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tenista
mensaje Oct 18 2018, 07:32 PM
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Los test de la nueva Fórmula E, en imágenes
http://www.caranddriver.es/motorsport/test...e-valencia-2018


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mensaje Oct 20 2018, 08:50 AM
Publicado: #762


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Alonso recibe una oferta multimillonaria para correr la Fórmula E
Es de locos, pero el propio deporte nos ha demostrado que nunca se puede descartar nada: Fernando Alonso habría recibido una oferta millonaria para correr la Fórmula E.

El excesivo tiempo que Fernando Alonso está tardando en anunciar el lugar donde competirá la próxima temporada, está desatando un sinfín de rumores y algunos de ellos son muy alocados, aunque visto lo visto es difícil descartar nada. El último es que la Fórmula E habría hecho una oferta millonaria a Fernando Alonso para que corriese la temporada 2018/2019 de la categoría de coches eléctricos.

La Fórmula E está creciendo a pasos agigantados y en solo cuatro temporadas de celebración ha conseguido convencer a marcas de talla mundial como BMW, Jaguar, Audi, DS, Nissan… y a pilotos como Sébastien Buemi, Jean-Éric Vergne o Nelson Piquet Jr. Les falta terminar de convencer a los aficionados y a televisiones y Alejandro Agag, máximo responsable del certamen, podría haber tenido la idea definitiva: Fernando Alonso.

Agag nunca ha escondido que le encantaría contar con Alonso en la parrilla un futuro, pero la oportunidad podría haber llegado antes de lo esperado. En el equipo Nissan, donde había sido confirmado el anglotailandés Alexander Albon junto a Sébastien Buemi para la temporada 2018/2019, se ha librado un asiento. El motivo, que Toro Rosso ha contratado a Albon.

Ante este hueco y el inminente inicio de la próxima temporada, Agag habría tratado fichar de a Alonso de una forma desesperada. De acuerdo con la información que publican La Gazzetta dello Sport y otros medios italianos, Agag habría ofrecido una suma de la talla de diez millones de euros a Alonso para que corriese la Fórmula E 2018/2019. Sería el embajador perfecto para el campeonato y se encargaría de expandirlo por todo el mundo.

El próximo curso del campeonato eléctrico arranca el 15 de diciembre en Arabia Saudí. Será la primera de trece carreras. Ninguna de ellas coincide con el Mundial de Resistencia, pero sí con la celebración de las 500 Millas de Indianápolis, en las que se cree que participará Alonso el 25 de mayo, fecha en la que también tiene lugar el ePrix de Berlin de Fórmula E.

¿WEC con Toyota y Fórmula E con Nissan?
Puede parecer un poco extraño que Fernando Alonso haya recibido una oferta para correr la Fórmula E con Nissan, una marca japonesa y rival de otro fabricante (Toyota), con el que el español corre el Mundial de Resistencia y también lucha por alzarse con el título del WEC.

Sin embargo, esto en un principio no sería impedimento y la explicación la vemos en su compañero Sébastien Buemi, quien a día de hoy corre en Nissan en la Fórmula E y, precisamente, participa en el WEC a bordo del Toyota TS050 Hybrid número 8, que comparte con Alonso.

Más allá de esta rivalidad de marcas, la participación de Alonso en la Fórmula E la próxima temporada podría verse en cierto modo decepcionante si se diera, ya que el grueso de sus aficionados esperan que corra la Indycar. La lucha por la tercera parte de la Triple Corona es algo que se espera complete en 2019 con las 500 Millas de Indianápolis.

Además, hay que destacar que los test oficiales de la Fórmula E acaban de celebrarse en el Circuito de Cheste y Alonso no ha estado, lo que ya le pone cuesta arriba su preparación para una eventual participación. Agag, por su parte, va a seguir intentando que Alonso se suba en algún momento a uno de sus monoplazas eléctricos, cueste lo que cueste…


https://www.autobild.es/noticias/alonso-rec...formulae-317459


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mensaje Oct 23 2018, 07:18 PM
Publicado: #763


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Casi veinte pilotos se ofrecen a Nissan para suplir a Albon
Jean-Paul Driot, jefe de Nissan e.Dams, ha confesado que una veintena de pilotos han contactado con el equipo para pilotar en Fórmula E.
El equipo busca sustituto ante la casi segura marcha de Alexander Albon, que dejará Nissan para competir en Fórmula 1 con Toro Rosso.

El culebrón entre el equipo Nissan e.Dams y Alexander Albon parece cercano a su final. Mientras que el piloto de origen tailandés está muy cerca de fichar por Toro Rosso para competir en el Mundial de Fórmula 1 en 2019, el equipo ya maneja distintas opciones para elegir un nuevo compañero de Sébastien Buemi. Si bien Jean-Paul Driot confiesa que hay un gran descontento en el equipo por esta situación y por el 'plantón' de Albon, también reconoce que una veintena de pilotos se han puesto en contacto para ocupar el asiento de Albon y pilotar en la temporada 2018-19 de la Fórmula E.

A pesar de confirmar a Sébastien Buemi y Alexander Albon como sus pilotos oficiales de cara a su debut en la Fórmula E, el equipo Nissan e.Dams se ha visto obligado a buscar un sustituto para Albon ante su inminente fichaje por Toro Rosso. Con todo, Jean-Paul Driot reconoce que candidatos no le faltan: "Tenemos muchos pilotos que llamaron durante estos días, no lo podía creer. Algunos llamaron, otros enviaron correos electrónicos, si doy nombres sorprendería a más de uno, es increíble. Creo que al menos veinte pilotos se pusieron en contacto con nosotros para competir con nuestro monoplaza en Fórmula E".
Un precio inigualable

Dentro de la lista de candidatos que maneja Nissan e.Dams para sustituir a Albon está Oliver Rowland. No obstante, el piloto británico fue el encargado de subirse a Nissan IM01 durante parte de los test oficiales de pretemporada celebrados en Valencia ante la situación que ya había desencadenado Albon. El propio Driot así lo conformaba: "Rowland está en consideración porque ya habíamos pensado en él de todos modos como tercer piloto. Lo conocemos muy bien porque hizo la Fórmula 2 con nosotros el mismo año que Charles Leclerc ganó la categoría. Él ganó tres carreras, hizo poles y conocemos su nivel".


https://www.motor.es/noticias/casi-veinte-p...-201851280.html


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mensaje Oct 24 2018, 12:10 PM
Publicado: #764


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De la Rosa: “La Fórmula E crecerá más que la Fórmula 1 en los próximos diez años”

CITA
El expiloto español Pedro Martínez de la Rosa ha afirmado que la Fórmula E tiene que crecer todavía para que un piloto del tamaño de Alonso pueda entrar.

El expiloto español Pedro Martínez de la Rosa ha afirmado que el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 "peca de ser previsible", merced a la superioridad que el británico Lewis Hamilton (Mercedes) ha exhibido este año en busca de su quinto título mundialista, con la única competencia del alemán Sebastian Vettel (Ferrari) y sin ninguna opción para otros conductores de enjundia como Fernando Alonso (McLaren).

"La Fórmula 1 peca de ser previsible. Es un campeonato precioso, sigo estando enamorado de la Fórmula 1 y moriré enamorado de la Fórmula 1, no hay nada en mi vida que creo que vaya a ser mejor que la Fórmula 1. Pero sí que es verdad que el crecimiento que va a tener la Fórmula E no lo va a tener la Fórmula 1, y por eso estoy involucrado en la Fórmula E, porque creo que es el campeonato con más futuro", comentó De la Rosa tras participar en el lanzamiento de Modis IT & Engineering, división del Grupo Adecco especializada en perfiles tecnológicos y de ingeniería.

"Es muy importante que haya categorías como la Fórmula E, como el DTM, como el WEC, como el Campeonato del Mundo de turismos... porque, al final son salidas al talento. La vida no empieza y acaba en la Fórmula 1, que es un error que tenemos muchos pilotos. Vemos la Fórmula 1 como el objetivo final, como el éxito. Yo creo que hay otras categorías que quizás no tienen el prestigio de la Fórmula 1, pero te permiten ganarte la vida y ser un piloto profesional de competición, que al final es a lo que tiene que aspirar cualquier piloto", añadió.

Además, en su rol de asesor del equipo Techeetah en la Fórmula E, De la Rosa dijo que ambos campeonatos "son totalmente alternativos" en el calendario. "Lo principal es que la Fórmula E ocurre dentro de una ciudad y la Fórmula 1 en circuitos permanentes; por tanto, yo creo que son bastante diferentes. El tipo de público también es bastante diferente; al que le gusta la Fórmula 1, probablemente no le guste tanto la Fórmula E, y el público de la Fórmula E es mucho más joven que el de la Fórmula 1", indicó al respecto.

"Lo que sí es verdad es que la Fórmula E va a crecer muchísimo más que la Fórmula 1 en los próximos diez años. La Fórmula E va de la mano de la futura movilidad, y la futura movilidad va ligada al coche eléctrico. No sabemos cuánto tardará ni la fuente de energía, si será batería de litio o fuente de pila de hidrógeno, etc.; pero sabemos que será el coche eléctrico el que acabe imponiéndose. La Fórmula E está predestinada a crecer, porque todos vamos a ser usuarios de un coche eléctrico, no hay ninguna duda", insistió.

“La fórmula E tiene que crecer para que Alonso entre"

El expiloto descartó ver a Alonso en la Fórmula E a corto plazo. "Tiene que crecer un poco todavía para que un piloto del tamaño de Fernando pueda entrar. Pero también es verdad que este año por ejemplo entra Felipe Massa, una estrella mundial que viene después de ser subcampeón del mundo de Fórmula 1. Eso es muy positivo e indica el grado de talentos que está aglutinando la Fórmula E. Cuando un piloto como Massa quiere la Fórmula E, es que realmente la Fórmula E está por el buen camin ...

Por otra parte, valoró la retirada de Alonso de la F1 en cuanto acabe esta temporada. "Vamos a perder un piloto de tal calibre, que creo que aún no somos conscientes de la suerte que hemos tenido con él, de que hemos tenido la suerte de tener a uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. Pero, por suerte, Fernando se va de la Fórmula 1 y seguiremos disfrutando de él en otras categorías; y quién dice que no vuelva a la Fórmula 1, que también es una posibilidad", reflexionó.

"Yo creo que Fernando ha sido para España lo que Senna ha sido para Brasil: un referente para los chicos jóvenes, un pedazo de campeón... Pero Fernando sigue estando con nosotros, sigue siendo un activo nacional y ojalá vuelva", concluyó De la Rosa, dejando puertas abiertas al retorno de su compatriota al 'gran circo' del automovilismo.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...2531022704.html


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mensaje Nov 2 2018, 10:48 PM
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La Fórmula E, el 'Gran Circo' de los fabricantes de coches eléctricos

CITA
La Fórmula E ha conseguido un crecimiento espectacular en tan solo 4 años, expandiéndose en todos los sentidos de manera que cada vez tiene un peso y una repercusión mayor a nivel mundial entre todos los campeonatos regidos por la FIA. Esto ha permitido que las marcas y fabricantes muestren su apoyo y lleven equipos de manera oficial, elevando el nivel del campeonato tanto con pilotos oficiales como con tecnología puntera de máximo nivel.

En la temporada inaugural ya estaba desde un principio Renault junto al equipo DAMS (formando el equipo Renault e.dams), formando un equipo temible ya que habían estado muy cercanos al desarrollo del monoplaza original, que de hecho tenía como nombre Spark-Renault SRT_01E. Renault logró ganar el campeonato de equipos en los tres primeros años antes de perder la corona en su último año. En esta quinta temporada no será Renault la que apoye a e.dams sino Nissan, su marca gemela dentro de la Alianza Renault-Nissan.

Mahindra es otro de los equipos que ha estado desde la temporada inaugural, teniendo una mejoría más que notable a partir de la tercera temporada cuando empezaron a acumular podios de manera constante para acabar terceros en el campeonato. En total han sumado hasta tres victorias, perfeccionando sus sistemas de propulsión que ellos mismos han desarrollado.

Audi es otra de las marcas que ha participado desde el principio en la Fórmula E y para la próxima temporada también estará Porsche, reforzando la presencia del grupo alemán, que se centrará en el certamen de monoplazas eléctricos tras terminar su programa en el Mundial de Resistencia. A través de la estructura de carreras Abt, con la que ha estado en el DTM desde hace más de una década, Audi ha logrado grandes resultados desde un principio, siendo subcampeones en 2015/2016 y 2016/2017 antes de asegurar el campeonato en 2017/2018. Tienen también la particularidad de haber mantenido a sus dos pilotos durante todos estos años: Lucas di Grassi y Christian Abt.

En el segundo año entró DS, de la mano de Virgin Racing, añadiéndose así la presencia oficial del Grupo PSA en el campeonato una vez era posible contar con motores propios, ya que en el primer año eran provenientes de Renault. DS Virgin ha logrado ganar carreras en todas las temporadas en las que han estado juntos. No obstante, para la 2018/2019, DS Performance formará equipo con el equipo Techeetah (entidad china que compró el Team Aguri) mientras que Virgin utilizará mecánica Audi igual que Abt.

En 2016/2017 entraron dos fabricantes nuevos, el primero de ellos Jaguar: su primer equipo oficial de carreras desde que abandonaron la Fórmula 1 en 2004. En las dos temporadas en las que han participado aún no han logrado subirse a lo más alto del podio, si bien sus resultados mejoraron mucho en la pasada temporada: un podio en Hong Kong y hasta cuatro cuartos puestos para casi cuadruplicar su cosecha de puntos con respecto a su primer año.

Andretti, otro de los equipos originales del campeonato, anunció justo antes de empezar la temporada 2016/2017 que comenzó una asociación técnica con BMW. La idea era que los alemanes se familiarizaran durante un par de años con la tecnología de la Fórmula E antes de lanzarse como equipo oficial. Pese a que no han sumado aún ninguna victoria, los estudios han sido positivos y BMW ha dado el paso oficial como equipo esta temporada bajo el nombre de BMW i Andretti Motorsport. Teniendo en cuenta su rendimiento en los test de pretemporada, pueden estar entre los equipos a batir en esta campaña.

Quizás el más desconocido en tierras europeas (en estos momentos) sea NIO, la marca china que adquirió el equipo británico NextEV para hacerse un hueco en la Fórmula E y así avanzar con el desarrollo de sus vehículos eléctricos de producción en serie. NIO entró en 2017/2018, si bien en la temporada inaugural, aún con los colores de NextEV, Nelson Piquet Junior logró hacerse con el campeonato por tan solo un punto.

De manera similar, Venturi es conocida sobre todo por algunos deportivos de alto rendimiento de la década de los noventa, habiendo desaparecido y luego revivido. También es uno de los equipos originales, aunque esta temporada será también suministrador del equipo HWA. Este detalle es importante porque HWA es equipo de carreras satélite de Mercedes, pues las flechas de plata también estarán en el campeonato la próxima temporada.

Con este panorama y tantas marcas involucradas (Nissan, Audi, Porsche, Mercedes, DS, Venturi, NIO, BMW, Jaguar y Mahindra), está claro que la Fórmula E tiene un gran potencial de cara al futuro del desarrollo de la automoción. De hecho, en esta búsqueda por mejorar los sistemas de propulsión eléctricos, se ha creado un nuevo monoplaza espectacular, más potente y con mucha más autonomía que su antecesor, en un espacio de tiempo de tan solo 4 años.

https://www.hibridosyelectricos.com/articul...0001022833.html


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mensaje Nov 5 2018, 07:58 PM
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El interruptor Agag
Lo hemos vivido ya y se llama El Interruptor Negroponte. El fundador del Media Lab del MIT de Massachussets, Nicholas Negroponte, postuló una teoría que más tarde se hizo real. Si hasta la llegada de Internet el teléfono nos llegaba por cables y la tele por el aire, con la llegada de lo digital se invirtió todo y ahora por el aire nos llega la voz y la serie Juego de tronos por cables de fibra pegada al suelo.

El mundo gira de manera inevitable y a tiro de piedra de la tercera década del Siglo XXI estamos a punto de cambiarlo todo en lo que a movilidad se refiere… y por lo tanto a automoción. Nuevas formas, nuevos mecanismos y nuevas energías están transformando la forma de desplazarse y por resonancia, cual cuerdas de guitarras contiguas, el deporte basado en el rey de los vehículos que reptan por el suelo, el automóvil, está a punto de pegar el cambio más grande de sus cien años de vida.

Al igual que como ya hemos visto en las comunicaciones, es ahora en el motorsport Alejandro Agag el que dispone de un botón rojo, igual que el que pulsan Malú o Melendi en el programa La Voz cuando quieren seleccionar a un cantante que les mola. Un buen día una mano invisible pulsará ese botón, y tal y como trocó el destino de telefonía y televisión, cambiará el del automovilismo gasolinófago y eléctrico. Si hasta hoy lo primero era ‘lo de siempre’ y lo segundo una curiosidad, cuando ese pulsador encarnado haga su tarea, las tornas se invertirán y lo que hoy domina las pistas será un bonito recuerdo para que el protagonista sea esa nueva generación de motores silenciosos, no contaminantes, muy eficientes y con los que podrás pasear por la Gran Vía de Madrid sin que los urbanitas de la tercera década te señalen con el dedo.

El mundo avanza y lo hace porque dejamos atrás cosas que acaban siendo devoradas por otras aún mejores. Cuando Virutas era niño era un coñazo dejar de ver los dibujos animados en blanco y negro en el único canal de TV disponible porque al teléfono de casa, de seis cifras, llamaba el hermano del vecino. Si pedías una línea a Telefonica, compañía única en el mercado, podían tardar años en tirar el cable que llegaba a tu domicilio, así que al bueno de Juanma, el vecino, le hacíamos el favor de pegar en la puerta, se venía al salón, se sentaba en una esquinita del sofá de escái azul y charlaba unos minutos rodeado de toda la virufamilia. Esto quedó atrás como está quedando atrás el 50% de las opciones de combustible tradicional. El gasoil está quedándose fuera del mercado, demonizado por los gobiernos desde el Dieselgatea pesar de disponer de tecnologías de corte medioambiental superiores a los coches de gasolina. Sí, el problema son los gasoil antiguos, pero después de los más recientes los perseguidos serán los gasolina por la presión de las normativas Euro 6, 7, 8 y las que vengan.

Poco a poco los híbridos y eléctricos inundarán las calles hasta el punto que nadie quiera lo que no sea esto, que perderán valor, y no encontrarán pegatinas amarillas y verdes de la DGT que les permitan acceder al centro de las ciudades, centro que irá expandiéndose cual mancha de aceite en el mar hasta ocuparlo todo. Es el principio del fin, de su fin. De forma paralela y en los circuitos los del MotoGP ya tienen sus motos eléctricas, el TCR acaba de presentar sus primeros coches eléctricos como pepinos de carreras en una variante de su competición para 2020, y la Fórmula E comienza a dar beneficios con mayúsculas. No sólo eso, sino que andan maquinando competiciones paralelas y se frotan las manos con el Gen3 de su electroproyectil, con el que sueñan con acercarse en prestaciones a los Fórmula 2.

FIA y FOM, antes incluso de que llegase Liberty, andaban confabulados en crear el motor de 2021 y puede que ese motor se esté quedando viejo antes de nacer, pero no en prestaciones ni en vida útil, sino en un mecanismo que dentro de unos pocos años nos va a parecer un arado de bueyes comparado con una nave espacial y que la gente lo va a percibir como algo obsoleto. El mundo, impulsado por la normativa y la industria, va encarrilado hacia un sitio muy concreto y la F1 que siempre ha ido por delante, se está quedando conceptualmente por detrás. Falla la tecnología de las baterías, pero el destino final es la colisión contra el voltaje, y ahí es donde se accionará el Interruptor Agag. El tiempo corre contra la Fórmula 1 y a favor de los Fórmula E.

Desde la cúspide del automovilismo tentaron a motoristas para que se metieran en el negocio con una reglamentación favorecedora, pero ya miran para otro lado. Porsche, Audi, Mercedes, Nissan, Nio o Mahindra están ya o están a punto de embarcarse en esto. Esos y Heineken, o Hugo Boss. Llegarán más. Esto indica que los ojos ya miran para otro lado, porque es barato, sí, pero porque el futuro apunta a lo de los chispazos. A Porsche le pusieron la muleta para que embistiera a la F1 ¿y que ha hecho? Ha puesto a cien ingenieros a trabajar en su Fórmula E porque en breve se van a liberar las regulaciones para que cada equipo se fabrique sus propios motores eléctricos y trastoque a su parecer el diferencial. El sorpaso no es sólo esto, sino que detrás llega Mercedes, que ya tiene coches eléctricos calentando por la banda para que pisen la calle con su submarca EQ. Ojo, que la traca final es que hasta Ferrari anda desarrollando su pepino de calle a pilas.

La Fórmula 1 ha cambiado su ADN empresarial, pero el mundo también, y los nuevos amos se han topado con que el futuro les va a comer la merienda si no aceptan sus reglas. Se sabe que para el año que viene los equipos van a tener entre un 5 y un 8% menos de dinero para repartirse y esto no escollo que haya crisis en el planeta, sino que a la par significa que millones de ojos ya empiezan a desviar su mirada hacia otras opciones. La F1 se ha encontrado con algo que hasta ahora era poco menos que impensable: competencia, no a su altura, pero si de similar valor. Por cada coche que Tesla vende en EEUU, General Motors vende diez, y sin embargo en bolsa la primera vale más. Una cosa es precio y la otra valor, y lo primero va al alza mientras que lo de siempre no.

Alejandro Agag arrancó de forma dolorosa su circo voltaico con una primera temporada carcomida por los números rojos, y en cuatro años ha conseguido facturar dinero suficiente como para poder manejar una escudería de F1 medianera. La gracia reside en que todo lo eléctrico crece de forma exponencial y su contrato con Arabia Saudí por diez años a cambio de 30 millones de euros por año sólo hace pensar que esto va a seguir esa tendencia. Así que si unos crecen, y los otros decrecen, con el arrastre de las marcas, las normativas medioambientales, la industria y las nuevas apetencias de todo un planeta es fácil pensar que haya un momento en que se crucen por el camino y no sea la F1 la que engulla a la Fórmula E sino que sea justo al contrario.

Suma a esto que tras el discreto anuncio de los amos del cortijo a los equipos acerca de ese descenso global de la facturación, han sido varios responsables de escuderías que fuera de los focos han mostrado su disgusto y echan de menos a Bernie… y a día de hoy hay muy pocos que ofrezcan un perfil como el suyo: Carmelo Ezpeleta, el indestructible factótum del MotoGP, y Alejandro Agag, creador desde la nada de lo que poco a poco ha adquirido el valor y comprensión de lo que careció en sus inicios.

Conclusión teórica fabulacionista conspiranoica y propia de un pirado que imagina: la Fórmula E seguirá creciendo, la Fórmula 1 seguirá decreciendo, y llegará un momento antes de esos 20 años que le quedan a la primera con la exclusiva de explotación en que los negocios alcancen un equilibrio de valores, y la competición de Agag se quedará con la F1 con precio a la baja para que la Fórmula 1 del futuro sea la Fórmula E. Es cuestión de tiempo, de que las tecnologías cumplan su parte, y que te guste o no forma parte de otra conversación. El botón rojo ya tiene quitado el seguro. Negroponte approved.


https://www.motor.es/formula-1/interruptor-...-201851617.html


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La Fórmula E publica la lista de pilotos de la 'Season Five'
La temporada 2018-19 de la Fórmula E contará con una parrilla formad por once equipos y veintidos pilotos.
En este aspecto, la FIA ha publicado la lista oficial de participantes que tomarán parte de la 'Season Five o, al menos, de su primer ePrix.

La temporada 2018-19 de la Fórmula E está a punto de abrir sus puertas con el ePrix de Ad-Diriyah, prueba que a su vez dará el pistoletazo de salida a la nueva era del certamen eléctrico. Por este motivo, la FIA ha publicado la lista de inscritos oficial del certamen para una 'Season Five' en la que habrá once equipos y veintidós pilotos. Entre estos destaca la presencia de los cuatro campeones de la categoría, ya que Nelson Piquet Jr, Sébastien Buemi, Lucas Di Grassi y Jean-Eric Vergne. Este último tiene la opción de ser el primer piloto en reeditar el título de la Fórmula E.

Un total de seis pilotos disputarán su primera temporada en la Fórmula E, siendo HWA Racelab la única estructura nueva presente en el campeonato. En este aspecto, el equipo alemán acoge a dos de los 'rookies' ya que Stoffel Vandoorne y Gary Paffett debutarán con la formación de Affalterbach. También competirán por primera vez en el certamen eléctrico Felipe Massa con el equipo Venturi, Maximilian Günther con Dragon Racing, Alexander Sims con BMW i Andretti y Alex Albon con Nissan e.Dams, toda vez que el piloto tailandés parece que al menos disputará el ePrix de Ad-Diriyah con la estructura que da relevo a Renault en la serie.

A pesar de alto volumen de 'rookies' y de pilotos que vuelven al certamen tras competir en el pasado en el mismo, como es el caso de Robin Frijns o Tom Dillmann, lo cierto es que hay dos nombres que sobresalen por encima del resto. No obstante, Felix Rosenqvist sólo disputará el primer ePrix de la temporada con Mahindra Racing antes de que Pascal Wehrlein quede liberado de sus compromisos contractuales y pueda debutar con el equipo en el ePrix de Marrakech. Por su parte, Alexander Albon debutará con Nissan, aunque su posible llegada a la Fórmula 1 podría apartarle de la categoría tras el primer ePrix.




https://www.motor.es/noticias/formula-e-pub...-201852005.html



Pedro... hay que sibirse en uno de estos FE para "probar" a los muchachos del equipo...


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Mujeres al poder en el test de Fórmula E en Arabia Saudí
Al menos siete mujeres tomarán parte del test que la Fórmula E organiza tras el ePrix de Ad-Diriyah, en Arabia Saudí.
Tatiana Calderón, Simona de Silvestro, Katherine Legge o Carmen Jordá son algunas de las pilotos ya confirmadas para esta sesión de pruebas.



La temporada 2018-19 de la Fórmula E está a punto de comenzar y lo hará por partida doble, ya que adherida al ePrix de Ad-Diriyah se disputará una jornada de test. Si bien esta sesión de prueba estaba reservada a pilotos jóvenes y 'rookies' durante su primera edición, en esta ocasión se ha fomentado la participación femenina. De hecho, al menos siete mujeres tomarán parte de esta sesión de pruebas con el objetivo de probar los nuevos 'Gen 2' que debutan en el certamen eléctrico este año. Los equipos combinarán la presencia de estas pilotos con nuevos talentos y sus habituales pilotos titulares.

El nombre propio de este test es el de Tatiana Calderón. La colombiana, en la órbita del equipo Alfa Romeo Sauber de Fórmula 1, se subirá al monoplaza del equipo DS Techeetah. Tras sumar casi 600 kilómetros a los mandos del Sauber C32 en la pista de Fiorano, la joven piloto se pondrá a los mandos de los dos DS E-Tense FE19 que compartirá con el vigente campeón Jean-Eric Vergne y André Lotterer. Por su parte, Simona de Silvestro pilotará para Venturi, mientras que Katherine Legge se subirá al monoplaza de Mahindra Racing, si bien ambas ya tienen experiencia previa en la Fórmula E.

También habrá presencia española en este test gracias a Carmen Jordá, toda vez que la piloto alcoyana se pondrá al volante de uno de los monoplazas de Nissan e.Dams. Completan la nómina de mujeres piloto Amna Al Qubaisi, Beitske Visser y Jamie Chadwick, si bien el número aún puede crecer ya que hay varios equipos con vacantes por confirmar. Al Qubaisi, natural de los Emirato Árabes Unidos, ha competido este año en la Fórmula 4, mientras que Jamie Chadwick ha disputado la F3 Británica. Con una mayor trayectoria, Beitske Visser tiene grandes opciones de formar parte del equipo BMW i Andretti como piloto reserva tras este test.


https://www.motor.es/noticias/alta-presenci...-201852113.html


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mensaje Nov 20 2018, 11:20 PM
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CITA(tenista @ Nov 20 2018, 09:18 PM) *
Mujeres al poder en el test de Fórmula E en Arabia Saudí
Al menos siete mujeres tomarán parte del test que la Fórmula E organiza tras el ePrix de Ad-Diriyah, en Arabia Saudí.
Tatiana Calderón, Simona de Silvestro, Katherine Legge o Carmen Jordá son algunas de las pilotos ya confirmadas para esta sesión de pruebas.


Es una excelente noticia !!!! La Formula E realmente está revolucionando la competición.



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México acogerá el último día de test de la Fórmula E
El tercer y último día de pruebas de la Fórmula E una vez comenzada la temporada tendrá lugar en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Este test tendrá lugar el día posterior a la disputa del ePrix de Ciudad de México y estará reservado, a priori, a los pilotos titulares de cada equipo.

El reglamento de la Fórmula E estipula que el promotor tiene la opción de organizar hasta seis días de test oficiales por temporada. Si bien hasta ahora nunca se ha llegado a la asignación máxima de días de pruebas, la 'Season Five' del campeonato eléctrico romperá esta tendencia. No obstante, a los test previstos en Ad-Diriyah y Marrakech, se suma ahora una nueva jornada de pruebas tras el ePrix de Ciudad de México. El objetivo con estas sesiones de test tras la primera, segunda y cuarta cita del certamen es que los equipos trabajen en los 'Gen 2' y pulan su rendimiento cuando todavía el monoplaza se encuentra en el inicio de su vida competitiva.

La Fórmula E gastó sus tres primeros días de pruebas durante el test oficial de pretemporada desarrollado en Valencia, si bien con la llegada de los nuevos 'Gen 2' hay necesidad de sumar kilómetros, ya que por logística los test privados no podrán realizarse hasta bien entrada la temporada. Por este motivo, se ha programado tres sesiones de pruebas tras los ePrix de Ad-Diriyah, Marrakech y Ciudad de México, aunque con distintos matices. No obstante, el test en Arabia Saudí está destinado a jóvenes pilotos, 'rookies' y pilotos femeninas, mientras que, a priori, en Ciudad de México se limitará a los pilotos titulares de los equipos.

Una decisión que supone todo un acierto, según explica Sam Bird, piloto de Virgin Racing: "Hay que ser inteligente y encontrar cosas nuevas en el monoplaza y aprender cómo trabajar las estrategias con este nuevo formato de carrera. Por ello, estas pruebas serán clave. El año pasado, Techeetah salió del test de Marrakech con un notable aumento de rendimiento. Es obvio que encontraron algo, probablemente en el software. Ahora, nosotros estamos en una posición similar a Techeetah como equipo-cliente, así que tenemos que trabajar mucho en estos test. La prueba en Ciudad de México será muy útil para nosotros".


https://www.motor.es/noticias/ciudad-mexico...-201852294.html


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Habrá un ePrix de Seúl en la Fórmula E a partir de 2020
Alejandro Agag se ha reunido con representantes de la capital de Corea del Sur para organizar un ePrix en la ciudad en la 'Season Six'.
El país asiático no ha acogido ninguna prueba de renombre desde la última visita de la Fórmula 1 a Yeongam en 2013.


La Fórmula E visitará Corea del Sur a partir de la temporada 2019-20. Así lo ha confirmado el propio promotor del campeonato tras la reunión que mantuvieron hace varias semanas Alejandro Agag y varios representantes de las autoridades de Seúl, capital del país. No obstante, el país asiático es un mercado muy importante para muchos de los fabricantes que están involucrados actualmente en la Fórmula E, además de ser el sexto mercado automovilístico del mundo gracias a la presencia de marcas como Hyundai, Kia o SsangYong. Sin duda, un escenario perfecto para la expansión del certamen eléctrico a partir de la 'Season Six'.

Corea del Sur no ha acogido ninguna prueba internacional de renombre desde que la Fórmula 1 visitó por última vez Yeongam en 2013, por lo que la Fórmula E tiene en el país asiático un destino ideal, tal y como reconoce el propio Alejandro Agag: "Estoy entusiasmado con la posibilidad de llevar la Fórmula E a Seúl. Corea del Sur y su capital son un lugar ideal para albergar un ePrix y exhibir las bondades de la competición eléctrica. Se trata de un país que va camino de la vanguardia, creando tendencias a nivel mundial en los sectores de la automoción y la tecnología".

Se espera que el primer ePrix de Seúl tenga lugar en la sexta temporada del certamen como parte del contrato por cinco años que han alcanzado la Fórmula E y JSM Holdings. Una prueba que tendría la plaza Gwanghwamun como uno de sus escenarios clave. Con todo, aún faltan muchos detalles por definir de un ePrix que puede suponer un gran foco de interés para las empresas locales. De hecho, Agag estaría encantado con que este ePrix ejerza de reclamo para que algún fabricante surcoreano se decida a competir en Fórmula E en un futuro a corto o medio plazo.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-pla...-201850548.html


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Stoffel Vandoorne: “En absoluto creo que ir a la Fórmula E sea un paso atrás”
El ya ex-piloto de McLaren afronta unas breves vacaciones antes de comenzar su nueva etapa en la Fórmula E con el equipo HWA AG, estructura utilizada por Mercedes-Benz para comenzar su proyecto dentro de la categoría eléctrica en la que invertirán definitivamente para la temporada 2019/2020. Por ello, Stoffel Vandoorne es positivo con el potencial de su nuevo equipo y espera poder lucirse dentro de la categoría.

El belga asegura que está agradecido con todos los integrantes de McLaren, sin embargo, a pesar de haber pasado dos años buenos con el equipo, los de Woking han atravesado sus peores temporadas de su historia. Por ello, no ve como algo negativo su marcha de la Fórmula 1 y su llegada con HWA AG a la Fórmula E.

“Después de mi última carrera en Fórmula 1, me sentí contento porque había acabado y podía probar algo nuevo en un ambiente completamente distinto. Pasé dos años buenos en McLaren, pero desgraciadamente fueron las dos peores temporadas de su historia. No pude cambiar mucho, por mi parte. Serán unas vacaciones de invierno cortas para mí, como un viaje de descubrimiento, no solo para mí sino para Mercedes y HWA. Es cierto que durante las pruebas pudimos hacernos una idea del coche, pero obviamente Valencia no es comparable con los circuitos de la Fórmula E. Espero que sea una historia positiva, aunque hay que ser realistas porque es un gran cambio para mi equipo y yo. En absoluto creo que sea un paso atrás, ya que esta competición tiene un gran potencial de crecimiento. Lleva cuatro años y ha crecido mucho”, comenta Stoffel Vandoorne para Sporza.


https://www.thebestf1.es/stoffel-vandoorne-...sea-paso-atras/


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Antonio Félix Da Costa gana el primer ePrix de Ad-Diriyah
António Félix Da Costa se ha impuesto en el ePrix de Ad-Diriyah, primera cita de la 'Season Five' de la Fórmula E.
Jean-Eric Vergne ha terminado segundo a pesar de un Drive Through, mientras que el podio lo ha cerrado Jerome D'Ambrosio.

António Félix Da Costa se ha impuesto en el ePrix de Ad-Diriyah, primera cita de la 'Season Five' de la Fórmula E. El piloto portugués de BMW i Andretti ha superado en un apretado final a Jean-Eric Vergne. Si bien el vigente campeón ha sido el piloto con más rito a los manods del 'Gen 2' de DS Techeetah, el francés se ha visto lastrado por un Drive Through a raíz de una infracción técnica. Gracias a este contratiempo, Jerome D'Ambrosio ha subido al último escalón del podio tras completar una carrera muy sólida con el Mahindra M5Electro.

La carrera comenzaba con Oliver Turvey, Robin Frijns, Sam Bird, Lucas Di Grassi y Tom Dillmann al fondo de la parrilla tras ser sancionados por completar más vueltas con el modo de potencia de 250 kW en clasificación. José María 'Pechito' López se convertía así en el principal rival de António Félix Da Costa. Con todo, el piloto de BMW hacía valer su pole para colocarse al frente del pelotón en la primera curva. De hecho, Sébastien Buemi le ganaba la partida a 'Pechito' en la salida, todo antes del toque de Edo Mortara contra las barreras provocara un breve periodo de 'Full Course Yellow'.

En todo este caos, Jean Eric-Vergne y André Lotterer lograban colocar los dos 'Gen 2' de DS Techeetah en cuarta y quinta posición, mientras que Jerome D'Ambrosio subía hasta el sexto lugar tras superar a Stoffel Vandoorne. Por detrás, Felipe Massa también era capaz de ganar terreno y tras las primeras vueltas se asentaba en la décima posición. Con todo, el piloto más activo en los primeros compases de la carrera era el vigente campeón, toda vez que Jean-Eric Vergne superaba a 'Pechito' para colocarse tercero, maniobra que aprovechaba André Lotterer para adelantar también al argentino.

En esta línea, Vergne no tardaba en rebasar también a Sébastien Buemi antes de lanzarse a la caza y captura de António Félix Da Costa. En apenas una vuelta lograba atraparlo y con una gran maniobra por el exterior, Jean-Eric Vergne se colocaba líder del ePrix cuando ni siquiera se llegaba al ecuador de la carrera. Por detrás pilotos como Mitch Evans, Felipe Massa, Daniel Abt u Oliver Rowland comenzaban a usar el 'attack mode', lo que en el caso de Massa le servía para remontar hasta la octava plaza, si bien el brasileño recibía un Drive Through. Mientras tanto, Vandoorne, Di Grassi, Da Costa, Abt y el propio Massa recibían el FanBoost del público.

Daniel Abt también aprovechaba el 'attack mode' para colarse en el 'top 10', mientras que por delante Sébastien Buemi y 'Pechito' López se enzarzaban en un duelo por la cuarta plaza ante la atenta mirada de Jerome D'Ambrosio. Al final, el piloto de Mahindra sacaba rédito ya que ambos superaban a Buemi. Casi de forma paralela, André Lotterer era el primer piloto del trío de cabeza en activar el 'attack mode', lo que le valía al alemán para superar a António Félix Da Costa aprovechando los 25 kW extra. Acto seguido y aprovechando esta maniobra, Jean-Eric Vergne también pasaba por la zona de ataque.

La locura se desataba a continuación ya que Jean-Eric Vergne y André Lotterer caían hasta la quinta y séptima posición por un Drive Through, mientras que José María 'Pechito' López golpeaba el muro, percance que provocaba un nuevo periodo de 'Full Course Yellow' que terminaba por convertirse en el primer periodo de Safety Car de la temporada. La carrera pasaba así a tener una nueva realidad con António Félix Da Cosa al frente, teniendo además el piloto de BMW un 'attack mode' en la recámara. Jerome D'Ambrosio pasaba a ocupar la segunda plaza por delante de Vergne, Buemi y Evans.

La resalida dejaba una manga al sprint de cuatro minutos con António Félix Da Costa y Jean-Eric Vergne usando su último 'attack mode' en la primera vuelta con bandera verde. Gracias a esta estrategia, Da Costa se escapaba al frente del pelotón, mientras que Jean-Eric Vergne superaba a Jerome D'Ambrosio. Por detrás, Mitch Evans también daba cuenta de Sébastien Buemi con el 'attack mode', maniobra que calcaba un giro después André Lotterer. Con el objetivo de evitar la presión de Vergne, António Félix Da Costa enlazaba sus últimos segundos del 'attack mode' con el FanBoost.

António Félix Da Costa conseguía así la victoria por delante de Jean-Eric Vergne, que cruzaba la meta a cuatro décimas del portugués. Jerome D'Ambrosio se aseguraba el último escalón del podio por delante de Mitch Evans, mientras que André Lotterer se tenía que conformar con la quinta posición tras no sacar el máximo rendimiento posible a su último 'attack mode'. Sébastien Buemi era el sexto piloto en ver la bandera a cuadros tras llegar a la recta final en inferioridad de condiciones, mientras que la zona de puntos la completaban Oliver Rowland, Daniel Abt, Lucas Di Grassi y Nelson Piquet Jr.






https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...-201852862.html


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mensaje Dec 16 2018, 09:34 AM
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💥 Big News today! Super happy to tell you that I signed a multi year deal with @dstecheetah ! A big thanx to all my team to always believe in me, great future ahead of us! @dsperformance #JEV25 #DSTecheetah



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Simona de Silvestro y Tatiana Calderón destacan en el test femenino de la Fórmula E
Solo las dos féminas lograron cerrar con buen sabor de boca un test en el que se debía probar a nueve mujeres y que dejó un regusto agridulce.



La Fórmula E dio la oportunidad a nueve mujeres de realizar una jornada de test sobre su nuevo Fórmula, el primero de la segunda generación de monoplazas eléctricos que además hacía su debut en el circuito de Ad Diriyah. El mencionado test, promovido por la iniciativa ‘Vision 2030’, que busca modernizar Arabia Saudí en todos los ámbitos y hacerlo menos dependiente del petróleo, instaba a que la jornada se desarrollase en un circuito que quizás no era el mejor lugar para un evento de este tipo.

Mujeres de distinto perfil, con carreras exitosas en el motorsport, junto a otras que pujan por avanzar y jóvenes con mucho que demostrar aún, se dieron cita, repartiéndose entre los distintos equipos, algunos de los cuales incluso han aprovechado para incluir a las distintas chicas en sus equipos, como pilotos de desarrollo o una especie de embajadora.

El test no fue exclusivo para las chicas, pues los pilotos permanentes también se encontraban en el circuito, bien con el segundo coche del equipo o en algunas ocasiones, compartiendo coche, lo que dificulta la extracción de datos en una jornada que debería haber servido para ver dónde estaba cada una. Y lo cierto, es que no hubo muchas sorpresas, pues destacaron por encima del resto las que precisamente se esperaba que destacasen; Simona de Silvestro, y Tatiana Calderón.

De hecho, fueron las dos pilotos que, realmente, realizaron un test con todas las letras, pues el resto, en mayor o menor medida, o tuvieron que compartir coche, o no se las permitió rodar en exceso, o incluso, se accidentaron o tuvieron percances. Al final, 328 vueltas, teóricamente a repartir entre nueve pilotos, en una jornada con sesión matinal y vespertina, suena a un bagaje muy pobre.

Simona de Silvestro, a bordo del vehículo del equipo Venturi, fue la más rápida y la que más vueltas completó. Con el modo carrera activado, que limita la potencia a 200Kw, la suiza marcó una vuelta de 1’12’’048, algo que no puede sorprender, pues siempre ha sido competitiva sobre Fórmulas, además de contar con experiencia en esta categoría eléctrica, al participar durante 2016 junto al equipo Andretti, donde logró puntuar en un par de ocasiones. La que en su día fuese piloto de desarrollo de Sauber y que en la actualidad compite en los Supercars, el campeonato australiano de turismos, junto a Nissan, sumó un total de 72 vueltas.

Tras Simona, la que en la actualidad es piloto de desarrollo de Sauber, Tatiana Calderón. La colombiana completó un total de 63 vueltas, logrando un mejor tiempo de 1’12’’229 con el modo clasificación activado, siendo 1’12’’643 su mejor registro en modo carrera. Con el vehículo de DS Techeetah, Tatiana, quién trata de cerrar el competir en Fórmula 2 en 2019, fue de menos a más, adaptándose a las condiciones de la pista y a las diferencias del vehículo eléctrico, con los cuales carecía de experiencia.

La tercera posición fue para la británica Jamie Chadwick, campeona el británico de GT4 que en el último año ha tenido una subida exponencial, con victorias en el británico de Fórmula 3 y más recientemente en la MRF Challenge. Durante la mañana, Chadwick apenas rodó siete vueltas, con algún tipo de percance en su NIO, pero por la tarde se pudo desquitar, llegando a las 36 vueltas, logrando un mejor tiempo de 1’13’’999 en condiciones de carrera, y 1’13’’042 con el ‘attack-mode’ activado, el cual permite llegar a los 225Kw de potencia.

Otra piloto con experiencia en la categoría, Katherine Legge, firmó el cuarto mejor tiempo de la jornada, también con el ‘attack-mode’ activado. La veterana británca firmó una mejor vuelta en 1’13’’437, siendo 1’14’’663 su mejor tiempo en modo carrera. Legge, presente con el equipo Mahindra, rodó un total de 53 vueltas.

Tras estas cuatro pilotos, se notó un gran escalón en rendimiento. Pippa Mann, al fin y al cabo, no hace una temporada completa en fórmulas desde 2010, en la Indylights, siendo su última carrera en circuito convencional sobre un Fórmula en 2012, cuando recibió una invitación del equipo Campos para competir en un evento de la extinta AutoGP. Y Visser, la neerlandesa que tan buena impresión dio en su primera temporada del Adac Formel Master, hasta el punto de ser incluida en el Red Bull Junior Team, no evienció una evolución en sus tres años en las World Series, no mostrando algo distinto en este test. Para más inri, ambas pilotos tuvieron que compartir su vehículo durante la sesión vespertina, cuando mejor estaba la pista.

Visser, con 34 vueltas durante la mañana, tuvo un 1’15’’812 como mejor tiempo, subiendo hasta el 1’16’’468 rodando con el modo carrera. En el caso de Pippa, sumó 24 vueltas, con 1’19’’397 como mejor resultado. En cuanto a Carrie Schreiner y Amna Al Qubaisi, poco se esperaba de ellas, vistos sus malos resultados en Fórmula 4. De hecho, la alemana era la segunda opción de HWA Mercedes, a la que acudieron tras la lesión de Sophia Florsch. Los equipos ni se molestaron en mostrar el hastío, pues a Carrie apenas le permitieron rodar 30 vueltas, solo 3 durante la tarde, y la de Emiratos Árabes Unidos, sufrió un accidente en su octava vuelta, durante la mañana, tras el cual el equipo, Virgin, aseguró no tener repuestos.

La novena integrante del test fue la alicantina Carmen Jordá, junto al equipo Nissan e.dams, que la eligió pese a tener a otra piloto como de Silvestro compitiendo con el fabricante japonés. Por motivos que no han trascendido, Jordá se subió a primera hora de la mañana al vehículo, completando una vuelta de instalación para dejar el vehículo en manos de Oliver Rowland y no volver a subirse, siendo la que menos rodó, y evidentemente, quedando sin tiempo registrado.

Mejor tiempo (Modo carrera - 200kw)

1.- Simona de Silvestro - Venturi - 1'12''048 - 72 vueltas

2.- Tatiana Calderón - DS Techeetah - 1'12''643 - 63 vueltas

3.- Jamie Chadwick - NIO - 1'13''999 - 43 vueltas

4.- Katherine Legge - Mahindra - 1'14''663 - 53 vueltas

5.- Beitkse Visser - BMW Andretti - 1'16''468 - 34 vueltas

6.- Pippa Mann - Geox Dragon - 1'19''397 - 24 vueltas

7.- Carrie Schreiner - HWA Mercedes - 1'19''558 - 30 vueltas

8.- Amna Al Qubaisi - Virgin - 1'25''128 - 8 vueltas

9.- Carmen Jordá - Nissan e.Dams - sin tiempo - 1 vuelta

Mejor tiempo absoulto

1.- Simona de Silvestro - Venturi - 1'12''048 (200Kw)

2.- Tatiana Calderón - DS Techeetah - 1'12''229 (250Kw)

3.- Jamie Chadwick - NIO - 1'13''042 (225Kw)

4.- Katherine Legge - Mahindra - 1'13''437 (225Kw)

5.- Beitkse Visser - BMW Andretti - 1'15''812 (225Kw)

6.- Pippa Mann - Geox Dragon - 1'19''397 (200kw)

7.- Carrie Schreiner - HWA Mercedes - 1'19''558 (200kw)

8.- Amna Al Qubaisi - Virgin - 1'25''128 (200Kw)

9.- Carmen Jordá - Nissan e.Dams - sin tiempo


https://www.caranddriver.es/motorsport/simo...de-la-formula-e


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mensaje Dec 26 2018, 01:25 PM
Publicado: #776


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McNish aprueba el interés que genera el 'attack mode'
Allan Mcnish, jefe del equipo Audi Sport ABT Schaeffler en la Fórmula E, considera el 'attack mode' como un punto de interéses de los ePrix.
A pesar del discreto inicio del equipo, el tres veces campeón de Le Mans cree que genera alternativas y ofrece oportunidades de cambiar la carrera.

El ePrix de Ad-Diriyah fue testigo del pistoletazo de salida de la 'Season Five' de la Fórmula E y del debut del 'attack mode'. Un escenario de estrenos en el que el equipo Audi Sport ABT Schaeffler no tuvo su mejor puesta de largo, toda vez que Daniel Abt terminó octavo y Lucas Di Grassi noveno. A pesar de este resultado, Allan McNish considera que el primer ePrix de la temporada "fue bastante interesante" desde la perspectiva de los aficionados que siguen el certamen. Además, el director del equipo Audi cree que el 'attack mode' es un elemento clave en la solidez de las carreras de la Fórmula E.

Si bien la zona de activación del 'attack mode' tuvo que ser reajustada y el promotor de la serie valora aumentar la potencia por encima de los 25 kW extra que ofreció en Arabia Saudi en los cuatro minutos de cada activación, Allan McNish terminó bastante satisfecho con lo que aporta este concepto a la categoría: "Fue bastante interesante. Cuando los pilotos usaban el 'attack mode', se superaban unos a otros y luego tenían que contraatacar y cosas así. En líneas generales se puede decir que crea un poco de confusión e incertidumbre, que es lo que en última instancia buscaba la Fórmula E".

En esta línea, McNish ha añadido en relación al 'attack mode' y lo que implica para los pilotos de la categoría: "Esta incertidumbre nunca es algo malo. Además, adelantar está dentro del conjunto de habilidades que debe tener el piloto y, por lo tanto, es bueno que se pueda ver a algunos pilotos haciendo algunas maniobras de adelantamiento al límite. Creo que el 'attack mode' ofreció este tipo de oportunidades, así que es algo que creo que podemos desarrollar a medida que avanzamos la temporada. Al final, creo que las carreras todavía son convincentes y que tengan esta complicación no es algo perverso".


https://www.motor.es/noticias/allan-mcnish-...-201853098.html


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mensaje Jan 3 2019, 09:40 PM
Publicado: #777


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Sirotkin se une al 'rookie test' de Fórmula E con Mahindra
El ex piloto de Williams F1 tendrá la oportunidad de subirse al 'Gen 2' de Mahindra Racing durante el 'rookie test' de Marrakech.
Desde que abandonó la Fórmula 1, Sirotkin ha podido probar el Audi RS 5 DTM, además de confirmar un programa en LMP1 con SMP Racing.

Sergey Sirotkin pilotará uno de los Mahindra M5Electro en el 'rookie test' de la Fórmula E, sesión de pruebas que se disputa el 13 de enero, justo la jornada posterior a la celebración del ePrix de Marrakech. El piloto ruso ha llegado a un acuerdo con la formación india para debutar en la categoría eléctrica y ponerse así por primera vez al volante de un 'Gen 2' en el trazado marroquí. La estructura dirigida por Dilbagh Gill también ha confirmado a Sam Dejonghe para este test, en una decisión lógica toda vez que el belga es el piloto de simulador y desarrollo de Mahindra Racing.

El ex piloto de Williams ha tenido una agenda realmente apretada desde su última aparición como piloto de Fórmula 1 en Abu Dhabi. No obstante, Sirotkin ha podido probar el Audi RS 5 DTM de 2018 durante el 'rookie test' del certamen, además de quedar ligado al programa LMP1 de SMP Racing. Con todo, la Fórmula E sigue siendo una opción muy atractiva para el piloto ruso: "La Fórmula E es uno de los campeonatos con un desarrollo más rápido. El nivel competitivo es muy alto. Cada vez más fabricantes están interesados en el certamen ya que confían en los vehículos eléctricos para el futuro".

Aunque Sirotkin ya pilotó un Fórmula E en el año 2016, será su primera experiencia con la nueva generación de monoplazas de la serie. En este aspecto, Dilbagh Gill como director del equipo Mahindra Racing ha afirmado: "Sergey ha demostrado desde una edad temprana que es un piloto talentoso y estamos muy contentos de contar con él para contribuir en nuestro programa de pruebas. Estoy seguro de que su participación va a ser valiosa dada su experiencia. Estoy contento también de poder brindarle a Dejonghe la oportunidad de trabajar en un test con todos los equipos por segunda vez. Ha estado trabajando muy duro para ello".


https://www.motor.es/noticias/sergey-sirotk...-201953293.html


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mensaje Jan 8 2019, 08:11 PM
Publicado: #778


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Horarios, guía y previa del ePrix de Marrakesh 2019
Por tercer año consecutivo la categoría eléctrica visita suelo africano
Como es habitual, la carrera se disputará el sábado
El domingo estará destinado a test con pilotos novatos a la categoría

La Fórmula E no se toma descanso en enero y vuelve al ruedo con su segunda fecha de la temporada. Ad Diriyah dejó en claro que los Gen2, y sus nuevas baterías, son realmente fiables para disputar un ePrix completo prometiendo un campeonato de apretadas batallas que será el deleite de los aficionados. Marrakesh es la segunda de las 13 citas que se llevarán a cabo en una docena de las principales ciudades del mundo.

El trazado, donde ya se disputó en dos oportunidades, tiene una extensión de 2.990 metros y está compuesta de 15 curvas, tres rectas y tiene un alto nivel técnico. El Circuito Internacional de Automóviles Moulay El Hassan, en honor al príncipe heredero de Marruecos.

Desde la pista, el público verá cómo los Gen2 transitará por un escenario mixto de las montañas del Atlas y la antigua muralla de Marrakesh. La ciudad se denomina 'Ciudad Roja' debido a sus murallas rosas de adobe, sus muros cubiertos de buganvillas de donde surgen palmeras y otras plantas.

Su alta tecnicidad requiere que cada equipo puede elaborar los parámetros de configuración típicos en sus chasis como las tasas de resorte, las barras estabilizadoras, la altura de manejo, la puntera y la inclinación. La configuración del chasis juega un papel importante para lograr el máximo agarre mecánico en las superficies de asfalto del circuito, también es importante que tanto el chasis como la estructura de la parte trasera sean lo suficientemente robustos como para pilotear por sus estrechas calles ya que un ligero contacto con las barreras pueden ser frustrante para un fin de semana.




https://soymotor.com/coches/noticias/horari...esh-2019-958808


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mensaje Jan 12 2019, 08:58 PM
Publicado: #779


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@PedrodelaRosa1


Well done @DSTECHEETAH P5 and P6 from the back of the pack👍 Some gentle “nose kisses” on the way though...


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mensaje Jan 14 2019, 08:08 PM
Publicado: #780


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Sam Bird, enfadado con el ‘caso’ de Verstappen: “No debería ser un castigo venir a la Fórmula E”
El piloto británico del equipo Envision Virgin Racing en la Fórmula E, Sam Bird, se ha mostrado muy enfadado con la forma en que la FIA decidió castigar al holandés Max Verstappen tras su famoso encontronazo con Esteban Ocon en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 del año pasado. Según comenta el propio Bird, que la propia federación haya considerado como castigo enviar a alguien a trabajar a la Fórmula E es algo injusto, ya que para el británico esta acción quita valor al certamen eléctrico.

Como ya todos sabemos, Verstappen iba primero en aquella carrera en Interlagos, pero un toque con Esteban Ocon, que intentaba desdoblarse, le dejó sin ese Gran Premio. Tras ese suceso y al terminar la carrera, Verstappen arremetió con varios empujones contra el ahora expiloto de Force India, siendo el holandés sancionado con servicios a la comunidad, un castigo nunca visto antes, que tendría que cumplir en el futuro.

Y ese futuro se convirtió en presente el pasado sábado, cuando Verstappen tuvo que trabajar como comisario en el ePrix de Marrakech de Fórmula E. Ahora, una vez pasado el evento, ha sido Sam Bird, piloto de la categoría eléctrica, el que se ha sentido muy molesto con que la FIA eligiera este campeonato para que el piloto de Red Bull en Fórmula 1 cumpliera su sanción.

“No lo vi (a Verstappen), lo que es una buena señal, supongo”, comenta el propio Bird irónicamente. “Quiero decir, hacer asistir a alguien a una carrera de Fórmula E para cumplir un servicio comunitario es un poco injusto para la propia Fórmula E. Esta es una categoría increíble y la gente paga para venir a vernos, y no debería ser un castigo venir aquí”, declara el de Envision Virgin para concluir.


https://www.thebestf1.es/sam-bird-enfadado-...r-la-formula-e/


Totalmente de acuerdo. Es más, parece incluso un desprecio.



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