Este año sera probablemente el que marque un punto de inflexión en las R.P.M. de los motores de F1. Las proximas normas a incluir que limitan el uso de motores durante un G.P. a uno en 2004, 1 cada 4 G.P.´s en 2005 y 1 cada 8 en 2006 así lo indican.


Las actuales 19000 R.P.M. conseguidas por algunos motores actuales, no se incrementaran en demasía para el 2003, como así anunció por ejemplo Mario Theissen, de BMW, fabricante de uno de los motores punteros en este concepto, y anunciaba la caída en años sucesivos.

Todo esto gira en torno al compromiso que se debera de lograr entre prestaciones y fiabilidad, lo que probablemente haga que los primeros pasos que se den sean con motores muy reducidos en su capacidad de vueltas por minuto y por tanto de prestaciones, pues las consecuencias en competicion de una rotura seran muy nefastas (10 puestos de penalizacion).
Ademas no se si la adherencia conseguida en los últimos años podría ser excesiva para motores mas pequeños en potencia, pues el aumento de la primera no iria al unisono con la segunda.
Ante este panorama se me presentan varias dudas que me gustaria pusieramos a debate:

-¿se conseguirá realmente un abaratamiento de costes efectivo?

-¿Bajará dramaticamente el rendimiento de estos vehículos y estará al unisono la relación potencia/adherencia?

-¿A que nivel quedaran los motores comparados con los de otras temporadas?

-¿Seguiran teniendo un sonido tan bello?

Un tema interesante, si señor...

Pues en cuanto a la caida de RPM es inevitable, la RPM se se pegan con la fiabilidad, y si se apuesta por lo segundo...
Pero tampoco es que se vaya a bajar a las 10000 RPM, supongo que se podran conseguir buenos rendimientos y fiabilidad alta con bajar a las 17000. Tardaran años en recuperar esas vueltas perdidas, pero seguro que se recuperan, igual que se han recuperado casi los 1000 CV de la era turbo.

En cuanto a la economia, no cabe duda que claro que ayudara. Un coche puede estar usando por temporada unos 5 o 6 motores, aproximadamente no? Si ahora lo bajamos a 4, y posteriormente a 2, pues creo que es una mejora significativa en cuanto a coste.

En cuanto al sonido, se notara, pero tampoco tanto, y quien sabe si el nuevo sonido no sera aun mas bonito que el actual...

yo creo que con que el motor dure un fin de semana completo ya es suficiente para los próximos tres o cuatro años. si se hubiera hecho antes, las escuderías "pobres" contarían hoy con motores oficiales, en vez de desaparecer o llevar cosworth´s del año de la pera...
lo de estirar los motores tres o cuatro gp´s me parece una de las muy locas ideas de ecclestone que ponen en peligro el deporte. que le dejen las ideas a los fabricantes, que saben lo que hacen.