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tenista
mensaje Feb 15 2018, 12:51 PM
Publicado: #21


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Análisis técnico del Haas VF-18: evolución discreta
La formación estadounidense fundada por Gene Haas ha sido la primera en desvelar su monoplaza para la temporada 2018.
Debido a la continuidad del reglamento vigente, el VF-18 huye de cambios radicales, buscando perfeccionar lo presentado en la temporada anterior.



Era de esperar que los monoplazas de la temporada que comenzará a finales del próximo mes de marzo en Australia siguieran una línea continuista con respecto a lo visto en 2017. No en vano, el reglamento sufrió una revolución el año pasado y, aunque esta temporada se han producido algunos cambios, lo cierto es que la filosofía aerodinámica permanece prácticamente invariable, por lo que diseñadores e ingenieros buscan perfeccionar el concepto elegido inicialmente.

Igualmente, es muy probable que algunos equipos nos sorprendan con determinadas soluciones innovadoras, pero el grueso de la parrilla optará por evolucionar, en lugar de revolucionar. Es el caso de Haas, que en 2017 contó con un monoplaza prometedor, pero que no consiguió los resultados deseados por cuestiones como la mediocre evolución del mismo durante la temporada o los crónicos problemas de frenos, que afectaron especialmente a Romain Grosjean.

Dallara, empresa que con la colaboración de Ferrari se encarga de moldear los monoplazas de Haas, ha incidido en perfeccionar algunas soluciones presentadas en el transcurso del año pasado, mejorando paralelamente otros aspectos del monoplaza susceptibles de ser afinados. El resultado es un coche sobrio y con reminiscencias de su socio de Maranello.

Nueva decoración
Lo primero que nos llama la atención es el aumento considerable del color blanco en la carrocería, que le da un aspecto más limpio y ordenado. Como es de esperar, el alerón delantero no es más que una evolución del utilizado en 2017, algo habitual en las presentaciones y que cuenta con más probabilidades de cambiar durante la celebración de los test de pretemporada.



La gran evolución de los monoplazas de 2017 hace poco útil la comparación del VF-18 con su predecesor desvelado en febrero del año pasado, pero permite apreciar el cambio de decoración.

Ya en el morro, podemos observar que los soportes de dicho alerón cuentan con un canal más estrecho (1) detrás que intenta mantener el flujo aerodinámico ordenado en dirección a los turning vanes (2, también nuevos estilo Mercedes), los bargeboards (5), el splitter y la base del suelo del coche frente a los pontones. Como siempre comentamos en los análisis técnicos, todo ello permite una mayor eficiencia de lo que viene a continuación, pero también de lo que precede a cada pieza, pues el flujo aerodinámico funciona como un canal continuo y una mejoría en su fluidez repercute en todo su recorrido.



Llega el Halo
Como es habitual, la zona intermedia del coche es la más intrincada y compleja, pues de ella depende el buen funcionamiento del resto del coche, no sólo a nivel aerodinámico, sino también en cuanto a refrigeración. Lo primero que llama la atención es el Halo (3), aunque no por novedoso, sino porque es el primero que vemos ya completamente integrado en el diseño de un monoplaza de cara a su debut en competición esta temporada. Haas, como el lógico, ha prescindido de mostrar cualquier tipo de aditamento aerodinámico en un radio de 20 mm. alrededor del anillo del mismo (lo que permite el reglamento) y lo reservará para los test de Barcelona. Se puede observar su integración en el reposacabezas lateral, algo que no habiamos visto en las pruebas realizadas en pista con los monoplazas de temporadas anteriores.



Más abajo llama la atención la batería de cuatro planos horizontales que forman el desviador de flujo (4) junto al pontón, una solución estrenada en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017 que imitaba la de Ferrari, pero que ahora ha sido perfeccionada y evolucionada, presentando un diseño más estilizado y agresivo. Como es habitual, su función es la de regenerar y organizar el flujo aerodinámico para que éste sea más eficiente, especialmente el que llega turbulento desde el neumático delantero.

El bargeboard (5) no presenta ninguna innovación reseñable, pero sigue la línea de trabajo mostrada por todos los equipos durante la temporada 2017: grandes proporciones y una sofisticación cada vez mayor, tanto en su base como en el plano vertical. Un poco más adelante, podemos observar un nuevo aletín (6) en la parte superior del chasis, ya utilizado por Haas y el resto de equipos con anterioridad, pero que en el caso de los estadounidenses se ha hecho más pequeño para interactuar mejor con la nueva filosofía de los pontones.



Y es que los pontones han cambiado de manera ostensible, no sólo para hacerse más grandes en su boca, sino porque han adoptado una solución que recuerda a la que tanto impactó en 2017 en el Ferrari SF70-H. Justo delante del mismo, los diseñadores han colocado una serie de aditamentos que proporcionan una especie de primer filtro para el flujo. Tanto su plano inferior (7), como el superior (8), buscan mejorar la refrigeración a través de una aerodinámica interna más eficiente, pero también un mejor tratamiento del aire alrededor del pontón, que además cuenta con un considerable undercut (estrechamiento en su base a medida que cae hacia el suelo del coche).



Finalizando con la parte intermedia, vemos uno de los efectos de la llegada del Halo, que dificulta la refrigeración a través de la toma de admisión (9) situada sobre la cabeza del piloto, por lo que Haas ha sobredimensionado su boca para paliar la influencia negativa de dicho sistema de protección.




https://www.motor.es/formula-1/analisis-tec...-201843759.html


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mensaje Feb 15 2018, 12:52 PM
Publicado: #22


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Aleta de tiburón en miniatura

Como consecuencia de su discutible contribución estética a los monoplazas de 2017, los equipos de Fórmula 1 decidieron prohibir la implementación de las aletas de tiburón para la presente campaña. Aunque posteriormente muchos de ellos intentaron retractarse, McLaren se negó y la prohibición se ha mantenido vigente, por lo que Haas no ha tenido más remedio que minimizar la aleta de tiburón (10) al espacio regido por el reglamento. Así, su efecto sobre el alerón trasero se ve notablemente reducido y el T-Wing habitual en su extremo superior, eliminado, aunque con matices.



Y es que, como contrapartida, el Haas presenta un T-Wing inferior (13) en la base del capó motor, que busca generar carga aerodinámica adicional. En esta zona, también merece la pena destacar la considerable reducción de la cintura (11) de la llamada botella de Coca-cola, que mejora el flujo aerodinámico en dirección al difusor, pero también reduce el drag alrededor de los neumáticos traseros, siempre grandes elementos distorsionadores a nivel aerodinámico. Ya en el suelo del coche, merece la pena destacar las cuatro ranuras (12) estilo Ferrari, que igualmente buscan reducir las turbulencias provocadas por el neumático para mejorar el funcionamiento del difusor.



En definitiva, el Haas VF-18 no es más que una evolución del modelo anterior, virando en mayor medida hacia conceptos vistos en el Ferrari SF70-H, con el tratamiento de los pontones como medida más relevante en este sentido. Si resulta suficiente como para permitirle a Haas eludir las últimas plazas de una parrilla que este año promete ofrecer una disputa realmente intensa en la zona de puntos, lo podremos ver a partir del día 26 en Barcelona, con el comienzo de los test de pretemporada.


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mensaje Feb 15 2018, 12:57 PM
Publicado: #23


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OFICIAL: Sauber anuncia la hora de presentacion del C37
Sabíamos el día, 20 de Febrero, sabíamos el medio, streaming por su web oficial y, hoy, de manera oficial ya sabemos la hora.

El equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team ha anunciado, via Twitter, que la hora presentación de su nuevo monoplaza, el C37, será a las 12:30 Horas.


https://www.momentogp.com/oficial-sauber-an...tacion-del-c37/


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mensaje Feb 15 2018, 08:47 PM
Publicado: #24


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Williams desvela el FW41, su Fórmula 1 de 2018
El equipo Williams ha presentado el nuevo FW41, monoplaza con el que competirán Lance Stroll y Sergey Sirotkin a lo largo de 2018.
El monoplaza luce el tradicional color blanco que el equipo ha usado en los últimos años, aunque los tonos negros ganan terreno. Martini sigue siendo el patrocinador principal.



Horas después del debut por sorpresa del Haas VF-18, la escudería británica Williams también ha presentado su coche de 2018, el FW41. El monoplaza en el que competirán el canadiense Lance Stroll y el ruso Sergey Sirotkin, una de las duplas con menos experiencia de la parrilla, volverá a estar propulsado por la unidad de potencia de Mercedes, como ya sucedía con sus antecesores.

A simple vista, el FW41 presenta notables cambios respecto a su antecesor, tanto por concepto como por diseño, gracias a los esfuerzos de Paddy Lowe, Dirk de Beer y Ed Wood. A nivel visual y como era de esperar dado que el nombre oficial del equipo es Williams Martini Racing, los colores del nuevo monoplaza de Grove no cambian en exceso respecto a temporadas anteriores.

El blanco sigue siendo la base de la librea de un monoplaza que tiene a la marca de bebidas alcohólicas como principal patrocinador. Con todo, los tonos negros ganan terreno en el alerón delantero, los bargeboards y los pontones laterales, siempre en el perfil más bajo del monoplaza.

Con un halo bastante más visible que en el Haas VF-18, en gran parte por sus colores, el FW41 tiene la complicada misión de mantener, de la mano de Lance Stroll y Sergey Sirotkin, el nivel del equipo, algo que pasa por ser quintos en la clasificación de constructores. No será una tarea fácil tras la retirada de Massa, toda vez que la pareja de pilotos escogida por el equipo británico no tiene veteranía suficiente a la hora de desarrollar un monoplaza.

Sea como fuere, Lance Stroll viene de una temporada de debut más positiva de lo esperado. El piloto canadiense consiguió sumar 40 puntos para terminar en la posición decimosegunda, siendo su momento más brillante el podio cosechado en el GP de Azerbaiyán. Por su parte, Sergey Sirotkin se enfrenta a su primera temporada completa en F1 tras hacer un puñado de libres con Renault.


https://www.motor.es/formula-1/presentacion...-201843757.html


PÑor fuera, no parece que vayamos a ver grandes cambios, excepto el Halo y los colores...


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mensaje Hoy, 11:38 AM
Publicado: #25


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Williams cambia de rumbo con el nuevo FW41
En Williams quieren invertir la tendencia de la última temporada y aspirar a cotas más altas en el mundial de constructores con su monoplaza para la temporada 2018, el FW41, donde se deja ver la mano del nuevo director técnico Paddy Lowe y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer (ex-Ferrari). El concepto aerodinámico rompe con la línea seguida en el FW40 como podemos ver en sus finos pontones. El color negro gana presencia en los bajos del monoplaza mientras los desviadores son de nuevo diseño. Muestra en la zaga las branquias abiertas al igual que el Haas presentado la jornada anterior, aunque el FW41 sí que desvela una doble T en posición baja que el VF-18 no mostraba aunque se intuye su aparición en los test. La tendencia en el alerón delantero y el morro sigue más el concepto de Mercedes del año pasado que el de Ferrari perseguido en el Haas.



El halo se hace notar en la zona del cockpit debido al color blanco del mismo que cuadra muy bien con la librea del monoplaza pero llama demasiado la atención en comparación con los demás diseños en fibra de carbono pintada de negro o grafito. Mientras Lance Stroll buscará silenciar a sus críticos y la aportación de Sergey Sirotkin servirá para desarrollar aerodinámicamente el monoplaza, hemos conocido que Robert Kubica pilotará en la primera sesión de entrenamientos libres de los Grandes Premios de España y Austria así como un tercer evento aún por desvelar.


https://www.formulaf1.es/62092/williams-cam...mbo-nuevo-fw41/


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