De la Rosa correrá dos años con Campos Meta
El catalán, atraído por la solvencia del proyecto, ha sellado un acuerdo con el ex piloto de Alzira que se hará público en el GP de Europa en Valencia. El segundo podría ser Bruno Senna o el mexicano Sergio Pérez
Carlos Miquel | 18/07/2009
El equipo Campos Meta trabaja para tener el año próximo un cóctel perfecto de pilotos. Y, de momento, ya tiene uno de ellos, el principal, el hombre que debe tirar del carro, Pedro de la Rosa. Según ha podido saber AS, el catalán volverá el año próximo a las carreras después de haberse comprometido por dos temporadas con la escudería española de F-1. El anuncio deberá producirse durante el GP de Europa en Valencia, tal y como dijo el propio Adrián hace unas fechas. El catalán cumpliría así su sueño íntimo de que su niña pequeña le viera correr, y, además, lo hace atraído por la solvencia que ha visto en el proyecto ("es ilusionante"). Con un coche que ya está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un reputado ex ingeniero aerodinámico de Red Bull.
Aún no está claro si Pedro podrá comenzar a trabajar en la sombra ya con su nuevo equipo. Sin embargo, Campos ha negociado también con McLaren para que el español, de 38 años, colabore con ellos en el desarrollo del primer monoplaza, y es probable que pueda compaginarlo con su puesto de reserva de las 'Flechas de plata'. La intención del catalán es liderar la escudería y su objetivo será hacerla superior a los otros nuevos equipos, Manor y USGPE. Eso en primer término, porque después quieren ser el décimo equipo de la parrilla. Adrián ya se ha visto con los equipos de la FOTA (Asociación de Constructores de Fórmula 1) y ha recibido muy buenas palabras de sus compañeros de parrilla. El valenciano quiere integrarse en su organización cuanto antes y aceptar su apoyo técnico.
El segundo piloto es un tema más complejo. A Adrián le hubiera gustado tener a Marc Gené, pero deberá ser un hombre que aporte dinero a la escudería y permita la apertura a nuevos mercados. Además, el sabadellense quiere aprovechar el prestigio adquirido con su victoria en Le Mans para intentar repetirla el año próximo. Los dos nombres que se barajan ahora mismo son los de Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y Sergio Pérez, que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica de México.
Rápido y muy amable, se cansó de esperar
Carlos Miquel | 18/07/2009
En el mes de diciembre de 2007 Martin Whitmarsh, director de operaciones de McLaren, llamó a Pedro Martínez de la Rosa a su despacho y le dijo que preparara el plan de viaje que iba a competir en 2008. El catalán llegó a ver un borrador de su contrato como titular. Y, cuando ya soñaba con su regreso a los grandes premios con McLaren, su escudería firmó a Heikki Kovalainen como compañero de Lewis Hamilton. La edad del ex piloto de Renault y la pasión de Ron Dennis por los finlandeses apartaron al catalán de las carreras. En el equipo se les olvidó como por ensalmo que Pedro se echó a la espalda a toda la escudería en el asunto del espionaje. Y que dio la cara ante una jauría de abogados en el Consejo Mundial.
Sin perder su amabilidad, Pedro siguió trabajando en los test privados para configurar un coche que Lewis y Heikki no sabían reglar. Ahora ya no hay test, el papel de los probadores se ha desdibujado y el rápido catalán se ha cansado de esperar. Quiere correr por encima de todo y ha encontrado en Campos Meta la aventura con la que poder reinventarse. Ya lo hizo hace años cuando cambió una carrera estancada en Europa por un periplo glorioso en Japón. En 1996 y desde una pequeña casa junto a un arrozal en Gotemba, el rápido catalán (segundo en Hungría 2006) lo ganó todo y se postuló como futuro piloto de F-1. Ahora quiere divertirse y liderar un proyecto totalmente español. Mucha suerte, Pedro.
Cosworth trabaja ya en evolucionar sus motores
Carlos Miquel | 18/07/2009
El mayor problema al que se enfrenta en estos momentos el equipo del ex piloto de Alzira es el motor Cosworth. Atados contractualmente a ellos por las condiciones que les impuso Mosley para la preinscripción, se han encontrado con que el V8 de 2006 es un desastre si se le capa a 18.000 revoluciones. Podrían haber optado a un propulsor actual (por ejemplo Renault), que también cuesta cinco millones de euros. La firma británica trabaja en una evolución para adaptarlo al reglamento actual. Y los primeros datos del banco de potencia son positivos. Le va a costar varios millones de euros, pero sus técnicos creen que pueden hacer competitiva esa base y solventar los tres años de desarrollo de hándicap, que suponían sin modificaciones más de un segundo por vuelta sólo por el propulsor. Respecto a la sede, Campos tendrá ya desde agosto disponibles las instalaciones que tenía alquiladas al equipo de Agag en GP2.
Ole ole!!!
Me algra ver está noticia y mucho!! sea como fuere el apoyo nuestro Pedro lo va a tener!! GO GO PEDRO!! Felicitats!!!
Bueno, los contactos de Carlos Miquel suelen fallar bastante, pero aparte de la fuente en sí de la noticia... ¡¡¡ójala!!!
Dos añitos sería fantásticos para Pedro, previo a su retirada. Tener tranquilidad para desarrollar el coche durante dos temporadas, sería fabuloso, e incluso pasar luego a formar parte de la estructura del equipo con un puesto importante dentro de la dirección deportiva... fabuloso para un piloto como Pedro.
¿No había puesto Adrián Campos en duda que fueran a tener la próxima temporada motores Cosworth finalmente?
Sólo queda un mes para saber el futuro de Campos Meta, y su primer piloto, esperemos que sea Pedro.
Aqui teneis la noticia emitida por Eurosport.
Temporada 2010 - De la Rosa ficha por Campos Meta
Eurosport - sáb 18 jul 11:40:00 2009
Después de muchas especulaciones, parece que el acuerdo entre Pedro Martínez de la Rosa y Adrián Campos ya es una realidad. El actual probador de McLaren, será uno de los pilotos titulares del estreno en el mundial de Fórmula 1 de la escudería Campos Meta.
El veterano piloto habría firmado un contrato de dos años que le vincularía al novel equipo hasta el final de la temporada de 2011según adelanta el diario AS. El anuncio oficial del acuerdo se hará público durante la disputa del Gran Premio de Europa que se celebrará, por segundo año, en las calles de Valencia del 21 al 23 de agosto.
Para agilizar los trámites, Adrián Campos ya se ha puesto en contacto con la escudería actual del catalán. El ex piloto valenciano tiene la intención de contar con De la Rosa durante el proceso de desarrollo del coche, cuya supervisión corre a cargo de un ex ingeniero aerodinámico de Red Bull, pero para ello necesita recibir el visto bueno de McLaren que aún no ha llegado.
Compañeros de viaje
Con la opción de Marc Gené casi descartada, dos nombres destacan en la lista de futuribles acompañantes de Pedro a los mandos del segundo monoplaza Campos Meta. A día de hoy, los mejor posicionados en la carrera son Bruno Senna, el sobrino de Ayrton, y el mexicano Sergio Pérez.
RAG / Eurosport
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de esta web me fio bastante, ojala y sea esta la definitiva.
PEDRO POR DIOS DINOS ALGO YAAAAAAAAAA.
La mejor noticia que podíamos oir o ver después de tanto tiempo de espera,desilusiones e injusticias. El que la sigue la consigue y que verdad es.
Quizas, por centrar el tema, creo que todo lo concerniente a PEDRO y CAMPOS, deberiamos tratarlo en este topic, pues, ahora se está haciendo en dos, incluso en tres (noticias y fichajes pilotos temp.2010), así que copio mi respuesta en el topic noticias...
Tess, pon a enfriar el cava, pero no lo abras todavía, seamos cautos...
Noticia y comentarios a ella en http://castellf1team.blogspot.com/2009/07/...ampos-meta.html
Ole ole y ole! Esto puede marchar. Ahora a cruzar los dedos para que el proyecto Campos Meta sea solido. A ver si hubiera suerte y en lugar de los Cosworth, les pueden meter Mercedes, que Pedro puede ser un buen embajador.
Y a cruzar los dedos, que de aquí a comienzos de la temporada de 2010 queda mucho.
Enhorabuena foristas, a los más optimistas con la vuelta de Pedro, y a los más pesimistas (que al final hemos sido casi todos).
Cuándo se despida Pedro de la F1, que sea siendo piloto en activo y no piloto de pruebas!!!
Bueno...ahora toca esperar a que se confirme la noticia...porque visto el historial de credibilidad de la fuente es para pensárselo antes de descorchar el champán.
De todos modos, tengo una sensación extraña....Me alegro por Pedro y por volver a verle correr en F1. Quizá Campos sea la única opción posible de verle volver...pero me da pena que una vez mas tenga que ser con un coche del final de la fila. En fin que estoy contento...pero no es como en 2006 (y eso que ese año, era el peor Mclaren de los últimos tiempos sin contar el actual).
En fin, que estoy deseando ya que empiece la pretemporada para ver el potencial de Campos!
Yo hasta que no escuche a Pedro diciendo que el acuerdo está completa y herméticamente cerrado no me hago ilusiones que luego pasa lo que pasa. Siento ser cenizo.
Saludos
McLaren Mercedes, Prodrive y Force India. Mclaren además hasta por dos veces. Hay que ser cautos, aunque creo que si Pedro está disponible, y el proyecto le convence lo más mínimo, Pedro estará. Sólo queda ver montado y en la pista rodando el Campos-Dallara.
El tema del motor para mí tamién es importante, he leído en varias semanas muchísimas dudas con respecto a Cosworth, aunque recuerdo que Pedro también tuvo su experiencia con estos motores si no recuerdo mal.
Supongo que Pedro no confirmara nada hasta que lo haga Adrian Campos, asi que hasta el gp de valencia a esperar....
ABC, le pone ya, hasta compañero...
http://www.abc.com.py/abc/nota/4593-Senna-y-De-la-Rosa-ser%C3%A1n-pilotos-de-nuevo-equipo/
Se nota que no leo mucho el ABC ¡¡
Pedro y Bruno Senna, sería fabuloso. Una pareja con mucho talento, y que si trabajan juntos, podrían hacer bastante. Además Senna creo que podría atraer importantes $$$...
Hoy en el canal 33, mientras retramistian las world series han dicho que Pedro les habia comentado ayer (no se donde he supuesto que por la radio) que tenia ofertas de 3 equipos: el Campos Meta, USAF1 y Mclata???? (si Mclaren a mi tambien me ha extrañado).
En fin no se que credibilidad dar a los comentaristas pero si el mismo Pedro lo dijo a TV3.....como minimo significa que aun no hay nada firmado...
pero la oferta de mclaren no es de piloto.....
De qué, pues? Porque de tester, ya lo tiene¡¡ Has leido algo?
A mi, desde luego me gustaría que se quedara en el equipo español, pero, preferiría el equipo que sea mas competitivo, y eso a priori no se puede saber, el único, que por su experiencia, y con la información que maneje puede decantarse por uno u otro es Pedro, espero que acierte en su elección, pero en todo caso, que corra, DONDE SEA ¡¡¡
en el staff de mclaren, dicho por el, pero no creo que le hayan presentado una oferta de tester sabiendo que lo que quiere pedro es correr...
Se conocían las tres ofertas:
* USA F1
* Campos
* McLaren (en el staff como se comenta).
Si Campos le ofrece dos temporadas, y Pedro ve que el coche estará en la pista a finales de esta temporada, yo no me lo pensaba. Yo veo a Pedro en la Fórmula 1 muchos años... en alguna escudería dentro de su estructura de dirección deportiva. Ok. Pero un par de añitos en la parrilla nos haría disfrutar mucho, incluso viéndole luchar atrás.
la oferta de McLaren es para formar parte del staff, no como piloto. Económicamente mejor recompensada que la de piloto, pero obviamente lo que quiere Pedro es correr.
Mooooooooooola :-D
NOOOOOOOOOOO POR DIOSSSSSSSS MCLAREN NOOOOOOOOOO
Pedro por lo que más quieras, no te fies de ellos, te han dado la patada muchas veces y a nosotros nos rompen el corazón año tras año esperando
Eso no lo discuto, en el staff que se quede pero dentro de unos cuantos años, los que le quedan por correr y ojalá comience el año que viene, en Mclaren tiempo tiene de quedarse en los despachos, ahora es tiempo de correr.
Podrá tener toda la reputación en alza que tu quieras, pero de que le han armado gatadas y gordísimas... se las han armao, así que yo de estos no me fio ni un pelo.
Pedro lleva ya mucho tiempo preparando el terreno para faciltarle las cosas a los pilotos que tiene apadrinados e incluso a sus vástgos, en caso de que alguno decidiese dedicarse al automovilismo...
Me juego un dedo y no lo pierdo, oye.
De la Rosa podría haber firmado por Campos
Se especula con un contrato por dos años
El piloto reserva y probador de McLaren Mercedes, Pedro de la Rosa, volverá a la parrilla de la Fórmula Uno el próximo año tras haber firmado ya un contrato por las dos próximas temporadas con el nuevo equipo Campos Meta, según adelantaba este fin de semana el diario AS.
Según esta información, la escudería dirigida por Adrián Campos hará oficial el fichaje durante el transcurso del Gran Premio de Europa del próximo mes de agosto en Valencia.
El equipo Campos siempre ha indicado que su deseo era contar con un piloto experimentado en su debut en la Fórmula Uno, y con un total de 72 Grandes Premios disputados y una dilatada experiencia como probador, De la Rosa parece ser el elegido. El piloto catalán nunca ha escondido que su deseo era volver a competir.
Tras haber pasado por los equipos Arrows y Jaguar, De la Rosa se convirtió en piloto probador de McLaren hace ya varios años y desde entonces ha sabido esperar su momento. Hace algunos meses ya sonó su nombre como posible piloto del proyecto de Prodrive F1, pero finalmente esa posibilidad se esfumó cuando la escudería británica no fue una de las elegidas por la FIA para el 2010.
Parece ser que dos de los pilotos que cuentan con más opciones para convertirse en compañeros de De la Rosa en Campos Meta son el brasileño Bruno Senna y el mexicano Sergio Pérez.
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090720113434.shtml
De la Rosa firma con Campos GP para 2010
El anuncio se hará oficial en el GP de Europa
Como ya se ha estado especulando durante las últimas semanas, Pedro de la Rosa ha firmado un contrato por dos temporadas para correr con la nueva escudería Campos que competirá a partir de la próxima campaña, según afirma el Diario AS.
El veterano piloto de 38 años, actual probador de Mclaren, hará publico su acuerdo con Campos GP el próximo mes durante el Gran Premio de Europa en el circuito de Valencia.
De la Rosa, con 72 grandes premios a sus espaldas, aunque no ha disputado ninguna carrera desde 2006, probablemente compartirá equipo con Bruno Senna o el mejicano Sergio Pérez, quien también pilotó para Campos recientemente en las GP2 Asia Series. Pérez está además respaldado por Telmex, el gigante de las telecomunicaciones.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/julio-2009/de-la-rosa-firma-con-campos-racing-para-2010
Hoy se hacen eco de esta "noticia", las distintas paginas WEB de F1.
Yo me quiero mantener lejos de la euforia... hasta que no haya confirmacion oficial, no celebrare nada, pero ojala lo veamos en pista, ya va tocando.
PD: Pedro, en McLaren solo de piloto titular!!
Pedro Martínez de la Rosa ya habría fichado por el equipo de Campos
Según el diario deportivos español, AS, el piloto catalán podría tener ya un contrato firmado con la escudería Campos Meta. El actual piloto probador de McLaren tendría apalabrado uno de los asientos para correr en el equipo español hasta el final de la temporada 2011. Según la noticia publicada por el periódico en su página oficial el acuerdo se podría hacer publico durante la disputa del Gran Premio de Europa que se correrá por segundo año consecutivo por las calles de Valencia.
Según la misma noticia Adrián Campos ya ha contactado con la escudería de las flechas de plata y pretende contar con el catalán para el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada. Su compañero de equipo mientras tanto no esta todavía confirmado. Algunos medios hablaron de un equipo completamente español debido a la incorporación de Marc Gené. Sin embargo esa opción ha quedado casi completamente descartada.
En la lista de futuros pilotos se encuentran también los nombres de Bruno Senna, sobrino de la gran estrella desaparecida Ayrton, Vitaly Petrov o incluso el mexicano Sergio Pérez que contaría con el fuerte apoyo de la empresa de telecomunicaciones Telmex. Por otra parte se ha confirmado que para el desarrollo del coche el equipo de Adrián Campos contara con la experiencia de uno de los ex ingenieros del equipo Red Bull y además podrá hacer uso de un elemento tan importante como el actual túnel de viento de Dallara.
http://www.racingpasion.com/formula-1/pedro-martinez-de-la-rosa-ya-habria-fichado-por-el-equipo-de-campos
Mas de lo mismo
De la Rosa ficha por Campos GP
(Rumores - F1) A Fernando Alonso y Jaime Alguersuari se podría sumar Pedro Martínez de la Rosa en 2010 como representación española en la Fórmula 1. Campos GP tendría ya su primer piloto.
De la Rosa podría haber firmado por Campos GP para los dos próximos años Campos GP ya tiene a su primer piloto de su historia en la Fórmula 1, Pedro Martínez de la Rosa, el hombre que deberá tirar del carro en la primera campaña de la nueva y primera escudería española en la F1. Con 38 años y 10 años en la máxima categoría reina del automovilismo, el barcelonés será el primer piloto del equipo.
Según publica As, el acuerdo se hará oficial el próximo mes durante el Gran Premio de Europa en Valencia, tal y como anunció el propio Adrián Campos hace unas semanas a Autosport. De la Rosa, que definió el proyecto de Campos como 'ilusionante', habría firmado para las próximas 2 temporadas, regresando a los circuitos tras el Gran Premio de Bahrein de 2006, última carrera que disputó el veterano piloto.
Campos espera poder contar con la ayuda de De la Rosa antes de la finalización de la presente campaña y ya se ha puesto en contacto con McLaren para que pudiera compaginar su actual situación de piloto probador en Woking con la preparación del primer monoplaza de Campos, que actualmente está en el túnel de viento de Dallara bajo la dirección de un ex ingeniero de Red Bull. El objetivo de Campos para su primer año es ser mejor que USGPE y Manor GP, las otras dos nuevas escuderías, para llegar a ser la décima escudería después.
Tras la llegada de De la Rosa, que todavía se debe anunciar, faltaría por ver quien será el segundo piloto de Campos GP. El ex piloto de Fórmula 1 aseguró que daría prioridad a los pilotos españoles frente a los demás, pero tras la negativa de Marc Gené (prefiere continuar como piloto probador de Ferrari y, además, intentar revalidar el título en las 24h de Le Mans), se postulan como compañeros de De la Rosa el sobrino de Ayrton Senna, Bruno Senna (sonó para Honda antes de que anunciara su marcha de la F1), y el mexicano Sergio Pérez, actualmente en las GP2 Series y que cuenta con el apoyo de Telmex, la compañía telefónica más importante de su país. La prioridad para Campos GP es que el segundo piloto le abra más mercados y aporte dinero al equipo.
Con todo, la temporada 2010 augura ser la que cuente con mayor presencia española en la Fórmula 1: tres pilotos (Alonso, De la Rosa y Alguersuari, que debutará esta temporada en Hungría), un equipo (Campos GP) y dos carreras (GP de España y GP de Europa).
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=68759
Una mas.........
REcuerdo haber estado muy contento cuando ya casi estaba listo que Irvine se iba a la calle y quedaba Pedro de nº1 en Jaguar y Alonso en Renault.
Dos pilotos españoles en coches aceptables.
Y al final vino Lauda y...
Yo hasta que no lo vea no lo creo.
Jefe si que lo he leído en casi todos los sitios ya, pero miedo me da hacerme tantísimas ilusiones, miedo me da te lo juro, han sido tantas las decepciones y tan fuertes que ...... Cada vez que me acuerdo lo cerca que lo tuvimos y como de la noche a la mañana se esfumó...
PEDRO POR DIOS DINOS ALGO, DANOS UNA PISTAAAAAAAA.
KIT cariño que no te discuto lo que quieres decir, pero jolines que la cara de Pedro era un poema cuando lo de Kovalainen, jolines acuerdate (pero que te estoy diciendo yo a ti que tu no sepas ya???).
´Que podría estar en otro equipo pues si, pero recuerda que Pedro siempre dijo que estaba en Mclaren porque había unos adelantos que en otros equipos no había, y el quería evolucionar, y recuerda: Se sale llorao de casa.
Además que nos lo dijo en la rueda de preguntas que le hicimos en este foro que le había sentado muy mal.
Al poco de esto tuvo que ir al partido contra la malaria creo que era, y no quiso entrar en el tema, se le veia muy afectado.
Otra: ¿no te acuerdas lo mal que lo pasó con el tema de los mails?, no recuerdas que no quería ni hablar de ello?
Han sido unas cuantas putadas las que le han hecho, pero como en todos los trabajos uno a veces tiene que aguantar, y es lógico.
También lo ha asegurado JL Merlos en RAC1; pero me ha inquietado un extraño "si finalmente estas nuevas esciuderías corren".
También os digo que no estoy especialmente contento... no sé, estoy "raro", en otras ocasiones estaría ahora mismo saltando de alegría, pero esta vez,no.
Es que Campos quería correr esta próxima temporada con un presupuesto de 35 millones de euros, incluso por debajo del límite que la FIA pretendía. Ahora sin límite, realmente veremos qué pasa. Hay que poner mucho dinero sobre la mesa para competir en la Fórmula 1.
Fijaros que sólo Force India pone, según fuentes, 70- 75 millones de euros por año. Si no hay reducción de presupuestos, Manor por ejemplo ya ha dicho que lo ve complicado. USF1GP tenía 10 millones de euros hasta hace pocas semanas... es difícil.
A mi, me tiene tranquilo que ni Adrian ni Pedro desmientan nada, pienso que sinceramente, las cosas van hacia buen puerto, al igual que Misil rojo, pienso que si algo sale mal, sin duda será por parte de Campos Meta, ya que si Pedro no ve las cosas claras, no dudará en hablar con USF1GP o quedarse en Mclaren.
Pero, confiemos en Adrian, lo creo capaz de liderar este proyecto.
Brian, por esto, te diré que yo, tambien estoy "raro", hasta Valencia, no saltaré de alegria.
Por ejemplo, esto si que me preocupa.. http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090720174940.shtml
Sinceramente, creo que el que ha filtrado esa notícia ha sido el mismo Campos, o su gabinete de publicistas.
Si necesita cómo loco tantos millones, el número de socios que puede conseguir contactando activamente con ellos es límitado. En cambio, filtrando una noticia un mes y medio antes de la presentación oficial se asegura una presencia en los medios de comunicación, que bien puede utilizarse para captar patrocinadores. Si al final no es Pedro ya habrá conseguido que desde mediados de Junio los periódicos de toda Europa hablen de su equipo, y ni Pedro ni Adrián saldrían perjudicados.
Creo que el que "nos retiene" la alegria es el motor Cosworth, que tiene pinta de ser una buena castaña...
Si Renault vende actualmente sus motores por 5 millones de Euros, si fuera Coswoth, no me lo pensaria dos veces...en lugar de desarrollar un motor ajado haria una joint venture con Renault Sport. Pero el mundo empresarial es más complicado que esto...
Citan a AS.
En todo caso de las limitaciones del motor Cosworth algunos ya veníamos comentando. Para mí sería lastrar al equipo ya de inicio. Ya he comentado que para un equipo que empieza, contar con un motor potente y versatil es esencial para trabajar a gusto con el chasis y la aerodinámica. Un motor Mercedes, o... ¿por qué no? Un Renault o un Ferrari sería una excelente opción.
Yo no entiendo la desconfianza respecto al fichaje de Pedro por Campos Meta, cuando el propio Campos ha expresado en multitud de ocasiones su ilusión de poder fichar a Pedro. Yo creo que si Pedro finalmente no corre en Campos es porque tiene otra alternativa mejor.
Y respecto al motor Cosworth, entre lo que dicen desde Williams y lo que ha confirmado el propio Adrian, está claro que es un autentico atraso. Esperemos que los contratos que hayan firmado los nuevos no sean del todo definitivos en este aspecto, porque Campos Meta si quiere hacer algo digno, deberia buscar otro motor, porque con el Cosworth van a acabar a 3 vueltas de los Force India.
Yo no pillo algo sobre los motores...
Obviamente lo que he leido no es algo bueno... el Williams del 2006 no era un mal nonoplaza, pero tuvierno muchos problemas con las prestaciones de los motores Cosworth.
Cosworth tuvo grandes motores de hecho uno de los que llevó el R3 - R4 (si no recuerdo mal denominado CR5) era uno de los motores que más potencia daba en el 2002 / 2003.
Acordaros que con una castanya de monoplaza, el R3, Irvine por ejemplo consiguió ser 3º en Monza (circuito con mínima carga donde se necesita motor) Pero por ejemplo con un buen chasis como tenía el ARROWS A23 el monoplaza iba a las mil maravillas y era capaz de puntuar (6º) en un circuito tan exigente como Montmeló.
Con esto simplemente quiero decir que pueden llegar a hacer las cosas bién.
Pero... si la base es la del 2006 (año del declive total de sus motores) ... la llevamos bién, bién jodida, no se si Cosworth será capaz de... "evolucionar para adaptarse".... ¿que quiere decir eso?... ¿fabricar un bloque nuevo?... ¿un motor totalmente nuevo?...
Tengo la sensación que es mejor no arriesgarse y buscar un motor, Renault, Mercedes, Ferrari o Toyota... y porque no un BMW!!!
¿Los germanos no buscan clientes?
Creo que es mucho mejor saber donde se puede llegar... que no hacer una apuesta a ciegas por los motores Cosworth que bien pudieran ser una castanya, y que sería mucho más interesante esperar ver cual es su evolución y considerarlos para el 2011, Cosworth ha demostrado saber hacer buenos motores, y que sus clientes fueran competitivos, pero comparativamente los actuales motores de la F1, nada tienen que ver con los antiguos.
Cosworth promises competitive engine
By Jonathan Noble Tuesday, July 21st 2009, 08:18 GMT
Formula 1's new teams have been assured by Cosworth that they will have a very competitive engine next year, despite the power units being reconfigured to run at 18,000rpm.
Cosworth had initially been granted permission by the FIA to run at 20,000rpm in 2010, in a move to even up the competitiveness of the customer units against the more-developed current manufacturers.
However, amid the backdrop of the regulations being tweaked to avert the threat of a breakaway, many of the concessions handed to the small teams as part of the original budget cap have been dropped.
And with Cosworth keen to avoid a confrontation with current manufacturers ahead of its re-entry into F1, it offered to accept a lower 18,000rpm limit rather than what was first proposed.
Although that prompted speculation that it would cost new teams Manor Grand Prix, Campos Meta1 and Team US F1 in terms of performance, the company is adamant that there could in fact be benefits from the move.
Tim Routsis, Cosworth's CEO, told AUTOSPORT: "We suggested the 18,000rpm limit to remove potential tension, and a point of possible conflict in agreeing terms.
"We were confident that the engine in the return form would be utterly competitive providing we started early enough.
"I think the teams will not be any less competitive as a result of having a re-tuned engine. If anything, I think there are benefits to be had from reduced rejection of heat to oil, so radiators can get smaller, the drag goes down.
"Also, as an engine spins faster it consumed more fuel to overcome frictions, so by lowering the revs were are also going to improve the fuel efficiency."
Cosworth has conducted a detailed simulation of the engine performance of the new CA2010 power unit, based on 18,000 rpm figures, and the results suggest that it will be as competitive as most of the current manufacturers units in F1.
And Cosworth has also been assured that it will not be further compromised by limiting itself to just five engines per car per season, as had been pushed for by some FOTA teams.
The decision comes after Cosworth informed the manufacturers and the FIA that it would not be able to re-tune its engine as well as dramatically extend its engine life in the time left available before the start of next season.
"Our position is that we are completely happy with this concept of reducing the revs to 18,000rpm but we only have a finite amount of time before we have to deliver engines," explained Routsis.
"There is not enough time for us to do a re-tune and extend the life of the engines. So we need to stay with the agreed number of eight engines."
Cosworth has already begun recruiting extra track support and engine build staff for its F1 programme, having kept on much of the engineering brains that helped make its 2006 engine such a success.
Lo de los motores no me gusta. Me da la impresión de que todo ha ocurrido muy deprisa, o sea, la FIA abre la parrilla para que haya nuevos equipos, estos se apuntan y luego ya veremos... y el ya veremos es: Chasis? Pues uno de los que los fabrica a "granel", Dallara. Motor? Pues el de los motores "malos" de toda la vida (o almenos de la F1 moderna) --> Cosworth.
Y la F1 ha cambiado mucho. Estamos hablando de que hay 5 motores actualmente en la parrilla: Mercedes, Renault, Ferrari, Toyota y BMW. Estos motores son la pera! Hay una igualdad que yo jamás habia visto con el Force India pegandose en la mitad de parrilla, el Toro Rosso incorporando mejoras del mejor coche, el Red Bull...o sea, los equipos esta apretando mucho. A corto plazo, si los tres nuevos tienen que ir con unos Cosworth apañados, no les veo a menos de 4 o 5 segundos de la cabeza, la verdad... Hubiera sido mejor poder ofrecerles motores al dia.¿porque no unos Toyota (pero ya sabemos que los japonenes no saben si vienen o van) o unos BMW como se ha dicho antes?, impulsar una negociación con los fabricantes actuales. Pero vaya, ya veremos como acaba esto. Un buen chasis puede salvar un poco los muebles, pero si el motor no va ya puedes inventarte lo que quieras que los milagros no existen.
Yo no tengo ni idea del tema de los motores, pero si que he leido alguna vez que estos deberian estar limitados a 18.000 rpm y que precisamente este aspecto hacia, de los mismo, una ventaja. Incluso comentaban que partian justo antes de la limitacion de las revoluciones cuando estos motores no eran tan malos.
Me imagino que se referiran al motor 2006 que monto Williams.
En fin.......
Senna, lugar adecuado, momento adecuado
Bruno Senna se está centrando nuevamente en la Fórmula 1 tras el intento frustado de entrar de la mano del equipo Brawn este año. Con tres nuevos equipos en la parrilla para el 2010 incluyendo posibles vacantes en los equipos actuales, el brasileño confía que un año de diferentes experiencias en 2009 no dañe sus posibilidades en la F1.
Después de la decepción de ver como Rubens Barrichello era elegido para ser el compañero de Jenson Button para esta temporada - anulando sus posibilidades de emular a su tio Ayrton entrando en la Fórmula 1 - Bruno, de 25 años, está compitiendo en las series Le Mans en 2009 a pesar de que la atención está centrada en el próximo año. No obstante, tras la destitución de Sébastien Bourdais que ha sido reemplazado por Jaime Alguersuari en Toro Rosso, ¿hay posibilidades de pilotar para Senna?
"No, creo que quizás es demasiado tarde ahora para correr en F1 en 2009," dijo a GPWeek. "Sería perjudicial empezar ahora sin haber hecho ningún test. Es mejor esperar y hacer las cosas de manera adecuada el próximo año; estoy esperando a que se solucionen los problemas de la Fórmula 1 para poder empezar a contactar con la gente."
Habiendo habido sólo un novato en F1 este año, un número de cambios en los asientos se están discutiendo para el 2010 incluyendo los seis asientos disponibles en los nuevos equipos Campos, Manor y USF1. "Estamos hablando con algunos equipos a través de las relaciones que establecimos el año pasado," continuó Senna. "Tenemos algunos contactos muy buenos. Incluyendo algunos dentro de los nuevos equipos. Lo estamos llevando a cabo ahora mismo."
"Estamos esperando a que la parte política de la Fórmula 1 se solucione un poco porque hay mucho caos. Pero, como sabes, es simplemente una cuestión de estar en el lugar adecuado en el momento adecuado. Estamos tratando de conseguir la mejor oportunidad que podamos intentando centrarnos en las posibilidades adecuadas."
http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/07/21/senna-lugar-adecuado-momento-adecuado/
: el que fuera Director Técnico de http://es.eurosport.yahoo.com/f1/teams/6.html, Gabriele Tredozi ha firmado por el colaborador técnico de Campos, Dallara, que ya cuenta con el que fuera aerodinamista de Red Bull y http://es.eurosport.yahoo.com/formula1/honda.html, Ben Agathangelou
Campos podría revelar en el GP de Europa la identidad de los pilotos de su equipo
EFE | 21/07/2009
Por lo que respecta a la puja de dos ciudades como Alzira y Murcia para ser la sede del equipo Campos Meta 1, el alzireño aseguró que "el equipo siempre ha estado aquí en Alzira y sinceramente no me pasa por la cabeza que pueda estar en otro sitio".
Adrián Campos, responsable del nuevo equipo de Fórmula Uno Campos Meta 1, negó hoy en Alzira que haya cerrado el acuerdo con piloto alguno para la próxima temporada, si bien reconoció que podría revelar la identidad de los elegidos en el Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia, del 21 al 23 de agosto.
Campos, que reconoció que había tanteado a Pedro de la Rosa y a Marc Gené, tiene la intención de anunciar en la carrera de Valencia, como mínimo, a uno de los pilotos con los que debutará su escudería en el Mundial de 2010 de Fórmula Uno.
El ex piloto valenciano hizo estas declaraciones en el acto celebrado en el ayuntamiento de Alzira en el que fue nombrado Hijo Predilecto de la ciudad en una sesión plenaria de la corporación local.
Por lo que respecta a la puja de dos ciudades como Alzira y Murcia para ser la sede del equipo Campos Meta 1, el alzireño aseguró que "el equipo siempre ha estado aquí en Alzira y sinceramente no me pasa por la cabeza que pueda estar en otro sitio".
Menos contundente se mostró al referirse al proyecto de levantar una fábrica de automóviles y un circuito de pruebas, aunque aseguró ante los medios de comunicación que "personalmente lo voy a pelear, por mí no va a quedar y la gente que me conoce sabe lo que quiero decir cuando digo esto".
En este sentido, Campos aventuró que "pueda haber conversaciones tensas y difíciles", pero estuvo conciliador al manifestar que "agradezco muchísimo el apoyo de Murcia" y añadió que "no quiero una polémica entre Alzira y Murcia".
Al respecto, la alcaldesa de Alzira, Elena Bastidas, dijo que este proyecto, que no se materializará hasta dentro de dos años, contará "no sólo con el apoyo del ayuntamiento, sino que recabaremos, y estoy segura que obtendremos, el respaldo de las instituciones valencianas para que la fábrica automovilística pueda estar en Alzira".
Por lo que respecta al equipo de Fórmula 3, Campos Racing, "será absorbido por el equipo de Fórmula Uno" desveló el ex-piloto local, convirtiéndose en el Campos Meta 3 que mantendrá cuatro coches y cuatro jóvenes pilotos en el EuroOpen de Fórmula 3.
También habrá otros dos pilotos en la GP3 y la GP2, financiado por el equipo de Fórmula Uno con el objetivo de "mantener el vivero de jóvenes pilotos, sobre todo españoles e hispanoamericanos", especificó Adrián Campos.
Antes de la conferencia de prensa, Campos fue nombrado, por unanimidad de la corporación municipal, Hijo Predilecto de Alzira en el salón de sesiones, acto que contó con la asistencia de la secretaria autonómica de Deportes, Niurka Montalvo, la alcaldesa Elena Bastidas y el ex motociclista, Jorge Martínez Aspar, entre otros.
Adrián Campos, visiblemente emocionado, recordó que su abuelo, Luis Suñer Sanchis, que siempre fue su "espejo", también fue nombrado hijo predilecto de su ciudad, para añadir que "hoy es mi día para dar las gracias".
Tras el acto institucional, la comitiva se trasladó a la nueva urbanización de Tulell para inaugurar la avenida que el ayuntamiento ha rotulado a su nombre, mientras que más tarde los monoplazas del equipo Campos-Racing se exhibieron por las calles más céntricas de la capital de la Ribera Alta.
fuente: http://www.as.com/motor/articulo/campos-podria-revelar-gp-europa/dasmotfm1/20090721dasdasmot_2/Tes
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Aunque está sacado del medio de "el Superentendido".... la noticia es de agencia (EFE) y parece que son mucho más recatados que otros en lanzar campanas al vuelo... por no decir que explicitamente afirman que Campos declaró que negaba haber cerrado un acuerdo con algún piloto.
[quote name='`' date='Jul 22 2009, 07:30 AM' post='239442']
: el que fuera Director Técnico de http://es.eurosport.yahoo.com/f1/teams/6.html, Gabriele Tredozi ha firmado por el colaborador técnico de Campos, Dallara, que ya cuenta con el que fuera aerodinamista de Red Bull y http://es.eurosport.yahoo.com/formula1/honda.html, Ben Agathangelou
¿Esto es bueno o malo?
ni idea ya veremos cuando este el coche en pista si hicieron un buen trabajo a mi tredozi me suena porque tiene una seccion en sky italia donde hablan de las novedades aerodinamicas de los equipos en youtube hay un video dando una vuelta con un minardi que diseño el http://www.youtube.com/watch?v=AjylLojgyn8
pues atentos a sus pantallas porque con Cosworth me temo que al pobre Adrian Campos le tocará sufrir una 2ª epoca "Motori Moderni" (roturas y barbacoas "a tutti momenti")
O eso o le bajan las revoluciones y el resto les pasarán como aviones
Pagina Web del equipo. Como podreis ver, todavia muy escasa, pero en marcha
http://www.camposmeta.com/
Estan preparando la nueva web de campos, supongo que para despues de valencia o por esas fechas la renovaran..
Adrían Campos niega el fichaje de Pedro M. de la Rosa
Jueves, 23 Julio Adrián Campos, responsable del nuevo equipo de Fórmula 1 Campos Meta 1, ha negado que haya cerrado el acuerdo con ningún piloto para la próxima temporada, si bien reconoció que podría revelar la identidad de los elegidos en el Gran Premio de Europa que se celebra en Valencia del 21 al 23 de agosto. Campos, que reconoció haber tanteado a Pedro de la Rosa y a Marc Gené, tiene la intención de anunciar en la carrera de Valencia, como mínimo, a uno de los pilotos con los que debutará su escudería en el Mundial de 2010 de Fórmula 1
El ex piloto valenciano hizo estas declaraciones en el acto celebrado en el ayuntamiento de Alzira en el que fue nombrado Hijo Predilecto de la ciudad en una sesión plenaria de la corporación local. Por lo que respecta a la puja de dos ciudades como Alzira y Murcia para ser la sede del equipo Campos Meta 1, el alzireño aseguró que "el equipo siempre ha estado aquí en Alzira y sinceramente no me pasa por la cabeza que pueda estar en otro sitio"
Menos contundente se mostró al referirse al proyecto de levantar una fábrica de automóviles y un circuito de pruebas, aunque aseguró ante los medios de comunicación que "personalmente lo voy a pelear, por mí no va a quedar y la gente que me conoce sabe lo que quiero decir cuando digo esto". En este sentido, Campos aventuró que "pueda haber conversaciones tensas y difíciles", pero estuvo conciliador al manifestar que "agradezco muchísimo el apoyo de Murcia" y añadió que "no quiero una polémica entre Alzira y Murcia"
Al respecto, la alcaldesa de Alzira, Elena Bastidas, dijo que este proyecto, que no se materializará hasta dentro de dos años, contará "no sólo con el apoyo del ayuntamiento, sino que recabaremos, y estoy segura que obtendremos, el respaldo de las instituciones valencianas para que la fábrica automovilística pueda estar en Alzira"
http://sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2770:adrian-campos-niega-el-fichaje-de-pedro-m-de-la-rosa&catid=35:noticias-f1&Itemid=99
Me veo comiendo helados todo el año para que esto funcione....
ayer merlos dijo en radio marca que pedro podria estar mas cerca de usgp que de campos! y tambien no es descartable ser compañero de Hamilton en mclaren.
http://91.121.12.224:8003/AUDIO_A_LA_CARTA/23-07-2009_20_00_00_EL_CAFE_DEL_PADOCK%20CON%20J.L.MERLOS.MP3
¡Basta ya! Me niego a padecer por tercera vez (o cuarta, ya perdí la cuenta) la opción de McLaren.
Pues si, como compañero de Hamilton podria llegar a pilotar si deciden no sentarse en el McLaren, Rosberg, Heidfeld, Kovalainen o el misimo Ralf Schumacher..............de pena
En relación a los ultimos post, decir que Merlos, acaba de decir en la transmision de los libres en TV3, que si, Pedro parece estar ahora mismo mas cerca de USGP, y el orto posible de la escuderia Villeneuve, pero, en cuanto a lo de Mclaren, es que resulta que Rosberg, parece que está siendo tanteado por Brawn, además de Kimi, que yo creo que está mas claro, digamos que los dos posibles de Brawn dejarían dos plazas para Fernando y Pedro, pero, como ya ha dicho Brian, yo me niego a pasar el invierno esperando a Mclaren para luego, quedarnos como tontos.
USF1 considera a Wurz y Villeneuve
El director deportivo de USF1 Peter Windsor ha admitido que el equipo con sede en Charlotte está considerando tanto a Alexander Wurz como a Jacques Villeneuve como posibles candidatos para la primera temporada del equipo el próximo año. Windsor ha admitido, sin embargo, que el austríaco tiene más posibilidades que el campeón del mundo de 1997.
Teniendo todavía ocho meses para que empiece la próxima temporada, Windsor hizo hincapié en que el tiempo corre a favor del equipo en lo que se refiere a contratar personal, pero admitió su interés por los dos hombres en cuestión. "Bueno, he hablado con los dos, ¡pero no necesariamente acerca de pilotar!" dijo a la BBC en Hungría el jueves. "Hemos visto a Jacques en Mónaco - y creo que él está aquí también hoy - en plena forma y con ganas de volver a competir - siendo diferentes tipos de piloto - y hemos hablado con Alex también porque creo que cualquier nuevo equipo que quiera entrar en la Fórmula 1 necesita a alguien con experiencia."
¿Hay alguna característica que el equipo esté buscando especialmente? "Hemos dicho muchas veces que estamos buscando americanos pero nuestro primer año en la Fórmula 1 será crítico en varios puntos, considerando que tenemos poco tiempo debido a todos los problemas y la política," continuó Windsor, una voz familiar en las conferencias de prensa de la F1 antes de que el rol cambiara a manos de James Allen a partir de Silverstone. "Así que estamos discutiendo sobre si uno de los coches debería tener a un piloto experimentado; Alex y Jacques, muy diferentes - Jacques ha sido campeón del mundo, se ve reflejado en su imagen. Podría ser que, para un equipo que necesita crecer a su propio ritmo, Jacques venga con su propia expectación y no coincidan, así que tendríamos que pensarlo."
"Alex Wurz, un tipo diferente, que no ha logrado todavía nada de lo que quizás estaba destinado a conseguir, él podría ser capaz de trabajar a nuestro ritmo de aprendizaje - creo que es un punto muy importante porque el ritmo al cual un equipo aprende y crece realmente afecta la manera en la que un equipo rinde durante la próxima decada y, si miras, por ejemplo, a BAR-Supertec - como era cuando empezaron con Jacques Villeneuve - se podría argumentar que el equipo estaba corriendo antes de aprender a andar y creo que esto es quizás una de las razones por las que no consiguieron tener el éxito que deberían haber tenido, considerando el presupuesto y las instalaciones que tenían."
"Somos muy conscientes de eso - queremos andar, queremos galopar, queremos esprintar y queremos hacerlo en el orden correcto." A pesar de que Wurz también está siendo considerado para ocupar un puesto de manager dentro de la organización, Peter repitió que queda todavía mucho tiempo para tomar todas esas decisiones. "Cualquiera que tenga muchos kilómetros en Fórmula 1, que esté hambriento y sea un buen tipo pertenece al rango de personas que estamos buscando, posiblemente, para uno de nuestros coches," añadió. "Para el otro coche - todavía tenemos preferencias por un joven americano."
http://f1.gpupdate.net/es/noticias/2009/07/25/usf1-considera-a-wurz-y-villeneuve/
Mas rumores.............
Wurz?? jajajaja
¿Y por qué no Alesi?
¿O Stirling Moss?, que todavía está en forma
Mejor Markus Winkelhock, no? XDDDD
Creo que alguien dijo hace unos dias en cuanto a Jaume Alguersuari, que porque no podia correr si hace un par de años habia pilotos hasta 2 o 4 segundos mas lentos que el resto XDD
De la Rosa: "Me retiraré con 40 años pilotando un f1".
Fuente: dicho a Laia Ferrer en TV3 ayer sábado.
Wurz sera todo lo serio que querais, pero no es bueno, al menos es MI opinion.
Y con lo de igual seria con Pedro, me parece que no, y sabeis que es infinitamente mejor que Alex.
Bueno pues a parte de lo que dijo Merlos en Radio Marca. Y lo que habéis comentado de Laia.
Fue el mismo Pedro el que en una pequeña pero productiva entrevista dijo:
- No he firmado nada. Estamos en Julio y todavía es muy pronto.
- Conozco a Campos desde hace muchos años, he hablado con ellos.
- Tambien he estado en conversaciones con USF1.
- Tengo que también hablar con McLaren por respeto y por estar bajo contrato con ellos.
Aisss que las predicciones y el humo vuelven a ser eso.... humo, y ya sabemos quien es el mayor frabricante.
Rosés también añadió que Villeneuve (con el que hablaron y comentó estar motivado y con muchas ganas de volver), es otro de los pilotos que podrian disputar a Pedro el volante de USF1.
No se que pasa con USF1 pero Merlos dijo que hay otros muchos motivos entre ellos... el hecho que USF1 quiera plantar sus sede en "La ciudad del Motor" y que Pedro sea asesor del proyecto. Y que dijera que está más cerca de o que se ha hablado más con USF1...no se que pensar.
A mí lo que me extraña es que apareantemente el proyecto de USF1 está muy verde, aunque supongo que algo ha visto Pedro para mostar interés por ellos.
KIT, obviamente Pedro no puede decir nada ya que nada es oficial. Pero admite que a habido contactos tanto con USF1 como con Campos. Todos tenemos la experiencia suficiente para saber que hay cosas acordadas y que no se pueden decir en las entrevistas hasta que se decida hacerlo oficial.
Yo creo que ya hay un acuerdo entre Pedro y Campos. Ahí está el "me retiraré con 40 años pilotando un F1" o que USF1 está sondeando otras alternativas como son Villeneuve y Wurz.
Mclaren ya poco pinta en toda esta historia, Pedro hablará con ellos por cortesía, pero su contrato finaliza este año y poco o nada pueden decir en Woking al respecto mas que ofrecerle la renovación.
Yo no veo color.
Si con 38 tacos, una de las dos opciones que tienes te plantea un proyecto a dos años, y la otra a uno y otra ya en el staff técnico pues... ¿qué quieres que te diga? Si Pedro ve que tiene esa opción, y tiene un contrato para firmar ya, pues está claro: dos temporadas, y a jugársela.
Será importante saber si Pedro le ve futuro al proyecto de Campos, porque la incertidumbre con estos nuevos equipos estará latente en sus inicios.
Es complejo, pero creo que Pedro vuelve a tener opciones, veremos si se concreta.
Por qué retirarse a los 40? Y si van bien las cosas porqué no seguir?
ENTREVISTA: ADRIÁN CAMPOS Director del Campos-Metal, nuevo equipo de la F-1
"50 millones es nuestro límite"
La anulación de la limitación de presupuestos para la fórmula 1 que pretendía imponer Max Mosley, presidente de la Federación Internacional Automovilística (FIA), situó en una encrucijada a los tres equipos que se incorporarán al Mundial en 2010. Entre ellos está el Campos-Meta1, propulsado por el ex piloto Adrián Campos (Alzira, Valencia; 1960). Se temió que alguno no podría afrontar la nueva situación. Sin embargo, los tres siguen adelante. Y Campos deja claro que su coche estará listo para comenzar el campeonato. "El 10 de enero lo tendremos en la pista", asegura este emprendedor que ha ganado todas las competiciones en las que ha participado, incluyendo la F-3, las World Series -hizo campeones a Fernando Alonso, Marc Gené y Antonio García- y la GP2.
Pregunta. ¿Qué diría a todos los que dudan de que Campos-Meta1 esté en la salida del Mundial de 2010?
Respuesta. Que están equivocados. Estamos dando los pasos adecuados para que todo funcione según lo establecido: agilizamos los contratos de quienes deben incorporarse en septiembre, ultimamos la compra del hospitality y de tres camiones de dos alturas para traslados y oficinas en el paddock
estamos finalizando la selección de gente de responsabilidad... Y Dallara [constructor italiano] nos ha dicho que tendremos el coche en la pista el próximo 10 de enero. No hay razón para pensar lo contrario. Estaremos en la F-1.
P. Se dice que sus instalaciones en Valencia no pueden albergar un equipo de F-1.
R. Las estamos reformando. Necesitaremos más espacio, pero disponemos de él. Podemos incluso cogerlo de la colección de mis coches si es necesario. Y a largo plazo, en dos años, la escudería quedará integrada en la fábrica que construiremos junto a Dallara en España
[probablemente en Murcia o Alzira]. Por el momento, toda la cuestión de diseño, construcción del chasis, aerodinámica, túnel de viento y evolución se está realizando en la fábrica de Dallara, el mayor constructor de monoplazas, en Italia. El ensamblaje, sin embargo, se hará en Valencia. Tenemos 37 personas trabajando en el coche desde marzo. Hemos logrado un acuerdo muy favorable con Dallara y seremos socios con la fábrica.
P. Firmaron un contrato con Cosworth para que les sirviera los motores. [La FIA obligó a los equipos aspirantes a entrar en la F-1 a firmar un compromiso con Cosworth para asegurarse de que correrían con estos motores, cuya tecnología va bastante por detrás de la de los Ferrari, Mercedes, Toyota y Renault. Además, Cosworth ha debido reducir las revoluciones por minuto de 20.000 a 18.000. Algunos aseguran que correr con Cosworth es perder 1,5 o 2 segundos por vuelta y alargar el coche 4 centímetros porque necesita 20 kilos más de combustible que los demás para finalizar una carrera].
R. El problema es que nosotros entramos en la F-1 firmando un compromiso con la FIA que incluía la limitación de presupuestos a 45 millones de euros y permitía a los nuevos equipos tener alerones móviles, un mayor efecto suelo, más entrenamientos, 20.000 revoluciones y trabajar en el túnel de viento durante la temporada. De todo eso, ahora, no tenemos nada. Y tenemos un contrato con Cosworth que nos podría perjudicar si sus prestaciones no son las requeridas a 18.000.
P. Los grandes equipos seguirán gastando 300 millones de euros y los medianos más de 100. ¿Hasta dónde puede llegar el Campos-Meta1?
R. Nuestro límite estará entre los 45 y los 50 millones anuales. Pero somos nuevos y nuestra estructura nos permite ser competitivos. Hemos dividido bien las áreas: José Manuel Carabantes [constructor e inversor] es el presidente; yo seré el director y llevaré las relaciones con la FIA, la FOTA [equipos] y la FOM [organización de la F-1]; Tomás Gutiérrez, el director financiero, y Meta1 controlará todos los aspectos de mercadotecnia y comerciales. Optimizaremos nuestros recursos. Y no aumentaremos el presupuesto porque los demás lo bajarán, y mucho, en dos años.
P. Con todo, ¿defiende la limitación de presupuestos?
R. Sin duda. Poner en la parrilla un coche de GP2 cuesta 1,6 millones, cien veces menos que el presupuesto de un equipo de F-1. Y sólo va cuatro segundos más lento que los últimos de la parrilla. Me parece evidente que hay que ajustar los precios de la F-1. Sus cifras son insostenibles en la economía actual.
P. ¿Quiénes van a ser sus pilotos?
R. No puedo afirmarlo. Negociamos con cinco. Queremos uno experimentado. Me gustaría que fuera Pedro Martínez de la Rosa o Marc Gené. Y uno joven y prometedor que nos abra mercados publicitarios [probablemente, Vitaly Petrov, Bruno Senna, Sergio Pérez o Karun Chandhok].
Siento ser tan pesado, pero insisto en lo mismo.
El presupuesto me sigue pareciendo muy exiguo, y al contrario de lo que dice Campos, lo es más aún si pensamos en comenzar desde cero. Vamos a ver si es factible, pero yo sigo poniendo los ejemplos, Toro Rosso y Force India han rondado las dos últimas temporadas los 80 millones de euros (este año Force India parece que ha metido más pasta).
El último que intento poner un coche con 30-35 millones de euros fue Aguri y duró lo que duró. Por debajo de 50 millones de euros me parece una locura, y entre 50 y 60 millones de euros habrá que ver cómo funciona.
El tema de pilotos vuelve a quedar abierto en el abanico más o menos de siempre, menciona Chandhkok. Lo mejor es que parece totalmente seguro de lo que dice, y poquito a poco va dando algún detalle más, que no está mal.
El tema del motor parece que sí que le preocupa. Sería un gran handicap para empezar. No entiendo del todo cómo se puede estar diseñando el chasis sin tener relación con el motor de Cosworth como parece que da a entender.
Está claro que el presupuesto de Campos Meta 1 va a ser reducido. Veremos si aumenta o no en años venideros, aunque todo está a expensas de si finalmente el límite presupuestario entra o no en vigor. De todos modos, Campos tiene razón. En GP2 con 1,6 millones de euros se han hecho coches que no son excesivamente mas lentos que los F1.
En cuanto al piloto, soy optimista y creo que lo de Pedro está cerrado al 99%. Ahora bien, el segundo piloto ha de ser alguien que aporte dinero en concepto de patrocinadores. Y de esos cinco nombres que da Adrián Campos las dudas para mi se reducen a dos nombres:
- Vitaly Petrov: Creo que es el favorito al segundo volante. Tiene unos apoyos económicos muy importantes. Es mas, en su alerón trasero lleva la publicidad de "Russia" por lo que es posible que la inversión del gobierno ruso en Petrov es muy fuerte. Es mas, Campos y Petrov han trabajado juntos estos últimos años en GP2 y se conocen a la perfección.
- Bruno Senna: El apellido garantizaría dinero en las arcas de Campos. Ser sobrino del mítico Ayrton Senna daría mucha publicidad al equipo español. Pero solo conoce a Campos de hacer un test de GP2.
Aunque esta preocupado por el resultado del motor, tiene claras las cosas. Un piloto esperimentado y uno con pasta. Como dice ABCV, los dos mejores colocados (pasa y mas pasta), parecen Petrov y Senna. En cuanto a lo de Pedro, aunque nunca pierdo las esperanzas, espera a la confirmacion especial.
Me da la impresion, en cuanto a motor-monoplaza, que sabe bastante mas de lo que dice. Sera que hasta enero queda tiempo.
Me imagino que a medida que avance la temporada la FIA les dara una salida a modo de que puedan obtener motores competitivos a un bajo coste, no el que existe ahora, quiero decir que aun falta mucho por ver, si siguen renault y alguno mas y en que condiciones abandonan. BMW se va, si sauber mantiene el equipo ver con que motores lo mantiene, imagino que la clave estara en ver si algun equipo mas abandona que motores montan los que puedan reflotar los equipos, como en el caso de renault, si no sigue y lo compra flavio con que motor correria....
Eso puede ser la ventana a estos equipos que estan pendientes del tema, y como no, la FIA debera mojarse "obligando", cediendo algun dinero, a que algun equipo motorice a estos.
http://www.abc.es/20090805/deportes-motor-automovilismo/escuderia-campos-meta-elige-200908051127.html
ABC.es | MADRID Publicado Miércoles, 05-08-09 a las 11:33 Campos Meta, la primera escudería española de Fórmula 1, sigue preparando su entrada en la máxima categoría para 2010 con la ilusión del principiante. Mientras el monoplaza continúa su proceso de desarrollo en la fábrica italiana de Dallara, desde Alzira, sede del equipo, Adrián Campos y su equipo han preparado una innovadora iniciativa para encontrar a los dos pilotos que competirán con ellos el próximo año. Campos Meta ha elegido http://www.facebook.com/pages/Campos-Meta/134981875995?ref=ts en la que los aficionados al equipo y a la F1 en general voten por sus favoritos para el puesto. Campos ha abierto dos encuestas. En la primera los fans del equipo eligen al líder del equipo, al primer piloto. Campos ha hecho una selección con pilotos experimentados y antiguos corredores de la escudería en la GP2. Pedro de la Rosa, que en la actualidad es el favorito de los usuarios con una amplísima diferencia, Robert Kubica, Marc Gené, Giorgio Pantano y Vitaly Petrov conforman esta primera elección. Para el puesto de segundo piloto, Campos se centra en varias jóvenes promesas españolas y latinoamericanas. Roldán Rodríguez, el más votado hasta ahora, Bruno Senna, Adrián Vallés (único valenciano), Javier Villa y Sergio Pérez optan al puesto. De momento, el favorito de los aficionados, Pedro de la Rosa, también lo es de Adrián Campos, dueño de la escudería. El ex piloto alcireño siempre ha mostrado su disposición a que el probador de McLaren lleve la nave del equipo en la primera temporada, e incluso se ha rumoreado que el acuerdo podría hacerse oficial coincidiendo con el GP de Europa, que se celebrará en Valencia el próximo 23 de agosto.
Campos niega tener problemas
Para poner en marcha su equipo de F1
Adrian Campos ha desmentido los rumores sobre que su equipo Campos-Meta es posible que no pueda hacer su debut en la F1 en 2010 como se espera.
Joan Villadelprat, cuyo equipo, Epsilon Euskadi, no fue invitado por la FIA a unirse a la parrilla, sugirió esta semana que de los tres nuevos equipos: USF1, Manor y Campos, este último parece el menos preparado para la F1.
Preguntado sobre los rumores en el periódico español, El País, Campos replicó diciendo: Están equivocados.
El antiguo piloto Minardi dijo que se están comprando los camiones y los motorhomes, se está haciendo la selección de personal está siendo seleccionado, la sede de Valencia está siendo remodelada y el chasis Dallara, está previsto que esté preparado para realizar una primera prueba el 10 de enero.
No hay razón para dudar de nosotros.
Estaremos en la F1, añadió Campos, revelando que su capital anual se encontraba entre los 45 y los 50 millones de euros.
Dijo que todavía era demasiado pronto para hablar sobre posibles pilotos, aún que desveló que había mantenido negociaciones con los españoles Pedro de la Rosa y Marc Gene, porque Campos Grand Prix necesita un piloto con experiencia junto a otro que sea un joven prometedor.
Para el segundo puesto, El País mencionó como candidatos a Vitaly Petrov, Bruno Senna, Sergio Perez y Karun Chandhok.
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090805125004.shtml
Pedro de la Rosa correrá el próximo año con el equipo Campos Meta
ABC.es | MADRID
Actualizado Miércoles, 05-08-09 a las 18:34
Pedro de la Rosa volverá competir en 2010 en la Fórmula 1. El piloto catalán tiene cerrado un acuerdo para ser piloto oficial de la escudería Campos Meta los dos próximos años. El contrato será firmado en sólo unos días, y De la Rosa será presentado el 21 de agosto, jornada de entrenamientos libres del GP de Europa, en el Umbracle de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.
Adrián Campos quiere convertir al actual probador de McLaren en el buque insignia de su proyecto en la máxima categoría del automovilismo. La experiencia de Pedro De la Rosa será fundamental durante los primeros kilómetros del nuevo monoplaza, que a día de hoy se encuentra en pleno proceso de gestación en la fábrica italiana de Dallara.
De la Rosa, que iniciará la nueva temporada con 39 años cumplidos, está muy ilusionado ante esta nueva etapa, de nuevo como piloto titular, y haciendo historia con la primera escudería española de la Fórmula 1. El barcelonés lleva seis años como probador de McLaren, y nunca ha negado que su máxima ilusión era volver a subirse a un monoplaza y disputar un gran premio. Tras varias intentonas frustradas, la última el año pasado con Force India, De la Rosa volverá a sentirse piloto de verdad.
Con la incorporación de Pedro de la Rosa, más serán tres los pilotos españoles en la Fórmula 1 del próximo año. Jaime Alguersuari seguirá en Toro Rosso, y lo que todo el mundo espera es la confirmación del fichaje de Fernando Alonso por Ferrari.
71 grandes premios y Hungría en el recuerdo
Pedro de la Rosa debutó en la Fórmula 1 en 1999 con la escudería Arrows, después de pasar un año como probador en Jordan. En su primera carrera, en Australia, consigue puntuar tras acabar sexto. Tras dos temporadas en el equipo británico recala en Jaguar, compitiendo dos temporadas más. Desde 2003, cuando ficha como piloto probador de McLaren, De la Rosa sólo ha disputado nueve grandes premios. El primero de ellos en 2005, en Bahrein y sustituyendo al lesionado Montoya. De la Rosa firmó una carrera hiper agresiva, llena de adelantamientos y que le llevó hasta la quinta plaza. El catalán consiguió, además, la primera vuelta rápida de su carrera.
Sólo un año después, de nuevo tras la espantada de Montoya, ésta definitiva, De la Rosa vuelve a subirse al McLaren para correr los últimos ocho grandes premios de 2006. En Hungría, en una carrera caótica disputada bajo la lluvia, Pedro logra su primer podio; segundo tras Jenson Button, actual líder del Mundial, y que ese día estrenaba su palmarés de victorias.
De la Rosa pronto conocerá también a su compañero de escudería. Campos, incluso, ha abierto una encuesta mundial en la red social Facebook, en la que pide la opinión de los internautas y aficionados para acompañar al catalán.
YOSSSI corazón dime que esto es cierto, porfissssssss.
¿a que me atengo? ¿a que puede ser posible lo de Campos? ¿a que no quiere nada con Campos? ¿a que se va a Renault? ¿a que se va con los yanquis? ¿a que se queda con Mclata?.... dios santo que sin vivir.....
Yo puse la noticia que vi en el ABC personalmente tambien creo que esta echo lo que pasara que querran darle algo de sorpresa al anuncion para mi estan condenados a enterse , por cierto no si se comento por quinto año consecutivo los del Marca de hoy tambien quieren poner a Pedro en Renault jejeje
Por eso lo digo, porque leí algo del Marca y me eché a temblar.
También había leído que Pedro no se iba con Campos porque tenía nosecuantasofertas por ahí.... en fin.
Tenía tantíssssiiiiiiisiiiiiiiisima ilusión en este proyecto que ya miedo me da leer nada jeje.
Esperemos a Valencia, o que algún angel nos de una pistilla asi chiquitina pero que nos quite un poquito el amargor.
Yosssi como se nos haga montamos un fiestón en el foro que se funde el misterio, vaya que si, ya te puedes preparar jejeje.
Portada destacada para Pedro en lasprovincias.com, y el artículo es este:
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090805/deportes/motor/rosa-sera-piloto-titular-200908052032.html
Sigo sin saber si debo alegrarme, preocuparme o ni fú-ni fá.
Continúo raro, raro en el tema Campos.
Hay una cosa clara, si ya lo tienen decidido, Pedro tiene que ver posibilidades al proyecto Campos, despues, saldrá como salga, pero Pedro sabe de este mundo, mas que otros que son campeones mundiales.
Y otra cosa que tengo claro, es que con él en el equipo, el Campos Meta será mas competitivo, pues será una inestimable ayuda para Adrián, no solo, para evolucionar el coche, sino para la propia fabricación del mismo.
Lástima que no lleve motores Mercedes, que permitiría a Pedro, tener una mejor idea de como adaptarlos al chasis Lola, pero, veremos, pues el tema de motores, no está del todo claro, podrían no ser Costworth, si no son capaces de hacer un motor competitivo.
pues yo aun tengo alguna esperanza de que al final monte motores mercedes con pedro al volante...
Cuando en el año 2000 abrí en este foro un topic para hablar del futuro de Fernando Alonso escribí que Alonso a Minardi para 2001 era un GRAN ERROR, se me tiraron a la yugular los foristas de entonces.
Ojalá me equivoque tambien ahora pero creo que Pedro a CamposMeta es un ERROR.
A estas alturas Pedro ya no tiene que demostrar nada a nadie como piloto.
Si entra a competir de nuevo debería ser para por fin poder obtener grandes resultados significativos para su palmarés (podios, victorias).
No creo que Campos sea el lugar adecuado para ello.
Le auguro una larga agonía en el fondo de la parrilla hasta que se aburra y se retire.
Me gusta mas USF1GP mas que nada por la de "enchufes" con los mandamases F1 que tiene ese equipo.
Lo dicho ojalá me equivoque pero no creo.
Ademas en las condiciones que se competia hace unos años tampoco son las mismas de hoy, esta claro que Campos va a sufrir, todo dependera del motor, pues parece que el chasis es bueno, o eso auguran los que entienden. Si al final Campos opta a un motor, sea de la marca que sea, que no le penalice, puede optar a posiciones muy buenas, incluso podria puntuar en algunas carreras, o quizas mas, dependera un poco de el conjunto. Con todo esto quiero decir que a estas alturas que estamos, donde Pedro tiene una edad avanzada, donde se opta bastante por la juventud, ofrecerle 2 años de contrato es una perita en dulce para cualquier piloto, luego puede salir bien o mal, pero la intencion en el proyecto que hay parece que es buena.
Estoy esperando con ansia que llegue el dia 21, y puedan confirmar a Pedro definitivamente, para que Pedro empiece a evaluar publicamente la realidad del proyecto de campos, ahi es donde realmente sabremos si el proyecto es bueno o simplemente es del monton. Ademas con Pedro en campos, se fusiona una mezcla jamas vista en españa, eso puede animar a que se lance algun sponsor importante, que lo no dudo que estara en el equipo.
En cuanto a USGP, para mi es una incognita, por no hablar de Manor, seguramente estaran trabajando muy duro para poder estar en la parrilla el año que viene, pero aparentemente, o lo llevan todo muy secreto, o realmente no tienen nada montado.
Luego estan las normas para estos equipos, si al final montan COSWORTH, pueden beneficiarles los entrenos, y algunas cosas mas que aun no sabemos, y Pedro si, por eso puede ser uan ventaja fichar por campos...
Solo una cosa, si Pedro esta convencido y va a firmar, yo solo me puedo alegrar por el.
Campos para lo que quiere a Pedro es para evolucionar el coche , no para competir.
En cuanto hayan sacado de él lo que quieren recibirá las gracias y una patada en el culo , por muy español en equipo español que sea.
Eso es lo que me da rabia y lo que espero de su paso por el equipo de Campos Meta.
Despues de los varapalos que nos hemos llevado estas ultimas temporadas y, ya con el toro pasado, encima ir averiguando lo cerca que estuvo varias veces de pilotar, este invierno ya perdi toda espernza e ilusion, tenia ya claro qu salvo milagro Pedo no volveria a pilotar, pero el milagro parece que esta cerca y tngo otra vez ese gusanillo en el estomago.....
Sobre las posibilidades que parece hay, yo prefiero la de Campos, no se, me da mejor espina el proyecto y eso que personalmnte no puedo hablar bien de él. Ademas si como dicen, hacen la presentacion en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia, estaré alli en primera fila
SalU2
Pues si se confirma, SI SE CONFIRMA, sólo me queda esperar que Campos monte un coche competitivo.
He expresado mis dudas sobre el proyecto, pero soy el primer fan de la escudería, y si ahora encima fichan a Pedro... más.
El proyecto para Pedro presenta muchas incógnitas. Lo mejor es pensar que si el contrato es por un par de años, Pedro se la juega y punto. Es una opción buena sólo por eso. Está claro que tiene poco que perder ya a estas alturas, y tras los últimos palos. Pedro lo puede hacer bien, estoy convencido, y sólo necesita un poco de suerte con su elección.
Campos yo también espero un coche con un buen chasis, y ya veremos qué motor. Ahora mismo es un proyecto con más dudas que certezas.
Es importante que Pedro se ponga pronto a trabajar para ellos, porque ahora mismo necesitan asesoramiento. Pedro puede dar su opinión y orientar en muchas áreas. Con 35 millones de euros de presupuesto, no tendrán posibilidad de equivocarse, lo que hagan tendrá que salir bien a la primera, y esto es un riesgo.
El coche que pongan en pista en Enero tendrá pocos cambios a lo largo del año, así que están en el periodo decisivo. Lo peor será ver la capacidad de evolución del equipo, la falta de experiencia en la Fórmula 1 de, probablemente, buena parte de su equipo, y veremos qué resultado da el conjunto chasis-motor, según sea éste segundo.
Lo dicho, dudas muchas, pero apoyo a tope si finalmente Pedro se confirma. No quiero ni pensar en un nuevo chasco al estilo Bravo o similar. Esta es la buena, y Pedro se retirará como quiere, corriendo.
¿¿¿¿ Puedo sacar ya la champaña????
Ahora en serio, llevo tanto tiempo esperando ver a Pedro correr, que a mi me da igual con que equipo lo haga, con tal de que su nombre esté en la entrada de un box y en un casillero de la parrilla, por mi puede ser el peor equipo, Pedro lo hará grande estoy segura.
Si alguien pudiera darnos una pequeñisima pista, al menos para no acabar con nuestra tensión por las nubes....
¿¿¿ADMINNN??? una pistilla porfisssss, algo asi que no se note mucho pero que nos deje por lo menos respirar un pelin tranquilos, ¿podría ser?
Dada la edad de Pedro, ya me parece un privilegio que tenga la oportunidad de competir con un F1 en el 2010 como para que pretendamos que le den un coche ganador. No subestimemos al proyecto de Campos, tiempo al tiempo. Ya veremos si son mera comparsa o consiguen ser competitivos.
Solo hay que felicitarle, pero cuando se haga oficial.....
La motivación para un piloto como Pedro ya no tiene porque ser el ganar el Campeonato del Mundo. Pedro todavía tiene muchos retos que conseguir, y los puede conseguir sobre la pista. Creo que nos puede ofrecer buenos momentos sobre un coche medianamente competitivo.
Parece que quiere seguir pilotando, es su profesión. Si en McLaren ya no y en otros sí..., pues tendrá que ir a otro lado. No le veo más historia.
Creo que esa ultima reflexion de Kit es muy acertada...yo incluso diría: hoy dia, un buen motor "puede" no ser "definitivamente" determinante, pero un mal motor si lo puede ser...y lo mismo podemos extrapolar a los chasis...
La verdad es que es de perogrullo, jeje...pero es cierto, y lo vemos esta temporada segun avanza el campeonato...
Saludos
Yo si pienso que el año que viene los motores determinaran bastante mas el coche que este año, en teoria al ser coches mas pesados, pues llevaran el deposito lleno para toda la carrera, las suspensiones mas rigidas, por el mismo problema, el motor sufrira mas, y parece que debe durar mas, segun la nueva normativa, con lo que creo que un motor competitivo, vease renault, mercedes, etc.., debe darte ciertas garantias de que al menos el coche en potencia no carecera.
Lo que quise decir en el anterior post es muy claro, hoy en dia los coches no se parecen en nada en hace 2 años, cuantos mas hace 5,6 o 7 años. Estamos viendo que los motores son decisivos, la aerodinamica tambien, pero ver equipos con un conjunto aerodinamico bueno y motor mejor, en el caso de red bull, williams, incluso force india estan demostrando que "copiando" la aerodinamica con un motor competitivo pueden estar en los 12 primeros puestos, ademas ya no se ven esas diferencias que teniamos el año pasado, este año estan todos mas igualados.
Yo sigo preguntándome si habrá alguna posibilidad, por pequña que sea, de que Campos monte otro motor distinto al inglés.
Cierto es que la entrada de Campos (al igual que USGP y Manor) estaba condicionada al tan manido "límite presupuestario", además de otras modificaciones en el reglamento, hechos que por otro lado no se van a llevar a cabo, por lo tanto quizás no fuese ahora imperativo el motorizarse con el citado motor y tirar a por un buen BMW V8... (ahora que se van de la F1).
Por supuesto, no voy a descubrir América, y a buen seguro que Campos habrá hecho las gestiones pertinentes, pero creo recordar que en una entrevista Adrián dejó entrever que no necesariamente tendrían que montar Cosworth, y que había otras posibilidades. De aquello, no se volvió a hablar, y de ahí mis dudas.
EL MONOPLAZA DE CAMPOS META ESTARÁ LISTO PARA RODAR EL 10 DE ENERO
Adrián Campos ultima su desembarco en la F1
El equipo de Campos avanza con pie firme en la construcción de la primera escudería española de F1
Sergi Mejías
El debut del equipo Campos Meta ya tiene fecha. Será el 10 de enero cuando el monoplaza del primer equipo español de Fórmula 1 esté listo para entrar en el circuito. Y será la materialización del objetivo más deseado por Adrián Campos y por el cual ha trabajado muy duro durante muchos años: dirigir su propio equipo de Fórmula 1.
Mimbres no le faltan. Los equipos del expiloto alcireño lo han ganado todo en las categorías inferiores como la GP2, las World Series y la Formula 3. El bagaje de Campos no tiene precio. Empezamos de cero hace 12 años. Ha sido una de nuestras grandes ventajas porque conozco perfectamente los entresijos de este mundo y he conseguido hacer de mi deporte una empresa rentable, explica el director de Campos Meta.
Desde que a finales del año pasado se enterara de la posibilidad de entrar en la Fórmula 1, Campos ha trabajado con ahínco pero con mucho sigilo. En diciembre me enteré que se iba a ampliar el número de equipos para el 2010 y que podrían motores Cosworth a un precio razonable. Y justo había vendido mi parte del equipo Barwa Addax de GP2. Vi los pasos que debía dar para llegar a la F1 como una escalera. Y empecé a subir los escalones. No me paré en ninguno y cuando llegó el último, cuando se publicó la entry list de 2010, dimos el definitivo. Este camino no hubiese sido posible si no hubiese estado arropado de personas como Enrique Rodríguez y José Ramón Carabante, declara Campos.
Desde que la FIA diera marcha atrás con la limitación presupuestaria, la vida de Adrián Campos ha sufrido un fuerte acelerón. Empezaron el proyecto con unas premisas: motor Cosworth obligatorio, mayor efecto suelo, más entrenamientos y el tope del motor de 20.000 revoluciones en lugar de 18.000 de los equipos que sobrepasen el presupuesto. Nos hemos adaptado de forma muy rápida a los cambios y trabajamos en esa línea para obtener las mejores condiciones para que nuestros monoplazas sean muy competitivos.
Además, el pacto alcanzado por todos los equipos es que en dos años los presupuestos estarán entre 45 y 100 millones. Así que para nosotros es una ventaja estar en los 50 millones ya que los grandes equipos se tendrán que adaptar y no les será fácil, explica el alcireño. Otro detalle importantes es que los tres nuevos equipos se han comprometido ha contratar al personal de otras escuderías que se quede sin trabajo a causa de los recortes presupuestarios.
El Campos Meta fue el primer equipo de la lista elegido por la FIA para entrar el año que vienen en la F1. El plan de negocio presentado por el equipo y la experiencia de Campos fueron las grandes bazas del Campos Meta ante la FIA.
Hemos entrado en la F1 porque pensamos que se puede hacer un equipo rentable y asequible para los inversores y patrocinadores, asegura Campos. Y es que según él, con un presupuesto optimizado se pueden presentar planes de inversión atractivos. Entre los inversores se encuentran los jugadores de baloncesto Pau Gasol y Jorge Garbajosa, que confían plenamente en el proyecto de Campos. Es un orgullo para el equipo tener el apoyo de deportistas de la talla de Gasol y Garbajosa, reconoce, agradecido, el expiloto.
El tiempo no se para y el Campos Meta sigue trabajando a contrarreloj. Ya han cerrado la compra del hospitality y de tres camiones de dos alturas. El coche está siendo desarrollado por Dallara en Italia y lleva un mes en el túnel del viento. Estuve la semana pasada en Dallara y el diseño original ha cambiado un poco. Ahora el depósito de combustible es más grande y las ruedas delanteras algo más estrechas, desvela Campos.
En cuanto al motor, el cambio de las 20.000 revoluciones originales a las 18.000 actuales ha obligado al fabricante inglés a cambiar el proyecto sobre la marcha pero han sabido adaptarse rápidamente al nuevo escenario, sobre todo en el tema del mayor consumo del motor. Cosworth se ha comprometido a tener un motor competitivo, según explica el propio Campos. Otro tema es la sede técnica del equipo. Actualmente, las instalaciones del equipo Campos Racing en Alzira se están reformando para albergar al equipo de Fórmula 1.
Todo sigue su curso y sólo falta saber quien pilotará los monoplazas. El GP de Europa había sido la fecha elegida para dar a conocer a sus pilotos, pero tal vez se pospone a causa de los posibles compromisos y acuerdos de confidencialidad entre los pilotos y sus respectivos equipos. Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa están los primeros de la lista como pilotos españoles con experiencia mientras que el equipo se completaría con otro piloto joven pero extranjero y un tercero español con proyección, finaliza el mismo Campos.
Pues nada, a seguir esperando. Lo mejor de todo el equipo, es la claridad que Campos proyecta, luego saldra bien o mal, pero no cabe duda que sabe lo que se hace.
Bueno pues algo mas claro ya lo tenemos, el dia 21 tenian en facebook como evento la presentacion del primer piloto, cosa que la semana pasada cancelaron el evento, con lo que acaba de comentar me huelo a que no habra presentacion en valencia, eso debe ser por que el piloto que tenia que firmar no puede como habian quedado en un principio, ahora falta saber quien es, aunque estan dando mas pistas que........
Respecto al motor veo que siguen con COsWORTH, lo que no me acaba de convencer, pero si ellos creen que no les penalizara... pues adelante..., respecto al piloto, nos tocara esperar como de costumbre por lo menos hasta septiembre creo yo, que acaben con el proyecto de trabajo que tienen con sus equipos...
http://www.levante-emv.com/deportes/2009/08/10/sede-equipo-campos-meta-1-queda-alzira-fabrica-murcia/619831.html
La sede del equipo Campos Meta 1 se queda en Alzira, pero la fábrica se va a Murcia
La factoría de componentes de Dallara supondrá la creación de 200 puestos de trabajo y se ubicará en Fuente Álamo. El presidente de la escudería consigue que el gobierno de la Región construya en el aeropuerto dos pistas para los F1
El aeropuerto de Corvera tendrá dos largas rectas para probar monoplazas de F1.
DIONI GARÍA MURCIA El equipo de Fórmula 1 Campos Meta 1, que preside el malagueño José Ramón Carabante y dirige el valenciano Adrián Campos, tendrá finalmente su sede en Alzira, en las instalaciones que actualmente posee ex piloto para su equipo de Fórmula 3. La base será ampliada en los próximos meses y allí será donde trabajarán los técnicos con los monoplazas de la máxima categoría del automovilismo. Sin embargo, la joya de la corona del proyecto Campos Meta 1, la fábrica de componentes del constructor italiano de chasis Dallara, se ubicará finalmente en la población murciana de Fuente Álamo, después de las negociaciones mantenidas por Caravante con el gobierno de la Región. La factoría supondrá la creación de 200 puestos de trabajo.
El gobierno regional de Murcia ha recogido el guante que le lanzó el empresario José Ramón Carabante para que, en un plazo de dos años, se instale en el Parque Tecnológico de Fuente Álamo la factoría italiana de chasis Dallara, la misma que está construyendo el Fórmula 1 con el que competirá la próxima temporada en el Campeonato del Mundo el equipo Campos Meta 1, que preside el empresario malagueño afincado en Murcia.
Para que Dallara se instale definitivamente en Fuente Álamo, la el gobierno regional ha prometido que construirá una de las infraestructuras que necesita la firma italiana. Aprovechando las infraestructuras del aeropuerto de la Región de Murcia, se satisfará una de las peticiones realizada: construir dos largas rectas que sirvan como banco de pruebas para los motores construidos en el Parque Tecnológico. El acuerdo es total y sólo resta que se cierre una operación que llevará a Murcia a uno de los mayores constructores de chasis y de diseño de automóviles del mundo.
La entrada de José Ramón Carabante en el equipo de Fórmula Uno que dirige el valenciano Adrián Campos, y los contactos que establecieron el empresario y el Gobierno regional con motivo de la compra del Club Baloncesto Murcia, abrieron las negociaciones. El propio presidente de la Comunidad, Ramón Luis Valcárcel, se mostró muy interesado en cerrar una operación que dará un empuje definitivo al Parque Tecnológico de Fuente Álamo, que ya cuenta con diecisiete empresas instaladas.
Circuito en Fuente Álamo
El nuevo circuito de velocidad de Fuente Álamo, que se está construyendo en la pedanía de El Escobar, es el complemento para la instalación de Dallara Automobili en la Región de Murcia.
La construcción de la instalación, después de una primera fase en la que se procedió al asfaltado de la pista, que tiene unas dimensiones de 3.700 metros de largo -su recta principal mide un kilómetro- y 12 de ancho, está en estos momentos paralizada por motivos económicos, aunque la previsión es que durante 2010 se levanten gran parte de las infraestructuras complementarias, como los boxes, la torre de control, además de que se asfalten los accesos.
Que cerca de casa lo voy a tener todo...
Por cierto, Pedro de la Rosa, el hombre que más suena para ocupar un de los asientos, no puede dar una respuesta a Campos hasta el 31 de agosto.
http://www.levante-emv.com/deportes/2009/08/13/campos-le-ofrece-consell-fabrica-quede-valencia/620765.html
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Antonio García se subirá en el Campos
Adrián Campos continúa buscando al segundo piloto para su equipo. Con Pedro de la Rosa como puntal de la estructura del valenciano, se barajan varios nombres para el otro volante. En declaraciones a 'El Larguero' de la Cadena SER, Campos confirmó que su prioridad es Bruno Senna, seguido por Vitaly Pretrov.
Además, Campos le ha ofrecido una prueba a Antonio García, del que guarda magníficos recuerdos de la F-Nissan. Para ello, lógicamente, habrá que esperar a que el monoplaza esté en funcionamiento.
Vamos,lo de Pedro lo dan por hecho.............. a ver si es verdad de una vez por todas
Hola a tod@s.
Personalmente, no creo que a corto plazo Pedro anuncie donde correrá el año que viene.
Parece ser que hay un acuerdo con Campos, pero creo que Pedro se guarda la posibilidad de correr con un tercer McLata, si al final los firmantes del acuerdo Concordia lo deciden. Ferrari luchará por el tercer coche para Schumi.
Por mucho que nos duela, McLaren nunca le dará el 2º coche a de la Rosa.
Cada año estamos igual, solo tenemos que esperar, esperar y esperar
F1: De la Rosa deshoja la margarita
El año próximo podría haber hasta cuatro pilotos en pista, y uno o dos equipos españoles. Pedro de la Rosa es uno de los pilotos más y mejor valorados, pero se encuentra en un momento muy delicado.
Pedro De la Rosa está de vacaciones, merecidas sin duda, aún no ha firmado nada definitivo, pero su teléfono está que echa chispas, no deja de sonar, y tiene varias ofertas sobre la mesa que le llevan a ser piloto titular de Fórmula 1 la próxima temporada. Para entonces ya tendrá cuarenta años, aunque eso no es ningún problema, pues físicamente está entre los mejor dotados del mundial, el problema quizás sea psicológico, pues no puede equivocarse en la elección y la presión es muy grande.
Para los nuevos equipos de Fórmula 1 , como Campos Meta y USF1, contar con Pedro De la Rosa es un lujo por su experiencia, y una garantía para poder poner el coche a punto. La oferta mejor posicionada parece ser la del equipo americano, que tendría su presupuesto bien cubierto por gigantes de la red como Best Buy y Youtube, y que busca un piloto con capacidad de trabajo y otro americano. El piloto español es la primera opción, pero también suenan Alex Wurz e incluso Christian Klein . La segunda posibilidad sería formar parte de Campos Meta. Aquí, la presencia de Pedro es igualmente valorada casi como imprescindible por su capacidad de trabajo y experiencia, con el aliciente de que todo queda en casa y sería el piloto español del equipo Campos, dejando así la segunda plaza a un joven valor internacional que aporte algo de presupuesto.
En este caso, para Campos Meta , el mejor situado es Bruno Senna . El brasileño ya ha demostrado una gran valía en la GP2, y los test con Honda y Ross Brawn antes de que este se hiciera con las riendas de su equipo de Fórmula 1 no fueron mal, mientras que en el lado económico, además de la importancia del apellido, cuenta con el apoyo de varias importantes empresas brasileñas, y eso que se queda sin el dinero del Banco de Santander , que le apoyó en GP2, pero que en Fórmula 1 ya está con McLaren y pronto anunciará su vinculo con Ferrari. Y si Senna no es el elegido, el ruso Vitaly Petrov, que el propio Campo formó en la GP2, cuenta con importantes apoyos.
Las dos posibilidades son buenas y muy reales, pero lo peor es que ahora hay voces que anuncian que la propia McLaren no quiere desprenderse de Pedro De la Rosa , e incluso valoran la posibilidad de que sea para él, el segundo coche de la escudería. Pedro es un piloto McLaren, allí tiene una segunda casa, ha sido y es feliz en Woking, conoce perfectamente la incuestionable competitividad del equipo y sigue siendo uno de los pilotos de Formula 1 mejor pagados del momento pero también ha madurado, ya no se cree nada, ni rumores ni buenas palabras, e incluso duda de los papeles firmados. En McLaren , con mucha elegancia, pero le han engañado varias veces. Pese a ello, sin duda, si es cierto, es su primera opción, y podemos aportar a que lo haría mejor que Kovalainen. Otro problema en McLaren es que ahora suena el nombre de otro alemán en paro para la próxima temporada Nick Heidfeld . Por sonar, se habla incluso de Kubica y nadie ha dejado de pensar en Rosberg e incluso en Glock . Menos Kubica, todos ellos, alemanes.
Alonso, Alguersuari, De la Rosa. Y quizás Gené . Parece que el catalán vencedor de las 24 Horas de Le Mans y piloto de pruebas de Ferrari también tiene su oportunidad. Tanto en Campos como en USF1 valoran su opción en función del descarte de Pedro De la Rosa. Marc Gené no se ha subido al Ferrari F60 en el Gran Premio de Europa en Valencia porque este año apenas ha rodado con el F60, lo mismo que Badoer, pero el italiano es considerado como un piloto de casa y de la familia. Y Marc, aunque es muy valorado y muy querido, tiene un idilio con Peugeot que ha creado algunos celos entre los mandatarios del equipo italiano. Y de todas formas no hay que descartarlo por completo. Quedan aún varias carreras, Badoer tiene una oportunidad, pero Ferrari necesita que sume puntos, y dado que cada día es más improbable que Schumacher esté en forma, sin no lo hace muy bien, quizás antes del retorno de Massa, Gené podría tener una oportunidad con el Ferrari.Y por último está cuestión del equipo de Fórmula 1 de Epsilon Euskadi. La FIA necesita cubrir la plaza que deja BMW , y el equipo español es el mejor situado. De hecho, Joan Villadelprat sigue trabajando para tener todo a punto cuando le den luz verde, y aunque parece imposible que haya tiempo suficiente, aunque se lo dijeran hoy mismo, el ingeniero español ya cuenta con importantes acuerdos que le garantizarían, no solo un motor competitivo, también la caja de cambios e incluso la suspensión trasera. La relación de Joan Villadelprat con Ferrari es muy estrecha
http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/deportes/articulo/f1-rosa-deshoja-margarita-50804.htm
Bueno, parece que esta vez va a ser que sí. Vamos ver a Pedro de nuevo en la parrilla de un gran premio. Por lo que parece tiene tres opciones, tres oportunidades, tres ilusiones.
Cada vez son más insistentes los rumores que aseguran que Mclaren le ha ofrecido un asiento de cara al año que viene. Lo sé, ya hemos aprendido la lección, y no habría ni que pensar en ello. De todos modos, no nos engañemos. Es la opción que más ilusión nos haría, a nosotros y al propio Pedro, claro. En el paddock se reafirma que la apuesta finlandesa de última hora que cegó a Dennis hace un par de años ha sido errónea. El asiento era de Pedro, así se lo comunicó el mismo Ron a PDLR, pero la aparicinón repentina de Kova en el mercado provocó el cambio de planes. En el fondo, y aunque Kova es un tipo que me cae particularmente bien, me alegro de que las cosas no le hayan del todo ido bien. Así es el deporte....Parece que en Mclaren no quieren desprenderse del catalán bajo ningún concepto. Pues que le den un volante...Hay que ser cautos. Yo, ni que me firmasen un contrato ante la mismísma Reina de Inglaterra me fiaba. Pedro está escarmentado, pero sabe que es la opción más competitiva que maneja.
Las opción dos es Campos. Parece ser que, de los novatos, es el equipo más desarrollado, aunque supongo que la repercusión mediática de este equipo en nuestro país está nublando la evolución de las otras estructuras. Manor es la que más dudas despierta y la que pintaba ser la cenicienta se está convirtiendo en el lobo. USGP cuenta con patrocinios de garantías (¿alguien sabe algo de los de Campos?) y podrían ser una sorpresa. Es este equipo el que nos podría dar la alegría. Según comentaba Merlos en jueves en su programa de radio, el entendimiento de Pedro, que de esto sabe más que nosotros, con este equipo es total y casi con toda seguridad pilotará uno de sus coches. Al lado, su único amigo del circo, Alex Wurz. Buena dupla para un equipo nuevo que tendrá base en Europa. Wurz y Pedro en un equipo, ¿quién no firmaría?
Tal es el dilema para De la Rosa. Esperar a Mclaren o decantarse ya por otra de sus opciones. La encrucijada es importante. Sabemos que su apuesta sería el equipo de Woking. Apostar por los ingleses conlleva un riesgo incalculable. Una traición sería injusta e imperdonable. Bueno, sería una más. Estoy seguro que es el volante que quiere, pero también sabe que si espera demasiado los otros trenes pasarán, y está vez para siempre...
Pedro, entiendo el silencio, entiendo la espera y esperemos que aciertes con la decisión.
GO PEDRO GO!
Qué gran interpretación del abanico de posibilidades, dswing !!!
Asumiendo que todo lo expuesto es una interpretación personal y subjetiva tuya, y aparte de que la gente esté de acuerdo con ello, o tenga sus discrepancias en algo...a mi juicio tu aportación es de quitarse el sombrero...clara, detallada y expresada con exquisited...(que según alguna aportación de últimas en el foro, es todo un lujo y un placer de leer...)
Chapeau!!!
Saludos
Gran aportación de dswing. Ahora es el momento en el que Pedro está deshojando la margarita. Sabe que es el último tren y no se puede escapar. ¿Quien escoger?.
- Mclaren: Los rumores dicen que le han ofrecido el segundo volante. Cosa que es probable ya que no quieren perderle y saben que si no le dan un volante para competir se irá. Es de sobra la opción mas competitiva. Pero Pedro ha sufrido muchas traiciones en Mclaren como para aceptar a la ligera lo que le ofrezcan. Le engañaron con la posibilidad de compartir equipo con Alonso cuando hacía meses que Hamilton era el elegido. Le tenían ya apalabrado el volante que dejó Alonso libre para dárselo a última hora a paquetelainen . Por lo que quizás no merezca la pena firmar por un equipo que no ha valorado su trabajo, su sacar la cara por la escudería por el espionaje, su defensa a Mclaren en España aún pudiendo ser el blanco de iras de periodistas y hooligans de Alonso. El caramelo es muy dulce si, pero tras lo ocurrido en el pasado pudiera ser incluso mejor ser ahora Pedro el que diga "pues ahora es a mi al que no me da la gana".
- USF1: Parece que están gestando bien el proyecto y hay patrocinadores fuertes. Los contras vienen en un solo año de contrato y en poner el coche a punto para que en 2011 dos pilotos americanos se luzcan. De todos modos, Merlos no le doy nada de credibilidad. Un señor que va de sabiondo sin dar en GP2 con ningún nombre llamando Valeny Petrov a Vitaly Petrov o Armando Parente a Álvaro Parente, sin saber ni que equipos competían, no me merece credibilidad.
- Campos: Puede que el seguimiento mediático que se le está haciendo nos ciegue hasta el punto de pensar que son muy buenos y luego no lo sean tanto. 50 millones en 2010 es escaso si, y el primer año puede ser algo mas complicado. Pero se le ofrecen dos años de contrato, cosa que también me parece interesante.
- Epsilon Euskadi: Apunto esta opción porque es la favorita para sustituir a BMW. Ya ha dicho Villadelprat que si consiguen la plaza y Pedro está libre irá a por el. Creo que el año que viene va a ser el segundo equipo español de la parrilla ya que a Prodrive le puede pesar su "espantá" en 2008 mientras que Lola dijo cuando presentó su candidatura que solo entrarían con límite presupuestario, por lo que pienso que no estarán en este segundo proceso al igual que Superfund. March, Lotus o Brabham no serán escogidas puesto que están en pleitos por utilizar nombres legendarios sin autorización de los que fueran propietarios de estos.
Si Epsilon entra, ¿volverá a pilotar Kubica con el equipo que le vió despuntar en las World Series?. No lo descartéis. El adiós de BMW va a dejar dos piezas jugosas en el mercado como son Heidfeld y el propio Kubica. Y un dúo Kubica-Pedro sería muy interesante.
Pero de verdad alguien se cree lo de McLaren??
Por favor, bajemos a la tierra.
Mclaren tiene menos credibilidad que un gitano (con perdon). Las dos que le ha hecho ya merecen un serio reves.
Que se busquen la vida.
Si Epsilon entra podria ser la mejor opcion. Campos viene con mucha preparacion y experiencia, pero creo que Villadelprat y su equipo estan, o pueden estar, un paso por delante.
ABCV, gracias. Es cierto que en los próximos días puede aparecer una nueva carta en la baraja, Epsilon Euskadi. La verdad es que ya va siendo hora de que Villadelprat vuelva de una vez por todas al Circo. Lo único que me preocupa es el tiempo de desarrollo de su proyecto ya que llevaría ya cierto retraso respecto a los demás rookies de la categoría. Sé que su infraestructura es envidiable y su equipo técnico y humano una auténtica garantía, pero desconozco si lo sufiente como para poder coger el tren a la misma velocidad. En todo caso, siempre le daré un margen de confianza al bueno de Joan, que si una cosa ha demostrado a lo largo de su carrera es que sabe sacarse conejos ganadores de una chistera donde parecía no haber nada.
Tal y como apuntas, la posible entrada de Epsilon Euskadi en la F1 abriría una nueva puerta a Pedro. Villadelprat ya contó con él como probador cuando estuvo involucrado en el equipo de Prost con la intención de hacerlo titular. Es por eso, y seguramente por muchas cosas más, que creo que, si todavía está a tiempo, Villadelprat apostaría muchos de sus enteros por tener a De la Rosa en sus filas. Parece evidente que el 90% de la parrilla sabe que Pedro es el mejor desarrollador de la F1 actual y sería un lujo muy grande no intentar hacerse con sus servicios. En contra de toda esta operación corre el tiempo. En fin, veremos...
En cuanto a Kubica, absolutamente de acuerdo con tus argumentos. El polaco se formó en la estructura de Villadelprat, y el catalán bebe los vientos por todo lo que hace su pupilo. Nunca lo ha ocultado. Sólo hace falta ver sus comentarios respecto a Robert en las retransmisiones de TV3. En fin, no me cabe duda alguna que sería la primerísima opción para uno de sus volantes. Lo cierto es que el dúo formado por Kubica y Pedro ofrece garantías de trabajo y resultados, pero siempre habría que plantearse los objetivos a dos años. Insisto, creo que el tiempo le puede jugar una mala pasada a Epsilon el primer año, pero nunca se sabe...
Yo no soy director de equipo, pero jamás pondría a dos pilotos veteranos juntos que además en principio no tienen patrocinadores y que además (sea justo o no) para el gran público tienen la imagen de pilotos retirados. Pedro y Alez pueden ofrecer, en líneas generales, lo mismo: solidez, profesionalidad, veteranía, conocimientos...siendo Pedro mucho más rápido que wurz.
Creo que buscarán una convinación que sea más complementaria, y además uno al menos debe de llevar patrocinador.
Saludos!
Yo creo que al opcion USF1 es mas que despreciable (entiendase bien). Contrato de 1 año. Clarisimo queda tras sus clarisimas palabras que ellos buscan pilotos EEUU, por lo que seria unica y exclusivamente para preparar sus coches para la llegada de estos ......... mmmmm.... bastante hemos pasado ya con Mclaren para esto... no?
Mala opcion por lo tanto (o por lo menos para quienes lo vemos desde "fuera").
Campos me gusta, la veo la mejor opcion, pero si Epsilon consigue entrar la veo mejor aun. Algo mas tarde que los demas? ... o no. Creo que no lo sabemos, pero Joan sabe y mucho. Tiene contactos y muchos. Tiene infraestructura y mucha..... tiene ganas.... y mucha.
Sea cual sea, confirmo lo dicho por dswing: saber que PDLR formara parte de la parrilla del 2010 no es que sea un aliciente mas, para mi supera el aliciente que muchos postulaban por la al final sera la incierta reaparicion del Kaiser.
Ver a Pedro correr como oficial es un sueño que hace años deseo. Ojala elija la mejor opcion y ojala le veamos correr como el sabe.
Con el parón veraniego, nos aburrimos y le damos vueltas al tema Pedro, para no poner el tocho, mis opiniones y algunas noticias rebuscadas en la red....
http://castellf1team.blogspot.com/2009/08/cotilleos-del-paddock-por-vacaciones.html
Yo creo que lo que Pedro busca es quedarse en Mclaren y pilotar "cedido" en otra escuderia (algo así como Badoer con Minardi hace varios años)
Campos anunciará a De la Rosa en un mes
18.08.09 -
REDACCI?N
| VALENCIA
El esperado anuncio no llegará en el Gran Premio de Europa. Se hará esperar un mes. Adrián Campos y Pedro Martínez de la Rosa tienen ya cerrado su acuerdo para que el carismático piloto español lidere sobre la pista el equipo del alcireño. Sin embargo, la confirmación de la noticia se pospondrá debido al complejo entramado de cláusulas de confidencialidad que contiene el contrato entre De la Rosa y McLaren.
Amarrado el nombre del primer piloto de la escudería Campos Meta, llega ahora el turno de elegir al joven escudero del catalán. Si se cumplen los deseos de Adrián Campos, el segundo fichaje será Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton. En este joven piloto brasileño de 25 años recaen un sinfín de atractivos. Su estirpe le convierte en un preciado objeto mediático, lo que además hace de él un inmejorable reclamo a la hora de atraer patrocinadores.
Pero Adrián Campos no es el único en la puja por el talentoso piloto de Sao Paulo. La operación puede fallar y en tal caso al valenciano le interesa potenciar dos mercados: el ruso, donde tiene a Valery Petrov, o el indio, que también ofrece alternativas.
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090818/deportes/motor/campos-anunciara-rosa-20090818.html
Pedro esta esperando a que Rosberg mueva ficha , si Rosberg no va a McLaren , creeis que en McLaren van a perder a Pedro por mantener a Kovalainen?
Sentido comun HOYGA!! XD
Pues con un poco mas de sentido comun, creo que Pedro se ira a Campos, por diferentes razones:
1º- Esta claro que su primer objetivo es Mclaren, pero no creo que pongan a Pedro por Kovaleinen, cuando antes no lo han hecho.
2º- Campos le ofrece la estabilidad deportiva y mediatica mayor del mercado, al menos en españa, lo que puede suponer mas sponsors y mas $$$ en el proyecto, por no contar el golpe de Fans que seguiria aumentando en españa.
3º- De momento, el unico que sabemos que le ha ofrecido 2 años de contrato ha sido Campos, si bien es cierto que el primer año sera bastante duro, quizas el segundo sea el perfecto, despues de evolucionar el coche.
4º- El "volumen" de trabajo que le daran en campos no creo que sea el mismo que tiene ahora en Mclaren, a parte del volante, Pedro es un piloto que le gusta trabajar, ni sale de los box en los test para comer, con eso lo digo todo, tiene "hambre" de trabajo, es un devorador de metas ( nunca mejor dicho), estar otro año "parado" seria la muerte para el.
5º- Ninguna de las dos partes ha desmentido que no este en Campos el año que viene, es mas, Adrian esta cada dia que pasa mas seguro de tener a Pedro, y en sus declaraciones me remito, y supongo que Pedro estara atento a los equipos que quedaran vacantes, pero debera de tomar una decision ya, quizas la mas importante de su carrera, pero si lo hace en Campos, sera la mas mediatica, ya que la gente se va a volcar con el y su equipo.
Ya se que muchas de las cosas expuestas todas las conocemos, ademas, sin tener nada que ver, en el facebook de Campos ya hay casi 800 votos a favor de Pedro, es un claro indicativo de lo que quiere la gente... y eso se transforma en $$$$....
salu2 y paciencia, que todos queremos lo mismo...
+ 4
"Dejaría McLaren por volver a divertirme con la Fórmula 1"
http://www.marca.com/2009/08/19/motor/formula1/1250681749.htmlPedro Martínez De la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes, aseguró este miércoles que no dudaría en dejar la escudería de Woking si tuviera la oportunidad de ser titular en una de las nuevas formaciones ya que su nombre suena tanto para Campos Meta como para US F1 y es consciente de que el tiempo corre en su contra.
"Pasé, como piloto oficial, por Arrows (1999 y 2000) y por Jaguar (2001 y 2002). Me cansé de que me doblaran en carrera, así que en 2003 fiché por McLaren. Sin embargo, después de muchos años aquí... y quedándome pocos años de carrera deportiva, ahora sí volvería a apostar por un equipo de F1 que no fuera competitivo. Soy bastante sincero; quiero divertirme, aunque sea peleándome en el medio del pelotón", afirmó en una entrevista con 'www.dtlux.com'.
"Los héroes deben ser siempre los que pilotan. Yo soy piloto probador, ese es mi trabajo"
El barcelonés aseguró que no busca "más reconocimiento" que el que ya tiene como probador porque considera que sólo aporta "un granito de arena" a un equipo formado por 500 personas.
"Los héroes deben ser siempre los que pilotan. Yo soy piloto probador, ese es mi trabajo ahora. Y ojalá me pudiera jugar más la piel, porque ahora con el límite de entrenamientos es más difícil", explicó.
http://www.marca.com/2009/08/19/motor/formula1/1250681749.html
Me gusta esta entrevista a Pedro, me parece que clarifica muchas cosas y que tendremos a Pedro en parrilla el año que viene.
"Speculation is normal," he said. "We are not commenting on it, but I can confirm that contrary to some of the speculation we are not in discussions with any other drivers outside this team at the moment."
Estas declaraciones de Martin Whitsmars me dan que pensar...
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Copiado desde la web de Marca:
De la Rosa y Petrov serán los pilotos de Campos
BBVA está a punto de convertirse en uno de los patrocinadores del equipo
PABLO JUANARENA. VALENCIA 19/08/09 - 21:00.
Pedro Martínez de la Rosa y Vitaly Petrov pilotarán los monoplazas de la escudería española Campos Meta en su estreno en la Fórmula 1, según ha informado Radio Marca.
Después de muchos meses de trabajo y reuniones, y a falta de algún formalismo pendiente, ya están decididos los dos volantes del equipo español.
El link de la noticia: http://www.marca.com/2009/08/19/motor/formula1/1250706721.html
Parece que por fin veremos a Pedro compitiendo, bufff cuanto tiempo !!!!
Patrocinadores
Y es que, como ha podido saber Radio Marca, BBVA está a punto de convertirse en uno de los patrocinadores de Campos Meta. Y el gran rival bancario del BBVA es el Banco Santander, que además de acompañar a Fernando Alonso en su Ferrari, también es patrocinador personal de Senna desde hace varias temporadas. Por tanto, el fichaje de un "piloto Santander" por un "coche BBVA" era imposible.
Además de BBVA, Telefónica también acompañará a Campos Meta. La empresa de telefonía ya ha es habitual en los deportes del motor y varios grandes premios de F1 tienen su nombre, como por ejemplo el Gran Premio de España. Además Telefónica ya vistió el alerón trasero y el mono de Fernando Alonso en su primera etapa en Renault en la F1.
El Corte Inglés apoyará logísticamente al equipo. La intención es que los desplazamientos, lo viajes y los alojamientos corran a cargo de la agencia de viajes de los grandes almacenes. Incluso el logotipo del triángulo verde podría aparecer en el monoplaza.
El ruso Petrov también trae bajo el brazo una fuerte inyección económica en forma de patrocionio. Se trata de una empresa tecnológica rusa. La semana que viene será decisiva para concretar estos patrocinios.
Colores
La primera idea del equipo era que el coche fuera negro y gris plateado, pero todos en Campos Meta eran conscientes de que la presencia de un patrocinador podría cambiar el aspecto visual del monoplaza. Con BBVA y Telefónica de patrocinadores, es fácil pensar que el azul será uno de los colores principales.
Aunque el diseño todavía no está decidido, es seguro que los colores de la bandera española estarán presentes en el morro. Algo que todos los monoplazas de los equipos de Adrián Campos lucen con orgullo desde hace más de una década.
Si no me equivoco a senna ya lo tantearon para este año en Branw gp......osease... que rubens no sigue...
Y para cuando la confirmación oficial???? estos de marca me vuelven loca, por cierto Santander con Alonso a Ferrari afirmado por ellos como quien no quiere la cosa.
Con un poco de suerte podemos tener 4 españoles en parrilla el año que viene:
Fernando Alonso ¿Ferrari?
Pedro de la Rosa ¿Campos?
Jaime Alguersuari ¿Toro Rosso?
Andy Soucek ¿Williams?
No pinta nada mal
Pues mirar esto...
http://www.20minutos.es/noticia/500987/0/de-la.rosa/piloto/campos/
Se comentaba que lo iban a presentar en alencia el viernes pero no ha nada confirmado.
Cierto, se dijo que para el GP de Europa, osease, Valencia darian novedades de pilotos. Yo hasta que no salga Campos en rueda de prensa hablando y anunciando no me quiero hacer ilusiones.
Grande Pedro, esperemos que se confirme la noticia.
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2009/08/19/motor/1250708542.html
Bueno, ante todo hay que ser cautos y no precipitarse. Yo hasta que no lo confirme el propio Pedro prefiero reservar el cava en la nevera. El anuncio del fichaje del español por Campos puede ser inminente, aunque conociendo a De la Rosa y su forma de llevar las cosas, deberemos esperar un poco más. No querrá despedirse de Mclaren de cualquier manera, aunque no lo merezcan, pero intuyo de las declaraciones de Whitsmarth que algo ha habido sobre la mesa y que andarán un poco mosqueados. Imagino que no lo sabremos nunca.
Lo más relevante de las informaciones que se están manejando estas últimas horas es la cuestión del patrocinio. Parece que Adrián Campos ha sabido convencer a gran parte del imperio económico español. BBVA, Telefónica, El Corte Inglés...Si todo esto es cierto, parece que el proyecto del valenciano es más serio de lo que aparentaba en un principio y se asegura una buena base presupuestaria, seria y solvente. Quizá es la noticia que estaba esperando de su estructura, un apoyo que le da una solidez y una viabilidad que hace que esta apuesta gane enteros para todos y, por supuesto, para Pedro de la Rosa, si es que la información que apunta Radio Marca está contrastada.
GO PEDRO GO!
Marca da una noticia citando a Radio Marca.
Ya me daba la risa... pero la de El Mundo viene firmada por agencias.
Hasta puede quen sea cierto.
Aunque ese mundo idílico de patrocinadores parezca una ensoñación.
No acabo de ver al BBVA pagando un pastón por arrastrarse por los fondos de la parrilla, mientras el Santander gana carreras.
Estáis pensando en BBVA y Telefónica, que es perfectamente factible, poniendo pastizales de dinero, pero igual ponen cantidades mucho más modestas que lo que vaya a desembolsar Santander en Ferrari. Igual con 6 millones de euros, y la imagen de patrocinar el primer equipo español de Fórmula 1, ya da de sobra. No penséis en grandes patrocinios ligados a Campos, seguramente habrá tres o cuatro empresas con participaciones modestas frente a las cifras de otras escuderías, contando además lo que traiga Petrov.
Ya han dicho que su objetivo es reunir los 40-45 millones de euros, no más. Así que no echéis cuentas más allá de esas cifras.
Parece que sólo queda confirmación. Yo me alegraré porque a pesar de las incertidumbres del proyecto, si el contrato es por dos años, Pedro creo que se va a divertir y si Pedro se divierto, nosotros también lo haremos. Deseo ver el coche sobre la pista, y deseo que acierten en Dallara con ese chasis, porque del motor poco sabemos a estas alturas. ?jala den con la tecla, y podamos ver como Campos da la sorpresa. Yo de momento les veo haciendo las cosas bien, y sólo nos queda comprobar si hay estabilicidad económica detrás de ellos para COMPETIR. No sólo para construir el coche, sino para competir en la Fórmula 1, que eso es lo que requiere pasta.
Esta claro que no se van a invertir burradas como antes, pero es muy positivo contar con ellos. Yo creo que tener una seguridad empresarial de este calibre lo unico que hace es darte mas garantias de trabajo, me gustaria saber cuantos años han firmado, por que si al final son 3 años, quiere decir que van a ir a por algo mas que estar en cola del peloton. Que Telefonica, BBVA, o el Corte ingles pongan 6, 7 u 8 millones, estando en crisis, como actualmente estamos, es muy importante, por no contar la cantidad que puede poner sobra la mesa MTS, posible sponsor de Petrov, aunque me gustaria ver la compatibilidad que tiene con telefonica.
De todas maneras, ahora mismo, todo son buenas noticias. Pedro y Petrov, ya comente hace tiempo, para mi la pareja mas potente, combinando un piloto con experiencia en la f1 como Pedro, y las ganas que aportaria Petrov, sumado a la experiencia que tiene en Gp2, que es bastante, para mi era el gran favorito junto a senna.
Acaban de entrevistar a Adrian en Radio Marca y , bueno, no lo ha confirmado.
Dice que su deseo es tener a Pedro pero que no está cerrado. Supongo que todavía no lo podrá confirmar, esperemos que no se estropee a última hora el tema.
Aqui la entrevista sobre el minuto 30 http://91.121.12.224:8003/AUDIO_A_LA_CARTA/20-08-2009_10_00_01_DIRECTO_MARCA_CON_VICENTE_ORTEGA.MP3
No sabemos si lo de Pedro está o no cerrado. Podría estarlo, pero una maraña de condiciones contractuales con Mclaren podrían atrasar varias semanas el anuncio oficial. De todos modos, Pedro quiere correr, lo ha dicho públicamente así que a poco que puje Campos por el lo tendrá, máxime porque Palatoos nos ha dado antes el porque Pedro debería decantarse por Campos en lugar de USF1.
En cuanto al segundo piloto, ya dije que de las opciones que Campos tenía en mente, Petrov y Senna eran las favoritas (contacta con Chandhok y cía por si estas fallan). Y de ambas, Petrov lo tiene todo. Dinero en forma de Sponsors, feeling con Campos tras dos temporadas trabajando juntos en GP2, buen piloto.
Me he quedado helado oyendo a Campos. Parecía bastante sincero. Y no pintaban bien las cosas para Pedro.
Campos ha negado que SEGURO vaya a haber un piloto español en Campos Meta. Y ha citado dos nombres, Robert Kubica y Nelsinho Piquet. No me ha gustado los comentario y las dudas que ha vertido sobre Pedro, sobre todo al compararlos con pilotos como Nelsinho.
Parece que no está tan claro como decía Marca y el resto de medio. Y parece que Campos podría incumplir su primera apuesta, que era precisamente la de tener un piloto español en el equipo.
Marca nunca dejará de sorprenderme... desagradablemente, claro.
Yo confío en que todo sea un paripé para vender mas y que la contratación tanto de Pedro como de Petrov esté ya atada, pero por otro lado, el retraso del anuncio de los pilotos me preocupa y me hace temer lo peor. Y todo cuando yo este año si era optimista
Entiendo lo de Kubica, un piloto con proyección, juventud y talento queda libre. Es una perita en dulce. Pero Piquet...por favor, para tener a un chaval que se arrastra por las pistas y encima raja ante su jefe y sus compañeros, vamos es para no dejarle pilotar ni un Kart
as.com
Martin Whitmarsh, el jefe de la escudería británica, prefiere evitar polémicas aunque eso no le impide hablar claro sobre lo que esperan de su piloto: "Heikki está haciendo una magnífica labor dentro del equipo. Pero en nuestra opinión, en las carreras no está obteniendo su mejor rendimiento, el que nosotros esperábamo.
Pues nada: Heikki de probador, para que siga haciendo un buen trabajo dentro del equipo, y Pedro a pista.
Verdad o no............
http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3122:pedro-de-la-rosa-y-vitaly-petrov-seran-los-pilotos-de-campos-meta-1&catid=35:noticias-f1&Itemid=99
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/agosto-2009/de-la-rosa-y-petrov-posible-pareja-de-pilotos-para-campos-meta1
http://www.racingpasion.com/formula-1/se-da-por-hecho-el-fichaje-de-pedro-de-la-rosa-con-campos-meta
http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090820120037.shtml
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=70394
http://www.f1aldia.com/5229/segun-las-informaciones-de-la-prensa-espanola-de-la-rosa-y-petrov-seran-los-pilotos-de-campos.html
Bueno... hace muchisimo que no no escribo por aqui... pero, en caso de que Pedro acabe en Campos Meta...
ENHORABUENA CAMPEON!!!!
ERES DE LOS MEJORES, TE LO MERECES!!
Sin duda alguna haras del Campos el mejor de los nuevos equipos, y hasta superaras a media parrilla.
A trabajar y a demostrar todo lo que sabes.
Ole
Mirando un poco por ahí... parece ser que últimamente se ha rumoreado bastante, lo he visto en webs francesas, con la venta de Renault, que la compraría el ruso que patrocina Petrov, que a la vez su manager, habría firmado por él, sería Briatore.
En fin, el caso por lo visto es que la empresa que ya patrocina al ruso, durante unas cuantas carreras lleva patrocinando a Renault... La baza que tiene Campos es que sí le da el de titular. (15 millones de euros dicen).
La verdad es que llevo ya tiempo que sólo sigo la Formula 1 por el foro y Autosport... y la retransmisión televisiva claro. Así que toda esta rumorología me la pierdo.
Ostras...canario...cuánto tiempo!!
Se alegra uno de volverte a leerte desde "este lado del charco"...a ver si te dejas care más a menudo
Saludos
Bueno, pese al desconcierto de muchos a primeras horas de esta tarde, vuelve a reinar la calma. Esta tarde en el programa de Merlos (que cada uno le de la credibilidad que estime oportuna) han entrevistado a Adrián Campos en torno al futuro de su equipo y al de sus pilotos.
En primer lugar, el valenciano ha desmentido que el tema del patrocinio esté hecho y que no sería hasta septiembre que se empezaría a perfilar de manera definitiva. En principio habrá que creerle, yo lo hago, aunque si todo estuviese atado imagino que tampoco lo confirmaría.
Por lo que respecta a sus pilotos, Campos ha ratificado que la entrada de Kubica y Piquet ha enrarecido el mercado y que son dos valores a tener en cuenta. Eso sí, pese a lo que se ha dicho, sigue apostanto por Pedro de la Rosa o por un piloto español, en su defecto, para estos primeros años. Es por esto, que entiendo que Kubica y Piquet serían futuribles al segundo asiento.
Al margen de Adrián, y concluida la entrevista, Merlos y su equipo han apuntado una serie de informaciones. Más allá de todo lo que se ha vertido en cuanto a la entrada en el circo del BBVA o El Corte Inglés, parece que Campos trabaja más seriamente las opciones de Repsol (que ya patrocina a Alguersuari) y Telefónica.
En cuanto a lo que más nos interesa, Pedro, siguen ratificándose en que el primer volante de la escudería española será para él pero...han apuntado que Pedro mantiene una opción en su contrato por la cual si Mclaren le ofrece el volante de Kova para el 2010, De la Rosa quedaría libre.
Parece que Pedro ha aprendido de todo lo acontecido estos años y pinta que en Mclaren sí existe una posibilidad real, máxime si tenemos en cuenta las últimas declaraciones de Withsmarth que, más o menos, desaucian a Kovalainen y confirman que están en conversaciones con pilotos de su propia escudería.
Por ahora, por lo que parece Pedro lo tiene todo controlado y las espaldas bien cubiertas. Yo no descartaría ninguna opción...
GO PEDRO GO!
Hola de nuevo Nivola, y a los otros tambien.
A mi me parece interesante que haya esa opcion de tomar el asiento de Kova para el 2010, pero...
... pero de este equipo no hay que fiarse ni un pelo!
No se acuerdan de cuando Pedro entro em Mclaren de probador, con la opcion de que pronto seria piloto oficial?
Y al final nada.
O cuando Mclaren ficho a Alonso y tuvieron a Pedro todo el invierno diciendole que habia posiblidades reales de que el segundo asiento fuera para el?
Y al final nada. Pusieron al Hamilton
Y despues, cuando hay otro asiento libre,... acaban poniendo al Kova?
Y al final nada.
Y cada vez que habia posibilidades, salia algun portavoz de Mclaren diciendo... "bueno, Pedro es una posibilidad", "... queremos que este aqui por que el puede piloar el coche este a~no... " etc...
Visto lo visto, Mclaren no lo subira al coche oficial, pero tampoco quiere que se vaya a otro equipo. Lo quieren de probador. Por eso le ponen el caramelito en la boca al final de cada temporada.
Pedro por Kova en McLaren? Eso es ciencia ficcion ! si alguien sustituye a Heikki en Woking sera Rosberg ...
Normalmente Pedro terminara con Adrian, que parece que no es tan chapuzas como algunos esperan, eh!
http://www.laverdad.es/murcia/20090821/deportes_murcia/motor/motor-ferrari-piloto-rosa-20090821.html
Carabante le dice a Valcárcel quequiere al piloto catalán y que empleará mecánica de la escudería italiana
Con algo menos de una hora de retraso llegaban ayer a la sala de prensa del Palacio de San Esteban en Murcia, el consejero de Cultura, Juventud y Deportes, Pedro Alberto Cruz, y el nuevo y flamante dueño del CB Murcia, José Ramón Carabante. En la agenda, dos puntos: el baloncesto (del que casi ni se habló) y la fórmula 1, que dejó algún que otro dato novedoso.
José Ramón Carabante es el presidente de la primera escudería española de fórmula 1, Campos Meta 1, liderada por el manager Adrián Campos. Su andadura en los boxes junto a Ferrari o Red Bull comenzará en el siguiente campeonato. Mientras, la sede de la escudería, del circuito de pruebas y de las diferentes fábricas, está en el aire. En estos momentos todo el esqueleto está montado en Valencia, pero José Ramón Carabante tiene un sueño: «Mi ilusión es que el la escudería resida en Murcia, que se pueda entrenar aquí», afirma el malagueño. Esto sería un golpe de renombre para Murcia ya que, como recuerda Carabante, «aquí entrenarían Mclaren, Ferrari y todas las escuderías».
Desde el gobierno regional, no se van a escatimar fuerzas. Por lo menos eso fue lo que dijo Pedro Alberto Cruz. «Si algo sabe José Ramón es que somos perseverantes. Nos vamos a dejar hasta la última gota de sudor», afirmó el consejero.
Campos Meta 1 comenzará con un presupuesto de 60 millones de euros, un presupuesto bajo comparado, por ejemplo, con el de Ferrari. Carabante espera empezar con buen pie: «Nuestra intención es quedar entre las 10 primeras escuderías. Para el año que viene queremos tener un motor Ferrari», afirmó. Para ello, el nombre que más ha sonado es el de Pedro Martínez de la Rosa, piloto experimentado. «De la Rosa tiene contraro con Mclaren. La ilusión de Pedro es venir a nuestro euipo. A primeros de septiembre se sabrán los pilotos», comentó Carabante.
Sin embargo, que Murcia albergue escudería, circuito de pruebas y fábricas, es, por el momento, una posibilidad. «Si existen posibilidades, aseguro que la escudería estará en Murcia», afirmó. Carabante ha afirmado que los presidentes de Cantabria, Madrid y Valencia, ya se habían puesto en contacto para ser la residencia de la escudería. El deseo de Carabante es que esta sea la sede y con humor, se lo expresó a Camps, presidente de la Comunidad Valenciana: « Tú ya tienes un Gran Premio. No necesitas una escudería».
motor ferrari ?????? Ahora ya si que estoy despistado del todo...... y por que no Mercedes ???
Motor Ferrari? pero el coche no es un dallara-cosworth???
Yo si fuera Pedro me concentraría en conseguir un volante en Campos o USF1, está claro como comentan por aquí arriba, que la posibilidad de pilotar un McLaren es ciencia-ficción, si no le subieron en 2007 o 2008 como lo van a hacer en 2010? lo único que se me ocurre es que de verdad aprecien tanto la calidad de Pedro que sean capaces de darle el asiento con tal de que no se vaya, pero por otro lado, seguro que estaría siempre en la picota y a la que encadenase 2 malos resultados le darían el volante a algún joven prometedor...
Lo de la contraoferta para correr en Mclaren lo veo muy complicado. Lo que espero es que la cosa no se dilate mucho no vaya a ser que finalmente no sea ni Campos ni USF1....
epsilon?
Dios mas dolores de cabeza no por favor......por cierto yossi estas en todas..
hombre ... el maximo aspirante es la propia BMW-Sauber (que parece que recuperan esta denominacion) que ya ha solicitado ser inscrito como tal
A ver, una cosa es que BMW abandone la competicion (que es lo que ha pasado) y otra que lo haga la escuderia cosa que todavia no ha pasado.
El equipo BMW no encontró comprador antes del plazo para firmar el nuevo pacto de la Concordia. En principio su plaza está libre. Si alguien compra el equipo puede solicitarla como uno más.
http://www.autosport.com/news/report.php/id/77595
Digo yo que no pueden tener a los candidatos así eternamente (deberá haber un límite de tiempo que desconocemos).
El equipo no esta en venta. Esta en venta la parte de BMW. Es un matiz pero es un matiz importante.
El equipo no se ha desmantelado ni nada parecido. Otra cosa es que consiga sobrevivir a la salida del principal propietario. Eso ya se vera.
Peter Sauber, que es el propietario del 20% del equipo no vende su parte sino todo lo contrario. La razon por la que no han podido firmar el acuerdo es porque no ha sido capaces de aportar las garantias financieras que pide la FIA dado que BMW anuncio su decision apenas una semana antes. No obstante la FIA y la FOTA dijeron explicitamente que tomaban nota de la situacion y esperaban que la escuderia de Hinwill, con el nombre y los propietarios que fueran, presentaran finalmente todo lo necesario y en ese momento la historia seguira su curso.
La situacion es equivalente a la de Honda el pasado año salvo que el timing en el caso de Sauber ha sido desafortunado.
Me fío de la fuente que puse.
De momento Epsilon a día de hoy no competirá en la Fórmula 1. Y el tiempo se le agota.
Ponéis en el disparadero a BMW, cuando yo todavía tendría dudas sobre Manor.
La cuestión es que veo a Pedro en todas las quinielas, y en ninguna. Hay que cerrar algo, y aprovecharse de las prisas que pueda tener algún equipo (Campos hasta hace poco las tenía) para cerrar sus pilotos. Sabemos que cuando llegue la pretemporada habrá más pilotos en el mercado, y cerrar ya un acuerdo con Campos no estaría nada mal.
A mí las palabras de Campos mencionando a Piquet y Kubica para el puesto en competencia con Pedro me han sentado fatal, cuando hace dos días estaba claro que habría un piloto español en la escudería. En fin.... hay que cerrarlo cuanto antes, un buen contrato, un par de añitos, y a jugársela. Ya lo ha dicho Pedro, que lo que quiere es competir, así que no nos vaya a pasar lo de siempre, y nos quedemos sin asiento, cuando la próxima temporada parece que habrá 26.
Campos quiere que su coche ya ruede el 10 de enero
Los responsables de la primera escudería española ultiman los preparativos con confianza y optimismo
Josep Viaplana
Está en Valencia pero trata de pasar desapercibido. Como siempre. A Adrián Campos le gusta el trabajo bien hecho y huye de los fastos y el abrazo fácil. Comentarista de Canal 9, la televisión autonómica valenciana, prepara su desembarco en la Fórmula 1 por la puerta grande.
Participó en 21 grandes premios con Minardi en las temporadas 1987 y 1988, aunque sólo completó dos de las 17 carreras en que tomó la salida. En su segundo año en la F1 tras no calificar en tres de las cinco primeras carreras, fue reemplazado por el italiano Pierluigi Martini. Su trayectoria como piloto terminó en Imola, pero Adrián Campos siempre se ha mantenido cercano a la F1.
Fue de los promotores del proyecto Bravo F1, que resultó un tremendo fracaso, y después impulsó la carrera deportiva de Marc Gené y Fernando Alonso con su equipo en el Open Nissan. Mánager del asturiano hasta el 2004, el de Alzira, 49 años, tiene ahora el honor de liderar el primer equipo español de la historia de F1, ya aceptado por la FIA como uno de los trece equipos que competirán en 2010.
Muchas son las incógnitas que envuelven todavía el anunciado desembarco, pero Campos sentencia que el 10 de enero tendremos el coche en la pista y remarca al respecto que estamos dando los pasos adecuados para que todo funcione: agilizamos los contratos de quienes deben incorporarse en septiembre, ultimamos la compra de material, y no hay razón para pensar que no se cumplan los plazos que facilitó Dallara.
El constructor italiano es el encargado del diseño del coche, la construcción del chasis, la aerodinámica, las pruebas en el túnel de viento y la evolución del monoplaza. El ensamblaje, sin embargo, se hará en Valencia, donde según Adrián hay 37 personas trabajando desde marzo. En el futuro, formalizando una sociedad con Dallara, se construirá una fábrica en España, probablemente en Murcia o Valencia. Por otro lado, hay que recordar que el equipo español firmó un contrato de tres años con Cosworth para el suministro de motores y Pedro de la Rosa se ha convertido en su objetivo número 1 como piloto en unas negociaciones que se mantienen abiertas.
La escudería española de Fórmula 1 busca un socio que le eche 'gasolina'
"Necesito entrar en boxes". Esto es lo que metafóricamente está pidiendo la escudería española de Fórmula 1 dirigida por Adrián Campos y José Ramón Carabante. Y es que el holding Campos Meta busca un socio que le eche ya gasolina, es decir, necesita un inversor que inyecte al grupo entre 10 millones y 15 millones de euros para que su proyecto sea viable, informaron a este diario fuentes del sector.
La escudería española está trabajando para estar a punto en la próxima temporada, lo que ocurre es que las facturas se acumulan y los inversores escasean. Las mismas fuentes aseguraron a este diario la urgencia de efectuar un desembolso económico en Campos Meta para que el monoplaza esté en pista en septiembre y realizar las primeras pruebas. Si no se encuentra esa inyección, el proyecto podría derrapar y salirse del circuito.
La situación no es tan alarmante
Por el momento, según dichas fuentes, la empresa tiene pendiente algunos pagos de la empresa italiana Dallara, que ha terminado la construcción del chasis del monoplaza y ha efectuado las pruebas de viento correspondientes. También, el fabricante Cosworth se encuentra en la misma tesitura.
Para los responsables de la escudería, la situación de tesorería no es tan alarmante, informaron fuentes del holding a elEconomista, que matizaron que hay suficiente dinero en el capital social como para seguir con el proyecto. Sin embargo, las mismas fuentes confirmaron que están buscando varios socios que realicen aportaciones económicas, que rondarían entre 10 y 15 millones, cada uno, pero sin esas prisas.
Conseguir dinero
El presupuesto que maneja inicialmente Campos Meta es de 45 millones de euros. Al principio de esta aventura, los principales socios efectuaron los primeros desembolsos económicos y aportaron las garantías. De esta manera, Carabante y Adrián Campos inyectaron las mayores sumas de dinero, mientras que Garbajosa y Gasol pusieron en la mesa un millón de euros, respectivamente.
Una vez conseguida la licencia, su idea era captar nuevos inversores para que se sumaran a este proyecto, así como los espónsores. Durante el último mes y medio, los gestores de la escudería han estado en conversaciones con posibles interesados, pero todavía no hay inversores en firme que hayan entrado en el capital del holding. Una situación lógica si se tiene en cuenta que en el mercado actual la liquidez brilla por su ausencia y aquellos afortunados del dinero han adoptado un papel de máxima prudencia a la hora de invertir.
Pues justo esto que comentan en la última noticia es lo que yo más temo. La solidez financiera del proyecto de Campos está aún por ver. Y queda más de lo que parece para ver el coche sobre la pista.
15 millones de euros, sin ningún retorno inmediato es una pasta...
Palabras de Pedro de la rosa a la sexta referente a Campos Meta: " Es muy pronto para decirlo, pero campos meta pinta bien "..
Esto esta en buen camino.....por lo menos no desmiente, y no dice nada de otros equipos...
Yo también me he fijado, ha transmitido Pedro muy buenas sensaciones sobre este tema, pero vamos, parece claro, clarísimo que no hay nada cerrado y por tanto definitivo ahora mismo.
culpa del guismar que le esta liando otra vez con la zanahoria de que van a votar a Kova ... malditos roedores!
Si no le dejan en paz es porque en Mclaren saben que es una pieza clave para el desarrollo del equipo. Me temo que para retenerlo utilizan y utilizarán todos los recursos y promesas posibles. De todos modos, creo que Pedro ha aprendido la lección y no creo que se dejen enredar una vez más. Ojalá la opción de Mclaren fuese real, aunque si no se abre la opción de un tercer coche por escudería lo veo difícil que no imposible.
Imagino que Pedro va a madurar su decisión con calma, y si lo hace es porque la baraja tiene muchas cartas y ya tiene más de una ganadora. Lo que nos queda es ser pacientes, pero va estar en pista sí o sí.
Un saludo a todos.
GO PEDRO GO!
Creo que Pedro ya ha aprendido la lección. Tiene 38 años y sabe que no le queda mucho de carrera deportiva (como piloto de F1), así que me da en la nariz que esta vez no se va a dejar liar.
Si sea en Campos o en USF, no lo tengo tan claro, pero que va correr, esta vez estoy convencido de que sí.
Deseo fervientemente no equivocarme...
Un saludo
Nos leen ??
Pedro Martínez De la Rosa: "El equipo de Campos pinta muy bien"
"Es muy pronto para hablar de fichajes, pero es un proyecto nacional en el que está metido gente que conozco muy bien y eso es algo que me ilusiona"
El piloto español probador de McLaren-Mercedes, Pedro Martínez De la Rosa, manifestó que aún "es muy pronto" para hablar de su futura vinculación al equipo de Fórmula 1 de Adrián Campos, aunque expresó su "ilusión porque un proyecto español" salga adelante en el 'Gran Circo'.
"Es muy pronto para hablar de fichajes, pero es un proyecto nacional en el que está metido gente que conozco muy bien y eso es algo que me ilusiona", comentó el piloto barcelonés en declaraciones a 'LaSexta' recogidas por Europa Press, durante los prolegónemos del Gran Premio de Valencia.
El ex piloto de Arrows comentó sus sensaciones sobre el nuevo equipo de presupuesto español. "El equipo Campos Meta me encanta, sobre todo porque tiene mucha credibilidad. Mi relación con Adrián Campos es muy buena y el equipo en general tiene buena pinta", concluyó.
http://www.marca.com/2009/08/23/motor/formula1/1251028735.html
Adrián Campos asegura que hace "todo lo posible" por llegar a un acuerdo con De la Rosa
Campos explicó que le gustaría tener un piloto "experimentado" y un piloto "joven con mucha proyección y al menos que uno de los dos sea español".
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EP | 25/08/2009
El patrón de Campos Meta, la primera escudería española admitida en la Fórmula 1, Adrián Campos, reconoció que está haciendo "todo lo posible para poder llegar a un acuerdo" con Pedro Martínez de la Rosa para que se ponga a los mandos de uno de los dos monoplazas que tendrá el próximo año.
Campos se lamentó de que el acuerdo "desgraciadamente no ha llegado antes del Gran Premio en Valencia", apuntó en declaraciones al programa ''Radioestadio del Motor'' de Onda Cero que recoge Europa Press.
El mánager admitió que le hubiera gustado haber presentado a los pilotos en Valencia. Campos considera que De la Rosa "ha sido en estos últimos años el gran olvidado". El de Alzira cree que De la Rosa "puede aportar mucho a un equipo de Fórmula 1 porque tiene muchísima experiencia".
De todos modos, el que fuera piloto de Minardi en los años 80 dijo que "no hay que olvidarse del tema del otro piloto". "Tenemos varias opciones y espero poder dar los nombres muy pronto", adelantó.
Campos explicó que le gustaría tener un piloto "experimentado" y un piloto "joven con mucha proyección y al menos que uno de los dos sea español". El mánager adelantó que Petrov, Senna o Sergio Pérez serían "buenas opciones". "Lo están haciendo muy bien en la GP2 y merecen una oportunidad", señaló.
Respecto al asunto de los patrocinadores aclaró que en su día se decidió "no hablar con ningún patrocinador hasta septiembre, porque hasta que no se tuviera la confirmación de que se podía correr no tenía sentido hablar con los patrocinadores y sí con inversores".
Campos desveló que de momento todo está saliendo según lo previsto, "el coche lleva un mes y medio en el túnel del viento", mientras que en el tema del motor tenemos bastante claro que vamos a estar con Corsworth al menos un año", añadió.
Críticas a Luca Badoer
Campos calificó como "el gran fiasco del Gran Premio de Europa" la participación de Luca Badoer con el Ferrari. "Esto tiene que hacernos pensar que el tercer piloto debe ser algo más que un mero piloto que se sube en un simulador", manifestó. El mánager cree que hay que regularlo para que el probador sea un joven que pueda un día estar preparado y acceder a la oportunidad para aprovecharla. En este caso, "el tercer piloto de Ferrari se ha visto que no sirve porque no ha funcionado como debía", explicó.
El valenciano comentó que "ojalá le hubieran dado a Marc (Gené) la oportunidad". "Yo he hablado con él y está seguro de que como mucho habría perdido tres décimas", descubrió.
Sobre la participación del italiano Badoer, Campos cree que ha sido "como poco bochornoso". Kimi Raikkonen ha hecho una "gran carrera y ha salvado el honor" pero es "triste" ver a un Ferrari en la última posición y a un "gran piloto como ha sido Badoer en esta situación". "Tal vez Schumacher lo vio venir y tuvo la valentía de decir no me subo, aunque yo creo sinceramente que Schumacher lo habría hecho mucho mejor", finalizó.
Tras las últimas declaraciones de Campos, está claro que él sigue mirando a Pedro como primera opción. No sabemos si será de palabra, o de verdad, ahora veo que Pedro algo no está consiguiendo para sellar ese acuerdo. ¿McLaren? Pedro puede firmar la próxima temporada con quien quiera, entiendo yo. Quizás la cuestión pudiera ser que tuviera libertad para trabajar desde mañana con Campos, que sería muy interesante para ir viendo el coche y su desarrollo. No sé.
Realmente no me creo que a Pedro le pare a estas alturas una posible oferta de McLaren, que hoy por hoy no ha llegado, después de tantos años. El riesgo es quedarse sin la última oportunidad de pilotar. Si realmente en McLaren quieren retener a Pedro, que pongan un contrato como titular ya.
La otra cuestión que puede surgir es que Pedro tenga dudas con alguna otra oferta, y de otras ofertas, creo que sólo cabe considerar que haya una oferta de USF1GP... y por la estima que ha puesto Pedro en valorar el proyecto de Campos dudo que fuera su elegida.
Posiblemente no pueda decir nada. Acordarse de las declaraciones de Montoya en las que decía que en el próximo año correría la NASCAR, a los dos días fuera de Mclaren.
El caso de Pedro puede ser similar, es decir no puede adelantar nada hasta fin de año.
Creo recordar que el problema era que los patrocinadores no eran compatibles
Q & A with Campos's Daniele Audetto
By Jonathan Noble Thursday, August 27th 2009, 10:30 GMT
After his stint at the defunct Super Aguri team, Daniele Audetto is back in Formula 1 with the new Campos Meta squad, which will make its debut in 2010.
The Italian is fired up for the job with the Spanish team, although he admits the situation will not be easy given its budget and the rule changes.
AUTOSPORT heard from Audetto about his latest challange.
Q. You are now back in Formula 1 full-time for the first time since working with Super Aguri. How does it feel?
Daniele AudettoDaniele Audetto: Yes, I am now full-time with Campos Grand Prix, but before that I was doing some consultation on projects like Dubai, in Rome for their grand prix plans - but I am really enjoying being back in Formula 1. I think also F1 it is good to have a Spanish team. Today there is a lot of Spanish interest in F1, there are a lot of sponsors in the sport, but everything is based just around one person Fernando Alonso.
If tomorrow, there was no more Fernando Alonso in F1, although I hope it doesn't happen for 10 years, then you need to have something else for Spain otherwise it will go back like before he came along where the country was only interested in MotoGP and not F1 at all. Now television has long-term contracts, and everybody is interested in having the Spanish team. That is why I took up the challenge to help create a new team again.
Q. So how are preparations for the team going? How does it compare to working with Super Aguri?
DA: I think, talking after what happened, it is better than Super Aguri because we are not reliant on a manufacturer, so we will be more independent. The car is being built in Italy, by Dallara. It is designed, developed and built by them. The team will be run from Valencia, where now the GP2 team is based. They will be moved in September and then we will upgrade the factory to have a good facility for F1.
All the commercial, marketing, sponsorship and PR will be run by Meta, which is a sports' marketing company like IMG. It is based in Spain but wants to become more international. So we have three locations Dallara in Italy, the team in Valencia and the commercial base in Madrid. I will be based full-time in Valencia, of course, because I need to be in control of the mechanics, the engineers.
Testing of the car should start around January 10-15. The first model of the car has been in the wind tunnel since July. It looks not too bad. And we would like to have the crash test in November to avoid any surprises, because if we don't pass we then don't want to have to rush to retake it before testing the car.
Dallara has recruited many good people from F1, and the chief aerodynamicist is Ben Agathangelou, who is really good. The team has, on the structural side, recruited Rob Newman, who is also very good. So there are a few people who have come from F1, and they are having 50 people working on the project.
Q. Working on this project now, is it a help having lived through the Super Aguri experience?
DA: Yes. For sure, it helps. My experience helps, but also my contacts too. We have many good engineers coming, but I cannot tell you who they are because they are still under contract with other teams. The technical director, for example, we cannot reveal his name but right now Giampaolo Dallara is going to the technical meetings with Ben, so we are quite covered in this area.
The team principal will be Adrian Campos, who has a lot of experience as an F1 driver, then building up his reputation as a team boss. And, even more important, he was the talent scout for Fernando Alonso and was his manager for many years. So I think with him we have a good strong team. I will be managing director, and deputy team principal to help in the beginning Adrian to go into the team principals' meetings.
The other thing I would like to tell you is that our investors, who already put the money up front because the FIA had to do a thorough due diligence, they are not happy at all, and we can even say upset, with how things have been handled with the entries.
When we entered and we showed we had the resources and money, which was set at £40 million for the budget cap, we had the guarantee of many performance advantages. First there was the engine being set at 20,000rpm. There was the unlimited number of engines per season, there was unlimited testing mileage. We had also some aerodynamic devices, and other little elements too.
These all disappeared, and the only thing that did not disappear was the budget we already had. So we cannot now afford to go the level of others, so with £40 million, and 120-130 people, will be very tough.
And even, I have to tell you, at one point, the investors considered pulling out totally, to stop. So for me, but especially for Adrian, it was not easy to convince them to stay, because we could no longer promise the moon. They had already spent in the region of eight million Euros, and they even consulted their lawyers, about the situation and it would have been the end forever because if you start legal action then it is difficult to come back from there.
So we had to accept that we have the contract with Cosworth, and it is not 20,000rpm it is 18,000rpm. There are eight engines, so reliability will be hard. But I, and Adrian say, we trust Cosworth will do a good job, and it is better to be with an independent supplier like Cosworth than a manufacturer because you never know what happens to car makers like after what happened to Honda and BMW.
So we have to be set up from a very small base, and also it is not consistent with the original plan. But our goal is to be competitive among the new three or four teams. And one thing that we would like is that the fourth team that is taken should have the Cosworth engine, because when we entered the only engine available was the Cosworth.
With all respect to Cosworth, but if the next team that comes has a Ferrari or Mercedes-Benz engine, then I don't think that is fair on us. But that is an FIA decision. We can just say that we don't want to upset our investors any more because otherwise it could become a potential threat that they are not happy.
Q. So the project is now all in place and ready to go then, despite the problems?
DA: Yes, there is a small budget in place. But from September, we will start to make our presentations to potential sponsors and we will start to close some deals with drivers, because drivers and sponsors are often connected. So from next month, we will become more operational and fully operational from October 1, with the first test in the middle of January. Then we will be built up from a small budget, and if we can show like we did with Super Aguri that we are professional, that we can do well compared with the money we have, I think we can attract more sponsors and investors.
We are also relying on the FOTA cost reduction programme that eventually, when the costs are reduced to what they were in the early 1990s, then everyone will be close to our budget. But that will take three years.
Q. Is there any requirement to have a Spanish driver at the team?
DA: Well, I think for a Spanish team it is almost a must to have a Spanish driver. But there are not many like Fernando! But there are some very good drivers, like Pedro de la Rosa, who has been a test driver with McLaren for many years and when he had to be a replacement he did very well and finished second in Budapest. You also have Marc Gene, who won Le Mans and is the test driver of Ferrari. But then you see what happened with Luca Badoer, and how he struggled. To be a test driver in the last few years, there was no testing. You were just there to be a replacement in case of something happening.
For young drivers in Spain, there are a few good ones but without experience. And if you already have a new team without experience, and you take a driver without experience, then it is even more difficult. So have to consider that we need at least one driver with F1 experience, and if he is Spanish then it is better of course for many reasons.
Q. And how far advanced are you talks with Vitaly Petrov for a seat?
DA: He is one of many drivers. As you know, Petrov is very close to Campos because he in the GP2 Campos team and we think he is good. But we are also talking to other drivers with F1 experience, or who come from GP2. I can say that now we are talking seriously with six or seven drivers.
Q. And when would you expect to make an announcement about drivers?
DA: We are not in any hurry. In our situation, where we are a new team, and because of what is going on in F1, with BMW and with the reduction of costs, I think we will wait until October or the end of the championship. We are not in a hurry. We are not going to test the car until the middle of January, so maybe we can get a better deal then. But if there is an opportunity to get a good driver with a good deal now then we will do it.
Adrian will make the decision because of his experience and his knowledge. He brought up Fernando Alonso, so there is no one better than Adrian to choose. I can help him with my advice, but the final decision is his.
Q. And now the investors have confirmed they are pushing ahead, do you think everything is running according to plan?
DA: It is now fixed. We still want to see who the last team will be, and if they have the Cosworth or not. We also want to see the integration between FOTA and the other five teams. We have signed the Concorde Agreement and we have signed the reduction of costs agreement. We have been very proactive and positive but we could have been very difficult because legally we could not be forced to sign them. We did it in good faith, and now we expect other teams will help us by assisting us.
Q. Are you enjoying it then?
DA: It is a new challenge. They needed a young man with passion! At the end of the day, you need someone with experience, with contacts, who has a relationship with the big guns. That helps, because if I can pick up the phone and speak to people, that helps. I hope not to do it too often though. It was important for our credibility to have experienced people and support from the bigger guys.
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Campos hindered by budget cap u-turn
By Jonathan Noble Thursday, August 27th 2009, 10:28 GMT
Daniele AudettoCampos Grand Prix says its plans to enter Formula 1 have been made harder by the scrapping of a budget cap rule, but the team is adamant it can still be successful in the sport.
The Valencia-based team was one of three outfits that was awarded an entry to next year's world championship, but it has had to rethink its plans after originally only getting involved because of the attraction of a £40 million budget cap.
With the FIA and Formula One Teams' Association (FOTA) agreeing to ditch the budget cap in favour of a cost reduction programme, however, Campos has had to rethink its approach to F1.
And managing director Daniele Audetto, who has returned to F1 following a spell at the helm of Super Aguri, has revealed that the team's investors came close to pulling the plug on the operation totally because of the revised regulations.
"Our investors, who already put the money up front because the FIA had to do a thorough due diligence, they are not happy at all, and we can even say upset, with how things have been handled with the entries," Audetto told AUTOSPORT.
"When we entered and we showed we had the resources and money, which was set at £40 million for the budget cap, we had the guarantee of many performance advantages. First there was the engine being set at 20,000rpm. There was the unlimited number of engines per season, there was unlimited testing mileage. We had also some aerodynamic devices, and other little elements too.
"These all disappeared, and the only thing that did not disappear was the budget we already had. So we cannot now afford to go the level of others, so with £40 million, and 120-130 people will be very tough."
He added: "I have to tell you, at one point, the investors considered pulling out totally, to stop. So for me, but especially for Adrian [Campos], it was not easy to convince them to stay, because we could no longer promise the moon.
"They had already spent in the region of 8 million Euros, and they even consulted their lawyers, about the situation - and it would have been the end forever because if you start legal action then it is difficult to come back from there."
Despite the setback caused by the rule changes, Audetto believes that the team can still establish itself in F1 with its new car due to run for the first time in January next year, and work on sponsors and drivers to be ramped up over the next few weeks.
"From September, we will start to make our presentations to potential sponsors and we will start to close some deals with drivers, because drivers and sponsors are often connected," he explained.
"So from next month, we will become more operational and fully operations from October 1, with the first test in the middle of January. Then we will be built up from a small budget, and if we can show like we did with Super Aguri that we are professional, that we can do well compared with the money we have, I think we can attract more sponsors and investors.
"We are also relying on the FOTA cost reduction programme that eventually, when the costs are reduced to what they were in the early 1990s, then everyone will be close to our budget. But that will take three years."
GP2 race winner Russian Vitaly Petrov is favourite for one of the seats at Campos, with experienced Spaniards Marc Gene and Pedro de la Rosa also strongly linked to the team.
Audetto said serious talks were ongoing with seven drivers, but he did not expect a final decision to be made until later in the year.
"We are not in any hurry," he explained. "In our situation, where we are a new team, and because of what is going on in F1, with BMW and with the reduction of costs, I think we well wait until October or the end of the championship. We are not in a hurry.
"We are not going to test the car until the middle of January, so maybe we can get a better deal then. But if there is an opportunity to get a good driver with a good deal now then we will do it.
"Adrian will make the decision because of his experience and his knowledge. He brought up Fernando Alonso, so there is no one better than Adrian to choose. I can help him with my advice, but the final decision is his."
No sabía que Audetto estaba subido al tinglado de Campos Meta, así que ha sido una agradabilísima sorpresa encontrarme con ello esta mañana.
Gracias.
¡Juas, qué interesante la entrevista!
Tiene miga que se impusiera lo de llevar el Cosworth por motivos políticos, y las consecuencias que tiene.
Bueno, pero la Fórmula 1, ¿quién ha dicho que tuviera que ser fácil? Lo normal es que estar en la élite, sea difícil.
No sé, son afortunados de tener la opción de participar.
Despues de leer la entrevista, viendo el bajo presupuesto, las limitaciones de todo tipo, motor, test; cambios como la prohibicion de repostar, en fin todo un mundo nuevo.......................
Cada vez me sorprende, gratamente, lo claro que tienen las cosas en el equipo. Ojala Pedro lo vea asi y nos de la alegria del año.
De momento, no me queda mas que añadir, Felicidades Adrian, este Pedro o no, que lo estara, ya tienes un seguidor mas y un potencial adquisidor de merchandising. Granito tras granito..........
Sabéis todos de sobra que Antonio Lobato es una persona que nunca me ha caído nada bien por sus formas, y menos ahora tras su ataque tan bajo a Raikkonen. Pero en la charla de Marca le acaban de hacer una pregunta sobre el proyecto de Campos que me preocupa:
Me parece una barbaridad lo que comenta Lobato. Estar a 5sg de FI, es practicamente poner en riesgo al resto de equipos y creo que no se lo permitirian. Nos estamos quejando de Badoer, pues imaginaros a Pedro a 5sg de Sutil, ¿que pensariamos?.
Por otra parte, nadie pensaba que Brawn llegaria a donde ha llegado y fijaros que temporada llevan. Con esto no quiero decir que a Campos le suceda lo mismo, ya me gustaria, pero ni se me pasa por la cabeza esa distancia. Es como poner un F1 y un F3 a correr juntos.
Cuando leí en otro sitio, puse el enlace por aquí en el foro, lo de segundos en su desventaja (motor y peso extra) me pareció una exageración. ¿No serán décimas? Nu sé.
¿Aunque debutar a 3 ó 4 seg., si es respecto a la vuelta rápida mejor en carrera, sería para tanto? Se supone que están empezando.
Pienso, que el año que viene, habrá suficientes elementos innovadores como los repostajes, que forzarán de nuevo a nuevas soluciones aerodinámicas, y cambios en el chasis, con lo cual al ser coches nuevos, la diferencia con el chasis que que Dallara pueda hacer, pudiera ser que no tuviera mucha desventaja, siempre dependiendo de lo que los italianos sean capaces de hacer.
El tema del motor es el mas complicado para mi, nadie sabe en que condiciones está el motor Cosworth que va a servir de base, pero si que sus competidores lo tienen totalmente evolucionados, pues, van a ser prácticamente iguales que los de este año.
Creo que la FIA, antes de todo debería testearlos y después de saber la potencia que da, limitarle o no las vueltas a 18, 19 o 20.000, precisamente, para que sean un poco competitivos, eso, o dejarles que compren otro motor, como otros equipos de parrilla, porque NO ENTIENDO LA OBLIGATORIEDAD DE QUE LOS MOTORES SEAN COSWORTH PARA LOS TRES NUEVOS.
Seamos positivos, y esperemos que Adrian, Dallara y Pedro, sean capaces de llevar a buen puerto el equipo, ilusión no va a faltar, en cuanto al motor, vamos a ver, pero un motorista cualquiera de los que hay en parrilla, les iría de perlas, que presionen a la FIA, a ver si hay suerte¡¡¡
En cuanto a Lobato, parece que últimamente se lo está creyendo mucho, y parece que puede decir lo que quiera que va a misa, como un superentendido cualquiera¡¡¡. Cuidado Antonio, no te salgas del tiesto, no creo que Campos vaya a estar a 5 segundos de FI, porque, en primer lugar, no dejarán que sea así, si el motor no funciona, les dejarán cambiarlo o subirlo de vueltas, no ves que seis coches deanbulando a 5 segundos del último actual serían un peligro, ni los pilotos, ni la FOTA, nadie lo permitiría....
Estoy con Manolo Castefa, aun queda mucho tiempo y muchas normas por pulir, esta claro que si aparentemente un equipo partira con una desventaja por un compromiso de la FIA, es ella misma quien debe resolverlo.
Respecto al motor, creo que al final les daran carta blanca para elegir motorizacion por libre, con una pequeña reduccion en el precio. Todos esperan a los nuevos patrocinadores, y en la F1 nadie viene a perder dinero, ni siquiera los nuevos, que son los que menos pueden permitirselo, por lo tanto creo que estaran a la altura de los FI, ya se encargara la FIA de que al menos partan en igualdad de condiciones respecto al motor, que es la gran duda, otra cosa es que el chasis sea una barca, pero para eso aun queda mucho....
Yo creo que si veremos a Campos el año que viene, esta vez las cosas se estan haciendo bien, a USGP1 tambien es posible, dependera del desarrollo de septiembre o Octubre, y los que no se si estaran, mas bien no, son Manor, que no se sabe ni por donde paran....
Para mi esa es la puerta a Epsilon, de quien Bernie tanto se a comprometido....
salu2
¿Qué pasa en Campos Meta?
@Javier Rubio - 31/08/2009
"Los inversores se plantearon abandonar, parar totalmente el proyecto en un momento dado". Así se expresó en una entrevista a un medio británico la pasada semana Daniel Audetto, Deputy Team Principal del equipo español Campos Meta. Sus palabras y la posición clave que ocupa en la estructura del equipo español no dejaron de sorprender. Voluntaria o involuntariamente, Audetto añadían sal a la herida del complicado panorama actual de la Fórmula 1, donde muchos equipos están sufriendo serias dificultades, a las que no son ajenas los tres nuevos proyectos de Campos Meta, Manor y USF1.
Audetto se extendía en diferentes aspectos técnicos y políticos para denunciar que las reglas del juego según las cuales Campos Meta entraba en Fórmula 1 habían cambiado. Y El Confidencial quería conocer hasta qué punto dichos cambios han alterado o no los planes iniciales de Adrián Campos y el grupo de inversores que apoyan el proyecto.
Esto no fue lo prometido
"Estamos adaptándonos respecto a lo que nos dijeron al principio, porque los últimos cambios nos perjudican" explicó a El Confidencial José Angel de la Casa, director de Marketing y Comunicación de Meta, quien aludía a la desaparición del límite presupuestario y a las ventajas técnicas establecidas inicialmente por la FIA. Pero la guerra entre esta y los equipos se llevó por delante las premisas sobre las que los socios de Campos Meta decidieron invertir. " Pero a mí no me consta nada de abandonar", reitera de la Casa, en contra de las palabras de Audetto " y tengo más relación directa con el accionariado. Dentro del equipo ha habido diferentes puntos de vista, diferentes opiniones Sin embargo, en ningún momento el proyecto se ha tambaleado".
Pero si Campos Meta no podrá luchar con el resto de los equipos establecidos cómo estaba previsto, ¿En qué posición queda desde el punto de vista económico y deportivo?: "Los cambios afectan a todos los equipos nuevos, no solo a nosotros", explica de la Casa, "y vamos a estudiar con ellos una serie de medidas que nos compensen, y que plantearemos a la FIA. Pero habrá que esperar, hasta dentro de unos meses no habrá un nuevo presidente, porque habrá elecciones en breve".
El huevo o la gallina
Otras incertidumbres han planeado sobre Campos Meta. Por ejemplo se anticipó la posibilidad de hacer públicos sus pilotos en Valencia, en el Gran Premio de Europa. No fue así. Paralelamente, un rotativo deportivo lanzó la noticia de la presencia de tres importantes patrocinadores en el equipo: BBVA, El Corte Inglés y Telefónica, extremo este que José Angel de la Casa niega tajantemente: "Todo lo que ha salido publicado no es cierto, y no hemos querido decir nada porque en esas informaciones no había nada que nosotros hubiéramos declarado. En este momento no hay ningún patrocinador. Será a partir de ahora, en septiembre, cuando se iba a empezar a hablar con patrocinadores. Hasta ahora, hemos tenido "charlas de café", y poco más".
Campos Meta se ha movido en las mismas arenas movedizas que el resto de los equipos hasta la firma del Pacto de la Concordia, el marco jurídico, económico y deportivo que regirá en la Fórmula 1 hasta el 2012: "Todo esto ha afectado al desarrollo de la puesta en marcha del equipo, porque son muchos frentes: la parte técnica, el "business plan", los patrocinadores, el tema de los pilotos".
Hasta dónde ha podido saber El Confidencial, el tema de la presencia de Pedro Martínez de la Rosa está muy vinculado a los patrocinadores. Y al revés. El huevo o la gallina. "Hemos perdido mucho tiempo a la hora de vender el proyecto, porque con el conflicto político entre la FIA y la FOTA no podías ofrecer algo que no estaba concretado. Hay que tener en cuenta que el Pacto de la Concordia se iba a firmar el 12 de junio, pero se ha firmado finalmente el 22 de julio, y esto ha retrasado muchos temas. Lo que se ha frenado no ha sido por culpa nuestra".
El nuevo reglamento, el Pacto de la Concordia Si por el momento no hay patrocinadores, y han cambiado las reglas del juego, cabe plantearse hasta qué punto los socios se ven obligados a mayores aportaciones económicas sobre lo planeado inicialmente: "No ha habido que hacer aportaciones adicionales, nos estamos moviendo en los mismos supuestos económicos que el primer día. Y respecto a las obligaciones que teníamos firmadas, a día de hoy, hemos pagado todo".
El desarrollo del monoplaza, sin retraso
Según De la Casa, dónde todo va según el plan establecido es en el terreno técnico, el desarrollo y construcción del monoplaza: "contamos con el presupuesto adecuado para el coche. Aunque el tema técnico lo lleva Adrián, e igual que ha habido problemas para resituar el proyecto, en ningún momento tengo noticias, de que haya retraso alguno en el desarrollo del coche". En este terreno, Audetto se muestra claro: el monoplaza lleva desde julio en el túnel de viento, el "crash test" se llevará en noviembre, y el coche deberá rodar por primera vez del 10 al 15 de enero. Nuevos técnicos procedentes de la Fórmula 1 se incorporarán a partir de septiembre u octubre, y otros con contrato todavía en vigor en otros equipos lo harán a partir de enero.
Campos Meta sigue su camino hacia el 'Gran Circo' de 2010. Y ayer Giancarlo Fisichella y Force India confirmaron que, a pesar de las dificultades, es posible triunfar en el intrincado mundo de la Fórmula 1 con talento y ambición.
Para mi es bastante evidente que se arbitrara algun tipo de compromiso.
A nadie le interesa tener seis coches arratrandose en el fondo de la parrilla, por un lado, y por otro el acuerdo de reduccion de costes esta ahi, no se ha abandonado tan solo se ha cambiado el timing a algo razonable. Es bastante estupido, entonces, que abras la competicion para machacar a los nuevos cambiandoles las reglas del juego de forma sobrevenida. Para eso que retrasen la entrada de mas equipos un par de años, cuando la reduccion de costes ya este realizada.
Yo no estoy de acuerdo con la postura de los "nuevos". Se sabia que el limite presupuestario no se iba a llevar a cabo, era de sentido común. Y aunque entraran con unas reglas, deberian haber previsto que podian cambiar, tal y como estaba el patio.
Lo que no es de recibo es pensar que llegas nuevo a la F1 y que gracias a unas dobles reglas vas a ganar a Ferraris y McLarens con un presupuesto diez veces menor.
Yo no se a que viene tanta queja...
Que el patio estaba revuelto era de cajón, no se de que sirven las excusas, el rollo este de que los inversores, bla bla bla... me suena a cuento chino 100%
1º Si se hubiese fijado limite presupuestario (recordemos la guerra) habia muchos que se rajaban (recordemos las criticas de la FOTA a Williams) por tanto el mundial no era el mismo, "descafeinado" y la repercusión y por tanto beneficios de los inversores, mucho menor
2º TODOS tenian claro que la cosa no se iba a quedar así
3º CAMPOS siempre ha dicho que no se habló con nadie hasta que la todo estuviera claro (dicho por el mismo Adrian Campos)
Asi que mmm.... me suena a problemas para financiar el proyecto, (por lo menos estos parecen tener proyecto)
En definitiva el huevo o la gallina, tirar con el proyecto y buscar la pasta, buscar la pasta y crear un proyecto con lo que se tenga.
Teniendo lo que tenia o tiene CAMPOS (nada propio por tanto todo subcontratado o a incluir en presupuesto) era y es papel, ideas, proveedores pero todo eso... sin pasta no es nada.
Un piloto te puede ayudar a encontrar un patrocinador... pero a ver cual es el piloto que ficha por ti sin tener nada. Podemos aplicar de nuevo lo del huevo o la gallina... me busco un patrocinador y financio parte del proyecto, ficho a un piloto y sigo buscando apoyos.... no tengo nada ficho un piloto y raíz de este puedo ofrecer algo más a los inversores.
Esperemos que Campos encuentre la manera, muchos nos quejamos de que AGURI no tenía nada... y resulta que CAMPOS tiene lo mismo que Aguri, eso sí pagando un alquiler o comprando una nave industrial para llamarla sede. Y si rizamos el rizo... AGURI era consciente en todo momento de lo que compraba y el rendimiento que eso, podía dar.
Y si nos planteamos todas las dudas que se tenian al principio y parece se van confirmando ahora... porque CAMPOS, USGP, MANOR... y porque no... EPSILON EUSKADI, PRODRIVE (Aston Martin)...
Sera curioso saber que tipo de ayudan esperan los equipos nuevos de los actuales equipos, yo la verdad que no se me ocurre nada.
A ver, aquí damos por hecho que el chasis Dallara y los motores Cosworth van a ser una castaña. Que me digáis que puede haber problemas de financiación, no digo que no, pero que van a estar a 5 segundos de Force India... Dallara desarrolla los chasis para la IRL y Cosworth creo que tiene amplia experiencia en el desarrollo de motores. El Cosworth de Williams en 2006 fue el más potente, con el mayor régimen de giro y más fiable de la temporada. En 2003 Fisico ganó en Brasil con su Jordan y un Cosworth de propulsor, Schumi ganó el mundial con Benetton llevando un Cosworth V8, algunas otras escuderías que han montado alguna vez Cosworth os sonarán de algo... Arrows, Haas Lola, McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Fittipaldi, Sauber, Minardi, Jaguar, Red Bull, Toro Rosso...
Creo que pensamos que todo lo que no lleve motor McLaren o Ferrari está destinado al fracaso y me niego a creerlo.
En fin, todavía es pronto para especular, no sabemos nada de cómo serán los coches del año que viene y muy aventurado me parece decir por parte de Lobato que estos coches poco menos que serán chicanes móviles. A ver cuántos a principio de temporada podrían preveer un podio de Force India, y la diferencia de estos con Campos de presupuesto tampoco es tanta.
Mucho super entendido veo yo...
Lo primero, hola a todos. Creo que en el tema de "Meta Campos" estamos confundiendo la realidad con lo que nos gustaria que ocurriera:
1º-Si hace unos años;muy pocos, alguien nos dice que hay una posibilidad de un equipo en nuestra F1 netamente español, le hubieramos tachado de loco o de beodo.
Lo primero, hola a todos. Creo que en el tema de "Meta Campos" estamos confundiendo la realidad con lo que nos gustaria que ocurriera:
1º-Si hace unos años;muy pocos, alguien nos dice que hay una posibilidad de un equipo en nuestra F1 netamente español, le hubieramos tachado de loco o de beodo.
2º-Lo que yo creo que es la cuestión en estos momentos,despues de los cambios del reglamento, que por otra parte se pueden seguir produciendo, es si Meta puede seguir el rumbo de los acontecimientos, si tiene lo que hay que tener(permitirme la expresión) para estar en el selecto club,
3º-Las noticias de los posibles sponsor o socios comerciales, se vienen filtrando, y con buen criterio (mi opinión) desde la parte de "Campos", que no de la de "Meta" que es la que en realidad tiene todo el potencial para estas "espinosas" cuestiones-Los comentarios del Sr de la Casa los he oido en un hambiente mucho menos serios que los de una entrevista, y son ciertos e incluso con una cadena de TV que se plantea ser el patrocinodor principal, y no és la SEXTA.
En definitiva el proyecto de Campos Meta era solido desde el punto de vista financiero y desde el punto de vista técnico lo que ocurre es que es terreno de juego a cambiado y tiene que demostrar, no solo a su "protector", que hay cintura para en estas nuevas condiciones seguir siendo la mejor opción del los candidatos posibles, poque lo que si es cierto que es el proyecto más maduro de cuantos exiten para un equipo nuevo.
Es mi opinión, pero lo que comento de la parte comercial es muy cercano a mi.
El problema de montar Cosworth, según tengo entendido, se debe a que los motores que se les proveerían a esos equipos son motores con unos añitos, diseñados bajo un reglamento diferente, y no motores diseñados/pensados en optimizarlos al máximo al reglamento bajo el que van a competir. Creo que se han comentado como inconvenientes importantes de estos motores para el próximo año, un mayor consumo y un mayor peso.
Creo que hasta el momento los motores Cosworth no son la primera opcion en mente de ningún equipo cliente, excepto si te han "obligado".
como tampoco lo es disponer de todos los recursos del mundo Ahi tenemos a la infable Toyota, el mayor fabricante del mundo, los mayores recusos que puedas encontrar ¿Y?
Yo tampoco me creo lo de que Cosworth se iba a pique y que se ha salvado por vender ¿Cuantos? veite o treinta motores de F1 ...
Puebas! queremos pruebas! ... ¿Que fuentes manejas? ¿el Mirror? ¿el Scientific American? ¿Burda?
hombre ... tampoco llamaria yo prueba a eso ... ¿No podrias poner el link? ... porque si no, sigue siendo un "he oido"
ya veo ...
pues date una vuelta por aqui http://www.cosworth.com/ y veras hasta que punto es diversificada la actividad de esta gente, incluso en el area del motor, y luego me dices si es razonable pensar que la empresa se salva de la quiebra por verder un par de docenas de motores de F1
La posibilidad de que entendieras mal no es aceptable ¿No?
Quizá la cuestión no es solamente lo que estais diciendo,yo creo que estar o competir(es la pretemporada de 2010) equivale a estar en un club muy selecto, no solo por el hecho de competir en la F1, sino que adquieres una serie de derechos, como el derecho a veto,a la hora del siguiente pacto de la Concordia,-corregirme si me equivoco-.
Todos sabemos que tener un equipo de F1 ,-y lo digo por los propietarios- no es algo economico,pero tambien sabemos , o al menos intuimos , que los propietarios no se juegan toda su pasta( Prost, TWR, Mildland, etc).
Con lo cual hay muchas variables en el juego económico que realmente no conocemos, en este pais,quizáz sea muy importante Fernado Alonso, pero no sé hasta que punto PDRL es un "producto rentable".
Insisto, lo impportante no solo es ser competitivo a priori, sino el poder estar y demostarlo, con todas las ventajas( puntos, decisiones en el seno de la F1, dinero en retrasmisiones, publicidad y en el fondo dinero) que te otorgan el hecho de tener un equipo en la mejor competición del mundo del motor.
Por partes:
1) Cosworth: Motores clásicos en la F1 y que han sido campeones del mundo. Hasta ahí de acuerdo. Pero del pasado no se vive, se recuerda lo último que han hecho. Y por lo que se vió en 2006 en su andadura con Williams demostraron ser un motor que empieza muy bien la temporada pero que con el paso de la misma les cuesta evolucionar.
2) Campos y el trío nuevo: No van a entrar en las condiciones que pensaban y que la FIA les garantizó. Por lo que ahora puede que les cueste mucho sacar sus proyectos adelante, solo hay que ver las palabras de Audetto. Por lo que la misma FIA debe compensarles y ayudarles al precio que sea para verles en la parrila el próximo año. Para ello lo primero que sobra es el tercer coche que quiere Mclaren y Ferrari. Leñe, que el tercer coche solo ha de ser una medida de urgencia cuando la parrilla se quede sin apenas contendientes, y eso a priori no va a suceder el año que viene (siempre y cuando Renault, Toyota, Force India o algunos de los nuevos no sigan a BMW).
De todos modos el límite presupuestario va a salir en breve y de forma progresiva tal y como muchos pedíamos, por lo que hay que animarles también a que aguanten el tirón del primer año que ya llegarán los límites de presupuesto que les garantizarán la supervivencia.
en definitiva que puede que sean un castaña de motores o puede que sean la caña de españa ... como los melones, hasta que no los abran no sabremos lo que han sido capaces de hacer.
Podemos ser negativos (by default) o pensar que tienen la oportunidad de hacerlo mejor que los demas
No estaria mal eso de mercedes pero dudo que la FIA lo permita que puedan suministrar a tantos equipos porque esta claro que no les interesA!
Lo que esta claro es que la maFIA les impuso unas normas para entrar. Esas normas y ventajas, se las ha llevado el viento y logicamente no deberian comprometerles a casi nada. Pero................la maFIA es la maFIA.
alguien tiene aun alguna duda de que pedro va a fichar por campos... ??
Y los motores mercedes en la recamara... ojala...
El proyecto de cualquiera de las tres nuevas escuderías es el que ofrece menos garantías para un piloto veterano ya como Pedro. Campos, USF1GP y Manor son a estas alturas incógnitas.
Pero parece que a día de hoy Pedro no tiene opciones en otra escudería. A mí me gustaría ver a Pedro corriendo en una escudería satélite de Mercedes. Lo que están haciendo con Force India es espectacular, y es fruto de una intensa colaboración entre McLaren-Mercedes y Force India. No es cuestión sólo del motor. Pedro tenía que haber estado en Force India esta temporada.
EL EQUIPO ESPA?OL CAMPOS META CONFIRMA SU ADHESI?N A LA FOTA:
El equipo español de Fórmula 1 que comenzará a competir en 2010, Campos Meta, confirmó hoy su adhesión a la FOTA (Asociación de Equipos), por lo que será miembro de pleno derecho en el próximo Gran Premio de Singapur, además de explicar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) visitó sus instalaciones en Dallara para valorar sus avances.
Campos Meta ya podrá tener participación en la próxima reunión de la FOTA, algo que había solicitado desde el pasado GP de Monza. El ''team manager'' del equipo, Adrián Campos, estará en Singapur para tomar parte en la reunión de este órgano.
Con su incorporación, Campos Meta cierra otro importante apartado para su participación en 2010 en el ''gran circo''. Además, varios delegados de la FIA visitaron la semana pasada las instalaciones de Campos
Meta para interesarse por el progreso en la fabricación del monoplaza de cara a la temporada venidera. Campos Meta mostró todos los detalles sobre el estado actual de su proyecto y el informe emitido tras la visita ha sido "enormemente positivo". Así lo valoró el equipo español, que van cumpliendo los plazos marcadas para tener disponible el monoplaza para su puesta en pista a mediados de enero de 2010.
Por su parte, el team principal Adrián Campos mostró su satisfacción. "Estamos muy contentos con el trabajo que está llevando a cabo Cosworth en el desarrollo del motor y estamos seguros de que tendremos un gran motor que nos permitirá cumplir los objetivos en nuestro estreno en F-1", indicó.
http://www.as.com/motor/articulo/equipo-espanol-campos-meta-confirma/dasmot/20090922dasdasmot_8/Tes
CAMPOS META PIANO, PIANO...
Desde que la FIA publicó la lista de los tres equipos que pasarían a formar parte de la parrilla en 2010 poco o nada se había filtrado del proyecto Campos Meta. Adrián Campos tenía la intención de desvelar a su piloto español durante el pasado Gran Premio de Europa en Valencia, pero que yo sepa (perdonadme, estaba de vacaciones) aún no ha dicho esta boca es mía. Y de confirmar a Pedro de la Rosa como su piloto estrella, tampoco nada.
Ahora se conoce, que la pasada semana los delegados de la FIA visitaron las instalaciones de Dallara para interesarse en el desarrollo del monoplaza de Campos Meta de la próxima temporada. Tras la presentación, el informa presentado por el máximo organismos es muy positivo, remarcando que los plazos se están cumpliendo y que el monoplaza podrá comenzar su puesta a punto en pista en enero del próxima año. (esto lo quiero ver yo)
Por otro lado, aprovechando el Gran Premio de Italia, la escudería presentó su solicitud para convertirse en miembro de la FOTA y tras su aceptación, Campos Meta ya estará en la reunión que el organismo celebrará este fin de semana en Singapur. Sin duda, una gran noticia.
http://www.racingpasion.com/formula-1/campos-meta-piano-piano
Murcia acelera para conseguir la Fórmula 1
EVA FRANCO | MURCIA
La Región de Murcia puede situarse en el mapa de la fórmula 1 en breve. Su futuro como sede de la escudería de Adrián Campos y de la fábrica de chasis de monoplazas se decide en los próximos días. Las consejerías de Universidades y Cultura ya tienen sobre la mesa las peticiones y necesidades que los responsables del equipo solicitan para que la Región, y concretamente Fuente Álamo, sea elegida entre una lista en la que está Valencia como principal candidata y La Rioja.
Varias son las peticiones que José Ramón Carabante, presidente de la escudería, y Adrián Campos, director, le han hecho al Gobierno Regional para trasladar el equipo desde Alzira. Sólo han trascendido dos.
La primera pasa porque la consejería que dirige Salvador Marín les ceda diez mil metros cuadrados en el Parque Tecnológico de Fuente Álamo. Salvo sorpresa, no hay impedimento alguno para realizar esta cesión, ya que la implantación del equipo supondría un empujón muy importante al parque, que ya alberga empresas importantes pero que con la crisis económica ha visto decrecer su ritmo de crecimiento.
La segunda petición pasa porque el Gobierno Regional avale la implantación en este municipio de la fábrica de chasis para coches de competición. La posibilidad de que el ejecutivo pueda dar un aval, cuya cuantía aún no se ha querido desvelar, es más complicada. Con este aval los dueños del equipo se garantizan dinero ante los bancos gracias al apoyo de la Comunidad Autónoma, aval que podría otorgar Universidades por medio del Instituto de Fomento (INFO) o Hacienda por medio del Intuto de Crédito y Finanzas.
El Gobierno Regional está mostrando un gran interés por hacerse con este proyecto, que arrastraría una importante inversión económica y tecnológica y se convertiría en una gran apuesta por el I+D+i.
Carta de intenciones
En numerosas ocasiones se ha intentado convencer a Adrián Campos para que traslade el equipo de Alzira, su localidad natal y donde actualmente está la sede de la escudería de fórmula 3, a Fuente Álamo. Para garantizarse, en la medida de lo posible, que ninguna ciudad se adelante a Murcia, a mitad de mes las partes firmaron una declaración de intenciones mediante la cual Campos y Carabante asumían el compromiso de no negociar con ninguna otra Comunidad Autónoma hasta el 30 de septiembre. Tras esta firma, los miembros de ambas Consejerías han esperado el documento con los requisitos y peticiones.
Dicho documento llegó hace apenas 48 horas y se está estudiando para poder llegar a un acuerdo lo antes posible. La decisión final se tomará en breve ya que el nuevo equipo, el primero español que disputará un gran premio, comienza su nueva etapa en lo más alto del automovilismo la próxima temporada. Valencia es el principal rival de Murcia. Ya tiene un gran premio, lo que le ha supuesto una importante inversión. La posibilidad de que siga apostando por la fórmula 1 no está muy clara. Por un lado Murcia puede gastar más y dar más facilidades a la escudería al no tener que invertir en una carerra, pero por otro puede servir para que Valencia haga una apuesta superior a la que inicialmente tenía previsto.
http://www.laverdad.es/murcia/20090925/deportes_murcia/motor/murcia-acelera-para-conseguir-20090925.html
Lobato ha dicho en el chat de Marca de hoy, que Pedro estaba negociando con Campos, y que para Adrián Pedro era la primera opción. De momento, sólo están negociando. De segundo, lo que ya se ha dicho, Petrov, Pérez...
Campos to name drivers after season
By Jonathan Noble Friday, September 25th 2009, 12:12 GMT
Adrian CamposCampos Grand Prix now expects to wait until after the season has finished to announce the drivers for its debut campaign in Formula 1.
Although the team's plans are moving forward, with a recent FIA visit confirming that it is on course with its preparations for 2010, team principal Adrian Campos has said there will be no rush to finalise who will race for it.
"We want to have the drivers decided as soon as possible, but not before the middle of November," Campos told AUTOSPORT. "We have many things to do.
"We have to put together the sponsors, the interest and the nationalities of the drivers. There are many things that we expect - to have the entry and then quickly sign the drivers.
"But it is not easy because the nationalities of the drivers are very important regarding the repercussions in every country for the sponsors and many things. There are many things that we have to take care of."
Campos said it was not mandatory that his team takes a Spanish driver next year, but said he would prefer it with current McLaren tester Pedro de la Rosa top of his list of candidates.
"He is our first choice," Campos said of de la Rosa. "So it will be him or Marc Gene, but we have to wait and see what happens in the next two or three weeks about the drivers."
Campos will compete with Cosworth engines next year and its membership of the Formula One Teams' Association has now been confirmed. Its new car is expected to run for the first time in late January.
He added: "Everything is going like we originally decided. Sometimes there are difficult moments because you have to start from zero to develop everything. But, at the moment everything is okay, and we are going ahead in our programme like we expected. We will be in the first race, for sure."
Q & A with Adrian Campos
By Jonathan Noble Friday, September 25th 2009, 12:13 GMT
Q. How are preparations going for the new team?
Adrian CamposAdrian Campos: Everything is going like we originally decided. Sometimes there are difficult moments because you have to start from zero to develop everything. But, at the moment, everything is okay, and we are going ahead in our programme like we expected. We will be in the first race, for sure.
Q. There were difficult times for your investors when the budget cap was removed from F1, but they have now given their full commitment. Is the worst now behind you?
AC: At the end, we decided to go ahead. We are comfortable in our situation, and we have to work, work, work - and more work to be there at the first race.
Q. How are things progressing with staff recruitment and the car design?
AC: Everything is going like we expected. Of course, it is not easy. As everyone knows we are working very hard and thanks to the president of the company, (Jose Ramon) Carabante, who is doing a very, very good job in the financial matters. Thanks to him, we are alive and we are progressing well.
Q. And happy with Cosworth?
AC: I am sure that they will do a very good job. From the information that we have, they are doing a very good job and to be with them is now guaranteed.
Q. Is it correct that you are now members of FOTA?
AC: Yes, that is true. We went to the meeting today here. We asked for entry and they accepted.
Q. What is the situation regarding drivers for next year? When will you make an announcement?
AC: We want to have the drivers decided as soon as possible, but not before the middle of November.
Q. So that will be after the season?
AC: Yes, because we have many things to do. We have to put together the sponsors, the interest and the nationalities of the drivers. There are many things that we expect to have the entry and then quickly sign the drivers. But it is not easy because the nationalities of the drivers are very important regarding the repercussions in every country for the sponsors and many things. There are many things that we have to take care of.
Q. Is there a requirement to have a Spanish driver?
AC: No. But we would like to have one Spanish driver.
Q. So is Pedro de la Rosa still favourite for a race seat?
AC: He is our first choice. So it will be him or Marc Gene, but we have to wait and see what happens in the next two or three weeks about the drivers.
Q. And when will your new car run for the first time?
AC: For the first time? If I had to be honest, it will be the end of January. That will be good for us.
#f1 Just saw Martin Whitmarsh, Adrian Campos and Pedro de la Rosa in the middle of a very intense conversation. Hmmm, interesting!
de que estarian hablando ?
del crash de grossjean supongo... jejeje
hay foto de la charla ???
Creo que cuando McLaren anuncia a su piloto, sea kimi o Rosberg, Campos podra anunciar a Pedro..............
Telefonica to sponsor Campos - report
Racing series F1
Date 2009-09-26
By Motorsport.com/GMM
Telefonica is set to be the main sponsor of the new Spanish team Campos in 2010.
But despite the expected support of the telecommunications giant, team managing director and F1 veteran Daniele Audetto has revealed that the FIA's budget cap row with FOTA earlier this year endangered the project.
"The abolishment of the budget limit threw our plans in disarray," he told Auto Motor und Sport. "We were counting on (a budget of) 45m euros, and suddenly in 2010 you can spend double."
Audetto also revealed that a Spanish sponsor that was in talks with Campos is now hesitating.
"The Renault scandal was not good for us," he explained. "The sponsors were holding back until there was clarity."
debe ser un periodista de la gpweek http://twitter.com/willbuxton
"De la Rosa o Gené correrá con nosotros" - Campos
La nacionalidad de los pilotos, siempre importante
El nuevo equipo Campos Meta anunciará sus dos pilotos a final de temporada, más o menos, en Noviembre. El jefe de equipo y ex piloto Adrián Campos sigue siendo cauteloso sobre las distintas opciones, aunque ver a un piloto español en la nueva escudería es una opción más que probable.
Pedro de la Rosa es el piloto que más ha sonado en el entorno del nuevo equipo español, y de hecho, el director del equipo habló sobre la situación del equipo. Queremos decidir lo pilotos lo antes posible, pero no antes de mediados de noviembre, explicó a Autosport.
No es fácil porque las nacionalidades de los conductores son muy importantes, en relación a las repercusiones en cada país para los patrocinadores y muchas cosas. Tenemos que cuidar todos los detalles, explicaba. Sin embargo, Adrián no oculto el hecho de que el actual piloto probador de la escudería McLaren, De la Rosa, sea una opción obvia. ?l es nuestra primera opción, afirmaba Campos.
Además, también habló sobre otro español probador, en este caso, Marc Gené de la escudería italiana Ferrari. Será él o Marc Gené, pero tenemos que esperar y ver qué pasa en las próximas dos o tres semanas, concluyó.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/septiembre-2009/de-la-rosa-o-gene-correra-con-nosotros-campos
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