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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
x2fer
mensaje Jan 2 2018, 09:11 PM
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https://www.imsa.com/

La cobertura televisiva internacional de los eventos IMSA WeatherTech SportsCar Championship estará disponible en más de 155 millones de hogares en 104 países y territorios. Las redes que llevan las carreras incluyen FOX Sports Latin America, Motors TV (Europa), FOX Sports Racing (Canadá) y FOX Sports Asia, entre otros.

Además de la cobertura de televisión, fuera de EE. UU., IMSA.com y la aplicación móvil IMSA ofrecerán transmisión en vivo de las clasificaciones y carreras del Campeonato WeatherTech, así como las competiciones Continental Tire SportsCar Challenge, IMSA Prototype Challenge y Porsche GT3 Cup Challenge.

IMSA Radio, una coproducción con Radio Show Limited, transmitirá cobertura en vivo de prácticas, clasificaciones y carreras para el Campeonato WeatherTech, Continental Tire SportsCar Challenge y otras series de IMSA. La cobertura también se transmitirá en vivo en IMSA.com, la aplicación móvil IMSA y www.RadioLeMans.com.

https://www.youtube.com/IMSAOfficial
https://imsatv.imsa.com/
https://imsatv.imsa.com/mobile-apps


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Jan 3 2018, 03:49 PM
Publicado: #362


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mensaje Jan 4 2018, 08:51 PM
Publicado: #363


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HORARIOS DEL TEST 'ROAR BEFORE THE 24'

    VIERNES, 5 de enero

      Libres 1: 17:00-18:15

      Libres 2: 21:30-23:30


    SÁBADO, 6 de enero

      Libres 3: 16:50-18:20

      Libres 4: 21:30-22:15

      Libres 5: 00:30-2:00


    DOMINGO, 7 de enero

      Libres 6: 16:45-17:15

      Clasificación GTD* –categoría Molina–: 17:25-17:40

      Clasificación GTLM* –categoría García–: 17:50-18:05

      Clasificación de prototipos* –categoría de Alonso y Juncadella–: 18:15-18:30

      Libres 7: 20:45-21:45


*Las clasificaciones del test sólo sirven para decidir el orden de los garajes. El orden de parrilla se determinará con una sesión en la misma semana de la celebración del evento, a finales de enero.

http://soymotor.com/coches/noticias/horari...-daytona-944271


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mensaje Jan 5 2018, 10:14 AM
Publicado: #364


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Alonso: "La inclinación de Daytona es mayor que la de Indianápolis"
El español, a unas horas de su primer test en este circuito americano
Descarta, de momento, competir en la Nascar: "Es otra técnica de pilotaje"



Fernando Alonso está a sólo unas horas de su primer test oficial en Daytona y ya ha tenido un primer contacto con el circuito en el que correrá las 24 horas a finales de enero, para reconocerlo. El español está impresionado con la grandeza de este evento y ha quedado maravillado con el trazado, uno que compara con Indianápolis, una de sus últimas experiencias en Estados Unidos.

Fernando Alonso compartirá el Ligier JSP217 LMP2 Gibson número 23 de United Autosports con Lando Norris y Phil Hanson. Los tres probarán esta tarde en un mes de muchas primeras veces para el piloto español.

"Fue bastante impresionante, un sentimiento similar a Indianápolis, venir a un speedway enorme por primera vez y ver todas las gradas, las instalaciones, el tamaño de todo. Esto obviamente es muy grande y te da la sensación de que estás en una carrera que es muy única, en un evento de deportes del motor icónico. Realmente tengo ganas de subirme al coche", ha comentado Alonso en declaraciones para Racer.

"Hay muchas cosas nuevas para mí. Vi las curvas y están incluso más inclinadas que las de Indianápolis. Realmente tengo ganas de experimentar cómo te sientes en el coche. También tienes que compartir el coche, el ajuste, la posición de asiento, hay muchas cosas que necesitas hacer. Es un reto bueno, con muchas cosas nuevas, gestión del tráfico, neumáticos, pilotar de noche", ha añadido.

"Tengo ganas. Estoy con el equipo adecuado y con los compañeros correctos, es una experiencia bonita. Estoy seguro de que cuando cerremos la visera, vamos a intentar ganar la carrera", ha recordado.

Así, Alonso se medirá contra los mejores pilotos y aprenderá una nueva disciplina. Los entrenamientos, divididos en siete sesiones en total, arrancan hoy, viernes, por la tarde.

"Estoy contento de estar aquí. No sólo está Juan Pablo Montoya, también hay muchos otros pilotos sólidos compitiendo este año. Creo que la categoría de prototipos es la mejor este año en Daytona y vemos a todos los equipos participando este año. Será un gran reto para nosotros, pero vamos a estar en la pista, luchando contra los mejores, eso es bueno", ha afirmado.

DESCARTA POR AHORA LA NASCAR
Las 24 horas de Daytona serán el tercer evento deportivo en el que competirá el ovetense en menos de un año, tras las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. El de McLaren confiesa que se deja seducir por América, pero por ahora no tiene interés por correr en la Nascar.

"Aún no, creo que es una técnica de pilotaje diferente. Los coches de la Nascar son únicos por cómo se pilotan, así que no pienso en eso en este momento. Pero Indianápolis en mayo, el Gran Premio de Estados Unidos en octubre y ahora las 24 horas de Daytona, eso significa que en los últimos seis o siete meses, he estado en América tres veces para tres grandes eventos. Eso me hace sonreír", ha expresado para finalizar.


http://soymotor.com/coches/noticias/alonso...anapolis-944285


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mensaje Jan 5 2018, 04:44 PM
Publicado: #365


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Todo lo que necesitas saber de las 24 horas de Daytona

http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...al-daytona-2018


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mensaje Jan 5 2018, 09:25 PM
Publicado: #366


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Livetiming... https://scoring.imsa.com/


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mensaje Jan 6 2018, 09:45 PM
Publicado: #367


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Fernando Alonso recorta terreno en los terceros test del ‘Roar’
Dani Juncadella tuvo sus primeros kilómetros en Daytona en una sesión donde también rodaron Antonio García y Miguel Molina.

Segundo día de test del ‘Roar before the 24’ en Daytona, segunda día que comienzan con los terceros libres, en esta ocasión de 90 minutos de duración y que nos ha permitido por primera vez ver a los cuatro pilotos españoles en pista.

Si bien solo Antonio García comenzó sobre su coche, el Corvette #3 de la categoría GTLM, a medida que pasaron los minutos también aparecieron Miguel Molina, que consiguió el mejor tiempo de su equipo con el Ferrari 488 de la categoría GTD, así como Daniel Juncadella, con el Oreca LMP2 del equipo de Jackie Chan, dando sus primeras vueltas al trazado, como Fernando Alonso, que tuvo a su disposición 40 minutos de entrenamientos, interrumpidos eso sí en dos ocasiones por la aparición de banderas rojas.

Fernando Alonso fue el más rápido de su equipo y también el más rápido de los Ligier LMP2, chasis que parece seguir presentando un déficit de rendimiento respecto a los Oreca LMP2, exactamente igual que ocurrió en 2017. El piloto asturiano tuvo un 1’38’’072 como mejor tiempo, marcado con la bandera a cuadros ondeando, tiempo que le deja en undécima posición, a unas nueve décimas del mejor tiempo que sigue siendo exclusivo de los Cadillac DPi, en esta ocasión, del equipo y piloto campeón, Jordan Taylor.

Fernando disfrutó de 16 vueltas para sus pruebas, mientras que su compañero de equipo Phil Hanson, cuyo mejor tiempo fue de 1’39’’138, pudo completar 20 giros. Lando Norris no estuvo presente en esta sesión.

Daniel Juncadella, que se subió al LMP2 por primera vez, como también por primera vez rodó en Daytona, aprovechó la bandera roja para tomar el relevo de Felix Rosenqvist y disponer así de 30 minutos en los que completó 14 vueltas, teniendo un mejor tiempo de 1’39’’336.

En categoría GTLM, Antonio García inició la sesión completando un total de 27 vueltas, dejando un mejor tiempo de 1’44’’934, en unos test dominados por Ford, que volvió a coger la alternativa a Porsche. Scott Dixon fue el más rápido con un tiempo de 1’44’’282. En BMW lograron que los dos M8 salieran a pista y además marcaran tiempos más cercanos al objetivo, siendo el mejor el 1’45’’551 de Augusto Farfus.

Respecto a los GTD, Miguel Molina pudo completar 10 vueltas antes de volver a compartir el Ferrari 488 del equipo Risi Competizione. En esas 10 vueltas, el piloto español dio la mejor vuelta del equipo con un tiempo de 1’47’’887, mientras que el tiempo más rápido de la categoría lo dio el Porsche 911 pilotado por Matteo Cairoli.


http://www.caranddriver.es/motorsport/24-h...s-test-del-roar


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mensaje Jan 6 2018, 09:57 PM
Publicado: #368


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CITA(x2fer @ Jan 5 2018, 09:25 PM) *


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mensaje Jan 6 2018, 10:06 PM
Publicado: #369


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x2fer, ¿Tv? o ¿youtube?


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mensaje Jan 6 2018, 10:10 PM
Publicado: #370


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Para seguir:

ALONSO
23 LIGIER LMP2 - P

JUNCADELLA
37 ORECA LMP2 - P

GARCIA
3 CHEVROLET CORVETTE - GTLM

MOLINA
82 FERRARI 488 GT3 - GTD


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mensaje Jan 7 2018, 01:13 AM
Publicado: #371


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CITA(tenista @ Jan 6 2018, 10:06 PM) *
x2fer, ¿Tv? o ¿youtube?

Solo Livetiming... por la App han echado algo, pero creo que era otra categoría entre entrenamientos.... hoy no he estado muy conectado.


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mensaje Jan 7 2018, 12:51 PM
Publicado: #372


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Alonso prueba la noche en Daytona
El segundo día de test termino con el expiloto de F1, Felipe Nasr, con la vuela rápida mientras Alonso probó la noche americana terminando 16º

América tiene una nueva estrella en el automovilismo, y Fernando Alonso se mueve como pez en el agua en estas situaciones y la afición tanto americana como española está encantada con el piloto asturiano.

El piloto de McLaren-Renault ya ha probado lo que se siente al subirse al Ligier #23 United Autosports. Sin embargo, la sesión de ayer fue distinta. La noche apareció en el firmamento americano.

Todos los pilotos tienen que adaptarse a las condiciones propias de este tipo de competiciones de resistencia, de Daytona, y una de ellas, es la oscuridad de la noche. Alonso puedo dar 39 vueltas en total durante el horario nocturno. Su tiempo se vio distorsionado por las banderas rojas que aparecieron a lo largo de las sesión. El que hizo la vuelta rápida del equipo fue (casualidad o no) el piloto reserva de McLaren-Renault, Lando Norris situando al equipo con un tiempo de 1:38.531. El piloto asturiano fue tres décimas peor que Norris, 1:38.857.

Todo esto, como dice Fernando, son test y son para aprender cada vez más y adaptarse de la mejor forma al coche y a las condiciones de la carrera. Estas son las declaraciones del piloto de McLaren en Soymotor.com:

“Hay muchos retos, el más fácil quizá sea conducir de noche. Será la primera vez que lo haga, pero el circuito está muy bien iluminado y al final entras en la rutina de la carrera y no creo que sea una dificultad enorme. Lo más difícil quizá será el tráfico, el correr en la misma pista con otras categorías, con los GT. Tendremos que adelantar muchos coches durante muchas vueltas y hay que preparar esos adelantamientos para no perder tiempo, ni tú ni el GT”.

El español afirma que la preparación física es fundamental en este tipo de competiciones, además de el factor hidratación:

“Tienes que prepararte muy bien físicamente, también hidratarte muy bien. Son 24 horas en las que tienes que estar muy concentrado para no cometer errores. Has de trabajar con tus compañeros de equipo. Es un coche, reglajes, asiento que tienes que compartir entre tres. Cosas a las que tienes que adaptarte. Ellos también se adaptan un poco. Es el trabajo más fuerte que tengo de aquí hasta la carrera”.

Por ahora, el equipo dominador sigue siendo Action Express Cadillac con Felipe Nasr logrando la vuelta rápida con un tiempo de 1:37.322.

Si hacemos referencia al resto de españoles, Antonio García acabó 27º en la general (7º en su categoría GTLM) con el Chevrolet Corvette C7.R #3 de Corvette Racing; Daniel Juncadella 15º en prototipos (y en la general)Jackie Chan DCR JOTA ORECA LMP2 #37 y Miguel Molina fue penúltimo (21º en GTLM) con el Risi Competizione Ferrari 488 GT3 #82

Hoy domingo se cierran las sesiones de entrenamientos, esperemos ver a Fernando haciendo lo que mejor sabe, sacar el máximo partido al coche.


https://tercerequipo.com/2018/01/07/alonso-...che-en-daytona/


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mensaje Jan 7 2018, 08:59 PM
Publicado: #373


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Golpe de realidad para los LMP2 y Alonso en la clasificación; Los DPi, intratables
Los DPi desplegaron todo su potencial, dejando a la vista una brecha de rendimiento insalvable entre los mismos vehículos que congregan una categoría.

En el marco del ‘Roar before the 24’, la organización ha celebrado una sesión de clasificación similar a la que tendrá lugar el fin de semana de la carrera, usando el mismo formato. Se divide en categorías, disponiendo cada una 15 minutos de pista para que el piloto escogido consiga el mejor tiempo posible. El objetivo en este caso no es definir la parrilla de salida, aunque sí dará privilegios a la hora de escoger la posición de los boxes.

En prototipos, los Daytona Prototype mostraron gran parte de su potencial y vapulearon a los LMP2 con sus restricciones europeas, acabando con las pocas esperanzas que alguien pudiera tener de ver a los LMP2 en la lucha. Felipe Nasr batió en más de un segundo la pole position de 2017 en un día en el que no había necesidad de hacerlo, consiguiendo un tiempo de 1’35’’806, superando a Tristan Vautier en 231 milésimas y a Filipe Albuquerque en 329. El cuarto clasificado, también Cadillac, Van der Zande, se quedó a 675 milésimas.

Tras los Cadillac aparecieron los Acura DPi, con Cameron a 1’182 y Ricky Taylor a 1’425’. El Nissan DPi de Pipo Derani se quedó séptimo a 1’439 con el Mazda DPi de Harry Tincknell a 1’’457. Hay que llegar hasta la novena posición para encontrarse al primer LMP2, al Oreca del equipo de Jackie Chan pilotado por Alex Brundle, a 1’’468 del mejor tiempo. A Brundle le siguen los Oreca de Trummer y Simpson, con tiempos muy similares, llegando al Ligier de Fernando Alonso, ya en la duodécima posición a 1’’709 del mejor tiempo. Tras Fernando, el LMP2 de Daniel Juncadella, pilotado por Robin Frinjs, a casi dos décimas del asturiano.

Si bien es cierto que IMSA nunca buscó que la categoría se llenase de LMP2, sino que buscaba su propia diferenciación con marcas involucradas, también es cierto que ninguno de los participantes se esperaba una desventaja tan abultada entre DPi y LMP2, sino que a sabiendas de saberse más lentos, esperaban tener la oportunidad de luchar en carrera, algo que parece realmente imposible con una diferencia tan alta entre los LMP2 más competitivos, ni hablar ya del no presente Dallara o del Riley, a más de 4’’.

En categorías ya más ajustadas, el Ford GT siguió dominando en GTLM. El vehículo norteamericano consiguió el mejor tiempo de la mano de Hand al rebajar el cronómetro hasta el 1’43’’640, superando en 30 milésimas el tiempo de Oliver Gavin sobre el Chevrolet y en 104 milésimas el de Ryan Briscoe, con el otro Ford GT. Cuarta posición para el Porsche 911 de Earl Bamber, que se quedó a 278 milésimas. Antonio García fue quinto, a 388 milésimas del mejor tiempo, con el Ferrari de Pier Guidi a 427 milésimas.

En BMW continúan afinando el nuevo BMW M8 y si bien la unidad que más kilómetros ha completado, pilotada por Alex Sims consiguió un tiempo de 1’45’’056, la segunda unidad de Edwards se quedó a 3’’ del mejor tiempo, la misma unidad que se ha perdido la mayoría de sesiones. Curiosamente quién se perdió esta sesión no fue un BMW, sino uno de los Porsche 911, que no salió de boxes.

Sin sorpresas en la categoría GTD en la que Mirko Bortolotti marcó una vez más el mejor tiempo para el Lamborghini GT3 del equipo Grasser. El italiano rebajó el cronómetro hasta el 1’47’’374, superando en 62 milésimas el tiempo del Audi R8 de Magnus Racing, con Andy Lally al volante. Tercera posición para el Porsche 911 pilotado por Patrick Long, que se quedó a 107 milésimas del mejor tiempo, superando en una décima el tiempo de Alvaro Parente y su Acura.

El actual campeón de la categoría, Alessandro Balzan, posicionó su Ferrari 488 en séptima posición, con un tiempo de 1’47’’726, superando en apenas media décima a Miguel Molina, que a pesar de debutar en el circuito, fue elegido por Risi Competizione para clasificar su Ferrari. De los 19 GT3 que participaron en la clasificación, 18 estaban en una franja de tiempo de 980 milésimas, intuyéndose una ‘Balance of Performance’ muy ajustada en esta categoría.


http://www.caranddriver.es/motorsport/depo...dpi-intratables


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mensaje Jan 7 2018, 09:05 PM
Publicado: #374


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A ver... que esto es preparación para las 24H de Le Mans.... que no hay coche con opción para ganar... ni compañeros con experiencia. El rival a batir son los Oreca LMP2 ... con los DPi no hay nada que hacer.


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mensaje Jan 8 2018, 12:31 PM
Publicado: #375


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Fernando Alonso: “Todavía hay pequeños cambios que hacer”
El piloto asturiano recibió a la prensa al término de sus primeros test conjuntos en resistencia.

El ‘Roar before the 24’ finalizó, el primero con la participación de Fernando Alonso que se tuvo que adaptar a las particularidades del formato, con sesiones muy cortas en las que hay que compartir el vehículo, vehículo compartido con pilotos con un diferente físico al del asturiano, con las complejidades que ello supone.

Pese a todo, Alonso saca balance positivo de la experiencia previa a las 24 horas de Daytona, con buena adaptación tanto a la noche como al tráfico sin olvidar el característico peralte de Daytona, aunque avisando que aún hay cambios que hacer, especialmente tras ver el hándicap de los LMP2 respecto a los DPi.

“Todavía hay pequeños cambios que hacer, igual con el rendimiento del coche. Obviamente son los primeros días y solo estamos probando, pero necesitamos encontrar más ritmo y esperamos ser más competitivos cuando volvamos para la carrera.”

“La cantidad de vueltas dadas no es enorme, pero es mejor que nada y ahora estoy más preparado para la carrera. Fue un buen fin de semana para trabajar con los muchachos, con el equipo, con los compañeros y entrar en este estado de ánimo de compartir todo y adaptarnos y hacer todos concesiones para estar felices por todos lados, que era la prioridad del fin de semana y lo que logramos.”

“Probablemente la mayor sorpresa fue el poco tiempo que pasas en el auto. Las sesiones no fueron muy largas y tienes que compartir el coche, se pierde tiempo en los cambios de piloto y los cambios de configuración, así que acabas haciendo muy pocas vueltas. Esa creo que fue la mayor sorpresa, todo lo que me perdía durante el fin de semana, pero creo que es parte del juego y que en las 24 horas acumularemos suficientes vueltas.”

“No hay una gran diferencia entre el día y la noche. También en F1 tenemos carreras nocturnas. El circuito está bastante bien iluminado, tal vez no sea como en otros circuitos de resistencia, así que no encontré grandes problemas allí.”

“Con el tráfico tenía un poco de miedo, pero sin problema. Siempre hay algunos momentos y algunos riesgos cuando se adelantaban los coches aquí o allí o si están luchando entre sí, pero es algo normal a lo que todos nos enfrentamos, no solo los novatos. Así que creo que es algo de lo que deberíamos estar preparados para la carrera también.”


http://www.caranddriver.es/motorsport/24-h...mbios-que-hacer


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mensaje Jan 8 2018, 12:32 PM
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CITA(x2fer @ Jan 7 2018, 09:05 PM) *
A ver... que esto es preparación para las 24H de Le Mans.... que no hay coche con opción para ganar... ni compañeros con experiencia. El rival a batir son los Oreca LMP2 ... con los DPi no hay nada que hacer.


Cristalino, pero hay que dar vidilla al Foro wink.gif


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mensaje Jan 8 2018, 12:58 PM
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Equipos Completos

FERNANDO ALONSO - PHIL HANSON - LANDO NORRIS
23 LIGIER LMP2 - P

DANI JUNCADELLA - LANCE STROLL - FELIX ROSENQVIST - ROBIN FRIJNS
37 ORECA LMP2 - P

ANTONIO GARCIA - MIKE ROCKENFELLER - JAN MAGNUSSEN
3 CHEVROLET CORVETTE - GTLM

MIGUEL MOLINA - SANTIAGO CREEL - MARTIN FUENTES - RICARDO PEREZ
82 FERRARI 488 GT3 - GTD


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mensaje Jan 9 2018, 02:07 PM
Publicado: #378


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Juncadella: “Lo más complicado de Daytona, los neumáticos y el tráfico”
El piloto español nos cuenta sus sensaciones tras debutar sobre un LMP2 en un circuito tan característico como el de Daytona.

El año 2018 comienza de forma sensacional para el automovilismo español. Pues a la ya sabida participación en las 24 horas de Daytona de Antonio García, se unió la de Fernando Alonso, y más tarde la de Miguel Molina en uno de los Ferrari GT3, y la de Daniel Juncadella, en LMP2, sobre una de las estructuras más competitivas con estos vehículos, Jota Sport.

Y precisamente con Daniel Juncadella ha tenido la oportunidad de charlar Car and Driver en exclusiva, una charla donde el piloto español ha comentado los pormenores de su ‘Roar before the 24’ previo a las que serán las primeras 24 horas de Daytona de Dani, que sin embargo ya cuenta con experiencia en las 24 horas de Nürburgring.

En el caso de Dani, se trató de un doble debut, pues aunque el campeón de F3 ha probado desde Fórmula 1 hasta GT’s, nunca había tenido la oportunidad de subirse a un LMP2, como tampoco había rodado en Daytona, algo que sobrellevó de manera positiva; “Muy buenas sensaciones para ser una primera toma de contacto con estos coches y con el circuito. En la primera sesión me encontraba bastante desubicado, pero más o menos me fui adaptando rápido. La verdad es que la visión que tienes dentro del coche es muy limitada, me recuerda un poco al DTM en ese sentido.”, explicaba Dani sobre el reducido habitáculo del LMP2.

Juncadella fue preguntado sobre qué le había costado más en estos test; “Lo más complicado del coche han sido los neumáticos. Estas Continental son muy duras, poco eficientes, pero al final son las mismas gomas para todos y hay que intentar sacar el máximo partido de ellas. Lo que si me di cuenta que los equipos norteamericanos eran capaces de calentarlas antes que los demás y a nosotros nos cuesta, pero aún nos queda la semana de carrera para aprender en ese sentido.”, comentó el español sobre los neumáticos, cuya queja es recurrente, especialmente en los equipos de LMP2.

Juncadella corrió recientemente el Gran Premio de Macau en GT, una prueba que ya ha ganado en Fórmula 3, y en apenas unos días regresará a un Fórmula E para unos test, por lo que hablar del salto entre estas categorías tan diferentes era una pregunta obligada; “El salto entre categorías lo llevo muy bien. Creo que ir probando en distintos coches te hace mejor, te hace más piloto, más experto. Mi compañero Rosenqvist me contaba que el año pasado se llegó a subir en trece coches, que es una barbaridad. Cuanto más ruedas y más pruebas, más aprendes. Al final es muy bueno para cualquier piloto el adaptarse rápido a cualquier coche que te subas.”

Dani también ofreció su punto de vista sobre el circuito y la carrera; “Lo más difícil de Daytona es el tema de gestionar el tráfico. Los GT’s van completamente a lo suyo y es complicado, especialmente con un coche que acabas de probar y al que todavía no le tienes todas las medidas cogidas. En carrera saldremos a atacar un poco más el tráfico que en estos test. Sobre la parte ovalada, la verdad es que el peralte es muy especial. Al principio, en las primeras vueltas, te llega a marear un poco, pero te terminas acostumbrando.”, concluyó el piloto español, que también afirmo que no se pone límites como objetivo, y que pese a saber la dificultad que tienen los LMP2 para competir con los DPi, está muy confiado con la alineación de pilotos campeones con la que cuenta el equipo.


http://www.caranddriver.es/motorsport/24-h...os-y-el-trafico


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mensaje Jan 9 2018, 02:27 PM
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BMW Team Teo Martín arranca la pretemporada 2018 en Valencia

El equipo BMW Team Teo Martín vuelve al trabajo esta semana con el primer test de pretemporada de cara a preparar el programa deportivo de 2018



El Circuito Ricardo Tormo de Cheste es el emplazamiento elegido por el equipo para rodar con uno de sus BMW M6 GT3 por primera vez en este nuevo año con pilotos potenciales para el nuevo curso los días 9 y 10 de enero.

Tras un 2017 en el que el BMW Team Teo Martín fue subcampeón del International GT Open en las categorías de equipos y pilotos con 4 poles, 4 victorias y un total de 9 podios además de tercer equipo clasificado en los BMW Trophy 2017, la nueva temporada se presenta llena de retos en pista alrededor de Europa y con el objetivo de luchar de nuevo en lo más alto.


http://www.revistasafetycar.com/internacio...-valencia-41998


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mensaje Jan 11 2018, 08:27 AM
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"Fernando Alonso se equivoca corriendo en Daytona"
¿Por qué Mark Webber cree que Alonso se equivoca al correr en Daytona? Estas son sus razones.

Mark Webber no está de acuerdo con que Fernando Alonso se embarque en otras aventuras mientras compite en la Fórmula 1 y cree que es un error para él competir, al mismo tiempo, en otra carrera como las 24 Horas de Daytona, aunque admite que le encantaría que ganase.

Mark Webber es uno de los mejores amigos que tiene Fernando Alonso en el mundo del motor. Ambos tienen una buena relación desde hace más de una década y por ello es habitual que se les pregunte a uno por el otro. Esta vez le ha tocado a Webber hablar sobre Alonso.

El australiano, a diferencia de lo que dice mucha gente e incluso de lo que dice McLaren, cree que no es una buena idea que Alonso divida sus esfuerzos y corra en otros campeonatos mientras compite en la Fórmula 1. Piensa que tiene que centrarse en una sola categoría.

Preguntado por si le parece buena idea que su amigo corra en Daytona a finales de este mes, el ya retirado Webber asegura: “No, es un error. Son dos cosas diferentes que absorben mucha energía mental. Creo que si estás corriendo en la Fórmula 1, no puedes afrontar distracciones. La F1 es muy especial y no deja espacio”, comenta en una entrevista a la web AutoMoto.
Webber y Alonso

Hace tres años, en 2015, Webber compartió equipo – aunque no coche – con Nico Hülkenberg, que ganó las 24 Horas de Le Mans mientras competía en la Fórmula 1 con Force India. Para el australiano, el caso no es comparable con el de Alonso, pues estaba “en un equipo de segunda fila”, nada que ver con algo como McLaren.

Desde el equipo británico, sin ir más lejos, han asegurado que les encanta ver al asturiano corriendo en otros lugares del mundo… siempre y cuando no coincida con la Fórmula 1 y no le haga perderse carreras ni tests. Opinan muy diferente al expiloto de Red Bull en la Fórmula 1.

Le desea lo mejor en Daytona
Durante los últimos meses se ha rumoreado que Alonso podría incluso correr varias pruebas del Mundial de Resistencia (WEC), todas las que no coincidieran con F1, incluidas las 24 Horas de Le Mans.

A pesar de no pensar que correr en Daytona sea lo mejor para Alonso, Webber desea lo mejor al piloto de McLaren en la carrera de resistencia. “Si gana sería impresionante”, asegura. “Es el piloto con más talento del mundo. Será fantástico si gana, pero esto no le dará nada”, admite.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...n-webber-184182


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