Sauber F1 Votos Opciones

[Lance]

Que bonito ese monoplaza azul.

[Rafa_Granada]

Pedro cuando entró en Jaguar este equipo afrontaba como tal su segunda temporada. En la primera con la marca del 'gato' ya se vio que era un coche realmente flojo. Tanto Eddie Irvine como Johnny Herbert no brillaron en absoluto. El R2 fue un coche más decente que además les permitió brillar en varios circuitos.

El coche de Prost era un buen coche, pero inferior al R2. HHF no consiguió ningún punto en los pocos GP que disputo con el equipo francés. El que si lo hizo fue Jeanburrasca (algo así creo que le llamaban los tifosos a Jean Alesi).

Saludos

El R2 no era malo, no. Recuero esa lucha por el 6º puesto de DLR vs Villeneuve (BAR) en ¿Monza?

En cuanto a los puntos de Frentzen, ya digo que hablo de memoria, pero sí que recuerdo que era competitivo e incluso una muy buena clasificación del de las paellas en Spa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De la Rosa ficha por Prost como probador.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot8438.htm

PD. Perdón por el off-topic.

[monza2001]

El R2 no era malo, no. Recuero esa lucha por el 6º puesto de DLR vs Villeneuve (BAR) en ¿Monza?

En cuanto a los puntos de Frentzen, ya digo que hablo de memoria, pero sí que recuerdo que era competitivo e incluso una muy buena clasificación del de las paellas en Spa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

De la Rosa ficha por Prost como probador.

http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot8438.htm

PD. Perdón por el off-topic.

Efectivamente fue con Villanueva, que por cierto se quedó sin gasolina nada más acabar la carrera.

Frentzen en Spa creo que se clasificó 4º siendo uno de los más listos a la hora de hacer la vuelta en el último segundo de una crono en mojado. Pero salió al final de la parrilla porque caló el coche (al menos es lo que recuerdo).

Fue un fín de semana muy accidentado. Fernando se pegó un buen galletazo en Stavelot en el Warm Up y en carrera Burti tuvo un accidente muy serio provocado por Irvine. Además está la mítica imagen de Ralf saliendo en primera línea y quedándose ahí porque tenía unos calzos debajo de su monoplaza.

Saludos

[murra]

Efectivamente fue con Villanueva, que por cierto se quedó sin gasolina nada más acabar la carrera.

Frentzen en Spa creo que se clasificó 4º siendo uno de los más listos a la hora de hacer la vuelta en el último segundo de una crono en mojado. Pero salió al final de la parrilla porque caló el coche (al menos es lo que recuerdo).

Fue un fín de semana muy accidentado. Fernando se pegó un buen galletazo en Stavelot en el Warm Up y en carrera Burti tuvo un accidente muy serio provocado por Irvine. Además está la mítica imagen de Ralf saliendo en primera línea y quedándose ahí porque tenía unos calzos debajo de su monoplaza.

Saludos

Joder qué memoria. Sí me acuerdo del accidente de Burti, creo que se quedó un par de carreras sin pilotar

[Rafa_Granada]

Menuda memoria, monza2001.

[tenista]

Evaluación media: Los pilotos, uno a uno


Con el Gran Premio de Gran Bretaña se cruzó el ecuador del campeonato, un buen momento para echar la vista atrás y analizar la labor de los contendientes en las diez primeras citas del campeonato 2010. Tras repasar la actuación de los equipos, en este informe hablaremos de los 25 pilotos que han disputado estos diez Grandes Premios.

Antes de comenzar, hay que recordar que las calificaciones medias están obtenidas de un promedio de las notas de los "uno a uno" que se publican en F1 al Día después de cada Gran Premio. Volvemos a agradecer la labor realizada por AmigoFlavio en estos imprescindibles informes y aprovechamos para celebrar la buena acogida que tuvo el informe de los equipos.


Kamui Kobayashi:
Tan sólo diez carreras han servido para comprobar que la actuación de Kamui Kobayashi en los últimos Grandes Premios del año pasado con Toyota no fue flor de un día. Aunque su rendimiento en GP2 fue de todo menos brillante, Kamui ha impactado en la Fórmula Uno gracias a una innata capacidad de lucha que le da un punto más sobre los rivales, aunque a veces se torne en su contra como en Canadá. Muy castigado por los fallos mecánicos al inicio de año, el segundo tercio de campeonato está siendo perfecto para el japonés. SITUACIÓN EN EL CAMPEONATO: 12º, 15 puntos. SU MEJOR MOMENTO: Final de infarto en el Gran Premio de Europa. SU PEOR MOMENTO: Se estrella al inicio de la carrera en Montreal. EL DATO: Si repite sus puntos en la segunda parte del campeonato, sería el japonés que más puntos ha logrado en una temporada. CALIFICACIÓN MEDIA: 6,5.


Pedro de la Rosa:
De vuelta a la parrilla tras demasiados años como probador de McLaren, nada ha cambiado para Pedro. La Fórmula Uno sigue siendo injusta con él como lo era a principios de la década. En lo puramente deportivo, su rendimiento está casi a la altura de Kobayashi y sin duda, su aporte técnico está ayudando a que el equipo salga del bache. Ya que los resultados decidirán, Pedro necesita encontrar cuando antes esa fortuna esquiva para asegurarse continuar otra temporada más en Sauber. SITUACIÓN EN EL CAMPEONATO: 18º. SU MEJOR MOMENTO: Se coloca en la novena plaza de parrilla en Gran Bretaña. SU PEOR MOMENTO: No puede tomar la salida en Sepang. EL DATO: Es el único piloto que ha utilizado su sexto motor de la temporada. CALIFICACIÓN MEDIA: 5,9.



http://www.f1aldia.com/9164/evaluacion-med...-uno-a-uno.html

[monza2001]

Jejeje es lo que tiene la juventud. Todavía andamos bien de memoria, sobre todo de memoria carreristica, eso sí para nombres y fechas soy un auténtico desastre

Sobre la cali de Pedro y Kamui yo habría subido la nota a mabos algo. A Pedro le hubiera puesto un 6.5 y a Kamui un 7.

Saludos

[MisilRojo]

Kamui ha sido de momento superior a Pedro, los puntos están ahí, pero también coincido en que la diferencia no es tan grande como muestra la tabla.

Lo más preocupante para lo que queda de campeonato es la situación en cuanto a motores.

Lo mejor, la evolución mostrada por Sauber.

[MANOLO CASTEFA]

Excelente y sincera entrevista con Pedro, antes del GP de Alemania...

http://castellf1team.blogspot.com/2010/07/...de-la-rosa.html

Solo un comentario, en cuanto a lo de la mala suerte, Pedro tiene toda la razón, pero, un poco de buena suerte tampoco nos iría nada mal...je, je....

[`]

De la Rosa: “No necesito un sofrólogo”

Pedro de la Rosa vive su undécima temporada desde que debutó en Fórmula 1 con la máxima ilusión. A sus 39 años pilota un Sauber con el que todavía no ha conseguido puntuar en diez grandes premios

A.alcazar Es reflexivo, positivo, cercano y muy profesional. A pesar de esa suerte esquiva, el barcelonés no mira hacia atrás y espera hacer algo importante en lo que queda de campeonato.

¿Se ha puesto en manos de un sofrólogo?
¿Un qué?

Es un psicoterapeuta que te ayuda a superar el sufrimiento, las crisis nerviosas…
¿Sí? No, de momento no lo necesito.

¿Y que hace para combatir tanta adversidad?
No, yo por encima de todo lo paso muy bien.

¿A pesar de los infortunios que le están tocando vivir esta temporada?
Es cierto que hemos tenido mala suerte, pero al final en un campeonato la suerte no tiene que ver con lo que pasa en carrera y eso hace que esté tranquilo. Además, hay una cosa más importante, hablamos de mala suerte deportiva y eso es una cosa relativa. Al final hay que poner las cosas en su sitio y es una tontería achacar lo que sucede al infortunio. Lo importante es que no he tenido ningún accidente, que estoy bien y mi familia también. Hay que saber trivializar cada situación.

Pero esta actitud puede hacer creer que quizá le falte competitividad. No tener arranques o enfados como ocurre con otros pilotos en la F-1...
Cuando los pilotos nos bajamos la visera nos transformamos. No hay que juzgar a la ligera. En el volante y una vez en el circuito la mala leche es necesaria para ser competitivo, pero uno también ha de saber que debe dejarla ahí al bajarse del coche.

¿De su futuro no habla?
No, porque no sé qué pasará hasta septiembre.

¿Pero querrá seguir en Sauber?
Totalmente. Mi idea es continuar porque estoy conduciendo bien, estoy fuerte física y mentalmente. No quiero dejarlo ahora.

Pero los puntos se los lleva Kobayasi (15) cuando podría asegurarse que es usted el que hace el trabajo duro en su equipo.
Bueno, todo eso es relativo. Aún quedan nueve carreras. Vamos a ver qué pasa al final. Yo tengo aún muchas esperanzas, siempre sabiendo que no competimos contra Ferrari, McLaren, Red Bull…Creo que los equipos pequeños ya hemos hecho los deberes, ahora les toca a los grandes pelear por los triunfos absolutos.

¿Quién es su favorito para ganar el Mundial 2010?
Le diré tres nombres: Vettel, Fernando y Hamilton. Creo que ellos son los señalados para conquistar el título este año.
Seguro que con ese pronóstico no falla...
Ya, pero es que el campeonato está muy difícil, de verdad está muy abierto. Sinceramente veo tan difícil vaticinar quién ganará este año que… incluso me podría equivocar y que gane Webber.

Cuando pilota ¿qué le preocupa más, lo que uno hace ó lo que hacen los demás?. Lo digo porque en el último gran premio iba undécimo y Sutil le embistió por detrás arruinándole la carrera...
En circuito miro más lo que hago yo. Me concentro en lo mío porque estás compitiendo con profesionales que van a saber comportarse. En carretera divido mi atención entre lo que yo hago y lo que hacen los demás. Estás rodeado de circunstancias muchas veces ajenas a ti y en un periquete puede pasar cualquier cosa. Para mí es mucho más peligroso conducir en carretera abierta que pilotar un Fórmula 1. De eso no tengo ninguna duda.








http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

[KIT]

¿Os acordais que equipos tenia sobre la mesa en la epoca aquella de Jaguar? ¿Habia mas equipos interesados en él?

Para los viejos del foro... por simple curiosidad.

Sorry por el absentimso... , trase el GP de Silverstone, me pillé un rebote tan tan gordo... que no quería saber nada de F1. ... ya estoy más tranquilo.

Antes de que Pedro fuera "despedido" de Arrows... BAR estuvo interesado en sus servicios (interés que se volvería a repetir posteriormente en otras ocasiones)

Prost... fue un trámite, de hecho Viladelprat (al frente de Prost) apretó muchísimo para que Pedro no se quedara sin volante, de ahi que hubiera un pequeñp "pique" aclarado posteriormente entre Viladelprat y Pedro... por no decir que era un gancho perfecto para que Repsol inviertiera unos euritos en PROST. Estaba claro que Jaguar desembarcó en la F1 como equipo oficial con respaldo de FORD con una buena chequera... con un gran presupuesto y con lo que parecía podía ser realmente una muy buena apuesta.... algo como dice Pedro se fue al garete... pero a todos pasado... todos somos toreros.

Otra de las negociaciones u ofertas reconocidas publicamente por Pedro fue... TOYOTA. A mediados del 2002, fue el propio Niki Lauda el que se negó a que Pedro dejara el equipo... y ya sabemos como acabó el tema a final de temporada (agarrando nuevamente a Pedro con las parrillas completadas el interés del equipo nippon que volvió a repetirse la pasada temporada) por cierto que incluso de la boca de Eddie Jordan (a finales del 2002 ?¿)... salió el nombre de Pedro, para pilotar en su equipo.

La entrevista... MUY BUENA... y Pedro como siempre!!!

PD: Nos van a empezar a caer puntos... no tengo duda.

[KIT]

De la Rosa: “No necesito un sofrólogo”
...

http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

Por cierto... que de la ENTREVISTA A PEDRO DE LA ROSA... el Super ha sacado este titular:

"Alonso es uno de los favoritos al título"
Pedro de la Rosa, que dio ayer en Madrid consejos de Seguridad Vial, aún confía en el asturiano para el Mundial: "Pienso que estará entre Vettel, Hamilton y él"

http://www.as.com/motor/articulo/alonso-fa...dasdaimot_9/Tes

PD: Lo siento por aquellos que no toleran la denuncia del "pensamiento único"

[pca]

De la Rosa: “No necesito un sofrólogo”

Pedro de la Rosa vive su undécima temporada desde que debutó en Fórmula 1 con la máxima ilusión. A sus 39 años pilota un Sauber con el que todavía no ha conseguido puntuar en diez grandes premios

http://www.sport.es/default.asp?idpublicac...dseccio_PK=1270

Sólo destacar que ya lleva más "findes", aunque en uno no salió, como piloto oficial en Sauber que en McLaren.

[Raul Leiva]

Sorry por el absentimso... , trase el GP de Silverstone, me pillé un rebote tan tan gordo... que no quería saber nada de F1. ... ya estoy más tranquilo.

Antes de que Pedro fuera "despedido" de Arrows... BAR estuvo interesado en sus servicios (interés que se volvería a repetir posteriormente en otras ocasiones)

Prost... fue un trámite, de hecho Viladelprat (al frente de Prost) apretó muchísimo para que Pedro no se quedara sin volante, de ahi que hubiera un pequeñp "pique" aclarado posteriormente entre Viladelprat y Pedro... por no decir que era un gancho perfecto para que Repsol inviertiera unos euritos en PROST. Estaba claro que Jaguar desembarcó en la F1 como equipo oficial con respaldo de FORD con una buena chequera... con un gran presupuesto y con lo que parecía podía ser realmente una muy buena apuesta.... algo como dice Pedro se fue al garete... pero a todos pasado... todos somos toreros.

Otra de las negociaciones u ofertas reconocidas publicamente por Pedro fue... TOYOTA. A mediados del 2002, fue el propio Niki Lauda el que se negó a que Pedro dejara el equipo... y ya sabemos como acabó el tema a final de temporada (agarrando nuevamente a Pedro con las parrillas completadas el interés del equipo nippon que volvió a repetirse la pasada temporada) por cierto que incluso de la boca de Eddie Jordan (a finales del 2002 ?¿)... salió el nombre de Pedro, para pilotar en su equipo.

La entrevista... MUY BUENA... y Pedro como siempre!!!

PD: Nos van a empezar a caer puntos... no tengo duda.

Muchas gracias por la curiosidad jeje. Por aquel entonces no tenia internet y no sabia muy bien por donde iba los tiros en el futuro de Pedro y tampoco me podia fiar de los ilustres comentaristas Pedro Fermín Flores y Jesus Fraile. No pintaba nada mal el futuro de Pedro, entre Jordan, Toyota y BAR. En fin, las cosas del destino, quien iba a saber que un equipo del presupuesto de Jaguar iba a salir rana... sino hubiera acabado minimo en Jordan, por aquellos años en caida libre.

Un saludos!

[BITTER]

No es por desmerecer ni a Pedro ni a los periodistas, pero las entrevistas exclusivas que han hecho AS, Marca, Sport y TheF1.com (que yo sepa) a Pedro durante el evento de DIAGEO, no varían ni en un 10% con respecto a las declaraciones que recogió EFE y otras agencias en rueda de prensa durante el mismo...

Una de dos, o Pedro está quemado con la prensa española por el motivo que sea y no les quiere dar un titular jugoso, o los periodistas son unos mantas y no son capaces de sacarle nada a su entrevistado. La de SPORT lo único que aportó es lo del sofrólogo... Lamentable.

[850 coupé]

Si seguro que todavía le preguntan "¿a cuánto corre?" y "¿cuánto cuesta?"

[tenista]

Sauber estrenará un difusor modificado en Hockenheim


Después de dos Grandes Premios reconfortantes con un botín de 14 puntos en el Campeonato Mundial, Sauber espera con interés el Gran Premio de Alemania en Hockenheim. El C29 que competirá en alemani portará el difusor modificado. Con ello el equipo espera mayor rendimiento global. Además los dos monoplazas y mostrarán con orgullo el mensaje de que es el 40 aniversario de Sauber Motorsport en sus chasis

"Después de dos buenas carreras, obviamente, queremos seguir con esta buena inercia en Hockenheim” enfatiza James Key, Director técnico de Sauber

“Es una pista bastante diferente a las dos últimas. Es más una mezcla de curvas lentas en la parte final, donde se puede ganar tiempo por vuelta si se hace bien, y un poco de recta que condiciona el setup. Va a ser una solución de compromiso entre carga aerodinámica y resistencia”

“La estabilidad en la frenada será importante para conseguir la mejor salida de las curvas de baja velocidad. Hay algunas áreas de alta velocidad, que creemos que se adapta a nuestro coche. Ojalá saquemos rendimiento de ellas”
wpt euro

"Lo más interesante es que es un circuito en el que tienes una o dos buenas oportunidades de adelantamiento. Los compuestos de neumáticos son extremos; o son muy suave o muy duros, así que será interesante ver cómo se resuelve para la calificación y la carrera. Esto aumentará la carga de trabajo el viernes y el sábado para asegurarse de que tenemos una buena comprensión de ambos compuestos”

“Tendremos varias actualizaciones aerodinámicas en nuestro C29, incluyendo un difusor modificado. Es un paquete que es de nuevo un paso en la misma dirección que hemos seguido desde Valencia y Silverstone "



http://www.sportlifepress.com/index.php?op...1&Itemid=99

[`]

Hungarian GP - Preview

Formula One has to earn its short summer break by having back-to-back-races: The pack travels from Hockenheim straight away to Budapest where the Hungarian Grand Prix will be taking place as early as next Sunday.


12th of 19 Championship Rounds, 30th July – 1st August 2010, Budapest


Pedro de la Rosa:
“Budapest is one of my favourites because I achieved my first and – so far – only podium there. This was back in 2006 when I finished second. The city is extremely interesting and offers a lot. The architecture of the bridges, houses and castles is just beautiful. When I was a test driver I used to go running along the river on Saturdays after qualifying. You can feel the history, but at the same time the city is very much alive. In a way it reminds me of Spain. I like to describe the track as the permanent version of the Monaco street circuit. You need maximum downforce and a good car in slow corners, while efficiency is less important. It is a nice track but it is very hard on the drivers, especially when it is hot, which has quite often been the case at the race weekends. Perhaps it is not the best track for our car, but we have improved it a lot for slow corners and we have also proved if we finish races we can fight for points.”

Kamui Kobayashi:
“I have good memories of the Hungaroring. Despite not achieving the best results there, I like racing on this circuit a lot. I find it nice and exciting, and I certainly enjoy the city, especially the restaurants on the side of the river. Also the circuit has a good tradition and a nice atmosphere. It is very narrow and windy, which might be tough for us this year. Overtaking is very difficult on that track, and therefore our chances on the Hungaroring depend a lot on if and how much we can improve our qualifying performance.“

Technical Director James Key:
“If we look at the last four races Hungary is a different type of circuit again. We’ve had Montreal with reasonably long straights and slow speed corners in Valencia, high speed corners in Silverstone, a mix in Hockenheim and mainly low and medium speed corners in Hungary. It’s a fairly winding circuit which requires a high downforce level. You can get away with a slightly less aerodynamical efficient car there as well. It also requires a good mechanical grip, while there are some kerbs and some high and medium speed chicanes where the car needs to be stable. The track is also quite bumpy. The last corner is quite tricky, as is turn one the downhill right hander where you’ve got to get that right not to lock up your inside wheel. In qualifying you also have to look after your tyres for the end of the lap, because graining can be a problem. There are two other things to consider: It’s normally very hot so you have to watch cooling levels and how that affects the tyres, secondly it’s a place where overtaking is very difficult so qualifying is very important.”

[`]

charla con Peter Sauber en la web de la tv suiza

http://www-internet.sf.tv/livechat/pages/c...m=spo&c=481

[`]

Das Sauber-Team lobt den PC-12
http://www.zisch.ch/navigation/top_main_na...ntentOID=339177