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Publicado por: tenista el Sep 24 2017, 08:40 AM

Libertad en 2018 para organizar demostraciones con monoplazas actuales
Como hemos podido presenciar desde la llegada de Liberty Media a la categoría reina del automovilismo, las normas han ido cambiando. Hasta ahora la normativa obligaba a los equipos a realizar demostraciones ante los aficionados con monoplazas de al menos dos años de antigüedad. Sin embargo, las reglas cambiarán de cara a 2018, tras el éxito y la gran acogida del 'roadshow' celebrado en las calles de Londres durante el fin de semana de Gran Premio, los miembros de la FIA han cambiado de opinión.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo ha dado luz verde y los aficionados podrán contemplar y disfrutar de los coches actuales de la competición en eventos organizados por Liberty Media fuera de los circuitos de Fórmula 1. Hasta el momento la normativa ha sido muy estricta, limitando a dos los días de demostración y siempre que en ningún caso supere los 15 kilómetros de diferencia entre la última cita del campeonato y el final del año. Motivo por el que estos actos se han destinado habitualmente a la celebración del equipo que lograba hacerse con el título durante la temporada.

Los americanos han aterrizado en la Fórmula 1 con el objetivo de hacer de ella una competición más cercana al aficionado, logrando que se sientan una parte importante del espectáculo. A lo largo de los Grandes Premios, la llegada de Liberty Media y sus acciones se han hecho notar. Así se vio también el pasado mes de julio, cuando en las calles londinenses más de 100.000 aficionados recibieron con gran ímpetu a los pilotos de la parrila de Fórmula 1, leyendas del deporte, a las diez escuderías y a algunos de los míticos monoplazas que forman parte de la historia de la competición. Después de la gran acogida, parece que esta no será una excepción, los aficionados al motor podrán disfrutar de las exhibiciones con los coches actuales del campeonato.


http://www.f1aldia.com/31926/los-equipos-libres-2018-organizar-demostraciones-f1-actuales/

Publicado por: tenista el Sep 24 2017, 08:41 AM

Toro Rosso contará con Honda para decidir su alineación de 2018
En este escenario, Nobuharu Matsushita cobra fuerza para hacerse con el volante de uno de los coches de Faenza, aunque Red Bull tendrá la última palabra.

Con el anuncio del fichaje de Carlos Sainz por Renault, Toro Rosso debe decidir qué piloto ocupa el asiento del español para 2018; esto contando con que Daniil Kvyat continúe ligado a la escudería de Faenza una temporada más, pues sino la labor sería mucho mayor.

Durante los días previos al Gran Premio de Singapur y en las horas posteriores al anuncio de la salida de Carlos, se rumoreó con la posibilidad de que el madrileño estuviese con Renault ya desde el próximo GP de Malasia aunque, a falta de una confirmación oficial, Toro Rosso espera que sus dos pilotos terminen la temporada con ellos.

"Actualmente tenemos a dos pilotos bastante competitivos y con bastante éxito, con Daniil Kvyat y Carlos Sainz, y supongo que terminarán la temporada con nosotros", afirmó Franz Tost, jefe de equipo de Toro Rosso.

Además, de cara al próximo curso, Tost explica que Red Bull decidirá qué piloto o pilotos se pondrán al volante del Toro Rosso, aunque reconoce que Honda también puede tener la palabra a la hora de tomar la decisión, por lo que Nobuharu Matsushita protegido de los japoneses- cobra fuerza.

"Con respecto a los pilotos para el próximo año, Red Bull decidirá quién pilota con nosotros y, por supuesto, tendremos en cuenta cualquier solicitud de nuestros socios (Honda)", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/toro-rosso-contara-con-honda-para-decidir-su-alineacion-de-2018

Publicado por: tenista el Sep 24 2017, 08:54 AM

Allain Prost considera que suministrar motores a Mclaren es un riesgo asumible
En el seno de la marca del rombo no hay miedo a que con la UP francesa McLaren les pueda superar, confían en sus posibilidades

El ex piloto francés y consejero de Renault se ha pronunciado sobre el acuerdo del motorista con Mclaren y sus planes a largo plazo tanto como con la escuadra inglesa como con Red Bull

Allain Prost manda mucho en las decisiones que se toman en este nuevo Renault, y el campeón del mundo francés quiso dar su versión del acuerdo que se hizo público durante el GP de Singapur.

Prost considera un acierto esta alianza con un equipo histórico y de tanto prestigio dentro de la F1, es por ello que les ha costado tanto alcanzar un acuerdo con los de Woking -al margen del contrato con Honda con el que esperan dar un paso adelante como fabricante de motores.

El acuerdo con Mclaren es un gran acierto, nos ha costado mucho pero el esfuerzo merece la pena por tener a un socio de tanta calidad. También ha sido una decisión mirando al futuro a largo plazo de Renault, queríamos tenerlo todo controlado

Habló sobre lo que supone darle un motor competitivo a un rival directo en el campeonato y que tiene un chasis bastante mejor que el suyo y uno de los mejores del campeonato.

Es verdad, reconoce que supone un cierto riesgo, pero su filosofía es la de que si tienen que ganar tienen que ser mejores que todos y cada uno de los equipos.

Es cierto que es arriesgado suministrar motores aun equipo tan fuerte, a un rival directo en el campeonato. Pero no tenemos miedo, queremos ganarles a todos

Por último, también se mojó sobre el tema de Red Bull -con el que tiene contrato hasta finales de 2018- y Honda, quien se especula que puede ser el motorista del equipo Austríaco a partir de 2019 o 2020.

Es una situación complicada, porque Toro Rosso y Red Bull son de la misma estructura, aunque tengan la sede unos en Inglaterra y otros en Italia. Y no es muy lógico tener proveedores diferentes en los dos equipos de la marca.

Por lo que se sobre entiende de las palabras de Prost, ya dan por perdido a Red Bull, ya que hablan en pasado de ellos. Aunque como es normal, lo que prima para Renault es el futuro de su marca y tienen que lograr el trato que más les beneficie, sin importar lo que pase con los rivales.

Sabíamos que tener abiertos los dos frentes en los dos equipos de Red Bull iba a ser difícil. Tener a Honda por un lado y a Renault por otro iba a ser bastante complicado

Al final nuestro objetivo es conseguir el acuerdo que más nos favorezca, pues nuestro objetivo principal es seguir mejorando cada año y alcanzar un nivel más alto en el futuro


https://tercerequipo.com/2017/09/23/allain-prost-considera-que-suministrar-motores-a-mclaren-es-un-riesgo-asumible/

Publicado por: tenista el Sep 25 2017, 03:21 PM

Red Bull se convierte en Aston Martin Red Bull para 2018
El acuerdo con el fabricante británico de automóviles va más allá de la Fórmula 1.

Red Bull ha oficializado lo que Horner ya dejó entrever en pleno aluvión de comunicados por parte de McLaren, Renault, Toro Rosso, Honda y Sainz. La unión con Aston Martin se hace más fuerte, lo que incluirá el cambio de nombre del equipo, que pasará a ser Aston Martin Red Bull Racing.

El nuevo acuerdo entre las dos marcas incluye 110 ingenieros de Aston Martin trasladados a las instalaciones de Red Bull en Milton Keynes, donde trabajarán no solo en sucesores del hypercar Aston Martin Valkyre, sino en una alimentación mutua de la que ambas partes salgan beneficiadas.

Andy Palmer, CEO de Aston Martin también ha querido dejar claro que el fabricante no está listo para entrar en una guerra de motores con el actual coste, y que solo estarían interesados en entrar si la FIA proporciona el ambiente adecuado. Si bien en el pasado Aston Martin ha fabricado los motores, desde 2013 cuentan con un acuerdo con Mercedes para la adquisición de motores, por lo que los británicos han quedado algo desconectados de la fabricación de motores.


http://www.caranddriver.es/formula-1/red-bull-se-convierte-en-aston-martin-red-bull-para-2018

Publicado por: tenista el Nov 3 2017, 08:22 AM

Aston Martin señala al control de costes como la clave de su entrada en la F1
La marca británica aplaude las medidas iniciales aprobadas por la FIA y Liberty Media para el reglamento de motores de 2021.
Andy Palmer afirma que si los acuerdos alcanzados para mantener los costes bajo control son de su agrado, entrarán en la competición.
El pasado 31 de octubre, la FIA comunicó las primeras medidas aprobadas para la elaboración del nuevo reglamento de motores que debe quedar definido a finales de 2018, para aplicarse posteriormente en 2021. Muchas han sido las marcas interesadas en formar parte de las reuniones con el organismo regulador, que tiene como objetivo reducir los costes y la complejidad técnica de los propulsores para atraer a más fabricantes, incluidos independientes como Cosworth o Ilmor.

Como respuesta a la publicación de las bases reglamentarias de 2021, Andy Palmer, Presidente de Aston Martin, ha confirmado que concuerdan con su enfoque del reglamento. Aston Martin ha estado presente en la reunión con la FIA celebrada recientemente y ha estado profundamente involucrado mediante la presentación de posibles soluciones. La dirección tomada nos hace ser optimistas y continuaremos estudiando una solución potencial para 2021.

Aston Martin y Red Bull llevan tiempo trabajando juntos y en 2018 la marca británica será patrocinador principal del equipo austriaco.

En declaraciones a Autosport, la marca británica pone énfasis en el control de costes, que si es el adecuado, permitirá la llegada de suministradores de motores a cargo de empresas independientes. La clave será cómo se controlarán los costes para hacer viable la participación de suministradores independientes de motores, aseguró Palmer.

Este punto es particularmente importante para Aston Martin, pues para convertirse en suministrador en la Fórmula 1, debería asociarse con marcas independientes como Cosworth, ya que no cuenta con los recursos técnicos ni financieros para afrontarlo por sí mismo.


https://www.motor.es/formula-1/aston-martin-senala-control-costes-clave-entrada-f1-201740896.html

Publicado por: tenista el Nov 3 2017, 07:22 PM

Renault planea un coche diferente para la próxima temporada
La marca francesa sigue con el desarrollo de su vehículo y apuntó que el motor será mejor para la próxima temporada luego de lo aprendido en esta campaña.

La temporada 2018 traerá pocos cambios. Además de la introducción del Halo apenas habrá modificaciones respecto a 2017. Renault tiene como planes estar en el grupo de punta del próximo año y planea introducir importantes novedades.

Desde hace tiempo Renault ya trabaja en 2018, habiendo destinado los libres del viernes en Brasil para evaluar parte de su planificación para la próxima temporada.

"Estamos haciendo importantes progresos en Enstone y cuáles de deben ser nuestras líneas maestras", señalo el director técnico del equipo, Nick Chester. "Es un coche completamente nuevo a pesar del relativamente pequeño numero de cambios en el reglamento".

"Hemos aprendido mucho acerca de la aerodinámica y el equilibrio del coche con la normativa de 2017, así que eso debería significar un importante paso al frente. Haremos algunos test de aerodinámica en Brasil con un gran variedad de elementos que nos ayuden a preparar el paquete de 2018".

El motor de Renault sufrió problemas de confiabilidad, el último de ellos en México afectando a Nico Hulkenberg, Daniel Ricciardo de Red Bull y Brendon Hartley de Toro Rosso, quienes no pudieron terminar.

El director general de Renault, Cyril Abiteboul, dijo que hay una "clara intención" de superar el fracaso "inaceptable" rápidamente.

"Por su parte, el Gran Premio de México fue particularmente difícil con una serie de problemas mecánicos inaceptables y tenemos la clara intención de tomar medidas rápidas y fuertes", dijo.

"Las particularidades de México acentuaron nuestras debilidades, pero es evidente que no hemos tenido éxito en equilibrar el rendimiento y la confiabilidad. El rendimiento de nuestro motor ha progresado mucho este año, como lo atestiguan los resultados de la carrera, ahora tenemos que encontrar la fiabilidad, tanto para nosotros como para nuestros clientes, incluso si Max [Verstappen] ganó magníficamente en México.

"El equipo sigue confiado y unido, lo cual es esencial para mantener el progreso hasta el final de la temporada, y también para nuestros preparativos para 2018. Tenemos los medios, nuestra organización es estable, robusta y competente", finalizó el directivo.


https://lat.motorsport.com/f1/news/renault-planea-un-coche-diferente-para-la-proxima-temporada-974480/

Publicado por: tenista el Nov 9 2017, 03:08 PM

McLaren, por la llegada de Renault: Hemos rediseñado el embrague y caja de cambios
McLaren se encuentra ante un gran desafio para la próxima temporada. El cambio de motorista para 2018, dejando a Honda en la estacada para cambiar a Renault, supondrá un cambio de filosofía en el diseño del chasis británico ya que la estructura del propulsor francés es completamente diferente a la del japonés.

Matt Norris, director de ingeniería de McLaren, ha confirmado que el motor Renault es completamente diferente al de Honda, a nivel de estructura, por lo que han tenido que cambiar varias partes diseñadas por ellos para 2018, como son el embrague y la caja de cambios.

La estructura del motor Renault es completamente diferente a la de Honda. Hemos tenido que rediseñar el embrague y la caja de cambios, comenta para Auto Motor und Sport.

Por otra parte, desde McLaren no se muestran preocupados ante el tiempo necesario para el cambio de motor, ya que asegura que han tomado la decisión de cambiar a Renault en el momento adecuado, además de que no cuesta mucho tiempo adaptar un motor al chasis de un monoplaza. Además, asegura que en esta primera temporada con Renault, se fiarán completamente de los ingenieros y recomendaciones de la marca del rombo.

Sólo con más experiencia tiene sentido desarrollar algo nuestro. Nos fiaremos de las recomendaciones de Renault, añade.


http://www.thebestf1.es/mclaren-la-llegada-renault-redisenado-embrague-caja-cambios/


Con que funcionen, los cambios, nos damos por satifeschos... ¿o no?

Publicado por: tenista el Nov 11 2017, 03:07 PM

McLaren votó en contra de mantener las aletas de tiburón en 2018
El elemento que se sitúa justo entre la 'chimenea' y el alerón trasero de los monoplazas volvió a ser protagonista en una reunión de estrategia.
La publicidad extra es el argumento de Force India para mantenerlas, mientras que en McLaren prefieren una versión más reducida de la aleta de tiburón.

Las miras de los equipos están puestas en 2018 para estas dos últimas carreras, y si bien el Halo supone el mayor cambio en la normativa que deberán adaptar al monoplaza durante las consecuentes pruebas que realicen con él, el ala de tiburón ha vuelto a la palestra para provocar discrepancias entre los integrantes de la parrilla en la última reunión de estrategia celebrada durante esta semana.

La mayoría de los equipos se mostraron a favor de un cambio en la reglamentación en relación a este elemento de los monoplazas, mientras que McLaren mostró una actitud distinta al resto, proponiendo una aleta de tiburón más reducida para que el alerón trasero cobrase más importancia y fuera más visible, por lo que ahora todos afrontan una situación de incertidumbre con el desarrollo de los coches para el año que viene en marcha.

Quizás hayamos encontrado una manera de usar la cubierta motor que funcione mejor, afirmó Eric Boullier. Los coches son complicados, así que para Zak es difícil encontrar pegatinas grandes. El director deportivo de los de Woking aseguró que no estamos jugando a nada, consciente de que todo el mundo está desarrollando su propio coche en estos momentos, por lo que si nos preguntas por algo que va en contra de nuestros intereses, no estaré de acuerdo.

El propio Ross Brawn confesó hace meses que las nuevas T-Wing y las aletas de tiburón son una consecuencia no deseada del nuevo reglamento técnico, y que abogarían por abandonar estas últimas, pero las posibilidades que aportan en cuanto a la publicidad de los anunciantes que apoyan económicamente a los equipos ha hecho cambiar de idea a más de uno, aunque no a Boullier. Varios equipos han intentado algo que se adecuara más a su modelo de coche, pero tenemos una normativa vigente para el año que viene, por lo que si no hay unanimidad no hay razón para cambiarla, concluyó el francés.

Los patrocinadores dan vida a los equipos con un presupuesto menor al de los equipos de arriba, y la aleta de tiburón les sirve para exponerlos.

Por otro lado, el director de operaciones de Force India se postuló a favor de las polémicas aletas de tiburón, destacando por encima de todo que tenemos que dar con una cubierta motor pronto, estaría bien conocer las reglas, ya que un cambio tardío en un aspecto de tal calado sería crucial para avanzar en el modelo del próximo año. Creo que todos estábamos de acuerdo.

Sin embargo, Otmar Szafnauer fue más allá, y consideró que en McLaren quieren exponer más el ala trasera, aunque es algo que no hacen simplemente porque ahora queda demasiado baja, achacando que no se puedan ver los patrocinadores a dicho motivo más que por la aleta de tiburón. Por último, el responsable del cuarto equipo en constructores defendió su visión comercial, añadiendo que gracias a esa extensión del monoplaza, los patrocinadores que pueden incorporar en el mismo son mayores, y por lo tanto, recibir unos ingresos algo más altos, esenciales para sobrevivir en la zona media de la tabla. La aleta la tapa desde ciertos ángulos, pero no de frente, ya que de frente no se ve la aleta. A nosotros nos quita una zona bastante grande para los patrocinadores.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-voto-contra-mantener-aletas-tiburon-2018-201741135.html

Publicado por: tenista el Nov 22 2017, 01:20 PM

¿Alfa Romeo con Sauber en 2018?
Sergio Marchionne cree que la marca italiana debe estar en F1, y el acuerdo técnico entre Ferrari y los suizos podría aproximar a ambas partes.

El futuro de Sauber de cara a la temporada 2018 está completamente abierto en varios frentes. En primer lugar, los suizos todavía no han confirmado su alineación para el próximo año, aunque parece que los movimientos irán en una dirección bastante predecible. Pascal Wehrlein ya reconoció hace semanas que el equipo le comunicó que, posiblemente, no habría sitio para él en 2018, por lo que Abu Dhabi será, presumiblemente, su última aparición con Sauber. Marcus Ericsson tiene más garantías de quedarse, aunque deberá esperar si el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, no opta por colocar a Antonio Giovinazzi y Charles Leclerc en la escudería.

Parece seguro que el monegasco sí será titular en 2018, por lo que habrá que esperar si finalmente es Ericsson o Giovinazzi quien se lleva el gato al agua.

"Aunque el campeonato ya está decidido, el GP de Abu Dabi siempre es un final emocionante para la temporada", afirma Wehrlein. "Por mi parte, daré toda mi energía para hacer el mejor trabajo posible. Me dijeron desde el principio que probablemente no habría lugar en Sauber el próximo año. Si me pierdo la próxima temporada, volver a la F1 será muy difícil", añade.

Por otro lado, Alfa Romeo podría regresar a la F1 gracias al acuerdo técnico entre Ferrari y Sauber, una idea que entusiasma a Marchionne, por lo que los motores podrían renombrarse por el nombre de la marca de coches italiana.

"Me gustaría volver a ver a Alfa Romero en F1 algún día. Creo que es un lugar donde debería estar la marca. El carácter puramente reconocible de Alfa es algo que pocas marcas pueden reclamar o incluso aspirar. La marca está lista para retomar su posición legítima como una de las principales marcas de automóviles Premium del mundo", explica Marchionne a la revista AUTO e la FIA.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alfa-romeo-con-sauber-en-2018

Publicado por: tenista el Nov 23 2017, 10:47 AM

McLaren ya ha encontrado a su piloto para el simulador
El Worlds Faster Gamer llegó a su fin esta semana con un premio excepcional para el ganador.

https://postimages.org/

En los últimos años el Simracing ha crecido de forma exponencial, similar a otros eSports. Son muchos los entes que se han interesado en sus ventajas, como muestra de las distintas pruebas que se han visto a lo largo del año, desde la carrera del millón de dólares de la Fórmula E, al campeonato propuesto por la Fórmula 1, un Hyundai i20 por el WRC de premio o un Nissan con el GTSport.

McLaren también se sumó, lanzando el Worlds Fastest Gamer, en el que han participado más de 30.000 personas y que tenía como suculento premio convertirse en piloto de simulador oficial para McLaren Fórmula 1.

Las pruebas han sido numerosas, variadas y muy duras, hasta llegar a la fase final donde se han reunido los pilotos de Simracing más conocidos tras haber superados retos en circuitos convencionales del calendario de la Fórmula 1, así como las 500 millas de Indianápolis o las 24 horas de Le Mans.

A la final llegaron dos candidatos, neerlandeses ambos, que fueron sometidos a una prueba final de estrés en el simulador de McLaren con la misma configuración que suan habitualmente los pilotos de Fórmula 1, saliendo victorioso Rudy van Buren, de 25 años.

Rudy, eufórico, ha agradecido la oportunidad, explicando que seguía teniendo el gusanillo de la competición en su interior. Y es que este neerlandés llegó a ser campeón nacional de Karting, compitiendo hasta que como en el caso de muchos pilotos, los presupuestos se vuelven inasumibles para las familias. Fue entonces cuando van Buren comenzó a centrarse en el SimRacing, donde goza de un grandísimo reconocimiento.

Ha sido la experiencia más increíble que he vivido y no puedo describir con palabras cómo me siento. Entré por primera vez al McLaren Technology Centre la semana pasada, y ahora soy empleado de McLaren, declaró el premiado.

Ahora, la figura de Rudy van Buren queda ligada a la de McLaren, a la de Fernando Alonso y a la de Stoffel Vandoorne, pues recaerán sobre él parte de las muchas horas de simulador que se dedican a lo largo de la temporada en busca de mejorar el vehículo de Fórmula 1.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-ya-ha-encontrado-a-su-piloto-para-el-simulador

Publicado por: tenista el Nov 27 2017, 02:51 PM

McLaren aparca la búsqueda de un patrocinador para su nombre
Zak Brown asegura que no quiere comercializar el nombre del equipo
Quiere incorporar "patrocinadores principales", pero no en su nomenclatura

Zak Brown aparca la idea de encontrar un patrocinador para el nombre del equipo McLaren. El director ejecutivo retrocede sobre sus pasos y se retrae del objetivo que él mismo se definió cuando accedió al cargo en 2016. Explica que explora formas de promoción alternativas y conserva su optimismo.

McLaren no luce un sponsor en su nomenclatura desde que perdió a Vodafone en 2013. Su adiós supuso un golpe económico para la estructura, pero la llegada de Honda en 2015 con sus millones de euros- les ayudó a compensar las finanzas de una estructura necesitada de grandes anunciantes para completar su presupuesto.

En su debut con McLaren en Abu Dabi 2016, Brown afirmó que era crítico incorporar un patrocinador de nombre. Su voluntad era trabajar el mercado a lo largo de 2017 para alcanzar un acuerdo provechoso para la temporada 2018. Un año después, constata que no será posible.

"No creo que nunca tengamos un patrocinador de nombre como tal. Lo que creo que tendremos serán patrocinadores principales", explica el estadounidense preguntado por SoyMotor.com.

Brown explica que las fórmulas de patrocinio que son válidas en otras disciplinas automovilísticas no son extrapolables a la categoría reina.

"En la Fórmula 1 nadie se refiere a los equipos por el nombre de sus patrocinadores. No creo que tenga mucho valor. Somos McLaren, no ABC McLaren", remarca.

"Hay grandes anunciantes, pero no estamos intentando vender el nombre. Queremos que el nombre del equipo siga siendo McLaren. En la NASCAR, los pilotos están entrenados para salir de su coche y dar las gracias a los patrocinadores cuando hablan por televisión. Eso no pasa en Fórmula 1. Queremos proteger nuestra marca".

Brown es optimista para 2018. Cree que la incorporación del halo supondrá un nuevo espacio para que los equipos exhiban sus socios.

"No puedes pintar la parte interior del halo para que el piloto no se distraiga, pero puedes poner marcas en el exterior. El halo creará más exposición para anunciantes-, pero también reducirá la visibilidad de la visera del piloto, que actualmente es una parte muy valiosa. Puede que el halo juegue ese rol. Todo depende de cómo sean las cámaras onboard".


http://soymotor.com/noticias/mclaren-aparca-la-busqueda-de-un-patrocinador-para-su-nombre-942741


No hay nada, como que venga un milloneti y te plante 300K por temporada y verás como te llamas X McLaren...

Publicado por: tenista el Nov 27 2017, 02:52 PM

Crecen los rumores que vinculan a McLaren con Petrobras para 2018
Los de Woking tienen dos anuncios de patrocinadores pendientes
La petrolera brasileña abandonó Williams al terminar la temporada 2016

McLaren anunciará a dos nuevos patrocinadores para 2018 pronto. En marzo la prensa brasileña vinculaba a la empresa brasileña Petrobras, tras dejar Williams, con el equipo de Woking y ahora crecen los rumores que relacionan a los de Zak Brown con la petrolera.

En Yas Marina se anunció al piloto de McLaren Lando Norris como nuevo fichaje del equipo de Fórmula 2 Carlin para 2018. Su compañero en ese conjunto no será otro que el brasileño Sérgio Sette Câmara, vinculado con Petrobras.

Según la televisión brasileña, Sette Câmara, Petrobras y McLaren quedarán vinculados para 2018 con un acuerdo, lo que coincide con el anuncio del director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, en la conferencia de prensa de la FIA del pasado viernes, en Yas Marina, que indicó que la compañía sigue trabajando en algunos tratos clave para el futuro de su conjunto.

"Comercialmente hemos tenido un buen cuarto trimestre. Hemos firmado con dos patrocinadores a los que no hemos anunciado aún, así que creo que la gente puede esperar ver algunas marcas grandes en el McLaren del próximo año", expresó Brown.


http://soymotor.com/noticias/crecen-los-rumores-que-vinculan-mclaren-con-petrobras-para-2018-942742


Parece que algo se mueve tras el cambio a McLaren-Renault

Publicado por: tenista el Nov 29 2017, 04:05 PM

Sauber hace oficial su acuerdo con Alfa Romeo
El equipo pasará a llamarse Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Sauber ha hecho oficial su acuerdo multianual con Alfa Romeo que empezará en 2018. La asociación se fundamenta en una colaboración técnica y comercial con el fabricante italiano y el equipo pasará a denominarse Alfa Romeo Sauber F1 Team.

Después de 30 años fuera del deporte, la marca de coches regresa a la máxima categoría del automovilismo para intercambiar conocimientos técnicos y de ingeniería. El monoplaza llevará el logotipo de la marca italiana y montará los motores Ferrari de 2018.

"Este acuerdo con el equipo Sauber es un paso significativo en la remodelación de la marca Alfa Romeo, que volverá a la Fórmula 1 después de una ausencia de más de 30 años", afirma Sergio Marchionne, presidente de Ferrari. "Una marca legendaria que ha ayudado a hacer historia en este deporte, Alfa Romeo se unirá a otros grandes fabricantes de automóviles que participan en la Fórmula 1. La marca también se beneficiará del intercambio de tecnología y conocimientos estratégicos con un socio de la experiencia indiscutible del equipo Sauber F1", añade.

A falta de confirmación oficial, Charles Leclerc apunta a uno de los asiento de Sauber, mientras que el segundo hueco se lo disputarán Marcus Ericsson y Antonio Giovinazzi, otro de los protegidos Ferrari.

"Alfa Romeo tiene una larga historia de éxitos en las carreras de Grand Prix, y estamos muy orgullosos de que esta compañía de renombre internacional haya elegido trabajar con nosotros para su regreso al pináculo del automovilismo", asegura Pascal Picci, presidente de Sauber. "Trabajar estrechamente con un fabricante de automóviles es una gran oportunidad para que el Grupo Sauber desarrolle aún más sus proyectos de tecnología e ingeniería. Confiamos en que juntos podamos lograr un gran éxito en el equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team, y esperamos tener una asociación larga y exitosa".


http://www.caranddriver.es/formula-1/sauber-hace-oficial-su-acuerdo-con-alfa-romeo

Publicado por: tenista el Dec 1 2017, 01:58 PM

La FIA retrasa la incorporación del fichaje más polémico de Renault
La Federación Internacional del Automovilismo ha aumentado el periodo que el controvertido fichaje del equipo Renault deberá pasar sin trabajar.

Marcin Budkowski logró algo que hasta la fecha parecía exclusividad de Bernie Ecclestone, que no es otra cosa que enfadar y cabrear a todos los equipos de la parrilla de Fórmula 1 excepto a uno.

Budkowski había sido formado por la FIA para suplir en corto plazo las funciones de Charlie Whiting como jefe técnico de la FIA en Fórmula 1, por lo que, en los últimos meses, el ingeniero había tenido acceso a los mayores (y menores) secretos de los distintos equipos de la Fórmula 1, pues es quien se encarga de dar el visto bueno para las distintas homologaciones, así como la persona a la que se le preguntan si ciertas ideas revolucionarias tendrían buena acogida o mala.

De forma inesperada, Budkowski anunció su dimisión de su actual puesto, tras lo que saltaron las alarmas dentro de los equipos, con el temor de que el ingeniero hubiera firmado algún multimillonario contrato con un equipo de Fórmula 1, desvelándose poco más tarde que había sido Renault el que se había hecho con los servicios del hombre de la FIA, que únicamente tendría que pasar un corto periodo sin trabajar antes de incorporarse a su nuevo puesto de trabajo.

Los equipos montaron en cólera y pidieron explicaciones a la FIA sobre cómo había permitido que algo así pudiera pasar. La FIA se lamentó, afirmando que tomarían medidas para el futuro al tiempo que Renault decía que no habían hecho nada malo, y que los fichajes son parte del juego.

Sin embargo, la FIA no ha olvidado el asunto, y buscando rebajar las tensiones, acordaron con Renault aumentar el periodo de abstinencia que Marcin debía tener entre su dimisión de la FIA y su incorporación a Renault, tal y como Cyril Abiteboul confirmó a Autosport. �l estará en Enstone el día 1 de abril, exactamente tres meses más tarde de lo previsto, aumentando su periodo de gardering leave hasta los seis meses.

Desde la FIA, se ha dejado caer que poco más se puede hacer, sugiriendo que lo más adecuado sería que los equipos llegaran a un pacto de caballeros entre ellos y no hacer ninguna contratación de este tipo sin respetar unos tiempos mínimos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fia-retrasa-la-incorporacion-del-fichaje-mas-polemico-de-renault


En un mundo de hienas, ¿que esperaban el resto de equipos?...

Publicado por: tenista el Dec 2 2017, 11:09 AM

Alfa Romeo Sauber: presentación oficial en Milán
Sergio Marchionne convoca a la prensa en el Museo Storico Alfa Romeo
Trascendirán l os primeros detalles de la nueva sinergia de la marca italiana

El equipo Alfa Romeo Sauber echa a rodar este sábado con la presentación oficial de la escudería, que se celebrará a las 11:00 CET en Milán, Italia. Los maestros de ceremonias serán Sergio Marchionne y Pascal Picci, directores ejecutivos de FCA y Sauber respectivamente.

La escudería Sauber ha llegado a un acuerdo multianual con Alfa Romeo. En virtud de esta nueva asociación, los suizos no sólo ganarán un patrocinador principal sino que también incorporarán un socio técnico y comercial.

El fabricante de automóviles ya ha adelantado que el coche de la temporada 2018 cuyo nombre es un misterio- lucirá sus colores característicos.

Se prevé que personal especializado de la firma automovilística refuerce las filas de la formación de Hinwil, aunque se desconoce la magnitud de esta sinergia.

Una de las oportunidades más ilusionantes que abre este binomio es que Sauber se convierta en el equipo B de Ferrari. Un lugar ideal para que Il Cavallino Rampante destine a sus jóvenes talentos, un lugar donde puedan crecer y prepararse para el salto a la élite de la Fórmula 1.

Sergio Marchionne ya adelantaba esta posibilidad en julio, cuando los rumores de una colaboración con Sauber empezaban a coger fuerza.

"Es una buena idea, trabajamos en ello. Puede ser la ocasión de crear una especie de equipo júnior, para que los jóvenes encuentren un espacio. Tenemos dos pilotos formidables, pero debemos encontrar un lugar para que los jóvenes consoliden el futuro de Ferrari", comentaba.

Charles Leclerc es uno de los favoritos a un volante titular para 2018. El monegasco ha arrasado primero en GP3 y después en Fórmula 2, donde su contundencia le ha reafirmado en su condición de campeón del mundo en potencia. Todavía no ha trascendido el nombre de su compañero.

La presentación de Alfa Romeo Sauber se celebrará en el Museo Storico Alfa Romeo de Milán a las 11:00 CET. Cristóbal Rosaleny la cubrirá in situ para SoyMotor.com.

Actualizaremos esta noticia con la última hora sobre el equipo a medida que avance la jornada.


http://soymotor.com/noticias/alfa-romeo-sauber-presentacion-oficial-en-milan-942951

Publicado por: tenista el Dec 2 2017, 12:03 PM

Sauber F1 Team‏Cuenta verificada @SauberF1Team
AND Ladies and Gentlemen, we now present to you the two drivers for the #2018 #F1 #AlfaRomeoSauberF1Team, Marcus Ericsson and Charles Leclerc 👏👏👏
https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Dec 5 2017, 02:32 PM

Helmut Marko: "Red Bull trabajará con Honda para encontrar un motor competitivo para Toro Rosso"
Esta última semana del mes de noviembre hemos vivido la última oportunidad de ver en pista una actuación conjunta por parte de McLaren y Honda, en los tests de neumáticos Pirelli en Abu Dabi durante el martes y el miércoles. A partir de hoy, cada uno buscará su lugar en la competición, pero por caminos separados. Tras tres años de unión, y una decepción tras otra, MacLaren ha confirmado el cambio de motorista: Será la francesa Renault quien proveerá en 2018 y en adelante al equipo de Alonso. En cambio, los japoneses pasarán a trabajar, lo más probable, para Red Bull, ya que Renault abandonará al energético equipo para sustituirlo por los británicos. De este modo, ya estamos pudiendo observar los primeros pasos de la fusión que en los talleres se irá fraguando entre Red Bull y Honda durante 2018 y 2019.

Helmut Marko asegura que Red Bull va a trabajar duramente, mano a mano con Honda, para tratar de encontrar solución a sus problemas, en aras de ayudar encontrar el mejor kit para Toro Rosso esta temporada, de hecho, ya está teniendo lugar un trasvase de conocimientos y tecnología en los talleres de los de Faenza. "Ya estamos trabajando duro con Honda para hallar un paquete competitivo para Toro Rosso", anunciaba el jefe técnico. "Estamos más que complacidos con el progreso de Honda de cara a la temporada que viene", comentaba Marko. Esta asociación informal representa el preludio de lo que ya desde 2015 y el comienzo de las tensiones entre Red Bull y su proveedora de motores se empezaba a oler.

El final del contrato en 2019 entre Red Bull Y Renault ha dejado al equipo del refresco energético en manos de Honda, que esta temporada ya trabajará con Toro Rosso, lo que para muchos es nada más que una mala noticia para el segundo equipo de los de Milton Keynes. Dice Helmut Marko que Red Bull va a apoyar a Honda con "por ejemplo, las instalaciones de Red Bull Tecnology", y que también mantendrán durante toda la temporada su atención sobre cada una de las mejoras que necesiten efectuar: "mantendremos nuestra vista bien atenta y solo a mita de temporada, en plena acción, podremos decidir qué hacer y qué no."

La asociación de Honda y Toro Rosso tiene la naturaleza de prueba, en un principio, pero la situación empuja a Red Bull a preparar una más que posible unión definitiva con Honda. Esta temporada será crucial para observar si Honda, tal y como asegura Marko, ha entrado en el camino de la mejora y recupera la credibilidad que ha perdido durante tres años junto a McLaren. Los pilotos que ahora mismo posee Red Bull son competitivos y ganadores, y sería difícil contentarlos sin preparar unos coches que sean capaces de enfrentar las potencias de Mercedes y Ferrari, y ahora mismo Honda es definitivamente incapaz de ello.

2018, crucial para el futuro
Toro Rosso ha conseguido esta temporada la séptima posición, por detrás de Renault, en el Mundial de Constructores. El último sprint de Renault les colocó en la sexta posición tan ansiada tanto por Haas como por Toro Rosso al mismo tiempo. La rivalidad en mitad tabla, en cambio resulta ajena para Honda, tras un año de mediocres resultados que apenas le han concedido superar a Sauber. Probablemente para Honda, la ausencia una tensión constante, tal y como sucedía con McLaren por la extrema necesidad de resultados inmediatos, permitan un progreso más regular que el conseguido con los Británicos. Un clima más relajado puede suponer una mayor confianza en los talleres para asegurar los efectos de las decisiones técnicas, carrera a carrera.

Una alianza entre Honda y Red Bull podrá tener lugar una vez Honda abandone los problemas de fiabilidad que ha presentado a menudo con McLaren, y una vez alcance una potencia competente y que de manera efectiva sea capaz de enfrentarse a los más grandes. La ayuda de Red Bull es un signo claro de la asertividad ante este difícil desafío por parte de los de Milton Keynes, que en 2019 deberán encontrar un nuevo proveedor de motores cueste lo que les cueste.


http://www.f1aldia.com/32280/helmut-marko-red-bull-trabajar-honda-encontrar-motor-competitivo-toro-rosso/

Publicado por: tenista el Dec 7 2017, 10:27 AM

Honda elimina el puesto en F1 de Hasegawa para 2018
El japonés dejará de estar al cargo del proyecto del Gran Circo desde el 1 de enero
Su puesto quedará eliminado, se crea el de director técnico
Deciden dividir tareas para actuar de forma más rápida

Honda se prepara para su asociación con Toro Rosso con algunos cambios en su estructura. El que más destaca es que elimina el puesto en el Gran Circo de Yusuke Hasegawa, que hasta ahora era jefe del proyecto de la marca japonesa en la Fórmula 1. Por otro lado, crean el cargo de director técnico y nombran a Toyoharu Tanabe para ocuparlo.

Otra de las novedades es que habrá un jefe de operaciones a cargo de Sakura, encargado de la investigación, el desarrollo, las operaciones generales de las carrreras y los tests. Además, crean un nuevo puesto de trabajo, el de director técnico de F1, para llevar el equipo en las carreras y tests. Toyohuru Tanabe asumirá la responsabilidad de director técnico de F1 y se eliminará la posición de jefe de proyecto de F1, que ocupaba Yusuke Hasegawa.

Así, el director senior de Honda Performance Development, Tanabe, se convierte en el director técnico de F1 de Honda y por otro lado, Hasegawa, ingeniero jefe ejecutivo y jefe del proyecto de F1, a partir del 1 de enero sólo será ingeniero jefe ejecutivo de la firma, según ha anunciado la compañía en su página web oficial.

Tanabe se unió a Honda por primera vez en 1984. Fue el ingeniero de Gerhard Berger entre 1990 y 1992, cuando los japoneses trabajaban con McLaren. Entre 1993 y 2003 fue ingeniero de investigación de motores de IndyCar.

Entre 2003 y hasta 2007 fue ingeniero jefe de Jenson Button con B.A.R. Honda. Posteriormente, en 2008, se le seleccionó como líder del proyecto de desarrollo de F1. Entre 2009 y 2013 estuvo dedicado al desarrollo de motores de producción a gran escala.

"Antes el jefe del proyecto de F1 asumía la responsabilidad tanto en el desarrollo tecnológico como en la dirección del equipo en el lugar de las carreras", ha destacado Katsuhide Moriyama, oficial jefe de operaciones de marca y comunicaciones de Honda Motor.

"Separando estas áreas de responsabilidad, vamos a evolucionar nuestra estructura, para que tanto el equipo de desarrollo y de competición y tests puedan asumir sus respectivas responsabilidades de forma más rápido", ha añadido.

"Asegurando que el equipo de desarrollo y el de carreras ocupan sus respectivos cargos, Honda continuará con sus retos, para que los aficionados puedan ver a Toro Rosso-Honda compitiendo al nivel más alto, sin retrasos. Gracias por vuestro apoyo continuo", se puede leer en la web para terminar.


http://soymotor.com/noticias/honda-elimina-el-puesto-en-f1-de-hasegawa-para-2018-943325

Publicado por: Raul Leiva el Dec 8 2017, 02:52 PM

CITA(tenista @ Dec 7 2017, 09:27 AM)

Publicado por: tenista el Dec 8 2017, 07:19 PM

Haas y Maserati: ¿Juntos en 2018?
Sergio Marchionne no desmiente los rumores sobre una posible entrada de la marca del grupo Fiat en F1.

Maserati podría hacer su entrada en F1 en 2018 después de que varios rumores apunten a que Haas podría llegar a un acuerdo de colaboración con la marca del grupo Fiat.

Pocos días atrás, Alfa Romeo anunció su regreso a la máxima categoría del automovilismo tras convertirse en nuevo patrocinador del equipo Sauber, pasando a denominarse Alfa Romeo Sauber.

Así, medios italianos, incluido el Corriere della Sera afirma que Fiat estaría interesado en que Maserati entrase en la F1. De hecho, el presidente de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, estaría en negociaciones avanzadas para que la marca del grupo italiano entrase en la categoría.

"Ya veremos. El tiempo dirá. Estamos pensando en ello, pero aún no hemos tomado ninguna decisión", afirmó Marchionne.

Por el momento, Haas continuará con su acuerdo técnico con Ferrari, aunque no hacen comentarios sobre una posible colaboración futura con Maserati.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-y-maserati-juntos-en-2018


Ferrari A, B y C en pista, Señores...

Publicado por: tenista el Dec 11 2017, 01:14 PM

Brown espera "podios y tener la posibilidad de ganar" en 2018
https://www.motor.es/formula-1/brown-podios-posibilidad-ganar-2018-201741947.html


Esta vez solo pongo el titular, porque parece que no aprenden. ¿Que lo esperamos todos?, claro... ¿Que nadie se esperaba lo de Honda?, tambien... ¿Que hay que ser precavido?, nooooo...

Esto bajo el punto de vista de un aficionado. Bajo el punto de vista de un equipo que incluso busca $$$$, "Vamos a ganar el Mundial"... Me he pasado, que solo piden podios

Publicado por: tenista el Dec 12 2017, 12:59 PM

Renault se propone rodar más que nadie en la pretemporada de 2018
La estructura gala planea poner fin a sus problemas de fiabilidad demostrando una solidez pasmosa en los test invernales del año que viene.
El kilometraje que puedan acumular llegará acompañado de una gran cantidad de datos que les permitirán analizar su unidad de potencia a fondo.

El equipo Renault se ha mostrado decidido a poner toda la carne en el asador de cara a 2018 ya esta misma temporada, con movimientos estratégicos como el debut adelantado de Carlos Sainz a bordo del RS17 en el Gran Premio de Estados Unidos, en detrimento de un Jolyon Palmer que únicamente consiguió puntuar en la caótica carrera de Singapur, fin de semana en el que el madrileño cosechó su mejor posición en toda su trayectoria: un 4º puesto que le supo a gloria.

No obstante, la fiabilidad ha lastrado sobremanera a la estructura de Enstone, con un MGU-K de 2016 que continuaron utilizando durante gran parte de esta temporada debido a problemas mecánicos que impedían que la unidad diseñada para este año funcionase correctamente.

Somos ambiciosos de nuevo, como lo somos cada invierno, confesó Cyril Abiteboul a Autosport en relación a las opciones que manejan pensando en la próxima temporada. Hay diez equipos que están convencidos de que harán un coche fantástico, y nosotros simplemente estamos adoptando un enfoque muy metodológico. Renault ha ido paso a paso desde que volviera oficialmente a la competición el año pasado, y su meta es estar a la altura de los motoristas más grandes en 2019 o incluso 2020, a pesar de que no dan por perdida la campaña que se avecina.

Renault ha formado una plantilla robusta con la que afrontar los próximos años de forma eficaz.

El jefe del equipo del rombo aseguró que necesitamos centrarnos en lo que importa, desvelando su intención para el comienzo del año: tener un coche fiable tan pronto como en los test invernales. En la última pretemporada solamente pudieron acumular 1.364 kilómetros en total, convirtiéndose en el sexto equipo con más en su haber, un aspecto en el que Mercedes casi le doblaba con Ferrari justo por detrás de los de Brackley. Queremos estar ahí arriba en términos de kilometraje. Aún no hemos definido nuestro objetivo para el año que viene en el campeonato, pero el primero que nos hemos puesto es estar entre los tres primeros en kilometraje en los test de invierno.

El personal del equipo se encuentra motivado para la gran cantidad de cambios que están por venir, algo especialmente relevante para Abiteboul ya que en Fórmula 1 todo se trata de personas. Si bien necesitas recursos, el mandatario parisino considera que eso no es lo que va a marcar una gran diferencia para el año que viene, sino la gente, su mentalidad, el espíritu y la motivación, los cuales están a un gran nivel según su opinión. Cuando cuentas con más de 1.000 personas trabajando, y tienen que hacerlo a tope durante el invierno para fabricar un coche completo, nuevo y con un nuevo motor, eso es muy importante.

Confío mucho en cada uno de los empleados y miembros del equipo, añadió Abiteboul, garantizando que van a contar con un extra de motivación que marcará la diferencia tanto como si fueran un par de millones. La sexta plaza que obtuvieron en la última cita del año les hace ser optimistas, con dos pilotos que son capaces de extraer todo el potencial del monoplaza siempre y cuando la fiabilidad les respete y lleven su rivalidad de una manera sana y sin tensiones.


https://www.motor.es/formula-1/renault-propone-rodar-mas-nadie-pretemporada-2018-201741988.html


Pues anda que McLaren...

Publicado por: tenista el Dec 13 2017, 05:07 PM

Boullier: "En rendimiento del chasis, volvemos a estar en podio"
El jefe de McLaren, �ric Boullier, recuerda que en febrero ya se dieron cuenta de que 2017 tampoco sería su año, sin embargo y pese a la separación de Honda, no por ello ha sido una campaña perdida. En relación al chasis, se felicitan por haber progresado mucho y el francés asegura que en este aspecto, han vuelto al podio.

McLaren se enteró el pasado mes de febrero de que 2017 sería otro año en la parte trasera para ellos y reaccionaron. Decidieron dejar a Honda tras tres años de promesas que no se cumplieron, pero mientras tanto trabajaron en la parte de chasis para ganar pronto. El jefe del equipo, �ric Boullier, recuerda que se han rodeado de personas que ahora no se imagina fuera del conjunto.

"En febrero fui a hablar con la dirección, les mostré la información y les dije que no podemos aceptar otro año así. Tuvimos un primer año duro con Honda y un segundo y esperábamos un progreso lo suficientemente bueno para devolvernos al lugar al que pertenecemos, pero Barcelona mostró que iríamos para atrás y esa no era una opción en absoluto", ha comentado Boullier en una entrevista para el portal web oficial de la Fórmula 1.

"Obviamente les avisé de las consecuencias de otro año sin resultados, en el que mantienes a todo el mundo a bordo. Tenemos un equipo nuevo, que se ha reconstruido en los últimos tres años: gente nueva, muy buena, competitiva, que solía ganar y el peligro sería perderlos", ha revelado.

"La percepción de un equipo se basa aún mucho en los pilotos pero hay caras en el equipo que para mí, el miedo real era perderlos a ellos. Eso fue lo que hablamos al principio de la temporada", ha añadido.

De este año, se queda con todo lo que han mejorado con el chasis, una tarea de la que está orgulloso, ya que tanta falta de fiabilidad no permitía progresar a gran ritmo y ellos sí lo hicieron. También destaca la unidad de los de Woking, que continúen apostando por este proyecto.

"Hay mucho positivo de 2017, sí. Si miras lo que hemos conseguido en términos de rendimiento del coche, rendimiento del chasis, sabemos que volvemos a estar en el podio, delante. Eso, para mí, es una recompensa enorme, que hayamos logrado esto en circunstancias difíciles. También me quedo con que el equipo está realmente unido ahora", ha apuntado.

"Hemos sufrido mucho estos tres años, pero al mismo tiempo nadie ha abandonado el equipo. Todo el mundo está de acuerdo en que este equipo ganará de nuevo. Hay una confianza enorme en lo que intentamos conseguir y por eso hemos ido hacia arriba en el desarrollo del coche", ha señalado.

Cambiar a motor Renault no será difícil, según Boullier. "Tienes que adaptarte y ajustarte al diseño del motor, pero la arquitectura seguirá siendo la misma. Tenemos un concepto inteligente, así que no va a ser una gran preocupación, ¡a veces intentamos no ser estúpidos! Quizás tomamos la decisión de cambiar de motorista dos semanas tarde para nuestro programa, pero ese tiempo está casi ya recuperado", ha compartido.

El francés también ha reflexionado sobre el adiós a Honda, que pone fin a una asociación soñada, pero que no funcionó. A los japoneses les desea éxitos, pero más los desea a sus hombres. Con los de Enstone, no quieren lunas de miel tampoco y ahora están en la fase de conocerse los unos a los otros.

"Cualquier decisión importante siempre es difícil de tomar. El hecho de que McLaren ganara con Honda era un sueño para todos, sí, una historia bonita. Hoy tenemos un gran respeto por ellos y definitivamente no nos divorciamos con peleas, gritos y apuntándonos con el dedo. Todos somos muy profesionales y al final, fue una decisión de negocio, que entienden. Hay tristeza de que no funcionara como quisimos", ha reconocido.

"McLaren-Honda como marca encajaba bien, pero en resultados no funcionó. Es lo que fue al final. Ahora tenemos que ver que volvemos a ser competitivos, ¡a la parte delantera!. Lo primero de todo, les deseo bien. Quiero que en Honda tengan éxito, ¡mientras estén por detrás de nosotros!, ha bromeado.

"Lo hemos intentado durante los últimos tres años, pero la madurez y el momento no eran los correctos para nosotros. Eso es un hecho. Seguirán desarrollando y pueden tener éxito en el futuro, por supuesto, en un momento diferente. La F1 cambia tan rápido, ¡a veces la velocidad de cambio en la F1 no encaja con la valocidad corporativa!", ha subrayado.

"Tuvimos una luna de miel con Honda y hemos aprendido de eso. ¡He aprendido del peligro de las lunas de miel! Sí, al principio de cualquier relación, eres tan tonto de arriesgarte antes de conocer a tu compañero. Con Renault estamos en la fase de conocernos. Estamos construyendo la relación. ¡Me aseguraré de que la luna de miel dure más que la última!", ha expresado.

"Creo que sería equivocado dar alguna expectativa ahora. Me gusta el lema de rendir de más y prometer de menos, así que no hay promesas. Vamos a ver en qué posición estamos", ha opinado.

"Vas al límite todo el rato y si tienes un desarrollo constante en rendimiento, en el túnel de viento, en dinámica computacional de fluidos, quieres aprovechar hasta el último minuto antes del proceso de fabricación", ha comentado sobre si su coche definitivo estará a tiempo para los tests.

"Simplemente quieres esperar lo máximo posible para asegurarte de que has derivado cada información cuando empiezas a fabricar. ¡Lo único que puedo decir es que hasta ahora ha ido bien!", ha agregado.


http://soymotor.com/noticias/boullier-en-rendimiento-del-chasis-volvemos-estar-en-podio-943532

Publicado por: tenista el Dec 15 2017, 10:41 AM

McLaren temió perder trabajadores por los problemas de Honda
Eric Boullier admite que tuvo miedo a un posible éxodo de personal del equipo debido a los malos resultados propiciados por la baja fiabilidad del motor.

Los tres años que ha durado la asociación McLaren-Honda han sido para olvidar. Los problemas de fiabilidad y la falta de potencia del motor del fabricante japonés lastraron el rendimiento del equipo de Woking. A pesar de que la mejora mostrada durante 2016 fue prometedora de cara al siguiente año, en 2017 la unidad de potencia volvió a causar una gran cantidad de problemas especialmente durante la primera mitad de la campaña.

La falta de resultados y de competitividad causó un momento de crisis en el que la directiva de McLaren trató de evitar un éxodo de trabajadores. Les mostré los datos y les dije que no podíamos aceptar otro año como este. Tuvimos una primera temporada dura con Honda, tuvimos un segundo año complicado y esperábamos progresar lo suficiente para volver a donde pertenecemos. Pero Barcelona mostró que iríamos hacia atrás y eso no era una opción, explicó Eric Boullier en declaraciones recogidas por Crash.net.

Les alerté de las consecuencias que tendría otro año sin resultados. Tenemos un nuevo equipo que se ha estado reconstruyendo durante los últimos tres años con nueva gente muy buena. Gente competitiva que está acostumbrada a ganar. El peligro era perderlos. La percepción de un equipo sigue basándose mucho en los pilotos, porque son las caras, pero para mí el peligro real era perder a esos trabajadores. Esa fue la discusión al comienzo de la temporada, añadió el jefe de equipo de McLaren.

La escudería británica y Honda decidieron poner fin a su relación a finales de este año y McLaren pasará a montar unidades de potencia de Renault en 2018 en búsqueda de un mejor rendimiento. Cualquier decisión importante es difícil de tomar. El concepto de McLaren ganando con Honda era un sueño para todos, una historia bonita. Hoy, tenemos un gran respeto por ellos y no nos separamos con peleas y culpándonos los unos a los otros. Somos todos muy profesionales y al final fue una decisión de negocios, lo cual entienden. Ahora tenemos que volver a ser competitivos y volver al frente, afirmó Boullier.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-temio-perder-trabajadores-por-los-problemas-de-honda

Publicado por: tenista el Dec 15 2017, 03:37 PM

Toro Rosso reconoce la complejidad del motor Honda
Desde Fenza apuntan que es un motor "muy complicado de adaptar".

Toro Rosso trabaja desde hace semana para adaptar la unidad de potencia Honda al chasis de su nuevo monoplaza. La base de nuevo coche estaba diseña para el motor Renault, aunque con el cambio a McLaren , los planes de la formación de Faenza se vieron truncados.

De ese modo, Toro Rosso busca adaptar a su coche a una de las unidades de potencia más complejas de la parrilla, la que tantos dolores de cabeza dio a McLaren durante el pasado año. Desde la escudería reconoce que es muy compacta, por lo que requiere mucho trabajo de adaptación.

"La unidad de potencia es sustancialmente diferente. Es una unidad muy compacta, pero una arquitectura diferente a la de Renault. Requiere mucho trabajo de adaptación", afirma James Key, director técnico, a Speed Week.

Recientemente, Pierre Gasly mostró su deseo de que el motor japonés les ayude a estar entre los diez primeros con asiduidad, aunque la realidad es que Honda no ha dado garantías durante los último años para estar en esas posiciones, salvo que otro equipos uy pilotos tengas problemas en carrera o clasificación.


http://www.caranddriver.es/formula-1/toro-rosso-reconoce-la-complejidad-del-motor-honda


Estos parece que lo tienen claro...

Publicado por: tenista el Dec 18 2017, 01:32 PM

El motor Mercedes ya roza la barrera de los 1.000 caballos de potencia
La firma alemana ve factible superar dicha cifra por primera vez desde la introducción de los motores turbo híbridos en la Fórmula 1.
Andy Cowell también considera que se puede conseguir trasladar del banco de pruebas a la pista el 50% de eficiencia energética logrado hace unos meses.


Si bien Mercedes ha demostrado que es capaz de concebir un monoplaza completo y competitivo en todas las áreas, es su motor el que realmente mete miedo en la parrilla. Los alemanes han demostrado ser los auténticos reyes en este apartado desde que, en 2014, llegaran a la Fórmula 1 los propulsores V6 turbo con tecnología híbrida.

El ingenio alemán no sólo ha conseguido el motor más potente, sino también el más eficiente y fiable, otorgando a su equipo oficial y clientes una ventaja notable con respecto a sus rivales motorizados por Ferrari, Renault y Honda. Andy Cowell, máximo responsable de los motores alemanes, reconoce que la mítica barrera de los 1.000 bhp (1.013,86 cv), puede superarse en 2018. Estamos cerca, estoy seguro de que ocurrirá en algún momento.

Aunque a finales de 2016 surgieron estudios fonométricos que afirmaban que Mercedes ya había superado los 1.000 caballos de potencia, dicho supuesto no ha llegado aún. Tampoco ha sido posible la traslación de la mágica cifra del 50% de eficiencia energética (energía útil generada por el motor) del dinamómetro a la pista, algo que Cowell afirma que depende más del compromiso entre diferentes parámetros del diseño y las necesidades del monoplaza. Necesitamos ver cómo va el desarrollo del motor durante el invierno, así como hacer las verificaciones, también es una cuestión de equilibrio con el coche. Tener un motor en el dinamómetro es una cosa. Pero cuando se busca el tiempo por vuelta del coche al completo, debe hacerse determinado trabajo para mejorar la tecnología del coche con el objetivo de unificar el rendimiento del motor y la aerodinámica. Veremos cómo funciona.

Necesitamos ver cómo va el desarrollo del motor durante el invierno, así como hacer las verificaciones, también es una cuestión de equilibrio con el coche

El mayor valor de los motores actuales es precisamente su eficiencia, pues son capaces de superar la potencia de los antiguos y venerados V10 y V8 atmosféricos con un consumo muy inferior y una eficiencia energética nunca vista con anterioridad. Estos mismos motores V6 turbo comenzaron su andadura en 2014 con un 44% de eficiencia aproximada y Mercedes ya ha conseguido superar el 50% en el banco de pruebas.


https://www.motor.es/formula-1/motor-mercedes-f1-1000-caballos-potencia-201742169.html

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 04:15 PM

Marchionne eleva el tono: Si creen que vamos de farol, están jugando con fuego
El presidente de Ferrari asegura tajante que van en serio con su amenaza de salir de la F1.

El presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, ha elevado el tono de las amenazas de la escudería italiana. Los de Maranello aseguraron que se irían de la F1 si Liberty Media continúa apostando por un deporte más barato y utilizando políticas que van contra el ADN de la categoría.

"Lo que me molesta es que un hombre experimentado como Ross Brawn esté buscando formas que van en contra del ADN de la F1. No estamos interesados ​​en que los coches sean los mismos y motores simples y baratos como en la NASCAR, afirmó Marchionne durante el tradicional almuerzo de navidad de Ferrari.

"Creo que vamos a satisfacer a todos para el futuro, de lo contrario, Ferrari se irá. Si creen que estamos haciendo un farol, están jugando con fuego. Creo que Ferrari tiene la fortaleza para llevar a otros equipos a un campeonato alternativo", añade tajante.

"Ferrari tiene la fortaleza para llevar a otros equipos a un campeonato alternativo"

Por otro lado, Marchionne no descarta que 2018 sea el último año de Kimi Räikkönen en las filas italianas y deja caer nombres de pilotos con gran talento para ocupar su asiento como Charles Leclerc, Antonio Giovinazzi e, incluso, Max Verstappen.

"A veces es un placer verlo conducir, otros no lo reconocemos. Sería una pena si terminara su carrera el año próximo sin mostrar su potencial. Hay grandes talentos como Leclerc, Verstappen y Giovinazzi", agregó Marchionne.

Por último, reconoce los rumores que apuntan a una entrada de Maserati en el futuro, pero sin dar más detallas: "Tengo un compromiso para Maserati en mi mente, pero no por ahora, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/marchionne-eleva-el-tono-si-creen-que-vamos-de-farol-estan-jugando-con-fuego


El ADN de la fórmula 1 actual, es que cobres un pastizal más que los demás, como otros pocos, porque sí....

Publicado por: tenista el Dec 20 2017, 01:30 PM

Sergio Marchionne advierte de nuevo a Liberty Media y a la FIA: "Están jugando con fuego"
Sergio Marchionne avisa una vez más de que Ferrarri abandonará la Fórmula 1 si las cosas siguen como hasta ahora en relación a la propuesta de un nuevo deporte a partir de 2021.

Las ideas que ofrece la FIA no convencen al presidente del equipo italiano y asegura que si desde la FIA no se toman enserio la amenaza de Ferrari de marcharse del deporte están muy equivocados. El equipo italiano ha sido el único que se ha mostrado tan en contra de las propuestas realizadas por Liberty Media y la FIA de cara a la nueva normativa de la Fórmula 1 que entrará en vigor en 2021 y el presidente del equipo de Maranello está comenzando a hartarse de la situación.

Lo que más nervios pone a Sergio Marchionne es que gente que como Ross Brawn, que llevan mucho tiempo en el deporte, siga buscando alternativas o soluciones para el espectáculo que, según el presidente de Ferrari, no encajan con el ADN de la Fórmula 1. A pesar de que queda mucho tiempo para que esa normativa entre en vigor, Liberty Media y la FIA intentan encontrar la participación de los equipos para ir moldeando y perfeccionando las ideas que hay encima de la mesa actualmente. Sin embargo, Ferrari sigue sin entender las decisiones y las ideas propuestas por parte de los dueños del deporte y asegura que los cambios relaciones con las unidades de potencia son completamente incompatibles con la manera de entender el deporte del equipo italiano.

"Lo que más me molesta es que haya personas con mucha experiencia, como Ross Brawn, y que, a pesar de eso, se busque soluciones o formas de cambiar el deporte que no tienen nada que ver con el ADN de la Fórmula 1. Poner las unidades de potencia al mismo nivel para todos, haciéndolas más baratas y más simples como en el NASCAR no nos interesa. Tenemos que encontrar una solución intermedia, equilibrada, para el futuro que satisfaga a todo el mundo y creo que se conseguirá a tiempo. De lo contrario, Ferrari se irá de la Fórmula 1. Si se piensan que vamos de farol, están jugando con fuego", advierte una vez el presidente de Ferrari.

Muchos de los contratos que unen a los equipos con el deporte expiran a finales de 2020, por lo que conseguir un proyecto interesante y adaptado a las necesidades de todos parece tener una importancia muy elevada, ya que si las propuestas finales no agradan a la mayoría, podríamos tener consecuencias nefastas para el deporte. Ferrari insiste en avisar de que se marcharán del deporte si el proyecto no les convence y argumenta el presidente del equipo italiano que es un equipo que puede atraer a otras marcas al deporte como ya hemos visto con Alfa Romeo. Sería extraño ver a Ferrari dejar la Fórmula 1, aunque el cabreo del equipo italiano va en aumento.

"Creo que Ferrari ha demostrado siempre que tiene potencial más que de sobra para atraer nuevas marcas. Creemos que somos capaces de seguir haciendo lo mismo en el futuro y eso sería bueno para el deporte, porque tal vez esas nuevas marcas sean capaces de ofrecer alternativas en la lucha por el Campeonato", ha comentado Sergio Marchionne. Por ahora, toca seguir esperando a las futuras reuniones entre Liberty Media y los diferentes equipos de la parrilla pero parece que el equipo de Maranello sigue encerrado en sus ideas. Queda mucho tiempo por delante para confirmar el plan definitivo para 2021, por lo que la situación puede dar muchas vueltas todavía, a pesar de que el descontento de Ferrari va en aumento en lugar de menguar.


http://www.f1aldia.com/32349/sergio-marchionne-advierte-nuevo-liberty-media-fia-estan-jugando-fuego/


Ferrari lleva tanto tiempo sin ganar que solo le interesa su posición, claro... como a los demás...

Cada uno tira para donde le favorece, pero de ahí a dejarlo....

Publicado por: tenista el Dec 23 2017, 10:11 AM

Eric Boullier: Quizás perdimos un par de semanas con el cambio a Renault
McLaren anunció en Singapur su ruptura definitiva con Honda después de tres años de sin sabores junto a los japoneses. Así pues, los de Woking firmaban con Renault para que fueran su suministrador de unidades de potencia de cara a 2018, arriesgándose a no llegar a tiempo en los desarrollos del monoplaza de 2018.

Eric Boullier, director del equipo McLaren, reconoce que perdieron dos semanas en el trabajo sobre el nuevo monoplaza, aunque afirma que fueron fácilmente recuperables al tratarse de poco tiempo. El francés afirma que integrar el motor Renault en su nuevo chasis no es más complicado que con Honda.

Todo fue muy tranquilo. Quizá perdimos un par de semanas como mucho, pero eso es muy poco y recuperable. El desafío de la integración del nuevo motor al coche no será más grande de lo que era con Honda. Renault está acostumbrado a trabajar con muchos equipos, así que están muy bien organizados para estas cosas. Todos los diseños de motores y chasis están bien integrados y ahora sólo se trata del desarrollo del rendimiento, comenta Boullier a RACER.

Ahora, con una unidad de potencia a priori más competitiva integrada en la zaga de su nuevo McLaren, en Woking están ilusionados con la próxima temporada 2018 y su regreso a la competitividad, no quieren lanzar las campanas al vuelo todavía y crear ilusiones que luego pueden verse truncadas a lo largo del año.

Es mejor no decir nada porque crearás falsas expectativas y molestarás a ciertas personas. Creo que lo mejor es seguir a lo nuestro y demostrar en pista el año que viene. Pero el cambio motiva al equipo y estamos todos impacientes por llegar a Melbourne, afirma el francés para finalizar las declaraciones.


http://www.thebestf1.es/eric-boullier-quizas-perdimos-un-par-de-semanas-con-el-cambio-a-renault/


Por fin!!

Publicado por: tenista el Dec 25 2017, 10:02 AM

Arrivabene sugiere el libre uso del DRS para tener más adelantamientos
El jefe de equipo de Ferrari ofrece una solución para permitir un mayor número de adelantamientos en pista.

La falta de adelantamientos fue uno de los puntos que más críticas ha generado en la temporada 2017. Los nuevos coches más anchos, con una mayor carga aerodinámica y unos neumáticos con menor degradación dificultaron en gran medida las maniobras de adelantamiento en comparación a años anteriores. Carreras como la del Gran Premio de Abu Dhabi se convirtieron en procesiones debido al escaso número de cambios de posiciones que se dieron en pista.

En relación a este problema, Maurizio Arrivabene propuso una media para intentar aumentar el número de adelantamientos: el libre uso del DRS. Actualmente, los pilotos solo pueden usar este sistema si se encuentran a menos de un segundo del coche que tienen delante en ciertas partes del circuito. Al jefe de equipo de Ferrari le gustaría que se realizaran cambios en esta normativa para mejorar el espectáculo.

¿Qué podríamos hacer? Por ejemplo, podríamos cambiar cuándo los pilotos pueden usar el DRS. ¿Por qué tienen que esperar para usarlo solo en ciertos sectores de una vuelta? Que permitan usar el DRS todo el tiempo. Eso destacaría su talento y valentía, expresó Arrivabene en la tradicional comida navideña que organiza Ferrari.

El italiano reconoce que el trazado de ciertos circuitos tampoco facilita los adelantamientos y tienen a que haya carreras aburridas. Tenemos que prestar atención a los trazados. Si ponemos Abu Dhabi como ejemplo, muchos pilotos piensan que Yas Marina es uno de los circuitos más aburridos que conocen. Son los circuitos clásicos los que dan el mejor espectáculo, afirmó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/arrivabene-sugiere-el-libre-uso-del-drs-para-tener-mas-adelantamientos


Por una vez, estoy de acuerdo. Pero ojo, tambien aumentaría el riego.

Publicado por: tenista el Dec 25 2017, 12:29 PM

El nuevo Ferrari supera las pruebas de impacto frontal
Ayer conocimos también que Force India supero ayer las pruebas del "Halo"

Antes de que lleguen las vacaciones de Navidad, ya tenemos a los equipos trabajando duro en los monoplazas de la próxima temporada. Temporada que recordemos dará comienzo el próximo 26 de Febrero con la celebración de la primera tanda de test de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Si en el día de ayer, conocimos que el equipo Force India había superado el pasado lunes los crash test obligatorios de la FIA, referidos al nuevo sistema halo, hoy nos llegan más noticias del trabajo de los equipos.

El nuevo chasis de monoplaza de Ferrari para 2018, llamado de momento hasta que se le dé su nombre definitivo, proyecto 669, y según acabamos de conocer, ya ha superado los primeros crash-test de la FIA.
MotorSport.com

Según publica el portal MotorSport, las pruebas se realizaron ayer mismo en Bollate (Milán), concretamente en el CSI, el Centro de Certificación y Análisis que cuenta con el beneplácito de la FIA para certificar este tipo de pruebas.

El chasis fue sometido al test de impacto frontal dinámico tras haber pasado anteriormente y sin problemas las pruebas estáticas. Quedan pendientes las pruebas laterales y traseras.

Las pruebas dinámicas frontales se hacen a una velocidad de 54 kilómetros/hora. Las laterales, a 36 las traseras a 39 y permiten comprobar cuán capaz es el chasis de absorber la energía de un impacto en caso de accidente.

Recordemos que a principios de este 2017 se actualizaron los valores de las pruebas de choque frontal. Una placa de aluminio de 50 mm se conecta a la parte frontal de la célula de supervivencia por los puntos de fijación de la estructura que absorbe el choque. Posteriormente el monocasco se fija a la estructura, pero de tal manera que no aumente su resistencia al impacto.

El depósito de combustible debe estar montado y lleno de agua, mientras que un maniquí de un peso mínimo de 75 kg se instala en el cockpit del piloto.

El peso total del carro y de la estructura sobre la que se hace el test, incluido el chasis, es de 900kg, y la velocidad no debe ser inferior a los 15 metros por segundo.

El monocasco es sometido a un choque contra seis conos metálicos que provocarán una carga de 60kN, mientras que el chasis sufrirá un impacto de 360kN sin dañar la célula de supervivencia que llevan los F1 ni los cinturones de seguridad. Todas estas pruebas comenzaron a realizarse en 1985.

Recordemos que el nuevo monoplaza de la Scuderia será presentado de manera online, el 22 de febrero.


https://tercerequipo.com/2017/12/23/el-nuevo-ferrari-supera-las-pruebas-de-impacto-frontal/

Publicado por: tenista el Dec 26 2017, 01:06 PM

McLaren integra el motor Renault en su chasis "sin problemas", según Boullier
La integración del motor Renault al chasis de McLaren ya se ha completado, en palabras de �ric Boullier ha sido un proceso "sin problemas" y que "duró dos semanas como mucho". De esta forma lo ha confirmado el Director de Carreras de McLaren en declaraciones a la publicación Racer, donde también ha comentado que esas dos semanas son "un tiempo muy pequeño y recuperable".

Sobre las diferencias a la hora de unir motor y chasis entre Renault y Honda, el francés ha comentado: "[El desafío de la integración] no va a ser tan grande como lo fue con Honda". Además, �ric Boullier ha destacado la buena organización que existe en Renault para tratar estos asuntos: "Renault suele trabajar con varios equipos, así que están muy bien organizados para esto y, para ser honesto, está hecho [la integración del motor al chasis]". El ahora Director de Carreras de McLaren conoce desde dentro las estructuras de la formación de Renault, pues fue Director Deportivo del equipo entre 2010 y 2011 y posteriormente lo continuó siendo bajo la nomenclatura de Lotus entre 2012 y 2013.

Por último, �ric Boullier ha afirmado que una vez integrados los dos aspectos, se pueden centrar en buscar rendimiento: "Todos los diseños de motor y chasis están bien integrados, y ahora se trata de desarrollar el rendimiento del coche".


http://www.f1aldia.com/32370/mclaren-integra-motor-renault-sin-problemas/

Publicado por: tenista el Dec 30 2017, 02:35 PM

Honda confirma que seguirá trabajando con ayuda externa
Yusuke Hasegawa cree que el arranque de la próxima temporada será diferente a 2017.

Yusuke Hasegawa, a quien apenas le quedan unos días en su cargo con jefe de proyecto de Honda en F1, comenta sus impresiones de car a ala siguiente temporada donde la marca japonesa colaborará con Toro Rosso.

Hasegawa señala que, partiendo de la base actual, en la que mantendrán el mismo concepto de motor, el objetivo es buscar más rendimiento y fiabilidad, y se muestra convencido de que el próximo año arrancará mucho mejor que el anterior.

"Es una gran ayuda [seguir con el mismo concepto]. Necesitamos más rendimiento y fiabilidad. Es mucho mejor en esta etapa de la temporada. No hemos decidido la especificación completa del año que viene, pero al menos tenemos un plan B, que es usar el motor actual. Así que estoy seguro de que podemos comenzar bien la próxima temporada, afirma Hasegawa a Motorsport.com.

"Modificamos el concepto del motor desde el año pasado hasta este año. No cabe duda de que fue una actualización necesaria para nosotros. Estamos pensando que fue la dirección correcta. El problema más grande es que no contamos con el motor a tiempo para los test de invierno [de la pretemporada 2017]. Aunque intentamos algo bueno, necesitábamos más tiempo para completarlo. Elegimos casi el mismo concepto que otros competidores, así que desde ese punto de vista, no hay ninguna razón por la cual no podamos alcanzar a los demás", añade.

Además, Honda no esconde que han contando con ayuda externa para continuar mejorando y subsanar los problemas que se han ido poniendo por delante durante el último año; unas colaboraciones que, según Hasegawa, continuarán y que incluso podrían verse ampliadas.

"Comenzamos muchas colaboraciones con otros socios, cuya identidad normalmente no divulgamos. Podemos ver los resultados de ese proyecto. Continuaremos con esas colaboraciones. No hay razón para detenernos. Incluso tenemos que mejorar más la colaboración, apunta.

"Entiendo que la mayoría de la gente piense que Honda ha intentado hacerlo solo, pero no está bien. Nos complace invitar a recursos externos, y así lo hacemos. Por supuesto que hay algunas limitaciones y obstáculos, como la barrera del idioma, la barrera geográfica y la diferencia de ítems, por lo que no es un trabajo fácil. Necesitamos maximizar nuestro desempeño nacional. No tenemos objeciones para obtener recursos externos. Naturalmente, está aumentando", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/honda-confirma-que-seguira-trabajando-con-ayuda-externa


algún día tendrám que dar con la tecla...

Publicado por: Raul Leiva el Dec 30 2017, 05:26 PM

CITA(tenista @ Dec 30 2017, 01:35 PM)

Publicado por: tenista el Jan 2 2018, 01:08 PM

Así es el nuevo logo de Red Bull Racing
Aston Martin encabeza el nuevo logo del equipo de Fórmula 1 de la marca de bebidas energéticas.

https://postimages.org/

Red Bull Racing ya tiene nuevo logo, necesario tras la mayor presencia de Aston Martin en el equipo austriaco de la bebida energética, encabezando incluso la imagen.

Mientras que, en 2017, lo primero que podía leerse era Red Bull y el logo incluía un separador bajo el cual rezaba Formula One Team, para el logo de 2018 será Aston Martin lo primero que se observe, para a continuación y tras una barra de separación idéntica a la usada en el anterior logo, llegue el Red Bull Racing. Se prescinde así del Formula One Team que había acompañado al equipo este último año.



http://www.caranddriver.es/formula-1/asi-es-el-nuevo-logo-de-red-bull-racing

Publicado por: tenista el Jan 5 2018, 10:11 AM

Ocho patrocinadores que no confían en McLaren de cara a 2018
No todo el mundo confía en que McLaren vuelva a triunfar en la temporada 2018 de Fórmula 1.

El final del año supone también la finalización de numerosos contratos en la Fórmula 1: de pilotos, partners, motoristas, patrocinadores Uno de los equipos más afectados en este sentido este año ha sido McLaren, que ha visto como ocho patrocinadores han salido de la estructura y no acompañarán a los de Woking en 2018.

La finalización del acuerdo de colaboración entre McLaren y Honda a finales del año pasado ha obligado a los británicos a tener que presentar un nuevo logo. Una nueva imagen que trae nuevas esperanzas y que vendrá acompañada de Renault. McLaren vuelve a ser McLaren, sin un apoyo principal como lo era la marca japonesa.
Logo McLaren 2018

La salida de Honda de la estructura no es la única que McLaren lamenta de cara a 2018, ya que ha reducido su nómina de patrocinadores... al menos por el momento, pues no hay que olvidar que el año solo acaba de empezar y otras empresas podrían llegar a la formación antes del inicio de la temporada en marzo.

Si vemos los nombres publicados por McLaren en su web oficial, nos daremos cuenta de que en la sección partners hay menos empresas que el año pasado. En concreto, ocho: Santander, Michael Kors, Johnnie Walker, CNN, GREAT Britain and Northern Ireland, Star Sports, Castrol y Calsonic Kansei.

Solo hay una nueva incorporación con respecto al año pasado, que es Kimoa, la firma de moda de Fernando Alonso. A finales de la pasada temporada fue anunciada como suministrador de ropa surfera de la escudería.

Patrocinadores McLaren F1 2018

https://postimages.org/

Como decíamos más arriba, no se descarta que lleguen nuevos colaboradores a un equipo que solo puede mejorar con respecto a años pasados. Se cree que el puesto de Castrol lo ocupará Petrobras, que traería una buena cantidad económica al equipo de Woking a partir de 2018 si las negociaciones con ellos han llegado a buen puerto.

Los malos resultados en las tres últimas temporadas de Fórmula 1 han costado muy caro a McLaren. La escudería británica ahora tiene que darle la vuelta a la situación y demostrar que con un buen motor pueden volver a la senda de las victorias.

En una reciente entrevista, Zak Brown ha asegurado que el director de competición de McLaren, Eric Boullier, le ha confirmado que tiene todo lo que necesita para volver a ganar: pilotos, motor, equipo Ahora solo queda que lleguen los resultados a partir del próximo mes de marzo.


https://www.autobild.es/noticias/ocho-patrocinadores-no-confian-mclaren-2018-183122

Publicado por: tenista el Jan 6 2018, 09:57 PM

Alfa Romeo podría ser también patrocinador oficial de Haas
El equipo Haas ha dejado abierta la posibilidad que Alfa Romeo, actual patrocinador del equipo Sauber, también pueda ser patrocinador suyo.

En las últimas semanas se rumoreaba que Masserati pudiera ser uno de los nuevos patrocinadores para 2018 pero todo parece indicar que las negociaciones están congeladas. Ha sido el propio jefe del equipo americano, Guenther Steiner, el que ha dejado abierta la posibilidad buscar un patrocinador similar o igual al Alfa Romeo.

En el otro lado de la balanza se encuentra el equipo Ferrari, que centró sus esfuerzo en que Sauber fuera el equipo patrocinado por Alfa. Es por ello que el propio Steine, también se encargó de admitir que Ferrari no se había puesto en contacto con ellos para que fueran patrocinados.

No, no con nosotros, nada. ¿Por qué no? Estamos abiertos siempre ese tipo de conversaciones. Si alguien tiene algunas ideas, seguro que estamos interesados ​​en eso comentaba para Motorsport el jefe del equipo americano.

Y es en este punto donde el jefe de equipo de Haas abría de nuevo el tema de lo importante que son los patrocinadores dentro del mundo de la Fórmula 1. A día de hoy es muy importante tener un patrocinador fuerte detrás que permita en gran medida poder desarrollar el monoplaza durante el campeonato con el dinero que aporta al equipo.

Haas no quiere dejar atrás la oportunidad a sabiendas del potencial tan solo 2 años después de haber entrado en el mundo de la F1. Lo que deja claro Steine es que están buscando un patrocinador importante que les apoye pero no cualquiera y tampoco a cualquier precio ya que depende mucho la imagen de equipo importante que pueden dar.

Es una prioridad, es difícil conseguir patrocinadores. Lo ves en los otros equipos, los grandes equipos, incluso ellos luchan. Para nosotros como equipo pequeño, aún todavía es más difícil. Lo que debemos hacer es no regalarnos y ofecernos baratos porque entonces no te recuperas. Si te vendes barato, nunca más obtendrás valor por ello, señalaba el jefe de Haas, Gunther Steiner


https://www.momentogp.com/alfa-romeo-podria-ser-tambien-patrocinador-oficial-de-haas/

Publicado por: tenista el Jan 9 2018, 02:13 PM

Zak Brown: Habrá muchos cambios para esta nueva temporada
El próximo 26 de febrero empezarán los test de pretemporada de 2018 y los equipos se están preparando para llegar a punto para ese día. Hace unos días, Zak Brown confirmaba que el McLaren tendría decoración nueva para esta temporada, pero todavía no se sabe que colores tendrá el monoplaza debido a que gran parte de la decoración depende de los patrocinadores que tendrán esta temporada, aunque afirma que ya han firmado con 3 nuevos patrocinadores que irán anunciando en los próximos días.

En una entrevista para el portal Motorsport.com, Brown afirma que su objetivo para esta temporada ha sido buscar la mejor manera de comercializar el equipo y renovar muchos aspectos del equipo, como el color del monoplaza o el propio garaje.

El coche no tendrá el mismo aspecto que el año pasado. Toda nuestra marca, la visibilidad de McLaren, pasará a otro nivel y será emocionante. Sabemos cuál será el aspecto de muchos otros equipos, pero esperamos que la gente vea en McLaren el mayor cambio dentro y fuera de la pista en Australia. Vamos a cambiar el garaje y también los colores del monoplaza, aunque esto último todavía está sin terminar debido a que depende mucho de los patrocinadores que vamos a tener para esta temporada, comenta Zak Brown.

Preguntándole por los nuevos patrocinadores, Zak no ha querido soltar prenda de los nombres, pero afirma que en los próximas días darán a conocer quienes serán los 3 nuevos patrocinadores del equipo McLaren, aunque espera que llegue alguno más.

Para terminar, McLaren no ha tenido un patrocinador principal desde la salida de Vodafone, pero esto a Brown no le preocupa, debido a que lo él busca es un socio que haga que McLaren vuelva a la senda de las victorias y los títulos, no un patrocinador que quiera poner su nombre en el equipo.

Hace falta un socio principal, pero no un socio de título. Sé que puede ser un lío de palabras, pero lo que queremos es proteger el nombre de McLaren, no acompañarlo con otro. Todo lo que intento hacer es mantener esa posición y seguir como McLaren. Realmente no creo que importe tanto tener el nombre del patrocinador junto al del equipo, pero creo que disminuye ligeramente el valor del nombre del equipo cuando se comparte con otra marca, finaliza Zak Brown.


http://www.thebestf1.es/zak-brown-habra-muchos-cambios-para-esta-nueva-temporada/


Sere malo, nada que les relacione con Honda

Publicado por: tenista el Jan 11 2018, 08:30 AM

McLaren no cierra la puerta a fabricar su propio motor de cara al cambio de normativa de 2021
Jonathan Neale, director de operaciones de McLaren, deja la puerta abierta para que en el futuro el equipo con base en Woking se lance al mundo del motor y comienza a fabricar también unidades de potencia.

Cierto es que el equipo inglés se ha dedicado siempre a la fabricación de coches, solamente a eso, pero también hay que tener en cuenta que la normativa de la Fórmula 1 cambiará drásticamente para 2021 y el equipo inglés no descarta comenzar a fabricar su propio motor para ese momento. No se puede dar por hecho porque apenas es una idea del equipo que tal vez venga propiciado por los recientes resultados del equipo dentro del deporte.

No obstante, Neale no cierra puertas, aunque deja claro que no es un tema prioritario en estos momentos, sobre todo después de su reciente unión con la marca Renault que será quien suministre unidades de potencia al equipo de Woking durante las próximas temporadas. "En Fórmula 1, nuestro equipo, McLaren, nunca se ha preocupado por fabricar un motor propio en toda la historia del deporte. Acabamos de firmar un acuerdo con Renault. Algunas normas han cambiado y solo el 50 por ciento del mapa se ha lanzado hasta el momento, por lo que no sabemos la dirección exacta que tomará el deporte. ¿Pero es rentable para nosotros realizar nuestro propio motor? Por ahora no lo tenemos claro", comenta el director de operaciones de McLaren.

La verdad es que la idea puede ser un arma de doble filo para un equipo que sería neófito en un mundo que no perdona el no progresar al ritmo de las grandes marcas. Lo hemos podido comprobar durante las últimas temporadas en las que Honda ha compartido asociación con McLaren. La marca japonés sí fabrica motores, lleva muchos años haciéndolo. Formó parte del deporte junto a McLaren hace muchos años hasta que decidió retirarse. Volvió hace tres temporadas con un fracaso rotundo. Estos hechos demuestran lo complicado que es confeccionar una buena unidad de potencia y estos hechos resaltan incluso más el buen trabajo que realizan equipos como Mercedes o Ferrari, cuyos motores están por encima del de Renault y Honda.


Un proyecto todavía por definir
Además, aparte del conocimiento en la materia y la complejidad, también hay que tener en cuenta los costos añadidos que suponen ponerse a fabricar unidades de potencia. Neale tiene claro este punto, por eso deja muy en el aire la opción de que McLaren comience a ser fabricante en el futuro, aunque no deja de ser una idea que contempla el equipo de Woking en caso de que, a lo mejor, tampoco le salga bien su asociación con Renault. De todas formas, lo que nos comenta Neale es simplemente una idea de un proyecto, un boceto. Pero ahora, el objetivo primordial del equipo de Woking pasa por trabajar junto a Renault para conseguir volver a tener rendimiento de campeón dentro de la Fórmula 1.

"Hay que tener en cuenta los costes. Un claro ejemplo es el de Mercedes. Es uno de los equipos más grandes de la parrilla y están gastando una gran cantidad de dinero con una gran organización y una infraestructura integrada en este momento. Seguimos siendo un fabricante de automóviles, fabricamos un total de 4.000 automóviles al año. Y tenemos un proyecto dentro de la Fórmula 1. Todavía no tenemos un guion marcado, aún no somos fabricantes de motores. Pero mantenemos las opciones abiertas y seguiremos valorando la situación para los próximos años. De todas formas, en estos momentos no tenemos nada en mente más que trabajar junto a Renault", comenta Jonathan Neale.


http://www.f1aldia.com/32426/mclaren-no-cierra-puerta-fabricar-propio-motor-cara-cambio-normativa-2021/

Publicado por: tenista el Jan 15 2018, 11:30 AM

Vasseur: "La meta no es ser equipo B de Ferrari, sino el A de Alfa"
Destaca la estabilidad que tienen gracias a aliarse con la marca de Fiat Chrysler
Duda de la supervivencia de los equipos privados en Fórmula 1

Sauber no pasa por uno de sus mejores momentos. En 2017 volvieron a ocupar la última posición del Campeonato de Constructores. A finales del pasado noviembre, los suizos confirmaron que Alfa Romeo se convertiría en su patrocinador principal y también, en su socio técnico y comercial. Sin embargo, el jefe de este equipo, Fréderic Vasseur, ha insistido en que el acuerdo con la marca de Fiat Chrysler no les convierte en un equipo B de Ferrari.

"Los ejecutivos de la compañía quieren ver un equipo Alfa Romeo completamente desarrollado. Ahora usamos motores Ferrari, pero nuestra meta es no ser el equipo B de Ferrari, sino el A de Alfa. De todos modos, aún habrá un puente entre estas dos marcas en la composición de pilotos y la base de tests", ha señalado Vasseur en declaraciones para la publicación francesa Auto Hebdo.

Los comentarios de Vasseur sorprenden, ya que hace unos días el fundador de Sauber, Peter, insistió en que el equipo de Hinwil iba a continuar siendo privado y que Alfa Romeo sería sólo un patrocinador principal.

Vasseur destacó lo importante que era para ellos encontrar estabilidad financiera, tras años en los que no tuvieron tanta suerte y puso en duda la viabilidad de los equipos independientes en el Gran Circo, pese al éxito reciente de escuderías como Force India. "Personalmente no veo cómo, al final, un equipo privado puede sobrevivir en la F1", ha expresado Vasseur.

"Los equipos privados pueden tener un par de temporadas buenas, como Force India ahora, pero al mínimo indicio de crisis, toda la ilusión puede derrumbarse. Gracias a la cooperación con Alfa Romeo, nuestro equipo tiene un rumbo estable", ha añadido el francés para finalizar.


http://soymotor.com/noticias/vasseur-la-meta-no-es-ser-equipo-b-de-ferrari-sino-el-de-alfa-944540


En 2019, no existe sauber. Se lo ha comido alfa Romeo...

Publicado por: tenista el Jan 16 2018, 01:30 PM

El monoplaza de Toro Rosso para 2018 supera los crash test de la FIA
Toro Rosso ha cumplido un paso muy importante en el desarrollo de su monoplaza para 2018. Hoy ha confirmado por redes sociales que su nuevo chasis, con el que competirán esta temporada, ha pasado satisfactoriamente las pruebas de choque de la Federación Internacional de Automovilismo, por lo que queda homologado para poder competir en la Fórmula 1 en 2018.

Pese a que todavía no se conoce la fecha de presentación del futuro monoplaza de Toro Rosso, el cual parece que se llamará STR13, los de Faenza pueden seguir con el desarrollo del monoplaza que por primera vez, equipe el motor Honda de Fórmula 1. Se espera que podamos ver en pista al nuevo coche italiano en los test de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 de febrero y el 1 de marzo y desde el 6 hasta el 9 de marzo.

Superamos los crash tests de la FIA, lo que signifca que¡estamos listos para la competición, boom! Adelante a toda máquina para 2018, anuncia Toro Rosso en sus redes sociales.

Con este trámite, que cada equipo debe pasar una vez cada año, para homologar sus chasis de competición, Toro Rosso se convierte en el segundo equipo, tras Ferrari, en pasar satisfactoriamente los crash test de la FIA.


http://www.thebestf1.es/monoplaza-toro-rosso-2018-supera-los-crash-test-la-fia/

Publicado por: tenista el Jan 17 2018, 11:39 AM

Marchionne: El nuevo Ferrari será un monstruo o una basura
El presidente de la marca italiana ha estado en Maranello, observando el trabajo realizado en la fábrica de cara a la nueva temporada.

Sergio Marchionne afirma que el Ferrari de 2018 podría ser un monstruo o una basura. El presidente de la marca italiana explica que ha estado en la fábrica de Maranello en los últimos días y asegura que el trabajo ha estado orientado para crear el coche más competitivo posible.

"Estuve en Maranello durante los últimos días y los muchachos están ocupados, pero parecen demasiado relajados. ¡Solo puedo concluir que hemos hecho un verdadero monstruo o basura!, aseguró a Autosprint durante el Salón del Automóvil de Detroit.

"Hemos hecho todo lo posible para tener un coche super competitivo, pero tendremos que esperar hasta el 22 de febrero cuando lo revelemos", añade.

Sobre el acuerdo entre Alfa Romeo y Sauber, Marchionne no desmiente que tiene planes más grandes para esta nueva asociación, aunque por el momento se centrarán en ser el patrocinador principal del equipo suizo.

Somos patrocinadores pero es un trabajo en progreso con Sauber. Llevará un tiempo, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/marchionne-el-nuevo-ferrari-sera-un-monstruo-o-una-basura


En su línea...

Publicado por: tenista el Jan 17 2018, 06:41 PM

McLaren se congratula de haberse adaptado ya al Renault
Encajar un propulsor totalmente diferente en un chasis ya creado es uno de los mayores quebraderos de cabeza para los ingenieros, algo que McLaren dice ya haber superado.

Después de tres años con la arquitectura de la unidad de potencia Honda, McLaren se enfrentaba al reto de adaptar su vehículo a la unidad de potencia Renault, completamente diferente. Precisamente fue la adaptación a este cambio la que marcó la fecha límite para cambiar de proveedor allá en 2017, y de la que Zak Brown avisó que, de ser superada, el McLaren tendría grandes déficits.

Ahora, el equipo McLaren se congratula de haber adaptado la unidad de potencia francesa, pasando el periodo más complicado que tenían que atravesar. Así lo ha revelado Tim Goss, director técnico de McLaren en palabras para Autosport, donde admitía que la arquitectura del Renault era verdaderamente diferente.

Goss contaba que mientras las arquitecturas Mercedes y Honda guardan cierta relación, la de Ferrari y Renault son totalmente diferentes, lo que les ha supuesto un buen quebradero de cabeza. Tim afirma que la diferencia principal se reduce a la posición del turbocompresor.

Mientras Mercedes y Honda lo tiene el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la posterior y el MGU-H en mitad de la V, en el enfoque de Renault y Ferrari es el compresor el que está en la parte posterior, con la MGU-H en medio y la turbina detrás de éste.

Así pues, confesó que el Renault requería un enfoque diferente del chasis y de la caja de cambios, aunque de esta forma, tras trabajar con ambos conceptos, han entendido las ventajas y desventajas de ambos modelos, asegurando incluso que había ciertas particularidades del Renault que le frustraban un poco.

Tim Goss sobre todo afirma que el timing ha sido muy justo y que de haberse hecho un día más tarde, hubiese habido verdaderos problemas de cara a la temporada 2018.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-se-congratula-de-haberse-adaptado-ya-al-renault


Que miedo me da esa frase...

Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 04:56 PM

McLaren anunciará nuevos patrocinadores: No queda espacio en el coche
Zak Brown asegura que el interés de los anunciantes aumentó radicalmente tras anunciar el acuerdo de motorización con Renault.

McLaren trabaja con el objetivo de aumentar sus acuerdos de patrocinio de car a ala nueva temporada. Según apunta Zak Brown, ha cerrado varios acuerdos con diferentes marcas que se irán anunciando a lo largo de las próxima semanas. El presidente de McLaren comenta que todas son conocidas y, como resultado, no ha quedado ningún espacio libre en el chasis británico.

Estamos a un gran nivel de interés de patrocinadores. Debido a mis años de experiencia, me gusta donde estamos, asegura Brown en una entrevista con RACER. El patrocinio no cuenta hasta alcanzar el resultado final, por lo que todo lo que puede sentir es cuánta actividad tienes, a cuántos invitados estás entreteniendo, con cuántas empresas estás hablando, ¿son las correctas? ¿Estás hablando con la gente adecuada? Todo se trata de marcar, marcar, marcar, añade.

Estamos hablando de conversaciones sustanciales con muchas grandes marcas. Hemos firmado algunas y comenzaremos a anunciarles este mes. Has oído hablar de todas ella. Son los tipos de socios que esperarías que tuviera McLaren, pero tenemos mucho camino por recorrer. No anticipo la revelación del coche y no queda espacio en el coche, afirma.

Brown explica las dificultades de venderse ante las marcas durante la era Honda, aunque asegura que, una vez anunciaron su acuerdo con Renault, el interés de los patrocinadores fue instantáneo. Aun así, cree que tardarán uno o dos años más en llegar a dónde quieren en términos de sposorización

Fue imposible vendernos en la era anterior. Tomas penalizaciones en parrilla y te empujan desde atrás en Bahréin; es bastante difícil de vender. Cuando nos cambiamos a Renault, ha sido instantáneo. Creemos en la asociación McLaren-Renault, y esa fue una de las grandes decisiones que tomamos. No solo teníamos que ser competitivos, sino que nos estábamos perjudicando.

El proceso de reconstrucción está comenzando ahora, pero llevará algo de tiempo. Hemos estado trabajando durante seis meses con los patrocinadores. No podíamos esperar más [anunciar la ruptura con Honda] porque sino 2018 se nos habría ido con respecto a los patrocinios. Hemos tenido tiempo suficiente para construir relaciones y empezaréis a ver más. Creo que nos llevará otro año o dos llegar a donde queremos: no va a suceder de la noche a la mañana, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-anunciara-nuevos-patrocinadores-no-queda-espacio-en-el-coche


Todo son brotes verdes... solo falta que funcione el coche...

Publicado por: tenista el Jan 19 2018, 01:18 PM

Vandoorne tras su contacto con el simulador: El cambio a Renault será genial
El piloto de McLaren comenta sus buenas sensaciones tras su primera toma de contacto en el simulador con el MCL33.

Stoffel Vandoorne cree que McLaren tendrá que soportar una enorme presión durante 2018, aunque del mismo modo opina que será positiva para ellos. Además, considera que es muy importante tener a bueno equipos como referencia, pues Renault y Red Bull llevarán el mismo motor que los británicos.

"En 2018 la presión sobre el equipo será grande porque tenemos grandes puntos de comparación junto a nosotros. Red Bull ganó carreras la temporada pasada y Renault también lo hizo bien, así que la presión está ahí. Pero también es positiva y necesitamos que progrese", asegura Vandoorne a la emisora belga RTBF.

"Todavía tengo trabajo por hacer para poder completar un buen fin de semana y comprender mejor el coche. La velocidad está ahí si pongo todos los elementos juntos", añade.

Sobre el objetivo de la nueva temporada, asegura que el equipo todavía no se ha marcado una meta fija, pues lo importante ahora es comprender los entresijos del nuevo bólido

"No hemos establecido un objetivo para la temporada. Para mí, mi punto de referencia es Fernando Alonso, aunque me centre principalmente en mí mismo. Los resultados del año pasado no fueron los esperados, pero ahora soy mucho más fuerte para la nueva temporada, señala.

"Pude descubrir a mi equipo, mis ingenieros y los circuitos, y también aprendí de un excelente compañero de equipo de Fernando cómo adaptarse a un coche que no fue necesariamente eficiente y cómo manejar los problemas durante una temporada".

Además, tras su primer día en el simulador, apunta que ha sentido que el cambio a Renault será muy bueno para ellos: "Tuve mi primer día en el simulador y con los ingenieros y pudimos debatir mucho sobre el nuevo coche. Tuve la primera impresión del coche de 2018: el cambio (para Renault) será genial para nosotros. Todos están motivados para comenzar a probar y ver qué podemos hacer en la pista. Conoceremos un poco más sobre cómo se desarrollará la temporada en Barcelona", concluye,


http://www.caranddriver.es/formula-1/vandoorne-tras-su-contacto-con-el-simulador-el-cambio-a-renault-sera-genial

Publicado por: tenista el Jan 20 2018, 12:39 PM

Renault marca 2018 como su último año de preparación
McLaren será una de las principales referencias de la escudería francesa, según Ciryl Abiteboul.

La temporada 2018 será otro año de progresión para Renault. El jefe de equipo de los galos, Cyril Abiteboul, señala que este será el último curso que complete la fase preparatoria de la escudería del rombo, y lo siguiente será atacar a los mejores equipos para luchar por el Mundial.

2017 fue un año de progresión y 2018 tiene que ser lo mismo, otro año de progresión, otro año de construcción. Para fin de año, queremos decir que la fase de construcción ha terminado, fue una fase de tres años desde 2016 hasta 2018, y ahora la próxima fase será atacar a los mejores equipos, asegura Abiteboul.

"Tenemos que aceptar que no podemos ser perfectos en todas partes y las cosas toman tiempo, pero al mismo tiempo tenemos que demostrar que estamos en la trayectoria correcta", añade.

Además, el francés entiende que McLaren será una de las referencia de su equipos, pues desde este año montarán la misma unidad de potencia, y también cree que será una buena marca de comparación a lo largo del año.

"Es una gran responsabilidad, pero también una gran oportunidad, ya que anticipo que se nos comparará con McLaren, pero es una oportunidad para comparar nuestro coche y nuestros pilotos con McLaren y evaluar el progreso de la organización. Francamente, trabajar con los mejores también es una oportunidad para trabajar con los mejores", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/renault-marca-2018-como-su-ultimo-ano-de-preparacion

Publicado por: tenista el Jan 22 2018, 11:02 AM

Cosworth quiere sumarse a Aston Martin Red Bull Racing
Después de haber descartado hace unas semanas la posibilidad de volver como proveedor independiente a la F1, la compañía británica Cosworth ve ahora la posibilidad de sumarse al ya oficializado proyecto de colaboración entre Aston Martin y Red Bull.

Así lo afirmó Bruce Wood, director del área motriz de Cosworth: "Estamos trabajando muy de cerca con Red Bull y el equipo para el Valkyrie", comentó Wood, así que hay bastante lógica en esta asociación, y es que no sólo el nuevo superdeportivo Aston Martin Valkyrie tendrá un motor atmosférico V-12 de Cosworth, sino que la compañía también tiene una afiliación histórica con la escudería austriaca, al haber provisto la unidad de poder del RB1 que condujo David Coulthard para Red Bull cuando entró a la F1 en 2005.

"Como compañías, hemos crecido compitiendo una con la otra en muchos sentidos, pero creo que debemos darnos cuenta que probablemente es un interés de todos y es probable que cada uno no va a lograr hacerlo por su cuenta", señaló Wood.

Históricamente, Cosworth ha tenido una larga y exitosa participación como constructora de motores en la Fórmula 1, pues desde 1963 hasta 2006, y desde 2010 hasta 2013, acumuló un total de 176 victorias en Grandes premios. Sólo Ferrari sobrepasa sus números con 230 triunfos.

Nada es definitivo
Sin embargo, por más interés que haya de parte de Cosworth, Bruce Wood declaró que no creen ser capaces de desarrollar una unidad de poder para 2021: "Tendríamos que contratar mucho personal adicional, habría infraestructura que necesitaríamos incrementar y que por sí misma lleva un año de trabajo, así que la realidad es que 2021 podría convertirse en 2022. Nuestra forma de verlo es que sería una gran inversión para quien sea que lo fuese a hacer [...] Pero eso no nos hace pensar que debemos olvidarlo. Sólo nos hace pensar sobre cómo puede funcionar en 2022."

Por ahora no ha habido contestación por parte de algún representante de Aston Martin sobre este posible vínculo, pero se sabe que la marca está abierta a trabajar en conjunto con otras desarrolladoras de la industria, todo mientras se espera conocer las regulaciones para 2021 en la segunda mitad de este año, las cuales serán cruciales para la toma de decisiones definitivas.


http://www.f1aldia.com/32490/cosworth-aston-martin-red-bull-racing-2022/

Publicado por: tenista el Jan 23 2018, 01:21 PM

McLaren llega a un acuerdo multianual con CNBC
La cadena de televisión estadounidense de economía se convierte en el primer patrocinador que el equipo británico anuncia en 2018.

https://postimages.org/

McLaren ha llegado a un acuerdo multianual con la cadena de televisión estadounidense CNBC que arrancará esta misma temporada. De ese modo, se convierte en el primer patrocinador que la escudería británica anuncia en 2018, aunque cabe esperar nuevos anuncios en las próxima semanas, como reveló el presidente de la entidad, Zack Brown, hace pocos días.

Según explica McLaren en un comunicado, el acuerdo de patrocinio también llevará incluida la colaboración entre ambas marcas para desbloquear el potencial de la poderosa audiencia de una de las principales cadenas televisivas económicas del mundo.

"CNBC es una marca de clase mundial, líder en la industria y excelente para McLaren. Esta asociación mejorará en gran medida nuestra capacidad de llegar a un público objetivo global de negocios, al tiempo que permite que tanto CNBC como McLaren destaquen atributos y valores compartidos, afirma Zak Brown.

"La Fórmula 1 es un deporte que está experimentando un cambio emocionante en múltiples niveles y llevar esa historia a un negocio global ayudará a elevar el perfil no solo de McLaren y CNBC, sino también del deporte de la Fórmula 1, añade.

"Con una pasión compartida por la excelencia deportiva, CNBC espera con ansia trabajar con McLaren para contar la historia de la innovación de vanguardia, concluye KC Sullivan, presidente de CNBC.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-llega-un-acuerdo-multianual-con-cnbc

Publicado por: tenista el Jan 24 2018, 08:11 AM

El McLaren 2018 completa el crash test con éxito
El nuevo MCL33 sigue completando pasos rumbo a darlo todo en los próximos test de pretemporada.

Buenas noticias en McLaren. Tras confirmar desde dentro del equipo que los ingenieros habían conseguido acoplar satisfactoriamente el motor Renault al chasis McLaren, la que consideraban la maniobra más complicada y que más tiempo iba a llevar de toda la pretemporada, ahora llegan noticias de que el nuevo chasis ha conseguido completar con éxito las pruebas de seguridad de la FIA.

A través de las redes sociales, McLaren ha afirmado haber superado estos crash test, obligatorio para que la FIA homologue el nuevo vehículo y poder ponerlo en pista, unas medidas de seguridad que a menudo han traído de cabeza a algunos equipos al intentar introducir algunas modificaciones radicales, especialmente a Red Bull en los últimos años.

El nuevo MCL33, continuación del MCL32 que estrenó cambio de nomenclatura en McLaren tras la etapa Ron Dennis, se encuentra ultimando los detalles, y ya se rumorea con el número de filming days que van a poder completar antes de finalmente tomar pate en los test de pretemporada conjuntos que comenzarán el próximo 26 de febrero.

Grandes noticias para un equipo que en los últimos años se había mal acostumbrado a ir a remolque con los retrasos ocasionados por los problemas del motorista.


@McLarenF1
Car build underway. ✔️
@FIA crash tests passed. ✔️🎉
#MCL33 is coming together. 👊

https://postimages.org/


http://www.caranddriver.es/formula-1/el-mclaren-2018-completa-el-crash-test-con-exito

Publicado por: tenista el Jan 25 2018, 10:58 AM

Cancelar el acuerdo con Honda fue la primera tarea de Vasseur en Sauber
El jefe de equipo de la estructura suiza decidió poner fin a la asociación con el fabricante japonés nada más incorporarse.

El anuncio de la asociación entre Sauber y Honda fue recibido con escepticismo. El hecho de que el último equipo de la parrilla se hubiera unido al motorista con más problemas de fiabilidad y de potencia no causaba una buena impresión, pero todo cambió cuando Monisha Kaltenborn, quien había firmado el acuerdo, abandonó el equipo de Hinwil. En cuanto Frederic Vasseur se incorporó como jefe de equipo a Sauber, su prioridad fue cancelar la colaboración con Honda lo antes posible.

Entré en Sauber el 17 de julio a las nueve de la mañana y la reunión fue a las diez. Para mí era importante. Nunca es fácil cambiar de motorista, pero Honda no estaba en buena forma. Además, y es probablemente lo más importante para mí, es que estábamos asociados a McLaren para suministrarnos cajas de cambios ya que no había recursos internos para fabricar las nuestras, relató el francés a Motorsport.com.

Los planes de McLaren de terminar su asociación con Honda empujaron a Vasseur a tomar una decisión rápida. Estaba convencido, al tener contactos en McLaren, de que iban a hacer lo posible para irse. Así que no podía ponerme en una posición para arriesgarme. Imagina si tuviera que pedir ahora la caja de cambios para el motor Honda a McLaren. Hubiera sido una pesadilla. Al estar trabajando en nuestro coche de 2018, no podíamos posponer la decisión, explicó.

En lugar de adentrarse en territorio desconocido con el motor Honda, Vasseur logró estrechar los lazos de Sauber con Ferrari y consiguió formar una alianza con Alfa Romeo que puede dar un impulso a la estructura. Aun así, señala que el principal objetivo de esta colaboración es mantener los recursos existentes para fabricar sus propios monoplazas más que convertirse en un equipo B de la Scuderia.

No importa cómo nos llamen. A nadie le importa si somos un equipo junior o cliente. Tenemos que construir algo con ellos basándonos en un enfoque común y un mutuo acuerdo. Necesitamos mantener una relación cercana, pero no quiero comprar el coche de Ferrari porque quiero mantener los conocimientos. Si no lo tenemos, estaría en la misma posición en la que hubiéramos estado con la caja de cambios y quiero evitar este tipo de decisiones, afirmó Vasseur.


http://www.caranddriver.es/formula-1/cancelar-el-acuerdo-con-honda-fue-la-primera-tarea-de-vasseur-en-sauber

Publicado por: tenista el Jan 26 2018, 01:47 PM

Alonso: "Este año el estado de ánimo de McLaren es completamente distinto"
El piloto español rebosa optimismo en relación a las aspiraciones del equipo para la temporada 2018. Los preparativos del McLaren MCL33 con motor Renault son, en opinión de Alonso, mucho más prometedores que en años anteriores y espera olvidar "rápidamente" lo ocurrido con Honda.

McLaren se está esforzando en romper lazos con la etapa vivida junto a Honda durante los últimos tres años y, además de anunciar la llegada de varios patrocinadores y una imagen mucho más llamativa para la temporada 2018, sus integrantes se muestran muy esperanzados con lo que Renault puede ofrecer este año.

Fernando Alonso no es ajeno a ello y, durante la visita al Media Day de la NASCAR en Charlotte como paso previo a su participación en las 24 Horas de Daytona, el piloto español comentó lo ilusionado que está con lo que McLaren promete ofrecer este año en la Fórmula 1.

El piloto español espera que la etapa de Honda se olvide pronto y afirma que las expectativas creadas en torno al motor Renault y al McLaren MCL33 son mucho más altas que en temporadas previas. Espero que los últimos tres años sean olvidados muy rápidamente. Es un escenario completamente distinto, creemos que podríamos ser muy, muy competitivos con el motor Renault. Todos los preparativos del nuevo coche son mucho más prometedores que anteriormente. Nuestras esperanzas para el nuevo año son muy altas, el estado de ánimo del equipo es completamente distinto, aseguró Alonso.

El McLaren MCL33 será presentado el 23 de febrero y, antes de su estreno en la pretemporada de Barcelona el día 26, completará dos jornadas de grabación publicitaria, aprovechando para chequear todo.


https://www.motor.es/formula-1/fernando-alonso-enfoque-mclaren-f1-muy-distinto-anos-anteriores-renault-prometedor-201843133.html

Publicado por: tenista el Jan 29 2018, 11:40 AM

Force India supera los crash test obligatorios
Confirman también que han enviado la solicitud para cambiar el nombre del equipo a la Comisión de F1

Pasan los días, y cuando estamos a menos de un mes para que den comienzo los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, los diferentes equipos están ultimando sus trabajos para tenerlo todo a punto.

Hace pocos días, y como ya os informamos aquí mismo , conocimos que el 25 de Febrero, un día antes del comienzo de los test, era la fecha elegida por Force India para presentar su nuevo monoplaza para 2018, hoy sabemos que el equipo de Vijay Mallya ya ha superado con éxito todas las pruebas de choque previstas por la FIA.

La de este año, tiene que ser la temporada de confirmación del equipo, tras un gran 2017 en que consiguieron clasificarse cuartos del mundial con 187 puntos y en el que Sergio Pérez y la gran revelación del pasado año, Esteban Ocon, lograron finalizar en séptima y octava plaza respectivamente del mundial de pilotos.

Desde el equipo, y en voz del director deportivo de Force India, Otmar Szafnauer, para la revista AMuS, estos se muestran seguros de poder acabar el trabajo restante para tenerlo todo a punto para el primer día de pruebas:

Este año fue todo un poco más fácil, en cierto sentido, tuvimos menos presión que hace doce meses, porque el automóvil es una evolución del año pasado.

El Halo ha tenido un gran impacto en el proyecto, porque las especificaciones finales han llegado muy tarde, y estamos hablando de un dispositivo con un peso total de 14 kilogramos, lo que ha provocado mayores problemas aerodinámicos de lo esperado.

Así mismo, reconoce que el gran objetivo para este 2018, es confirmar la cuarta plaza lograda la temporada pasada y si es posible acercarse a los tres de cabeza:

Esperamos tres oponentes temibles, McLaren, Renault y Williams. Todos son equipos que se han fortalecido, por lo que no será una lucha fácil, pero no queremos dar un paso atrás, así que no nos escondemos de decir que nuestro objetivo es confirmarnos como la cuarta fuerza en el campeonato.

Para terminar, Otmar Szafnauer ha confirmado que el equipo ya ha enviado la solicitud para cambiar el nombre del mismo a la Comisión de F1, y si llega a tiempo, se anunciará el nuevo nombre del equipo en la presentación del nuevo automóvil el día 25 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.


https://tercerequipo.com/2018/01/28/force-india-supera-los-crash-test-obligatorios/

Publicado por: tenista el Jan 30 2018, 12:16 PM

Ferrari en 2018: 1000 CV y otras armas para batir a Mercedes
¿La mejor defensa es el mejor ataque? Estos son algunos de los cambios que plantean en Ferrari para batir a Mercedes en 2018 y defenderse de los equipos que vienen pegando fuerte.

La temporada 2017 de Fórmula 1 dejó en Ferrari una enorme sensación de decepción a pesar de volver a tener un coche capaz de plantar cara a Mercedes. Fallos imperdonables en la recta final del campeonato dejaron a Sebastian Vettel sin posibilidades de arrebatar el título a Lewis Hamilton y en 2018 no quieren que estas sensaciones se repitan.
Sebastian Vettel

O hemos hecho una basura de coche o una bestia, estas fueron las palabras de Sergio Marchionne ante la prensa después de una visita a la fábrica de Maranello, justo después de decir que había visto a los operarios de la escudería demasiado relajados. De acuerdo con las informaciones que circulan en este periodo de pretemporada, Ferrari estaría preparando importantes novedades para batir a Mercedes.

El nuevo monoplaza de la escudería italiana aún no tiene nombre oficial para la próxima temporada, se conoce internamente como proyecto 669, y será presentado a través de internet el próximo 22 de febrero, antes de viajar a Barcelona para el comienzo de los test invernales.

Este monoplaza, según publican nuestros compañeros alemanes de AUTO BILD, contará con novedades técnicas que deben darles un impulso en cuanto a nivel de rendimiento. La primera de ellas es que el nuevo fórmula 1 de Ferrari contará con una mayor distancia entre ejes, lo que provocará un crecimiento de seis centímetros, hasta los 3,65 metros.

El objetivo de este cambio es permitir una mayor estabilidad al monoplaza en las curvas rápidas y un mayor agarre gracias a la aerodinámica, siguiendo el concepto de Mercedes, que aún superará la distancia entre ejes del Ferrari en once centímetros.
Kimi Raikkonen en Spa-Francorchamps

No es la única novedad que se cree que presentará Ferrari en 2018, pues según ha informado el periodista especializado Leo Turrini, muy cercano a las noticias relacionadas con la escudería, el equipo de Maranello ha evolucionado su unidad de potencia de cara al nuevo curso y se cree que será capaz de desarrollar 1.000 caballos de potencia, algo que hasta ahora solo presumía de poder hacer Mercedes.

No hay duda de que Ferrari está poniendo toda la carne en el asador para lograr batir a la escudería alemana. No pueden dejar de evolucionar y de tratar de seguir la línea de desarrollo correcta, pues saben que en cuanto se descuiden, pueden tener a Red Bull o a Mclaren por delante. Y no hay que olvidar que llevan diez años sin ganar ni un solo título mundial.


https://www.autobild.es/noticias/ferrari-2018-1000-cv-otras-armas-batir-mercedes-187648

Publicado por: tenista el Jan 31 2018, 11:27 AM

Once hombres y una misión: ganar con McLaren-Renault
https://www.motor.es/formula-1/once-hombres-clave-exito-mclaren-renault-f1-201739685.html

El artículo es muy amplio.

Publicado por: tenista el Jan 31 2018, 11:30 AM

Mapfre renueva con Renault cinco temporadas más
El logo de la aseguradora seguirá luciendo en los coches de Sainz y Hülkenberg

Mapfre ha anunciado hoy que renuevan su acuerdo con Renault para seguir siendo uno de los patrocinadores principales del equipo de Fórmula 1 durante los próximos cinco años.

Mapfre y Renault han sellado, en París, un acuerdo que supone la continuidad del patrocinio de la compañía en el equipo de Fórmula 1. En febrero del año pasado la escudería iniciaba su asociación con esta aseguradora española y ahora han decicido renovar su colaboración cinco temporadas más.

De este modo, el logo de Mapfre aparecerá en el morro y en los laterales de los RS18 de Carlos Sainz y Nico Hülkenberg. Este acuerdo, según explican los presidentes de ambas partes, Antonio Huertas y Carlos Ghosn, va más allá del patrocinio deportivo, pues fruto de esta colaboración, se dedicarán a buscar soluciones y servicios de movilidad vinculados al papel del seguro en el futuro del automóvil.

"Este acuerdo con el Grupo Renault nos permite profundizar en la promoción de la marca y de los valores de Mapfre a nivel mundial. La F1 no sólo es una competición deportiva, también es el banco de pruebas para la investigación tecnológica, que luego se aplica al conjunto de la sociedad", ha comentado Huertas por su parte, en un comunicado emitido por la empresa de seguros.

"Esa filosofía encaja perfectamente con nuestro posicionamiento estratégico para el futuro", ha añadido el presidente de Mapfre.

"Tras una primera temporada positiva juntos, es fantástico que Mapfre haya hecho una importante contribución adicional al equipo para el futuro. Mapfre es una empresa que está en movimiento y estamos encantados de continuar apoyando el desarrollo de su marca a nivel mundial", ha indicado Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport Racing.

"Nuestra relación con Mapfre ha puesto de manifiesto el alcance y el potencial de la Fórmula 1 y del equipo, y esta asociación a largo plazo es una oportunidad para que Renault y Mapfre creen nuevos proyectos juntos. Esperamos seguir avanzando en nuestros respectivos objetivos en las próximas temporadas", ha añadido para finalizar.


http://soymotor.com/noticias/mapfre-renueva-con-renault-cinco-temporadas-mas-945091


Me hubiera gustado verlo en otro coche, haya por 2012...

Publicado por: tenista el Jan 31 2018, 04:41 PM

¿Cuántos empleados tienen los equipos de Fórmula 1?
La Fórmula 1 a veces parece reducir la composición de un equipo a sólo sus dos pilotos titulares, a lo sumo a sus ingenieros o directores deportivos. Pero lo cierto es que hay cientas de personas detrás del éxito o el fracaso de cada escudería.

Force India, con sólo 405 empleados, logró amortizar al máximo su personal traducido a puntos en el campeonato. (Fotos: XPB Images/F1Fanatic.co.uk

El sitio Business and Sport publicó una lista con la cantidad de empleados con los que cada equipo contó a lo largo de la temporada 2017. Ferrari es la fábrica más poblada, con 960 personas contratadas. ¿Quién tiene la cifra más baja? Haas F1, con 225.

La lista completa de empleados por equipo:

Ferrari: 960 (incluye 440 para los motores)
Mercedes: 860 (incluye 450 para los motores)
Red Bull: 740
McLaren: 690
Renault: 620 (incluye 450 para los motores)
Williams: 575
Force India: 405
Toro Rosso: 400
Sauber: 360
Haas: 225


http://www.f1aldia.com/32554/cuantos-empleados-tienen-escuderias-formula-1/

Publicado por: tenista el Jan 31 2018, 04:42 PM

Airgain aterriza en McLaren como nuevo patrocinador y socio del equipo
Los patrocinadores continúan llegando al equipo McLaren que, días después de dar a conocer su acuerdo con CNBC, ha anunciado la incorporación de Airgain, la empresa líder de plataformas digitales sin cable en todo el mundo, como una asociación multianual de la cual se pretende extraer avances mutuos dentro del mercado automovilístico.

Zak Brown aseguraba, hace unas semanas, que diferentes patrocinadores estaban aterrizando en Woking y, tras la llegada de la empresa líder en televisión por cable, hoy ha sido el turno de Airgain. Esta colaboración servirá a ambas partes para innovar en la tecnología de los superdeportivos de McLaren y para mejorar el rendimiento del monoplaza británico en Fórmula 1. Por este motivo, Brown espera beneficios en su proyecto automovilístico y en el mercado, tanto en su compañía como en la empresa digital con la que se ha aliado. Además, muestra su satisfacción por la elección de Airgain a la hora de escoger su escudería en su llegada al Gran Circo.

Argain es una marca nueva para la Fórmula 1 y estamos encantados de que hayan seleccionado a McLaren. Su tecnología es líder en conectividad sin cable y trabajan con marcas de primer nivel mundial, por lo que su diseño e integración producirá beneficios de rendimiento real, tanto dentro de la pista como fuera, explica Brown en declaraciones para la web oficial de McLaren.

Mientras tanto, Chuck Myers, el CEO de Airgain, espera que su relación con McLaren sea beneficiosa para ambas partes, pues confía en proporcionar la última tecnología a la marca para mejorar su rendimiento y en extender su negocio por varios sectores.

Asociarnos con McLaren es un movimiento estratégico que construirá una relación beneficiosa para ambos. Ellos tienen un historial de éxito y esto será una parte clave para nuestro crecimiento y expansión. Nuestra experiencia ayudará al equipo a mejorar sus capacidades de conectividad y ayudará a aumentar el rendimiento en la pista y fuera de ella, argumenta Myers.


http://www.thebestf1.es/airgain-aterriza-en-mclaren-como-nuevo-patrocinador-socio-equipo/

Publicado por: tenista el Feb 2 2018, 12:58 PM

Ferrari ofrece la oportunidad de ir a la presentación del nuevo F1 de 2018
Un total de 15 aficionados serán los privilegiados que asistirán a Maranello como invitados a la presentación.

Los aficionados de Ferrari están de enhorabuena. Ahora la Scuderia te ofrece la oportunidad de viajar hasta Maranello para asistir a la presentación del nuevo Fórmula 1 de la temporada 2018, aunque eso sí, tendrás que ser uno de los 15 elegidos por el equipo italiano.

Para ello, Ferrari te invita a enviar un vídeo a través de esta web, un vídeo que demuestre que eres un aficionado de primera, que evidencie tu pasión por el Cavallino Rampante, que te destaque de entre el resto de aficionado.

Entre los elegidos, Ferrari escogerá a 15 afortunados que viajarán hasta Maranello el próximo 22 de febrero para asistir a la presentación del nuevo monoplaza cuyo nombre aún se desconoce. Si no ganas, no desesperes, pues la presentación se podrá seguir a través de internet como ya ha ocurrido en los últimos años.

Para motivar a los concursantes, la Scuderia ha recurrido a una célebre cita de Enzo Ferrari; Admiro a cualquiera que tiene una pasión y la capacidad y compromiso para cultivarla. Estas son las personas que manejan el mundo


http://www.caranddriver.es/formula-1/ferrari-ofrece-la-oportunidad-de-ir-a-la-presentacion-del-nuevo-f1-de-2018


Estáis tardando...

Publicado por: tenista el Feb 2 2018, 01:07 PM

Alfa Romeo-Sauber y Haas superan las pruebas de impacto de la FIA
La presentación del equipo suizo será el 20 de Febrero y la de los americanos aún no tiene día pero será vía online

Ya nos encontramos en Febrero, uno de los meses más importantes de la temporada para los equipos de Fórmula, ya que el día 26 dará comienzo la primera tanda de test en el trazado del Circuit de Barcelona-Catalunya.

Y como es lógico, lo equipos ya están ultimando los detalles, unos más que otros, para tenerlo todo a punto en poco más de tres semanas. En los últimos días hemos conocido que diversos equipos ya habían superado los famosos crash test, como por ejemplo Ferrari, McLaren, Toro Rosso o Force India, y hoy según el portal Motorsport.com, dos equipos más se han unido a esta lista.

Según informa, tanto el Alfa Romeo-Sauber como el Haas ya han superado estas pruebas de impacto y siguen a buen ritmo sus trabajos para tenerlo todo a punto para la cita de Barcelona.
@HaasF1Team

Recordemos que el equipo de Hinwil ha previsto la presentación de su nuevo monoplaza para el 20 de febrero, y esta será vía online. Esta será la primera presentación real de un equipo para esta nueva temporada, ya que si bien es cierto que para cinco días antes está prevista la de Williams, esta será solo de la decoración y no del monoplaza en sí, ya que según diversas fuentes el nuevo FW41 lleva retraso y prácticamente no estará a punto hasta los test.

Aunque aún no es una noticia confirmada por el equipo, la presentación del nuevo coche de Haas, llamado VF-18 sería también vía online en una fecha aún por determinar, y ya el día 26 antes de la primera jornada de test se realizaría una presentación para los medios de comunicación destinados al Circuit de Barcelona-Catalunya, entre como no podría ser de otra forma se encuentra Tercer Equipo.

Señalar, que en el día de hoy, también hemos conocido que la marca de ropa masculina JACK & JONES será uno de los sponsors del equipo americano.

Mientras llega ese día, os seguiremos informando de lo más importante que ocurra en el gran circo a esperas de por fin ver a los coches en acción.


https://tercerequipo.com/2018/02/01/alfa-romeo-sauber-y-haas-superan-las-pruebas-de-impacto-de-la-fia/

Publicado por: tenista el Feb 4 2018, 03:21 PM

¿Es mejor un coche manejable y estable o uno muy rápido? McLaren lo tiene claro
Mercedes necesitó varios meses para ser capaz de entender el W08, que fue apodado por Toto Wolff como La Diva por su comportamiento caprichoso.
McLaren quiere evitar ese tipo de problema a toda costa y apuesta por darle a Fernando Alonso y a Stoffel Vandoorne un monoplaza de comportamiento dócil y consistente.

Tim Goss, Director Técnico de McLaren, tiene muy claro qué coche buscar para la temporada 2018, en la que los de Woking pretenden volver a los puestos de cabeza. Y es que diseñar un monoplaza de Fórmula 1 siguiendo la premisa de que sea lo más rápido posible, no siempre lleva al éxito.

En la Fórmula 1 actual, no sirve de mucho contar con un coche capaz de ser muy rápido en situaciones muy concretas, que en función del tipo de circuito, asfalto o temperatura, no sea capaz de mantenerse en esos niveles de competitividad.

Eso es lo que le ocurrió a Mercedes durante la primera mitad de la temporada 2017, pues sufrió para mantener el ritmo de Ferrari en circuitos de alta carga aerodinámica y con asfalto poco abrasivo. Afortunadamente para los alemanes, el duro trabajo de esos primeros meses dio resultados, pudiendo despegarse de los italianos en el campeonato gracias a un monoplaza mucho más consistente en su comportamiento.

Por esa razón, Tim Goss ha incidido en la necesidad de conseguir un McLaren MCL33 estable y manejable, alejado de comportamientos excesivamente críticos o frágiles. Gran parte del secreto de crear un gran coche de Fórmula 1 en la actualidad, reside en proporcionarle al piloto un coche que pueda exprimir. No tiene sentido darle un coche con un rendimiento muy crítico. Lo que estamos intentando es darle al piloto un coche que funcione muy bien en un amplio rango operativo, comentó en declaraciones a Autosport.

McLaren se ha encontrado con un dilema a la hora de elegir la puesta a punto adecuada de su MCL32 durante la temporada pasada.

Para ilustrar su argumento, Tim Goss hace referencia al monoplaza de 2017, que carecía alarmantemente de velocidad punta como consecuencia de contar con un motor de escasa potencia como el Honda. McLaren insistió en trabajar en su maniobrabilidad y sólo cuando se alcanzó un nivel satisfactorio en ese sentido, se comenzó a exprimir la velocidad pura del coche. Inicialmente, no nos preocupó el nivel de rendimiento con el que íbamos a dotar al coche. Buscábamos entender su física y lograr una aerodinámica estable en todo el rango de dirección, balanceo, altura del chasis, etc. Sólo cuando lo conseguimos y quedamos satisfechos por tener una aerodinámica consistente, comenzamos a mejorar el rendimiento.

Sólo cuando quedamos satisfechos por tener una aerodinámica consistente, comenzamos a mejorar el rendimiento

Por todo ello, Goss tiene claro que la premisa de construir un monoplaza ganador no pasa por intentar que sea lo más rápido posible, sino que sea muy rápido el mayor tiempo posible. Con nuestro enfoque actual, conseguir un pico de rendimiento muy elevado no es el modo de producir un conjunto aerodinámico rápido, sentenció.

Un difícil compromiso en 2017
La escasa potencia del motor Honda puso a McLaren frente a un dilema difícil de descifrar. ¿Debían buscar ser lo más competitivos posible en recta o, por el contrario, lograr el mejor tiempo por vuelta en clasificación a costa de ser vulnerables en carrera. Goss explica que, finalmente, la segunda opción fue la elegida. Incluso recortando un poco la carga aerodinámica del coche y reduciendo los niveles de ala, seguía siendo imposible alcanzar un nivel que nos permitiera ser competitivos en línea recta. Así que nuestro enfoque siempre fue buscar el modo de conseguir la vuelta más rápida y clasificar lo mejor posible, para luego tratar de defender esa posición. En algunas carreras fue extremadamente complicado.

Generalmente el modo de conseguir el tiempo por vuelta más rápido pasa por conseguir un equilibrio aerodinámico que no penalice en exceso la velocidad punta y priorice la velocidad de paso por curva. Pero en carrera, cuando el DRS y los rebufos entran en juego, el método más eficaz pasa por reducir el ángulo de incidencia de los alerones para contar con mayor velocidad punta y así poder atacar o defender posición.

Pero McLaren no podía optar por ello, porque ni siquiera descargando al máximo sus alerones, conseguía la velocidad punta necesaria. Mejoramos considerablemente a partir del Gran Premio de Hungría, hicimos una gran carrera y en Bélgica volvimos a dar un paso atrás. No por nuestros tiempos por vuelta, sino porque teníamos nula capacidad para defendernos en línea recta. Ese periodo entre Bélgica e Italia fue inmensamente frustrante, porque sabíamos que el coche tenía rendimiento, pero no podíamos defendernos, afirmó resignado.

Así pues, McLaren decidió olvidarse de los resultados en pista e intentó conseguir el mejor coche posible, aunque ello supusiera obtener peores resultados en pista. Estamos aquí para ganar carreras y campeonatos, el enfoque que tenemos es diseñar en torno al éxito. En lugar de tapar agujeros intentando lidiar con un motor sin potencia, lo que queríamos realmente era desarrollar el coche lo mejor posible asumiendo que el motor iba a terminar llegando.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-f1-coche-manejable-o-coche-rapido-201843443.html

Publicado por: tenista el Feb 5 2018, 04:15 PM

DISEÃ?O ESTRATÃ?GICO
Tim Goss: "En Mclaren Renault hemos diseñado un coche para el éxito"

En McLaren están decididos a vivir un año que, en lo que al coche se refiere, se distinga absolutamente de lo que viene sufriendo el equipo los tres últimos, de ahí que, uno de los objetivos principales sea ofrecer un coche cómodo para sus pilotos. Fernando Alonso se ha hecho experto en controlar al máximo coches escurridizos a lo largo de su experiencia con la tecnología japonesa, sin embargo, su equipo ha tomado la determinación de hacerle la vida más fácil este año, para que el desarrollo del coche de 2018 le posibilite sacar el máximo de forma continuada.

Incluso el vigente campeón del mundial de constructores, Mercedes, ha hablado de lo difícil que ha sido de domar su 'diva' esta última temporada, y su motor no puede ni compararse con el equipaje japonés de Mclaren en 2017. Por lo tanto, no es difícil, si es que hacer memoria no basta, imaginar lo que habrá supuesto controlar el Honda de una forma mínimamente suficiente para acabar una carrera. A sabiendas del sobresfuerzo que este año, junto con los dos anteriores, ha supuesto para el equipo, Tim Goss ha explicado que, en Mclaren han enfocado toda su atención en acomodar piloto y coche por fin, con lo que, la prioridad para los ingenieros ha sido hacer un coche dócil para Alonso y Vandoorne.

"Gran parte de lo que significa construir un Formula 1 en los días que corren está relacionado con otorgar al piloto la oportunidad de explotarlo al máximo. No tiene mucho valor presentar un coche con un rendimiento mediocre. Lo que estamos tratando de hacer es darle a nuestros pilotos un coche que funcione bien en una amplia gama de operaciones. En un principio, no estábamos especialmente obsesionados con el nivel de rendimiento que pudiéramos presentar con nuestro nuevo coche, lo que queríamos era llegar a entender bien las físicas y sacar en limpio las aerodinámicas necesarias en todos los aspectos", explicaba Goss.

Listo el coche, el rendimiento va a llegar
"�nicamante después de haber alcanzado esos objetivos, pudimos estar contentos de nuestra aerodinámica, porque el comportamiento del coche estaba controlado, y entonces sí que podíamos centrarnos en sacarle rendimiento. Por tanto, ahora mismo, tal y como se desarrolla el proyecto, estamos trabajando precisamente en hacer de nuestro coche una herramienta últil, fiable y con la que sea fácil y cómodo trabajar", añadía el jefe técnico. Goss respondía ante la pregunta sobre los cambios respecto a la tecnología japonesa, que de ningún modo se busca un cambio compensatorio en favor de la velocidad punta en línea recta.

"Aun cuando retocáramos la carga del coche, e inclináramos más el nivel del ala, no podíamos llegar a un buen nivel de velocidad en recta, con lo que, no teníamos más opción que centrarnos en la vuelta rápida para seguir la estrategia de clasificarnos siempre lo mejor posible, y entonces defender nuestra posición a base vueltas rápidas. Esto es lo que se nos atragantaba carrera tras carrera. Mejoramos el coche considerablemente en torno al GP Hungría, y de nuevo, en Bélgica, dimos un paso atrás. No empeoramos por nuestra velocidad en clasificación, sino porque no éramos capaces de defendernos en las rectas", recordaba Goss.

"El período Bélgica-Italia fue lo que nos ha frustrado más en la última temporada porque sabíamos que teníamos rendimiento que sacar, pero no nos podíamos defender. Este año nos colocamos en una situación nueva: estamos aquí para ganar carreras, para ganar campeonatos, y hemos tomado la decisión de diseñar un coche con miras al éxito. En lugar de colocar tiritas para compensar el hecho de que nuestro motor es inferior al de otros equipos, lo que queremos es tener el mejor coche, y esperar y confiar en que el rendimiento ya llegará", explicaba Tim Goss.


http://www.f1aldia.com/32584/tim-goss-en-mclaren-renault-hemos-disenado-un-coche-para-el-exito/

Publicado por: tenista el Feb 5 2018, 04:17 PM

Mercedes arranca su nuevo motor de 2018

https://www.youtube.com/watch?time_continue=42&v=4i1cmaHACr4


https://www.motor.es/formula-1/mercedes-f1-arranca-nuevo-motor-201843474.html

Publicado por: tenista el Feb 6 2018, 12:45 PM

Tommy Hilfiger nuevo patrocinador de Mercedes en 2018
Mercedes y Tommy Hilfiger firman una acuerdo multianual desde 2018, ya que la marca estadounidense se ocupara de vestir al equipo británico desde la fábrica hasta el hospitality, aparte de incluir el logo de Tommy Hilfiger en el W09 que presentarán el próximo 22 de Febrero.

Tommy Hilfiger no es la primera vez que patrocina a un equipo de Fórmula 1, lo hizo antes en 1991 en monoplazas como el de Ferrari. Ahora la marca estadounidense patrocinará a los de Brackley y el director ejecutivo de Mercedes F1, Toto Wolff, afirmó: Estamos encantados de dar la bienvenida a Tommy Hilfiger a Mercedes-AMG Petronas Motorsport y de que vuelva al mundo de la Formula 1, es siempre fascinante embarcarse en un nuevo patrocinio, particularmente cuando toca un área clave de la imagen de nuestro equipo

Soy positivo en que va a energizar nuestra marca y traerá un nuevo giro de como percibimos esta temporada. Estamos ansiosos de ver como Tommy Hilfiger vestirá al equipo esta temporada y de mostrar sus planes excitantes a los fans de la Formula 1.

Ante este nuevo acuerdo, el fundador de la empresa Tommy Hilfiger afirma: Desde el primer momento he asistido a las carreras de Fórmula 1, estaba completamente fascinado por el mundo de los deportes de motor, estar volviendo a esta arena con los Campeones del Mundo Mercedes-AMD Petronas Motorsport y su equipo número uno es una forma increíble de unir moda y Formula 1. Reconozco la pasión, el espíritu y la conducción que Mercedes-AMG Petronas Motorsport Team muestra cada carrera, y por compartir esas cualidades es porque estoy emocionado por patrocinarlos las siguientes temporadas.

Por esta nueva unión Tommy Hilfiger tiene una campaña de primavera basada en la unión de la moda y la Formula 1 para compartir el espíritu pionero.

Tras este anuncio el CEO de Tommy Hilfiger, Daniel Grieder afirma: La emocionante asociación con Mercedes-AMG Petronas Motorsport es una celebración de de nuestro compromiso de compartir la tecnología y la innovación en el centro de nuestro negocio, Tomamos orgullosos la asociación con organizaciones que son las mejores en sus industrias y comparten nuestra pasión de atraer y mantener lo mejor en los equipos. Estamos emocionados de aprovechar el alcance mundial que tiene la Formula 1 a medida con el que nosotros continuamos construyendo nuestro reconocimiento global y traer Tommy Hilfiger a un nuevo público.

Para poder ver esta nueva asociación habrá que esperar hasta el 22 de Febrero cuando se haga público el nuevo W09 y también a la campaña de primavera que hará Tommy Hilfiger.


https://www.momentogp.com/tommy-hilfiger-nuevo-patrocinador-mercedes-2018/

Publicado por: tenista el Feb 7 2018, 04:32 PM

McLaren no tendrá voz ni voto sobre el motor Renault hasta 2020
Si la colaboración va bien, trabajarán de una forma más conectada
Descartan la influencia de los de Woking en su propulsor en este año y el siguiente

Renault escuchará los consejos que tenga que darle McLaren sobre el desarrollo de su motor, pero probablemente estos no tendrán influencia en su unidad de potencia hasta su tercera temporada juntos, 2020, en la que podrían trabajar de una forma más conectada.

McLaren empezará este año una relación muy diferente a la que tenían con Honda. El motor japonés, al ser exclusivamente para ellos, recibía grandes influencias de los de Woking, pero el concepto del propulsor de Renault, según explica su director general, Cyril Abiteboul, ya estaba desarrollado cuando ambos comenzaron su asociación, así que por muchas recomendaciones que hagan los británicos, no podrán actuar para que haya grandes cambios en éste.

"Es un poco complejo. Lo primero es que desarrollamos la unidad de potencia antes de trabajar con McLaren, así que no es como con Honda, ya que Honda dependía de McLaren, todos los parámetros del propulsor están bajo nuestra responsabilidad", ha comentado Abiteboul en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.

Así, el parisino asegura que les escucharán, pero su cliente no influirá en su manera de trabajar, al menos no este año ni el siguiente. Sin embargo, Abiteboul sí que valora involucrarse más con McLaren si la relación marcha bien.

"Creo que vamos a ir paso a paso. Queremos ser pragmáticos. Claramente para 2018 e incluso para 2019, es muy tarde para que McLaren influya en el hardware del motor. Tras haber dicho esto, queremos ser humildes. Aceptamos que podemos mejorar nuestro producto, que tenemos que progresar y vamos a estar abiertos a cualquier sugerencia", ha añadido el francés.

De esta manera, para 2020 sí que ve probable aplicar los consejos que les dé McLaren. "Creo que es más a medio y largo plazo. Primero tenemos que aceptar que hay una relación nueva, tenemos que ver cómo evoluciona, pero si funciona bien, si es fructífera y positiva, entonces no hay razón para ir más allá que en este ciclo normativo y podemos tener una forma de trabajar juntos diferente y más conectada en el futuro a medio y largo plazo. Pero no es algo que vaya a pasar antes de 2020 en mi opinión", ha expresado Abiteboul para finalizar.


http://soymotor.com/noticias/mclaren-no-tendra-voz-ni-voto-sobre-el-motor-renault-hasta-2020-945342


Normal...

Publicado por: tenista el Feb 8 2018, 10:16 AM

McLaren anunciará hoy mismo un gran acuerdo con un nuevo patrocinador

https://postimages.org/

Las buenas noticias siguen llegando a McLaren y hoy mismo, jueves, se espera que los de Woking anuncien un gran patrocinador con el que seguirán alzando un proyecto que se espera que de un gran salto hacia delante en 2018. Con dos nuevas empresas apostando por el equipo británico, se espera que hoy mismo se anuncie un importante acuerdo con una gran compañía tecnológica como es Dell Technologies.

La empresa tecnológica tiene un pasado dentro de la Fórmula 1, con su importante apoyo al equipo BMW Sauber y posteriormente y de manera muy breve, al desaparecido equipo Caterham. Desde Inglaterra ya confirman el acuerdo con la compañía informática multinacional con sede en Estados Unidos, que será a largo plazo y permitirá a McLaren contar con ordenadores, servidores, televisores y mucho más hardware para estar a la última a nivel tecnológico durante las próximas temporadas de Fórmula 1.

Tras tres años fatídicos con Honda, en los que los malos resultados provocaron la huida de multitud de patrocinadores, McLaren, junto a Renault, comienzan a encontrar nuevos apoyos con los que llenar las arcas del equipo de cara a mejorar aún más un proyecto ilusionante, con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne a bordo de ambos monoplazas británicos.


http://www.thebestf1.es/mclaren-anunciara-hoy-gran-acuerdo-nuevo-patrocinador/

Publicado por: Raul Leiva el Feb 8 2018, 11:00 AM

Cambio de motor y con ello cambio de imagen y de supuesto gran salto.

Eso sí atrae a las marcas a publicitarse en McLaren.

Sol falta un tittle sponsor o al menos uno que sea bien grande para el coche.

Publicado por: tenista el Feb 10 2018, 05:35 PM

Williams confía en mantener la quinta plaza gracias al dinero de Sirotkin
La dupla de pilotos de Williams será la más joven de 2018, pero el equipo confía en que eso no les perjudique.
El aporte económico de Sirotkin a las arcas de los de Grove servirá para dar un paso adelante, y con suerte mantener la quinta posición en constructores.

El cambio generacional llegó finalmente al equipo Williams tras el adiós definitivo de Felipe Massa a los de Grove: 15 años del piloto brasileño en Fórmula 1, formando parte en los últimos cuatro de la formación británica que en 2018 afrontará la temporada con la dupla de pilotos más joven de la parrilla.

Sergey Sirotkin convenció a la formación fundada por Sir Frank Williams gracias al rendimiento que mostró en los últimos test del año pasado, a pesar de que muchos aseguraran que el aporte económico del piloto ruso había sido definitorio en esta decisión, algo que negaron categóricamente los responsables de SMP Racing, la estructura encargada de apoyarle en su carrera deportiva.

El apartado económico del acuerdo es top secret, pero somos muy optimistas, explicó Dmitry Samorukov a Autosport, presidente ejecutivo de la compañía. El apartado monetario irá dirigido al desarrollo de la tecnología, para que el coche vaya más rápido. El dirigente de SMP Racing garantizó en todo momento que el montante acordado mano a mano con Williams se destinará a mejorar el coche, sin importar la cantidad de dinero que sea, ya que se empleará en hacer el FW41 más competitivo.

Por otro lado, el máximo responsable de SMP, Boris Rotenberg, señaló que el motorsport es caro, un hecho contra el que está batallando Liberty Media sin descanso, para al menos dar ejemplo al mando de la categoría reina del automovilismo e invitar a los demás certámenes a que hagan lo mismo. Estamos invirtiendo dinero en el nuevo coche que veremos de febrero en adelante.

El monoplaza de Williams para este año mostrará la influencia de Paddy Lowe en el apartado técnico, ya que el británico no pudo dejar su sello en el FW40 al no contar con el tiempo necesario para ello.

Lowe confía en que su nuevo arma constituya un paso significativo respecto al coche del año pasado, para así poder competir en igualdad de condiciones contra el resto de integrantes de la ajustada zona media de la tabla, más apretada que nunca. Establecemos objetivos internos, siempre intentamos cumplirlos, y siempre bajo mucha presión. Lo hemos hecho con este nuevo coche, no podemos predecir dónde nos llevará en comparación con el resto de equipos. Seguimos empujando año tras año, mes a mes, así que somos optimistas sobre lo que podemos hacer, pero también realistas al mismo tiempo.

Lance Stroll será el piloto más experimentado del equipo con tan sólo una temporada de bagaje acumulado, un papel que espera combinar con un coche más rápido, a pesar de admitir que todos queremos mejorar, pero no va a ser fácil.

La competencia es feroz. Force India está haciendo un buen trabajo, estuvieron increíbles el año pasado: siempre en Q3 y consiguiendo muchos puntos. Tenemos que intentar alcanzarles. Los de Vijay Mallya superaron en más de 100 puntos a Williams, haciendo gala de su buena gestión del material del que disponen, ajustándose a un presupuesto relativamente limitado que no se asemeja en nada al de Mercedes o Ferrari.

Al mismo tiempo, Stroll subrayó que en Renault no son lentos, una amenaza añadida con la mejoría de su unidad de potencia paso a paso desde que regresaran con equipo propio a la Fórmula 1 tras la compra de Lotus. Cuando tuvieron buenos fines de semana eran muy, muy buenos, así que tenemos que vigilarles, y me temo que McLaren va a dar un paso en la dirección adecuada.

Tenemos que centrarnos en nosotros mismos. El canadiense afirmó que su trabajo consiste en intentar maximizar los puntos que podamos conseguir cada fin de semana, sacar lo mejor del coche, para luego veremos dónde estamos al final de la temporada. Ese es el objetivo. La quinta plaza en constructores que lograron en 2017 supone, para Stroll, el lugar donde deberíamos haber terminado, un resultado que cataloga de positivo de poder repetirlo este año debido a la competitividad extrema que protagonizará la parrilla. Creo que ya sería bastante bueno si pudiéramos mantenernos ahí, concluyó Stroll.


https://www.motor.es/formula-1/williams-confia-mantener-quinta-plaza-gracias-dinero-sirotkin-201843629.html

Publicado por: tenista el Feb 11 2018, 01:45 PM

Mercedes gana 2 décimas con el combustible suministrado por Petronas
El suministrador de combustible y lubricantes de Mercedes AMG F1, Petronas, ha hecho balance de los beneficios que aportan sus productos al equipo con el que están asociados en Fórmula 1 y con los que han logrado ganar los últimos cuatro títulos, tanto de pilotos como de constructores, estimando que su rendimiento es de dos décimas mejor gracias a ellos.

La unión de Mercedes con Petronas llegó con el aterrizaje del equipo alemán en el Gran Circo en 2010, tras numerosas décadas de ausencia. Desde entonces, juntos han sumado un enorme palmarés, consiguiendo alzarse con los campeonatos compuestos entre 2014 y 2017. Y es que, en la categoría reina todo pequeño detalle cuenta y puede dar un plus suficiente como para obtener grandes logros, y uno de ellos es el suministro de combustible. Por ello, el fabricante de Malasia ha tasado en 0,2 segundos la mejora por vuelta que proporciona a las flechas plateadas. Para lograrlo, desde el suministrador explican que trasladan a sus ingenieros a todos los Grandes Premios del calendario y que Mercedes obliga a sus clientes a consumir los productos, cuyo objetivo de ambas cosas es investigar y desarrollar.

La ventaja competitiva que nuestros productos aportan a Mercedes es de unas dos décimas de segundo por vuelta. Para ellos, nuestros ingenieros viajan a todo el campeonato y hacen numerosas pruebas, además de que las muestras las recogemos de los clientes de Mercedes, puesto que les obligan a usar nuestros productos por fiabilidad, declara Jacques Chemidlin, encargado de marketing del suministrador malasio.

Un factor que puso recientemente en duda la continuidad de la alianza Mercedes-Petronas fue la desaparición del Gran Premio de Malasia del calendario, el cual posee el nombre del suministrador. La finalización del contrato este mismo año tampoco ayudaba a apaciguar los rumores, pero el anuncio de renovación entre ambas partes en verano zanjó el tema.

Esta colaboración con el equipo mejora nuestra marca y nos proporciona plataformas tecnológicos, por lo que estoy seguro de que jugaremos un importante papel en el equipo, admite su presidente.


http://www.thebestf1.es/mercedes-gana-2-decimas-con-el-combustible-suministrado-por-petronas/

Publicado por: tenista el Feb 13 2018, 06:47 PM

Toro Rosso abre las puertas de Faenza a través de una visita virtual 360º
La formación italiana ha realizado un interesante tour virtual por sus instalaciones de Faenza para darla a conocer a los aficionados.
Se pueden visitar los autoclave, las salas de composite o las oficinas de diseño, entre otros departamentos, que cuentan con información explicativa al respecto.

No es habitual que las factorías de los equipos de Fórmula 1 sean de dominio público, en especial ciertos departamentos que son tratados como si de una base secreta se tratara, llegando incluso a tener el acceso restringido a parte del personal del equipo.

http://factory.scuderiatororosso.com/

Es el caso de la sala del simulador o la de montaje de los monoplazas y, aunque en la visita virtual que Toro Rosso invita a realizar a través de su herramienta virtual de 360º no encontrarás los secretos mejor guardados, ni el aspecto del nuevo monoplaza que se presentará el día 26, lo cierto es que ofrece información muy interesante acerca de cómo trabaja un equipo de la máxima categoría.

Toro Rosso estrenará esta temporada su asociación con Honda y, por tanto, del éxito del nuevo propulsor dependerá en gran medida su futuro a corto plazo. Mientras llega el momento de salta a pista con el comienzo de los entrenamientos en Barcelona, podemos conocer de la mano del equipo italiano las interioridades de su sede en Faenza.


https://www.motor.es/formula-1/visita-virtual-360-sede-toro-rosso-f1-faenza-201843708.html

Publicado por: tenista el Feb 14 2018, 12:53 PM

Renault revela los primeros latidos de su nuevo motor por San Valentín
El equipo francés compartió en sus redes sociales el primer encendido del propulsor, montado sobre el nuevo RS18.

Renault ha compartido a través de sus redes sociales el primer encendido del nuevo motor francés sobre el chasis RS18. La estructura gala se une, así, a Mercedes y Ferrari, escuderías que revelaron el sonidos de sus unidades de potencia la semana pasada. De ese modo, solo resta Honda por desvelar los latidos del nuevo propulsor que montará Toro Rosso en sus entrañas.

En el día de San Valentín, Renault celebra el nacimiento de su nueva arma, con la que espera otorgar un mayor rendimiento, tanto a su propio equipo, como a Red Bull y McLaren: ¡Es un bebé del día de San Valentín de nuevo! Renault está orgullosa de anuncia el nacimiento del RS18 a las 00:30 de esta mañana. Vino a la vida muy alegre. Sus (múltiples) padres están bien, comunicaba Renault en sus redes sociales.

https://twitter.com/RenaultSportF1/status/963698251550679040?ref_src=twsrc%5Etfw&ref_url=http%3A%2F%2Fwww.caranddriver.es%2Fformula-1%2Frenault-revela-los-primeros-latidos-de-su-nuevo-motor-por-san-valentin


http://www.caranddriver.es/formula-1/renault-revela-los-primeros-latidos-de-su-nuevo-motor-por-san-valentin

Publicado por: tenista el Feb 17 2018, 11:28 AM

Alonso: El MCL33 es genial, creo que os gustará
El piloto de McLaren visitó las instalaciones de Woking para comprobar de primera mano los últimos detalles del nuevo monoplaza británico.

Fernando Alonso ha visitado este viernes las instalaciones de Woking para comprobar de primera mano el trabajo y últimos detalles del MCL33 antes de su puesta de largo el próximo 23 de febrero. El asturiano ha aprovechado las horas en el McLaren Technology Center para saludar y agradecer el duro trabajo a todos los empleados de la factoría que no suele ver los fines de semana. Además, asegura que el nuevo monoplaza luce muy bien y que gustará a los aficionados.

Una rápida actualización de la visita de ayer en la fábrica. Todo fue bien. Contento de ver a los chicos después de un largo invierno y he aprovechado un tour por la fábrica para agradecerle todo el trabajo a la gente que no vemos los fines de semana, afirma Alonso en un vídeo publicado en su perfil de Instagram. He visto el coche y es genial, creo que os gustará. Todos están listos para los test de pretemporada. Hoy, otro día en el McLaren Technology Center con algo de trabajo en el simulador y ahora tratando de salir del parking del hotel. Hay algo de hielo pero después os volveré a actualizar, añade.

Además, McLaren encendió por primera vez el nuevo motor Renault en las entrañas del nuevo bólido. La nueva asociación espera ser mucho más fructífera que la anterior relación con Honda, la cual les mantuvo lejos de sus objetivos durante tres años. De ese modo, como explica el propio Alonso, todo está preparado para que el MCL33 eche a rodar el próximo 26 de febrero con el primer días de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

La estructura británica será uno de los últimos en mostrar su nuevo coche. Red Bull desvelará el RB14 el 19 de febrero, Renault y Sauber lo harán el 20, mientras que Mercedes y Ferrari se repartirán el día 22 para revelar los monoplazas con los que esperan volver a pelear por el Mundial.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alonso-el-mcl33-es-genial-creo-que-os-gustara

Publicado por: tenista el Feb 17 2018, 11:32 AM

V�DEO: Así ruge el nuevo McLaren de Fernando Alonso para 2018

https://www.autobild.es/noticias/video-asi-ruge-nuevo-mclaren-fernando-alonso-2018-191104


Sigue sonando igual de mal, que el resto...

Publicado por: tenista el Feb 18 2018, 01:06 PM

McLaren, cerca de cumplir sus objetivos a nivel de patrocinio
El equipo británico espera poder anunciar algún patrocinador más antes de que la temporada dé comienzo con la ocasión del GP de Australia.
Brown niega que vayan a incorporar un patrocinador principal que mancille la imagen y el nombre de McLaren.

El resurgir de la formación de Woking pasa por volver a la senda de los buenos resultados que cosechaba McLaren antaño, justo antes de perder su estatus como equipo que tendía a ocupar las primeras líneas de la parrilla para progresar de ahí en adelante, sin pensar ni mucho menos en la caída de rendimiento tan acusada que experimentaría en el pasado reciente.

La imagen en Fórmula 1 supone un factor esencial para atraer a los patrocinadores, y de la mano de Zak Brown, el equipo de Fernando Alonso está consiguiendo que el MCL33, el arma de McLaren para 2018, incorpore una cantidad mayor de adhesivos y, por encima de ello, cuente con un apoyo económico a la altura de las circunstancias.

Comercialmente, todo está yendo realmente bien, explicó Brown. El estadounidense recordó que anunciamos a Dell además de a Airgain y CNBC, cumpliendo así la promesa que realizó el año pasado de contar con dos grandes sustentos financieros. No obstante, por otro lado, confesó que tenemos previsto anunciar uno o dos más antes de que comience la temporada, ya que una vez que comienza la temporada todo se ralentiza un poco, pero nunca paras.

Brown confía en que la alianza que les une con Renault, al menos hasta la llegada del próximo cambio importante de la normativa que afectará especialmente a las unidades de potencia, se traduzca en buenas actuaciones del piloto español y Stoffel Vandoorne, para atraer así las miradas de las marcas que actualmente duden de ellos debido a la falta de pruebas fehacientes de su transformación. Hay un gran interés comercial muy bueno, y cuando saltemos a la pista también ayudará, porque hay algunas personas que, comprensiblemente, quieren ver cómo rendimos. Haber terminado novenos en el campeonato el año pasado no facilita las cosas para los socios, así que si podemos demostrar rápidamente que ya no somos un equipo para acabar novenos es algo que funcionará por sí mismo.

La idea del sustituto de Ron Dennis en McLaren continúa siendo la de no contaminar el nombre de la escudería a la que representan, sin añadir nada al emblema que ha caracterizado a la estructura británica desde su creación. No queremos un patrocinador principal, declaró Brown tajantemente. Déjame aclarar qué significa esto: queremos un socio principal, que esté al nivel de la marca. Al contrario que en la NASCAR, donde el patrocinador principal de un equipo recibe numerosas menciones, no creo que mucha gente se refiera a Mercedes como Petronas Mercedes: les llaman Mercedes, nunca se lo oyes a los comentaristas, nunca se escribe de esa forma.

Quiero mantener el nombre de McLaren, para que así cada tres o cinco años no pasemos de West McLaren a Vodafone McLaren o Marlboro McLaren. Somos McLaren. La forma en la que una empresa puede patrocinar a un equipo de Fórmula 1 varía en función de los principios acordados. Tal y como demuestran en el documental que realizaron junto a Amazon, Grand Prix Driver, todos y cada uno de los empleados de McLaren sienten que pertenecen a un esqueleto para el que trabajan a destajo sin dejarse influenciar por los factores externos a éste. No creo que vayamos a tener un patrocinador principal esta temporada, indudablemente queremos uno, queremos volver atrás en términos de patrocinio, durante un periodo de tres o cuatro años.

Finalmente, Brown aseguró que estamos en camino de lograr nuestros objetivos financieros para los ingresos de patrocinio para este año, una situación que únicamente nos dará impulso y les servirá de motivación para terminar su parte del trabajo en la pista y devolver al equipo a donde pertenece.

Aspecto atrayente
La presentación del año pasado tuvo al color naranja como protagonista.

Alonso ya ha podido ver cómo lucirá el MCL33 en una de sus últimas visitas a la fábrica para continuar con su preparación en el simulador antes de los test invernales en Barcelona, y el asturiano ha quedado encantado con su apariencia definitiva.

Seguimos escuchando a nuestros aficionados, queremos que sea una librea llamativa, comentó Brown a este respecto. Está prácticamente terminada, pero parte de ella depende un poco de los patrocinadores. Haas ha decidido volver al color blanco que les acompañó en su año debut, mientras que Williams ha optado por mantener la línea de tonalidades que mostraron en 2017, y todo apunta a que McLaren se decantará por el naranja papaya para eliminar los tintes negros de Honda en su diseño. Creo que aparte de Sauber, ya que no estoy del todo seguro de qué van a hacer con Alfa Romeo, nosotros seremos los más diferentes en parrilla en comparación con el año pasado, concluyó Brown.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-cerca-de-cumplir-objetivos-nivel-patrocinio-201843834.html

Publicado por: tenista el Feb 18 2018, 01:07 PM

El motor Ferrari cumple los objetivos de fiabilidad marcados por Iotti
Con Corrado Iotti a la cabeza, el departamento de tren de potencia ha conseguido los objetivos marcados para el inicio de la temporada.
La marcha de Lorenzo Sassi a Mercedes se hará efectiva en las próximas semanas, cuando su periodo de inactividad obligatoria expire definitivamente.

La Scuderia Ferrari se ha puesto como objetivo conseguir un motor que permita al equipo plantar cara a Mercedes, especialmente en condiciones de clasificación. Es en ese momento cuando el denominado botón mágico de los alemanes les permite contar con mayor potencia, colocándoles en una posición de privilegio para afrontar los Grandes Premios.

Dicho botón no es más que un mapa motor que exprime al máximo al propulsor, pero que como contrapartida hace que su fiabilidad se vea comprometida. Por esa razón, sólo se puede utilizar en momentos muy concretos -como la Q3- y, además, el nivel de fiabilidad del propulsor debe ser muy elevado.

Mercedes cumple con dicho requisito holgadamente, pero el resto de sus rivales sufren con ello. Ferrari alcanzó durante la temporada 2017 un nivel de rendimiento sobresaliente, pero no pudo evitar problemas de fiabilidad con el turbo y otros elementos secundarios del propulsor. Uno de los conceptos revolucionarios, pistones de aleación de acero impresos en 3D, fue finalmente abandonado, desembocando la marcha de Lorenzo Sassi, que pronto será anunciado como ingeniero de Mercedes.

Su sustituto, Corrado Iotti, ya trabaja en otro proyecto: una nueva cabeza de cilindro que debería estar lista para la parte final de la temporada. Pero, mientras ese momento llega, el equipo ya ha conseguido alcanzar los objetivos de fiabilidad marcados en una temporada en la que únicamente se podrán utilizar tres unidades del motor de combustión, MGU-H y turbo, además de dos del MGU-K, baterías y centralita electrónica.

Según informa Autosport, los resultados del dinamómetro son satisfactorios, pues la vida útil del motor ha sido extendida sin perder potencia con respecto a 2017, dejando al departamento de motores en condiciones de incrementar la misma durante una temporada en la que, además, la FIA intenta acabar con el uso de la combustión del aceite como vía para ganar potencia.


https://www.motor.es/formula-1/motor-ferrari-f1-cumple-objetivos-fiabilidad-201843835.html

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 10:26 AM

Alfa Romeo Sauber anuncia a Richard Mille como patrocinador premium del equipo
La llegada de Charles Leclerc al equipo Alfa Romeo Sauber ha provocado la llegada de nuevos patrocinadores a la estructura de Hinwill. Tras unas temporadas en las que las dificultades financieras eran el pan de cada día, la llegada de Alfa Romeo a finales de 2017 ha provocado un efecto revitalizante en el equipo suizo y esperan comenzar la temporada 2018 en un estado de forma muy bueno.

Richard Mille ha sido anunciado por el equipo Sauber como socio premium. La marca de relojes, fundada en 2001, ha sido un apoyo fundamental en la carrera deportiva de Charles Leclerc y por ello, también seguirá apoyando al piloto monegasco y al equipo Alfa Romeo Sauber en la temporada 2018 de Fórmula 1. El logotipo de Richard Mille se mostrará en el lateral de ambos C37, así como en el uniforme de los miembros del equipo y monos de los pilotos en la próxima temporada de Fórmula 1.

Estamos encantados de anunciar a Richard Mille como el socio premium del equipo Alfa Romeo Sauber F1. Es un honor para el equipo y para el deporte que una marca tan conocida en el mercado trabaje con nosotros. Esperamos trabajar de forma positiva durante la próxima temporada, comenta Fréderic Vasseur, jefe de equipo de Alfa Romeo Sauber.


http://www.thebestf1.es/alfa-romeo-sauber-anuncia-richard-mille-patrocinador-premium-del-equipo/

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 01:21 PM

McLaren planea una mejora sustancial de su monoplaza de cara al GP de Australia
Peter Prodromou, máximo responsable del departamento de aerodinámica del equipo McLaren de Fórmula 1, ha explicado que la formación de Woking espera poder introducir una mejora importante en su nuevo monoplaza, el MCL33, de cara a la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia. Esto supone que la idea del equipo con el nuevo coche, que se presentará pasado mañana, se centra en llegar a la primera cita del año con un monoplaza bastante diferente al visto en la presentación.

Según explica Prodromou, a pesar de que el monoplaza que se presentará ya será diferente al del año pasado, McLaren está trabajando en producir nuevas piezas de cara a la primera cita de la temporada para, de esta forma, empezar el año con un gran trabajo realizado sobre el monoplaza.

Hemos tratado de desarrollar el coche como lo hemos hecho durante los últimos tres años. Hemos tratado de desarrollarlo de manera evolutiva, declara el propio Prodromou en palabras recogidas por Motorsport.com. Creo que puedes esperar ver algo similar conceptualmente para la presentación, y luego, en verdad, hemos pasado los últimos dos o tres meses concentrándonos en una actualización para la primera carrera. Ese es, y sigue siendo, el objetivo principal: intentar ofrecer una mejora decente, tanto aerodinámica como mecánicamente, y tratar de dar lo mejor de nosotros en Melbourne, añade el griego.

Y es que el jefe de aerodinámica del equipo británico, se muestra confiado de cara a esta temporada y, para el incio de la misma, espera que, desde el minuto uno, el monoplaza se comporte bien sobre el asfalto o, al menos, de una forma similar a la que se comportaba a finales de la temporada pasada. Además, Prodromou asegura que los de Woking han dado un claro paso adelante.

Esperamos mucho y esperamos que el coche se sienta desde el principio como se sintió al final del año pasado y que funcione de manera similar, declara para añadir. Afortunadamente, hemos dado un paso adelante y luego trataremos de hacer algo un poco más sustancial de cara a Melbourne, sentencia, Prodromou, por su parte.

Pero no solo Peter Prodromou ha hablado sobre sus expectativas de futuro. También Matt Morris, el director del departamento de ingeniería del equipo británico, se ha puesto un objetivo para la pretemporada 2018, y es, nada más y nada menos, que completar 500 kilómetros todos los días.

500km por día es el plan, eso está en marcha, asegura el propio Morris para el mismo medio. Siempre es bueno estar un poco más delante, donde sea que estés. En términos de arrancar el coche, y ejecutarlo acoplarlo en la parte trasera con un motor Renault, deberíamos pasar las pruebas de invierno en el mejor estado posible, asegura, por su parte, para concluir.


http://www.thebestf1.es/mclaren-planea-mejora-sustancia-monoplaza-cara-gp-australia/


A cruzar dedos

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 04:27 PM

McLaren llega a un acuerdo con Petrobras y cambiará de combustible en 2019
El equipo McLaren ha anunciado un nuevo acuerdo de colaboración tecnológica con la compañía brasileña Petrobras, que a partir de 2019 será la suministradora de aceite y de combustible del equipo británico. Por lo tanto, este año continuarán con BP/Castrol.

Aunque McLaren comenzó su asociación con BP/Castrol a principios del año pasado, el cambio del motor Honda al Renault había puesto en duda el futuro de dicha asociación. Petrobras estuvo hasta 2016 como suministrador de Williams, pero había muchas especulaciones sobre que la empresa brasileña trataba de volver al gran circo con otro equipo, y McLaren era una elección lógica.

El acuerdo establece una asociación tecnológica para desarrollar combustible y lubricantes de alto rendimiento, además, la colaboración puede extenderse a otras áreas estratégicas, como el intercambio de tecnologías entre McLaren y la empresa brasileña. La marca Petrobras se mostrará en los coches, uniformes e instalaciones de la escudería británica.

Como parte del acuerdo, Petrobras, a través del centro de investigación CENPES, desarrollará gasolina y lubricantes de motor formulados especialmente para el equipo. La compañía tendrá un laboratorio durante las sesiones prácticas y las carreras en el garaje de McLaren, permitiendo así el análisis a tiempo real del rendimiento del combustible.

Zak Brown satisfecho tras el nuevo acuerdo
Zak Brown, director ejecutivo de la escudería inglesa se ha mostrado satisfecho tras el acuerdo alcanzado: "La pasión de Brasil por la Fórmula 1 es legendaria y el país ha producido varios de los nombre más icónicos en la historia de la Fórmula 1. Estamos encantados con profundizar en nuestra relación con los fans de Fórmula 1 brasileños a través de nuestra asociación con Petrobras, una marca emblema para la nación", afirma.


http://www.f1aldia.com/32678/mclaren-acuerdo-combustible-petrobras/


Como cambian las cosas cuando hay ilusión, esperemos que no se tuerzan...

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:19 PM

Ferrari y Philip Morris renuevan su acuerdo de patrocinio
Ferrari y la tabacalera Philip Morris han anunciado una ampliación de su acuerdo, lo que tendrá influencia directa en la estética del coche de esta temporada

Hace tiempo, mucho tiempo, que no vemos la firma de una compañía que se dedica a la producción y comercialización del tabaco impresa en algún monoplaza de Fórmula 1, concretamente desde 2007. Pero las tabacaleras han seguido presentes y en menor o mayor medida, son parte del Gran Circo.

Uno de los ejemplos más claros y definitorios de la relación que históricamente mantienen equipos y tabacaleras la encontramos en Ferrari y Marlboro, fiel patrocinador de la escudería hasta las restricciones de 2007. Marlboro es una compañía de cigarrillos perteneciente a Phillip Morris, grandes colaboradores de los de Maranello, ¿de qué manera?

La clave en todo este asunto son los colores de Ferrari. Su rojo y blanco es, prácticamente, el rojo y blanco de Marlboro, pero el nombre de esta compañía no aparece en ningún lado. Aún así, Philip Morris sigue gastando brutales cantidades de dinero para mantener un acuerdo con la escudería más laureada de todos los tiempos. La razón por la que lo sigue haciendo es porque es una publicidad efectiva, nos dirige a todos a épocas pasadas y gloriosas, donde Ferrari y Marlboro era una alianza casi imbatible.

Por todo esto, Ferrari, a través de un comunicado ha confirmado que seguirá colaborando con la compañía norteamericana: Gracias al acuerdo que anunciamos, Scuderia Ferrari y Philip Morris International continúan una colaboración que ya llega a las cinco décadas de relación, es posible leer en este comunicado.

Esta colaboración será palpable, más que nunca, en el coche, donde sutilmente desaparecerán detalles blancos para tomar una tonalidad casi completamente roja, con pequeños toques de gris que nos recuerdan a la compañía de tabaco.

La Fórmula 1 y el tabaco, pese a las prohibiciones, siguen dados de la mano, y así lo será por mucho tiempo.


https://tercerequipo.com/2018/02/22/ferrari-y-philip-morris-renuevan-su-acuerdo-de-patrocinio/

Publicado por: Raul Leiva el Feb 27 2018, 10:33 AM

Claire Williams: "Martini nos dejará cuando acabe la temporada"


http://www.thebestf1.es/claire-williams-martini-nos-dejara-cuando-acabe-la-temporada/
En el segundo día de los test de pretemporada, se ha dado conocer que el grupo Bacardi, al que pertenece Martini, dejará de patrocinar al equipo Williams cuando se acabe la temporada, debido a que no quieren renovar con el equipo de Grove y el contrato finaliza esta temporada. Claire Williams es quien ha afirmado que esta noticia es verdad, aunque comenta que es una pena que se vayan de la Fórmula 1 y que habían intentado negociar con ellos.

En unas declaraciones recogidas por el portal "Motorsport.com", la directora adjunta del equipo Williams declara que aunque han intentado seguir con Martini por unos cuantos años más, el grupo Bacardi no ha querido sentarse a negociar, seguramente porque sus objetivos estratégicos hayan cambiado con el paso del tiempo.

"Hemos discutido extendernos más allá de 2018. Si bien nos gustaría hacerlo, el Grupo Bacardi nos ha dicho que abandonarán por completo la Fórmula 1 cuando nuestro contrato expire a fines de este año. Tienen muchas marcas para apoyar y, obviamente, sus prioridades estratégicas evolucionan con el tiempo y es una pena que esta relación llegue a su fin", comenta Claire Williams.

"Una comunidad de socios sólida es fundamental para nuestra operación, pero no asumiremos que priorizaríamos la asociación de títulos por encima de cualquier otra cosa", finaliza Claire Williams.

Publicado por: tenista el Feb 28 2018, 03:42 PM

Mercedes gana el Laureus al 'Mejor Equipo del Mundo'
El equipo Mercedes-AMG de Fórmula 1 ha sido elegido como el 'Mejor Equipo del Mundo' en los prestigiosos premios Laureus.
La formación de Brackley se ha impuesto a otros equipos como el Real Madrid, los Golden State Warriors o los New England Patriots.

https://postimages.org/

El equipo Mercedes-AMG ha sido galardonado como el 'Mejor Equipo del Mundo' en la última edición de los prestigiosos premios Laureus. La estructura de Brackley, ganadora de los cuatro últimos títulos de pilotos y equipos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, recibe así un nuevo reconocimiento a la gran labor que ha completado en las últimas temporadas y que ya llevó al equipo a estar nominado a este mismo premio en 2015. Toto Wolff, máxima cabeza visible de la formación alemana, ha sido el encargado de recoger el galardón en la Gala de los Premios Laureus celebrada en Montecarlo.

Lewis Hamilton, presente en los test del Circuit de Barcelona-Catalunya, no dejó pasar la oportunidad de enviar un mensaje para agradecer el trabajo de todo el personal del equipo Mercedes-AMG, labor que le ha permitido sumar tres de los cuatro títulos que tiene en sus vitrinas: "Hay una gran experiencia en todas las áreas de nuestro equipo. Estoy muy orgulloso de formar parte de él. El trabajo en equipo es lo que más cuenta en la Fórmula 1 y sólo se pueden ganar carreras y campeonatos si tienes a los mejores en cada departamento y les haces trabajar juntos como una unidad. Eso es lo que Mercedes representa".

En este aspecto, el triunfo de Mercedes-AMG en el apartado 'Mejor Equipo del Año' ha sido casi una sorpresa, sobre todo por el nivel de los otros nominados. No obstante, entre los rivales de Mercedes estaban algunos de los equipos más exitosos del mundo como el Real Madrid de fútbol, vigente campeón de la Champions League, los New England Patriots, ganadores de la Super Bowl LI, los Golden State Warriors como campeones de la NBA, el Emirates Team New Zeland, ganadores de la Copa América de Vela o el equipo francés de la Copa Davis.


https://www.motor.es/formula-1/mercedes-gana-laureus-mejor-equipo-mundo-201844147.html

Publicado por: tenista el Mar 3 2018, 02:08 PM

Carlos Sainz: El RS18 me permitirá dar el paso adelante que yo quería
El piloto español participara en una acción solidaria el próximo día 7

El pasado jueves, termino la primera tanda de test de las dos que tienen que celebrarse en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ya es habitual, que tras esta primera tanda no sea posible sacar demasiadas conclusiones, pero en el caso de este año, esta afirmación coge aún más fuerza, ya que debido a las adversas condiciones climáticas que tuvimos, los equipos no pudieron rodar demasiado, exceptuando quizás y en parte la última jornada del jueves.

Finalmente, y tras estos cuatro primeros días, Carlos Sainz obtuvo el décimo mejor tiempo de los 22 pilotos participantes, aunque hay que señalar, que su 1.20.940, fue en 4 décimas más lento que el de su compañero en Renault, Nico Hülkenberg.
©Renault Sport F1

El español hace un pequeño balance de cómo fueron estas primeras jornadas, y asegura que el pasado jueves pudo tener las primeras pequeñas sensaciones:

Este año quiero encontrarme a gusto, quiero poner el coche como a mí me gusta. Y para ello necesito hacer test, pero hasta ahora y por todo lo ocurrido no he hecho ningún test. A pesar de todo, el jueves fue algo mejor y pude tener las primeras pequeñas sensaciones con el RS18.

Sainz logro su crono calzando neumáticos medios, y asegura que es un crono que no estará al abasto de muchos:

Creo que no habrá muchos equipos además de Mercedes, Ferrari y Red Bull que puedan hacer una vuelta tan rápida con neumáticos medios, así que eso es una señal positiva para nosotros. No tenemos un Mercedes o un Ferrari, pero creo que el RS18 será un coche que me permitirá dar el paso adelante que yo quería.

Sobre como vio al resto de equipos, el madrileño asegura que Mercedes y Ferrari son los que estarán luchando en Melbourne por la victoria y que para el resto, sobre todo al inicio, será muy difícil estar en la terna por las victorias:

Creo que no es ningún secreto que Mercedes y Ferrari estarán luchando por la Pole en Australia. Además creo que será muy difícil para un equipo como Renault, McLaren o incluso Red Bull el ganar en 2018, porque Mercedes y Ferrari están a un nivel espectacular.

Sainz se marca como objetivo para la próxima semana el podar rodar más y conocer mejor el coche:

Hemos dado vueltas, vueltas y vueltas para ver cómo iba el coche y si se rompía o no, pero la semana que viene ojalá pueda empezar a hacer pruebas y lo pueda dejar como a mí me gusta.

Hay que indicar que Sainz participará el día 7 de Marzo, y con la colaboración del periodista Josep Lluís Merlos, en una iniciativa del Circuit de Barcelona-Catalunya, en una visita solidaria, cuyos beneficios se destinarán íntegramente a Juegaterapia, una fundación que trabaja para mejorar la vida de los niños enfermos de cáncer.

Un grupo reducido de personas podrá conocer personalmente al piloto de casa, hacerse fotos y pedir autógrafos en la visita solidaria organizada.

La experiencia también incluye una charla sobre F1 a cargo del periodista Josep Lluís Merlos, así como una visita por las instalaciones del Circuit.


https://tercerequipo.com/2018/03/03/carlos-sainz-el-rs18-me-permitira-dar-el-paso-adelante-que-yo-queria/

Publicado por: tenista el Mar 5 2018, 01:52 PM

McLaren maximiza su tiempo en pista con un "test" extra
McLaren sigue trabajando en el Circuit de Barcelona-Catalunya para garantizar la fiabilidad en el McLaren MCL33. Es un "filming day" limitado a 100 kilómetros de distancia.

A pesar de que no sea un día de test de pretemporada, el equipo McLaren de Fórmula 1 está en pista hoy con Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne. La escudería británica ha aprovechado esta jornada sin actividad en pista para realizar un "filming day", un rodaje publicitario en el que los equipos pueden completar hasta 100 kilómetros.

Dado que los test privados están prohibidos por reglamento, los equipos de Fórmula 1 tratan de aprovechar todo momento que la FIA les permite para hacer cuantos kilómetros puedan sobre la pista. Todos lo hacen, desde el equipo más pequeño hasta Mercedes o Ferrari. McLaren, por este motivo, está hoy en pista en Barcelona... como Williams estuvo el viernes pasado.

El equipo británico realiza su segundo "filming day" después de llevar a cabo el primero hace unos días en Navarra, donde completaron los primeros kilómetros en el Circuito de Los Arcos. Hoy en Barcelona tratan de recuperar el tiempo perdido la semana pasada, por unos problemas mecánicos - una tuerca el lunes y la rotura del soporte del escape el martes -. Hay un límite, 100 kilómetros, pero menos es nada.

Para McLaren es realmente importante maximizar el tiempo sobre la pista, ya que no hay que olvidar que deben continuar haciendo una buena adaptación del motor Renault en el McLaren MCL33 y, una vez conseguido, han de trabajar en el desarrollo del conjunto... que aún está lejos de ser lo ideal.


https://www.autobild.es/noticias/mclaren-maximiza-tiempo-pista-test-extra-193746

Publicado por: tenista el Mar 5 2018, 02:08 PM

Wolff afirma que nunca ha habido diferencias entre los motores de Mercedes y los de sus clientes
Por eso las nuevas decisiones de la FIA sobre este tema no les afectarán, ha afirmado el jefe del equipo alemán

Después de la decisión de la FIA de que todos los motoristas deben ahora proporcionar tanto el hardware como el software oficiales a sus clientes para que todas las unidades de potencia funcionen del mismo modo, la gente miraba a Mercedes.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo preguntad a Claire Williams ante la duda de por qué se había tomado esta decisión. Pero desde el equipo alemán, Toto Wolff ha afirmado que ni Williams ni su otro equipo cliente, Force India, han presionado a la FIA para que se llegue a esta medida, alegando que esta nueva norma es algo que ellos ya hacían con anterioridad, incluido el modo que utilizan en clasificación.

No creo que ninguno de nuestros clientes haya presionado. Esa regla no nos afecta, siempre hemos proporcionado a nuestros clientes el mismo hardware y el mismo software que nosotros, ha dicho el jefe de Mercedes.

Nosotros teníamos los mismos modos que nuestros clientes, no había diferencia. También tienen la misma asignación de kilometraje. No tenemos ningún problema por eso, porque no existe ninguna diferencia. Nada de eso nos afecta.
Force India y Williams, equipos cliente de Mercedes / Fuente: Sky Sports

Esto lo hacen, según Toto, porque con seis motores trabajando de la misma forma aprenden más rápido de lo que lo harían con dos.

Compartir tanto los modos como la calibración de nuestro motor en los seis monoplazas nos permite aprender más que si tuviésemos diferentes especificaciones en nuestros motores y en los de los clientes.

Y lo mismo ocurre con el combustible y con el aceite: los equipos cliente deberán recibir los mismos compuestos que los oficiales, a no ser que los primeros decidan cambiar de proveedor. Sobre esto, Wolff ha afirmado que sucede lo mismo que en el caso anterior.

[Con el combustible] tenemos la misma filosofía. Usamos los mismos para todos porque los motores los calibramos con una única especificación de combustible, ha finalizado.


https://tercerequipo.com/2018/03/04/wolff-afirma-que-nunca-ha-habido-diferencias-entre-los-motores-de-mercedes-y-los-de-sus-clientes/


NO ME LO CRE O!!

Publicado por: tenista el Mar 8 2018, 12:18 PM

Zak Brown: Sería posible que hiciésemos nuestro propio motor en 2021
Zak Brown ha comentado estos días la posibilidad de que McLaren pase a ser fabricante y eso significaría que fabricaría sus motores como hacen Ferrari, Mercedes y Renault. Ahora mismo McLaren está triunfando como marca de coches ya que sus deportivos causan sensación y les reporta grandes ingresos. En 2021 se viene un cambio de normativa del tamaño similar a 2014 y ahí radica la oportunidad de los de Woking de plantarse un nuevo reto.

Brown ha realizado una entrevista para el portal Nextgen-auto.com, afirmando que todavía es demasiado pronto para saber con seguridad lo que ocurrirá en 2021, pero es que es posible que puedan hacer su propio motor.

Construir tus propios motores es algo enorme. Acabamos de comenzar una asociación con Renault y hacer nuestro propio motor en 2021 es algo posible, pero no probable, comenta Zak Brown,

El diseño y fabricación de un motor de F1 supone un desembolso impresionante. Además de la dificultad previa que desempeña la inexperiencia. Como ejemplo se puede poner a Honda, que no ha logrado estar a la altura de Mercedes y Ferrari a pesar de que en el pasado ya trabajaran como motoristas.

Sería bueno tener un motor McLaren en Fórmula 1, pero también debe tener sentido desde el punto de vista económico, añade Brown.

Zak Brown ha tomado asiento en el equipo de gobierno de la Formula 1 junto a Mercedes y Ferrari. Por lo tanto, tomará decisiones y aportará ideas para la Formula 1 de 2021. Tras esa nueva experiencia parece que el americano ha salido satisfecho.

A partir de las conversaciones que tuve con el presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, y Toto Wolff, veo que tenemos todavía una gran cantidad de ideas comunes para el futuro de la Fórmula 1 , comenta satisfecho el director de McLaren.

La Formula 1 comenzó como un escaparate de las marcas. Y en las últimas décadas muchos fabricantes de automóviles desaparecieron. Parece que están volviendo y ese es el objetivo de Liberty y la FIA. Es por ello que han de buscar un campeonato atractivo para ellos.

Queremos que todos los fabricantes se queden, pero repito que la FIA y Liberty Media deben poner sus ideas sobre la mesa lo antes posible, concluye Zak Brown.


http://www.thebestf1.es/zak-brown-seria-posible-que-hiciesemos-nuestro-propio-motor-en-2021/

McLaren Motor sonaría muy bien

Publicado por: tenista el Mar 11 2018, 12:57 PM

Adrian Newey deja su puesto como director técnico de Red Bull
Pierre Wache, ligado a la escudería austriaca desde 2013, será su sustituto.

Adrian Newey deja su puesto de director técnico de Red Bull. El prestigioso ingeniero cede el lugar a Pierre Wache, quien está ligado con la escudería austriaca desde el año 2013. De todos modos, Newey no se echará a un lado definitivamente del proyecto de Red Bull en Fórmula 1, pues se le pudo ver durante los pasados test de pretemporada en Barcelona. Sin embargo, su implicación en el proyecto de Valkyrie de Aston Martin han requerido gran parte de su tiempo.

"Es parte de nuestra evolución, afirma Christian Horner, jefe de equipo, a Motorsport.com. Adrian sigue siendo CTO, Pierre se mudó a un papel central como director técnico, y la posición de Rob Marshall se mantiene sin cambios como director de ingeniería, añade.

De ese modo, Wache afronta este nuevo desafía teniendo el cuenta a la figura a la que reemplaza. No obstante, el francés confirma que se centrará en otras áreas del monoplaza, no solo en el lado aerodinámico.

"Entiendo lo que representa esa posición", afirma Wache a L'Equipe. "Y el riesgo que viene con eso. No diré que me asusta. Pero yo sé eso. Y me gustaría mostrar que soy capaz de lograrlos. No quiero cambiar todo, pero quiero trabajar de manera diferente. Adrian trabajó más en el lado aerodinámico del coche, y estoy más centrado en poner el foco en el suelo del coche".

Pese al resto de compromisos, Horner reconoce que Newey ha disfrutado al máximo con la nueva regulación técnica de los monoplazas desde 2017 y que ha sido una motivación para exprimir al máximo su creatividad.

"Estas regulaciones definitivamente han hecho fluir los jugos creativos de Adrian. Está contribuyendo bien al equipo y disfruta de estas reglas. Una vez más, está centrado en este momento con los proyectos de F1 para coches de Aston Martin y la F1, pero es genial verlo motivado y disfrutando nuevamente de la F1, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/adrian-newey-deja-su-puesto-de-director-tecnico-de-red-bull


Vamo que "lo dejan suelto"... a mí, me daría muuucho miedo.

Publicado por: tenista el Mar 13 2018, 12:50 PM

Prost sobre Renault: No se puede excluir la posibilidad de hacer podios
El cuatro veces campeón del mundo y asesor de la marca francesa descarta las victorias para 2018.

Alain Prost descarta a Renault en la lucha por la victorias en 2018. Por el momento, dicho objetivo se queda grande para el equipo francés, aunque afirma que los podios pueden ser una realidad una vez la escudería introduzca nuevos elementos a lo largo de la temporada que ayuden, así, a Carlos Sainz y Nico Hülkenberg.

"En 2018 progresaremos y nos volveremos más fuertes gradualmente. Teóricamente, los tres mejores equipos conservan una gran ventaja y será difícil atraparlos, afirma al diario Nice Matin. Pero a mitad de temporada tendremos piezas nuevas y nunca se puede excluir la posibilidad de estar en el podio", agregó el cuádruple campeón del mundo, añade.

De todos modos, el asesor de Renault cree que deben ser cautos a la hora de marca objetivos para la nueva temporada. La formación gala vive una reestruturación interna constante y afirma que las fábricas de Enstone y Viry trabajan a destajo para proporcionar las mejores herramientas para seguir progresando.

"Creo que no tiene sentido nombrar objetivos específicos, porque en el automovilismo no funciona así. El equipo continúa reestructurándose, aparecen muchos empleados nuevos y la fábrica Enstone se mejora. Pronto sucederá lo mismo en Viry. ¿Cuándo se recompensarán nuestros esfuerzos, mañana o pasado? Aún es demasiado pronto para decirlo. Primero, veamos qué progreso hacemos este año", explica.

Sobre los candidatos a Mundial, Prost opina que Lewis Hamilton cuenta con una ligera ventaja sobre Sebastian Vettel, aunque también destaca el rendimiento de Red Bull, escudería a la que todos han señalado como uno de los grandes rivales para 2018: "A juzgar por las pruebas de invierno, Lewis tiene una ligera ventaja. Muy pequeña. Pero es una temporada larga: 21 carreras. Todo puede pasar y las sorpresas son posibles. En mi opinión, Red Bull es muy competitivo también", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/prost-sobre-renault-no-se-puede-excluir-la-posibilidad-de-hacer-podios

Publicado por: tenista el Mar 14 2018, 01:01 PM

Renault: Garantizamos que McLaren y Red Bull reciben el mismo trato
Ciryl Abiteboul asegura que no existen favoritismos a la hora de suministrar motorores a sus dos socios.

Renault afirma que la prioridad principal del inicio de la temporada es centrarse en la fiabilidad. La temporada 2018 es, a priori, el último año de preparación para la estructura francesa y seguir, así, con la tendencia ascendente que han experimentado desde su regreso a la Fórmula 1 como equipo oficial. De ese modo, Ciryl Abiteboul, jefe de equipo, apunta que han priorizado un método de trabajo conservador, para no poner en peligro la fiabilidad del motor y monoplaza.

Empezamos con un enfoque conservador, afirma en una entrevista para la Gazzetta dello Sport. El objetivo está puesto en la fiabilidad, importante porque tenemos un coche completamente diferente con una nueva caja de cambios, suspensión, etc. Es un gran salto. El año pasado, mejoramos del noveno al sexto lugar, así que tenemos que continuar", añade.

Renault motoriza a McLaren desde esta temporada. Los británicos rompieron con Honda tras varios años en los que los resultados no alcanzaron el nivel esperado y el motorista francés es, ahora, una nueva esperanza a la que se aferra la estructura de Woking. Además, el equipo galo asegura que el trato con Red Bull y McLaren será exactamente igual, aunque no garantiza que desempeñaen esta labor desde 2021

"Estamos por el buen camino en términos de fiabilidad y rendimiento. Pero eso es solo un punto de partida. Consideramos a Red Bull y McLaren socios, no clientes. Garantizamos que todos reciban el mismo trato. Pero esto es algo en lo que podríamos pensar cuando se trata de la nueva generación de motores para 2021, explica.

Sobre Red Bull, los austriacos deben decidir en los próximos meses si finalmente continúan contando con Renault para motorizar sus coches en 2019. Honda es otra opción para el equipo de las bebidas energéticas, aunque para ello deberán observar como progresa la relación de los japoneses con Toro Rosso: "Es demasiado pronto para decir eso, pero solo enfatizo una cosa: no hubo una temporada sin discusiones intensas con ellos, y sin embargo estamos juntos 12 años después. No estoy diciendo que vayamos a estar en 2019 también, pero queremos claridad sobre esa cooperación lo más pronto posible", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/renault-garantizamos-que-mclaren-y-red-bull-reciben-el-mismo-trato

Publicado por: tenista el Mar 15 2018, 05:26 PM

V�DEO: Descubre el box del equipo McLaren F1 con tus propios ojos

https://www.autobild.es/noticias/video-descubre-box-equipo-mclaren-f1-tus-propios-ojos-195310

Publicado por: tenista el Mar 16 2018, 12:20 PM

Ã?ric Boullier: Tenemos un buen coche y daremos algunos dolores de cabeza
La pretemporada de McLaren en el Circuit Barcelona-Catalunya ha sido un tanto complicada debido a los fallos de fiabilidad que han tenido. Este hecho, sumado al pobre rendimiento de las tres últimas temporadas ha suscitado numerosas críticas en el paddock, que atribuyen a los de Woking haber marcado para esta temporada objetivos demasiado altos a sus trabajadores, pudiendo crearles un exceso de presión.

Para �ric Boullier, jefe de equipo de McLaren, lo que denotan las altas expectativas que tiene el equipo en la temporada 2018 es confianza en el trabajo que han realizado este invierno, aunque �ric Boullier bromeaba comentando: No, ¡es arrogancia!.

No, estoy bromeando. Nunca se sabe, simplemente das tu máximo y esperas. Alguien quizá ha sido más inteligente, o más arriesgado. No lo sé. Creo que nosotros tenemos un buen coche y tenemos que hacer que funcione. No digo que vayamos a ser campeones del mundo, pero deberíamos ser suficientemente buenos como para dar algunos dolores de cabeza, comenta.

En la confianza que tiene �ric Bouiller en el equipo, es clave el papel que ejerce, desde esta temporada, su nuevo motorista Renault. La marca francesa ha renovado las esperanzas dentro del box de McLaren, después del ambiente desanimado que ha habido en estos tres últimos años junto a Honda. En cambio, no tiene reparo en admitir la sensación de tranquilidad que sienten en McLaren tras la ruptura con los japoneses.

Ya no tenemos distracciones, y ahora centramos toda nuestra energía y atención en los detalles que nos hacen ir más rápido. Cuanto más tiempo estemos con Renault, mejor. Sabemos lo que hacemos en cuanto al desarrollo del chasis, pero sobre el motor cuanta mejor relación tengamos, mejor nos irá a ambas partes, apunta Boullier al portal norteamericano RACER

A pesar de estas impresiones del francés, otros integrantes del equipo británico no han declarado tener rencor hacia Honda. El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha elogiado el buen trabajo que Honda está haciendo con Toro Rosso. Además, el bicampeón del mundo, Fernando Alonso, afirmó que aplaudirá a Honda si el STR13, con su motor, está en el top 5 esta temporada.


http://www.thebestf1.es/eric-boullier-tenemos-un-buen-coche-y-daremos-algunos-dolores-de-cabeza/


Espero que al principio de la temporada, nos los de a nosotros y a partir, digamos... del 3 GP, se los de al resto de Escuderías.

Publicado por: tenista el Mar 17 2018, 11:59 AM

Fernando Alonso asegura que no necesita el mejor coche para luchar por el Campeonato
El piloto español de McLaren, Fernando Alonso, continúa con su optimismo de cara a la inminente temporada de Fórmula 1. El bicampeón del mundo es consciente de que la escudería no se encuentra entre las favoritas de la categoría, pero se ha mostrado tajante al afirmar que no necesita el monoplaza más rápido de la parrilla para poder luchar por el título, sino que le basta con que este sea hasta cuatro décimas más lento que el resto: "Tengo una gran confianza en mí mismo, y sé que únicamente necesito un coche que esté dos, tres o cuatro décimas por detrás de los mejores para poder estar inmerso en la pelea. En algunos circuitos perderemos, pero en otros les vamos a vencer. En ocasiones entrará en juego la estrategia para mitigar el déficit en la unidad de potencia, aunque podremos estar ahí", ha comentado Alonso en unas declaraciones concedidas a F1 Racing.

Luchar con Red Bull, el objetivo más realista
Asimismo, el asturiano se ha mostrado satisfecho con el chasis de McLaren, el cual ha experimentado una gran evolución en el último año, y ha asegurado que la clave para que el equipo británico esté a la altura de las tres escuderías punteras pasa por desarrollar un motor acorde a las exigencias: "Nuestro chasis está progresando realmente como habíamos planeado, así que nuestra solución más fehaciente es contar con un buen motor. En la Fórmula 1 todas las cartas están encima de la mesa. Tienes a ingenieros con grandes capacidades, mucha tecnología; estamos al tanto si perdemos diez milisegundos en una curva lenta o 40 en una rápida. Entendemos la frenada, la tracción y conocemos la presión de los neumáticos de todos", ha continuado.

Igualmente, el bicampeón español ha vaticinado que este año McLaren puede acercarse mucho a Red Bull, motorizado también con Renault, de modo que la batalla por subir a un escalón del podio podría ser viable. De igual forma, ha querido desvelar la complicada situación que ha vivido en la categoría durante los últimos años. Un campeón como él ha tenido que presenciar cómo le doblaban carrera tras carrera y únicamente podía optar a los puestos de la zona media-baja de la parrilla, aunque según sus palabras, lo que peor llevaba era vivir la realidad una vez se desprendía del mono de trabajo: "Hacemos nuestros cálculos cada fin de semana, y si desechamos la evidente desventaja que tenemos en las rectas, nos irá bien y deberíamos estar arriba. No sé si vamos a ganar, pero sé que podemos estar cerca de Red Bull o algo por el estilo", prosigue.

"Hemos sido débiles a nivel general en lo que a chasis se refiere, pero el año pasado fuimos mucho más fuertes. Ese fue el factor que me hizo dejar de pensar en abandonar la Fórmula 1. No ha sido fácil mantener la motivación a lo largo de estos años, siendo sincero. Ha habido altibajos. No en los fines de semana de Gran Premio, pues cuando saltas a la pista y estás con los ingenieros, preparas la clasificación y todo lo demás, el competidor que tienes dentro te hace levantarte y estar listo para enfrentarte a cualquier tipo de reto. Pero entre carreras ha sido complicado, ya que me he visto obligado a presionarme a mí mismo un poco más para estar concentrado", ha concluido el asturiano.


http://www.f1aldia.com/32819/fernando-alonso-asegura-que-no-necesita-mejor-coche-para-ganar-campeonato/


Confianza en sí mismo, alguno dirán que va sobradito

Publicado por: tenista el Mar 20 2018, 08:29 PM

Carlos Sainz: "Con tres motores al año será difícil acercarse a Mercedes, Ferrari y Red Bull"
El nuevo reglamento de la Fórmula 1 continúa haciendo estragos en el interior del Paddock. Si recientemente era el Halo la novedad que mayor repercusión había generado, ahora es la regla de los tres motores la que ha entrado en juego. Hace varias semanas, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, anunciaba que el equipo estaba considerando usar estratégicamente las penalizaciones para continuar desarrollando su motor de cara a próximas temporadas. Algo que apoya Carlos Sainz, quien ha afirmado que la regla de los tres motores es uno de los factores que menos le preocupa este año, pues el principal objetivo es continuar evolucionando para alcanzar a los tres equipos de la parte alta. Una fecha que, como ya ha señalado en otras ocasiones la escudería francesa, está fijada en el año 2020.

"Para mí, la regla de los tres motores es algo menor dentro de la temporada. Cuando hay una norma que te dice que únicamente puedes emplear tres motores en todo el año y eres un equipo que no está preocupado por 2018, sino que te estás preparando para lograr el título mundial en 2020, necesitas seguir avanzando para conseguir esa meta. Y para lograr ese progreso necesitas poner motores en la pista y probarlos para tratar de aumentar el rendimiento. Renault está usando 2018 como un año de desarrollo, y en un año de desarrollo necesitas presentar cosas nuevas al grupo y comenzar las pruebas. Puede que no sea lo más idóneo, pero ahora mismo no estamos luchando por el Campeonato Mundial, así que no es el hecho de en qué posición arranquemos una carrera lo que va a cambiar las cosas", ha explicado en unas declaraciones recogidas por Motorsport.

Asimismo, Sainz se ha mostrado contrariado con la nueva regla en lo que a competencia directa se refiere, pues considera que esta solo favorece a los equipos que luchan por el Campeonato, y no a quienes aspiran a evolucionar y acercarse a los cajones del podio. Por lo tanto, las nuevas normas acaban siendo perjudiciales para el espectáculo. Un factor muy criticado en la Fórmula 1 a lo largo de los últimos años. Y es que desde 2010 únicamente dos equipos han logrado conquistar el título, Red Bull y Mercedes. A pesar de ello, el español no ha dudado en ratificar su entusiasmo por la decisión llevada a cabo por la escudería de Enstone, ya que esta demuestra que apuestan por el futuro y por volver a reinar en la categoría. Recordemos que la última vez que Renault abordó el Campeonato fue en el año 2006 de la mano de Fernando Alonso (también lo había conseguido en la temporada anterior).

"Con tres motores durante todo el año, es muy difícil reducir la diferencia con ellos. Pero utilizando un mayor número de motores consigues más oportunidades de actualización, que es lo que precisamente están estudiando desde el equipo. No esperaba que este aspecto se diera a conocer tan pronto, pero ya había escuchado rumores. Estoy feliz, porque significa que el equipo realmente quiere seguir mejorando. No están preocupados por la fiabilidad, sino que están buscando que el rendimiento sea cada vez mejor", ha concluido el piloto madrileño.


http://www.f1aldia.com/32844/carlos-sainz-con-tres-motores-al-ano-dificil-acercarse-a-parte-alta/

Publicado por: tenista el Mar 21 2018, 08:29 PM

El motor de Ferrari aumenta su potencia en 10 CV
El equipo italiano parece haber dado un salto hacia arriba con su nuevo propulsor para la Fórmula 1 2018, a pesar de las mayores exigencias de fiabilidad para esta temporada.

Los pilotos solo podrán usar tres unidades motoras durante las 21 carreras de la temporada y los fabricantes han tenido que trabajar duro para mejorar la durabilidad y fortalecer componentes que asegura que podrán completar 7 grandes premios.

Ferrari tenía como objetivo mínimo para el inicio de esta temporada igualar la potencia de su motor para la F1 2017, pero fuentes internas han sugerido que han logrado superarla con su especificación 062EVO para Melbourne.

Bajo la batuta del director técnico de motores, Corrado Iotti, se ha hecho un esfuerzo específico para mejorar el rendimiento a bajas y medias velocidades, donde está el gran potencial para mejorar los tiempos por vuelta.

Se han realizado varios cambios, empezando con el sistema del turbo, que ha sido aligerado. Parece que esto proporciona un gran impulso con un tiempo de respuesta más corto y con un modo de cargar el MGU-H más eficiente.

Al reducir el uso del motor este año, en Maranello se han centrado también en asegurar que la segunda especificación de la odiad motora ofrece un decente salto de rendimiento y que puede permitir al equipo luchar con Mercedes.

En Ferrari quieren ver qué diferencia hay entre su nuevo propulsor y la nueva especificación de Mercedes, sobre todo en los modos de clasificación que deciden la parrilla de salida.

Un punto de preocupación para el equipo, sin embargo, es el hecho de que el aumento de peso de los coches 2018, junto al mayor tiempo con el acelerador a fondo durante cada vuelta, llevará a aumentar el consumo de combustible, algo que podría perjudicarles en circuitos como Melbourne.


https://es.motorsport.com/f1/news/motor-ferrari-aumenta-potencia-australia-1016848/

Publicado por: tenista el Mar 28 2018, 08:33 AM

El Ferrari de 2017, el secreto del éxito de Haas en Fórmula 1
En el pasado Gran Premio de Australia además de la victoria de Sebastian Vettel y la quinta posición de Fernando Alonso, hubo un equipo que consiguió sorprender a todo el mundo: Haas. Ya en pretemporada nos habían dejado claro que en 2018 iban a por todas y en Albert Park cumplieron con su palabra. ¿Su secreto para el éxito? Podríamos decir que es su estrecha relación con el Ferrari SF70-H, el coche con el que los de Maranello compitieron en 2017.

Esta es la tercera temporada de Haas en Fórmula 1. Desde el fracaso absoluto de proyectos como Marussia, Caterham o el español HRT, ningún empresario amante de la competición se había atrevido a entrar en la Fórmula 1 con un equipo nuevo. La situación que atraviesa actualmente la categoría parece echar para atrás a los pocos valientes que aún sueñan con tener una formación en la máxima categoría.

Sin embargo, esto no pareció frenar a Gene Haas. Este hombre de carreras estadounidense decidió entrar de lleno en la F1 consciente de que no lo iba a tener nada fácil, además, en los últimos años fueron los que menos dinero recibieron de la F1. Para salir adelante, diseño un sistema de trabajo que aunque visto en otras épocas, no es lo habitual en la categoría hoy en día.

Acuerdo de colaboración con Ferrari y Dallara
Lo que más cuesta a los nuevos equipos en F1, es el arranque. Tienen que sentar los cimientos y después, ponerse a trabajar con una compleja normativa que el resto de fabricantes ya llevan años estudiando. Para superar esta primera fase de incertidumbre, Haas decidió buscar el apoyo de uno de los equipos que más sabe de esto del mundo, Ferrari.

La idea no era mala. De esta forma se ahorraban mucho tiempo, dinero y se garantizaban un rendimiento competitivo a corto plazo. Los de Maranello con su experiencia les ayudarían con la técnica y ya solo que solo les quedaba encontrar un chasis donde encajar todas las piezas que llegaban desde Italia.

Para ello, eligieron a otro fabricante independiente con muchísima experiencia como es Dallara, que además, está en Italia. La sede física del equipo está en Estados Unidos y compitiendo en la Fórmula 1 ya nos ha enseñado Honda, que es mejor tener la base de operaciones en Europa.

¿Es un Ferrari o un Haas?
El sistema, para los inicios, no estuvo nada mal. Desde el primer año, los americanos consiguieron mantener el tipo y la temporada pasada, llegaron incluso a sorprender en algunas ocasiones. De no haber sido por los problemas de frenos que sufrieron en varias carreras, sus resultados podrían haber sido mucho mejores, dentro de la media parrilla a la que corresponde.

Sin embargo, parece que esto no fue suficiente para ellos. En 2018 Haas se ha asegurado estar en todas las carreras no solo en los puntos, sino rozando las primeras posiciones. ¿Cómo lo han hecho? A randes ragos y para que nos entendamos, montando en su chasis Dallara toda la técnica y aerodinámica del Ferrari SF70-H, el monoplaza con el que Ferrari la pasada temporada consiguió el subcampeonato del Mundo de Fórmula 1.

Los pequeños cambios que ha sufrido el reglamento ha permitido que el Haas VF-18 sea la viva imagen del Ferrari. Se rumorea que han podido reutilizar nada más y nada menos que un 70% del coche.

La legalidad del proyecto puesto en entredicho
Seguro que muchos os preguntaréis, ¿es legal? La respuesta es que sí. Por muy injusto que parezca con respecto al resto de equipos, Gene Haas y su equipo no ha hecho nada que no sea legal. Cualquiera que disponga del dinero suficiente para hacerlo y consiga que otro equipo acepte, puede hacerlo.

Por muy legal que sea, hay ciertos pilotos que han mostrado su indignación por ello. De hecho, el mismísimo Fernando Alonso predijo su buen rendimiento en Australia.

"Fueron rápidos durante la pretemporada y los seguimos de cerca porque fueron realmente muy, muy veloces. Ellos obviamente tienen una réplica del Ferrari del año pasado y Ferrari ganó aquí (en Australia en 2017). Haas parece ser muy rápido y quizás esté justo detrás de los tres primeros equipos y será difícil vencerlos, especialmente en la primera carrera y la primera parte de la temporada" Fernando Alonso.

Habrá que esperar a ver si consiguen mantener este buen ritmo el resto de la temporada o si la introducción de mejoras por parte del resto de equipos, les hacen hundirse en la tabla de tiempos.


https://www.motorpasion.com/formula1/el-ferrari-de-2017-el-secreto-del-exito-de-haas


Es un HaasFerrari

Publicado por: tenista el Mar 28 2018, 04:22 PM

McLaren: actualizaciones para Bahréin y China; nuevo morro en España
Eric Boullier anuncia una tormenta de actualizaciones para el MCL33 en las próximas carreras del Mundial.

Eric Boullier no puede ser más optimista de cara a las siguientes carreras de la temporada. McLaren igualó el mejor resultado logrado junto a Honda en tres años en el pasado Gran Premio de Australia. Fernando Alonso fue quinto y dejó claras sensaciones de que este año la historia iba a ser muy diferente a las pasadas campañas. Este año podremos competir, dijo el español a través de la radio al cruzar la línea de meta.

McLaren tiene nuevas piezas y actualizaciones que introducirá inmediatamente: primero en Bahréin y, seguidamente, en China, revela el jefe de equipo de McLaren. De cara a España, los británicos montarán un nuevo alerón delantero que todavía debe pasar el pertinente crash test de la FIA: Gran parte de las actualizaciones planeadas para Australia llegarán para la carrera de Bahréin. Deberían ayudarnos, afirma Boullier en una entrevista para la BBC. Otras partes no aparecerán hasta la siguiente carrera, en China. El nuevo morro no se espera hasta el Gran Premio de España, añade.

Sobre la pretemporada, el francés reconoce que no estaban al nivel de preparación deseando por los integrantes del equipo. La integración del motor Renault derivó en más problemas de los esperados, aunque ahora McLaren cree haber regresado a la senda correcta; con retraso, eso sí: Hemos excedido un poco los límites. Subestimamos la integración de Renault, así que no estábamos lo suficientemente preparados en Barcelona, indica. Decimos mantener la estrategia, pero cambiamos de motor. Todo lo que queríamos hacer en términos de diseño del coche, si nos hubiésemos quedado con el mismo motor, lo logramos, explica.

Red Bull es la principal referencia de McLaren en este comienzo de temporada. Sin embargo, reconoce estar un pequeño paso por detrás, aunque no dudan en poder incorporarse al grupo que los austriaco forman con mercedes y Red Bull en las próximas semanas: Ahora mismo, Red Bull sigue claramente por delante nuestra y están en ese grupo exclusivo con Ferrari y Mercedes. Pero McLaren está capacitado para entrar en ese grupo. Con suerte, en las próxima carreras, nos olvidaremos de la zona media para centrarnos en ese privilegio. Hay potencial en el coche, por lo que no veo una razón por la que podríamos estar ahí en las próximas carreras.

Fernando Alonso es uno de los principales pilares motivacionales de McLaren. El español es sabedor del potencial del MCL33, aunque muchas de las piezas previstas no hayan llegado en los tiempos establecidos: Sabe lo que va a llegar. Pero no llegará tan rápido como nos gustaría debido a los problemas de fiabilidad, concluye Boullier.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-actualizaciones-para-bahrein-y-china-nuevo-morro-en-espana

Publicado por: tenista el Mar 30 2018, 12:58 PM

Renault pide una congelación de los motores para las dos próximas temporadas
Con el cambio de normas a la vista para 2021, el director de Renault, Cyril Abiteboul, ha instado a la FIA a que se congelen los motores para mayor igualdad competitiva.
La medida también está ligada en el objetivo de aminorar costes en el presupuesto general.

Uno de los cuatro motoristas que hay en la Fórmula 1, Renault, ha transmitido a los organismos reguladores su deseo de congelar los motores de cara a las temporadas 2019 y 2020, para centrarse completamente en el nuevo propulsor que entraría en 2021. Los dirigentes del propulsor galo justifican esta medida para evitar ventajas entre los nuevos rivales que pueden llegar al gran circo.

El director general de Renault F1, Cyril Abiteboul, ha manifestado al portal Autosport que esta medida sería justa y lógica. "No queremos tener la carga de desarrollar dos motores a la vez. Nuestra posición es clara. Antes de comprometernos con un reglamento tenemos que entender la mayoría del mismo. No vemos que sea sostenible tener que trabajar en dos motores al mismo tiempo. Si hubiera un nuevo participante, que es lo que deseamos, lo haría con una ventaja fantástica, al poder enfocarse en el futuro", ha subrayado.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha dado apoyo a las palabras de su socio galo al afirmar, además, que la FIA debería de igualar el rendimiento del motor. "Si vienen nuevas reglas entonces tenemos que congelar los motores a como están ahora. Por otro lado, debería haber una norma en la que cada motor tiene que estar a una distancia máxima del 3%. A partir de ese punto, podemos vivir hasta el 2020. Nadie tiene que hacer un desarrollo de estos motores y ese es el camino a seguir", afirmó el austríaco a la web especializada.

Desde el inicio de la era híbrida, en 2014, la Federación Internacional del Automovilismo congeló esta primera versión del motor de cada uno de los fabricantes. Eso sí, en 2015 las diferentes marcas pudieron hacer algunos retoques en su motor, hasta que un tiempo después, los organizadores permitieron el libre desarrollo. Para Christian Horner, director de Red Bull, si los motores se igualaran los equipos continuarían teniendo ventajas, en este caso en el consumo del combustible.

"Si quieres que los fabricantes se involucren en un nuevo motor para 2021 y que no tengan grandes costes, la potencia se podría adquirir a través del flujo de combustible. De esa forma, aquellos que hayan hecho un mejor trabajo conservarían una ventaja porque consumirían menos combustible y comenzarían la carrera con un coche más ligero. La potencia podría crear carreras más interesantes", ha finiquitado.


https://www.motor.es/formula-1/renault-congelacion-de-los-motores-dos-temporadas-201845121.html

Publicado por: tenista el Apr 2 2018, 12:11 PM

Williams en la cuerda floja
Después de ciertos incidentes y polémicas en el entorno de Williams, los de Grove culminan la mala racha con un mal inicio de temporada.

Y es que no todo en la Fórmula 1 puede ser avanzar y evolucionar, a veces los equipos tienden a involucionar, que se lo digan a Honda. Pues en Williams lo han hecho. Tras una temporada agridulce como la que fue en 2017, con un coche que perfectamente podría haber luchado por la cuarta plaza del campeonato y no lo hizo por unos pilotos irregulares y por pésimas estrategias, llegan a una temporada aun más gris. Y es que no han puntuado en la primera carrera del campeonato, algo que no les ha sucedido en toda la era híbrida. Además estos malos resultados llegan en una época en la que Williams ha sido el foco de múltiples polémicas. Haremos un repaso de algunas de ellas.

La primera y más importante: Los pilotos. Ya el año pasado se ganó el Hate, es decir, el rechazo de muchos aficionados de la Fórmula 1, por la incorporación del piloto canadiense Lance Stroll. Este fichaje fue posible gracias a que el padre del piloto, el multimillonario Laurence Stroll, inyectó una importante cantidad de dinero al equipo británico. Pues no contentos con eso, los directivos de Williams eligieron a Sirotkin como sustituto de Massa de cara a la temporada 2018. Esto no sentó muy bien ni a sus propios seguidores a ni a los aficionados de la competición en general. La afición deseaba la vuelta de Kubica a la parrilla de salida, sin embargo, Sirotkin logró el puesto gracias a una inyección de 15 millones de dólares por parte de sus patrocinadores. Esto no sentó muy bien a nadie, tanto fuera como dentro del padock se lamentó el fallido intento de Kubica de volver a competir en la Fórmula 1. Como él mismo dijo, ya se veía sentado en el Williams para Australia, pero finalmente no fue así.

A esto se le ha sumado la marcha de su patrocinador oficial, Martini, el cual ha anunciado que dejará de invertir en la Fórmula 1 para la próxima temporada, lo que supondrá unas pérdidas multimillonarias para los de Grove. Esto no ayuda en nada a su situación actual. No me extrañaría nada, y esto es una opinión personal, que el año que viene buscasen a otro tercer piloto que pagase por el puesto. Vistos los antecedentes, creo que serían capaces.

Jacques Villenueve, quien fuera campeón con Williams en 1997, tampoco se queda fuera de esta ecuación de los horrores para los británicos. Y es que, por si no fuese suficiente el papelón de Williams para esta temporada, llegó el excampeón del mundo para avivar aun más si se puede la llama con un ataque innecesario hacia Robert Kubica. Y es que éste dejó caer que Kubica podría estar saboteando el coche como tercer piloto para así dejar en mal lugar a los pilotos titulares y él hacerse con un puesto. Casi nada. Y es que Jacques, siendo una figura mediática a la cual se le relaciona con Williams, y teniendo en cuenta el enorme apoyo y el cariño de toda la afición hacia Kubica, no dejó en buen lugar al equipo, lo que supone una peor imagen para los de Grove.

El pésimo rendimiento en pista también provocó las acusaciones de su primer piloto Lance Stroll, quien asegura que es un coche muy difícil de manejar, muy tosco y que carece ritmo. Un mal coche. Así que, por si no fuese poca la presión que el equipo recibe ya desde la afición y la prensa, ahora también la tiene que soportar dentro de su propio equipo.

Así que sí, podemos decir que están sobre la cuerda floja, con problemas tanto económicos por la macha de patrocinadores, como problemas de cara a los aficionados por tantas polémicas. Y es que la trayectoria de Williams no hace más que empeorar, desde el 2003 no luchan por un campeonato y desde entonces solo cuentan con una victoria. Los británicos están pasando posiblemente uno de sus peores momentos de la historia y si el problema se prolonga en el tiempo es posible que veamos en pocos años una Fórmula 1 sin los Williams sobre la pista.


https://motorlat.com/notas/f1/4580/williams-en-la-cuerda-floja


Hay que darles algo más de margen, si fallan en las rectas de Bahréin...

Publicado por: tenista el Apr 3 2018, 11:43 AM

Paddy Lowe ve el party mode de Mercedes como un truco psicológico
El director técnico de Williams niega que exista este modo fiesta y lo considera como una forma del equipo de Brackley de jugar con sus rivales.

El modo fiesta de Mercedes se ha convertido en una cuestión candente en el paddock de la Fórmula 1. Muchos han destacado la capacidad del fabricante alemán de tener un extra de potencia durante la parte final de la clasificación, una función especial que fue bautizada por Lewis Hamilton como party mode. El británico logró rebajar su tiempo en ocho décimas presuntamente utilizando este modo durante la clasificación del Gran Premio de Australia, algo que alimentó las sospechas de sus rivales.

Paddy Lowe niega que Williams disponga de este party mode en sus unidades de potencia. De hecho, el director técnico del equipo de Grove considera que dicha función es un truco psicológico que permite a Mercedes jugar con sus rivales. Es interesante dar cuerda a otros para que crean que existe, pero no. Todos tenemos los mismos motores. Estoy seguro de ello, declaró.

Merece la pena dar cuerda a ciertos individuos. Hay algunas discusiones sobre un extra de potencia que aparece durante la Q3. Hay que destacar los méritos de los pilotos involucrados, que pueden indagar más y rendir a no ser que estuvieran haciendo algo que no conocemos, añadió Lowe.

Aunque alaba el talento de Hamilton, Lowe también aplaude el trabajo realizado por su anterior equipo a la hora de fabricar otro espectacular monoplaza con el que puede mantener su dominio. Hay que felicitar a Mercedes por crear otro buen coche. Parece que han mantenido una distancia y no hay que subestimar el trabajo que se necesita para lograrlo. En términos de los tres equipos punteros y de la distancia con la mitad de parrilla, eso es otra historia. Se ha mantenido igual, comentó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/paddy-lowe-ve-el-party-mode-de-mercedes-como-un-truco-psicologico


Pues el "truco" parece que funciona

Publicado por: tenista el Apr 4 2018, 09:17 AM

Vettel admite que Ferrari está un poco peor que en 2017
El piloto alemán afirma que la Scuderia tiene menos ritmo esta temporada a pesar de haber ganado la primera carrera.

Ferrari dio comienzo a la temporada 2018 de Fórmula 1 con una inesperada victoria en el Gran Premio de Australia que fue fruto de una exitosa maniobra estratégica. Sebastian Vettel repitió la historia de la carrera inaugural de la pasada campaña al hacerse con el triunfo en Melbourne por delante de Lewis Hamilton, pero el alemán considera que el rendimiento de la Scuderia no es tan bueno como el que tenía en este mismo momento en 2017.

De momento, estamos un poco peor. El año pasado teníamos más ritmo a estas alturas. Si te fijas en las diferencias de todo el fin de semana, todavía no somos unos verdaderos rivales. Obviamente, tuvimos un ritmo muy bueno en la carrera y Kimi [Raikkonen] estuvo muy fuerte en la primera tanda. Creo que yo fui un poco más fuerte en la segunda mitad, pero fue una carrera diferente para nosotros, declaró Vettel.

Siendo justos, Lewis [Hamilton] fue el más rápido, mientras que el año pasado yo creo que nosotros fuimos los más rápidos. Estaba muy, muy igualado y en este punto sabemos que aún no estamos donde queremos estar porque queremos ser los más rápidos, añadió el germano.

Aunque admite que Ferrari actualmente no está al nivel de Mercedes, Vettel afirma que la Scuderia no está lejos del equipo de Brackley, algo que quedó patente tras poder mantener a Hamilton por detrás después de ponerse líder en Australia. El año pasado tuvimos más ritmo en términos relativos. Estábamos presionándoles a ellos. Aunque Lewis estaba en el liderato, creo que conseguimos meterle presión. Yo tuve que entrar a boxes y nos beneficiamos de ello, explicó.

No tuvimos el ritmo de carrera para luchar con ellos este año, pero no estábamos tan lejos. En la última tanda, aunque probablemente tuvimos suerte con el Virtual Safety Car, tuvimos ritmo suficiente para mantenernos al frente y dificultarle el mantenerse cerca para intentar algo. En comparación a los otros, no parecía que hubiera un tren detrás de nosotros, así que creo que tuvimos un ritmo decente, comentó Vettel.


http://www.caranddriver.es/formula-1/vettel-admite-que-ferrari-esta-un-poco-peor-que-en-2017

Publicado por: tenista el Apr 10 2018, 08:01 PM

Zak Brown es nombrado CEO de McLaren Racing
McLaren ha anunciado a través de un comunicado oficial que, tras la remodelación llevada a cabo en su estructura operativa, la Compañía, anteriormente comprendida en dos divisiones, McLaren Automotive y McLaren Technology Group (la cual englobaba tecnología, competición y marketing), ha pasado a ramificarse en tres nuevas divisiones: la tecnológica, la de competición y la de automóviles. Una de las grandes novedades ha sido el nombramiento de Zak Brown como CEO de McLaren Racing, abandonando de esta forma su antiguo puesto de director ejecutivo.

Más cambios
Igualmente, el Grupo McLaren ha comunicado que Jonathan Neale se convierte en CEO de McLaren Group y Mike Flewitt continúa como CEO de McLaren Automotive, mientras que al mismo tiempo se ha hecho oficial la búsqueda de un nuevo director ejecutivo para McLaren Applied Technologies. �ric Boullier, por su parte, se mantendrá en su puesto, y su función será la de informar directamente a Brown. El presidente ejecutivo del Grupo McLaren, Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa, ha explicado que esta reestructuración se ha realizado con el objetivo de brindar una mayor eficiencia y simplificación al negocio: "El trabajo del año pasado a nivel corporativo se ha centrado en la estructuración y el posicionamiento de McLaren para su crecimiento. Estos últimos acontecimientos son una consecuencia natural de ese trabajo y están diseñados para dar mayor simplicidad y claridad a la estructura y el liderazgo del grupo", ha señalado.


http://www.f1aldia.com/32995/zak-brown-es-nombrado-ceo-de-mclaren-racing/

Publicado por: tenista el Apr 16 2018, 08:34 PM

Boullier duda que McLaren se haya marcado los objetivos adecuados
No entienden por qué están por detrás de los demás equipos Renault
El francés considera que no sólo tienen un problema de resistencia aerodinámica

A McLaren le está costando entender por qué a su coche le falta ritmo esta temporada, sobre todo en clasificación. Las esperanzas de luchar por podios y victorias se desvanecieron durante las primeras carreras del año. Los de Woking pensaban que con el cambio a motor Renault su chasis reluciría sobre los demás, pero por el momento no ha sido así y no se explican qué ocurre.

Fernando Alonso aún no entrado en ninguna Q3, ni se cree que lo vaya a hacer de momento. El jefe del equipo, �ric Boullier, culpa a los problemas de fiabilidad que tuvieron en pretemporada del retraso que llevan en la introducción de actualizaciones, que esperaban tener ya para las primeras carreras. Las mejoras no llegarán finalmente hasta la quinta carrera, el Gran Premio de España.

"Necesitamos entender por qué somos lentos en clasificación, por qué somos mejor en carrera y por qué estamos detrás de otros equipos Renault. Desde España, vamos a ver en rendimiento, en qué posición estamos", ha señalado Boullier en declaraciones para la BBC.

El francés cree que el error que cometieron quizás es haber establecido unos objetivos de rendimiento demasiado bajos durante el proceso de diseño del coche de este año. "El coche ha alcanzado todas las metas, así que quizás eso significa que los objetivos no eran los adecuados, necesitamos revisar qué necesitamos lograr en términos de ambiciones", ha apuntado.

La cantidad de carga aerodinámica de un coche es uno de los factores que influye en su rendimiento, pero tener más no significa velocidad, ya que la carga aerodinámica crea resistencia al aire, algo que ralentiza a los coches en las rectas. Como contaba esta mañana nuestro Raymond Blancafort, el problema de McLaren ya no está en el motor, sino en el chasis.

La realidad es que el MCL33 sigue siendo lento porque aún no han encontrado ese punto medio entre carga aerodinámica y resistencia al aire, ¿lo harán para Barcelona?

"�ste es obviamente uno de los problemas, pero no el único. Si fuera una cuestión sólo de resistencia aerodinámica, sería fácil de arreglar, así que tenemos que solucionar fundamentalmente todos los aspectos del coche, para asegurarnos de que estamos en la posición en la que deberíamos estar", ha señalado para finalizar.


http://soymotor.com/noticias/boullier-duda-que-mclaren-se-haya-marcado-los-objetivos-adecuados-948085


Sigo pensando que son problemas de neumáticos. Frios a una vuelta, calientes en carrera.

Publicado por: tenista el Apr 17 2018, 08:19 PM

Ivan Roldan
‏ @ivanlda
En respuesta a @FJRealMadridCF @dejavierto_ @CONNYloveFI

Ayer terminé de trabajar a las 3:30 de la mañana. Hoy mis hijos me estaban despertando a las 7:00 para jugar con ellos antes de venirme a la fábrica.

No somos los mejores, pero queremos serlos. Y creo que tenemos la actitud para ello. Nos estamos dejando la piel.


Es un aerodinamista (creo que se dice así) Español en McLaren, merece la pena seguirle, pq además contesta y cuenta cosillas.

Publicado por: tenista el Apr 19 2018, 07:18 PM

Honda ayudará a Toro Rosso a buscar explicaciones para su rendimiento impredecible
El fabricante japonés espera que puedan tener una competitividad como la de Bahréin de forma regular.

Toro Rosso se ha convertido en todo un enigma esta temporada. El comienzo de la relación del equipo de Faenza con Honda tuvo un difícil inicio en Australia, pero su rendimiento cambió radicalmente en Bahréin. Pierre Gasly terminó la carrera en cuarta posición, dando a Honda su mejor resultado de la era híbrida. A pesar de la motivación y el entusiasmo generado por esta gran actuación, la realidad volvió a dar un gran golpe a Toro Rosso en China.

En la estructura admiten no encontrar una explicación para este rendimiento impredecible, razón por la cual Honda ayudará a investigar las razones del paso atrás significativo dado en China para poder ser tan competitivos como en Bahréin de forma regular. El resultado del China vino por parte del paquete de Toro Rosso Honda, explicó Toyoharu Tanabe a RACER.

No puedo decir si fue exactamente por el chasis o por el motor. Necesitamos entender e investigar la causa. Tenemos que analizar lo que ocurrió en China y también lo que pasó en Bahréin, por qué ocurrió en China y por qué pasó en Bahréin. Entonces, diseñaremos un plan para el futuro, añadió el responsable de Honda.

El problema que Gasly sufrió en el MGU-H en Australia hizo saltar las alarmas en Honda, pues tuvieron muchos problemas con este elemento en años anteriores. Aunque hubo preocupación porque esta incidencia pudiera reproducirse, Tabane afirma que no detectaron ningún problema en los motores en las siguientes dos carreras.

De momento, no hemos visto ningún problema en los datos. Enviaremos el hardware de vuelta a Sakura para labores de mantenimiento y entonces echaremos un vistazo al hardware en sí mismo. Desde los datos, no hay ninguna preocupación. Actualmente estamos muy contentos con el MGU-H actualizado, comentó Tanabe.


http://www.caranddriver.es/formula-1/honda-ayudara-a-toro-rosso-a-buscar-explicaciones-para-su-rendimiento-impredecible


Lo digo en serio, ojalá las encuentren.

Publicado por: tenista el Apr 19 2018, 07:24 PM

Cyril Abiteboul: "La próxima gran mejora llegará con la segunda unidad de potencia"
Las cosas están cambiando en la temporada 2018 de Fórmula 1, y el Gran Premio de China es una gran muestra de ello. Después de tres carreras disputadas, el motor Renault ha sido capaz de alcanzar el triunfo antes que el motor Mercedes, algo impensable hace unas semanas. Y es que, la evolución de la marca francesa, unida al gran rendimiento de Red Bull, conforman un tándem cada vez más peligroso para los dos equipos de arriba. El jefe del equipo con sede en Enstone, Cyril Abiteboul, ha explicado que lo sucedido en Shangái resultó una confirmación de lo que ya se vislumbraba durante los test de Barcelona. Sin embargo, el galo aboga por seguir trabajando para incrementar el rendimiento en las jornadas del sábado e intentar aproximarse a las prestaciones de Ferrari y Mercedes para, de esta forma, plantarles cara desde el comienzo del fin de semana.

"Lo que vivimos en Shangái es bueno, ya que personalmente lo veo como una confirmación de algo que pude sentir con franqueza semanas atrás en las pruebas de Barcelona. Sentí que el motor era un motor ganador en condiciones normales de carrera. Es bueno obtener esta confirmación en una pista donde existe una recta muy larga que es bastante sensible a la potencia. La victoria en China es genial, pero no quita el hecho de que tenemos que seguir trabajando para mejorar nuestro rendimiento y competitividad durante la Calificación. Trajimos una mejora a China y Baréin, pero no es suficiente para causar un problema real a Ferrari y Mercedes", ha explicado el ingeniero francés en unas declaraciones concedidas a RACER.

La segunda unidad de potencia, clave para Renault
De igual modo, Abiteboul señala que la mejora de potencia en Baréin y China les hizo ganar algo de tiempo en el monoplaza, aunque reconoce que las mayores actualizaciones llegarán una vez se haya implantado la segunda unidad de potencia. Asimismo, asegura que el equipo está analizando el problema de turbo que experimentó Ricciardo en Shangái, y que casi le cuesta la Calificación, para procurar averiguar cuanto antes cuáles fueron sus causas y si están o no relacionadas con el contratiempo que se vivió semanas atrás en McLaren: "Hay un par de mejoras en la forma en la que estamos operando el motor y, en mayor grado, de cara a la Clasificación de los sábados. Llegará un poco más tarde, pero evidentemente la próxima gran mejora será con la actualización del hardware, aunque esto no sucederá antes de que introduzcamos la segunda unidad de potencia, que espero que sea lo más tarde posible", comenta.

"También está el problema de fiabilidad que tuvimos el sábado. Francamente puede resumirse en que fue un poco 'Shock'. Quizás es una palabra demasiado fuerte, pero ciertamente fue algo que no esperábamos. Tenemos que ver si hay alguna similitud con el problema que tuvimos con McLaren, aunque aquel contratiempo se debió a un problema de interacción con el chasis. Tenemos que conectar todo para ver si podemos encontrar una conclusión rápida, porque esta es realmente la prioridad que quiero dar al equipo", ha finalizado.


http://www.f1aldia.com/noticias/cyril-abiteboul-proxima-gran-mejora-llegara-con-segunda-unidad-de-potencia-33051/

Publicado por: tenista el Apr 21 2018, 12:32 PM

James Vowles, de Mercedes: "Este año los neumáticos están teniendo un gran impacto"
El jefe de estrategia de Mercedes, James Vowles, ha querido pronunciarse tras los problemas de neumáticos experimentados por el equipo con sede en Brackley a lo largo de los primeros Grandes Premios del año. Para él, el rendimiento de los tres equipos de arriba varía en demasía en función de las gomas que montan, de modo que este factor, unido a las condiciones climatológicas y de pista, llega a provocar hasta un segundo de diferencia por vuelta entre ellos. Una situación que ha derivado en diferentes coches con gran disparidad de rendimiento según las ruedas empleadas y, por ende, en un incremento del espectáculo sobre el asfalto. Pirelli optó por llevar a China tres compuestos muy diferentes, lo que generó un gran baile de estrategias en carrera que se tradujo en un total de 80 adelantamientos.

"Creo que este año los neumáticos están teniendo un gran impacto, pero además de eso, hay un segundo aspecto a tener en cuenta, y es que hay tres equipos, Mercedes, Ferrari y Red Bull, que dependiendo de qué neumático usan, y de qué pista, son capaces de ofrecer diferentes niveles de rendimiento entre sí. Esto, lo que está creando son diferentes coches con distintos niveles de rendimiento dependiendo de la temperatura de la pista, las condiciones y el neumático que se haya colocado en el coche. Lo que estamos viendo es un cambio en los factores ambientales de una pista. Cuando vas a un circuito y hace o no viento, o hace frío o calor, puedes ver una oscilación de hasta un segundo en tiempos por vuelta debido a esos factores ambientales", ha comentado en un vídeo publicado por la escudería de Brackley.

Todos tienen problemas con los neumáticos
Asimismo, el ingeniero británico explica que no solo Mercedes ha sufrido grandes variaciones en el rendimiento de sus monoplazas, sino que todos los equipos se han visto perjudicados en algún momento por ello: "En Melbourne pudimos lograr que el coche funcionara con los neumáticos. En la Q3 marcamos un tiempo realmente rápido con Lewis. Si observamos la carrera en Baréin, el neumático medio funcionó muy bien en nuestro coche, y la degradación con el superblando también se vio bien. Por lo tanto, hay pequeñas ventanas de información donde hemos podido hacer que funcione. De nuevo, en la Q2 del Gran Premio de China hicimos un 1:31.9 con Lewis, y eso nos hubiera llevado a la pelea por el quinto puesto en la parrilla, con un neumático blando. Entonces, te encuentras con la evidencia de que los neumáticos funcionan. A la inversa, sucede lo mismo con Ferrari. En Melbourne no estaban del todo bien. Con el superblando en Baréin estaban fuera del alcance, y se degradaban demasiado, y con el medio, iban un poco más lentos que nosotros. Por lo tanto, es una ventana con la que todos los equipos deben intentar operar", ha continuado.

Por otro lado, el jefe de estrategia de Mercedes admite que los neumáticos de Ferrari funcionan mejor en condiciones tanto frías como muy cálidas, de modo que Mercedes deberá lograr un equilibrio en sus gomas para alzanzar un mayor nivel de competitividad: "Parecía que las ruedas de Ferrari en condiciones frías y en condiciones muy cálidas, eran más rápidas que nosotros. Y hay varios efectos para que suceda eso. Los neumáticos son muy sensibles a la temperatura en la parte delantera y trasera, y necesitas que los cuatro funcionen aproximadamente a la temperatura correcta en cada curva de la pista. En algunas curvas, las más apretadas y reviradas, se genera mayor temperatura; en otras, como el final de la recta trasera de China, en la curva 14, se enfrían los neumáticos. Todos los equipos están trabajando muy duramente para poder lograrlo, pero como todo el mundo puede imaginar, es difícil lograr que todo se junte al mismo tiempo", ha concluido Vowles.


http://www.f1aldia.com/noticias/james-vowles-de-mercedes-este-ano-neumaticos-estan-teniendo-gran-impacto-33056/


Esto es muy bueno, pero para el aficionado

Publicado por: tenista el Apr 23 2018, 03:09 PM

Haas se hace con los servicios de un ex Bridgestone
Hiroshi Tomitsuka se ha incorporado a la disciplina del equipo estadounidense al que espera traer un nuevo punto de vista.

El equipo Haas tiene un nuevo miembro en sus filas. Se trata de Hiroshi Tomitsuka, que fue años atrás uno de los brazos de Bridgestone mientras el fabricante japonés estuvo en Fórmula 1.

Con Tomitsuka, Haas busca un punto de vista diferente y una manera diferente de interpretar los datos suministrados por Pirelli de la que venían realizando hasta la fecha, una forma de buscar una ventaja competitiva con un hombre con un alto conocimiento en neumáticos.

Aunque Haas no es conocido por ser un equipo que maltrate los neumáticos o con problemas para meterles temperatura, Günther Steiner si ha reconocido problemas para interpretar ciertos problemas con las gomas que acabaron trasladándose a los frenos, éstos últimos más notorios, especialmente cuando hablamos de Romain Grosjean.

Con el ingeniero japonés, Haas busca poner fin o al menos mitigar este tipo de problemas que el equipo considera fundamentales a la hora de avanzar y conquistar la mejor posición posible en el campeonato de constructores en una temporada que parece más igualada que nunca.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-se-hace-con-los-servicios-de-un-ex-bridgestone

Publicado por: tenista el Apr 24 2018, 06:58 PM

Williams, la caída en picado de un equipo de leyenda de la Fórmula 1
El equipo Williams es uno de los más antiguos de la parrilla de Fórmula 1. El equipo fundado por Frank Williams y Patrick Head vive uno de sus momentos más complicados. Condicionados por las penurias económicas que atraviesa el equipo, se han visto obligados en los últimos tiempos a decantarse por pilotos que más que un gran curriculum, tuviesen un importante respaldo económico.

Tras la jubilación de Felipe Massa, los de Grove se decantaron por Sergey Sirotkin como compañero de Lance Stroll y sentaron en el banquillo a un Robert Kubica, que aunque preparado, no consiguió reunir el dinero que el equipo le pedía para hacerle titular. El resultado, el peor inicio de temporada de los que se recuerdan para el equipo que es, a día de hoy, el único que no ha conseguido un solo punto en 2018.

Estamos asistiendo en vivo y en directo a la caída de un equipo de leyenda con el que un día, Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve consiguieron el sueño de convertirse en Campeones del Mundo de Fórmula 1. Poco queda de aquel equipo que un día hizo vibrar a los aficionados al mundo del motor.

Lucha por la supervivencia en Fórmula 1
En los últimos años hemos asistido al nacimiento y defunción de varios equipos de Fórmula 1. Fueron varios los que creyeron que podrían conseguirlo y se embarcaron en una gran aventura en la que terminaron naufragando. HRT, Manor/Marussia, Caterham... todos ellos tuvieron que echar el cierre. ¿La razón? No pudieron hacer frente a los costes.

Hubo otro equipo de la parrilla que, aunque sigue vivo, cerca estuvo de tener que colgar también el cartel de "se vende". Hablamos de Sauber. Tras la retirada de Peter Sauber y la toma de control de Monisha Kaltenborn, la abogada india tuvo que hacer malabares para sacar el equipo a flote. Hubo que hacer muchos sacrificios, tantos, que terminaron incluso con ella misma fuera de la formación.

El cambio de generación en el equipo suizo, coincidió en el tiempo con el de Williams. Frank Williams formó a su hija, Claire, hasta que estuvo lista para tomar el control y por fortuna para ella, no tuvo tantos problemas como el resto de rivales, por la senda estructura que Williams tiene formada más allá del mundo de las carreras.

No obstante, la crisis del sector les afectó del mismo modo que al resto de equipos sin apoyo de fábrica y es uno de los principales impulsores del techo de gasto en la categoría.

Bienvenido maletín, adiós talento
Si echamos un ojo al listado de pilotos de Williams en los últimos años, el nivel ha ido en claro descenso. Ya no es un equipo en el que las grandes estrellas de la parrilla quieran estar, sino una oportunidad para aquellos jóvenes que aunque no sobrados de talento, disponen de un importante apoyo financiero -vamos, lo que se conoce como un buen maletín-.

El fichaje de Lance Stroll fue cuestionado desde el principio. Un heredero multimillonario que no dejó de meter la pata en sus primeras carreras y al que se le llegó a calificar como "peligroso".

Con estos antecedentes, la llegada de Sergey Sirotkin tampoco y gustó y más por su elección frente a otro piloto del nivel de Robert Kubica. Fueron muchos los que fantasearon con la vuelta del polaco tras su accidente, meses tan solo después de demostrar que estaba plenamente recuperado para volver a competir a un alto nivel.

A un Williams FW41 bastante mediocre y a una media parrilla bastante disputada, se le ha sumado la ausencia de experiencia de sus inexpertos pilotos. El equipo necesita un cambio y lo necesita pronto si no quiere seguir viviendo a la sombra de lo que un día fue.


https://www.motorpasion.com/formula1/williams-la-caida-en-picado-de-un-equipo-de-leyenda

Publicado por: tenista el Apr 26 2018, 03:39 PM

Tim Goss es relevado como director técnico de McLaren
En búsqueda de un nuevo camino que les lleve al éxito, McLaren ha realizado una reestructuración en su departamento técnico, según la BBC. Tim Goss, que está con los de Woking desde los años 90, ha sido uno de los afectados.

El director técnico de McLaren, Tim Goss, ha sido reemplazado de su puesto de trabajo según ha podido saber la BBC. El ingeniero británico ha sido relevado de sus ocupaciones a causa del ritmo limitado que ha presentado el MCL33. Pese a que la noticia ha pillado a contrapié a medio paddock, dentro de la estructura de Woking no han confirmado esta información de la cadena británica.

Igualmente, portavoces del equipo anglosajón han esclarecido que las diferentes operaciones que se han ejecutado "estaban siendo revisadas para volver al equipo a éxito", produciéndose así una reorganización técnica. Nacido en la década de los 60, Goss se graduó con honores en Ingeniería Mecánica por el Imperial College de Londres, realizando además un postgraduado de ignición y motores turboalimentados.

Ya en los años 90, el inglés entró con el equipo McLaren en el departamento de diseño. Con el paso del tiempo, fue adquiriendo una mayor responsabilidad, primero como ingeniero jefe del equipo de test y, más tarde, como director de dinámica vehicular e ingeniero jefe del tren de potencia. Ya entrados en 2010, fue nombrado director de ingeniería y director del departamento de chasis en 2013, como sustituto de Paddy Lowe, que se marchó a Mercedes.

Actualmente, era el responsable del diseño y el desarrollo del chasis del McLaren. Principalmente, él era el nexo para que el departamento de motor y aerodinámica del conjunto inglés fuesen hacia una misma dirección competitiva.


https://www.motor.es/formula-1/tim-goss-es-relevado-como-director-tecnico-de-mclaren-201845969.html

Publicado por: tenista el May 2 2018, 05:41 PM

Red Bull y Honda ya negocian por un motor para 2019
¿Estarán juntos Red Bull y Honda la próxima temporada? Las primeras reuniones han comenzado.

El equipo Red Bull podría seguir un camino totalmente inverso al seguido por McLaren a finales de la pasada temporada. En la escudería de las bebidas energéticas se están planteando desde hace meses romper con su actual motorista, Renault, para confiar sus resultados en el potencial de Honda durante al menos dos temporadas.
Red Bull y Honda

Cierto es que para ganar en un campeonato tan ajustado como la Fórmula 1 hay que asumir riesgos, pero a veces esos riesgos han de estar medianamente controlados. McLaren arriesgó contratando los servicios de Honda en 2015 porque su relación con Mercedes se había deteriorado y no venían una vía para estar con los mejores, pero la jugada le salió mal, en aquel entonces, a Ron Dennis.

Ahora Red Bull quiere romper con Renault para tener cierta exclusividad con Honda. El único cliente de los japoneses actualmente es el equipo Toro Rosso, que pertenece a Red Bull. Todo quedaría en casa, trabajarían de una forma más estrecha y tratarían de estar lo más arriba posible.

Sobre el rendimiento de Honda hay todavía muchas dudas. Han avanzado mucho desde 2015, y parece que junto a Toro Rosso no hay tantos problemas de fiabilidad como los que había en McLaren. El cuarto puesto de Pierre Gasly en Bahréin seguro que ha hecho que Red Bull piense en un buen futuro juntos, pero eso solo fue una carrera

La relación con Renault, por otra parte, está bastante deteriorada. Desde 2014 se han culpado los unos a los otros por problemas de fiabilidad y de rendimiento. Por ello Red Bull piensa en firmar dos años con Honda como motorista, antes de que en 2021 llegue quien se espera que sea uno de los nuevos motoristas de la F1: Aston Martin, quien actualmente es patrocinador principal de la escudería austriaca.

Por el momento, lo único que sabemos es que las conversaciones entre Red Bull y Honda han comenzado, y así lo ha desvelado el máximo responsable de la empresa japonesa en motorsport, Masahi Yamamoto.

Hemos tenido una primera reunión. Hemos discutido las condiciones de cada una de las partes, y hablado de lo que cada uno espera del otro. Fue un primer acercamiento, ha declarado Yamamoto a la web oficial de la Fórmula 1.

Fue positivo. Creo que las dos partes estamos satisfechas. Hay buena relación entre nosotros. Sin embargo, es la primera vez que nos hemos reunido. Es un buen comienzo para un potencial futuro juntos, asegura.

Saldremos de dudas en las próximas semanas, ya que Renault estableció el mes de mayo como límite para conocer si Red Bull es su cliente o no la próxima temporada.


https://www.autobild.es/noticias/red-bull-honda-ya-negocian-motor-2019-205786


Está claro que el motor Honda, tarde o temprano será un buen o magnífico motor, pero Renault tambien

Publicado por: tenista el May 3 2018, 04:11 PM

Renault ya trabaja en el coche de 2019 junto a Carlos Sainz
Con el futuro de Carlos Sainz aún por decidir, su equipo actual, Renault, se ha reunido con él durante esta semana para hablar acerca del próximo año, las metas y la concepción inicial del monoplaza de 2019. El director general de la escudería francesa, Cyril Abiteboul, ha explicado que esta conversación hace patente su deseo de contar con el piloto madrileño en la próxima temporada. Algo que a día de hoy continúa siendo todo un misterio, pues Sainz se encuentra entre las alternativas más factibles de Red Bull en caso de que Daniel Ricciardo no renueve su contrato con el equipo austriaco.

"Hemos empezado a trabajar en el monoplaza del año que viene. Tuvimos una reunión esta semana con Carlos para hablar sobre el plan de cara el próximo año, los objetivos y también el concepto inicial del coche. Es una señal evidente de que no pensamos que, en el fondo de nuestra mente, es posible que no esté con nosotros en 2019. Puede suceder, pero no queremos comprometer el rendimiento a corto o medio plazo al comenzar a aplacar la forma en la que estamos trabajando con él", ha comentado el ingeniero francés en declaraciones recogidas por As.

Plan B en la recámara
Por otro lado, Abiteboul ha admitido que desde el equipo tienen en mente otros nombres si Sainz abandona definitivamente su asiento, ya que es su obligación velar por la prosperidad de la escudería: "Necesitamos hacer planes, ya que siempre tenemos que estar preparados para lo peor que pueda llegar, y lo peor para nosotros sería que quisiéramos quedarnos con Carlos y eso no fuera posible. Y puede suceder, seamos honestos. Entonces, tenemos que planificar en consecuencia. Es mi responsabilidad asegurarme de que contamos con una alineación competitiva el próximo año, y así presentar las opciones al consejo de administración de Renault en las próximas semanas y meses", ha concluido.


https://www.f1aldia.com/noticias/renault-ya-trabaja-en-el-coche-de-2019-junto-a-carlos-sainz-33110/

Publicado por: tenista el May 5 2018, 10:57 AM

Toto Wolff, sobre un equipo B: "Sería un proyecto a largo plazo y sin esperar gran impacto en 2019"
Desde la escudería alemana comienzan a barajar la posibilidad de emular la vinculación que Ferrari tiene con Haas. Su director, Toto Wolff, comentó la posibiidad de crear un vínculo técnico más estrecho entre Mercedes y una de sus escuderías cliente, que bien podría ser Williams o Force India. Es importante destacar que mientras Williams solo monta en su monoplaza la unidad de potencia, el equipo de Vijay Mallya recibe además elementos como cajas de cambios y sistemas hidráulicos completos.

Recientemente Lawrence Stroll, patrocinador del equipo de Grove, mostraba su interés en que Williams tuviera una relación más cercana y presionaba con el fin de que hicieran uso de más tecnología de Mercedes. Idea o propuesta que chocó con los ideales de Claire Williams, quien dejó claro que quiere que su escudería continúe siendo independiente y reconocida como constructor. Por el momento, Toto Wolff asegura que se mantienen concentrados en la pelea por el campeonato y que deben priorizar. Puesto que una vinculación como la que planean podría ser para 2019, pero aún así requiere de una buena ejecución y un planteamiento a largo plazo si se busca un resultado beneficioso y exitoso.

En busca de su equipo B
"Creo que hemos visto que el sistema entre Ferrari y Haas ha funcionado, y lo ha hecho para ambas partes. Es un relleno de ingresos interesante para Ferrari, y creo que en términos de sinergias, hay mucho en lo que puedes trabajar, y ha funcionado para Haas. Son un equipo muy competitivo sin haber construido un legado, o sin haber acumulado un conocimiento que por lo general habría llevado años y años para recopilar. Hasta ahora, el sistema es muy exitoso y, por supuesto, nuestro pensamiento va en esa dirección, ya sea para colaborar con Williams o Force India. Pero ahora estamos en medio de una dura lucha por este campeonato de 2018, así que debemos priorizar".

"Podemos hacer algo para 2019. Tenemos cierta capacidad, no estamos tan lejos. No se trata solo de producción, sino que también se trata de lograr tener todo en orden y evitar posibles distracciones, debes hacerlo correctamente. Sería un proyecto a largo plazo y no algo de lo que se pueda esperar un gran impacto para 2019, necesitará dos o tres años para crecer. Si lo haces de la manera correcta, puede ser beneficioso. Pero debe hacerse de la manera correcta, ya que es necesario encontrar el equilibrio adecuado, entre distracciones y el aprovechamiento realmente las sinergias, no es trivial".


https://www.f1aldia.com/noticias/toto-wolff-equipo-b-proyecto-largo-plazo-no-esperar-impacto-2019-33118/


¿Quizás la última oportunidad para Williams?

Publicado por: tenista el May 6 2018, 08:38 AM

Renault apunta a una mejora inmediata de su motor con nuevo combustible
El equipo de fábrica y McLaren tendrán acceso a un nuevo combustible en Barcelona, ​​pero el otro cliente de Renault, Red Bull, no lo hará.

Red Bull es el único equipo cliente de la F1 que no utiliza el mismo proveedor de combustible y aceite que su socio motorista, habiendo optado por ExxonMobil en lugar de BP / Castrol.

El rendimiento del motor de Renault sigue por detrás del de Mercedes y Ferrari y no se espera una mejora importante hasta una actualización planificada para el Gran Premio de Canadá, en junio.

Sin embargo, anticipa un importante aumento de rendimiento con una actualización de BP para España que apunta a una mejora en la eficiencia y la potencia.

Renault llega con ánimos después del quinto puesto de Carlos Sainz en Azerbaiyán, el mejor resultado del equipo desde que volvió a la F1 en 2016.

"Tenemos que ver una consolidación de ese rendimiento en el inicio de la temporada europea", dijo Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport.

"En España tendremos la ayuda de un paso adelante en el lado del motor con combustible nuevo y algunos ajustes aerodinámicos para reflejar las características de la pista".

"Esperamos que esto sea un paso adelante, pero también reconocemos que muchos otros equipos también llevarán paquetes de mejoras y todos saben que en Barcelona es típico".

Renault llevó un nuevo alerón delantero y trasero en la última carrera en Bakú, así como otras piezas mejoradas.

Se debió en parte a lo específico que es el circuito de Azerbaiyán, urbano de alta velocidad, pero el jefe técnico Bob Bell dijo que eso hace que el paquete de Renault para el GP de España vaya a ser menos sustancial.

"Tradicionalmente, Barcelona ha sido donde todos los equipos han llevado mejoras, generalmente una mejora aerodinámica importante", dijo.

"Este año, el primer gran paquete de actualización aerodinámica llegó en Bakú. En Barcelona, ​​tendremos menos elementos nuevos".

"Para las próximas carreras, tenemos mejoras en cada fin de semana, algunas pequeñas y otras más grandes"


https://es.motorsport.com/f1/news/renault-mejora-inmediata-motor-combustible-1033514/

Publicado por: tenista el May 10 2018, 02:18 PM

@McLarenF1
#DialItUp? ➕
Or dial it down? ➖
McLaren x @UltimateEars collaboration, launching 11.05.18.

https://twitter.com/McLarenF1

Publicado por: tenista el May 17 2018, 08:46 PM

Alex Wurz, de los problemas de Williams: "Identificarlo es el 10%, corregirlo es la tarea complicada"
Esta temporada las cosas han cambiado mucho para la mítica escudería de Williams, en estos momentos ocupa la última posición de la clasificación de constructores, con tan solo cuatro puntos en su poder. Tras cinco Grandes Premios disputados, la pasada campaña a estas alturas los de Grove estaba mejor posicionados; por entonces ya habían logrado hacerse con un botín de 18 puntos. Exactamente catorce puntos más de los que tiene ahora. La alineación de la escudería se mantiene al 50%, ya que Lance Stroll conserva su asiento, pero el de Felipe Massa lo ocupa ahora Sergey Sirotkin. Además, en Williams pueden contar con la experiencia de Robert Kubica, un piloto que sin duda puede aportar mucho al equipo.

El expiloto, Alex Wurz, habló en la televisión austriaca sobre los problemas que padece la escudería de la que fue piloto. El austriaco piensa que identificar el problema es tan solo una pequeña parte de intentar enmendarlo, aunque afirma que en Williams ya trabajan en esa dirección. Tirar el año no es una solución, no pueden dejarlo en el olvido, ya que es algo que viene de atrás y ahora se está acrecentando. Está previsto que las modificaciones sean instaladas antes del parón veraniego de la F1. Aunque Wurz destaca por encima de todo que esta es una situación perfecta para crecer como equipo y remar unidos para crear una base sólida. Deben ser conscientes de que son sus principales rivales, están en una batalla interna y no con el resto de marcas, apuntaba el austriaco.

Una batalla contra ellos mismos
"Perdemos carga aerodinámica en el difusor, en el suelo. Tuvimos este problema ya el año pasado, pero es muy molesto y ahora se está agravando. Perdemos mucho agarre y, por ello, el piloto no tiene nada de confianza en el coche. Ese es nuestro problema, identificarlo es solo el 10%, corregirlo es la tarea complicada. Deben ser un error en algún lugar del software y en la simulación, eso ha estado fallando aquí desde 2015, pero es solo en pequeñas partes y zonas. Es muy positivo para el equipo que estemos alerta al respecto, aunque los tiempos por vuelta estén cayendo tan drásticamente, todos están remando en la misma dirección".

"Esta crisis es una oportunidad para todos nosotros de conseguir unirnos y tener una cultura de equipo, de estar abiertos a los demás y poder ir hacia delante. Esta es la oportunidad del equipo para construir una base sólida. Están haciendo muchas cosas, a partir de las cuales se pueden crear nuevas formas de aerodinámica. Decidimos hacerlo en Melbourne, pero probablemente lo instalaremos en el coche justo antes de las vacaciones de verano. Sigue siendo carreras y no queremos afrontarlas como algo en lo que solamente hay que ver la bandera a cuadros. Es una batalla. Ahora es más una lucha contra ti mismo, en lugar de contra el resto de coches. Tratar de ser lo más competitivo que puedas".


https://www.f1aldia.com/noticias/ale-wurz-problemas-williams-identicar-corregir-tarea-complicada-33169/

Publicado por: tenista el May 20 2018, 09:24 AM

El padre de Stroll confía en la recuperación de Williams: "No nos vamos a otro equipo"
El equipo Williams se encuentra en una crisis deportiva a causa del mal rendimiento de su monoplaza de 2018, el FW41.
El entorno de Lance Stroll ha afirmado que el joven piloto canadiense no tiene pensado cambiar de conjunto dentro de la categoría reina.

El padre de Lance Stroll, Lawrence Stroll, ha manifestado que el entorno del piloto canadiense todavía confía en el equipo Williams, pese a que el arranque de 2018 no haya sido muy esperanzador. Después de cinco citas de la presente temporada, los de Grove, que se sitúan últimos en la clasificación, sólo han puntuado en una ocasión gracias al octavo puesto cosechado por el joven montrealés.

El referente paterno del piloto ha agregado que no valoran todavía una salida a un conjunto alternativo y confía en la resurrección de la escuadra británica. "Todavía no hemos llegado al punto deseado, aunque creo en Williams, creo en el equipo. Claramente, se equivocaron hasta el momento. Tienen un mal despertar, con suerte esto sacará lo mejor de la gente. Lo arreglarán. No vamos a ir a ningún otro lugar. Obviamente, el monoplaza no está donde esperábamos y queríamos estar, está bastante lejos", ha comentado a la web Autosport.

"Creo que todos están haciendo todo lo posible, hay una gran sensación de urgencia en el equipo. No es que no reconozcan el problema, todos lo hacen. Una persona ciega podría ver el problema. Sé que están trabajando duro para arreglarlo", ha confesado. Lawrence Stroll ha reconocido que presionó al equipo fundado por Frank Williams a tener más tecnología por parte de Mercedes, como hace Force India, para llegar a ser más competitivos. Sin embargo, desde la cúpula inglesa quieren mantener su independencia tecnológica.

"No soy miembro de la junta, no tengo una parte de dominio sobre el equipo, simplemente soy el padre de Lance. Lo que sea que puedan hacer para mejorar el monoplaza estoy a favor, pongámoslo de ese modo", ha comentado. Además, el progenitor del canadiense ha elogiado el papel de su hijo en este arranque de curso en la máxima categoría. "Creo que su rendimiento, basado en el coche que tiene, ha sido fenomenal. No puede clasificar mucho mejor por el monoplaza, pero lo hace increíblemente bien en la primera vuelta. Ha batido a su compañero de equipo y a otros monoplazas superiores", ha finiquitado.


https://www.motor.es/formula-1/padre-stroll-confia-recuperacion-williams-no-vamos-otro-equipo-201846675.html

Publicado por: tenista el May 20 2018, 09:26 AM

Una empresa canadiense invierte 200 millones de libras en McLaren
Una empresa canadiense, propiedad del padre del piloto de Force India y actualmente corriendo en la Fórmula 2, Nicholas Latifi, ha invertido la cantidad de 203,8 millones de libras en el equipo McLaren. Los de Woking se encuentran en plena restructuración corporativa tras la marcha de uno de sus principales inversores, Ron Dennis, y tras esta, la empresa canadiense de Michael Latifi ha comprado una gran parte de las acciones para comenzar a trabajar junto a McLaren Group.

Pese a que McLaren no ha querido revelar los datos del inversos que ha puesto una gran cantidad de capital en la estructura británica, según informa el portal RaceFans, la empresa estaría relacionada con Nicholas Latifi, piloto de la Fórmula 2 y actualmente en Force India. Además, tampoco han querido hablar sobre una supuesta llegada del piloto canadiense al equipo como parte de las condiciones de la compra de acciones por parte de Sofina Foods, una de las importantes empresas de alimentos y conglomerados en Canadá, de la que Michael Latifi es director ejecutivo.

No tenemos la libertad de revelar detalles del inversor. Esto es, como sabrán, una práctica no infrecuente, comenta un representante de McLaren Group ante la pregunta sobre quién es el nuevo inversor de la estructura.


http://www.thebestf1.es/una-empresa-canadiense-invierte-200-millones-de-libras-en-mclaren/

Publicado por: tenista el May 23 2018, 07:09 PM

Williams niega estar en decadencia o en riesgo de desaparición
El equipo británico se encuentra inmerso en una profunda crisis deportiva que podría afectar seriamente a su futuro.
Claire Williams niega que eso vaya a suceder y tampoco se muestra preocupada por la marcha de Martini a final de año.

Seguramente el equipo que peor lo está pasando en este inicio de temporada es Williams, que ha pasado en sólo unos meses de disputarle el liderato del grupo intermedio a Force India a cerrar la parrilla con Sauber poniendo cada vez más tierra de por medio.

A pesar de ello, Claire Williams niega que el equipo haya iniciado un periodo de decadencia o, peor aún, vaya camino de su desaparición. Cuando ganas, es fantástico y cuando no, debes reorganizar y reagruparte, siempre depende de cómo haces frente a estos retos. En este momento, existe un enorme espíritu en el equipo para solucionar la situación. La gente puede ver nuestro rendimiento en la televisión y pensar: ¿Qué narices está pasando con Williams?. Pero cualquiera que piense que estamos en una espiral decadente, que vamos a desaparecer o cualquier otra analogía similar, estará muy equivocado, afirmó de manera tajante en declaraciones a Autosport.

La directora adjunta de Williams admite que, obviamente, el objetivo del equipo no es cerrar la parrilla, pero entiende que puede desembocar en una situación positiva a largo plazo si sirve para detectar limitaciones y poner en marcha una regeneración. El décimo puesto ni se acerca a donde queremos estar, pero en ocasiones necesitas una dosis de realidad para establecer un rumbo diferente y avanzar. Y lo haremos. Todos necesitamos un poco de paciencia para estar en disposición de hacerlo, pidió.

Williams está en la décima y última posición del campeonato de constructores, siendo incluso más lento que en 2017 en muchos de los circuitos.

Claire Williams admitió hace poco que el plan de Liberty Media para equilibrar la parrilla y adoptar un límite presupuestario equivalía a garantizar la supervivencia del equipo y, ahora, afirma que la pérdida del patrocinador principal Martini no le preocupa de cara a 2019. No estoy demasiado preocupada por las perspectivas de conseguir patrocinadores para 2019, quizá aliviada por el aporte económico de sus pilotos: Lance Stroll y Sergey Sirotkin, que se estima en más de 30 millones de euros anuales.


https://www.motor.es/formula-1/williams-f1-niega-decadencia-riesgo-desaparecer-201846795.html

Publicado por: Raul Leiva el May 25 2018, 09:29 AM

McLaren apuesta por la realidad virtual y se alía con un nuevo patrocinador: HTC

http://www.thebestf1.es/mclaren-apuesta-realidad-virtual-se-alia-nuevo-patrocinador-htc/

Hace pocos días, se hacía oficial la inversión de 200 millones de euros por parte del empresario Michael Latifi en McLaren, convirtiéndose en accionista del grupo británico. A esta gran noticia, que supone un gran beneficio para los de Woking, se suma un nuevo patrocinador, la empresa china de telefonía y tecnología HTC.
El acuerdo de patrocinio es multianual, y la relación entre ambas partes también estará estrechamente vinculada en el apartado de los 'eSports'. Cada vez son más los adeptos a esta forma alternativa de pilotar; ante los costes que supone correr en coches reales, los aficionados y pilotos optan por los simuladores, que cada vez ofrecen unas condiciones más realistas.

Con la unión entre HTC y McLaren, los aficionados se podrán beneficiar de unas nuevas y exclusivas gafas de realidad virtual HTC VIVE, creadas con el fin de brindar a los espectadores la oportunidad de estar más cerca del espectáculo desde el salón de casa. Así lo explica Zak Brown, CEO de McLaren, en la web de la empresa.

"El anuncio de hoy es una verdadera declaración de intenciones de parte de McLaren y HTC. Ambos estamos comprometidos con usar la última tecnología para dar a nuestros aficionados la mejor experiencia inmersiva, poniéndoles en el coche. También vamos a trabajar juntos en transformar la forma en la que la realidad virtual se usa para mejorar los videojuegos, creando una experiencia que permita a los jugadores sentirse como uno de los mejores pilotos del mundo", explica Brown.

"McLaren y HTC tienen una historia de innovación disruptiva en nuestros respectivos campos. Uniendo fuerzas vamos a dar a los fans de la F1 formas nuevas de experimentar y disfrutar el deporte como nunca antes. El programa de eSports de McLaren supondrá la primera vez que se combina un deporte real con eSports y ahora, añadiendo la realidad virtual a la mezcla, todo el mundo puede cumplir su sueño de ser un piloto de F1", afirma.

"La asociación nueva entre McLaren y HTC habla de la clave de nuestra estrategia digital. A través de tecnología inmersiva, abrimos un canal nuevo para desbloquear la riqueza y emoción de McLaren y la historia de Fórmula 1 a un público más amplio, siendo pioneros en el uso de la realidad virtual y aumentada para crear entretenimiento y experiencias para los aficionados de nuestros programas de competición y de eSports", finaliza.

Publicado por: tenista el May 25 2018, 08:33 PM

Por un momento había leido HRT...

El subsconsciente me traiciona

Publicado por: tenista el May 26 2018, 08:46 AM

Aston Martin quiere pasar a la acción y dejar de ser una simple pegatina en el Red Bull
Aston Martin podría entrar en la Fórmula 1 por todo lo alto en los próximos años. El fabricante británico que actualmente trabaja mano a mano con el equipo Red Bull, estaría debatiendo ahora mismo su futuro dentro de la máxima categoría. Si la nueva normativa de 2021 les convence, podríamos tener un motorista más y por lo que parece deberíamos tener un veredicto pronto.

Hace tiempo que Aston Martin tontea con la posibilidad de volver a la Fórmula 1 pero, hasta ahora, se habían mostrado más reticentes que interesados. La nueva era de los complejos V6 Turbo no les convencía y con Honda, que sigue luchando por conseguir un propulsor fiable, como precedente, la situación estaba en un punto muerto.

Sin embargo, tras las últimas declaraciones intenciones de Liberty Media acerca del sentido que debería tomar la categoría en cuanto a competición y normativa respecta, habría atraído su atención según han comentado desde la propia marca.

A la espera de novedades de Liberty Media
Andy Palmer, CEO de Aston Martin, ha confirmado la noticia. Desde la marca se lo están pensando seriamente aunque aún quieren esperar a ver cómo se desarrolla el proyecto de normativa en el que trabajan la organización del campeonato y la Federación Internacional de Automovilismo.

"Estamos en el momento de juntar todo. No ha pasado nada que altere las posibilidades ni ha aparecido nada que diga que no podemos seguir haciéndolo, por lo que seguimos con los estudios previos con lo que sabemos de la reglamentación, que aún no está completamente detallada", Andy Palmer, CEO de Aston Martin a Motorsport.com.

Para tener una opinión experta en el terreno, desde hace un año cuentan con Luca Marmorini, ex jefe de motores de Ferrari como consultor.

"Esto aporta veracidad, ¿no? Tenemos a Luca como consultor, que trabaja con nosotros y nos ayuda. Ya lo ha hecho antes, tiene mucha credibilidad, mucho conocimiento y puede guiarnos. Pero la mayoría de los motores están fabricados con algunos ayuda externa. Cosworth, Ricardo, Ilmor, AVL, ese tipo de compañías, es lo que hacen. No es fácil, no somos ingenuos. Pero somos fabricantes y diseñadores de motores".

Socios del Red Bull Racing
Aston Martín forma parte de hace un par de temporada del equipo Red Bull. Primero lo hizo como patrocinador y desde el pasado año, con la apertura del Centro de Rendimiento Avanzado en Milton Keyness, como socio. Allí trabajan 110 empleados del equipo de diseño e ingeniería de la marca inglesa.

De hecho, del rendimiento que seas capaces de mostrar en su relación con Red Bull esta temporada, dependerá en gran parte su decisión.

"Estamos hablando de 2021, así que queda mucho camino. Pero si no podemos conseguir pasar la prueba con Red Bull, probablemente signifique que no aprobamos un test de competitividad y tiene que serlo. Quedan aproximadamente nueve meses de trabajo para convencernos a nosotros mismos de una manera u otra".

La relación entre ambas partes surgió en 2016 cuando se unieron para diseñar y fabricar un hyperdeportivo que no dejase indiferente a nadie. ¡Y tanto que lo consiguieron! Se espera que este año esté lista la primera remesa de Aston Martin Valkyrie que serán entregados en 2019.

Un nuevo motorista
La Fórmula 1 necesita con urgencia la entrada de nuevos motoristas. La oferta actual se limita a Mercedes, Ferrari, Renault y Honda -a medias porque sigue con muchos problemas. Mientras la Fórmula E muestra orgullosa cada semana cómo las marcas de automóviles se pegan por formar parte de la categoría eléctrica, Liberty Media lucha por llegar a un acuerdo con los equipos tradicionales para conseguir establecer un techo de gasto que atraiga a nuevos inversores.


https://www.motorpasion.com/formula1/aston-martin-quiere-pasar-a-la-accion-y-dejar-de-ser-una-simple-pegatina-en-el-red-bull

Publicado por: tenista el May 31 2018, 12:23 PM

Vijay Mallya decide finalmente abandonar el mandato de Force India
Los problemas con la justicia del empresario indio habían limitado sus maniobras y apariciones en público.

Extensos en el tiempo son los problemas con la justicia de Vijay Mallya, hasta el punto de que India ha pedido en multitud de ocasiones la extradición del empresario, que de momento se encuentra en Reino Unido, eso sí, con el pasaporte retirado.

Con Vijay Mallya sin poder viajar por el mundo, fueron numerosas las ocasiones en las que se predijo que sus días dirigiendo Force India estaban contados. Sin embargo, el empresario ha ido aguantando al frente hasta que parece que a principio de esta misma temporada iba a vender finalmente el equipo al completo.

La venta, que parecía bastante avanzada, no se llegó a consumar, pero sí el liderazgo de Vijay Mallya que finalmente decide apartarse a un lado y dejar sus cargos dentro del equipo Force India, quizás para facilitar futuras negociaciones. Las distintas fuentes apuntan a que será su hijo quién tome de manera oficial los mandos del equipo.

La dimisión de Mallya no se ha hecho oficial, pero se ha encargado de sacarla a la luz, revelando un documento interno, Formula Money, conocido vocero de Bernie Ecclestone en su etapa en Fórmula 1, encargado de sacar a la luz los temas que el británico quería tratar, pero no quería hacerlo directamente.


http://www.caranddriver.es/formula-1/vijay-mallya-decide-finalmente-abandonar-el-mandato-de-force-india

Publicado por: tenista el Jun 6 2018, 12:28 PM

Claire Williams desea revertir la mala racha de su equipo: Nuestras ambiciones siguen siendo muy altas
Hablar de la escudería Williams no es otra cosa que elogiar a uno de los equipos con más historia en el mundo de la Fórmula 1. Por varios años lograron alcanzar la gloria en la categoría reina del automovilismo. No obstante y durante los últimos años, la escudería ha pasado por muchos momentos de decadencia y no han encontrado el camino para solucionar todos estos problemas. Cada vez parece más difícil que el equipo vuelva a salir a flote y brillar como hace algún tiempo lo hizo.

A pesar de esto, Claire Williams aún confía que las cosas se pueden solucionar y que hará todo lo que esté en su poder para revertir esta mala racha que desde hace unos años está con ellos. Recalcó que la situación es difícil, ya que alcanzar los avances que han hecho escuderías como Ferrari, Mercedes y Red Bull es casi imposible ya que los recursos que tienen estas escuderías son muy altos.

No afrontamos la temporada pensando que íbamos a ganar. No somos ingenuos, todos sabemos en el fondo que competir con Ferrari, Mercedes y Red Bull, con el progreso constante que hacen, con los presupuestos, el personal y todos los recursos que tienen, es un desafío colosal, señaló Claire Williams.

La hija de Sir. Frank Williams dijo que los objetivos son claros, el equipo está comprometido en trabajar más duro y revertir esta mala racha. Insistió que hará todo lo que esté en sus manos para cambiar la posición que actualmente ocupa el equipo, ya que han puesto en marcha un proyecto el cual esperan que dé frutos en un mediano plazo.

Ahora tenemos que profundizar un poco más, trabajar más duro, hacer los cambios donde se necesitan y avanzar. Si no va bien, te levantas y avanzas, preparándote para la próxima carrera, la próxima temporada. Tenemos un plan muy claro sobre qué hay que arreglar. Algunos cambios se harán rápidamente, otros tardarán más. Pero sabemos hacia dónde vamos y puedo asegurarles que nuestras ambiciones siguen siendo muy altas, concluyó.


http://www.thebestf1.es/claire-williams-desea-revertir-la-mala-racha-de-su-equipo-nuestras-ambiciones-siguen-siendo-muy-altas/

Publicado por: tenista el Jun 7 2018, 03:02 PM

Red Bull pone el GP de Austria como fecha límite para elegir el suministrador de motor de 2019
Red Bull se ha fijado la cita de Austria el próximo mes como el momento para determinar si cambiar a Honda o seguir con Renault.

El equipo de Milton Keynes no tiene contrato con ningún suministrador de motores para el próximo año y no ha ocultado el hecho de que quiere ver el progreso de su actual proveedor, Renault, para decidir si continúa o no con el fabricante francés.

Red Bull y Honda ya han mantenido conversaciones para evaluar una posible unión con los japoneses.

El Gran Premio de Canadá de este fin de semana pinta como un momento crucial para la decisión de Red Bull, ya que Renault y Honda presentarán una actualización de sus unidades de potencia, y el equipo tiene claro que no podrá retrasar mucho qué hacer.

Al parecer las mejoras de Honda y las de Renault harán ganar unos 20 CV, y Red Bull probablemente se decante con el fabricante que más haya progresado.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, reconoció que es probable que se tome decisión en las próximas semanas, lo que también podría provocar que Daniel Ricciardo continúe en el equipo o no.

"Estamos en conversaciones", dijo Marko. En nuestro calendario interno está previsto que tomemos una decisión sobre el tema del motor en el Gran Premio de Austria. Y a ser posible, también sobre el piloto. Estoy seguro de que habrá una decisión en Austria. No hay muchas posibilidades".

Aunque Renault prepara mejoras, no está claro si traerá todas las novedades debido a la preocupación existente sobre la fiabilidad de su MGU-K.

Hasta que no esté seguro de que el MGU-K pueda funcionar sin problemas, puede que mantenga la versión actual a pesar de la pérdida de rendimiento.

Las actualizaciones de Honda para Canadá se centran en la mejora de la potencia de su motor de combustión interna, que cree que pueda ser montado sin dar problemas de fiabilidad.


http://www.revistasafetycar.com/formula1/noticia/red-bull-pone-el-gp-de-austria-como-fecha-limite-para-elegir-el-suministrador-de-motor-de-2019-44573

Publicado por: tenista el Jun 13 2018, 04:30 PM

Williams conoce las causas de sus problemas pero no tiene soluciones
El nefasto rendimiento del equipo de Grove puede prolongarse indefinidamente al tratarse de dificultades relacionadas con la aerodinámica.

Williams tiene todas las papeletas de llevarse el premio a la decepción de la temporada a finales de este año. El equipo de Grove se encuentra actualmente en la última posición del mundial de constructores tras sumar apenas cuatro puntos gracias al octavo puesto de Lance Stroll en el Gran Premio de Azerbaiyán. Williams apostó por un agresivo concepto de monoplaza que de momento solamente les está dando dolores de cabeza.

Canadá no fue una excepción y la estructura británica volvió a tener un nefasto rendimiento en el circuito Gilles Villeneuve. Paddy Lowe afirma que el equipo está dedicando mucho esfuerzo para arreglar estos problemas, si bien no será nada fácil encontrar soluciones a unas dificultades relacionadas con la aerodinámica del monoplaza.

Los problemas que tuvimos en Canadá son los mismos que hemos tenido desde el principio de la temporada. Lo solucionaremos tan pronto como podamos. Están relacionados con la aerodinámica y las soluciones necesitan tiempo. Entendemos las causas, pero no es fácil eliminar los problemas, explicó el director técnico de Williams.

Lance Stroll y Sergey Sirotkin forman la alineación más joven de la parrilla, algo que podría añadir más dificultades a la hora de encontrar soluciones debido a su inexperiencia. Lowe considera que sus pilotos tienen la actitud adecuada en un momento tan complicado para Williams. No les falta motivación ni energía. En situaciones difíciles, algunos pilotos empiezan a ponerse de los nervios y eso puede afectar emocionalmente a todo el mundo, comentó.

He trabajado con un piloto excelente en particular que ha ganado muchas carreras y más de un título. Al final de la carrera, ese piloto decía lo que quería. Hay pilotos que se portan de otra forma en diferentes situaciones. Eso no pasa aquí y no me tengo que preocupar por ello, añadió Lowe.


http://www.caranddriver.es/formula-1/williams-conoce-las-causas-de-sus-problemas-pero-no-tiene-solucion


Están relacionados con esta aerodinámica...

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el Jun 14 2018, 07:42 PM

�ric Boullier se sincera: "El coche que tenemos este año no era el que esperábamos tener"
La historia vuelve a repetirse en el garaje de McLaren: muchas promesas a lo largo de la pretemporada pero resultados insuficientes cuando llega la verdadera competición.

El equipo de Woking afrontaba 2018 con grandes novedades tras su asociación con Renault, pero ni el nuevo motor ni las recientes actualizaciones han sido suficientes. Por ahora. Si bien es cierto que la escudería británica ha experimentado visibles mejoras respecto al pasado año, estas son demasiado limitadas si se comparan con las de otros equipos.

Además, los dos abandonos consecutivos de Fernando Alonso han hecho saltar de nuevo todas las alarmas, ya que la fiabilidad era uno de los pocos aspectos destacables del MCL33. De esta situación ha querido hablar el director de McLaren, �ric Boullier, quien esta vez se ha mostrado más autocrítico y ha señalado los principales errores de su bólido, el cual sufre en demasía el paso por las curvas más lentas de los circuitos, un aspecto que les obliga a poner más ala y, por lo tanto, a sacrificar su velocidad. Asimismo, el francés asegura que pronto comenzarán a desarrollar el monoplaza de la próxima temporada.

"La debilidad de nuestro coche se encuentra en las curvas lentas, y hay muchas en el calendario. No hay nada de curvas rápidas y de velocidad media. Sabemos que será difícil, pues lo que nos interesa son los circuitos como Baréin. Para compensar esta debilidad, tenemos que poner más ala, lo que significa una mayor resistencia. Lo mejor para nuestro nivel de velocidad es aumentar esa resistencia y la carga aerodinámica. Esas son las dos razones por las que seguimos así. También necesitamos asegurar que no comprometemos el desarrollo del año que viene, y ese es el equilibrio en el que estamos trabajando. Continuamos intentando arreglar esos problemas y asegurarnos de que los entendemos, y obviamente pronto empezaremos a trabajar en el próximo año", ha explicado ante los medios.

Apuesta plenamente por McLaren
Por otra parte, Boullier muestra su confianza ciega en el equipo, aunque no duda en reconocer que el coche con el que finalmente cuentan en 2018 no era el que tenían previsto cuando este se encontraba en proceso de creación: "Lo primero de todo es que no contamos con un único diseñador; además, tenemos una confianza plena en el equipo McLaren. Podemos encontrar algunos otros problemas en el monoplaza y, definitivamente, creo que el coche que tenemos este año no era el que esperábamos tener", ha proseguido.

Del mismo modo, se ha ratificado en su fe hacia los hombres de Woking y admite que continúa creyendo en el gran margen de mejora que tiene aún por delante el monoplaza, el cual es, además, uno de los factores que deberían brindarle un mayor optimismo al equipo: "Es solo cuestión de entender el porqué de las cosas y asegurarnos de que tenemos la visión correcta de cara al futuro, siendo conscientes con ello de que podemos diseñar y construir coches competitivos que estén a la altura de las circunstancias. Confío en la gente que tenemos ahora mismo trabajando, ya que hay mucho talento dentro de McLaren", concluye Boullier.


https://www.f1aldia.com/noticias/eric-boullier-se-sincera-coche-tenemos-este-ano-no-era-esperabamos-tener-33304/

Publicado por: tenista el Jun 18 2018, 03:46 PM

Whitmarsh: Me da pena ver en lo que se ha convertido McLaren
El ex directivo de la escudería de Woking no está contento al ver que el equipo se ha centrado en otros campeonatos aparte de la Fórmula 1.

La llegada de Renault a McLaren está ayudando a la escudería a conseguir unos mejores resultados, comparados con los conseguidos cuando estaban motorizados con Honda. Han pasado ya siete carreras y están quintos en la clasificación. Estos resultados de McLaren han hecho que se planteen probar otras suerte en otras categorías.

El año pasado ya lo hicieron disputando las 500 millas de Indianápolis junto con Fernando Alonso y Andretti Autosport, aunque también sin encontrar mucha fortuna. Ahora están pensando en participar en toda la competición a tiempo completo. Incluso se han planteado también participar en las 24 horas de Le Mans.

Gran parte de esto se debe a que el piloto español quiere ganar y dentro de McLaren quieren hacer todo lo posible para que gane con ellos. Estas decisiones es algo que no está gustando a la anterior directiva de la escudería de Woking.

Martin Whitmarsh, antiguo directivo de McLaren pasó mucho tiempo dentro de la estructura de McLaren. Entró en el grupo en 1989 como jefe de operaciones y, durante 9 años, de 2004 a 2013 fue director ejecutivo de McLaren Racing. A la par que esto, llevó la gestión del equipo de Fórmula 1 desde 2009 hasta que Ron Denis le cesó para poner en su lugar a Zak Brown.

Whitmarsh cree que el equipo está perdiendo gran parte de su esencia. Centrarse en varias competiciones a la vez es algo que al ex dirigente de McLaren no le está gustando.

Antes el equipo estaba centrado en ganar en Fórmula 1. Ahora están valorando otros horizontes, correr en Indianápolis o Le Mans por ejemplo. Son grandes cosas para ellos, pero que McLaren vaya en esa dirección en vez de centrarse en los grandes premios, me produce estremecimientos", asegura.

Estas decisiones es algo que no solo disgusta a la antigua directiva, si no que dentro del propio equipo tampoco causa gran afición. Vivo cerca y tengo amigos que trabajan en McLaren. Están decepcionados con lo que está pasando y me está protestando a mi, explica.

Parece que, si desde el equipo se le precisa, Whitmarsh estaría dispuesto a volver a trabajar en McLaren.

Si la delegación llama a mi puerta, no les echaré. Saben donde estoy, sentencia.


http://www.caranddriver.es/formula-1/whitmarsh-pena-ver-convertido-mclaren


Que se pregunte Martin si con solo la F1 lograrían retener al mejor piloto de la parrilla.

Publicado por: tenista el Jun 19 2018, 10:33 AM

Oficial: Red Bull llevará motores Honda las próximas dos temporadas
Desde la escudería han hecho oficial el nuevo compromiso con la marca japonesa de motores.

La llegada de Honda a Toro Rosso esta temporada ha supuesto que, por parte de la familia de Red Bull, puedan estudiar y decidir si montar los motores nipones para las próximas temporadas. Y finalmente han tomado una decisión, Red Bull ha hecho oficial su alianza con Honda para las próximas dos temporadas.

Desde Renault, actual suministradora de motores para la escudería principal de la bebida energética, pedían que llegasen a un acuerdo y ya lo han hecho.

Los resultados obtenidos por Toro Rosso esta temporada y el desarrollo del motor ha sido una de las principales razones por las cuales, desde Red Bull, han decidido dar este paso. Christian Horner, jefe de Red Bull, asegura que el acuerdo se ha firmado en busca de un claro objetivo, conseguir ganar un campeonato de Fórmula 1.

Siempre hemos tomado decisiones como esta, desapasionadamente y con un solo criterio en mente, creemos que el resultado nos permitirá competir a un nivel más alto. Tras una cuidadosa consideración y evaluación, creemos que juntarnos con Honda es la dirección correcta para el equipo. Estamos impresionados con el compromiso de Honda con la Fórmula 1, por los rápidos pasos hacia delante que han dado en poco tiempo con nuestra hermana Toro Rosso y con el alcance de su ambición, que concuerda con la nuestra. Estamos deseando trabajar con Honda en los próximos años y competir juntos en busca del mayor título en la Fórmula 1, explica Horner.

Takahiro Hachigo, presidente de Honda, comenta que la buena relación que ha habido con Toro Rosso ha sido una de las razones por las cuales han decidido aceptar también un acuerdo con el equipo principal y siempre en busca del mismo objetivo.

Hemos establecido una buena relación con Toro Rosso y hemos decidido extender nuestro contrato con otro equipo de la familia Red Bull, Aston Martin Red Bull Racing, como se llamará en 2019. Tener dos equipos significa que podemos conseguir el doble de datos. Creemos que trabajar con ambos nos permitirá llegar antes a nuestro objetivo de ganar carreras y campeonatos, construyendo dos grandes alianzas. Las negociaciones han sido rápidas, gracias a la visión abierta y el respeto de Red Bull hacia Honda, llegando a un acuerdo justo y equitativo para ambas partes, añade.

Han sido 12 años de relación entre Red Bull y Renault y en el que han conseguido 116 podios, 57 victorias y cuatro campeonatos mundiales y esperan seguir ganando este año y Horner se deshace de elogios para la escudería francesa y les desea un gran futuro.

Queremos agradecer a Renault por estos 12 años, un periodo donde hemos experimentado unos increíbles momentos juntos. Algunas veces tuvimos nuestras diferencias, pero Renault siempre ha trabajado sin descanso y sacando el máximo para suministrarnos un motor competitivo. Es por ello que, queremos agradecérselo y particularmente a los chicos que han trabajado en nuestro garaje cada carrera, por su compromiso y esperamos que esta unión termine con un gran final de temporada. Nuestro objetivo para el resto del año es seguir consiguiendo los mejores resultados posibles en el campeonato y deseamos a Renault lo mejor para el futuro, finaliza Horner.


http://www.caranddriver.es/formula-1/red-bull-motores-honda-proximas-dos-temporadas


Se veía venir...

Publicado por: tenista el Jun 20 2018, 05:23 PM

Abiteboul: Si Renault no consigue alcanzar a los tres primeros, nadie lo logrará
El director de la marca francesa en F1 cree que el propio deporte está limitando el progreso de un fabricante de la talla de Renault.

Cyril Abiteboul muestra su desencanto con la actual Fórmula 1. El director de Renault en la máxima disciplina del automovilismo reconoce que el deporte dice mucho de sí cuando un fabricante de la talla del fabricante francés no consigue ponerse a la altura de equipos como Ferrari, Mercedes o Red Bull; ahora mismo un paso por delante del resto de la parrilla.

¿Tiene razón Abiteboul? El galo afirma ademán que son la referencia para el segundo mundo, por lo que de no conseguir alcanzar a los tres primeros, ninguna otra formación logrará hacerlo.

Lideramos la segunda parte de la parrilla, pero queremos formar parte de los tres primeros, afirma Abiteboul a Autosport. El éxito o no de Renault dirá mucho sobre la salud del deporte. Si un fabricante de coches como Renault, que en mi opinión tiene la gente e infraestructuras adecuadas, no es capaz de pasar del segundo mundo, dice mucho. Si no podemos hacerlo, nadie podrá hacerlo. Por lo tanto, congelaremos las posiciones tal y como están, añade.

Abiteboul reconoce que la F1 necesita un lavado de cara aun mayor de lo que ya está realizando Liberty Media. No creo que sea saludable tener un deporte donde no haya capacidad para cambiar las posiciones y tener nuevos participantes etc, etc. Necesitamos ver la progresión de Renault, y la limitación en nuestra progresión, como una clara señal de todas las cosas que se deben hacer para cambiar la F1, afirma.

Eso es algo que todas las partes interesadas deberían considerar. Espero que el nuevo gobierno de la F1 vea rápidamente este tema porque no es positivo; no es el deporte que deberíamos tener, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/abiteboul-si-renault-no-consigue-alcanzar-a-los-tres-primeros-nadie-lo-lograra

Publicado por: tenista el Jun 22 2018, 07:52 PM

Boullier, contra las cuerdas: "No voy a dimitir"
El francés, cuestionado por la falta de resultados de McLaren
La prensa británica informa de malestar entre los trabajadores de Woking

"¿Vas a dimitir?" La pregunta iba dirigida a Eric Boullier y se la han formulado en la rueda de prensa del GP de Francia, en la que el jefe deportivo de McLaren ha sido puesto en duda por los pobres resultados del equipo que él dirige.

McLaren no puntúa desde Barcelona y el MCL33 no ha supuesto el salto cualitativo que la escudería esperaba con el cambio al motor Renault. El coche no tiene agarre suficiente en las curvas lentas y también sufre de exceso de drag en las rectas.

La falta de resultados pone contra las cuerdas a la dirección del proyecto, a la que en la última semana le ha salido un detractor inesperado: Martin Whitmarsh.

Whitmarsh no compra el discurso de Zak Brown, que desde su llegada ha intentado tapar la crisis de resultados con la ilusión que generan retos como las 500 Millas de Indianápolis o un programa a tiempo completo en la IndyCar y el Mundial de Resistencia.

"Antes todo se basaba en ganar en Fórmula 1. Ahora miran a otras partes, como IndyCar o Le Mans, por ejemplo. Son grandes carreras, pero me hace temblar ver que McLaren vaya en esa dirección en vez de convertir los Grandes Premios en su única prioridad".

"Necesitan cambiar de enfoque. Hay demasiada política entre sus líderes y creo que algunos tienen que irse. Se lo expliqué a Mansour. Son los accionistas los que tienen que tomar una decisión", dijo Whitmarsh en declaraciones al periódico Daily Mail.

Boullier tampoco escapa a las críticas, pues se le señala como responsable de la falta de competitividad del monoplaza.

"No voy a dimitir", ha dicho hoy en Paul Ricard. "Todos nos responsabilizamos del rendimiento del coche. Llevo 20 años en las carreras, he ganado carreras y campeonatos con todos los equipos que he gestionado, también en Fórmula 1".

"Estamos en un viaje. No estamos donde queremos estar, no estamos contentos donde estamos. Pero tenemos a Renault como nuevo motorista y tenemos a buena gente en el equipo. Simplemente tenemos que procurar identificar los problemas del coche y corregirlos. Sabemos dónde están los problemas del coche. Cuando crees en un concepto, tienes que desarrollarlo y estar seguro de acertar en la siguiente".

Whitmarsh también alertó de un hipotético malestar entre los trabajadores de Woking, que habrían perdido la confianza en sus responsables. Algunas informaciones también aseguran que el equipo suaviza las horas extra con chocolatinas para sus empleados. Boullier lo niega.

"Han salido un par de historias divertidas de leer. Mucha gente nos ha escrito para decir que es una broma. Quizá haya un par de personas molestas, pero en toda organización tienes a personas que están de acuerdo o en desacuerdo. No sé cuál es su problema. Les hemos invitado a que vengan para entenderlo mejor".


http://soymotor.com/noticias/boullier-contra-las-cuerdas-no-voy-dimitir-950813

Publicado por: tenista el Jun 25 2018, 09:58 PM

Reunión inminente en McLaren para intentar solucionar la crisis deportiva
McLaren organizó una reunión inminente con todo el equipo en Paul Ricard, tras el Gran Premio de Francia, para intentar encontrar una solución ante la crisis deportiva en la que se encuentra el equipo. El pasado fin de semana, los dos monoplazas de Woking no consiguieron pasar de la Q1, y el domingo completaron la tercera carrera sin puntos consecutiva, algo que deja en evidencia los problemas que tienen.

Stoffel Vandoorne, piloto de McLaren, ha confirmado la existencia de dicha reunión y asegura que en ella estuvo presente todo el equipo. Se ha intentado reunir a todos los componentes del equipo para intentar alentarlos y motivarlos de cara a una futura mejora de rendimiento por parte de los de Woking, la cual esperan que llegue pronto tras los problemas con la aerodinámica del monoplaza.

No puedo decirles exactamente lo que se dijo en la reunión, pero hubo una pequeña palabra de aliento para todo el equipo. Todo el personal estuvo allí, los tiempos están siendo difíciles para nosotros, pero todos mantienen su ánimo, ¡esperamos que esto cambie pronto!, comenta Stoffel Vandoorne, tras el Gran Premio de Francia, en el que McLaren continuó con su racha de malos resultados que todos esperan que cambie pronto, por el bien de la estructura de Woking.


http://www.thebestf1.es/reunion-inminente-en-mclaren-para-intentar-solucionar-la-crisis-deportiva/

Publicado por: tenista el Jun 26 2018, 09:36 PM

Los equipos Renault lideran la mayor progresión de la parrilla
https://www.motor.es/formula-1/equipos-renault-lideran-mayor-progresion-parrilla-f1-201847794.html


Gran trabajo de comparativa. No dudeis en pasaros.


McLaren comparado en todo con 2017, infinitamente mejor. "Solo su primer año con Renault", como en su caso, Mercedes, Ferrari o Red Bull...

Publicado por: tenista el Jul 4 2018, 06:22 PM

McLaren explica cómo funcionará su nueva estructura interna
Tras la dimisión de Eric Boullier, el equipo de Woking ha dado a conocer su nuevo organigrama de trabajo.
Brown mclaren paddock monaco 2018 1


Es época de grandes cambios en McLaren. La dimisión de Eric Boullier como director de competición del equipo de Woking forma parte de una reestructuración interna que la escudería está llevando a cabo tras el decepcionante inicio de temporada. El monoplaza no ha estado a la altura de las expectativas y no se ha cumplido el objetivo de acercarse a los equipos del frente de la parrilla, motivo por el cual han comenzado a rodar cabezas en McLaren.

Boullier no ha sido reemplazado en su puesto concreto, sino que McLaren ha ascendido a Andrea Stella de director de operaciones a director de rendimiento. Además, el equipo británico ha creado un puesto de director deportivo para Gil de Ferran, quien fue asesor de Fernando Alonso en su participación en las 500 Millas de Indianápolis de la mano de la asociación entre McLaren y Andretti. La tarea de Boullier la realizará a partir de ahora Simon Roberts, quien se encargará del departamento técnico.

La nueva posición de Stella en McLaren le convertirá en el líder en el circuito para maximizar el rendimiento de los fines de semana, según explicó Zak Brown. Consultará y colaborará con sus ingenieros, Gil de Ferran, Paul James A quien crea que necesita trabajar con él para conseguir la información que necesite para tomar decisiones. Andrea está ahí para maximizar el fin de semana. Gil está ahí en un contexto deportivo para maximizar el rendimiento del equipo y de los pilotos, añadió.

Aunque la principal experiencia de De Ferran reside en los Estados Unidos, no es un extraño de la Fórmula 1 ya que fue director deportivo en BAR y Honda de 2005 a 2017. Trajimos a Gil hace unos meses ya que identificamos que posiblemente podíamos usar a alguien de su experiencia para sacar el mayor partido de los pilotos y los ingenieros. En ese momento, no era nuestra intención darle este puesto, comentó Brown.

Identificamos un área donde pensamos que podía contribuir ya que hemos trabajado con él y las cosas han evolucionado de forma que nos resultaba natural que fuera un director deportivo excelente. Pero eso no se decidió de una forma definida cuando él empezó. Nuestra estructura y maneras de trabajar es lo que nos ha llevado a donde estamos hoy. Confío en que este es un gran comienzo en nuestro viaje, concluyó el CEO de McLaren.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-explica-como-funcionara-su-nueva-estructura-interna


Y en las redes, algunos, comentando que ha sido todo por Alonso...

Publicado por: tenista el Jul 5 2018, 04:56 PM

McLaren consultó con sus pilotos los cambios en la directiva
El equipo de Woking tuvo en cuenta las opiniones de Alonso y Vandoorne para definir su nueva estructura interna tras la salida de Boullier.

La dimisión de Eric Boullier de la cúpula de McLaren forma parte de una reestructuración interna que el equipo de Woking está llevando a cabo después del decepcionante comienzo de temporada. Con esta serie de cambios, el equipo británico busca una estabilidad que le permita cumplir el objetivo de regresar al frente de la parrilla, una meta que esperaban cumplir este mismo año pero cuyos resultados están por debajo de las expectativas.

La salida de Boullier y la formación de una nueva estructura interna no supusieron una sorpresa para los pilotos, pues McLaren consultó tanto a Fernando Alonso como a Stoffel Vandoorne sobre los cambios que pensaban llevar a cabo. He hablado con ambos pilotos. Fernando tiene una gran cantidad de experiencia. Ha pilotado para nosotros dos veces, para Ferrari, Renault. Y es alguien que creo que tiene un instinto de carreras, declaró Zak Brown.

Eso es importante en un entorno de alta velocidad y ha estado en el centro de grandes equipos. Creo que sería un error no contar con su experiencia y conocimiento y cómo ha visto la operación de diferentes equipos. También he hablado con Stoffel, pero obviamente no tiene la misma experiencia y solo ha pilotado para nosotros. Creo que es un gran añadido para el equipo y todo el mundo ha visto lo bueno que es, añadió.

Esta reestructuración podría terminar con los planes de McLaren de unirse a la IndyCar a tiempo completo en 2019, siendo este un posible destino para Fernando Alonso en caso de abandonar la Fórmula 1. Brown niega que la estructura de Woking haya descartado esta alternativa, si bien afirma que el principal centro de atención del equipo estará en la Fórmula 1 independientemente del futuro del asturiano.

Creo que todo es posible hablando de dónde podría estar Fernando el año que viene. Ahora mismo, estamos centrados en el presente. Quiere ganar la triple corona y nos gustaría que lo hiciera con nosotros. Diría que todo es posible para el año que viene, pero viendo lo que está pasando ahora mismo, no nos estamos centrando en quién estará pilotando qué en 2019, comentó Brown.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-consulto-con-sus-pilotos-los-cambios-en-la-directiva


"SUS"...

Publicado por: tenista el Jul 7 2018, 06:30 PM

La estructura de McLaren ralentizaba la toma de decisiones
El CEO del equipo McLaren, Zak Brown, afirma que el proceso de toma de decisiones se ha visto "paralizado", ya que se da demasiada confianza a los comités y no tanta a personas.

Silverstone (Gran Bretaña).- La cúpula del equipo se reestructuró tras la dimisión de Eric Boullie y Brown ha dejado claro que quedan más cambios por llegar, incluyendo la posible incorporación de personal externo.

"La estructura no permite que ciertas personas sean tan emprendedoras como me gustaría que lo fueran", dijo Brown. "Creo que no se les ha permitido tomar decisiones lo suficientemente rápido. Creo que a veces hace falta un tiempo para que tome la decisión un comité, pero también hay momentos en que las decisiones las tiene que tomar una persona".

"En ocasiones nuestro proceso de toma de decisiones y la velocidad a la que las tomamos se paraliza. Por lo tanto, es necesario cambiarlo y creo que nuestro mayor problema ha sido estructural y organizativo".

"Hay mucho talento que debemos sacar a relucir que en el entorno actual que no ha podido verse, y también traer personas de fuera que cuentan con experiencia para ayudar a hacer la organización más y más rápida".

"Mi trabajo al frente del equipo de Fórmula 1 es marcar el ritmo, dar las directrices, ejercer de líder correctamente y hacer que todos reconozcan a McLaren cómo debería de ser".

"Siendo realista, llevará un tiempo arreglarlo y creo que estamos a años de ello. No sé si son dos años, 10 o algo intermedio. Probablemente más eso, pero no quiero hacer predicciones".

"Creo que tenemos que ser muy realistas y honestos con nosotros mismos, con nuestros seguidores y con los medios de comunicación para decirles que este será un largo viaje. Creo que todos deben reconocerlo".

"Obtuvimos un buen resultado en la última carrera respecto a donde salíamos, pero no somos competitivos y no ha cambiado mucho desde entonces, así que no creo que nadie deba marcarse unas expectativas demasiado altas para Silverstone, incluidos nosotros, porque solo han pasado cinco o seis los días".

Brown insistió en que los cambios no fueron el resultado de discusiones internas sobre cómo se había llevado la relación con Honda.

"No, no hemos tenido ninguna pelea por la relación de Honda. Nos estamos enfocando en este momento y reconocemos los errores que hemos cometido, aprendemos de ellos para asegurarnos de no repetirlos, pero no miramos atrás para ver que deberíamos haber hecho diferente".


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-lenta-toma-decisiones/3135590/

Publicado por: tenista el Jul 9 2018, 09:19 PM

Horner ve al motor Ferrari como la nueva referencia en Fórmula 1
El jefe de equipo de Red Bull considera que la marca italiana ha superado a Mercedes en el rendimiento de las unidades de potencia.

Mercedes ha sido desde el primer momento el motorista dominador de la era V6 turbo que llegó a la Fórmula 1 en 2014, pero en los últimos años Ferrari le ha complicado la tarea de hacerse con los campeonatos del mundo tanto de pilotos como de constructores. Aunque la marca alemana ha ganado cuatro títulos consecutivos, parece que su época de dominio ha llegado a su fin en 2018.

Ferrari ha logrado superar a Mercedes en velocidad punta y en rendimiento, tal y como se pudo ver en los últimos Grandes Premios. No solo la Scuderia es el ejemplo de las grandes mejoras de la marca italiana, pues en Austria todos los coches motorizados por Ferrari consiguieron terminar en la zona de puntos, coincidiendo con la escalada de puestos de Haas y de Sauber en la zona media de la parrilla.

Christian Horner considera que Ferrari se ha colocado por delante de Mercedes en cuanto a rendimiento de las unidades de potencia en Fórmula 1, donde Renault está un paso por detrás. Creo que son la nueva referencia. Haas y Sauber han mejorado mucho también. Se puede ver que la situación entre los motores está muy igualada en este momento y todo depende del desarrollo potencial. Este fin de semana fue muy duro para Renault y claramente define nuestro nivel, declaró.

El jefe de equipo de Red Bull revela que la estructura austriaca tuvo un déficit del 7% en sus tiempos por vuelta en comparación a sus rivales en Silverstone debido a la falta de potencia del motor Renault. Estamos expuestos tanto en ataque como en defensa. Se pudo ver en la resalida con Kimi, que se pareció a México 2015. En la segunda resalida, él tuvo un susto en Stowe pero estaba al lado de Max, explicó Horner.

Desafortunadamente, Daniel no pudo atacar a Valtteri aunque tuviera mejores neumáticos y un mayor agarre. Incluso con el DRS abierto, estábamos perdiendo terreno. Mirando el porcentaje, se traduce en un 7% en tiempo alrededor de este circuito y esto coincide con lo que vimos, añadió


http://www.caranddriver.es/formula-1/horner-ve-al-motor-ferrari-como-la-nueva-referencia-en-formula-1


Que rompa el acuerdo con Honda y se compre un Ferrari...

Publicado por: tenista el Jul 12 2018, 09:34 PM

Haas ha sustituido a McLaren como el mayor rival de Renault, según Hulkenberg
El piloto alemán considera que la estructura estadounidense puede ser una amenaza al frente de la zona media.

Renault ha dado pasos agigantados desde su regreso a la parrilla hasta posicionarse como la referencia de la zona media de la parrilla. El equipo francés ha logrado ponerse al frente de la igualada lucha, pero hay varias estructuras que batallan por arrebatarle ese puesto de privilegio. McLaren fue al comienzo del año la principal amenaza de Renault, pero Nico Hulkenberg afirma que Haas se ha convertido en su mayor rival a estas alturas de la temporada.

En los últimos fines de semana, parece que Haas ha ido ganando terreno y McLaren ha perdido un poco. Les tomamos en serio porque son rápidos. Cómo llegaron no tiene importancia para mí. Son muy fuertes en este momento y tenemos que lidiar con ellos. Cumplieron con su potencial en Austria. A veces las rachas cambian, pero al final tiene un coche muy bueno, comentó el alemán.

Haas se convirtió en una de las sorpresas en la pretemporada, pero la irregularidad de sus pilotos han impedido lograr los resultados que les permitan luchar con Renault por el cuarto lugar de la clasificación de constructores. La constancia es un factor clave dentro de esta ajustada batalla y Hulkenberg considera que el fabricante francés es donde tiene ventaja con respecto a sus rivales de la zona media.

Hemos sido el equipo más constante, quizás no en las últimas carreras, pero sí antes. Por eso estamos en la cuarta posición y por eso lo merecemos. Hemos tenido algunas dificultades y problemas técnicos, pero esperamos solucionarlos para poder recuperarnos y estabilizarnos donde queremos estar. Tenemos un buen coche y vendrán algunas mejoras para los próximos fines de semana, y también llegarán circuitos que nos vienen mejor, manifestó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-ha-sustituido-a-mclaren-como-el-mayor-rival-de-renault-segun-hulkenberg


El titular no esta muy acorde con el texto ¿no?

Publicado por: tenista el Jul 15 2018, 09:15 PM

Franz Tost: "El motor Honda no es tan malo como lo han pintado"
La noticia de la asociación entre Toro Rosso y Honda significó un importante cambio para la Fórmula 1 a finales del año pasado. La marca japonesa se separaba de McLaren después de tres años nefastos en la categoría y el equipo de Faenza daba un gran paso adelante con la mirada fijada en el futuro. Una unión que a día de hoy aún tiene mucho camino por recorrer, sobre todo tras el anuncio de que Red Bull montará motores Honda a partir del próximo año, pero que según el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, ha significado un cambio positivo para ambas partes. Además, no duda en afirmar que el motor nipón no es tan malo como se dijo durante la etapa junto a McLaren y asegura que actualmente trabajan sin descanso para lograr una buena fiabilidad y rendimiento, que son sus dos puntos más débiles.

"Nunca tuvimos ningún problema con ellos, la clave es que las dos partes quieran trabajar juntas, y tal vez con McLaren ese no fue el caso. Tengo que decir que el motor Honda no fue tan malo como lo pintaron. Ya tiene una base sólida; trabajamos principalmente en la fiabilidad, pero por supuesto, también en el rendimiento", ha comentado en unas declaraciones concedidas a la cadena austriaca ORF.

Buenas vibraciones de cara al futuro
Por otro lado, el austriaco asegura que desde el primer momento en el que se anunció la colaboración entre Toro Rosso y Honda, ambas partes experimentaron una cooperación muy buena, analizando posteriormente todo lo sucedido y trabajando en los resultados obtenidos. De igual modo, ha añadido que una buena integración entre Red Bull y la marca nipona a lo largo del próximo año significará un beneficio inmediato para Toro Rosso: "Tuvimos una buena cooperación con Honda desde el principio, nos reunimos varias veces en noviembre y diciembre, tanto en Europa como en el centro de desarrollo en Sakura, donde analizamos exactamente lo que sucedió, es decir, en el aspecto técnico, trabajamos mucho en el banco de pruebas, así que conseguimos un nivel bueno. Es importante que la colaboración entre Red Bull y Honda esté integrada. Creo en un paquete realmente sólido, y Toro Rosso se beneficiará automáticamente de él", ha concluido.


https://www.f1aldia.com/noticias/franz-tost-motor-honda-no-es-tan-malo-como-lo-han-pintado-33491/


Que NO... Dice...

Publicado por: tenista el Jul 18 2018, 08:46 PM

La pieza clave de Haas es Hiroshi Tomitsuka: "Supone una enorme ventaja"
El ex-ingeniero de Bridgestone llegó al equipo estadounidense el pasado mes de abril y ha supuesto un punto de inflexión en la gestión de los neumáticos.
Magnussen, Grosjean y Steiner alaban la contribución del ingeniero japonés a la consistencia en el rendimiento del VF-18.

En una Fórmula 1 en la que los resultados se deciden por pequeños detalles, entender los neumáticos puede suponer la diferencia entre optar al triunfo o quedarte fuera del podio. Y, en lo que al grupo intermedio respecta, ser el mejor del resto u ocupar las posiciones de la parte baja de la parrilla.

En muchas ocasiones Renault, McLaren, Toro Rosso, Force India, Sauber o Haas quedan separados por escasas milésimas y una pequeña variable les puede sacar de la Q3 para ponerles en riesgo de quedar eliminados en la Q1 junto a Williams, por lo que gestionar bien unos neumáticos Pirelli extremadamente caprichosos y erráticos en su funcionamiento es clave.

Así lo reflejan los hombres clave de Haas, que señalan a Hiroshi Tomitsuka, ingeniero japonés proveniente de Bridgestone, como factor diferenciador este año. Kevin Magnussen admite que el coche es superior, pero también más consistente gracias a Tomitsuka. Obviamente tenemos un mejor coche este año, es más consistente. Pero creo que el factor principal es el chico de los neumáticos que tenemos. Tomi-san es un valor añadido al equipo. El entendimiento y la gestión de los neumáticos es mucho mejor este año, lo que nos ha proporcionado mayor consistencia que rendimiento puro, expresó en unas declaraciones recogidas por Autosport.

El piloto danés explica que el neumático actual de la Fórmula 1 es poco menos que un galimatías. El Pirelli es un neumático muy complicado, difícil de gestionar. No sólo desde el punto de vista del pilotaje, sino también en cuanto a puesta a punto con las temperaturas en la llanta, gestión de carrera, estrategia, estilo de pilotaje en las vueltas de calentamiento. Hay mucha ciencia, necesitas a alguien con experiencia en neumáticos, porque no es sencillo de entender, aseguró al respecto, expresando a continuación la necesidad de una continua adaptación en función de cada circuito. Es una enorme ventaja tener a alguien que te ayude. Cada fin de semana hay un asfalto nuevo, temperaturas diferentes, compuestos distintos, puesta a punto también diferente. Necesitas aprender constantemente y los neumáticos cambian su comportamiento, por lo que supone una gran ayuda.

Romain Grosjean suscribe las palabras de Kevin Magnussen, incidiendo en la cantidad de esfuerzo que los equipos emplean cada fin de semana en entender los neumáticos. Viendo los neumáticos, sabe si hay que enfriarlos o calentarlos. Ayuda mucho porque la sensación con ambos fenómenos es la misma, por lo que resulta muy complicado determinarlo. Aún está aprendiendo sobre los Pirelli, que son muy diferentes a con los que ha trabajado anteriormente, pero nos ayuda mucho a llevar el neumático a su ventana de trabajo y, siendo honestos, es a lo que nos dedicamos el 80% del fin de semana: a conseguir que los neumáticos funcionen, apuntó el francés.

Gunther Steiner reclutó a Tomitsuka el pasado mes de abril y pronto el japonés ha acelerado el proceso de comprensión de los neumáticos, a pesar de ser muy diferentes a todo lo anterior con lo que había trabajado. Tiene 20 años de experiencia con neumáticos, es una gran ayuda. Los mira y ya sabe cómo están, si se han sobrecalentado o todo lo contrario. Es una gran ayuda, aunque sólo sea para confirmar lo que pensamos a nivel matemático, explicó.

A pesar de los continuos errores humanos que han lastrado al equipo en la clasificación de constructores, Haas se encuentra actualmente en la quinta plaza del campeonato y amenaza con asaltar el cuarto puesto actualmente en posesión de Renault.


https://www.motor.es/formula-1/pieza-clave-haas-f1-hiroshi-tomitsuka-supone-enorme-ventaja-201848430.html

Publicado por: tenista el Jul 19 2018, 08:36 PM

Los principales pilares de Williams unen sus fuerzas para revertir la situación actual del equipo
La escudería británica llega al ecuador de la temporada en una situación crítica ya que parece que van a cada carrera sin un rumbo establecido y que esto repercute directamente en los resultados en pista. Las cabezas visibles del equipo desean dar un necesario giro de 180 grados para encauzarse después de haber estado 'perdido' en lo que llevamos de año. Paddy Lowe y Claire Williams, los principales responsables, han empezado a tomar las riendas con la finalidad de volver a la posición en la que deberían estar en el campeonato. Actualmente, se encuentran últimos en el mundial de constructores y en el de pilotos, Lance Stroll está situado decimoséptimo con únicamente cuatro puntos.

Lowe, director técnico, reconoce que, lo de ahora, es una experiencia totalmente nueva porque desde siempre estuvo en equipos de la mitad superior de tabla. Aunque lo de Williams sea algo diferente a lo que estaba acostumbrado, se muestra entusiasmado con el objetivo de resurgir a esta histórica escuadra. Por otro lado, Claire, directora adjunta, confiesa que están evaluando la estructura interna de principio a fin para detectar los puntos débiles en primer lugar y, a continuación, con la meta de fortalecerlos o simplemente de reformarlos por completo. A diferencia de lo que han fomentado en las dos últimas temporadas en la que priorizaron el aporte económico frente al talento, a partir de ahora quieren cambiar su enfoque orientándolo más al talento de su personal.

Desafío profesional para Paddy Lowe:
"He sido afortunado en mi carrera por no trabajar en un equipo que no estuviera al frente respecto a rendimiento. Ahí es donde siempre estábamos: o dentro del top 10, en las posiciones cercanas a la delantera o estando en lo más alto. Por lo que esto es una nueva experiencia para mí porque hay mucho trabajo que hacer para volver donde queremos estar. Personalmente, esto me crea nuevos desafíos y hace que esté aprendiendo en todo momento. Cuando miro hacia atrás, algunas cosas las he hecho bien y otras las podía haber hecho diferente. Pero esa es la naturaleza de la vida, te enfrentas a retos y aprendes de ellos para hacer un mejor trabajo la próxima vez".

Claire Williams, es importante detectar las debilidades:
"Para efectuar cambios, necesitas tomar decisiones duras. En este momento, vamos hacia ese proceso pero no podemos precipitarnos. A veces, cuando te precipitas en tomar decisiones que no quieres hacer al final lo lamentas. Estamos emprendiendo un evaluación completa de nuestras estructuras internas y de los procesos. No hemos completado ese trabajo todavía por lo que no tenemos noticias que anunciar. Tenemos a personas geniales en Williams que están trabajando realmente duro en esta situación tan difícil en la que estamos ahora. Estamos centrados en ello, enfocados en las cosas buenas que tenemos y estamos viendo si necesitamos incrementar ese talento, los recursos que tenemos y seguir hacia adelante".

"Hay una variedad de razones por las que ahora nos encontramos en décima posición, no se suele estar ahí si no tienes numerosos problemas. Pienso que nuestro paquete aerodinámico es probablemente la clave y descifrar los problemas que tenemos alrededor con este serán esenciales para avanzar. Hemos detectado debilidades en el coche y en el equipo, cuando realizas ese análisis puedes encontrar otros fuegos que tienes que apagar. Para ser sincera, probablemente ha sido un ejercicio muy útil desde esa perspectiva".


https://www.f1aldia.com/noticias/los-pilares-de-williams-unen-sus-fuerzas-para-revertir-situacion-del-equipo-33518/

Publicado por: tenista el Jul 21 2018, 10:27 PM

John Elkann sustituye a Sergio Marchionne al frente de Ferrari
El hasta ahora presidente deja su puesto por motivos de salud.

https://postimages.org/

La era Marchionne al frente de Ferrari llega a su fin. Tras una reunión entre la marca de lujo italiana y Fiat, han encontrado finalmente un sustituto para el hasta ahora presidente, quien deja su cargo debido a motivos de salud.

El Consejo de Administración de Ferrari ha sido notificado, con profunda tristeza, que el Presidente y CEO Sergio Marchionne no volverá a trabajar con nosotros. Agradecemos su extraordinaria contribución durante estos años al frente de Ferrari, reza el comunicado.

La Junta nombra a John Elkann presidente y propondrá a los accionistas que Louis C. Camilleri sea nombrado consejero delegado, continúa.

Marchionne asumió el puesto dejado por Luca Cordero di Montezemolo, tras anunciar éste su dimisión al frente de Ferrari, en el año 2014.


http://www.caranddriver.es/formula-1/john-elkann-sustituye-a-sergio-marchionne-al-frente-de-ferrari

Publicado por: tenista el Jul 26 2018, 09:18 AM

James Key, nuevo director técnico de McLaren
El británico lleva dentro de Toro Rosso desde 2012 y ahora se unirá al equipo de Woking en el proceso de reestructuración de la escudería.

James Key será el nuevo director técnico de McLaren. El británico forma parte de la reestructuración que el equipo de Woking está realizando para volver a ser competitivos.

El ingeniero deja su mismo cargo en Toro Rosso para unirse a McLaren, según informa la BBC. No está claro el momento exacto en el que Key llegará a Woking, pero su anuncio se espera en pocos días.

Este nuevo movimiento implica la dimisión de Matt Morris como director de ingeniería de McLaren. Morris era uno de los altos cargos del equipo que formó Eric Boullier junto con Tim Goss, que abandonó la estructura el pasado mes de abril.

James Key aterrizó en Toro Rosso en 2012, aunque su comienzo en la Fórmula 1 data de años antes. En 1998 se incorporó a Jordan, y se mantuvo hasta 2010, viviendo la transición del equipo hasta lo que hoy es Force India, marchando a Sauber donde estuvo dos años hasta recalar en Toro Rosso.

En la negociación entre Red Bull y McLaren, Lando Norris podría ser un activo importante, puesto que la escudería austríaca ya mostró su interés por el británico para sustituir a Brendon Hartley.


http://www.caranddriver.es/formula-1/james-key-nuevo-director-tecnico-de-mclaren


Parece un movimiento importante, según leo en las redes.

Publicado por: Raul Leiva el Jul 26 2018, 02:20 PM

James Key, nuevo director técnico de McLaren
https://soymotor.com/noticias/james-key-sera-el-nuevo-director-tecnico-de-mclaren-952350

Publicado por: tenista el Jul 29 2018, 08:38 PM

Horner explota contra Renault: "Pagamos millones para tener un material excelente"
Problema con el MGU-K en la unidad de potencia del holandés
El jefe de Red Bull espera nuevas excusas de parte de Abiteboul

Christian Horner ha explotado contra Renault tras el enésimo fallo de uno de sus motores, que ha acabado con toda opción de conseguir un buen resultado de Max Verstappen antes del parón de verano.

Un fallo en el MGU-K ha causado el abandono de Max Verstappen en la carrera de hoy, lo que ha dejado sólo ante el peligro a Daniel Ricciardo como único piloto Red Bull en Hungaroring. Por supuesto, esto ha perjudicado las posibilidades del equipo en la carrera y al no tratarse de un hecho aislado en esta temporada, Christian Horner ha hecho notar su enfado por radio.

Desde el muro de ingenieros, el jefe del equipo de las bebidas energéticas no tuvo reparos en quejarse de la calidad del producto que reciben por parte de Renault. Tras mostrar su decepción por el rendimiento de los componentes del fabricante francés en sus monoplazas, Horner avanzó que posteriormente recibirían seguro alguna excusa por parte de Cyril Abiteboul, director general Renault.

El tono de las palabras emitidas por Horner habla más del final de esta relación ya acabada con la que tendrán que convivir hasta finales de temporada. "Pagamos millones por un producto de última generación y se puede ver claramente que está por debajo de eso. Es frustrante, todavía tenemos a Daniel en la carrera, vamos a dejar que Cyril aparezca con las excusas después", ha expresado Horner indignado, según publica la televisión Sky.

Es por este descontento que Red Bull optará por los motores Honda a partir de 2019. A pesar del abandono de Verstappen, Ricciardo ha logrado hacerse con la cuarta posición y además, los aficionados de han votado como 'piloto del día' tras su gran remontada.

Es evidente que, sin sufrir los abandonos de esta temporada, los resultados habrían sido mucho mejores para el equipo, pero habrá que esperar para comprobar si los nuevos motores que tendrán a partir de la próxima temporada significarán una verdadera mejora para los de Horner. Hoy, por ejemplo, no han dado problemas a Toro Rosso.


https://soymotor.com/noticias/horner-explota-contra-renault-pagamos-millones-para-tener-un-material-excelente-952549


Preparate con Honda... claro, que algún día acertarán...

Publicado por: tenista el Jul 30 2018, 07:44 PM

Abiteboul: "Renault no quiere trabajar con Red Bull nunca más"
La tormentosa relación existente entre el motorista y el que todavía es su cliente está llegando a un punto de máxima tensión.
Desde que se produjera el acuerdo con Honda, Red Bull ha criticado sin cesar a Renault y las últimas averías han intensificado los respectivos discursos.

Las últimas semanas de colaboración entre Toro Rosso y Renault en 2017 fueron realmente tensas e incluso llegaron a producirse acusaciones mutuas en relación al servicio y uso de los motores franceses por parte de un equipo que iba a pasar a ser socio de Honda para la presente temporada.

Ahora Red Bull y Renault se encuentran en idéntico escenario y, a tenor de lo visto, la situación también comienza a parecerse bastante a la vivida el año pasado. Max Verstappen criticó duramente al motorista por radio tras abandonar en Hungaroring y Christian Horner acusó a los franceses de cobrar por un producto que no ofrece el nivel exigido.

Horner se ceba con Renault: "Pagamos muchos millones por estos motores"

Ante las palabras del máximo responsable de Red Bull, su homólogo en Renault ha asegurado que la marca del rombo no quiere volver a trabajar con los austriacos. Nuestros jefes dejaron de prestar atención a lo que dice Christian Horner sobre nosotros en 2015. Está muy claro que ya no queremos tratar con ellos nunca más. Tendrán su socio que pagará muchísimo dinero para montar sus motores y les deseo buena suerte. Es todo lo que tengo que decir, comentó visiblemente molesto a Motorsport.com.

En 2019, Toro Rosso y Red Bull trabajarán conjuntamente con Honda, que además proporcionará una considerable cantidad de dinero al presupuesto -como ocurriera en su día con McLaren-, mientras Renault tendrá como único cliente al mencionado equipo de Woking.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-renault-no-quiere-tratar-red-bull-nunca-mas-201848817.html

Publicado por: tenista el Aug 22 2018, 01:30 PM

La familia Mazepin presentará una queja formal por la venta de Force India
Los rusos consideran que el propietario elegido no ha sido el mejor para los intereses del equipo, y continuarán luchando por hacerse con la estructura.

Era un secreto a voces que a Force India no le iban a faltar novias para seguir con su actividad en Fórmula 1. Sin mucha espera, fue elegido el comprador (la familia Stroll) que más agradaba a algunas partes interesadas. Básicamente, el que más gustaba a Mercedes, pues garantizaba no solo la continuidad de la colaboración con su equipo, sino una más que posible extensión.

Por el camino se quedaron los no elegidos, como es el caso de Uralkali, empresa tras la que se esconde la familia Mazepin. Nikita se encuentra compitiendo en GP3, además de ser piloto de pruebas de Force India, equipo al que lleva asociado desde que empezó a competir en Fórmula 3, años atrás.

La familia Mazepin se ha quejado de lo ocurrido; El proceso llevado a cabo por el administrador puede no ser lo mejor para los acreedores de Force India y otras partes interesadas. Durante el proceso de licitación y discusión del administrador, Uralkali insistió en un proceso trasparente y justo para garantizar la igualdad de oportunidades para cada licitante, proponiendo que se realizara a través de sobres cerrados, propuesta rechazada por los administradores., ha espetado en un comunicado.

No es la única queja, pues la empresa también se queja de que el timing para presentar las ofertas no era realista, debido a las muchas autorizaciones bancarias que se requerían, incluyendo consentimiento de 13 bancos indios y la aprobación del tribunal de Reino Unido.

Pese a todo, Uralkali asegura que presentó su oferta el 6 de agosto, oferta que consideró muy atractiva, pero que el administrador se negó a participar con el equipo, ignorando llamadas telefónicas y correos electrónicos, siendo la única contestación posterior a la elección del comprador. Por su parte, el administrador, FRP Advisory, afirma que todos los requerimientos fueron tratados de forma justa, siguiendo los objetivos legales, sin más explicación.

El hecho de que el rescate del equipo no esté formalizado por un tribunal, y la creencia de que el plan presentado por la familia Mazepin es más atractivo, hace pensar que la adquisición de Force India es aún posible, motivo por el que se acudirá a la corte de justicia si finalmente los asesores legales de la empresa rusa dan el visto bueno.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-familia-mazepin-presentara-una-queja-formal-por-la-venta-de-force-india

Publicado por: tenista el Sep 4 2018, 01:04 PM

Pat Fry se une a McLaren como director de ingeniería
El equipo de Woking continúa su plan de reestructuración y contará de manera inmediata con el ingeniero británico, el cual ya trabajó en la escudería.

https://postimages.org/

McLaren sigue en busca de su reestructuración para ser un equipo fuerte en un futuro cercano. Su nuevo activo será Pat Fry, que será el nuevo director de ingeniería, para ayudar a reforzar el departamento técnico.

Todavía están a la espera de que James Key se una al equipo la próxima temporada, pero en el caso de Fry, se incorporará a McLaren de manera inmediata y será la ayuda que tenga Key en su puesto de director técnico.

Pat Fry vuelve a la Fórmula 1 y vuelve a McLaren, donde pasó gran parte de su carrera.. Empezó su andadura en Benneton para después firmar por McLaren, donde estuvo desde 1993 hasta 2010.

Tras ello, fue director técnico de Ferrari hasta que dejó el equipo con la incorporación de James Allison. Después, fue ingeniero de Manor hasta su desaparición.

Fry será quien ayude a McLaren en su proceso de preparación de cara a 2019, cuando la escudería de Woking será el único equipo cliente de Renault.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pat-fry-se-une-a-mclaren-como-director-de-ingenieria

Publicado por: tenista el Sep 4 2018, 01:12 PM

Marko: "Si trabajar con Honda no funciona, Red Bull dejará la F1"
Pese a la amenaza, el austriaco confía en los japoneses
Revela que los nipones pensaron en abandonar el deporte a finales de 2017

�sta es la última temporada de la alianza Red Bull-Renault. Honda motorizará en 2019 al equipo austriaco. Aunque quedan algunos meses para el inicio de esta alianza, Helmut Marko ya ha emitido una de sus famosas amenazas y ha adelantado que dejarán la Fórmula 1 si fracasan con la marca japonesa.

Si Honda no ofrece el rendimiento esperado, es posible que Red Bull no esté para vivir el cambio normativo que se espera para el año 2021, según Helmut Marko.

"Estamos contentos de tener a un socio como Honda para los próximos años. Sin embargo, si este trabajo conjunto con Honda no funciona como esperamos, Red Bull dejará la Fórmula 1", ha adelantado el asesor de Red Bull en declaraciones a la publicación alemana Speed Week.

"La asociación de Toro Rosso con Honda va muy bien hasta ahora y seguirá su progreso con Red Bull Racing en 2019. El año que viene vamos a estar por delante de Renault", ha añadido.

Marko ha destacado lo complicado que fue firmar con Honda para los próximos años, ya que los nipones se plantearon dejar la Fórmula 1 después de haber fracasado estrepitosamente con el equipo Mclaren entre 2015 y 2017, según ha revelado el austriaco.

"Después del desastre de McLaren, Honda estuvo a punto de retirarse de la F1 a finales de 2017. Tuvimos largas e intensas negociaciones para que empezaran de cero con nosotros", ha confesado.

Por último, Marko ha insistido en que hay dos asientos libres en Toro Rosso para 2019. Además, descartó la posibilidad de sustituir al neozelandés Brendon Hartley en lo que queda de temporada.

"No es una lista corta la de candidatos a los asientos de Toro Rosso, sino una larga, hay diez nombres. No va a ser un hombre vinculado con Mercedes. Todo es posible", ha expresado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/marko-si-trabajar-con-honda-no-funciona-red-bull-dejara-la-f1-953866


¡Presion! al estilo Ferrari...

Publicado por: tenista el Sep 5 2018, 01:50 PM

La FIA prohíbe la bolsa de hielo que Ferrari utiliza para refrigerar su cámara onboard
La razón es muy sencilla, consideran que con la bolsa se entorpece el campo de visión y no se puede ver el trabajo de los mecánicos en el cockpit.

En los últimos grandes premios se ha podido ver como, en la cámara onboard de ambos monoplazas de Ferrari, los mecánicos depositaban unas bolsas de hielo amarillas, según los de Maranello, para refrigerar la misma cámara y que esta no se sobrecalentara.

Igualmente, a la FIA no le ha convencido la razón por la cual los de Maranello optaban por tapar la cámara y ha decidido que, a partir de ahora, ningún equipo podrá utilizarla.

La razón es muy simple. La FIA entiende que, tapando la cámara con la bolsa, evitan que se vean imágenes de como los mecánicos configuran el volante del monoplaza o los mensajes que puedan salir en este, señalando que el campo de visión de las cámaras debe estar despejado en todo momento., según iforma la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"La FIA ha prohibido a Ferrari colocar una bolsa de hielo en la cámara de televisión onboard que está dispuesta sobre la barra antivuelco. No sirve para enfriarla, sino para tapar la cámara. Ferrari quería evitar que la competencia espiara la configuración de su volante y los mensajes cuando el coche está en el garaje o en la parrilla, se puede leer en la publicación.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fia-prohibe-la-bolsa-de-hielo-que-ferrari-utiliza-para-refrigerar-su-camara-onboard


Suma y sigue...

Publicado por: tenista el Sep 7 2018, 08:47 AM

La inversión de Latifi en McLaren fue producto de la ruptura con Honda
Según ha desvelado el director financiero del grupo, se hizo necesaria la búsqueda de un nuevo accionista para poder mantener el nivel de inversión en la Fórmula 1.
Paul Buddin espera que las medidas planteadas por Liberty Media para 2021 permitan a McLaren tomar ventaja con respecto a sus competidores.

No es un secreto que McLaren pasa por un momento delicado en la Fórmula 1, así como que los beneficios derivados de la ruptura con Honda no han sido tan evidentes como se esperaba. El equipo sigue luchando por las mismas posiciones en la pista y, sin embargo, la economía se ha resentido notablemente, pues la marcha de Honda y sus 100 millones anuales de aporte al presupuesto, más la factura correspondiente por los motores Renault, suponen un enorme agujero que tapar.

Los patrocinios no han sido tan productivos como se esperaba, por lo que McLaren tuvo que recurrir a la búsqueda de nuevos inversores que contribuyeran a la aportación de capital. Paul Buddin, director financiero de McLaren Group, ha admitido que la llegada de Michael Latifi, padre del piloto de Fórmula 2 Nicholas Latifi, se debió a dicha situación. La razón por la que buscamos ese capital fue porque reconocimos que nuestra decisión, por motivos de rendimiento, de prescindir del motor Honda tendría un impacto significativo en nuestros flujos de efectivo dentro de la Fórmula 1, comentó en relación a los 200 millones de libras que el empresario aportó al grupo.

Buddin señala que McLaren tiene un plan de recuperación a medio plazo, pero mientras eso sucede, la empresa tendrá que hacer un esfuerzo adicional. Tenemos un plan para recuperar eso en los próximos tres, tres años y medio, cuatro años, a medida que mejoremos el rendimiento que vendrá con un flujo de efectivo incrementado de la Fórmula 1 y mejoras en el patrocinio. Pero ese período tenemos que financiarlo y eso es lo que este capital tiene que hacer, dijo.

Aunque la opción de reducir el presupuesto del equipo de Fórmula 1 está sobre la mesa y puede ser una solución, Buddin considera que no encaja con la filosofía y el deseo de McLaren. Si las cosas no van según lo planeado, podemos eliminar los costes del negocio de Fórmula 1. Es una elección. Pudimos haberlo hecho el año pasado cuando prescindimos del motor Honda y haber eliminado una cantidad equivalente de costes, y aún así competir en la Fórmula 1, pero eso no es McLaren. Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel que hemos estado gastando en el pasado, afirmó.

Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel

Varios equipos de la parrilla esperan con impaciencia la implementación del límite presupuestario, que se espera comience en 2021 con 200 millones de dólares para llegar a los 150 en 2023, así como un reparto de beneficios más equitativo. McLaren es uno de esos equipos. La Fórmula 1 en sí misma busca reducir el coste de la competición a través de límites de presupuestarios y un reparto más justo del dinero que entra para mejorar el valor general de la franquicia. Por lo tanto, a partir de 2021, competir en la Fórmula 1 será un modelo comercial completamente diferente que requerirá una inversión mucho menor. Estamos muy preparados para aprovechar eso, comentó Buddin.


https://www.motor.es/formula-1/inversion-latifi-mclaren-f1-producto-ruptura-honda-201849921.html

Publicado por: tenista el Sep 9 2018, 05:40 PM

Force India perdió una cantidad de 272 millones de euros en 10 años
En la Fórmula 1, se mueve una gran cantidad de dinero. Estamos hablando de millones de euros. Por eso, los equipos luchan por ganar, ya que los equipos vencedores siempre reciben más dinero, ya sea por parte de Liberty Media o de las marcas que los patrocinan. Por eso, es muy importante mantener un equilibrio total entre los ingresos y los costes. Sin embargo, en Force India, han perdido muchos millones en los últimos 10 años, sumando una cantidad total de 272 millones de euros.

Según ha declarado Christian Sylt, de Forbes, quien ha realizado una investigación, se puede dar por concluido que no ha sido una sorpresa que el equipo entrase en bancarrota y tuviese que vender sus acciones y llamarse Racing Point Force Inda. Algunos años, los costes eran bajos, de tan sólo 7.60 millones, como en 2015. Sin embargo, en 2009 y 2013, los costes se dispararon y llegaron a ser de 45 millones de euros.

En este deporte, es normal que los equipos gasten más de lo que ingresen, pero eso es debido a que luego, el dinero del propietario o dueños del equipo les respaldará económicamente. Sin embargo, con la detención en Reino Unido de Vijay Mallya y la congelación de sus cuentas, ese dinero dejó de llegar y tuvieron que declararse en bancarrota.

Para evitar que esto vuelva a suceder, Liberty Media tiene planeado un control de los costes que no superen una cierta cantidad de millones de euros para que no vuelva a pasar y, a pesar de que se esperaba para 2021, los rumores afirman que se implantará a partir del año que viene, para ayudar a Williams en la gran crisis que tienen actualmente los de Grove, donde van últimos en el campeonato y las deudas no paran de crecer, por lo que este control de gastos les ayudará para evitar que tengan que desaparecer de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/force-india-perdio-una-cantidad-272-millones-euros-10-anos/


¡Que barbaridad!

Publicado por: tenista el Sep 10 2018, 04:31 PM

Brown admite que han fabricado un coche extremadamente malo
El jefe de McLaren se sincera y asegura que no esperaban tener este monoplaza este año, además no espera obtener buenos resultados en lo que queda de año.

No es un secreto que el rendimiento del McLaren deja mucho que desear esta temporada. Con la llegada del motor Renault, parecía que los problemas de la estructura de Woking desaparecerían, pero no ha sido así.

Tanto que hasta ellos mismos se han dado cuenta. Zak Brown tiene claro que el monoplaza con el que cuentan este año no es el que les gustaría haber creado y, aunque aún les queda terreno por desarrollar, saben que los resultados no van a mejorar.

"Seguiremos desarrollando este monoplaza en lo que queda de temporada, pero por desgracia hemos fabricado un coche de carreras extremadamente malo que no corresponde con los cambios que se han implantado, lo cual es una indicación de que no es un buen monoplaza. Desafortunadamente, no espero que los resultados mejoren de cara a las próximas carreras; quizás con algunas desviaciones específicas de la pista, pero lo cierto es que no espero ningún milagro, comenta Brown para Motorsport-Total.

Depende del circuito es probable que se obtengan mejores o peores resultados. Era obvio que circuitos como Spa o Monza no iban a ser beneficiosos para McLaren. Aunque ahora encaran Singapur, un circuito que, a priori, debería irles bien.

Otros equipos han evolucionado más rápido que nosotros. La verdad es que los otros han mejorado, y por el mero hecho de detenerte, estás retrocediendo. Sabíamos que pistas como Spa y Monza serían nuestro punto más débil, y eso se ha confirmado en los últimos dos fines de semana de Gran Premio, pero no dejamos de avanzar porque tenemos que entender y resolver nuestros problemas", explica Brown.

Uno de los problemas que ha sufrido McLaren estas temporadas ha sido una dificultad en términos de personal. Muchos grandes cargos han cambiado en Woking y eso ha supuesto que pierda un poco el rumbo.

"Ya sea para hablar de un equipo de Fórmula 1 o una empresa de tratamiento de agua, ninguna organización puede tener éxito cuando falta estabilidad. Debido a que no había liderazgo, nadie fue capaz de detectar los dilemas en McLaren antes de tiempo", continua.

Brown también ha hablado de su anterior motorista, Honda. Admite que todos los problemas no eran solo de la marca japonesa aunque ello propició que no pudieran detectar otros fallos.

"Definitivamente, los problemas que teníamos no eran todos culpa de Honda, aunque sí hubo una gran cantidad de problemas, penalizaciones y daños en el motor, y eso hace que sea más difícil diagnosticar seriamente dónde nos encontramos en realidad como equipo, porque ciertamente también juegan un papel importante otros factores", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/brown-admite-que-han-fabricado-un-coche-extremadamente-malo


Ya se que no cabe otra, pero ¿os imagináis a TitoRon diciendo algo así?... Yo NO

Publicado por: tenista el Sep 17 2018, 01:26 PM

Me he permitido simplemente ver el mundial de Equipos al final de cada temporada, por aquello del primer año McLaren Reanult.

McLaren-Honda

2015: 27 puntos
2016: 76 puntos
2017: 30 puntos


McLaren-Renault

2018: 58 puntos (Faltando 6 carreras)


Es cierto que no se pueden asemejar ambos primeros años, por aquello de que Renault estaba mucho más asentada que Honda en esto del motor híbrido.

Pero si miramos el tercer año de Honda, donde se suponía que McLaren tenía que haber despegado, dando por hecho que en ninguna de las temporadas anteriores el chasis había sido una maravilla y con casi el mismo grupo humano, vemos que la diferencia es considerable y no solo en puntos, casi me atrevería a decir que sobre todo se nota en fiabilidad.

No me gusta hacer este tipo de comparativas, primero porque no se, segundo porque no soy ingeniero para descifrar los datos y tercero, porque no tenemos toda la información.

Pero como aficionado y a simple vista, la diferencia es brutal a favor de la asociación McLaren-Renault, de ahí que siempre insista en aquello de primer año.

Publicado por: tenista el Sep 19 2018, 04:06 PM

Sainz, sobre McLaren: "Que me den dos años significa que confían en mí"
Por primera vez en F1 el español tiene dos temporadas aseguradas

Carlos Sainz cree que el contrato de dos años que ha firmado con McLaren es una prueba de la confianza del equipo en él. Tener el apoyo de los de Woking le aporta tranquilidad y cree que eso se reflejará en sus resultados.

Carlos Sainz agradece a McLaren su confianza en él. En el mundo de la Fórmula 1 no es lo habitual hacer contratos de dos años. El español podrá pasar por primera vez en el Gran Circo un año tranquilo, sin tener que preocuparse de que su asiento peligra, pero no sólo eso, ya que es consciente de la ventaja que tendrá de cara al segundo año, tras haber tenido la experiencia del primero.

"Un piloto necesita confianza y si un equipo te da dos años, significa que realmente confía y cree en ti. �sta es la primera vez para mí en F1 en la que voy a tener un contrato de dos años. Me da estabilidad y confianza, ha compartido Sainz en declaraciones para Sky Sports F1.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, sabe lo importante que es que un equipo le dé a un piloto esa confianza. "Carlos ha competido con varios contratos de un año y eso no puede ser cómodo", ha apuntado Brown.

Así, Sainz piensa que se puede beneficiar mucho de la estabilidad que le garantizan los de Woking en los próximos dos años. "Simplemente tener un segundo año en el mismo equipo, en el mismo coche, con el mismo motor y los mismos mecánicos, te permite encontrar pequeños trucos del coche, esas diferencias que significan que puedes sacar esas últimas dos décimas", ha apuntado.

"Eso permite a todo el equipo juntarse, por eso la estabilidad es importante, realmente te ayuda a rendir", ha insistido.

El español reconoce que aún no ha puesto un pie en la fábrica de McLaren, un sitio que frecuentará mucho en los próximos meses, de cara a la preparación para 2019, un año en el que tiene muchas esperanzas depositadas.

"Nunca he estado en el McLaren Technology Centre, pero iré un par de veces en los próximos meses porque necesito empezarme a preparar para el próximo año. Tengo muchas esperanzas para la próxima temporada. El equipo ha tenido un año duro y han aprendido de eso. Hubo una reacción clara de una escudería que quiere volver a ganar", ha compartido.

Sainz repasa su trayectoria y se da cuenta de que hasta ahora ha carecido de esa estabilidad que ahora le garantiza McLaren, ya que durante sus cinco primeros años en F1, ha ido de contrato de un año a contrato de un año.

"Mi primer año en Toro Rosso en 2015 fue bueno, pero en 2016 anoté el triple de puntos en un coche que era en realidad peor que el de 2015. Luego, en el tercer año, en 2017, hice una temporada incluso mejor y me dio el pasaporte para ir a Renault", ha relatado.

"Estoy convencido de que en 2016 y 2017, si hubiera un hueco en Red Bull, entonces hubiera ido, pero estaban Ricciardo y Verstappen. Luego, me fui a Renault y tuve un año muy bueno, pero de forma inevitable perdí un poco el contacto y Red Bull no tenía tanta información sobre mí, así que optaron por la opción segura con Gasly, que apoyo por completo porque es un gran piloto y se merece la oportunidad con Red Bull", ha destacado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-dos-anos-significa-confian-mi-954475

Publicado por: tenista el Sep 22 2018, 12:39 PM

Budkowski considera "ridículo" pensar que Renault cazará a los punteros en 2019

El actual director ejecutivo del equipo francés cree que no es realista esperar victorias y podios antes de 2020.
El ingeniero polaco habla del proceso de crecimiento de Renault y anticipa que los resultados derivados de ello tardarán en ser visibles.

Renault compró Lotus a finales de 2015 con la intención de comenzar a conseguir victorias en 2019 y, posteriormente, disputar el título en 2020. Pero los plazos se han alargado algo más como consecuencia del sólido dominio que Mercedes y Ferrari ejercen en la Fórmula 1, una disciplina que con la actual reglamentación hace poco probable que cualquier equipo recupere la desventaja a corto o medio plazo.

Así lo reconoce Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault F1, que cifra la desventaja de su equipo en alrededor de 1,5 segundos y considera imposible esperar que ésta se reduzca lo suficiente como para plantar cara a los líderes ya el año que viene. Actualmente estamos a 1,5 segundos del mejor, sería ridículo decir que podemos eliminar ese déficit teniendo en cuenta que se trata de organizaciones como Mercedes y Ferrari, dijo en declaraciones a Auto Hebdo.

No obstante, Budkowski recuerda que Renault se ha fortalecido considerablemente en los últimos tres años, tanto a nivel de personal como de recursos e instalaciones. Renault es ahora una gran organización que sigue creciendo. A finales de año habremos crecido un 50% comparado con respecto a cuando se compró Lotus en diciembre de 2015, aseguró.

Renault opera en dos fábricas: Viry-Chatillon para el propulsor y Enstone para el resto del monoplaza. En esta última trabajarán a finales de año 700 personas, cifra que pocos equipos de la parrilla pueden igualar. Pero los resultados de todo ello no se verán antes de 2020, admite Budkowski. Estaremos cerca de las 700 personas, pero eso no significa que el fruto del trabajo colectivo sea visible desde enero. Cuando la gente llega, es necesario un tiempo de adaptación. Cuando tienes gente joven, debes entrenarla. Hemos reclutado muchos aprendices y talentos recientemente graduados, sólo ahora estamos viendo los beneficios de las incorporaciones realizadas en 2016 y 2017, recordó.

Renault se fijó como objetivo para 2018 liderar el grupo intermedio, para lo cual tiene como máximo rival a Haas, que a falta de seis Grandes Premios se encuentra a 15 puntos de los franceses, que son cuartos en el campeonato de constructores. En 2019 deberían llegar algunos podios y, para ello, contarán con la presencia de Daniel Ricciardo junto a Nico Hülkenberg.


https://www.motor.es/formula-1/budkowski-considera-ridiculo-pensar-renault-cazara-punteros-f1-2019-201850328.html

Publicado por: tenista el Sep 24 2018, 03:05 PM

Raikkonen ya tiene hecho el asiento del Sauber
La especulación sobre si el finlandés realizará algún test antes de acabar el año aumentan tras hacerse el asiento.

El todavía piloto de Ferrari no vive muy lejos de la sede de Sauber en Hinwil, por lo que es lógico que haya querido hacer una primera visita antes del intenso calendario de final de temporada.

La estrecha relación entre Sauber y Ferrari genera poca preocupación sobre un posible traspaso de secretos de un equipo a otro, ya que entre ellos incluso existe un cierto grado de colaboración técnica.

Fuentes han revelado que Raikkonen fue a la fábrica el viernes para reunirse con los responsables y aprovechó para hacerse el molde del asiento que se usaría en el Sauber de 2019.
Relacionado:

Al tener el asiento preparado, también abre la posibilidad de que Raikkonen pruebe el Sauber de 2018 a finales de este año en una test de neumáticos.

La semana pasada Raikkonen se perdió el test de Pirelli en Paul Ricard, siendo ocupado su sitio en Ferrari por Leclerc.

Por lo tanto, es posible que a Raikkonen le devuelvan el favor en el test de neumáticos que se celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez tras el Gran Premio de México del próximo mes en el que Sauber tomará parte.


https://es.motorsport.com/f1/news/raikkonen-asiento-sauber-posible-test/3182669/

Publicado por: tenista el Sep 27 2018, 07:55 PM

Los administradores de Force India se defenderán de la denuncia de Mazepin
Los administradores de Force India, FRP Advisory, aseguran que se defenderán de las acusaciones de la compañía Uralkali, que ha decidido llevar la compra del equipo a los tribunales por considerar que no se optó por la mejor oferta, la suya, según ellos.

Uralkali, la empresa de Dmitry Mazepin, el padre del piloto de desarrollo de Force India Nikita Mazepin, también optaba a comprar Force India, pero sus administradores no les seleccionaron a pesar de presentar la mejor oferta, según ellos.

La compañía, a raíz de un proceso que consideran lleno de irregularidades, emitió un comunicado esta mañana en el que anunció que llevaría a los tribunales el caso de la compra de Force India. La química rusa se queja de que recibieron un trato "perjudicial y desigual" y defienden que los administradores, FRP Advisory, hicieron algo ilógico al decantarse por una oferta peor que la suya.

FRP Advisory alega que ha cumplido todos los puntos legales durante el proceso de venta. Además, aseguran que nadie les ha informado de que Uralkali haya comenzado con el procedimiento legal contra ellos.

"Los administradores de Force India Formula One Team Limited observan que Uralkali emitió un comunicado de prensa esta mañana en el que se detalla cómo se ha elaborado una reclamación contra nosotros en el Tribunal Superior de Londres. No hemos recibido tal reclamación del Tribunal por lo que sabemos", ha transmitido FRP Advisory en un escrito, según publica Motorsport Week..

"Si hay una reclamación, nos vamos a defender de forma enérgica. Hemos cumplido con nuestros deberes legales como administradores a lo largo de este proceso y finalmente hemos logrado un resultado muy exitoso para todos los interesados. Nos vamos a defender enérgicamente de cualquier acción que se emprenda hacia nosotros y confiamos en que se desestime", han añadido.

Más de un mes tras la compra de Force India, las disputas entre las empresas interesadas en adquirir el equipo parece que no acaban. Mientras tanto, en la pista, la llegada de Lance Stroll a la escudería se retrasa y se espera que no se produzca hasta 2019.


https://soymotor.com/noticias/administradores-force-india-defenderan-denuncia-mazepin-954721

Publicado por: tenista el Oct 9 2018, 12:08 PM

Sainz cree que la falta de mejoras en el motor lastra a Renault
Carlos Sainz considera que la falta de evolución en el propulsor francés en la segunda mitad de la temporada, es la clave de la bajada de rendimiento de Renault.

El fabricante francés había sido un habitual de la parte delantera del grupo de mitad de parrilla durante la primera mitad de la temporada, pero se ha alejado en las últimas carreras debido a que los desarrollos de otros equipos los han impulsado.

Pero aunque algunas de las dificultades de Renault se deben al monoplaza en sí, Sainz cree que no haber introducido una actualización del motor en la segunda mitad de la F1 2018 ha sido un gran problema.

Renault decidió no instalar la versión C de la unidad de potencia debido a problemas de fiabilidad, aunque a través de Red Bull ha demostrado que hay mejoras de rendimiento.

"Creo que hubo un gran contratiempo en el lado del motor", dijo Sainz a Motorsport.com. "No esperábamos que Ferrari y Mercedes dieran un paso tan grande a lo largo del año. Pensamos que la especificación B probablemente iba a ser suficiente, pero en este momento hemos visto que no lo es".

"Trajimos cosas para el chasis; probablemente el chasis no sea tan malo, pero en cuanto a la velocidad máxima, no estamos donde queremos estar".

Cuando se le preguntó si, en retrospectiva, a Renault le habría ido mejor montando el motor C como su tercera unidad de potencia, Sainz respondió: "Si se presenta sin fiabilidad, no".

"El equipo está completamente seguro de que con nuestro combustible simplemente no es lo suficientemente fiable, así que respaldo al equipo con cualquier decisión que tomen".

"Simplemente creo que necesitamos más potencia, que no tenemos, y no la obtenemos por el motivo que sea. Si queríamos estar en la Q3 de Japón solo necesitábamos más potencia, y Honda ha demostrado que es posible".

Sainz cree que Renault necesita un análisis más profundo de lo que ha pasado con su rendimiento recientemente para averiguar exactamente por qué otros han dado pasos más grandes.

"Siento que ha habido una gran carrera de desarrollo [de todos los equipos] durante el año", dijo. "He visto al equipo hacer un gran esfuerzo para llevar piezas nuevas a cada carrera. Trajimos muchas cosas a lo largo del año, pero probablemente no hemos logrado tanto como los demás en términos de rendimiento".

Necesitamos ver por qué, necesitamos analizar por qué, pero definitivamente es así en este momento. Estamos demasiado lejos para ser un habitual de la Q3 en todas las carreras".


https://es.motorsport.com/f1/news/sainz-falta-mejoras-motor-renault/3192249/

Publicado por: tenista el Oct 16 2018, 07:38 PM

Stroll paga a los acreedores de Force India en un movimiento inusual
Force India casi ha completado la tarea de pagar a los acreedores del equipo original tras un movimiento muy inusual del nuevo propietario, Lawrence Stroll.

Stroll y sus asociados pagaron 90 millones de libras por los activos del antiguo equipo antes de crear una nueva empresa y presentar un nuevo equipo en la FIA, bajo el nombre de Racing Point.

Como la compañía original está en concurso de acreedores, los 90 millones de libras quedaron bloqueados como parte del proceso legal que podría alargarse meses o incluso años antes de que los fondos se utilicen para pagar a los acreedores, liderados por Mercedes (motorista) y el piloto Sergio Pérez.

Como esa cifra es más que suficiente para pagar a los acreedores, todos los cobros están garantizados y recibirán el monto total adeudado.

Sin embargo, Stroll tomó la inusual decisión de hacerse cargo de esas deudas y asegurarse de que los acreedores recibieran el pago de inmediato, en lugar de tener que esperar a que se desarrollara el proceso legal. Cuando ese proceso finalmente se complete, Stroll recuperará su dinero.

"Es importante tener en cuenta que los accionistas actuales han asumido todos los riesgos para pagar a los acreedores", dijo el director del equipo, Otmar Szafnauer, a Motorsport.com. "Y han puesto dinero extra para que los acreedores puedan ser pagados de inmediato, y no en una fecha futura, posterior al cierre de concurso de acreedores. Eso se puede demorar uno o dos años, a veces".

"Lawrence quería hacer lo correcto con los proveedores que nos han apoyado, muchos de ellos son proveedores de la industria que no solo nos suministran a nosotros, sino a otros equipos en el paddock.

"Y pensó que era correcto cuidar a esas personas, garantizando que obtendrían el 100% de su deuda y de manera oportuna".
Relacionado:

Szafnauer sugirió que el proceso de pago a los acreedores podría completarse esta semana, solo dos meses después de la venta del equipo a Stroll.

"Estamos pasando por todos ellos, por lo que probablemente el 100% o, si no, el 95% cobrará a mediados de octubre.

"Eso no suele ser lo que pasa en un concurso de acreedores, y es algo de lo que deberíamos tomar nota, y también agradecer a los nuevos accionistas, no a ellos, sino a todos los acreedores, por pagar antes. Esto elimina la preocupación por completo".

"Lo recuperarám cuando el administrador le pague a los acreedores, cuando sea".

"Definitivamente es un motivador, habla claro y directo, por lo que tiene una buena dirección. Tiene altas expectativas, lo cual está bien. Crecí en una sociedad en los Estados Unidos donde las personas tenían expectativas cuando invertían un montón de dinero en efectivo.

"Estoy feliz de que haya expectativas. Trabajamos arduamente para asegurarnos de que cumplimos con ellas. Lo bueno de Lawrence es que dice exactamente lo que está pensando y es muy directo al respecto".

"Lo bueno es que puedes tener un debate con él y te escuchará, y llegarás a una conclusión. Pero una vez que se toma una decisión, debes seguir adelante".


https://es.motorsport.com/f1/news/stroll-paga-acreedores-force-india-inusual/3196097/

Publicado por: tenista el Oct 18 2018, 07:30 PM

McLaren y Coca-Cola unen fuerzas hasta final de temporada
El equipo de Zak Brown presenta uno de los patrocinadores que más han ansiado los equipos en los últimos años.

https://postimages.org/https://postimages.org/es/

Coca-Cola es una de las compañías más poderosas a nivel internacional, con una altísima facturación, lo que automáticamente la convierte en un objetivo ansiado para los equipos, deseosos de patrocinios.

La compañía estadounidense ha mantenido relaciones intermitentes con el mundo del motor, donde quizás su presencia haya sido más visible en la NASCAR, patrocinando eventos, vehículos y pilotos. En la Fórmula 1, su último escarceo fue junto al equipo Lotus, con pequeños logos de la bebida energética perteneciente al grupo Coca-Cola.

Desde entonces, y aunque suele ser una habitual en los rumores de la Fórmula 1, que cuenta con gran presencia por parte de Red Bull y algo menor por parte de Monster Energy e incluso de Hype Energy, Coca-Cola se había mantenido al margen. Al menos, hasta ahora.

https://postimages.org/

McLaren ha conseguido hacerse con el patrocinio de la bebida refrescante hasta final de temporada, con opciones de extenderse hasta el próximo año si los resultados son satisfactorios. Los logos de Coca-Cola aparecerán tanto en el McLaren como en el mono de los pilotos, y también tendrán presencia las marcas Dasani Sparkling y SmartWater.

Nos sentimos honrados de que Coca-Cola haya decidido asociarse con McLaren para explorar sus oportunidades en Fórmula 1. Estamos ansiosos por presentar a Coca-Cola el potencial que nuestro equipo y este deporte representan, afirmaba Zak Brown.



http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-y-coca-cola-une-fuerzas-hasta-final-de-temporada


Un movimiento muy interesante y muy visible tanto enel coche, como en el mono de los pilotos.

Publicado por: tenista el Oct 20 2018, 08:52 AM

CONFIANZA EN LOS HOMBRES DE WOKING
Carlos Sainz: "Hamilton me ha asegurado que McLaren es un buen sitio al que ir"

El todavía piloto de Renault, Carlos Sainz, que en Austin cumple un año bajo las órdenes del equipo francés, ha aprovechado su intervención ante los medios para reconocer el incontestable talento de quien este fin de semana puede convertirse en pentacampeón del mundo, Lewis Hamilton. Para él, el británico es uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1, no solo por los títulos que guarda en su vitrina, sino por su carácter competitivo y su capacidad mental para afrontar situaciones complicadas. Sainz destaca cómo el número '44' de Mercedes ha completado una temporada prácticamente perfecta, sin cometer un solo error, a pesar de la gran presión a la que le ha sometido el equipo Ferrari.

"Lewis Hamilton es uno de los mejores talentos que ha tenido la Fórmula 1, y creo que nadie duda de eso. Pienso que todo gira en torno a los momentos en los que ha tomado sus decisiones. �l ha tenido suerte, ya que nunca puedes predecir cuándo vas a ganar, pero lo cierto es que ha sido muy inteligente y ha tenido mucho talento para ganar todos esos títulos. Cómo ha pilotado este año es algo especial, pues ha rendido bajo presión y aun así ha logrado grandes resultados. Su rendimiento durante este año demuestra que es uno de los mejores. Además, supone un gran ejemplo para todos los jóvenes. Siendo sincero, hablo con él más de lo que pensaba y de lo que esperaba", ha comentado el madrileño ante los medios de comunicación acreditados en Estados Unidos.

Hamilton, un buen compañero fuera de la pista
Por otro lado, el español habla de la buena relación que mantiene con Hamilton, con quien conversa con asiduidad. Asimismo, admite que el piloto inglés le ha felicitado por su incorporación a McLaren, pues cree es una buena alternativa para él tras su marcha de Renault, sobre todo teniendo en cuenta que la escudería de Woking solo puede ir hacia arriba tras cuatro años nefastos en la categoría. Igualmente, el madrileño confía en que Renault pueda fabricar un motor a la altura de Mercedes y Ferrari de cara a la próxima temporada: "Tengo una buena relación con Lewis; me siento con él en los briefings bastantes veces y hablamos de muchas cosas. Me preguntó por mi coche el otro día, lo que hace ver que está interesado, aunque no lo parezca cuando está por el Paddock. El año pasado en Austin vino hacia mí y me felicitó por el gran trabajo que había hecho al cambiar de equipo y conseguir un resultado tan bueno. Hace ese tipo de cosas, aunque luego parezca que no presta atención a lo que pasa en torno a él en el Paddock. Siempre le he tenido un gran respeto", ha proseguido.

"Ambos hablamos de Woking, y de lo espectacular que es. También cree que McLaren no puede ir a peor con respecto a la situación actual. Con todos los asientos de los equipos de arriba ocupados, cree que McLaren es un buen sitio al que ir, y eso me da mucha confianza, así como buenas sensaciones. A él le gusta mucho McLaren, pues conoce a mucha gente allí. A nivel personal, siempre soy optimista, y a estas alturas del año tenemos que seguir siéndolo. Quizás en los test mi cara cambie, pero hasta entonces prefiero ser optimista y confiar en que Renault finalmente hará un motor que esté casi al nivel de Mercedes y Ferrari, ya que va a ser uno nuevo. Con él deberíamos poder luchar contra los coches Ferrari y Mercedes en rectas y curvas. Aun así, todavía no me he sentado con los ingenieros para tener claras las expectativas de cara al próximo año. Principalmente he tenido conversaciones telefónicas con la dirección. Tampoco he hablado mucho con Fernando", explica.

Le hubiera gustado continuar en Renault
Entretanto, asegura que de lo único que se arrepiente a día de hoy es de no haber compartido más tiempo junto a Renault, pues está convencido de que podrían haber obtenido grandes resultados en un futuro no muy lejano: "De lo único de lo que me arrepiento con Renault es de que no podamos pasar más tiempo juntos para conseguir resultados mejores. La vida nos ha llevado a esta situación, y así fue cómo se desarrolló todo. Tuve que optar por un plan B, que era McLaren, y no me quedó más remedio que hacerlo. McLaren era una buena opción", ha señalado el español para concluir.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sainz-hamilton-me-ha-asegurado-mclaren-buen-sitio-al-que-ir-34022/

Publicado por: tenista el Nov 4 2018, 10:42 AM

De Ferran: La normativa de 2019 puede favorecernos
El de McLaren confía en tener mejor monoplaza para la próxima temporada.

La temporada de McLaren ha dejado mucho que desear. Los de Woking empezaron la temporada con resultados competitivos, pero, según avanzó el año, la competitividad del MCL33 fue disminuyendo.

Como en todos los casos, hay circuitos que favorecen más que otros en cuanto al rendimiento de los monoplazas, pero no han dejado de estudiar el comportamiento del coche en cada trazado para saber qué tienen que mejorar el próximo año, ya que confía en que el cambio de normativa pueda ayudarles a ser más competitivos.

"Creo que nuestro rendimiento durante este año ha sido un poco variable. Algunos circuitos y ciertas condiciones han encajado más con nuestro coche que otras. El fin de semana en México, por ejemplo, logramos ser un poco más competitivos. Lo cierto es que no hemos dejado completamente de tratar de mejorar el monoplaza, entenderlo, desarrollarlo... poniendo especial énfasis en comprender algunos de los problemas que nos han afectado este año; así aprendemos algo para el coche del año que viene. Tengo muchos números, pero ninguno que pueda compartir por ahora. Veo números cada día, ya que tenemos un informe diario, de modo que ya veremos. Creo que el cambio en la normativa para el año que viene es, posiblemente, favorable para nuestros intereses, pero estamos compitiendo contra equipos muy buenos. Tengo mucho respeto por nuestros rivales, de modo que tenemos que esperar y ver cómo llegamos a Barcelona a comienzos de año", comentó Gil de Ferran.

El de McLaren no considera que el problema del MCL33 se haya dado en el túnel de viento, sino que las cosas no salen siempre como se esperaban.

"No creo que haya nada completamente erróneo en el túnel de viento. Creo que, como en toda simulación, trata de parecerse a la realidad y nunca es perfecta. Un túnel de viento es una simulación del mundo real, y los chicos están siempre tratando de mejorar el nivel de correlación entre lo que pasa en el mundo real y lo que ocurre con nuestras herramientas de ingeniería, incluyendo el ya mencionado túnel de viento", concluyó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/de-ferran-la-normativa-de-2019-puede-favorecernos

Publicado por: tenista el Nov 5 2018, 07:46 PM

Ni Porsche ni Lamborghini entrarán en la Fórmula 1 en 2021
Liberty Media esperaba que con la nueva reglamentación, nuevos motoristas decidieran entrar en la competición, algo que finalmente no se dará.

Con la nueva reglamentación que espera implantar la Fórmula 1 para 2021, con unos motores más simples y baratos, se esperaba que nuevos motoristas entrasen a la competición para hacer frente a las ya existentes. La reglamentación actual no es atractiva para muchos fabricantes y por ello existía la esperanza de que, con ciertas modificaciones, nuevos motoristas decidiesen dar el paso para entrar a la competición.

A Liberty Media le gustaría ver en la parrilla monoplazas con motores Porsche o Lamborghini, pero ambas marcas ya han mostrado su negativa a entrar a la categoría.

No es el momento para entrar en la Fórmula 1, han confirmado desde Volkswagen, responsable de Porsche, para Auto Motor und Sport.

Desde Lamborghini consideran que se necesita mucha inversión para conseguir algo en la Fórmula 1 y es algo que no están dispuestos a hacer.

La inversión que se necesita para participar, sin pensar en ganar, es muy grande. Mientras haya dos categorías dentro de la Fórmula 1, no será un campo de juego para nosotros. Si entranos, tenemos que ser fuertes y ganar. Las prioridades de Lamborghini son diferentes. Ferrari ha nacido para competir, Lamborghini no, señaló Stefano Domenicali, director general de la marca italiana, para Autobild.


http://www.caranddriver.es/formula-1/ni-porsche-ni-lamborghini-entraran-en-la-formula-1-en-2021


Lo que ya se sabía...

Publicado por: tenista el Nov 5 2018, 08:08 PM

Rob Smedley dejará Williams a final de este año

Después de 17 años en la F1, el conocido ingeniero ha decidido dejar el equipo Williams y tomarse un año sabático. Smedley afirma que no tiene ningún plan de futuro de momento, y cree que es el momento de pasar más tiempo con su familia.

Rob comenzó en la Formula 1 con Jordan en 2001 y tan solo 3 años después fue fichado por Ferrari. Al principio no tenía un cargo importante, pero en 2006 con la llegada de Felipe Massa, pasó a ser su ingeniero de pista. Mantuvo siempre una excelente relación con el brasileño, que quedaba reflejada en sus mensajes de radio, como aquel famoso Felipe baby stay cool. Cuando Massa fichó por el equipo Williams en 2014, no dudó un segundo y se llevó a Smedley con él. Algo bastante parecido al caso Fernando Alonso y Andrea Stella.

En Williams ha tenido un cargo más importante, el de jefe responsable de rendimiento. Con él, después de un nefasto 2013, el equipo ha conseguido 2 terceras posiciones en 2014 2015 y 2 quintas posiciones en 2016 y 2017 en el campeonato de constructores. Este año ha sido bastante malo para el equipo y parece claro que serán los últimos de la tabla. Estas han sido las palabras de Rob en el comunicado.

He pasado un tiempo fantástico en Williams, el equipo ha evolucionado enormemente desde que llegué y me siento privilegiado de haber formado parte. Williams es un equipo especial en la F1 y siempre estaré en mi corazón. Después de tantos años en F1, creo que es el momento de reflexionar y pensar detenidamente en mi futuro. De momento, estoy deseando pasar mas tiempo con mi familia, después ya veremos cuales son la oportunidades que surgen.

Claire Williams, team principal, también ha tenido unas palabras de agradecimiento hacia Rob. El llegó al equipo cuando nuestro rendimiento era muy pobre, y supo ver el potencial que teníamos. �l es uno de los responsables de los buenos resultados de los últimos años. Además es una gran persona, ha inspirando a todos con su entusiasmo y pasión por la competición. Le deseamos de corazón lo mejor para el futuro.


https://www.momentogp.com/rob-smedley-dejara-williams-a-final-de-este-ano/

Publicado por: tenista el Nov 6 2018, 08:25 PM

Arrivabene: Hubo errores de Vettel y, en menor medida, del equipo
El de Ferrari admite que la posibilidad de ganar les ha generado cierto miedo.

Ferrari lleva sin ganar un campeonato desde 2008. La última vez que consiguieron un doblete de campeonatos fue en 2007, cuando Kimi Raikkonen conquistó su primer y único mundial.

Maurizio Arrivabene cree que, llevar tanto tiempo sin conseguir un título ha influido en la forma de trabajar y han perdido la costumbre de ganar, incluso les ha generado un miedo que deben aprender a solventar.

"Hay áreas en las que somos superiores, otras donde lo son ellos. Pero creo que todavía no tenemos la costumbre de ganar. Para ellos lograr un doblete es casi normal. Para nosotros, sigue siendo un logro excepcional. Debemos ser más conscientes de nuestros medios y no tener miedo de ganar. En el tenis lo llaman braccino: el miedo a ganar que viene cuando estás cerca del objetivo. Debemos confiar en nosotros mismos y hacer de la victoria una buena costumbre", comentó el de Ferrari.

El italiano admite que, durante cierto periodo de tiempo de la temporada, Ferrari era más fuerte que Ferrari, pero que los errores cometidos han hecho que no aprovechasen el momento, de lo cual, Arrivabene acepta toda responsabilidad.

"Hubo un momento en 2018 en el que éramos unos fenómenos, luego una fase en la que el dedo apuntó al piloto y finalmente llegó un período en el que el coche fue el objetivo. Al final, comprendimos, aún más, que ganamos y perdemos todos juntos. Hubo errores de Vettel y, en menor medida, del equipo, pero la lección que hemos entendido es que no es necesario señalar a nadie con el dedo. Hay un responsable del equipo de carreras y soy yo. Me enfadé una vez, en Suzuka, pero creo que una vez en tres años y medio se puede aceptar. Cuando las cosas van mal, estoy aquí, y siempre lo he dicho, explicó Arrivabene.

El de Ferrari compara a sus dos pilotos y, aunque en algunas circunstancias se parecen, desde el equipo han tenido que mostrar apoyo a Vettel tras incidentes como el de Italia.

"Raikkonen y Vettel son similares en muchos aspectos. Pero mientras que con Kimi en algunos momentos necesitas hablar un poco más, con Seb necesitas hacer que sienta el apoyo del equipo. Fue muy criticado por lo que sucedió en Monza, pero solo estaba tratando de dar una gran satisfacción a los fans, y luchó mucho para asimilar el resultado de ese fin de semana. En este sentido, no le ayudó descubrir en las siguientes carreras que tenía un coche que no estaba en su mejor momento. Estos son problemas comprensibles y el factor humano es importante", concluyó Arrivabene.


http://www.caranddriver.es/formula-1/arrivabene-hubo-errores-de-vettel-y-en-menor-medida-del-equipo

Publicado por: tenista el Nov 13 2018, 04:53 PM

Guerra en Toro Rosso: Si de verdad es más rápido, que me adelante
Pierre Gasly ignoró repetidamente las órdenes de equipo desde el muro, no aceptando el ceder la posición a su posición.

La intensa batalla vivida en cabeza de carrera durante el Gran Premio de Brasil, con los cuatro primeros clasificados en apenas 5 de distancia, amén del gran incidente entre Max Verstappen y Esteban Ocon, provocó que otros aspectos de la carrera pasaran desapercibidos.

Como por ejemplo, cómo los Toro Rosso se enzarzaron en una absurda batalla con más mensajes por radio por vuelta que curvas tiene el circuito de Interlagos. Gasly rodaba con neumático medio a un ritmo bajo cuando fue alcanzado por Brendon Hartley, con neumático superblando. El neozelandés advirtió al muro, que si no pasaba a su compañero, acabaría perdiendo posición con Sainz.

Toro Rosso dio orden a sus pilotos de intercambiar la posición, sin embargo, el piloto francés no estaba por la labor, desoyendo los mensajes de radio. Incluso llegó a señalar a Hartey, preguntando que por qué no lo adelantaba, al tiempo que éste decía por radio que por qué Gasly no se dejaba pasar.

Los mensajes por radio fueron subiendo de tono, acotando ahora la curva en la que debía hacerse, la cuatro, y sobre todo, que debía hacerse ahora. Tampoco ocurrió, y ante las quejas de Hartley del tiempo que estaba perdiendo, nuevos mensajes por radio llegaron para Gasly.

El francés entonces destapó su verdadera actitud, gritando que por qué no podían competir, si alguien se lo podía explicar. No estamos luchando por la victoria, él puede adelantarme si es más rápido que yo. Estoy con medios y él con superblandos, lo siento si él no puede adelantarme, gritaba el futuro piloto de Red Bull, que fue contestado de nuevo con un cambia de posición.

Por su parte, Hartley pedía explicaciones, argumentando que no estaba atacando porque le habían dicho que le iba a dejar pasar. De nuevo los pilotos fueron requeridos para intercambiar posiciones, por enésima vez, en la curva cuatro, sin embargo, Hartley consiguió adelantar a final de recta.

Al finalizar la carrera, Gasly argumentó que no estaban luchando por nada, por lo que no tenía sentido que le pidieran cambiar la posición. De hecho, el francés se recreó asegurando que perdió la posición al tener que ahorrar combustible en las últimas vueltas, explicando también por qué acabó perdiendo la posición Carlos Sainz. De hecho, el piloto fancés acabó a 3,5 de Hartley, mientras el neozelandés se protegía de los ataques de Sainz.

Si bien es cierto que Pierre Gasly tiene su futuro más inmediato ya asegurado, con la incorporación a Red Bull, no suele ser buen agüero cuando un piloto que apenas acumula temporada y media en Fórmula 1 sin mayor bagaje que cinco carreras en los puntos, tiende a cuestionar las órdenes que llegan desde el muro, especialmente cuando un equipo que lucha por victorias necesitas la completa colaboración de sus pilotos.



http://www.caranddriver.es/formula-1/guerra-en-toro-rosso-si-de-verdad-es-mas-rapido-que-me-adelante

Publicado por: tenista el Nov 15 2018, 01:20 PM

McLaren conmemora la última carrera de Alonso con ropa especial
El equipo envía un mensaje muy claro al piloto, con un notorio Hasta luego.

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Fernando Alonso disputará, en principio, su última carrera en Fórmula 1 con el cierre de la presente temporada, en el circuito de Yas Marina. La propia Fórmula 1 ya trabaja en un homenaje a la altura del bicampeón del mundo, pero McLaren no se ha querido quedar atrás y ha preparado dos piezas de ropa conmemorativas para la ocasión.

De un intenso color azul, la camiseta recuerda los triunfos conseguidos por Fernando Alonso, con una ligera marca en la parte delantera, y con el nombre del Gran Premio en la parte trasera, además de los títulos del mundo así como dos de la tres muescas que el piloto ya ha marcado en su búsqueda de la triple corona.

Como llamativo, el mensaje que el equipo ha elegido para la camiseta. No es ni un gracias por todo, ni un adiós, es simplemente; Hasta luego. Si quieres hacerte con estas codiciadas prendas, la camiseta esta accesible desde aquí, y para acceder a la gorra, puedes hacerlo desde aquí. También han preparado una gorra especial, en cuya visera figuran los Grandes Premios donde ha vencido Fernando Alonso, y marcado con estrellas el número de victorias. Ambas prendas son de la marca Kimoa, la misma que ha vestido a McLaren toda la temporada.


https://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-conmemora-la-ultima-carrera-de-alonso-con-ropa-especial

Publicado por: tenista el Nov 16 2018, 10:35 AM

Tatiana Calderón volverá a subirse a un Fórmula 1 este fin de semana
La piloto colomabia volverá a ponerse al volante del Sauber tan solo unas semanas después de su debut.

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Tatiana Calderón volverá a subirse a un Fórmula 1 tan solo unas semanas después de debutar en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en México, durante un evento promocional.

Esta vez, la piloto colombiana se subirá al Sauber C32-Ferrari en el circuito italiano de Fiorano durante los días 17 y 18 de noviembre, donde Calderón podrá demostrar, de nuevo, su destreza a los mandos de un Fórmula 1.

Es increíble tener la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1 otra vez, en tan poco tiempo de debut, hace menos de un mes, donde tuve la oportunidad de pilotar el C37 durante un evento promocional en México. Este siguiente paso será aún más especial ya que ahora completaré 2 días de test a bordo del Sauber C32-Ferrari. Será emocionante ganar más experiencia y conocer aún más estos coches. Me emociona el seguir aprendiendo, trabajando y mejorando con el equipo. Quiero agradecer a Alfa Romeo Sauber F1 Team por darme esta oportunidad y por creer en mis habilidades, señaló la piloto Jenzer en GP3.

Desde Sauber mostraron admiración por el trabajo realizado por la colombiana durante el evento promocional en México y creen que la piloto tiene potencial suficiente para competir en la máxima categoría.

Nos complace tener a Tatiana Calderón completando 2 días de test en Fiorano. Ella impresionó al equipo con su dedicación, concentración y habilidad en el reciente evento promocional. Estamos convencidos que Tatiana tiene lo necesario para pilotar al más alto nivel y estamos ansiosos por ver su progreso y verla ganar más experiencia en este próximo test, completó Frédéric Vasseur.


http://www.caranddriver.es/formula-1/tatiana-calderon-volvera-subirse-formula-1

Publicado por: tenista el Nov 24 2018, 09:00 AM

Alonso sobre probar el McLaren de 2019: "Mi puerta está abierta"
Alonso participa este fin de semana en su último Gran Premio de Fórmula 1
Brown se ha mostrado abierto a la posibilidad que pruebe el MCL34, el coche de 2014
El asturiano no cierra la puerta, afirma que seguirá en contacto con el equipo

Fernando Alonso está dispuesto a ayudar al equipo McLaren en 2019 y no descarta probar su monoplaza en algún circuito del calendario. El asturiano quiere saborear el GP de Abu Dabi, su última carrera por ahora, y emplaza a su escudería a entablar conversación con él para discutir cualquier plan para el año próximo.

Las palabras de Alonso son una respuesta al ofrecimiento de Zak Brown, que hoy se ha mostrado abierto a la posibilidad de que el bicampeón del mundo se suba al MCL34 bien para probarse a sí mismo o para contribuir al desarrollo de la escudería.

El piloto español admite que su jefe se lo ha propuesto en alguna ocasión y revela que le agradaría hacerlo si se dan las circunstancias adecuadas. Por ello, le emplaza a entablar conversaciones para saber si le interesa la colaboración que le pueda ofrecer.

"Mi puerta siempre estará abierta. Que vengan y hablamos. Me lo comentó hace unos meses, cuando hablamos de las 500 Millas, que qué iba a hacer el resto del año", ha dicho Alonso en declaraciones a Movistar+. En un tono más jocoso, ha dicho a las cadenas internacionales que "quizá haga Libres 1 como los pilotos debutantes".

"Sé que Zak quiere que esté cerca del equipo. Yo el año que viene formo parte del equipo con las 500 Millas. Si puedo ayudar al equipo de alguna forma, estaré más que contento", señala.

"Tengo el WEC e intentaré hacer alguna carrera más. Tendré que ver la disponibilidad y las ganas. Si puedo ayudar a McLaren, a Carlos, o estar cerca del equipo y las condiciones me interesan, lo aceptaré. Si no, intentaré descansar en casa".

"Los planes del año que viene ya habéis visto que salen poco a poco. Primero el WEC, luego las 500 Millas. En las próximas semanas, seguramente más carreras. Quizá con McLaren, si a Zak le interesa algo, pero sin un plan muy concreto. Quiero tener libertad para elegir lo que me apetezca hacer, un calendario tan estricto que sepa qué voy a hacer de enero a diciembre, no tener una semana para tomar la decisión.

De hecho, Fernando subraya que el GP de Abu Dabi es un 'hasta luego' porque en 2019 seguirá en la fábrica de Woking para preparar su asalto a Indianápolis.

"Correré las 500 Millas y estaré en la fábrica, siempre pendiente del equipo. No es un 'adiós' definitivo, no es que no vuelva a ver a los mecánicos y a los ingenieros. En enero, febrero, siempre estaré en McLaren hasta las 500 Millas".

"Tendremos más contactos. Por eso es un 'hasta luego'. No dejaré de correr el domingo. Tengo carreras ya seguramente en enero y febrero. Son sólo dos o tres semanas de vacaciones".

En el plano deportivo, Fernando se prepara para un último Gran Premio que anticipa duro. Hoy ha conseguido el decimotercer mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres, pero sabe que dará un paso atrás en cuanto los equipos de la zona media aprieten en clasificación.

"Será duro, no hay dudas al respecto. Somos realistas y sabemos de dónde venimos. Esperamos que mañana será un día duro. La Q1, máximo la Q2".

"Los resultados no son representativos. Un poco como las últimas carreras: creo que los demás se guardan algo el viernes. Hemos sido más competitivos los viernes que los sábados, así que mañana gente como Sergio Pérez o Charles Leclerc, que hoy están por detrás, estarán por delante en condiciones normales".

Por lo que al programa de trabajo respecta, misma línea que en anteriores carreras: experimentos en clave 2019 en los Libres 1, trabajo de neumáticos en los Libres 2.

"En los Libres 1 hemos probado cosas de cara al año que viene para el equipo. En los Libres 2, hemos probado los dos neumáticos. Sólo hay una sesión con las condiciones nocturnas que luego tenemos en la clasificación y la carrera. Creo que hemos recabado información de bastante utilidad. Los Libres 3, al ser de día y con mucho calor, volverán a ser para más pruebas de cara a 2019".


https://soymotor.com/noticias/alonso-mclaren-viernes-abu-dabi-f1-2018-957397

Publicado por: tenista el Nov 27 2018, 04:27 PM

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https://soymotor.com/noticias/sainz-mclaren-test-abu-dabi-f1-957547

Publicado por: tenista el Dec 1 2018, 01:47 PM

OFICIAL: Force India cambia su nombre a Racing Point
Force India desaparece tras más de una década en la Fórmula 1
Racing Point será el nuevo nombre del equipo con sede en Silverstone

El equipo Force India se llamará Racing Point a partir de la temporada 2019. Tras ser adquirido por un consorcio liderado por Lawrence Stroll, el equipo pasó a denominarse Racing Point Force India a mitad de temporada, pero de cara al año que viene se eliminará toda referencia a los anteriores dueños.

La escudería rosa entró en una vorágine de acontecimientos que finalizó con Vijay Mallya fuera. El pasado 25 de julio, el Tribunal de Empresas de Londres declaró insolvente al equipo y, tras un proceso judicial impulsado por Sergio Pérez, Mercedes y BWT el patrocinador principal, entró en concurso de acreedores.

A partir de ahí, la historia es bien sencilla. Los administradores se hicieron cargo del equipo, pero duraron poco tiempo, pues Lawrence Stroll magnate canadiense y padre de Lance Stroll realizó un cuantioso desembolso y se hizo cargo de la escudería.

Quedaba por ver si su nomenclatura y otras características quedarían intactas, pero Stroll pronto registró el nombre de Racing Point Force India con el que tuvieron que empezar de cero el Campeonato de Constructores, que más tarde se ha convertido en Racing Point a secas para la temporada 2019.

El magnate americano pretende llevar al equipo con sede en Silverstone hasta la pelea con los tres equipos punteros de la parrilla. Para ello, ha trazado un ambicioso plan de inversión, cuya hoja de ruta pasa por triplicar el presupuesto y contratar más de un centenar de nuevos empleados.

Por último, cabe destacar que en el mismo comunicado de la FIA han anunciado que Ferrari y Haas modifican sensiblemente su nombre debido a los nuevos patrocinadores Mission Winnow y Rich Energy, respectivamente y se han desvelado los dorsales que portarán los nuevos pilotos.


https://soymotor.com/noticias/oficial-force-india-cambia-su-nombre-racing-point-957744

Publicado por: tenista el Dec 2 2018, 02:03 PM

La actual situación de McLaren viene de un problema que nació hace cinco años
Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, admite que la falta de consistencia en el liderazgo que ha tenido el equipo en los últimos años ha provocado que la situación que atraviesa actualmente la estructura de Woking sea crítica y el rendimiento del monoplaza sea realmente pobre.

Por ello, el norteamericano cree haber encontrado la raíz de todos sus problemas y por ello, trabajan a destajo la nueva dirección del equipo para intentar conseguir mejorar los resultados en las próximas temporadas. Sin embargo, será un trabajo arduo y que requerirá tiempo.

Lo que nos ha llevado aquí empezó hace cinco años. El problema de esta temporada se preparó durante años. Mi resumen sería que nos ha faltado consistencia en el liderazgo. No señalo a nadie, pero había una falta de concentración por todo lo que había en marcha de la junta hacia abajo, compras, fusiones de empresas, cambios en la dirección, cambios en directores ejecutivos Falta de atención. Eso es lo que creó el problema. Lo que resultó fue que la gente no tenía unos objetivos claros, una responsabilidad. Al final, esta temporada hemos producido un coche pobre. Nuestra organización tiene mucho talento individual, un centenar de personas que llevan con nosotros 20 años. No hemos tenido la estructura correcta. Eso es lo que queremos corregir, comenta Zak Brown.

El director ejecutivo de McLaren avisa que el proceso de recuperación llevará su tiempo y con Gil de Ferran, como jefe de equipo, y James Key, como nuevo director técnico, el equipo de Woking intentará seguir progresando para comenzar a mejorar los resultados en los próximos años.

Ahora estamos en el camino de la recuperación. Como le he dicho a la gente de McLaren, las sensaciones serán buenas antes de que los resultados sean buenos. Las sensaciones son buenas, el desarrollo va bien, el trabajo en equipo, la colaboración, la comunicación, las responsabilidades Todo eso en lo que íbamos cortos, ahora vamo bien. Pero hasta que ese coche no llegue a la pista, la gente no podrá ver las mejoras que hemos hecho. Creo que este año ha sido un punto bajo. Trabajamos duro para recuperarnos, pero llevará un tiempo, añade.


https://www.thebestf1.es/la-falta-liderazgo-principal-problema-mclaren-los-ultimos-anos/