PREVIO/CARRERA G.P. CANADÁ 2007 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE CANADÁ 2007
17 de Junio de 2006
Montreal, Canadá.


Circuito Gilles Villeneuve

Primer Gran Premio: 1978
Longitud: 4.361Km
Duración de Carrera: 70 vueltas (305.270Km)
Record Vuelta Rápida: 1:13.622 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 45 30 21.50N 73 31 37.15W
El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
GP de Canadá de 1973. El primer Safety salta a pista!
Aún hoy, cuando se recuerda la carrera disputada en el circuito canadiense de Mosport en 1973 saltan las dudas y se discute quién fue el vencedor de ese confuso Gran Premio. La razón de esta confusión: la introducción del Safety Car por primera vez en una carrera de Formula 1 para tratar de evitar que se repitiesen tragedias como la de Williamson.

Stewart aterrizaba en Canadá con el Campeonato en el bolsillo gracias a su cuarto puesto en el Gran Premio de Monza y en el resto del padock se respiraba un ambiente de "relajación" con solamente el título de constructores por decidir. Frank Williams permitía a Tim Schenken pilotar uno de sus ISO-Marlboro, mientras que Chris Amon pilotaría temporalmente para Tyrrell porque Patrick Deapailler, que tenía haber conducido el tercer coche, había tenido un accidente con una motocicleta (Se estaba preparando Ken Tyrrell para la posible retirada de Stewart?). Jody Scheckter, tras sus triunfos en la fórmula 5000, tenía su oportunidad en un tercer McLaren y Peter Gethin se encontró inesperadamente sentado en un BRM. Al parecer, el Sr. Stanley -propietario BRM- había decidido que Clay Regazzoni fuera apartado.

Los libres fueron monopolizados por Peterson, dejando al resto la lucha por el segundo lugar en la 1ª fila de la parrilla. Finalmente Revson se hizo con la segunda plaza, no obstante, a un segundo del tiempo marcado por Peterson.

La carrera en Mosport tuvo que ser retrasada media hora debido a las condiciones de una pista muy deslizante debido a la lluvia. Solamente un hombre parecía contento con el estado de la pista. Niki Lauda -el pequeño austriaco, decidido a demostrar que lo sucedido en los libres del Gran Premio holandés no había sido ningún golpe de suerte- se lanzó a la caza de Peterson y Scheckter, llevándose a Stewart y Fittipaldi detrás de él.

Para el final de la tercera vuelta, superaba a dos pilotos más. Ni Tim Parnell ni los muchachos de Firestone podían creerlo. La combinación de la fuerza del motor de 12 cilindros y del neumático de lluvia de Firestone lo hacían volar. Y Lauda tomaba la delantera.

Stewart y Scheckter parecían quedarse atrás y eran adelantados por Fittipaldi, que lograba la tercera plaza detrás de Lauda y Peterson en la vuelta 14. En la vuelta 16, Peterson sufría un pinchazo y acababa en las protecciones. Su carrera había terminado.

Pero Lauda también tenía problemas. La pista se había ido secando, sus neumáticos habían ido degradándose muy rápidamente y se veía forzado a hacer una parada cediendo el liderato al depuesto campeón, Fittipaldi.

Emerson Fittipaldi era el líder! Aunque esto no servía al equipo Tyrrell, luchando también por ganar el Título de Constructores. Su piloto mejor posicionado era Cevert, tercero detrás de Oliver que estaba realizando una exhibición con su Shadow. Scheckter era cuarto, Stewart quinto, Ganley sexto, Reutemann séptimo, Lauda octavo, y Revson noveno.

Y esta era la última vez en la que cualquier persona podría estar segura de cual era exactamente el orden de la carrera. En el inicio de la vuelta 23, entraron a cambiar neumáticos Reutemann, Revson, Ganley, Scheckter, y Cevert encabezando la procesión. Y con su regreso a pista la situación comenzó a convertirse en confusa.

Diez vueltas más adelante, Scheckter y Cevert chocaron incrementando la confusión. Era el tercer accidente del año para Jody y una vez más lograba salir indemne. Ninguno de los dos pilotos sufrió heridas, aunque su orgullo bien podía estar tan dañado como sus coches. El Tyrrell de Cevert, destrozado, quedó bloqueando la pista y se decidió sacar, por primera vez, el Safety Car a pista.

El Safety Car, era conducido por la estrella de la Formula 5000 canadiense, Eppie Wietzes y el representante de la Asociación de Constructores, Peter Macintosh. El vehículo fue a tomar su posición delante del coche principal. Pero para asombro de Howden Ganley, él era el seleccionado como líder de la carrera. ¿Era él, el líder de la carrera? Algunos oficiales opinaban que el líder debía de ser Beltoise. Pero a pesar de todas las llamadas y consultas que se realizaron a los comisarios no trajeron ningún cambio y Howden rodaba detrás del Safety Car como líder.

Revson aprovechó la presencia del Safety en pista para realizar una rápida parada en boxes, acostumbrado a estas situaciones por su experiencia en Indianapolis. Mientras que, Fittipaldi se arrastraba detrás de Ganley. Oliver y Revson lograban una inexperada vuelta extra.

Una vez que el Safety Car se retiró, Fittipaldi pilotó de manera magistral y fue recuperando todo lo perdido en su parada en boxes y, sobre todo, el tiempo que estuvo detrás del Safety Car. En John Player Special pensaron que él tenía que adelantar solamente a Beltoise y Oliver para ganar y a solo dos vueltas del final superaba a Oliver.

Colin Chapman, eufórico, lanzó su gorra al aire y las banderas brasileñas eran hondeadas por un público empapado. Emerson Fittipaldi había ganado. ¡Pero la bandera se agitó al paso de Peter Revson! Revson había logrado recuperar la vuelta perdida respecto a Emerson, mientras el Safety Car estuvo rodando delante de Howden, pero que él también había alcanzado Jackier Oliver. Era todo muy confuso. Todas las vueltas y tiempos de la carrera fueron analizadas, comprobadas con minuciosidad. Y estas parecían confirmar que Peter Revson había sido probablemente el ganador.

Lo ocurrido en Mosport puso de relieve la necesidad de no perder de vista la aplicación al deporte de los avances tecnológicos. El experimento del Safety Car no se demostró como una mala decisión, pero era necesaria la adopción de métodos electrónicos como los que ya se empleaban en Le Mans.

Parrilla de Salida del GP de Canadá de 1973.
Clasificación final del GP de Canadá de 1973.

John Player. MOTORSPORT YEARBOOK 1974, Traducción del resumen del GP de Canadá.

Video: Resumen Gran Premio de Canadá 1973.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el Circuito.
Comentarios de Pedro De La Rosa sobre el circuito para ElMundo.es


Datos de la Temporada 2006. Fuente: fernandoalonso.com

El circuito Gilles Villeneuve es un trazado que combina la alta velocidad del primer tramo y el aspecto técnico de sus zonas viradas. La aerodinámica del monoplaza se debe configurar de forma media-baja, de modo que el vehículo adquiera una gran capacidad de aceleración y velocidad en las largas rectas de la pista. Otro aspecto crucial son los frenos, ya que en este circuito se les exige el máximo rendimiento por las fuertes frenadas previas a las curvas y a la horquilla. Otros aspectos que a los que se debe prestar especail atención son el fuerte desgaste de los neumáticos y la configuración de las suspensiones debido a que al tratarse de un circuito semiurbano. Este posee un firme bastanta bacheado en algunas zonas.

Ganadorers del GP de CANADÁ.
Mosport Park
1967 Jack Brabham (Brabham-Repco)
Mont-Tremblant
1968 Denny Hulme (McLaren-Ford)
Mosport Park
1969 Jacky Ickx (Brabham-Ford)
Mont-Tremblant
1970 Jacky Ickx (Ferrari)
Mosport Park
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 Peter Revson (McLaren-Ford)
1974 Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1976 James Hunt (McLaren-Ford)
1977 Jody Scheckter (Wolf-Ford)
Gilles Villeneuve
1978 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1979 Alan Jones (Williams-Ford)
1980 Alan Jones (Williams-Ford)
1981 Jacques Laffite (Ligier-Matra)
1982 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1983 Rene Arnoux (Ferrari)
1984 Nelson Piquet (Brabham-BMW)
1985 Michele Alboreto (Ferrari)
1986 Nigel Mansell (Williams-Honda)
1988 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault )
1990 Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1991 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1992 Garhard Berer (McLaren-Honda)
1993 Alain Prost (Williams-Renault)
1994 Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1995 Jean Alesi (Ferrari)
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Michael Schumacher (Ferrari)
1999 Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Ralf Schumacher (Williams-BMW)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 Michael Schumacher (Ferrari)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:14.942
2 G. Fisichella RENAULT 1:15.178
3 K. Räikkönen McLAREN 1:15.386
4 J. Trulli TOYOTA 1:15.968
5 M. Schumacher FERRARI 1:15.986
6 N. Rosberg WILLIAMS 1:16.012
7 J.P. Montoya McLAREN 1:16.228
8 J. Button HONDA 1:16.608
9 R. Barrichello HONDA 1:16.912
10 F. Massa FERRARI 1:17.209
11 J. Villeneuve BMW 1:15.832
12 C. Klien RED BULL 1:15.833
13 N. Heidfeld BMW 1:15.885
14 R. Schumacher TOYOTA 1:15.888
15 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO 1:16.116
16 M. Webber WILLIAMS 1:16.985
17 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO 1:17.016
18 T. Monteiro MIDLAND 1:17.121
19 C. Albers MIDLAND 1:17.140
20 T. Sato SUPER AGURI 1:19.088
21 F. Montagny SUPER AGURI 1:19.152
22 D. Coulthard RED BULL 1:16.301 Clasificó 16º pero penalizó por cambio de motor.

Resultados 2006:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:34:37.308
2 M. Schumacher FERRARI + 2.111
3 K. Räikkönen McLAREN + 8.813
4 G. Fisichella RENAULT + 15.679
5 F. Massa FERRARI + 25.172
6 J. Trulli TOYOTA +1 vuelta
7 N. Heidfeld SAUBER-BMW +1 vuelta
8 D. Coulthard RED BULL +1 vuelta
9 J. Button HONDA +1 vuelta
10 S. Speed SCUDERIA TORO ROSSO +1 vuelta
11 C. Klien RED BULL +1 vuelta
12 M. Webber WILLIAMS +1 vuelta
13 V. Liuzzi SCUDERIA TORO ROSSO +2 vueltas
14 T. Monteiro MIDLAND +4 vueltas
Abandonos
15 T. Sato SUPER AGURI +6 vueltas
16 R. Schumacher TOYOTA +11 vueltas
17 J. Villeneuve SAUBER-BMW +12 vueltas
18 J.P. Montoya McLAREN +57 vueltas
19 R. Barrichello HONDA +58 vueltas
20 F. Montagny SUPER AGURI +67 vueltas
21 C. Albers MIDLAND +69 vueltas
22 N. Rosberg WILLIAMS +69 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE CANADÁ 2006

HORARIOS
Viernes.
16:00 Libres 1
20:00 Libres 2

Sábado.
16:00 Libres 3
19:00 Clasificación

Domingo.
19:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Canadá

Horario de Emisión de T5:
SÁBADO
18:30 Previo Clasificación
18:45 Clasificación
DOMINGO
18:00 Previo GP CANADÁ
19:00 GP CANADÁ

[accitano]

ASÍ VA EL CAMPEONATO DE FÓRMULA UNO:

Campeonato del Mundo de Pilotos.
01 Fernando Alonso 38
02 Lewis Hamilton 38
03 Felipe Massa 33
04 Kimi Räikkönen 23
05 Nick Heidfeld 18
06 Giancarlo Fisichella 13
07 Robert Kubica 12
08 Nico Rosberg 5
09 David Coulthard 4
10 Jarno Trulli 4
11 Heikki Kovalainen 3
12 Alexander Wurz 2
13 Takuma Sato 1
14 Ralf Schumacher 1

Campeonato del Mundo de Constructores.
1 McLaren-Mercedes 76
2 Ferrari 56
3 BMW 30
4 Renault 16
5 Williams-Toyota 7
6 Toyota 5
7 RBR-Renault 4
8 Super Aguri-Honda 1
= Honda 0
= Spyker-Ferrari 0
= STR-Ferrari 0

[/b]

[QUIQUE A.]

¡Mecachis! Tienes que editar el comentario de Pedro. Sale el circuito de Australia.

P.D. El GP es este fin de semana y no el día 24.
Edited by - QUIQUE A. on 06/06/2007 12:29:00

Edited by - QUIQUE A. on 06/06/2007 12:35:46

[Raquel]

¡Muchísimas gracias, Accitano!

Y qué interesante la carrera que nos cuentas sobre las implicaciones y repercusiones que evidenciaron esa cautela a la hora de introducir "experimentos" importantes (como lo fue en ese caso el safety car) en las careras de F1.

¡Menido carrerón debió de ser!

Edited by - raquel on 06/06/2007 12:33:43

[tenista]

Accitano, como siempre genial y unico. Muchas gracias.

Estoy contigo Raquel, menuda historia lo del safety, impresionante.

[BITTER]

Muchas gracias por el previo ACCITANO!
Y com muy bien dice RAQUEL interesantísimo esta nueva entrega de "un poco de hisotria".

Esta semana, más que nunca, hacía falta el topic PREVIO/CARRERA G.P. CANADÁ 2007. Gracias una vez más. Gracias a todos los que hacéis posible conservar intacto el espíritu de este foro y que hizo que me engachara a él, creo que por el 2005.

Ánimo PDLR

[ExxonValdez]

¿Vuestras impresiones para Canadá? Yo creo que Kimi saldrá a pista muy presionado, igual que Hamilton. Alonso y Massa irán a lo suyo...

[QUIQUE A.]

De la Rosa comenta sobre este mítico trazado:

“El Circuito de Montreal es un circuito que me gusta. Permite adelantar, tiene 3 puntos de velocidades superiores a 300 km/h, con fuertes frenadas y sus múltiples chicanes te obligan a atacar tanto los arcenes interiores como los exteriores”.

Este es un circuito que se caracteriza por sus largas rectas y gran cantidad de chicanes, por el gran trabajo que deben hacer los frenos y por la baja carga aerodinámica. Los monoplazas deben estar bien preparados para esta cita, como explica De la Rosa: “Por primera vez esta temporada, todos los equipos utilizaremos nuestros alerones de baja carga aerodinámica para conseguir la máxima velocidad punta. Esto, unido a las características del Circuito, hacen que el desgaste de los frenos será una de las mayores dificultades que deberemos afrontar todos los equipos”.


Pedro de la Rosa estuvo preparando esta cita en el trazado francés de Paul Ricard hace más de dos semanas. El piloto español comenta: “Pese a que se utilizarán los mismos 2 compuestos que en Mónaco, Montreal es la antítesis de Mónaco. Venimos del circuito más lento del mundial y vamos a uno de los más rápidos”.

De la Rosa añade sobre los neumáticos: “Será clave el cuidado y gestión de los dos compuestos de Bridgesone ya que, por lo visto en Mónaco, podrían ser demasiado blandos para Montreal”.

http://es.eurosport.yahoo.com/06062007/7/rosa-montreal-antitesis-monaco.html[URL-NOMBRE]Artículo completo

[accitano]

En teoría, Canadá debería de ser un circuito idóneo para Ferrari. Igual que su batalla larga era handicap para la scuderia en Mónaco. En el Gilles Villeneuve debería de beneficiarle, no? La pregunta quizás será ¿Cuanto beneficio representará?

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
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[QUIQUE A.]

Tú sí que te superas. Me gusta el gif con el trazado cambiante.

[mariaansj]

Gracias accitano!!!
Has devuelto la tranquilidad al foro con el previo...Por cierto muy buena la historia del Safety Car... [/b]

[Raquel]

quote:

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¿Cuanto beneficio representará?

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¡Qué daría yo por saberlo ya!

Bueno, en realidad no sé si quiero, porque perdería la emoción y la gracia de la rivalidad o expectativas puestas

Pero estoy de acuerdo: Ferrari va a ser más fuerte aquí. Mejor asumirlo ya.

[gramolo]

Gran previo como siempre, Accitano.
Gracias miles!

[juannillo]

Me da a mi la espina el que va a ser un GP interesante... y que va a ser el primer GP en el que Lewis no va a acabar. Esos muros del Gilles Villeneuve son más peligrosos que los de Montaco

Apuesto por victoria de Kimi, por Alonso segundo y... Fisichela tercero. DNF de Massa, y Hamilton.

A ver que tal, pero mientras más carreras pasan, más interesante se pone la cosa.

[gladiatorr]

JUANNILLO, ¿cuando te refieres a "Montaco" estás hablando de la nueva marca de motos surgida de la fusión de Montesa y Bultaco?

[Ferrari F399]

Juas, Gladiatorr... Se te echaba de menos. (Y más aún por el Championato de GPL, que lo sepas, que no se me olvida ).


Forza Ferrari

[el latigo]

¿alguien sabe en que direccion ha ido la reprimenda de McLaren-Mercedes para Hamilton?
¿estas declaraciones le traeran consecuencias?
¿le afectaran en torno al trato recibido en el seno del equipo?

Conociendo la linea de McLaren en referencia al trato de igualdad entre sus pilotos en cuanto al material era de esperar situaciones como esta si entre ambos pilotos existe igualdad, y en cuanto a puntos mas iguales no pueden estar asi que miedo me da pensar cuales serian las consecuencias en el seno de la familia Hamilton si este le sacase diez puntos a Fernando Alonso y cuales serian sus "rajadas" ante la prensa britanica. Se que esta reflexion no aporta nada nuevo aunque me da el olor al aceite de que mas de uno se hace las mismas preguntas.
En cuanto a este gran premio si bien es cierto que el mutismo de todos los componentes de la escuderia va a ser mas que palpable, no es menos cierto que los cuchillos volaran de un box a otro en forma tiempos en pista y apretar, cuidando esa mecanica que castigaron inecesariamente en Monaco gracias a la actitud de Hamilton, asi que espero ver una bonita carrera el domingo y como no el tiempo sera ese juez insobornable que dara y quitara razones poniendo a cada cual en su lugar.

No quiero estar libre de peligros. solo quiero valor para afrontarlos.(Marcel)

Edited by - el latigo on 07/06/2007 11:06:27

[Tess]

LATIGO esto es lo que ha salido:
http://es.eurosport.yahoo.com/07062007/7/mclaren-blindara-pilotos-prensa.html[URL-NOMBRE]link

[ExxonValdez]

Ferrari es más fuerte en trazados con largas rectas y sin curvas complicadas. Indianápolis es un trazado perfecto para Ferrari. En cambio, Canadá es un circuito más favorable a McLaren. No olvidemos la curva de salida, que hay que pasar en segunda, las curvas 3 y 4, que son una chicane, al igual que las 8 y 9 y, por supuesto, el alfiler. Todos esos giros perjudican mucho más a los Ferrari y benefician a la aerodinámica de McLaren. La compensación puede estar en la recta de atrás. Va a ser, creo, una carrera muy reñida, pero con una ligera ventaja de los McLaren. Indianápolis, en cambio, de entrada es para Ferrari.

[ocko]

Respecto a esta carrera yo creo que hay que ser cautos en cuanto a favoritismos. El año pasado Ferrari no logró ganar aqui asi que no creo que tenga que ser favorito a la fuerza. A parte de los detalles que ha dado EXXONVALDEZ en cuanto a ciertas curvas que no benefician a los rojos, tb hay que recordar que Mclaren estrenó en Mónaco una especificación nueva de motor. A dia de hoy no sabemos cual es el rendimiento de ese motor ya que el circuito del principado no permite desarrollar velocidades puntas altas.

Asi que seran interesantes la primeras sesiones libres de este GP para ver la cercania o lejania que hay entre Ferrari y Mclaren. Bajo mi opinión, por mucho que perjudique monaco a ferrari, me parecio excesiva la diferencia entre ambos monoplazas.

Metal Up Your Ass!!!!!

Edited by - ocko on 07/06/2007 12:23:44