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mensaje Dec 23 2013, 10:52 AM
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Aqui traigo un analisis bastante interesante de la parte electrica.

Electric formula: inside the Formula E racing car

14 October 2013 | By Ellie Zolfagharifard

http://www.theengineer.co.uk/in-depth/anal...017296.article#!

If you’ve ever been in an electric race car, you’ll know that the almost instant torque and acceleration can be just as breath-taking as the gas-guzzling roar of a Formula One engine. But to die-hard fans, electric racing can be a hard sell. Without the thunder of the internal combustion engine and the reek of gasoline, many race goers say the sport just isn’t the same.

That’s a view that the new FIA Formula E Championship is hoping to change next year. The first all-electric auto racing series will start September 2014 and run through to June 2015. Ten teams, each with two drivers, will compete against each other over the course of an hour, racing through the streets of some of the world’s most impressive cities, including London, Berlin, Rome and Rio de Janeiro.

All teams will be required to use a common chassis being developed by Renault together with Spark Racing Technologies. Named Sark-Renault SRT_01E Formula E, it will feature technology from a range of different companies, many of whom are also involved in Formula One. Earlier this month, the Formula E racing car was unveiled at the Frankfurt motorshow providing a better look at what we might expect.

Once the championship has got of the ground, the organisers will make Formula E an open series in its second year. This means that each team will be free to develop its own car,
with whatever configuration of electric motors, batteries and charging systems that they believe will give them the biggest advantage in the race.

‘It is going to be brilliant seeing these cars racing through the centres of iconic cities’ said Peter van Manen, managing director of McLaren Electronic Systems, whose group has provided the electric motor, transmission and electronics for all the first-year cars. ‘Electric motors produce almost instant torque and acceleration delivering both performance and efficiency. We can look forward to some exciting racing.’

The motor and power electronics began development four years ago and have been the focus of intensive research and testing ever since. The electric motor drives the rear wheels of the racing car via a four-speed sequential gearbox. The motor is much smaller than an internal combustion engine at only 26kg and provides more than 250hp. Torque delivery is almost instant, giving the powertrain extremely fast acceleration.

According to McLaren, the electric system has the highest power-to-weight ratio of any automotive motor in the world. When the driver takes his foot off the pedal, the electric motor acts as a generator, providing engine braking and charging the battery at the same time. The motor turns at speeds up to 17,500rpm, which is similar to that of the V8 Formula One engines.

‘Elite racing cars are extremely intelligent these days, they are transmitting vast streams of data back to team engineers and their torque and energy use is controlled using sophisticated ECUs [engine control units],’ said van Manen. ‘The Formula E cars will be no different, giving the teams both data and the capacity to implement unique race set-ups and strategies.’

The energy for the electric motor comes from lithium-ion batteries — the same technology that is used in laptop computers — which are located behind the driver within the carbon safety cell. The flow of energy between the battery pack and the electric motor is controlled by motor-control electronics. All of the electrical systems operate at very high voltages, up to 800V.

The electric motor and controller provides a better power to weight performance than any other automotive electric motor in the world today according to van Manen. ‘That makes it unique,’ he said. ‘The challenge for any new racing design is delivering performance, while ensuring quality and safety, in too short a time. Formula E is no exception.’

The electric motor and control electronics are evolutions of the parts originally created for the McLaren P1 hybrid sportscar. In the P1, however, the electric motor supplements performance and efficiency of the turbocharged internal combustion engine. The engine control unit that manages the powertrain is the same unit that controls all the IndyCar engines
in the US, but with different software.

The group has already conducted thousands of miles of motor testing in the lab ahead of the season. It claims to have so far clocked up the equivalent of two seasons of racing in testing. According to van Manen, the biggest challenge with the electric motor and control electronics has been managing the heat and high voltages. Making things smaller means little thermal mass and so heat-sink design and cooling needs careful attention.

‘We did this with clean system architecture, good design, thorough testing and by using proven parts and technology, whenever possible,’ said van Manen, who added that the engine’s range was a major limitation.

‘Batteries are still heavier than a tank of petrol or diesel and so the number of miles the car can race is less than more conventional open-wheel racing cars, he said. ‘In the first year of racing, drivers will switch cars halfway through the race to spice it up. Battery efficiency and range is improving all the time and we will see faster and wireless charging emerge in the future, so range will progressively increase.’

Van Manen said fans could expect to get closer to the action in the upcoming season. Acceleration and braking with be severe, testing drivers’ skill and nerve. The powertrain has its own characteristic sound, which Van Manen says is in fact very loud and just as exhilarating an the noise of a combustion. If all goes to plan, Formula E, could be just what the automotive industry needs to convince the wider public that electric cars can be both sustainable and exciting.



Trabajarán a más de 800V y lógicamente el año de la mejora será el segundo año.
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mensaje Dec 24 2013, 01:26 PM
Publicado: #82


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Prodrive quiere probar suerte en los raids y en la Fórmula E

Desde el bluf con el programa en el Mundial de Rallyes, Prodrive ha estado centrada en buscar otros campeonatos con los cuales seguir creciendo y aumentando su número de ventas a equipos privados. Un buen ejemplo ha sido la transformación del Mini John Cooper Works WRC en coche de rallycross. El coche británico ha demostrado ser muy válido para esta categoría y ha reportado varias alegrías al equipo de David Richards durante los últimos meses.

Ahora, el nuevo jefe de la sección deportiva de Prodrive, John Gaw, asegura que el equipo quiere seguir expandiéndose por los circuitos y el mundo del Off Road. En este caso, los objetivos son la Fórmula E, que se está mostrando como un caramelo muy suculento para este tipo de estructuras con el que darse a conocer en el resto del mundo, y los raids, más en concreto el Dakar, categoría que parece estar recuperando parte del interés perdido con el dominio de Volkswagen.

Por delante mucho trabajo, ya que los británicos tendrán que compaginar estos nuevas propuestas con la posible participación en el Mundial de RallyCross con una nueva evolución del Mini (más potente y ligera) y el acuerdo de colaboración que actualmente tiene Prodrive con Aston Martin Racing, para encargarse de las evoluciones y mantenimiento de los Vantage GTE con los que se disputa el WEC.


http://www.motorpasionf1.com/formula-e/pro...en-la-formula-e


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mensaje Dec 24 2013, 01:34 PM
Publicado: #83


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Merry Christmas from Formula E

The last 12 months have been a very exciting time here at Formula E. At the beginning of the year we had no calendar and no teams and one year later we have 10 fantastic cities and 10 incredible teams. We also have a state-of-the-art fully-electric race car – the Spark-Renault SRT_01E – our host broadcaster Aurora, two television broadcasters in FOX Sports and TV Asahi and, of course, lot’s more to come!

2014 will certainly be a very busy time for Formula E as we prepare for the world’s first fully-electric race on 13th September 2014 in Beijing. Until then we have plenty more to announce from all 20 drivers to all 10 circuit layouts so be sure to keep visiting our website for more details.

Thank you for all your support in 2013 and here’s to a great 2014.

Merry Christmas!

http://www.youtube.com/watch?v=7xYWdyxLZIY



http://www.fiaformulae.com/news/formula-e-christmas-message


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mensaje Dec 28 2013, 07:02 PM
Publicado: #84


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La Fórmula E hará su debut público en Las Vegas el 6 de enero
Lucas di Grassi será el encargado de pilotar el monoplaza

Pese a que aún quedan nueve meses para su estreno, la Fórmula E sigue atrayendo muchos focos de atención dentro del automovilismo. Tras su exitoso test en Francia, la organización cree que ha llegado el momento de presentar el monoplaza en sociedad por primera vez en movimiento. El lugar elegido para tal exhibición ha sido Las Vegas y el día será el seis de enero con Lucas di Grassi a los mandos del SRT_01E.

La Fórmula E es cada vez más una realidad. Conocidos calendario y equipos, sólo queda saber quienes pilotarán los monoplazas el 13 de septiembre en Beijing.

Mientras llega la fecha del estreno de la competición, como aperitivo, la organización ha anunciado este viernes que el SRT_01E rodará en público por primera vez el día 6 de enero en Las Vegas con Lucas di Grassi a los mandos.

Esta exhibición coincidirá con el famoso CES de Las Vegas, la feria dedicada a la electrónica de consumo más importante del mundo y en la que se presentan muchas de las novedades relacionadas con la electrónica que se verán durante el año, incluidos coches eléctricos.

"Será un espectáculo fantástico, una forma genial de comenzar el nuevo año. 2014 será un año muy importante para la Fórmula E, el campeonato empezará en Beijing en septiembre, pero antes de eso queremos mostrar este fantástico coche eléctrico a tanta gente como sea posible y escuchar qué tienen que decir", dijo Alejandro Agag, director ejecutivo de Fórmula E Holdings, impulsores de la competición.

No será la primera vez que el monoplaza ponga en marcha su motor, pues ya realizó su primer test en el trazado francés de La Ferté Gaucher, aunque sí será la primera vez que se le vea en Estados Unidos, país que acogerá dos citas del campeonato (Los Ángeles y Miami).


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...egas-el-6-enero

http://www.fiaformulae.com/news/las-vegas-preview


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mensaje Jan 9 2014, 11:07 AM
Publicado: #85


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Ex pilotos de la F1 buscan su sitio en la Fórmula E

Los organizadores de la Fórmula E, la nueva competición con monoplazas propulsados eléctricamente organizada por la FIA, ha dado a conocer una primera lista con ocho posibles pilotos que podrían participar en el debut de la categoría este año.

La lista está formada por ex-pilotos de la Fórmula 1 como Sébastien Buemi, Karun Chandhok, Lucas di Grassi, Vitantonio Liuzzi y Takuma Sato, junto con el piloto de IndyCar Marco Andretti, Adrien Tambay de DTM y el antiguo probador F1 Ma Qing Hua.

A pesar de que los equipos no han firmado con ninguno de estos pilotos, todos ellos se han volcado con la categoría y se les dará la oportunidad de probar el Spark-Renault que se ha diseñado para el campeonato.

Se anunciarán durante las próximas semanas otros diez pilotos, hasta formar una lista de 18 candidatos.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-deport...n-la-formula-e/

http://www.fiaformulae.com/news/formula-e-...es-drivers-club


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Pdr_cadiz
mensaje Jan 10 2014, 09:02 PM
Publicado: #86


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ya ni se nombra a Jaime como este año se quede tambien sin correr poca carrera le va a quedar.
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Raul Leiva
mensaje Jan 10 2014, 10:37 PM
Publicado: #87


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Ya no es piloto, es DJ...


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tenista
mensaje Jan 10 2014, 10:48 PM
Publicado: #88


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CITA(Raul Leiva @ Jan 10 2014, 10:37 PM) *
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cies
mensaje Jan 11 2014, 10:17 AM
Publicado: #89


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no es cachondeo
si le seguis un poquito en twitter os dareis cuenta de que ya pasa olimpicamente del tema carreras
Jaime gestionó fatal su carrera deportiva desde la salida de Toro Rosso mirad Buemi
me sabe mal decirlo pero Pedro y Jaime los dos pilotos que conozco que peor han gestionado sus carreras deportivas en F1
Pedro mal
Jaime peor


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Ozzman
mensaje Jan 11 2014, 12:55 PM
Publicado: #90


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CITA(cies @ Jan 11 2014, 10:17 AM) *
no es cachondeo
si le seguis un poquito en twitter os dareis cuenta de que ya pasa olimpicamente del tema carreras
Jaime gestionó fatal su carrera deportiva desde la salida de Toro Rosso mirad Buemi
me sabe mal decirlo pero Pedro y Jaime los dos pilotos que conozco que peor han gestionado sus carreras deportivas en F1
Pedro mal
Jaime peor


Yo no diría que Pedrp haya gestionado mal su carrera. Claro que nos habría gustado verle correr varias temporadas como piloto titular en una escudería puntera, pero después de todo se está ganando muy bien la vida haciendo algo que le gusta como piloto probador en las mejores escuderías.

Jaime simplemente parece tener otras prioridades en la vida...
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cies
mensaje Jan 11 2014, 01:46 PM
Publicado: #91


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Jaime ha cambiado de prioridades posiblemente quemao del trato recibido en el racing.

Y Pedro en la parte profesional profesional lo ha hecho dptm (buen sueldo en los mejores equipos), lo que ha gestionado mal es la parte deportiva, de piloto.
Podría (y puede) estar compitiendo en otras categorías haciendose un palmarés de la hostia (calidad le sobra, mira Gené) pero prefiere estar SOLO de probador, nunca lo entenderé.


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Pdr_cadiz
mensaje Jan 11 2014, 03:15 PM
Publicado: #92


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CITA(cies @ Jan 11 2014, 01:46 PM) *
Jaime ha cambiado de prioridades posiblemente quemao del trato recibido en el racing.

Y Pedro en la parte profesional profesional lo ha hecho dptm (buen sueldo en los mejores equipos), lo que ha gestionado mal es la parte deportiva, de piloto.
Podría (y puede) estar compitiendo en otras categorías haciendose un palmarés de la hostia (calidad le sobra, mira Gené) pero prefiere estar SOLO de probador, nunca lo entenderé.

Pero Jaime hace poco hizo una prueba en Dtm con Mercerdes no creo que de por perdido ya regreso a correr.
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cies
mensaje Jan 11 2014, 04:42 PM
Publicado: #93


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sí pero no le han pillado y a raiz de eso da la impresion de que ha empezado a pasar del tema racing


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mensaje Jan 11 2014, 05:08 PM
Publicado: #94


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Con el tema de Pedro yo tengo sentimientos encontrados...

Está claro que como trabajo ahora mismo, ser una parte importante en el equipo de desarrollo del simulador de Ferrari, que es una de las piezas básicas ahora en un equipo, tiene que llenarle plenamente. No entro en temas de sueldos.

Como piloto, empecinarse en hacer un trabajo que no es pilotar, y dilapidar unos años en los que sigue siendo muy competitivo en "simplemente" desarrollar un simulador, estando más que claro que eso no le va a abrir la puerta a ningún volante de F1 nunca más. Me parece tirar esos años a la basura.

Personalmente preferiría viéndole correr dónde fuese, pero por supuesto, es su decisión. Aunque sinceramente, a mí me tiene un poco decepcionado.
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mensaje Jan 11 2014, 09:17 PM
Publicado: #95


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Somos muchos -y cada vez mas- los fans decepcionados con la actitud de Pedro de no correr en nada que no sea F1, sobre todo viendo el ejemplo de Marc Gené a su lado que no es mejor que él ni en pintura.
A mi me costó mucho reconocer esa actitud y me duele tener que darle la razon a algunos que lo decían ya hace unos cuantos años.


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tenista
mensaje Jan 12 2014, 03:44 PM
Publicado: #96


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Jamas estare decepcionado con Pedro. Creo que hace lo que mas le gusta a el y probablemente a su familia. Un privilegiado que a todos nos gustaria copiar.

Con su edad, aun hay tiempo para todo.

Paciencia, llegara wink.gif


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mensaje Jan 12 2014, 07:17 PM
Publicado: #97


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CITA(tenista @ Jan 12 2014, 03:44 PM) *
Jamas estare decepcionado con Pedro. Creo que hace lo que mas le gusta a el y probablemente a su familia. Un privilegiado que a todos nos gustaria copiar.

Con su edad, aun hay tiempo para todo.

Paciencia, llegara wink.gif


Por supuesto que hace lo que más le gusta, y me alegro por él. Pero yo no me hice fan de una persona que tenía un trabajo genial y era feliz, que básicamente es lo que Pedro es ahora. Sino de un PILOTO con un sueño... Y no sé si volveré a ver a ese piloto... Sinceramente. Espero equivocarme de todas todas.

Estoy más que seguro que Pedro ha alargado tanto su estancia en F1 porque piensa, como nosotros, que por circunstancias no pudo mostrar todo su talento en la F1, que es mucho. Y que era capaz de ser piloto de un equipo top sin ningún tipo de problemas, me imagino que midiéndose a todos los que se ha medido en test (Raikkonen, Montoya, Alonso, Hamilton), sabe cuál es su nivel. Y que estaba convencido que si cazaba un buen volante, sería capaz de demostrar muchas cosas en un par de temporadas. Yo también lo creía, y lo creo.

Pero estando ahora tan claro que nadie va a apostar por él como titular en F1 otra vez... Creo que estar en la órbita de la F1 por estar... No tiene ningún sentido. Hace 3-4 años aún tenía sentido... Ahora, en mi humilde opinión, no lo tiene.

Aspiramos como mucho a sustituir a un titular de Ferrari, Sauber o Marussia si pasa algo para un par de carreras como mucho. Me parece ya muy poco botín, antes estaba la opción de hacer una sustitución, bordarlo y quizá pescar un volante el siguiente año. Ahora ya no aspiramos ni a eso.

Abrazos
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cies
mensaje Jan 12 2014, 08:23 PM
Publicado: #98


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CITA(tenista @ Jan 12 2014, 03:44 PM) *
Jamas estare decepcionado con Pedro. Creo que hace lo que mas le gusta a el y probablemente a su familia. Un privilegiado que a todos nos gustaria copiar.

Con su edad, aun hay tiempo para todo.

Paciencia, llegara wink.gif

No tenista, desengañate, no llegará, en la F1 no, ya no, y lo peor no se le vé intencion de correr en otras categorías.

Yo tambien soy fan de un piloto, no de un empleado de lujo de Ferrari.
Es una decepcion.
Fíjate que hasta Fernando Alonso le pica en twitter con que Marc Gené "le gana", y es verdad, hay que reconocerlo, Marc Gené tiene mejor palmarés que Pedro Martínez De la Rosa, ¿alguien en 1999 se imaginaba semejate cosa?


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Raul Leiva
mensaje Jan 13 2014, 11:55 AM
Publicado: #99


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Es que Marc en cuanto vio que su tiempo en F1 pasó se buscó las papas en otras competiciones y una de ellas es Le Mans y encima la ganó...

Todos sabemos en el fondo que Pedro ya no va a volver a F1, que si no fuera por HRT no hubiera vuelto.

Mi opinión es que debería de buscarse sitio en la Formula E, Le Mans, DTM, campeonatos de turismo con Ferrari... todo compaginado con su función en Ferrari.


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tenista
mensaje Jan 13 2014, 01:10 PM
Publicado: #100


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CITA(cies @ Jan 12 2014, 08:23 PM) *
No tenista, desengañate, no llegará, en la F1 no, ya no, y lo peor no se le vé intencion de correr en otras categorías.

Yo tambien soy fan de un piloto, no de un empleado de lujo de Ferrari.
Es una decepcion.
Fíjate que hasta Fernando Alonso le pica en twitter con que Marc Gené "le gana", y es verdad, hay que reconocerlo, Marc Gené tiene mejor palmarés que Pedro Martínez De la Rosa, ¿alguien en 1999 se imaginaba semejate cosa?


Cuando hablo de "llegara", me refiero a pilotar en otras categorias. Hay mucho tiempo por delante.

Imagino que todavia vera esa rendija en la puerta de la F1 y por eso se mantiene. Cuando no la vea y si aun sigue teniendo ese gustillo por la velocidad, decidira dar el paso a otra categoria.


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