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Publicado por: tenista el Jul 14 2015, 01:58 PM

Siempre hemos subido articulos en el tema de la 24H de Le Mans, pero creo que es justo hacer un tema aparte, aunque las propias 24H pertenezcan a la Resistencia, por la importancia de la Competicion.

Publicado por: tenista el Jul 14 2015, 02:01 PM

Doble podio para Alex Riberas en Zandvoort
Fantástico fin de semana del piloto español en la Porsche Carrera Cup alemana solo superado por el doblete de victorias de un incontestable Philipp Eng

El histórico circuito de Zandvoort en la costa neerlandesa acogió a Alex Riberas este fin de semana, donde el piloto español disputó una doble carrera en la que fue la quinta cita del certamen alemán.

El fin de semana comenzó con buen pie cuando en clasificación Alex Riberas logró posicionarse en segunda y tercera posición para las dos carreras, con el difícil reto de batir a Philipp Eng, que se encuentra en un estado de forma que supera al mejor Sean Edwards y al mejor Kevin Estre.



Primera carrera
Pocos cambios en posiciones de cabeza. Tras una salida tranquila, Philipp Eng conservó el liderato y consiguió poner tierra de por medio con sus perseguidores. En la segunda posición Michael Ammermüller sufría con el continuo acoso de Alex Riberas, que se esmeró en forzar el error del veterano alemán. Con suficientes tablas en estas lindes, Ammermüller no cedió y la particularidad del trazado hacía el resto. Eng ganaba la carrera con cierta ventaja por delante de Ammermüller y Alex Riberas.

A más distancia aún, Connor de Phillippi le ganaba su particular batalla a Engelhart, Sven Müller y Cairoli, que no pudieron hacer nada por adelantarle. Robert Renauer, Zochling y Sean Johnston completaron el top10 de la prueba. Alex Toril ejecutó una positiva carrera clasificándose en decimoquinta posición, en mitad de un nutrido grupo comandado por Ben Barker y ganándole la partida a su ex compañero Richard Goddard.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 25:43.931 + 0:00.000 1:43.067 14
2 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 25:46.667 + 0:02.736 1:43.154 14
3 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 25:47.145 + 0:03.214 1:43.307 14
4 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 25:50.314 + 0:06.383 1:43.597 14
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 25:51.095 + 0:07.164 1:43.640 14
6 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 25:51.793 + 0:07.862 1:43.668 14
7 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 25:52.419 + 0:08.488 1:43.554 14
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 25:54.892 + 0:10.961 1:43.573 14
9 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 25:55.360 + 0:11.429 1:43.801 14
10 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 25:56.937 + 0:13.006 1:44.066 14
11 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 25:58.764 + 0:14.833 1:43.998 14
12 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 26:02.915 + 0:18.984 1:44.468 14
13 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 26:05.316 + 0:21.385 1:44.780 14
14 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 26:05.553 + 0:21.622 1:44.777 14
15 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 26:06.490 + 0:22.559 1:44.821 14
16 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 26:06.790 + 0:22.859 1:44.597 14
17 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 26:07.107 + 0:23.176 1:44.457 14
18 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 26:11.126 + 0:27.195 1:45.004 14
19 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 26:20.810 + 0:36.879 1:46.072 14
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 26:24.229 + 0:40.298 1:46.073 14
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 15:54.646 + 6 Laps 1:45.413 8
22 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 5:25.980 + 11 Laps 1:45.181 3


Segunda carrera
Partiendo en segunda posición una buena salida podría dar a Alex opciones de victoria. Sin embargo, el que realizó una espectacular salida una vez más fue Eng, que no dio opciones a Riberas que sin embargo si lograba conservar la segunda posición y seguir al piloto austriaco al tiempo que ambos se distanciaban de sus perseguidores.

Todo siguió igual hasta que una salida de pista de Ralf Bohn forzó la presencia del safety car que no se marchó hasta las dos últimas vueltas de carrera. Nicki Thiim, que ya había ganado dos posiciones, intentó infructuosamente sorprender a Alex Riberas, poniendo algo de emoción a los últimos giros. Sin cambio de posición, Eng ganaba la carrera por delante de Riberas y Thiim, seguido de Ammermüller, Engelhart y Cairoli.

Alex Toril sufrió su enésimo capítulo de mala suerte cuando en la primera vuela un inocente roce con su compañero de equipo Sean Johnston propició la rotura de la suspensión, forzando el abandono de un Alex que se mostró extremadamente frustrado por la situación.

Sobrepasado el ecuador del campeonato, Philipp Eng lidera de forma solvente el certamen. Con cuatro victorias en su haber, el piloto austriaco acumula 154 puntos, mientras que Alex Riberas encabeza el grupo de los perseguidores con 112 puntos. Engelhart, Ammermüller y Schmidt se postulan como máximos rivales del piloto barcelonés con 109, 107 y 101 puntos respectivamente. Tras el abandono en la primera carrera Nicki Thiim pierde fuelle y cae hasta la sexta posición con 94 puntos.

Alex Riberas: Estoy muy contento por el fin de semana. El coche iba perfecto y hemos sabido luchar y estar allí. Estos puntos, muy importantes nos posicionan de quintos a segundos en la general y líderes en el campeonato de equipos. No podemos bajar la guardia. Hay que seguir luchando.

POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 34:11.511 + 0:00.000 1:42.502 19
2 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 34:14.604 + 0:03.093 1:43.037 19
3 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 34:15.374 + 0:03.863 1:43.271 19
4 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 34:16.023 + 0:04.512 1:43.617 19
5 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 34:16.348 + 0:04.837 1:43.645 19
6 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 34:16.963 + 0:05.452 1:43.640 19
7 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 34:17.208 + 0:05.697 1:43.125 19
8 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 34:18.299 + 0:06.788 1:43.585 19
9 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East 34:19.535 + 0:08.024 1:43.705 19
10 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 34:19.877 + 0:08.366 1:44.085 19
11 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 34:20.462 + 0:08.951 1:43.646 19
12 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 34:22.897 + 0:11.386 1:43.891 19
13 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 34:23.451 + 0:11.940 1:44.245 19
14 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 34:23.770 + 0:12.259 1:44.050 19
15 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing 34:23.996 + 0:12.485 1:43.660 19
16 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 34:24.707 + 0:13.196 1:44.129 19
17 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 34:25.101 + 0:13.590 1:45.289 19
18 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 34:25.770 + 0:14.259 1:45.780 19
19 11 GBR Daniel Cammish GER Konrad Motorsport 34:34.217 + 0:22.706 1:44.041 19
20 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 35:01.882 + 0:50.371 1:44.866 19
21 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 25:02.687 + 5 Laps 1:45.166 14
22 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 2:50.457 + 18 Laps n/a 1



Pepe Massot, ausente
Tras realizar posiblemente su mejor fin de semana de la temporada en Norisring, se conocía que el piloto español además corrió lesionado, aguantando fuertes dolores que le hicieron no disfrutar del evento. Con un pinzamiento en la espalda, Pepe probó en entrenamientos libres donde comprobó que no se veía en condiciones de pilotar, siendo el piloto que menos vueltas completó y decidiendo parar para recuperarse.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/doble-podio-para-alex-riberas-en-zandvoort-26778

Publicado por: tenista el Jul 14 2015, 02:03 PM

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/ilusionante-debut-del-mercedes-gt-26690

Publicado por: tenista el Jul 14 2015, 02:07 PM

Cómo seguir una carrera de resistencia y no volverse loco en el intento

http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/como-seguir-una-carrera-de-resistencia-y-no-volverse-loco-en-el-intento-23527


Para iniciarte, mejor imposible... creo

Espero que los frikis de la Resistencia, dejen su particular sello

Publicado por: juannillo el Jul 15 2015, 12:51 PM

CITA(tenista @ Jul 14 2015, 02:03 PM)

Ilusionante debut del Mercedes GT
La nueva bestia de la casa alemana disputó su primera prueba oficial el pasado fin de semana.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/ilusionante-debut-del-mercedes-gt-26690

Publicado por: tenista el Jul 25 2015, 05:12 PM

Enlaces para ver las 24 de Spa?

Gracias

Publicado por: tenista el Jul 25 2015, 05:32 PM

https://www.youtube.com/watch?v=6fxdJdqYiB8&feature=youtu.be

Como cae agua y notros secos aqui

Publicado por: tenista el Jul 25 2015, 08:47 PM

https://www.youtube.com/watch?v=Ukwr1dKRxes

Esta dividido en partes, cuando entreis, a la derecha vienen

Ni idea

Publicado por: tenista el Jul 28 2015, 09:23 AM

Así fue la victoria del BMW MarcVDS en las 24h de Spa-Francorchamps
Sol, noche, lluvia, frio, calor, accidentes, tráfico, polémica las 24h horas de Spa-Francorchamps tuvieron todos los ingredientes que se pueden esperar de una carrera de resistencia

Bas Leinders es el nombre del director del equipo MarcVDS. Este belga, comandante del equipo belga, ha perseguido durante los últimos años conseguir la gloria también en el circuito belga, en la prueba más importante del año de las Blancpain Endurance Series, las 24h de Spa-Francorchamps.

Pero con casi 60 vehículos luchando cada edición por llevarse la victoria, lograrlo es todo un hito. El MarcVDS ha rozado el triunfo en las últimas ediciones. La pasada temporada luchó por él hasta la última hora de carrera, cuando una sanción por track limits truncó las esperanzas. Y ha sido esta edición 2015, superando numerosas adversidades, cuando al fin han logrado la victoria.

No fue un paseo. La utilización de más de un safety car provocó que los dos BMW Z4 del equipo belga perdieran una vuelta durante los primeros compases de la prueba ante la incredulidad del Team Manager. Más tarde, con una asombrosa remontada y con los dos vehículos en las cuatro primeras posiciones, uno de los vehículos recibía una penalización por adelantar con banderas amarillas. El segundo BMW Z4, que en esos momentos lideraba la prueba también sería sancionado, aunque en este caso, una rápida apelación del equipo permitió demostrar el error de los comisarios y la sanción fue revocada a tiempo.

Con un gran trabajo de estrategia, la unidad pilotada por Dirk Werner, Augusto Farfus y Maxime Martin consiguió una cómoda ventaja de una vuelta, lo que le daba un respiro al equipo. Al menos, hasta que de pronto, el motor, sin previo aviso, gripó, poniendo fin a las esperanzas del trio de pilotos oficiales de BMW. Una avería inusual para el BMW Z4 GT3, un vehículo que se encuentra en su último tramo de vida, momento en el que las máquinas encuentran su mayor punto de fiabilidad.

La ventaja del trabajo bien hecho permitió a un desolado Bas Leinders reaccionar ante tal tragedia a falta de cinco horas para terminar la prueba. Ordenó a la unidad pilotada por Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg apretar al máximo con la intención de recuperar el liderato. La salida del sol dio alas al BMW que acabó recuperando el liderato de carrera para el MarcVDS apenas siete vueltas después de la avería de primer vehículo.

A estas alturas de carrera, la victoria se decidirá entre tres vehículos. El citado BWM, el Audi R8 de Stippler, Müller y Ortelli y el Mercedes SLS GT3 de ROWE Racing, con Dani Juncadella, Nico Bastian y Stef Dusseldopr al volante. Pero Audi se vio obligado a extremar las preocupaciones después de que los modelos hermanos de este R8 2016 comenzaran a mostrar signos de fatiga. El Mercedes por su parte no pudo seguir el ritmo de los rivales una vez comenzó a aumentar la temperatura del trazado.

Finalmente Bas Leinders comenzó a respirar con cierta tranquilidad cuando con una vuelta de ventaja, el equipo WRT de Audi daba el segundo puesto como válido, y especialmente después de que de forma cruel el Mercedes SLS de ROWE se viera obligado a abandonar durante la última hora de carrera al decir basta la mecánica.

Tras 24 horas de carrera, tras completar 536 vueltas, más de 3750 kilómetros, el BMW Sports Trophy Team MarcVDS se llevaba la victoria a bordo del BMW Z4 GT3 con Markus Palttala, Lucas Luhr y Nick Catsburg al volante. Segunda posición para el Belgian Audi Club Team WRT a bordo del Audi R8 LMS, el vehículo que Audi comenzará a repartir a sus equipos clientes en la temporada 2016 y que con Frank Stippler, Nico Müller y Stéphane Ortelli al volante finalizó la carrera una vuelta por debajo del ganador. El podio lo completó otro Audi 2016, el del equipo Phoenix Racing con Christian Mamerow, Christopher Mies y Nicki Thiim al volante.

Una buena muestra de lo atípica de la prueba fue la presencia en la cuarta posición de un vehículo de la categoría Pro-Am, el Ferrari 458 de AF Corse de Pasin Lathouras, Stephane Lemeret, Gianmaria Bruni y Alessandro Pier Guidi, que consiguieron la victoria en la citada categoría tras completar 531 vueltas, solo 5 menos que el ganador absoluto. En el podio estuvo acompañado por el también AF Corse de Duncan Cameron, Matt Griffin, Francisco Guedes y David Rigon, que finalizaron en sexta posición. El séptima posición, y completando el podio en Pro-Am, el BMW Z4 de Ecurie Ecosse con Devon Modell, Alasdair McCaig, Oliver Bryant y Alexander Sims al volante. Aunque AF Corse tenía tanto vehículos como una alineación de pilotos digna de luchar por la victoria absoluta, una vez más prefirió permanecer en su zona de seguridad, tanto competitiva como económicamente, conformándose con participar en la categoría Pro-Am, como por supuesto, en la categoría Amateur.

Y si no es habitual que los vehículos Pro-Am completen la prueba en posiciones tan avanzadas, tampoco lo que es que el ganador de la categoría Amateur, con alineaciones completamente amateur, finalizara en la decimocuarta posición con 513 vueltas completadas, lo que de nuevo es buena señal de lo atípica que resultó esta edición de las 24h. El ganador de esta categoría no fue otro que el Team Parker Racing y su Audi R8 LMS Ultra con Ian loggie, Julian Westwood, Benny Simonsen y Callum MacLeod.

Desenlace cruel para Dani Juncadella

ROWE Racing se presentó a la prueba con una alineación atípica. A una pareja muy joven formada por Nico Bastian y Stef Dusseldorp, ambos de 25 años, se unía el español Dani Juncadella, de 24 años y con una experiencia limitada tanto en el mundo de los vehículos carrozados como especialmente en las carreras de resistencia.

Y es que aunque Audi y BMW tienen costumbre de dotar de una gran versatilidad a sus pilotos de fábrica, no es una filosofía seguida por Mercedes, y aunque Dani está disputando su tercera temporada en el DTM, el campeón de la Formula 3 llegaba con una experiencia limitada en GTs. Dicha experiencia se ha formado esta temporada, donde el piloto español destacó con un gran rendimiento en sus relevos tanto en Monza (donde llegó a liderar) como el Silverstone. En Paul Ricard se consagró, rozando el podio con una cuarta posición en la que además fue su primera toma de contacto con el pilotaje nocturno.

Antes de la carrera, ROWE sorprendía indicando que a pesar de lo esperado, solo llevaría un vehículo a la prueba en lugar de dos. Sin entrar en la quiniela de favoritos, el Mercedes SLS AMG GT3 sorprendió cuando cogió el liderato en la sexta hora de carrera, manteniéndolo durante toda la noche. El equipo se llevó el plus de puntos que se otorgan por liderar la prueba tras la sexta y la doceava hora de carrera, y se mantuvo dentro del podio hasta el desenlace de la misma.

Nico Bastian se encontraba en una cómoda tercera posición, no a mucha distancia de poder disputarle la segunda plaza al Audi R8 de WRT. Un desafortunado semáforo rojo cogido por segundos durante un periodo de safetycar y un lento cambio de frenos mermaron las opciones de victoria, pero no así las de podio. Demolitiondella, el curioso apodo que algún miembro del equipo había puesto a Dani, parecía el señalado para realizar el último stint y cruzar la línea de meta, pero esto nunca ocurrió. A falta de 50 minutos para finalziar la prueba y con 511 vueltas completadas, Nico Bastian entró a boxes con un gran problema de calentamiento. Una vez los mecánicos levantaron el capó, se confirmó la triste noticia, no se podría volver a salir a pista.

Un duro golpe para los mecánicos, que acabaron desolados, para Nico Bastian y Stef Dusseldorp, que de mantener la posición acabarían la prueba como líderes destacados del campeonato a falta de una sola prueba, y duro para Dani Juncadella, que soñaba no solo con subir al podio, sino con emular a �lex Soler-Roig, hasta la fecha, el único piloto español que ha logrado la victoria en las 24h de de Spa-Francorchamps.

Las 511 vueltas completadas permitieron al equipo acabar en la novena posición dentro de la categoría Pro, que les da a los pilotos dos puntos, además de los 24 sumados por liderar en los momentos clave. Dusseldorp y Bastian son segundos en el campeonato con 50 puntos, por 59 de Stippler y Ortelli. Juncadella, que corrió junto a otros pilotos en Monza y Silverstone, es quinto con 43 puntos. Juncadella no ha confirmado su presencia en la última prueba de la temporada, los 1000 kilómetros de Nürburgring, que se disputará el 20 de Septiembre, pero la remota posibilidad de luchar por el título, o de ayudar a Dusseldorp y Bastian a lograrlo, puede servir de incentivo al piloto español.

Andy Soucek y Miguel Toril sin fortuna

Andy Soucek disputó sus primeras 24h de Spa-Francorchamps como piloto de fábrica. Tras varias ediciones con un McLaren MP4-12C y su carencia de fiabilidad, el disputarlas con el equipo Bentley M-Sport le dio al campeón de la Formula 2 ciertas garantías. Sin embargo, no hubo suerte. Tras superar con relativo éxito el periodo de lluvia, los problemas ocasionados por el safety car y el atardecer, Andy llegó al ecuador de la carrera en posiciones de cabeza.

Momento en el que todo se torció para el equipo M-Sport. Andy Meyrick, piloto del #7 sufría un fuerte golpe difícil de explicar, y que además le obligaría a pasar la noche bajo observación en el hospital. Tras unos stints aplastantes en los que se remontaron numerosas posiciones, Soucek dejó el coche en manos de Buhk. Tras un trompo sin consecuencias, el subcampeón de las Blancpain Sprint Series perdió contacto con el equipo, un equipo que más tarde tendría que confirmar que el Bentley Continental se encontraba detenido en el sector dos con un fallo eléctrico sin identificar, y que a la postre supuso el final de la carrera. Soucek se marcha de nuevo de las Ardenas sin culminar un gran resultado, con el recuerdo de unos grandes relevos que ayudaron al equipo a mantenerse en cabeza mientras se pudo luchar.

Miguel Toril no guardará un gran recuerdo de la edición 2015 de las 24h de Spa-Francorchamps. La ausencia del equipo Car Collection obligó a Miguel a buscar acomodo en otro equipo, encontrándolo finalmente en el GT Russian Team, pilotando un llamativo Mercedes SLS AMG GT3 de color amarillo junto a Christophe Bouchut, Kenneth Heyer y Alexey Karachev, dentro de la categoría Pro-Am.

Aunque el equipo no logró meterse en la Superpole, donde solo entraron los 20 más rápidos, finalmente saldría a carrera desde la trigésimo cuarta posición, un buen lugar debido al alto número de participantes. Tras un gran inicio de carrera donde el equipo ascendió hasta la decimoquinta posición tras 17 vueltas, un golpe les obligó a una reparación de urgencia por la que perdieron cinco vueltas, pero continuando en carrera. Desafortunadamente, un nuevo accidente antes de llegar la noche obligó a la retirada del equipo, al no poder repararse el vehículo.

Dureza y un número de abandonos inusual

Esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha tenido prácticamente todos los ingredientes esperados. Lluvia, frío, calor, safety car, tráfico. Todos los elementos que han forzado las mecánicas hasta un límite para el que quizás no estaban preparados. El sábado a las 16:30 nada menos que 57 GT3 tomaron la salida de la prueba. El domingo a la misma hora, solo 26 coches, menos de la mitad, lograron cruzar la línea de meta.

Aunque la presencia de vehículos recién estrenados como el McLaren 650s, el Lamborghini Huracan o el nuevo Audi podría aumentar el número de problemas mecánicos, la realidad ha superado cualquier tipo de previsión, y es que a pesar de lo visto en la edición 2014 y del alto número de pilotos Amateur, los accidentes fueron minoría, siendo la mayoría de los causantes la fiabilidad mecánica.

McLaren ganó la lluvia, Mercedes la noche y BMW el día

El equipo Von Ryan Racing llegó a Spa-Francorchamps con dos McLaren 650s, con el apoyo de fábrica que con pilotos como Alvaro Parente o Kevin Estre les iba a permitir luchar por la victoria. Sin embargo el fabricante británico superó las expectativas con un ritmo espectacular bajo la lluvia que colocó a sus dos coches en las primeras posiciones durante las dos primeras horas de carrera. Una vez la pista comenzó a secarse, la ventaja desapareció. La fiabilidad y la estrategia hicieron el resto.

Desde entrenamientos libres el equipo ROWE sorprendió con el ritmo nocturno, un ritmo que se ratificó en carrera. Primero fue Dani Juncadella, quien se estrenó con un sobresaliente en el pilotaje nocturno, metiéndole tiempo vuelta a vuelta a sus rivales. Tras Dani, Bastian y Dusseldorp continuaron con un ritmo desorbitado que sirvió para lograr atesorar una vuelta de ventaja con el segundo clasificado. Desafortunadamente esta ventaja se fue al traste cuando una parada en periodo de Safety Car dejó al Mercedes atrapado tras el semáforo en rojo durante dos minutos. Un posterior cambios de frenó hizo que el ROWE Racing pasara de luchar por la victoria a luchar por el podio, antes de que la fiabilidad mecánica acabaran con toda esperanza.

Y si el Mercedes SLS de ROWE Racing sorprendió por la noche, lo que hizo el BMW Z4 del MarcVDS una vez apareció el sol se sale de toda lógica. Asentado en la cuarta posición, con una vuelta perdida y tras tener que cumplir una sanción por adelantar con bandera amarilla, la aparición de la luz diurna actuó como catalizador, especialmente para Lucas Luhr y Nick Catsburg. El BMW Z4 comenzó a bajar el tiempo vuelta a vuelta, siendo consistentemente entre dos y tres segundos más rápidos que los rivales, marcando una vuelta rápida en 218751 que mejoró incluso el tiempo de la pole position. Con este ritmo, el ganador de la prueba paso de la cuarta posición con vuelta perdida a ganar la carrera con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. Simplemente arrollador.

El campeón decepcionó

Audi tenía marcada en rojo esta prueba en el calendario. Debía suponer la confirmación del nuevo monstruo de Audi, el nuevo R8 que se estrenó de forma exitosa en las pasadas 24h de Nürburgring, donde un consumo más eficiente fue suficiente para derrotar vía paradas en boxes al BMW Z4 del MarcVDS, pero los 7km de Spa-Francorchamps no son los 25km de Nürburgring, y no tendrían dicha ventaja.

Sin embargo, Audi no solo cuenta con un vehículo excelente, sino con unos pilotos de sobresaliente, y el Team WRT no dudó en repetir con la alineación que le dio la victoria en 2014, René Rast, Laurens Vanthoor y Markus Winkelhock. La carrera se les puso de cara, como siempre, por las decisiones del muro. Una vez se desinflaron los McLaren, el Audi R8 no solo lideraba la prueba, sino que rozaba peligrosamente la vuelta de ventaja tras apenas cuatro horas de competición.

Todo se fue al traste por un error del piloto que en otras ocasiones le ha dado la gloria, Laurens Vanthoor. El piloto belga acabó golpeando al Mercedes SLS del equipo Black Falcon, lo que obligó a unas largas reparaciones que acabaron con las posibilidades de victoria. Vanthoor no dudó en pedir disculpas públicas a través de las redes sociales, admitiendo su error tras perder los nervios, pero con la torpeza de entrar en una batalla dialéctica con el neerlandés Yelmer Buurman, al que acusó de haberle bloqueado durante las últimas 10 vueltas.

El Team WRT mostró su profesionalidad una vez más reparando el coche en tiempo record y saliendo de nuevo a carrera. Para frustración del equipo, el Audi R8 sufrió problemas de transmisión, y de nuevo los mecánicos se emplearon a fondo para reparar el vehículo y que éste pudiera cruzar la línea de meta, clasificándose finalmente en la vigesimoprimera posición con 28 vueltas perdidas.

Los Pirelli, inconsistentes

No hay que buscar a fondo para encontrar pilotos y equipos que hablan maravillas de los neumáticos Michelin. Los neumáticos franceses se muestran dóciles, consistentes y con un desgaste mínimo. Desafortunadamente, los Pirelli, neumáticos oficiales y exclusivos del campeonato acostumbran a provocar el efecto contrario.

Las gomas mostraron una caída demasiado radical. El relevo comenzaba siendo cerca de tres segundos más rápido que el final del stint, a pesar de la diferencia del peso del combustible. La diferencia de temperatura tampoco permitió jugar con las gomas. Ni durante la noche ni durante el día los equipos pudieron arriesgar con relevos más largos de lo normal ya que las gomas no aguantaban.

Varios reventones en plena recta sin motivo apartente a primera hora de la mañana no ayudaron a apaciguar el clima de discrepancia con las gomas italianas.

Nicki Thiim, el hombre de la carrera

Con más de 200 pilotos presentes y 50 coches en pista resulta complicado que la actuación de un piloto destaque de forma positiva, pero sin duda alguna Nicki Thiim lo logró. El rendimiento del piloto danés no puede pillar a nadie por sorpresa. Ganador de las 24 horas de Le Mans, de las 24h de Nürburgring o de la Porsche Mobil1 Supercup a pesar de sus 26 años, Thiim acostumbra a llamar la atención allí donde compite, pero su rendimiento en esta edición de las 24h de Spa-Francorchamps ha sido sencillamente excepcional.

Enrolado dentro del Audi Sport Team Phoenix, junto a Christopher Mies y Christian Maremow, Thiim contó con un Audi R8 LMS, el modelo 2016 del que también gozó el equipo WRT. Tras un mal comienzo de carrera, la alineación fue perdiendo terreno hasta que al llegar la noche se encontrar tres vueltas por debajo del liderato. Con una vuelta de desventaja, se lucha, con dos vueltas se puede intentar la heróica, con tres vueltas te sueles limitar a llevar el coche a meta aprovechándote del abandono de los demás.

Sin embargo, Thiim no se dio por vencido. El danés sorprendió con un espectacular stint nocturno, y mientras sus rivales rodaban entre 221 y 223, Nicki bajaba hasta el 220. Algo de fortuna en los Safery car, una gestión impecable del tráfico y una buena estrategia permitió al Team Phoenix recortar la distancia periódicamente hasta lograr entrar en la lucha.

En Phoenix lo tenían claro, y mantuvieron a Thiim tanto tiempo sobre el vehículo como el reglamento permitiese. El premio llegó cuando el ROWE Team abandonó por problemas mecánicos, escalando hasta el tercer puesto y subiendo al podio. Para el recuerdo, los tiempos y la constancia en los mismos logrados por Nicki Thiim, que dejaron en evidencia al segundo Audi R8 del equipo al que acabaron sacando cuatro vueltas, lo cual son palabras mayores cuando son Marcel Fässler, André Lotterer y Mike Rockenfeller los integrantes de dicho vehículo.

Zanardi tuvo el mismo desenlace que Juncadella

BMW y el equipo italiano ROAL Motorsport lo prepararon todo para Alex Zanardi pudiera hacer una gran carrera. El Z4 se mostró competitivo, tanto que junto a Bruno Spengler y Timo Glock consiguieron el mejor tiempo en un Warm-up pasado por agua.

Zanardi mostró una gran agilidad al realizar el cambio del piloto, el que a priori es el gran hándicap del piloto, y que su calidad de pilotaje es contrastada y buena muestras de la misma dio la pasada temporada en las Blancpain Sprint Series. Los mandos instalados en el vehículo que debían ayudar a Zanardi durante su relevo y no interferir en el de Spengler y Glock, funcionaron a la perfección.

Desafortunadamente el equipo se quedó con la miel en los labios. Unos minutos antes del fatal desenlace del Mercedes de Dani Juncadella era el BMW Z4 del equipo italiano el que moría en mitad de la pista, humeante y rezumando toda clase de líquidos. Zanardi tenía que decir adiós al sueño de completar la prueba de resistencia a falta de apenas 60 minutos para finalizar.

Las 500 vueltas completadas hasta entonces permitieron al equipo clasificarse en vigesimoquinta posición, en un resultado positivo, pero como el mal sabor de boca de no poder cruzar la línea a cuadros.






http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/asi-fue-la-victoria-del-bmw-marcvds-en-las-24h-de-spa-francorchamps-26971

Publicado por: tenista el Jul 30 2015, 09:31 PM

Dani Juncadella: "Estoy muy triste por mis compañeros. Los triunfos llegarán"

Juncadella: Realmente estoy triste sobre todo por mis compañeros, ya que se ponían líderes en el clasificación, ellos solo corren este campeonato y lo que buscan es el poder llegar a ser pilotos oficiales Mercedes y este resultado era muy importante para ellos, oportunidades así no se presentan todos los días. Por suerte todo el mundo ha podido ver cómo ha transcurrido la carrera, hemos estado lideres casi más de 12 horas, por esa parte todos estamos muy contentos. Estoy seguro que los triunfos llegarán, tal y como se dice las carreras son así, para lo bueno y para lo malo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/dani-juncadella-estoy-muy-triste-por-mis-companeros-los-triunfos-llegaran-26999


Andy Soucek: "El destino ha sido algo cruel con nosotros"

Andy: "El destino ha sido algo cruel con nosotros. Todos hemos trabajado muy duro para volver a la senda de los buenos resultados en esta carrera, y durante la mitad de la carrera, todo marchaba a pedir de boca. El coche iba perfecto, por lo cual felicito a todo el equipo, y no tuvimos ningún percance. Los primeros safety-cars no nos favorecieron, pero gracias a nuestro gran ritmo pudimos remontar hasta tener el podio e incluso la victoria en el horizonte.

Por eso, el repentino fin a nuestras aspiraciones ha sido un duro golpe para todos. Pero ya hemos empezado a pensar en Nürburgring, y trataremos de darlo todo por finalizar la temporada con el gran resultado que por ritmo de carrera merecemos desde hace tiempo.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/andy-soucek-el-destino-ha-sido-algo-cruel-con-nosotros-26992

Publicado por: cies el Aug 9 2015, 09:59 PM

http://www.imsa.com/camera/united-sportscar/mazda-07
http://www.imsa.com/camera/imsatv

Publicado por: tenista el Aug 12 2015, 02:50 PM

Nissan no estará en la fecha del WEC en Nürburgring
El equipo Nissan se ausentará en la siguiente competencia del Mundial de Resistencia de la FIA en Nürburgring a finales de mes para abordar problemas técnicos y llevar adelante más pruebas al innovador GT-R LM NISMO.



La decisión llega luego de un difícil debut en Le Mans para el fabricante japonés y se refleja con la medida de también ausentarse en las dos primeras fechas del campeonato en Silverstone y Spa.

Problemas con el sistema de recuperación de energía hicieron que los tres autos del equipo tuvieran que correr usando únicamente la potencia del motor durante las 24 Horas de Le Mans.

Los efectos de ello hicieron que los Nissan tuvieran significativos inconvenientes con la velocidad de curva, si bien el poderoso Nissan V6 biturbo de 3 litros y el paquete aerodinámico del equipo permitieron que los autos se encuentren entre los más veloces en la recta de Mulsanne.
"No nos apresuraremos"

Darren Cox, Encargado Global de Marca, Marketing y Ventas en NISMO, no fue específico respecto a si Nissan regresará en la siguiente fecha de Austin en septiembre o si lo hará en el evento de local de Nissan en Fuji Speedway en octubre próximo.

En diálogo con Motorsport.com, Cox dijo: "Estamos trabajando en el asunto, ciertamente no vamos a apresurar el regreso. En cuanto nos encontremos en una mejor forma vamos a regresar, pero la decisión del retorno aún no se hizo".

Shoichi Miyatani, presidente de NISMO, reiteró el compromiso de la compañía con el programa de LMP1 al decir: "Somos corredores y queremos correr, pero también queremos hacerlo de forma competitiva.

"Es por eso que hemos elegido continuar nuestro programa de pruebas y preparar los GT-R LM NISMO para la gran competencia que enfrentamos en el Mundial de Resistencia.

"Cuando uno innova no se da por vencido ante el primer problema. Estamos comprometidos para superar este desafío".

Motorsport.com entiende que Nissan continuará con su concepto del GT-R en el mediano plazo y ha descartado un cambio por completo para 2016.

Ben Bowlby continúa como Director Técnico en LMP1 y recientemente llevó adelante un importante reclutamiento para sumar personal a su equipo de ingenieros en Estados Unidos.


http://lat.motorsport.com/wec/news/nissan-no-estara-en-la-fecha-del-wec-en-nurburgring

Publicado por: tenista el Aug 12 2015, 03:46 PM

Cuarto puesto para Antonio García ante un doblete de Porsche
El piloto español mantiene el liderato en la categoría tras cosechar un cuarto puesto en Road America

El circuito de Elkhart Lake fue terreno de Porsche, como se evidenció en entrenamientos libres y especialmente en clasificación. Los 911 fueron muy superiores a sus rivales, tanto que a pesar de salir al fondo de la parrilla, el #911 de Tandy y Pilet se encontró en segunda posición y luchando por la victoria tras apenas unas vueltas y teniendo que adelantar a todos los vehículos de la categoría GTD.

Antonio García fue el encargado de realizar la salida, momento en el que fue sorprendido por una estratosférica salida del BMW Z4 de Edwards y Luhr, que consiguió adelantar tanto al Chevrolet como al Ferrari 458 para acabar luchando por el liderato de la prueba. Antonio sin embargo pudo recuperar el segundo puesto tras un error en la frenada por parte del BMW. Pese a la buena posición, rápidamente se evidenció que iba a ser una carrera cuesta arriba, pues el C7.R sufría en exceso en las rectas.

Un temprano accidente del BMW Z4 de Marsal y Palttala, de la categoría GTD provocó la que a la postre sería la única neutralización de la prueba, aunque por el periodo en el que se produjo alteró las estrategias. Chevrolet decidió realizar el primer relevo de pilotos, lo que les mandó al último puesto, precisamente en una pisa donde la falta de potencia imposibilitaba los adelantamientos. Un toque de Jan Magnussen con un vehículo de la categoría PC hizo que se temiera lo peor en forma de una sanción que hubiera complicado la consecución de cualquier resultado positivo, aunque afortunadamente nada de esto ocurrió.

La limpieza de la prueba provocó que se entrara en un periodo donde la gestión del tráfico y las paradas en boxes se volviesen clave, y en esta ocasión el equipo Corvette no falló, ganando la batalla tanto a los BMW Z4 como al Porsche de Falke Tire. Con los Porsche con un ritmo de carrera totalmente endiablado, así como el Ferrari 458 siendo inalcanzable, la cuarta posición se antojaba como el mejor resultado posible, pero tuvo que ser luchado con uñas y dientes.

A menos de 10 minutos para terminar la prueba, Antonio García se encontraba detrás de los dos BMW, pisándole los talones al #25 de Auberlen y Werner y con el #24 de Luhr y Edwards con más de 20 de ventaja. Con la potencia limitada, Antonio tuvo que tirar de repertorio, eligiendo el momento en el que ambos eran doblados por el Delta Wing para tirarse al interior y arrebatarle la posición al BMW, mientras que la otra unidad debía entrar a boxes por combustible perdiendo también la posición por apenas unos segundos. Antonio García y Jan Magnussen se asentaban así en la cuarta posición mientras Porsche conseguía un plácido doblete, con victoria de Tandy y Pilet y con Bamber y Bergmeister en la segunda posición. Fisichella y Kaffer completaron el podio con el Ferrari 458 de Risi Competizioni, si bien es cierto que Porsche consiguió el segundo puesto en la última vuelta, cuando Bergmeister consiguió forzar una salida de pista, con toque incluido, para Kaffer. Los BMW Z4 finalizaron en quinta y sexta posición con el Chevrolet C7.R de Gavin y Milner en séptima posición, solo por delante del Porsche de Sellers y Henzler.

Con esta posición Antonio García y Jan Magnusen consiguen mantener el liderato una semana más, con 217 puntos acumulados. Auberlen y Werner continúa en el segundo puesto con 213 puntos, con Patrick Pilet acercándose al liderato con 212 puntos. Con solo tres pruebas por delante, sumando el ganador 36 puntos y el octavo clasificado 24 puntos, la lucha por el campeonato se antoja frenética, y se mantendrá totalmente abierta hasta la última carrera.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/cuarto-puesto-para-antonio-garcia-ante-un-doblete-de-porsche-27201

Publicado por: tenista el Aug 12 2015, 03:49 PM

Alex Toril conquista su primer podio en la Porsche
Gran fin de semana del piloto español en el Red Bull Ring, en el circuito de Spielberg, en Austria

En una carrera caótica el piloto cordobés fue capaz de atar un segundo puesto solo por detrás del suizo Jeffrey Schmidt, sumando su primer podio en la Porsche Carrera Cup, campeonato que comenzó este año tras varias temporadas en Formula 3.

El Red Bull Ring amaneció empapado, pero sin rastro de lluvia. En dos vueltas el asfalto debería secar, motivo por el cual los principales favoritos montaron neumáticos de seco. La decisión se confirmó altamente errónea cuando en plena vuelta de formación comenzó a llover con fuerza en la parte trasera del circuito, provocando los primeros incidentes, incluyendo una pequeña salida de pista de Alex Toril, que paradójicamente fue uno de los pilotos que eligió salir con neumáticos de lluvia.

Con la carrera comenzada el primer incidente tardó apenas dos curvas en llegar, cuando Nicki Thiim acabó contra las protecciones del circuito tras ser empujado presuntamente por Engelhart. La salida de pista de tres vehículos, que quedaron empanzados en la grava obligó a la salida del safetycar, momento que se cortó la increíble progresión de Alex Toril, que en menos de una vuelta pasó de la decimoséptima posición a la cuarta, por detrás de Philipp Eng y por delante de Alex Riberas, que con neumáticos de seco consiguió ganar varias posiciones.

Con el safetycar en pista, varios pilotos aprovecharon para montar neumáticos de agua, un cambio lento al ser una categoría en la que no hay parada en boxes y el equipamiento que portan los mecánicos es portátil y muy básico. Quién también decidió parar fue Philipp Eng, pero el austriaco lo hizo en el peor momento, entrando en el mismo momento que se marchaba el safetycar. La rápida remontada de pilotos como Cairoli, Ben Barker o Mattia Drudi sentenció que el cambio de gomas había sido acertado, rodando incluso más rápido que Schmidt, Erhart y Toril, que tenían unas gomas más gastadas. Eng remontaba en la lejanía pero excesivamente alejado de las posiciones de cabeza.

Schmidt lideraba la prueba seguido de Elia Erhart y Alex Toril con la amenaza de Cairoli y Barker, que cada vuelta se acercaban más y más. La carrera llegaba a sus compases finales vaticinando un final de infarto en la lucha por el podio. Los pilotos que decidieron mantenerse con slicks sufrían en exceso, siendo Alex Riberas uno de los que salió peor parado al sufrir una pequeña salida de pista a baja velocidad, pero suficiente para quedar empanzado en la grava.

El coche de seguridad volvía a aparecer, reduciendo la distancias a cero, con grandes beneficiados y grandes perjudicados. Pilotos como Ammermüller, Zöchling, que aún mantenían los slicks aprovecharon para entrar a boxes para poner las gomas adecuadas. El safety car se marchó con solo cinco minutos de carrera por delante. Con pilotos doblados de por medio, se produjo el caos. Schmidt aceleró a fondo mientras Erhart se durmió en los laureles, tanto que al paso por línea de meta, el piloto suizo consiguió una ventaja de casi siete segundos que le iba a dar el triunfo con casi toda seguridad. Por detrás, Toril, Cairoli y Erhart se hacía toda la recta en paralelo, consiguiendo el piloto cordobés llevarse el segundo puesto a pesar de recibir un pequeño golpe por parte de Cairoli, que desquiciado más tarde sufría una salida de pista que echó al traste la buena carrera realizada hasta entonces.

Toril conseguía escapare asentándose en el segundo puesto mientras Erhart ejercía de un efectivo tapón ante Ben Barker y un desatado Philipp Eng, beneficiado por el Safetycar. El piloto austriaco consiguió ascender al tercer puesto arrebatándoselo a Erhart en la última vuelta de carrera, a pesar de que Eng sufrió una gran salida de pista en una de las zonas asfaltadas, pero el piloto de Projetc1 parece bendecido por los dioses este año, y Erhart le acompañó en dicha salida, por lo que pudo finalmente concretar el adelantamiento.

Tras 17 complicadas vueltas, Jeffrey Schmidt se llevaba la victoria con 7 de margen sobre Alex Toril, con un bendecido Philipp Eng completando el podio, y con Elia Erhart y Connor de Phillippi en la cuarta y quinta posición. Solo los once primeros pilotos consiguieron finalizar en la vuelta del líder, señal de lo atípica de esta prueba.

En parque cerrado, el equipo Project 1 se mostró eufórico, pues no solo Alex Toril acababa de conseguir su primer podio en la categoría, sino que el tercer puesto de Eng era idílico ya que todos los principales rivales quedaron por detrás, y todo ello a pesar de haber elegido un mal momento para cambiar los nuemáticos y haber sufrido una gran salida de pista.



POS NO FAHRER TEAM ZEIT GAP SR RD
1 6 SUI Jeffrey Schmidt AUT Lechner Racing Middle East 35:29.899 + 0:00.000 1:48.486 17
2 3 ESP Alexander Toril GER Market Leader Team by Project 1 35:37.473 + 0:07.574 1:50.371 17
3 93 AUT Philipp Eng GER Deutsche Post by Project 1 35:38.182 + 0:08.283 1:48.651 17
4 16 GER Elia Erhart GER TECE MRS-Racing 35:41.201 + 0:11.302 1:50.188 17
5 8 USA Connor de Phillippi GER Land Motorsport 35:42.797 + 0:12.898 1:48.886 17
6 4 GER Robert Renauer GER Herberth Motorsport 35:43.881 + 0:13.982 1:50.040 17
7 31 ITA Mattia Drudi ITA Dinamic Motorsport 35:45.625 + 0:15.726 1:51.262 17
8 89 GBR Ben Barker GER Land Motorsport 35:51.914 + 0:22.015 1:48.203 17
9 1 ITA Matteo Cairoli GER Deutsche Post by Project 1 36:01.521 + 0:31.622 1:48.084 17
10 7 GER Michael Ammermüller AUT The Heart of Racing by Lechner 36:02.123 + 0:32.224 1:50.296 17
11 10 AUT Christopher Zöchling GER Konrad Motorsport 36:10.178 + 0:40.279 1:50.671 17
12 18 GBR Josh Webster GER KÃ?S Team75 Bernhard 35:48.175 + 1 Lap 1:51.951 16
13 20 GER Niclas Kentenich GER Aust Motorsport 35:55.599 + 1 Lap 1:56.464 16
14 9 NED Wolf Nathan GER Land Motorsport 35:56.776 + 1 Lap 1:54.646 16
15 19 GER Maximilian Hackl GER Aust Motorsport 36:48.643 + 1 Lap 1:59.546 16
16 5 GER Ralf Bohn GER Herberth Motorsport 37:01.155 + 1 Lap 2:07.121 16
17 11 AUT Luca Rettenbacher GER Konrad Motorsport 34:31.309 + 2 Laps 1:52.534 15
18 12 SUI Rolf Ineichen GER Konrad Motorsport 35:50.288 + 2 Laps 1:55.323 15
19 14 GER Christian Engelhart GER TECE MRS-Racing 21:46.486 + 7 Laps 1:48.906 10
20 23 ESP Alex Riberas AUT The Heart of Racing by Lechner 22:06.000 + 7 Laps 2:02.077 10
21 17 DEK Nicki Thiim GER KÃ?S Team75 Bernhard 2:39.257 + 16 Laps n/a 1
22 92 GER Sven Müller AUT Lechner Racing Middle East n/a. + n/a n/a 0
23 15 AUS Richard Goddard GER TECE MRS-Racing n/a. + n/a n/a 0
24 2 USA Sean Johnston GER Market Leader Team by Project 1 n/a. + n/a n/a 0



http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-toril-conquista-su-primer-podio-en-la-porsche-27105

Publicado por: tenista el Aug 13 2015, 02:45 PM

Nissan volverá en 2016 con su LMP1 con tracción total
Tras la retirada de la competición de Nissan en el Mundial de Resistencia hace tan sólo unos días, ahora el equipo nipón ha argumentado un poco más el motivo de su apresurada retirada. Tras sus importantes problemas mecánicos en su LMP1 y en el motor, el equipo decidió retirarse para volver con las pilas cargadas en 2016.

El Nissan GT-R LM NISMO LMP1 tiene que seguir evolucionando ya que Darren Crox, responsable de competición de Nissan, afirma que el proyecto no está ni muchísimo menos acabado. Tienen que resolver sus problemas con test que serán repartidos entre Europa y Japón antes de volver a la competición, de cara a 2016.

Entre las mejoras que Nissan introducirá en su prototipo se encuentra un nuevo ERS que aporte más potencia al motor, una suspensión con la que puedan atacar los pianos (algo que era impensable en Le Mans), así como la tracción total.

Vamos a volver cuando estemos listos para mostrar el rendimiento previsto originalmente del coche. Si disputamos alguna carrera este año lo haremos sin ERS. Incluso vamos a probar este año sin ERS. Se espera que el coche de 2016 disponga de un nuevo ERS que acciona el eje trasero, por lo tanto, será un coche con tracción a las cuatro ruedas, asegura Darren Crox, responsable de Nissan.


http://www.thebestf1.es/nissan-volvera-en-2016-con-su-lmp1-con-traccion-total/

Publicado por: tenista el Aug 13 2015, 02:56 PM

Carrera completa del TUSCC en Road America

https://www.youtube.com/watch?v=2KF051sLyq0


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/carrera-completa-del-tuscc-en-road-america-27233

Publicado por: tenista el Aug 17 2015, 08:45 PM

Peugeot y sus modelos 900 de resistencia
Así marcaron época el 905 Evo 1B y el 908 durante su paso por el WSC/WEC

En una pequeña exposición de su paso por el Campeonato Mundial de Resistencia,Peugeot ha recordado sus dos modelos míticos de resistencia: el 905 en todas sus variantes y el más reciente 908 HDi FAP. Ambos consiguieron victorias en las 24 Horas de Le Mans en las ediciones de 1992, 1993 y 2009.

Tras la era de los Grupo B, Peugeot comenzó a recolectar triunfos en el Dakar y el Pikes Peak con el 205 Turbo 16 y el 405 Turbo 16. En 1990 la marca dejó el Dakar (aunque no el grupo PSA, que trasladó la tecnología del 405 a los Citroën BX y ZX) y se centró en la resistencia, un campeonato que por aquél entonces tenía una repercusión bastante similar a la Fórmula 1, así como muchos pilotos que participaban en ambas disciplinas al igual que los Grupo B en rallyes, los Grupo C también son recordados con el mismo cariño y nostalgia por los seguidores.

Con una tecnología muy parecida a la de la categoría reina, Peugeot diseñó el 905. El motor era un V10 3.5 (motor que después evolucionó hasta aparecer en los McLaren de 1994 con Mika Häkkinen y Martin Brundle al volante) y un chasis de fibra de carbono que se ensamblaba en la fábrica de Vélizy-Villacoublay. Estuvo en el campeonato desde 1991 con el 905 Evo 1, el cual pasó a ser el Evo 1B para 1992. La temporada estuvo en duda, pues desapareció la categoría C2 (destinada para equipos privados con motores como el clásico Ford Cosworth DFR V8) mientras que Mercedes, Mazda y Porsche se vieron en apuros.



Mazda no podía usar su rotativo con el que ganó en 1991 y tuvo que utilizar el nuevo chasis MXR-01, una versión modificada del Jaguar XJR-14 del año anterior con un motor Judd GV V10. Porsche decidió no volver, pues su motor 3512 proveniente del Footwork de Fórmula 1 era un propulsor deficiente y se quedó presente a través de los pilotos privados que usaban el popular 962 (que, a través de un vacío en la normativa, fue capaz de ganar en la edición de 1994), Jaguar se apartó también de la competición y Mercedes no continuó el desarrollo del prototipo C292 ni de un nuevo motor bóxer B12. Así pues, Peugeot y Toyota (con el TS010) se enfrentaron durante la temporada, saliendo vencedores los franceses con Yannick Dalmas y Derek Warwick al volante (además de Mark Blundell para Le Mans).

Tras la cancelación de las pruebas de Autopolis, Jarama, Nürburgring, México y Jerez (además de acortarse las de Silverstone y Donington Park de 1000 a 500 kilómetros), la FIA canceló el campeonato tras cuarenta años ininterrumpidos debido a falta de participantes no llegaron los Jaguar privados, ni el Nissan P35, ni el Lamborghini de Konrad Motorsport y los BRM Weslake P351 apenas duraron veinte vueltas en Le Mans. Para la edición de 1993 el 905 Evo 1B volvió a llevarse la victoria (esta vez un triplete) con Geoff Brabham y los debutantes Eric Hélary y Christophe Bouchut. Mientras tanto, el 905 Evo 2 acumulaba kilómetros si bien nunca llegó a competir. Este modelo incorporaba un chasis más estrecho, largo y unos 20 kilogramos más ligero, además de una caja de cambios transversal de seis marchas.



Más de una década después, el director general de Peugeot Frédéric Saint-Geours aseguró que Peugeot va a demostrar que se puede practicar el deporte automovilístico respetando el medio ambiente. Se refería al 908 HDi FAP, que entró en varias ediciones de Le Mans y consiguió, con el catalán Marc Gené entre sus filas, vencer en 2009 siendo el único equipo que ha vencido al todopoderoso Audi Sport Team Joest, ganadores de casi todas las ediciones de la mítica prueba desde 2000. El 908 HDi FAP contaba con un 5.5 V12 biturbo diesel capaz de generar unos 700 caballos.

Pese al éxito de ambas incursiones, la marca tanto en 1993 como en 2011 decidieron abandonar los dos proyectos, centrándose en la Fórmula 1 en el primer caso y en los rallyes internacionales, conquistar (de nuevo) Pikes Peak y el retorno al Dakar con el prototipo 2008 DKR en el segundo.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/peugeot-y-sus-modelos-900-de-resistencia-27275

Publicado por: tenista el Aug 23 2015, 09:46 PM

Sexta posición de salida para Antonio García en Virginia
Sin cambios en la BoP, Porsche ha vuelto a dominar con superioridad. Von Moltke consiguió la pole en categoría GTD

Los Porsche 911 GTLM volvieron a liderar con autoridad en la sesión de clasificación celebrada con motivo de la antepenúltima cita de la temporada, cita llevada a cabo en el Virginia International Raceway y donde únicamente competirán los vehículos de la categoría GTLM y GTD.

Tandy y Pilet se llevaron la pole position con un tiempo de 142532, siendo 97 milésimas más rápido que Bergmeister y Bamber. En tercera posición, el Ferrari 458 de Pierre Kaffer y Fisichella, a 590 milésimas. Cuarta y quinta posición para los BMW Z4 de Edwards/Luhr y Auberlen/Werner, dejando en las últimas posiciones a los Chevrolet Corvete C7.R de Magnussen/Garcia y Gavin/Milner, confeccionándose una perfecta clasificación ordenada por la Balance of Performance y cerrada por el Porsche 911 de Sellers y Henzler y sus neumáticos Falken.

Jan Magnussen fue el encargado de clasificar la unidad que comparte con el español Antonio García, finalizando en sexta posición con una vuelta de 143568, a un segundo de los más rápidos, lo que vaticina una complicada prueba para los actuales líderes de la categoría.

En categoría GTD, von Moltke colocó al Audi R8 en primera posición con un tiempo de 149255, por delante del Porsche de Lindsey y Pumpelly y el Ferrari 458 de Sweedler y Bell. Jeroen Bleekemolen y Keating finalizaron en cuarta posición a bordo del Dodge Viper con Christina Nielsen y su Aston Martin en quinta posición.

La piloto danesa fue protagonista durante la sesión, pues estando en segunda posición y tratando de mejorar su vuelta sufrió una salida de pista en la que acabó golpeando las protecciones, poniendo fin a su sesión. Afortunadamente para sus intereses, pudo regresar a boxes sin provocar la aparición de una bandera roja, lo que la hubiera obligado a salir desde el fondo de la parrilla por eliminación de tiempos.

La prueba dará comienzo a las 19:00 de este domingo, horario peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/sexta-posicion-de-salida-para-antonio-garcia-en-virginia-27384

Publicado por: tenista el Aug 30 2015, 11:37 AM

Primera línea para Porsche en Nurburgring
El reciente ganador de las 24h de Le Mans le ganó la partida a los Audi R18. El Oreca 05 de KCMG consiguió lo propio en LMP2

El Porsche 919 Hybrid volvió a conseguir una pole position, en esta ocasión con el trío Dumas/Jani/Lieb a la cabeza tras conseguir una vuelta promedio de 136473 con la que aventajaron en 69 milésimas al tiempo de Bernhard/Webber/Hartley, por lo que Porsche acaparará la primera línea de salida en las 6 horas de Nurburgring.

Tras dominar las dos sesiones del viernes, Audi no estuvo a la altura en clasificación y con un promedio de 137413 conseguido por Di Grassi/Duval/Jarvis quedó a un segundo del mjoer tiempo, a 1,3 la unidad de Fassler/Lotterer/Tréluyer. Toyota consiguió bajar su desventaja en clasificación a 2,2 en el caso de Davidson/Buemi/Nakajima y 2,8 en la unidad de Wurz/Sarrazin/Conway.

El Rebellion Racing ganó la partida en los LMP1 no híbridos con un promedio de 142513 conseguido por Prost/Beche/Heidfeld y que dejó al CLM P1/01 de Kolles a más de 2 de diferencia.

En LMP2 el premio no se lo llevó ni G-Drive ni Strakka Racing, que habían liderado los libres, sino el Oreca 05 de KCMG con Howson/Bradley/Tandy al volante y un promedio de 146132 con el que aventajó en 373 milésimas al Ligier JSP2 de G-Drive pilotado por Rusinov/Canal/Bird, que completa la primera fila. En tercera posición se coló el Signatech Alpine A450b de Panciatici/Chatin/Capillaire tras aventajar en solo cinco milésimas al G-Drive de Yacaman/Derani/Gonzalez, los cuales perdieron parte de sus opciones al sufrir Rodolfo un trompo en uno de sus dos intentos.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/primera-linea-para-porsche-en-nurburgring-27509

Publicado por: tenista el Aug 30 2015, 11:37 AM

Se puede seguir en Eurosport2 o en algun enlace, que deje alguno de los Gurus de esto

Publicado por: tenista el Aug 31 2015, 08:51 PM

Fin de semana de ensueño para Porsche con doblete en GTE
El Team Manthey derrocó a AF Corse en el triunfo de los GTs. Ferrari se tuvo que conformar con el triunfo de SMP Racing en GTE-Am

Las 6 horas de Nürburgring comenzaron de forma ajetreada en los GTs cuando en los primeras vueltas de la carrera el máximo favorito al triunfo, el Ferrari 458 AF Corse de Bruni y Vilander comenzó a rodar a baja velocidad, perdiendo sus opciones. Momento en el que el puesto de favorito y la segunda unidad de AF Corse así como Porsche y Aston Martin se ponían a trabajar para conseguirlo.

El disponer de dos unidades doblaba las posibilidades de Porsche, mostrando lo idóneo de tener más unidades tras un pequeño incidente en pista. El 911 RSR de Pilet y Makowiecki perseguía de cerca al Ferrari 458 de Rigon y Calado cuando dirección de carrera activó el modo Full Yelow course, que limita la velocidad. El piloto de Porsche no estuvo lo suficientemente atento, golpeando la parte trasera del Ferrari, lo que ocasionó daños y un paso extra por boxes.

Aunque la acción ocurrió mediada la carrera, dirección de carrera sorprendió sancionando a Pilet y Makowiecki por lo ocurrido. La sorpresa no llegó por que la acción acarrease sanción, que entra dentro de lo lógico, sino por las aproximadamente dos horas que tardó dirección de carrera en sancionar y que adornó la orden con suspicacias de sanción política. En cualquier caso, este suceso dejó la victoria en bandeja para el Porsche 911 RSR de Lietz y Christensen, mientras que Makowiecki y Pilet se tuvieron que conformar con la segunda posición tras luchar en los compases finales con el Ferrari 458 de Rigon y Calado, que completaron el podio tras terminar a 10 del segundo clasificado.

Aston Martin no estuvo a la altura de la situación, y sabedor del menor rendimiento del Vantage frente a Ferrari y Porsche apaciguado durante varias temporadas por la Balance of Performance, anunciará en breve medidas para recuperar el terreno perdido. Bruni y Vilander, con ocho vueltas perdidas cerraron la clasificación con el séptimo puesto.

Ferrari pudo consolarse gracias al triunfo logrado en la categoría GTE-Am de la mano de Shaytar/Bertolini/Basov sobre el 458 gestionado por SMP Racing, que venció con una vuelta de ventaja al Aston Martin de Dalla Lana/Lamy/Lauda, que perdió parte de sus opciones cuando el propio Dalla Lana sufrió una pequeña salida de pista en la que perdió numerosos segundos. El podio lo completó el AF Corse de Perrodo/Collard/Aguas quitando el privilegio de subir al podio al Porsche 911 de Dempsey/Long/Seefried por solo 3, y quedando sin premio el gran pilotaje llevado tanto por Long como por Seefried.

Quinta posición para el llamativo Chevrolet C7.R de Larbre Competition que se tuvo que conformar con confirmar el potencial del vehículo tras marcar la vuelta rápida de la categoría con un 156440 en manos de Ruberti.

Gracias a esta victoria, Richard Lietz, en solitario, se aupa al primer puesto de la clasificación general de pilotos con 73 puntos, uno más que Rigon y Calado y con Bruni y Vilander en la tercera posición con 62,5 puntos. En GTE-Am, el trío de SMP Racing, Shaitar/Basov/Bertolini suma 106 puntos por 81 de la tripleta de AF Corse, Perrodo/Collard/Aguas. Próxima cita, el Circuito de las Américas, el 19 de Septiembre.





http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/fin-de-semana-de-ensueno-para-porsche-con-doblete-en-gte-27530

Publicado por: tenista el Sep 4 2015, 08:46 AM

Las 24h Series llegan a Barcelona
Creventic y su recién estrenado campeonato de resistencia aterrizan en el Circuit de Barcelona-Catalunya con la friolera de 75 inscritos.

Lo que empezó como una carrera semi-amateur se ha ido convirtiendo en un pastel en el que poco a poco se centran las miradas. Un total de 75 inscritos que demuestran que el promotor de las 24h Series, Creventic, ha puesto toda la carne en el asador para 2015 con la catalogación de campeonato FIA.

Lo que empezó en las 24h de Dubai a principio de año ha ido tomando forma paulatinamente y ahora mismo el campeonato está que arde, con hasta 14 pilotos separados por menos de 20 puntos a falta de 50 para repartir. La gracia de este sistema está en que cada victoria en categoría vale lo mismo, con lo que la general siempre estará apretada. Este hecho también beneficia el simple hecho se aguantar en pista algo ya de por sí complicado-, perjudicando la idea de ir a saco a por la victoria total de cada prueba.

Actualmente el líder de la clasificación general de pilotos es el australiano Peter Leemhuis. Leemhuis pilotará junto a James Kaye y a su compatriota Gary Jacobon el Focus V8 propiedad de MARC Cars Australia encuadrados en la categoría SP2. Tras Leemhuis viene un grupo muy apretado en la general, con tan solo tres puntos de diferencia entre el segundo clasificado Bernd Küpper (Hofor-Kupperracing, BMW E46 M3 Coupé, categoría A5) y el ex del WTCC Tom Onslow-Cole (Ram Racing, Mercedes SLS AMG GT3, categoría A6) que se encuentra en sexta posición.

En cuanto a la clasificación por equipos, el coche inscrito con más puntos acumulados hasta ahora es el de Bonk Motorsport que tendrá que afrontar el liderato sin participar en la prueba de este fin de semana en Barcelona. Quien sí tiene una oportunidad de oro para sumar puntos vitales en la lucha por el título general es el equipo Hofor-Kuepperracing. Con Bernd Küpper en medio de una batalla tensa con Leemhuis por el título de pilotos, el equipo de la categoría A5 debe seguir aguantando y terminando carreras. Lleva un total de dos victorias en las carreras a 24h (Dubai y Paul Ricard) mientras que en las de 12h (Mugello y Zaandvoort) acabó segundo, manteniendo la regularidad como gran baza.

Mañana se celebrarán las sesiones clasificatorias que podrían ser bajo condiciones de mojado, con lo que el saber encontrar pista limpia va a ser aún más fundamental. El sábado al mediodía arrancarán las 24h de Barcelona Trofeo Fermín Velez, a las que asistir es gratuito y hay párquing interior al lado del paddock. Y Revista SafetyCar te lo contará desde allí.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/las-24h-series-llegan-a-barcelona-27588


75 inscritows, menuda pasada

Publicado por: tenista el Sep 4 2015, 03:13 PM

Isaac Tutumlu preparado para las inminentes 24 horas

El piloto barcelonés de origen kurdo disputará este fin de semana las 24 horas de Barcelona al volante del Lamborghini Huracán de Leipert Motorsport. Este miércoles el piloto asistió a la presentación de la carrera en un evento que tuvo lugar en la sede del RACC de la capital condal

Isaac Tutumlu está ya a pocas horas de comenzar su participación en las 24 horas de Barcelona que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya este fin de semana. Como el propio piloto confirmaba hace dos semanas, participará al volante de un Lamborghini Huracan, encuadrado en SP2, del equipo alemán Leipert Motorsport y compartido con Mikko Eskelinen, Vadim Gitlin y Ulrik Roland Pedersen.

El acto ceremonial de la presentación de la carrera, celebrado este miércoles en Barcelona, contó con la presencia de Felip Puig, conseller de Empresa y Empleo de la Generalitat de Catalunya; Josep Mateu, presidente del RACC: Vicenç Aguilera, presidente del Circuit de Barcelona-Catalunya; Antonio Guil, alcalde de Montmeló; e Ivo Breukers, representante de Creventic; además del propio Tutumlu.

Ha sido un verdadero honor estar en la ceremonia de presentación de las 24 horas junto a las autoridades y principales responsables de la prueba. Mañana comienzan ya los entrenamientos libres e iniciaremos los trabajos de cara a la carrera, en la que tenemos que decidir qué ritmo tendremos para conocer la capacidad de nuestro depósito de combustible, comentaba Tutumlu, señalando que tal vez es mejor rodar un poco más lentos, pero poder hacer relevos más largos y castigar menos la mecánica. En un test que hicimos la semana pasada aquí en Barcelona rodé en muy rápido, pero lo importante es que todo el equipo sea lo más homogéneo posible. Va a ser una carrera difícil porque además hay previsión de que la lluvia tenga apariciones esporádicas, pero me gusta la lluvia y estoy confiado de nuestras opciones.

Mañana viernes, una sesión de entrenamientos libres servirá para preparar la clasificación que arrancará a las seis de la tarde. Además, habrá unos libres nocturnos a partir de las 20.45. La carrera tiene su inicio previsto al mediodía del sábado, con cobertura en directo de Motors TV.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/isaac-tutumlu-preparado-para-las-inminentes-24-horas-27603

Publicado por: tenista el Sep 8 2015, 02:09 PM

De los Milagros, a hora y media de la meta en Barcelona
El madrileño se quedó a las puertas de terminar la edición de este año de las 24 horas de Barcelona, en las que competía con el Dodge Viper Competition Coupe de Ayrton Intermotor junto a Díez Villarroel, Monroy, Castillo y Gerome. Los comisarios les apearon de la carrera tras más de veintidós horas por arrojar combustible por el sobrante tras los repostajes

José Manuel De los Milagros se quedó muy cerca de poder terminar su participación en las 24 horas de Barcelona de este año, donde competía con el mismo Dodge Viper Competition Coupe de Ayrton Intermotor con el que se proclamó la pasada temporada vencedor del Campeonato de España de GT.

Junto a sus compañeros Jesús Díez Villarroel, Toni Castillo, José Monroy y Jean-Michel Gerome, De los Milagros realizó una gran actuación en la sesión de clasificación. El de Soto del Real, en una pista especialmente complicada por la lluvia, clasificaba el coche americano en quinta posición de SP2 con un tiempo de 2:13.168. En la carrera, que comenzaba a las doce del mediodía del sábado, el quinteto de Ayrton Intermotor estaba completando una buena prueba pese a verse afectados por varios problemas entre otros, tres pinchazos- que, con el paso de las horas, les supondrían perder algo de comba con los mejores de su categoría.

Finalmente, después de veintidós horas y media de carrera y cuando ya vislumbraban el final de la aventura, los comisarios no les dejaban retornar a pista tras realizar una parada en boxes por arrojar combustible por el sobrante. Una decisión polémica pero que no empañaba el desempeño en pista de un De los Milagros que llegó a rodar en 1:58.645 en el trazado catalán.

Cuando te quedas tan cerca de terminar una carrea como ésta, sobre todo cuando no es por avería o accidente, siempre te quedas un poco triste, pero pese a todo estoy muy contento con mi actuación. En entrenamientos, aproveché las condiciones difíciles para rodar en tiempos de coches como los Porsche 997 Cup S o Chevrolet Corvette C6, comentaba un cansado De los Milagros, que en carrera disfruté muchísimo. Conservando la mecánica y sin atacar bajé con claridad de los dos minutos y para el recuerdo guardo un relevo que hice derrapando en la zona del estadio, que puso a la gente de pie, y que además me permitía ir más rápido sin castigar los neumáticos delanteros, que tanto sufren en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

Publicado por: tenista el Sep 17 2015, 10:35 AM

Presentado en sociedad el BMW M6 GT3
El sustituto del Z4 ha revelado más de sus características en el International Motor Show que se está celebrando en Frankfurt
Tras casi dos años de desarrollo BMW ha mostrado su nuevo vehículo GT3, que en esta ocasión estará basado en el M6 en lugar de en el Z4 como hasta la fecha. En las 24 de Nürburgring de 2014, el fabricante alemán enseño a sus equipos el proyecto, que más tarde sería anunciado al mundo entero.

Desde entonces, BMW ha realizado un completo programa de test, en ocasiones cazados por cámaras indiscretos como en Portugal, con Dominik Baumann y Jens Klingmann al volante. Siguiendo el programa planeado el vehículo comenzará a ser entregado a los equipos cliente para la temporada 2016, aunque en el día de hoy se han revelado ciertos datos curiosos sobre el vehículo.

M Power ha incidido en la mejora de rendimiento en referencia al BWM Z4 GT3, un vehículo que a día de hoy continúa siendo competitivo como puede confirmar la última victoria en las pasadas 24h de Spa-Francorchamps. Con motor delantero, el puesto de conducción queda especialmente centrado. El motor elegido para la bestia, procedente por reglamente de producción, es el P63, un V8 de 4,4 litros biturbo que desarrollará una potencia algo inferior a los 600cv, siempre a espera de la definitiva BoP cuando se decida homologar el vehículo y que supone un gran cambio referente al BMW Z4 GT3, cuyo motor procedía del M3, teniendo la potencia como uno de sus mayores lastres.

El vehículo cumple los objetivos en peso, ya que BMW ha confirmado que pesa menos de 1300kg cuando los GT3 suelen oscilar los 1250kg, como siempre, dependiendo de la BoP que se le aplique. Y será en dimensiones donde lleguen las mayores diferencias. de los 4,3 metros del Z4 se pasa a los casi 5 del M5, manteniéndose similar la anchura y la distancia entre ejes, no así la atura del vehículo, especialmente diminuta en el caso del Z4.

La mayor involucración de M Sport así como la mayor electrónica e incorporación de nuevas tecnologías llevan consigo un aumento del precio para los equipos clientes, y mientras que el Z4 comenzó con un precio base de casi 300.000, el del nuevo M6 GT3 llega a los 379.000, impuestos a parte.












http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/presentado-en-sociedad-el-bmw-m6-gt3-27871

Publicado por: tenista el Sep 23 2015, 01:08 PM

Las mejores fotos del WEC
Una selección de las mejores fotos del Campeonato Mundial de Resistencia en el Circuito de las Américas en Austin.

Bienvenidos a las mejores fotos del WEC elegidas por nuestros editores de fotografía. Recuerda que puedes escribir tus propios comentarios al hacer clic en el visor de foto de cada imagen.







http://cdn-3.motorsport.com/static/img/mgl/4900000/4920000/4924000/4924000/4924073/s8/wec-austin-2015-18-porsche-team-porsche-919-hybrid-romain-dumas-neel-jani-marc-lieb.jpg[/img]







[img]http://cdn-6.motorsport.com/static/img/mgl/4900000/4930000/4935000/4935400/4935416/s8/wec-austin-2015-start-18-porsche-team-porsche-919-hybrid-romain-dumas-neel-jani-marc-lieb.jpg


http://lat.motorsport.com/wec/news/las-mejores-fotos-del-wec/

Publicado por: tenista el Sep 23 2015, 01:12 PM

México, única novedad en el calendario del WEC para 2016
El Mundial de Resistencia amplia la temporada a 9 citas con el añadido del Autódromo Hermanos Rodríguez, cuya prueba se disputará en septiembre

El pasado fin de semana, con motivo de la celebración de las 6 horas de Austin, FIA y ACO hicieron oficial el calendario del Mundial de Resistencia (WEC) para la temporada 2016, cuya prinicipal novedad es el añadido del renovado Autódromo Hermanos Rodríguez. El circuito mexicano, que regresa ésta temporada al calendario de Fórmula 1, será la sexta cita de un calendario que mantiene intactas el resto de sus pruebas, por lo que el WEC disputará 9 carreras el año que viene.

�sto supone el regreso de un campeonato mundial de resistencia a México 25 años después. En el extinto WSC (World Sportscar Championship), el circuito acogió dos pruebas de 480 km en 1989 (ganada por Sauber Mercedes, con Jochen Mass y Jean-Louis Schlesser) y 1990 (Sauber Mercedes; Mass y Michael Schumacher), y una de 430 km en 1991 (Peugeot; Keke Rosberg y Yannick Dalmas).

La prueba mexicana se disputará el 4 de septiembre, entre las citas de Nürburgring y Austin, por lo que la carrera alemana, disputada éste año el 30 de agosto, se adelanta al 24 de julio. Con ello, además, se consigue reducir el parón veraniego post-Le Mans a la mitad (de 11 semanas a 5). La temporada arrancará de nuevo en Silverstone en abril y volverá a terminar en el desértico Bahréin en noviembre. Salvo Austin y Bahréin, el resto de pruebas se retrasan una semana, por lo que habrá 2 semanas en lugar de 3 entre las 2 últimas carreras.


CALENDARIO DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RESISTENCIA 2016
(pendiente de aprobación por el Consejo Mundial del Motor de la FIA)

17 abril: 6 horas de SILVERSTONE
7 mayo: 6 horas de SPA
18/19 junio: 24 horas de LE MANS
24 julio: 6 horas de NÃ?RBURGRING
4 septiembre: 6 horas de MÃ?XICO
17 septiembre: 6 horas de AUSTIN
16 octubre: 6 horas de FUJI
6 noviembre: 6 horas de SHANGHAI
19 noviembre: 6 horas de BAHRÃ?IN


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/mexico-unica-novedad-en-el-calendario-del-wec-para-2016-28009

Publicado por: x2fer el Oct 3 2015, 05:46 PM

Petit LeMans Road Atlanta

TUDOR Championship Race http://www.imsa.com/camera/imsatv

Livetiming... http://scoring.imsa.com/
5 cámaras On-Board... http://www.foxsports.com/foxsportsgo/

Publicado por: tenista el Oct 3 2015, 08:01 PM

CITA(x2fer @ Oct 3 2015, 06:46 PM)

Publicado por: x2fer el Oct 4 2015, 07:51 AM

Great work today by @AntonioGarcia_3 @JanMagnussen in the #3 #Corvette #C7R winning the #GTLM #PatronEnduranceCup!

Publicado por: tenista el Oct 4 2015, 08:52 AM

Y parece que con mucha agua...

Publicado por: tenista el Oct 4 2015, 01:05 PM

Las 24 Horas de Le Mans y la Fórmula 1 coincidirán incomprensiblemente en 2016
Por mucho que pasen los años, hay cosas que sigo sin comprender de la FIA. En los años en los que las 24 Horas de Le Mans no estaban bajo el paraguas FIA, uno podía hasta comprender que el calendario de la Fórmula 1 se programara con independencia de lo que hiciera el ACO con la prueba reina de la resistencia mundial.

Pero desde que Le Mans forma parte del campeonato mundial de resistencia auspiciado por la FIA, el WEC, no tienen ni pies ni cabeza quitarle protagonismo a una de las pruebas reinas ya no solo de la resistencia, sino del automovilismo mundial. Y eso es exactamente lo que ha hecho la FIA en el calendario provisional de la Fórmula 1 para 2016, moviendo el debutante Gran Premio de Baku de Fórmula 1 de 2016 al mismo fin de semana que se disputan las 24 Horas de Le Mans.
24 Horas de Le Mans y Gran Premio de Baku de Fórmula 1 para el 18-19 de junio

De este modo, esas "escapadas" a competir en Le Mans que inició Nico Hulkenberg en esta última edición, y que otros pilotos habían expresado plantearse, como el propio Fernando Alonso, se cortan de raíz. Parece no gustar demasiado que pilotos activos en Fórmula 1 hablen maravillas del WEC comparándolo con la Fórmula 1.
Nico Hulkenbegr 24 Horas Le Mans 2015

Prueba de ello es que no solo Le Mans coincide con Gran Premio de Fórmula 1: hasta 6 pruebas del WEC de las 9 que tiene su calendario entran en conflicto con fin de semana de Fórmula 1. Es decir, solo 3 carreras no coincidirán con la Fórmula 1. Toda una declaración de intenciones de la FIA que es difícil alcanzar a comprender.

Además, no tiene ningún sentido mover el Gran Premio de Baku a solamente una semana después del de Canadá. Los dolores de cabeza logísticos que eso supondrá para los equipos van a ser considerables, pues cruzar de Canadá a Azerbayán en apenas unos días es un sinsentido que muestra lo mucho que ha forzado el calendario la FIA para que Le Mans no brille demasiado. Eso sí, los horarios de la carrera de Baku se determinarán para que no entren en conflicto con Le Mans. Todo un detalle por parte de la FIA.

Un calendario récord con 21 carreras de Fórmula 1
En relación al calendario para la próxima temporada de Fórmula 1, destacar que finalmente el mundial empezará antes de lo previsto, el 20 de marzo en Melbourne, que regresan las 3 semanas de descanso en agosto y que tendremos un mes de julio con carreras de Fórmula 1 todos los fines de semana.

A los pilotos les esperará en 2016 un calendario récord de nada más y nada menos que 21 carreras, con final tardío: el 27 de noviembre en Abu Dhabi. El Gran Premio de España se disputara del 13 al 15 de mayo en el Circuit de Catalunya.


http://www.motorpasion.com/formula1/las-24-horas-de-le-mans-y-la-formula-1-coincidiran-incomprensiblemente-en-2016


Es de hace unos dias, pero no habiamos comentado nada. Que coincidan ambas carreras, evita la "fuga de cerebros" hacia Le Mans.

Publicado por: x2fer el Oct 4 2015, 10:09 PM

CITA(tenista @ Oct 4 2015, 09:52 AM)

Publicado por: x2fer el Oct 4 2015, 10:11 PM

CITA(tenista @ Oct 4 2015, 02:05 PM)

Publicado por: tenista el Oct 5 2015, 12:13 PM

CITA(x2fer @ Oct 4 2015, 11:11 PM)

O mucho cambian las cosas y yo lo tengo muy claro para ese fin de semana... 24 horas continuas de carrera

Publicado por: x2fer el Oct 8 2015, 06:19 PM

Este fin de semana Bathurst 1000 ... con los V8 Supercars y los canguros... y yo me lo voy a perder... http://www.v8supercars.com.au/

Los mejores momentos de 2014... https://youtu.be/gYBBnN0LW0Q

La carrera el domingo a partir de las 02:00 (noche del sábado al domingo).

No encuentro los enlaces del año pasado... espero que los de la web oficial funcionen, y sino... ya sabéis donde buscar o preguntar http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

Y del WEC... las 6 horas de Fuji.... la carrera el domingo a las 04:00 ... para hacer doblete.

Publicado por: x2fer el Oct 9 2015, 03:47 PM

Tremendo accidente en la clasificación de Bathurst 1000, que ha quedado suspendida por hoy.

http://mpegmedia.abc.net.au/news/video/201510/CNb_MostetCrash_0910_1000k.mp4

El piloto fractura de fémur y muñeca y 5 comisarios de carrera heridos, 4 leves y 1 hospitalizado.

Publicado por: tenista el Oct 13 2015, 02:38 PM

Isaac Tutumlu logra la victoria de su categoría en Brno
Pese a romper un palier que les hacía perder un tiempo precioso en boxes para reparar el Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport, el español de raíces kurdas tenía una actuación sobresaliente

Pese a romper un palier que les hacía perder un tiempo precioso en boxes para reparar el Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport, el español de raíces kurdas tenía una actuación sobresaliente. En tiempos similares a los de los pilotos oficiales de Mercedes o Ferrari, Tutumlu ganaba la categoría SPX junto a sus compañeros Gitlin y Watt en las 12 horas de Brno.

Isaac Tutumlu volvió a tener ayer un desempeño verdaderamente sensacional al volante del Lamborghini Huracan de Leipert Motorsport en las 12 horas de Brno, carrera que ponía el punto y final a las 24H Series. Compartiendo el volante del vehículo italiano con Vadim Gitlin y Adrian Watt, Tutumlu ya había hecho la pole position de la categoría SPX el viernes.

En carrera, era Gitlin el que realizaba un primer doble relevo y, aunque el ruso perdía varias posiciones, nada más subirse el barcelonés al Lamborghini comenzaba la remontada. Rodando más rápido incluso que el líder de carrera, Tutumlu llevaba el coche de la 15ª posición a la 5ª de la general hasta que, un problema con un palier, les costaba no menos de treinta y cinco minutos perdidos. Desde el fondo de la clasificación, y con un Tutumlu imponiendo un ritmo eléctrico tanto durante el día como cuando la noche ya había caído sobre el circuito checo, Leipert Motorsport cruzaba la línea de meta primero de SPX y 18º de la general, con Tutumlu habiendo hecho una vuelta de 2:03.493, más rápida incluso que muchos de los GT3 presentes.

Al final hemos podido vencer nuestra categoría y remontar desde el puesto 40 al 18 y, de no haber tenido el problema con el palier seguro habríamos terminado en el top-ten. A nivel personal estoy muy contento porque he estado en los tiempos de Thomas Jäger, Matteo Malucelli o Alex Müller con un coche, el Lamborghini, que en esta carrera llevaba aún más lastre para hacerlo más lento que los GT3, comentaba Tutumlu, que enfatizaba su análisis en la victoria, haciendo una remontada muy buena. Estoy contento a nivel personal por mi actuación, pues he igualado los tiempos de los pilotos de fábrica con un coche de inferior categoría.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/isaac-tutumlu-logra-la-victoria-de-su-categoria-en-brno-28360

Publicado por: tenista el Oct 21 2015, 08:58 AM

Alex Toril es el mejor Rookie de la Carrera Cup
El piloto cordobés ha logrado batir a sus rivales al término de la temporada del competido certamen alemán de Porsche.

Alex Toril ha comenzado con buen pie su andadura en el mundo de los GTs. Poniendo un punto y seguido a su carrera deportiva, el más joven de los Toril cambió los Formula 3 con los que había competido en los últimos años por los impactantes Porsche 911, pasando a competir en la copa monomarca alemana, donde se dan cita los pilotos más destacados del panorama internacional.

Acabado su primer año, Alex Toril firma un bagaje muy positivo que invita a ser optimista de cara a próximas temporadas. Siendo la adaptación y el ganar experiencia la prioridad del piloto, la temporada ha sido sobresaliente tras ser el mejor rookie del año, batiendo, curiosamente al que fue en 2014 su compañero de equipo, el neozelandés Richard Goddard, y firmando la deicmotercera plaza en la clasificación absoluta.

Tras un comienzo de temporada repleto de altibajos y con muy mala fortuna especialmente en los circuitos de Lausitzring y Norisring, Alex comenzó a mejorar en sus resultados para puntuar con regularidad siendo el punto culminante de la temporada el segundo puesto obtenido en la segunda carrera disputada en el Red Bull Ring, en Austria. Toril ha acabado el año con 58 puntos por los 27 de Goddard y los 12 de Luca Rettenbacher. Desafortunadamente, la lesión de Pepe Massot impidió que el cordobés y el catalán tuvieran unos más que previsibles duelos en pista. El premio para Alex Toril ha sido doble tras conseguir su equipo, el Deutsche Post by Project 1 el título también en este apartado, gracias entre otros a los puntos aportados por Alex, finalizando el año con 407 puntos por 361 del Lechner Racing Middle East y 338 del The Heart of Racing by Lechner de Alex Riberas.

Alex Toril ha completado un año repleto de emociones fuertes. No solamente se ha estrenado en el complicado mundo de los GTs, sino que esto le ha permitido debutar en circuitos tan complicados y especiales como el trazado urbano de Monaco, dentro de la Porsche Supercup y especialmente en Nordschleife, donde la experiencia fue tan positiva que le ha llevado a repetir durante el año en varias citas del VLN, dándose el caso de por primera vez en competición, compartir el coche con su hermano Miguel.

Alex Toril: siempre se puede mejorar y siempre hay que aspirar a más, pero ha sido una temporada excelente. Sobre todo por lo mucho que he aprendido en un equipo como el Project1, nada menos que al lado de Philipp Eng, quien ha ganado el título absoluto. Ahora lo más importante es aprovechar todas estas enseñanzas, todo este aprendizaje para usarlo de cara al futuro pero no sin antes dar las gracias a Hans-Bernd Kamps, Paul Schlotmann y todos los integrantes de Project 1 por haberme permitido estar en este gran equipo. A su vez, agradecer a todos los sponsors que me han apoyado este año: bofrost*, Cruzber, Formex Watches, DHL, Deutsche Post y Winway.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-toril-es-el-mejor-rookie-de-la-carrera-cup-28509

Publicado por: tenista el Oct 21 2015, 09:03 AM

Juan Pablo Montoya probará un LMP1 de Porsche
Como se esperaba, el piloto colombiano Juan Pablo Montoya ha sido confirmado para realizar una prueba con el campeón de Le Mans, el equipo Porsche, el próximo mes.

El ganador de este año de las 500 Millas de Indianápolis manejará el LMP1 por primera vez en Bahréin, el domingo 22 de noviembre, un día después del final de la temporada 2015 de la WEC.

El director del equipo Porsche, Andreas Siedl, confirmó a Motorsport.com el mes pasado que Montoya pondría a prueba el Porsche 919 híbrido.

Montoya es muy conocido por Siedl y la alta dirección de Porsche, debido a que muchos trabajaron con él en BMW cuando el colombiano estuvo con Williams, que se asoció con el fabricante de Stuttgart entre 2001 y 2004.

Porsche no tiene ninguna prisa en confirmar al posible sustituto de Nico Hulkenberg en Le Mans la próxima temporada.

Motorsport.com se enteró que los seis pilotos actuales y regulares en WEC, permanecerán como corredores LMP1 en 2016.

Con Nick Tandy y Earl Bamber también altamente probable para integrar un tercer coche LMP1 al menos para Spa y Le Mans, hay rumores de que Montoya podría unirse a ellos.

Sin embargo, es mucho más probable para la próxima temporada la opción de un programa de pruebas más centrada en Montoya desde el final de la temporada Indycar en adelante, en preparación para una campaña completa con Porsche en 2017.

Motorsport.com reveló el mes pasado que el colombiano está interesado en mudarse a Europa en 2017 para inscribir a su hijo, Sebastien, en la escena del karting.

Sin embargo, al no haber conflicto entre sus compromisos de Indycar y las 24 Horas de Le Mans la próxima temporada, sigue habiendo una posibilidad para que Montoya se convierta en el segundo piloto, después Graham Hill, en ganar el Gran Premio de Mónaco, Indy y Le Mans.


http://lat.motorsport.com/lemans/news/juan-pablo-montoya-probara-un-lmp1-de-porsche/

Publicado por: tenista el Oct 28 2015, 11:52 AM

Magnussen probará el Porsche LMP1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya
Oliver Turvey y Mitch Evans le acompañarán el próximo mes de noviembre

Kevin Magnussen, rechazado por Mclaren para pilotar con ellos en el futuro, tiene ahora la oportunidad de probar un prototipo del Campeonato del Mundo de Resistencia. El danés se introduce, de esta forma, en un mundo distinto aunque sólo sea para una prueba el próximo mes de noviembre en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

El ex piloto de Fórmula 1 Keving Manussen tendrá la oportunidad de probar el próximo mes en el Circuit de Barcelona-Catalunya, un prototipo Porsche LMP1 que pertenece al Campeonato del Mundo de Resistencia. Lamentablemente para el danés, sus opciones de continuar su trayectoria deportiva en Mclaren se evaporaron cuando el equipo le comunicó que ya no contaban con él para el futuro.

Kevin estará acompañado en este test por el piloto de desarrollo y de pruebas Oliver Turvey y el piloto de GP2 Mitch Evans durante dos días de pruebas que tendrán lugar el 10 y 11 de noviembre en el circuito catalán. "Hemos decidido darle esta oportunidad a jóvenes pilotos de probar el Porsche 919 híbrido; el ajuste de sus asientos y la preparación en el simulador ya están hechos", comenta el jefe del equipo Porsche, Andreas Seidl.

"Estamos preparando unos días de test y viendo qué depara el futuro", concluye.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/10/27/120056-magnussen-probara-el-porsche-lmp1-en-el-circuit-barcelona-catalunya

Publicado por: tenista el Oct 28 2015, 12:17 PM

Alex Riberas: "Lo que hemos hecho, es histórico"
El piloto español celebró por todo lo alto el triunfo en la última cita de la Porsche Supercup

La Porsche Supercup nació en 1993. Un campeonato monomarca organizado por Porsche que serviría como telonero del campeonato de Formula 1. Con 22 años de historia, no se había logrado que el himno español sonase en honor al campeón, al menos, hasta este fin de semana.

Alex Riberas ha conseguido el triunfo en la última carrera de los certámenes más importantes organizados por Porsche. Una gran recompensa para un año con altibajos en el que ha sido la primera temporada completa de Alex en la Porsche Mobil1 Supercup después de disputar algunas pruebas durante la temporada 2014, invitado por el equipo Attempto Racing.





Tras un comienzo de temporada prometedor, consiguiendo victorias en Dubai, donde compitió casi sin proponérselo, tras la victoria en las 12h de Sebring, diversos podios tanto en la Porsche Mobil1 Supercup como en la Carrera Cup alemana así como en su participación dentro del VLN, el prestigioso campeonato que se disputa en Nordschliefe, y tras rozar la victoria en el circuito de Silverstone, la temporada se puso cuesta arriba.

Carambolas en las que el piloto español se veía perjudicado, y una falta de ritmo en carrera difícil de entender. Desde el verano, Alex pasó a ser de esos pilotos que siempre van a hacia arriba, a sufrir para aguantar posición de los ataques de los rivales. Y pese a todo, Alex aún sorprendía con maniobras como la vuelta rápida conseguida en Nürburgring. Con la telemetría en mano, con los datos de velocidad punta, el equipo Lechner atendía las súplicas del piloto español y le cambiarían el motor para la última prueba del año.





Alex ha demostrado estar a la altura de sus peticiones. Ya en entrenamientos libres, muy pasados por agua, consiguió el tercer mejor tiempo. En carrera, acosó sin cesar a Sven Müller, la revelación de la temporada, hasta conseguir escaparse y marcharse hasta la victoria a ritmo de vuelta rápida. Una victoria que deja un sabor de boca inmejorable, la mejor medicina para auyentar los fantasmas que los pilotos acostumbran a ver cuando no logran el ritmo, la mejor forma de terminar la temporada tras el mal trago en Petit Le Mans, cuando la carrera se canceló justo cuando Riberas esperaba en el box para hacer el cambio de piloto y completar las últimas dos horas de carrera.

Es difícil de explicar lo que uno siente cuando suena el himno en su honor, más cuando llevas tanto tiempo sin oírlo. Ha sido muy especial declaraba un emocionado Alex Riberas en referencia a la ceremonia del podio. Estoy contento. Este campeonato tiene más de 20 años de historia y soy el primer piloto español en ganar una carrera, así que es algo grande

Esto es lo que había soñado desde que era pequeño; Tener un coche ganador con el que poder ir rápido y conseguir adelantar hasta la victoria. Era justo lo que quería. Estoy muy contento porque con el equipo hemos pasado situaciones complicadas a lo largo del año, pero hemos conseguido mantenernos fuertes y hemos superado esas situaciones para llegar aquí, ganar, y llevarnos el título de equipos, por lo que la victoria sabe aún mejor. Después de trabajar muy duro y sufrir tanto, hemos recibido nuestra recompensa.

El destino además ha querido que la victoria haya tenido lugar en Estados Unidos, el país que ha sido talismán para Alex durante esta temporada. Y es que Alex ha tenido un coche gemelo compitiendo durante toda la temporada en los Estados Unidos, y con un objetivo común. Un Porsche 911, con el dorsal 23 y con los colores de The Heart of Racing, una fundación con la recaudación de dinero para la atención cardíaca en niños como objetivo y con más de cinco millones de dólares como logro y que como el Alex Job Racing, tiene detrás a uno de los hombres más importantes entre la juventud y los aficionados a los videojuegos, Gabe Newell, fundador de Valve y de la plataforma STEAM, quien se ha encargado de apoyar y difundir la campaña.




http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-riberas-lo-que-hemos-hecho-es-historico-28616


Como poco, se merece este articulo, que solo pensamos en F1.

Publicado por: cies el Oct 29 2015, 10:36 AM

Merecer lo merece, pero la Porsche supercup NO ES RESISTENCIA ¡¡¡pedazo de burro!!!!

Publicado por: tenista el Oct 29 2015, 12:06 PM

CITA(cies @ Oct 29 2015, 10:36 AM)

Merecer lo merece, pero la Porsche supercup NO ES RESISTENCIA ¡¡¡pedazo de burro!!!!

Publicado por: tenista el Oct 29 2015, 12:07 PM

CITA(tenista @ Oct 29 2015, 12:06 PM)

A nooooooo

Y ¿donde lo encuadramos en el Foro?

Publicado por: cies el Oct 30 2015, 02:12 PM

Las carreras de la Porsche supercup son 2 por fin de semana, cortas y al el sprint, ¿eso es resistencia?.
Aunque algunas de ellas se corran junto con la F1, la mayoría lo hacen en meetings del DTM.
Catalogalas donde quieras

Publicado por: tenista el Nov 9 2015, 02:14 PM

GT

Gracias al título de Jamie Chadwick se recaudaron casi 2500 contra el cáncer
A través de la fundación Hope for Tomorrow, donde la gente se podría comprometer a donar una cantidad en función del rendimiento de la británica

Jamie Chadwick consiguió esta temporada varios logros destacables. Con apenas 17 años de edad, Chadwick, formada en los campeonatos de Ginetta pasó a formar parte de Aston Martin Racing, con los que disputó el Avon British GT Championship y varias pruebas del Britcar a bordo de un fabuloso Aston Martin Vantage GT4 del equipo Beechdean.

Jamie no solo se convirtió en el campeón más joven de dicho evento, sino también en la primera fémina en lograrlo, lo que le ha dado notoriedad además de numerosos premios como el Rising Start del BRDC. Con la temporada ya finalizada, la campeona de las 24h de Silverstone del Britcar se centra en la temporada 2016, aunque aún le quedan varios asuntos por resolver.

Uno de estos asuntos completados recientemente es uno que siempre resulta agradable de oír. Jamie Chadwick trabaja codo con codo con la fundación Hope for Tomorrow, una fundación dedicada a facilitarle la vida a los enfermos de cáncer, incluyendo unidades móviles de quimioterapia. Fue entonces cuando un ciudadano anónimo se comprometió a donar 10 libras esterlinas por cada punto que la joven piloto consiguiera en el campeonato.

Chadwick cerró su victoria y el campeonato con 164,5 puntos, por lo que, en nombre de la piloto y este anónimo, la fundación en cuestión ha recibido un total de 1645 libras, más de 2.300 al cambio.

Una cantidad insuficiente para la incesable lucha contra el cáncer, pero que siempre es bien recibida, aunque llegue de una forma tan atípica como esta.








http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/gracias-al-titulo-de-jamie-chadwick-se-recaudaron-casi-2500-euro-contra-el-cancer-28819

Publicado por: tenista el Nov 23 2015, 08:10 AM

Reflexiones sobre el WEC

https://carloscastella.wordpress.com/2015/11/22/reflexiones-sobre-el-wec/


Recomiendo leer el articulo y la reflexiones de la gente...

Publicado por: tenista el Nov 23 2015, 08:13 AM

Mark Webber, Campeón del Mundo de Resistencia con Porsche
Sus compañeros de éxito han sido Timo Bernhard y Brendon Hartley



El piloto australiano Mark Webber se ha coronado Campeón del Mundo de Resistencia con Porsche junto al alemán Timo Bernhard y el neozelandés Brendon Hartley tras acabar en quinta posición en las 6 horas de Bahrein a bordo del Porsche 919 Hybrid.

El trío estrella de Porsche este año, conformado por Mark Webber, Timo Bernhard y Brendon Hartley, llegaba a la última cita del año del Mundial de Resistencia con 13 puntos de renta en el liderato y el título al alcance de la mano. Conscientes de la oportunidad, no arriesgaron en exceso y con un quinto puesto en las 6 Horas de Bahrein se alzaron con la corona final a los mandos de su Porsche #17.

Lo que se pensaba que sería una carrera tranquila, con una abultada ventaja se convirtió en una carrera dramática y llena de emoción que solo se disiparon en el último tramo de la cita. Varios problemas con la fiabilidad del coche así como varias reparaciones que les obligaron a entrar en boxes les hicieron perder varias vueltas y vieron casi perdido el Campeonato.

Pues, aunque el #17 con Bernhard al volante, se mantuvo en cabeza al inicio, Romain Dumas en el #18 perdió la segunda posición con Lucas di Grassi en el Audi #8 a los pocos minutos. Con media hora de carrera cumplida, Bernhard empezó a perder ritmo repentinamente. La razón fue que el cable de su acelerador se había roto y perdió hasta cinco vueltas en la reparación. Pero eso no fue lo peor, pues tras la primera parada en boxes, André Lotterer superó a Dumas y Porsche se encontraba con un doblete de Audi ya en la primera hora.

Sin caer en el nerviosismo, el #17 fue recuperando vueltas hasta ocupar el sexto lugar, a 2 vueltas de los Toyota. Por su parte, Audi comandaba la prueba mientras el #18 bajaba su ritmo en busca de ahorar combustible y cuidar las gomas de cara a ahorrarse una parada. Poco antes de las 2 horas de carrera, el #7 tomó la delantera tras una nueva parada y, entonces, llegaron los problemas para la marca de los cuatro aros. El Audi #8 tuvo que entrar al garaje para reparar una avería en el eje de la transmisión que les costó 8 vueltas.

Tras una bandera amarilla en toda la pista por restos en el asfalto, el Porsche #18 sobrepasó al Audi #7, y empezaron a poner tierra de por medio. A poco más de una hora del final el #17 se quedó sin potencia híbrida y perdió 2 vueltas más en boxes con el título en juego. Sin embargo, a un ritmo bastante más lento que los hombres de delante, Mark Webber mantuvo el coche en pista y la quinta posición, que les otorgaba la victoria en al general mientras que sus compañeros de equipo Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb con el Porsche número 18 se llevaron el triunfo en la prueba, el único para ellos en 2015.

El Audi #7 se conformó con la segunda posición y con el tercer subcampeonato consecutivo mientras que Toyota pescó su segundo podio del año tras Silverstone, con Wurz -que se retira del motorsport-, Sarrazin y Conway.

De esta manera Porsche logra los dos títulos del año, el de pilotos y el de marcas además de sumar a esto el triunfo de este año en las 24 Horas de Le Mans con Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2015/11/22/122338-mark-webber-campeon-del-mundo-resistencia-con-porsche


Por cierto... Fotaza!!

Publicado por: nuevo el Nov 23 2015, 03:16 PM

Montoya haciendo tests con Porsche y bajando un segundo el record anterior. Pedro hablando de sus bicis por Twitter.

En fin...

Publicado por: cies el Nov 23 2015, 06:10 PM

A estas alturas ya no debería extrañarnos el hecho de que Pedro hace tiempo muuucho que dejó de ser un piloto DE CARRERAS, se convirtió en un piloto de F1, solo de F1 y nada mas que de F1, y que fuera de ahí prefiere hacer cualquier otra cosa.

¿Decepcionados?
yo el primero, hace tiempo ya.

Publicado por: tenista el Nov 24 2015, 08:23 AM

CITA(cies @ Nov 23 2015, 06:10 PM)

Publicado por: nuevo el Nov 24 2015, 10:05 AM

Yo también lo espero, pero el que espera desespera. Y Pedro tampoco aclara nada sobre su futuro.

La verdad es que la comunicación que tiene con sus seguidores es bastante nula. Un simple tweet diciendo que él sigue buscando correr, o no, hace tiempo que habría estado bastante bien.

Publicado por: cies el Nov 24 2015, 10:46 AM

Olvidaros!!!
Pedro no va a volver a competir nunca mas, salvo pachangas de poca monta, competir en serio nunca más, no son palabras sino HECHOS lo que nos indica esto.

Publicado por: tenista el Nov 24 2015, 02:57 PM

Nissan reduce su programa deportivo en el Mundial de Resistencia



Había que recortar de algún lado para favorecer el desarrollo del GT-R LM Nismo y han encontrado ese recorte en disminuir la cantidad de unidades de competición con las que disputarán las 24 horas de Le Mans 2016. El nuevo máximo responsable del proyecto LMP1, Michael Carcamo, ha dejado claro que en vez de poner en pista a tres unidades de competición como en la pasada edición de la carrera francesa, en 2016 ese número se disminuirá a dos.

Este movimiento por parte de Nissan augura que tres pilotos con respecto a 2015 caigan de la lista de inscritos para las 24 horas de Le Mans. El primero y casi confirmado es Olivier Pla que está a punto de firmar por Ford para competir en el Mundial de Resistencia en la categoría GTE-Pro. Además de un cambio de piloto, Sportscar365 comenta que Nissan podría haber optado por desechar el sistema eléctrico del antiguo GT-R LM Nismo y utilizar el de Renault Sport en Fórmula 1. Así, esperan poder solucionar los numerosos problemas de hibridación que sufrieron en las pasadas 24 horas de Le Mans.

Michael Carcamo también ha querido dejar claro que no pondrán en pista al renovado GT-R LM Nismo hasta principios de año de 2016 cuando también esperan anunciar su plantel de pilotos. Por último, se cree que hay un últimatum encima de la mesa de los ingenieros encargados de esta unidad de competición y es el siguiente: si el coche no funciona y no se muestra competitivo en las pruebas que tienen programadas en el Circuito de Austin, Nissan no competirá en el Mundial de Resistencia 2016 y menos, en las 24 horas de Le Mans. Han debido pensar en Nissan que para no hacer nada importante, mejor quedarse en casa.


http://www.thebestf1.es/nissan-reduce-su-programa-deportivo-en-el-mundial-de-resistencia/

Publicado por: tenista el Dec 1 2015, 12:57 PM

Audi presentó en sociedad el nuevo Audi R18
Munich fue testigo de la presentación del nuevo vehículo del mundial de resistencia para la temporada 2016

Audi ha dominado a placer la última década en lo que a resistencia se refiere, con incontables victorias tanto en le Mans como en las Le Mans Series y más tarde en el Mundial de resistencia. Sin embargo, el título de campeones se les ha resistido durante los dos últimos años, siendo derrotados primero por Toyota y este año por Porsche.

Audi desea retomar el trono y para ello no ha escatimado en esfuerzos, aprendiendo de los errores que le han lastrado en 2014 y 2015, principalmente centrados en la potencia eléctrica, pero sin descuidar la parte aerodinámica. Y precisamente ha sido su aerodinámica la que más ha llamado la atención.



En solo 5 años, el concepto aerodinámico de los LMP1 ha cambiado radicalmente, pasando de diseños angulosos donde se buscaba la penetración en el aire al actual diseño de coche ladrillo, donde se busca la canalización del aire entre el vehículo, y donde la pared vertical que supone la zona de los faros delanteros resulta beneficiosa, por difícil que sea de entender para el ojo no experto.



Audi continúa una tendencia que ha ido a más con cada presentación de LMP1 y LMP2 en los últimos años, y que ya llamó la atención con el Toyota de la presente temporada. Pero sobre todo, Audi se ha centrado en la parte que más quebraderos de cabeza le ha dado últimamente, la eléctrica. El nuevo e-tron estrenará un nuevo sistema con baterías de iones de litio y un motor TDI diseñado para maximizar la característica eléctrica, adoptando el máximo permitido de consumo eléctrico con el que Audi asegura que será el más potente y eficiente diseñado hasta la fecha.

Con nuestro nuevo Audi R18 realizamos una declaración de intenciones: Audi continúa poniendo el acelerador a fondo en el automovilismo deportivo confiando plenamente en los TDI para Le Mans, la tecnología de eficiencia de mayor éxito en el mundo del automóvil, declara el Director de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/audi-presento-en-sociedad-el-nuevo-audi-r18-29367

Publicado por: tenista el Dec 3 2015, 10:24 AM

Isaac Tutumlu con Abt Racing en las 24h de Dubái
El barcelonés de origen kurdo partirá como uno de los principales candidatos a la victoria con Abt Racing, equipo oficial de la marca de Ingolstadt, y uno de los nuevos Audi R8 LMS ultra. Tendrá como compañeros, entre otros, a pilotos de fábrica como Nicki Thiim o Christer Jöns

Isaac Tutumlu dará un nuevo paso adelante en su carrera deportiva el próximo mes de Enero cuando participe, un año más, en las 24 horas de Dubái a disputarse el 14, 15 y 16 de Enero. El piloto español de raíces kurdas ha sido confirmado por Abt Racing al volante de uno de los nuevos Audi R8 LMS ultra que se inscribirán en la carrera del emirato árabe.

Los buenos resultados cosechados por Tutumlu en las más prestigiosas carreras y campeonatos de resistencia internacionales han llamado la atención de Abt Racing que quiere contar con el catalán en una prueba que abre la temporada internacional. Entre sus compañeros de equipo cabe destacar al danés Nicki Thiim y al alemán Christer Jöns, pilotos oficiales de Audi, completando el plantel el también germano Andreas Weishaupt y el finlandés Matias Henkola.

Estoy realmente feliz por esta oportunidad que ha surgido de participar en las 24 horas de Dubái con Abt Racing, un equipo oficial Audi, y además pilotando uno de los modelos nuevos del Audi R8 LMS ultra. He tenido una calurosa bienvenida a la familia Audi, siendo recibido en las nuevas instalaciones situadas junto a Ingolstadt. Además, me han invitado al Essen Motor Show que se celebra estos días, explicaba Tutumlu. El piloto de Barcelona añadía que somos cinco pilotos muy competitivos, por reglamento hay que tener al menos un Gentleman driver, pero creo que tenemos un plantel muy compensado para luchar por la victoria. Finalmente, concluía diciendo que quiero agradecer esta oportunidad a todas las personas que la han hecho posible. De cara a la próxima temporada, y tras Dubái, tengo posibilidades de hacer el ADAC GT Masters con Abt Racing o incluso el Blancpain con otra marca del Grupo VAG. Dos grandes programas en los que hay que trabajar en las últimas semanas.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/isaac-tutumlu-con-abt-racing-en-las-24h-de-dubai-29408

Publicado por: tenista el Dec 11 2015, 04:24 PM

Wurz será consejero de Toyota
Alexander Wurz permanecerá con el equipo Toyota del Mundial de Resistencia dos años más en un nuevo rol de consultor y embajador.

Wurz anunció su retiro como piloto profesional el mes pasado, poniendo fin a una campaña durante la cual ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans y llegó en tres oportunidades en el podio dentro de la Fórmula 1 con los equipos Benetton, McLaren y Williams.

Las 6 Horas de Baréin que pusieron fin a la temporada del Mundial de Resistencia fue la última carrera luego de cuatro años junto a Toyota para el austriaco, quien ahora trabajará detrás de escena con el fabricante japonés para "asistir con el desarrollo de los pilotos y el equipo" y "promover la tecnología del LMP1 híbrido de Toyota en la pista y fuera de ella".

"Siempre imaginé que el final de mi carrera deportiva no sería el final de mi actividad dentro del deporte motor, por lo que estoy encantado de iniciar un nuevo capítulo de mi vida con Toyota", dijo Wurz.

"Hemos experimentado mucho juntos desde el inicio de este proyecto y es emocionante ser parte del futuro del equipo.

"Con la llegada de un nuevo auto en 2016 y el crecimiento del Mundial de Resistencia, hay muchas cosas por las cuales sentirse entusiasmado mientras luchamos por volver a los primeros lugares".

Junto con sus compromisos con Toyota, Wurz continuará sus actividades relacionadas a la F1, las cuales incluyen ser el presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio.

Su lugar en la alineación de pilotos de Toyota se espera que sea ocupado por Kamui Kobayashi, si bien esto aún no fue confirmado.


http://lat.motorsport.com/wec/news/wurz-sera-consejero-de-toyota/


Pedroooooooooo!!

Publicado por: cies el Dec 13 2015, 04:34 PM

Pedro es tonto

Publicado por: tenista el Dec 14 2015, 01:19 PM

CITA(cies @ Dec 13 2015, 04:34 PM)

Publicado por: tenista el Dec 14 2015, 01:46 PM

Rolex confirma que seguirá patrocinando al Mundial de Resistencia en 2016
Rolex es uno de los apoyos más importantes con los que cuenta actualmente el Mundial de Resistencia. El promotor del campeonato ha confirmado la extensión del contrato que actualmente tenían vigente con la marca de relojes suiza. Tras su llegada como marca que apoya a la Fórmula 1, Rolex se convierte en una pionera en el patrocinio deportivo en el mundo del motor, reforzando su apoyo a una de las categorías más antiguas y prestigiosas del mundo.

Hasta ahora y desde 2001, Rolex era la marca oficial de las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, pero a partir de 2016, lo será de la temporada al completo del Mundial de Resistencia.

Esta es una asociación que refuerza nuestra excelente relación con Rolex, laprestigiosa marca de relojes que comparte muchos valores fundamentales con nosotros. Además se trata de una asociación con una marca de relojes al más alto nivel. Con Rolex tenemos lealtad y respeto mutuo afirma el presidente del ACO, Pierre Fillon.

Rolex está impulsado por una pasión y una profunda admiración hacia los deportes de motor, y comparte con el WEC, y en particular las 24 Horas de Le Mans, los valores de excelencia, rendimiento y perseverancia. Estamos muy contentos de fortalecer nuestra asociación con un evento tan icónico concluía el director de comunicación e imagen de Rolex.


http://www.thebestf1.es/rolex-confirma-que-seguira-patrocinando-al-mundial-de-resistencia-en-2016/

Publicado por: tenista el Dec 14 2015, 01:50 PM

Audi arrasa en las 12h de Sepang
Triplete de R8 en una carrera condicionada por una esperada mala climatología. Andy Soucek finalizó en quinta posición.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/audi-arrasa-en-las-12h-de-sepang-29576

Publicado por: tenista el Dec 18 2015, 09:57 PM

Así será la nueva Michelin GT3 Le Mans Cup
La ACO ha revelado nuevas características sobre su nueva serie de GT3, la Michelin GT3 Le Mans Cup, que acompañará a las European Le Mans Series durante la temporada. Dicha categoría nace en base a la popularidad de los GT3 así como del problema que suponía tener dichos coches al tiempo que intentas promocionar los LMP3 en tu categoría de resistencia.

Como era de esperar, ACO usará la Balance of Performance usada por la FIA, es decir, la misma decidida en concordancia con SRO, mientras que Michelin, patrocinador del campeonato se asegura el suministro único de neumáticos así como Shell el de combustible. Sin embargo, ACO ha explicado que formará un equipo técnico dedicado a realizar ajustes en la BoP en cada circuito para evitar lo máximo posible las desigualdades.

La temporada, que contará con seis citas incluyendo una carrera en el circuito de La Sarthe como teloneras de las 24h de Le Mans contará con un formato habitual. Dos sesiones de entrenamientos libres de 60 minutos cada uno así como una sesión de clasificación de 15 minutos y una superpole para los más rápidos. La sesión de clasificación tendrá que ser realizada obligatoriamente por el piloto bronce del equipo. Las carreras tendrán una duración de dos horas, a excepción de la que quizás sea la más importante del año, la de Le Mans, que solo contará con 60 minutos de prueba y una parada en boxes obligatoria. Por norma general, las carreras tendrán lugar el sábado, así como la sesión de clasificación.

Cada equipo estará autorizado a poner un máximo de dos vehículos en pista, contando cada coche con un máximo de dos pilotos. De estos dos pilotos, uno de ellos deberá ser obligatoriamente bronce, mientras que el segundo puede tener cualquier categorización siempre y cuando no sea platino, ya que los piloto platino no tienen autorizada la participación en la categoría.

También ha sido publicada la lista de premios. Al ganador del campeonato se le recompensará con 100.000, mientras que 70.000 y 50.000 irán a parar para segundo y tercer clasificado. El ganador de cada carrera será premiado con 10.000 mientras que la organización dispensa un premio especial de 40.000 para el piloto que menos sanciones registre a final de temporada.

Para evitar un desequilibrio, la organización únicamente permitirá la inscripción para la cita de Le Mans a aquellos equipos que vayan a disputar la temporada completa. De la misma forma, la organización revela un acuerdo con los participantes del GT Tour, de forma que los pilotos que participen en ambos eventos, cuyos calendarios han sido diseñados para no coincidir, recibirán un 20% de descuento en las inscripciones de cada campeonato.



Calendar
Event 1 Friday 13 Saturday 14 May, 2016 Imola ITA
Event 2 Saturday 18 June, 2016 Le Mans FRA
Event 3 Friday 15 ‐ Saturday 16 July, 2016 Red Bull Ring AUT
Event 4 Friday 26 ‐ Saturday 27 August 2016 Le Castellet FRA
Event 5 Friday 23 ‐ Saturday 24 September, 2016 Spa‐Francorchamps BEL
Event 6 Friday 21 Saturday 22 October, 2016 Estoril PRT


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/asi-sera-la-nueva-michelin-gt3-le-mans-cup-29638

Publicado por: tenista el Dec 20 2015, 10:29 AM

Vídeo: Porsche celebra más de sesenta años de competición

https://www.youtube.com/watch?v=sCGM7xBXLKk


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/video-porsche-celebra-mas-de-sesenta-anos-de-competicion-29675

Publicado por: tenista el Jan 19 2016, 01:41 PM

IMSA

Michael Shank lidera en LMP2
El Ligier JSP2 motorizado por Honda lideró la primera jornada del ROAR Before the 24, los test conjuntos que la IMSA realiza antes de las 24h de Daytona. El vehículo pilotado por Pew/Negri/Allmendiger/Pla logró una vuelta rápida de 139445 aventajando al EMS de Sharp/Brown/van OVerbeek/Derani en casi nueve décimas.

La enésima evolución del Delta Wing, que además de con Legge y Meyrick cuenta con Rayhall y Wirth se quedó a menos de un segundo del mejor tiempo, adelantando a los Daytona Prototype cuyo mejor tiempo fue logrado por el equipo de Taylor, con los hermanos Taylor y Angelelli en cuarta posición a un segundo y veintinueve milésimas.



El primer Chip Ganassi pilotado por Dixon/Kanaan/McMurray/Larson finalizó en sexta posición a 1,3 del emjor tiempo, y con dos décimas de ventaja sobre el renovado Mazda LMP2 con Bomarito/Nuñez/Pigot al volante, del que se espera que esta temporada de finalmente ese paso adelante para ser un LMP1 competitivo, aunque la segunda unidad se quedó a 2,4. Peor suerte corrió la otra unidad de Chip Ganassi que acabó en el muro cuando era pilotada por un inexperimentado Lance Stroll.

Gris estreno del LMP2 de SMP, el BR01 el cual logró una mejor vuelta de 141554, a dos segundos del mejor tiempo contando con un buen plantel de pilotos formado por Mediani/Minassian/Aleshin/Ladygin. Peor le fueron las cosas al DP de Riley con motor BMW, cuyas evoluciones, si es que las tiene, no han funcionado, quedándose a 5,5 del mejor tiempo, igualando los tiempos de los GTLM.

En la categoría Prototype Challenge, los cuales deberían estar estrenando uno nuevo kit de prestaciones para distanciarlos de los GTs, lideró uno de los pilotos más fuertes de la pasada temporada, Colin Braun a bordo del vehiculo de CORE Autosport con un tiempo de 142800, con más de 2 de margen sobre los GTLM.

Tiempos
http://www.imsa.com/sites/default/files/race_result_files/WeatherTech%20Roar%20Daytona%20Practice%202.pdf


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/michael-shank-lidera-en-lmp2-29888

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 11:22 AM

Las GT4 European Series confirman calendario
Tras un controvertido 2015 para el mundo de los GT4, las aguas vuelven a su cauce. Tras la escisión y creación de campeonatos paralelos, un campeonato de GT4 vuelve bajo el amparo de SRO.



Se trata del GT4 European Series powered by Competition102 de Max Braams, el cual tendrá una línea continuista al de pasadas ediciones pero con una mayor estabilidad y bajo el abanico del promotor de la mayoría de campeonatos de GT3. Para la temporada 2016, se contará con seis eventos a través de seis países diferentes, comenzando la temporada el 24 de abril en Monza para finalizarla el 9 de Octubre en Zandvoort.

Entre medias, los GT4 visitarán el trazado histórico de Pau acompañando al FIA Formula 3 y disputarán, bajo el amparo del British GT Championship, dos carreras de larga duración, de dos y tres horas en los circuitos de Silverstone y Spa-Francorchamps.

Por último, Max Braams confirma que se continuará con el actual formato de categorías, compuesto por parejas Pro/AM, AM/AM así como AM en solitario.

2016 GT4 European Series calendar:
24 April 2016 Monza (Italy) Blancpain GT Series Endurance Cup
15 May 2016 Pau (France) Grand Prix de Pau FIA Formula 3 European Championship
12 June 2016 Silverstone (United Kingdom) British GT Championship *
10 July 2016 Spa-Francorchamps (Belgium) British GT Championship **
25 September 2016 Hungaroring (Hungary) DTM
9 October 2016 Circuit Park Zandvoort (the Netherlands) Final Races


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/las-gt4-european-series-confirman-calendario-30113

Publicado por: tenista el Jan 26 2016, 08:44 PM

Llegan las 24h de Daytona de 2016
54 coches, 4 categorías, 212 pilotos y 2 españoles

Tendremos en GTLM a Antonio Garcia, con su Corvette y en Alex Riberas con su Porsche 911 GT3.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/llegan-las-24h-de-daytona-de-2016-30169


Si os interesa, entrar, porque hay mucha informacion. Habra que estar atentos a la Parrilla Televisiva.

Publicado por: tenista el Jan 27 2016, 08:51 PM

Alex Riberas: "Podemos luchar por la victoria en las 24h de Daytona"
El piloto de Porsche revela a Revista Safetycar sus sensaciones antes de una de las grandes carreras de resistencia de la temporada

Alex Riberas disputará este fin de semana por tercera vez en su carrera deportiva las 24h de Daytona. Esta mítica prueba norteamericana es la primera gran cita de circuitos de la temporada, así como una de las grandes de la resistencia junto a las 24h de Le Mans, las 24h de Spa-Franchorchamps y las 24h de Nurburgring.

Tradicionalmente antes de la prueba se disputaron los test conocidos como The Roar before, donde los equipos trabajan en la puesta a punto idónea así como los nuevos vehículos completan sus primeros kilómetros, y además, con la siempre particularidad de que nunca se rueda al máximo por miedo a mostrar al rival tu potencial y que la organización te aplique una Balance of Performance excesivamente restrictiva.

El equipo de Alex Job estrenó el nuevo Porsche 911 991 GT3 R. Estoy muy contento por como progresamos en los entrenamientos libres. Comenzamos con ciertos problemas en el coche con la puesta a punto idónea. Decidimos cambiar radicalmente la dirección de trabajo y ese cambio por parte de los ingenieros dio sus frutos porque acabamos siendo de los coches más rápidos en los entrenamientos. Confesaba Alex.

Riberas no ocultó la incertidumbre que les produce el rendimiento de ciertos rivales. Cuando un nuevo vehículo llega al campeonato, la organización realiza un BoP estimado, que luego se ajusta, motivo por el que los pilotos de dichos vehículos nunca muestran todo el potencial hasta la sesión de clasificación. Las sensaciones tras los tres días de test fueron positivas. Sin embargo también pudimos ver cómo otros equipos estaban escondiendo sus cartas. Los Lamborghini nos sacaban más de 5 millas por hora en recta y eran más rápidos en curvas, pero siempre levantaban el pie antes de pasar por meta para ocultar el tiempo. Así que toca esperar para ver dónde estamos realmente.

Generalmente, los Porsche de la categoría GT Daytona, donde está inscrito Alex, no suelen ser muy rápidos, pero siempre acostumbran a estar presentes en los puestos altos en las carreras de resistencia, y así cree Riberas que seguirá siendo. Creo que nuestro punto fuerte será en carrera, no creo que a una vuelta seamos los más rápidos. Este 911 GT3 R te permite ser muy constante a lo largo del stint, es mucho más fácil de pilotar que el anterior 911 GT America, lo cual también va a venir bien a los pilotos menos profesionales, que estarán más cerca de la cabeza.

En una carrera de 24h todo puede pasar, pero creemos que el punto fuerte de este coche también reside en su fiabilidad, por lo que si tomamos las decisiones adecuadas y el muro acierta en las situaciones de full yellow course creo que podríamos estar luchando por la victoria. Aunque de momento nos queda descubrir cuál es nuestra velocidad real y ver a cuanto estamos de los líderes.

Alex repetirá equipo y compañeros con la incorporación de Wolf Henzler, cedido por Porsche tras la no participación esta temporada del Porsche de Falken Tire en la categoría GTLM; Tengo unos compañeros de volante extraordinarios, tanto Ian james como Farnbacher así como Wolf Hezler, que es piloto oficial de Porsche, han ido rapidísimos durante los test por lo que creo que no me equivoco si digo que somos una de las alineaciones más fuertes de la parrilla, lo que debería jugar a nuestro favor en este magnífico circuito. Y como siempre, necesitaremos la suerte de nuestro lado, que en estas pruebas juega un papel muy importante.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/alex-riberas-podemos-luchar-por-la-victoria-en-las-24h-de-daytona-30177

Publicado por: tenista el Jan 28 2016, 12:33 PM

Rebellion confirma line-up para su temporada 2016 dentro del WEC
LMP1 corsario escuadrón de la Rebelión Racing ha anunciado su line-up para el próximo Mundial de Endurance Championship campaña.



El equipo suizo Rebellion competirá con dos coches AER P60 V6 GDI twin-turbo durante toda la temporada del WEC, que incluirá la 84ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Rebellion mantendrá a seis pilotos sin cambios. Como se informó por Motorsport.com, Nicolas Prost correrá con el equipo en su octava temporada consecutiva junto a Dominik Kraihamer, Alexandre Imperatori, Mathias Beche y el ex-piloto de F1, Nick Heidfeld, que tiene previsto regresar al WEC después de una lesión en la muñeca que lo dejó fuera a mitad de la temporada 2015.

El line-up también contará con Matheo Tuscher, quien reemplazó a Daniel Abt para las dos rondas finales de la campaña del año pasado.


http://lat.motorsport.com/wec/news/rebellion-confirma-line-up-para-su-temporada-2016-dentro-del-wec-670175/

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 01:27 PM

IMSA

Aleshin se lleva la pole para Daytona
Nick Tandy logró el mejor tiempo para las 24 Horas de Daytona con un Porsche 911 de la división GTLM, pero en los prototipos, el ruso Mikhail Aleshin fue el mejor

Las condiciones no mejoraron en el circuito de Daytona y la lluvia se mantuvo durante la sesión de calificación para la edición 54 de las 24 Horas de Daytona.

El ruso Mikhail Aleshin logró el mejor tiempo de los prototipos con el Nissan BR01 Nº 37 al cronometrar 2m05.793, una vuelta que quedó por encima de los registros obtenidos por el Porsche Nº 911 de Nick Tandy, división GTLM, en momentos en que la pista se encontraba en mejores condiciones.

El brasileño Luis Derani logró la segunda posición dentro de los Prototipos con una vuelta de 2m06.304s seguido por el brasileño Oswaldo Negri. Ambos compiten con un Honda Ligier.

Ricky Taylor logró la cuarta plaza seguido por Alexander Wurz, con una diferencia de tres segundos respecto al ruso.
GTLM

Porsche ha puesto a sus dos 911 RSR en las primeras dos posiciones de la división GT Le Mans. El Nº 911 manejado por Nick Tandy, actual campeón de la categoría, cronometró una mejor vuelta de 2m01.408s seguido por su compañero del Nº 912 Frederic Makowecki quien logró una mejor marca de 2m02.364s.

La sesión de clasificación se vio suspendida rápidamente cuando el Ferrari 488 Nº 72 manejado por Gianmaria Bruni terminó en una hilera de protección de neumáticos. En esos momentos, Jan Magnussen se encontraba en la primera posición con Corvette Nº 3.

Pero con el reinicio de las actividades los Porsche retomaron el ritmo para dejar en el tercer sitio al BMW M6 Nº 100 de John Edwards quien quedó con una mejor marca de 2m02.497s.

Alessadro Pier Guidi se ubicó en la cuarta posición con el Ferrari 488 GTE Nº 68 seguido por Toni Vilander en otro coche del Cavallino Rampante.

Oliver Gavin ha sido el mejor clasificado para Corvette con el séptimo sitio.

Joey Hand llevó al Ford GT Nº 66 a la novena posición de la serie, aunque con una vuelta cinco segundos más lenta que los Porsche.
PC

Johny Mowlem, Nº 20, ganó rápidamente el primer puesto de la división PC con una vuelta de 1m05.708s.

Stephen Simpson, Nº 85, logró la segunda posición tras un giro de 2m07.413s mientras que Ryan Eversley Nº 26 se quedó con la tercera plaza.

El venezolano Alex Popow largará quinto luego de cronometrar 2m19.760s con el Oreca Nº 8.
GTD

El Porsche 911 de Norbert Siedler, Nº 73, logró el primer sitio dentro de la categoría GTD con un tiempo de 2m05.798 dejando en el segundo sitio al Lamborghini Huracan de Marc Basseng marcado con el Nº 28 y con un tiempo de 2m06.357s.

James Davidson fue el encargado de clasificar el Aston Martin 007 donde militan los mexicanos Ricardo Pérez de Lara y Antonio Pérez clasificando en el sitio 12 de la categoría.


http://lat.motorsport.com/imsa/news/aleshin-se-lleva-la-pole-para-daytona-670383/

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 01:28 PM

Sigue con Revista Safetycar las 24h de Daytona

http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/sigue-con-revista-safetycar-las-24h-de-daytona-30226

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 01:30 PM

Las reinas de Daytona
Cuatro mujeres participarán este fin de semana en las 24h de Daytona



El comienzo de la temporada de la WeatherTech SportsCar Championship, el campeonato de resistencia de la IMSA, contará en esta primera carrera, las 24h de Daytona, una de las grandes a nivel internacional, con la presencia de cuatro mujeres piloto, aunque de momento, solo una de ellas tiene confirmado el programa a tiempo completo dentro del campeonato.

Sabine Schmitz
Esta alemana de 46 años es la más veterana de las cuatro presentes, y se ha ganado una fama a nivel mundial a través de sus grandes resultados en el circuito de Nurburgring Nordschleife, principalmente dentro de las VLN, el campeonato que se disputa única y exclusivamente en este trazado.

Teniendo como trabajo pilotar el taxi para turistas dentro para el infierno verde añadido a sus grandes resultados, ya que hasta la fecha es junto a Michela Cerruti la única mujer en conseguir una victoria absoluta en Nordschleife, le ha llevado a ser una piloto icónica del idolatrado circuito, tanto que numerosas han sido sus apariciones en televisión. Sabine, que llegó a participar la pasada temporada en el mundial de turismos, amplía fronteras disputando esta cita americana.

Sabine participará dentro de la categoría GTD con un Porsche 911 991 GT3 R del equipo Frikadelli Racing, con Klaus Abbelen, Patrick Huisman y los conocidos Sven Muller y Frank Stippler.

Katherine Legge
A sus 35 años, Legge ha tenido la ocasión de disputar múltiples campeonatos, teniendo incluso la ocasión, de forma excesivamente prematura, de probar un Minardi de Formula 1. La británica destacó sobre todo en la Champ Car, actual Indycar Series, donde consiguió codearse con los mejores pilotos de la categoría.

Tras la aventura americana, Legge pasó tres nefastos años en el DTM, categoría a la que nunca se acabó de adaptar antes de pasar un año sabático y regresar de nuevo a la Indycar Series abanderada por TrueCar, destinada a ayudar a la mujer en el motorsport. La iniciativa acabó rápidamente y Legge se vio sin equipo hasta que fue recogida por Don Panoz, que desde entonces la ha tenido siempre de forma permanente para su Delta Wing. La británica también hizo una breve incursión de solo dos carreras en la Formula E.

Legge repetirá participación con el Delta Wing Coupé, vehículo que no ha cesado de recibir mejoras desde 2012 y que este año cuenta con Sean Rayhall, Andy Meyrick y Andreas Wirth, además de la propia Legge, como pilotos.

Ashley Freiberg
Esta piloto estadounidense, que llegó a disputar una temporada en la Star Mazda Championship, saltó a la fama tras convertirse en la primera fémina en ganar una carrera dentro de las Porsche GT3 Cup, precisamente, el mismo fin de semana que se agotó su presupuesto para continuar en la categoría.

Afortunadamente, Ashley, nacida en Noviembre de 1991, encontró acomodo dentro del equipo Fall-Line Motorsport, sobre un BMW M3 en la Continental Tire Sportcars Challenge, categoría telonera de la IMSA. Ashley sorprendió por su velocidad, consiguiendo el triunfo en su primera participación, curiosamente, en el circuito de Daytona. En la temporada 2015, Freiberg pudo completar la temporada, terminando la misma con la victoria en Road Atlanta. Desafortundamente, pese a conseguir varios podios, no se pudo luchar por el título debido a la no participación por rotura mecánica de la prueba en Lime Rock, lo que debido al sistema de puntuación, te elimina de la lucha.

La temporada 2016 comenzó de forma muy positiva para Ashley, ya que Fall-Line había mostrado interés en seguir con la piloto y adquirir un BMW M6 para participar en el campeonato principal de la IMSA. Esto desafortunadamente no ha podido ser, aunque la piloto ha encontrado acomodo en el equipo Turner, precisamente sobre un BMW M6 GT3 de la categoría GTD con el que debutará en esta categoría.

Desafortunadamente, pese al talento mostrado, las victorias, y la reciente incorporación al programa FIA Women in Motorsport driver, Ashley solo tiene cerradas las 3 carreras de larga duración, 24h de Daytona, 12h de Sebring y las 10h en Road Atlanta o Petit Le Mans, siendo el resto del año una incógnita para ella especialmente tras la no participación de los BMW de Fall-Line en el campeonato telonero.

Christina Nielsen
La joven piloto danesa, que cumplió 24 años en pleno transcurso de los test conjuntos previos a las 24h de Daytona estuvo cerca de alcanzar la gloria la pasada temporada, quedándose a las puertas de ser la campeona en solitario de la categoría GTD a bordo de un Aston Martin Vantage.

Esta positiva actuación, así como las llevadas a cabo en la Pirelli World Challenge ha llevado a esta danesa a cerrar un prometedor programa de cara a la temporada 2016. De nuevo repetirá en el campeonato de resistencia de la IMSA, aunque en esta ocasión será a bordo de un Ferrari, 458 en esta carrera, 488 a partir de Sebring, gestionado siempre por Scuderia Corsa. Además, participará en las European Le Mans Series a bordo de un Ferrari 458 GTE, que le llevará a cumplir uno de sus sueños, participar en las 24h de Le Mans como en el pasado lo había hecho su padre, en un circuito que además no le es desconocido, pues ya tuvo ocasión de rodar en él el pasado 2015 con motivo del Aston Martin Le Mans Festival, donde además subió al podio.

A pesar de su juventud, Christina, que comenzó en los Formulas en 2010 sobre un Formula Ford y un Formel Masters, ha pasado por varios campeonatos, desde el ADAC GT Masters hasta las European Le Mans Series pasando por varias copas Porsche, parece haber encontrado acomodo en el mundo de los Gran Turismo, siendo depositadas en ella grandes esperanzas de convertirse en uno de los pilotos más competitivos a nivel internacional.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/las-reinas-de-daytona-30230

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 10:48 PM

http://www.imsa.com/camera/imsatv

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 10:50 PM

No os lo perdais, menuda lucha!!

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 10:55 PM

Livitiming
http://scoring.imsa.com/

Publicado por: tenista el Jan 30 2016, 11:02 PM

Los Nuestros
Antonio Garcia
GTLM Nº3 CHEVROLET CORVETTE C7

Alex Riveras
GTD Nº23 PORSCHE 911 GT3 R

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 10:17 AM

Que preciosidad es ver estas carreras nocturnas!

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 11:26 AM

Quintos, de momento, ambos Españoles

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 02:55 PM

Menuda lucha entre los dos Corvette, se ha podido ver ahora mismo con Antonio Garcia en el Nº 3. Siguen en 1sg!!

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 08:11 PM

Antonio Garcia, a falta de 30', a 3'' de la cabeza!!

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 08:12 PM

Onboard de Antonio, en este momento!

Publicado por: tenista el Jan 31 2016, 11:51 PM

Despues de 24h de carrera, por esta distancia ha perdido Antonio Garcia, la victoria en GTLM.



Alucinante los ultimos 18' de carrera, de los dos Corvette!!

Para enmarcar!!

Publicado por: tenista el Feb 2 2016, 08:30 PM

24 horas de competición en Daytona para un final de foto finish
Antonio García y Oliver Gavin centraron las miradas en el final más igualado de la historia. El Tequila Patrón #2 se adjudica la victoria total. Alex Riberas, top-10.



Si tras un día de carreras se ven 34 milésimas entre contendientes a la victoria en una de las categorías de las 24 horas de Daytona, más de uno se lleva las manos a la cabeza. Ayer por la tarde muchos fans se llevaron las manos a la cabeza, y no es para menos.

34 milésimas separaron a dos equipos hermanos. Los Chevrolet Corvette C7R pelearon. Se conocen, son pilotos experimentados. Y qué espectáculo dieron. Oliver Gavin tapó durante más de 30 minutos los espacios, y Antonio García se puso la pilas. Paciente, el español acosó al británico. Siempre le enseñaba el morro en la llegada a curva 1, tras el trióvalo. Una de las curvas más complicadas del circuito. Entre el cambio de peralte y la frenada en apoyo, la trazada de la horquilla se ve afectada si modificas un centímetro el punto en el que los frenos muerden el disco.

En la penúltima vuelta García salió mejor del Bus-Stop para encarar la segunda parte del óvalo. Intentó pasar a Gavin por fuera, en una maniobra típica en el trazado rutero. Lo consiguió...pero se pasó de frenada. El Corvette #4 recuperó la primera posición con poco más de una vuelta para la bandera a cuadros. Pero el rugido del Corvette #3 no desaparecía de los oídos de Gavin. García volvió a intentarlo saliendo de la chicane. Enganchado como una lapa, cogió la aspiración de Gavin y....¡bandera a cuadros! ¡El Chevrolet C7R se impone en GTLM por a penas 34 milésimas!

"Lo que habeis visto es simplemente a los dos mejores pilotos de circuitos ruteros del mundo en los mejores coches de carreras del mundo", comenta Doug Fehan, responsable de Corvette Racing. "Te costará encontrar una mejor lucha que esta. No te pasas 23,5 horas trabajando y no permites a los pilotos luchar."

A nivel general, el Ligier del equipo Tequila Patrón se anotó la victoria absoluta de la prueba por delante del Corvette DP #10 de Wayne Taylor Racing. Wayne dejó a su hijo Jordan correr el último relevo, pero no estuvo a la altura de Pipo Derani y optaron por subir a Max Angelelli. Demasiado tarde, el Ligier con motor Honda era inalcanzable.

En GTD, la tensión también fue intravenosa. Pero dentro dle propio motor de los vehículos. La gasolina iba justita en el trío de cabeza. René Rast y su Audi #44 iban tres segundos más lentos de media con lo que gente como Catsburg o Babini. El Lamborghini #28 se puso lider, pero poco después acusó la falta de carburante: Rast volvió a pasarle. Y de ahí hasta el final. Victoria para Magnus Racing estrenando el R8LMS en EEUU.

La última hora fue muy tensa en general, y eso afectó también a un equipo que pintaba como gran favorito en la parte final de la carrera. Los dos Porsche de Alex Job racing desaparecieron de la parte delantera de la carrera debido a problemas en la parte trasera. EL #22 estaba recortando distancias a marchas forzadas con el Audi #44, pero el alerón trasero se semi-descolgó, provocando dos trompos y una pérdida de tiempo considerable en el pit-road: terminaron a 7 vueltas.

En cuanto al #23, a los problemas con el difusor dañado que tenían se añadió una sanción por tomar un wave around no permitido. El wave around es una petición que hace el equipo a dirección de carrera para poder desdoblarse bajo neutralización, y en este caso no la tenían. Se quedaron atrapados detrás del Corvette #4 en el pit-stall para cumplir penalización y perdieron un tiempo valiosísimo. Finalmente entraron en el top-10 de categoría, con un Alex Riberas que lo dio todo en el último stint.

Por último, la Prototype Challenge fue la categoría más calmada. El Oreca #85 de Miller, Goikhberg, Simpson y Koch vencieron por tres vueltas de ventaja respecto a sus rivales. Los PC suelen ser corredores más amateur y normalmente las distancias son más amplias debido a incidentes varios. En este caso, el #85 no estuvo exempto de problemas, pero la ventaja conseguida les permitió trabajar sin demasiada presión a la hora de reparar el vehículo.

La próxima cita del campeonato será el fin de semana del 18-19-20 de marzo con las 12 horas de Sebring. La segunda cita mítica del calendario recibirá a los participantes en el Weather Tech United Sports Car Championship en plena efervescencia. Y Revista SafetyCar os lo contará.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/24-horas-de-competicion-en-daytona-para-un-final-de-foto-finish-30264

Publicado por: KIT el Feb 4 2016, 11:15 AM

Ex-F1 driver Kamui Kobayashi gets Alex Wurz's Toyota LMP1 seat
By Gary Watkins Thursday, February 4th 2016, 02:30 GMT

Kamui Kobayashi Ex-Formula 1 driver Kamui Kobayashi will graduate from his test and reserve role to a full-season race seat with Toyota in this year's World Endurance Championship.

The Japanese driver, who contested three grands prix for Toyota before going on to race in F1 with Sauber and Caterham, is taking the place of the retired Alex Wurz in Toyota's line-up.

He will join Stephane Sarrazin and Mike Conway in the second of the the two all-new TS050 HYBRID LMP1s.

Toyota reveals new LMP1 livery

Toyota Motorsport GmbH president Toshio Sato said: "Kamui showed his speed and commitment in testing, so it was a relatively easy decision to select him to replace Alex."

Kobayashi, who raced in the WEC in 2013 with the factory Ferrari AF Corse GTE team, said he was "really excited to be an LMP1 race driver"

Sebastien Buemi, Anthony Davidson and Kazuki Nakajima have been retained to drive the lead TS050 HYBRID.

A replacement for Kobayashi as test and reserve driver is set to be announced on the launch of the TS050 in late March.

One candidate is believed to be Ryo Hirakawa, who Toyota has announced it will be placing in an LMP2 car with an undisclosed team in the European Le Mans Series.

The 21-year-old was a race winner in Super GT last season with the TOM'S Lexus team.

He is understood to have tested for Toyota at Aragon last month along with another candidate.

Toyota is known to be evaluating other drivers for the role this month.

fuente: http://www.autosport.com/news/report.php/id/122686

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Bueno pues otro que se larga a la resistencia en un buen cacharro y con un buen equipo.

Y yo confirmo y sigo confirmando que ser piloto apadrinado por ferrari" no sirve de un carajo, a no ser que te quieras cubrir eventos sociales (para millonetis) y taxi driver de la marca.

Publicado por: tenista el Feb 4 2016, 12:48 PM

Pues a mi me fastidia que realmente no sepamos las opciones reales de Pedro. Cuales eran sus ofertas, opciones o posibilidades en los distintos certamenes. Asi podriamos hacernos una idea, directa, de lo que tiene sobre la mesa.

Y aunque me sigo agarrando a ese "todavia puedo esperar" y a verle en los circuitos de la mano de Movistar, o eso espero, no niego impaciencia y cierto cabreo.

Ya me conoceis, siempre me agarro a "clavo ardiendo" y "modo positivo On"

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 01:52 PM

Lowdon y Booth al WEC con el equipo Manor
John Booth y Graeme Lowdon, que a final de la temporada pasada dejaron sus cargos en el equipo Manor de F1, han decidido entrar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la categoría LMP2, con un equipo que llevará el nombre Manor.

Su paso por la competición incluirá las 24 Horas de le Mans. Manor competirá con un chasis Oreca 05 motorizado por Nissan, y ha fichado a Tor Graves como primer piloto. Graves es un piloto tailandés de 43 que ya representó al equipo en la Fórmula 3.

Los cargos de Booth y Lowdon en el equipo serán los de director del equipo y director deportivo, respectivamente. Booth ha declarado:

Estamos encantados de unirnos al Campeonato Mundial de Resistencia. Es una competición fantástica que visita una serie de pistas que son una leyenda a lo largo de todo el mundo.

El nivel en esta competición es muy alto y estamos deseando volver a correr.

La clase LMP2 está pensada, en concreto, para equipos independientes de los fabricantes o de los fabricantes de motores. Equipos cuyo objetivo es, concretamente, el rendimiento del propio equipo.

No puedo esperar a ver el coche compitiendo.

Lowdon también ha expresado sus ganas de volver a la competición y su gusto, en concreto, por el WEC.

Es genial volver a correr de nuevo y el WEC es un grandísimo reto para nosotros.

Hay una gran excitación dentro del equipo ahora mismo. Hemos tenido un apoyo muy grande de los aficionados de todo el mundo a lo largo de los últimos meses, y estamos encantados de que se estén involucrando tanto en lo que hacemos.

A todos nos une una gran pasión por el deporte del motor y nos encanta compartirlo.



http://tecnicaformula1.com/lowdon-y-booth-al-wec-con-el-equipo-manor/#ixzz3zOM0bxkd

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 02:02 PM

12H Bathurst
http://www.revistasafetycar.com/parrilla-television

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 02:12 PM

Bentley lidera los primeros libres de las 12 horas de Bathurst
La igualdad brilla en el Mount Panorama con cuatro marcas en el top-5. Andy Soucek, 12º en el segundo Bentley.

La actividad ha arrancado en Bathurst y en mejores condiciones imposible. Ni una nube en el cielo y los equipos poniendo a punto los coches de cara a la carrera del domingo. El más rápido del día ha sido el Bentley #10 de Guy Smith, Matt Bell y Steven Kane, siendo este último el encargado de marcar el 2:03.233 que les ha dado la primera posición.

Los primeros lugares de la tabla han estado muy apretados, quedando los cinco primeros en menos de tres décimas. El McLaren #60 de Rob Bell, Andrew Watson y Will Davison se ha quedado a setenta milésimas de la cabeza, siendo completado el top-5 por el Audi R8 #2 de Winkelhock, Vanthoor y Davison; el Nissan GT-R ganador en 2015 de Katsumasa Chiyo, Rick Kelly y Florian Strauss; y el Audi R8 de Chris Mies, Chris Haase y Marco Mapelli.

Estoy seguro que todos estamos escondiendo algo, así que es difícil saber en qué posición estamos, afirma Steven Kane. Aún estamos aprendiendo el circuito, haciendo que el coche trabaje y puede que quede rendimiento por encontrar.

Los equipos han dado alrededor de 500 kilómetros por coche, con lo que el feedback es algo a tener en cuenta. De hecho, para pilotos debutantes en Bathurst como �lvaro Parente (que hace equipo con Jonathon Webb y Shane Van Gisbergen) cada vuelta cuenta. El portugués, a bordo del segundo McLaren 650S de TEKNO ha sido séptimo en la combinada.

En cuanto a la participación española, Andy Soucek ha terminado en décimo segunda posición. El Bentley #31 tuvo problemas de transponder en la primera sesión de libres. El tiempo en la general no expresa al 100% el trabajo hecho, pues en las primeras vueltas del día rondaban posiciones delanteras.

En la categoría B de GT el coche más rápido ha sido el Porsche 997 GT3 de 2010 #4 de Steven Grove, Scott McLaughlin y el actual ganador de las 24 horas de Le Mans Earl Bamber. El siguiente en su categoría se ha quedado a más de medio segundo, con lo que el ritmo existe y son los claros favoritos en su categoría.

Las cuatro sesiones se han disputado sin incidentes serios más allá de algún golpe contra el muro sin importancia, con lo que de momento los 37 inscritos finales se mantienen en contingencia. La clasificación será esta próxima madrugada, y se podrá seguir en directo por el enlace suministrado por la organización. Junto a la decisión de la parrilla, las categorías soporte también podrán ser vistas.

Resultados del dia
http://www.raceresults.nu/uitslagen//2016/Australia/Liqui%20Moly%20Bathurst%2012%20Hours%20-2016/12%20Hour%20-%20All%20Friday%20Sessions%20combined.pdf


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/bentley-lidera-los-primeros-libres-de-las-12-horas-de-bathurst-30337

Publicado por: x2fer el Feb 6 2016, 04:48 PM

A partir de las 19:45....http://www.bathurst12hour.com.au/stream-int

Seleccionad calidad 486p, que a mí por defecto me ha puesto 270p y lógicamente se ve mal y pixelado.

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 09:05 PM

A mi me ha entrado a 486p

Publicado por: x2fer el Feb 6 2016, 09:18 PM

CITA(tenista @ Feb 6 2016, 09:05 PM)

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 11:37 PM

Intentare no perdermelo

Publicado por: tenista el Feb 6 2016, 11:45 PM

No puedo verlo en el movil. Me pide ubicacion y aunque la rengo activada, nada...

Publicado por: x2fer el Feb 7 2016, 09:48 AM

Y la llegada a meta del ganador

Publicado por: tenista el Feb 7 2016, 12:13 PM

Fotazas, si señor...

Publicado por: tenista el Feb 11 2016, 10:47 AM

Albert Costa repite test con el Jaguar de Emil Frey
El campeón de la Megane Trophy volvió a los circuitos para disputar una nueva jornada de test a bordo del Jaguar GT3 del equipo de Emily Frey. En esta ocasión no fue en el circuito de Navarra sino en el circuito de casa, en Montmeló.



En una jornada de test privados junto a equipos de otras modalidades, donde se han dado cita desde CN hasta LMP2 pasando por turismos de copa y vehículos del mundial de turismos, Albert se subió a los mandos del GT3 del equipo suizo donde completó los programas que el equipo Frey había preparado.

Albert rodó tanto en la tanda matinal como en la vespertina, aunque no repetirá este jueves, ya que será otro piloto del equipo el que tomará las riendas. Son los segundos test que el piloto español disputa con el mismo equipo, lo que sin duda es una buena señal de cara a que este 2016 pueda disputar las Blancpain Endurance Series, si bien aún no hay nada confirmado.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/albert-costa-repite-test-con-el-jaguar-de-emil-frey-30419

Publicado por: tenista el Feb 20 2016, 03:41 PM

Aston Martin presenta su alineación para el WEC
Aston Martin Racing ha anunciado que mantendrá su equipo para elCampeonato Mundial.



Darren Turner, Nicki Thiim y Marco Sorensen competirán en el Aston Martin Vantage Nº 95 durante toda la temporada del WEC, mientras que Jonny Adam ha sustituido a Alex MacDowall en el Nº 97 junto a Fernando Rees y Richie Stanaway.

El coche Nº 98 estará conformado por Paul Dalla Lana, Mathias Lauda y Pedro Lamy y volverán a tener la oportunidad de pelear por el título. La temporada pasada, el trío ganó tres rondas en Silverstone, Spa y Bahrein para terminar terceros en la clasificación.

Aston Martin también dio a conocer su modelo 2016 del Vantage V8 y que fue visto por primera vez en pruebas el pasado mes de noviembre en Bahréin.

Aston Martin Racing tiene un buen récord dentro de la FIA WEC al haber tomado siete victoriad dentro de la clase LMGTE Pro.


http://lat.motorsport.com/wec/news/aston-martin-presenta-su-alineacion-para-el-wec-674422/

Publicado por: tenista el Feb 23 2016, 10:30 AM

Concurso: Diseña el GT3 de Teo Martín y gana un viaje a las carreras con ellos
Los aficionados al diseño están de enhorabuena. Teo Martín Motorsport te ofrece la posibilidad de elegir la decoración de su BMW M6 GT3 para la temporada 2016, y si tu diseño resulta elegido por los fans, recibirás un premio muy suculento, viajar como invitado VIP del equipo a una de las pruebas de la temporada.

Para participar, envía tu diseño a la dirección de correo s.martinez@revistascratch.com junto con tus datos de contacto antes del final día 25 de Febrero. De entre todos los diseños recibidos, se realizará una encuesta pública a través de www.revistasafetycar.com, saliendo ganadora la que más votos obtenga.

El ganador será invitado VIP de Teo Martín Motorsport durante la prueba del International GT Open en Barcelona. Una ocasión sin igual para vivir las carreras desde dentro. Las decoraciones más votadas no se irán de vacío, pues también habrá equipación oficial del equipo como obsequio.

Para los votantes, también habrá una suculenta recompensa, pues entre todos los votos recibidos se sorteará un paseo de copiloto a bordo del BMW M6 GT3 junto a un piloto profesional en un circuito nacional.

No dejes pasar esta fantástica oportunidad de vivir las carreras desde dentro así como de conseguir que tu diseño pueda quedar inmortalizado en uno de los GTs más rápidos del planeta.


http://www.revistasafetycar.com/internacional-gt-open/noticia/concurso-disena-el-gt3-de-teo-martin-y-gana-un-viaje-a-las-carreras-con-ellos-30552

Publicado por: tenista el Feb 29 2016, 04:41 PM

Manor ficha a Stevens para su equipo del WEC
El británico quiere conseguir alguna victoria en su primer año en el Mundial de Resistencia



Tras una temporada con este equipo de Fórmula 1, Will Stevens formará parte del mismo de nuevo en su expansión competitiva en el Mundial de Resistencia. Tanto el piloto como su jefe, John Booth, están encantados con este fichaje.

Tan solo unas semanas después de la confirmación de la entrada en el Mundial de Resistencia de Manor, ahora el equipo revela su primer anuncio, el fichaje de Will Stevens, el ex piloto de Fórmula 1 de 24 años de edad. El conjunto competirá con un ORECA 05 LMP2 adicional en el WEC. Toda la información relacionada con el resto de pilotos se anunciará pronto. John Booth, el jefe del equipo, asegura que está contento con la incorporación del piloto e ilusionado con este nuevo proyecto.

"Todo ha sido muy rápido desde el primer anuncio en el que contábamos que participaríamos en el Campeonato Mundial de Resistencia. Las noticias sobre que llevaremos un ORECA 05 LMP2 son geniales, no podemos esperar al inicio de la temporada a finales de marzo. Es genial que Will se una al equipo, conocemos su talento y velocidad tras trabajar con él unos años en Fórmula 1 y estamos todos deseando empezar a correr con él", comenta Booth.

El piloto también está contento de continuar trabajando con Manor y quiere alcanzar el máximo nivel. "Me encantó aceptar la oportunidad de continuar mi relación con Graeme y John. Es una gran oportunidad para explorar las carreras de resistencia, de ser competitivo y de pilotar con personas con las que disfruté trabajando el año pasado, por lo que lo estoy deseando. Mi objetivo es conseguir un número en el top mundial más a delante y ser capaz de ganar experiencia en carreras de resistencia que seguramente me abra puertas a mi carrera deportiva. Quiero mantenerme ocupado, disfrutar de la carrera y conseguir alguna victoria y estoy seguro que trabajando de nuevo con Manor en el WEC podré conseguirlo", añade Will.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/02/29/127399-manor-ficha-stevens-para-su-equipo-del-wec

Publicado por: tenista el Mar 6 2016, 10:25 AM

Entry list confirmed for FIA WEC Prologue at Paul Ricard
29 of the 32 cars racing in this year's FIA World Endurance Championship have been entered to the collective pre-season test - The Prologue - at Paul Ricard later this month.

The Prologue marks the beginning of the new WEC season, featuring five sessions across two days as well as launches from Porsche, Audi and Toyota on March 25 and 26.

Both Audi and Toyota will only take one of their two LMP1 cars to Paul Ricard for the Prologue, while Aston Martin Racing is also fielding just a solitary GTE-Pro Vantage. The remaining cars entered to this year's championship will be in attendance.

The test will also mark the first public on-track appearance of the WEC-spec Ford GT courtesy of the Ford Chip Ganassi Team, new to the championship for 2016.

"The Prologue has now become an established part of the WEC calendar and is greatly anticipated by both media and fans alike," WEC CEO Gerard Neveu said.

"Our manufacturer partners and teams take this opportunity to reveal their 2016 cars to a growing number of international media each year, and of course it is the first chance for all the competitors to test themselves against their rivals.

"For fans in France and beyond it is a fantastic event, with an open paddock, autograph session and pit walk on Saturday. The friendly and open spirit of the WEC begins here at The Prologue and we welcome everyone."

the full entry list


Quedan huecos

Publicado por: tenista el Mar 7 2016, 04:17 PM

Nelson Piquet Jr. to race at Le Mans, select WEC rounds with Rebellion in 2016

http://www.grandprixtimes.com/news/id/11467

Publicado por: tenista el Mar 11 2016, 09:28 PM

Merhi ha probado un LMP2 con Greaves
Ha sido en el circuito de Motorland Aragón

Roberto Merhi dejó hace poco claras sus intenciones de seguir compitiendo. Tras no haber logrado un lugar como titular en la parrilla de Fórmula 1 2016, busca su sitio en categorías como la Resistencia o la Indycar. Su mánager, Mark Blundell, ha confirmado que probó un LMP2 con el equipo Greaves recientemente.

El ex piloto de Fórmula 1 Roberto Merhi ha probado con el equipo de LMP2 Greaves esta semana. A sus 24 años, el español rodó con el Gibson 015S durante un test de neumáticos Dunlop en el circuito de Motorland Aragón. El manager de Merhi, Mark Blundell, ha asegurado que Roberto aprovechó esta oportunidad para "echarle un vistazo a los LMP2".

"LMP2 está en el radar, es algo que estamos mirando junto con la IndyCar. Varias cosas en el pitlane de F1 no resultaron y ese ha sido nuestro principal enfoque hasta ahora", ha comentado Blundell en declaraciones para Autosport.

Merhi aseguró el mes pasado que quería seguir compitiendo en monoplazas. Su compañero de entonces, Will Stevens, ha anunciado que correrá en la Resistencia con Manor.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/03/11/128867-merhi-ha-probado-un-lmp2-con-greaves

Publicado por: x2fer el Mar 19 2016, 03:47 PM

Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida

Retransmisión en directo ----> http://www.imsa.com/camera/imsatv

Publicado por: cies el Mar 19 2016, 05:38 PM

Esto es una carrera!, y no la FORMULA TrUÃ?o.

Publicado por: x2fer el Mar 19 2016, 11:14 PM

Se acabó la carrera para Antonio García, con este accidente de su compañero Jan Magnussen

https://pbs.twimg.com/tweet_video/Cd8VUadXEAAIFEw.mp4

https://twitter.com/janmagnussen/status/711310958661115904

Publicado por: tenista el Mar 24 2016, 10:58 AM

Audi presentó su bestia para la resistencia; el Audi R18 2016
Con un diseño más oscuro que en las pasadas temporadas, Audi presentó su nuevo LMP1 con importantes cambios bajo el capó



La temporada de resistencia comienza esta semana. El próximo 25 y 26 de Marzo tendrán lugar los test conjuntos donde los equipos del mundial de resistencia presentan sus nuevas armas de cara a la temporada, el llamado Prologue tradicionalmente realizado en el cicuito francés de Paul Ricard. Por este motivo, las fábricas se apresuran a presentar los nuevos diseños antes de quedar sin protección a los objetivos indiscretos presentes sobre la pista.

Como a hiciera en la presentación de otras temporadas, Audi ha optado por el color negro con matices rojos. Con un frontal nuevamente rediseñado y optimizado para canalizar el aire, los mayores cambios del nuevo R18 se encuentran bajo la cubierta. El fabricante alemán ha optado por el sistema híbrido de 6MJ, con el que están permitidos a recuperar más energía. Esto también les ha llevado a retocar el motor de combustión, continuando con el característico TDI, pero pasando a un motor más eficiente en el tema del consumo de combustible y la eficiencia, cambiando el anterior 3.7 por un nuevo 4.0 V6.

El nuevo motor de combustión proporciona más de 500cv de potencia, lo que unido a la energía extra recibida del sistema eléctrico, hace que el LMP1 supere los 1000cv de potencia para un peso mínimo de 875 kilos. Como en versiones anteriores, el vehículo será tracción trasera con el motor de combustión y con tracción a las cuatro ruedas cuando se active el modo híbrido. La configuración escogida por Audi le permite montar un depósito de combustible de 49,9 litros.

Las dimensiones continúan llamando la atención, pues a pesar de superar los 4,5 metros de largo, no llega a los 2 metros de ancho y solo sobrepasa en 50 milímetros el metro de altura.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/audi-presento-su-bestia-para-la-resistencia-el-audi-r18-2016-31128


Una preciosidad!!

Publicado por: tenista el Mar 24 2016, 05:53 PM

Porsche da a conocer el 919 Hybrid 2016
El vehículo campeón de la pasada temporada presente una línea continuista



Si algo funciona, no lo toques. Porsche ha seguido esta máxima a la hora de construir su LMP1 para la temporada 2016. Tras salir victorioso tanto en el mundial de resistencia como en las 24h de Le Mans, Porsche ha decidido continuar con el proyecto, manteniendo la elección híbrida y el motor 2.0 V4 turbo.

Las nuevas regulaciones, más restrictivas con el uso de combustible, han invitado a Porsche a reducir la potencia de su motor, que en palabras del fabricante, el 2015 sobrepasaba con creces los 500cv. Ahora, estarán por debajo de dicha cifra, lo que aumentará el tiempo de vuelta en le Mans en cerca de 4 segundos. Porsche mantendrá los dos sistemas de recuperación de energía, tanto el de frenada como el de gases. El sistema eléctrico puede producir una potencia de más de 400cv, que como en el caso del Audi, se aplica al eje delantero, convirtiéndose en esos momentos en tracción a las cuatro ruedas.

Porsche continúa siendo el único fabricante en apostar por los 8MJ, lo que les permite gran utilización de energía eléctrica pero menos cantidad de combustible por vuelta. En Le Mans, esta configuración les limitará a 4,31 litros por vuelta. Audi sin embargo tendrán 4,38 litros gracias a su configuración de 6MJ (O 3,47 litros de equivalencia en diésel), y así hasta los 4,7 litros que se pueden usar con la configuración de 2MJ. Al elegir gasolina como combustible, el depósito del 919 puede ser de 62,5 litros, en lugar de los 49,9 del Audi diésel.

Con el prototipo de más de 900Cv que alcanza los 200 kilómetros por hora en solo 4,8 segundos, Fritz Enzigner, vicepresidente de LMP1, confía en defender el título. Esa temporada, al igual que Audi, Porsche tendrá únicamente dos vehículos en las 24h de Le Mans. Sin cambios en la alineación, Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber pasearán el dorsal #1 mientras Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb llevarán el #2.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-da-a-conocer-el-919-hybrid-2016-31131

Publicado por: MisilRojo el Mar 29 2016, 03:05 PM

No sé muy bien cómo va este campeonato:

http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/03/29/56fa4cd3e2704e71068b4592.html

Veo en su web que participa algún nombre conocido como �lvaro Parente o Giancarlo Fisichella.

Esta categoría tampoco es digna de Pedro.

Publicado por: tenista el Mar 30 2016, 09:55 AM

Merhi completa la alineación de Manor en el WEC
El piloto de Castellón será uno de los pilotos del nuevo equipo y debutará en las carreras de resistencia tras su paso por la F1.

Tras el estreno de Manor hace apenas unos días en las jornadas de pruebas de Paul Ricard, hoy el equipo de John Booth y Graeme Lowdon ha anunciado la incorporación de Roberto Merhi a su escuadra. El castellonense ya corrió para Manor en Fórmula 3 en el año 2008 y también fue John Booth el que le hizo debutar en la Fórmula 1 el año pasado.

Booth, Team Principal del equipo comentó que está siendo una emocionante semana tras el debut de nuestro ORECA 05 LMP2 y ahora con el anuncio que completa nuestra alineación de pilotos. Es algo grande poder dar la bienvenida a Manor de nuevo a Roberto.

Roberto es un piloto de talento repleto de velocidad y experiencia. Le será fácil acoplarse tras haber trabajado ya con mucha de nuestra gente y habiendo sido compañero de equipo de Will Stevens el año pasado.

Por su parte, Roberto Merhi, comentó que estaba realmente emocionado de abrir este nuevo capítulo en Manor. Es una gran oportunidad de volver a trabajar cpn John (Booth) y Graeme (Lowdon) otra vez.

Será la primera vez que corro en resistencia, LMP2 es un campeonato muy reñido y estoy deseando poder ponerme a los mandos del ORECA 05 y ver lo que podemos conseguir juntos.

Merhi fue campeón de la F3 Euro Series y del Campeonato de Europa de F3 en 2011, hizo su primera aparición en F1 de la mano de Caterham en el GP de Italia de 2015 y debutó en un Gran Premio como piloto oficial en Malasia 2016. La alineación de Manor en el WEC la completan Will Stevens, James Jakes, Tor Graves, Matt Rao y Richard Bradley.


http://lat.motorsport.com/wec/news/merhi-completa-la-alineacion-de-manor-en-el-wec-682900/


Gran noticia, si señor. ¿Pasito para volver a la F1?...

Publicado por: cies el Mar 30 2016, 10:20 AM

No,
pasazo para hacerse una carrera profesional, por fin hace lo que tiene que hacer un piloto, dejar de obsesionarse con la F1 e ir a competir allá donde le quieran, a lo Antoñito García y no a lo Pedro De la Rosa.

Pedro lo ha felicitado
https://twitter.com/PedrodelaRosa1/status/715093036112457728
y como siempre se queda viendo mientras otros pilotan, por cabezón se le pasó el arroz.

Publicado por: tenista el Mar 30 2016, 12:15 PM

Así es el coche de Roberto Merhi










http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/asi-es-el-coche-de-roberto-merhi-31231

Publicado por: pandes el Mar 30 2016, 01:30 PM

Excelente noticia. Me alegro un montón por Roberto Merhi!!! Le deseo mucha suerte.

Publicado por: cies el Mar 30 2016, 04:43 PM

A los forococheros no se les escapa una
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=w3yrxrcxTUc

Publicado por: cies el Mar 30 2016, 04:53 PM

Otro piloto Español que encuentra sitio en resistencia ...
... y NO, no es Pedro De la Rosa
http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/albert-costa-llevaba-anos-esperando-cuando-firme-solo-queria-gritarlo-31127

Publicado por: tenista el Mar 30 2016, 07:42 PM

CITA(cies @ Mar 30 2016, 05:53 PM)

Otro piloto Español que encuentra sitio en resistencia ...
... y NO, no es Pedro De la Rosa
http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/albert-costa-llevaba-anos-esperando-cuando-firme-solo-queria-gritarlo-31127

Publicado por: MisilRojo el Mar 31 2016, 07:07 AM

El problema de Pedro son las elevadas expectativas que tiene. No me puedo creer que en estos tres últimos años no haya podido abrirse alguna puerta en algún equipo de GT2, al menos. Lo que pasa es que él ha dicho que de competir quiere hacerlo en un proyecto que tenga opciones en LMP1, y claro su realidad como piloto de resistencia, no casa con un campeonato muy profesional y competitivo.

Y si no fuera resistencia, en la Fórmula E, por saciar el gusanillo de competir, pero no sé si ese gusanillo realmente ya le pica mucho a Pedro.

Nada, seguiremos oyéndole en televisión.

Publicado por: cies el Mar 31 2016, 11:30 AM

La GT2 no existe: en GTs la "2a division" se llama GT-Am (de amateur, aunque uno y solo uno de los pilotos puede ser profesional).

Caso Pedro
Además del WEC hay muchos y buenos compeonatos donde poder competir (ELMS, FIAGT, GTopen, BlancPain, VLN, WTCC, BTCC, IMSA, ... ), el caso es querer, preferir la adrenalina de la pista en vez de la comodidad de la cabina.

Y si el tema es el dinero, ganarse la vida como piloto, lo que no se puede es tener 45 tacos + cero patatero experiencia en resistencia + estar desde el 2012 sin competir y pretender entrar directamente en un equipo ganador de LMP1 y cobrando, eso lo tenía que haber hecho hace 10 años (caso Gené).
Mirad Merhi, joven, en activo, bien valorado y cuanto le ha costado entrar en LMP2 probablemente sin pagar pero sin cobrar, para hacer palmarés y ganarse un contrato profesional para los proximos años, a lo Antonio García.

Publicado por: tenista el Mar 31 2016, 12:17 PM

Pero ademas, hay algo que me tiene despistado. El ha mencionado una y otra vez que quiere competir, que ha tenido ofertas, pero que estas no le han convencido, que puede esperar.

Me encantaria saber quien no le ha convencido y por que puede esperar.

La unica salida que encuentro logica es que tenga algo apalabrado con la FE, vease SuperAguri, para las carreras de Europa. O tenga en el punto de mira las 24 Horas de Lemans, con una ofetarta en GT a la cual todavia puede decir que si.

Otra cosa, no lo veo...


Repito lo que ya comente ayer. Ese "todavia puedo esperar" de su ultima entrevista....

Publicado por: MisilRojo el Mar 31 2016, 01:46 PM

La cuestión un poco es que los plazos de Pedro llevan ya tres años sin coincidir con los de sus potenciales proyectos. Quizás más años. Lo que es innegable es que lleva como mínimos dos temporadas en las que a todos los efectos es un ex-piloto. Y esto, es lo triste.

Además que no tengo nada claro que si realmente piensa volver a competir, seguir acumulando meses en el dique seco sea la mejor opción. Incluso acercarse a categorías como la Fórmula E que son la antítesis del WEC, probablemente sea mejor opción para agarrar algo sugerente en un plazo de un año que estarse comentando las carreras de Movistar.

Publicado por: cies el Mar 31 2016, 01:50 PM

Pues ná,
que siga esperando, sí sí, que siga hasta que lo único que le ofrezcan pilotar sean karts de alquiler (de los de 4T) como exhibición para captar clientes.
En eso por lo menos ya tiene experiencia ¿recordais?.

Publicado por: tenista el Apr 6 2016, 10:07 AM

Alex Toril cierra un programa completo en las VLN
Como su hermano, Alex se une a la disciplina de Black Falcon con el objetivo de lograr el título de las VLN

Tras varios meses de incertidumbre, Alex Toril finalmente ha confirmado su programa deportivo para la temporada 2016. El piloto cordobés cambiará la Porsche Carrera Cup por las VLN Series, el campeonato de resistencia que se disputa enteramente sobre el circuito de Nordschleife.

Alex Toril compartirá equipo esta temporada con su hermano Miguel, el Black Falcon, aunque ambos pilotos llevarán programas distintos. Alex estará centrado en competir con un Porsche 991 GT3 Cup que compartirá con Tim Scheerbarth. El vehículo, enrolado en la categoría SP7 es de los más rápidos del ring, y aunque tiene por encima a los SP9 (GT3) y SPX, es habitual verles marcar grandes resultados absolutos.

De igual manera, Alex también ha confirmado que además de las 10 citas que se disputan en el infierno verde durante al año, siempre con la característica duración de cuatro horas y siempre disputándose en sábado, también disputará las 24h de Nurburgring, evento de gran impacto internacional y que esta temporada tendrá lugar el último fin de semana de Mayo.

Alex Toril: 2016 va a ser una temporada excitante. Reforzaré mi relación con Porsche al volver a competir a bordo de un Cup, pero a la vez será excitante formar parte un proyecto tan interesante como es el desarrollo de un coche de la categoría SP7. Competir en el Nordschleife e integrado en la estructura de Black Falcon son alicientes más que suficientes para luchar por nuestro objetivo que no es otro que alzarnos con la victoria final del campeonato.

La temporada del VLN comienza este mismo sábado 2 de Abril con nada menos que 182 vehículos inscritos, entre los que destacan más de 30 GT3 y hasta 9 vehículos de la categoría en la que milita Alex Toril. Como es habitual, la categoría contará con un elenco de pilotos que reúne desde los mejores pilotos de fábrica a pilotos amateur. Para esta primera cita se ha confirmado la presencia de pilotos como Alexandre Imperatori, Frank Stippler, Maro Engel, Maximilian Gotz, Bernd Schneider, Dirk Muller, Nico Bastian, Richard Westbrook, Laurens Vanthoor, Marco Holzer, Markus Palttalla, Philipp Eng, Maxime Martin, Dirk Werner, Timo Scheider, Norbert Sidler

La representación española quedará limitada a los hermanos Toril, pues además de Alex también estará Miguel, aunque él mayor de los Toril lo hará con un modesto Porsche 991 derivado de serie, con unas prestaciones mucho más modestas.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-toril-cierra-un-programa-completo-en-las-vln-31309

Publicado por: tenista el Apr 11 2016, 10:39 AM

Andy Soucek vence en Misano con una remontada memorable
El piloto español se mantuvo en pista hasta el último momento, cuando la salida de un safetycar virtual les dio la primera posición

Las Blancpain Sprint Series comenzaron este fin de semana en el circuito italiano de Misano. Al igual que la pasada temporada, la carrera de clasificación se disputó en su modalidad nocturna, dotando al campeonato de una variante que siempre se agradece.

Con una parrilla atípicamente abultada para una carrera al sprint, con nada menos que 39 vehículos, la salida fue particularmente tensa, al comenzar a caer lluvia en los instantes previos a la bandera verde, lo que llenó de dudas a los pilotos sobre qué neumáticos montar. Uno de los más perjudicados de estas condiciones fue precisamente el posterior ganador, Andy Soucek, que a bordo del Bentley sufrió en exceso, y tras salir en novena posición, llegó a caer al vigesimoséptimo puesto, antes de que en la quinta vuelta, Andy comenzara una espectacular remontada.

Con la mejora de la pista y la desaparición de las humedades, el Bentley Continental gestionado por M-Sport volvió a sus tiempos habituales y Andy comenzó a recortar del orden de 3 a 4 segundos por vuelta a sus rivales, una auténtica burrada. El desproporcionado ritmo del piloto español animó al equipo a mantenerlo en pista el máximo tiempo posible, tanto que en la vuelta 16, el español ya ocupaba la primera posición, aunque aún debía realizar su parada, por lo que cedería posiciones.

Sin embargo, tras la mala suerte de la lluvia en la salida, la buena suerte se alió con el piloto español cuando dirección de carrera decidió activar la modalidad Full course Yellow, similar al Virtual Safety Car y que obliga a todos los vehículos a rodar en velocidad constante. Andy se disponía a realizar su parada cuando se activó esta modalidad, lo que le permitió ganar una cantidad considerable de tiempo respecto a los rivales.

El Bentley de Andy, pilotado por Maxime Soulet tras la parada, mantenía la primera posición tras el cambio de piloto y para sorpresa de todos, seguido eso sí, muy de cerca por el BMW M6 GT3 de ROWE, con un piloto extraordinario como Phillip Eng a los mandos. Los que hasta entonces se habían disputado la victoria, los Audi de WRT, el Ferrari de Rinaldi y el Mercedes de HTP, quedaban a más de medio minuto de distancia, por lo que todo indicaba que la victoria sería un duelo entre Bentley y BMW.

Y no comenzó bien el stint para el compañero de Soucek. Quizás problema de temperatura con las gomas, quizás otro motivo, el belga Maxime Soulet perdía terreno, tanto, que el Lamborghini pilotado por Daniel Zampieri no dudó en desdoblarse, comprometiendo los tiempos de Soulet, que veía cómo Eng se pegaba al parachoques trasero.

Con el paso de las vueltas, Eng no conseguía culminar el adelantamiento y la llegada de nuevos doblados dio aire al Bentley de Soulet, que iba teniendo cada vez más ritmo hasta conseguir un par de segundos de respiro. Tras llegar a la hora de carrera, se mostró la bandera a cuadros confirmando la victoria del piloto español, que ya había cuajado grandes actuaciones en el pasado en esta categoría, pero entonces enrolado en las filas de Aston Martin.

Maxime Soulet y Andy Soucek vencían la primera prueba del año, la llamada carrera de clasificación, que además de otorgar puntos, decide la parrilla de salida de la carrera principal. Phillip Eng y Alexander Sims se llevaban la segunda posición a solo 3 a bordo del BMW M6 GT3 del equipo ROWE. El podio lo completó el vehículo que más ritmo mostró durante todo el fin de semana, el Audi R8 #1 de WRT, con Versvich y Laurens Vanthoor al volante, un Vanthoor que no ocultó su enfado por cómo habían perdido la carrera al término de la misma.

Sin podio se quedó el hermano pequeño de Laurens, Dries Vanthoor, quién iba acompañado por Robin Frijns. También equipado con Audi, mantuvieron un gran duelo final con el Mercedes GT GT3 de HPT con Dominik Baumann y Maximilian Buhk al volante así como el Ferrari 458 GT3 de Rinaldi, con su habitual pareja Seefried/Siedler.

La prueba estuvo plagada de incidentes, desde pequeñas salidas de pista hasta grandes accidentes, como el protagonizado por Alex Buncombe, que se comió en frenada al Audi R8 de Stuart Leonard, enviándolo directamente contra el muro y provocando un nuevo periodo de neutralización. La acción divertida de la jornada la protagonizó el danés Nicolaj Moller Madsen, subcampeón de la Audi TT Cup en 2015 y que corría esta prueba con uno de los Audi R8 de Phoenix Racing. Nicolaj llegó a la última curva luchando con el mexicano Ricardo Sanchez por un puesto de honor dentro de la Silver Cup, cuando el piloto de Nissan sufrió un trompo. Nicolaj no tuvo más remedio que ir largo por la escapatoria, y al ingresar en la pista, perdió el control del vehículo, sufriendo un trompo tras otro hasta completar nada menos que seis giros sobre un césped húmedo sin golpear el muro y cruzando de esta manera tan atípica la línea de meta.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/andy-soucek-vence-en-misano-con-una-remontada-memorable-31525

Publicado por: tenista el Apr 15 2016, 09:22 PM

Antonio García con W Racing Team en las Blancpain Endurance Series

Una vez más una Entry List provisional se adelanta al anuncio oficial de equipo o piloto, siendo además las Blancpain GT Series reincidente en este hecho. Hace poco más de una semana hablábamos de los test realizados por Antonio García en el circuito de Silverstone a bordo de uno de los Audi R8 GT3 de W Racing Team, de los que tuvimos noticia gracias a Dailysportscar.

Ese mismo medio preguntó a WRT, que confirmó que Antonio competiría con ellos pero sin tener claro aún en qué categoría sería finalmente y junto a qué compañeros. Solo ha habido que esperar a una actualización de la lista de inscritos de las Blancpain Endurance Series para ver que finalmente será en la categoría de resistencia, donde al menos por ahora, competirá Antonio García con la marca de los aros.

Antonio además lo hará en una alineación de garantías, junto a Nico Muller, joven piloto suizo con victorias en GP3 y Formula Renault 3.5 y que desde hace dos temporadas compite en el DTM con Audi, y junto a Will Stevens, que tras su etapa en Formula 1 en el equipo Manor realizará este 2016 programa doble en LMP2 y en GT3, vehículo con el que ya debutó en la primera cita de las Blancpain GT Series y en la que dejó buen sabor de boca tras unas valientes maniobras, aunque desafortunadamente no pudo finalizar dicha carrera.

A pesar de la veteranía de Antonio García, esta será su primera aventura con los vehículos GT3 por los que lleva años apostando Stephane Ratel, ya que Antonio, como piloto de fábrica Chevrolet, ha estado completamente volcado en el programa GT1 y GTE de la marca norteamericana. A falta de comunicado oficial por parte de los interesados, no parezca que haya ningún tipo de conflicto de intereses, sino que tal y como comentamos en pasadas noticias, todo parece obedecer a algún tipo de acuerdo entre Audi y Chevrolet, que de igual manera ha permitido ver a Marcel Fassler y Mike Rockenfeller sobre los C7.R en el campeonato IMSA.

Aunque W Racing Team, con galones de equipo de fábrica en un mundo diseñado para equipos cliente, no tiene falta de pilotos profesionales, es complicado rechazar la oportunidad de contar en tu equipo con Antonio García, que se ha ganado por méritos propios ser considerado uno de los mejores pilotos de GTs del panorama actual gracias a sus espectaculares actuaciones, principalmente en Estados Unidos.

La presencia de Antonio García no hace más que engordar la presencia de pilotos españoles en el campeonato de resistencia de Ratel, un campeonato que habitualmente estaba huérfano de pilotos nacionales pero al que esta temporada se han unido un buen número de nombres. Antonio García se une a Andy Soucek y Lucas Ordoñez, pilotos de fábrica de Bentley y Nissan respectivamente, y también a Albert Costa, seleccionado recientemente por Emil Frey para pilotar su exclusivo Jaguar. Completa la alineación Miguel Toril a bordo de uno de los nuevos Mercedes GT del equipo Black Falcon, que junto a Oliver Morley y Maro Engel han confeccionado una alineación capaz de luchar por todo en la categoría Pro-Am. Desafortunadamente no parece probable la presencia de Dani Juncadella al menos en la primera carrera de la temporada, las 3 horas de Monza, si bien Dani sigue trabajando para repetir presencia en las 24h de Spa-Francorchamps, carrera referente en el campeonato y la más importante en el mundo de los GT3.

Para ver al séquito español en acción, habrá que esperar al 23 y 24 de Abril, fecha en la que se celebrarán las anteriormente mencionadas 3 horas de Monza.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/antonio-garcia-con-w-racing-team-en-las-blancpain-endurance-series-31625

Publicado por: tenista el Apr 17 2016, 09:22 AM

@Sergio Martínez Retwitteó Ashley Freiberg
Full gas!!! Carrera a las 01:15 am en España, en directo por http://www.imsa.tv

En youtube, proximamente

Fue anoche

Publicado por: tenista el Apr 17 2016, 11:04 AM

6h de Silverstone a las 13h en MotorsTV y a las 17h Eurosport1

Publicado por: x2fer el Apr 17 2016, 02:43 PM

Onborad... de Porsche http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/worksracing/raceseries/fiawec/livestreaming/#

Publicado por: x2fer el Apr 17 2016, 06:21 PM

https://video.twimg.com/ext_tw_video/721686364941590528/pu/vid/1280x720/HQ1Mhmf0W4KDcA3h.mp4

Publicado por: tenista el Apr 18 2016, 07:12 AM

6h de Silverstone
https://www.youtube.com/watch?v=ahFIbN2gabA

Cuando ni les ven venir...

Publicado por: x2fer el Apr 22 2016, 11:28 PM

Este fin de semana la escuadra española de Blancpain en Monza



http://www.blancpain-gt-series.com/

http://www.blancpain-gt-series.com/live

Publicado por: tenista el May 4 2016, 11:29 AM

Implacable victoria de Alex Riberas en Laguna Seca
Pole position, vuelta rápida y liderar la prueba de principio a fin para la pareja formada por Alex Riberas y Mario Farnbacher. Christina Nielsen finalizó en segunda posición



De nota. Así ha sido el trabajo realizado por Alex Riberas primero, y más tarde por Mario Farnbacher después en el circuito de Laguna Seca, tercera cita de la temporada para los vehículos de la categoría GTD.

Tras conseguir la pole position en la jornada del sábado, Alex Riberas fue el encargado de realizar la salida y el primer stint de carrera, dejando a los presentes sin palabras. El piloto español impuso un ritmo endiablado que dejó a los rivales sin respuesta, pues en apenas 15, Alex había conseguido endosar 10 al segundo clasificado y más de 15 al tercerco.

La diferencia no hizo más que aumentar hasta que los pilotos de la categoría LMPC entraron en escena, interrumpiendo el ritmo de carrera. Mención especial a Mark Kvamme, piloto del equipo Starworks que fue alcanzado por Alex Riberas y a pesar de estar doblado por los pilotos de su categoría, se esforzó en no ser adelantado, matando gran parte de la ventaja que había conseguido cosechar Alex Riberas.

Para bien o para mal, finalmente se cumplió una de las variables que en este campeonato siempre tiene altas posibilidades de ocurrir, la salida de un safetycar que anule las diferencias. El Porsche de Tim Pappas sufría una fuerte salida de pista iniciando el ascenso hacia el sacacorchos, haciendo necesaria la presencia de las asistencias tras 50 de carrera. Esto aceleró tanto las paradas en boxes como el cambio de piloto, que quizás en condiciones normales hubiera sido algo posterior.

Alex Riberas cedía la batuta a Mario Farnbacher a falta de una hora para finalizar la carrera. Alex fue astuto a la hora de entrar en boxes, creando un pequeño hueco entre él y el segundo clasificado, la danesa Christina Nielsen, que permitió al equipo realizar la parada con una menor presión. Mario salía a pista manteniendo la primera posición, pero teniendo pegado a su parachoques trasero al Ferrari 488 ahora pilotado por Alessandro Balzan.

El duelo se prometía tenso, pues vuelta tras vuelta la diferencia entre ambos vehículos no superaba el segundo. La victoria parecía que iba a ser una clara lucha entre ambos, pues el tercer clasificado cedía terreno continuamente. Las vueltas se sucedían y Mario Farnbacher conseguía mantener las diferencias, tanto, que con la llegada de los pilotos de LMPC, Balzan tiró la toalla, lo que le permitió al Porsche de Alex Riberas afrontar las últimas vueltas con algo más de tranquilidad.

Tras dos horas de una carrera sin apenas interrupciones, Alex Riberas y Mario Farnbacher conseguían la victoria tras completar 79 vueltas con 3,6 de ventaja sobre sobre el Ferrari 488 GT3 de Scuderia Corsa pilotado por Alessandro Balzan y Christian Nielsen. Se trata así de la segunda victoria del piloto español en el campeonato IMSA tras la cosechada en las 12 horas de Sebring de 2015, así como una forma inmejorable de estrenar su nuevo rol como piloto a tiempo completo sobre el Porsche 911 GT3 R #23.

El podio lo completó, a nada menos que 27 de distancia, el Aston Martin Vantage de James Davison y Brandon Davis, quienes superaron en meta el Audi R8 de Robin Liddel y Andrew Davis en solo 79 milésimas de segundo. Y es que este grupo de pilotos se encargó de poner la emoción en la segunda parte de carrera. Jens Klingmann colocó al BMW M6 de Turner Motorsport que comparte con Bret Curtis en quinta posición, a solo un segundo del cuarto clasificado.

Sexto lugar para el Dodge Viper del equipo Riley pilotado por Ben Keating y Jeroen Bleekemolen. La pareja de pilotos sufrió en exceso en un circuito que no se adapta a las características del poderoso propulsor de 8 litros. La séptima posición cayó en manos del Lamborghini de Paul Miller Racing piltoado por Madison Snow y Bryan Sellers, creando una clasificación muy complicada de ver en cualquier categoría de motor, y es que los siete fabricantes presentes en la categoría GTD colocaron a uno de sus coches en las siete primeras posiciones.

Tras tres carreras puntuables disputadas, el liderato recae sobre Christina Nielsen y Alessandro Balzan con 94 puntos, pero con Alex Riberas y Mario Farnbacher siguiéndolos de cerca con 88 puntos. Los hasta ahora líderes, Andy Lally y John Potter caen al tercer puesto con 85 puntos.

Junto a la categoría GTD compitió la categoría Prototipe Challenge, que sin que sirva de precedente realizó una prueba limpia y sin incidentes, posiblemente debido a que en esta ocasión sus pilotos no debían estar atentos al retrovisor así como la presencia de solo siete inscritos.

La prueba fue ganada por el equipo PR1 con Robert Alon y Tom Kimber-Smith al volante tras ganar un apasionante duelo en las últimas vueltas con la dupla compuesta por Alex Popow y Renger van der Zande, que acabaron la prueba a apenas un segundo de diferencia. El podio lo completó un extraordinario CORE Autosport, que pese a comenzar la prueba desde boxes y tener que adelantar a los vehículos de la categoría GTD así como recuperar el espacio que ambas categorías se dan en la salida, consiguió llegando a la parte alta de la carrera, finalizando a solo 13 y siendo el único equipo además en realizar tres pasos por boxes, destacando que el Safety car les salvó la estrategia y que Colin Braun realizó un trabajo excepcional , llevándose la vuelta rápida de carrera.

La próxima cita del campeonato tendrá lugar el tres y cuatro Junio, donde las categorías Prototype, Prototype Challenge y GTD se darán cita en el circuito urbano de Detroit, con la ausencia de los GTLM, que tendrán la vista puesta en las 24h de Le Mans.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/implacable-victoria-de-alex-riberas-en-laguna-seca-31941

Publicado por: Pdr_cadiz el May 6 2016, 06:23 PM

Merhi marcando el mejor tiempo absolutos en los 2 libres el problema es que tiene a sus compañeros a mas de 1 segundo.

Publicado por: tenista el May 7 2016, 11:29 AM

Buscando en laces, a parte de Euosport

Roberto Bien lo merece!

Publicado por: Pdr_cadiz el May 7 2016, 07:38 PM

increible MERHI si no fuera por el drive trought hubiese ganado al carrera sobrado, sacandole a los demas coches entre 1 y 2 segundos por vuelta.

Publicado por: tenista el May 8 2016, 09:45 AM

La ultima vuelta, tremenda, segun he podido ver...

Publicado por: tenista el May 8 2016, 09:47 AM

Publicado por: tenista el May 8 2016, 08:06 PM

Roberto Merhi sube al podio en Spa y deja su sello
El piloto castellonense fue golpeado en la primera curva y más tarde tuvo que cumplir una sanción, lo cual no impidió que acabase remontando hasta subir al podio

La categoría LMP2 no se escapó al caos resultante de la demás categorías, con su buena dosis de incidentes, donde no faltaron los toques, los pinchazos, el drama al doblar así como los problemas de fiabilidad.

El G-drive Racing de Rusinov/Berthon/Rast no pudo hacer efectiva su condición de máximo favorito a la victoria, especialmente tras un fallo en un doblaje de Nathael Berthon, que dejó sin espacio a un GTE que no pudo evitar golpearle, provocándole un pinchazo que acabó con las opciones de victoria. Con el favorito fuera de juego, tanto el Manor de Stevens/Graves/Jakes como el Alpine de Menezes/Lapierre/Richelmi cogieron la batuta de ganadores.

Desafortunadamente para el equipo británico, sufrió problemas mecánicos que le obligaron a un largo paso por boxes, dejando el liderato en manos de Signatech, aunque la salida del último safetycar iba a revolucionar la prueba, tanto, que Lapierre tuvo que luchar duramente con el Ligier JSP2 de Pipo Derani por el liderato de la prueba, consiguiéndolo a apenas unos minutos para el final de la misma y logrando así la primera victoria del novedoso Alpine A460.

Lapierre pudo imponer su ritmo para cruzar línea de meta con 3 de ventaja sobre el Extreme Speed Motorsport de Dalziel/Derani/Cumming y casi 5 sobre el tercer clasificado, que no fue otro que el Manor #45 de Roberto Merhi, Matt Rao y Richard Bradley.

Roberto Merhi tuvo una carrera cuesta arriba desde el inicio. En la primera curva, fue golpeado por Nicolas Lapierre, que a la postre ganaría la carrera. A pesar de que a consecuencia del golpe Roberto sufrió un trompo que le mandó a la última posición, los comisarios no creyeron oportuno sancionar dicha acción. El piloto castellonense rodaba en vigesimoprimera posición tras la primera vuelta, quitándose a los GTs con varios adelantamientos agresivos. Merhi salió decidido a no perder el tren de la carrera, marcando tiempos de referencia recuperando puestos. Tras dos vueltas, ya era decimosexto tras el resto de LMP2, comenzando así la parte más difícil de la remontada, que de hecho, no fue un impedimento.

En la décima vuelta, Roberto Merhi se deshacía del piloto oficial de Audi Felipe Albuqerque y subía al decimocuarto puesto. Poco más tarde haría lo propio que Giedo Van der Garde, que además perdería excesivo tiempo al tener que reparar en boxes el espejo retrovisor de su Gibson 015s gestionado por G-Drive. Al finalizar su turno, que se alargó por cerca de 90 minutos, Roberto había conseguido rozar el podio, y a pesar de los numerosos adelantamientos, quedarse a 8 de Will Stevens, que tuvo una carrera limpia.

Roberto entregó el Oreca 05 a Richard Bradley y Matt Rao, que marcaron un gran relevo, especialmente sorprendente en el caso del británico con ascendencia india, que acostumbra a tener un ritmo más modesto y errático. Merhi regresaba al coche para el último turno, que además coincidió con la salida del safetycar. Y fue aquí, donde el castellonense cometió un típico error de novato, tanto por parte del piloto, como por parte del equipo.

En las carreras de resistencia, el semáforo del pit lane permanece en rojo cuando el safetycar está pasando por la recta de meta para evitar confusión a la hora de incorporarse a pista, y Roberto, novato en las carreras de resistencia, no estuvo atento al mismo, como tampoco estuvieron hábiles sus ingenieros de pista al no avisarle. En la vuelta 123, Roberto Merhi cogía el liderato de LMP2 al mismo tiempo que le comunicaban que tendría que cumplir un paso por boxes a modo de penalización.

Con apenas unos minutos de carrera por delante, todo parecía perdido, pero Roberto no se rindió. Merhi impuso un ritmo demoledor, rodando en 211 y 212 bajos mientras sus rivales alternaban entre el 212 alto y los 213. El empuje tuvo su recompensa, cuando ondeando la bandera a cuadros, Roberto atrapaba otra vez a Filipe Albuqerque, piloto oficial de Audi, y le adelantaba sin compasión en Le source.

Totalmente encendido, Merhi se lanzó a por Pipo Derani, pero no fue posible atraparlo quedándose a solo 1,5 del segundo puesto y 5 de la victoria, lo que hace más doloroso sin duda tanto la sanción sufrida por el semáforo en rojo como el toque en la primera curva que le impidió imponer un mejor ritmo durante su primer turno.

Pese a todo, Roberto dejó su sello en Spa-Francorchamps, volvió a dar que hablar tanto con su remontada como con su adelantamiento por el podio en el último suspiro de carrera, siendo el principal artífice del primer podio del equipo Manor. Merhi se marcha con la segunda vuelta rápida de la categoría solo por detrás de los experimentados René Rast y G-Drive, batiendo a pilotos como Will Stevens, Van der Garde, Minassian, Rusinov, Albuqerque, Petrov o Bruno Senna. Sin duda, lo que el piloto tenía que hacer de cara a conseguir una plaza en las 24h de Le Mans, donde continúa sin asiento.

Al margen del podio, cuarta posición para el Morand de Gonzalez/Albuquerque/Senna, mientras que el favorito, el G-Drive de Rusinov/Berthon/Rast se quedaba con la quinta posición con vuelta perdida, mientras el segundo G-Drive de Dolan/Van der Garde/Dennis firmaba la sexta posición, eso sí, con tres vueltas perdidas.

En la clasificación general, empate a puntos entre Senna/Albuquerque/Gonzalez y Menezes/Lapierre/Richelmi con 37 puntos, uno más que Cumming/Derani/Dalziel. Roberto Merhi es quinto con 23 puntos.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/roberto-merhi-sube-al-podio-en-spa-y-deja-su-sello-32070

Publicado por: tenista el May 8 2016, 08:07 PM

¿Por qué Roberto Merhi no tiene plaza para las 24h de Le Mans?
El piloto castellonense fue confirmado para realizar la temporada completa con Manor, sin embargo, su coche no tiene plaza para las 24h de Le Mans

El equipo británico Manor anunció su intención de competir en el mundial de resistencia, en la categoría LMP2 para lo que adquirió un Oreca05. A finales de febrero, el equipo sorprendió anunciando la adquisición de un segundo Oreca. El coche llegó tarde, a última hora, tanto que se terminó de montar en los test conjuntos de pretemporada en Paul Ricard, saliendo a pista la primera semana de Abril en un corto Shakedown con Will Stevens al volante.

Desafortunadamente, ACO ya había publicado la lista de inscritos de las 24h de Le Mans en Febrero, cuando el proyecto de este segundo Oreca no existía. Aunque conseguir plaza para el mundial de resistencia no es problema, la limitación de espacio en Le Mans hace que solo puedan correr 55 vehículos más un especial, por lo que la lista de inscritos no solo está siempre repleta, sino que la lista de reservas es ampliamente nutrida.

El pasado 30 de Marzo, Roberto Merhi anunciaba su incorporación al mundial de resistencia liderando este segundo Manor, con Richard Bradley, actual campeón de las 24h de Le Mans, y Matt Rao como compañeros.

Al compartir vehículo con Bradley, se podía pensar que Manor tenía un acuerdo para adquirir alguna vacante, pero el propio Bradley no tardaba en afirmar que haría las 24h de Le Mans con el equipo KCMG, equipo donde ya aparecía inscrito Tsugio Matsuda, por lo que no habría hueco para el castellonense ni plan previsto para que el Manor #45 obtuviera su plaza.

Sin plaza, a Roberto le quedaban pocas opciones. La primera de ella era el destacar lo suficiente como para llamar la atención de los equipos inscritos, al fin de poder realizar una sustitución de última hora, si bien su condición de piloto platino limita estas maniobras. La segunda, es comprar una plaza en los equipos vacantes, pero esto además de muy caro, le obligaría a competir en equipos de segunda como el equipo Pegasus o el Krohn Racing, que son los que aún no han confirmado toda su parrilla a día de hoy.

La ausencia de Roberto Merhi en las 24h de Le Mans complicaría sus pretensiones en el mundial de resistencia, ya que la emblemática prueba puntúa doble, lo que significaría un doble tropiezo, y el hecho de que Bradley pueda sumar puntos automáticamente descartaría a Roberto como posible campeón de la categoría.

Aunque los días pasan y la presencia de Roberto Merhi en las 24h de Le Mans se hace más improbable, el piloto castellonense debería hacer todo lo que esté en su mano para estar presente en los test previos a la carrera que se celebrarán el próximo 3, 4 y 5 de Junio. En estos test suele haber vacantes, además de estar invitados vehículos LMP3 abre el abanico de posibilidades. El principal motivo sería adquirir el kilometraje mínimo exigido por ACO a los pilotos rookies para competir en las 24h de Le Mans, y así estar preparado y ser una alternativa apetecible ante cualquier ausencia de última hora que se produzca durante la semana del 13 al 19 de Junio.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/por-que-roberto-merhi-no-tiene-plaza-para-las-24h-de-le-mans-32072


El equipo ya ha visto el piazo piloto que tienen, espero que le busquen sitio.

Publicado por: cies el May 9 2016, 10:07 AM

Le Mans está copado por los paganinis
solo si alguno de los pay drivers no paga a tiempo subirían a Roberto

Publicado por: tenista el May 9 2016, 06:55 PM

Remontada de escándalo para un nuevo podio de Andy Soucek
El fin de semana se daba por perdido tras clasificar en vigésimo cuarta posición, pero tras 120 minutos de competición, estaban en el podio. Enzo Ide y Christopher Mies pudieron con Jules Szymkowiak y Bernd Schneider

Abonados a las remontadas. Andy Soucek y Maxime Soulet cerraron otro gran resultado tras una sesión de clasificación que les dejó más cerca de la última posición que del liderato de carrera. El lugar de los hechos fue un circuito histórico, clásico, de los que ya no se hacen; la versión GP o larga de Brands Hatch, en Reino Unido. Allí se reunieron 37 GT3 para la tercera cita de la temporada de las Blancpain GT Series, la segunda con formato al Sprint

Frank Perera pasaba la clasificación con nota dando al Audi R8 de Igor Salaquarda la pole, dejando entrever que tanto los Audi R8 como los Mercedes AMG GT3 parecían tener un plus de competitividad. Pero aún quedaba el plato fuerte. La carrera de clasificación de 60 de duración cuyo resultado definiría la parrilla de salida de la carrera principal, también de 60, de donde saldría el ganador.

Andy Soucek fue el encargado de tomar la salida sobre el Bentely Continental, adelantando cuatro posiciones en una delicada primera vuelta. El circuito no es el indicado para realizar adelantamientos, por lo que una vez más Bentley optó por una estrategia extrema, alargar lo máximo posible el momento de parar, algo que tan buenos resultados les dio en Misano. Así pues, cuando se abrió la ventana de cambio de piloto, Andy Soucek rodaba decimoséptimo, pudiendo entonces tirar al máximo con aire limpio, lo que permitió, una vez tomadas las riendas por parte de Maxime Soulet, alcanzar la duodécima posición.

Soulet salió decidido a hacer una gran aportación a la remontada y sin duda lo hizo con un gran adelantamiento sobre el Audi R8 de Mike Parisy, Christopher Haase, una maniobra que dejó boquiabierto a Andy Soucek en el box del equipo. La décima posición sería alcanzada cuando uno de los favoritos, el Mercedes de HTP pilotado por Buhk y Baumann debió cumplir una sanción tras golpear a un rival.

En cabeza de carrera, poco movimiento. El joven neerlandés de origen polaco Jules Szymkowiak unido al veterano Bernd Schneider hacían válida la victoria tras arrebatar la primera posición en la salida al Audi R8 de Marlon Stockinger y Frank Perera. Enzo Ide y Christopher Mies se abonaban a la tercera posición seguidos del Mercedes de Schmid y Jafaar. Ya en quinto lugar, una meritoria remontada de Frederic Vervisch y Laurens Vanthoor, escoltados por Dries Vanthoors y Robin Frijns.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/remontada-de-escandalo-para-un-nuevo-podio-de-andy-soucek-32093

Publicado por: tenista el May 10 2016, 05:46 PM

Galería: Fin de semana de resistencia y turismos en Spa-Francorchamps
http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/galeria-fin-de-semana-de-resistencia-y-turismos-en-spa-francorchamps-32140

Preciosos!

Publicado por: x2fer el May 27 2016, 03:55 PM

ADAC Zurich 24h Race 2016 en Nurburgring

http://www.nuerburgring.de/en/events-tickets/automobile/adac-zurich-24-hour-race/live.html

24h Race Livestreaming Onboard cameras
Onboard #1 | Audi Team WRT
Onboard #6 | Audi Team Phoenix
Onboard #28 | Audi Team Land
Onboard #30 | AMG-Team HTP
Onboard #35 | Nissan Team RJN
Onboard #37 | Bentley Team ABT
Onboard #44 | Falken Porsche
Onboard #62 | GetSpeed Porsche
Onboard #88 | HARIBO RACING TEAM-AMG
Onboard #100 | BMW Team Schubert
Onboard #911 | Manthey Porsche
Onboard Konferenz | ADAC Zurich 24h-Rennen 2016

Ahora carrera de clásicos con Juncadella

https://www.youtube.com/watch?v=5zspyrZ07Ok

Publicado por: tenista el May 27 2016, 06:18 PM

¿A que hora empiezan?

Publicado por: x2fer el May 28 2016, 10:01 AM

CITA(tenista @ May 27 2016, 07:18 PM)

Publicado por: x2fer el May 28 2016, 04:00 PM

Bandera roja por una impresionante granizada... en una parte del circuito

Publicado por: tenista el May 29 2016, 08:44 AM

Increible la tromba de agua de ayer.

Me incorporo un ratito antes de irme a currar, ayer no pude en todo el dia. Habia que preparar una final y esos que yo soy poco futbolero.

Por cierto, del Madrid

PD: Sorry por el OffTopic

Publicado por: tenista el May 29 2016, 10:09 AM

Cómo seguir una carrera de resistencia y no volverse loco en el intento
http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/como-seguir-una-carrera-de-resistencia-y-no-volverse-loco-en-el-intento-23527

Publicado por: x2fer el Jun 25 2016, 05:35 PM

Blancpain Endurance 2016 - Paul Ricard 1000km https://www.youtube.com/watch?v=yXgd5vzOPvQ Calidad 720p

Con cámara principal y Onboard seleccionable.

O en http://www.blancpain-gt-series.com/live#live-timing

Publicado por: tenista el Jun 25 2016, 10:49 PM

Livitiming
http://www.blancpain-gt-series.com/live#live-timing

Andy Soucek a 11" del podium
Lucas Ordoñez, 5º

Publicado por: tenista el Jun 25 2016, 10:57 PM

Fuegos artificiales a 3' del final.

Preciosos.

Publicado por: tenista el Jun 25 2016, 11:01 PM

El McLaren funciona

Publicado por: x2fer el Jun 26 2016, 10:42 AM

CITA(tenista @ Jun 25 2016, 11:49 PM)

Publicado por: tenista el Jun 26 2016, 11:47 AM

CITA(x2fer @ Jun 26 2016, 11:42 AM)

Publicado por: tenista el Jul 22 2016, 09:36 AM

#LupiònGP ‏@LupionGP 3 sHace 4 segundos
A las 12:00 comienzan los FP1 para las #6hNurburgring "@FIAWEC

Publicado por: tenista el Jul 22 2016, 02:18 PM

Inside WEC el previo de Nürburgring 2016
http://lat.motorsport.com/wec/tv/inside-wec/inside-wec-el-previo-de-nurburgring-2016-66547/

Publicado por: tenista el Jul 24 2016, 11:47 AM

Porsche continúa al frente en los libres 3
El Porsche #1 de Webber/Hartley/Bernhard ha sido el más rápido en unos recortados libres 3 en Nürburgring por delante del Toyota #5 y del Audi #8. Roberto Merhi ha sido quinto
http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-continua-al-frente-en-los-libres-3-33559

Publicado por: tenista el Jul 26 2016, 10:33 AM

Vídeo: Resumen de las 6 Horas de Nürburgring

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=CCrNajSv9Ew


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/video-resumen-de-las-6-horas-de-nurburgring-33599

Publicado por: x2fer el Jul 30 2016, 03:36 PM

Blancpain 24 h Spa



http://www.blancpain-gt-series.com/live

http://www.blancpain-gt-series.com/live-onboard

http://www.blancpain-gt-series.com/live#live-timing

Publicado por: tenista el Jul 30 2016, 08:12 PM

Publicado por: tenista el Aug 2 2016, 10:15 AM

BMW gana unas caóticas 24 horas de Spa-Francorchamps
La lluvia y las penalizaciones han marcado una épica edición 2016 de las 24 horas de Spa. Andy Soucek ha sido el mejor español en cuarta posición


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/bmw-gana-unas-caoticas-24-horas-de-spa-francorchamps-33687

Publicado por: tenista el Aug 6 2016, 09:47 AM

Proyecto 908: La última aventura de Peugeot en Le Mans
La gran historia de un proyecto rompedor, que consiguió su objetivo y que desapareció sin dejar rastro.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/proyecto-908-la-ultima-aventura-de-peugeot-en-le-mans-33728

Publicado por: tenista el Aug 8 2016, 03:03 PM

Tommy Milner y Oliver Gavin ganan una loca carrera en Road America
Doblete del equipo Action Express en la categoría de prototipos con el #31 primero. Sexta posición para Antonio García. Una penalización ha dejado sin opciones a �lex Riberas

http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/tommy-milner-y-oliver-gavin-ganan-una-loca-carrera-en-road-america-33760

Publicado por: jonimentero el Aug 11 2016, 12:45 PM

Las World Series se integran en el Mundial de Resistencia WEC

La categoría que dio el paso a la F1 a Marc Gené, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Robert Kubica o Kevin Magnussen, cambia su rumbo histórico y se integrará, a partir de 2017, en el Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), según se ha hecho público hoy.Así, el próximo año compartirá calendarios con las 6 Horas de Silverstone, además de Nurburgring, Bahrein, Fuji, Autódromo Hermanos Rodríguez y Spa-Francorchamps. El WEC es uno de los campeonatos que más ha crecido en atención en los últimos años y la llegada de las World Series completa de forma excepcional el atractivo de cada fin de semana de este Mundial de Resistencia de la FIA.

"Me complace anunciar que este acuerdo con el Campeonato Mundial de Resistencia es el proyecto más emocionante de mi carrera profesional", afirma Jaime Alguersuari Sr, promotor de la serie RPM Racing."La nueva serie, vinculada al WEC de la FIA, es un desafío histórico, porque un campeonato de monoplazas de este nivel nunca antes ha ofrecido un amplio calendario internacional de este tipo con un presupuesto asequible"."Correr en los mismos grandes eventos que los equipos oficiales de marcas de automóviles de renombre como Toyota, Audi, Porsche, así como Ferrari, Aston Martin, Ford y Corvette. En el Campeonato Mundial de Resistencia están los equipos más importantes del mundo, y eso permitirá a nuestros pilotos con talento mostrar sus habilidades frente a una audiencia de prestigio", asegura el promotor español."Por lo tanto, los esfuerzos para alcanzar el acuerdo entre el WEC y RPM definitivamente han valido la pena".

Como parte del acuerdo, tres de los pilotos más destacados de la temporada 2017 disputarán las pruebas de rookies del WEC, en Bahrein, a final de año, en las categorías LMP1, LMP2 y GTE."Es una muy buena noticia que la serie V8 3.5 se una a las carreras del WEC a partir de 2017", dice el CEO del WEC de la FIA, Gerard Neveu."Una gran noticia no sólo para los aficionados, sino también para los jóvenes pilotos que son los campeones del futuro, y el futuro es mañana"."Este campeonato de monoplazas ha demostrado durante muchos años lo atractivo y emocionante que puede ser, mientras que al mismo tiempo prepara grandes campeones"."Tiene sentido ofrecer a la nueva generación de pilotos acceder a un campeonato bien establecido como el WEC. El hecho de que los campeones tendrán la oportunidad de participar en la prueba oficial de novatos del WEC al final de la temporada, será una motivación adicional y un objetivo para todo el mundo en la parrilla", concluye.

http://www.marca.com/motor/mas-motor/2016/07/28/579a02e9e5fdeaa36c8b459c.html


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Pedro 4ever - Todos Con Pedro!! El mejor piloto de la parrilla http://www.aldinor.com/transporte-de-mercancias/

Publicado por: x2fer el Sep 3 2016, 09:51 PM

WEC 6 Hours of Mexico

Onboard de Porsche

http://www.porsche.com/usa/eventsandracing/motorsport/worksracing/raceseries/fiawec/livestreaming/

Publicado por: tenista el Sep 6 2016, 05:33 PM

Vídeo | Las 6 horas de México del WEC ¡hora a hora!
http://tecnicaformula1.com/video-las-6-horas-de-mexico-del-wec-hora-a-hora/#ixzz4JUhmgDjf

Publicado por: tenista el Sep 12 2016, 03:23 PM

Texas se prepara para recibir el espíritu de Le Mans: los LMP1
Después de haber visitado México por primera vez, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se encamina hacia el norte, hacia Texas, donde este fin de semana se disputará la cuarta edición de las 6 Horas del Circuito de las Américas.

El festival Lone Star Le Mans se celebrará junto al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, asegurando un banquete de carreras para los ya famosos, por sus conocimientos, aficionados americanos.

En el COTA correrán 31 coches, con 6 pilotos norteamericanos en sus filas, para que la multitud local tenga muchos a quienes animar el sábado por la noche.
LMP1.

Si la batalla de 2015 por la victoria en la categoría LMP1 fue increíble, este año roza ya los límites de lo épico. Se están dando unas de las luchas más ajustadas de la era moderna de la historia de la resistencia.

Esta temporada estamos viendo las competiciones más intensas en la pistas entre los tres fabricantes que encabezan el campeonato: Audi, Porsche y Toyota.

De momento, es cierto, que Porsche ha ganado todas las rondas menos una, pero el hecho es que eso no es un reflejo fiel de lo ajustada que está siempre la acción. El coche nº2, Porsche 919 Hybrid, pilotado por Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani, ha demostrado que el trío de pilotos es el más consistente de la categoría. Su ventaja es de 41 puntos sobre el coche nº6, el Toyota pilotado por Conway, Sarrazin y Kobayashi. Y quedan aún 4 rondas.

Audi tratará de resarcirse de las decepciones vividas en las últimas 3 carreras, cuando han estado siempre luchando por la victoria, que han perdido siempre debido a la mala suerte. En esta ocasión, Benoît Tréluyer pilotará en el COTA, después de haberse visto apartado durante dos carreras tras haber sufrido lesiones en accidente de motos.

Toyota luchará por volver al escalón más alto del podio, pero en circuitos de alta y media carga aerodinámica parecen tener un déficit respecto de sus rivales. Anthony Davidson volverá, si todo va bien, al coche nº5, el TS050 Hybrid. Se perdió la carrera en México debido a lesiones en una costilla que se produjo en un accidente durante los tests el mes pasado.

Aparte de la excitante competición entre los LMP1-H (Híbridos), los LMP1-Privados (los Rebellion Racing y ByKolles) lucharán por puntos vitales para el campeonato.

En el próximo artículo hablaremos de cómo está la competición en el resto de categorías: la LMP2 (con un alto interés por la cantidad de pilotos que corren en casa) y la GTE. No os lo perdáis.


http://tecnicaformula1.com/texas-se-prepara-para-recibir-el-espiritu-de-le-mans-los-lmp1/#ixzz4K3GIL6Ol


Texas se prepara para recibir el espíritu de Le Mans: LMP2 y GTE
El próximo fin de semana el WEC se vivirá con la máxima intensidad en Austin, Texas, pues llegan las 6 Horas del COTA. Será la cuarta edición la que se disfrute en el estado de la estrella solitaria.

Si ayer hablábamos de la categoría más ajustada y la que despierta más interés, por otra parte hoy le toca el turno a la LMP2, también muy atractivo para los fans locales por la cantidad de pilotos nacionales que allí corren.
LMP2.

La popular clases LMP2 también tiene muchísimas batallas de las que disfrutar, pero ha visto como el equipo Signatech Alpine de Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stephane Richelmi poco a poco iba aumentando su ventaja, siendo ya considerable sobre sus rivales.

Les Bleues han ganado tres de las 5 carreras y han terminado las otras dos sumando muchos puntos, y ahora tienen una ventaja de 33 puntos, antes de llegar al COTA.

Tras ellos llegan los ganadores de las 6 Horas de México, RGR Sport, con su diseño ya conocido por lo patriótico en el Ligier JS P2-Nissan. Ricardo González, Bruno Senna y Filipe Albuquerque fueron el plato fuerte en México el pasado fin de semana y esperan aprovechar el impulso que eso les ha dado para conseguir otra gran victoria en el COTA.

El equipo Tequila Patrón Extreme Speed Motorsports será el que añada la guinda para los fans americanos: dos de los Ligier JS P2-Nissan entran en competición. El coche nº31, pilotado por Pipo Derani, Ryan Dalziel y Chris Cumming, que ha conseguido 4 podios bien merecidos esta temporada y que mantienen al equipo al frente de la tabla de puntos.

El segundo ESM, por su parte, lleva una alineación completamente americana: Scott Sharp, Ed Brown y Johannes van Overbeek.

Y por último, en esta categoría, destacar que vuelve a subirse al coche Roberto Merhi, en el Manor: recordemos que se perdió la carrera de México, donde uno de los dos Manor (en el que el compite) no tomó parte en la competición.
GTE.

Tras una sensacional vuelta a los más altos niveles del campeonato de resistencia, cuando ganaron Le Mans en junio, Ford ha mantenido el nivel durante todo el Campeonato de Resistencia de la FIA para GT.

Oliver Pla y Stefan Mücke sólo están 13,5 puntos por detrás de los líderes. �ste se está convirtiendo en uno de los campeonatos LMGTE Pro más ajustados de la historia.

La lucha entre Ford y Ferrari ha sido de las más entretenidas esta temporada y se espera que llegue a niveles máximos de intensidad en el COTA. El nuevo Ferrari 488 GTE ha probado ser un ganador: Sam Bird y Davide Rigon ganaron en Spa y en Silverstone; Gianmaria Bruni y James Calado hicieron lo propio en Nurburgring.

Aston Martin, por su parte, llega a Texas con el impulso que les da la victoria lograda por Darren Turner y Richie Stanaway en México. Volvían así a lo más alto del podio después de 18 meses, y están dentro de la lucha por el título.

En esta ocasión Turner correrá con otro compañero, también muy conocido por los aficionados, el brasileño Fernando Rees, que vuelve al cockpit por primera vez tras haber corrido en Le Mans.

Y en los estados unidos el apoyo a Porsche es siempre muy alto, así que no se debe descartar en la lucha al Dempsey Proton 911 RSR, del actual campeón Richard Lietz y su compañero, Michael Christensen.

2016-6-Heures-de-Mexico-Adrenal-Media-GT7D6171_nHay tres Porsche más en la categoría LMGTE Am: KCMG, Abu Dhabi-Proton y Gulf Racing, y cada uno podría ofrecernos una actuación ganadora. Un cambio en la alineación para el COTA hará que Kevin Estre se suba al Abu Dhabi Racing, en sustitución de Pat Long.

Y el interés por los pilotos americanos en la categoría GTE Amateur llegará con Ricky Taylor, que competirá, por segunda vez (y aún le queda otra) para Larbre Competition y su Chevrolet Corvette C7.

En esta categoría, LMGTE Am, el título está todavía por decidirse y hemos visto en las últimas carreras como el trío del Abu Dhabi (Khaled Al Quabaisi, David Heinemeir-hansson y Pat Long) les recortaban puntos a los líderes: Emmanuel Collard, François Perrodo y Rui Aguas.

La acción vuelve a la pista del COTA el jueves, 15 de septiembre, con los 90 minutos de las sesiones libres. Durante la tarde del viernes veremos otra sesión de entrenamientos libres, antes de la clasificación que veremos por la tarde-noche: a las 17.45, hora local.

La carrera, la sexta ronda del WEC, comenzará a las 17.00, hora local, del sábado. La carrera se disputará, en su mayoría, durante la noche.


http://tecnicaformula1.com/texas-se-prepara-para-recibir-el-espiritu-de-le-mans-lmp2-y-gte/#ixzz4K3FtNHXE

Publicado por: tenista el Sep 12 2016, 03:31 PM

Roberto Merhi correrá las 6 horas del COTA
Roberto Merhi volverá a competir en el WEC los próximos días 15, 16 y 17 de septiembre con motivo de las 6 horas del Circuito de las Américas. El piloto de Benicásim se subirá de nuevo al Manor #44 con el que disputó las 24 horas de Le Mans junto a Matthew Rao y Richard Bradley después de haberse visto fuera del equipo en México.

La temporada de Merhi está siendo complicada. En la primera cita del campeonato, en Silverstone, acabaron en sexta posición en la categoría LMP2 para después lograr su único podio del año en Spa, después de un increíble final de carrera con penalización incluida. En Le Mans, "Teto" demostró su talento y su pericia en agua, colocando el Manor #44 en cabeza durante el primer stint, rodando más rápido que pilotos mucho más experimentados que él en la categoría como René Rast o Nicolas Lapierre.

Alfonso Díaz Guerra le sustituyo en las 6 horas de México, firmando solo para su carrera local, por lo que el equipo inglés volverá a contar con el español para la sexta cita del campeonato. La carrera empezará el próximo día 18 de septiembre a las 00:00 hora peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/roberto-merhi-correra-las-6-horas-del-cota-34205


Menudo equipo se podia formar, junto a Pedro y Marc

Publicado por: tenista el Sep 17 2016, 08:43 AM

Audi continúa al frente en los terceros libres de Austin
El Audi R18 #8 ha vuelto a ser el coche más rápido en los últimos entrenamientos libres de las 6 horas del COTA. Roberto Merhi ha sido el más rápido en la categoría LMP2

La tercera sesión de entrenamientos libres de las 6 horas de Austin ha vuelto a estar dominada por el Audi #8 de Loïc Duval, Oliver Jarvis y Lucas Di Grassi, que han conseguido un tiempo de 1:45.719, siendo los únicos en bajar de 1:46. La segunda posición ha sido para Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard en el Porsche #1 a 332 milésimas seguidos por el otro 919 Hybrid de Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb a 361. En cuarta posición, a medio segundo de sus compañeros de equipo, han acabado André Lotterer, Marcel Fässley y Benoit Treluyer, que vuelve a la competición después de perderse las dos últimas carreras por una lesión. Los dos Toyota TS050 Hybrid han acabado la sesión algo más retrasados, a 1.1 y 1.6 segundos de la cabeza.

En la categoría LMP2 el mejor tiempo ha sido para el español Roberto Merhi en el Oreca 05 Nissan #44 del equipo Manor. El piloto de Benicassim ha marcado un registro de 1:55.696, 45 milésimas más rápido que el Ligier #43 del equipo RGR pilotado por Albuquerque/Senna/González. René Rast, Romain Rusinov y Alex Brundle en el G-Drive #26 han sido los únicos junto con los dos anteriores clasificados que han bajado de 1:56. Los líderes del campeonato, Lapierre/Menezes/Richelmi (Signatech Alpine #36), han finalizado cuartos.

Aston Martin ha vuelto a ser protagonista en GTE Pro copando las dos primeras posiciones. Nick Thiim y Marco Sørensen en el #95 han acabado en primera posición con un tiempo de 2:03.368 mientras que Darren Turner junto con Fernando Rees, que sustituye a Stanaway esta carrera, se han quedado a 8 décimas. La tercera posición ha sido para James Calado y Gianmaria Bruni en el Ferrari #51 seguido por el primero de los coches locales, el Ford GT GTE #67 de Franchitti/Thinknell/Priaulx. Sam Bird y Davide Rigon (Ferrari #71) han acabado quintos con el Ford GT #66 y el Porsche #77 tras ellos. En GTE Am los más rápidos han sido los pilotos del Porsche #88 del equipo Abu Dhabi Proton seguidos por el Aston Martin #98.

https://postimg.org/image/3zdqqend3/https://postimage.org/index.php?lang=spanish


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/audi-continua-al-frente-en-los-terceros-libres-de-austin-34353

Publicado por: tenista el Sep 17 2016, 10:04 AM

Vídeo del WEC · Las poles en la clasificación de las 6 hrs. del COTA
https://tecnicaformula1.com/video-del-wec-%c2%b7-las-poles-en-la-clasificacion-de-las-6-hrs-del-cota/

Publicado por: tenista el Sep 17 2016, 05:07 PM

Enlaces para ver la carrera, a parte de Eurosport?

Publicado por: tenista el Sep 18 2016, 04:31 PM

Porsche aprovecha los fallos de Audi y gana en Austin
Los problemas mecánicos, la estrategia y un accidente le ha costado a Audi una victoria que parecía tener en el bolsillo. Porsche no ha fallado y ha acertado con la estrategia. Roberto Merhi ha abandonado después de romperse la suspensión del Manor

Marcel Fässler mantuvo la primera posición en la salida seguido de Mark Webber en el #1 y de Loïc Duval en el #8. El piloto francés de Audi recuperó la segunda posición después de adelantar al piloto australiano en la recta de atrás por velocidad. Roberto Merhi hizo también una gran arrancada y se puso líder de LMP2. Marco Sørensen mantuvo la primera posición en GTE Pro seguido por Davide Rigon y Stefan Mücke.

Sebastien Buemi se mostró muy agresivo en los primeros metros y recuperó con un adelantamiento al límite por dentro en la curva 1 la cuarta posición que le había quitado Romain Dumas en la salida.

Pasados 15 minutos de carrera Alex Brundle estaba haciendo un fantástico trabajo en el Oreca #26 de G-Drive remontando desde la última posición. Después de superar a toda la fila de GT's el piloto británico había adelantado ya a dos LMP2. Los primeros problemas de fiabilidad llegaron de parte del Ford GT GTE #66 que tuvo que entrar al garaje.

Roberto Merhi mantuvo durante 20 minutos el liderato de la carrera pero Lapierre era más rápido que él y le superó. El segundo de los coches de Alpine, el #35 de Panciatici se pegó al alerón trasero del Manor amenazando la segunda posición.

Los dos Audi R18 E-Tron se mostraron muy superiores en los primeros compases de la carrera. Marcel Fässler mantenía la primera posición pero Loïc Duval le dio caza pese a la ventaja que tomó el suizo en las primeras vueltas. La distancia entre ambos coches se movía entre uno y dos segundos aunque rodando mucho más rápido que el Porsche de Webber, que era tercero.

Bruno Senna se acercó a Panciatici para pelear por la tercera posición del podio. El piloto brasileño aprovechó un error del francés en la última curva para ponerse en paralelo y superarle en la frenada de la curva 1. Roberto Merhi aprovechó esa pelea para distanciarse más de cuatro segundos del Ligier del equipo RGR.

La primera ronda de paradas en boxes empezó pasados los primeros 45 minutos de carrera. Los primeros coches en entrar fueron los LMP2 que realizaron cambio de neumáticos y la mayoría también de piloto, potenciado en parte por las altas temperaturas. Roberto Merhi se bajó del Manor #44 cediéndole el puesto a Matthew Rao, que se reincorporó en cuarta posición.

Los equipos de LMP1 también hicieron cambio de neumáticos y de piloto en la primera parada. André Lotterer mantuvo el liderato por delante de Oliver Jarvis y de Anthony Davidson, que después de que su compañero Sebastien Buemi se pegara al Porsche #1, el equipo Toyota realizó una fantástica parada que les puso en posición de podio.

Brendon Hartley recuperó la tercera posición para el Porsche #1 después de una bonita batalla con Davidson. Esta lucha permitió que Neel Jani en el segundo de los Porsche se uniera a la batalla. El piloto suizo se mantuvo varias vueltas detrás del inglés hasta que le superó en la zona más revirada del circuito.

René Rast, que se subió al G-Drive #26 después de la remontada de su compañero Alex Brundle, estaba rodando a un ritmo superior a todos los demás pilotos de LMP2. El piloto alemán superó al Manor de Rao y al Alpine #35 de Panciatici que hizo una parada fuera de tiempo. Posteriormente adelantó en pista a Ricardo González para situarse en segunda posición.

Varios equipos optaron por continuar haciendo cambio de piloto en todas las paradas. En LMP2 Stephane Richelmi se mantuvo en el Signatech Alpine #36 que lideraba la carrera seguido por el G-Drive #26 de Romain Rusinov. Matthew Rao se mantuvo en el Manor pero perdió en boxes la tercera posición con Ricardo Gonzalez. El piloto británico recortó el terreno perdido y volvió a superar al mexicano.

Por otra parte todos los equipos de LMP1 realizaron cambio de piloto y de neumáticos en la segunda parada. Lucas Di Grassi en el Audi #8 tomó el liderato de la carrera con Benoit Treluyer en el #7 tras él. El Porsche #1 de Timo Bernhard estaba a 44 segundos de la cabeza de carrera aunque rodando en tiempos similares.

Después de que Matthew Rao realizara un buen doble stint, Roberto Merhi volvió a los mandos del Manor #44 para afrontar el difícil tramo del anochecer. Con 3 horas 45 minutos por delante, la siguiente hora sería crucial ya que el cambio de visibilidad es muy grande y los pilotos tienen que adaptarse.

La primera full course yellow de la carrera llegó pasadas más de dos horas y 20 minutos. EL SMP #37 se quedó parado en una de las escapatorias mientras peleaba con el RGR por la cuarta posición. Esto lo aprovecharon en Audi para hacer una nueva parada y subir a Fässler de nuevo. El resto de los LMP1 excepto el Audi #8 entraron a boxes. En LMP2 el Signatech Alpine #36 hizo su tercera parada consiguiendo una gran ventaja ya que el resto de pilotos ya habían pasado por el pit lane hacía pocos minutos. Una vuelta más tarde entró Di Grassi para cederle el coche a Duval de nuevo, que salió emparejado con el otro R18 aunque mantuvo el liderato.

Marco Sørensen continuaba en primera posición en la categoría GTE Pro seguido por los dos Ferrari de AF Corse y por el segundo de los Aston Martin, pilotado por Darren Turner, el líder del campeonato. En quinta posición aunque si haber estado metido en la lucha rodaba el Ford GT #67 de Thinknell, Franchitti y Priaulx.

Cuando se cumplía el ecuador de la carrera el Porsche #86 del equipo Gulf se fue recto en la primera curva cuando salía del pit lane. Dirección de carrera tuvo que neutralizar la prueba para retirar el coche de la escapatoria. Todos los pilotos de LMP1 aprovecharon para hacer una nueva parada en boxes. En Audi optaron por una estrategia diferente y mantuvieron tanto a sus dos pilotos, Duval y Fässler, como los neumáticos del stint anterior.

El Audi R18 E-Tron #8, que rodaba en primera posición, se quedó parado en la salida de la curva 1. Duval tuvo que resetear el coche y volvió a funcionar, aunque perdió el liderato y casi un minuto con respecto al resto de pilotos. El Audi #7 pasó a liderar la prueba con Marcel Fässler al volante. Otro LMP1 que también tuvo problemas fue el Toyota #5 que sufrió un pinchazo, aun así Buemi fue capaz de llevar el coche a boxes para cambiar la rueda igual que el Porsche #2 minutos más tarde.

A falta de dos horas para el final, Richard Bradley y Stefan Mücke se tocaron en las eses, provocando la tercera full course yellow de la carrera ya que el Ford GT #66 se quedó atrapado en la grava. Porsche tomó una enorme ventaja ya que parando bajo neutralización pasaron a liderar la carrera con el #1, ya que el Audi #7 acababa de parar para poner un nuevo juego de ruedas y hacer un cambio de piloto. El liderato de Bernhard era de 18 segundos sobre Treluyer.

Pero las opciones de victoria del Audi #7 se desvanecieron cuando intentaba alcanzar al Porsche #1 y el Ford GT GTE #66 le tocó haciendo que perdiera el control a alta velocidad y acabara contra el muro.

A falta de una hora para el final de la carrera Mark Webber en el Porsche #1 continuaba al frente con una ventaja de 25 segundos con respecto del Toyota #6, al que el Audi #8 de Di Grassi le estaba recortando tiempo. En LMP2 el Signatech Alpine #36 lideraba por delante del #43 de RGR y del Oreca #26 del equipo G-Drive. Richard Bradley en el Manor #44 marchaba cuarto. Marco Sørensen mantenía el liderato de GTE Pro por delante de los dos Ferrari de AF Corse mientras que Mathias Lauda hacía lo propio en GTE Am.

Audi jugó bien las estrategia y solo teniendo que parar para poner gasolina salieron por delante del Toyota #6. El Porsche #1 también tuvo que entrar solo que los de Stuttgart realizaron una parada completa, cambiando los neumáticos y subiendo a Timo Bernhard para afrontar los últimos minutos.

A falta de 20 minutos para el final la suspensión trasera izquierda del Manor #44 pilotado en ese momento por Matthew Rao colapsó, dejando a Roberto Merhi sin opciones de acabar la carrera cuando rodaban en cuarta posición.

Finalmente la victoria fue para el Porsche #1 de Webber/Hartley/Bernhard después de haber hecho una sólida carrera sin errores y manteniendo el ritmo. El Audi #8 finalemente fue segundo pese a haber tenido ese fallo eléctrico mientras que Toyota vuelve a subirse al podio con el #6 en tercera posición. En LMP2 el equipo Signatech Alpine #36 ha dominado de principio a fin. Tras ellos han acabado el Ligier de RGR #43 y el Oreca #26 de G-Drive después de salir últimos. En GTE Pro el Aston Martin #95 ha dominado de principio a fin seguido por el Ferrari #51 y el #71. La victoria en GTE Am ha sido para el Aston Martin #98.

La próxima cita del WEC será dentro de un mes en el circuito de Fuji.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-aprovecha-los-fallos-de-audi-y-gana-en-austin-34374

Publicado por: tenista el Sep 25 2016, 11:25 AM

Ligier revela su LMP2 para 2017
http://postimg.org/image/f5yqmj7mb/http://postimage.org/index.php?lang=spanish

http://postimg.org/image/h2ympnkej/http://postimage.org/index.php?lang=spanish


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/ligier-revela-su-lmp2-para-2017-34450

Publicado por: tenista el Sep 27 2016, 11:53 AM

Peugeot Sport muestra un gran interés en su retorno al Mundial de Resistencia
Peugeot Sport ya cumple dos de de las tres condiciones necesarias para volver al Mundial de Resistencia. No es ningún secreto que la marca del león ya está buscando un programa deportivo para cuando la aventura del Dakar finalice para ellos. Además, la pasión por la competición del presidente ejecutivo del Grupo PSA, Carlos Tavares, ayuda y mucho para poder ver de nuevo a Peugeot en el Mundial de Resistencia tras su abandono de la categoría en 2012, nada más comenzó la crisis económica dentro del grupo francés.

El propio Carlos Tavares ya ha dejado ver el interés del grupo para volver a entrar con un programa deportivo en el Mundial de Resistencia y ha confirmado que ya cumplen dos de las tres condiciones necesarias para volver al mundo de la resistencia. Sin embargo, la condición que ponen desde Peugeot es que se contengan los gastos que se están alcanzando y sobre todo, les permitan la entrada paulatina a la competición gracias al Garaje 56.

Pero los gastos se han disparado a más del doble desde que Peugeot Sport compitiera en el Mundial de Resistencia hace más de siete años. La marca del león invertía unos 50 millones de euros en dicho programa deportivo, algo que actualmente es impensable.

Me he marcado tres condiciones para el posible regreso de Peugeot a las carreras de resistencia. La primera fue enderezar económicamente al Grupo PSA y el objetivo ha sido alcanzado. En la primera mitad de 2016, PSA fue el cuarto fabricante mundial. Hace dos años, el Grupo estaba casi en quiebra. La segunda condición era ganar el Dakar, algo que ya se ha conseguido. La tercera es la de detener la inflación de costes en los LMP1. Si pones x millones de euros, hay que asegurarse de que la rentabilidad es buena y mejor que los otros vectores tales como la publicidad en los periódicos o en la televisión. La siguiente pregunta es si el WEC trae más que el Dakar. La ventaja del WEX es dar rienda suelta a la innovación, pero el coste es significativo, asegura Carlos Tavares.

Sin duda, la posible entrada de Peugeot Sport al Mundial de Resistencia supondría la eliminación del proyecto del Dakar, ya que las políticas de las marcas del Grupo PSA en competición se basan en tener un programa deportivo internacional, como ya hace Citroën con el Mundial de Rallyes o DS con la Formula E.


http://www.thebestf1.es/peugeot-sport-muestra-un-gran-interes-en-su-retorno-al-mundial-de-resistencia/

Publicado por: tenista el Sep 27 2016, 02:03 PM

BMW confirms WEC entry from 2018, Formula E partnership with Andretti
http://www.grandprixtimes.com/news/id/12936




BMW llega al WEC y la Fórmula E en 2018
La marca alemana anuncia un programa oficial en la categoría LMGTE, así como una colaboración con Andretti Formula E

BMW ha anunciado que se unirá al plantel de marcas oficiales del Campeonato Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2018, así como la Fórmula E. La marca bávara ha escogido la clase LMGTE, donde competirá cara a cara con Ferrari, Chevrolet, Aston Martin y Ford y Porsche.

Según el comunicado oficial de la marca, BMW ha decidido expandir sus actividades en carreras de GT según asegura el director de BMW Motorsport Jens Marquardt. En las mismas palabras también se confirma que la casa germana volverá de manera oficial a las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 2011 entre sus proyectos anteriores se encuentran el Z4 GTE y el M3 GT2 que ya hicieron acto de presencia en la mítica prueba francesa años atrás.

Aún no se ha aclarado qué pilotos van a ser los que representen a BMW en el WEC (se espera que revelen algunos datos en el Salón del Automóvil de París). Para 2018 estará listo el BMW M4 GT4, pero la marca ha anunciado en el comunicado que habrá un nuevo vehículo GT para ello lo que no se sabe es si partirán del M6 GT3 o tomarán una nueva base. Los GT3 y GT4 privados continuarán con sus programas cliente como hasta ahora.

BMW cosecha éxitos en la actualidad dentro del campeonato IMSA, habiendo disputado también carreras como las 24 Horas de Daytona. El veterano Bill Auberlen, Dirk Werner, John Edwards y Lucas Luhr son sus pilotos en el certamen norteamericano (y por tanto candidatos también a formar parte del WEC para 2018) aunque también podría aprovechar algunos de sus nombres en el DTM como Augusto Farfus, Bruno Spengler o el líder del campeonato Marco Wittmann.

En lo que a la Fórmula E se refiere, la decisión que BMW ha escogido es la de trabajar en conjunto con el equipo Andretti Formula E para familiarizarse con el certamen antes de valorar la posibilidad de tener su propio equipo de fábrica. También mantendrá su presencia en el campeonato teniendo como coche de seguridad el superdeportivo eléctrico i8 como ha sido desde el comienzo del certamen en 2014.
http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/bmw-llega-al-wec-y-la-formula-e-en-2018-34514

Publicado por: tenista el Sep 29 2016, 02:28 PM

Will Stevens vuelve a G-Drive para las 6 horas de Fuji
El piloto británico vuelve al equipo ruso para reemplazar a René Rast, que disputará la última ronda del DTM con Audi

El ex-piloto de Fórmula 1 con el equipo Manor, Will Stevens, volverá los próximos días 14, 15 y 16 de octubre a correr el FIA WEC con el equipo G-Drive, con quienes ya disputó las 24 horas de Le Mans este año acabando en segunda posición.

El piloto británico sustituirá a René Rast, que reemplazará a Mattias Ekström en la última prueba del DTM en Hockenheim. Stevens correrá con el Oreca 05 #26 junto con Roman Rusinov y su compatriota Alex Brundle. Con este primero ya compartió coche esta temporada en la mítica carrera francesa.

Stevens empezó la temporada corriendo con el equipo Manor el WEC las dos primeras carreras, con un octavo puesto en Spa como mejor resultado. En las 24 horas de Le Mans se anunció que dejaba su asiento para unirse a Rast y Rusinov en G-Drive, con quienes subió al segundo escalón del podio.

Aparte de correr en el WEC, Stevens también ha participado en las Blancpain GT Series logrando dos podios en la prueba Sprint de Nürburgring como mejores resultados.

"Estoy ilusionado por volver al WEC con el equipo G-Drive para la carrera de Fuji" -dijo Stevens. "Disfruté mucho la experiencia con el equipo en Le Mans, donde demostramos tener potencial para luchar por la victoria. Fuji es un circuito nuevo para mí, pero pienso que seremos competitivos con nuestro Oreca 05-Nissan".


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/will-stevens-vuelve-a-g-drive-para-las-6-horas-de-fuji-34525

Publicado por: x2fer el Oct 12 2016, 05:57 PM

Fin de semana de carreras.... http://www.fiawec.com/races/6-hours-of-fuji.html

http://es.motorsport.com/wec/news/merhi-el-objetivo-en-fuji-es-volver-al-podio-837727/

Horarios de las 6 Horas de Fuji del WEC (horario peninsular español)

Libres 1 - Viernes 14 de octubre - 03:45h
Libres 2 - Viernes 14 de octubre - 08:30h
Libres 3 - Sábado 15 de octubre - 03:00h
Clasificación LMGTE- Sábado 15 de octubre 07:00h
Clasificación LMP- Sábado 15 de octubre 07:30h
Carrera - Domingo 16 de octubre - 04:00h

Publicado por: tenista el Oct 13 2016, 07:13 AM

CITA(x2fer @ Oct 12 2016, 06:57 PM)

Publicado por: tenista el Oct 14 2016, 12:41 PM

Webber anuncia que se retirará de la competición a finales de 2016
El australiano fue el encargado de realizar las entrevistas en el podio de Sepang

Tras más de una década en Fórmula 1 y tres temporadas en el Mundial de Resistencia, con título incluido, Mark Webber ha anunciado que éste será su último año en la competición. A partir de ahora, disfrutará de las carreras restantes de esta campaña y ha admitido que aunque le resulta raro, es lo que de verdad quiere hacer en este momento de su vida.

Mark Webber ha anunciado que se retirará de las carreras de coches a finales de la temporada 2016. El ex piloto de Fórmula 1 y campeón del Mundial de Resistencia acumuló un total de nueve victorias en su larga carrera en la Fórmula 1, categoría en la que estuvo más de una década antes de decidirse a competir con Porsche.

Tras debutar en 2002 con Minardi, compitió con Jaguar y Williams, aunque los mayores éxitos los disfrutó con Red Bull entre los años 2007 y 2013. Después de terminar tercero en 2010, 2011 y 2013, Webber se pasó a la Resistencia con Porsche en 2014 y ganó el título junto con Brendon Hartley y Timo Bernhard el año pasado. Antes de disputar las Seis horas de Fuji, el australiano ha asegurado que quiere dejar la competición pero que seguirá como embajador de la marca Porsche.

Fue un gran cambio de la F1 a LMP1 y una experiencia completamente nueva, pero sucedió en el momento correcto para mí. Encontré que me gustaba compartir un coche y que la química entre Timo, Brendon y yo es especial y es algo que siempre recordaré. Será extraño meterse en un coche de carreras por última vez en Bahréin pero a partir de ahora disfrutaré de cada momento de las carreras que quedan, ha comentado Webber en declaraciones para el portal web Crash.net.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2016/10/13/140404-webber-anuncia-que-se-retirara-la-competicion-finales-2016


Gran piloto, que se vio privado de un mundial de F1, por las zancadillas de su equipo.

Publicado por: x2fer el Oct 14 2016, 10:12 PM

CITA(tenista @ Oct 13 2016, 08:13 AM)

Queremos enlaces

Publicado por: tenista el Oct 25 2016, 02:41 PM

Vídeo: Porsche prueba el 911 GTE 2017 en Sebring

Vídeo: Porsche prueba el 911 GTE 2017 en Sebring


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/video-porsche-prueba-el-911-gte-2017-en-sebring-34971


Que sonido, como petardea...

Publicado por: tenista el Oct 26 2016, 06:49 PM

Audi cierra una era en el Mundial de Resistencia
La marca de los cuatro aros abandona el certamen y las 24 Horas de Le Mans para centrarse en el WEC y la Fórmula E

Audi Sport ha anunciado durante la mañana del miércoles veintiséis de octubre que abandonará el Campeonato Mundial de Resistencia la próxima temporada. Los dos cometidos principales del departamento de competición germano serán el Campeonato Alemán de Turismos y la Fórmula E.

En una era donde es necesario el recorte de presupuesto en programas deportivos, el propio Dr. Wolfgang Ullrich aseguró al medio Touring Car Times la necesidad de convencer de las ventajas frente a los costes de inversión. El Grupo Volkswagen ya tiene en el WEC a Porsche, actuales campeones y ganadores de las 24 Horas de Le Mans en 2015.

Por un lado, en el DTM Audi tiene la oportunidad de hacer brillar su emblema deportivo RS con el RS5 DTM, de la misma manera que Mercedes y BMW lucen sus productos AMG y M. Por otro, el Grupo Volkswagen tiene grandes intereses en la tecnología eléctrica (con modelos como el Audi A3 e-Tron, el Q7 e-Tron, el Volkswagen Golf GTE o el Passat GTE), por lo que la Fórmula E le sirve tanto a modo de imagen como para desarrollar una tecnología aún con mucho recorrido por delante.

Por otro lado, Audi también apoya al equipo EKS RX en el Campeonato Mundial de Rallycross, pero pese a ello la estructura de Mattias Ekström es un equipo privado. Este año Ekström se ha hecho con el título mundial tras pelear durante todo el año contra Petter Solberg, pero la cúpula de la marca no ha especificado ningún cambio definitivo acerca del apoyo que recibirá EKS RX.

Esto aleja a la marca de los cuatro aros de las 24 Horas de Le Mans, donde ha logrado dominar a la competencia junto al prestigioso Joest Racing (como el mismo equipo hizo con Porsche en los años ochenta incluso sin apenas apoyo oficial). Audi deja la mítica carrera tras trece victorias: 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 por otro lado, también llegó a asegurar el título de las American Le Mans Series entre 2000 y 2008.

Estas victorias llegaron a realizarse con hasta cinco modelos diferentes: el R8 que partía del R8R y del R8C, el R10 TDI, R15 TDI Plus, R18 TDI y el R18 e-tron quattro, que ha evolucionado durante varias temporadas hasta el final de este programa. Audi ha logrado innovar con el uso de propulsores diesel y sistemas híbridos en carreras de alto nivel.

Con esta noticia, Porsche se queda en el WEC con Toyota como único rival en la categoría LMP1, de manera similar a cuando Peugeot decidió abandonar el certamen en 2012 dejando solo a Audi y la entonces recién llegada Toyota. Se trata de una situación de gran contraste con respecto a los LMGTE, donde en cada carrera pelean Ferrari, Chevrolet, Aston Martin, Porsche y Ford entrando ahora BMW en el juego.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/audi-cierra-una-era-en-el-mundial-de-resistencia-34997


Mala noticia para el mundo de la Resistencia.

Publicado por: tenista el Nov 7 2016, 11:49 AM

Porsche gana en Shanghái y Toyota mantiene sus opciones
El 919 #1 se ha hecho con la victoria en las 6 horas de Shanghái con Toyota completando el podio. Porsche ha ganado el

Brendon Hartley, Mark Webber y Timo Bernhard han firmado una carrera perfecta en Shanghái dominando de principio a fin y mostrándose superiores a sus rivales como a lo largo de todo el fin de semana.

Después de perder la primera posición en la primera curva en favor del Toyota #5 recuperaron el liderato cuando se retiró el coche de seguridad, provocado por un toque en la primera curva entre Mathias Beche y Richie Stanaway. A partir de ese momento, y gracias en parte a que la carrera no fue neutralizada en ninguna ocasión, los tres pilotos del Porsche #1 dominaron con mano de hierro y se hicieron con la victoria.

Durante toda la carrera la acción en la categoría LMP1 se centró en las batallas que mantuvo el Porsche #2 con los dos Toyota. Dumas, Jani y Lieb estaban obligados a quedar por delante del Toyota #6 si querían sentenciar en China el campeonato. En las primeras vueltas se mantuvieron en sexta posición pero a medida que el tiempo pasaba, comenzaron a remontar adelantando a los dos Toyota y al Audi #7 para colocarse en tercera posición.

El Toyota #6 se lanzó entonces a mantener al título y durante las siguientes horas mantuvo una bonita pelea con el Porsche #2 hasta que finalmente le superó y se lanzó a por el otro Porsche. Aunque su ritmo era suficiente para alcanzarle, un pinchazo a falta de dos horas para el final hizo que sus opciones se desvanecieran. El otro de los coches japoneses también mantuvo una bonita lucha por la tercera posición con el Porsche #2.

En la última hora de carrera Toyota sentenció el podio gracias a un cambio de estrategia en la última parada. El Toyota #6 había recuperado la segunda posición después de recortarle 10 segundos al Porsche #2, que entró a boxes a cambiar los neumáticos y a repostar combustible. Los dos Toyota por su parte solo entraron a repostar y aventajaron en más de 30 segundos al Porsche. Con el #6 segundo y el #5 tercero, Toyota mantiene las opciones de ganar el campeonato de pilotos en Bahréin.

La peor parte de la carrera se la ha llevado Audi. En el inicio tuvieron un buen ritmo, llegando a estar durante la primera hora en segunda posición con el #8. El #7 por su parte no tuvo ritmo desde el inicio y rodó constantemente en sexta posición. Pero sin duda el momento más dramático de la carrera llegó cuando ambos R18 E-Tron colisionaron en la horquilla, perdiendo mucho tiempo ambos y quedándose sin opciones de lograr un buen resultado. Con esto Audi pierde todas las opciones de conseguir el campeonato de pilotos antes de su adiós al WEC.

Porsche se ha proclamado así por segundo año consecutivo campeona de marcas del mundial de resistencia con todavía una carrera por delante.

LMP2: G-Drive domina y Signatech Alpine gana el campeonato
Will Stevens, Alex Brundle y Roman Rusinov han firmado una carrera perfecta. Después de salir desde la cuarta posición y escalar hasta la tercera en la salida, se pusieron en cabeza gracias a unos fantásticos primeros minutos de Alex Brundle. A partir de ese momento se mostraron muy superiores al resto, llegando a doblar a todos los LMP2 excepto al ESM #30 de Giovinazzi, Gelael y Blomqvist.

La lucha por la tercera posición estuvo durante gran parte de la carrera entre los dos aspirantes al título, el RGR #43 y el Signatech Alpine #36. Pese a que el equipo francés acabó en cuarta posición después de estar la última hora intentando adelantar a Albuquerque, Nicolas Lapierre, Stephane Richelmi y Gustavo Menezes se han coronado campeones en LMP2 a falta de una prueba.


GTE Pro: Segunda victoria consecutiva para Priaulx/Tincknell
Ford ha conseguido su segundo doblete consecutivo en el WEC después de una fantástica carrera de ambos coches. Andy Priaulx consiguió el récord de la pista en la categoría GTE Pro mientras que su compañero Harry Tuncknell se mantuvo en su mejor nivel para cruzar la meta en primera posición.

Oliver Pla y Stefan Mücke acabaron en segunda posición con el Ferrari 488 GTE #51 de Gianmaría Bruni y James Calado como único opositor en el inicio de la carrera. Finalmente la dupla de AF Corse acabó en la última posición del podio.

Con el #97 fuera de carrera en la primera vuelta, la única baza de Aston Martin estaba en los líderes del campeonato, Nick Thiim y Marco Sorensen. Los dos daneses consiguieron acabar en cuarta posición y aumentan así en 2 puntos su liderato. Sam Bird y Davide Rigon no llegaron nunca a luchar por posiciones de podio durante la carrera ya que un drive through por cometer una infracción en un pit stop les relegó hasta la quinta posición final.

La última cita del campeonato será en Bahréin, el próximo 19 de noviembre con los títulos de LMP1 y GTE Pro por decidirse.



http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-gana-en-shanghai-y-toyota-mantiene-sus-opciones-35156

Publicado por: tenista el Nov 9 2016, 11:17 AM

Andy Soucek: "Estamos orgullosos del salto cualitativo que hemos dado este año"
El "Bentley Boy" español ha atendido a RevistaSafetyCar para hablarnos de su 2016 y sus planes de futuro

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Andy Soucek nació en Madrid el 14 de junio de 1985 y a sus 31 años es uno de los pilotos españoles más importantes en el panorama de la resistencia. Empezó su carrera deportiva en karting para dar el salto a monoplazas en 2001 y cuatro años después se proclamó campeón en la Formula 3 española (actual EuroFormula Open).

Entre 2006 y 2010, Soucek compitió en la Fórmula Renault 3.5, las GP2 Series y las GP2 Asia Series así como en la Superleague Fórmula. Pese a que logró varios podios y una victoria en la FR3.5, el momento más importante de su carrera llegó en 2009, al proclamarse campeón de la Fórmula 2 ganando 7 de las 16 carreras del campeonato. Eso le permitió estar la mitad de la temporada 2010 como piloto de pruebas de Virgin aunque no llegó a hacer ningún test con un Formula 1.


Su vida dio un giro de 180 grados en 2012 cuando dejó los fórmulas para pasarse a los GTs. El madrileño disputó dos temporadas de la Blancpain Endurance Series con ART logrando dos podios en las dos primeras carreras de 2014. A finales de ese año corrió con Beechdean Motorsport las dos últimas rondas del campeonato Sprint, acabando con dos podios en Baku.

En 2015 pasó a ser piloto oficial de Bentley y tras un primer año complicado, su rendimiento en este 2016 ha mejorado notablemente. Logró junto a Maxime Soulet la victoria en la primera carrera de Misano y a lo largo de la temporada ha acabado otras tres veces en el podio. Pero sus opciones a ganar el campeonato se vieron reducidas por varios fallos mecánicos durante las carreras de Paul Ricard y Spa cuando estaban en las primeras posiciones.

Soucek ha atendido a RevistaSafetyCar para hablarnos de la pasada temporada y de cuáles son sus expectativas para los próximos años.

PREGUNTA: ¿Cómo valoras esta temporada 2016?
ANDY SOUCEK: Ha sido un buen año para nosotros. Hemos ganado, hecho podiums y luchado por el campeonato de las Endurance hasta la última carrera. Estoy orgulloso de lo que hemos conseguido y ante todo del salto cualitativo de nuestro coche desde el 2015 al 2016. El tercer puesto en el campeonato no es una recompensa excesivamente gratificante ya que hemos hecho un gran esfuerzo y hemos tenido un gran ritmo en todas y cada una de las carreras.

P: ¿Qué planes tienes para tu futuro a corto plazo?
AS: Me gustaría quedarme en las Blancpain, es un campeonato con un continuo crecimiento que cada vez atrae a más marcas y pilotos profesionales. No puedo pensar en un lugar mejor, aunque en el futuro me encantaría poder correr en Le Mans.

P: ¿Qué piensas que hacen atractivas a las Blancpain Series respecto a otros campeonatos de GTs?
AS: Es un campeonato muy justo con el BOP en el que cualquier marca puede ganar. Además, el formato de tener unas series Endurance y otras Sprint, da mucho juego a los participantes. Este año ha habido un ganador diferente para las Sprint, Endurance y GT Series, lo que habla por si solo de la igualdad que impera en la organización de SRO (Stéphane Ratel).

P: Victoria en Bathurst. ¿Algo más que una posibilidad?
AS: En Bentley llevamos dos años terminando en segunda posición y el año pasado lideramos la prueba durante buena parte de la carrera. En 2017 no sabemos qué va a pasar y si Bentley va a ir o no, aún es una incógnita.

P: ¿En un futuro te gustaría probar suerte en las 24 horas de Le Mans? Si es así, ¿Con prototipos o GTs?
AS: Si claro, yo vengo de los fórmulas y he corrido en casi todas las categorías de monoplazas, por lo que creo que iría bien en un prototipo. Pero ya me he acostumbrado al GT y lo disfruto muchísimo así que no me importaría. El caso es ir y correr para ganar.

P: Por último, ¿Cuál o cuáles son tus objetivos para el 2017?
AS: Aun es pronto para saber cuál va a ser el programa de 2017, acabamos de terminar 2016. Estoy muy a gusto con Bentley y creo que ellos conmigo también así que no veo porque no podamos continuar juntos.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/andy-soucek-estamos-orgullosos-del-salto-cualitativo-que-hemos-dado-este-ano-35194

Publicado por: tenista el Nov 19 2016, 03:23 PM

Kubica hará una prueba para el WEC
El ex piloto de Fórmula 1 Robert Kubica participará en el test para rookies del Campeonato del Mundo de Resistencia con el equipo privado de LMP1 ByKolles el domingo.

Kubica, de 31 años, participó en 76 Grandes Premios con BMW y Renault entre 2006 y 2010, consiguiendo varios podios y la victoria en Canadá en 2008.

Sin embargo, la carrera de Kubica en la categoría se vio truncada por un grave accidente de rally a principios de 2011 aunque consiguió volver a la competición, consiguiendo el título de WRC2 en 2013.

Kubica pasó dos años en el WRC, terminando 12º en la clasificación de la temporada pasada y consiguió varias victorias de etapa, aunque en 2016 ha dado varios pasos para competir en circuito.

Kubica participó en las 12 Horas de Mugello, la ronda del Renault Sport Trophy en Spa-Francorchamps y las últimas 6 Horas de Vallelunga.

El piloto polaco hará la prueba con el CLM P1/01 de ByKolles durante el test para rookies del domingo en el Bahrain International Circuit, que se desarrollará después de concluir la temporada del WEC en ese mismo escenario.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/347098/kubica-hara-una-prueba-para-el-wec/


Pedroooooooo, que envidia me dan!

Publicado por: tenista el Nov 22 2016, 11:31 AM

Se llora el adiós de Audi, nadie piensa en Rebellion, por Raymond Blancafort

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Mientras los aficionados lloran con razón- el adiós de Audi, mi lágrima personal de las 6 Horas de Bahrein va para Rebellion, el único equipo privado de LMP1 (el caso de Kolles es otra cosa), que arroja la toalla en la categoría pero seguirá en resistencia aunque en LMP2. Rebellion, que en sus años de desigual lucha contra las marcas ha llegado a sumar.

Como sucede en la F1, las reglas de apoyo a la tecnología, a medida (teórica) de los intereses de las marcas acaban situando la categoría al borde del colapso

El WEC no pierde así dos coches punteros, sino 4. De golpe las plazas de podio quedan al alcance de Kolles o de los mejores LMP2 a poco que alguno de los 4 coches oficiales sufran algún problema. Pero si de Rebellion no se acuerda casi nadie es por la cultura actual de la victoria, de que el segundo es el primero de los que pierde y de que si no se acaba en podio es como si no se hubiera corrido; sólo los mediáticos tienen lugar en el cada vez más escaso trozo de papel que los medios dedican a la categoría.

Rebellion un fabricante de relojes metido a constructor- se va porque no hay nada a hacer frente a los coches oficiales. Son simplemente, 4 segundos por vuelta más veloces con sus potentes motores híbridos de 1.000 CV, su sofisticada aerodinámica y su constante desarrollo. Y resultan inasequibles. Incluso si hipotéticamente se vendieran, ningún equipo privado tendría recursos suficientes para hacerlos correr.

Como sucede en la F1, las reglas de apoyo a la tecnología, a medida (teórica) de los intereses de las marcas acaban situando la categoría al borde del colapso.

Hubo un tiempo en el que las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia rivalizaban con el Mundial de F1. Y en ambas especialidades había incluso carreras fuera de campeonato.

Eso era cuando la tecnología era puramente mecánica, la electrónica algo que ni siquiera se vislumbraba, y las marcas involucradas en el campeonato vendían sus coches a equipos clientes, en unos casos escuderías y en otros gentleman-drivers. Tener un Ferrari pata negra era posible. También un Porsche o un Ford. Y con un reglamento sencillo en la mano, muy libre en cuanto a motores, Lola y otros constructores privados se aventuraban en construir coches cliente.

Eran años en los que no se necesitaba un equipo de ingenieros alrededor del coche, no existía telemetría ni era obligado contar con 25 personas en el box, mínimo, ni por supuesto hospitality de lujo. Años en los que los grandes pilotos simultaneaban especialidades.. y la prensa diaria dedicaba a la resistencia el mismo espacio que a la F1.

Ferrari 512, Porsche 917, Ferrari 275 LM, Ferrari P2/P3 o P3/P4, Ford GT40, Lola T70, Porsche 908, etc. permitían ofrecer parrillas muy completas y de resultado incierto. Además del equipo oficial Seac Ferrari, por ejemplo, estaban los de Maranello Ltd del Coronel Haare (importador británico de Ferrari), David Piper, la Ecurie National Belge, la Scuderia Filipinetti, el Team VDS, Ecurie Francorchamps, NART de de Luigi Chinetti (importador USA de Ferrari), John Wyer, Ford Frace, e incluso las españolas Escudería Montjuich y Escudería Nacional CS se alineaban regularmente en las pruebas del Mundial de Resistencia.

Pero desde entonces, altibajos. La FIA no ha sabido o querido- dar a la resistencia el papel que se merece. Se pelearon con Le Mans en su momento, porque los organizadores del ACO no se plegaban a sus normas, conscientes de que ganar las 24 Horas era más importante que conquistar el título. Más que la FIA ha sido el ACO quien ha salvado la disciplina, actuando como promotor de la misma.

Ahora todos son conscientes del problema. El abandono de Audi ha creado un cataclismo, que quizás salvarán momentáneamente Toyota y Porsche alineado un tercer coche en algunas pruebas. Se pensó en su momento en un LMP1 B, dedicado a equipos privados, con motores sin sistemas híbridos, puramente gasolina o diesel, atmosféricos o sobrealimentados. Pero en Bahrein se ha impuesto la realidad: las normas actuales se congelan hasta 2019 para los LMP1. Se gana tiempo para buscar una solución cara a 2020.

Peugeot, cuya huida creó otro pánico, ya ha dicho claramente que un eventual retorno a la resistencia pasa por el fin de los motores híbridos.

Es cierto: la pugna entre Audi, Toyota y Porsche ha sido electrizante. El árbol que no deja ver que tras él hay un vacio que hoy se adivina tras haber caído una de las ramas.


https://tecnicaformula1.com/se-llora-el-adios-de-audi-nadie-piensa-en-rebellion-por-raymond-blancafort/

Publicado por: tenista el Nov 30 2016, 04:00 PM

Cadillac presenta el DPi-V.R para el IMSA
La marca americana muestra el prototipo con el que participaran en el IMSA el año que viene

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Cadillac presenta el DPi-V.R para el IMSA

Después de 14 años sin participar con un prototipo, Cadillac vuelve a la resistencia gracias a las nuevas normativas del IMSA con los DPi. La marca americana debutará en las próximas 24 horas de Daytona con el coche de la mano de los equipos Action Express Racing y Wayne Taylor Racing. El prototipo ha sido diseñado en colaboración con Dallara y monta un motor V8 de 6.2 litros

https://postimg.org/image/5nkiv5eyb/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

https://postimg.org/image/7ikh19hrf/https://postimage.org/index.php?lang=spanish


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/cadillac-presenta-el-dpi-v-r-para-el-imsa-35557


Precioso!!

Publicado por: tenista el Dec 5 2016, 09:45 AM

Las prestaciones de los nuevos LMP2 preocupan a la FIA
La FIA y el ACO están preocupadas por la mejora de prestaciones que esta año tendrán los LMP2, que se cifran en 3 o 4 segundos por vuelta en un circuito normal y hasta 10 en el caso de Le Mans.

Este aumento de prestaciones preocupa oficialmente porque los LMP2 se sustentan básicamente en los gentleman drivers

En otras palabras, los nuevos LMP2 estarán muy cerca por prestaciones de las que el pasado año tenían los Rebellion, los LMP1 privados que en 2017 abandonan el Mundial para centrarse en la IMSA americana.

Las mejoras introducidas en los coches por los fabricantes, que los harán más fáciles de pilotar, y sobre todo el motor Gibson V8 que sustituye al propulsor Nissan utilizado hasta ahora son los responsables de las nuevas y elevadas prestaciones de los coches.

El motor Gibson dará algo más de los 600 CV que inicialmente se pensaban como techo de la categoría, son 80 CV más que antes.

Este aumento de prestaciones preocupa oficialmente porque los LMP2 se sustentan básicamente en los gentleman drivers, pilotos amateurs que son los que financian la mayor parte de escuderías y que van arropados por pilotos profesionales para que haga el grueso del trabajo.

Hay quien piensa que buena parte de estos gentleman drivers, algunos de ellos veteranos, quizás no estén capacitados para las nuevas prestaciones, aunque esta mezcla de pilotos ha sido uno de los ingredientes básicos de las pruebas de resistencia.


https://tecnicaformula1.com/las-prestaciones-los-nuevos-lmp2-preocupan-la-fia/


Pedrooooooooo

Publicado por: tenista el Dec 7 2016, 01:07 PM

Date change announced for 2017 WEC pre-season test
Next years pre-season FIA World Endurance Championship test at Monza has been pushed back by one week.

The date change was confirmed by the WEC, to avoid a clash with a the Popes visit to the Italian city.

Pope Francis will visit Monza from the 24-25 March, the original date of the WEC prologue.

It has now been pushed back to the 1-2 April, due to obvious organisational and security reasons according to the WEC.

The European Le Mans Series test from the 28-29 March at Monza remains unchanged.

The 2017 WEC season kicks off at the Silverstone circuit on the 16 April.


http://www.grandprixtimes.com/news/id/13421

Publicado por: tenista el Dec 9 2016, 02:02 PM

Antonio García renueva con Corvette Racing para 2017
El piloto español seguirá con la marca americana en el IMSA y las 24 horas de Le Mans

https://postimg.org/image/c9koaps4t/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Antonio García disputará su novena temporada con el equipo Corvette en 2017. El piloto español, tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans en la máxima categoría de GTs, volverá un año más a compartir con el danés Jan Magnussenen el coche #3 mientras que Oliver Gavin y Tommy Milner correrán con el #4.

El piloto madrileño ha cosechado grandes exitos a lo largo de su carrera deportiva en américa. En 2009 fue ganador absoluto de las 24 horas de Daytona mientras que en 2015 ganó en la categoría GTLM. Ese mismo año también ganó de forma consecutiva las 12 horas de Sebring, victoria que también consiguió en 2009. Además fue campeón de las American Le Mans Series en 2013.

"Es genial estar de vuelta con Corvette Racing otra temporada" Declaró el español al medio Motorsport.com. "Hemos ganado muchas carreras y campeonatos desde 2009, cuando me uní al mundo de la resistencia. Hay mucha familiaridad entre los pilotos, nuestro equipo e ingenieros, y esa es una gran razón para el éxito de nuestro programa"

"Jan y yo hemos peleado por victorias y campeonatos desde que nos unimos en 2013. Desafortunadamente, el título del GTLM en 2014 y 2015 se nos escapó. Sufrimos muy mala suerte a principios de 2016. Después de ser terceros en los puntos en cada una de las últimas tres temporadas, es hora de prepararnos fuerte y conseguir buenos resultados". Añadió.

García estará de vuelta a su C7R en Daytona los próximos días 13 y 14 de diciembre para preparar las 24 horas de Daytona, carrera inaugural de la temporada.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/antonio-garcia-renueva-con-corvette-racing-para-2017-35659

Publicado por: tenista el Dec 15 2016, 05:14 PM

Ford inscribe cuatro coches para las 24 horas de Daytona
Ford Chip Ganassi Racing participará con cuatro coches en las 24 horas de Daytona

Las 24 horas de Daytona son siempre un evento a tener muy en cuenta. No solo porque es la primera ronda del IMSA WeatherTech SportsCar Championship sino también porque es la oportunidad de las marcas que participan tanto en América como en Europa de mostrar novedades.

Cada año esta carrera está cogiendo más importancia y en Ford quieren ir a por todas para conseguir la victoria. El año pasado estrenaron el Ford GT GTE en dicha carrera, volviendo así a la resistencia de manera oficial. En la edición 2017 su objetivo está claro: ganar.

Para ello han inscrito cuatro Ford GT GTE, los dos del WEC y los dos del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Aunque las alineaciones están todavía por conformar, todo apunta a que la mayoría de los pilotos serán los mismos que esta temporada.

Después de el año pasado haber conseguido cuatro victorias entre el IMSA y el WEC, incluyendo las 24 horas de Le Mans, el obejtivo de Ford este año es llevarse ambos campeonatos, y que mejor manera para empezar que buscando la victoria en la primera cita de la temporada con todo el arsenal posible.


https://postimg.org/image/ixofko02f/https://postimage.org/index.php?lang=spanish


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/ford-inscribe-cuatro-coches-para-las-24-horas-de-daytona-35729

Publicado por: tenista el Dec 20 2016, 08:42 PM

Rebellion Racing anuncia a Bruno Senna para la temporada 2017 del Mundial de Resistencia

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Tras comunicar que competirán en LMP2 en 2017, Rebellion Racing ha anunciado que tendrán dos Oreca en el Mundial de Resistencia y ficharán con Bruno Senna, que abandona RGR Sport tras lograr el subcampeonato con el equipo mexicano en LMP2 esta temporada.

El brasileño se une a tres viejos conocidos de la firma suiza: Nico Prost, Mathias Beche y Nelson Piquet. Al cuarteto se le unirán dos pilotos más de categoría silver que aún están por decidir. Nico Prost se mantendrá en Rebellion también en LMP2 mientras que Nelson Piquet volverá a ponerse el mono rojo tras disputar las 24 horas de Le Mans y las dos primeras pruebas del Mundial de Resistencia con el equipo suizo. Por su parte, Mathias Beche también conoce el equipo tras sus tres temporadas en Rebellion. El suizo se ha proclamado esta temporada subcampeón de las ELMS y sonó como posible piloto de Toyota para la tercera unidad que montarán los japoneses en 2017.

Estamos muy contentos de confirmar nuestros planes para entrar con dos Oreca 07 LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia 2017 junto con nuestra entrada ya anunciada con una sola unidad en la serie IMSA. Nos congratula también que Nico, Mathias y Nelson piloten de nuevo para nosotros en 2017 y me gustaría dar la bienvenida a Bruno al equipo. Quedamos impresionados con el Oreca 07 cuando lo probamos en Sebring la semana pasada, así que es un buen coche para pelear por la victoria y el campeonato, comenta Bart Hayden, jefe del equipo.

Junto a este programa en el Mundial de Resistencia, Rebellion comoetirá en la Copa de Resistencia en IMSA con Nick Heidfeld, Neel Jani y Sebastien Buemi.


http://www.thebestf1.es/rebellion-racing-anuncia-a-bruno-senna-para-la-temporada-2017-del-mundial-de-resistencia/

Publicado por: tenista el Dec 23 2016, 04:33 PM

ESM revela su Ligier Nissan DPi
El equipo Tequila Patron ESM ha realizado unos test en Sebring con su nuevo prototipo

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Las 24 horas de Daytona están cada vez más cerca. Con la nueva normativa de Daytona Prototype International (DPi), donde todos los coches están basados en LMP2 pero son modificados por los equipos y fabricantes, cada uno está desarrollando su vehículo para 2017 por separado.

Después de haber visto ya los coches de Cadillac y Mazda, hoy se han filtrado las primeras imágenes del ESM Ligier Nissan, que cuenta con un motor V6 biturbo de 3.8 lítros. Con un aspecto mucho más radical que la versión que veremos en el Europa, este prototipo llega con la intención de plantarle cara a Cadillac, que después de los primeros test parecen los hombres a batir.

Con apenas tres semanas por delante antes de los test oficiales de las 24 horas de Daytona, Scott Sharp, Ryan Dalziel, Johannes van Overbeek y Ed Brown han completado un test en Sebring con el nuevo coche. A ellos se les unirá el piloto de Porsche Brendon Hartley y Bruno Senna para la carrera inaugural en Daytona.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/esm-revela-su-ligier-nissan-dpi-35791

Publicado por: tenista el Dec 27 2016, 02:28 PM

Ginetta podría fabricar un LMP1 para 2018
La marca británica podría construir un LMP1 para la temporada 2018 del mundial de resistencia

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Ginetta, constructor británico con gran trayectoria en las mejores categorías de resistencia, está trabajando en el diseño de un LMP1 privado de cara a 2018. Este sería su regreso a la máxima categoría desde que participaron en 2010 con su Ginetta-Zytek GZ09S en las 24 horas de Le Mans.

Después de no ser elegidos como constructores de la nueva generación de LMP2, su expansión después del exitoso G57 de la categoría LMP3 se ve forzada a ser en la categoría LMP1. El director del proyecto es Ewan Baldry y se espera que el coche empiece a rodar en la segunda mitad del año 2017.

Según el medio Motorsport.com, Mechachrome y AER están siendo considerados como posibles suministradores de motores para el prototipo. También afirman que el anuncio oficial del proyecto podría ser en un plazo menor a un mes.

Ginetta se uniría pues a la nueva categoría de LMP1 privados donde ya está el equipo ByKolles y donde se espera para 2018 otros dos fabricantes: SMP y Strakka.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/ginetta-podria-fabricar-un-lmp1-para-2018-35834

Publicado por: tenista el Dec 28 2016, 09:07 PM

Merhi desconoce si seguirá en el WEC y apunta a la Formula E
El piloto español dice no saber si podrá continuar con Manor debido a la falta de presupuesto y reconoce preferir los monoplazas

La primera temporada de Roberto Merhi en el Mundial de Resistencia ha resultado agridulce en la pista. Los resultados no han llegado de la forma que cabría esperar, logrando sólo un podio en Spa, debido a los múltiples problemas mecánicos e incidentes de sus compañeros que ha padecido en su estancia en el LMP2 de Manor, pero el piloto castellonense ha hecho gala de un buen ritmo en general, más tratándose de su primer año en resistencia y en un prototipo.

Haciendo balance de la temporada, Merhi la ha calificado como "muy buena en general" y considera que su primera participación en las 24 horas de Le Mans fue "una experiencia increíble". "Fuimos realmente competitivos en la carrera, incluso aunque no pudiésemos conseguir un resultado por los problemas de otros pilotos. Siempre hay cosas a mejorar, pero estamos contentos en general".

Su futuro inmediato, no obstante, está plagado de dudas. Por ahora, Merhi desconoce si continuará un año más compitiendo con Manor, en base a la falta de recursos económicos de la que dispone: "De momento, no tengo ni idea. Es una buena oportunidad y un buen equipo, pero ya se verá. Es difícil saberlo si no tienes dinero". Asimismo, reconoce que preferiría competir en una clase más orientada a pilotos profesionales dentro del WEC: "LMP2 es profesional, pero no es como LMP1 o GTE-Pro. LMP1 es una buena opción", dijo el español, que negó haber recibido ofertas al respecto.

En caso de tener que buscar una alternativa al Mundial de Resistencia, Merhi tiene claro que su objetivo sería volver a monoplazas. Con la Fórmula 1 descartada, el piloto español evaluó seriamente entrar en la IndyCar o la Super Formula antes de firmar con Manor, pero ahora pone su punto de mira en la Formula E, que inició hace pocos meses su tercera temporada. Aunque reconoce que las opciones de dar ese paso "no son demasiadas", Merhi opina que "es un buen campeonato, con circuitos interesantes y pilotos profesionales. Prefiero los monoplazas, siendo honestos".


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/merhi-desconoce-si-seguira-en-el-wec-y-apunta-a-la-formula-e-35848

Publicado por: tenista el Jan 4 2017, 01:48 PM

Entrevista a �lex Riberas: "Mi objetivo es ser campeón del mundo de resistencia"
El piloto español atendió a RevistaSafetyCar para hablar sobre la pasada temporada y sobre su futuro

http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/entrevista-a-alex-riberas-mi-objetivo-es-ser-campeon-del-mundo-de-resistencia-35909

Publicado por: tenista el Jan 4 2017, 01:49 PM

Ginetta trabaja ya en su LMP1 para 2018 diseñado por Reynard
El constructor británico ya ha confirmado que está trabajando en un LMP1 privado para el WEC 2018

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Ginetta ha anunciado que está trabajando en su nuevo proyecto. Después de haber sido de los primeros fabricantes de LMP3, la idea de la marca británica era de expandirse a la categoría LMP2. Al no ser elegidos entre los 4 fabricantes oficiales de la segunda categoría de prototipos, se ven obligados a dar un paso mayor: fabricar un LMP1.

Con sede en Leeds, Ginetta pretende fabricar al menos 10 unidades de su LMP1 para que equipos privados corran el WEC de forma semioficial. Por lo tanto no dispondrán de ningún equipo oficial, y se dedicarán a apoyar a los equipos privados que compitan con su coche.

Esta idea, si es copiada por más marcas, puede salvar el futuro de la categoría. Los LMP1 Híbridos cuestan mucho de fabricar y mantener y con la salida de Audi, solo quedan Porsche y Toyota para esta temporada 2017. En la categoría de los privados solo estará ByKolles después de que Rebellion Racing decidiera bajar a LMP2.

Por lo tanto, si Toyota se decide a participar con tres coches en las 24 horas de Le Mans, la categoría tendrá solo 6 participantes. Estos números están muy lejos de los de hace cinco años, con dieciocho coches en el año 2010 o veinte en el año 2009. La fabricación de estos prototipos privados puede atraer a más equipos y salvar la categoría.

Adrian Reynard será el encargado de diseñar el apartado aerodinámico del coche. El ingeniero inglés fue el fundador de Reynard Motorsport, de donde salieron gran cantidad de Fórmulas de promoción entre los años 70 y 90. A finales de los años 90 también fabricaron varios coches de la CART y de la Fórmula Nippon (actual SuperFormula).

En los primeros años de este siglo, la empresa Reynard fabricó varios prototipos de resistencia con los que corrieron en Le Mans y en las ALMS antes de caer en bancarrota. Sus dos modelos, el 2KQ y el 01Q consiguieron varios éxitos a nivel mundial entre los que destaca una victoria en la categoría LMP575 en las 24 horas de Le Mans en 2001 con Jordi Gené al volante.

Antes de desaparecer, Reynard estaba desarrollando el 02S, coche del cual se fabricaron cuatro chasis y que fue utilizado como base para otros prototipos como los Zytek 04S, 05S y 06S o el Creation CA06/H.

También contarán con la ayuda de Paolo Catone, que estuvo involucrado en el diseño del Peugeot 908.

"Estoy muy agradecido al ACO por la oportunidad de poder luchar por podios absolutos"- dijo Lawrence Tomlinson, presidente de Ginetta. "La habilidad de diseño de Ginetta se ha demostrado ya en la categoría LMP3. Con Adrian y Paolo, el rendimiento del Ginetta LMP1 será increíble. Estamos dando la oportunidad a nuestros compradores de correr en Le Mans, y eso es muy gratificante para mí".


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/ginetta-trabaja-ya-en-su-lmp1-para-2018-disenado-por-reynard-35948

Publicado por: tenista el Jan 5 2017, 10:57 PM

Sam Bird estará en las 24 horas de Daytona
El piloto británico participará junto a los vigentes campeones en un Ferrari 488 GT3

La lista de inscritos de las 24 horas de Daytona 2017 está cogiendo cada vez más nivel. Los mejores pilotos del panorama de la resistencia no se quieren perder esta mítica carrera americana que abre la temporada del IMSA SportsCar Championship.

Después de que pilotos no habituales en América como René Rast, Brendon Hartley, Neel Jani o Sébastien Buemi (todos habituales del WEC) anunciaran su participación en la carrera, ahora es el turno de Sam Bird de incluirse en la lista de inscritos. El piloto británico ha disputado esta última temporada del WEC con Ferrari luchando por el campeonato, después de que en 2015 se alzara con el título en LMP2.

Bird participará con el nuevo Ferrari 488 GT3 de Scuderia Corsa, equipo que se proclamó en 2016 campeón del IMSA en la categoría GT Daytona con Christina Nielsen y Alessandro Balzan. A ellos tres se les unirá también el piloto italiano Matteo Cressoni.

Esta no será la primera vez que Bird rueda sobre el asfalto de Daytona ya que en 2014 participó en la categoría PC con un Oreca FLM09 del equipo Starworks Motorsport, acabando la carrera en la quinta posición de su categoría.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/sam-bird-estara-en-las-24-horas-de-daytona-35971


Ya podria Pedro aventurarse, aunque fuese en un GT

Publicado por: tenista el Jan 9 2017, 12:37 PM

GT

�lex Riberas consigue su primera victoria en las Asian Le Mans Series
El piloto español había sido segundo pero una penalización al ganador le ha otorgado la victoria

https://postimg.org/image/i792opcyf/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

El año 2017 no podía empezar de mejor manera para �lex Riberas. El piloto español junto con sus compañeros Olivier Beretta y Rino Mastronardi se han impuesto en las 4 horas de Buriram, tercera prueba de las Asian Le Mans Series.

Riberas mostró un altísimo nivel y realizó un fantástico primer stint de carrera. Saliendo desde la cuarta posición el piloto barcelonés se colocó en cabeza antes de cumplirse la primera hora de carrera, superando al Audi #51 del equipo KCMG para lograrlo.

El equipo DH Racing se mantuvo en la primera posición durante el stint de Mastronardi cuando llegó el turno de Olivier Beretta de subirse al coche. El piloto monegasco contuvo hasta la última vuelta los ataques de Michelle Rugolo, en el Ferrari #5, pero finalmente se vio superado por el italiano siendo relegado a la segunda posición.

Horas más tarde en los despachos se dio a conocer la noticia de que el coche #5 había sido sancionado por conducir demasiado lento en la fast-lane del pit lane. El resultado de esta penalización fue la proclamación del coche de Riberas como vencedor, relegando al coche de Rugolo hasta la tercera posición.

Como ya dijo �lex en la entrevista que le realizamos hace unas semanas, "si hacemos bien nuestro trabajo nos subiremos al podio tarde o temprano". Finalmente lo han logrado y de la mejor manera posible.

Los planes del piloto español aun no están fijados para esta temporada, pero lo que sí que está claro es que buenas carreras como esta pueden hacer que tenga un buen volante con Ferrari en alguno de los campeonatos más prestigiosos del momento.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-riberas-consigue-su-primera-victoria-en-las-asian-le-mans-series-36030

Publicado por: tenista el Jan 10 2017, 11:07 AM

Máxima igualdad en la categoría GTLM en los test de Daytona
Los 11 coches participantes han acabado separados por un margen de siete décimas

La categoría GTLM del IMSA SportsCar Championship se postula esta temporada como una de las más ajustadas y con más nivel de los últimos años, como se ha demostrado en los test previos a las 24 horas de Daytona que se han disputado los pasados días 6, 7 y 8 de enero en el mítico circuito americano.

Ford ha ido al ataque desde el principio. Después de ganar las 24 horas de Le Mans la temporada pasada, en su año de regreso a la competición, su primer objetivo para este año son las 24 horas de Daytona. Para ello el equipo Chip Ganassi ha inscrito cuatro Ford GT GTE que han conseguido los dos mejores tiempos de los test.

Ryan Briscoe fue el más rápido en el coche #67 con un tiempo de 1:44.380 seguido por el #69 de Tony Kanaan. El piloto brasileño, habitual en la IndyCar, se ha mostrado muy competitivo a los mandos del GT. Los otros dos coches de la marca del óvalo han acabado en sexta (#66) y novena (#68) posición.

La segunda marca clasificada ha sido BMW gracias al tercer mejor registro conseguido por el coche #24 de John Edwards, Martin Tomczyk y Nicky Catsburg. El segundo coche de la marca alemana ha acabado algo más retrasado, en octava posición, aunque a solo cuatro décimas del mejor tiempo.

En cuarta posición ha acabado el Ferrari 488 GTE #62 del equipo Risi Competizioni. La marca italiana solo participa con un coche, que en estos test ha estado pilotado por Tony Vilander y Giancarlo Fisichella, pero aun así se han quedado a escasas tres décimas del mejor registro. La única desventaja de los del "cavalino rampante" es que solo disponen de una única baza.

Los dos Corvette C7R han acabado en quinta y séptima posición aunque han sido la marca con más problemas. El coche #4 con Marcel Fässler al volante se incendió en la penúltima sesión e hizo que el la marca americana decidiera no sacar el coche de Antonio García hasta no encontrar el fallo. Las dos unidades está separadas por solo 21 milésimas.

Porsche llegaba a Daytona con su nuevo 911 RSR y como es habitual, se han dedicado a completar el desarrollo del coche de cara a la primera carrera al ser su debut en pista. Siendo el único coche nuevo con respecto al año pasado, los de Stuttgart han acabado en las dos últimas posiciones a 5 y 7 décimas de los mejores registros. La alineación de pilotos con la que llegan a Daytona es de altísimo nivel con Patrick Pilet, Dirk Werner y Frederic Makowiecki en el #911 y Laurens Vanthoor, Kevin Estre y Richard Lietz en el #912.

Después de estos primeros test no cabe duda de que la temporada del IMSA y las 24 horas de Daytona se presentan como unas de las más interesantes y apretadas de los últimos años.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/maxima-igualdad-en-la-categoria-gtlm-en-los-test-de-daytona-36046

Publicado por: tenista el Jan 13 2017, 10:16 PM

Lexus compite con el RC F GT3 en Daytona, IMSA y Super GT
3GT Racing es el encargado de llevar el bólido en el certamen americano y LMCorsa en el nipón dentro de la categoría GT300

https://postimg.org/image/t0po2clvh/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Lexus ha anunciado que además de llevar el RC F GT3 en las 24 Horas de Daytona, el vehículo estará presente tanto en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship como en el Super GT. En tierras americanas el equipo formado para la ocasión será 3GT Racing mientras que en Japón LMcorsa llevará el RC F GT3 dentro de la categoría GT300.

La marca subsidiaria de Toyota estará presente en el IMSA dentro de la categoría GTD, comenzando en Daytona con dos unidades y ocho pilotos, cuatro por coche. Ian James, Gustavo Menezes (nuevas incorporaciones al equipo), Sage Karam y Scott Pruett llevarán el dorsal número catorce mientras que Austin Cindric, Dominik Farnbacher, Robert Alon y James Hawksworth pilotarán la unidad con el dorsal quince Farnbacher fue uno de los encargados de desarrollar el coche en Japón y en Europa antes de su homologación.

En lo que a Super GT se refiere, Lexus completa su presencia al inscribir este coche en GT300 ya que en GT500 contará con el nuevo LC 500 Super GT, que debutará esta temporada frente a los Nissan GT-R y los Honda NSX. Hasta ahora Lexus había utilizado el RC F Super GT, logrando el campeonato de pilotos con el ex piloto de Fórmula 1 Heikki Kovalainen.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/lexus-compite-con-el-rc-f-gt3-en-daytona-imsa-y-super-gt-36118

Publicado por: tenista el Jan 23 2017, 03:44 PM

Le Mans anuncia a sus primeros 14 invitados
Las 24 horas de Le Mans de 2017 ya cuentan con más de una decena de invitados, a falta de confirmar los otros 46 vehículos que completarán la parrilla de la 85ª edición de la mítica prueba.

https://postimg.org/image/ic9rhlzfh/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

A falta de poco más de una semana para que ACO, organizador de las 24 horas de Le Mans, desvele los 60 participantes de su 85ª edición, ya hay 14 equipos invitados.

Las inscripciones serán confirmadas en el caso de que el equipo en cuestión "entre a formar parte de alguno de los siguientes tres campeonatos en 2017: Asian Le Mans Series, European Le Mans Series y el IMSA WeatherTech".

El próximo dos de febrero, a partir de las 16.00 (hora española), se anunciarán a los otros 46 participantes. Las inscripciones han estado abiertas desde el 16 de diciembre y se cierran este martes 24 de enero.

Los 14 invitados a Le Mans 2017:
Porsche Team: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en LMP1 (Invitación para LMP1).
Signatech Alpine: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en LMP2 (LMP2).
Ford Chip Ganassi Team USA: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en GTE Pro (GTE Pro).
Scuderia Corsa: ganador de las 24 horas de Le Mans 2016 en GTE Am (GTE Am).
G Drive Racing: ganador de las European Le Mans Series en LMP2 (LMP2).
[b]Aston Martin Racing: ganador de las European Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
JMW Motorsport[/b]: segundo en las European Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
United Autosports: ganador de las European Le Mans Series en LMP3 (LMP2).
Keating Motorsports: elegido por IMSA. (LMP2)
Scuderia Corsa: elegido por IMSA (GTE Am).
Algarve Pro Racing: ganador de las Asian Le Mans Series en LMP2 (LMP2).
DH Racing: ganador de las Asian Le Mans Series en GT (GTE Pro o Am).
Tockwith Motorsports: ganador de las Asian Le Mans Series en LMP3 (LMP2 o GTE Am).
TF Sport: ganador de la Copa Le Mans Michelin GT3 (GTE Am).


http://lat.motorsport.com/lemans/news/le-mans-anuncia-a-sus-primeros-14-invitados-867914/

Publicado por: tenista el Jan 23 2017, 03:50 PM

�lex Riberas se proclama subcampeón de las Asian Le Mans Series
El piloto español ha protagonizado una buena remontada para acabar en segunda posición en la carrera y en el campeonato

https://postimg.org/image/5ovvrte0z/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

�lex Riberas ha confirmado en las 4 horas de Sepang su gran progresión en las Asian Le Mans Series. El piloto español ha realizado una fantástica carrera que ha permitido que el equipo DH Racing acabara en primera y segunda posición del campeonato, ganando así una plaza para las 24 horas de Le Mans.

Después de lograr la pole en el día de ayer, Riberas ha disputado el segundo stint de la carrera donde ha conseguido remontar desde fuera de posiciones de podio hasta la primera posición. Aun así no ha sido suficiente para conseguir la segunda victoria consecutiva ya que Oliver Beretta no ha sido capaz de mantener detrás a un Audi R8 LMS beneficiado a última hora por un cambio en el BoP (Balance of Percormance).

Al acabar la carrera, Riberas contó a Revista Safety Car:
Estoy muy contento con la carrera de hoy. Ha sido muy dura, estábamos a 34º y a un 90% de humedad, ha sido una tarea difícil conservar los neumáticos, que eran la clave para conseguir un buen ritmo de carrera.

El objetivo aquí era ganar el campeonato para DH Racing y lo hemos conseguido con lo cual nos vamos muy satisfechos de Sepang. No hemos conseguido ganar la carrera, aunque he entregado el coche a falta de una hora en primera posición, el Audi era superior hoy después del último cambio en el Balance of Performance.

Aun así hemos logrado el objetivo, ganando el campeonato con el coche #5 y siendo subcampeones con el coche #3. Lo positivo es que así el equipo DH Racing consigue una plaza para las 24 horas de Le Mans y eso puede ser muy positivo para mi futuro. Aunque no está decidida aun la alineación de pilotos, Ferrari está muy contento con mi trabajo y pronto recibiremos noticias sobre los planes de futuro.

El barcelonés acaba su debut en las Asian Le Mans Series en la segunda posición del campeonato, con una victoria, un podio y una pole position en cuatro carreras.


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-riberas-se-proclama-subcampeon-de-las-asian-le-mans-series-36260

Publicado por: tenista el Jan 25 2017, 03:38 PM

Previo de las 24 horas de Daytona 2017: Empieza una nueva era
http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/previo-de-las-24-horas-de-daytona-2017-empieza-una-nueva-era-36296

Podreis encontrar un monton de informacion, en la pagina anterior.

Publicado por: tenista el Jan 26 2017, 05:45 PM

Sigue las 24 horas de Daytona 2017 con Revista SafetyCar
En este artículo podréis encontrar tanto las crónicas y declaraciones durante todo el fin de semana como los enlaces para ver las sesiones

https://postimg.org/image/kfeja1sfj/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Las 24 horas de Daytona es la primera de las tres carreras de resistencia por excelencia. En Revista SafetyCar realizaremos una cobertura total de todas las sesiones de entrenamientos, de la clasificación y de la carrera. En este artículo se adjuntarán los enlaces para que no te pierdas detalle de lo que suceda.

Si no has seguido nunca la categoría, o no estás al tanto de horarios y participantes, te recomendamos que leas nuestro previo haciendo click aquí.

Cada vez que se publique alguna noticia relacionada con la carrera, esta aparecerá como el primer enlace de este post, por lo que todo estará ordenado cronológicamente. Al final podrás encontrar los enlaces tanto de la cobertura televisiva gratuita de la organización como de los tiempos en directo.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/sigue-las-24-horas-de-daytona-2017-con-revista-safetycar-36319


En la pagina, podreis encontrar el enlace del livetiming.

Imagino que algun compi, subira algun enlace para ver la carrera

Publicado por: tenista el Jan 28 2017, 11:46 AM

Vídeo: Vuelve a ver la clasificación de las 24 horas de Daytona

https://www.youtube.com/watch?v=FxdzsPEoYs0


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/video-vuelve-a-ver-la-clasificacion-de-las-24-horas-de-daytona-36334

Publicado por: tenista el Jan 28 2017, 11:48 AM

Jordan Taylor consigue el mejor tiempo en los últimos entrenamientos
El pequeño de los hermanos Taylor ha sido el más rápido en la última práctica libre. Antonio García ha sido cuarto

Queda tan solo un día antes de que caiga la bandera verde y den comienzo las 24 horas de Daytona 2017. En la jornada de hoy se han disputado los cuartos y últimos entrenamientos libres antes de la carrera, con una duración total de 1 hora.

Jordan Taylor ha mostrado los dientes y en su penúltima vuelta ha marcado un crono de 1:36.970, quedándose a menos de una décima de la pole lograda ayer por Joao Barbosa. El piloto del equipo Wayne Taylor Racing ha aventajado en casi un segundo a Nicolas Lapierre. El equipo DragonSpeed, donde corre el piloto francés, ha podido volver a la pista después de perderse la clasificación y los terceros libres por daños en su prototipo.

Christian Fittipaldi ha conseguido el tercer mejor tiempo ya a más de un segundo con el Cadillac DPi V.R #5 mientras que Neel Jani ha sido cuarto con el Oreca 07 del equipo Rebellion. René Rast ha conseguido el quinto mejor tiempo con el Riley Multimatic del equipo Visit Florida, bajando en más de un segundo y medio el tiempo marcado por el equipo en clasificación.

La categoría GTLM ha estado tan igualada como de costumbre, con hasta nueve pilotos en un margen de un segundo. El poleman Joey Hand ha vuelto a marcar el mejor tiempo para el Ford GT #66 quedándose muy cerca de su tiempo de la pole. Solo 53 milésimas detrás de él ha acabado Dirk Werner con el Porsche 911 RSR #912. Ryan Briscoe ha sido tercero mientras que el Corvette de Antonio García ha acabado en cuarta posición, a cuatro décimas del líder.

El Lamborghini Huracan GT3 #48 de Andrea Caldarelli ha conseguido el mejor tiempo en GTD por delante de Jeroen Bleekemolen con el primero de los Mercedes AMG GT3. Otro de los coches de la marca del toro, el #16 ha sido tercero mientras que el Audi R8 LMS del equipo Montplast by-Land Motorsport ha acabado cuarto.


La carrera será mañana a partir de las 20:30 hora peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/jordan-taylor-consigue-el-mejor-tiempo-en-los-ultimos-entrenamientos-36341

Publicado por: tenista el Jan 28 2017, 11:49 AM

X2fer, no dudo que nos dejaras algun enlace para ver la carrera, ¿o si?

Publicado por: tenista el Jan 28 2017, 11:49 AM

Editado

Publicado por: x2fer el Jan 28 2017, 01:33 PM

CITA(tenista @ Jan 28 2017, 12:49 PM)

X2fer, no dudo que nos dejaras algun enlace para ver la carrera, ¿o si?

Publicado por: x2fer el Jan 28 2017, 07:22 PM

Este funciona.... http://imsatv.imsa.com/ incluye las cámaras onboard

O este... http://www.radiolemans.co/imsa-live-video-stream/

Live Timing http://livetiming.alkamelsystems.com/imsa/

La retransmisiín ha comenzado a falta de 5 minutos para comenzar la carrera.

Publicado por: tenista el Jan 28 2017, 11:08 PM

CITA(x2fer @ Jan 28 2017, 07:22 PM)

Publicado por: tenista el Jan 29 2017, 11:37 AM

Que panzada de agua ¿no?

Publicado por: Raul Leiva el Jan 29 2017, 12:07 PM

Joder pues si!

Publicado por: x2fer el Jan 29 2017, 12:36 PM

https://twitter.com/AntonioGarcia_3/status/825666099761000449

Antonio García ‏@AntonioGarcia_3 hace 9 minutos

3h y media en el coche de puro infierno #Rolex24 😜. Lo que no se aprecian son los 5 o 6 grados de temperatura, que hace que sea casi hielo ❄

Publicado por: tenista el Jan 29 2017, 07:37 PM

Siguiendo por livitiming

Antonio Garcia 3°

Publicado por: tenista el Jan 29 2017, 07:39 PM

Primero ahora mismo, imagino q tras pasar por boxes

Publicado por: tenista el Jan 29 2017, 07:41 PM

Y tras SC

Publicado por: x2fer el Jan 29 2017, 08:10 PM

Quee 20 minutos finales quedan... Antonio 4º con el coche más lento... todo puede pasar.

Publicado por: tenista el Jan 29 2017, 08:32 PM

CITA(x2fer @ Jan 29 2017, 08:10 PM)

Publicado por: tenista el Jan 30 2017, 10:59 AM

Daytona 24: Victoria de Cadillac y de Ford
Con un contacto al final de la carrera, el Nº 10 de Wayne Taylor Racing consiguió la victoria en las 24 Horas de Daytona.

https://postimg.org/image/rnng8bh0v/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Los últimos 15 minutos se volvieron una batalla dramática en tres de las c uatro categorías de la serie IMSA. Un contacto en los siete minutos finales entre el Nº 10 de Ricky Taylor y el Nº 5 de Filipe Albuquerque fueron el momento clave para decidir la edición 55 de las 24 Horas de Daytona.

Taylor atacó por la parte interna al llegar a la primera curva sobre Albuquerque. Un contacto permitió que el Nº 10 tomara la primera posición hasta escaparse a la bandera de cuadros con una diferencia de 0.6 segundos sobre el portugués para permitir a Max Angelelly, Jordan Taylor y Jeff Gordon ascender a lo más alto del Victory Lane.

La tercera posición quedó en manos del Riley Nº 90 de Marc Goossens aunque con una vuelta de diferencia respecto a los punteros.

GTLM
El Ford Nº 66 de Dirk Muller se llevó la victoria luego de que en las últimas dos vueltas logró una ventaja de más de dos segundos sobre el Porsche Nº 911 de Patrick Pilet. El vehículo de la marca de Stuttgart se enfrascó en una batalla con el Ferrari 488 Nº 62 de James Calado.

Calado intentó durante las últimas vueltas pasar a Pilet, sin embargo, el competidor del Nº 911 mantuvo a 0.091 segundos al británico para completar el podio.

El español Antonio García perdió el podio en la última hora de carrera pero llevó al Nº 3 de Chevrolet a la cuarta posición.

PC
El mexicano Patricio O'Ward logró la victoria con el PC Nº 38 con una diferencia de 22 vueltas sobre el segundo sitio. El colombiano Gustavo Yacamán cruzó la meta en la tercera posición con el Nº 20 mientras el venezolano Alex Popow resultó cuarto.

GTD
Tres marcas alemanes dominaron el podio de la categoría de GT Daytona, con el Porsche Nº 28 de Michael Christensen tomando el triunfo por una diferencia de 0.2 segundos contra el Audi Nº 29 de Christopher Mies. La tercera plaza quedó en manos del debutante Mercedes de Jerome Bleekemolen.


http://lat.motorsport.com/imsa/news/daytona-24-victoria-de-cadillac-y-de-ford-869520/

Publicado por: tenista el Jan 30 2017, 11:02 AM

Wayne Taylor Racing gana las 24 horas de Daytona en un dramático final
Los hermanos Taylor junto con Jeff Gordon y Max Angelelli se han hecho con la victoria en las 24 horas de Daytona 2017.

Las 24 horas de Daytona nunca defraudan y en esta edición 2017 no ha habido excepción. Las últimas horas de carrera han sido dramáticas, con luchas hasta la última vuelta por la victoria en todas las categorías. El Cadillac #10 del equipo Wayne Taylor Racing se ha peleado con el #5 del equipo Action Express durante hasta la línea de meta en un final dramático y polémico.

La lluvia dejó de caer a falta de seis horas para el final y los equipos empezaron a montar slicks. Max Angelelli cometió un error en la parada del autobús que hizo que Barbosa se le pegara a menos de dos segundos. Los dos coches se mantuvieron juntos a falta de una hora y media para el final y gracias a una caution cuando quedaban solo 20 minutos, la distancia entre el #5 que lideraba y el #10 se redujo a nada.

Ricky Taylor tenía 20 minutos para intentar el adelantamiento y pese a rodar a menos de un segundo, Albuquerque le cerraba todos los huecos. A falta de siete minutos para el final, el americano lo intentó en la curva uno pero el portugués se cerró, provocando un toque entre ambos y un trompo de este último. Pese a los intentos del piloto de Action Express de recuperar el terreno perdido, Ricky Taylor, Jordan Taylor, Max Angelelli y Jeff Gordon se hicieron finalmente con la victoria.

Angelelli se retira así por la puerta grande del motorsport, habiendo ganado las 24 horas de Daytona con Wayne Taylor y con sus dos hijos. El cuatro veces campeó de la NASCAR aumenta su leyenda mientras que los hijos de Wayne Taylor consiguen su primera victoria en la mítica carrera americana. El equipo Visit Florida con su Riley Multimatic #90 completa el podio, con el Ligier Nissan #2 en cuarta posición. Ninguno de los Mazda pudieron acabar la carrera ya que en las últimas vueltas el #55 se incendió.

La categoría GTLM protagonizó una lucha a cinco bandas en las últimas horas, una de las más intensas que se recuerdan. El Ford #66, el Ferrari #62, el Porsche #911, el Corvette #3 de Antonio García y con un poco menos de protagonismo los Ford #68 y #69 brindaron a los aficionados un gran espectáculo.

https://postimg.org/image/ukqlqalbl/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Las cautions fueron protagonistas, agrupando cada vez que se neutralizaba la carrera a todos los coches de la categoría. El Ford #66 y el Ferrari #62 se mostraron desde el inicio los más rápidos en seco, y eso se notó una vez cambiados todos a neumáticos slicks. Por unos momentos el ritmo del Porsche #911 cayó pero se recuperó posteriormente para seguir en el grupo de cabeza.

Los mecánicos de Corvette hicieron un gran trabajo en las paradas de Antonio García, que fue el encargado de realizar los últimos stints para el coche #3 mostrándose el más rápido de entre sus compañeros. En cada parada en boxes durante periodo de neutralización el español escalaba hasta la primera posición, para verse superado después por sus rivales.

En la última hora de carrera el Ford #66, el Ferrari #62, el Corvette #3 y el Porsche #911 se postularon como los favoritos a luchar por la carrera. Pilet superó tras varios intentos al español. Dirk Müller realizó un adelantamiento de manual sobre James Calado que aprovechó Pilet para colocarse segundo. La última caution a falta de 20 minutos para el final provocada por el Acura #93 hizo que todas las distancias se eliminaran.

El Ford #66 y el Porsche #911 se escaparon, pero Pilet fue incapaz de adelantar al piloto alemán que se defendía con uñas y dientes y no cometía ningún error. Finalmente su ritmo superior le encaminó a la victoria junto a Joey Hand y Sébastian Bourdais. Pilet por su parte tuvo que pelearse con Calado en las últimas vueltas para mantener la segunda posición. Antonio García rozó el podio, pero finalmente fue cuarto.

En la categoría GTD la carrera estuvo más abierta. La victoria fue finalmente para el Porsche #28 de Michael Christensen por delante del Audi #29 de Christopher Mies, a solo dos décimas. Jeroen Bleekemolen, tras pelearse en los últimos stints con un coche poco estable, completó el podio. Los Acura sufrieron al final y acabaron en cuarta y decimoprimera posición, mientras que ninguno de los Lexus consiguió acabar.

Esta edición de las 24 horas de Daytona ha sido trepidante. La próxima cita del IMSA será en marzo, con las míticas 12 horas de Sebring.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/wayne-taylor-racing-gana-las-24-horas-de-daytona-en-un-dramatico-final-36362

Publicado por: tenista el Feb 1 2017, 11:24 AM

Gianmaria Bruni deja Ferrari para unirse a Porsche
El piloto italiano deja la Scuderia tras 10 años para disputar el WEC con los de Stuttgart

https://postimg.org/image/57yhvztzx/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Durante los últimos meses los rumores de la marcha de Gianmaria Bruni de Ferrari fueron en aumento y hoy finalmente es oficial que el piloto italiano se unirá a Porsche para disputar toda la temporada del WEC en uno de los dos nuevos 911 RSR. Se unirá a Frederick Makowiecki, Richard Lietz y Michael Christensen, que ya han sido anunciados para disputar el campeonato.

Bruni se pasó a los GT después de correr en la Fórmula 1 y ha destacado en prácticamente todos los campeonatos que ha disputado. Entre sus logros destacan tres victorias en las 24 horas de Le Mans y dos campeonatos del mundo de resistencia en la categoría GTE Pro. Los últimos dos años ha acabado en segunda y tercera posición con el equipo AF Corse.

El debut de Bruni con el Porsche será en el próximo prólogo del WEC, que se disputará en el circuito de Monza. El nuevo Porsche 911 RSR hizo su debut oficial en las pasadas 24 horas de Daytona, acabando en segunda posición y demostrando ser muy estable y rápido en condiciones de mojado. Durante los últimos años la categoría GTE Pro del WEC ha sido una de las más apretadas del campeonato. Todos los pilotos son de altísimo nivel y las marcas apuestan muy fuerte por esta categoría.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/gianmaria-bruni-deja-ferrari-para-unirse-a-porsche-36408


Todo el mundo encuentra asiento, menos nuestro Pedro...

Publicado por: x2fer el Feb 1 2017, 09:54 PM

Este fin de semana tenemos cita con los Kanguros...


Liqui-moly Bathurst 12 Hour
Australias International Endurance race
03-05 FEBRUARY 2017

International Streaming

You wont miss a moment of the action with live streaming from Mount Panorama hosted here on Bathurst12Hour.com.au

Check this page during the event for live coverage of Qualifying, the Top Ten Shootout and Sundays race.

http://www.bathurst12hour.com.au/streams-tv/international-streaming/

Publicado por: Raul Leiva el Feb 1 2017, 10:25 PM

CITA(x2fer @ Feb 1 2017, 09:54 PM)

Este fin de semana tenemos cita con los Kanguros...


Liqui-moly Bathurst 12 Hour
Australia's International Endurance race
03-05 FEBRUARY 2017

International Streaming

You won't miss a moment of the action with live streaming from Mount Panorama hosted here on Bathurst12Hour.com.au

Check this page during the event for live coverage of Qualifying, the Top Ten Shootout and Sunday's race.

http://www.bathurst12hour.com.au/streams-tv/international-streaming/

Publicado por: tenista el Feb 2 2017, 01:41 PM

Toyota llevará tres unidades a Le Mans con Pechito López a la cabeza
La marca nipona se había negado a llevar tres vehículos en los últimos cinco años. Tras el varapalo de la edición 2016, ampliarán a tres unidades.

Los aficionados lo podían a gritos. Expertos en la competición avisaban que para ganar Le Mans se necesitaban tres vehículos, pero Toyota, seguía en sus trece con alinear dos unidades frente a las tres de Audi o Porsche. En 2016 parecían salirse con la suya cuando buscando ahorrar costes fueron los fabricantes alemanes los que decidieron alinear únicamente dos vehículos.

Pero precisamente la edición 2016 fue especialmente cruel con los asiáticos, perdiendo la prueba en la última vuelta cuando había potencial para hacer un doblete. Para 2017, Toyota ha decidido echar el resto y poner toda la carne en el asador para lograr el ansiado triunfo en las 24 horas de Le Mans, ahora teóricamente más asequibles sin la presencia de Audi, y al fin alinearán tres vehículos.

Dichas unidades serán alineadas tanto en las 24 horas de Le Mans como en su cita previa, las 6 horas de Spa-Francorchamps, estando ya decididos siete de los nueve pilotos y quedando dos vacantes. En una de las unidades Sébastien Buemi compartirá alineación con Anthony Davidson y Kazuki Najami, mientras que en la segunda unidad a Mike Conway y Kamui Kobayashi se le unirá el campeón del mundo de turismos José María 'Pechito' López. Para la tercera unidad únicamente se ha confirmado la presencia del francés Stéphane Sarrazin, dejando dos suculentas vacantes para las que seguro que no faltarán candidatos.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2017/02/02/145893-toyota-llevara-tres-unidades-le-mans-con-pechito-lopez-la-cabeza


Dos Plazas Modo Positivo On!!

Publicado por: tenista el Feb 3 2017, 08:20 AM

Robert Kubica ficha por ByKolles para disputar el WEC
Robert Kubica disputará una temporada completa del Campeonato Mundial de Resistencia con el equipo ByKolles, según han confirmado recientemente. El piloto polaco dejó los circuitos en 2010 después de haber disputado cuatro temporadas con BMW-Sauber y una con Renault, cuando consiguió un total de tres posiciones de podio. A partir de entonces su carrera deportiva se ha centrado en los rallies.

Después de mi etapa en los rallies he estado buscando algo que estuviera tan cerca de la Fórmula 1 como fuera posible, esto es lo que he encontrado exactamente en LMP1″, explica.

El pasado mes de noviembre, Robert tuvo la oportunidad de probar el ByKolles CLM P1/01 en el circuito de Baréin y explicó al diario Motorsport que las lesiones que le obligaron a terminar su temporada en Fórmula 1 no eran incompatibles con las carreras de resistencia.

Al final de la temporada del WEC del año pasado pude dar mis primeras vueltas al volante de un CLM P1/01. Me sentí muy cómodo con el coche muy pronto, lo que me hizo poder aumentar mi ritmo, comenta.

Kubica sólo ha competido en pruebas de este tipo de forma esporádica, la última tuvo lugar el pasado mes de noviembre, cuando corrió las 24 Horas de Dubai con un Porsche 911 GT3-R.

Con más experiencia, estoy seguro de que podré conseguir un mayor rendimiento. Ya estoy ansioso por el Prólogo de Monza y el inicio de la temporada en el circuito de Silverstone, añade.

El equipo ByKolles también ha confirmado a Oliver Webb como piloto del equipo de nuevo, aunque aún no han confirmado quién será su tercer piloto. De momento es uno de los cinco coches confirmados para la temporada 2017 de LMP1, junto a dos coches de Porsche y Toyota, que llevará un tercer coche a la prueba de Spa y la de Le Mans.

El equipo profesional ByKolles Racing seguirá haciendo importantes mejoras a su coche durante la temporada. Me alegra formar parte de esto. El WEC corre en circuitos que ya conozco de mis tiempos en la Fórmula 1, con la excepción de Le Mans. He escuchado decir muchas cosas buenas del evento de La Sarthe. Estoy entusiasmado ante mi primera participación en esta carrera de 24 horas, concluye Robert Kubica.


http://www.thebestf1.es/robert-kubica-ficha-bykolles-disputar-wec/

Publicado por: tenista el Feb 3 2017, 08:24 AM

La lista completa de participantes para las 24 Horas de Le Mans 2017
http://lat.motorsport.com/lemans/news/la-lista-completa-de-participantes-para-las-24-horas-de-le-mans-2017-870691/


Faltan un monton por confirmar... Seguiremos Soñando, que es gratis

Modo Postivo On!!

Publicado por: x2fer el Feb 3 2017, 08:17 PM

Guía de las 12 horas de Bathurst para principiantes

http://es.motorsport.com/endurance/news/guia-de-las-12-horas-de-bathurst-para-principiantes-870367/

Horarios

Clasificación: Sábado 4 de febrero 00.40-01.40 (hora peninsular española)

Ronda final entre los 10 mejores: Sábado 4 de febrero 5.40-6.25

Carrera: Sábado 4 de febrero 19.45 - Domingo 5 de febrero 7.45

http://www.bathurst12hour.com.au/streams-tv/international-streaming/

Publicado por: x2fer el Feb 4 2017, 08:08 PM

Vamos a ver la remontada del Bentley 8 de Andy Soucek... Su compañero Maxime Soulet salia 5º y cuando ya iba 3º ha reventado una rueda colocándose en 49ª (penúltima) posición... rodando con el 3er mejor tiempo.

Esta carrera empieza de noche... falta menos de una hora para que amanezca...

Publicado por: tenista el Feb 5 2017, 09:27 AM

Desconectado totalmente, no he podido ver nada

Maldita Gripe

Publicado por: x2fer el Feb 5 2017, 11:09 AM

CITA(tenista @ Feb 5 2017, 10:27 AM)

Desconectado totalmente, no he podido ver nada

Maldita Gripe

Publicado por: tenista el Feb 6 2017, 08:21 AM

CITA(x2fer @ Feb 5 2017, 11:09 AM)

... Twitter te delata...

Publicado por: tenista el Feb 6 2017, 12:46 PM

Alex Riberas y Miguel Molina opositan para disputar el WEC con Ferrari
El fabricante italiano busca sustituto Gianmaria Bruni, quién pese a tener contrato vigente con Ferrari, ha comunicado su deseo de marcharse.

Cuatro aspirantes a un asiento. AF Corse, y por lo tanto Ferrari, busca sustituto para Gianmaria Bruni. A pesar de que el piloto italiano tiene contrato con Ferrari, parece que su deseo de romperlo unilateralmente se va a imponer al intento de Ferrari de mantenerlo. Todo parece indicar que Bruni desembocará en Porsche con la promesa de probar y quizás algo más los LMP1 del fabricante alemán, vehículo que Ferrari no tiene y no parece tener intenciones de tener.

Y entre esos cuatro aspirantes, dos pilotos españoles, algo impensable hace apenas un par de temporadas. Alessandro Pier Guidi es el máximo aspirante a llevarse el codiciado asiento. Ya ha pilotado para AF Corse en las 24 horas de Le Mans y es de sobra conocido en la casa italiana, sin embargo, las grandes actuaciones en las Asia Le Mans Series por parte de Alex Riberas, nuevo fichaje de Ferrari, no solo en ritmo de carrera sino también en vueltas rápidas y pole position, donde llegó a batir al italiano, parece que han multiplicado las opciones del piloto español.

A estos dos aspirantes se han unido otros dos invitados menos esperados. El primero de ellos, Miguel Molina, quién ha sido piloto oficial de Audi desde 2010, con asiento titular en el DTM y que tras serle revocado este asiento para 2017 podría estar buscando otra casa. El segundo, más inesperado incluso, el neerlandés Nicky de Vries, piloto que desde que saltó a los Fórmula en 2012, ha pilotado en Fórmula Renault 2.0, Fórmula Renault 3.5 y esta última temporada en la GP3 Series, pero que sin embargo nunca ha competido en GT's, siendo tema aparte su afiliación al programa de jóvenes pilotos de McLaren en Fórmula 1.

Esta, aparentemente, última prueba, tendrá lugar en Vallelunga, donde los pilotos, que llevan concentrados desde ayer en el hotel adherido al circuito. Ahí los protagonistas tendrán una larga jornada de test en la que demostrar a los responsables de Ferrari el porqué deben ser ellos los elegidos.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2017/02/06/145974-alex-riberas-y-miguel-molina-opositan-para-disputar-el-wec-con-f

Publicado por: tenista el Feb 8 2017, 12:20 PM

Vídeo | La espectacular vuelta de la pole en las 12 horas de Bathurst 2017

https://www.youtube.com/watch?v=GbQevFuaKIU


https://tecnicaformula1.com/video-la-espectacular-vuelta-la-pole-las-12-horas-bathurst-2017/

Publicado por: tenista el Feb 8 2017, 12:26 PM

GT
Difícil pero prometedor inicio de temporada para Soucek y sus compañeros en las 12h de Bathurst
Nunca antes se había visto tanto nivel en una carrera de GT3 en Mount Panorama. Pilotos de todas clases de nacionalidades y los mejores pilotos de las conocidísimas V8 Supercars australianas formaban la mejor parrilla de los últimos años. A priori eran cerca de una docena los coches favoritos para alzarse con la victoria, lo que hacía presagiar una guerra sin precedentes en una carrera que históricamente, por la elevada cantidad de safety cars, se ha decidido en la media hora final.

https://postimg.org/image/jxpmku5j3/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Durante los entrenamientos libres del viernes, el coche número 8 pilotado por Soucek/Soulet/Abril, mostró un gran ritmo finalizando el primer día de entrenamientos libres entre los 6 primeros en la clasificación combinada. En la clasificación del sábado, las cosas fueron aún mejor y Maxime Soulet logró el quinto mejor tiempo cronometrado en la superpole final que conformaría la salida para la carrera.

Tras una salida estelar en la que Soulet escaló hasta la tercera posición, un ligero golpe con el muro en la curva número 8 del dificilísimo trazado australiano terminó con las opciones del coche No8. A pesar de la rapidez del equipo Bentley Team M-Sport en arreglar el brazo de la suspensión trasera derecha, el coche número 8 perdió 7 vueltas y todas las opciones de victoria. Soucek rodó al mismo ritmo que la cabeza de carrera en todo momento y realizó unos relevos muy consistentes que junto a una estrategia muy acertada, ayudaron a que finalmente consiguieran terminar en 12a posición de la general y 6a en la categoría PRO.

Soucek comenta tras la carrera:
�sta ha sido sin duda una de las carreras más difíciles de mi vida, sabíamos que teníamos ritmo para terminar en el podium y a pesar de haber perdido 7 vueltas, hemos demostrado que luchar forma parte de nuestro ADN. Los tres compañeros de equipo nos hemos dejado la piel en intentar remontar en la medida de lo posible y devolverle al equipo lo que se merece. El Bentley Continental GT3 ha funcionado de maravilla durante todo el fin de semana y me he sentido muy cómodo desde la primera hasta la última vuelta de carrera. Las condiciones de calor eran extremas, lo que ha hecho que tanto mental como físicamente, nos tuviésemos que emplear al máximo. El sufrimiento ha merecido la pena y hemos podido demostrar que este año tenemos un gran potencial así como un equipo para ganar. Quiero felicitar a mis compañeros de equipo del coche 17 por ese merecido y trabajado podium que sin lugar a dudas deja a todo mi equipo Bentley Team M-Sport con un buen sabor de boca después de todo el trabajo que han realizado.

Tras haber puesto de manifiesto la competitividad del Continental GT3, Soucek y sus compañeros encaran con la moral alta el comienzo de las Blancpain GT Series, que tendrá lugar el primer fin de semana de Abril en Misano (Italia).


http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/dificil-pero-prometedor-inicio-de-temporada-para-soucek-y-sus-companeros-en-las-12h-de-bathurst-36509

Publicado por: tenista el Feb 9 2017, 12:41 PM

Brown quiere que McLaren vuelva a Le Mans
El nuevo jefe del equipo de Woking, Zak Brown, asegura que quiere devolver a la escudería a las 24 horas de Le Mans.

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McLaren logró grandes resultados en la legendaria carrera en 1995, con JJ Lehto, Masanori Sekiya y Yannick Dalmas compartiendo la victoria en el F1 GTR.

Su programa de trabajo continuó hasta finales de 1997, con McLaren apareciendo por última vez en Le Mans en 1998.

Brown explicó que regresar al Circuito de La Sarthe entraría dentro de su plan de marca tras llegar como director ejecutivo del McLaren Technology Group, que incluye el departamento de coches de calle.

"Hemos ganado en Le Mans y la carrera está en nuestra historia y parte de mi trabajo es decidir dónde la marca McLaren debería correr", dijo a Autosport, del mismo grupo que Motorsport.com.
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"Volver a Le Mans es algo que estamos estudiando y discutiendo. Personalmente, me encantaría vernos en Le Mans y no soy el único que piensa así".

La decisión definitiva sobre el posible regreso a las 24 horas de Le Mans sería tomada por McLaren Automotive y el jefe de operaciones, Mike Flewitt, subrayó Brown.

El director ejecutivo aseguró que el regreso a Le Mans se haría muy probablemente en GTE, pero al ser preguntado si McLaren podría construir un LMP1 para repetir su único triunfo, aseguró: "Nunca digas nunca".

Brown afirmó que establecer un programa de GTE en el WEC "llevaría varios años".

Los comentaros de Brown llegan después del fichaje de un nuevo jefe de Motorsport para la división de operaciones especiales de McLaren Automotive: el ex jefe de equipo de Strakka, Dan Walmsley.

Brown dijo que debe "ser determinado" si desarrollar un GTE podría ser factible desde Woking o desde McLaren GT, la compañía independiente y autofinanciada que produce los GT3 y GT4 desde 2011.

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El jefe de McLaren GT, Andrew Kirkaldy, ha subrayado repetidamente la necesidad de apoyo por parte de McLaren para desarrollar un coche para la categoría GT, dominada por los fabricantes, en contraste con sus programas cliente de GT3 y GT4.

"Ha habido discusiones, pero no puedo decir mucho más", apuntó. "La esperanza es que estemos involucrados".

McLaren GT tiene contratos que cubren la vida del 650S GT3 y el 570S GT4 de carreras.

Una versión GTE del MP4/12C GT3 estuvo sobre la mesa en 2012 y su desarrollo debería haber comenzado en 2013.

El programa fue cancelado después de que la FIA y ACO, promotor del WEC, intentarán englobar la reglamentación de GTE y GT3 en un mismo texto sin conseguirlo.


http://lat.motorsport.com/lemans/news/brown-mclaren-vuelva-a-le-mans-872367/

Publicado por: tenista el Feb 9 2017, 12:44 PM

El equipo Ford GT al completo competirá en las 24 horas de Le Mans
Los cuatro Ford GT de Ford Chip Ganassi Racing volverán a Le Mans para defender la victoria en su categoría lograda en 2016

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El ACO (Automobile Club de lOuest) anunció hoy que el equipo al completo de cuatro Ford GT competirá en las próximas 24 horas de Le Mans, un año después de protagonizar el regreso triunfal de la marca del óvalo a la carrera de resistencia que todos quieren ganar.

La victoria en 2016 del equipo Ford Chip Ganassi Racing llegó 50 años después de un histórico 1-2-3 de Ford en las 24 horas de Le Mans de 1966. Ford también ganó la carrera en 1967 cuando los norteamericanos Dan Gurney y A. J. Foyt pilotaron el Ford GT40 a la victoria, dando al equipo otro gran éxito con el que vencieron a la competencia.

Cuando llegamos a Le Mans el año pasado hubo mucha presión en el equipo para lograr una victoria con la que poder conmemorar el triplete de 1966 del Ford GT40", dijo Raj Nair, Vicepresidente Ejecutivo de desarrollo global de producto y Jefe Técnico Ejecutivo de Ford Motor Company. "Es fantástico ganar pero no descansaremos en nuestros laureles. Regresaremos a Le Mans en junio con un año de experiencia de competición con el Ford GT a nuestras espaldas, siete victorias incluyendo Le Mans 2016 y las pasadas 24 horas de Daytona: estamos ansiosos por competir de nuevo en este increíble evento".

El equipo Ford Chip Ganassi Racing alineará otra vez un potente equipo de pilotos para defender su victoria en la categoría LM GTE Pro.

Nuevo en el equipo para 2017 es el joven brasileño, Luís Felipe "Pipo" Derani, que se unirá a los británicos Andy Priaulx y Harry Tincknell en el Ford GT nº 67 para las carreras del FIA World Endurance de Silverstone, Spa y Le Mans. Este piloto de 23 años llamó la atención de Ford en 2016 cuando ganó la Rolex 24 de Daytona y también las 12 horas de Sebring en su debut.

Los ganadores de la Rolex 24 de Daytona del fin de semana pasado, Joey Hand (EEUU), Dirk Müller (Alemania) y Sébastien Bourdais (Francia) defenderán su histórica victoria de 2016 en Le Mans con el Ford GT nº 68. Este sublime trío evidenció con sus dos victorias en carreras de 24 horas que son muy difíciles de superar. El Ford GT nº 66 espera mantener la línea rápida y regular de Stefan Mücke (Alemania) y Olivier Pla (Francia) en el FIA WEC, pilotos que estarán nuevamente acompañados por Billy Johnson (EEUU) para las carreras de Silverstone, Spa y Le Mans. En el Ford GT nº 69 la tripulación la formarán Ryan Briscoe (Australia), Richard Westbrook (GB) y Scott Dixon (NZ), que buscarán mejorar su tercer lugar del podio en Le Mans 2016.

Estamos deseando volver a Le Mans con el actual Ford GT", dijo Chip Ganassi, dueño del equipo Ford Chip Ganassi Racing. "Aunque el año pasado volvimos a casa con la victoria, creo que también aprendimos mucho sobre esa carrera, el Ford GT y lo que se necesita para competir por la victoria. Creo que nuestros GT estarán incluso mejor preparados esta vez para la gran carrera. Además, de nuevo competiremos con cuatro unidades Ford GT y con 12 de los mejores pilotos del mundo, por lo que estoy ansioso por estar allí otra vez para competir duro y defender nuestro título".


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/el-equipo-ford-gt-al-completo-competira-en-las-24-horas-de-le-mans-36518

Publicado por: tenista el Feb 11 2017, 10:05 AM

James Calado completa la alineación de Kaspersky Motorsport
El piloto británico tendrá un doble programa WEC-Blancpain Endurance Series con Ferrari

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El pasado mes de noviembre el equipo Kaspersky Motorsport anunció que iba a participar en las Blancpain Endurance Series 2017 con un Ferrari manejado por AF Corse. La escudería italiana anunció ya a dos de sus pilotos y hoy ha completado su alineación con el piloto oficial de la marca, James Calado. El británico se une a Giancarlo Fisichella y Marco Cioci con el Ferrari 488 GT3 en la categoría Pro.

Calado tiene una larga trayectoria en competición y está disputando carreras de resistencia con Ferrari desde 2014. Previamente a eso el británico destacó en la Fórmula Renault 2.0 británica y en la F3 británica donde se proclamó subcampeón, en la GP3 Series donde también fue segundo y en la GP2, donde llegó a ser tercero en 2013 acumulando cinco victorias.

En 2014 fue séptimo en la categoría GTE Pro del FIA WEC con 5 podios, en 2015 fue cuarto con otros cinco podios (incluyendo uno en las 24 horas de Le Mans) mientras que la temporada pasada fue tercero con una victoria y seis podios más. Además viene de ser tercero en las 24 horas de Daytona con el equipo Risi Competizione.

Ahora el británico participará con un doble programa en el WEC (donde aun no se conoce su compañero) y en las Blancpain Endurance Series, categoría que está subiendo mucho en popularidad hasta ser el certamen de GT3 más prestigioso del mundo. Con carreras en los circuitos más importantes como Silverstone, Monza, Spa o Barcelona y los más talentosos pilotos y equipos, la lucha por las victorias está servida.

"Estoy muy feliz de ser parte de la familia Kaspersky Motorsport. Va a ser un gran reto para nosotros pero conozco muy bien al equipo y estoy seguro que junto a la experiencia de mis compañeros podemos tener una buena temporada. El nuevo coche es fantástico de conducir y las peleas en pista van a ser feroces, que es en parte lo que estamos buscando". -Dijo Calado.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/james-calado-completa-la-alineacion-de-kaspersky-motorsport-36549

Publicado por: tenista el Feb 17 2017, 10:20 PM

Nissan mantiene a Lucas Ordóñez en su programa reducido
De cara a introducir un nuevo modelo en 2018, la marca sólo alineará un GT-R en las Blancpain Endurance, renunciando a las pruebas sprint

Nissan trabaja a destajo para la introducción de su nuevo GT-R NISMO GT3 el próximo año, invirtiendo una importante cantidad de recursos. Esa inversión convierte 2017 en un año de transición para despedir la actual generación del GT-R, y con el Super GT como principal actividad doméstica, sus programas fuera de Japón sufrirán los efectos de la inversión en desarrollo durante esta temporada. El más afectado será el programa oficial del equipo en las Blancpain GT Series.

El año pasado, Nissan alineó dos vehículos durante toda la temporada, tanto en la categoría Endurance como en la Sprint. Este año, no obstante, limitará sus esfuerzos a un único coche, el de la categoría Pro que disputará sólo las cinco carreras del campeonato de resistencia, con Lucas Ordóñez al volante. El madrileño, en su segundo año en la categoría, seguirá acompañado de Alex Bumcombe. Con el regreso de Mitsunori Takaboshi a Japón para competir en el Super GT, su sustituto será Katsumasa Chiyo, que hace el camino inverso tras ser campeón de la Blancpain GT Endurance en 2015.

Por tanto, el otro vehículo, pilotado el año pasado por Romain Sarazin, Matt Simmons y Sean Walkinshaw, y que pasó absolutamente desapercibido en la categoría Pro-Am, se quedará en la fábrica este año, a la espera de saber si Nissan volverá a esa clase en 2018. Asimismo, las aventuras de Nissan en la Pirelli World Challenge, donde alineaba dos coches y obtuvo dos triunfos con Bryan Heitkotter en Utah, también tocarán a su fin, por lo que la única categoría en la que Nissan alineará GTs fuera de Blancpain y Super GT será en el Super Taikyu, otra disciplina nacional.

Las pruebas del nuevo GT-R, que se llevarán a cabo entre Japón y Europa, serán realizadas por dos de sus pilotos de Super GT, los veteranos Michael Krumm y Masataka Yanagida. Respecto a su nuevo coche, el presidente de NISMO, Takao Katagiri, ha comentado: "Esperamos una máquina de última generación y altamente competitiva que asegure que nuestros clientes sigan eligiendo el GT-R entre la cada vez más amplia variedad de fabricantes europeos y otras compañías rivales en GT3".


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/nissan-mantiene-a-lucas-ordonez-en-su-programa-reducido-36636

Publicado por: tenista el Feb 25 2017, 12:58 PM

Porsche completa en Motorland el primer test con el 919 2017
La marca alemana ha acumulado los primeros kilómetros de su nuevo LMP1 en España

https://postimg.org/image/8dfnkeizp/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

La fecha de presentación de los nuevos LMP1 está cada vez más cerca. El día 31 de marzo tanto Porsche como Toyota darán a conocer sus nuevas máquinas justo antes del Prologue del WEC en el circuito de Monza. A falta de más de un mes para su presentación, la marca alemana ya ha completado su primer test con todos los componentes del nuevo coche, al contrario que el realizado en Valencia el mes pasado.

El test ha tenido lugar en el circuito de Motorland Aragón, y ha durado cinco días donde el nuevo prototipo ha completado 7.200 kilómetros. La prueba estaba programado para ser de tan solo tres días pero, como explica el director técnico Stephen Mitas, "La niebla por la noche nos obligó a alargar el test dos días más. Esto hizo que compartiéramos pista con Toyota, que también están probando en Aragón. Nos centramos en mejorar el coche pero sin olvidar nunca la fiabilidad."

Los seis pilotos oficiales de la marca estuvieron presentes en Motorland. Por una parte Neel Jani, André Lotterer y Nick Tandy compartirán el coche #1 mientras que el 919 Hybrid #2 será para Brendon Hartley, Timo Bernhard y Earl Bamber.

El director del equipo, Andreas Seidl, comentó al acabar las pruebas en que consistieron y los resultados de las mismas: "Las condiciones generales fueron buenas, asfalto seco y sol por el día y mucha humedad y niebla por la noche. El objetivo principal de este test era preparar el coche de 2017 para Silverstone y Spa, su fiabilidad y diversas pruebas de reglajes y neumáticos. Los resultados en general fueron muy positivos. Fue la primera vez que tuvimos el 919 Hybrid 2017 completo en pista para prepararlo para Silverstone. Aun queda mucho trabajo que hacer antes de las 24 horas de Le Mans en junio."


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-completa-en-motorland-el-primer-test-con-el-919-2017-36733

Publicado por: tenista el Mar 2 2017, 04:23 PM

Ford correrá con tres coches en las 12 Horas de Sebring
Ford Chip Ganassi Racing anunció que reducirá su plantilla en GT respecto a lo visto en las 24 Horas de Daytona.

https://postimg.org/image/4wlfutzn7/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Ford logró un fresco éxito en las 24 Horas de Daytona con sus Ford GT y, para la segunda fecha de la serie IMSA, uno de los dos vehículos que compite regularmente en el Mundial de Resistencia se unirá para esta carrera.

Olivier Pla, Stefan Mücke y Billy Johnson competirán en el Ford Nº 68 para el segundo evento del calendario 2017 de IMSA.

Los ganadores de la Rolex 24 Dirk Muller, Joey Hand y Sebastien Bourdais regresan con la máquina Nº 66, junto con Richard Westbrook, Ryan Briscoe y Scott Dixon en el coche Nº 67.

El coche Nº 69, manejado por Harry Tincknell, Andy Priaulx y Tony Kanaan en Daytona, no estará en pista para enfocarse en los preparativos para el prólogo del WEC en Monza.

"Esta es otra gran oportunidad para nuestros equipos del WEC e IMSA para trabajar en conjunto y tener la oportunidad de compartir datos muy valiosos", dijo Ganassi sobre la decisión de los coches que competirán en Florida.

"No hay una gran cantidad de oportunidades para nosotros para estar juntos así que cuando se nos presenta, siempre vamos a tratar de sacar provecho de ello".

El director global de rendimiento de Ford, Dave Pericak añadió: "Nos gustaría poder enviar a los cuatro coches como lo hicimos en Daytona, pero el objetivo con los coches del WEC es ya prepararlos para el prólogo en Monza y la primera fecha en Silverstone".

"A pesar de que no es posible llevar todos nuestros Ford GT, no podíamos dejar de lado esta oportunidad para seguir con el desarrollo".


https://lat.motorsport.com/imsa/news/ford-correra-con-tres-coches-en-las-12-horas-de-sebring-879036/

Publicado por: tenista el Mar 2 2017, 04:29 PM

Dani Juncadella disputará las Blancpain en 2017
El piloto español correrá con el equipo AKKA tanto las Sprint Series como las Endurance Series

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Después de que Mercedes anunciara que Dani Juncadella no correría esta temporada en el DTM por las reducciones de la parrilla a seis coches por marca, el piloto español se quedaba sin asiendo para este año. La solución la ha encontrado en las Blancpain GT Series, el certamen de GT3 más importante del momento. Juncadella seguirá ligado a la marca de la estrella y participará con una de las unidades del equipo AKKA Asp.

La temporada pasada ya disputó las 24 horas de Spa mientras que en 2015 participó (siempre con Mercedes) en toda la temporada Endurance. En este 2017 Juncadella volverá a disputar las Endurance Series pero también estará presente en las 5 rondas de la temporada Sprint. Podrá optar al título en las dos categorías por separado y en la global, donde el año pasado Mercedes se alzó con el triunfo.

Félix Serralles, piloto puertorriqueño de 24 años, será su compañero durante toda la temporada. Cuenta con gran experiencia en monoplazas aunque solo ha disputado una carrera de GTs en su trayectoria como piloto. En 2012 fue tercero en la Fórmula 3 Británica superando a pilotos como Alex Lynn y Carlos Sainz Jr. Los últimos dos años ha participado en la IndyLights, ganando tres carreras.

En las carreras de las Endurance Series se les unirá en el Mercedes AMG GT3 Tristan Vautier. El piloto francés ya disputó las Blancpain la temporada pasada, consiguiendo una victoria y tres podios. Previamente tuvo una corta carrera en EEUU donde ganó la Star Mazda y la IndyLights, aunque no llegó a cuajar en la IndyCar.

La temporada para Dani Juncadella empezará el próximo 2 de abril en Misano y culminará en el Circuito de Barcelona el 1 de octubre.


http://www.revistasafetycar.com/blancpain-endurance-series/noticia/dani-juncadella-disputara-las-blancpain-en-2017-36820

Publicado por: x2fer el Mar 4 2017, 09:55 AM

Sights and Sounds: 2017 Rolex 24 At Daytona http://imsatv.imsa.com/video/022017/sights-and-sounds-2017-rolex-24-daytona

Del 15 al 18 de marzo - Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida

Publicado por: tenista el Mar 4 2017, 09:09 PM

CITA(x2fer @ Mar 4 2017, 09:55 AM)

Sights and Sounds: 2017 Rolex 24 At Daytona http://imsatv.imsa.com/video/022017/sights-and-sounds-2017-rolex-24-daytona

Del 15 al 18 de marzo - Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida

Publicado por: tenista el Mar 13 2017, 11:12 AM

GT
�lex Riberas consigue su primer podio en la Pirelli World Challenge
Patrick Long ha sido el vencedor de la segunda carrera de St Petersburg

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Los pilotos de la Pirelli World Challenge han disputado hoy en el circuito de St Petersburg la segunda carrera del fin de semana. El español �lex Riberas salía desde la pole pero después de una primera vuelta caótica, ha bajado hasta la tercera posición. Patrick Long ha aprovechado el lío de la primera curva para ponerse en cabeza y distanciarse del grupo perseguidor, haciéndose finalmente con la victoria.

�lex Riberas no ha realizado una buena salida y se ha visto superado en los primeros metros por Alvaro Parente, que se ha cruzado delante suya. Patrick Long también le ha adelantado y se ha visto encerrado por Adderly Fong, con el que se ha llegado a tocar. Parente se ha ido largo en la primera curva mientras que el piloto español, que ha mantenido la línea interior, se ha colocado tercero por detrás de Long y de Jonny O'Connell, que salía sexto.

Long tomó unos metros de ventaja sobre O'Connell, que tenía a Riberas a rueda. Parente por su parte realizó una fantástica remontada adelantando a varios pilotos hasta colocarse detrás del español tras varios adelantamientos muy agresivos. O'Connell estaba rodando más lento que el barcelonés y eso hizo que el portugués le recortara hasta situarse a menos de un segundo.

Riberas se mostró muy fuerte durante toda la carrera y en sus intentos por adelantar al americano, logró la vuelta rápida de la carrera. Vuelta tras vuelta el español se mostró más rápido que O'Connell pero el de Cadillac tenía más velocidad punta y le fue imposible adelantarle. Parente también se lanzó a por Riberas pero el barcelonés pudo contener su ataque.

Un safety car a falta de seis minutos para el final de la carrera, provocado por James Davison, le abrió una nueva oportunidad a Riberas de intentar el adelantamiento pero fue en balde. Patrick Long se hizo finalmente con la victoria por delante de Jonny O'Connell, �lex Riberas, Alvaro Parente, Michael Cooper, Daniel Mancinelli, Alec Udell y Ryan Dalziel.

La próxima cita de la Pirelli World Challenge tendrá lugar en el mítico circuito de Long Beach, los días 7, 8 y 9 de abril. Patrick Long sale de St Petersburg líder del campeonato por delante de Parente, O'Connell y de �lex Riberas, que tras su sexta y su tercera posición (con dos vueltas rápidas en ambas carreras), es cuarto.

http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia/alex-riberas-consigue-su-primer-podio-en-la-pirelli-world-challenge-36992

Publicado por: tenista el Mar 17 2017, 09:28 AM

Podios absolutos de los LMP2 en el WEC, ¿una posibilidad?
Los nuevos prototipos de la categoría junto a la reducción de la parrilla en LMP1 abren la puerta a que equipos de la segunda división logren podios absolutos

En este 2017, la categoría LMP2 del FIA World Endurance Championship estará enteramente formada por los nuevos Oreca 07. Pese a haber cuatro chasis diferentes a elegir con las nuevas normas, los cinco equipos que competirán en todas las rondas han optado por este modelo. Pese a que Signatech Alpine inscribe dos Alpine A470, estos están basados también en el Oreca.

Este nuevo Oreca 07 es mucho más rápido que su predecesor, el 05. Con muchas más carga aerodinámica y más potencia gracias al motor V8 construido por Gibson, junto con los nuevos neumáticos Dunlop pueden suponer una ventaja de unos ocho o nueve segundos en Le Mans, según Lionel Chevalier, director técnico de Signatech.

El medio Motorsport.com estuvo presente en los test realizados por los nuevos LMP2 en Aragón y han revelado datos escalofriantes sobre los tiempos por vuelta de estos coches. El mejor tiempo marcado, un 1:22.4 es tres segundos más rápido que el conseguido por la generación anterior y ocho décimas más lento que los LMP1 privados de 2016.

El Rebellion y el ByKolles, pese a tener mucha más potencia que los LMP2, han sido batidos por estos en el sector uno y cuatro del circuito de Motorland, aunque siguen teniendo ventaja en la larga recta de atrás. Con estos resultados, ¿se puede soñar con que los LMP2 logren algún podio absoluto en este 2017?

Si comparamos los tiempos por vuelta conseguidos en Aragón con los coches inscritos para este año, es totalmente posible. En la categoría LMP1-H se reducen en dos el número de coches para esta temporada con la salida de Audi del campeonato. En todas las rondas exceptuando Spa y Le Mans, donde Toyota participará con un tercer coche, solo habrán cuatro coches en esta categoría. Con Rebellion saliendo también de la categoría LMP1-L para correr en LMP2, el equipo ByKolles se queda solo con su nuevo coche propulsado por el motor Nissan de 2015.

Recapitulando, en esta temporada habrán cuatro o cinco LMP1-H y un LMP1-L, que en el papel debería de lograr mejores resultados que en 2016 ya que se ve beneficiado por una nueva reglamentación y por el nuevo motor que van a montar, por lo que los LMP2 saldrán luchando por ser el sexto o el séptimo coche de la parrilla.

La temporada pasada, pese a partir el primer LMP2 como el décimo mejo coche, el equipo Signatech Alpine acabó las 24 horas de Le Mans en quinta posición. Si eliminamos a los dos Audi que acabaron en tercera y cuarta posición, ya que estos no participarán en 2017, da como resultado que Gustavo Menezes, Nicolas Lapierre y Stéphane Richelmi se hubieran subido con el Alpine al podio absoluto de la mítica carrera francesa.

Y es que en los últimos años han habido varios casos de coches de LMP2 acabando casi regularmente en las 7 primeras posiciones. Retrocediendo hasta 2013, el último año donde solo hubo dos marcas participando con coches híbridos y solo un coches privado, el equipo G-Drive obtuvo cinco Top-5 y una tercera posición, que es hasta la fecha el último podio absoluto de un LMP2.

Las carreras de resistencia siempre son imprevisibles. Si dos de los LMP1-H sufren algún tipo de problemas en la misma carrera, y el equipo ByKolles no mejora su fiabilidad, es prácticamente seguro que un LMP2 se cuele en alguno de los podios absolutos. Ahora bien, si el equipo de Colin Kolles no consigue mejorar respecto al año pasado, podríamos tener luchas entre las dos clases por posición.

Lo que sí es cierto es que, tal y como ya se vio en las 24 horas de Daytona, el ACO y la FIA han acertado con estas nuevas reglamentaciones. Los cuatro fabricantes han construido coches muy igualados y que hacen las delicias de los aficionados.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/podios-absolutos-de-los-lmp2-en-el-wec-una-posibilidad-37059


Pedrooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Publicado por: x2fer el Mar 17 2017, 08:11 PM

Del 15 al 18 de marzo - Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida



http://imsatv.imsa.com/

http://scoring.imsa.com/

Publicado por: tenista el Mar 18 2017, 01:03 PM

CITA(x2fer @ Mar 17 2017, 08:11 PM)

Del 15 al 18 de marzo - Mobil 1 Twelve Hours of Sebring Fueled by Fresh From Florida



http://imsatv.imsa.com/

http://scoring.imsa.com/

Publicado por: x2fer el Mar 18 2017, 01:16 PM

CITA(tenista @ Mar 18 2017, 01:03 PM)

Publicado por: tenista el Mar 18 2017, 01:18 PM

Neel Jani toma la pole para las 12H de Sebring

https://postimg.org/image/4d7d2c8ph/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

El mexicano José Gutiérrez saldrá cuarto de la división prototipos mientras que Gustavo Yacamán arrancará desde la pole en la división PC.

El suizo Neel Jani logró la pole position para las 12 Horas de Sebring con el Oreca Nº 13 al registrar un tiempo de 1m48.178s durante la sesión de clasificación de este viernes, derrotando así el dominio de Cadillac que se vio durante la jornada del jueves.

Jani se instauró con comodidad en el primer sitio y dejó a 0.095 segundos al Cadillac Nº 5 de Action Express manejado por Christian Fittipaldi quien será seguido por su compañero James Cameron en el Nº 31.

"Era justo. En Daytona estuvimos cerca pero ahora logramos sacar el potencial", expresó Jani tras la sesión. "Sin embargo no creo que seamos los favoritos. Los Cadillac han estado muy fuertes durante estos días, así que tenemos que pensar en la carrera".

El mexicano José Gutiérrez colocó al Ligier Nº 52 en la cuarta posición con un registro de 1m49.056s mientras que Brendon Hartley se ubicó quinto con el Nº 22.

Wayne Taylor Racing, ganadores de las 24 Horas de Daytona, saldrán sextos luego de detener el cronómetro en 1m49.541s.

PC
El colombiano Gustavo Yacamán logró la primera plaza con el PC Nº 26 con un registro de 1m53.506s para dejar en el segundo sitio a James French.

Buddy Rice saldrá desde la tercera posición con el Nº 20

GTLM
Ford logró un doblete en la sesión de clasificación para las 12 Horas de Sebring al colocar al Nº 67 manejado por Ryan Brisco en la primera posición luego de cronometra una vuelta de 1m55.939s, suficiente para superar por 0.236s a su compañero del GT Nº 66, el alemán Dirk Muller.

Chevrolet arrancará tercero y quinto con sus dos Corvette C7R manejados por Tommy Milner, Nº 4 y Antonio García Nº 3, respectivamente. Entre ellos dos se situó el Porsche Nº 912 de Kevin Estre.

Para encontrar a un Ferrari es necesario descender hasta la décima posición, donde el italiano Giancarlo Fisichella clasificó al 488 Nº 62 a más de un segundo del líder. Delante de él se ubicaron los dos BMW de Nicky Catburg y Alexander Sims.

GTD
El Mercedes AMG-GT3 Nº 75 de Tristan Vautier logró la pole position de la categoría gT Daytona con un tiempo de 1m59.738s. Detrás de él se alineó el Audi R8 de Connor de Philippi con el Nº 29.


https://lat.motorsport.com/imsa/news/neel-jani-toma-la-pole-para-las-12h-de-sebring-883599/

Publicado por: tenista el Mar 18 2017, 10:20 PM

Es flipante, ver un circuito que ni por asomo parece a los actuales, lleno de carabanas ya que apenas hay gradas.

Por cierto, Antonio Garcia al volante en estos momentos.

Publicado por: tenista el Mar 18 2017, 10:27 PM

Increible como se puede ver, desde la camara onboard de Antonio Garcia, segundo ahorma mismo, como persigue al lider a menos de 2"

Publicado por: tenista el Mar 18 2017, 10:27 PM

Ya va primero

Publicado por: tenista el Mar 19 2017, 09:14 AM

Antonio García gana sus terceras 12 horas de Sebring en GTs
Su Corvette logró hacer frente a la armada Ford. Wayne Taylor Racing se impuso al Cadillac de Mustang Sampling por la victoria absoluta

https://postimg.org/image/ezutzkpzn/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Fiesta americana en estas 12h, triplete de Cadillac en la categoria Prototype y en categoria GTLM vicotria del Corvette #3 pilotado por el español Antonio Garcia, Jan Magnussen y Mike Rockenfeller. En la categoría GTD la victoria ha sido para el Mercedes #33 pilotado por Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Mario Farnbache. Finalmente en la categoria PC ha sido para el #38 de James French, Patricio O'Ward y Kyle Masson.

Prototype
Otra victoria para el WTR tras imponerse ya este año en las 24h de Daytona, una victoria muy peleada que se ha dedicido por la estrategia. Todo ha cambiado cuando se llegaba a la hora ocho, tras ir a remolque todo el rato del Cadillac de MSR el WTR pilotado por Alex Lynn en ese momento, decide hacer una parada rápida cargando con poco combustible en el coche y pasar a liderar la carrera. Pero el MSR recuperaba el liderato tras tropezarse Alex Lynn con un GTD. Mas tarde, cuando Jordan se montó en el vehiculo, se beneficaba de un GTD para adelantar al Cadillac de MSR pilotado en ese momento por Filipe Albuquerque.

El último stin fue para Ricky Taylor, que se ha limitado a llevar al coche hacia una nueva victoria para el WTR. Completando el podio quedaba el Cadillac #31 de Action Express que tras sufrir un percance con el Nissan DPi y perder mucho tiempo, conseguia ese tercer puesto pero muy lejos de los dos líderes.

El autor de la pole, el Oreca de Rebellion arruinó todas sus opciones en el primer stin al sufrir problemas con la bomba de aire, el alternador y el motor de arranque que le obligaron a abandonar. La misma mala suerte sufrian los dos Nissan DPi de ESM que tambien tuvieron que abandonar por múltiples problemas mecánicos.

GTLM
Las cosas no empezaban muy bien para el Ford #67 autor de la pole que tenia que abandonar su posicion en la parrilla de salida tras quedarse enganchado en la salida. La carrera se convertia en una batalla constante entre Corvette, Porsche, Ford y Ferrari. Una lucha que duraba hasta el último stin cuando el Porsche #911 pilotado por Patrick Pillet tenia a tocar la victoria pero todo se fue al traste al sufrir un pinchazo y se vió obligado a parar una vez mas que lo retrasaba hasta la séptima posición por detras incluso del primer BMW clasificado. Este contratiempo lo aprovechaba el Corvette pilotado por Antonio Garcia que consiguió finalmente la victoria, tras aguantar las escometidas del Ford #66 y del Ferrari de Risi que completaba el podio. En la cuarta posicion se clasificaba el Ford #67 que en la última vuelta cometió un trompo en manos de Joey Hand.

GTD
En la categoria GT Daytona se ha impuesto el Mercedes de Riley Motorsport, tras aprovehcar un error en la estrategia del Ferrari #67 que se equivocaba en la elección de neumáticos y lo supo aprovechar muy bien el Mercedes con un adelantamiento espectacular en la última curva del circuito a 45 minutos del final. El podio lo completaba el Mercedes de SunEnergy1 Racing.

PC
No hubo color, dominó a placer el Performance Tech Motorsports pilotado por James French, Patricio O'Ward y Kyle Masson.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/antonio-garcia-gana-sus-terceras-12-horas-de-sebring-en-gts-37099

Publicado por: x2fer el Mar 25 2017, 09:26 AM

VLN, Campeonato de Resistencia de Nürburgring

http://www.vln.de/live

Ahora mismo clasificación, 188 participantes... a partir de las 12:00 la carrera, de 4 horas.

Publicado por: tenista el Mar 25 2017, 10:32 AM

CITA(x2fer @ Mar 25 2017, 09:26 AM)

Publicado por: tenista el Mar 27 2017, 06:25 PM

Vídeo del WEC | Nos preparamos para las 6 horas de Silverstone 2017

https://www.youtube.com/watch?v=-Sk4TUd1Hzc


https://tecnicaformula1.com/video-del-wec-nos-preparamos-para-las-6-horas-de-silverstone-2017/

Publicado por: tenista el Mar 28 2017, 12:39 PM

Miguel Molina presente en el mundial de resistencia y Le Mans
El piloto español complementa de esta forma su programa en las Blancpain GT Series y se asegura disputar sus primeras 24 horas de Le Mans.

https://postimg.org/image/ykb48u5v3/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Miguel Molina ha encontrado un destino envidiable tras su salida de Audi. El piloto catalán ha sido acogido con los brazos abiertos en el seno del equipo Ferrari, que le ha diseñado un doble programa para esta temporada, y es que al ya conocido en las Blancpain GT Endurance Series con el equipo SMP Racing a bordo de un Ferrari 488 GT3 acompañando a Viktor Shaytar y Davide Rigon se le une ahora la participación completa en el WEC, en el mundial de resistencia.

Miguel participará en la categoría GTE-Am, donde pilotos profesionales y amateur comparten alineación a bordo de los GTE más rápidos con la única excepción de que los vehículos no puede ser los de última generación, es decir, pilotará un Ferrari 488 GTE de 2016. Concretamente la unidad del equipo Spirit of Race, gestionada directamente por la propia AF Corse.

Molina estará acompañado por el argentino Francesco Castellacci y el 'gentleman driver' Thomas Flohr, de procedencia suiza. Los tres pilotos disputarán las nueve citas del mundial que comenzará el próximo 16 de Abril en el circuito de Silverstone, incluyendo la prueba más prestigiosa del año, las 24 horas de Le Mans a mediados de Junio y donde se incorporará un cuarto piloto aún por determinar.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2017/03/28/147829-miguel-molina-presente-en-el-mundial-resistencia-y-le-mans


Venga VA, Modo Positivo On!!

Publicado por: x2fer el Apr 1 2017, 11:31 AM

Este fin de semana comienzan las Blancpain GT Series

http://www.blancpain-gt-series.com/event/76/blancpain-gt-series-sprint-cup-misano

- Andy Soucek junto a Maxime Soulet con el Bentley Continental GT3 Nº 8 del equipo Bentley Team M-Sport, y



Daniel Juncadella junto a Felix Serralles con el Mercedes-AMG GT3 Nº 88 del equipo Akka ASP

Publicado por: x2fer el Apr 1 2017, 07:47 PM

Pues empieza bien la carrera... con Andy afectado en el incidente.

Publicado por: tenista el Apr 1 2017, 09:13 PM

Que estacazo no?

Publicado por: x2fer el Apr 2 2017, 09:52 AM

Sí, 6 vehículos tuvieron que abandonara a causa de ese accidente en la primera vuelta.

Juncadella terminó 5º ... a ver que tal hoy en la segunda parte de la carrera...

Publicado por: tenista el Apr 5 2017, 02:32 PM

Análisis: Miguel Molina sorprende en el Prologue del WEC
El piloto español se subió tanto al Ferrari 488 de AF Corse como al de Spirit of Race, logrando el mejor tiempo con este último

https://postimg.org/image/th8ioefor/https://postimage.org/index.php?lang=spanish

Miguel Molina ha debutado de manera oficial con Ferrari este pasado fin de semana del 1 y 2 de abril en el circuito de Monza, participando en el Prologue del WEC con los equipos AF Corse y Spirit of Race. La primera vez que el piloto español se subió al 488 GTE fue durante las pruebas realizadas hace pocos meses, donde la Scuderia buscaba sucesor para Gianmaria Bruni en el Ferrari #51 del mundial de resistencia. Pese a que tanto él como �lex Riberas estuvieron presentes, finalmente fue Alessandro Pier Guidi el elegido para disputar la temporada del WEC.

Aun así Molina tiene un suculento programa para este 2017 después de haber estado las últimas siete temporadas en el DTM, donde consiguió tres victorias. Por una parte disputará las cinco pruebas de las Blancpain Endurance Series con el equipo SMP y por otra participará en la categoría GTE-Am del WEC con el equipo Spirit of Race. El culmen de su temporada serán las 24 horas de Le Mans, donde estará con el equipo oficial AF Corse en la categoría GTE-Pro, copilotando el Ferrari 488 GTE #71 junto a Davide Rigon y Sam Bird. Debido a que el piloto británico estaba en México participando con el equipo DS Virgin en la Fórmula E, Miguel Molina tuvo la oportunidad de participar en el Prologue con los dos equipos, alternándose entre los dos coches durante las 14 horas de entrenamientos libres.

El sábado por la mañana Molina se subió por primera vez al Ferrari de Spirit of Race. Pasadas las dos primeras horas de sesión el de Lloret de Mar tomó el relevo de Francesco Castellacci y completó un total de 16 vueltas, marcando un crono de 1:50.597, que fue el mejor del Ferrari #54 en esta primera sesión. La falta de experiencia con el coche se dejó ver en esta primera tanda y sus tiempos no fueron constantes. Otra hipótesis también valida es que el equipo estuviera trabajando en el setup del coche, realizando diversas pruebas. El tiempo del español fue el tercero mejor de la categoría, por detrás de los dos Porsche.

En la segunda sesión, que se disputó en la tarde del sábado, Molina se subió tanto al 488 de Spirit of Race como al de AF Corse. En primer lugar completó una tanda muy regular con este primero quedándose a milésimas del mejor tiempo de su compañero Castellacci. Después tuvo la oportunidad de rodar sus primeros kilómetros con el coche de la categoría Pro, con el que pudo bajar en segundo y medio su tiempo con el primero de los coches. Pese a que solo completó siete vueltas, su ritmo fue muy constante y mostró una rápida evolución.

Pese a que en la sesión nocturna del sábado por la tarde no salieron a pista ninguno de los dos coches del español, en gran medida por el aguacero que cayó sobre el templo de la velocidad, Molina recuperó el terreno perdido el domingo por la mañana. Volvió a rodar 16 vueltas seguidas, entrando varias veces en boxes para hacer ajustes, y en su undécima vuelta paró el crono en 1:49.843, logrando así el mejor tiempo del equipo y el mejor tiempo global de todo el Prologue en la categoría GTE-Am.

Por último, Molina volvió a subirse al 488 GTE #71 para completar una tanda de 9 vueltas seguidas. El piloto español se mostró muy constante y encadenó varias vueltas en 1:49, para finalizar el Prologue con un buen 1:48.724, que le sirvió para quedarse a menos de cuatro décimas de su compañero de equipo Davide Rigon.

El balance de resultados de Molina tras estos primeros entrenamientos es muy positivo. Aunque aún está lejos del mejor tiempo, logrado por Michael Christensen, acabar a menos de un segundo y medio y a cuatro décimas de su compañero de equipo en la que ha sido su primera prueba de fuego, son unos buenos resultados. Si además a eso le sumamos el tiempo conseguido con el coche de Spirit of Race, con el que disputará toda la temporada del WEC, batiendo a pilotos como Mateo Cairoli, nos hace soñar con lo que puede ser el comienzo de una brillante trayectoria en GTs. Aunque no debemos olvidar nunca que durante los test todos los equipos esconden, por lo que habrá que esperar a Silverstone para ver el rendimiento final de Miguel.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/analisis-miguel-molina-sorprende-en-el-prologue-del-wec-37329

Publicado por: x2fer el Apr 5 2017, 06:43 PM

ANDY SOUCEK
El abrazo tras mi peor accidente: Es el mejor fin de semana de mi vida



http://blogs.elconfidencial.com/deportes/quemando-rueda/2017-04-05/andy-soucek-accidente-formula-1-automovilismo_1361050/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=BotoneraWeb

Publicado por: tenista el Apr 5 2017, 07:02 PM

Emociona leer relatos de este tipo. Te das cuenta que son seres humanos, con un don especial y que se juegan la vida cada carrera.

Eso si, los adelantos de hoy en dia, salvan vidas.

Publicado por: tenista el Apr 8 2017, 02:28 PM

Jan Magnussen y Antonio García saldrán desde la pole en Long Beach
El piloto danés fue el encargado de clasificar el Corvette #3 y realizó un fantástico trabajo. Ricky Taylor fue el más rápido de los prototipos

Los hermanos Taylor siguen con su buen estado de forma esta temporada y han logrado la pole en Long Beach. Después de haber ganado las 24 horas de Daytona y las 12 horas de Sebring, buscarán en las míticas calles californianas su tercera victoria consecutiva. Ricky consiguió marcar un registro de 1:13.549 que le sirvió para mejorar en dos décimas al Cadillac #5 del equipo Action Express.

Tristan Nunez dio la sorpresa colocando el Mazda RT24-P en tercera posición, siendo así la mejor clasificación del prototipo japonés en lo que llevamos de temporada. Misha Goikhberg por su parte logró en los últimos instantes un 1:14.408 que le sirvió para ser cuarto, por delante del segundo de los coches del equipo Action Express. Scott Sharp se quedó a poco más de un segundo a los mandos del Tequila Patron ESM Nissan Onroak Dpi #2 y saldrá sexto.

En la categoría GTLM Jan Magnussen continuó con la buena racha del Corvette #3 y logró la pole con un registro de 1:16.609. Tanto él como su compañero de equipo, el español Antonio García, vienen de ganar en Sebring y están a solo 4 puntos de los líderes del campeonato. Sus rivales por la primera posición, Joey Hand y Dirk Müller, saldrán segundos con el Ford GT #66.

Toni Vilander (Ferrari 488 GTE #62), que sufrió un trompo a mitad de la sesión, acabó en tercera posición con el Porsche 911 RSR de Laurens Vanthoor tras el. El del piloto belga fue el único de los coches de Stuttgart en salir a pista ya que Patrick Pilet sufrió un fuerte golpe durante los segundos libres. Bill Auberlen por su parte consiguió el mejor resultado de este año en clasificación para el BMW M6 GTE, la quinta posición.

Bryan Sellers consiguió por 33 milésimas la pole position para el Lamborghini Huracan GT3 #48 frente al Lexus de Jack Hawksworth. En tercera posición acabó Daniel Morad con el Porsche #28 con el que ganó las 24 horas de Daytona mientras que en cuarta posición ha sido para Corey Lewis con el Laborghini #16.

La carrera dará comienzo hoy, día 8 de abril, a las 22:05 hora peninsular.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/jan-magnussen-y-antonio-garcia-saldran-desde-la-pole-en-long-beach-37416

Publicado por: tenista el Apr 11 2017, 08:49 AM

Neel Jani afirma que la reducción de kits aerodinámicos perjudicará el espectáculo en el WEC
El pasado fin de semana se disputó el prólogo del campeonato de resistencia en el trazado italiano de Monza, donde Porsche y Toyota pusieron por primera vez en la pista sus nuevos prototipos para la nueva temporada del WEC que comenzará en apenas dos semanas.

Esta temporada, existe una nueva novedad en el reglamento de la categoría LMP1, ya que se han reducido de tres a dos el número de kits aerodinámicos que los equipos pueden utilizar por temporada, además de tener que homologarlos antes de que comience la misma. Neel Jani, vigente campeón del WEC en la categoría LMP1, afirma que este cambio de normativa podría afectar e incluso arruinar las carreras que se disputen esta temporada según la elección que siga cada equipo.

El año pasado se podía preparar un kit para la primera parte de la temporada, otro para el ecuador y uno más para el final de temporada. Ahora con solamente dos kits es más desafiante en cuanto a la estrategia. Eso podría hacer que llegaramos a Silverstone con dos coches completamente diferentes, no tendremos competencia real entre los dos fabricantes, lo que no es bueno para el campeonato, explica Jani en unas declaraciones recogidas por el portal Motorsport.com.

El rival de Porsche en esta temporada, la marca japonesa Toyota, anunció en la presentación de su nuevo TS050 que la cita previa a las 24 horas de Le Mans, las 6 horas de Spa-Francorchamps, dos de sus prototipos LMP1 montarían un kit de alta carga aerodinámica ideal para Spa, mientras que su tercer coche montaría un kit específico para la mítica prueba francesa. En este caso, Porsche parte con desventaja, ya que solo ha inscrito dos prototipos para estas citas, por lo que Neel Jano cree que los alemanes no copiarán la estrategia de Toyota y se centrarán en desarrollar una única especificación para estas dos pruebas.

La historia ha demostrado que siempre corremos con los dos coches con una misma configuración. No puedo confirmarlo todavía, pero supongo que competiremos con los dos coches en las mismas condiciones, no veo razones para cambiarlo, no tendría sentido hacer otra cosa, finaliza el suizo.



http://www.thebestf1.es/neel-jani-afirma-que-la-reduccion-de-kits-aerodinamicos-perjudicara-el-espectaculo-en-el-wec/

Publicado por: tenista el Apr 12 2017, 09:07 AM

https://postimg.org/image/3pz7y1ksd/https://postimage.org/index.php?lang=spanish
https://postimg.org/image/tf0cfeg3r/https://postimage.org/index.php?lang=spanish


http://www.thebestf1.es/rtve-se-los-derechos-emitira-resumenes-del-fia-wec/

Publicado por: tenista el Apr 20 2017, 02:18 PM

ACO renueva con la FIA su contrato como promotor del FIA WEC hasta 2020
El Automobile Club de lOuest (ACO), ha prolongado su contrato con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), como promotor del Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC). El anuncio, que se realizaba ayer entorno a la celebración de las 6 Horas de Silverstone, prueba inagural de la temporada 2017 del certamen, asegura que ACO será promotor del campeonato de resistencia por excelencia hasta la temporada 2020.

Desde que el campeonato viera la luz en 2012, es el tercer acuerdo que ACO y la FIA firman en relación a la promoción del WEC. El organizador de la prueba de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, seguirá colaborando con la federación para que la resistencia siga escalando puestos en el mundo de los deportes de motor y se quede en un primer plano.

Cuando las cosas van bien, lo más lógico es seguir adelante y continuar haciendo las cosas aún mejor, comentó Jean Todt, presidente de la FIA, tras el anuncio. Es una parte del deporte, no sólo en motorsport, que hay gente que llega, gente que se queda y gente que se va. Corresponde a la FIA y ACO convencer a las marcas de que se queden, y esperamos que haya más por venir. Por eso es importante tener en cuenta la evolución del reglamento y la evolución de los costes, afirmaba el francés, hablando sobre la falta de marcas en la categoría LMP1 tras la salida de Audi.

Que entre otra marca al FIA WEC y a su categoría LMP1 parece seguir siendo un punto en la agenda de tareas por realizar de federación y promotor. La salida de Audi el año pasado, tras años de dominio en la categoría, dejó a Toyota y Porsche al frente de la clase reina de la resistencia, junto al equipo de segunda fila, ByKolles racing, quienes no cuentan con la tecnologia necesaria como para optar a vencer. Además, la vuelta de Rebellion Racing a LMP2 y el abandono de su proyecto en LMP1, deja una categoría top con solo 5 monoplazas.


http://www.thebestf1.es/aco-renueva-la-fia-contrato-promotor-del-fia-wec-2020/


HRT WEC

Suena De Lujo!..... Ya me habeis despertado

Publicado por: tenista el Apr 24 2017, 10:54 AM

El WEC estudia introducir carreras clasificatorias en 2018 para GTE-Pro
El Mundial de Resistencia podría estar a punto de implementar una nueva novedad para los próximos años. Si el tema más candente es saber qué pasará con la máxima categoría, los LMP1, las categorías menores también serán protagonistas de cambios relevantes, o al menos se está investigando sobre ello. Así lo confirma Gerard Neveu, director del WEC, al portal Motorsport.com.

El francés asegura que sobre la mesa tienen unas cuantas ideas que estudiarán para rechazar o implantarlas en la categoría GTE-Pro. Una de ellas, la más interesante, ha sido sobre la que habla Neveu, y es implantar una carrera clasificatoria los sábados previos a las carrera de 6 Horas de los domingos. Se habla de que la duración de estas carreras sprint sería de 60 minutos. Sin embargo, tienen otros aspectos que abordar, como quienes serían los participantes finalmente o si habría recompensas en forma de puntos.

Estamos pensando en la idea de una carrera de clasificación para GTE el sábado, y creemos que podría ser bastante interesante, pero es sólo una idea en este momento y tenemos que seguir los procesos de la FIA. Hay muchas preguntas, como cuántos conductores tomaría parte y cómo los recompensamos. No hay respuestas claras y vamos a hablar de ello durante esta temporada a medida que avanzamos a través de los procesos adecuados, explica el director del Mundial de Resistencia.

Por otra parte, Frank-Steffen Walliser, vicepresidente del departamento de GTs de Porsche Motorsport, se muestra a favor de la idea con tal de darle un poco más de acción al fin de semana. La decisión del alemán es además compartida por el resto de fabricantes involucrados. Además, Walliser explica que eventos así ayudarían al WEC a eliminar el cliché de que el campeonato es solo una carrera [en referencia a las 24 Horas de Le Mans].

Cualquier cosa que haga el fin de semana más divertido y más interesante para los aficionados es bienvenida. Estamos abiertos a la idea, pero es algo que necesita ser discutido, comenta.

Tenemos que recordar que el WEC no es sólo una carrera de 24 horas [Le Mans]. Tenemos que hacer esto más atractivo. Sin embargo, hay muchas cosas que discutir, como la puntuación doble en Le Mans, ¿sí o no?; finaliza el alemán.


http://www.thebestf1.es/wec-podria-introducir-carreras-clasificatorias-2018-gte-pro/

Publicado por: tenista el May 4 2017, 08:15 PM

Wake up at the Legendary Circuit de Spa Francorchamps
https://www.youtube.com/watch?time_continue=32&v=x2zZKVRXCNw

https://lat.motorsport.com/wec/video/main-gallery/despertar-en-el-legendario-circuito-de-spa-francorchamps-88417/

Publicado por: tenista el May 5 2017, 04:43 PM

Vídeo del WEC | Los mejores momentos onboards de lo que va de las 6 horas de Spa

https://www.youtube.com/watch?v=VqS85N0Kp3c


https://tecnicaformula1.com/video-del-wec-los-mejores-momentos-onboards-de-lo-que-va-de-las-6-horas-de-spa/


Impresionantes!!

Publicado por: tenista el May 5 2017, 08:26 PM

Toyota domina los últimos libres con un triplete
Los tres coches de la factoría nipona dominan con más de un segundo de ventaja. Ventaja para Ferrari en GTE Pro

Si Silverstone mostró una pequeña parte de la fuerza bruta de Toyota, el trazado de Spa-Francorchamps promete hacerlo de forma aún más prominente. En la última sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación (14:50) para las 6 horas de Spa, la marca nipona se ha hecho con las tres primeras posiciones, marcando además una ventaja de más de un segundo respecto a una Porsche que, por ahora, no parece poder responder a las ofensivas de su rival.

La pugna por el primer lugar, eso sí, estuvo mucho más igualada, hasta el punto de que sólo cinco milésimas separaban al primero del segundo. Quien finalmente se hizo con el gato al agua fue Anthony Davidson, que marcó un 1:55.233 al volante del Toyota #8 que comparte con Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima. Tras ellos, el #7, sin Pechito López este fin de semana por la lesión en dos vértebras que sufrió en la ronda de Silverstone, pero con Kamui Kobayashi y un Mike Conway que registró el mejor crono del coche.

A dos décimas, terminó Stéphane Sarrazin, pilotando el #9, el primer tercer coche de Toyota en sus seis años en el WEC, y en el que le acompañarán su compatriota Nicolas Lapierre y el japonés Yuji Kunimoto. En el seno de los Porsche, la mejor vuelta le correspondió a Nick Tandy, piloto del #1 junto a Neel Jani y André Lotterer, con un 1:56.404. Aún con todo, fue bastante mejor que el tiempo del #2, que no logró una vuelta limpia en condiciones. Timo Bernhard, al que acompañan los neozelandeses Brendon Hartley y Earl Bamber, se quedó en 1:58.096.

En la clase GTE Pro, las tornas se decidieron a favor de Ferrari, que ha terminado con ocho décimas de ventaja sobre el mejor Ford. James Calado fue el único piloto en bajar de 2:15 al volante de un GT con el #51 (2:14.904), y Sam Bird dejó el suyo a apenas dos décimas. El mejor representante de la marca americana fue otro piloto británico, Harry Tincknell, con un 2:15.745 en el Ford #67 que ganó en Silverstone. Richard Lietz marcó las pautas para Porsche con un 2:16.123 en el #91, sacando 19 milésimas a un Jonathan Adam que lideró los esfuerzos de Aston Martin.

LMP2 tuvo otra igualada pelea por la primera posición que se dirimió por dos décimas a favor del G-Drive #26, con el que Roman Rusinov marcó un 2:01.708, sobre el Rebellion #13 pilotado por Mathias Beche. A segundo y medio, en tercera posición, se dejan ver los líderes del campeonato, el #38 de Jackie Chan DC, con un tiempo obtenido por Ho-Pin Tung. Por último, GTE Am fue cosa de un magnífico Marvin Dienst, cuyo Porsche fue el cuarto GT más rápido de la sesión con un 2:15.893, siendo más veloz que los oficiales, y dejando al Aston Martin #98 de Mathias Lauda a casi ocho décimas. Por su parte, el Ferrari #54 de Miguel Molina fue cuarto entre los cinco coches de la clase, con Francesco Castellacci al volante.


https://postimg.org/image/3vl7lpn8h/https://postimage.io/index.php?lang=spanishhttps://certificity.com


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/toyota-domina-los-ultimos-libres-con-un-triplete-37910

Publicado por: x2fer el May 6 2017, 02:01 PM

6 horas de Spa Francorchamps

https://www.youtube.com/watch?v=laaSmINyrMo

Publicado por: tenista el May 6 2017, 04:13 PM

CITA(x2fer @ May 6 2017, 03:01 PM)

Publicado por: tenista el May 6 2017, 04:20 PM

Livitiming
http://www.fiawec.com/en/live

Publicado por: tenista el May 7 2017, 10:45 AM

Doblete de Toyota en las 6 horas de Spa
Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima se han hecho con la victoria en unas apasionantes 6 horas de Spa-Francorchamps

El Toyota #8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima se ha hecho con la victoria en la segunda cita de la temporada del FIA WEC, después de haber jugado bien con la estrategia y haber tomado ventaja de una full course yellow. La segunda posición la han ocupado Mike Conway y Kamui Kobayashi con el #7, con el Porsche #2 completando el podio.

En la salida André Lotterer mantuvo la primera posición, con Nicolás Lapierre atacándole por el interior, pasándose de frenada y cayendo a la mitad del pelotón de los LMP2. El piloto alemán mostró un ritmo solido en los primeros compases de la carrera, pero comenzó a sufrir problemas de degradación y fue superado por los Toyota #7 y #8 y por el otro de los coches de Stuttgart. El Toyota #9, que estaba utilizando el paquete de baja carga aerodinámica, parecía que iba a estar a la altura de los 4 coches habituales del WEC, pero no fue así y se mantuvo en un segundo plano en la quinta posición.

Conway realizó un fantástico primer stint, con el Toyota #8 en segunda posición. Nick Tandy se subió al Porsche #1 y comenzó a recuperar terreno. Primero adelantó al otro Porsche, y después se acercó a Buemi, para superarlo en boxes con una estrategia diferente. Davidson, que ahora estaba relevando al piloto suizo, se veía atacado por el Earl bamber en el Porsche #2, hasta que a este le detectaron un pinchazo lento que le hizo entrar a boxes de nuevo. Tandy cedió al final de su doble stint de neumáticos la segunda posición a favor del Toyota #8.

Una full course yellow provocada por uno de los Porsche de GTE Am dio un giro a la prueba. El Toyota #7 y el Porsche #1 acababan de entrar a boxes, y esto benefició a sus respectivos compañeros de equipo, #8 y #2, que les recuperaron terreno. El primero de estos se colocó en cabeza de la prueba, con el segundo recuperando el tiempo perdido con su parada extra. Bernhard adelantó a Neel Jani y se postuló como la principal amenaza de Toyota. Esto se confirmó cuando una segunda full course yellow, por un accidente de un LMP2, les hizo acercarse al #7, ahora pilotado por Conway.

Hartley adelantó al piloto británico y con más de una hora por delante, tenía al #8 a menos de 30 segundos. Pero entonces un toque con el Signatech Alpine #36 hizo que perdieran más tiempo en boxes cambiando el frontal, bajando a la tercera posición de nuevo. Todos los equipos intentaron evitarse la parada extra para recargar combustible, pero no fue posible y las posiciones se mantuvieron. El Toyota #8 acabó imponiéndose pese a que el #7 le presionó hasta el final. El Porsche #2 acabó tercero con el #1 en cuarta posición.

En la categoría LMP2 las luchas fueron constantes, pero finalmente el G-Drive #26 se acabó imponiendo, gracias en parte al gran trabajo realizado por Alex Lynn. Bruno Senna (Vaillante Rebellion #31) consiguió con un fantástico final de carrera, después de haber sufrido problemas eléctricos, la segunda posición, con el Jackie Chan DC Racing #38 en tercera. Los Signatech Alpine no se libraron de tener problemas, ya que el #36 sufrió un toque con el Porsche #2, previamente habiendo sufrido problemas con el control de tracción. Este coche, que se mostró muy fuerte en el inicio de la carrera, acabó quinto, por delante del #35. El #37 de Alex Brundle sufrió también un accidente en Radillon, sin mayores consecuencias.

Sam Bird y Davide Rigon se impusieron en la categoría GTE Pro después de un apasionante duelo con el otro Ferrari del equipo AF Corse, el #51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi. Desde la salida, los dos coches de la Scuderia y los dos Ford del equipo Chip Ganassi UK se distanciaron del resto, con los dos Porsche en un segundo plano toda la carrera y los Aston Martin sin opciones. El #71 se puso a liderar con los dos Ford intercalados entre él y el otro de los Ferrari. James Calado hizo un fantástico adelantamiento a los dos coches de Detroit, colocándose los tres en paralelo antes de llegar a la frenada de Les Combes. Los cuatro coches se estuvieron intercambiando posiciones hasta que el #67 tuvo un problema mecánico, que le relegó al final del pelotón.

La lucha se centró entonces entre los dos coches de la Scudería y el Ford #66. Después de un fantástico adelantamiento en Eau Rouge por parte de Pier Guidi, Sam Bird aprovechó también para superar al Ford. Cuando intentó adelantar a su compañero de equipo, el piloto británico acabó colisionando con él, aunque afortunadamente sin mayores consecuencias que perder unos pocos segundos. Los dos Ferrari impusieron su ritmo a partir de ese momento, intercambiándose las posiciones en los stints. Finalmente la dupla del 488 GTE #71 se impuso a la del #51, con el Ford #66 en tercera posición. La cuarta plaza fue para el Ford #67, que protagonizó una fantástica remontada, con los dos Porsche en quinta y sexta posición, y los dos Aston Martin en las dos últimas plazas.

Los Aston Martin tuvieron más suerte en la categoría GTE Am, en la que acabaron imponiéndose con el #98 de Pedro Lamy, Mathias Lauda y Paul Dalla Lana. La segunda posición fue para el Porsche #77 del equipo Proton con el Ferrari de Clearwater Racing completando el podio. El Ferrari de Miguel Molina tuvo bastantes problemas, y tras un inicio prometedor donde rodaron en segunda posición, finalmente acabaron cuartos. El Porsche #86 tuvo que abandonar después de tocarse con uno de los Ford de GTE Pro, provocando una Full Course Yellow.

La próxima cita del FIA WEC serán las míticas 24 horas de Le Mans, la semana del 18 de junio.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/doblete-de-toyota-en-las-6-horas-de-spa-37945

Publicado por: tenista el May 7 2017, 10:47 AM

Antonio García consigue su segunda victoria de la temporada en Austin
El piloto español, junto a Jan Magnussen, se han impuesto en la cuarta cita del IMSA en la categoría GTLM. Los hermanos Taylor han ganado su cuarta carrera consecutiva

https://postimg.org/image/kwpqse6kf/https://postimage.io/index.php?lang=spanishhttps://certificity.com

Antonio García y Jan Magnussen han vencido la cuarta cita del IMSA, celebrada en el Circuito de las Americas, después de una accidentada carrera y de una gestión perfecta de la estrategia por parte del equipo Corvette. En la salida, el piloto danés esquivó de manera magistral un toque entre los Ford, el Ferrari #62, el Porsche #912 y el Corvette #4, que dejó a todos sin opciones de lograr grandes resultados.

En los primeros compases de la carrera los dos BMW tomaron la delantera, con el Porsche #911 en tercera posición. Magnussen se quedó algo descolgado, a tres segundos por detrás, mientras que el Ford #66 tenía que realizar una parada extra para reparar daños. Después de una caution causada por el Lamborghini #16, los pilotos aprovecharon para realizar la primera parada. Antonio García se colocó en primera posición y aumentó su liderato sobre los el BMW de Tomczyk y el Porsche de Werner hasta más de 18 segundos.

Tras las últimas paradas, el piloto español contaba con una cómoda ventaja de 30 segundos, con 45 minutos de carrera por delante. Alexander Sims comenzó a recortar distancias, hasta quedarse a tan solo 10 segundos. Entonces, una nueva caution provocada por un aparatoso incendio en el Nissan #2 hizo que todos se juntaran. Pero García supo gestionar de maravilla el tráfico, para acabar imponiéndose con seis segundos de ventaja. Sims acabó en segunda posición, con John Edwards en el otro BMW cerrando el podio. El Porsche #911 ha acabado cuarto, con el Ford #66 quinto, ya a una vuelta de diferencia.

En la categoría de prototipos, los hermanos Taylor han conseguido ganar desde la pole su cuarta victoria consecutiva, en un nuevo triplete de Cadillac. Ricky Taylor realizó el primer stint cómodamente, consiguiendo más de 15 segundos de ventaja sobre Van Overbeek en el Nissan #22. El de ESM se vio involucrado en un toque que le hizo tener que reparar su coche en los boxes. Después del primer relanzamiento, los tres Cadillac copaban las primeras posiciones, hasta que el #5 se quedó sin gasolina al entrar a boxes, bajando varias posiciones.

Ryan Dalziel realizó un fantástico final de carrera, protagonizando una intensa lucha por la tercera posición con Simpson. Pero el piloto del Nissan #2 vio como su carrera se acababa a pocos minutos del final, después de que su motor ardiera. Esto dejó en bandeja la victoria para los hermanos Taylor, seguidos por los dos Cadillac del equipo Action Express, con el #31 al frente. Simpson acabó en cuarta posición con Van Overbeek quinto.

En la categoría GTD los vencedores han sido Jeroem Bleekemolen y Ben Keating, después de que este primero realizara una fantástica parte media de la carrera, adelantando hasta dos pilotos en dos vueltas. Alessandro Balzan y Christina Nielsen han acabado en segunda posición, con el Mercedes de Tristan Vautier cerrando el podio. Mathieu Jaminet, que salía desde la pole, lideró los primeros compases de la prueba, pero finalmente solo pudo ser séptimo. En la categoría PC no ha habido color y los pilotos del coche #38, French y O'Ward, han ganado con una vuelta de ventaja al #26. El #20 ha tenido problemas y ha perdido 20 vueltas.


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/antonio-garcia-consigue-su-segunda-victoria-de-la-temporada-en-austin-37947


Pedazo de piloto...

Publicado por: tenista el May 7 2017, 10:54 AM

Accidentes en las 6 horas de Spa-Francorchamps [parte 1]
https://www.youtube.com/watch?time_continue=17&v=JL2WNkCWACA


https://lat.motorsport.com/wec/tv/world-endurance-championship/accidentes-en-las-6-horas-de-spa-francorchamps-parte-1-88514/

Publicado por: tenista el May 17 2017, 07:21 AM

Porsche afina el 919 Hybrid 2017 para Le Mans
La marca de Stuttgart ha completado cuatro días de test en el circuito de Motorland

Las 24 horas de Le Mans 2017 están cada vez más cerca, y a falta de tan solo un mes para la cita más importante del mundo de la resistencia, los equipos están acabando de afinar sus prototipos. Porsche ha realizado durante los últimos días, un test intensivo en el circuito de Motorland con todos sus pilotos oficiales, junto con el nuevo piloto reserva, Marc Lieb (campeón del WEC y de las 24 horas de Le Mans en 2016).

La marca alemana, que prepara el asalto a Toyota para conseguir sus terceras 24 horas de Le Mans consecutivas, ha completado un total de 8581 kilómetros, divididos en cuatro días. El culmen de estas pruebas ha sido una simulación de carrera de 36 horas, donde el coche no ha reportado ningún problema mayor. En dicha tanda, el 919 Hybrid ha completado más de 1000 kilómetros más que en las pasadas 24 horas de Le Mans.

El jefe del equipo, Andreas Seidl, confirmó que no hubo problemas mayores en los test, y agradeció a todos los integrantes del equipo por el trabajo realizado. La próxima parada, antes de la mítica carrera francesa, será el día de test oficiales en el propio circuito de Le Mans, que se disputará el 4 de junio. Toyota por su parte, tiene preparado a finales de mayo un test en el circuito de Spa-Francorchamps.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/porsche-afina-el-919-hybrid-2017-para-le-mans-38119

Publicado por: tenista el May 20 2017, 08:24 PM

Perrinn anuncia su participación en el WEC 2018 en LMP1

https://postimg.org/image/45betoenr/https://postimage.io/index.php?lang=spanish

La máxima categoría del Mundial de Resistencia cuenta actualmente con tan solo tres equipos, dos de ellos oficiales, Toyota y Porsche, y uno privado, ByKolles. Para 2018 el panorama será distinto, pues ya son varios los constructores los que han anunciado su participación en LMP1. A Ginetta y BR Engineering, que ya publicaron sus intenciones, ahora se les une el constructor británico Perrinn.

La empresa ha revelado que ha vendido dos ejemplares de su prototipo, aunque aún se desconoce la identidad del equipo que los ha comprado. El desarrollo del coche ha tenido un costo de alrededor de 1,4 millones de euros, aunque aún no se sabe que motor lo propulsará. Perrinn tampoco descarta la construcción de un tercer coche en los próximos meses.

Cerramos el proyecto porque el mercado era muy pequeño, pero el aumento de apoyo y la estabilidad en la normativa por parte de la FIA y ACO, además de los programas de otros fabricantes, han implicado que negociáramos con equipos que buscan más libertad que en los nuevos LMP2. El mercado ha cambiado y un cliente nos contactó, lo que nos hizo empezar de nuevo. El programa ha evolucionado muy rápidamente y ahora tenemos dos coches y la posibilidad de construir otro en los próximos seis meses, declara Nicolas Perrin a Motorsport.com

Nicolas Perrin, fundador y parte importante de la empresa a nivel técnico, señala que el interés de un cliente fue lo que hizo recuperar el proyecto que tenían aparcado. Se pusieron manos a la obra a principios de año y han trabajado duro durante los últimos meses para poner el coche en pista por primera vez en diciembre, con tiempo suficiente para ponerlo a punto de cara al comienzo de la temporada 2018.


http://www.thebestf1.es/perrinn-anuncia-su-participacion-en-el-wec-2018-en-lmp1/


Sonara la flauta para Pedro?

Publicado por: tenista el Jun 3 2017, 12:27 PM

Button participará en los 1000 km de Suzuka con un Super GT
La prueba se disputará el próximo 27 de agosto.

Tras su reciente retorno a la Fórmula 1 para suplir la baja de Fernando Alonso durante el pasado Gran Premio de Mónaco, Jenson Button volverá a los circuitos de la mano de Honda, concretamente en el campeonato de Super GT, donde disputará los 1000 km de Suzuka el próximo 27 de agosto.

Lejos de apartarse totalmente de la actividad en los circuitos, el piloto británico busca seguir demostrando que es un piloto rápido y competitivo, por lo que su principal objetivo para la prueba es hacerse con la victoria.

"Tras pilotar el NSX Concept GT durante el día de agradecimiento, organizado por Honda el pasado mes de diciembre, me interesé por correr en Super GT. Hablé con Honda y me dieron la oportunidad de correr en los 1000 km de Suzuka. Como piloto de F1 y miembro del equipo Mugen, lo daré todo para ganar. Espero con ganas la carrera delante de mis aficionados japoneses", señala el británico.

El campeón del mundo de 2009 disputó el pasado GP de Mónaco con McLaren, una prueba que no terminó de modo positivo para Button, pues tuvo que abandonar tras provocar un accidente con Pascal Wehrelin en la curva que da entrada al túnel, lo que provocó daños en la suspensión de su MCL32.


http://www.caranddriver.es/formula-1/button-participara-en-los-1000-km-de-suzuka-con-un-super-gt


Peeeeeeeeedrooooooooooooo

Publicado por: tenista el Jun 3 2017, 12:35 PM

ByKolles podría abandonar el WEC tras las 6 Horas de Nürburgring
El equipo ByKolles, de la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia, podría estar destinado a abandonar el campeonato una vez disputada la prueba de las 6 Horas de Nürburgring. Actualmente es el único equipo privado que compite en la categoría, ya que los otros dos equipos son oficiales, Porsche y Toyota.

La última prueba que disputaría el equipo serían las 6 Horas de Nürburgring, que tendrá lugar el próximo 16 de julio, aunque antes tendrán que correr las 24 Horas de Le Mans. A pesar de ello, Kolles no descarta participar en alguna carrera más hasta el final de temporada. Otro de los planes del equipo de cara el próximo año es contar con dos coches en lugar de uno. Además, la idea de vender chasis a algún equipo cliente está sobre la mesa.

En primera instancia, parece que sería una baja importante para el campeonato de LMP1, pero las razones de la temprana retirada del campeonato tienen sentido. El año que viene, la categoría LMP1 contará con más equipos privados, ya que Ginetta, BR Engineering y Perrinn han confirmad0 su participación como constructores. Por ello, el equipo ByKolles siente que necesita desarrollar su coche para ser competitivo el año que viene en una feroz lucha entre equipos independientes.

Siempre le hemos dicho al Automobile Club de lOuest que el plan sería hacer las primeras carreras hasta Le Mans y luego hacer test. Si haces las carreras lejanas, solo tienes la oportunidad de probar en enero y somos un equipo pequeño sin los recursos necesarios para hacer un test separado. El año que viene habrá más LMP1, así que esta temporada es de transición, señala Colin Kolles, dueño del equipo, a motorsport.com


http://www.thebestf1.es/bykolles-podria-abandonar-wec-tras-las-6h-nurburgring/

Publicado por: tenista el Jun 26 2017, 09:32 AM

Lucas Ordonez‏ @Lucas_Ordonez
Creo que esta foto de la parrilla define bien mi posición en carrera 5️⃣
Nos falta @MiguelMolinaM2 del historico🇪🇸. Albert y Toril también 👌

https://postimg.org/image/kxjujg5gd/

Publicado por: tenista el Jun 26 2017, 09:33 AM

Soucek gana los 1.000 km. de Paul Ricard más 'spanish'

El Bentley Continental #8 de Soucek, Soulet y Abril ha conseguido la victoria en los 1.000 km. de Paul Ricard.
El Ferrari #72 de Molina ha sido segundo, el Audi #1 de García tercero, el Mercedes #88 de Juncadella cuarto y el Nissan #23 de Ordóñez quinto.

Paul Ricard le debía una y Bentley se la ha cobrado. Andy Soucek, Maxime Soulet y Vincent Abril han conseguido el triunfo en los 1.000 km. de Paul Ricard a los mandos del Bentley Continental GT3 #8 tras firmar una carrera impoluta. En la edición de la prueba con mayor sabor español, el Ferrari #72 de Miguel Molina y el Audi #1 de Antonio García han completado el podio. Dani Juncadella ha sido gran artífice de colocar el Mercedes #88 en cuarta posición, de la misma forma que Lucas Ordóñez ha llevado el Nissan #23 a la quinta plaza.

Yelmer Buurman hacía valer su pole para mantener la primera posición por delante del Ferrari #72. La salida era bastante tranquila y aunque los Bentley remontaban varias posiciones, todo trascurría sin mayores incidencias, al menos en el grupo de cabeza. Con todo, las hostilidades crecían y el Ferrari #50 con Pasin Lathouras a sus mandos era golpeado por el Audi #17. Poco después, el Ferrari #51 y el Porsche #911 también se tocaban al final de la recta trasera. Como resultado, el primer Safety Car salía a pista y la primera media hora de carrera se evaporaba. La limpia resalida desembocaba en un fuerte accidente del Lamborghini #24.

El serio percance del Lamborghini de Tomas Enge se convertía en el primer punto de inflexión de la carrera, ya que un buen número de pilotos y equipos decidían adelantar su primer paso por boxes. Bentley, Emil Frey Jaguar y algunos de los pilotos que habían tenido toques en las primeras vueltas pasaban por boxes antes. Como resultado la clasificación cambiaba por completo y aunque el Mercedes-AMG GT3 #4 se mantenía líder tras no entrar a boxes, por detrás se colocaban los dos BMW M6 de ROWE Racing. Albert Costa y Lucas Ordóñez entraban en acción.

Con el paso por boxes escalado de los favoritos, los líderes y los puestos de cabeza no cesaban de moverse, pero eso no impedía ver el enorme relevo de Albert Costa. El piloto español cogía el Jaguar G3 fuera del Top 10 y se colocaba líder antes de la segunda hora de carrera tras superar al Mercedes #84 de Buhk. A su estela, Lucas Ordóñez progresaba hasta el Top 10, aprovechando en parte lo problemas del Lamborghini #67. El coche de los líderes del certamen entraba con daños en boxes y volvía fuera de los 30 primeros clasificados. El Bentley #8 y el Audi #1 se colaban también entre los diez primeros.

Los periodos de 'Full Yellow Course' y los problemas se sucedían antes de caer la noche y llegar al ecuador de la carrera, dejando fuera de juego a uno de los BMW de ROWE Racing, al Bentley #7 o al Audi #5 de Marcel Fässler, que con una rueda mal colocada tras un pit stop tenía que abandonar. Precisamente la bandera amarilla de Fässler provocaba una nueva oleada de paradas. El Ferrari #72 y el Mercedes #88 pasaban por el liderato antes de que los españoles cobraran verdadero protagonismo. Andy Soucek escalaba desde la decimoprimera posición hasta el primer puesto. Antonio García ascendía hasta la sexta posición, con Miguel Molina séptimo.

Con el Mercedes #85 descartado, Andy Soucek consolidaba su liderato camino de la cuarta hora carrera. Precisamente cuando esta se iba a cumplir, el piloto madrileño daba el relevo a uno de sus compañeros. El liderato pasaba a manos de Yelmer Buurman. Sin embargo, Soulet con el Bentley #8 volvía a pista en la segunda posición. Miguel Molina con el Ferrari #72 era quinto y Lucas Ordóñez sexto con el Nissan #23, posiciones perfectas para afrontar la fase más decisiva de la carrera. Antonio García rodaba noveno, justo por detrás del Mercedes #88 de Juncadella, pilotado eso sí por Renger Van der Zande.

De hecho, la carrera se empezaba a cocinar a fuego lento, con sólo diez coches en la misma vuelta que Yelmer Buurman. La parada de este compactaba de nuevo el grupo y volvía a dejar al Bentley #8 en cabeza de carrera. A falta de una hora y media, el grupo de líderes se sacudía una vez más, toda vez que Franck Perera detenía el Mercedes #84 con problemas mecánicos. El coche de los segundos clasificados de la Endurance Cup quedaba fuera de combate. Esto no afectaba a los coches de Molina, Ordóñez, García y Juncadella, que se mantenían entre la tercera y la séptima posición.

La calma tensa se apoderaba de Paul Ricard en el momento del último turno de paradas. Y justo cuando el Bentley #8 acometía su última detección en boxes, el Ferrari #50 de Pier Guidi sufría problemas, lo que volvía a despejar el panorama en cabeza. El Mercedes #4 alcanzaba una vez más el liderato provisional mientras que Pier Guidi alcanzaba a duras penas el pitlane. Tras los pertinentes cambios de gomas y pilotos, los coches de Soucek, Molina, Juncadella, Ordóñez y García se colocaban de la segunda a la sexta posición, con la perspectiva de tener por delante al Mercedes #4 de Stolz, que todavía tenía que parar.

La parada del Mercedes #4 llegaba a poco más de media hora del final. Sin embargo, nadie podía adivinar que esta parada programa se vería seguida por otra detección que llevaba al coche que había conseguido la pole al interior del box de Black Falcon. El Bentley #8 no perdía la oportunidad de consolidar su liderato y lo hacia colocado por delante de otros cuatro coches con presencia española, ya que el Ferrari #72 heredaba la segunda posición. El Audi #1 se colocaba tercero, con el Mercedes #88 y el Nissan #23 enredados en una bonita batalla por la cuarta posición en mitad del tráfico.

Nada cambiaba en la recta final de la carrera en Paul Ricard, a pesar de las sorpresas que suele dar el trazado francés de noche. Maxime Soulet llevaba hasta la meta el Bentley #8 para sumar la victoria junto a Andy Soucek y Vincent Abril. Davide Rigon con el Ferrari #72 cruzaba la meta en segunda posición, entregando de paso su primer podio en las Blancpain a Miguel Molina. El éxito español no terminaba ahí y el Audi #1 de Antonio García, Nico Müller y René Rast cerraba el podio en el trazado francés. El Mercedes #88 de Dani Juncadella cruzaba la meta en la cuarta plaza, mientras que el Nissan #23 de Lucas Ordóñez era quinto.

El gran papel de Albert Costa con el Jaguar #14 y de Miguel Toril con el Mercedes #16 no tenía la misma recompensa que en el resto de piloto españoles, algo similar a lo que le ocurría al Mercedes #84 de Eriksson, Buhk y Perera en clave de campeonato. De hecho y a pesar de sus problemas iniciales, el Lamborghini #63 de Caldarelli, Engelhart y Bortolotti conseguía salvar la carrera con su decimotercera posición final. La victoria en la Pro-Am Cup ha sido para el Lamborghini #77 de Barwell Motorsport, mientras que el triunfo en la Am Cup ha caído en brazos del BMW #36 de Walkenhorst Motorsport.

https://postimg.org/image/smh7w0v95/


https://www.motor.es/noticias/andy-soucek-gana-1000-kilometros-paul-ricard-mas-spanish-201737280.html


TREMENDO!!!

Publicado por: x2fer el Jul 3 2017, 03:49 PM

https://twitter.com/robertomerhi/status/880378653712019457

Roberto Merhi‏ @robertomerhi 29 jun.

🇬🇧Really happy to be back in the car with @ManorWEC looking forward to race in Nurburgring @FIAWEC 🇪🇸Con gana de volver a competir con Manor

Publicado por: tenista el Jul 4 2017, 07:44 PM

Ya puedes subir enlaces para ver

Publicado por: tenista el Jul 14 2017, 09:19 AM

Toyota Gazoo Racing WEC: a retomar la senda de la victoria en Nürburgring
La dura pugna con Porsche por los títulos de pilotos y constructores del Campeonato del Mundo de Resistencia continúa con las Seis Horas de Nürburgring

Toyota GAZOO Racing reanuda su temporada en el Campeonato Mundial de Resistencia World Endurance Championship (WEC) de la FIA 2017 con un breve viaje a Eifel (Alemania) este fin de semana para las Seis Horas de Nürburgring. Tras las 24 Horas de Le Mans, Toyota sigue inmersa en una reñida pugna con Porsche por los Campeonatos Mundiales de constructores y pilotos, y tratará de retomar la racha de victorias en Nürburgring.

Actualmente, Toyota está a 32,5 puntos de Porsche en la clasificación de constructores, mientras que los pilotos del TS050 HYBRID nº 8, Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima, son segundos en el campeonato de pilotos, a 17 puntos de los primeros, tras ganar las dos primeras carreras de la temporada.

En las Seis Horas de Nürburgring, Toyota volverá a correr con dos prototipos, los TS050 HYBRID nº 7 y TS050 HYBRID nº 8, tras la participación en Le Mans con tres vehículos. El TS050 HYBRID nº 7 recuperará su alineación habitual, ya que José María Pechito López volverá a sumar fuerzas con Mike Conway y Kamui Kobayashi durante el resto de la temporada. En Le Mans fue Stéphane Sarrazin quien pilotó TS050 HYBRID nº 7, mientras que Pechito compitió en el TS050 HYBRID nº 9.

Subir al podio con ambos prototipos es sin duda el objetivo de Toyota en Nürburgring, donde la victoria se ha resistido desde que el circuito entró en el calendario del WEC hace dos años. El mejor resultado del equipo en Nürburgring, a solo 90 km de su base de operaciones en Colonia, es un quinto puesto en 2015 y 2016.

El trazado de Grand Prix de Nürburgring, de 5,137 km y formado por curvas de baja o media velocidad, plantea un desafío técnico muy distinto al de Le Mans, conocido por sus rectas largas y curvas rápidas. Por eso, los dos TS050 HYBRID competirán con configuración de alta carga aerodinámica, que ofrece más agarre en las curvas, a expensas, eso sí, de la velocidad punta. Esta estructura aerodinámica, una de las dos permitidas durante la temporada, es la que llevó al equipo a la victoria en Silverstone y Spa-Francorchamps.

La acción comienza el viernes, día 14, con dos sesiones de entrenamiento de 90 minutos antes de la ronda de clasificación para decidir la parrilla, el sábado, día 15. La carrera, durante la que los vehículos esperan recorrer más de 1.000 km, comienza el domingo a las 13.00 horas.

Toshio Sato, Presidente de Toyota GAZOO Racing: Hemos aprovechado las semanas posteriores a Le Mans para reponer energías y centrarnos en estar totalmente preparados para las carreras de seis horas restantes, empezando por Nürburgring. Me gustaría dar las gracias a todos los aficionados por el gran apoyo que nos dieron durante y después de Le Mans; ahora estamos esforzándonos al máximo para regalarles una carrera emocionante en el Nürburgring. Será un fin de semana interesante, ya que veremos la configuración de alta carga aerodinámica de Porsche por primera vez, y será difícil saber qué esperar. Nuestro objetivo es claro; queremos anotar tantos puntos como sea posible y reforzar nuestra posición en el Campeonato Mundial.

Mike Conway (TS050 HYBRID nº 7): Tengo ganas de volver al Nürburgring y de volver a sentarme al volante. Hemos recuperado el coche con alta carga aerodinámica, que nos dio muy buen resultado en las dos primeras carreras, así que deberíamos estar en buena disposición. El coche n.º 7 no ha tenido mucha suerte en lo que llevamos de año, pero hemos demostrado que tenemos un buen ritmo, así que espero poder volver a luchar en cabeza y obtener puntos importantes para el equipo en el Campeonato Mundial.

Kamui Kobayashi (TS050 HYBRID nº 7): Nürburgring es un gran circuito, y para el equipo es una carrera importante porque está cerca de la fábrica y todos queremos recuperar el ritmo después de Le Mans. Estoy seguro de que habrá muchos colegas de visita en la carrera, y de que nos apoyarán al máximo, así que espero que podamos darles un resultado que celebrar el domingo. Sé que todo el mundo dándolo todo por esto.

José María López (TS050 HYBRID nº 7): Está muy bien volver a competir junto a Mike y Kamui; espero que podamos subir juntos al podio por primera vez. He ido aprendiendo en el WEC paso a paso desde el comienzo de temporada, y creo que he avanzado mucho, así que no veo el momento de volver a competir en el Nürburgring. Será la primera vez que pilote un coche LMP1 allí, así que tengo interés por experimentarlo.

Sébastien Buemi (TS050 HYBRID nº 8): Estamos todos muy motivados y listos para la carrera. Nürburgring es un gran circuito, y lo conozco muy bien de años atrás en mi carrera. No es un circuito fácil de bordar, y la meteorología puede ser a menudo un factor a tener en cuenta, así que habrá que ver qué pronóstico tenemos. Francamente, los dos últimos años no hemos conseguido precisamente los mejores resultados en el Nürburgring, pero vamos a esforzarnos de verdad para cambiarlo.

Anthony Davidson (TS050 HYBRID nº 8): Ahora mismo nuestro objetivo es sin duda el Campeonato Mundial. Después de Le Mans vamos un poco a la zaga, pero quedan seis carreras hasta el final de temporada, así que tenemos muchas posibilidades, y nuestro coche es realmente rápido, como ya hemos demostrado. El Nürburgring es un circuito que me gusta de verdad; es mucho más disputado que Le Mans y bastante complicado. Además, es un circuito tradicional, con un gran ambiente y una afición muy entusiasta.

Kazuki Nakajima (TS050 HYBRID nº 8): Conozco bien el Nürburgring y tengo ganas de disputar ya esta carrera. Es una buena oportunidad para puntuar para el equipo en el Campeonato Mundial, ya que ese es ahora nuestro objetivo de la temporada. Sébastien, Anthony y yo seguimos ocupando una posición sólida en el campeonato de pilotos, así que queremos conseguir un resultado positivo para que nos ayude también en ese sentido. Espero que estemos a la altura del reto.


http://www.revistasafetycar.com/wec/noticia/toyota-gazoo-racing-wec-a-retomar-la-senda-de-la-victoria-en-nurburgring-38986


Que envidia, sana, me da leer a pilotos de la talla de Pedro sentados al volante.

Publicado por: tenista el Jul 14 2017, 09:19 AM

¿Enlaces?

Publicado por: tenista el Jul 14 2017, 09:56 PM

Porsche al frente de la segunda sesión en Nurburgring
Porsche superó con una amplia ventaja a Toyota en la segunda práctica libre de las 6 Horas de Nurburgring.

Brendon Hartley logró el mejor tiempo con el Porsche 919 Hybrid en la segunda sesión de 90 minutos. La práctica estuvo interrumpida por una bandera roja y una ligera lluvia.

La vuelta de 1m38.663 segundos puso casi un segundo por delante a Hartley sobre su compañero Andre Lotterer quien cronometró 1m39.692s.

Anthony Davidson fue el mejor Toyota a dos décimas de diferencia del segundo Porsche. Kamui Kobayashi quedó cuarto con el segundo TS050 a 1.8 segundos.

Ben Hanley de G-Drive Racing lideró la clasificación de la LMP2 con 1m47.188s from Ben Hanley. Rebellion tomó la segunda plaza de la categoría con Mathias Beche con un tiempo de 1m47.410s.

En la categoría GTE Pro cuatro diferentes constructores se pusieron en la cima. El Porsche de Frederic Makowiecki fue el más veloz con una vuelta de 1m56.244s, un tiempo que lo puso una décima por delante del Aston Martin de Nicki Thiim.

Ferrari tomó la tercera posición Alessandro Pier Guidi seguido por el Ford GT de Stefan Mucke en el cuarto puesto.


https://lat.motorsport.com/wec/news/porsche-consigue-el-1-2-en-la-segunda-sesion-en-el-nurburgring-930621/


Roberto Merhi, con el Oreca 24, al fondo de los LMP2 y Miguel Molina, con el Ferrari 54, al frente de la categoria LMGTE AM

Publicado por: tenista el Jul 20 2017, 02:13 PM

Joest Racing y Mazda Motorsport se unen en el IMSA
El Mazda Team Joest comienza en 2018 con las 24 Horas de Daytona

https://postimg.org/image/ondykgt61/

Mazda Motorsport ha unido fuerzas con el mítico equipo Joest Racing, formando el Mazda Team Joest para el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El Mazda Team Joest competirá a partir de 2018 en la categoría Daytona Prototype international empezando en las 24 Horas de Daytona.

Joest Racing tiene uno de los mejores historiales posibles en Le Mans, con un total de 16 victorias repartidas sobre todo entre su periodo con Porsche en la década de los ochenta y con Audi en la entrada del nuevo siglo con el R8, el R10 y sus sucesores en una línea de éxitos y triunfos. Además de Le Mans y resistencia, Joest Racing ha estado presente en otras categorías, como es el caso del DTM con Opel también a comienzos de la década pasada.

Con esta noticia, esto significa que el equipo actual de Mazda no va a competir en lo que queda de temporada para centrarse en 2018. Según asegura Joest Racing, va a seguirse utilizando el chasis RT24-P, teniendo bajo el capó el mismo motor Mazda MZ-2.0T de cuatro cilindros y 600 caballos de potencia, desarrollado por Advanced Engine Research (AER).


http://www.revistasafetycar.com/tudor-united-sportcar-championship/noticia/joest-racing-y-mazda-motorsport-se-unen-en-el-imsa-39080

Publicado por: tenista el Jul 21 2017, 02:10 PM

¿Y si Toyota fuese el único fabricante en LMP1 en 2018? Porsche está a punto de decidir su futuro y el del WEC

¿Os imagináis unas 24 Horas de Le Mans y un Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en en el que en LMP1 solo compita con apoyo de fábrica Toyota? Sin duda, los nipones tendrían todas las papeletas para llevarse la ansiada victoria, pero, a decir verdad, no tendría mucha emoción. Tras la tercera victoria consecutiva conseguida este año, Porsche podría abandonar la categoría y la noticia podría llegar muy pronto.

Así lo ha confirmado Andreas Seidl, Director del proyecto de Porsche en LMP1, en las pasadas 6 Horas de Nürburgring -en las que volvieron a ganar- en donde aseguró que en el equipo tienen hasta finales del mes de julio para tomar una decisión.

Los de Stuttgart son el fabricante con más victorias en las 24 Horas de Le Mans. Con la de 2017 se han subido a lo más alto del podio en más y nada menos que en diecinueve ocasiones. Después de ganarlo todo en la nueva esta nueva era, tendrán que reunirse y decidir si quieren continuar en 2018, o seguirán los pasos de su compañera del Grupo VAG, Audi, que dejó todo para centrar sus esfuerzos en la Fórmula E.

De hecho, ya se habla de las competiciones en las que Porsche podría participar si finalmente dejase el WEC. La categoría de los monoplazas eléctricos parece el deporte de moda para todas la marcas, pero incluso se ha rumoreado que habría posibilidad de volver a la Fórmula 1, que también anda escasa de fabricantes en los últimos años.

De todas formas, Porsche, según se comentó en el pasado, se comprometió a continuar en la categoría hasta 2018, por lo que la marca alemana estaría ante una encruzijada.

De la decisión de Porsche podría depender el futuro, también, de Toyota. ¿Qué sentido tendría para la marca nipona continuar en la categoría si no tiene contra quién competir? Aunque visto lo visto esta temporada con los LMP2 en el podio, nadie puede dar por hecho que Toyota se llevaría por fin la ansiada victoria, seguro que tendría todas las papeletas para que así fuese.

Además, más allá del interés que el WEC tuviese para Toyota al no tener rival, ¿qué sería de la categoría? en los últimos años el numero de aficionados se ha incrementado notablemente gracias a la ajustada competición pero, sin fabricantes oficiales en LMP1, la emoción de la principal categoría disminuiría.

En definitiva, Porsche tiene entre manos algo más que su propio futuro. De los de Stuttgart depende también el futuro del WEC, al menos, hasta que Peugeot se decida finalmente por volver a intentarlo en el Campeonato del Mundo de Resistencia.


https://www.motorpasion.com/formula1/y-si-toyota-fuese-el-unico-fabricante-en-lmp1-en-2018-porsche-esta-a-punto-de-decidir-su-futuro-y-el-del-wec

Publicado por: B.ROSAN el Jul 27 2017, 01:47 PM

Alguna tv para ver las 24h de Spa?

Publicado por: Curro Jimenez el Jul 27 2017, 02:26 PM

Acaban de confirmar en la rueda de prensa de pilotos del gp Hungría que Porsche abandona el wec.

Publicado por: x2fer el Jul 27 2017, 04:12 PM

CITA(B.ROSAN @ Jul 27 2017, 01:47 PM)

Publicado por: x2fer el Jul 27 2017, 04:18 PM

Andy Soucek @ASoucek

La mejor carrera del año está a la vuelta de la esquina. 7 españoles al asalto de las 24hr de Spa. Pido P1 🙋‍♂️ 😊

Publicado por: B.ROSAN el Jul 27 2017, 08:17 PM

CITA(x2fer @ Jul 27 2017, 05:12 PM)

La propia página oficial de la carrera... http://www.24hoursofspa.com/live

O la página de Blancpain... http://www.blancpain-gt-series.com/watch-live


Y si eso... Eurosport.... cortamos para publicidad


Para los despistados... la salida el sábado 29/07/17 a las 16:30.

Publicado por: tenista el Jul 28 2017, 07:58 AM

CITA(x2fer @ Jul 27 2017, 05:12 PM)

La propia página oficial de la carrera... http://www.24hoursofspa.com/live

O la página de Blancpain... http://www.blancpain-gt-series.com/watch-live

Y si eso... Eurosport.... cortamos para publicidad


Para los despistados... la salida el sábado 29/07/17 a las 16:30.

Publicado por: tenista el Aug 16 2017, 02:23 PM

Peugeot considera seriamente volver al Mundial de Resistencia en 2020
Pese que parece que la reglamentación híbrida del Mundial de Resistencia parece estar herida de muerte, únicamente con Toyota como única marca que apuesta por ella para 2018, la organización ha tenido que actuar rápidamente ante la marcha de Porsche esta temporada y de Audi la pasada, para intentar atraer a las marcas para que apuesten por la categoría. Hace unos meses se presentaba la reglamentación que tendrían los coches del Mundial de Resistencia en 2020 y pese a que parece que no es la definitiva al ver la mala aceptación de la tecnología híbrida tras la fuga de las marcas, Peugeot parece no haber visto tan mal dicha reglamentación y sopesa con volver a la categoría.

Desde Peugeot Sport han asegurado que no les merece nada mal los planes que tiene la organización para las 24 horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia en cuanto a reglamentación. Por ello, desde la marca del león han asegurado que estudiarán profundamente todas las posibilidades para iniciar un proyecto deportivo en la categoría y considerarán seriamente la posibilidad de volver a la competición de resistencia a partir de 2020.

Además, Jean-Marc Finot, máximo responsable deportivo de Peugeot, asegura que la reglamentación de híbrido enchufable propuesta por la organización del Mundial de Resistencia para 2020 es una tecnología que a la marca del león le interesa muchísimo, ya que en unos años la mayor parte de su gama comercial tendrá dicha tecnología. Además, el Grupo PSA ya salió de su enorme crisis que provocó la abrupta finalización de todos sus proyectos deportivos en competición, incluido el del Mundial de Resistencia, sin embargo, a día de hoy en el grupo francés están dispuestos a aumentar su inversión en competición para desarrollar una nueva tecnología híbrida que sea útil para sus modelos de calle en un futuro.


http://www.thebestf1.es/peugeot-considera-seriamente-volver-al-mundial-resistencia-2020/

Publicado por: tenista el Sep 7 2017, 09:04 AM

Porsche domina las 6 Horas de México con Toyota muy lejos
El mundial de resistencia volvía tras mes y medio de ausencia y lo ha hecho en México. El equipo Porsche, en su último año de competición, se ha despedido del Autódromo Hermanos Rodriguez con una dominante doblete para sus coches. El vencedor ha sido el Porsche número #2, pilotado por Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber.

El Porsche número #1 ha sido segundo, cruzando la meta tan solo 7 segundos por detrás del vencedor. El 919 Hybrid número #2 controló la carrera desde el principio, aunque durante la prueba tuvo algunos problemas con el sensor del flujo de combustible que se solucionaron rápido.

El Toyota número #8 completó el podio de las 6 Horas de México, con Sebastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima al volante, mientras que el Toyota número #7 tan solo pudo ser cuarto.

En México hemos vuelto a ver como los Toyota han sido incapaces de rodar al ritmo de sus rivales, llegando a ser incluso doblados en carrera. En esta segunda mitad de temporada, el paquete de alta carga aerodinámica estrenado por Porsche tras Le Mans parece estar dando mejores resultados que el diseñado por Toyota para sus TS050.

Esta victoria coloca al Porsche #2 más líder aún del campeonato, aumentando su ventaja sobre el Toyota número #8. Esta es la tercera victoria consecutiva del equipo alemán, que como continúe a este nivel en las cuatro pruebas que restan, puede firmar una retirada del WEC de ensueño.

En LMP2 la victoria fue para el Rebellion de Bruno Senna, Nico Prost y Julien Canal.


http://www.thebestf1.es/porsche-domina-6-horas-mexico-toyota-muy-lejos/

Publicado por: tenista el Sep 11 2017, 03:39 PM

Toyota cambia su alineación para la carrera en Austin
Toyota volvió a modificar su alineación de pilotos para este fin de semana en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Stephane Sarrazin volverá a la lista de pilotos del fabricante japonés para ocupar el lugar de Anthony Davidson, y compartirá el Toyota TS050 Hybrid número 8 con Sebastien Buemi y Kazuki Nakajima.

Toyota comunicó que Davidson no viajaría a Estados Unidos por "motivos personales".

Para Sarrazin será la tercera carrera que dispute con Toyota esta temporada.

Condujo el tercer coche adicional en la ronda de Spa, y luego pasó al coche #7 junto a Kamui Kobayashi y Mike Conway en un intercambio con José María López para las 24 Horas de Le Mans, en junio.

El francés dijo: "Es una sorpresa volver a competir con el TS050 Hybrid esta temporada, pero estoy emocionado por volver y estoy deseando competir con Sebastien, Kazuki y todo el equipo".

"Daré todo lo que tengo para sumar tantos puntos como sea posible para el equipo".

La alineación en el coche #7 (Kobayashi, Conway y 'Pechito' López) se mantiene sin cambios para Austin.

Buemi, Nakajima y Davidson son los pilotos mejor clasificados de Toyota en el campeonato, situados a 41 puntos de los pilotos de Porsche -Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber- a falta de cuatro rondas del WEC 2017.


https://lat.motorsport.com/wec/news/toyota-cambia-su-alineacion-para-la-carrera-del-wec-en-austin-951764/