos 2017 en Yas Marina
Se preparan para la última prueba de estas gomas, en Abu Dhabi

Pirelli ha presentado su gama completa de neumáticos del 2017 en el paddock del circuito Yas Marina, este jueves. Entre ellos, se incluía una primera mirada a los nuevos patrones de banda de rodadura con los que contarán con sus compuestos intermedios y de lluvia para la temporada venidera.

https://postimg.org/image/sw9rfrm3n/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Los neumáticos de la próxima temporada serán en torno al 25 por ciento más anchos. Las dimensiones de las gomas posteriores aumentarán de 325 a 405 milímetros, mientras que las delanteras, de 245 a 305. El diámetro también aumentará ligeramente, aunque el tamaño de la goma permanece sin cambios, con 13 pulgadas.

Las pruebas de los neumáticos nuevos han estado en marcha desde el verano, con tres equipos (Ferrari, Mercedes y Red Bull), que proporcionaron sus coches del 2015 modificados para simular el aumento de la carga aerodinámica que los vehículos del próximo año generarán.

"Hemos realizado grandes progresos desde que probamos los neumáticos nuevos por primera vez a principios de agosto y estamos satisfechos con los resultados obtenidos por la mayoría de las especificaciones. Sabemos, sin embargo, que el trabajo sólo acaba de empezar. El progreso aerodinámico de los coches del próximo año reducirá los tiempos por vuelta en unos cinco segundos en comparación con 2015 y unos tres segundos en comparación con los de este año", ha comentado el director de Pirelli, Paul Hembery.

Los coches del 2015 modificados todavía están algo lejos del rendimiento real que tendrán los del 2017, que influenciarán la manera en la que los neumáticos se comportarán. Algunos de estos compuestos, diseñados con una nueva filosofía y nuevos materiales, ya han comenzado a cumplir con los objetivos de Pirelli de menor degradación y mayor resistencia al sobrecalentamiento y les permiten mantener consistentemente un nivel óptimo de agarre.

"Los coches nuevos, que se llevarán a la pista por primera vez en febrero, tendrán un aumento de carga aerodinámica de más del 20 por ciento: mucho más de lo que hemos visto con los coches del 2015 con los que hemos probado y este progreso continuará durante todo 2017", ha agregado Hembery.

Pirelli completará el programa de pruebas de este año con sus neumáticos 2017 con un último día en Abu Dhabi tras el Gran Premio de este fin de semana. La próxima fase de desarrollo de la compañía italiana, prevista para 2018, cuando los coches sean más rápidos, comienza en febrero y ya trabajan con los equipos para definir un nuevo plan de pruebas para la próxima temporada.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/11/24/143656-pirelli-presenta-su-gama-completa-neumaticos-2017-en-yas-marina


Que pintaca tienen!!

Publicado por: tenista el Nov 29 2016, 10:46 AM

Pirelli Motorsport ‏@pirellisport
Heres a look at our new #Fit4F1 wide tyres modelled by @ScuderiaFerrari with #Kimi7 at the wheel @ymcofficial

https://postimg.org/image/bsl702le7/https://postimage.org/index.php?lang=spanish


Precioso

Publicado por: tenista el Nov 29 2016, 10:51 AM

https://postimg.org/image/x9jqqpzfx/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Publicado por: tenista el Dec 7 2016, 01:00 PM

Pirelli invita a más equipos a probar para desarrollar las gomas 2018
Plantean quedarse dos o tres días más tras algún Gran Premio

Ya que para dar con los neumáticos de 2017, el proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, sólo contó con la ayuda de Mercedes, Red Bull y Ferrari, para el próximo año, el director de competición de esta marca, Mario Isola, ya ha dejado claro que invitarán a los demás equipos a echarles una mano y que les facilitarán la vida con la realización de los test posteriores a algunos de los GPs, para facilitar la situación en términos de logística.

Pirelli espera que el programa de test de neumáticos del próximo año incluya a más equipos y circuitos. Las pruebas de cara a 2017 comenzaron en el mes de agosto y consistieron en 24 días en las pistas de Fiorano; Mugello; Barcelona; Paul Ricard y Abu Dhabi, con los monoplazas de 2015 modificados de Mercedes, Ferrari y Red Bull.

El precio y el tiempo requerido para modificar los coches para que fuesen capaces de simular el aumento de niveles de carga aerodinámica del próxima año hizo que el resto de la parrilla no pudiera participar. Las escuderías comenzarán a probar los monoplazas de 2017 el próximo mes de febrero y Pirelli pretende llevar a cabo un programa de sesiones durante la temporada centradas en desarrollar las gomas de 2018.

El formato es similar a lo que tuvimos este año, con la diferencia de que no tenemos los coches, así que espero que más equipos estén disponibles para probar, no tenemos los números pero estamos rematando un plan. Vamos a ofrecer hacer test a todas las escuderías y vamos a ver qué conjuntos están disponibles para probar. Una vez que tengamos la lista de equipos disponible, vamos a hacer con la FIA un calendario para distribuir o realizar una rotación de los test y distribuirlos de forma equitativa, ha señalado el director de competición de la marca italiana, Mario Isola, en declaraciones a la publicación británica Autosport.

El proveedor oficial de neumáticos del Gran Circo trabaja con los diferentes conjuntos y la FIA para decidir los trazados y las fechas para los test. La marca ha planteado realizarlos tras las carreras, en el mismo circuito, para reducir gastos y ayudar en términos de logística.

"Hay muchos lugares, pero todavía se discuten. Tenemos algunos circuitos de referencia como Barcelona, ​​por ejemplo, o Paul Ricard para los de lluvia y creo que vamos a utilizar estos trazados de nuevo. Probablemente vamos a usar, si es posible, las mismas pistas en las que tenemos la carrera el domingo, así, los equipos ya estarán allí y luego, desde el martes, habrá dos o tres días de pruebas. Por eso evaluamos también otros circuitos", ha añadido Isola para terminar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/12/07/144092-pirelli-invita-mas-equipos-probar-para-desarrollar-las-gomas-2018

Publicado por: tenista el Dec 13 2016, 07:30 PM

Pirelli publica los datos de los test de los nuevos neumáticos
El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha hecho públicos los datos que ha aportado el amplio programa de test para afrontar todos los cambios que tendrán lugar a partir del año que viene, y que se desarrollaron desde agosto a finales de noviembre.

Pirelli probó 96 prototipos a lo largo de los 24 días de test, con la colaboración de Ferrari, Mercedes y Red Bull, cubriendo la cifra de 12.148km, casi la distancia equivalente a 40 Grandes Premios.

Han participado 11 pilotos: cuatro de Ferrari, cuatro de Red Bull y tres de Mercedes.

Pascal Wehrlein ha sido el piloto con más rodaje, completando más de 3000 km. con Mercedes, aunque la escudería que más kilómetros ha completado ha sido Red Bull con 4.401, 161 más que Ferrari.

La mayor parte de los test de Pirelli se han desarrollado en Europa, concretamente en Fiorano, Mugello, en el Circuit de Barcelona-Catalunya y en Paul Ricard, aunque también viajaron al Yas Marina Circuit de Abu Dabi.

Nota: Las malas condiciones meteorológicas interrumpieron uno de los test de Mercedes en Barcelona.

Estadísticas de los tests con los nuevos neumáticos de Pirelli:
Prototipos probados: 96
Anchura de los neumáticos: +25%
Equipos implicados en los test de Pirelli: 3 (Ferrari, Mercedes, Red Bull)
Pilotos participantes: 11 (4 de Ferrari, 4 de Red Bull y 3 de Mercedes)
Días de test: 24
Vueltas: 2.613
Kilómetros totales: 12.148 km
Circuitos: 5 (Abu Dabi, Barcelona, Fiorano, Mugello, Paul Ricard)

Kilómetros de test por piloto:
Pascal Wehrlein (Mercedes): 3.248
Pierre Gasly (Red Bull): 2.494
Sebastian Vettel (Ferrari): 2.228
Sébastien Buemi (Red Bull): 1.190
Kimi Raikkonen (Ferrari): 1.054
Max Verstappen (Red Bull): 517
Esteban Gutiérrez (Ferrari): 480
Antonio Fuoco (Ferrari): 478
Nico Rosberg (Mercedes): 209
Daniel Ricciardo (Red Bull): 200
Lewis Hamilton (Mercedes): 50

Kilómetros de test por equipo:
Red Bull: 4.401
Ferrari: 4.240
Mercedes: 3.507


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/347923/pirelli-publica-los-datos-de-los-test-de-los-nuevos-neumaticos/

Publicado por: tenista el Dec 23 2016, 03:26 PM

Pirelli anuncia los neumáticos para Australia y China
A tres meses de empezar la temporada, Pirelli ya ha hecho su elección

https://postimg.org/image/5uz1ywh61/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Acabamos de terminar la temporada 2016 de Fórmula 1 y Pirelli ya está pensando en la siguiente. La marca italiana ha anunciado ya los neumáticos para las dos primeras carreras de la temporada.

Aún no hemos acabado el año y Pirelli ya ha dado a conocer los compuestos que llevará a las dos primeras carreras de la temporada 2017. Aún faltan 3 meses para que la Fórmula 1 aterrice en Australia para la cita inaugural, pero la marca italiana suministradora de neumáticos ya ha elegido los tres compuestos que llevará a Melbourne. También ha anunciado la elección para la segunda carrera del año, que se disputará en China.

Para Australia los pilotos tendrán disponibles los neumáticos blandos, los superblandos y los ultrablandos. Todos estarán obligados a tener disponible un juego de blandos y otro de superblandos para el domingo y deberán usar uno de ellos en algún momento de la carrera. Para la última ronda de la clasificación, se les asignará un juego extra de neumáticos ultrablandos. Será el debut del compuesto más blando de la gama de Pirelli en el trazado de Melbourne Park, ya que para la temporada que acaba de terminar los pilotos tuvieron a su disposición el compuesto medio y no el ultrablando.

En cambio, para la segunda cita de la temporada 2017, Pirelli repite la elección de 2016. En China los equipos dispondrán de los neumáticos medios, blandos y superblandos. Deberán guardar un juego de medios y otro de blandos para usar uno de ellos durante la carrera. Y para clasificación se les proporcionará otro juego de súperblandos. Los 10 primeros clasificados deberán devolverlo tras la disputa de la Q3, mientras que los demás podrán utilizarlo en carrera si así lo desean.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/12/22/144745-pirelli-anuncia-los-neumaticos-para-australia-y-china

Publicado por: tenista el Dec 28 2016, 08:59 PM

Pirelli prepara un plan "B" por si fallan los compuestos
El constructor de neumáticos no quiere sorpresas con la inclusión de la nueva medida de nuemáticos.

La limitación de test es sin lugar a dudas el mayor problema para Pirelli, quién muchas veces debe sacar conclusiones en base a estimaciones o simulaciones informáticas. Durante este año, Pirelli ha podido gozar de más información tras realizar varios test de los neumáticos 2017 con los principales constructores. Aun así, en Pirelli son conscientes de que han podido seguir una línea errónea en el desarrollo de las gomas de 2017, por lo que han decidido iniciar un plan "b".

Y es que el constructor de neumáticos ha decidido homologar un compuesto de repuesto para cada uno de los cinco tipos de gomas existentes. Ante el cambio de los neumáticos de 2017, que con una medida de 405 en la parte trasera llegan a ser impresionantemente anchos, Pirelli ha debido usar nuevos materiales, por lo que existe el temor de un funcionamiento no esperado en condiciones de temperaturas adversas o presiones extremas, como ya ocurriera en el pasado en el episodio más negro de Pirelli en su regreso a la F1 y que forzó el uso de kevlar en lugar de acero.

El compuesto base ya está elegido, incluso conociéndose ya que tipo de gomas se van a usar en las dos primeras carreras del año, pero Pirelli decide guardarse este comodín para introducirlo en cualquier momento de la temporada si el constructor italiano lo considere necesario.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/12/27/144810-pirelli-prepara-un-plan-b-por-si-fallan-los-compuestos

Publicado por: tenista el Jan 2 2017, 08:07 PM

Entrevista: Pirelli analiza la nueva era de la F1
La Fórmula 1 introducirá un reglamento técnico nuevo en 2017, centrado en la modificación de la aerodinámica y en neumáticos mucho más anchos. GPUpdate.net ha hablado con el Director de Motorsport de Pirelli, Paul Hembery, de como afectarán estos cambios.

Para la nueva temporada, Pirelli, está fabricando neumáticos que son un 25% más anchos que los usados durante 2016, los delanteros pasarán de 245 a 305 mm, mientras que los traseros pasarán de 325 a 405 mm.

Pirelli probó 96 prototipos a lo largo de los 24 días de test que realizó con coches del 2015 modificados pertenecientes a Mercedes, Red Bull y Ferrari, alcanzando la cifra de 12148 km, equivalentes a una distancia de casi 40 Grandes Premios.

Presentaron la gama de neumáticos del 2017 durante el Gran Premio de Abu Dabi que clausuraba la temporada 2016.

¿Qué tal fue la experiencia de mostrar la nueva gama de neumáticos al final del año pasado?
Es un cambio, un cambio muy visible. Hacemos neumáticos redondos y negros, como todo el mundo sabe, pero podemos hacer un montón de cambios y ni siquiera nadie puede percibirlos. A pesar de esto, por primera vez, hay una diferencia muy notable y dramática. Tengo que decir, que cuando la gente los ve, junto con el cambio del diseño del coche para la temporada que viene, creo que estarán muy satisfechos con el aspecto, sin lugar a dudas, de la nueva generación de monoplazas de Fórmula 1.

No hay duda que hubo una gran reacción por parte de los aficionados al ver las fotos...
Sí, eso es lo que todo el mundo nos ha dicho. Incluso cuando los pusimos en los coches de prueba, con los que hemos hecho los test, ya parecen bien. Te permite darte cuenta que los neumáticos eran un poco pequeños, quizás, e impacta positivamente, pienso, y eso es enriquecedor.

Mucha gente dijo que ahora parecen auténticos coches de competición, con vuestros neumáticos...
Pienso que cuando ves los paquetes aerodinámicos y el diseño que resulta, los coches van a parecer bajos, anchos e idóneos. Por supuesto, que tengan un aspecto agradable es una cosa, pero tenemos que asegurarnos que rindan adecuadamente, hemos tenido que hacer que los neumáticos trabajen bien. Los hemos probado en los coches de prueba, y ha sido fantástico, pero les faltaba quizás un 20% del downforce que tendrán al final.
Por supuesto tenemos muchas ganas de saber como serán los coches actuales comparados con los datos de los simuladores que se han aportado. ¿Serán como muestran los datos?. ¿Serán peores?. ¿Serán mejores?. Ese es nuestro siguiente e interesante paso, comprender como se las han ingeniado los equipos y todos sus grandes ingenieros para desafiarnos.

Cual fue el mayor desafío que os habéis encontrado al hacer test con los coches de prueba (del 2015 con modificaciones)?
El mayor problema es no disponer de un coche [actual] para hacer los test. Tenemos que dar las gracias a los tres equipos (Mercedes, Red Bull y Ferrari) que nos facilitaron sus coches; se han gastado un montón de dinero, y sin eso no podríamos tener el cambio para la próxima temporada. Pero el trabajo global... puedes crear un modelo para verificar tu diseño global, pero lo haces en buena parte basándote en un método de confirmación. Creas un modelo, que necesitas poder verificarlo en pista, y esa es la parte que no hemos podido hacer. Conceptualmente, sabemos que estamos en la dirección correcta, sin ninguna duda. Hemos podido ver menos degradación y menos sensibilidad térmica. Probablemente necesitemos un poco más de calentamiento para los neumáticos. Al haber mayor huella, por supuesto, distribuyes el calor un poco mejor, así que eso reduce el estrés en el compuesto. ¿Pero seremos demasiado conservadores?. ¿Se alcanzarán los objetivos?. ¿Tendremos la huella que calculábamos que tendríamos?. Trabajamos con cierta carga, así que sino tenemos esa carga... hay muchas variables que solo podremos entender cuando compitamos. Una vez dicho esto, la gran dierencia del 2017 es que podemos probar con los coches actuales. Dispondremos de 25 días con el coche del 2017, cuando nos preparemos para el 2018, y ese es el cambio fundamental que necesitábamos. Ves que las cosas cambian, y es inevitable que veremos cosas, porque se trata de un cambio tan grande, que nos permite continuar trabajando en aquellos cambios para estar listos para el 2018.

Mencionaste menor degradación... ¿podrán los pilotos ir mucho más fuerte?
Una vez más, eso tiene mucha influencia en el coche, la afectación del coche en el neumático en cuanto a creación de energía, así que esa es la parte que realmente queremos verificar. No hay duda de que en los test pudimos ver que había menos degradación, menos sensibilidad térmica. ¿Es suficiente? ¿Es demasiada? Lo averiguaremos.

A pesar de que haréis test durante la temporada 2017, siguen habiendo solo dos sesiones de cuatro días de test de pretemporada. Podría ser un problema si llueve en Barcelona durante esas dos semanas...
(Risas) ¡O si solo hay 10 grados Celsius!. Creo que dijimos claramente que preferíamos ir a Bahréin, porque lo hicimos cuando tuvimos el nuevo tren de potencia, y fue muy beneficioso para nosotros tener una indicación clara de donde estábamos antes de que la temporada empezara. Será probablemente en la carrera de Bahréin cuando tengamos una indicación clara de donde estamos, realmente. Incluso en China se supone que habrá mucho graining, porque hay la recta tan larga que enfriará los neumáticos. Tenemos muchas ganas de que llegue la carrera de Bahréin e incluso los test de temporada en Bahréin, donde probablemente habrá una oportunidad mejor de probar algunos compuestos concretos.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/348250/entrevista-pirelli-analiza-la-nueva-era-de-la-f1/

Publicado por: tenista el Jan 9 2017, 03:50 PM

En 2017, Barcelona y Monza a fondo casi toda la vuelta
La simulación de un motorista de F1 indica que los monoplazas de 2017, con más agarre en curva, permitirán ir a fondo durante más tiempo por vuelta. ¿Aguantará la fiabilidad?

Crecen las expectativas para la temporada 2017 de Fórmula 1. Muchos aficionados se preguntan si veremos muchos adelantamientos, aunque de momento la respuesta no es del todo segura.

Mario Isola, director de competición de Pirelli, en su entrevista exclusiva con Motorsport.com declaró lo suguiente: "Es difícil predecir el rendimiento de los coches de 2017, porque las simulaciones de varios equipos indican que el rendimiento será mejor que los monoplazas que se han utilizado para los test. Esas pruebas dejan dudas que se resolverán en la pretemporada y en las primeras carreras del campeonato".

La FIA ha utilizado Barcelona como pista referencia para medir el aumento de rendimiento en los nuevos coches, circuito que acogerá la pretemporada desde el 27 de febrero.

Según los técnicos del máximo organismo, se debe producir una reducción en el tiempo por vuelta de unos cinco segundos respecto a la carrera de 2015. Si tenemos en cuenta que en 2016 ya se mejoraron dos segundos, es fácil predecir que los coches de 2017 permitirán tres segundos más, especialmente porque Pirelli puede asegurar 1'5 segundos por vuelta con sus nuevas gomas.

Hasta el momento no hay datos objetivos, sólo simulaciones que cada equipo ha hecho. Para la curva 3 de Montmeló se esperan 30 km/h más, haciendo que las fuerzas laterales que sufrirán los pilotos suban hasta los 5G.

Según un motorista, que de momento prefiere mantenerse en el anonimato, los motores de 2017 están destinados a ser explotados a pleno rendimiento durante el 70% de la vuelta en Barcelona, cuando hasta el año pasado en la pista catalana no se superaba el 50%.

El aumento sería del 20%, superando también el valor de Monza, el 'Templo de la velocidad'. Los datos han sido obtenidos de la simulación con la telemetría Wintax de Magneti Marelli, y aunque en 2016 indicaban que el 69% de la vuelta en el Autódromo se hacía al máximo, este año se puede superar la barrera del 80%.

Valores que, si se confirman en pista, serán impresionantes. Se trata de datos que evidencian que tener sólo cuatro motores por piloto durante la temporada será un riesgo (en el 2016 eran cinco), aunque podrán contar con 105 kg de combustible para completar la distancia de carrera.

Quien cree que se alcanzará un equilibrio entre motoristas, probablemente se equivoque. Se hablan de valores en torno a los 1000 CV para Mercedes (en condición de clasificación), pero se necesitaría más ante el aumento de resistencia de 2017.

Y, según algunos expertos, también una diferencia de pocos caballos se notará en las prestaciones. La mejor unidad de potencia (Mercedes) seguirá dando una ventaja a los de las flechas de plata, ya que la nueva normativa de la FIA intenta centrar la atención más en la búsqueda aerodinámica que en el desarrollo del turbo de 6 cilindros.

Será interesante descubrir si esos datos se corresponden con los de la pista, pero con estas cifras no podríamos esperar demasiados adelantamientos...


http://lat.motorsport.com/f1/news/monza-a-fondo-montmelo-2017-863896/

Publicado por: tenista el Jan 23 2017, 03:27 PM

Pirelli se pone la venda antes de la herida: "puede que veamos desfiles en carrera"
Aunque los coches de 2017 no han pisado pista, Paul Hembery hace estas declaraciones que suenan más a cubrirse la espalda que a otra cosa.

Atendiendo a la petición de los responsables de la Fórmula 1, en 2017 Pirelli está llevando a cabo un cambio de filosofía en sus neumáticos, cambiando la alta degradación por unas gomas más progresivas que permitirán a sus pilotos ir al máximo durante más tiempo sin miedo a destrozar el juego de gomas en dos vueltas, comprometiendo el devenir de la carrera.

Sin embargo, con este cambio de filosofía unido al nuevo reglamento técnico podría desembocar en unos adelantamientos más difíciles, como ha confesado a Motorsport el máximo responsable de Pirelli Sport, Paul Hembery, que ha dejado en el rendimiento de los vehículos el peso de los adelantamientos más que en el estado de las gomas; Si el rendimiento de los vehículos es similar, habrá posibilidades, de lo contrario, será una procesión..

Hemos hecho los neumáticos que nos han pedido. En 2011 nos pidieron neumáticos de alta degradación y los hicimos, y ahora nos han pedido esto y estamos tratando de cumplirlo, se defendía Hembery, que añadía que En cinco o seis carreras sabremos si lo hemos hecho bien o mal.

Las declaraciones de Hembery llegan en un momento en el que los vehículos de 2017 no han pisado pista y aún no se sabe realmente cual será la importancia de los neumáticos en el desarrollo de la carrera, lo que automáticamente te lleva a pensar que en Pirelli se están cubriendo las espaldas ante un inicio de campeonato con poco movimiento en pista, incluso antes de que nadie señale al constructor italiano como culpable de esa hipotética situación.

Dentro del pesimismo, el de Pirelli comentó que los pilotos podrían empujar más fuerte sin miedo a calentar las gomas, lo que en principio debería permitir ver maniobras de adelantamiento más agresivas a las vistas hasta ahora, donde un pequeño plano mataba el rendimiento de las gomas, eso sí, de nuevo avisa que las distancias de frenado serán menores, lo que dificultará las maniobras de rebase.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2017/01/23/145576-pirelli-se-pone-la-venda-antes-la-herida-puede-que-veamos-desfil

Publicado por: tenista el Feb 15 2017, 01:02 PM

Pirelli pide que no se los culpe si las carreras de F1 aburren
Paul Hembery dice que no tendrá sentido quejarse si, con menor degradación en los neumáticos, la Fórmula 1 empieza a perder emoción. Sólo hacen lo que se les pidió, asegura.

Pirelli ha tenido que revisar la configuración de sus compuestos para 2017 como demandaban las nuevas reglas, que buscan permitir que los pilotos empujen al máximo sin necesidad de ahorrar, algo que va contra la política que ha llevado la firma italiana desde que en 2011 llegó a la Fórmula 1.

El jefe de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ya había dicho que las carreras podían convertirse en procesiones por el nuevo reglamento, que puede hacer que las distancias entre los equipos sean muy grandes dada la importancia de la aerodinámica.

Este martes habló con Motorsport.com en el evento que Pirelli realizó en Turin por su 110º aniversario, y allí dijo que si los nuevos compuestos no dejan un buen espectáculo, nadie debería culparlos.

"No se puede satisfacer a todos, y sólo puedes ir en una dirección", dijo Hembery. "Desde el principio fuimos en la dirección deseada, y luego se nos pidió cambiar el rumbo".

"Simplemente seguimos lo que nos pide la categoría. Sólo pedimos que nos digan lo que quieren. No tiene sentido culparnos de cumplir lo que se nos pide".

"Como categoría nos movemos hacia una dirección diferente, y si funciona como dice la gente, deberíamos tener buenas carreras".

Aunque los coches de 2015 adaptados no lograron reflejar en los test el downforce que se espera para este año, el fabricante de neumáticos pudo recoger datos de la simulación.

"El mayor reto es que si no tienes downfoce, tal vez no consigas que los neumáticos funcionen según lo previsto, porque trabajamos en un nivel de carga aerodinámica inferior al que teníamos en las simulaciones".

"Es cierto que los coches adaptados estaban muy lejos en términos de rendimiento, pero tenemos los datos de la simulación".

"Esa es la pregunta, saber lo lejos que estarán los coches de los datos que tenemos, quizás vayan mucho más rápido".

Hembery cree que, aunque tal vez haya menos paradas en boxes, el cambio de reglas debería favorecer que aumenten las posibilidades de adelantar.

"Veremos menos paradas", dijo. "Se debe a la menor degradación que habrá. Se suele entrar en el pitlane o bien por pérdida de rendimiento (por la degradación) o bien por desgaste, y en este caso estamos reduciendo ambas cosas".

"Tendremos más carreras con una sola parada, pero si la aerodinámica permite que los coches estén más cerca y el neumático no se sobrecalienta, los pilotos podrán empujare incrementar los adelantamientos".


http://lat.motorsport.com/f1/news/pirelli-carreras-f1-873881/


Toer mundo cubriendose las espaldas, estos con las ruedas. Los de McLaren, con el motor y Ferrari de protestas por las suspensiones...

Publicado por: tenista el Feb 17 2017, 10:18 PM

Los Pirelli de reserva serán similares a los de 2016
Los neumáticos preparados, en principio, por Pirelli para las primeras carreras serán muy similares a los utilizados en 2016, según reveló el fabricante italiano.

Cuando Pirelli anunció sus opciones de compuestos de neumáticos para las primeras carreras de la temporada 2017, dijo que iba a crear una gama de neumáticos de reserva, usando criterios de diseño más convencionales que los de los nuevos compuestos que va a introducir esta temporada.

Los neumáticos más anchos de este año están diseñados para tener una menor degradación y permitir que los pilotos puedan apretar más en una distancia de carrera, a diferencia de las gomas que se han utilizado desde 2011 que se introdujeron para poner picante a los grandes premios.

Durante el evento de lanzamiento de la nueva gama de Pirelli en Turín esta semana, el responsable de Pirelli Motorsport, Mario Isola, confirmó que estos neumáticos habían sido creados siguiendo la línea de sus productos anteriores y, por tanto, se degradarían térmicamente en cuanto se les exigiera demasiado.

Sin embargo, dijo que Pirelli actualmente no tiene "intención" de poner estos neumáticos en uso y que sería necesario un acuerdo con la FIA y los equipos para que entrasen en juego.

"Decidimos comenzar la temporada con compuestos completamente nuevos, una nueva filosofía que está en línea con lo que se requiere, menos degradación", dijo Isola a Motorsport.com.

"Hicimos nuestras suposicionnes sobre el hecho de que los nuevos coches lograrían el nivel de rendimiento visto en las simulaciones. Si por alguna razón no llegamos a este nivel de rendimiento con menos carga en el neumático, tendremos que volver a los anteriores, con una filosofía más clásica".

"Tenemos una gama de compuestos de apoyo homologados que podemos usar para reemplazar los compuestos de base", continuó Isola, "esta sería una discusión que tendríamos que tener con los equipos y la FIA para acordar el proceso de implementación, pero en este momento no tenemos intención de usarlos".

Cuando se le preguntó específicamente si los neumáticos de reserva se degradarían térmicamente como antes, Isola respondió: "Sí, porque son más similares alos de la vieja generación, con más degradación y puesta en temperatura más rápida. No son más duros o más blandos, la dureza es similar. Con los nuevos compuestos tratamos de tener una gama de trabajo más amplia, una filosofía completamente diferente".

El desarrollo en la temporada
Isola también destacó que Pirelli tuvo en cuenta el aumento previsto en los niveles de carga aerodinámica a lo largo de la temporada previendo una tasa de desarrollo alta.

"Pedimos a los equipos sus simulaciones no sólo para el comienzo del año, sino también para el final" continuó, "si miramos las simulaciones para el comienzo del año, los valores de los diferentes equipos están bastante cerca (entre sí). Mirando los valores para el final del año que toman en cuenta la tasa de desarrollo, es un poco más distinto, pero seguimos en comunicación (con los equipos) y tenemos una idea".


http://lat.motorsport.com/f1/news/pirelli-reserva-2016-874377/

Publicado por: AlexGp el Apr 9 2017, 07:45 PM

Entrevista a Mario Isola; jefe de Motorsport de Pirelli: Alonso es uno de los pilotos más exigentes con los neumáticos

http://www.mundodeportivo.com/motor/f1/20170405/421451692456/f1-2017-pirelli-mario-isola.html

Publicado por: tenista el May 6 2017, 04:15 PM

Pirelli no planea modificar sus compuestos a mitad de temporada
A pesar de que todavía tiene que probarse el neumático duro, el suministrador considera que las gomas han cumplido sus objetivos.

Siguiendo las peticiones de los pilotos, Pirelli introdujo para esta temporada una gama de compuestos más dura que sufriera menos degradación. Los neumáticos han mostrado ser bastante más duros que los de la pasada temporada y prácticamente toda la parrilla ha tenido problemas en las primeras carreras para hacer que las gomas cogieran temperatura para tener un rendimiento óptimo. Aunque el compuesto duro hará su primera aparición en el Gran Premio de España, el suministrador afirma que la mayoría de gomas han cumplido los objetivos establecidos y de momento descarta realizar cambios a mitad de temporada.

Cambiar los compuestos durante la temporada es siempre difícil porque cambias el equilibrio entre equipos, así que es algo que hay que hablar con cuidado. No hay planes de momento para cambiar los neumáticos, aunque no es imposible. Creo que las gomas blandas, súperblandas y ultrablandas han cumplido los objetivos. El medio está un poco lejos del blando en términos de tiempos y necesitamos entender el duro porque no lo hemos usado aún. Primero hay que recoger datos y luego hablaremos, pero de momento no hay plan para realizar modificaciones, explicó Mario Isola, responsable de Pirelli.

Las pruebas para desarrollar los neumáticos de 2018 comenzaron en los tests de Bahréin y Pirelli pudo recoger una gran cantidad de información útil. Fue la primera prueba, así que teníamos que recoger datos sobre la dirección que queremos tomar en el futuro. Probamos diferentes prototipos con distintas soluciones. Recogimos mucha información útil a pesar de los problemas que tuvimos al comienzo. Quiero agradecer a los equipos por autorizarnos para quedarnos más tiempo probando para completar nuestro programa, señaló Isola.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirelli-no-planea-modificar-sus-compuestos-a-mitad-de-temporada

Publicado por: tenista el May 31 2017, 03:09 PM

Pirelli se enfurece por las insinuaciones de favoritismo
Marco Tronchetti Provera reaccionó a ciertos comentarios vertidos por Toto Wolff en los que deja caer que Ferrari podría estar favorecido por las actuales gomas.

Mercedes volvió a perder una batalla contra Ferrari en el pasado Gran Premio de Mónaco, hasta el punto de que el fabricante alemán no fue capaz de poner ninguno de sus dos coches en el podio. En caliente, Toto Wolff realizó ciertas declaraciones calificando de misterio italiano el motivo por el que Mercedes sufre con los neumáticos mientras éstos parecen adaptarse a la perfección a las características del Ferrari.

Tal comentario no tardó en correr como la pólvora por el paddock, llegando rápidamente a oídos del máximo responsable de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, que no se tomó muy bien la insinuación de Toto Wolff contestando de forma tajante que los neumáticos son los mismos para todos. Marco instó a darle a Ferrari algún crédito de todo lo conseguido en una temporada en la que nadie apostaba por ellos.

Marco sabe que Mercedes ha usado los neumáticos de forma óptima durante los últimos años y que ahora no lo están consiguiendo, aunque seguro que conseguirán encontrar el camino de vuelta al éxito, pero pidiendo a Toto que no vea fantasmas o conspiraciones en todo el tema.

Pese a esto, Provera reconoció que Ferrari se pudo ver beneficiado del programa de desarrollo de neumáticos de 2017 en el que participó Sebastian Vettel, reconociéndole al alemán una gran capacidad para analizar, absorber y transmitir datos, pudiéndole dar información muy valiosa a los ingenieros responsables del desarrollo del Ferrari.

Provera sentenció con un Vettel estuvo listo para probar con humildad cuando otros no quisieron estar disponibles y los resultados son fruto del trabajo apasionado de un equipo totalmente centrado en ganar, unas declaraciones que en ningún caso ayudan a disipar las insinuaciones de Toto Wolff, sino más bien a darles más voz.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirelli-se-enfurece-por-las-insinuaciones-de-favoritismo

Publicado por: tenista el Jun 7 2017, 01:44 PM

Pirelli estaría encantado de que volvieran los duelos de neumáticos
La marca italiana de neumáticos Pirelli, única proveedora en el Mundial de Fórmula 1, estaría encantada de que volveria a la competición la famosa 'guerra de neumáticos', tal y como afirmó su presidente, Tronchetti Provera.

Desean renovar su contrato, que acaba en 2019
Desde su regreso al Mundial de Fórmula 1 en 2011, Pirelli es la única proveedora de neumáticos en la competición, y en la actualidad tiene un contrato que los liga hasta finales de 2019. En una reciente encuesta a los fans de la Fórmula 1 realizada por Motorsport, el 69,4% de los aficionados votó a favor de que volviera la competencia también en los fabricantes de neumáticos.

La última vez que la Fórmula 1 tuvo esa competencia fue en 2006, cuando competían Michelin y Bridgestone. Cuando al presidente de Pirelli, Tronchetti Provera, se le preguntó por si vería bien que hubiera otro suministrador de neumáticos, dijo: "Corremos por todas las partes del mundo, y solos. Nos gusta la competencia. Cuando corremos con los demás, ganamos. Estamos listos para cualquier competición".

Sin embargo, subrayó que "es la disposición de los equipos" la que hace que solo exista un proveedor. Provera añadió: "Nunca he escuchado en los últimos años o meses ninguna voluntad de cambio".

Cuando se le sugirió que la competencia en los neumáticos elevaría los costes, Tronchetti Provera dijo: "Es bastante caro, incluso sin competencia".

Pirelli fue junto a Michelin el candidato para suministrar neumáticos en la Fórmula 1, que se extenderá hasta 2019. Ambas compañías se reunieron con el ex jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, quién eligió seguir con Pirelli.

El acuerdo extiende la estancia de Pirelli en la Fórmula 1 hasta las nueve temporadas, y Provera sugirió que la idea de su compañía es renovar el contrato. "Estamos comprometidos", dijo. "Vemos la Fórmula 1 como la carrera más atractiva del mundo. Pirelli es el proveedor más importante del automovilismo a nivel mundial".

Cuando se le preguntó cuando tendría que tomar una decisión respecto a la extensión del contrato, el italiano afirmó: "En un año y medio, más o menos. A medio camino a través del acuerdo actual. No veo ningún problema".


http://www.f1aldia.com/31332/pirelli-daria-bienvenida-a-competencia/

Publicado por: tenista el Jul 5 2017, 09:49 AM

Sébastien Buemi completa el programa de test con las gomas de 2018 en Paul Ricard
Pirelli ha establecido un calendario, con los todos equipos, para poner a punto las ruedas de la próxima temporada. El pasado 29 y 30 de junio, le tocaba a Red Bull testear estas gomas por segunda vez (la primera fue del 31 de mayo al 1 de junio, con neumáticos de lluvia). El encargado de rodar fue Sébastien Buemi, quien se volvió a subir a un Fórmula 1, esta vez en el RB13 para rodar en el Circuito de Paul Ricard.

En esta ocasión, el Red Bull se equipó con los compuestos de secos. El probador de la escudería austriaca dio un total de 197 vueltas a la pista francesa: 85 giros el primer día y el segundo 112.

Los próximos test de Pirelli serán después del Gran Premio de Gran Bretaña, del 18 al 19 de julio, con Williams y Haas participando en ellos.


http://www.f1aldia.com/31562/sebastien-buemi-completa-programa-de-test-gomas-en-paul-ricard/

Publicado por: tenista el Jul 19 2017, 09:25 AM

Williams y Haas probaron los Pirelli de 2018
La jornada de pruebas se prolongará durante el miércoles en el circuito de Silverstone.

Aunque este 2017 no ha habido test post Gran Premio en el circuito de Silverstone, sede del Gran Premio de Gran Bretaña, la actividad ha continuado en el mismo en una jornada de pruebas reservada por Pirelli en las que en colaboración con distintos equipos de la Fórmula 1, se testean distintos compuestos de cara a la temporada 2018.

En esta ocasión los equipos involucrados en el desarrollo de los neumáticos han sido el británico Williams F1 y el estadounidense Haas F1. En el caso de la estructura de Grove, el piloto titular Lance Stroll ha sido el encargado de orientar el desarrollo de las nuevas gomas, mientras que por parte de Haas ha estado presente Antonio Giovinazzi, tercer piloto de Ferrari.

Pirelli ha confirmado que la jornada ha finalizado con 225 vueltas, de las que 119 han correspondido a Antonio Giovinazzi, sumando Lance Stroll 106 vueltas. La jornada estuvo condicionada por la lluvia inicial que retrasó el trabajo, ya que el proveedor italiano solo deseaba hacer pruebas en neumáticos slicks. Las pruebas continuarán durante la jornada de miércoles.


http://www.caranddriver.es/formula-1/williams-y-haas-probaron-los-pirelli-de-2018

Publicado por: tenista el Jul 20 2017, 02:02 PM

McLaren prueba los Pirelli de mojado 2018 en Magny Cours
Haas y Williams concluyeron ayer sus pruebas con los neumáticos del próximo año en Silverstone, mientras que McLaren afronta, este jueves, su último día de trabajo en el circuito francés.

Pirelli ya trabaja de cara a la próxima temporada y prueba de ello son los test que está realizando desde este marte en los circuito de Silverstone y Paul Ricard.

En el casi del trazado británico, Haas y Williams han sido las escuderías que han tomado parte durante dos días de trabajo en los que Lance Stroll y Antonio Giovinazzi han dado un total de 103 vueltas con neumáticos de seco, intermedios y de mojado.

Por su parte, McLaren realiza lo propio en el circuito francés de Magny Cours, con Stoffel Vandoorne al volante del MCL32. En este caso, la formación de Woking desempeña un trabajo para probar los neumáticos en condiciones de mojado, y todavía resta la jornada del jueves para concluir el test. En el día de ayer, el belga dio un total de 135 giros al trazado galo.

El modus operandi de la marca milanesa para estas pruebas conlleva el desconocimiento de los equipos sobre los neumáticos que montan en cada momento, mientras que los datos finales serán compartidos con todas las escuderías de la parrilla.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-prueba-los-pirelli-de-mojado-2018-en-magny-cours

Publicado por: tenista el Jul 22 2017, 02:22 PM

Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen
Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen

Pirelli ha confirmado que lo que causó el fallo en el neumático de Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña fue un pinchazo lento, pero tendrán que seguir investigando para aclarar el fallo que sufrió Kimi Räikkönen.

Tanto Vettel como Räikkönen sufrieron problemas con el neumático Blando en los compases finales de la carrera en Silverstone, con el resultado de que Vettel bajó a la séptima posición y Räikkönen cayó a la tercera por detrás de Valtteri Bottas.

Pirelli afirmó nada más terminar la carrera que Vettel y Räikkönen habían sufrido problemas "totalmente diferentes" en los neumáticos, aunque deberían realizar más análisis.

Pirelli envió los neumáticos dañados a la fábrica situada en Milán para poder investigarlos durante la semana.

El viernes por la tarde, Pirelli concluyó el análisis del fallo en el neumático de Vettel, pero explicó que se tendría que seguir investigando el problema en el de Räikkönen para comprender mejor lo ocurrido.

"Tal y como parecía claro el domingo por la tarde, la investigación que se ha realizado posteriormente ha confirmado que el causante original del fallo fue un pinchazo lento," rezaba el comunicado emitido por Pirelli sobre el fallo en el neumático de Vettel.

"El camino de regreso a boxes con un neumático a baja presión que acabó desinchado fue el causante del fallo final.

"El neumático dañado de Kimi Raikkonen muestra menos evidencias sobre lo que ocurrió, así que se están llevando a cabo otros test y análisis en los laboratorios y en las instalaciones indoor de Pirelli.

"Nos llevará algunos días más encontrar la conclusión definitiva."

La ventaja en el liderato de Vettel sobre Lewis Hamilton se redujo a un solo punto tras los problemas del piloto alemán en los últimos suspiros del Gran Premio de Gran Bretaña.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/356180/pirelli-sigue-analizando-el-fallo-en-neumatico-de-raikkonen/

Publicado por: tenista el Sep 9 2017, 11:29 AM

Bottas completa el test de Pirelli para preparar 2018
El piloto de Mercedes Valtteri Bottas completó el test de neumáticos programado por Pirelli el viernes en Paul Ricard.

Pirelli tiene asignados 25 días por temporada para desarrollar tests que le permitan poner a prueba los productos que se utilizarán al año siguiente, y en esta ocasión fue Bottas quien se puso al volante del W08 de Mercedes en el sur de Francia.

Después de las 114 vueltas que completó el jueves su compañero de equipo Lewis Hamilton, Bottas cogió el testigo y añadió 109 vueltas bajo óptimas condiciones probando los neumáticos prototipo de Pirelli para 2018.

Como suele ser habitual, el test se desarrolló sin que ni el equipo ni el piloto conocieran el tipo de compuesto que estaban usando y todos los datos que se recojan se compartirán con todos los equipos.

Los 10 equipos de Fórmula 1 están implicados en los test de neumáticos en diferentes etapas durante el año usando los monoplazas del 2017, a diferencia de la temporada pasada en la que solo Mercedes, Ferrari y Red Bull completaron todos los test, aunque utilizando monoplazas del 2015.

El siguiente test de neumáticos de Pirelli se desarrollará tras el Gran Premio de México, y participarán Sauber (dos días) y Force India (un día) en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La última sesión se desarrollará en Interlagos, en la que participará McLaren con su MCL32 durante dos días tras la celebración del Gran Premio de Brasil.

Paul Ricard será el escenario del Gran Premio de Francia del próximo año.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/358119/bottas-completa-el-test-de-pirelli-para-preparar-2018/

Publicado por: tenista el Nov 3 2017, 08:24 AM

433 giros completó Pirelli en México
Sauber y Force India trabajaron en el Autódromo Hermanos Rodríguez con Charles Leclerc y Alfonso Celis Jr. en pruebas de nuevos neumáticos.

Pirelli completó dos días de entrenamiento en la Ciudad de México con Sauber y Force India en el circuito de Autódromo Hermanos Rodríguez. Ambos pilotos son parte de los programas de desarrollo de diferentes equipos. Charles Leclerc ha trabajado con el equipo suizo mientras el mexicano únicamente rodó el martes.

Los dos pilotos ya habían conducido sus coches en los primeros entrenamientos libres del viernes pasado durante el Gran Premio de México, con Celis sufriendo un incidente en la jornada del viernes.

Los dos pilotos han logrado 433 vueltas (219 para Sauber y 114 para Force India) con neumáticos lisos experimentales Pirelli para 2018 e intermedios que fueron utilizados ayer por la mañana cuando la pista estaba resbaladiza por la lluvia de la noche.

No se ha anunciado el momento, pero los resultados han sido positivos. La próxima sesión de Pirelli está programada después del GP de Brasil y tocará a McLaren realizar el desarrollo.


https://lat.motorsport.com/f1/news/433-giros-completo-pirelli-en-mexico-974133/

Publicado por: tenista el Nov 13 2017, 08:41 PM

Los atracos provocan la suspensión del test de Pirelli y McLaren
Un nuevo intento de robo cuando la seguridad presuntamente había aumentado ha acabado con la paciencia de los equipos.

Pirelli ha informado de la suspensión de los test de neumáticos que iba a realizar conjuntamente con McLaren para probar las gomas de 2018 en el escenario de la última carrera celebrada, en el autódromo José Carlos Pace.

Como informábamos en éste artículo, los equipos se marchaban de Interlagos con un gran enfado tras la indefensión que han sufrido ante las bandas criminales, que día tras día los han intentado interceptar de camino al hotel.

La propia Pirelli ha sido la última en sufrir un intento de robo a la salida del circuito, evitado por la seguridad privada contratada por el propio constructor de neumáticos, y que ha acabado con la paciencia de los integrantes del paddock, pues tras unos primeros incidentes se había prometido un aumento de la seguridad, que sin embargo no parece haber sido efectiva, pue como denunciaba el periodista Will Buxton, a la salida del circuito a las 17:00, apenas quedaba policía en la puerta, quedando completamente expuestos.

Pirelli ha tomado la decisión junto a McLaren, la FIA y la Fórmula 1, estando todos de acuerdo en la decisión, pensando en garantizar la seguridad de los empleados que iban a estar en el circuito los días 14 y 15.

Mucho tendrán que cambiar las cosas si Brasil quiere seguir acogiendo a la Fórmula 1 en el circuito de Interlagos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-atracos-provocan-la-suspension-del-test-de-pirelli-y-mclaren


Normal... Una verdadera pena...

Publicado por: tenista el Nov 23 2017, 06:28 PM

Pirelli introduce dos nuevos compuestos para 2018
Pirelli ampliará su rango de neumáticos para pista seca a siete compuestos para 2018 con la llegada del superduro y el hiperblando.

https://postimages.org/

https://www.youtube.com/watch?v=aetpq3pEAFE

El proveedor italiano dice que los compuestos en el "arcoiris" de 2018 serán "considerablemente más blandos" en comparación con 2017.

El primer neumático nuevo llevará el color naranja y será el superduro, el cual será el compuesto más duro del rango.

Será lo que Pirelli describe como su "póliza de seguro" dado que los otros compuestos serán más blandos la temporada que viene.

El otro nuevo es el hiperblando, el cual será rosa y será el más blando del rango, cuyo nombre fue elegido a través de una encuesta de aficionados en las redes sociales.

Ese nombre recibió el 62% de los votos, venciendo a las otras dos opciones propuestas, extra blando y mega blando.


https://lat.motorsport.com/f1/news/pirelli-introduce-dos-nuevos-compuestos-para-2018-981786/

Publicado por: tenista el Dec 7 2017, 10:20 AM

Pirelli justifica la introducción del neumático superduro
Después de las quejas sobre la excesiva dureza de los compuestos en 2017, el suministrador decidió incorporar una nueva goma más dura.

Pirelli dio a conocer su nueva gama de neumáticos para la temporada 2018 cuyo centro de atención reside en la introducción de dos compuestos: el hiperblando y el superduro. Las gomas serán un escalón más blandas que las de esta campaña con el objetivo de que haya una mayor degradación que permita una mayor diversidad estratégica en los Grandes Premios. La intención es que la mayoría de las carreras se disputen a dos paradas en lugar de a una, siendo esta última la tónica habitual de 2017.

La extrema dureza de los compuestos de esta temporada fue motivo de crítica por parte de pilotos y de equipos. El neumático duro se utilizó sin éxito en el Gran Premio de España y Pirelli decidió retirar la goma durante el resto del año debido a su escasa degradación. En este sentido, la introducción del superduro ha vuelvo a avivar las críticas y los equipos dudan que este compuesto vaya a usarse el año que viene.

Ante esta situación, Pirelli ha salido a defender la incorporación del superduro a la nueva gama de neumáticos. Es muy sencillo: se trata de nuestra medida de seguridad. Básicamente, asumimos que nunca vamos a ver el superduro en pista, pero sigue siendo difícil adivinar lo rápido que se desarrollarán estos coches y si algunas curvas se volverán críticas, explicó Mario Isola a Speed Week.

El neumático duro es suficiente para los circuitos que más estrés generan en las gomas. Pero, según la normativa, podemos añadir otro compuesto durante la temporada. Más vale prevenir que curar, añadió el responsable de Pirelli.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirelli-justifica-la-introduccion-del-neumatico-superduro

Publicado por: tenista el Jan 6 2018, 09:49 PM

Horner se encomienda a Pirelli: "Las carreras a una parada no ayudan"
La marca italiana reblandeció todos los compuestos de su gama, y además añadió un juego más en cada lado de la escala.
Horner confía en que estas modificaciones surtan efecto y acaben generando un mayor espectáculo en la pista del que todos puedan disfrutar.

El suministrador de neumáticos para la Fórmula 1 decidió ampliar su gama de neumáticos el pasado mes de noviembre, en lo que supuso un intento de relajar un ambiente que se había caldeado de antemano debido a la excesiva aspereza de las gomas y la inutilidad del compuesto más duro de la gama, un compuesto que los propios pilotos vetaron en el Gran Premio de España tras una reunión con Mario Isola.

Tras la última cita del año 2017, Pirelli puso a prueba sus nuevas creaciones en los test posteriores al Gran Premio de Abu Dhabi, y la mayor parte de la parrilla quedó encantada con las modificaciones que habían implementado los italianos. Fueron unos test importantes, comentó Christian Horner al respecto, quien espera que este cambio favorezca el espectáculo en pista y aseguró que estos neumáticos se establecieron como la razón por la que nuestros dos pilotos estuvieron allí.

Cada vez que sales a pista aprendes algo, así que fue bueno acumular una cantidad decente de kilómetros. La Fórmula 1 no permite la cantidad de probaturas necesarias que serían suficientes para los equipos, pero la oportunidad de testear un componente esencial en el comportamiento del monoplaza en pista antes de que de comienzo la temporada 2018 fue todo un aliciente para ellos. Te proporciona mucha información de la que aprender, y también otorga a los pilotos una buena percepción sobre lo que está a la vuelta de la esquina.

Horner apuntó que a nuestros dos pilotos les gustó el neumático más blando que se presentó, y lo cierto es que el elenco de grandes talentos que se encuentran en la categoría reina lo recibieron de manera positiva, a pesar de que aún tienen algo de trabajo pendiente para ordenarlo todo un poco.

Cuestión de imagen
Yas Marina cerró el año con una carrera que muchos en el paddock calificaron de bochornosa y aburrida, un fin de semana que dañó la imagen de la Fórmula 1 para otros. Lo que vimos en Abu Dhabi no fue la mejor publicidad para la Fórmula 1, explicó Horner. De acuerdo, la pista podía presentar algunos problemas, pero definitivamente las carreras a una parada no ayudan. Creo que ablandar los neumáticos sólo puede traer mejores carreras y menos Grandes Premios a una parada, que es la peor situación posible.

La negativa de los aficionados a dos compuestos más por parte de Pirelli, el hiperblando y el superduro, es algo comprensible según palabras de Horner, aunque el jefe de la escudería de la bebida energética alberga la esperanza de que todo acabe saliendo a pedir de boca. Puedo entender la reacción, pero espero que esto permita a Pirelli elegir los neumáticos adecuados y proporcionar el mayor espectáculo en cada Gran Premio, y así tienen toda la gama cubierta.

Deberían proporcionar carreras emocionantes con, al menos, dos paradas, y quizás incluso tres en ocasiones, concluyó Horner. Pirelli garantizó que el compuesto más duro lo guardarán como comodín en caso de que los monoplazas mejoren más de lo que esperan y acaben devorando los neumáticos, mientras que el resto de la gama debería proporcionar un juego interesante en la temporada en general.


https://www.motor.es/formula-1/horner-encomienda-pirelli-carreras-una-parada-no-ayudan-201842629.html

Publicado por: tenista el Jan 13 2018, 10:43 AM

Los Fórmula 1 serán un segundo y medio más rápidos en 2018, según Pirelli
El suministrador pronostica que los monoplazas serán más veloces que el año pasado debido a su desarrollo y los nuevos compuestos.

La Fórmula 1 se volverá todavía más veloz esta temporada. Después de que los nuevos monoplazas que se introdujeron en 2017 batieran los récords de la mayoría de circuitos de calendario, los tiempos por vuelta serán un segundo y medio más rápidos que el año pasado, según pronósticos de Pirelli. El ratio de desarrollo de estos vehículos y los nuevos compuestos que el suministrador tiene preparados para 2018 serán dos factores clave en la reducción de los registros.

Tendremos tiempos por vuelta más rápidos este año porque deberíamos tener en cuenta el desarrollo del coche, que probablemente reduce un segundo por vuelta de media. Además, al principio de la temporada estamos planeando usar compuestos más blandos en comparación a 2017. Así que deberíamos ir un segundo y medio más rápido que el año pasado. Eso es mucho, así que es otro gran paso, explicó Mario Isola en el Autosport Show.

La nueva gama de neumáticos de Pirelli cuenta con dos nuevos compuestos: el hiperblando y el superduro. Aunque el primero todavía no ha sido elegido en las cuatro citas iniciales de la temporada, se espera que haga su debut en el Gran Premio de Mónaco. En Abu Dhabi, el hiperblando era un segundo más rápido que el ultrablando, así que es un compuesto extremo. No me gusta llamarlo neumático de clasificación, ya que se ha desarrollado para usarse en algunos circuitos urbanos y trazados de bajo desgaste, apuntó el responsable de la marca.

El rendimiento es muy bueno, pero la degradación será alta. Es la compensación normal entre rendimiento y degradación. Hubo mucho desgaste en Abu Dhabi. Se vio como algo normal porque es un compuesto muy blando y por eso estamos escogiendo tres compuestos para cada evento, añadió Isola.


http://www.caranddriver.es/formula-1/los-formula-1-seran-un-segundo-y-medio-mas-rapidos-en-2018-segun-pirelli

Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 05:08 PM

Pirelli está dispuesta a renovar con la Fórmula 1 este mismo año
El director deportivo de Pirelli, Mario Isola, muestra sus deseos e intenciones de seguir suministrando a la Fórmula 1 más allá de 2019, año en el que expira el contrato vigente entre ambas partes.

Tras firmar un acuerdo de tres años a finales de 2015, Pirelli deberá renovar su contrato con el Gran Circo antes de que el campeonato de 2019 concluya. Sin embargo, parece que no tendremos que esperar hasta esa fecha para ver si se produce esta ampliación de la alianza entre el suministrador italiano y la máxima categoría del automovilismo, ya que Mario Isola ha confirmado, recientemente, que su plan es cerrar un nuevo acuerdo antes de septiembre, hecho que interesa a ambas empresas.

Obviamente tenemos un proceso de licitación habitual que debemos seguir, porque tanto la FIA como la propia Fórmula 1 están involucradas. Estoy seguro que comenzaremos a discutir el nuevo contrato pronto, ya que no es un secreto que el señor Tronchetti [CEO de Pirelli] dijo que queremos continuar. Hay muchas ideas y planes todavía por delante, explica Isola.

De llegarse a un acuerdo de continuidad, será la primera vez que Liberty Media haga un pacto de este tipo desde su llegada oficial a la Fórmula 1. Esto es un punto a favor para el fabricante de neumáticos, pues Isola destaca la estrecha relación que mantiene con Ross Brawn, actual director deportivo.

Empezamos a trabajar con él en 2011, tras muchas reuniones juntos y con todos los equipos en 2010, cuando era presidente del grupo de neumáticos. Ahora que está en Liberty, en el lado técnico y disponiendo de un equipo de personas que trabajan junto a él, estamos más conectados aún cuando necesitan datos y análisis de cara el futuro, admite.

Por lo que respecta a las sesiones de pruebas independientes del calendario, el italiano querría disponer de más test, pero es consciente de que conseguirlo no será fácil. Por ello, se muestra satisfecho con las actuales prácticas individuales que realiza cada equipo durante la campaña, y los entrenamientos de pre y post-temporada, las cuales considera imprescindible para el buen funcionamiento y desarrollo del deporte.

Es difícil pedir pruebas adicionales con 21 carreras, la pretemporada y las prácticas durante el año. Además, los equipos tienen que proporcionarnos un coche para las sesiones, cosa que no fue fácil de programar en 2017, por lo que deberíamos tener un monoplaza a nuestra disposición para no esforzar a las escuderías y poder dar un mejor producto. Por lo tanto, tendremos 25 días este año con todos los equipos involucrados y me gustaría mantener los test de Abu Dhabi, porque todos los posibles datos recopilados para que el deporte tenga éxito son bienvenidos, finaliza.


http://www.thebestf1.es/pirelli-esta-dispuesta-a-renovar-con-la-formula-1-este-mismo-ano/

Publicado por: tenista el Jan 19 2018, 01:25 PM

Pirelli pide más test durante la temporada: "Sería lo ideal"
El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 espera haber llegado a un acuerdo para renovar su contrato con la categoría reina en septiembre.
La escasez de los test a lo largo de la temporada es un lastre con el que tienen que convivir equipos y pilotos.

En Fórmula 1, el correcto funcionamiento de los neumáticos supone un factor fundamental a la hora de poder desplegar el verdadero potencial del monoplaza, ya que si las gomas, el único elemento que está en contacto permanente con el asfalto, no cuentan con la temperatura adecuada, el comportamiento del coche se verá perjudicado de una u otra forma.

Pirelli regresó a la Fórmula 1 en 2011 después de despedirse de la categoría reina tras el Gran Premio de Australia de 1991, y desde entonces su política de desarrollo del neumático ha sido cuestionada en varias ocasiones, a pesar de que la marca italiana garantizase que simplemente se adecuaba a las peticiones que había recibido por parte de la organización a principios de año.

Su contrato con la Fórmula 1 se termina a finales de 2019, pero Mario Isola pretende alcanzar un nuevo acuerdo, al menos, de tres años más, tal y como viene siendo costumbre en Pirelli en las dos últimas ocasiones. Obviamente tenemos que seguir el proceso delicado habitual, ya que tanto la FIA como la F1 están involucradas, confesó Isola. Estoy seguro de que empezaremos a discutir sobre un nuevo contrato, porque no es ningún secreto que Mr. Tronchetti dijo que queríamos continuar. Hay muchas ideas nuevas, un montón de planes.

Nueva directiva
La extensión de este acuerdo incorporará una novedad ya desde su negociación, y es que será la primera vez que Isola y los suyos traten con alguien diferente a Bernie Ecclestone, con quien alcanzaron el último pacto. Ross Brawn será el enlace con Pirelli, e Isola admite que ya han trabajado juntos en el pasado. Comenzamos a trabajar con él en 2011, en 2010 tuvimos muchas reuniones con todos los equipos y Ross, por aquella época, era el presidente del grupo de trabajo del neumático.

Ahora que está en la FOM, con Liberty, está mano a mano con el apartado técnico, cuenta con un grupo de personas trabajando con él. La línea de trabajo que ha propuesto Liberty Media se complementa con la nueva gama de neumáticos que implementaron los italianos de cara a la temporada 2018, aunque ya la pudieron probar en los test de Abu Dhabi. Estamos muy bien conectados con ellos, así que cuando necesitan información o análisis para el futuro trabajamos juntos.

Más tiempo en pista
Sin embargo, el gran problema que afrontan pilotos y equipos con los neumáticos viene de la mano de la escasez de test durante la temporada, una circunstancia que dificulta en parte el desarrollo de los monoplazas para adecuarse de la mejor forma posible a los compuestos que equiparán en cada carrera. Es difícil pedirles más jornadas de test, porque el campeonato tendrá 21 carreras ahora, los test durante la temporada y los de pretemporada, y por si esto fuera poco, tienen que facilitar un coche para una sesión adicional.

Por otro lado, Isola aseguró que tratar de elaborar un calendario este año fue realmente difícil, una ardua labor para que cada una de las escuderías que conforman la parrilla puedan disponer de sus correspondientes test privados además de los colectivos. Los equipos realizan un gran esfuerzo para brindarnos estos dos días. Lo ideal sería contar con más días, porque así podríamos proporcionar un producto mejor. En un mundo ideal, deberíamos tener un coche a nuestra disposición, como ocurría el primer año con Toyota.

Tras un periodo de tiempo en el que esto ha supuesto un problema real, ahora contamos con una buena solución: 25 días de test al año. Los inicios de Pirelli tras su retorno fueron complicados, ya que adaptarse fielmente a los monoplazas de hace unos años les supuso un contratiempo debido a los 20 años que habían permanecido sin suministrar a la Fórmula 1, pero Isola garantizó que han aprendido la lección. Este año tenemos el mismo plan que el año pasado. Todos los equipos están implicados, y les ofrecemos una sesión de test de neumáticos a cada uno, el sistema funciona

Finalmente, Isola comentó que me gustaría mantener el test de final de temporada en Abu Dhabi, una jornada de test que fue realmente importante para poder entender y recoger información para el año siguiente. Tal fue la relevancia de dichos test que el responsable de Pirelli aseveró que es la primera vez que tenemos algo de información que analizar en lugar de guiarnos por nuestra intuición, un aspecto clave. Obviamente es importante hacer que el deporte crezca tanto como podamos. Como único suministrador, estamos interesados en el éxito del deporte, así que cualquier idea que propongan que vaya en esta dirección es bienvenida, concluyó Isola.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-pide-mas-test-durante-temporada-seria-ideal-201842987.html

Publicado por: tenista el Jan 23 2018, 01:33 PM

Pirelli: En 2017 fuimos demasiado conservadores
Demasiadas voces lo acusaron a lo largo de 2017, lo gritaron como uno de los aspectos a mejorar como prioridad para Pirelli. Sorprendentemente, Mario Isola les da la razón aunque también se justifica diciendo que la falta de mayores datos en la empresa italiana por las pocas oportunidades que se tienen de probar y obtener más datos los llevaron a adoptar una actitud conservadora en sus neumáticos de la pasada temporada.

Es muy similar, y ya tenemos algo planeado. Todos los equipos quieren ayudar, por lo que será parecido al año pasado. Los equipos completaran uno o dos días de pruebas con los neumáticos de seco. Algunos equipos también rodarán con neumáticos de mojado, pero es algo particular y difícil de organizar pues tenemos días muy concretos para ello. Todo ya está acordado. Damos información a los equipos y la FIA está de acuerdo. Nos ayuda a nosotros y a los equipos, así que tiene sentido, fueron las palabras de Mario Isola a la cadena norteamericana ESPN.

En Pirelli han admitido públicamente que adoptaron una posición conservadora en sus neumáticos 2017. La falta de información y datos que se tenían en su momento los hicieron adoptar esa posición, y el mismo Isola reconoció que ha sido lo mejor tomando en cuenta las circunstancias en ése momento, pero también reconoce que ahora cuentan con mayor información y eso significa que irán mejorando los neumáticos cada vez más, y pone como ejemplo la llegada del compuesto hyperblando.

Sabemos que hemos sido conservadores. Mejor así. No quisimos arriesgarnos. Sabíamos los cambios que necesitábamos. Este año dimos un paso más hacia los compuestos blandos con el hyperblando, que es dos intervalos más blandos que el ultrablando del año pasado. Es una gama de neumáticos bastante completa, y esto nos da la oportunidad de dar mejores opciones y una mejor selección de neumáticos para cada evento.

En Montreal, por ejemplo, llevaremos blando-superblando-ultrablando. Si se comparan con los compuestos del año pasado, llevaremos a Montreal el superblando, el ultrablando y un intervalo extra de blando. Somos más agresivos. Después está el debate sobre si las carreras deben ser a una, a dos o a tres paradas, pero es otra historia. Esto será mejor para los equipos, que es lo más importante.


https://www.momentogp.com/en-pirelli-lo-reconocen-en-2017-fueron-demasiado-conservadores/

Publicado por: tenista el Feb 2 2018, 01:01 PM

Mario Isola: "Queremos saber cuáles son los planes de Liberty Media respecto al futuro de la Fórmula 1"
Mario Isola ha asegurado que el principal objetivo de Pirelli es extender su acuerdo exclusivo con la Fórmula 1 para continuar suministrando neumáticos en la categoría. Recordemos que el fabricante italiano regresó a este deporte en 2011, tras veinte años de ausencia. Por ahora, su contrato permanecerá en vigor hasta 2019, aunque Isola ya ha manifestado su deseo de continuar en el Campeonato.

"Estamos contentos con la situación actual, no es un misterio admitirlo. Queremos continuar. Depende de muchos factores, claro está, pero sí, estamos contentos. Creo que existe un proceso habitual con la licitación, lo que significa que necesitan tomar una decisión este año. No estoy en posición de decir si será en junio, septiembre o cualquier otra fecha, pero será este año seguro. En caso de llegar un nuevo fabricante, necesitarán tiempo para desarrollar un producto", ha explicado el máximo responsable de Pirelli Motrosport en la revista Racer.

¿Hay Pirelli para rato?
Por otro lado, Isola ha ratificado su intención de continuar en la Fórmula 1 tras afirmar que el director ejecutivo de la compañía, Marco Tronchetti Provera, se ha mostrado muy satisfecho con el acuerdo actual de Pirelli en la categoría, aunque al mismo tiempo admite que le gustaría contar con un mayor conocimiento acerca de los planes de futuro que tienen en mente los nuevos propietarios de la Fórmula 1: "Nuestro gran jefe, el Sr. Tronchetti, dijo a los medios que estamos contentos con este deporte. Trabajamos muy duro junto a ellos, pero realmente estamos interesados en saber cuáles son los propósitos de Liberty Media para el futuro de la categoría. Ha habido muchas discusiones sobre planes futuros", ha comentado.

Asimismo, el responsable italiano ha querido restarle importancia a los diversos desencuentros públicos que se han producido entre Pirelli y los responsables del deporte: "Es difícil para ellos. A veces las críticas son demasiado duras. Criticar es fácil, pero no es fácil hacer que las cosas sucedan", concluye.


http://www.f1aldia.com/32566/isola-queremos-saber-los-planes-de-liberty-media-en-futuro-f1/

Publicado por: tenista el Feb 27 2018, 10:55 AM

James Allison asegura que los test de Montmeló no serán representativos para los nuevos neumáticos Pirelli
Mañana, día 26 de febrero, dará comienzo la pretemporada 2018 de Fórmula 1. Los pilotos elegidos por las escuderías saltarán a la pista a partir de las nueve de la mañana (hora española) para comenzar a probar los nuevos monoplazas. Sin embargo, la previsión de lluvia en Barcelona y el reciente reemplazamiento del asfalto del circuito de Montmeló podrían complicar los primeros días de test de los equipos. Del mismo modo, la incorporación de un nuevo juego de neumáticos a la competición, los hiperblandos (que llegan como una apuesta más agresiva de Pirelli para la temporada 2018) será, posiblemente, uno de los aspectos más perjudicados por la modificación del pavimento. Así lo ha considerado el director técnico de Mercedes, James Allison, en unas declaraciones concedidas a Motorsport.

"Siempre es complicado probar en Barcelona en invierno para poner todo a punto con los neumáticos, básicamente porque es invierno y las gomas no funcionan igual que cuando estamos compitiendo. Y Montmeló es un circuito muy agresivo con los neumáticos: los desgarra en esta época del año y además provoca muchísimo graining. Este año será particularmente interesante, ya que han reasfaltado el circuito y ahora es mucho, mucho más suave, de modo que el tipo de neumático que se llevará este año a los test probablemente podrá sobrevivir. Pero eso no significa necesariamente que vayan a ser muy representativos para lo que resta de temporada. Va a ser un reto, pero será igual para todos, por lo que necesitamos hacerlo de la manera más eficiente posible y sacar la máxima cantidad de experiencia en los ocho días que tenemos por delante", explica el británico.

A pesar de ello, Allison ha asegurado que los test de Abu Dhabi llevados a cabo por los equipos durante el mes de noviembre, donde pudieron probar los nuevos neumáticos y concluir los diseños definitivos de los coches para 2018, fueron suficientes para comprender cómo debían encarar la situación: "Tuvimos las mismas oportunidades que el resto para aprender todo lo que necesitábamos. Pero es un circuito, un test al final de la temporada en un trazado muy amable con las gomas, y luego tienes que extrapolar lo que necesitas para la primera parte de la temporada, donde eliges neumáticos a ciegas, o en cualquier caso, solo con la información de Abu Dhabi. Espero que hayamos hecho nuestros juicios correctamente respecto a la selección de neumáticos para las primeras carreras antes de aprender de verdad cómo funciona la cosa", ha concluido el ingeniero.


http://www.f1aldia.com/32706/allison-test-montmelo-no-representativos-nuevos-neumaticos-pirelli/

Publicado por: tenista el Mar 2 2018, 04:55 PM

Pirelli revela el programa de pruebas de neumáticos de 2018
Toda la parrilla de la Fórmula 1 realizará test privados con el objetivo de ayudar al desarrollo de futuros compuestos.
Pirellis neumaticos 2018

Pirelli volverá a contar con un extenso programa de pruebas de neumáticos durante la temporada 2018. El suministrador italiano llevará a cabo este año diez tandas de test privados en las que volverá a contar con la ayuda de todos los equipos de la parrilla de Fórmula 1 para colaborar en el desarrollo de futuros compuestos de la marca para próximas campañas.

Cinco de esas jornadas de test se celebrarán después de su correspondiente Gran Premio en los circuitos de Barcelona, Silverstone, Suzuka, Hermanos Rodríguez y Shanghái; aunque este último todavía está pendiente de confirmación. El resto de las pruebas tendrán lugar en Paul Ricard, Vallelunga y Fiorano.

El primer equipo que trabajará junto a Pirelli será Force India en China, mientras que Sauber pondrá fin al programa de test en México. Aunque todas las escuderías van a participar en las pruebas, solo tres de ellas van a estar presentes en más de una: Mercedes, Ferrari y McLaren.

Hemos definido el calendario con todos los equipos. Es bueno que hayamos podido distribuir una sesión en seco para cada equipo. Ofrecimos a todos la posibilidad de probar y respondieron de manera positiva. En relación a los neumáticos de lluvia, tendremos menos sesiones. Tenemos tres equipos que también estaban disponibles para probar en mojado, así que dimos esos test a esos tres equipos, explicó Mario Isola.

https://postimages.org/


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirelli-revela-el-programa-de-pruebas-de-neumaticos-de-2018

Publicado por: tenista el Mar 14 2018, 01:11 PM

Pirelli propone una pretemporada mixta en Barcelona y Bahrein
El suministrador exclusivo de neumáticos para la Fórmula 1 ha mostrado su preocupación por los inconvenientes de celebrar los test de pretemporada íntegramente en el Circuit de Barcelona-Catalunya y considera que una opción mixta en conjunto con Bahrein solucionaría muchos de ellos.

La polémica de cada año se ha visto multiplicada considerablemente durante la pretemporada 2018 a raíz de las condiciones meteorológicas especialmente adversas vividas en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Las bajas temperaturas, la lluvia e, incluso, la nieve, han provocado las quejas de numerosos integrantes de la Fórmula 1 al considerar que el tiempo perdido y la poca representatividad de los entrenamientos, en condiciones muy alejadas de las que se dan en la mayoría de los circuitos del mundial, suponen un derroche económico.

Mientras algunos equipos apuestan por realizarla íntegramente en circuitos de Oriente Próximo, otros consideran que logísticamente sería inviable. Pero Pirelli, que siempre ha pedido test en condiciones cálidas para evaluar sus neumáticos en situaciones lo más exigentes posible, cree que utilizar las dos vías sería lo ideal. En Bahrein sabemos que contamos con condiciones meteorológicas más consistentes. Sabemos que si vamos allí, será más complicado que llueva y que haya temperaturas por debajo de los 25 o 30 ºC. En este aspecto, Bahrein es más representativo para las pruebas de neumáticos. afirmó Mario Isola.

El máximo responsable de la firma italiana reconoce el valor del circuito español, pues a nivel aerodinámico es mucho más representativo, exigiendo también más a los neumáticos por sus elevadas cargas laterales. El trazado de Barcelona es más completo. En Bahrein todo radica en la frenada y la tracción, no tienes curvas de alta velocidad, mientras que en Barcelona tienes un poco de todo, por lo que ambos tienen pros y contras.

Así pues, Isola considera que, estudiando la logística de dicha solución, sería lo más oportuno de cara a 2019. Por eso hemos tenido conversaciones sobre el asunto, tiene sentido completar cuatro días en Bahrein y cuatro en Barcelona. Lo ideal, porque se vuela en esa dirección, es ir primero a Barcelona. Si haces ambos test, reduces los inconvenientes y aumentas los beneficios. Deben considerarse las implicaciones logísticas, pero es algo factible, aseguró.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-f1-propone-pretemporada-mixta-barcelona-bahrein-201844638.html


Menos mal que está en el quinto pino, que si no... vemos unos test con 4 equipos...

Publicado por: tenista el Mar 31 2018, 07:16 PM

Pirelli no creará un octavo neumático de seco para la temporada 2019
El director de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha descartado esta operación y ha comentado que trabajarán sobre la ventana de opciones que hay establecida.
Uno de los objetivos de la marca de neumáticos es que haya más distancia entre el blando, el superblando y el ultrablando.

El suministrador de neumáticos oficial de la Fórmula 1, Pirelli, ha recalcado que para la temporada 2019 no crearán un octavo compuesto. En este 2017, los italianos aumentaron su gama neumáticos de seco de cinco a siete, al incorporar en su oferta el superduro y el hiperblando. El debut de la goma más blanda se efectuará en el GP de Mónaco, mientras que el superduro es tratado como un reserva, por lo que en 2018 no se espera su presencia en las pistas.

El director deporitvo de Pirelli, Mario Isola, ha explicado que la marca milanesa está pensando cambios de menor importancia en sus cubiertas después de estudiar su comportamiento en los test de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, y en el Gran Premio de Australia. El dirigente de Pirelli ha desvelado que necesitan más datos para un mayor entendimiento.

"Creo que este año tenemos un buen rango de neumáticos. Algunos dicen que son demasiados pero decidimos hacer el superduro como apoyo, así que ahora tenemos una ventana de seis compuestos. Obviamente tenemos que probarlos, entenderlos para las próximas carreras en la Fórmula 1 y comprender que para el próximo año no necesitamos más compuestos, sino adaptar algunos de ellos", ha manifestado.

El mandamás italiano pone la prioridad en moldear los neumáticos ya existentes si existe la necesidad, en vez de crear uno nuevo. Poner una mayor distancia entre el blando, superblando y el ultrablando es uno de los puntos a tratar. "Las gomas blandas, superblandas y ultrablandas están bastante cerca, mientras que entre medio y el blando hay una distancia y entre el ultrablando y el hiperblando también hay un buen paso. Tal vez necesitamos tener una distancia más notable entre el blando, superblando y el ultrablando. Eso significa que para el próximo año diseñaremos los compuestos para alcanzar este objetivo, pero no aumentaremos el número".


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-no-creara-octavo-neumatico-temporada-2019-201845160.html

Publicado por: tenista el May 3 2018, 04:13 PM

Pirelli hará debutar el compuesto duro en Silverstone
La marca italiana ha no quiere correr riesgos y pondrá a disposición de los equipos el compuesto duro en tierras británicas.
El neumático más habitual en las primeras diez carreras de la temporada será el superblando, que sólo se ha ausentado en China y lo hará también en Gran Bretaña.

Pirelli ya ha publicado la selección de neumáticos que los equipos tendrán que utilizar en los diez primeros Grandes Premios de la temporada 2018 de Fórmula 1 que comenzó en Australia el 23 de marzo y que llegará a Gran Bretaña el 6 de julio.

La marca italiana tendrá ahora que recibir la consiguiente elección de los diferentes pilotos que, en cualquier caso, deben reservar un juego del compuesto más blando para la Q3 y otros dos para la carrera. En total, cada piloto disfruta de 13 juegos de neumáticos para todo el fin de semana.

Para la primera cita en Australia, Pirelli optó por evitar el uso del compuesto hiperblando, seleccionando los tres siguientes más blandos. En Bahrein, un circuito tradicionalmente exigente con los neumáticos por el calor y las características del trazado, el conservadurismo dio un paso más incluso, poniendo a disposición de los pilotos los compuestos superblando, blando y medio. En la generalmente fría carrera de China, la firma italiana decidió saltarse la hasta ahora habitual norma de seleccionar tres compuestos consecutivos en la escala de dureza, optando por el medio, blando y ultrablando.

En cambio, el cuarto Gran Premio de la temporada que se disputará en Azerbaiyán, volverá el procedimiento habitual de seleccionar tres compuestos consecutivos, aunque ni siquiera el liso y escasamente abrasivo asfalto del circuito de Bakú han propiciado que Pirelli se atreva a seleccionar el compuesto hiperblando, ya que las altísimas velocidades punta de la recta de meta comprometen su integridad.

En España, a pesar del reasfaltado del circuito que ha reducido notablemente la degradación, Pirelli ha seleccionado los compuestos medio, blando y superblando, por lo que no será hasta Mónaco donde veremos el debut de uno de los dos nuevos neumáticos de esta temporada: el hiperblando. No es de extrañar, pues tradicionalmente el circuito urbano monegasco y el trazado de Gilles Villeneuve de Montreal, donde también estará presente este neumático, las pistas han ofrecido una degradación muy escasa en los neumáticos en estos últimos cursos.

Finalmente, Pirelli ha desvelado los compuestos que se utilizarán en el Gran Premio de Austria, que serán los mismos que los del retorno del Gran Premio de Francia, que se disputará a finales de junio en un presumiblemente caluroso circuito de Paul Ricard. En este caso, la firma italiana ha seleccionado la misma gama que en Australia y Azerbaiyán: blando, superblando y ultrablando. Para Silverstone, en una fecha en la que podría hacer calor, Pirelli no ha querido jugársela y pondrá a disposición de los equipos los compuestos duro, medio y blando para lidiar con las rápidas y largas curvas, que generan mucha carga lateral en los neumáticos.

Cabe recordar que este año existen dos compuestos más de seco que en 2017, para ofrecer un total de siete a los 20 pilotos participantes en cada Gran Premio. Pirelli ya ha anunciado que buscará con su selección promover carreras a un mínimo de dos paradas, algo que hasta el momento no ha conseguido.


https://www.motor.es/formula-1/seleccion-neumaticos-pirelli-f1-201734586.html


Ya veo a Checo frotándose las manos...

Publicado por: tenista el Jun 2 2018, 10:51 AM

Pirelli, preparada para introducir neumáticos de 18 pulgadas en la F1

Su director ejecutivo ha confirmado que no tendría problema en comenzar el desarrollo de unos neumáticos más acordes con las tendencias de la automoción.
Marco Tronchetti Provera también se ha mostrado dispuesto a introducir la tecnología de sensores que proporcionen información en tiempo real sobre el estado de los mismos.

Los tiempos cambian y, al igual que los motores van perdiendo cilindrada y cada vez abundan más tecnologías híbridas y eléctricas en la automoción comercial, las dimensiones de los neumáticos y las llantas son mayores. Las 13 pulgadas utilizadas en la Fórmula 1 se alejan cada vez más de lo que los aficionados entienden por una estética atractiva y que el neumático cumpla una función amortiguadora no parece suficiente justificación para muchos.

Y, en lo que respecta al actual suministrador de neumáticos para la categoría, tampoco debe ser un impedimento. Así lo ha afirmado Marco Tronchetti Provera, director ejecutivo de Pirelli, que afirma que su marca está preparada para dar el paso y desarrollar ruedas de 18 pulgadas. Estamos abiertos a ello, obviamente tienen que encontrar las reglas adecuadas y los equipos necesitan estar listos para adoptarlas. Necesitaríamos coches de test, habría que desarrollar monoplazas para (neumáticos) de 18 pulgadas. La absorción de los impactos entre la suspensión y los neumáticos, flancos diferentes, dimensiones, todo debe ser probado y lleva tiempo, comentó en declaraciones a Racefans.net.

De hecho, en el Gran Premio de Mónaco de 2015, Pirelli presentó unos neumáticos de 18 pulgadas que llegó a probar en la pista, aunque desde entonces no se ha producido avance alguno al respecto. Estamos satisfechos con las 13 pulgadas, también con las 18. Encontraremos un modo de que nuestra marca se vea adecuadamente en los flancos de modo que combine tecnología y marketing. Es algo que nuestro personal puede hacer. Mostramos los neumáticos de 18 pulgadas hace tres años, comenzamos a pensar en ello con mucha antelación, afirmó el italiano.

El nuevo reglamento de 2021 sería un buen momento para introducir una nueva medida en los neumáticos y Tronchetti Provera afirma que también están preparados para introducir sensores en la banda de rodadura, algo que ya se está comenzando a utilizar en la división comercial. Creo que si ayuda en el aspecto deportivo, estamos listos para introducir sensores. Es algo que los equipos deben valorar como valor adicional al flujo e información que ya tienen. Ya comentamos que estábamos listos para comenzar a realizar pruebas. Queremos saber qué información consideran útil. Seguiremos aquí para continuar ayudando en la evolución de la tecnología y el espectáculo.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-preparado-introducir-neumaticos-18-pulgadas-f1-201847086.html

Publicado por: tenista el Jul 15 2018, 09:22 PM

Pirelli tacha de "estúpidas" las teorías conspiranoicas
Para evitar el blistering en varios circuitos, se modificó la banda de rodadura
Mercedes fue el equipo que sacó más provecho de estos neumáticos modificados
La victoria de Sebastian Vettel en Gran Bretaña apagó estas teorías

La degradación de los neumáticos siempre es un factor a tener en cuenta por los equipos, y el reasfaltado de algunos trazados del calendario propició la aparición del fenómeno denominado blistering. Estas ampollas en la banda de rodadura por las altas temperaturas hicieron que Pirelli tomara una decisión que generó algunas críticas entre los aficionados.

Para evitar este fenómeno, detectado tras los test de pretemporada, Pirelli decidió crear unos compuestos con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina para los Grandes Premios de España, Francia y Gran Bretaña. Ante esta decisión, se expandió una teoría que sugería que Pirelli trataba de beneficiar al equipo Mercedes por sufrir blistering en los test.

Por ello, Mario Isola se ha pronunciado al respecto, como máximo responsable del fabricante de neumáticos en la Fórmula 1. En este sentido, Isola ha asegurado que se tomó la decisión después de que todos los equipos de la parrilla sufrieran este problema. Por ello, el reasfaltado de los circuitos de España y Gran Bretaña, así como las condiciones de Francia, hicieron que se optara por modificar los compuestos para estas tres pruebas del Campeonato.

"Estoy seguro de que no estábamos lejos de tener ampollas en Silverstone. Con la banda de rodadura estándar probablemente las habríamos tenido. Con este calibre reducido, era posible tener una verdadera carrera, viendo el rendimiento real del coche y sin ningún efecto externo que cambiara el equilibrio", ha señalado Isola para Motorsport.com.

Después del GP de España, se realizaron pruebas con el compuesto sin modificar para comprobar las diferencias en su degradación. En este sentido, Sebastian Vettel afirmó que, sin este cambio en los compuestos, el rendimiento habría sido claramente inferior.

A pesar de esto, los problemas regresaron en los Grandes Premios de Francia e Inglaterra para Ferrari. Sin embargo, elementos como la configuración del monoplaza para el Gran Premio o la implementación de nuevas piezas también puede tener una influencia a varios niveles en el desgaste de los compuestos.

Por ello, Mario Isola ha recalcado que trataron de demostrar que no han buscado nunca beneficiar a ningún equipo, especialmente mientras suministran a todas las escuderías del campeonato por igual. A pesar de estas explicaciones, quién sabe si volverán a sucederse opiniones similares que sugieran un beneficio a alguno de los grandes equipos de la parrilla.

"En Barcelona era muy importante tener los test después de la carrera para demostrar que no hicimos este cambio para dar ventaja a nadie. Siento decirlo, es estúpido. Estamos suministrando a todos, cualquier equipo que esté ganando una carrera está con un neumático Pirelli. No hay una ventaja real para nosotros si apoyamos a unos u otros, ha finalizado Mario Isola.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-tacha-de-estupidas-las-teorias-conspiranoicas-951906

Publicado por: tenista el Aug 1 2018, 05:45 PM

Pirelli quiere reducir compuestos en 2019 y limitarse a tres colores
Mario Isola ha revelado la hoja de ruta de Pirelli para el año que viene
La gama se verá reducida; superduro y superblando en el punto de mira
Para simplificar la vida al espectador, los neumáticos de cada GP se llamarán duro, medio y blando

Mario Isola revela que Pirelli quiere reducir el número de compuestos de cara a la temporada 2019 de Fórmula 1. El italiano también explica que los neumáticos que llevarán a cada fin de semana se llamarán siempre 'duro', 'medio' y 'blando', y que usarán solamente tres colores para simplificar la vida a los aficionados, a pesar de que el compuesto que representen varíe en función de las exigencias de la pista.

El jefe de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, ha detallado la hoja de ruta que llevarán a cabo con vistas al año que viene. En primer lugar, ve con buenos ojos una reducción de la vasta gama que actualmente proporcionan para los equipos de Fórmula 1, con el superduro y el superblando en el punto de mira. Por otro lado, señala que quiere algo más de diferencia entre compuestos, cuyo objetivo oscila entre las nueve décimas y un segundo.

"Lo que queremos hacer es mejorar la construcción, pero también desarrollar nuevos compuestos con el objetivo de reducir el número total de compuestos y tener un delta mayor entre ellos. Ahora tenemos el compuesto superduro, que está en reserva. Podemos eliminarlo si tenemos simulaciones fiables para el año que viene, no haría falta homologarlo. Y el superblando está muy cerca del blando. La idea es tener menos compuestos, tener 5 ó 6, y más espacio entre compuestos, con una diferencia objetivo de 0,9 ó 1,0 segundos", ha comentado Isola en rueda de prensa, en Hungría.


SÃ?LO TRES COLORES
En pos de facilitar la vida a los aficionados, los tres compuestos que actúen en cada Gran Premio serán denominados como 'duro', 'medio' y 'blando', y siempre estarán marcados con los mismos colores -aún por determinar-.

Por ejemplo, el neumático ultrablando podría fungir como blando en Australia, pero convertirse en medio para un trazado como Mónaco. No en vano, Pirelli pondrá a disposición de los aficionados más exigentes la composición exacta de cada neumático, para que sepan exactamente qué compuesto está en uso si así lo desean.

"En 2019, los neumáticos se llamarán duro, medio y blando porque son los más reconocibles, pero tenemos que considerar los colores -que tendrán-. Todavía no los hemos definido, pero los consideraremos para tener tres colores que sean claramente visibles desde la televisión", responde a pregunta de SoyMotor.com.

"Tres colores, además del intermedio y el de lluvia extrema. A veces con la luz y el sol es difícil discernir si es rojo, rosa o púrpura. La idea es escoger unos colores que sean fáciles de identificar para los espectadores en el circuito y para los espectadores en la televisión. Tres colores y tres nombres. Homologaremos más compuestos y os daremos la información sobre qué compuestos son los escogidos para cada evento".

"Digamos que el neumático blando es de color rojo. El blando siempre será rojo, pero el compuesto que usaremos como blando puede ser el equivalente al hiperblando. En Mónaco el blando será el más blando de toda la gama, pero en Silverstone quizá el blando sea un compuesto de en medio. Una idea es dar un número o letra a los compuestos. Si los llamamos 1, 2, 3, 4, 5 y 6, podemos decir que en Mónaco el duro es el 4, el medio el 5 y el blando es el 6, pero que en Silverstone el duro es el 1, el medio es el 2 y el blando es el 3. Así habrá un neumático duro en Silverstone, Mónaco y Monza, quedará muy claro. Los colores siempre serán los mismos", ha expresado para concluir.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-quiere-reducir-compuestos-en-2019-y-limitarse-tres-colores-952683


Lo más importante es que haya diferencia entre neumáticos y si puede ser de 1,5" mejor....

Publicado por: tenista el Aug 26 2018, 11:59 AM

Blando, Medio y Duro: Denominaciones más simples para los Pirelli de 2019
Aunque Pirelli seguirá escogiendo de una rica gama de compuestos, se fijarán tres denominaciones para facilitar el seguimiento de las carreras a los aficionados

Desde que Pirelli llegó a la F1 allá por 2011, el color ha llenado las letras en los compuestos de la firma italiana.

Al principio teníamos Duros, Medios, Blandos y Superblandos, todos con su color específico.

pero las características de los monoplazas actuales, junto a la dureza de las gomas obligó a Pirelli a ir más allá: Ultrablandos el año pasado, hasta llegar al compuesto rosa estrenado este año, el Hiperblando, con un Superduro por el camino que ni hemos llegado a ver.

Pues bien, esta tremenda variedad, que dio lugar al arcoíris de Pirelli, tocará a su fin la próxima temporada: Tras una petición realizada por la FIA y la propia F1, Pirelli simplificará los nombres de los neumáticos, siendo Duros, Medios y Blandos en todos los grandes premios de la temporada.

Esto no significa que a partir de 2019 sólo se usen 3 compuestos, ya que Pirelli seguirá escogiendo de entre su surtido de gomas (información que la propia Pirelli seguirá facilitando). Lo único que implica es que las denominaciones serán simplificadas con el objetivo de facilitar el seguimiento de la carrera a los aficionados.

El jefe de la división de Pirelli en F1, Mario Isola, informó de las intenciones del fabricante, aunque comenta que no es algo tan fácil de desarrollar como podría parecer:

Es nuestro plan simplificar el nombre de los compuestos. Confirmo que he realizado la investigación pertinente, ya que hacerlo implica muchas cosas, tanto en la producción, logística y marketing de los productos; Pero puedo decir que es factible.

Los nombres están claros, donde hay más dudas es en la gama de color, la cual debe ser todavía estudiada con detenimiento:

Los tres nombres son claros: Blando, Medio y Duro. Pero aún debatimos sobre que tres colores son los apropiados.

Afirma que quedan cosas por pulir, como por ejemplo que van a hacer durante los tests, momento en el que puede provocarse mucha confusión, teniendo solo 3 nombres para tantos compuestos:

Otros de los asuntos son, por un lado darle nombres a todos los compuestos, aunque después en carrera solo se usen tres, para que el que esté interesado pueda saber que compuesto realmente se está utilizando; y por otro, qué hacer durante pre-temporada, ¡ya puedo visualizar la confusión que vamos a tener! Es un cambio total comparado con lo que hemos hecho en el pasado.

Por lo que comprobamos con estas palabras, les queda todavía mucho trabajo por delante, y aunque parezca un elemento secundario, confiamos en que cualquier cambio que ayude a facilitar el seguimiento de las carreras sea positivo.


https://tercerequipo.com/2018/08/26/blando-medio-y-duro-denominaciones-mas-simples-para-los-pirelli-de-2019/

Publicado por: tenista el Sep 19 2018, 03:59 PM

Leclerc se subirá al Ferrari en el próximo test de Pirelli
El piloto monegasco estará al volante de un monoplaza de la Scuderia por primera vez desde el auncio de su fichaje.

Charles Leclerc no tendrá que esperar hasta la temporada que viene para ponerse a los mandos de un monoplaza de Ferrari. El piloto monegasco tendrá la oportunidad de subirse a un vehículo de la Scuderia durante el próximo test de Pirelli que se celebrará en el circuito de Paul Ricard el jueves y el viernes, unas pruebas que serán fundamentales para determinar los compuestos del próximo año.

Estos dos días de pruebas se consideran los más importantes ya que los dos equipos más grandes de la parrilla, Ferrari y Mercedes, participan en él. Además, aunque todavía quedan dos pruebas más hasta el final del año, este test será el último antes de que Pirelli tenga que enviar los detalles de los compuestos a la FIA para comenzar a trabajar de cara a la siguiente temporada.

No se tratará de la primera vez que Mercedes y Ferrari participarán en test de Pirelli este año, pues tomaron parte en pruebas realizadas en condiciones de mojado, pero será su primera toma de contacto con los neumáticos de seco. La opinión de los equipos punteros de la parrilla será importante para el desarrollo de los próximos compuestos.

Leclerc acompañará a Sebastian Vettel en el test rodando con Ferrari, mientras que Valtteri Bottas hará lo propio con Mercedes. Como viene siendo habitual, los neumáticos definitivos estarán listos para su primera prueba durante los tests poscarrera que se celebrarán después del Gran Premio de Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina, ya con la presente temporada acabada.


http://www.caranddriver.es/formula-1/leclerc-se-subira-al-ferrari-en-el-proximo-test-de-pirelli

Publicado por: tenista el Sep 24 2018, 03:04 PM

2º día de test de Pirelli en Paul Ricard
Sebastian Vettel y Valtteri Bottas fueron los protagonistas

Al igual que el jueves, el proveedor único de neumáticos para la F1, realizo en la jornada de ayer viernes, una segunda jornada de test para preparar los compuestos para el 2019. Los equipos participantes fueron los mismos, Ferrari y Mercedes, pero con la salvedad que mientras en el caso de los alemanes, el protagonista fue el mismo, Valtteri Bottas, en el caso de los italianos Sebastian Vettel cogió el relevo de Charles Leclerc.

Vettel realizo un total de 121 vueltas, que hay que sumar a las 129 de Leclerc, dadas con el actual monoplaza del equipo transalpino, el. SF71H.

En el caso de Bottas, el de Mercedes realizo 112 giros, por los 102 del jueves. En total en estos 4 días han sido un total de 4646 giros, que le irán de maravilla al fabricante italiano para seguir trabajando en las gomas para el próximo año, que recordemos que en teoría es el último en que de momento Pirelli tendrá la exclusividad.

Ayer mismo conocimos que Hankook ha pasado con nota todos los requisitos técnicos y de seguridad que pedía la FIA para intentar quedarse con el contrato a partir de 2020. Año que tendrá el desafío de vestir a los equipos desde la temporada 2020 hasta la 2023, manteniendo los neumáticos de 18 pulgadas el primer año y cambiar a los de 21 pulgadas a partir de 2021.

Tras estos test y los realizados anteriormente, servirán para que la casa milanesa recopile datos, no solo para la elección de los nuevos compuestos que se presentarán ante la FIA el próximo 1 de octubre, sino también para la definición de compuestos.


https://tercerequipo.com/2018/09/22/2o-dia-de-test-de-pirelli-en-paul-ricard/

Publicado por: tenista el Oct 20 2018, 08:54 AM

Pirelli presenta los colores y nombres de los neumáticos de 2019
Duro, medio y blando, el nombre de los tres compuestos para cada Gran Premio
Los colores se mantendrán constantes en cada Gran Premio: blanco, amarillo y rojo
El objetivo: acabar con la confusión de la gama actual

https://postimages.org/

Los neumáticos 2019 de Pirelli se llamarán duro, medio y blando en un esfuerzo por hacerlos más comprensibles para los aficionados de la Fórmula 1, y serán de color blanco, amarillo y rojo respectivamente. La marca italiana lo ha anunciado en el Circuit of the Americas.

Viernes de anuncios para el proveedor de neumáticos, que ha desgranado su estrategia para el próximo curso. De los siete neumáticos de este año se pasará a tan sólo tres, lo que permitirá mantener nombres y colores constantes en cada carrera para que los seguidores del deporte se familiaricen más con este aspecto de la competición.

En realidad Pirelli aún dispondrá de un amplio abanico de de compuestos, pero se limitará a seleccionar tres para cada fin de semana en función de las características del circuito. La simplificación de los nombres servirá para evitar la confusión que pueden suscitar prefijos ambiguos como 'hiper', 'ultra' o 'super'.

"En 2019, los neumáticos se llamarán duro, medio y blando porque son los más reconocibles, pero tenemos que considerar los colores -que tendrán-. Todavía no los hemos definido, pero los consideraremos para tener tres colores que sean claramente visibles desde la televisión", anticipó Mario Isola en el mes de agosto, en declaraciones a este portal.

"Digamos que el neumático blando es de color rojo. El blando siempre será rojo, pero el compuesto que usaremos como blando puede ser el equivalente al hiperblando. En Mónaco el blando será el más blando de toda la gama, pero en Silverstone quizá el blando sea un compuesto de en medio. Una idea es dar un número o letra a los compuestos. Si los llamamos 1, 2, 3, 4, 5 y 6, podemos decir que en Mónaco el duro es el 4, el medio el 5 y el blando es el 6, pero que en Silverstone el duro es el 1, el medio es el 2 y el blando es el 3. Así habrá un neumático duro en Silverstone, Mónaco y Monza, quedará muy claro. Los colores siempre serán los mismos".

Pirelli no ha detallado cuántos subcompuestos existirán, pero en verano Isola se mostraba dispuesto a reducir la gama actual.

"Ahora tenemos el compuesto superduro, que está en reserva. Podemos eliminarlo si tenemos simulaciones fiables para el año que viene, no haría falta homologarlo. Y el superblando está muy cerca del blando. La idea es tener menos compuestos, tener 5 ó 6, y más espacio entre compuestos, con una diferencia objetivo de 0,9 ó 1,0 segundos".

Pirelli comunicará en cada Gran Premio qué subcompuesto representa cada neumático, de tal modo que los aficionados podrán saber en todo momento qué se esconde detrás de cada color.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-neumaticos-18-pulgadas-austin-f1-955738

Publicado por: tenista el Nov 13 2018, 12:44 PM

Pirelli optará por el neumático anti-blistering para todo 2019
El mencionado neumático fue diseñado para ser usado en tres pruebas de la temporada 2018, con buena aceptación.

Antes del comienzo de la temporada 2018, el circuito de Barcelona-Catalunya recibió un nuevo reasfaltado. �ste elimino la práctica totalidad de los baches y convirtió el trazado en una alfombra, que aunque teóricamente es positivo, también tiene sus contras.

Este tipo de asfalto apenas desgastaba los neumáticos, mientras que las curvas de alta velocidad hacían que aumentara las temperaturas de las carcasas, lo que se tradujo en un acentuado blistering con el que los equipos tuvieron que lidiar durante toda la pretemporada. Alertados por el problema, y de la mala imagen que da para un constructor que sus gomas se caigan a pedazos, Pirelli trabajó en una solución.

Dicho remedio fue más sencillo de lo que parecía, y pasaba por eliminar grosor de la goma para que la temperatura se repartiera más uniformemente. Construir un neumático con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina, fue suficiente para solucionar todos los problemas vistos en pretemporada, aunque Pirelli dijo que dichas gomas solo se usarían en los circuitos que a su juicio presentarían problemas, los de asfalto de alfombra; Montmeló, Silverstone y Paul Ricard.

https://postimages.org/https://postimages.org/es/

Los motivos por los que no usaron este tipo de gomas para todos los circuitos, solo los puede saber Pirelli. Lo cierto es que las reglas del juego ya se habían establecido, y de haberse modificado el neumático, se hubiera tomado como un favor a Mercedes, que fue el equipo que más sufrió en este sentido.

Sea como sea, ahora sí, Pirelli ha decidido que este sea su neumático para 2019, con menos banda de rodadura y menos posibilidad de blistering, tal y como ha confirmado recientemente Mario Isola, el cual también ha querido aclarar que no será exactamente igual, sino que introducirán pequeños cambios en la construcción de la goma.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirelli-optara-por-el-neumatico-anti-blistering-para-todo-2019

Publicado por: tenista el Dec 1 2018, 01:41 PM

Mario Isola, sobre los nuevos compuestos de Pirelli: "No fue sencillo sacar conclusiones inmediatas"
Todos los equipos estuvieron probando los nuevos neumáticos de Pirelli de la próxima temporada en los últimos test de 2018. En estas prácticas, el suministrador italiano dejó a la disposición de las escuderías la gama de 2019 y la de este año para que pudieran comparar y obtuvieran toda la información posible respecto a sus diferencias.

Mario Isola, responsable deportivo de Pirelli Motorsport, destaca el buen funcionamiento que ha tenido la renovada variedad de gomas. En cuanto al transcurso de las prácticas, Isola ha comentado que tendrán que analizar los datos en un corto periodo de tiempo porque la semana que viene los equipos deberán elegir neumáticos para los primeros cinco Grandes Premios (Australia, Baréin, China, Azerbaiyán y España). Por último, desde Pirelli esperan no hacer modificaciones en sus neumáticos ya que están satisfechos con los resultados obtenidos en estas pruebas postcarrera. Por lo que estudiarán los tiempos, el comportamiento de los mismos y la evolución respecto a los de 2018 antes de la última homologación por parte de la FIA.

Mario Isola
"Los equipos pudieron estudiar los neumáticos de 2019 durante los dos días de test, con toda la gama disponible y también contaron con los compuestos de 2018. Todas las escuderías pudieron definir sus propios programas de rodaje y la mayoría eligieron aquellas gomas que querían probar. Aunque no fue fácil sacar conclusiones inmediatas en pista. Recogimos muchos datos que examinaremos, necesitaremos analizarlos rápidamente porque los compuestos para Australia tienen que decidirse en una semana. En este tiempo, también tendrán que decidir qué compuestos llevarán para las primeras cinco carreras de 2019".

"El feedback inicial de toda la gama de gomas fue positivo, especialmente con la información que tuvimos en el primer día. Los equipos probaron el nuevo Compuesto 5 el cual funcionó según lo esperado. Este es similar al Hiperblando de 2018 pero con un graining inferior, por lo que vimos hasta ahora. Sin embargo, el circuito de Abu Dabi no se caracteriza por tener curvas de alta velocidad y es un factor importante a tener en cuenta. A pesar de eso, estamos contentos con lo visto. En teoría, aún podemos hacer algunos ajustes antes de la última homologación del 1 de diciembre, pero esperamos no hacerlo. Durante este periodo, estaremos estudiando los datos con atención".


https://www.f1aldia.com/noticias/mario-isola-nuevos-compuestos-de-pirelli-no-fue-sencillo-sacar-conclusiones-34266/

Publicado por: tenista el Dec 10 2018, 05:00 PM

Pirelli anuncia los neumáticos para las primeras carreras de 2019
La marca se estrena con su forma nueva de llamar a los neumáticos
Misma elección de gomas para Australia, China y Azerbaiyán

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado los neumáticos que llevarán a los cuatro primeros Grandes Premios de la temporada 2019.

Pirelli ha simplificado la forma de llamar a sus neumáticos en cada Gran Premio para 2019. Aunque la marca italiana contará con cinco compuestos, de los que seleccionará tres para cada GP. Durante el fin de semana, no se referirá a cada goma con su nombre, sino que las diferenciará llamando a una blanda, a la otra media y a la otra dura.

Así, la marca italiana tendrá que decidir tres opciones entre C1, C2, C3, C4 y C5, siendo C1 la más dura y C5 la más blanda, para cada fin de semana. En el caso de Australia, Pirelli ha decidido llevar el C2, el C3 y el C4, lo que equivaldría este año a medio, blando y superblando.

Para China y Azerbaiyán, la selección es exactamente la misma. Se ha decidido optar por una selección más dura con respecto a 2018 para darlo a los pilotos un compuesto con el que puedan empujar más a lo largo de las carreras.

"Hemos visto que en la mayoría de carreras de este año se ha ido a una carrera. Fuimos a opciones más blandas y los equipos gestionaban el ritmo cada vez más", ha comentado el responsable de competición del fabricante, Mario Isola.

Australia: C2 duro, C3 medio, C4 blando
Baréin: C1 duro, C2 medio, C3 blando
China: C2 duro, C3 medio, C4 blando
Azerbaiyán: C2 duro, C3 medio, C4 blando

"Algunos regalos llegan pronto. Aquí están los compuestos para los Grandes Premios de Australia, Baréin, China y Azerbaiyán. Pequeño recordatorio: en 2019 sólo habrá tres colores por carrera, pero cinco compuestos disponibles, C1 será el más duro y C5 el más blando", ha compartido Pirelli en la red social Twitter.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-anuncia-los-neumaticos-para-las-primeras-carreras-de-2019-958094

Publicado por: tenista el Jan 30 2019, 04:15 PM

Pirelli solicita la prohibición de los pilotos inexpertos en los test de neumáticos
La formación italiana ha solicitado en numerosas ocasiones a los equipos que utilicen a sus pilotos titulares en los test de desarrollo de los neumáticos.
Sin embargo, los equipos tienden a servirse de jóvenes pilotos e, incluso, llegan a subastar los asientos para recaudar dinero.

Pirelli tiene que afrontar uno de los retos más relevantes de las últimas décadas con el desarrollo de los nuevos neumáticos para llantas de 18 pulgadas, que se comenzarán a utilizar en 2021. No sólo eso, pues tendrá que hacerlo sin poder utilizar un monoplaza representativo de un reglamento que aún no ha sido concebido y mucho menos aprobado.

Con motivo del nuevo reglamento implementado en 2017, Pirelli elaboró un plan de desarrollo con tres monoplazas adaptados a los teóricos niveles de carga aerodinámica que los nuevos coches iban a generar. Mercedes, Ferrari y Red Bull colaboraron con dichos híbridos, pero designaron habitualmente a sus pilotos reserva o de desarrollo, a pesar de que la marca italiana de neumáticos pidió la presencia de sus titulares.

A medida que Pirelli ha ido solicitando la colaboración de todos los equipos para el desarrollo de los neumáticos de las sucesivas temporadas, estos han aprovechado la circunstancia para proporcionarle kilómetros a sus jóvenes pilotos o, incluso, para recaudar dinero con el alquiler de los monoplazas en dichos test.

Ante la magnitud del reto técnico que Pirelli debe afrontar desde mediados de este año -cuando quiere iniciar el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas en pista-, Motorsport.com informa que la firma milanesa ha solicitado a la FIA que remita una directiva técnica a los equipos por la cual se hace obligatoria la presencia de pilotos con amplia experiencia en la Fórmula 1, siendo deseable el uso de los pilotos titulares.

De ese modo, podrá contar con información técnica fiable que permita a sus ingenieros analizar la magnitud de los cambios, especialmente a nivel de suspensiones y la relación de las mismas con un neumático que, al ver muy reducido su perfil, perderá gran parte del efecto amortiguador que el actual de 13 pulgadas sí proporciona al coche.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-solicita-fia-prohiba-pilotos-inexpertos-test-neumaticos-201954131.html

Publicado por: tenista el Feb 22 2019, 06:47 PM

Pirelli desvela el calendario de desarrollo de los neumáticos de 2020; Renault y Haas, ausentes
La firma italiana ha confirmado las fechas en las que ocho de los diez equipos de la parrilla tomarán parte en los test de desarrollo de los neumáticos de la temporada que viene.
Renault y Haas no formarán parte de dicho proceso, que dará como resultado los últimos neumáticos adaptados a llantas de 13 pulgadas.

Pirelli ha confirmado su calendario de test para el desarrollo de los neumáticos que se utilizarán en la temporada 2020, la última en la que las llantas serán de 13 pulgadas, ya que a partir de 2021 la Fórmula 1 utilizará llantas de 18 pulgadas.

Ocho de los diez equipos participarán en un proceso al que han renunciado Renault y Haas. El primer test se realizará en el mes de abril, tras el Gran Premio de Bahréin y Paul Ricard será el único circuito que albergue un test destinado a probar los neumáticos de mojado. Además, el circuito francés cerrará el calendario en septiembre, en esa ocasión con los neumáticos de seco.

Los equipos más involucrados en el proceso serán Red Bull -con cuatro días- y Ferrari -presente en tres jornadas-. El resto de equipos completará dos días de test.

Fecha Circuito Neumáticos Equipos
2 y 3 de abril Sakhir (Bahréin) Seco Toro Rosso, McLaren
14 y 15 de mayo Barcelona-Catalunya (España) Seco Ferrari, Racing Point
28 y 29 de mayo Paul Ricard (Francia) Mojado Ferrari (1 día), Red Bull
2 y 3 de julio Red Bull Ring (Austria) Seco Alfa Romeo
16 y 17 de julio Silverstone (Gran Bretaña) Seco Red Bull, Williams


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-desvela-calendario-desarrollo-neumaticos-f1-2020-201954819.html
10 y 11 de septiembre Paul Ricad (Francia) Seco Mercedes

Publicado por: tenista el Mar 6 2019, 04:27 PM

Lewis Hamilton carga en contra de los nuevos neumáticos Pirelli de F1
El vigente campeón mundial cree que son demasiado duros, siendo necesario una gestión diferente para ellos

El cinco veces campeón mundial de Fórmula 1 Lewis Hamilton ha realizado unas declaraciones en la que muestra su descontento con las características de los neumáticos Pirelli que se utilizarán en la temporada 2019. El británico considera que son demasiado duros, llegando a hacer un pequeño vídeo en clave de humor junto a su propio perro, Roscoe.

Los nuevos neumáticos presentan una banda de rodadura más delgada, utilizada en tres carreras de la temporada 2018. Con este diseño, lo que se busca es evitar en la medida de lo posible tanto el sobrecalentamiento de los neumáticos (lo que les hace perder rendimiento) como la aparición del graining en la superficie del mismo. Este último caso puede producirse sobre todo si el neumático no trabaja en las condiciones de temperatura óptimas, sobre todo si la pista se enfría más de lo previsto.

En lo que a Mercedes respecta, el año pasado tenían el inconveniente de tener un coche que le costaba más gestionar los neumáticos traseros, algo que se ha tratado de solventar con el W10. Los hombres de Brackley trajeron a la segunda semana de test en el Circuit de Catalunya un paquete aerodinámico revisado para aumentar la carga en el tren trasero, pero aún así su rendimiento parece estar por debajo del de Ferrari y, más destacable, menos alejado del resto de la parrilla en comparación con otros años en la era híbrida que han dominado a placer desde su introducción en 2014.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/lewis-hamilton-carga-en-contra-de-los-nuevos-neumaticos-pirelli-de-f1-49164


“Realmente no tengo muchas cosas buenas que decir al respecto, así que lo mejor es que probablemente no diga nada. tenemos todos estos nombres diferentes de compuestos: C5, C4, C3, C2 y C1. Lo que para mí, personalmente, es incluso más confuso que todos los colores que teníamos antes, Nos acostumbraremos a ello y será lo normal. Valtteri parece estar disfrutando con gestionar los neumáticos allá afuera y voy a tener una mejor idea de cómo son los neumáticos", declaró Hamilton según relata el medio Motorsport.com en su versión en español.

Publicado por: tenista el Mar 9 2019, 10:54 AM

Entrevista a Mario Isola: “Los pilotos podrán apretar más esta temporada�
El responsable de Pirelli respondió a las preguntas de Car and Driver antes del comienzo de una nueva campaña de Fórmula 1.

Pirelli ha sido el objetivo de numerosas críticas en los últimos años debido al rendimiento de sus neumáticos. Las carreras en anteriores temporadas no han destacado por ofrecer un gran espectáculo debido en parte a las gomas, que eran demasiado blandas. Los equipos optaron por bajar el ritmo y ahorrar neumáticos en lugar de realizar una parada extra que les costaría unos valiosos segundos en carrera, pero la situación podría cambiar esta campaña.

Para ello, la marca milanesa ha tenido en cuenta lo ocurrido en estas temporadas de atrás para desarrollar los nuevos compuestos de 2019, según explica Mario Isola. “Desarrollamos y elegimos compuestos más blandos y el resultado fue que los equipos gestionaron el ritmo para hacer solo una parada. Cuando estrás en tráfico, es difícil adelantar y en algunos circuitos hubo limitaciones con la gasolina�, declaró el responsable de Pirelli a Car and Driver.

“Es complicado recuperar los 20 o 22 segundos que supone una parada adicional. Si el enfoque de los equipos es este, tenemos que aceptarlo. Es mejor permitir a los pilotos apretar en pista que tener más paradas de una forma artificial. Este año planeamos suministrar neumáticos en la línea de la pasada temporada o más duros en términos de selección. Junto a los nuevos compuestos, los pilotos podrán apretar más�, comentó.

El sobrecalentamiento de los neumáticos fue otra de las principales quejas hacia Pirelli, una cuestión en la que han trabajado duro con estos nuevos compuestos. “El año pasado tuvimos problemas de sobrecalentamiento y en algunas carreras hubo blistering. Hemos trabajando en el desarrollo y la construcción del neumático con nuevos materiales para gestionar el calor y evitar el blistering�, explicó Isola.

Además de una nueva construcción, la gama de neumáticos se ha reducido de siete a cinco compuestos de seco esta temporada. “Tenemos los nuevos compuestos que hemos llamado de C1 a C5, siendo C1 el más duro y C5 el más blando. El C1 es lo que llamábamos duro el año pasado, pero lo hemos hecho más blando para que se use más esta temporada. El C2 es similar al medio, mientras que el C3 es parecido al blando�, señaló Isola.

“C4 es equivalente al ultrablando porque el superblando y el ultrablando tenían un rendimiento demasiado parecido, así que hemos eliminado el superblando. El C5 es similar el hiperblando, pero el año pasado sufrió graining y era muy blando. Su resistencia mecánica era un poco pobre y decidimos diseñar un nuevo compuesto con un rendimiento similar, pero con una resistencia mecánica mejor�, añadió.

Las primeras conclusiones sobre los nuevos compuestos llegaron en los test de pretemporada, unas pruebas que tuvieron resultados satisfactorios para Pirelli. “Estoy sorprendido por el rendimiento de los coches porque esperábamos que fueran más lentos. Esa era la estimación que hicieron los equipos sobre el nuevo paquete aerodinámico y el peso añadido. Estoy contento con el resultado�, manifestó Isola.

“Hemos tenido la suerte de que hubiera buen tiempo. Las dos semanas de test fueron muy positivas, con todos los coches dando muchas vueltas. Los equipos han hecho un buen trabajo con respecto a la fiabilidad, pero también hemos recogido muchos datos. Tuvimos graining por la mañana, pero es algo normal en Barcelona debido al frío. No era algo inesperado y cuando volvamos en mayo desaparecerá. No ha habido blistering, así que ha sido positivo�, indicó.

Pirelli no solo tiene que estar pendiente de los neumáticos actuales, sino que también ha de pensar en el futuro. 2021 será el año en el que se introducirán los neumáticos de 18 pulgadas, algo que supondrá un gran desafío para la marca milanesa. “Nos gustaría empezar a probar en pista en septiembre de este año, mientras que el diseño de estos neumáticos ya ha empezado�, señaló Isola.

“Lo que es importante es que tengamos una estimación del rendimiento de los coches porque sabemos que los equipos todavía están debatiendo la normativa de 2021. Podemos hacer un modelo virtual del neumático y pedir a los equipos que hagan un nuevo coche con condiciones representativas de 2021. Incluso si no son perfectas, es mejor empezar. Es la primera vez que la Fórmula 1 usará neumáticos de 18 pulgadas en 50 años y también se eliminarán los calentadores�, comentó.


https://www.caranddriver.es/formula-1/entrevista-mario-isola-pilotos-podran-apretar-mas

Publicado por: tenista el Jun 28 2019, 06:26 PM

No habrá viaje en el tiempo y se mantendrán los compuestos de 2019 de Pirelli en la Fórmula 1
División de opiniones tras la votación de esta mañana: Honda y Ferrari en contra de la decisión tomada, Mercedes y Renault a favor.

Ha sido una de las comidillas de la semana. Volver a la construcción de los neumáticos de Pirelli con una banda de rodadura más fina o no. Mientras hubo equipos que opinaban que la construcción actual favorecía a Mercedes, trataron de forzar un cambio y volver a los compuestos de la temporada pasada. Debido a ello, esta mañana hubo reunión entre los equipos de la Fórmula 1 y la FIA.

Fue una reunión muy concurrida. En ella tomaron parte por parte de la FIA Ross Brawn, y Nikolas Tombazis, ambos con un pasado en la Scuderia Ferrari. A parte de los jefes de equipo de todos los equipos que conforman la parrilla de la Fórmula 1, también estuvieron presentes Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull, y la GPDA con Alex Wurz, su presidente, y los pilotos que lo acompañan en dicha presidencia, Sebastian Vettel y Romain Grosjean. Además de ellos, Lewis Hamilton y Charles Leclerc presenciaron la reunión en primera persona.

El debate en cuestión era el de volver a unos neumáticos con una banda de rodadura más fina y con la que hubo muchos problemas de ampollas y sobrecalentamiento, algo con lo que el Mercedes no se lleva demasiado bien y desechar los actuales compuestos que disponen de una banda de rodadura más gruesa y que permiten un trato más agresivo. En vistas de que no se llegaría a una solución unánime, se realizó una votación.

Simple y sencillo, votar si se estaba a favor o en contra, la opción con más votos será la escogida. Y con la votación el juego político. Los equipos de llevan motorización de Mercedes y Renault votaron en contra del cambio. Claro está, estos neumáticos les sientan mejor. Por su parte los equipos motorizados por Ferrari y Honda votaron a favor del cambio. Con este empate fue Pirelli y la GPDA quién terminó por desempatar, finalizando con un 5 a 7 a favor de mantener los actuales compuestos.

Por tanto, no habrá cambios en los zapatos de la Fórmula 1 y Ferrari deberá centrarse en buscar otras maneras de alcanzar a unos Mercedes que han cedido muy pocos puntos, en especial desde el lado del actual campeón, Lewis Hamilton.


https://www.caranddriver.es/formula-1/no-habra-viaje-tiempo-mantendran-compuestos-2019-pirelli-formula-1

Publicado por: tenista el Jul 8 2019, 09:03 AM

Mattia Binotto lamenta que Pirelli no haya regresado a los neumáticos de 2018
Uno de los temas que mayor controversia está generando en la presente temporada de Fórmula 1 es el cambio en la banda de rodadura de los neumáticos respecto a los del año pasado, con una banda más delgada en los actuales, lo cual ha originado graves problemas en un gran número de equipos, incapaces de hacer funcionar las ruedas. Lo contrario ha sucedido con los hombres de Mercedes, quienes desde un principio se han amoldado a estas nuevas gomas y han marcado una gran diferencia gracias a ellas. Debido a esto, el pasado fin de semana se intentó que Pirelli reculara y aceptara volver a los compuestos de 2018. Algo que respaldó el jefe de Ferrari, Mattia Binotto, que considera que habría que retomar las gomas de la anterior temporada para igualar más la parrilla, pues los hombres de Brackley son aún más dominadores que en los últimos años. Y es que no hay que olvidar que Ferrari es una de las escuderías que más está sufriendo con las ruedas, ya que los italianos no son capaces de hacerlas entrar en temperatura.

"Hemos tenido una buena batalla en Austria. Normalmente, tienes buenas batallas cuando no cuentas con un coche que rinde por encima de los demás, así que este fin de semana ha sido genial en ese aspecto. No obstante, creo que perdimos una gran oportunidad con la decisión de los neumáticos. Pienso que deberíamos haber hecho algo. A veces estamos negociando muchas cosas y no actuamos, por lo que es una lástima que no cambiásemos la especificación de los neumáticos para el resto del año. Podría haber sido una gran oportunidad de igualar la parrilla", comentaba el ingeniero de Lausana tras el pasado Gran Premio de Austria.

Disparidad de opiniones
Por otra parte, el máximo responsable de Red Bull, Christian Horner, que también apoyó el intento de volver a los compuestos de 2018, comprende que si la situación no ha cambiado es porque no ha habido mayoría suficiente que estuviera de acuerdo en ello: "Creo que aún hay problemas, y que lo que tenemos aquí es algo único. Tienes que mirar a lo largo de una serie de carreras, pero hubo una votación y está claro dónde nos encontramos ahora mismo", ha señalado el austriaco.

Entretanto, el director general de McLaren, Andreas Seidl, muestra una actitud más pasiva y asevera que tienen que aceptar el reglamento y trabajar a partir de él para tratar de solucionar los problemas: "La normativa que tenemos es resultado de que los jefes de equipo y los pilotos pidan cosas, de modo que creo que tenemos que aceptar que tenemos estas reglas", ha expresado para finalizar.


https://www.f1aldia.com/noticias/mattia-binotto-lamenta-pirelli-no-haya-regresado-neumaticos-2018-35826/


Cada uno intentando barrer para casa...

Publicado por: tenista el Aug 8 2019, 08:27 PM

Mario Isola, tras el GP de Hungría: "Los tres compuestos funcionaron bien durante la carrera"
La estrategia volvió a jugar un papel fundamental en el desenlace final de una carrera en esta temporada. Dos puestos del podio se decidieron por planear una alternativa para superar a sus rivales y, al tener mejores neumáticos en los últimos compases, fue posible mejorar el resultado. Una de las decisiones que ha tenido más repercusión fue la de Mercedes con Lewis Hamilton; el piloto británico estaba situado por detrás de Max Verstappen durante la mayor parte del domingo en Hungría, pero una llamada inesperada desde el muro de su equipo hizo que cambiara el rumbo de la carrera. En la vuelta 48, el pentacampeón había entrado en boxes para efectuar su segunda parada y le pusieron el Medio para arrebatar la victoria de Red Bull. Gracias a este estrategia, Hamilton estaba haciendo vueltas rápidas consecutivas y la distancia con el líder iba disminuyendo hasta que le adelantó en la vuelta 67.

Esta situación fue similar en Ferrari porque Charles Leclerc estuvo por delante de Sebastian Vettel desde el comienzo hasta casi el final. El alemán realizó un primer stint largo con el compuesto Medio para ser competitivo con el C4 en la segunda fase de la carrera. Con un mejor estado de los neumáticos, el tetracampeón fue capaz de recuperar la desventaja de tiempo después de la parada y efectuó el adelantamiento sobre su compañero en la vuelta 69. Desde Pirelli, están satisfechos con el funcionamientos de las tres gomas llevadas a Hungaroring. Tras el escaso rodaje con los neumáticos de seco en las sesiones de prácticas, los equipos tenían pocos datos respecto a las tandas largas por lo que hubo incertidumbre en la toma de decisiones en la estrategia de carrera.

Buen rendimiento de la gama de neumáticos en Hungría
"Fue un Gran Premio realmente emocionante porque hubo una gran diversidad de estrategias. En Mercedes llamaron a Hamilton para que parara otra vez, pero fue la decisión correcta; aunque parecía que la carrera de Hamilton y Verstappen sería a un único pit stop. Después de las condiciones variables en los Entrenamientos Libres, la carrera fue impredecible ya que nadie tenía datos fiables de las tandas largas. A pesar de estas circunstancias exigentes, los tres compuestos funcionaron bien en este desafío y hubo acción durante la carrera".


https://www.f1aldia.com/noticias/mario-isola-tres-compuestos-funcionaron-bien-durante-la-carrera-36057/

Publicado por: E.Fittipaldi el Aug 9 2019, 09:20 PM

Si claro, estupendo rendimiento sobre todo en la primera parte de carrera con los blandos dando igual y hasta mejor prestación que los intermedios, con el depósito totalmente lleno. Esto si, a Carlos eso le vino divino pero los Ferrari no creo que opinen lo mismo.
Yo es que ver los blandos aguantar 20 vueltas al único tranquilamente y haciendo muy buenos registros al final, como que algo falla. Pero bueno, qué decir ya si en Silverstone (corregidme si me equivoco) Hamilton con sus neumáticos duros y viejos batio la V. R. que acababa de conseguir su compañero de equipo, o sea mismo coche, que además acababa de parar para calzar neumáticos nuevos. Y bueno, Bottas no será un piloto muy constante pero que a una vuelta y esta temporada está haciendo buenos registros
Yo ya tengo ganas de decir bye bye Pirelli.

Publicado por: tenista el Aug 10 2019, 12:32 PM

CITA(E.Fittipaldi @ Aug 9 2019, 10:20 PM)

Publicado por: E.Fittipaldi el Aug 11 2019, 10:58 AM

Yo lo que pido es que los compuestos aguanten acorde a su tipificado. Esta última carrera con los catalogados blandos aguantando más que los intermedios, a comienzo de carrera!, y al final los duros no aguantaron, que tiene un pase, para pesar de Máx y el gran premio que se estaba corriendo.
Si, los ingenieros parece que lo único que quieren es que el neumático dure lo impensable para alargarlo al máximo en vez de tener que prestar antes por un posible pinchazo o un reventón por no cambiarlo antes, cuando ya empieza a perder prestaciones.

Publicado por: tenista el Aug 11 2019, 11:51 AM

CITA(E.Fittipaldi @ Aug 11 2019, 11:58 AM)

Publicado por: tenista el Sep 11 2019, 07:19 PM

Pirelli prepara el último test para los neumáticos 2020
Pirelli, Sergey Sirotkin y Esteban Ocon serán los protagonistas de estas últimas pruebas que se llevarán a cabo este mismo jueves.

Aun sin conocer la totalidad de la parrilla de cara a la temporada 2020, aunque ya está bastante encarrilada, se siguen realizando las pertinentes probaturas de cara a la temporada que está por llegar. Durante la jornada de mañana, Pirelli va a probar los compuestos de 2020 en el circuito de Paul Ricard. Test que, salvo sorpresa, será el último hasta la propia pretemporada.

Habrá dos claros protagonistas en esta última jornada de pruebas, Esteban Ocon y Sergey Sirotkin usarán el denominado coche mula de Renault para ayudar a Pirelli a seguir en el desarrollo de los nuevos neumáticos. El lugar escogido es uno de los ya clásicos para la marca de Milán, puesto que, una vez más, se va a viajar hasta el circuito de Paul Ricard, un trazado que se ha ganado a pulso las críticas de los aficionados ante las carreras que ha venido ofreciendo el trazado francés, pero que, al igual que Montmeló, es un circuito de pruebas excepcional.

De todas formas, Mario Isola ha confirmado que trataran de tensar la cuerda: “Vamos a debatir en Génova el jueves un buen número de asuntos relacionados con los neumáticos. Tomaré parte de los debates así que trataremos de explicar exactamente lo que está pasando, lo que podemos conseguir y lo que podemos hacer. Al menos tenemos una oportunidad de explicarnos. El test de esta semana en Paul Ricard está fijado y ahora queremos finalizar el desarrollo de los neumáticos de 2020.�

“Hemos empezado a debatir demasiado tarde, y ya habíamos empezado el desarrollo. Así que si queremos conseguir algo diferente comparado con lo que tenemos ahora, deberíamos considerar hacer un test extra�, añade finalmente un Isola que denota que en términos de desarrollo, Pirelli va esta temporada un poco más justo de lo habitual.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a29001604/pirelli-prepara-ultimo-test-temporada-2020/

Publicado por: tenista el Sep 12 2019, 10:28 AM

Pirelli Motorsport @pirellisport
A new era of @F1 begins. @sirotkin_sergey @RenaultF1Team begin the very first lap of #F1testing @PaulRicardTrack with 18-inch #Fit4F1 #Pirelli #PZero #F1 tyres

https://twitter.com/pirellisport/status/1172044833034252288


Pedazo ruedacas... Me parece precioso!!

Publicado por: tenista el Sep 24 2019, 06:56 PM

La FIA autoriza un test adicional para los neumáticos de 2020
Pirelli había solicitado dos jornadas más de desarrollo en pista para realizar las últimas comprobaciones en un circuito de alta exigencia.
Mercedes, Ferrari y Red Bull se han ofrecido a participar en el test, pero serán Pirelli y la FIA quienes decidan al equipo colaborador.

Finalmente Pirelli se ha salido con la suya y tendrá un test adicional para validar los cambios realizados en los neumáticos para 2020, que deben tener mayor rango de uso y también mayor resistencia al sobrecalentamiento.

Tras las peticiones realizadas por la FIA y los equipos a mediados de temporada, cuando le solicitaron a la marca italiana un neumático de baja degradación que permitiera a los pilotos rodar al límite durante más tiempo en las carreras, Pirelli advirtió que probablemente no sería posible, dado el poco tiempo disponible.

La marca italiana no ha aclarado si dichos objetivos están siendo cumplidos finalmente, pero lo que sí busca con los nuevos neumáticos es una mayor resistencia al sobrecalentamiento y un rango óptimo de temperatura de uso más amplio.

El test se realizará en el Circuit de Barcelona-Catalunya los próximos 7 y 8 de octubre, siendo hasta el momento tres los equipos candidatos a realizarlo: Mercedes, Ferrari y Red Bull. Previamente varios equipos se habían opuesto al test al considerar que el equipo designado podría sacar beneficio de ello a pesar de no tener acceso a los datos de Pirelli hasta que estos son compartidos con el resto de la parrilla.

Finalmente dicho test ha sido aprobado y servirá de paso previo al que se realizará a final de año en Abu Dhabi, ya con todos los equipos presentes.


https://www.motor.es/formula-1/fia-autoriza-test-adicional-neumaticos-pirelli-f1-2020-201961081.html

Publicado por: tenista el Oct 20 2019, 08:43 AM

La parrilla al completo probará los Pirelli de 2020 en Austin: así serán los test
El proveedor de neumáticos en Fórmula 1 pretende validar los datos obtenidos en los recientes test en Barcelona con su futuro neumático.
Las recientes exigencias de la FIA, por las cuales Pirelli debe fabricar neumáticos con una ventana de funcionamiento más amplia, son el objetivo a cumplir.
La información que aporten los 20 coches de la parrilla será crucial para el desarrollo de los Pirelli.

La escasa participación de los equipos en los test llevados a cabo por el suministrador único de neumáticos en Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya el pasado 7 y 8 de octubre, donde tan sólo Ferrari, Red Bull y Mercedes tomaron parte en unas probaturas de cara a 2020, se paliará dentro de dos semanas, cuando los diez equipos que conforman la parrilla dispongan de estos nuevos compuestos sin tener que hacerse cargo de los costes adicionales que supone el transporte de todo su material a un circuito realmente alejado del que se disputará la carrera de dicho fin de semana.

Si bien Sebastian Vettel fue el único piloto en activo junto a Alexander Albon que estuvieron presentes en estos test, Pirelli confía en que esta ronda de pruebas en tierras americanas, sumada a los tres días extra que tendrán todos de nuevo en Yas Marina tras la conclusión del Gran Premio de Abu Dhabi, sean lo suficientemente representativos como para ofrecer un producto de calidad el año que viene, especialmente tras las expresas peticiones realizadas por la FIA en última instancia.

"Suministraremos la mejor opción a todos los equipos en Austin", explicó Mario Isola al respecto. "Dos juegos por coche, esta será una oportunidad adicional para probar el producto de 2020. Estamos obligados a proporcionar dos sets del mismo compuesto. Identificaremos un compuesto que es similar a uno de los tres seleccionados para Austin para realizar una comparación adecuada. Los test de Barcelona fueron unos test de desarrollo propiamente dicho, digamos que Austin será una verificación".

Las más de 400 vueltas de datos que recogió Pirelli en Barcelona después de que la FIA aprobase dicho test a regañadientes serán la base sobre la que se cimentarán los conocimientos del futuro neumático, un neumático en el que los italianos tienen puestas grandes esperanzas. "La selección de neumáticos para la carrera es C2, C3 y C4, mientras que aún tenemos que elegir el neumático de desarrollo, pero probablemente sea el C3 de 2020", cerró Isola.


https://www.motor.es/formula-1/parrilla-completo-probara-pirelli-2020-austin-asi-test-201961726.html

Publicado por: tenista el Nov 14 2019, 08:06 PM

La F1 y Pirelli cambian de planteamiento para 2021
La Fórmula 1 adoptará un nuevo planteamiento en el acuerdo con Pirelli para tratar que los neumáticos 2021 sean mejores para la competición.

En los últimos años, el suministrador de neumáticos de la F1 ha acordado con el campeonato y la FIA una serie de objetivos en cuanto al rendimiento de sus productos. Estos han incluido aspectos relaciones con su comportamiento, las referencias de tiempos por vuelta y los números de paradas en boxes.

Pero los jefes de la F1 son muy conscientes de que uno de los factores limitantes clave que está dañando la competición ahora mismo es la manera en la que los neumáticos se comportan cuando un coche sigue a otro de cerca, y por eso han repensado cómo plantean el asunto.

Para 2021, en lugar de establecer una serie de objetivos que deben ser cumplidos, se centrarán más en ciertas características de los neumáticos para asegurarse de que esos elementos que hacen mejorar las carreras reciben la prioridad.

Mario Isola, responsable de Pirelli competición, dijo que aún no se ha llegado a un acuerdo final, pero que se está trabajando en el nuevo planteamiento.

"La gran diferencia es que identificamos un número de objetivos que son prioridad, como el rango de funcionamiento y la reducción del sobrecalentamiento. Además, también estamos definiendo los datos de tiempos por vuelta referencia y la degradación", comentó.

"Así que, en vez de tener una carta con todos los objetivos al mismo nivel de importancia, queremos centrarnos en los que son clave. Es más claro para nosotros. Pero no es que nos haga la vida más fácil, porque cuando tienes objetivos precisos, tienes que conseguirlos. Los compartimos y aceptamos, y eso es importante":

Una de las áreas clave es reducir la cantidad de sobrecalentamiento cuando los coches se acercan demasiado entre sí. La pérdida de carga aerodinámica causada al seguir la estela de otro monoplaza hace que los neumáticos patinen más, lo que los calienta y hace que su rendimiento disminuya.

Isola tiene la esperanza de que esta es un área que se puede solucionar, y se mejorará de todos modos si los nuevos coches de F1 permiten seguirse mucho más de cerca.

"El sobrecalentamiento es uno de los principales objetivos", dijo. "Si con el nuevo paquete aerodinámico la pérdida de carga aerodinámica es mucho menor que ahora, esto ayudará mucho a los neumáticos. Habrá menos deslizamiento, menos sobrecalentamiento de la superficie y es la dirección correcta".

El director de la GPDA, Romain Grosjean, dice que mejorar esto es importante, pero cree que otros aspectos también deben analizarse para 2021.

"Lo hemos visto en México, tan pronto como te acercas de delante, se abrasan [los neumáticos]", dijo.

"Hemos hecho un largo informe en la GPDA. Hemos dado todos nuestros comentarios y aportes y esperamos que Pirelli pueda pasar al estilo de MotoGP, donde puedan traer un neumático nuevo en cada carrera y, si es bueno, podemos usarlo, y si no, no lo usamos. Las regulaciones parecen ser más complicadas en la F1, pero los neumáticos siguen siendo una gran preocupación".

"No hay mucho más que podamos hacer que aún no hayamos hecho. Dimos nuestra opinión y dijimos que necesitamos cambios".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-cambio-planteamiento-formula1-2021/4596603/

Publicado por: tenista el Nov 26 2019, 09:40 PM

Pirelli accederá a desechar los neumáticos de 2020 si está técnicamente justificado
Mario Isola ha defendido la validez del desarrollo de los neumáticos del año que viene, pidiendo a los equipos que adapten sus monoplazas a las características del nuevo producto. Tras el test de Abu Dhabi, los equipos tomarán su decisión.

Tras una primera toma de contacto en Austin, los equipos se mostraron muy decepcionados con el comportamiento de los neumáticos de 2020 que Pirelli ha estado desarrollando durante los últimos meses.

Incluso, varios de ellos pidieron públicamente que la temporada que viene se mantuvieran los neumáticos de 2019, que antes del verano formaciones como Ferrari o Red Bull pidieron sustituir por los de 2018.

Sea como fuere, Mario Isola defiende el trabajo de la marca italiana, afirmando que en Austin los equipos no realizaron ajustes para optimizar el funcionamiento de los nuevos neumáticos. “El perfil es diferente. Por lo tanto, también tienen que trabajar para optimizar el paquete aerodinámico porque, si pierdes carga aerodinámica, obviamente el nivel de agarre es menor�, señaló.

"La nueva construcción también está diseñada para funcionar a una presión diferente, porque para evitar aumentarla necesitabamos diseñar un neumático que tenga una mayor resistencia�, explicó el máximo responsable técnico de Pirelli. “Cuando tienes algo nuevo, lleva un poco de tiempo entender el neumático y extraer el máximo rendimiento de él".
En Austin, los equipos probaron el neumático que debería utilizarse en 2020.

No le falta razón a Isola cuando argumenta que las quejas de los equipos son habituales, recordando lo sucedido este mismo año, cuando algunos reclamaron la vuelta de los neumáticos de 2018 por considerar los actuales demasiado sensibles a los cambios de temperatura.

"Esto sucede todos los años�, afirmó Isola. “El año pasado, los equipos estuvieron en contra de la nueva construcción de 2019. Pero al final fue una mejora porque este año tuvimos mucho menos graining, los compuestos se espaciaron de la manera correcta y la degradación no era muy alta".
Un test vital

Con todo ello, el test que se realizará en Abu Dhabi en diciembre será definitivo para determinar los neumáticos del año que viene. Dos jornadas en las que los diez equipos podrán trabajar a fondo en la puesta a punto adecuada.

“Queremos probar adecuadamente la construcción de 2020 en Abu Dhabi�, recordó Mario Isola. “Y después de la prueba, analizaremos los datos y los equipos tendrán la opción de solicitar un cambio si más del 70% tiene la misma opinión".

"Debemos entender por qué hemos necesitado un año de pruebas y luego tenemos un resultado diferente"

En el caso de que los equipos mantengan su intención de desechar los nuevos neumáticos, Isola afirma que no habrá problema si está técnicamente justificado. "Si existe una evidencia técnica de que el neumático de 2019 funciona mejor que el de 2020, entonces no tenemos problemas en mantener el neumático de 2019 porque es un buen producto. Por lo tanto, no hay razón para estar en contra de esta decisión. Debemos entender por qué hemos necesitado un año de pruebas y luego tenemos un resultado diferente. Eso es importante para el futuro", concluyó.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-f1-desechar-neumaticos-2020-tecnicamente-justificado-201962817.html

Publicado por: tenista el Dec 2 2019, 08:11 PM

Alineaciones confirmadas para los test de Pirelli en Abu Dhabi
Tendremos algunas caras nuevas en los últimos días de F1 en 2019.

El pasado fin de semana acabó la temporada de Fórmula 1 en Abu Dhabi, pero ojo, porque todavía nos quedan dos días de actividad por delante en el circuito Yas Marina. Los monoplazas de 2019 pisarán la pista de manera oficial por última vez los días tres y cuatro de diciembre en los test post GP de Abu Dhabi.

Dichas pruebas son realizadas por Pirelli, con el objetivo de testar de manera correcta los nuevos compuestos de 2020, con toda la configuración necesaria y demás, no como en Austin. Cada día de test tendrá la duración de nueve horas, ya que el semáforo se encenderá a las 12:00h y se apagará a las 21:00h (hora española).

Para intentar que los equipos ayuden a Pirelli y no se centren 100% en probar elementos nuevos para 2020, la FIA ha prohibido a los equipos montar piezas que no hayan sido usadas con anterioridad durante toda la temporada. Aunque hecha la ley, hecha la trampa, ya que durante el pasado GP pudimos ver como algunos equipos montaban piezas nuevas claramente orientadas al próximo año.

Por parte de los equipos, las alineaciones para los dos días de test están confirmadas. Algunos como Ferrari, Red Bull, McLaren, Racing Point, Alfa Romeo o Haas han preferido no arriesgar y apostar por sus pilotos titulares durante toda la temporada y dividir un día para cada uno de ellos.

George Russell será quien note el cambio más grande, el joven británico estará al volante del Williams el martes y pasará a subirse al Mercedes el miércoles, en un día pasará del peor coche de 2019 al mejor. Por otra parte, el equipo Toro Rosso con Sean Gelael el martes y Williams ambos días a jornada partida con Roy Nissany, apostarán por sus jóvenes pilotos en los test de Pirelli post GP de Abu Dhabi.

Alineación de pilotos para los test de Pirelli post GP de Abu Dhabi:
Mercedes: Valtteri Bottas | George Russell
Ferrari: Sebastian Vettel | Charles Leclerc
Red Bull: Max Verstappen | Alex Albon
McLaren: Lando Norris | Carlos Sainz
Renault: Esteban Ocon | Esteban Ocon
Toro Rosso: Sean Gelael - Daniil Kvyat | Pierre Gasly
Racing Point: Sergio Pérez | Lance Stroll
Alfa Romeo: Kimi Räikkönen | Antonio Giovinazzi
Haas F1 Team: Romain Grosjean | Pietro Fittipaldi
Williams: George Russell - Roy Nissany | Roy Nissany - Nicholas Latifi


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30082308/alineaciones-test-pirelli-abu-dhabi-2019/

Publicado por: tenista el Dec 4 2019, 07:37 PM

Sainz echa la vista atrás al test de 2018
McLaren cierra un 2019 lleno de éxitos y con un inesperado regreso al podio.

Se cierra de forma definitiva la temporada 2019. Tras la segunda jornada de test tras el GP de Abu Dhabi, todos los equipos ponen rumbo a casa para disfrutar de las Navidades e ir preparando los últimos detalles de sus nuevos monoplazas los cuales serán presentados entre los próximos meses de enero y febrero para, posteriormente, ponerlos sobre el asfalto de Montmeló en los test de pretemporada.

En McLaren han cerrado el 2019 como tenían que hacerlo, con una provechosa jornada de test con Carlos Sainz. Pocos eran los que podrían haber visto el éxito del equipo de Woking cuando Carlos se subió por primera vez al monoplaza pintado de naranja papaya la temporada pasada en este mismo escenario, pero lo cierto es que los pequeños éxitos del equipo durante 2019 hablan por sí mismos y se han culminado con un podio y con la cuarta posición en el campeonato de Constructores.

El piloto madrileño ha completado un total de 112 vueltas al cabo de una positiva jornada para los de Woking: “Otro buen día de pruebas. Obviamente, tengo buenos recuerdos del test de Abu Dhabi donde me subí al McLaren por primera vez en 2018. De esta forma, hacer el test de nuevo este año me ha dado la oportunidad de comparar y sentir el progreso que hemos hecho en esta última temporada. A parte de eso, el test ha ido fluido para probar los compuestos de Pirelli.�

“En general, estoy encantado y contento con cómo ha ido. Quiero dar las gracias a los mecánicos y al equipo por el esfuerzo que han hecho durante el test durante tantas horas. Ha sido una gran manera de despedir la temporada 2019 con 112 vueltas y muchos datos para la próxima temporada�, concluye un Carlos Sainz que se ha ganado el reconocimiento de los más escépticos durante la temporada 2019.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30121446/sainz-echa-vista-atras-test-2018/

Publicado por: tenista el Dec 5 2019, 03:20 PM

Pirelli: “Seguimos creyendo que el neumático 2020 es la mejor solución�
Las dos jornadas de test llevadas a cabo han fortalecido la opinión del suministrador único de neumáticos.

La temporada de Fórmula 1 llegó a su fin este 2019 con la celebración de dos jornadas de test que tenían como principal objetivo el probar los neumáticos de la próxima temporada, los cuales dejaron un sabor de boca agridulce en su primera toma de contacto, en el Circuito de las Américas.

Con temperaturas mayores a las de presentadas en Texas, Pirelli se ha mostrado más satisfecho del resultado obtenido, tal y como comentó Mario Isola. “Hemos completado dos días de test con los neumáticos de 2020, con temperaturas más representativas. Lo más importante era dar a los equipos la oportunidad de comprar los neumáticos de 2020 con los actuales.

“El programa de test de cada equipo era individual, como de costumbre, los pilotos ya tienen buena información y su tarea era la de establecer una correlación entre sus impresiones y los datos recopilados.�,aseguró el italiano que en Austin comentó que el mayor problema era que la puesta a punto de los vehículos no era la adecuada para estas gomas, lo que había dejado un mal sabor de boca a los pilotos.

https://postimages.org/

“Durante el primer día, vimos tandas más cortas, mientras que durante el segundo día los equipos se centraron en hacer tandas más largas. Hemos observado algunas mejoras, especialmente con el neumático C5, el más blando, pero eso no siempre ha sido el caso con los neumáticos del centro de la gama.�, añadía Isola, que a continuación señaló el trabajo que aún queda por hacer. “Por supuesto, para tener una visión completa, analizaremos todos los datos con detalle en los próximos días, sobre todo los datos de las tandas largas, que son especialmente pertinentes.�

Tras los kilómetros acumulados, Pirelli se ha hecho fuerte en su pensamiento de que han tomado la decisión correcta, si bien ya explicaron que no había vuelta atrás, pues los neumáticos ya habían sido homologados. “Teniendo en cuenta la evolución prevista de los coches para la próxima temporada, seguimos creyendo que la construcción del neumático 2020 sigue siendo la mejor solución, pero, por supuesto, estamos abiertos a seguir trabajando con los neumáticos de 2019 si esto es lo que la mayoría de los equipos desean�.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a30135412/f1-pirelli-2020-mejor-solucion/

Publicado por: tenista el Jan 20 2020, 07:56 PM

Pirelli no volverá a probar neumáticos en plena temporada
Mario Isola, principal responsable de Pirelli en la Fórmula 1, informó que debido a las fuertes críticas negativas que recibieron los nuevos neumáticos, especificación 2020, en la pasada sesión de pruebas realizada en el circuito de Austin, se tomó la decisión de no volver a organizar tales tests en plena temporada. Para Isola fue evidente que los pilotos no estuvieron ni convencidos ni satisfechos con un cambio tan radical, lo que incidió en mantener los mismos compuestos de 2019 para este año.

Los resultados que arrojó la evaluación fue una lección para el personal de Pirelli porque las condiciones en que se realizaron las pruebas de los nuevos neumáticos fueron factores que atentaron contra las intenciones del proveedor. Si bien es cierto que las posteriores pruebas en Abu Dhabi, una vez finalizada la temporada, fueron más optimistas, los equipos ya habían votado por no utilizar los neumáticos previstos para 2020. La primera experiencia fue muy significativa en este caso ya que determinó que no se producirían cambios.

Considera Isola que el principal problema de probar algo nuevo en plena temporada es el cambio de enfoque que deben realizar los equipos, incluyendo a sus pilotos. Vienen mentalizados para aprovechar el tiempo y prepararse lo mejor posible para afrontar un gran premio del calendario y resulta que en el primer día de pruebas se les entregan neumáticos distintos a los habituales, es de suponer que rechacen el cambio tan radical y se apresuren a volver a la anterior configuración de sus coches para avanzar en sus propias rutinas.

Por tal razón, Pirelli solamente probarán sus neumáticos en sesiones especiales, donde tengan todo un día a su disposición y con monoplazas acondicionados para las evaluaciones. Repetir el error cometido en Austin sería una torpeza porque las críticas negativas hacia un trabajo proyectado para el futuro resultó devastador para la imagen de la marca.

En palabras de Mario Isola:

Si te enfocas en un fin de semana de carrera, los equipos deben detener los ajustes de sus coches para probar nuevos neumáticos y eso les molesta. En tres horas debemos hacer todas las pruebas con un neumático completamente nuevo. Fue el camino equivocado, no se pudo comparar en un ambiente de carreras real ni en diferentes condiciones, ni siquiera pudimos observar la caída de presiones. La evaluación no fue correcta.



https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/pirelli-no-volvera-a-probar-neumaticos-en-plena-temporada/

Publicado por: tenista el Jan 27 2020, 05:06 PM

Ferrari manda a Charles Leclerc a Jerez para probar los neumáticos de 2021... ¡pero no a Sebastian Vettel!

El futuro de Sebastian Vettel en la escudería Ferrari de Fórmula 1 cada vez es más incierto. La última muestra de ello es la decisión que ha tomado el equipo de Maranello de mandar a Charles Leclerc a Jerez para que pruebe los nuevos neumáticos de 2021 en las dos jornadas de test, dejando en casa a Vettel.

Leclerc estará en el circuito �ngel Nieto de Jerez los días 8 y 9 de febrero haciendo kilómetros con las nuevas gomas de 18 pulgadas que Pirelli está desarrollando de cara a 2021. Unas pruebas importantes teniendo en cuenta que se espera un cambio sustancial en el comportamiento de estos neumáticos.

Sin embargo Ferrari ha preferido que Vettel se quede en casa. Recordemos que el tetracampeón del mundo termina contrato con los de Maranello a finales de 2020 y ahora mismo su renovación parece inviable. Charles Leclerc por el contrario firmó hace poco un nuevo acuerdo que le asegura pilotar un Ferrari hasta 2024.

El principal problema para la renovación de Vettel es económico. Mientras que Leclerc ha renovado por cinco años a razón de nueve millones de euros por temporada, ahora mismo Vettel se está embolsando 38 kilos al año. Un sueldo justificado por su brillante vitrina de trofeos en la que, entre otras cosas, lucen cuatro títulos de campeón mundial.

Pero el problema de Vettel es que hoy por hoy Leclerc es más rápido, más joven y más económico que él. Cobra casi 30 millones menos por temporada, es diez años más joven y en 2019 sumó 24 puntos más que Vettel, ganó una carrera más, fue el mejor poleman de la categoría y le batió tanto en clasificación como en carrera.

Si tu mejor piloto cobra solo nueve millones al año, un contrato muy asumible para los estándares de la Fórmula 1, no tiene sentido por parte de Ferrari que su segundo piloto sea el tercero mejor pagado de la categoría, solo por detrás de Lewis Hamilton y del renovado Max Verstappen. Para seguir, Vettel tendría que asumir un recorte de ficha radical.

Por todo este contexto que dificulta tanto su renovación, en Ferrari no quieren darle ni una pista de más a Sebastian Vettel. De momento se le ha negado la posibilidad de probar los neumáticos de 2021, y es de esperar que su implicación en el desarrollo del monoplaza de 2021, año importantísimo por el cambio de normativa, sea nula.


https://www.motorpasion.com/formula1/ferrari-manda-a-charles-leclerc-a-jerez-para-probar-neumaticos-2021-no-a-sebastian-vettel

Publicado por: tenista el Feb 8 2020, 09:33 AM

Leclerc y Ferrari, de test en Jerez con los Pirelli de 18 pulgadas
El monegasco probará por primera vez los neumáticos Pirelli de 2021
Ferrari se une a Renault, McLaren y Mercedes como cuarto equipo que los prueba

Ferrari, con Charles Leclerc a los mandos de un monoplaza con especificaciones ‘antiguas’, se encuentra en el Circuito de Jerez - �ngel nieto para probar los neumáticos de 18 pulgadas que Pirelli introducirá en la temporada 2021.

El test de Ferrari y Leclerc –Vettel no está– en Jerez lo adelantamos en diciembre, pero las recientes inclemencias meteorológicas que han azotado al sur de España dejaron en el aire la posibilidad de cancelar las pruebas o incluso posponerlas.

Sin embargo, desde Pirelli Motorsport han confirmado que estarán en Jerez este fin de semana para volver a rodar con los neumáticos de 18 pulgadas. Los protagonistas, como ya se sabía, serán Ferrari y Charles Leclerc.

"La temporada 2020 de Fórmula 1 aún no ha comenzado, pero este fin de semana Pirelli estará en el Circuito de Jerez - �ngel Nieto para el primer test de desarrollo de los neumáticos de 2021 con Ferrari y Charles Leclerc", afirman desde la firma italiana.

La formación de Maranello se une de esta manera a Renault, McLaren y Mercedes como la cuarta fuerza que prueba las nuevas gomas. Un dato que no es baladí, pues la ‘revolución’ de 2021 afectará sensiblemente al rendimiento de los coches y los neumáticos jugarán un papel crucial.

Por supuesto, estos test no tendrán nada que ver con el rendimiento de su coche para la presente campaña. Están enfocados al desarrollo de las nuevas gomas y el coche no podrá utilizar piezas nuevas o elementos que puedan servir para la presente campaña.

Por otro lado, en apenas tres días los de Maranello desvelarán las líneas de su nuevo coche –cuyo nombre aún es desconocido–, con el que pretenden destronar por fin a Mercedes. La presentación será el martes 11 de febrero en el Teatro Municipal Romolo Valli de Reggio Emilia, al norte de Italia.


https://soymotor.com/noticias/leclerc-y-ferrari-de-test-en-jerez-con-los-pirelli-de-18-pulgadas-973612

Publicado por: accitano el Feb 12 2020, 12:59 AM

Programa de Pirelli para los test de desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas de 2021.

La primera sesión fue el pasado sábado, 8 de febrero, en Jerez a cargo de Ferrari -SF90- con Charles Leclerc como piloto y 130 vueltas completadas.

Video:https://twitter.com/boxinthislap/status/1226234017420365824?s=21

Publicado por: tenista el Feb 22 2020, 09:23 AM

Pirelli quiere probar un prototipo de su neumático
Pirelli espera sacar datos de cierta relevancia la próxima semana en Barcelona.

Después de una primera semana con apenas incidentes, donde todos han podido completar buena parte del plan preestablecido por los equipos, la Fórmula 1 pone la vista en la segunda semana de test y que pondrá fin a la pretemporada en pista. Viendo como están las cosas, Pirelli quiere probar un neumático prototipo.

El motivo de ello son las exigencias que ofrecen las incorporaciones al calendario de la Fórmula 1. Hay mucha expectativa y mucha atención en la curva peraltada que se está creando en Zandvoort, pero también será un tramo en el que el neumático va a sufrir mucho, por ello, la casa milanesa está creando un neumático específico para esa carrera, para evitar desastres como los vividos en Indianápolis, donde su punto álgido fue cuando en 2006 solo compitieron los coches que calzaban Brisgestone.

“Les voy a decir a los equipos que la semana que viene vamos a probar prototipos de los neumáticos delanteros�, anuncia Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1. “Este prototipo ha sido diseñado con una construcción ligeramente diferente para analizar los datos de cara a Zandvoort. Hemos hecho algunos análisis en el banco de pruebas, y la idea es usar estos neumáticos con presiones algo más elevadas.�

“Así que, en preparación a eso, porque no lo tenemos todo claro, no tenemos datos reales en pista, con la rugosidad del asfalto y todo eso, la idea es probarlos con una construcción diferente aquí [en Barcelona]. Trabaja de un modo distinto, es más resistente�, continúa el jefe de Pirelli desde el circuito de Barcelona-Catalunya.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31044441/pirelli-quiere-probar-prototipo-neumatico/

Publicado por: tenista el Mar 3 2020, 07:59 PM

Pirelli desarrolla un neumático especial para Zandoort, ¡para no usarlo!
Pirelli estuvo desarrollando durante la pretemporada una serie de neumáticos especiales delanteros para el Gran Premio de Holanda, con una presión superior a la de los neumáticos normales para adaptar las gomas a la curva peraltada del Circuito de Zandvoort. Los pilotos probaron estos neumáticos para ayudar a Pirelli en su desarrollo, algo que parece que finalmente se va a quedar en nada.

El suministrador de neumáticos parece haber decidido no usar estos neumáticos nuevos que han desarrollado para Zandvoort, por lo que parece ser que para el Gran Premio de Holanda seguirán usando las gomas normales que utilizarán el resto de carreras y que ya fueron utilizadas en la pasada temporada 2019.

“Por el momento, no puedo decir que vayamos a usar el prototipo, creo que vamos a usar el neumático normal. Pero al menos hicimos el test y estamos contentos con los resultados. Tanto el neumático base con mayor presión como el prototipo funcionaron bien, así que tenemos ambos caminos abiertos. Nuestros ingenieros irán con el láser para medir la aspereza del asfalto, es un parámetro importante a considerar, uno de los que tenemos en cuenta cuando seleccionamos los compuestos. En este caso, ya seleccionamos los compuestos y no vamos a cambiarlos, pero la aspereza del asfalto también define el nivel de agarre, por lo que es importante que lo sepamos antes de tomar la decisión sobre el prototipo�, comenta Mario Isola.


https://www.thebestf1.es/pirelli-desarrolla-neumatico-especial-zandoort-no-usarlo/


Que tendrán pensado...

Publicado por: tenista el Mar 18 2020, 02:06 PM

Pirelli confirma que un miembro de su equipo ha dado positivo al coronavirus
El COVID-19 parece no perdonar a la F1 que pone en cuarentena a otra persona en Melbourne

El proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 anunció hoy que se ha confirmado que, un integrante de su personal, ha dado positivo al COVID-19.

Luego del fin de semana del cancelado GP de Australia, las autoridades sanitarias de Melbourne han hecho las pruebas necesarias a los malestares que el miembro de la empresa italiana ha expresado, por lo que Pirelli ha hecho lo necesario para seguir con los procedimientos requeridos en el país de los canguros.

“Nuestro miembro del equipo ahora está siguiendo todos los procedimientos pertinentes establecidos por las autoridades sanitarias australianas. Son ellas quienes han confirmado a Pirelli que esta persona no ha tenido ningún contacto con terceros que requiera medidas preventivas especiales para otras personas�.
@PirelliF1

Conociendo que el “coronavirus� es una pandemia de alcance global, es necesario tomar las medidas de cuarentena establecidas en el país, por lo que la firma de neumáticos ha puesto todos sus esfuerzos para seguir de cerca el desarrollo de su personal.

“En Pirelli estamos monitoreando de cerca la situación de acuerdo con las políticas de salud pública y, por supuesto, las pautas establecidas por nuestra compañía, por lo que esta persona recibirá todo el apoyo que requiera durante el tiempo necesario�.

Esta situación se da después de que un miembro del equipo McLaren diera positivo por el mismo virus la semana pasada, justo antes de comenzar con el GP, caso que llevó al equipo de Woking a retirarse de la carrera, que, a su vez, y adicional a otras causas, ha desencadenado la cancelación de la carrera inaugural de la temporada de F1.

En este punto, McLaren ha revelado que el miembro de su equipo se está recuperando satisfactoriamente y que ya no muestra ningún síntoma. Las 14 personas con las que tuvo contacto permanecen aún en cuarentena en Melbourne.

Al día de hoy no hay fecha para que se de el inicio de la temporada 2020 de la F1, quien, junto con la FIA, están trabajando para, de ser posible, comenzar a finales de mayo, así que seguiremos esperando la información oficial.


https://tercerequipo.com/2020/03/pirelli-confirma-que-un-miembro-de-su-equipo-ha-dado-positivo-al-coronavirus/

Publicado por: tenista el Mar 25 2020, 08:18 PM

Pirelli retrasará la entrada de los neumáticos de 18 pulgadas a 2022
El fabricante único aplaza todos sus test de 2020 a 2021 por coronavirus
La decisión ha sido tomada tras el aplazamiento de la nueva normativa

La expansión del coronavirus ha causado la cancelación o aplazamiento de todas las carreras de Fórmula 1 previstas hasta, al menos, el 14 de junio. Debido a ello y a sus consecuencias, Pirelli ha optado por aplazar todos los test previstos para este 2020 a 2021 de los neumáticos de 18 pulgadas.

El fabricante único de la F1 los instauró en Fórmula 2 para este 2020, aunque dadas las circunstancias aún no han debutado. Comenzó su programa de prácticas con Ferrari en el circuito de Jerez de la Frontera, pero después canceló la prueba prevista para el 5 de marzo en Fiorano. Cabe recordar que Italia es uno de los países más afectados por el coronavirus y que se han suspendido todas las actividades que no sean indispensables, además de prohibir que los ciudadanos salgan a la calle salvo para ir al supermercado, el médico o la farmacia.

La FIA y la Fórmula 1 llegaron al acuerdo de posponer la entrada en vigor del nuevo reglamento hasta 2022. Con ello también se atrasa la llegada de los neumáticos con llantas de 18 pulgadas hasta ese momento. Eso y la situación global han hecho que Pirelli tomara la decisión de no continuar con sus test este 2020.

"Trabajaremos juntos con todas las partes involucradas para identificar el mejor enfoque de ahora en adelante. Las pruebas de los neumáticos de 18 pulgadas tendrán lugar durante 2021", ha confirmado el portavoz de Pirelli al portal RaceFans.net.

De esta forma, los monoplazas de 2021 serán iguales a los actuales en prácticamente todos los aspectos. Uno de los cambios estará en McLaren, que dejará el motor Renault para volver al propulsor de Mercedes. El suministrador de neumáticos, que ha cesado su producción para no tener que desechar más, seguirá dando a los equipos las ruedas actuales.

Por el momento, el contrato de Pirelli con la Fórmula 1 llega a su fin en 2023, es decir, solo se competirá dos temporadas con sus nuevos neumáticos a no ser que ambas partes decidan extender su colaboración.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-retrasa-los-test-de-sus-neumaticos-de-18-pulgadas-2021-975091

Publicado por: tenista el May 18 2020, 03:06 PM

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Fórmula 1 / Noticias
Pirelli quiere imponer la elección de los neumáticos en 2020
Pirelli pretende que los equipos de Fórmula 1 no hagan la selección de los neumáticos en cada gran premio de la temporada 2020 e imponer una asignación estándar de compuestos.

Las 10 primeras carreras de la temporada 2020 de F1 se han suspendido como resultado de la pandemia de la COVID-19 y ahora el plan es comenzar el campeonato a principios de julio.

Está previsto que se celebren dos carreras tanto en Austria como en Gran Bretaña, mientras que en los últimos días se han filtrado otras fechas del resto del calendario.

El proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, ya se ha quedado colgado con los neumáticos de las primeras carreras tras la suspensión, pero tendrá que volver rápidamente a la producción una vez que se confirmen los planes para iniciar de la temporada.

En una conversación exclusiva con Motorsport.com dentro de la serie #thinkingforward con distintos líderes del automovilismo, analizando la crisis del coronavirus, el jefe de Pirelli en F1, Mario Isola, explicó los posibles cambios que se avecinan.

"Si tenemos la primera parte de la temporada en Europa y luego nos trasladamos a Asia, y América en un período muy corto, significa que para la producción será un período muy ocupado".

"Probablemente tengamos que fabricar alrededor de 35.000 neumáticos en dos meses. En meses, no en un año, ya os imaginaréis el impacto que supone para la producción. Es bastante grande".

"Estamos negociando con los equipos. Y tengo que decir que son bastante flexibles para encontrar soluciones sensatas como, por ejemplo, una asignación estándar o cierta flexibilidad en ese sentido para que podamos suministrar en un período de tiempo muy corto".

Pirelli pone a disposición de los equipos tres de sus cinco compuestos de seco para cada gran premio, entre los que luego eligen 13 juegos, ofreciendo la posibilidad de optar por diferentes tácticas entre escuderías.

Los equipos deben notificar a Pirelli la eleción de los neumáticos ocho semanas antes de las carreras en Europa y 14 para las que son fuera.

Isola, sin embargo, no cree que los equipos deban estar preocupados si pierden esta flexibilidad, y señaló que la mayoría de estrategias convergen en las carreras.

"Creo que es factible, todos están interesados ​​en reemprender la temporada y hacer todo lo posible para encontrar la mejor solución", dijo Isola. "No veo ningún problema en eso. Estaríamos encantados de dejar la elección a los equipos si es posible. Depende de con cuánto tiempo tengamos la información de los eventos".

"No creo que la asignación estándar se cargue ninguna estrategia, porque saben que con el sistema actual algunos juegos hay devolverlos después de cada entrenamiento libre. No pretendemos que cada equipo tenga que devolver el mismo número o el mismo tipo de neumáticos".

"Tendrán la misma asignación al comienzo del gran premio, pero luego pueden terminar con una asignación diferente para la clasificación y la carrera. Así es actualmente".

"Si revisas el último año, tuvimos equipos que eligieron diferentes conjuntos de neumáticos, diferentes compuestos, pero luego convergieron para la clasificación y la carrera teniendo más o menos la misma asignación. No creo que haya un problema en eso".

Isola recordó que para permitir esto hay que hacer un cambio en la normativa que debería ser aprobado por la mayoría de los equipos.

"Este año hay un poco más de flexibilidad para que la FIA cambie las reglas. No requiere unanimidad", indicó Isola. "Hay un sistema establecido y hay que respetarlo. Creo que con las decisiones urgentes, el Consejo Mundial también puede utilizar el sistema de voto electrónico como sucedió en los últimos meses para otras decisiones".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-imponer-eleccion-neumaticos-2020/4793504/

Publicado por: tenista el May 30 2020, 09:48 AM

Pirelli logra “robar� 30 minutos a los equipos
Los equipos dedicarán la última parte de cada Libre 2 a probar las gomas experimentales suministradas por los italianos

La temporada pasada, Pirelli se llevó uno de los palos más grandes que ha recibido en los últimos años, o mejor dicho desde que en 2011 se convirtió en el único proveedor de la categoría.

Recordemos cuando tras los libres 1, del GP de los EEUU, todos los pilotos tuvieron la posibilidad de probar dos juegos de los compuestos elegidos por el fabricante italiano de cara a este 2020. Neumáticos que ya pudieron ser probados por Ferrari, Red Bull y Mercedes en el pasado mes de Octubre en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Estos nuevos neumáticos levantaron muchas críticas y finalmente se decidió dejar todo para los dos días de test a celebrar tras el GP de Abu Dhabi, para luego realizar una votación en donde decidir si finalmente se utilizarían estos compuestos o por el contrario se volvía atrás.

Tras analizar todos los resultados y las evaluaciones de los equipos de la prueba en Abu Dhabi, se llevó a cabo una votación para la especificación de los neumáticos para la temporada 2020 de acuerdo con el Artículo 12.6.1 de los reglamentos técnicos. La votación resultó en una decisión unánime de mantener los neumáticos de especificación 2019 para la temporada 2020 por parte de los equipos de Fórmula 1.

Sin duda, para Pirelli fue una gran decepción. Este mismo año, y debido a la situación de crisis por el COVID-19, se decidió repetir en 2021. Además no habrá un programa de pruebas fuera de los fines de semana de carrera que permita cualquier trabajo de cara al futuro. En fin, que Pirelli quedaba atada de manos de cara a poder desarrollar mejore compuestos, especialmente teniendo en cuenta, que la carga aerodinámica no será la misma que la de 2019. Año original de estos neumáticos.

Pero parece que la FIA y los equipos han aceptado dar una concesión al fabricante italiano. Tras varias semanas de negociaciones, Pirelli ha logrado disponer de 30 minutos de cada Libres 2, para que los equipos estén a su merced y poder realizar las pruebas que crean oportunas.

La nueva normativa establece
-La prueba de estas especificaciones extra será obligatoria para todos los coches, a menos que hayan sufrido daños irreparables.

-La prueba de estas especificaciones extra debe llevarse a cabo en los últimos 30 minutos del libre 2. El proveedor especificará el programa de pruebas para cada participante en este intervalo de tiempo. No se permite ninguna otra actividad y / o prueba en pista no especificada por el proveedor.

-Es posible que a cada competidor no se le den las mismas especificaciones de neumáticos para probar. El número total de vueltas requeridas para cada coche será el mismo para todos.

Pirelli estará obligada a informar a los equipos sobre cualquier prueba extra de neumáticos dos semanas antes del GP.

No habrá pruebas fuera de los fines de semana de carrera durante la temporada 2020. Pero ha sido reservado un día para el test de rookies después del Gran Premio de Abu Dhabi. Los equipos podrán usar dos coches en esa prueba, pero no se le permitirá ninguna modificación.

El programa de pruebas de los neumáticos de 18 pulgadas previsto para 2020, se ha aplazado hasta 2021. Como estaba fijado, los equipos usarán coches de prueba durante un total de 25 días que empezarán el 1 de febrero.


https://tercerequipo.com/2020/05/pirelli-logra-robar-30-minutos-a-los-equipos/

Publicado por: tenista el Jun 4 2020, 07:32 PM

Los neumáticos de 18 pulgadas serán un paso atrás para el rendimiento según Allison
El objetivo de dichos compuestos no es el tiempo por vuelta.

James Allison, director técnico de Mercedes AMG F1, aprovechó estos momentos de parón para hacer un análisis de los nuevos neumáticos de Pirelli de 18 pulgadas que entrarán en vigor a partir de 2022, dichos compuestos perjudicarán el rendimiento de los monoplazas durante las próximas temporadas.

Paso atrás en el rendimiento
Mediante un vídeo publicado por Mercedes a través de sus cunetas oficiales, James Allison explicó las principales contras con los que se encontrará la Fórmula 1 nada más montar los nuevos neumáticos de 18 pulgadas diseñados por el suministrador oficial italiano.

Los actuales compuestos son mucho mejores para buscar rendimiento: "En igualdad de condiciones, las llantas más grandes con caucho de bajo perfil siempre será un neumático peor que el que tenemos ahora, este compuesto es una muy buena solución para ir rápido".

Los nuevos neumáticos serán bastante más lentos, incluso varios segundos: "El neumático actual transmite las fuerzas al asfalto de manera efectiva, es liviano, actúa como un buen elemento de suspensión y da al conductor una buena calidad de pilotaje. Entonces, desde el punto de vista del tiempo por vuelta, el actual neumático es el correcto. Las llantas nuevas serán más pesadas, de menor agarre y peor para la conducción, lo cual quiere decir que van a reducir la velocidad de los coches entre un segundo y dos segundos, algo así".
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Pirelli intentará mejorar el rendimiento al máximo
"Por supuesto, Pirelli está haciendo un gran esfuerzo para mitigar esas pérdidas y brindar una tecnología mejorada. Creo que seguirán siendo buenos neumáticos de carrera, pero peores que los actuales. Supongo que si eres un niño de 13 años o un seguidor de las películas de 'Fast and Furious', te gustará ver el nuevo aspecto del neumático, estéticamente atraen a algunas personas", admitió el de Mercedes para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32768262/neumaticos-18-pulgadas-paso-atras-rendimiento/

Publicado por: tenista el Jun 10 2020, 06:39 PM

Pirelli reanuda el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas
La pandemia de coronavirus propició la paralización del desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas que se utilizarán en 2021 y que incluía 25 jornadas de test en diferentes circuitos de Europa y Asia. Ahora, Pirelli ha vuelto a la actividad en la fábrica.

Los equipos de Fórmula 1 se han visto obligados a paralizar toda actividad relacionada con el monoplaza de 2020 durante 63 días, mientras que los motoristas han tenido que hacer lo propio durante 49 jornadas. Sin embargo, Pirelli no está incluida en dicha norma.

Pero eso no significa que haya podido operar con normalidad, pues especialmente en sus instalaciones de Italia las restricciones gubernamentales han impedido que el desarrollo de los neumáticos de 18 pulgadas haya seguido su curso normal..

«Estuvimos trabajando desde casa, podíamos usar ordenadores portátiles y hacer simulaciones»

La única sesión de test realizada antes del confinamiento provocado por el virus se completó con Charles Leclerc y Ferrari en Jerez el 8 de febrero. El calendario original de desarrollo incluía un total de 25 sesiones en lugares como Bahréin, Barcelona, ​​Paul Ricard, Spielberg, Silverstone y Suzuka, hasta octubre. Pero ese programa ahora se ha pospuesto hasta 2021, especialmente tras el aplazamiento de la nueva normativa hasta 2022.

«Estamos reiniciando el desarrollo ahora», confirma Mario Isola. «Desafortunadamente, sin poder probar las ideas en la pista. Y siempre es importante validar lo que se prueba en interiores con simulaciones o test. Aunque no estamos sujetos al parón obligatorio de la FIA, en Italia tuvimos el cierre, que fue bastante certero. Por lo tanto, fue imposible realizar cualquier actividad durante algunas semanas».

Tal y como apunta el director técnico de la marca italiana, Pirelli tuvo que cerrar sus instalaciones y optar por el teletrabajo, lo que limitó considerablemente las opciones de desarrollo. «Estuvimos trabajando desde casa, podíamos usar ordenadores portátiles y hacer simulaciones, pero era imposible hacerlo con pruebas en interiores, porque todo estaba cerrado. Ahora estamos reiniciando actividades y tenemos la posibilidad de producir algunos prototipos y desarrollar sin el test de neumáticos en la pista».

Lo que sí confirma Mario Isola es que, tras el test de Ferrari, Pirelli envió los datos y conclusiones a los equipos, por lo que estos ya cuentan con información básica de los neumáticos de 18 pulgadas, que tendrán un gran impacto a todos los niveles. «Después del test de Jerez con Ferrari y las tres sesiones que realizamos el año pasado, estábamos en un punto en el que ya teníamos una línea de base de (los neumáticos de) 18 pulgadas. Así que partimos de eso, ya habíamos enviado todos los datos a los equipos», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/pirelli-f1-reanuda-desarrollo-neumaticos-18-pulgadas-202068173.html

Publicado por: tenista el Jul 16 2020, 12:46 PM

Isola: "Estamos satisfechos con el comportamiento de las gomas en ambas carreras en Austria"
Durante este segundo fin de semana de carreras de la temporada ha habido un claro contraste en las condiciones climáticas: el viernes y el domingo había sido en seco, mientras que el sábado había llovido con intensidad en el Red Bull Ring. La sesión clasificatoria había dejado muchas sorpresas, tanto en los equipos punteros como en los de la zona media, lo que hizo que la parrilla de salida fuera bastante distinta a lo que nos habíamos encontrado en la primera semana. Desde Pirelli destacan que la diferencia de temperaturas ha sido una de las clave para que los equipos optaran por abanico mayor de posibilidades a la hora de decidir sobre la estrategia. Además, los neumáticos también cumplieron con las expectativas esperadas, aunque son exactamente los mismos del Gran Premio anterior, por lo que siguieron por esa línea. Debido a unas temperaturas de pista más bajas, los pilotos y los equipos pudieron apostar por una única parada o, por el contrario, optar por dos y utilizar el Blando para los últimos compases.

Respecto a las estrategias, la mayoría de pilotos comenzaron la sesión del domingo con el Blando y después cambiaron por los Medios, con los que llegaron hasta la bandera a cuadros. Sin embargo, otros estuvieron con el Medio en el primer stint y, posteriormente, eligieron el Medio. Mientras que la última alternativa había sido hacer dos pasos por boxes: empezar con la goma roja, pasar a la amarilla y finalmente usar la roja para ir a por la vuelta rápida. Este último caso solo lo eligieron Max Verstappen, Carlos Sainz y Pierre Gasly.

En cuanto a las estadísticas de la carrera de Estiria, tan solo los pilotos de Alpha Tauri utilizaron el compuesto Duro en algún punto, mientras que el resto prefirieron el Blando y, sobre todo, el Medio. Daniil Kvyat había sido el que más alargó su stint con el C2, casi la mitad de la sesión (34 vueltas); no demasiado lejos había estado Lando Norris, pero con el C4 lo que confirmaba que la duración se había incrementado en comparación a la carrera anterior. En cambio, los mejores tiempos con el Medio habían estado bastante ajustados, por cuestión de milésimas, aunque con el Blando sí hubo diferencias mayores. Carlos Sainz había marcado el mejor registro, superando al anterior por más de medio segundo, lo que hizo que se asegurara un punto extra en su casillero. En términos generales, desde el proveedor italiano están conformes con el funcionamiento de las gomas, tanto en condiciones de seco como de mojado, lo que es un buen indicador de cara al próximo Gran Premio, esta vez en Hungría.

Las temperaturas han tenido un papel fundamental en la carrera
"Hemos tenido condiciones de seco por primera vez desde el viernes. Aunque las temperaturas de la pista habían sido más bajas respecto a las que vimos durante la semana pasada, esto ha provocado que se realizara una parada cómoda o dos pit stops con los compuestos más blandos. A pesar de que hubiese libre elección de neumáticos para todos los pilotos, ya que la clasificación había sido en mojado, la mayoría había elegido comenzar con el Blando confirmando el buen resultado en la semana pasada. Algunos pilotos pararon dos veces para ir a por el punto extra de la vuelta rápida que, al final, se lo llevó Carlos Sainz y estableciendo un nuevo récord en la pista. Esto es un indicador del progreso de estos coches, no solo año a año, sino semana a semana. Estamos satisfechos por el funcionamiento de todos los neumáticos durante ambos fines de semana en Austria, donde vimos una enorme variedad de condiciones desde lluvias torrenciales hasta temperaturas de pista superiores a los 50 grados".


https://www.f1aldia.com/noticias/mario-isola-satisfechos-con-comportamiento-de-gomas-en-carreras-de-austria-37698/

Publicado por: tenista el Jul 26 2020, 09:02 AM

Pirelli probará los neumáticos de 2021 en Silverstone y en Barcelona
Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1, indicó que se tiene previsto probar los neumáticos prototipos de 2021 durante las segundas prácticas libres tanto de Silverstone como de Barcelona. Los equipos han sido puestos en aviso sobre este cambio imprevisto en la programación de tests, puesto que el primer cronograma diseñado para esta temporada fue desechado por motivos de fuerza mayor. Isola explicó cómo será la dinámica de las pruebas, enfatizando en que no habrá un cambio radical con respecto a los neumáticos utilizados este año.

El programa original de Pirelli tuvo que ser modificado cuando la mayoría de los pilotos rechazó los neumáticos prototipos que fueron probados el año pasado, la sentencia fue promulgada tras los resultados de los tests de Abu Dhabi. Por tal razón, esta temporada se continúan utilizando los mismos compuestos del año pasado. El propósito de las nuevas pruebas es actualizar los compuestos para garantizar su eficiencia con una mayor carga aerodinámica.

Con las regulaciones de la FIA en mente, Isola estima que si bien el reglamento estipula que para el 2021 se van a mantener los mismos chasis y se aplicarán restricciones para el trabajo en las fábricas, es muy probable que los equipos encuentren las formas de obtener una mayor velocidad, de allí el interés en probar distintas evoluciones de los neumáticos para determinar cuáles funcionan a una presión más baja y además resistan más el sobrecalentamiento.

Para esta ocasión, la dinámica es utilizar los primeros treinta minutos de las segundas prácticas libres, allí los 20 pilotos deben participar y les serán instalados compuestos que no estarán marcados. Solamente los ingenieros de Pirelli estarán al tanto de toda la información con respecto a los neumáticos, es decir el personal de las escuderías no tendrá acceso a los datos para evitar instrucciones a sus pilotos.


https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/pepe-lopez-victoria-rallye-ourense-2020/

Publicado por: tenista el Nov 4 2020, 05:13 PM

Pirelli: "En conversaciones para probar de nuevo el prototipo 2021 en una de las próximas carreras"

Tras la prueba de los nuevos Pirelli para 2021 en Portugal ya han propuesto nueva fecha, o al menos los italianos afirman estar en conversaciones. Con las aportaciones recibidas y los datos recogidos ya han podido concluir cómo serán los neumáticos que se usen en 2021, por ello quieren volver a ponerlos en pista antes de que la temporada finalice. No saben si será en alguna de las dos citas de Baréin o será en la prueba final en Abu Dabi, están tratando de llegar a un acuerdo con la FIA y los equipos. Mario Isola fue el encargada de hablar sobre los compuestos de 2021.

En las últimas citas podrían probar los compuestos de 2021
"Probamos los nuevos prototipos en Portimao e hicimos un análisis del resultado con los comentarios de los pilotos y los datos de la telemetría. Fue una buena validación en condiciones difíciles, en una pista nueva, pero obtuvimos un buen resultado. Identificamos un prototipo que supone una mejora, en nuestra opinión, si lo comparamos con la especificación actual. Así que estamos en conversaciones con la FIA y los equipos para probar de nuevo el prototipo seleccionado en una de las próximas carreras. Hay una ligera diferencia en los delanteros. Con los traseros decidimos mantener el mismo perfil por el suelo y por todos los problemas que podemos tener si usamos un perfil diferente. Pero también en los de atrás usamos elementos y materiales diferentes. La diferencia no es enorme, pero en términos de integridad el resultado que hemos tenido en los test en interior ha sido bastante prometedor".


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-conversaciones-probar-nuevo-prototipo-2021-proximas-carreras-38696/

Publicado por: tenista el Nov 20 2020, 08:15 PM

Pirelli: "Los nuevos neumáticos de 2021 tendrán una construcción diferente a los actuales"
En los Libres de Portugal, Pirelli había suministrado los nuevos prototipos de sus neumáticos de 2021 a todos los equipos para que pudieran rodar con estos. Aunque su estrategia había sido hacer pruebas a ciegas, es decir, que ninguno supiera cuáles estaban utilizando respecto a los demás.

Tras esta primera toma de contacto, el proveedor italiano llevarán las nuevas especificaciones para el próximo Gran Premio de Baréin y esperan que sea posible también para Abu Dabi. Ellos mismos afirman que no han podido rediseñar toda su gama por la falta de rodaje, aunque ya tienen la nueva lista para que sea testeada.

Pruebas con los neumáticos homologados
"En Portimao habíamos proporcionado los diferentes prototipos a distintos equipos, no eran los mismos para todos. No todos han probado los que habíamos decidido homologar, por lo que este es el plan para las próximas citas.

Obviamente, estoy hablando sobre la primera carrera en Baréin con un diseño familiar para los equipos y la carrera en Abu Dabi, que también es conocida para ellos. Hemos decidido homologar una nueva construcción delantera y trasera.

Los frontal es la que más diferencias presenta con este año, con un perfil y una construcción diferentes, los que llevaremos para la próxima temporada. Es imposible rediseñar todos los compuestos en solo una prueba, pero tenemos esta nueva especificación, la cual suministraremos a todos los equipos en Baréin y probablemente en Abu Dabi. Lo estuvimos debatiendo estos días con lo que dar a las escuderías la posibilidad de probar la versión final de estos neumáticos", ha finalizado Mario Isola en palabras recogidas de la página de la Fórmula 1.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-nuevos-neumaticos-de-2021-construccion-diferente-a-los-actuales-38857/

Publicado por: tenista el Nov 28 2020, 06:22 PM

El desgarrador veredicto que hacen los pilotos del neumático de 2021
[/bEn una Fórmula 1 tan políticamente correcta como la actual, presenciar una crítica tan unánime y contundente como la que los pilotos han hecho a los neumáticos que Pirelli ha preparado para 2021 impacta. Esto es lo que piensan de ellos.

Pirelli no ha contado con muchas simpatías por parte de los pilotos desde que llegara a la Fórmula 1 en 2011. Y, a tenor de lo visto durante la jornada del viernes en Sakhir, eso no va a cambiar a corto plazo.

La firma italiana ha llevado al Gran Premio de Bahréin la especificación C3 (dureza intermedia) de lo que debería ser su neumático de la temporada 2021. La intención era hacer una validación final antes de poner a disposición de los equipos toda la gama en el test que se celebrará en Abu Dhabi el próximo 15 de diciembre.

«Han tenido dos años para desarrollar un neumático mejor: pesa tres kilos más y es como un segundo peor por vuelta»

Sin embargo, los pilotos han quedado muy decepcionados y ahora se ciernen las dudas sobre su uso el año que viene, pues una situación muy similar propició que este año se siguieran utilizando los de 2019. La cuestión es que tanto la FIA como Pirelli quieren introducir un neumático más resistente para hacer frente al incremento de velocidad de los monoplazas, pero ahora los pilotos -y probablemente los equipos- harán presión para desecharlos un año más.

Todo ello se desarrolla en el contexto de la introducción de las ruedas de 18 pulgadas en 2022, lo que modificará por completo las sensaciones y el modo de trabajar de varios elementos del monoplaza. En el Gran Premio de Abu Dhabi, última cita de la temporada, Pirelli tiene pensado servir a los equipos un juego del compuesto C4, pero mientras se desarrollan los acontecimientos, los pilotos han expresado su rechazo al producto probado en Sakhir.

[b]Lewis Hamilton
«Tengo el mayor respeto por los muchachos que cargan nuestros neumáticos, vienen aquí, nos mantienen a salvo y hacen un trabajo increíble. Desafortunadamente, hemos tenido el mismo neumático durante los últimos dos años».

«A finales de 2019 trajeron un neumático nuevo, lo que normalmente hacen, y fue un poco peor. Entonces dijeron: “Bueno, mantendremos el neumático del año pasado�. Han tenido dos años para desarrollar un neumático mejor y pesa tres kilos más y es como un segundo peor por vuelta».

«Sé que para los aficionados eso realmente no marca la diferencia, pero desde el punto de vista del pilotaje, estamos trabajando con marcas y socios que están a la vanguardia de la tecnología y que avanzan. Y si vamos para atrás después de dos años de desarrollo, entonces no sé qué está pasando».


Valtteri Bottas ha sido menos duro que su compañero, pero tampoco está entusiasmado con los nuevos neumáticos.
«Definitivamente (el nuevo neumático) no da buenas sensaciones y es una preocupación. Preferiría quedarme con estos neumáticos. Si eso es todo lo que tienen y es lo mejor que pueden hacer, que claramente es así, entonces sería mejor quedarse con este neumático (el actual)».

«En la carta de objetivos anterior no estábamos involucrados y no escucharon ni una sola palabra de lo que dijimos en años anteriores. Hubo muchos correos electrónicos de ida y vuelta para ayudarlos. Y sigue sin ser mejor. Así que no diría que podemos hacer más. En última instancia, es tecnología. No sé si estamos en el límite de la tecnología o es sólo su límite».

«He escuchado que perderemos agarre cuando vayamos a la llanta más grande. Creo que lo que realmente necesitamos en la Fórmula 1 es un poco menos de carga aerodinámica y más agarre mecánico. Y mucho de eso proviene de los neumáticos, para que podamos seguirnos más de cerca. Pero no parece que vayamos en esa dirección. Naturalmente, creo que no queremos retroceder, así que creo que hay más trabajo por hacer».

Max Verstappen
«Es difícil saber qué componentes estábamos utilizando. Sinceramente, estábamos un poco fuera de lugar en términos de agarre y equilibrio. Así que lo investigaremos y hablaremos con Pirelli al respecto».

Kevin Magnussen
«Los neumáticos no son muy buenos. Ciertamente no son más rápidos. No sé si ese es el neumático final del año que viene, pero podrían ser mejores».

Sebastian Vettel
«No fueron un paso adelante, sino todo lo contrario. Probablemente valió la pena intentarlo, pero espero que no volvamos a ver estos neumáticos. Son mucho peores en comparación con los neumáticos que utilizamos actualmente».

En opinión de Sebastian Vettel, lo mejor es que Pirelli se olvide de los nuevos neumáticos.
«Si ese neumático es la única opción para 2021, me encantaría quedarme con los neumáticos de 2019. Creo que, mientras no tengamos una opción que nos brinde algo que el neumático actual no nos da -menos sobrecalentamiento y más posibilidades de luchar entre nosotros-, entonces no deberíamos montar un neumático diferente. Este es peor, seguro, y empeorará todos los problemas con los que ya luchamos».

Valtteri Bottas
«Obviamente han hecho cambios, creo que en las construcciones. Parecen un poco más pesados, así que eso debería mejorar en el lado de la fiabilidad, que es un asunto importante. Pero cuando se trata de rendimiento, no hay una gran diferencia».

«Creo que, honestamente, por lo que vimos hoy en la pista, los neumáticos nuevos son un poco más lentos en términos de rendimiento puro por vuelta».

Charles Leclerc
«Sufrimos bastante. No sé cómo será para los otros muchachos del paddock, pero en cuanto al equilibrio fue aún más difícil para nosotros. Siempre queremos más con los neumáticos, algo que no es fácil de conseguir con las velocidades a las que vamos. Pero considerando los neumáticos nuevos, prefiero quedarme con los viejos».


https://www.motor.es/formula-1/desgarrador-veredicto-pilotos-neumaticos-f1-2021-202073188.html


Totalmente en desacuerdo con los pilotos...

Querían dos paradas y cuando reventaban pq los llevaban más allá del límite, la culpa era de Pirelli... Ahora que son piedras y nos explotan, también es culpa de Pirelli...

Haga lo que haga Pirelli, para ellos lo hará mal...

Publicado por: tenista el Dec 30 2020, 09:56 AM

Mekies, de los Pirelli de 2021: "Van a obligar a romperse un poco la cabeza durante el invierno"

El directivo de la Scuderia Ferrari, Laurent Mekies, ha hablado de los neumáticos suministrados por el fabricante italiano, Pirelli. Con la atípica temporada que hemos vivido en 2020 se llegó a proponer hacer la campaña de 2021 con los mismo neumáticos de este año. Sin embargo, finalmente se desarrolló un prototipo para la siguiente temporada, tratando de solucionar algunos de los problemas que aparecieron a lo largo de este año 2020. Vimos en algunas sesiones de los últimos Grandes Premios cómo los pilotos rodaban con estas gomas experimentales. Pero como suele pasar siempre, algunas pegas van saliendo, vimos a algunos pilotos renegar de estos neumáticos del siguiente curso, prefiriendo repetir. Los problemas con los que se han encontrado es que son más robustos y ligeramente más lentos, lo que conlleva un impacto significativo en el comportamiento del coche. Vimos a Toto Wolff tratando de salir al paso y contener estas críticas, pues Pirelli siempre ha sido un blanco fácil, pero criticar al de al lado no soluciona nada. Ahora es Laurent Mekies el que ha hablado de los neumáticos italianos.

Los Pirelli de 2021 van a dar dolores de cabeza a más de uno
"Sabemos que estos neumáticos están hechos para mejorar la seguridad. Todos queremos seguridad, todos queremos ir todo lo fuerte que podamos sin tener que preocuparnos por la seguridad del neumático, y creo que eso es lo que ha conseguido Pirelli. Sí, tienen menos agarre, no nos gusta que haya menos agarre, pero si es el precio que hay que pagar para conseguirlo, entonces estoy seguro de que está bien. La parte difícil de estos neumáticos ahora es que también provocan cambios de equilibrio en las curvas y probablemente va a obligar a romperse un poco la cabeza durante el invierno para ver cuál es la mejor manera de resolverlo. No es solo menos agarre, sus características son bastante diferentes. Y la mejor manera de ayudar a nuestros pilotos en la conducción va a ser un tema, que supongo que es bueno a corto plazo del año que viene, de manera que habrá un nuevo parámetro en el orden del año que viene".


https://www.f1aldia.com/noticias/mekies-pirelli-2021-van-obligar-romperse-poco-cabeza-durante-invierno-39226/

Publicado por: tenista el Jan 21 2021, 04:01 PM

Pirelli vuelve al WRC: Echamos un vistazo a su historia en el mundo de los rallies
El inicio de la temporada 2021 trae el regreso de la milanesa tras una década de ausencia, aunque su legado en el Mundial de Rallies se inicia en 1973

La espera ha terminado. La temporada 2021 del Mundial de Rallies comienza hoy, con la celebración de la 89 edición del Rally de Montecarlo. Será como no podía ser de otra manera una temporada atípica al estar marcada por la pandemia del COVID-19, sin embargo esta nueva temporada trae otras novedades como el regreso de Pirelli a la competición tras una década de ausencia.

La milanesa más allá de su destacada presencia en la F1 ha estado fuertemente vinculada al mundo de los rallies durante décadas, incluso en los últimos años en competiciones nacionales y regionales, pero ahora en 2021 volverá a la máxima categoría del los rallies, donde ha dejado un legado lleno de victorias en compañía de las mejores marcas y pilotos. Un legado que comenzó en 1973.

Fue en ese año cuando Achim Warmbold ganó con dos coches distintos calzados con los neumáticos de la marca italiana, con un Fiat Abarth 124 en su victoria en Polonia¡ y con un BMW 2002 en Austria, convirtiéndose así en el primer piloto de la historia que ganó un rally con neumáticos Pirelli.

Sin embargo la etapa de mayor gloria estaba aún por llegar, junto a su compatriota Lancia, la gran referencia en el mundo de los rallies por aquel entonces y con la que ganaron tres títulos consecutivos en 1974, 1975 y 1976 calzando al mítico Lancia Stratos, destacando especialmente las tres victorias consecutivas en el Rally de Montecarlo con Sandro Munari a los mandos, quien se convirtió un año después en el primer piloto Campeón del Mundo de Rallies. Le sucedió Markku Alen quien también ganó con su Fiat 132 Abarth junto a Pirelli, y ya en los 80 llegó Walter Rohrl también con un Fiat Abarth. Otra leyenda de los rallies como Ari Vatanen se convirtió en el primer campeón con un coche totalmente privado, un Ford Escort también equipado con unas Pirelli.

En la edad de oro de los Grupo B el binomio Lancia-Pirelli también estuvo muy presente con los también legendarios Lancia 037 (campeón en 1983) y los Lancia Delta S4, incluso más allá con el inicio de la era de los Grupo A.

Pero llegaron los 90 y el protagonismo pasó a las marcas japonesas, entre ellas una Toyota que de nuevo con Pirelli como calzado hizo historia por partida doble al convertirse en el primer fabricante japonés en ganar el WRC con el famoso Toyota Celica y Carlos Sainz, que con sus títulos en 1990 y 1992 nos dio los dos primeros campeonatos del Mundo de Rallies para un piloto español. Tras ellos otras famosas máquinas japonesas como el Subaru Impreza también obtuvieron la gloria con los neumáticos italianos, con leyendas como Petter Solberg, Colin McRae y Richard Burns.

La última etapa de la milanesa hasta el momento llegó entre 2008 y 2010, donde llevó junto a Citroën a Sebastien Loeb a sus dos últimos títulos mundiales, tras los cuales Pirelli abandonó la máxima competición de los rallies. Una ausencia de una década que este 2021 llega a su fin con el arranque de la nueva temporada, así que Pirelli está lista para seguir escribiendo nuevas páginas de su historia en el WRC.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/a35276982/pirelli-vuelve-wrc-historia/

Publicado por: tenista el May 27 2021, 02:16 PM

Satisfactorio test de Sainz y Pirelli en Paul Ricard
El piloto español recogió el testigo de Mercedes, que renunció a estas pruebas.

El día 1 de marzo, después de que Ferrari y Pirelli celebrasen tres jornadas de prueba en Jerez de la Frontera con los neumáticos con llanta de 18 pulgadas los cuales llegarán a la Fórmula 1 en 2021, el proveedor único de neumáticos presentó un ambicioso programa de pruebas que involucraba a nueve de los diez equipos de la parrilla, dejando únicamente fuera a Williams, y que se extendía hasta mediados de septiembre.


Pirelli pidió voluntarios y todos los equipos excepto el de Grove se prestaron a ello. Fue entonces cuando Pirelli los distribuyó en distintas jornadas haciendo uso de diferentes trazados y también de diferentes condiciones. Es decir, tres jornadas estarían dedicadas plenamente a probar compuestos de lluvia. Una ya celebrada en Jerez, que sería para Ferrari, una a finales de mayo, en Paul Ricard y con Mercedes de protagonista, y una final en Magny Cours en septiembre con Alpine al frente.

Sin embargo, poco antes de que tuviera lugar este test de finales de mayo, Mercedes renunció al mismo aludiendo al alto coste que tenían estas pruebas en un contexto de costes controlados. No renunció a las pruebas de secó que celebró en Imola durante en abril, ni tampoco a las de Hungría, que tendrán lugar en agosto. Renunció únicamente a las de mojado.

Poco importó pues ante la negativa de Mercedes, Pirelli encontró sustituto rápidamente, que no fue otro que el equipo Ferrari, que repite en este tipo de pruebas, con Carlos Sainz y Charles Leclerc al volante del SF90 utilizado en esta ocasión.

Durante el martes, Charles Leclerc completó un total de 141 vueltas, 83 con el neumático intermedio y 58 con el compuesto de lluvia extrema, los cuales presentaban un dibujo exactamente igual al de los neumáticos actuales, variando únicamente el tamaño de la llanta y destacando por el menor perfil del flanco.

308 vueltas en total
El trabajo de Pirelli se vio complementado al día siguiente con 167 vueltas realizadas por Sainz en Paul Ricard, circuito que la Fórmula 1 visitará en breve. El piloto español, reciente podio en el cercano Gran Premio de Mónaco, completó 75 de esas vueltas con goma intermedia y las 92 restantes con neumático de lluvia extrema.

Salvo cambios de última hora, Ferrari no volverá a realizar pruebas para Pirelli hasta el 4 de agosto, en el mencionado test de Hungaroring, donde compartirán pista con McLaren en la que será el último día de pruebas de los neumáticos de seco antes de presentar el compuesto definitivo de 2022 a los equipos.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a36555568/f1-sainz-test-pirelli-paul-ricard/

Publicado por: tenista el Jun 18 2021, 06:36 PM

Andreas Seidl: "Si seguías las prescripciones de Pirelli no había ningún problema con el neumático"

Después de los accidentes vistos en Bakú con Lance Stroll y Max Verstappen, ambos derivados del reventón del neumático trasero izquierdo de sus coches. La polémica y la búsqueda de culpables ha sido un elemento común en estos días, como también lo ha sido la falta de explicaciones o de concreción sobre lo sucedido. Ahora parece que todo se debe a los juegos que los equipos practican en búsqueda de un mayor rendimiento, es justo donde entran en juego las presiones, Pirelli dio unas pautas a seguir, pero finalmente los parámetros de ejecución no coincidieron con sus predicciones. Aunque por ahora no pueden controlar mucho más, todo recae sobre los sensores de los equipos, algo que cambiará a partir de 2022. Andreas Seidl, desde McLaren, ha querido salir al paso de todas las críticas que se han lanzado contra los fabricantes de neumáticos de la f1, Seidl considera que hay falta de transparencia y que si todos hubieran seguido las pautas dadas por Pirelli no habrían tenido ningún problema.

Piensa que hay falta de transparencia
"Hay palabras cuidadosamente elegidas en los comunicados de prensa y declaraciones de todas las partes. Lo que es un poco decepcionante para nosotros es que no hay más transparencia en lo que realmente sucedió, porque era un tema crítico para la seguridad. Normalmente, esa fue una buena práctica en otros casos en el pasado, con casos como ese sucediendo, hay transparencia de lo que está sucediendo, lo que no sucedió hasta ahora con los equipos. Eso es un poco decepcionante".

Solo había que seguir las instrucciones de Pirelli
"Hay muchas críticas en el aire hacia Pirelli, pero a fin de cuentas, creo que eso no es algo que apoyaríamos por nuestra parte. Creo que Pirelli ha fabricado un producto seguro para este año. Si nos fijamos en nuestro coche, por ejemplo, en Bakú, si manejabas el coche dentro de las regulaciones y seguías las prescripciones de Pirelli, no había ningún problema con el neumático. Por eso creo que sería importante para todos, para todo el paddock, tener transparencia en la comprensión de lo que realmente sucedió y lo que al final causó estos fallos".


https://www.f1aldia.com/noticias/seidl-seguias-prescripciones-pirelli-no-habia-problema-neumatico-40564/

Publicado por: tenista el Oct 19 2021, 03:27 PM

Pirelli concluye los test de los neumáticos de la nueva era
Llegan a su fin 28 días de test para dar con el mejor neumático para 2022
Las ruedas de la Fórmula 1 pasarán de las 13 a las 18 pulgadas el próximo año

El test de mojado de Daniil Kvyat de esta semana en Paul Ricard era la última prueba del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1. Pirelli ya ha completado los test que le permitirán tener su producto final para la próxima temporada, una goma que pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18.

Los neumáticos pasarán de medir 660 x 405 milímetros a 720 x 405 milímetros. A lo largo de los 28 días de test de desarrollo se han completado 20.000 kilómetros en pista, 4.267 vueltas en diez circuitos, se han probado 30 prototipos y se han usado 392 juegos y se han empleado un total de 10.000 horas de desarrollo y de 1.000 horas de simulación.

"Con este último test de mojado finalmente cerramos nuestro programa de desarrollo de los neumáticos nuevos de 18 pulgadas. El año pasado la pandemia de la covid-19 supuso que tuvimos que revisar nuestro programa de test por completo, cancelar los test en pista para concentrarnos en simulación y en desarrollo virtual y a escala", ha compartido Isola en un comunicado.

"Este sistema de proyección virtual nos ayudó a optimizar el número de prototipos físicos producido para volver a los test en pista durante 28 días en 2021. Empezamos el proceso de desarrollo con el perfil antes de pasar a la estructura y finalmente nos centramos en los cinco compuestos que vamos a homologar el próximo año", ha indicado.

"Los resultados obtenidos hasta ahora han llegado con la aportación de los pilotos actuales del Campeonato, un aspecto vital para nosotros a pesar del uso de coches adaptados", ha añadido el responsable de Pirelli.

"El próximo año vamos a tener algunos días de test a nuestra disposición, que nos permitirán hacer ajustes al neumático 2022 con los coches nuevos si es necesario", ha apuntado Isola.

El resultado final se verá por primera vez en los test posteriores al Gran Premio de Abu Dabi de este año, aunque para ver los neumáticos nuevos en los coches de 2022 habrá que esperar a la pretemporada.

"Una vez que la FIA haya validado la especificación, los pilotos tendrán la oportunidad de probar los neumáticos de 18 pulgadas definitivos en el test tras el Gran Premi de Abu Dabi, aunque vamos a tener que esperar a los test de pretemporada para ver estos neumáticos en acción en los coches de 2022 por primera vez", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-concluye-los-test-de-los-neumaticos-de-la-nueva-era-991449

Publicado por: tenista el Jan 18 2022, 05:54 PM

Pirelli, sobre 2022: "Quizás tengamos menos paradas, pero más acción en pista"
Isola habla de lo que se puede esperar de los neumáticos nuevos de la F1
Los coches son entre un segundo y segundo y medio más lentos que los de 2021

Mario Isola espera quizás menos paradas y más acción en pista en la nueva era de la Fórmula 1. El jefe de competición de Pirelli habla de las bondades de los neumáticos nuevos que estrenará el Gran Circo este año. Además, recalca que menos paradas no significa que vaya a haber menos estrategia.

Pirelli está de aniversario. El próximo 28 de enero celebra el 150º aniversario desde la fundación de la marca y este año también cumplen 115 años en competición. Mario Isola, responsable de competición de la marca, ha remarcado el compromiso que tienen con los deportes de motor.

"Estamos muy comprometidos con el motor. Este neumático nuevo de Fórmula 1 está diseñado de una forma diferente, con lo que nos pedían los pilotos, para que tenga menos sobrecalentamiento y menos degradación. Tendrá un perfil nuevo, una construcción nueva y una huella mejorada", ha destacado Isola en la rueda de prensa de presentación de temporada de Pirelli, a la que ha asistido SoyMotor.com.

"La llegada de los neumaticos de 18 pulgadas a la Fórmula 1 hace también que la transición de tecnología sea más rapida a los coches de calle", ha añadido el italiano.

La Fórmula 1 rodará con neumáticos desarrollados por Pirelli y con llantas BBS como novedad. Isola destaca la gran colaboración que han tenido con este nuevo proveedor y concreta los objetivos con los que han diseñado los neumáticos nuevos de 18 pulgadas.

"Los pilotos podrán empujar más. En términos de desgaste es dificil hacer predicciones, tenemos que esperar. Las simulaciones nos dicen que los coches no son tan lentos, que son sólo un segundo y medio o un segundo más lentos con respecto a los de 2021, así que probablemente a lo largo del año llegaremos al mismo nivel de rendimiento que en 2021", ha añadido Isola.

El directivo de Pirelli reconoce que no fue sencillo dar con un producto tan nuevo como los neumáticos de este año sin tener todavía la base de los coches nuevos.

"Fue una situación anormal desarrollar los neumaticos nuevos sin los coches, trabajamos mucho con las simulaciones. Tenemos un modelo del coche y de neumático y lo compartimos con el equipo. Es difícil sin un coche representantivo, pero tenemos algunas herramientas como los modelos para el simulador", ha explicado.

Lo que sí ha querido dejar claro Isola hoy es que los neumáticos de 2022 no son un producto terminado y que será importante obtener las impresiones de los pilotos con los coches nuevos.

"Si este año descubrimos que tenemos que cambiar algun compuesto por el tiempo delta, queremos asegurarnos de que cumplimos los objetivos para 2023. Quizás haya peticiones durante el año. Quizás tengamos menos paradas, pero mas acción en pista", ha indicado.

"Espero que no tengamos menos estrategia porque la idea con la que hemos diseñado los motores es para que haya diferentes estrategias. Es posible que tengamos menos paradas, que la mayoría de carreras sean a una parada. Para mí no es un problema, lo importante es que haya acción en pista. Los espectadores no quieren adelantamientos faciles, quieren acción en pista", ha insistido.

Aunque promete menos sobrecalentamiento y degradación, deja claro que no pueden hacer milagros con el cliff.

"El cliff o la caída en picado del rendimiento del neumático es algo que pasa cuando tienes un uso alto. Será un objetivo para el futuro si llegamos primero a estos objetivos de 2022", ha detallado.

Isola y Pirelli ya miran a 2023 y destacan lo positivo que será contar con todos los equipos en el test de neumáticos, ya que el año pasado Williams no pudo participar. Además, aclara que en los test de 2021 se probó añadiendo un extra de peso a los coches mula para hacer las simulaciones lo más realistas posible.

"Este año todos los equipos nos podrán apoyar para desarrollar el neumatico para conseguir un neumatico para todos. Los coches mula con los que probamos tenían peso añadido para llegar al peso de 2022. La única diferencia fue el paquete aerodinámico. La forma en la que se consigue la carga aerodinamica es diferente y eso tiene un impacto", ha apuntado.

"En los neumáticos usamos ingredientes diferentes. Es una familia nueva, pero en términos de dureza son comparables con el año pasado y en términos de rendimiento de neumático, no esperamos ninguna diferencia respecto al año pasado", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-quizas-tengamos-menos-paradas-pero-mas-accion-en-pista-993857

Publicado por: tenista el Jan 19 2022, 06:47 PM

Por qué seguirá la misma distribución de neumáticos en la F1 2022
Pirelli, el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, cree que los equipos no podrán volver a elegir la cantidad de diferentes compuestos para cada gran premio.

Desde comienzos de la temporada 2016 de Fórmula 1, en un intento de añadir más variedad a cada gran premio, los equipos podían elegir la cantidad de compuestos diferentes para cada cita.

Si bien estaban limitados en cuanto al número total de juegos, las escuderías podían variar en la distribución de las gomas, optando por una selección más agresiva con neumáticos blandos, o escogiendo una mayor cantidad de duros, dependiendo de la estrategia.

Sin embargo, como parte de las medidas de ahorro de emergencia introducidas a raíz de la pandemia de COVID-19 en 2020, esa libertad en la elección de compuestos se acabó, y Pirelli, suministrador oficial del Gran Circo, entregó la misma cantidad de gomas a cada equipo.

Esa regla se mantuvo en la pasada temporada, y también estará vigente en 2022, año en el que la compañía italiana introducirá los neumáticos de 18 pulgadas. Aunque existe la posibilidad de abrir esa variedad de compuesto en el futuro, las propias escuderías parecen no estar dispuestas a volver a lo que había antes de la pandemia.

En la presentación de la pretemporada de Pirelli en Mónaco, el jefe del fabricante milanés, Mario Isola, explicó por qué cree que los días de libre elección podrían haber acabado.

"Tuvimos que tomar esa decisión para reaccionar más rápido a la pandemia, pero los equipos volvieron a decirnos que, en realidad, este sistema es bastante bueno", reveló el italiano. "Así que, al final, no fue nuestra decisión seguir con ese reparto fijo".

Isola indicó que los equipos se sentían más cómodos si se les decía qué neumáticos iban a tener disponibles, en lugar de ser ellos los que tenían que descubrir por sí mismos cuál era la mejor opción.

"Nos dijeron que si tienen esta distribución, y es la misma para todos, no hay ninguna ventaja para uno u otro, pueden empezar a planificar sobre esta asignación en lugar de gastar tiempo y recursos en pensar si seleccionar un juego más de blando o de medios".

"En 2020 expresaron que querían continuar así en 2021, y este año, con el nuevo producto, nadie estaba seguro sobre decidir en las elecciones de los neumáticos, por eso desean seguir de esta manera", afirmó Isola. "No sé si en 2023 querrán cambiar, pero, por el momento, esta es la respuesta".

Las gomas de 18 pulgadas de Pirelli se estrenarán en los monoplazas de 2022 en los primeros test de pretemporada en Barcelona, del 23 al 25 de febrero, y el dirigente italiano cree que esos neumáticos permitirán a los pilotos ir más rápido que con los de 13 pulgadas.

Tras los test de postemporada en Abu Dhabi, Isola opinó sobre los nuevos compuestos: "Hay menos sobrecalentamiento. Los pilotos pudieron apretar más y esto fue importante en Abu Dhabi, porque tuvimos varios coches en pista a la vez".

"Eso es algo que no podemos simular durante nuestras pruebas de desarrollo de neumáticos, donde solo tenemos un monoplaza en el circuito, o dos como máximo. Esta mejora en las gomas reduce el sobrecalentamiento, y eso significa menos degradación", concluyó


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-regla-distribucion-neumaticos-pirelli-2022/7393722/

Publicado por: tenista el Jan 28 2022, 05:50 PM

Pirelli cumple 150 años de historia, 120 de ellos con fábricas en España
La marca celebra su aniversario en el Piccolo Teatro de Milán, del que los hijos del fundador Giovanni Battista fueron miembros desde su construcción

Pirelli cumple hoy 150 años de historia y lo ha celebrado en el Piccolo Teatro de Milán, que ha albergado una ceremonia que ha rendido tributo al siglo y medio de vida de la compañía desde que el jovencísimo Giovanni Battista Pirelli la fundase en 1872, cuando apenas tenía 25 años.

La marca de la P lunga alcanza esta efeméride con un total de 18 fábricas repartidas en 12 países distintos, entre ellas una en Manresa que está operativa desde el año 1924 y que en tiempos recientes se ha convertido en centro de desarrollo de las tecnologías del futuro.

Para conmemorar el hito, Pirelli ha rodado una campaña publicitaria en Barcelona que reinterpreta su famoso eslogan –'La potencia sin control no sirve de nada'– y que se emitirá por la televisión italiana, así como también a escala internacional a través de las redes sociales.

La revista corporativa de la empresa también editará un número especial con 26 palabras –una por cada letra del abecedario– que describen los valores de la compañía. Y su novela gráfica también ha sido actualizada para llegar hasta el presente.

Dicha novela también está disponible en la página web que Pirelli ha creado para celebrar su aniversario, donde adopta la forma de un vídeo animado de nueve minutos de duración. La revista también es accesible de forma gratuita desde cualquier punto del mundo.

En paralelo, el Gobierno italiano y la Casa de la Moneda han dedicado a Pirelli una nueva colección de sellos históricos y tres nuevas monedas conmemorativas de oro y plata.

Esta misma primavera, la Fundación Pirelli recopilará el legado de la empresa en un nuevo libro editado por Marsilio que se publicará en italiano e inglés. Se titulará 'Thinking Ahead. Pirelli: 150 Years of Industry, Innovation and Culture'.

Previsiblemente las celebraciones también llegarán al paddock de la Fórmula 1, donde Pirelli ha encontrado desde el año 2010 un escaparate sin parangón en calidad de proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría. De momento no han trascendido más detalles al respecto.

Pirelli es conocida hoy en día principalmente por su vinculación al mundo del automóvil, pero originalmente sus primeros productos fueron componentes para herramientas, maquinaria industrial, navegación y ferrocarriles de vapor.

La expansión de las telecomunicaciones y la electricidad la llevó a adentrarse en el mundo del cableado, que desde 1879 se convirtió en un importante catalizador de crecimiento. Y en 1890 llegó el siguiente salto cualitativo con los primeros neumáticos, primero para velocípedos y desde 1901 también para coches.

Es en este contexto que Pirelli escogió Vilanova i la Geltrú, al sur de Barcelona, para establecer su primera fábrica en el extranjero en el año 1902. Dos décadas más tarde, en 1924, se fundó la histórica instalación de Manresa, que todavía sigue en funcionamiento.

Giovanni Battista fundó Pirelli cuando apenas tenía 25 años tras graduarse en Ingeniería y recibir una beca que le permitió viajar por Europa para visitar fábricas de múltiples sectores, desde el textil hasta el metalúrgico pasando por el mecánico y el ferroviario.

Cuando falleció en 1932, su hijo Piero Pirelli le sucedió en la dirección de la compañía hasta su muerte en 1956. El siguiente en ocupar el cargo fue el hijo menor de Giovanni, Alberto Pirelli, que a su vez en 1965 dejó paso a su hijo Leopoldo.

Es en 1992 cuando Marco Tronchetti Provera se convierte en el director ejecutivo de Pirelli tras la dimisión de Leopoldo, que dejó el puesto tras una adquisición fallida de Continental. Tronchetti Provera todavía permanece en el cargo a día de hoy.


https://soymotor.com/coches/noticias/pirelli-cumple-150-anos-de-historia-120-de-ellos-con-espana-994053

Publicado por: tenista el Mar 5 2022, 09:42 AM

Pirelli, satisfecho con el desarrollo de los neumáticos de 2022
Mario Isola y los pilotos, satisfechos tras las sensaciones durante los test de Barcelona
Remarca la importancia del test de mojado para calcular el crossover entre neumáticos


El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, se marchó con una sonrisa de Barcelona por el buen rendimiento de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas en los test. Los italianos han confirmado la mejoría de la base que establecieron el año pasado y ahora cuentan con una gran información para analizar, aunque los equipos priorizaron dos compuestos.

Pirelli parece haber dado un paso al frente con los neumáticos de 18 pulgadas y los pilotos están contentos con el nuevo producto, pues les permite apretar más. Los italianos han mejorado con respecto a los test del año pasado y ahora viajan a Baréin con una gran cantidad de información, especialmente del C2 y el C3.

"Primero de todo, tengo que decir que estoy bastante contento, pues el primer objetivo era confirmar la mejoría entre nuestros test de desarrollo del año pasado y los test de Abu Dabi. En 2021 teníamos algunas dudas sobre el paquete aerodinámico, dado que no iba a ser el mismo. Era importante tener una sensación clara de ello", ha explicado Isola en una entrevista para el portal web oficial de la Fórmula 1.

"Fueron unos días positivos y los comentarios eran parecidos a los del año pasado. Ahora, tenemos muchos datos para analizar, aunque los equipos se centraron especialmente en el C2 y el C3 para trabajar la puesta a punto y entender el comportamiento del coche. Eso sí, en líneas generales, creo que tenemos buena información", ha añadido.

Por otro lado, Isola remarca la importancia del test de mojado que realizaron el viernes por la tarde, ya que para ellos era muy importante probar los neumáticos intermedios y de lluvia extrema antes de empezar la temporada. Pirelli quería tener controlado el tiempo del crossover entre cada compuesto para cerciorarse de tener controlada cada condición de la pista.

"El test de mojado fue una oportunidad que quisimos darles a los equipos, ya que sentíamos que con un cambio tan grande en los neumáticos, no era lo más adecuado rodar en condiciones de mojado sin haber hecho pruebas previamente. En una hora, la organización puso tanta agua como pudo y tuvimos unas condiciones similares a las de lluvia extrema por un momento", ha indicado.

"También queríamos evaluar el tiempo del crossover entre lluvia extrema e intermedios y también entre intermedios y neumáticos de seco. Es algo muy importante, ya que la distancia es muy peligrosa, pues existe la posibilidad que no tengas neumáticos para una condición específica. Hay que evitar ese tipo de sucesos a toda costa", ha expresado Isola para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-satisfecho-desarrollo-neumaticos-2022-994941

Publicado por: tenista el Mar 7 2022, 05:57 PM

Pirelli anuncia los compuestos que llevará a los tres primeros GP
Pirelli apuesta por los compuestos más duros para Shakir
Llevará el neumático más blando a Melbourne

Pirelli, proveedor oficial de neumáticos oficial de la Fórmula 1, ha anunciado los compuestos que llevará para los tres primeros Grandes Premios de la temporada. Para Shakir y Arabia ha optado por compuestos más duros, mientras que llevará el compuesto más blando a Australia.

La nueva era de la Fórmula 1 arranca en dos semanas en Baréin, y con ella, la introducción de los neumáticos de 18 pulgadas. Además, como novedad, en 2022 los pilotos que disputen la Q3 ya no tendrán que salir a carrera con los neumáticos que clasificaron en Q2.

En el Gran Premio de Sakhir, cita inaugural de la temporada, los equipos tendrán a su disposición los tres compuestos más duros: C1, C2 y C3. Una opción más dura que la que llevaron el año pasado. Por su parte, para el Gran Premio de Arabia contarán con neumáticos un paso más blandos: C2, C3 y C4; la misma elección que en 2021.

La opción más llamativa llega para el tercer Gran Premio de la temporada. Para el Gran Premio de Australia, que vuelve al calendario después de dos años de ausencia a causa de la Covid-19, los pilotos podrán utilizar el compuesto más blando, el C5, así como el C2 y C3. Pirelli ha vuelto a dejar de lado un compuesto intermedio, el C4, una opción que no utilizó en ningún Gran Premio de 2021.

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https://soymotor.com/noticias/pirelli-anuncia-los-compuestos-que-llevara-los-tres-primeros-grandes-premios-994976

Publicado por: tenista el Apr 3 2022, 09:01 AM

Pirelli defiende que ahora "pueden apretar con los nuevos neumáticos"
Mario Isola, jefe de Pirelli Motorsport, está presente en el debut de la GTWE en Imola. Habló con Motorsport.com sobre Fórmula 1, GT y neumáticos, así como de innovación y sostenibilidad.

La Fórmula 1 espera la llegada del GP de Australia, pero antes de ir a Melbourne para la tercera prueba del mundial, Mario Isola está en Imola para seguir el debut de la Copa de Resistencia del GT World Challenge Europe, donde Pirelli es el único proveedor de neumáticos.

En Motorsport.com hemos hablado con el responsable de de Pirelli Motorsport para intentar hacer un balance de los dos primeros grandes premios de la temporada 2022 de Fórmula 1.

"Seguimos recopilando datos porque hemos descubierto lo diferentes que son los F1 2022 de los coches que utilizamos en las pruebas de desarrollo de neumáticos", explicó el italiano.

"Lo habíamos visto en las simulaciones de los coches con efecto suelo, porque el paquete aerodinámico no se podía simular con los monoplazas de 2021. Sin embargo, podemos decir que las características del producto que buscábamos ya estaban ahí".

Pregunta: ¿Cuáles son las principales diferencias que habéis notado?
Respuesta: Durante la vuelta, entre un compuesto y otro, parece que la diferencia ha crecido en comparación con lo que vimos en las pruebas de desarrollo. Es cierto que hemos rodado en dos pistas completamente diferentes en cuanto a su trazado. Bahrein ejerce fuerzas longitudinales, tiene más tirones y frenadas, mientras que Yeda produce más tensiones laterales, con menos tramos de frenadas y acelerones, pero más o menos hemos confirmado cosas en ambas pistas.

Por eso, también vamos a prescindir del compuesto C4 en Australia, porque en las pruebas hemos notado que la diferencia con el C3 era bastante pequeña en los tiempos, así que vamos a comprobarlo en Melbourne.

P: La sensación es que los pilotos tienen que gestionar los neumáticos menos que en el pasado...
R: Lo que hemos visto, y es importante subrayarlo, es que los pilotos pueden apretar. En las tres opciones de compuestos el comportamiento era diferente. Nuestro objetivo es tener un neumático duro con el que se pueda empujar durante tandas largas, un medio que tenga un poco de degradación, pero con mejor rendimiento para que sea un buen neumático de carrera, y luego el blando, que es el más extremo, bueno para la clasificación pero no tanto para la carrera. Si tuvieran un rendimiento diferente, pero cero degradación no tendría sentido llevarlos a la pista. El objetivo es empujar a los equipos a realizar diferentes estrategias.

P: Se han visto bonitas batallas sobre la pista…
R: Hemos visto que, con el nuevo paquete aerodinámico y el DRS, los adelantamientos son posibles, ha habido muchos, no solo en la parte delantera sino también en la zona media. En Yeda, la batalla entre Alonso, Ocon, Magnussen y Bottas fue una prueba de ello, estuvieron luchando durante muchas vueltas. Esto también cambia el enfoque de los equipos en cuanto a la estrategia, cuanto más difícil es adelantar, más se tiende a ir a una sola parada.

P: ¿Cuáles son las primeras indicaciones que dan los datos recogidos?
R: Por ahora, el balance es positivo, y también nos estamos haciendo una idea de cuáles deben ser los productos para 2023. Los monoplazas son muy diferentes entre sí en comparación con el pasado, las filosofías de construcción son diferentes y el equilibrio ha cambiado. Es importante recopilar datos de todos para saber cómo avanzar de cara a la próxima temporada. Ya tenemos algunas ideas, haremos el primer test de desarrollo en Imola después de la carrera del 24 de abril. También recogeremos información en Melbourne y a partir de ahí trataremos de entender qué hacer de cara al futuro.

Digamos que empezamos bien, el objetivo era tener carreras más apretadas y reñidas, con coches que puedan mantenerse cerca y atacarse unos a otros.

P: ¿Los valores están bien definidos o veremos cambios?
R: Seguramente habrá que esperar unas cuantas carreras para sacar conclusiones y hacer balance. Esperamos que se produzcan desarrollos importantes en los coches, porque cada equipo comparará sus ideas con las que se vean en los coches rivales, y entonces los ingenieros podrán entender cuál es la mejor manera de aumentar el rendimiento.

Lo que me ha gustado mucho en estas dos primeras carreras ha sido ver a tantos equipos muy juntos. Cuando hay un cambio tan importante en el reglamento, se pueden crear dos situaciones, quien interpreta mejor las normas y se escapa inmediatamente, dominando la temporada, o te encuentras con varios equipos enzarzados.

Alpine fue fuerte en la clasificación, AlphaTauri consiguió buenos tiempos, al igual que Alfa Romeo. Así que no son solo Ferrari, Red Bull y Mercedes, cuando se ponga al día. Es bonito tener un campeonato apretado, pero también es cierto que hay 23 carreras y un límite presupuestario que respetar. Eso va a obligar a los equipos a prestar atención al desarrollo, a hacer bien los cálculos y a aportar soluciones que realmente den resultados. Antes no había esa limitación, así que desarrollar y aportar muchas soluciones con frecuencia no significaba obtener beneficios.

P: Con los neumáticos de 18 pulgadas, ¿están más cerca la F1, los GT y los coches de calle?
R: Tenemos un producto que, ahora que es de 18 pulgadas, se acerca mucho más al de calle, para el que también trabajamos con experiencia en pista. En la F1 desarrollamos modelos virtuales de neumáticos y materiales, que luego resultan útiles en los superdeportivos. Ahora también tenemos el mismo tamaño, por lo que podemos entender cómo funcionan los diferentes neumáticos en el apoyo y mucho más.

Tenemos un producto más cercano entre la F1 y los GT. Los coches son muy diferentes en cuanto a sus características, pero en GT y otras categoría, como la F2, ya conocíamos los neumáticos de perfil bajo. Por lo tanto, el cambio a los neumáticos de 18 pulgadas, en la F1 no fue un salto a lo desconocido. Pero sigue siendo cierto que los GT no someten al neumático a tanta presión como lo hace la F1.

P: El rendimiento de los Fórmula 1 ha sido superior al esperado
R: Me sorprendió mucho. En Bahrein, una pista poco 'amiga' del nuevo concepto aerodinámico, debido a sus curvas de baja velocidad donde los coches tienen menos carga, los tiempos fueron solo 1,5 segundos más lentos que el año pasado. En Yeda, rodaron muy cerca de los cronos de 2021, a pesar de que los monoplaza eran todavía 'inmaduros'. Empezamos diciendo que tal vez a finales de año los F1 de 2022 serían tan rápidos como los de 2021, pero yo diría que probablemente lo conseguirán antes.

P: Algunos campeonatos, como la Fórmula E o el ETCR usan el mismo neumático durante todo el fin de semana, ¿se podrá llegar a una solución similar en GT?
R: Creo que todo se puede hacer, pero depende claramente de las decisiones que se tomen con el promotor. En GT y F1 creo que es necesario seguir teniendo un neumático slick y otro de lluvia, pero podemos reflexionar sobre el número de neumáticos a suministrar durante el fin de semana y la sostenibilidad del producto, que es lo que estamos haciendo. Pirelli ha sido el único fabricante de neumáticos que ha obtenido tres estrellas de la FIA por su sostenibilidad, lo que es una señal de que lo que hacemos también es bueno en este sentido.

Hemos demostrado que en toda la cadena de producción, desde las materias primas hasta el final de la vida útil del neumático, pasando por la logística y el uso de energía procedente de fuentes renovables, somos muy cuidadosos, manteniendo el alto rendimiento del automovilismo, pero con la vista puesta en la sostenibilidad. Siempre hay ideas e innovaciones que desarrollar, no solo en la F1 sino también en otros campeonatos, porque Pirelli utiliza el deporte motor para desarrollar nuevas tecnologías.

P: ¿La FIA da indicaciones o establece límites?
R: Dependiendo del tipo de campeonato, hay diferentes grupos de trabajo. Existe un "grupo de trabajo de neumáticos", organizado por la FIA y en el que participan todos los fabricantes de gomas. En él se habla de todos los campeonatos, para identificar las líneas del automovilismo del futuro o para resolver problemas concretos.

El diálogo con la FIA es continuo, y en la F1 se ha redactado un documento llamado 'Carta de objetivos', que identifica parámetros específicos sobre el desarrollo de los neumáticos. Como es imposible satisfacer a todo el mundo, ya que las necesidades de los pilotos, los promotores y los equipos son diferentes, se decidió redactar un documento de 3 a 4 páginas que definiera los objetivos. Fue firmado por la FIA, la FOM, los equipos y los pilotos, de modo que todos estuvieran de acuerdo.


https://es.motorsport.com/bes/news/isola-pirelli-sperimenta-nuove-tecnologie-con-le-18-pollici/9543848/

Publicado por: tenista el Apr 7 2022, 03:56 PM

Pirelli y el calendario de 23 carreras: "La logística es una pesadilla"
Mario Isola tiene problemas a la hora de organizar test

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, se ha mostrado descontento con el calendario actual de la Fórmula 1, el cual está compuesto por 23 Grandes Premios para la temporada 2022. El italiano no ha dudado en definirlo como una pesadilla a la hora de organizar test de desarrollo para sus neumáticos.

Cabe recordar que, con la caída del Gran Premio de Rusia, el calendario tiene ahora mismo 22 Grandes Premios, pero la Fórmula 1 quiere rellenar ese hueco con un sustituto en lugar de prescindir del mismo. Además, de cara al futuro no se descarta que la cifra aumente y la llegada de Las Vegas ya ha encendido algunas ‘alarmas’.

Para Mario Isola –es decir, para Pirelli Motorsport– es un dolor de cabeza tener tantos Grandes Premios, sobre todo cuando se trata de organizar pruebas para desarrollar su producto… y para las gomas de mojado es aún peor. El hecho de que el calendario haya sido definido con viajes muy largos este año tampoco ayuda.

"La logística es una pesadilla, sinceramente. Con 23 carreras y teniendo carreras en Europa, en el extranjero, de nuevo en Europa y de nuevo en el extranjero, es mucho más difícil que en el pasado. El espacio para organizar los test no es muy grande, pero estamos tratando de hacerlo de la mejor manera posible", ha comentado Isola, según recoge el medio Race Fans.

"Para los test en mojado necesitamos circuitos específicos, como Paul Ricard o Fiorano, donde hay aspersores para poder mojar la pista adecuadamente. No suelen estar conectados a una carrera, así que tenemos que encontrar un par de días aquí y un par de días allá en los que puedan viajar a Paul Ricard, Fiorano o Magny-Cours y hacer test en mojado", ha agregado.

Los neumáticos de este año tuvieron que ser probados con ‘mulas’ de pruebas, ya que por reglamento no se podían utilizar los monoplazas de 2022 hasta los test de pretemporada. Isola cree que a partir de ahora podrán entender mejor sus gomas.

"Ahora podemos probar con los coches reales, así que es un poco mejor. Los equipos hicieron un excelente trabajo al proporcionarnos ‘coches-mula’, pero estos eran diferentes y ahora tenemos que entender si los neumáticos que desarrollamos están bien", ha expresado Mario Isola para concluir.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-calendario-23-carreras-logistica-pesadilla-995756

Publicado por: tenista el Apr 24 2022, 09:01 AM

Vídeo: La Historia - PIRELLI 150 años
Un fantástico vídeo resumen de la historia de Pirelli. No te lo pierdas te encantará

https://www.youtube.com/watch?v=tEqYPBdRyoM


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/video-la-historia-pirelli-150-anos-64720

Publicado por: tenista el Apr 27 2022, 06:03 PM

Pirelli sigue probando los neumáticos de 2023 de F1 en Imola
La compañía italiana estuvo rodando en el asfalto de Imola con Ferrari, AlphaTauri y Alfa Romeo para seguir estudiando los neumáticos de la temporada 2023 de F1.

La nueva era de la Fórmula 1 comenzó a mediados de la pasada temporada, cuando Liberty Media anunció a bombo y platillo la próxima generación de monoplazas de la máxima categoría del automovilismo.

Durante el Gran Premio de Gran Bretaña vimos por primera vez una maqueta de los coches que ahora disfrutamos en pista, y algunos equipos apostaron todo lo que tenían para comenzar con el desarrollo de 2022.

El cambio en la aerodinámica ha sido el más reseñable, y es que es el que mayor impacto visual tiene, pero hay un factor que ha decidido las victorias en este inicio de curso.

El suministrador oficial de neumáticos, Pirelli, comenzó las pruebas de las gomas de 18 pulgadas desde bien temprano para tener todo atado cuando llegase la hora de la verdad, aunque los italianos no se detienen ahí, ya que siguen trabajado en sus productos.

Después del Gran Premio de Emilia Romagna, la compañía milanesa se ha quedado en el circuito de Imola para continuar con el programa de desarrollo de los neumáticos de Fórmula 1 de la temporada 2023.

Pirelli, junto con Ferrari, Alfa Romeo y AlphaTauri, estuvieron rodando durante la jornada del miércoles en la pista boloñesa con las gomas experimentales #Fit4F1, como llaman a través de su cuenta oficial de Twitter.

A lo largo de la mañana, los de Maranello completaron un total de 63 giros con el actual líder del mundial, Charles Leclerc, que le cedió el asiento del F1-75 a Carlos Sainz para la tarde.

En el garaje de los suizos, fue Robert Kubica el encargado de salir al asfalto con el C42 para anotar 81 vueltas, mientras que los de Faenza hicieron 50 giros con Yuki Tsunoda.

"¡Una vista más cercana a Charles Leclerc con nuestros prototipos de neumáticos #Fit4F1 probando con Ferrari en Imola hoy!", publicó el perfil de Pirelli en sus redes sociales con tres imágenes del monegasco.

Alpine fue otra de las escuderías que estuvo trabajando con el suministrados de neumáticos, ya que, con Esteban Ocon, dieron 122 giros durante el martes, reservándose su segunda jornada de pruebas para el 13 de julio en Austria.

AlphaTauri y Alfa Romeo también estuvieron con los de Enstone compartiendo sesión, y lograron dar 121 giros en el caso de Pierre Gasly, y 120 con Guanyu Zhou.

Los test de neumáticos de 2023 regresarán el 24 de junio, fecha en la que Ferrari visitará el trazado de Mugello.

Fechas de pruebas de neumáticos Pirelli en la temporada 2022 de F1
26 de abril en Imola: AlphaTauri, Alfa Romeo, Alpine
27 de abril en Imola: AlphaTauri, Alfa Romeo, Ferrari
24 de junio en Mugello: Ferrari
12 de julio en Red Bull Ring: McLaren, Williams, Red Bull
13 de julio en Red Bull Ring: McLaren, Williams, Alpine
2 de agosto en Hungaroring: Mercedes, Aston Martin
3 de agosto en Hungaroring: Mercedes, Aston Martin
13 de septiembre en Monza: Red Bull


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-prueba-neumaticos-2023-imola-ferrari-alphatauri-alfaromeo/10246339/

Publicado por: tenista el Jun 2 2022, 07:16 AM

Ferrari y Pirelli, de test en Fiorano con los neumáticos de lluvia 2023
Los de Maranello vuelven a probar con sus compatriotas, esta vez en un test de mojado
A raíz de la polémica sobre el uso de piezas nuevas, Pirelli no ha publicado imágenes

Ferrari ha probado junto a Pirelli los neumáticos de lluvia de 2023 en un test de dos días en Fiorano. Carlos Sainz y Charles Leclerc volvieron a pisar pista ayer y hoy para rodar en condiciones de pista mojada con el producto de la marca milanesa para la próxima temporada.

Este ha sido el segundo test que Ferrari ha llevado a cabo junto a Pirelli para trabajar el producto con el que correrán el año que viene. La Scuderia ya estuvo presente en Imola para ayudar a sus compatriotas con los neumáticos de seco en un día de pruebas tradicional, sin ningún tipo de riego por aspersión.

En esta ocasión, ha llegado el momento de probar los neumáticos de lluvia y ha sido en la única pista junto a Paul Ricard que cuenta con el sistema de riego automático como es Fiorano. Sainz se subió ayer al coche, dos días después de sumar su segundo podio en Mónaco, y hoy ha sido el turno de Leclerc, quien se marchó muy decepcionado de su carrera de casa tras perder una victoria que tenían a tiro.

La única incidencia durante los dos días fue una salida de pista de Sainz. El español perdió el control de su F1-75 en la jornada de ayer, pero dicho contratiempo no influyó en absoluto en los planes de Pirelli. Carlos completó el programa previsto y la marca de neumáticos obtuvo una buena cantidad de información para continuar trabajando a fondo en su producto de 2023.

A raíz de la polémica que se generó tras Imola, en la que se acusó a Ferrari de probar piezas nuevas durante los test con Pirelli, la estructura dirigida por Mario Isola ha tomado la decisión de no publicar fotos de sus pruebas en redes sociales. Además, los italianos tampoco habían informado de su visita a Fiorano para llevar a cabo un test con neumáticos de lluvia extrema con la Scuderia.


https://soymotor.com/noticias/ferrari-pirelli-test-fiorano-neumaticos-lluvia-2023-997197

Publicado por: tenista el Jun 21 2022, 11:37 AM

Pirelli revela los neumáticos para las carreras previas al parón de la F1
La compañía italiana anunció los compuestos de neumáticos que llevará a los grandes premios de Fórmula 1 previos al parón veraniego, los de Austria, Francia y Hungría.

Desde la temporada 2011, la Fórmula 1 tiene como único suministrador de neumáticos a Pirelli, por lo que todos los monoplazas compiten en igualdad de condiciones respecto a sus rivales.

Sin embargo, la reglamentación fue variando a lo largo de los años hasta llegar a la actual normativa en la que hay cinco compuestos diferentes en la gama de la empresa italiana, de los cuales tres se usan en cada gran premio.

De esta forma, la compañía con sede en Milán transporta las ruedas seleccionadas (desde el C5 al C1) a los circuitos cada fin de semana, y para las próximas carreras, que tendrán lugar antes del parón veraniego de la máxima categoría del automovilismo, no será una excepción.

Los milaneses anunciaron los compuestos que llevarán a las citas de Austria, Francia y Hungría, las que cierran la primera parte de la gira europea antes de las ansiadas vacaciones antes de encarar la frenética segunda vuelta de un curso de 22 fines de semana de competición.

Para la prueba en tierras austriacas, el territorio Red Bull por excelencia después de cuatro triunfos de Max Verstappen en seis temporadas, Pirelli viajará con las gomas más blandas posibles, es decir, C3 (blanco), C4 (amarillo) y C5 (rojo).

Tras visitar la casa del conjunto de las bebidas energéticas, la compañía del norte de Italia dará un paso hacia arriba en la escala, seleccionando como neumático más duro el C2 (blanco), como medio el C3 (amarillo) y en esa ocasión el más blando será el C4 (rojo).

Dichos compuestos estarán presentes tanto en el Gran Premio de Francia como en el de Hungría, donde se acostumbran a ver diversidades estratégicas debido a la degradación de las ruedas.

"Las elecciones de los neumáticos para las tres próximas carreras están establecidas", indicó Pirelli en una publicación en sus redes sociales. "Ya sabes cómo funciona: un juego de blandos se guarda para la Q3, y los diez primeros clasificados los devuelven. Un juego de medios y duros se guardan para la carrera, ¡los pilotos utilizan al menos uno de ellos!".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-neumaticos-carreras-austria-francia-hungria-2022/10325952/

Publicado por: tenista el Jun 25 2022, 08:56 AM

Isola: "No creo que sea una cuestión de 18 o 13 pulgadas"
El jefe de F1 y carreras de coches de Pirelli, Mario Isola, cree que, si los coches actuales funcionaran con los neumáticos del año pasado, habría aun más rebotes debido al movimiento adicional en la pared lateral.

Mario Isola:
"No creo que sea una cuestión de 18 o 13 pulgadas. Este es un efecto que viene de los coches. Pero obviamente, tal vez con la pared lateral más alta de las 13 pulgadas, este efecto de rebote podría haber sido aún mayor, porque tienes la pared lateral que es mucho más grande y funciona como una especie de suspensión, mucho más que la actual".

"Ahora los coches son más rígidos y los neumáticos son más rígidos, y eso es algo que los equipos deben abordar. No creo que las 18 pulgadas empeoren estos efectos. Creo que probablemente sea lo contrario".

La FIA está presionando para tratar de ayudar a los equipos a manejar mejor el problema del Porpoising a largo plazo, posiblemente con un cambio de reglas para 2023.


https://www.f1aldia.com/noticias/isola-no-creo-que-sea-una-cuestion-de-18-o-13-pulgadas-42222/

Publicado por: tenista el Jun 27 2022, 01:56 PM

Contra al subviraje: Pirelli prepara un neumático delantero más sólido para 2023
Varios pilotos se han quejado de que los coches actuales son más propensos a subviraje
Pirelli no tuvo en cuenta el aumento de carga aerodinámica en sus test

Pirelli prepara un neumático delantero más sólido para 2023 que reduzca el subviraje del que se han quejado varios pilotos, en especial Max Verstappen.

La llegada de la nueva generación de coches ha supuesto un aumento de peso y coches más proclives a subviraje principalmente a velocidad baja, algo de lo que se han quejado varios pilotos.

Pirelli es consciente de este inconveniente y trabaja para tener un neumático mucho más robusto que ayude a equilibrar los monoplazas.

"Ya tenemos en mente algo de mejora para el próximo año. El año pasado no tuvimos la oportunidad de probar los neumáticos nuevos con los coches actuales, sino con los coches mula, y eran ligeramente diferentes", ha comentado Isola en declaraciones que publica la revista británica Autosport.

"Ahora tenemos una idea mejor de qué hacer con los neumáticos para el próximo año: mejorar los delanteros, sobre todo porque tenemos un neumático trasero muy sólido, que genera un poco de subviraje a velocidad baja", ha añadido.

Isola explica que aunque los coches mula se diseñaron para tener un comportamiento como el de los 2022, la diferencia en cómo se genera la carga aerodinámica ocultó los problemas de subviraje de los coches con efecto suelo.

"Los coches mula usaban el paquete aerodinámico de 2021, así que este efecto suelo no era tan relevante. Lo que sabemos de los coches actuales es que generan mucha más carga aerodinámica a alta velocidad y menos a baja velocidad y el equilibrio es ligeramente diferente", ha detallado Isola.

El responsable de Pirelli explica que la diferencia está en la carga aerodinámica de los coches nuevos, un factor que no pudieron incluir en los test que hicieron.

"Si quieres un porcentaje, es difícil dar un porcentaje. Lo que puedo decir es que cuando diseñamos los neumáticos actuales, el año pasado, basándonos en el equilibrio de los coches mula, claramente los coches multa tendían más al subviraje. El peso no ayuda, pero todo el mundo sabe eso: no es una crítica, es necesario añadir este peso extra", ha indicado Isola.

"Con los coches mula, el peso era el mismo que con los coches actuales, ya que pedimos a los equipos que pusieran algo de lastre para lograr el mismo peso y el mismo equilibrio", ha explicado.

"Pero el paquete aerodinámico era completamente diferente. Esa fue la diferencia principal respecto a los coches actuales y eso es probablemente lo que va a generar el subviraje", ha señalado.

"La mayoría del subviraje se debe al paquete aerodinámico, pero podemos reaccionar y diseñar para el próximo año un neumático delantero ligeramente diferente para equilibrar el coche y lo estamos probando ahora con los coches actuales", ha expresado Isola para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/contra-al-subviraje-pirelli-prepara-un-neumatico-delantero-mas-solido-para-2023-997799

Publicado por: tenista el Jan 16 2023, 06:10 PM

Test de Alonso con Pirelli en Jerez: más información y detalles
Alonso hará un test con Aston Martin F1 en febrero, en Jerez, para Pirelli. Aquí toda la información disponible sobre días, opciones, coche y pruebas.

Cuando publicamos la noticia de que Alonso (y Russell y Hamilton) harán junto a Pirelli un test de dos días en febrero en el circuito de Jerez, nuestras redes sociales se llenaron de comentarios de fans del piloto asturiano mostrando su deseo de asistir a esas jornadas.

Basta con entrar a las respuestas o citados de este tuit de nuestra cuenta para ver que la mayoría de comentarios eran en tono jocoso, admitiendo el riesgo de acabar siendo multados por 'colarse' en la pista jerezana. Pero...

¿Se podrá entrar al test de Alonso y Aston Martin en Jerez en febrero?
Cuando Motorsport.com preguntó, el Circuito �ngel Nieto de Jerez respondió que en ese tipo de jornadas es el cliente que alquila la pista el que decide si es a puertas abiertas o a puerta cerrada. Y Pirelli confirmó que esas jornadas de test con Fernando Alonso, Lewis Hamilton y George Russell efectivamente serán a puerta cerrada y sin la opción de que los aficionados puedan entrar.

Además, el circuito de Jerez reforzará su seguridad ante la posibilidad de que los fans acudan a las instalaciones o los aledaños con el objetivo de ver el test de Alonso con el coche verde. "Si es a puerta cerrada habrá extra de seguridad para poder atender los requerimientos del cliente (en este caso Pirelli)", dijo una representante del trazado andaluz.

Evidentemente, no se podrá ver el test ni seguir en directo, y el contenido que suele publicar Pirelli de esas pruebas es muy reducido.

¿Qué día será el test de Alonso con Aston Martin y Pirelli en Jerez?
Las dos pruebas serán el martes 7 y el miércoles 8 de febrero, pero Pirelli prefirió no confirmar qué día de los dos estará Alonso en pista. Sin embargo, Motorsport.com ha podido confirmar con una fuente muy involucrada que Alonso hará su test el martes 7 de febrero de 2023.

En tandas de test similares, de Pirelli con dos equipos, ambos monoplazas salen a pista en los dos días. Sin ir más lejos, a principios de agosto de 2022 tanto Mercedes como Aston Martin hicieron dos días de pruebas con Pirelli en Hungaroring. Pero aún no está confirmado si el 8 de febrero Aston Martin saldrá con Lance Stroll o alguno de los pilotos reservas, o si directamente ese día solo veremos en Jerez a los Mercedes.

¿Con qué coche de Aston Martin hará Alonso el test de Jerez?
Muchos fans también bromearon con las mejoras que iba a poder probar Aston Martin en este test con Pirelli. Sin embargo, Alonso llevará el AMR22 que Sebastian Vettel y Stroll usaron la pasada temporada, el que Fernando ya pilotó en los test postemporada de Abu Dhabi.

Sin embargo, el reglamento prohíbe probar piezas en los coches que no se hayan usado durante el curso.

En 2022 ya hubo una polémica con un suelo que Ferrari probó en un suelo en Imola, pero la FIA no vio nada ilegal ya que se pudo demostrar que esa pieza la había instalado Ferrari durante unos instantes de la FP1 del GP de Australia. Así pues, Aston Martin en el coche que usará Alonso en Jerez (al igual que Mercedes en su monoplaza para esas pruebas) no montará mejoras, o al menos ninguna pieza que los equipos no hayan instalado en algún momento de 2022.

Básicamente, el test servirá para que Alonso se adapte a la manera de trabajar de Aston Martin y sus nuevos ingenieros, y a su vez como entrenamiento físico para el nuevo curso, en el que disputará su 20ª temporada en Fórmula 1 con 41 años y cumpliendo 42 el próximo 29 de julio.

¿Qué probará Alonso con Aston Martin y Pirelli en el test de Jerez?
Pirelli confirmó que el test de Aston Martin (Alonso) y Mercedes en febrero será de neumáticos de seco, tras haber probado con Ferrari en este inicio de año las futuras gomas de mojado. Alonso, Hamilton y Russell probarán conceptos de neumáticos para la F1 2024, en una primera fase en la que el fabricante italiano testará la construcción de los compuestos.

No se usarán los neumáticos definitivos que la Fórmula 1 tendrá en 2024, por lo que no será una gran ventaja para el año siguiente, sino una ayudarán a que Pirelli perfeccione su producto. No habrá límite de kilometraje, sino que será Pirelli la que marque el número de vueltas y tandas que se completarán, y además, como es habitual en estos test, será a ciegas. Es decir, Alonso, Aston Martin, Hamilton, Russell o Mercedes no sabrán en ningún momento qué compuesto (blando, medio, duro, ultrablando, etc) estarán probando.

¿Y qué será diferente respecto al test que Alonso ya hizo con Aston Martin en Abu Dhabi?
El estreno de Alonso con Aston Martin ya llegó el pasado 22 de noviembre, en los test postemporada, y el de Jerez será con el mismo coche, el AMR22. Sin embargo, tras acabar su contrato con Alpine y ser piloto Aston Martin a todos los efectos, Alonso llevará un coche con pegatinas y patrocinadores, así como un mono verde y un casco del diseño que él elija, sin tener que camuflarlo.


https://es.motorsport.com/f1/news/test-alonso-pirelli-jerez-informacion-detalles/10421413/

Publicado por: tenista el Feb 7 2023, 09:03 AM

Fernando Alonso, Hamilton y Russell ruedan esta semana en Jerez
Alonso regresa este martes y miñercoles al volante del AMR22.RV Racing Press

Fernando Alonso se encuentra ya en el circuito de Jerez, junto a su nuevo compañero de equipo, Lance Stroll. Ambos rodarán el 7 y 8 de febrero (martes y miércoles), con un Aston Martin AMR22 del año pasado, dentro de las pruebas programadas por Pirelli para evaluar y ultimar sus neumáticos de 2023. El español estará en la primera jornada y el canadiense esperará hasta la segunda.

Será una gran oportunidad para el asturiano de quitarse el polvo del invierno, realizar más de 100 vueltas en el trazado andaluz y seguir en su proceso de adaptación a su nueva escuadra, antes de llegar a Bahréin para los test de pretemporada, los días 23, 24 y 25 de febrero, donde tendrá tres días con el nuevo coche, el AMR23, antes del primer Gran Premio del año en el mismo escenario de Sakhir, (3-5 de marzo).

Alonso y Stroll compartirán pista estos dos días con los dos pilotos oficiales de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, inmersos en el mismo trabajo para el suministrador oficial de neumáticos de la F1.

A puerta cerrada
Los test de Jerez serán a puerta cerrada, por lo que los aficionados no podrán ver las evoluciones asturiano, que no rueda en el �ngel Nieto desde su segunda etapa con McLaren en 2015. No habrá tiempos oficiales y los datos que trasciendan serán los que ofrezcan Pirelli y la propia F1.

Es un trazado que conoce a al perfección, donde realizó su primer test con un F1 (Minardi), en diciembre de 1999 y donde luego ha rodado miles de kilómetros repartidos entre Renault, Ferrari y McLaren. Allí estrenó el coche de 2010 con el que estuvo a punto de lograr el tercer título con Ferrari, en su temporada de estreno de rojo.

Alonso podrá ya vestir de verde, con la ropa oficial de Aston Martin y quizá con su nuevo casco, antes de la presentación oficial del coche y del equipo 2023, el AMR23, el próximo 13 de febrero en la factoría de Silverstone.


https://www.marca.com/motor/formula1/2023/02/06/63e125d7ca47414a438b4600.html

Publicado por: tenista el Feb 8 2023, 12:50 PM

Todo lo que sabemos del test de Pirelli en Jerez, con Alonso y Hamilton en pista
Pirelli, de pruebas con sus prototipos para la temporada 2024
Fernando Alonso ha vuelto a subirse al Aston Martin AMR22

Pirelli ha llevado a cabo una jornada de test en el Circuito de Jerez-�ngel Nieto y en pista han estado Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Repasemos todo lo que sabemos de este test.

Lo primero que hay que decir de este día de test es que se trata del penúltimo –mañana será el último– que tiene Pirelli antes de la pretemporada de Baréin, y los neumáticos a probar son prototipos de cara a 2024.

Según ha podido comprobar SoyMotor.com in situ, Fernando Alonso ha llegado al circuito –en un Peugeot– en torno a las 07:45 horas CET, pero los motores han empezado a rugir más tarde y la actividad en pista ha comenzado a las 09:00.

A modo de curiosidad, el Aston Martin AMR22 ya iba ‘empapelado’ con sus patrocinadores –no como en Abu Dabi–, pero Alonso sigue con un casco de ‘camuflaje’.

Después de una vuelta de instalación, los coches han vuelto a boxes. Tras una parada de unos 20 minutos, tanto Alonso como Hamilton han vuelto a pista y seguían el mismo programa de test, pues entraban y salían de boxes de forma simultánea.

A lo largo de la sesión matinal, las tandas por parte de Alonso y Hamilton han sido muy cortas. Éstas no sobrepasaban generalmente las cinco o seis vueltas y previsiblemente no iban en busca de los límites de los neumáticos.

En cuanto a la meteorología, hay que decir que la lluvia ha ‘respetado’ la actividad en pista. Se esperaba la llegada del líquido elemento sobre las 14:00 horas y las nubes ‘amenazaban’ la sesión vespertina, pero finalmente no ha habido descarga de agua.

Una sesión vespertina en la que, por cierto, se escuchaba una mayor exigencia a las unidades de potencia por parte de los pilotos, así que han apretado un poco más.

También ha sido una tarde en la que dos aficionados han tenido su dosis de protagonismo, ya que han intentado entrar en el circuito disfrazados de personal sanitario, pero no lo han conseguido.

Además, también se ha visto entrar a las instalaciones del circuito una cuba de agua, seguramente para tratar de simular condiciones de mojado, pero no ha descargado.

Alrededor de las 17:00 horas, la actividad en pista se ha dado por concluida y Angela Cullen ha sido una de las primeras protagonistas en salir del circuito.

Cabe recordar que los test continuarán mañana, aunque no está claro qué pilotos rodarán. En cualquier caso, y aunque sean pruebas privadas, esta cabecera volverá a tener la mejor información desde primera hora de la mañana.


https://soymotor.com/f1/noticias/todo-lo-que-sabemos-del-test-de-pirelli-en-jerez-con-alonso-y-hamilton-en-pista

Publicado por: tenista el Feb 16 2023, 01:15 PM

Pirelli anuncia sus compuestos para los tres primeros Grandes Premios de 2023
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Se acerca ya el comienzo de la temporada y, con él, la bajada del telón a los primeros Grandes Premios. Como suele ser habitual por estas fechas, Pirelli ha anunciado la designación de compuestos para las primeras pruebas del calendario; concretamente, de las tres primeras citas. Para Baréin, se apostará por el C1 (duro), el C2 (medio) y el C3 (blando), mientras que Arabia Saudí y Australia compartirán reparto de gomas con el C2 (duro), C3 (medio) y C4 (blando). Además, la marca italiana ha querido explicar cómo será su gama para esta temporada, con un total de cinco compuestos diferentes, los cuales se sumarán al llamado compuesto 0, que equivale al C1 de 2022.

Compuestos de Pirelli para esta temporada
"El neumático C1 del año pasado se ha convertido en el C0 de 2023. Se trata del compuesto más duro de la gama, que estará nominado para los circuitos que más exigen a los neumáticos. Está diseñado para proporcionar la máxima resistencia al calor y a las fuerzas extremas, siendo capaz de hacer tandas muy largas, si bien esto se logra a expensas del máximo rendimiento" - COMPUESTO 0.

"Este compuesto nuevo para 2023 se ubica entre el C1 y el C2 del año pasado. Basado en este último, fue creado para reducir la brecha de rendimiento entre lo que anteriormente eran los dos compuestos más duros de la gama" - COMPUESTO 1.

"El tercer compuesto más duro sigue siendo muy adecuado para los circuitos más rápidos, calientes y abrasivos. Los compuestos más duros a veces se nominan para nuevos circuitos, lo cual proporciona una selección conservadora para que las cargas de los neumáticos se puedan verificar en condiciones reales de carrera por primera vez" - COMPUESTO 2.

"Este compuesto es muy versátil y puede usarse como el más duro, el medio o el más blando de cualquier selección de compuestos. Con un excelente equilibrio entre rendimiento y durabilidad, se adapta bien a una amplia gama de condiciones" - COMPUESTO 3.

"Este compuesto está diseñado para funcionar bien en circuitos de baja dureza, donde se requiere un calentamiento bastante rápido para alcanzar el máximo rendimiento lo antes posible. Este neumático se utilizará mucho a lo largo de la temporada" - COMPUESTO 4.

"Son los neumáticos más blandos de la gama, diseñados para los circuitos más lentos, con bajo desgaste y degradación, donde se requiere el máximo agarre mecánico de la goma. Estos se ven normalmente en circuitos urbanos o donde el asfalto es excepcionalmente liso y suave" - COMPUESTO 5.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-anuncia-compuestos-para-tres-primeros-grandes-premios-2023-44284/

Publicado por: tenista el Feb 17 2023, 08:05 AM

@AlbertFabrega
Las selecciones de compuestos para las 3 primeras carreras.

https://postimages.org/


https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1625873361799634944

Publicado por: tenista el Feb 27 2023, 06:35 PM

Los Pirelli de 2023 son segundo y medio más rápidos, según Isola
Los cronos finales de los test de Baréin indican que los coches de 2023 son ya al menos tan rápidos como los de 2022. Y ello pese a las normas ‘antiporposing’ que provocan una disminución de la carga aerodinámica.

Ya se hablaba de que los aerodinámicos habrían recuperado buena parte de la downforce perdida, si es que no toda. Pero Mario Isola, el máximo responsable de Pirelli en competición, tiene otra teoría: los neumáticos de 2023, con su nueva mezcla de goma, son segundo y medio más rápidos que los del año pasado. Se apunta que Valtteri Bottas, con los C4 de este año fue casi 2� más rápido (1�9 más exactamente) que en los test de pretemporada del pasado año.

"Han sido tres días de test preciosos para los equipos y para nosotros. Los equipos han podido poner a punto el setup de la primera semana y los pilotos han tomado confianza con nuestros nuevos neumáticos. Los tiempos logrados en la última jornada son sorprendentes, porque los neumáticos de este año son 1�5 más rápidos que las mismas mezclas del pasado año. y esto en un circuito como Sakhir que prima la aceleración y la frenada, donde no hay curvas largas que soliciten fuertemente los neumáticos. Incluso el nuevo C1, que podría ser usado la próxima semana, ha respondido a las expectativas", ha dicho Isola.

Aston Martin ha sido la revelación de la temporada. El equipo británico ha mostrado muy buen ritmo, especialmente en la simulación de carrera que realizó Fernando Alonso, y existen muchas expectativas respecto al rendimiento del AMR23 en la primera carrera del año. Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, quiere "mantener los pies en el suelo" y aunque señala que las sensaciones han sido muy positivas recuerda que en la Fórmula 1 "no existen milagros".

Isola además se ha mostrado satisfecho porque los equipos han encontrado el camino para contener la degradación de las gomas y esto se ha notado en los stints que han llevado un ritmo mayo.

Recordemos que en Baréin los pilotos dispusieron de los seis tipos previstos para esta temporada -un tipo más que el pasado año- y también pudieron probar un C3 prototipo. "Con seis tipos en lugar de cinco podremos adoptar un mejor compromiso de elección en todos los circuitos".


https://soymotor.com/f1/noticias/los-pirelli-de-2023-son-segundo-y-medio-mas-rapidos-segun-isola

Publicado por: tenista el Feb 28 2023, 11:10 AM

El C4 de Pirelli permite rebajar los tiempos de 2022 en casi 2 segundos
Todos los pilotos pudieron usar 30 juegos de lisos y 2 del prototipo C3

Los tests de pretemporada han finalizado hoy en el circuito Sakhir de Bahrein, un trazado que acogerá el primer gran Gran Premio de la temporada 2023 la próxima semana. Pirelli dispuso a todos los equipos de toda la gama P Zero, con seis compuestos lisos, así como los Cinturato intermedios y de lluvia, además del prototipo C3 producido en la fábrica de Turquía. Todos los equipos pudieron usar hasta un total de 30 juegos de neumáticos lisos y dos del prototipo C3 por cada monoplaza, con una presión mínima de 21psi (1’45 bares) en los delanteros y de 18’5psi (1’28 bres) en los traseros. Los calentadores de neumáticos, por su parte, se utilizaron con un máximo de dos horas de calentamiento y una temperatura de 70ºC.

El piloto más rápido a lo largo de estos tres días de tests fue Sergio “Checo� Pérez (Red Bull) con un tiempo de 1:30.305 calzando un compuesto C4. En segunda posición Lewis Hamilton (Mercedes) obtuvo un tiempo de 1:30.664 usando el neumático blando C5, mientras que el Alfa Romeo de Valtteri Boltas, usando el mismo C5, empleó un tiempo de 1:30.827. Comparado con los tiempos de la pretemporada 2022, usando las especificaciones de la pasada campaña para el C4, se ha logrado una marca de 1’9 segundos más rápida.

En cuanto al viernes, día en el que los equipos se centraron más en los reglajes, el piloto más rápido fue Max Verstappen, que detuvo el crono en 1:32.837 usando los C3. Ya el viernes el mejor tiempo corrió a cargo de Guanyu Zhou rebajando el paso por meta en 1:31.610. Finalmente, hoy los equipos decidieron realizar tiradas largas usando los tres tipos de compuestos que se utilizarán en el GP Bahrein.

En el último de los tres días de estos tests, los equipos afinaron su uso para controlar mejor la degradación, logrando stints mucho más largos que en los días previos. El circuito llegó a soportar picos de temperatura de 44ºC, si bien luego descendieron hasta los 27 a última hora de la tarde. En este sentido, las temperaturas se mantuvieron constantes durante estos días, sin llegar a afectar de manera negativa a las actuaciones de los pilotos. En cuanto al viento, las condiciones del sábado mejoraron respecto a jueves y viernes.


MARIO ISOLA, Director de Pirelli Motorsport
“Estos tres días de tests nos han servido de mucho a todos, equipos, pilotos y para nosotros mismos. Los equipos han logrado afinar la puesta a punto de sus monoplazas de cara al Gran Premio del próximo fin de semana, mientras que los pilotos han mejorada sus sensaciones con el nuevo compuesto de la gama Pirelli para esta temporada.

Los tiempos han sido sorprendentemente mucho mejores, con promedios de hasta 1.5 segundos menos que los logrados con los mismos compuestos en 2022. Esto realmente es muy significativo en un circuito como Sakhir en el que la tracción y la frenada son clave, más aún habiendo tan pocas curvas largas en las que los neumáticos trabajen al límite.

Los nuevos C1, que podrían ser una buena opción para la carrera del próximo fin de semana, tuvo una gran acogida por parte de los equipos, al dar un gran rendimiento. Ahora, con un abanico mayor de neumáticos, tenemos más flexibilidad a la hora de elegir los compuestos más adecuados para cada circuito.�


https://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/el-c4-de-pirelli-permite-rebajar-los-tiempos-de-2022-en-casi-2-segundos-68026

Publicado por: tenista el Mar 22 2023, 08:45 AM

Mario Isola: "El Gran Premio de Arabia Saudí fue en gran medida como esperábamos"
El directivo de la marca italiana suministradora de neumáticos de la Fórmula 1 analiza lo sucedido durante el Gran Premio de Arabia Saudí este fin de semana. El encargado de poner voz a las palabras de la marca italiana no ha sido otro que Mario Isola, quien ha explicado paso a paso cómo fue la prueba y el rendimiento que ofrecieron sus gomas en base a lo esperado en sus expectativas previas al fin de semana de competición en Yeda.

Las tres jornadas que dieron forma al segundo gran premio de la temporada fueron intensas y dejaron muchos datos para el análisis. Sin ir más lejos, las diferentes estrategias llevadas a cabo durante la prueba del domingo. La mayoría empleó una estrategia con gomas medias y duras, pero vimos alternativas como las de Leclerc, Norris y Bottas. Destaca también la actuación de Piastri parando en la primera vuelta y llegando al final con el compuesto más duro.
pirelli
Mario Isola, directivo de Pirelli Motorsport:
"El tercer Gran Premio de Arabia Saudí fue en gran medida como esperábamos, tanto desde el punto de vista de las estrategias como del comportamiento de los neumáticos. El ochenta por ciento de los pilotos eligieron el medio al principio, lo que aseguró la máxima flexibilidad en caso de neutralización de la carrera, lo que sucedió por tercera vez en tres años de carreras aquí. La llegada del Safety Car tras la retirada de Lance Stroll coincidió con la ventana de parada en boxes, lo que significó que los pilotos que no habían hecho una parada hasta el momento pudieron aprovechar esta neutralización para ponerse el neumático duro".

"Las diferencias de rendimiento entre los compuestos también se ajustaban a nuestras expectativas, y ese fue el caso de la degradación también. Esto fue prácticamente nada en los neumáticos medios y duros, y bastante limitado en los blandos utilizados por Charles Leclerc, el único piloto que ha realizado una tanda significativa en este compuesto. La ausencia de degradación fue lo que permitió incluso a los pilotos que habían montado el neumático duro antes de que saliera el coche de seguridad, como Kevin Magnussen y Oscar Piastri, que completaron 42 y 49 vueltas con él respectivamente, para empujar hasta el final con ambos logrando algunos grandes movimientos de pase en las etapas finales".

"El medio también mostró mucha consistencia, como subrayó Lewis Hamilton, que supo aprovechar su rendimiento superior al duro para superar a Carlos Sainz poco después de la reanudación quienes completaron 42 y 49 vueltas en él respectivamente, para empujar todo el camino hasta el final, y ambos lograron algunos grandes movimientos de adelantamiento en las etapas finales".

La carrera desde el punto de vista del neumático
Red Bull selló su segundo doblete de la temporada en Yeda, con Sergio Pérez ganando el Gran Premio de Arabia Saudí por delante de su compañero de equipo Max Verstappen. Fernando Alonso, de Aston Martin, siguió al neerlandés y fue tercero. Todos los pilotos en el podio usaron neumáticos C2 duros P Zero White en sus últimos turnos.

La carrera nocturna se llevó a cabo con temperaturas del asfalto entre 29 y 31°C, mientras que la temperatura ambiente se mantuvo constante en 26°C, valores más bajos que los vistos anteriormente en la FP2 y la calificación.

Los tres finalistas del podio utilizaron estrategias idénticas, haciendo sus paradas en boxes en la misma vuelta. Pérez, Verstappen y Alonso cambiaron sus neumáticos de salida C3 medianos P Zero Yellow por neumáticos duros en la vuelta 18, bajo el coche de seguridad.

Solo cuatro pilotos, todos de diferentes equipos, eligieron comenzar con un neumático que no sea el medio. Charles Leclerc de Ferrari y Lando Norris de McLaren seleccionaron el P Zero Red soft C4, mientras que el piloto de Mercedes Lewis Hamilton y Logan Sargeant (Williams) optaron por lo duro.

Max Verstappen marcó la vuelta más rápida con el neumático duro (1:31.906) mientras que Lewis Hamilton fue el piloto que cubrió más vueltas con el medio: 32. Hamilton también marcó la vuelta más rápida con el compuesto medio, 1:32.941. Valtteri Bottas de Alfa Romeo estableció el punto de referencia más rápido para el compuesto blando, que fue de 1:34.384.

No menos de siete pilotos marcaron sus mejores tiempos de la carrera en la última vuelta, con el neumático duro. Estos incluyeron a Verstappen, quien también marcó la vuelta más rápida en general, dándose el punto extra que le permitió mantenerse al frente del campeonato, así como a Alonso y Russell, que lucharon duro por el podio final.

Lo mejor del resto: la estrategia alternativa
La mayoría de las estrategias del equipo eran bastante similares. Un total de 16 pilotos comenzaron la carrera en el medio, como predijeron las simulaciones de Pirelli. De ellos, solo los dos pilotos de Alfa Romeo no terminaron la carrera con fuerza. Bottas hizo tres paradas en boxes, yendo al duro y luego al medio nuevamente en la vuelta 17, antes de ajustar el suave a 15 vueltas del final. Guanyu se detuvo antes que los demás y luego se detuvo nuevamente durante el período del coche de seguridad para pasar de difícil a medio.

Hamilton y Sargeant terminaron la carrera con medios, ya que fueron los únicos pilotos que comenzaron con obstáculos. Leclerc y Norris eligieron una estrategia diferente, comenzando la carrera con lo blando y terminándola con lo duro. Norris se vio obligado a detenerse solo dos vueltas después de la carrera y luego se subió a los medios debajo del coche de seguridad, manteniéndolos hasta la bandera.

¿Qué sigue?
La próxima carrera será el Gran Premio de Australia del 31 de marzo al 2 de abril. La carrera comenzará a las 08:00 en Europa, que son las 15:00 hora local en Melbourne. Los compuestos nominados para Albert Park son los mismos que los vistos en Arabia Saudí: C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft. La Fórmula 2 correrá en Melbourne, así como la Fórmula 3 por primera vez: ambos campeonatos equipados exclusivamente por Pirelli.


https://www.f1aldia.com/noticias/isola-gp-arabia-saudi-fue-gran-medida-esperabamos-44691/

Publicado por: tenista el Apr 12 2023, 12:51 PM

Pirelli da a conocer su elección de neumáticos para los GP de Azerbaiyán, Estados Unidos e Imola
La marca italiana suministradora de neumáticos ha hecho pública su elección de neumáticos para los siguientes tres grandes premios de la temporada. Como de costumbre y a través de sus canales de comunicación, los de Pirelli han compartido su designación y esa es la siguiente. Lo que resalta respecto a la temporada anterior es que la elección es un rango más suave y para la última cita se tuvo en cuenta la probatura del nuevo estilo de clasificación con tipo de neumático impuesto para todos.

Habrá que esperar para poder confirmar que el trabajo de los italianos ha sido un acierto y que ha ido en favor del espectáculo de cada evento. Las citas disputadas hablan en pro de sus aciertos, pero esta época del año y las sedes elegidas para las próximas carreras se convierten en dificultades añadidas para las gomas.

https://postimages.org/

Para los próximos grandes premios en Azerbaiyán (28-30 de abril) y Miami (5-7 de mayo), Pirelli ha nominado los mismos tres compuestos utilizados para estas carreras el año pasado. En Imola (19-21 de mayo) los compuestos elegidos serán más suaves que las realizadas para 2022.

En el circuito urbano de Bakú, los equipos tendrán a su disposición el C3 como P Zero White duro, el C4 como P Zero Yellow medium y el C5 como P Zero Red soft. Este es el trío de compuestos más blandos de la gama de Pirelli, que se adaptan bien a las curvas cerradas de este circuito urbano, así como a las largas rectas en las que los coches alcanzan una velocidad máxima de 340 km/h. La estrategia más común para el Gran Premio de Azerbaiyán es una parada, aunque algunos equipos se detuvieron dos veces el año pasado para aprovechar un coche de seguridad virtual antes de la bandera a cuadros. La carrera se disputó a principios de junio de 2022, siendo la degradación térmica un factor determinante por la alta temperatura del asfalto.

Para Miami, Pirelli ha elegido tres compuestos en el medio del rango, con C2 como P Zero White hard, C3 como P Zero Yellow medium y C4 como P Zero Red soft. La atención se centra en la versatilidad de esta pista callejera alrededor del Hard Rock Stadium, que incluye 19 curvas y tres largas rectas. La carrera se puede completar deteniéndose solo una vez, como demostraron varios pilotos el año pasado con una buena gestión de un stint de apertura con el neumático medio, aunque dos paradas es más rápido sobre el papel. El clima en Florida es una variable constante, siendo el riesgo de viento y lluvia otro factor a considerar.

Para el Gran Premio de Emilia Romagna se han elegido neumáticos más blandos debido a la baja severidad del circuito y al desgaste contenido que se ha visto en los neumáticos el año pasado. El C3 es el P Zero White duro, el C4 es el P Zero Yellow medium y el C5 es el P Zero Red soft. También se correrá un nuevo formato de calificación en Imola, con solo un compuesto utilizado en cada sesión. En Q1 solo estará disponible el duro, Q2 usará solo el medio, mientras que el suave es solo para Q3. Esta asignación alternativa de neumáticos, que también se utilizará en otro fin de semana de carrera este año después de Imola, reduce la asignación total de neumáticos para cada coche de 13 juegos a 11 por fin de semana. Los nuevos Cinturato Blue Full Wet, los primeros neumáticos para lluvia de Pirelli que no necesitan cubiertas para neumáticos, también harán su debut en la primera carrera italiana del año.


https://www.f1aldia.com/noticias/pirelli-conocer-eleccion-neumaticos-gp-azerbaiyan-eeuu-imola-44847/

Publicado por: tenista el May 12 2023, 06:42 AM

El inesperado cambio que Pirelli planea en los neumáticos de Fórmula 1
El suministrador italiano estaría preocupado por la carga a la que los neumáticos son sometidos con los F1 actuales y piensan en una nueva especificación.

Ante la sorpresa de Pirelli por los ritmos de los Fórmula 1 actuales, el suministrador de neumáticos estaría planteándose cambiarlos a mitad de temporada, llegados al Gran Premio de Gran Bretaña en adelante.

Pirelli planea un cambio en sus neumáticos
Los datos que se han recogido en el comienzo de esta temporada han sido mejores de lo esperado, siendo capaces de mejorar sus tiempos en cada uno de los circuitos en los que se ha corrido hasta la fecha con excepción de Arabia Saudí. En Azerbaiyán se logró batir el récord de la pista, y en Miami el tiempo de pole fue de casi dos segundos más rápido que el anterior año.

Esto ha levantado la preocupación de Pirelli y estén planteándose cambios. Según informa el medio Racing News 365, los italianos estarían planteándose una nueva especificación de neumáticos más reforzada para el resto de temporada.

Esta nueva especificación llegaría en el Gran Premio de Gran Bretaña en adelante, llegándose a correr con los mismos compuestos en 2024. Este cambio no se hará por alguna preocupación por la seguridad, sino que sería para que los nuevos neumáticos sean capaces de soportar las fuerzas a las que los actuales monoplazas los someten.

La FIA ya sería consciente de las intenciones de Pirelli y la decisión aún debe ser aprobada por el Consejo Mundial de los Deportes de Motor, el cual ya está en curso según informan desde el suministrador italiano.

¿Por qué se cambiará a partir de Gran Bretaña?
El cambio, por tanto, se realizará desde Silverstone en adelante, continuando en 2024. La razón de este cambio es porque en la segunda mitad de temporada llegarían varios fines de semana consecutivos donde los neumáticos son más exigidos.

Entre esos eventos se encontrarían los Grandes Premios de Gran Bretaña, Bélgica, Países Bajos y Japón, los cuatro disputándose en la segunda mitad y donde estos neumáticos podrían ser aún más necesarios.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a43866360/inesperado-cambio-pirelli-planea-neumaticos-f1/

Publicado por: tenista el Jun 12 2023, 07:38 PM

Pirelli confía en seguir en la Fórmula 1 más allá de 2024
Este jueves la FIA dictaminará si la proveedora italiana es apta para continuar en la categoría reina
Mario Isola asegura que han "cumplido" con sus obligaciones

El contrato de Pirelli como suministradora oficial de neumáticos para la Fórmula 1 termina a finales de 2024. Por ende, si quieren continuar en el 'Gran Circo' las temporadas 2025, 2026 y 2027 –con opción de aumentar un año el contrato, hasta 2028–, deben cumplir los requisitos marcados por la FIA. Según Mario Isola, jefe de operaciones en F1 de la marca, lo han hecho y cree que deberían recibir el visto bueno de la Federación Internacional este jueves 15 de junio, fecha en la que se sabrá si son aptos o no.

Después de que se abriera el proceso para elegir al proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 –junto a sus categorías soporte, F2 y F3– más allá de 2024, Pirelli mostró siempre un gran interés por continuar siendo el abastecedor para dichas competencias en el futuro. La marca italiana lleva presente en el ‘Gran Circo’ desde 2011; años antes, Bridgestone era la suministradora, pues precisamente ésta es una de las que también ha mostrado su interés por regresar en 2025.

Aun así, Mario Isola ha insinuado que no debería haber problema en recibir luz verde por parte de la FIA para persistir en la categoría unos años más. Cabe recordar que la Fórmula 1 pide una serie de requisitos que, según él, han cumplido. Además, tiene esperanzas en ser admitidos, ya que actualmente son ellos los suministradores a diferencia de otras empresas que también han presentado la documentación.

"Sí, el registro está en proceso. La fecha límite era el 15 de mayo cuando enviamos la documentación. Para el 15 de junio, la FIA tendrá que decirnos si somos aptos", ha explicado Isola a Formu1a.uno.

"Parte del proceso es igual para todos, pero como ya somos proveedores imagino que seremos válidos. Hemos cumplido con nuestras obligaciones. Cuando la F1 nos confirme que somos aptos, comenzaremos las discusiones comerciales", ha agregado.

El desarrollo de las gomas de 2024 ya está en marcha. Tanto es así que, la semana pasada, se llevaron a cabo dos jornadas de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya con los prototipos del año que viene y sin mantas de calor. Por otro lado, Isola admitió hace un tiempo que en Pirelli estaban "contentos" con el rendimiento de los neumáticos de 2023, cosa que ha querido subrayar antes de finalizar.

"Los objetivos para 2023 eran reducir el subviraje, del que todo el mundo se quejaba, y mejorar el perfil de desgaste de la parte delantera. Dimos un paso hacia adelante en eso", ha zanjado.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-confia-en-seguir-en-la-formula-1-mas-alla-de-2024

Publicado por: tenista el Jun 16 2023, 03:47 PM

Charles Leclerc comenta su experiencia con los neumáticos ‘sin mantas’ pensados para 2024
Desde hace bastante tiempo, la F1 lleva planeando introducir neumáticos que no requieran de mantas calefactoras, algo que podría suceder en 2024.

La F1 y sus objetivos medioambientales y sostenibles siguen avanzando y la idea es que próximamente lo hagan desde uno de los sectores que sin hacer mucho ruido, más energía consumen a lo largo de una temporada de F1 como lo son los compuestos de neumáticos, en concreto por la necesidad de utilizarse con mantas calentadoras que rueda a rueda, carrera a carrera, acaban haciendo una importante suma de kW con la que el gran circo está decidido a acabar.

En este sentido, desde hace unas semanas ya existe un neumático de lluvia extrema de Pirelli que no requiere de calefactores para funcionar adecuadamente y entrar en temperatura. Un procedimiento que la marca proveedora pretende expandir a toda su marca y por la cual está realizando diversas pruebas en esta temporada a fin de obtener datos y optimizar el funcionamiento.

Así pues, uno de los últimos pilotos en someterse a esta experiencia fue Charles Leclerc que con el equipo Ferrari fue uno de los elegidos por Pirelli para sacar a rodar los nuevos compuestos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, dejando las siguientes sensaciones en el monegasco:

“Es demasiado pronto y no tengo todas las respuestas por ahora. Tengo que decir que en las condiciones que tuve durante la prueba estuvo bien, y me fue bien. Pero sí, en temperaturas más bajas, no lo sé. No he probado estos neumáticos en temperaturas más bajas y ahí es donde está la gran interrogante�, comentó Leclerc en la rueda de prensa del GP de Canadá, confirmando el progreso pero a la vez conservando varias de las mismas dudas anteriores, sobre el comportamiento de estas gomas en condiciones menos idóneas:

“Quizá me gustaría probar esos neumáticos en diferentes condiciones y luego ver si se pueden competir en todas las condiciones. Pero nuevamente, fue una prueba positiva con las condiciones que hemos tenido en Barcelona�, remarcó el de Ferrari, insistiendo en su posición, al tiempo que haciendo un pequeño balance de su experiencia real al volante en los primeros giros con estos neumáticos sin calentamiento previo:

“Bueno, tienes cuatro o cinco curvas donde es muy complicado. Donde los neumáticos necesitan entrar en temperatura. Cuando estás solo en la pista, no es un gran problema. Pero, por supuesto, si estás compitiendo con otros coches, se vuelve muy, muy difícil de manejar�, prosigue Charles Leclerc, aplicando una perspectiva similar que la de su respuesta anterior, dejando las mismas dudas sobre condiciones menos favorables, en este caso, por ejemplo en la salida de un Gran Premio, donde los 20 coches con neumáticos fríos coincidan a la vez en unos pocos metros, batallando además por posiciones.

Del mismo modo, y pese a que sus impresiones generales no fueron malas, Charles no puede apartar la mirada de la excelente temperatura ambiente que encontró en Montmeló, donde si ya necesitó varias curvas para encontrar una ventana de funcionamiento, teme por cuanto tiempo pueda llevar esta puesta a punto en días fríos: “Si dura también cuatro o cinco curvas, incluso en condiciones bajas, entonces es algo que podríamos considerar. Pero, obviamente, con condiciones muy bajas, creo que este periodo de calentamiento será mucho más largo, y luego podría volverse difícil�, trasladó el joven monegasco para concluir sobre su experiencia con los nuevos compuestos que Pirelli prepara para su introducción en 2024.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a44220259/charles-leclerc-comenta-experiencia-neumaticos-sin-mantas-pensados-2024/

Publicado por: tenista el Sep 19 2023, 05:46 PM

La Fórmula 1 se plantea volver a los neumáticos rayados en 2026
Los neumáticos rayados estuvieron presentes en la Fórmula 1 entre 1998 y 2008.

Las regulaciones con miras a la temporada 2026 de la Fórmula 1 ya se están desarrollando, y puede que traigan alguna sorpresa inesperada. Nuevas reglas en lo tocante a los motores, a la aerodinámica, y posiblemente los neumáticos. Hay varias propuestas.

Una de las razones por las que la Fórmula 1 resulta excitante es porque se trata de una entidad mutante. Cada año cambia, incluso a mitad de año también cambia, lo que siempre resulta controvertido. Es una pauta recurrente que cada cuatro o cinco años, los rectores del deporte le metan un meneo de tamaño superior, agiten las aguas, y a veces el oleaje abandone cosas interesantes en la playa.

Cuando FIA —siempre de acuerdo con los equipos— decidió introducir el Efecto Suelo, esperaba que con el tiempo los ingenieros llegasen a resultados óptimos en un periodo corto de tiempo. Lo que no esperaban es que superasen sus mejores expectativas en tan solo un par de años. Ha llegado la hora de pararles los pies, poner zancadillas a los técnicos, y reiniciar todo porque el tema se ha ido de madre antes de lo previsto.

Quieren menos agarre, que las gomas reduzcan su tamaño y vuelvan a cotas vistas antes. Eso o que se retorne a los slicks rayados con menor superficie de contacto

Los monoplazas actuales son producto de la reglamentación existente, y esas regulaciones conducen a varios efectos indeseados. El excesivo peso y tamaño salta a la vista, pero esto no es lo más preocupante. Lo son otros dos detalles poco visibles, pero que conducen a situaciones que a la larga pueden ser nocivas para el conjunto: la monstruosa carga aerodinámica que generan los coches, el alto paso por curva que consiguen, y la —relativa— facilidad con que se pueden manejar.

Antes, los coches de Fórmula 1 eran como un perro rabioso que te quería morder desde que te metías en el cockpit. Ahora son mucho más cómodos por aquello de la ergonomía, tienen dirección asistida, se diseñan a medida del piloto como un traje de Canali, y cualquier rookie puede hacerse con un control sorprendente en un par de fines de semana. Antes, la mayoría se despeñaba por un monte, y hoy llegan a los puntos con coches medianeros, casi con facilidad.

Vamos primero a 2024
FIA, con el aprobado de los equipos e incluso con sus propuestas, está pariendo reglas que tendrán afección en los monoplazas venideros. El año que viene será uno de los más aburridos en el plano técnico de las últimas décadas. Las escuderías no se están planteando un coche nuevo para 2024, sino una temporada de 45 carreras. El desarrollo continuo de este 2023 tendrá afección directa en lo que se vea el año venidero, así que el planteamiento ya no será abandonar el monoplaza actual, sino seguir desarrollándolo.

Esto conduce a una situación novedosa: uno, las limitaciones presupuestarias aplicables a cada temporada serán un problema algo menor, puesto que no has de reservar fondos y personal para dedicarlo a algo distinto. Y dos, y muy interesante, que consiste en que con coches con cambios mínimos, el inicio de la temporada 2024 serán muy pareja a lo que ocurra en las últimas carreras de 2023.

Será muy complicado observar sorpresas como el sorprendente comienzo de temporada de 2023. Sin ir más lejos, el Aston Martin, que no tenía nada que ver con el del año previo, por poner un ejemplo. Mercedes y Ferrari arrancaron solo regular, y se pusieron al día pasado un tercio de temporada. Tanto fue así, que estos dos tardaron varias carreras en pisar el cajón. En la última cita, la de Singapur, Ferrari ganó y por poco Mercedes no se queda con los otros dos escalones del pódium; por contra los intratables Red Bull quedaron fuera de la fiesta.

Siiii, que sí, que lo de Red Bull fue accidental, incidental, temporal y de prestado. Pero la foto asiática era impensable durante toda la primera mitad del calendario, y en las calles de la ciudad-estado se hizo real. Si la primera prueba de 2024 se corriese en esa pista mañana mismo, el inicio de temporada tendría muy poco que ver con el inicio de temporada de 2023 y se parecería mucho más a su final.

Acuerdos equipos-FIA
Los técnicos de FIA tienen entre seis y ocho reuniones con todas las escuderías por temporada. Cada mes y medio o dos meses, hay visitas o al menos teleconferencias, e intercambian visiones, ideas, propuestas y previsiones. Los comisarios limitan, condicionan, y escuchan atentos. A veces paran los pies, y otras encienden la luz verde a lo que escuchan.

De momento, y en lo que va de este 2023, las propuestas de cambios para 2024 han llegado muy tarde y son apenas clarificaciones, retoques menores, y mejoras en lo tocante a la seguridad. Mismas dimensiones, mismos volúmenes de legalidad, mismas limitaciones en los radios de las superficies. Minucias que cambiar, para que todo sea muy continuista… y barato.

Los ingenieros creen que esto hará converger todo, y es bastante posible que el grupo se compacte aún más. De momento las preocupaciones de los estrategas es que a siete carreras del final del calendario, motores y cajas de cambio empiecen a fallar, y ya están planeando donde penalizar.


https://www.motor.es/formula-1/formula-1-plantea-volver-neumaticos-rayados-2026-202397439.html

Publicado por: tenista el Oct 10 2023, 05:45 PM

OFICIAL: Pirelli renueva como proveedor de la F1 hasta 2027
Pirelli es el suministrador único de la Fórmula 1 desde que regresó en el año 2011
Con este nuevo acuerdo, la marca italiana tiene dos récords muy 'jugosos' a su alcance

Pirelli ha renovado con la Fórmula 1 y se mantendrá como proveedor oficial de neumáticos hasta la temporada 2027, con opción a ampliar el acuerdo con FIA y FOM hasta 2028.

El contrato de la marca italiana expiraba a finales del próximo año y recientemente le salió un rival para la nueva etapa, ya que Bridgestone pujó por llevarse el 'honor' de 'calzar' a los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2025.

Sin embargo, Pirelli ha ganado esta 'batalla' y seguirá como suministrador único del Gran Circo –también de la F2 y la F3– en el periodo que va desde 2025 hasta 2027, aunque existe la posibilidad de ampliar el contrato un año más.

El vicepresidente ejecutivo de Pirelli, Marco Tronchetti Provera, ha querido destacar la implicación de la marca desde la creación del Mundial de Fórmula 1 hasta la actualidad.

"Pirelli estaba ahí cuando la Fórmula 1 nació en 1950, y ahora seremos protagonistas a través de casi dos décadas en la era moderna", ha dicho Marco Tronchetti Provera.

Cabe recordar que la firma milanesa regresó a la Fórmula 1 en el año 2011 y, si contamos la actual, ya acumula 13 temporadas consecutivas como proveedor único.

Con el acuerdo anunciado hoy, Pirelli se convertirá en el proveedor con más participaciones en Grandes Premios de Fórmula 1 –le faltan 40 para batir el récord– y también con más victorias –62 para batir la marca–.

El futuro a corto plazo, sobre todo en clave 2024 y 2025, se vislumbra con evoluciones de los actuales neumáticos. No obstante, de cara al año 2026, en el que los coches serán muy diferentes, llegarán gomas con un concepto nuevo.

El presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha resaltado el compromiso de Pirelli para esta nueva era, especialmente con vistas al cambio de reglamento de 2026.

"El compromiso de Pirelli por la calidad y la innovación, además de su profundo conocimiento de nuestro deporte, será crucial en los años venideros, en los que nos aproximaremos a las nuevas reglas de 2026", ha expresado Domenicali.

Asimismo, Pirelli apoya el proyecto de neutralidad en carbono para 2030 y, como parte de los esfuerzos de la categoría para mejorar la sostenibilidad, a partir de 2024 todos los neumáticos utilizados en el Mundial de Fórmula 1 contarán con la certificación FSC —Forest Stewardship Council—. Una certificación de gestión forestal que garantiza la trazabilidad completa de los materiales forestales a lo largo de la cadena de suministro y confirma que las plantaciones de los componentes forestales de los neumáticos se gestionan de forma que se preserve la diversidad biológica y se beneficie la vida de las comunidades y los trabajadores locales, al tiempo que se fomenta la sostenibilidad económica.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-pirelli-renueva-como-proveedor-de-la-f1-hasta-2027

Publicado por: ShoJin el Oct 11 2023, 09:58 PM

Muchas felicidades a la marca italiana por la renovación.

Pirelli siempre se ha considerado una marca de prestigio y de buena calidad, y lo digo por conocimiento, mis padres, ambos, trabajaron en Pirelli durante un montón de años, o sea que enhorabuena.

Publicado por: Bobo el Oct 12 2023, 11:22 AM

Holasss.

Pues a mi me da repelús.

Sin competencia, Pirelli va a seguir haciendo lo que le da la gana.

Sobre todo desde que, durante la pandemia, consiguió enviar los neumáticos que le daba la gana a todos por igual negando la posibilidad de diferentes estrategias o la elección de gomas adecuadas al monoplaza de cada equipo.

Y ahora además, haciendo clasificaciones y carreras a su gusto para que los competidores gasten las ruedas que les sobran haciendo que tengan que usar todos los compuestos. Se ahorran medios, los mas usados estas dos últimas temporadas, y gastan duros y blandos que nadie quiere usar porque son muy malos compuestos. No es que sean peores o menos eficientes, es que son MALOS.

Pirelli está ganando mucho dinero.

Y si encima se dan situaciones como la de este último GP, peor. Por lo menos Michelin reconoció su error y propuso alternativas.

Y decir, como nota separada, que me parece, visto el rendimiento de las gomas en todos los circuitos, que no hay diferencia entre neumáticos en los GP. Pienso (mal pensado soy) que envían siempre C2, C3 y C4. Independientemente del circuito ¿Duran los mismos kilómetros los medios en Canadá que en Imola? Ahí lo dejo.

Saluditos

Publicado por: tenista el Oct 13 2023, 08:38 AM

CITA(Bobo @ Oct 12 2023, 12:22 PM)

Publicado por: tenista el Dec 23 2023, 09:55 AM

Los neumáticos de F1 completan una distancia equivalente a 8 vueltas al mundo
Los neumáticos Pirelli de Fórmula 1 han cubierto durante los 22 Grandes Premios de 2023 un total de 307.925,8 km, el equivalente a 8 vueltas al mundo. Los 6.847 juegos de cubiertas utilizados al menos una vuelta esta campaña han realizado un total de 60.473 giros montados en los 20 monoplazas que han tomado parte en el último mundial.

La gran mayoría de la distancia se ha completado con gomas slick, y apenas en el 6,31% de la distancia con cubiertas Cinturato Intermedias o Cinturato de lluvia extrema. El compuesto protagonista (era de esperar, ya que ha aparecido en todas las citas del año) ha sido el C3, que ha acumulado 105.499 km, más de un tercio del kilometraje total (36,57%). Le ha seguido el C4 (27,43%), el C2 (15,41%) y el C5 (13,55%). El menos utilizado ha sido el C1, con apenas un 5,73% del total. En paralelo, los prototipos de neumático usados en Barcelona, Suzuka y Ciudad de México han añadido 3.800 kilómetros extra en los fines de semana de GP.

El stint más largo de la temporada lleva el sello de Oscar Piastri (McLaren) en el GP de Arabia Saudí. En apenas su segunda carrera en F1, el australiano se vio forzado a parar al final de la primera vuelta para cambiar el alerón delantero tras colisionar con Pierre Gasly. En esa misma parada, Piastri montó un set de neumáticos C2 con los que completó la distancia restante del GP hasta la bandera a cuadros: 302,5 km. Con ello superó en 2 km a Esteban Ocon, que completó 300,5 km en Bakú con un C3 desde la salida (desde el pit lane) al 50º y penúltimo giro de aquella carrera. El circuito de Azerbaiyán acogió también el stint más largo del año con el compuesto blando: Valtteri Bottas cubrió toda la cita sprint (17 vueltas, equivalentes a 102 km) con un juego del C5. El finlandés también alberga la marca de distancia más larga con la goma más dura: 32 giros (188,4 km) en Silverstone. El stint más prolongado con el C4 lo firmó Guanyu Zhou (Alfa Romeo) en Singapur, utilizándolo durante 212,7 km.

Durante la temporada 2023 se han registrado tres formatos diferentes en lo que refiere a normativa específica de neumáticos. Un total de 14 carreras han seguido el esquema clásico de Gran Premio, con tres sesiones de entrenamientos libres, clasificación y carrera; en 6 de ellas ha tenido lugar el fin de semana Sprint, con una tanda libre el viernes seguida de la clasificación del GP, un sábado con Shootout y Sprint, y la carrera larga el domingo. Por último, se ha ensayado el formato ATA (Asignación Altermativa de Neumáticos) en dos ocasiones más, con el objetivo de buscar nuevas formas de gestionar las gomas de un modo más eficiente. Alrededor de un millar de juegos de slicks no se han utilizado en los 22 eventos, y otros 732 se han usado entre una y tres vueltas. En lo que refiere a las gomas de agua, Pirelli ha optado por una metodología ‘Strip and fit’, permitiendo el transporte de evento a evento de aquellos neumáticos montados y no utilizados. Esta política ayuda a los equipos a mejorar su gestión de cubiertas, dado que en 2023, por ejemplo, 1.304 sets de intermedios o agua no han completado un solo giro.

El GP de los Países Bajos fue la carrera con más cambios de neumáticos de la temporada (tanto en clave de pit stops como de sustituciones bajo bandera roja). Debido a los cambios en la meteorología, a causa de la lluvia intermitente, se realizaron 82 sustituciones de gomas en total, utilizando todos los compuestos desplazados: los tres slicks, el intermedio y el de lluvia extrema en diferentes momentos del día. En el lado opuesto Miami, donde los 20 pilotos completaron el domingo con la única parada a la que obliga la normativa. Entre las citas Sprint y los Grandes Premios se han realizado 871 cambios de neumáticos.

Austin fue la cita más cálida del año en materia de temperatura ambiente, con 34,7ºC el domingo durante la Sprint y 32,8ºC en el GP. Zandvoort, la más fría, con promedios de 15,ºC. Si consideramos la temperature del asfalto, en Hungaroring se registró la más alta (53,6ºC) y en Las Vegas, la más baja (18,5ºC).


https://www.formulaf1.es/71437/los-neumaticos-de-f1-completan-una-distancia-equivalente-a-8-vueltas-al-mundo/

Publicado por: tenista el Jan 23 2024, 04:17 PM

Pirelli siempre tiene la culpa: ¿sería mejor tener dos suministradores?
Como único suministrador de neumáticos en la F1, Pirelli siempre recibe críticas, pero un segundo proveedor de neumáticos sería impensable actualmente.

Desde 2007, en la Fórmula 1 sólo existe un fabricante de neumáticos que suministra el mismo tipo de gomas a todos los equipos. Sin embargo, a muchos aficionados les gustaría ver la que se llama habitualmente "guerra de neumáticos", como la que protagonizaron Bridgestone y Michelin a principios de los años 2000, pero eso no sucederá en un futuro cercano.

Pirelli fue confirmado una vez más en octubre como fabricante oficial de la categoría reina hasta la temporada 2027, con opción a una más. Su competidor, Bridgestone, se fue con las manos vacías, pero también habría sido el único proveedor si hubiera ganado la licitación.

Pirelli lleva años adoptando una posición un tanto extraña. Se niegan a compartir suministro con otro fabricante, pero a menudo se le critica cuando algo no funciona. ¿No sería mejor a veces contar con un segundo fabricante de gomas?

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"Esa fue una decisión que no sólo la Fórmula 1, sino también muchos otros campeonatos tomaron hace años", dijo el director de Pirelli, Mario Isola, a Motorsport-Total.com, web hermana de Motorsport.com.

La razón principal fue, por supuesto, la reducción de costes, porque tener una competencia siempre es más caro porque los neumáticos tienen que desarrollarse y se ponen a prueba constantemente. Además, primero habría que buscar espacio para poder realizar las pruebas, porque los equipos son cada vez más reacios a participar en los test de Pirelli por el poco beneficio que obtienen.

Por otro lado, la próxima temporada habrá dos carreras más que en 2023, es decir, un calendario récord con 24 grandes premios, por lo que los equipos se verán obligados a depender más de la rotación entre los empleados: "No os podéis imaginar lo complicado que sería para los equipos organizar a los ingenieros, mecánicos y pilotos para realizar las pruebas", afirma Isola.

"Ya nos resulta muy difícil encontrar escuderías que estén disponibles para realizar estos test. Con otro fabricante más sería aún más complicado", explicó.

Para ello, habría que modificar el sistema, pero el italiano cree que eso es difícil en este instante: "Cuesta mucho dinero, pero no es una decisión que tome Pirelli. Esto afecta a la FIA, que dirige el campeonato, y a la Fórmula 1 como promotora".


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-siempre-culpa-mejor-dos-suministrador-neumaticos/10568249/

Publicado por: tenista el Feb 8 2024, 03:33 PM

Pirelli valora el test de Alonso, Hamilton y sus compañeros en Jerez
Pirelli concluyó con satisfacción el test que Alonso, Hamilton y sus compañeros en Aston Martin y Mercedes hicieron esta semana en Jerez con los neumáticos 2025 de F1.

Pirelli completó la segunda sesión de pruebas para el desarrollo de los neumáticos de F1 de 2025. Despué de haber llevado a cabo en el Circuit de Barcelona-Catalunya la primera, dos equipos estuvieron en acción en el Circuito �ngel Nieto de Jerez, donde Mercedes y Aston Martin decidieron continuar las importantes pruebas con sus pilotos titulares y los coches del pasado curso.

El miércoles estuvieron George Russell con el Mercedes W14 y Lance Stroll con el Aston Martin AMR23, mientras que en la jornada inaugural fueron Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Así, Pirelli ha completado más de 2.500 kilómetros entre las dos jornadas, más de 1.200km entre los dos campeones el martes y más de 1.300 entre sus compañeros el miércoles. En cuanto a los tiempos, el más rápido fue Russell, como Alonso había sido el más veloz el martes, pero no son comparables dada la diferencia de programas entre los dos equipos y de condiciones de la pista.

En cuanto al programa técnico, que se desarrolló en una jornada con temperaturas que superaron los 20 grados en el ambiente y los 30 de temperatura del asfalto, se continuó el trabajo iniciado la semana pasada por Ferrari en Barcelona, es decir, la comparación de diferentes combinaciones de compuestos y estructuras, que se desarrollarán con el objetivo de reducir el fenómeno del sobrecalentamiento de cara a la temporada 2025.

"Han sido dos días de pruebas muy fructíferos que, combinados con los de Barcelona de la semana pasada, nos han permitido recoger una importante cantidad de datos", comentó Mario Isola, Director de Motorsport de Pirelli. "Ante todo, quiero dar las gracias a los tres equipos implicados hasta ahora por el apoyo que nos han prestado y por poner a nuestra disposición a sus pilotos oficiales, cuyo feedback es siempre muy útil y preciso".

"Hemos trabajado principalmente en soluciones destinadas a reducir el sobrecalentamiento, uno de los puntos más delicados en la gestión de la gama actual de neumáticos, pero también en diferentes conceptos de fabricación. Ahora nos dedicaremos a analizar en profundidad los datos recogidos para definir los próximos pasos en el desarrollo de cara a la próxima temporada, inspirándonos en algunas indicaciones interesantes que han surgido hasta ahora".

Los test de Pirelli continuarán los días 9 y 10 de abril en Suzuka, donde, dos días después del Gran Premio de Japón, saldrán a pista los monoplazas 2024 de Visa CashApp RB y Sauber.


https://es.motorsport.com/f1/news/test-valoracion-pirelli-jerez-alonso-hamilton/10573731/

Publicado por: tenista el Mar 16 2024, 08:59 AM

Pirelli y la Fórmula 1 se preparan para una decisión importante sobre los neumáticos de 2026
En tanto que un componente determinante para el rendimiento, los neumáticos de la próxima era de la Fórmula 1 son mirados con especial interés.

La Fórmula 1 avanza inexorablemente a un nuevo cambio de era previsto para la temporada 2026, con el que la categoría pretende dar varios pasos más allá sobre las actuales regulaciones de efecto suelo. Esto al mismo tiempo que introduce el gran y cambio en la regulación de motores, que asoma como el gran protagonista y el factor determinante que podría imponer un nuevo orden en la jerarquía de la parrilla al tiempo que se suman nuevos fabricantes como Audi, Red Bull junto a Ford y potencialmente General Motors.

Este aparato de cambios técnicos y en las unidades de potencia deberá tener su replica en los neumáticos de Pirelli, que originalmente planteaban una nueva modificación al reducir nuevamente el tamaño de sus llantas de 18 a 16 pulgadas –previamente en 2022 las llantas habían crecido exponencialmente, de 13 a 18–.

Un cambio que vendría a reducir la altura de unos neumáticos que ahora incluso dificultan la vista a los pilotos, además del peso que igualmente ha ido en escalada. Sin embargo, desde el medio Autosport han informado que tanto Pirelli como los propios equipos de la parrilla parecen dispuestos a desestimar este cambio en la altura de los neumáticos.

Los motivos detrás de esta decisión estarían en limitar los aspectos a modificar para un año que supondrá todo un reto por su doble cambio de regulación técnico y de motores. Además, tener preparado una nueva flota de compuestos implicaría cambios severos en la cadena de producción del proveedor italiano.

A pesar de todo, cabe destacar que las dimensiones de los neumáticos si cambiarán en lo que respecta al ancho, en línea con la determinación de la Fórmula 1 de hacer coches más ligeros. Por otro lado, la decisión de mantener las pulgadas no exime de otro potencial desafío para las escuderías sobre los neumáticos, teniendo en cuenta que actual contrato con Pirelli expira al término de la temporada 2027.

Pirelli aboga por mantener los neumáticos de 16 pulgadas en Fórmula 1
De esta manera, aunque no haya trascendido ninguna confirmación oficial, desde el fabricante italiano de neumáticos ha sido Mario Isola quien ha expuesto el parecer de Pirelli:

“Estamos cerca de la versión final de los tamaños. Obviamente, cuando diseñas la rueda, tienes que considerar todo el paquete, frenos, rueda, suspensión, neumático, así que creo que estamos cerca de los tamaños finales�.

“Tenemos que cambiar porque el nuevo coche es diferente y, en cualquier caso, tenemos que diseñar un neumático más pequeño�.

“La discusión está entre neumáticos de 16 y 18 pulgadas. Y nuestra preferencia es permanecer en neumáticos de 18 pulgadas. Y creo que hay razones válidas para permanecer en 18 pulgadas, con neumáticos más pequeños, pero con la misma llanta�.

"Eso es lo que estamos discutiendo, sólo un diámetro un poco más pequeño, un perfil ligeramente más bajo y neumáticos un poco más estrechos�

“Hay un elemento que es el peso. Y claramente eso afecta a todo el paquete, y también a las ruedas. La diferencia entre un 16 y 18 y un 18 estrecho no es enorme. Así que el elemento de peso está ahí�

“Pero no es el único elemento. Hay un elemento de rendimiento. Porque obviamente si se utilizan neumáticos de 16 pulgadas, mucho más pequeños, el riesgo de sobrecalentamiento es mucho mayor. Un diámetro más pequeño significa que se dispersa el calor en una manera diferente�

“Y hay muchos elementos que si quisiéramos diseñar un neumático que estuviera en línea con las expectativas de los pilotos. En cuanto a rendimiento, el neumático de 18 pulgadas es mejor�, sostenía Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, a propósito de un cambio en el tamaño de las llantas de los monoplazas de 2026 que parece destinado a quedar descartado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a60214276/pirelli-formula-1-preparan-decision-importante-neumaticos-2026/

Publicado por: tenista el Apr 2 2024, 05:12 PM

Pirelli confirma dos días de test en Suzuka para desarrollar los neumáticos de 2025
Stake y RB son los equipos que van a participar en las pruebas después del Gran Premio
Se han seleccionado los tres compuestos más duros para la carrera, como pasó en Baréin

Pirelli ha anunciado que habrá dos días de test en Japón después del Gran Premio para desarrollar los neumáticos de la próxima temporada. Las pruebas, que tendrán lugar entre el 9 y el 10 de abril, correrán a cargo de Stake y RB.

Esta semana, el protagonista en la actualidad de la Fórmula 1 es el Gran Premio de Japón. Los equipos volverán a Suzuka para intentar concretar las mejoras que lleven. De hecho, después de cuarto carreras, algunos equipos ya han confirmado que llevarán sus primeras actualizaciones, como es el caso de Alpine o Red Bull. De otros, se espera que lo hagan.

Pero el tiempo corre y Pirelli, además de ser el proveedor de los neumáticos para el GP, también se ha propuesto experimentar para el año que viene. Así que ya ha anunciado que, en una semana, empezarán un test para los compuestos del próximo año.

René Arnoux ha elogiado a Ferrari y les ha puesto a la altura de Red Bull. De hecho, para él, en el caso de que la Scuderia no sufra demasiados imprevistos en los próximos meses, serán contendientes al título. Quizás no de pilotos, con Max Verstappen al frente si todo sigue como hasta ahora, sino el de Constructores. "Tienen casi más posibilidades", ha asumido.

El próximo martes y miércoles, 9 y 10 de abril, el distribuidor de neumáticos dispondrá de los equipos de RB y Stake para poder hacer los test pertinentes. Además, lo harán sobre el asfalto de Suzuka, precisamente el mismo lugar donde correrán los coches este mismo fin de semana.

Pirelli, para el GP de Japón, ha elegido la gama más dura debido a la degradación que sufren las gomas en el trazado. Es decir, igual que pasó en Baréin, los compuestos elegidos son el C1, C2 y C3, a diferencia de los que llevaron en Australia, donde se eligió la 'banda' más blanda. Una estrategia de dos paradas es la más habitual, debido a la energía que pasan por los neumáticos y al estrés al que están sometidos. Pero, con el descenso de las temperaturas, esto podría cambiar. Si los neumáticos no sufren tanto, tal vez se podría reducir a una sola entrada en boxes.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-confirma-dos-dias-de-test-en-suzuka-para-desarrollar-los-neumaticos-de-2025

Publicado por: tenista el Jun 3 2024, 07:27 PM

PIRELLI RESPONDE A LA FRUSTRACIÓN DE HAMILTON CON LOS NEUM�TICOS DE F1
Pirelli no está de acuerdo con la afirmación de Hamilton de que los actuales neumáticos de la Fórmula 1 son los más duros de la historia.

Lewis Hamilton sugirió tras el Gran Premio de Miami del mes pasado que nunca había visto que unos neumáticos de F1 tuvieran una ventana de trabajo tan "minúscula" como la que tienen ahora.

"Sinceramente, es probablemente lo más frustrante", dijo el siete veces campeón del mundo. "Miras hacia atrás y recuerdas cuando teníamos una ventana de trabajo mucho más amplia para trabajar. Entonces podías optimizar el equilibrio y tener un buen agarre durante toda la vuelta".

Pero Pirelli cree que la importancia de los picos de los neumáticos no se debe a que sus características sean diferentes, sino a que la Fórmula 1 está ahora tan igualada que cada detalle cuenta más.

En el pasado, cuando había varias décimas de segundo de diferencia en el tiempo por vuelta entre los coches, entrar y salir ligeramente de la ventana de los neumáticos no era realmente crítico.

"Cada neumático tiene un pico en algún momento y la ventana de funcionamiento es siempre sólo una definición. Tomamos un cierto porcentaje de pérdida de agarre para definir la ventana. Creo que incluso en el pasado era lo mismo. Pero probablemente era menos crítico porque el nivel de detalle que tenemos en este momento es bastante significativo", dijo el ingeniero jefe de Pirelli en la F1, Simone Berra.

"Por eso ahora todo se tiene en cuenta y es importante. En el pasado, hace 15 o 20 años, tenías coches o pilotos incluso divididos por medio segundo o siete décimas de segundo, así que no era tan crítico. Pero la lucha ahora es diferente, e incluso una décima de segundo marca una gran diferencia", añadió.

Berra también piensa que la situación de las ventas de funcionamiento de los neumáticos también varía de un coche a otro, y también puede ser diferente entre los compuestos.

"Sabemos muy bien que especialmente el C4, y en algunos casos obviamente con mucha temperatura el C5, pueden tener un rendimiento máximo corto".

"Algunos equipos son menos capaces que otros de extraer el máximo. En parte es por el neumático, sí, lo es, pero en parte es también es el coche, la suspensión y cómo es el monoplaza, explotando el rendimiento del compuesto. Así que son ambos factores", dijo.

¿Qué es el agarre máximo de un neumático de F1?
Pirelli explicó hace poco que define el rango de trabajo del neumático como el área de temperatura que está dentro del 3% del máximo agarre posible. Con los márgenes tan estrechos que hay ahora mismo en la F1, es obvio que cuanto más se acerquen los pilotos al pico, mejor.

Como explicó Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la F1: "Si miramos un gráfico, el agarre del neumático está en las coordenadas verticales y la temperatura en las horizontales. En frío, cualquier compuesto desarrollado para el automovilismo tiene poco agarre. En cambio, el agarre aumenta a medida que sube la temperatura".

"Hay una curva que va subiendo hasta que llega a un pico, y luego más allá habrá una caída significativa del agarre debido al exceso de consumo".

Averiguar dónde se alcanza este pico de agarre permite a los equipos comprender cuál es el rango de trabajo del neumático.

"Una vez alcanzado el pico de agarre, en el punto más alto de la curva, el gráfico nos muestra un área del 3% que definimos como el 'rango de trabajo'. Luego hay una curva entre dos puntos que intentamos hacer más plana y, sobre todo, lo más amplia posible.

"Nuestro objetivo es dar a los pilotos un neumático con un punto álgido más amplio, para garantizar una mayor ventana operativa", concluyó Isola.


https://es.motorsport.com/f1/news/pirelli-responde-hamilton-frustracion-neumaticos/10619164/