Penske, descalificados por manipulación técnica en St. Petersburg; Pato O'Ward hereda la victoria
El exitoso equipo de Roger Penske, propietario a su vez de la competición, cometió una infracción en el uso del 'push-to-pass' que alegan a un error propio. Josef Newgarden pierde su triunfo, Scott McLaughlin es descalificado también y Scott Dixon es el nuevo líder

45 días después de que se disputase el Gran Premio de St. Petersburg, sus resultados han sufrido un cambio totalmente inesperado que afecta también de forma decisiva a la clasificación general de IndyCar. La competición estadounidense de monoplazas ha anunciado este miércoles una durísima sanción deportiva para el Team Penske, el equipo más exitoso de la historia de la categoría, con una doble descalificación que afecta al vencedor Josef Newgarden y a su compañero Scott McLaughlin, y que le da el triunfo al mexicano Pato O'Ward.

El tercer coche de Penske, pilotado por Will Power, no ha sido descalificado de la carrera de St. Petersburg que tuvo lugar el 10 de marzo, pero sí ha recibido una sanción de 10 puntos en la clasificación general, que compensa lo que habría ganado con la subida de posiciones. A su vez, Penske tendrá que abonar una multa de 25.000 dólares por cada coche ($75.000 en total) y afrontará la pérdida de todo el premio monetario correspondiente para esa carrera, estimado en cerca de 200.000 dólares.

Según reza el comunicado publicado por IndyCar, la sanción se debe a una manipulación del uso del 'push-to-pass' (P2P), el sistema por el que cada coche dispone de 200 segundos en cada carrera para obtener un incremento de potencia de hasta 60 CV, de forma ofensiva o defensiva, en cualquier parte del circuito. Esta infracción pasó completamente inadvertida hasta una inspección técnica que tuvo lugar durante el warm-up del Gran Premio de Long Beach, segunda prueba puntuable de la temporada, disputada el pasado domingo 21 de abril, justo a tiempo para que Penske pudiera corregirlo antes de la carrera y no incurrir en otra infracción.

Por reglamento, el P2P está deshabilitado después de cada salida o resalida durante casi una vuelta hasta pasar por la línea de meta alternativa, empleada para tomar los tiempos en clasificación, y que está situada unos pocos metros antes de la entrada a pits. Sin embargo, «una amplia revisión de los datos de la carrera desveló que Penske manipuló el sistema, de forma que los coches 2 (Newgarden), 3 (McLaughlin) y 12 (Power) tenían la habilidad de usarlo en salidas y resalidas».

Penske alega un descuido tras unos test
Dicha investigación ha concluido que los coches de Newgarden, ganador del evento, y de McLaughlin, que acabó tercero, obtuvieron una ventaja competitiva que ha derivado en su descalificación de la prueba, perdiendo con ello la totalidad de los puntos obtenidos a excepción del punto de la pole para Newgarden. Pese a ello, la investigación ha deteterminado que Power no llegó a usar el P2P de forma fraudulenta, por lo que pasa de la cuarta posición final a la segunda. Aunque este hecho reportaría al australiano 40 puntos en lugar de 32, la sanción de 10 puntos deja su suma total del día en 30 puntos, dos menos.

Team Penske, cuyo fundador Roger Penske es propietario de la IndyCar Series y del Indianapolis Motor Speedway desde 2020, ha aceptado la sanción en todos sus términos en un comunicado, donde exponen que la infracción no se debe a una manipulación voluntaria, sino a un desafortunado error tras un test con tecnología híbrida. «Por desgracia, el software del P2P no fue reemplazado como es debido tras los test híbridos. Este software permitía que el sistema fuese empleado durante las resalidas». Penske no ha aclarado si sus pilotos eran conscientes de esta situación durante la prueba, o si el sistema también se usó de forma fraudulenta durante el Desafío de Thermal, la prueba no puntuable del pasado 24 de marzo.

En el mencionado test, que tuvo lugar los días 20-22 de febrero en Homestead-Miami Speedway, se realizaron varias pruebas para hallar la mejor implementación del P2P junto a un supercondensador. Inicialmente, este dispositivo en fase de pruebas, diseñado para desplegar hasta 100 CV y cuyo debut está previsto para mediados de este año, iba a reemplazar por completo al actual P2P, que se obtiene a través de un aumento electrónico en la presión del turbo. No obstante, durante este test se probó una variante combinada con vistas a tener ambos sistemas en uso, mantener la vertiente estratégica y reducir la dependencia en un dispositivo que no funcionará al máximo de su capacidad durante un tiempo hasta encontrar la fiabilidad óptima.

Scott Dixon, nuevo líder; �lex Palou, al acecho
IndyCar ha anunciado también que habrá nuevos procedimientos en las inspecciones técnicas a partir de este mismo fin de semana en el Gran Premio de Alabama. Todo esto, en resumen, hace que Pato O'Ward llegue al Barber Motorsports Park con una nueva victoria en el bolsillo, la quinta de su carrera y la primera tanto para McLaren como para el mexicano desde la Iowa 300 en julio de 2022. En el consiguiente efecto dominó, Colton Herta recibe la tercera posición, que le deja con dos de dos en podios este año, y el piloto español �lex Palou sube al cuarto lugar de esa prueba, sumando con ello cuatro puntos más.

Los cambios en la general son muy notorios, ya que Newgarden ha pasado de liderar la tabla con 87 puntos y doce unidades de ventaja, a ser undécimo con 34 puntos. Del mismo modo, Scott McLaughlin cae de la décima a la 29ª y última posición, tras su abandono en Long Beach. El ganador de esa prueba, Scott Dixon, pasa a ponerse líder de la tabla con 79 puntos, dos más que Herta, siendo esta la primera vez que el hexcampeón lidera la clasificación desde mayo de 2021, mientras que Palou escala al tercer puesto de la general a solo 12 puntos de su compañero en Chip Ganassi Racing.

La sensacional descalificación de Newgarden supone el primer caso conocido en tiempos recientes de una descalificación a un ganador de IndyCar. En otras ocasiones, infracciones técnicas como las de Alexander Rossi en el Indy GP de 2022, Carlos Huertas en Houston 2014 o Justin Wilson en Texas 2012 no resultaron en la pérdida de la victoria por diferentes motivos. El último cambio de ganador post-carrera tuvo lugar en la infame carrera inaugural del óvalo de Texas en 1997, cuando un error informático hizo que Arie Luyendyk fuera declarado vencedor 16 horas después de que Billy Boat venciese en primera instancia.

Dos años antes, en 1995, Al Unser Jr. perdió inicialmente su triunfo en Portland por una infracción en el suelo de su coche en favor de Jimmy Vasser, pero se le devolvió en un proceso de apelación tres meses después con la carrera acabada. Otros casos famosos con cambio posterior en apelación fueron el de Sanair 1985, cuando Johnny Rutherford fue superado ilegalmente en un final con bandera amarilla por Pancho Carter debido a una mala señalización de banderas, o el mediático caso de las 500 millas de Indianápolis de 1981 donde Bobby Unser recuperó su triunfo cinco meses después tras demostrarse que Mario Andretti también había adelantado coches ilegalmente en la salida de pits con la carrera neutralizada.


https://www.motor.es/noticias/indycar-pensk...2024101723.html

Pepe Martí vuela en el segundo día de test de la Fórmula 2 en Barcelona
Bajo un cielo despejado, el Circuit de Barcelona-Catalunya se convirtió nuevamente en el epicentro de la acción en el segundo día de estos test de Fórmula 2 que tienen lugar en mitad de la temporada, esenciales para que equipos y pilotos trabajen en la puesta a punto y en la optimización del rendimiento de sus monoplazas antes de volver a competir en mayo, cada pequeño detalle puede ser determinante.

Con el semáforo en verde al final del pitlane, la sesión matinal estaba en marcha a las 9:00 de la mañana. Los pilotos de PHM Racing y DAMS eran los primeros en salir y poco a poco les fue siguiendo toda la parrilla. Al principio, los tiempos de vuelta no fueron para nada representativos, dadas las bajas temperaturas de la pista, aunque los equipos no tardaron en pasarse a realizar simulaciones de clasificación.

Hacia el final de la primera hora, Trident fue el primer equipo en montar los neumáticos blandos, con Roman Stanek estableciendo una referencia inicial de 1:24.392, casi un segundo más rápido que el mejor tiempo de la jornada de ayer, y eso que aún estábamos al comienzo de la mañana. Posteriormente, otros equipos adoptaron el mismo procedimiento y los tiempos no dejaban de caer.

A pocos minutos de haber iniciado la segunda hora, tuvimos la primera bandera roja, provocada de nuevo por Ritomo Miyata, que se quedó detenido en la curva 10. No obstante, la interrupción fue muy breve, ya que aproximadamente tres minutos después se mostró la bandera verde. Rodin Motorsport también pudo recuperar el monoplaza rápidamente, permitiendo que el piloto japonés regresara pronto a la pista y no perdiese kilometraje.

Tras reanudarse la sesión, los equipos continuaron con las simulaciones de clasificación, que se dieron por finalizadas más tarde con Pepe Martí en lo más alto, marcando un 1:23.681, sorprendentemente apenas 1 décima más lento que la pole position de la temporada anterior. Víctor Martins se ubicó segundo y Dennis Hauger se colocó en tercera posición mientras que, el segundo Campos, de Isack Hadjar, terminó cuarto a dos decimas.

La última hora estuvo marcada por simulaciones de carrera, en las que la mayoría hizo uso de los neumáticos duros, solo Trident optó por montar el compuesto blando. Gabriel Bortoleto fue con diferencia el piloto más activo, completando un impresionante total de 71 vueltas. Victor Martins y Kush Maini superaron las 50 vueltas y muchos otros estuvieron cerca de lograrlo, mientras que por otro lado, Prema fue el que menos rodó, con Andrea Kimi Antonelli y Ollie Bearman realizando 21 y 22 vueltas respectivamente.

La sesión vespertina se puso en marcha como estaba previsto a las 14:00 de la tarde, aunque la bandera verde no duró demasiado, ya que tras solo diez minutos, Franco Colapinto provocaba la segunda bandera roja al salirse de pista en la curva 7. Su MP Motorsport fue devuelto al garaje sin mayores problemas y el argentino pudo volver a salir a pista más tarde.

La temperatura de la pista había incrementado, por lo que los equipos se dedicaron a completar tandas largas, simulando condiciones de carrera, así como a probar diferentes configuraciones en sus monoplazas. Rodin Motorsport e Invicta Racing colocaron blandos nuevos y fueron los únicos en realizar algunas simulaciones de clasificación a última hora.

Esto hizo que sus pilotos terminaron en lo alto de la tabla, aunque con tiempos bastante lentos en comparación con esta mañana. En cuanto a kilometraje, Zak O’Sullivan en su ART fue el piloto más activo con 68 vueltas. Muchos pilotos superaron las 50 vueltas, destacando Dennis Hauger con 58, mientras que la mayoría se encontraba por encima de las 40 vueltas.

En contraste, solo Gabriel Bortoleto, Zane Maloney, Enzo Fittipaldi y Roman Stanek estuvieron por debajo de las 30 vueltas. Los equipos contarán con seis horas más mañana, en la que será la última y tercera jornada de este test.


https://pitlanemotor.com/2024/04/24/pepe-ma...2-en-barcelona/

OFICIAL: Marta García probará un Fórmula E en el test de 'rookies' de Berlín
La actual campeona de la F1 Academy ha sido confirmada por ERT para el test del lunes 13 de mayo
Jamie Chadwick y Alice Powell fueron las dos últimas mujeres en rodar en un test de 'rookies' en 2020

Marta García probará un Fórmula E por primera vez en el test de ‘rookies’ de Berlín el próximo 13 de mayo. La actual campeona de la F1 Academy ha sido confirmada por ERT y se prepara para un reto completamente nuevo y apasionante.

Tras alcanzar la gloria en la primera temporada de la F1 Academy en 2023, García va a disfrutar de un 2024 lleno de retos. La piloto española disputará la FRECA a tiempo completo de la mano de Prema y la semana pasada, fue confirmada como nueva ‘Iron Dame’.

Las buenas noticias prosiguen. Marta pilotará un Fórmula E el próximo 13 de mayo en Berlín en el test oficial de ‘rookies’. La española se pondrá a los mandos del X24 de ERT, un reto muy distinto y apasionante para ella con un coche completamente diferente, en una de las categorías más apretadas y competitivas del planeta.

"Estoy muy feliz de unirme a ERT para el test de ‘rookies’ de Berlín. Estoy increíblemente agradecida por esta oportunidad que podré experimentar de primera mano. He seguido el Campeonato de cerca y tengo muchas ganas de ponerme a los mandos del X24 y contribuir en el desarrollo del equipo. Este test es un trampolín en mi carrera y quiero sacar el máximo de ello", ha comentado García en un comunicado oficial.

Marta será la primera mujer piloto en probar en un test de ‘rookies’ oficial desde que lo hicieran Jamie Chadwick y Alice Powell en 2020, cuando aún se llevaba a cabo en Marrakesh. Las dos británicas pilotaron para Jaguar y Envision respectivamente y en esta misma temporada, Gabriela Jilkova rodó con el Porsche 99X en la pretemporada de Valencia durante unas horas.

Para iniciar su preparación de cara al test, Marta estará presente este fin de semana para el ePrix de Mónaco. García acudirá a las reuniones después de cada sesión y antes de poner rumbo a Berlín, visitará la fábrica del equipo para llevar a cabo unas sensaciones de simulador.

La confirmación de Marta abre la puerta a una dupla completamente española en ERT. Mikel Azcona fue el piloto elegido por la estructura china para disputar los Libres 0 de Misano y el año pasado, estuvo presente en el test de Berlín con ellos también, en la que fue su primera experiencia a los mandos de un Fórmula E.


https://soymotor.com/competicion/noticias/o...okies-de-berlin

OFICIAL: Ferrari incorpora a HP como patrocinador principal y le incluirá en su nombre a partir del GP de Miami
El equipo pasará a llamarse Scuderia Ferrari HP a partir de la próxima cita del calendario
Los pilotos y diferentes miembros del equipo llevarán el logo en su indumentaria, además de lucir en ambos coches

HP ha entrado de lleno en Ferrari. El equipo incorporará a la compañía en su denominación oficial a partir del próximo Gran Premio, el de Miami, por lo que pasará a llamarse 'Scuderia Ferrari HP'. De acuerdo con las imágenes que han compartido los de Maranello en el comunicado oficial, el logo de la empresa de tecnología aparecerá en ambos coches, así como en el mono de los pilotos y la indumentaria del equipo, como se puede comprobar en el polo de Frédéric Vasseur.

Ayer ya había rumores de que la Scuderia iba a hacer oficial más pronto que tarde la asociación, y no se ha hecho esperar. El equipo tendrá nuevo patrocinador oficial con efecto inmediato. De hecho, el equipo ya va a llamarse Scuderia Ferrari HP desde el Gran Premio de Miami, el próximo en la lista, y que tiene un tinte especial para los italianos. Tanto, que están preparando una indumentaria especial, en tonos azules, para rendir homenaje a su pasado... y del que ya se conoce la indumentaria.

Ambas compañías unen así sus caminos a partir de este momento. La Scuderia desplegará tecnología y servicios avanzados de HP, incluyendo ordenadores y otros dispositivos o productos y servicios. Pero esto no sólo incluye este detalle, o el cambio de nombre en el equipo de F1, sino también el equipo de Esports y el coche que compite en la serie F1 Academy, pilotado por Maya Weug, llevarán el logo y competirán con ese nombre.

Será ya en el fin de semana del 3 al 5 de mayo cuando el equipo empiece a competir bajo su nueva nomenclatura. Algo que afectará tanto a los coches, que llevarán el logo de HP, como a la vestimenta tanto de Leclerc como de Sainz. Se intuye que los trabajadores también lo llevarán en la indumentaria.

"Nuestro fundador nos transmitió su continua voluntad de progreso. De ahí nace nuestro afán por innovar en la carretera y en la pista, así como nuestro compromiso con un futuro sostenible, desde la neutralidad de carbono hasta la educación de las nuevas generaciones", ha explicado Benedetto Vigna, CEO de Ferrari, en el comunicado oficial. "En HP hemos encontrado los mismos valores, lo que la convierte en un socio ideal. Estamos deseando iniciar nuestra colaboración y afrontar juntos nuevas oportunidades y retos", ha añadido.

"Con la tecnología, el rendimiento y la artesanía excepcional alimentando el futuro, la asociación entre HP y Ferrari es un ajuste natural", ha resuelto Enrique Lores, CEO de HP Inc. "Ambas marcas se basan en ricas historias que han resistido la prueba del tiempo. A través de esta colaboración única, también tenemos la oportunidad de llegar a nuevas audiencias, impulsar el crecimiento empresarial y crear un impacto duradero para nuestros clientes y comunidades comunes. Juntos aprovecharemos el escenario mundial de las carreras para acelerar la innovación sostenible", ha sentenciado.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-fe...ra-en-su-nombre

https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...a-arriba-46866/

Mi GP
https://www.formulaf1.es/71870/gp-china-202...del-aficionado/

Se aceptan críticas

Baréin se ofrece a la F1 como sede para los test de pretemporada 2025
El Circuito Internacional de Sakhir podría albergar los test un año más en febrero, antes del Ramadán
La última vez que la pretemporada se llevó a cabo en Europa fue en 2020, justo antes de la pandemia

Baréin se ha ofrecido a la Fórmula 1 como sede para los test de pretemporada en 2025. El Circuito Internacional de Sakhir, pese a que no abrirá la próxima temporada por el Ramadán, vería con buenos ojos volver a ser la sede que acoja las primeras pruebas del año, antes de viajar a Australia.

El Ramadán 2025, que empezará el 28 de febrero y acabará el 30 de marzo, ha traído grandes cambios consigo en el próximo calendario. La festividad religiosa impide a los países de Oriente Medio acoger carreras en marzo, por lo que la temporada empezará en Australia por primera vez desde que estallara la pandemia hace cuatro años.

Con Australia de nuevo como carrera inaugural, Baréin pasa a ser la cuarta cita del calendario, por detrás de China y Japón y seguida de Arabia Saudí. Eso sí, el Circuito Internacional de Sakhir está abierto a acoger, un año más los test de pretemporada, según informa el reputado periodista Tobias Grüner, del portal web Auto Motor und Sport.

El único inconveniente de Baréin es que los test de pretemporada deberían llevarse a cabo antes del 27 de febrero, es decir, dejaría un hueco de casi tres semanas en el calendario antes de la primera carrera en Australia. Sakhir juega con la carta de la buena meteorología, pero tanto la fecha como la logística hacen pensar que podría haber un cambio de sede.

Con Oriente Medio en pleno Ramadán, Europa coge fuerza para recuperar la pretemporada, quizá para llevarse a cabo semana y media antes de la primera carrera en Australia, como ha ocurrido otros años. El Circuit de Barcelona-Catalunya, en 2020, antes de la pandemia, es el último trazado del viejo continente que ha albergado unos test oficiales.

La parte positiva para Baréin, al ser la cuarta carrera del calendario y un circuito muy conocido por la mayoría, que ofrece margen de error al piloto, es que podría ser unas de las sedes del formato Sprint. Al abrir la temporada, la Fórmula 1 nunca ha querido empezar con el nuevo sistema, pero en 2025, al estar colocada en pleno mes de abril, puede ser una buena opción.


https://soymotor.com/f1/noticias/barein-se-...etemporada-2025

La Fórmula 1 delibera hacer un gran cambio en el sistema de puntos para la temporada 2025
La reunión entre la F1 y la FIA decidirá si se amplía la distribución de puntos.

La Fórmula 1 puede estar frente a uno de los mayores cambios de los últimos años. Se conoce que la Comisión de la F1 y la FIA tendrán una importante reunión durante esta semana que puede cambiar el futuro de varios para equipos de la parrilla.

El nuevo sistema propuesto
En este encuentro se decidirá si se modifica el sistema de puntos actual, que lleva así desde 2010. La iniciativa planteada, sugiere que se amplíe la repartición hasta el puesto 12. En la parte de arriba, del 1º al 8º, todo se mantendría igual, pero la verdadera diferencia vendría a partir del 9º lugar. Esta sería la nueva distibución:

1º: 25 puntos
2º: 18 puntos
3º: 15 puntos
4º: 12 puntos
5º: 10 puntos
6º: 8 puntos
7º: 6 puntos
8º: 5 puntos
9º: 4 puntos
10º: 3 puntos
11º: 2 puntos
12º: 1 punto

Un gran incentivo para los equipos pequeños
Según se conoce, la idea podría estar propuesta por varios equipos de la baja tabla. Estos se quejan de que por muy duro trabajo que hagan por mejorar, muchas veces compiten en vano y por posiciones que no ofrecen puntos. El sistema actual les dificulta conseguir anotar, lo que exacerba la diferencia entre los equipos grandes y los más humildes.

Tras haber pasado 5 de las 24 carreras totales de la temporada 2024, todavía hay 3 equipos que no han conseguido sumar ni un punto y están en una situación crítica: Williams, Alpine y Sauber. Este grupo, junto a los de media parrilla serían los principales beneficiados: Haas (7º) y RB (6º). Estos dos últimos sí han anotado y están a sólo dos puntos del otro pero, agradecerían enormemente la propuesta. Su directo rival, Aston Martin (5º), está a más de 30 puntos de ambos.

Según esta teoría, todas las partes se beneficiarían del cambio ya que, una mayor competitividad es algo que busca tanto la F1 para un mayor beneficio económico, como los fans por ver un mayor espectáculo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...temporada-2025/


Me parece muy acertado si al final lo hace, en la época de Pedro acababan menos de 10 y puntuaban 6.

El Toyota #7 se lleva las 6 Horas de Imola tras un error estratégico de bulto de Ferrari
La lluvia y una mala decisión del muro de Ferrari han sido la combinación perfecta para la victoria del Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Triunfo con doblete incluido de BMW en LMGT3.

Las 6 Horas de Imola era el escenario perfecto para Ferrari. La firma italiana corría en casa y el 499P tenía un ritmo como para soñar con su segunda victoria en la era moderna del WEC tras conquistar Le Mans, ahora ante su público. Sin embargo, todo se ha dado la vuelta cuando el cielo se ha abierto sobre el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Una mala decisión y la victoria final ha sido para el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries.

Pese al caótico inicio, Ferrari lograba mantener la ventaja obtenida en parrilla. Nicklas Nielsen no tenía problema para mantener el Ferrari #50 por delante del #51 tras la primera hora de carrera. Por entonces, varios de los hypercar estaban fuera de juego tras una caótica salida en la que el Alpine #36 contra el Peugeot #94 de Paul Di Resta y el BMW #15 de Marco Wittmann. El Safety Car no tardaba en hacer acto de aparición.

Ferrari ha dominado la carrera hasta su ecuador y luego no ha sabido leer la misma cuando ha aparecido la lluvia

Una vez que se reiniciaba la carrera tras el Safety Car y tras el primer stint, el Ferrari #51 pasaba a gestionar la carrera desde la primera posición. Se perdía en el grupo el Ferrari #50 tras una parada lenta, así como el #83 por un 'Drive Through' por una infracción en uno de los periodos de 'Full Course Yellow' que salpicaban el primer tercio de carrera. Con todo, al ecuador de la prueba los dos Ferrari oficiales volvían a estar al frente y James Calado y Miguel Molina incluso pujaban por el liderato en un bonito duelo.

Sin embargo, esta posición de dominio se deshacía como azucarillo en agua en la cuarta hora de carrera. La lluvia hacía acto de presencia en Imola y Ferrari decidía mantener a sus tres 499P en pista con neumáticos slicks sobre un asfalto cada vez más mojado. Cuando querían reaccionar en el muro de Ferrari, parte de sus rivales habían puesto ya las gomas de lluvia, ganando mucho terreno. Toyota llevaba a sus dos coches a boxes para montar neumáticos de lluvia, mientras que Porsche dividía estrategia y metía al #6.

Una carrera distinta
El movimiento tardío de Ferrari y la gestión de la carrera hasta que la pista volvía a estar para montar slicks dibujaban una carrera completamente diferente, casi como una prueba al sprint de una hora. A la entrada de esta última hora de carrera, Kamui Kobayashi estaba al frente con el Toyota #7 con una ventaja de 10 segundos sobre Kévin Estre, todo a costa de entrar dos giros antes a boxes. Kobayashi se veía así obligado a ahorrar combustible durante el último stint para evitar una última parada.

Kévin Estre apretaba los dientes con el Porsche #6 y conseguía llegar a espaldas de Kobayashi. No lograba el francés adelantarlo, aunque por momentos el tráfico jugaba a favor del piloto de Toyota. Y es que durante toda la carrera en Imola la gestión de los doblajes ha sido compleja, con más de un capítulo delicado. Por esta razón y por la sanción de 5 segundos que tenía el Porsche #6 frenaban el impulso final de Estre y el coche de los líderes se quedaba en segunda posición.

Ferrari, sin premio
Matt Campbell conseguía llevar el Porsche #5 a meta para subir al podio en una carrera que a simple vista no era con viento a favor para la firma de Stuttgart, pero donde ha logrado un gran resultado que respalda su gran inicio de año en Qatar. Por el contrario, Ferrari ha salido sin premio de Imola tras dominar los tres libres y la clasificación. De hecho, el Ferrari #50 -en el que compite Miguel Molina- ha sido cuarto tras acabar a 31 segundos del líder. Y dando gracias, ya que Fuoco conseguía superar al Toyota #8 de Brendon Hartley en última instancia.

Una maniobra que se ha podido dar por los errores que ha cometido Brendon Hartley en sus relevos, con dos salidas de pista con neumáticos slicks fríos que le han llevado a ese duelo final que además ha perdido. Por su parte, el BMW #20 ha terminado sexto, si bien durante la fase de lluvia ha sido un claro aspirante al podio. Una salida de pista de Sheldon Van der Linde y un 'Drive Through' lo han impedido. Aun así, el primero de los coches de BMW ha terminado por delante del los Ferrari #51 y #83. Los dos últimos puestos con derecho a puntos han sido para el Peugeot #93 y el Cadillac #2.

Premio para BMW en LMGT3
Si el BMW #20 ha podido subir al podio y se ha quedado al final sexto, entre los LMGT3 la firma bávara sí que ha alcanzado el éxito. El equipo WRT ha tirado de galones y de su gran trayectoria en todo tipo de carreras GT3 y ha dado un auténtico recital estratégico. Poco ha importado que el Porsche #92 haya llevado el peso de la carrera hasta la aparición de la lluvia. Los GT3 tienen un pilotaje menos delicado que los hypercar en mojado y eso ha provocado una gran división en la monta de neumáticos.

Aprovechando las características naturales del BMW M4 GT3, el Team WRT ha dejado sus dos coches en pista a diferencia de Manthey con el Porsche #92, AF Corse con sus Ferrari o TF Sport con los Corvette. Mantener sus dos coches sobre el asfalto con slicks ha valido para que los dos BMW se hayan jugado la carrera entre ellos. Un duelo en el que al final se ha impuesto Augusto Farfus con el BMW #31 sobre el #46 de Maxime Martin, 'Drive Through' mediante para este segundo coche.

Quinto puesto para �lex Riberas
Un doblete para BMW y el Team WRT que para los aficionados locales hubiera sido mejor en orden inverso, ya que en el #46 compite un Valentino Rossi que en cualquier caso ya tiene su primer podio en el WEC. La tercera posición ha sido para el Porsche #92, aunque con una vuelta perdida sobre los dos coches de BMW tras tener qye volver a boxes para poner slicks. El 'top 5' lo han completado el Ferrari #55 y el Aston Martin #27 en el que compite �lex Riberas.

Como le ha pasado a Ferrari en la clase reina, TF Sport y Corvette no han tomado una decisión acertada cuando la lluvia ha hecho acto de presencia y esto ha llevado al Corvette #81 al séptimo puesto, justo por detrás del McLaren #95 de United Autosports. Por su parte, el Corvette #82 ha sido conducido por Dani Juncadella a meta para acabar octavo. Los dos últimso puestos del 'top 10' de la clase LMGT3 han sido para el Ford #77 y el Aston Martin #777.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-llev...2024101655.html

La Fórmula E presentará el 'Gen3' Evo con motivo del ePrix de Mónaco
La Fórmula E presentará la evolución de su actual 'Gen3' el próximo 25 de abril, durante la jornada previa al inicio del ePrix de Mónaco. El nuevo monoplaza supondrá un nuevo salto a nivel de rendimiento.

La Fórmula E aprovechará el marco inigualable que ofrece el ePrix de Mónaco para presentar la nueva versión de su monoplaza, el 'Gen3' Evo. Como ya sucedió con la puesta de largo hace ya 'Gen3' hace dos años, el promotor de la serie eléctrica ha elegido el evento en las calles del Principado para mostrar por primera vez la imagen del coche de competición que utilizarán pilotos y equipos durante las temporadas 11 y 12 del certamen.

Si bien se trata de la ya tradicional evolución a mitad de ciclo competitivo del 'Gen3', desde el campeonato se señala que el nuevo monoplaza permitirá dar otro pequeño salto competitivo al 'Gen3', potenciando las características de ligereza, rapidez y potencia del actual monoplaza. Por el momento el diseño y los datos prestaciones del 'Gen3' Evo se mantiene en secreto y no serán revelado hasta la presentación nocturna prevista para el 25 de abril.

El 'Gen3' Evo será el monoplaza que utilizará la Fórmula E durante sus temporadas 11 y 12

En este aspecto, lo que sí se señala desde la Fórmula E es que el 'Gen3' Evo permite elevar el listón competitivo de un coche que será llevado al límite, sin perder además algunos de los puntos clave de su ADN que entre otras cosas permite competir rueda a rueda casi como si fuera un vehículo carrozado tipo turismo. Con todo, el 'Gen3' Evo presentará una imagen sustancialmente distinta a la del monoplaza actual.

Con características de rendimiento mejoradas que resaltarán la Fórmula E y la apuesta de la FIA por la competición sostenible, el 'Gen3' Evo debería ser el monoplaza que por fin permita el uso de la tecnología de carga rápida en boxes, sistema que en principio se iba a utilizar ya esta temporada, pero que finalmente no ha sido adoptado y que parece que no se va a poder usar en los ePrix restantes.

El futuro de la competición
En relación a este 'Gen3' Evo, Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E ha señalado: «Mientras cerramos los últimos detalles para presente el 'Gen3' Evo, estamos convencidos de que no sólo lanzamos un nuevo coche, sino que seguimos dando forma al futuro de las carreras eléctricas. Esta próxima versión del monoplaza no sólo ejemplifica nuestra apuesta por la innovación y por superar los límites de la tecnología, sino que también mejora nuestra idea de ofrecer carreras emocionantes a nuestros aficionados».

«Estamos estableciendo nuevos estándares de rendimiento que van a intensificar la rivalidad ya existente en pista, además de la participación activa de los propios aficionados en el futuro de la competición. Creo que el 'Gen3' Evo nos va a permitir seguir a la vanguardia de los deportes de motor a nivel mundial» ha añadido Dodds.

Cuestiones a mejorar
Más allá de la presentación de este nuevo 'Gen3' Evo, si la Fórmula E quiere dar un paso en cuanto a competitividad en sus temporadas 11 y 12 también debe cuidar otros detalles, ya que lo visto en Misano no ha terminado de convencer a muchos aficionados. El hecho de tener que competir mirando la energía por encima de todo dibujó una carrera artificial en la que el valor de los adelantamientos fue nulo, con más de 30 adelantamientos por piloto.

Un formato competitivo que no representa la esencia de las carreras, por mucho que esta clara necesidad de ahorrar energía a toda costa en una pista de mayor exigencia como es un trazado permanente dibuje escenas con hasta cinco o seis monoplazas en paralelo. A buen seguro los gestores de la Fórmula E han tomado nota para intentar corregir esta situación con el 'Gen3' Evo.


https://www.motor.es/noticias/formula-e-pre...2024101553.html

Dixon vuelve a hacer su magia y gana en Long Beach
Scott Dixon volvió a ejecutar a la perfección una estrategia agresiva que le recompensó con su segunda victoria en las calles de Long Beach.

Aprovechando un accidente de Christian Rasmussen en la 15° vuelta de la jornada de este domingo para hacer la primera de dos detenciones a pits, el neozelandés realizó una estrategia de dos paradas, pero con mucho ahorro de combustible, que le funcionó, ya que al no haber más encadenamientos, venció a Colton Herta por menos de un segundo de diferencia.

De esta manera, Dixon llegó a 57 victorias en IndyCar, situándose a sólo diez del récord del legendario AJ Foyt. Su triunfo previo en las calles californianas fue en 2015, año en el que obtuvo su quinto de seis títulos.

Herta y �lex Palou, quienes se detuvieron más tarde en sus ventanas correspondientes, completaron el podio, por delante de Josef Newgarden, quien protagonizó un contacto con el californiano a ocho giros del final mientras buscaba alcanzar a Dixon y que lo retrasó a la cuarta casilla.

Marcus Ericsson completó el Top 5, el primero que obtiene con Andretti Global, en un día positivo para Juncos Hollinger Racing, ya que Romain Grosjean avanzó ocho lugares para terminar en octava casilla, mientras Agustín Canapino quedó en 15°.

El gran perdedor del día fue Pato O’Ward, quien en la cuarta vuelta protagonizó un contacto con Alexander Rossi y fue sancionado por un drive-through. La ausencia de banderas amarillas hizo que el mexicano apenas rematara al puesto 16.

Rossi rescató la décima posición, justo por delante de su coequipero Théo Pourchaire, el mejor novato en el resultado. Otro con problemas fue Scott McLaughlin, quien sufrió una falla de caja de cambios a quince vueltas del final.

El polesitter Felix Rosenqvist sólo lideró el primer giro y después tuvo fallas de frenos, por lo que la limitación de daños le permitió acabar noveno.

La IndyCar continuará su temporada el domingo próximo con el primer circuito permanente del año, Barber Motorsports Park.


PUNTUACIÓN INDYCAR
1 Josef Newgarden 87
2 Scott Dixon 75
3 Colton Herta 72
4 �lex Palou 63
5 Will Power 61
6 Pato O'Ward 54
7 Felix Rosenqvist 50
8 Kyle Kirkwood 45
9 Alexander Rossi 44
10 Scott McLaughlin 40


https://indycaraldia.com/2024/04/21/dixon-v...-en-long-beach/

Y otra más

La actualidad deportiva nos da descanso hasta dentro de unos trece días, más o menos, lo que incide en que la prensa y redes sociales, o más bien las redes y los medios, hayan hecho provisiones con toda la morralla habida en el Gran Premio de China porque, sorprenderos conmigo: ¡ha vuelto a vencer Verstappen, y con la misma consistencia de siempre!

En las etapas dominantes de Schumacher, Vettel o Hamilton, lo que tenemos por delante suponían días de glosa, loa y alabanzas al héroe correspondiente, pero con Max eso no funciona, de manera que nos abocamos a sufrir en bucle las críticas a las incoherencias de la FIA, los lloros de algunos pilotos y la réplica incesante de cuanto creen interesante en Great Britain... ¡Calla!, ¡que acabo de leer que Geri y Christian Horner podrían estar en conversaciones con alguna conocida productora para que les haga un documental, así, en plan matrimonio guay!

Siento ser perverso con esto, pero mi abuelo decía que entre todos la mataron y ella sola se murió, y pienso en lo bien que nos vendría, a todos, dar la espalda a este modelo importado de periodismo a cambio bonificar el bueno, que también lo tenemos, aunque cada vez cueste más encontrarlo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2024/04/y-otra-mas.html

Felicidades a los ganadores y a los nuevos líderes

Seguiremos luchando

Gracias por el curro a los comisarios

DAZN España
¡La salida de Sainz y Leclerc, analizada por @roldanrodriguez! 🕵�

"Míralo cómo mira. Abre volante, es evidente. No sé si es factura cobrada o simplemente conducción normal"


https://twitter.com/DAZN_ES/status/1781996569513882021


Luego nos quejamos en la sprint...

Alonso, séptimo en China: "Vuelve a ser un milagro"
El asturiano se marcha de Shanghái con "buenas sensaciones" después de haberse "divertido mucho" en la carrera
Celebra haber podido pelear de tú a tú con los Ferrari y los McLaren, coches "un segundo más rápidos" que su Aston Martin

Fernando Alonso ha tenido un GP de China muy 'movido', del cual se lleva una séptima posición que, para él, "vuelve a ser un milagro". Aun así, el piloto español admite haberse "divertido mucho" después de lograr "cosas totalmente impensables".

Seis puntos más el que otorga la vuelta rápida de la carrera es el botín que se ha llevado Fernando Alonso del Gran Premio de China. Después de un viernes en el que 'rozó' la Pole para el Sprint y un sábado de altibajos, el bicampeón ha podido completar la jornada de domingo sin grandes contratiempos.

Pese a lo ocurrido en el Sprint, Fernando anotó el tercer tiempo más rápido de la sesión de clasificación, sólo por detrás de los hombres de Red Bull.

Esto le ha permitido atacar en la salida. No obstante, su estrategia, al igual que la de todos los demás, se ha visto alterada por culpa de los coches de seguridad que ha habido en la carrera. Pero Alonso ha optado por llevar a cabo dos tandas finales de puro ataque –la primera con el neumático blando y la segunda, con el medio–, gracias a las cuales ha logrado terminar séptimo y con la vuelta rápida en el 'bolsillo'.

"Ha sido una muy buena carrera, me he divertido mucho. He atacado al final con los neumáticos más nuevos que nos dio la oportunidad de hacer la vuelta rápida. En general, buenas sensaciones. Quizá el coche de seguridad duró demasiado y eso ayudó a la gente que no tenía que parar más. Pero hemos acabado a cuatro segundos de Russell, a diez de un Ferrari... Son cosas totalmente impensables", ha dicho el ovetense tras la carrera.

"Cuando tenemos una oportunidad, como en la salida, volvemos a ganar una plaza y a divertirnos. Cuando los coches bajan a su posición natural vuelve a ser un milagro que acabemos séptimos. Un poco mejor otra vez porque hemos acabado por delante de Hamilton y Piastri, cosas que no son normales. Tenemos un coche un segundo más lento que los McLaren y los Ferrari, y conseguimos estar peleando con ellos en carrera", ha añadido.

El número de juegos de neumáticos que se reparten a los equipos varía si se trata de un Gran Premio con formato 'Sprint'. Alonso señala que hoy sólo tenía un juego de gomas duras, aunque ni siquiera ha podido aprovecharlo dada la salida del coche de seguridad. Para la próxima ocasión, el asturiano bromea con no salir al Sprint para evitar penalizaciones y ahorrar juegos de neumáticos.

"Hoy teníamos sólo un juego de duros para la carrera y cuando los pusimos salió el coche de seguridad, por lo que el único juego bueno de neumáticos de carrera quedó cortado. Seguramente no nos salió bien. Lo mejor será no salir al Sprint la próxima vez para ahorrar penalizaciones, un juego de neumáticos y tener más para el domingo", ha expresado el bicampeón del mundo.

Por último, Fernando ha querido mostrar lo orgulloso que se siente de Aston Martin, el equipo con el que permanecerá en la Fórmula 1, como mínimo, hasta el año 2026. Sostiene que han mejorado bastante respecto al curso pasado, aunque todavía hay equipos como Ferrari, McLaren y por supuesto Red Bull, que están por delante de los de Silverstone.

"Empezamos con una base menos competitiva que el año pasado y, aunque el coche es mejor, es casi un segundo y medio más rápido como vimos en Japón. Pero nuestros rivales son muy fuertes: Ferrari, McLaren, Mercedes... Y Red Bull está en otra 'liga'. Estamos séptimos, octavos o novenos y parece que estamos peor, pero el coche es mejor. Somos un equipo que hace dos años tenía una fábrica que era como una fábrica de karts y ahora estamos clasificando por delante de ellos. Estoy muy orgulloso del equipo, quedan veinte carreras y mucha tela que cortar", ha explicado Fernando Alonso para finalizar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-sep...-ser-un-milagro

Sainz se 'conforma' en China: "Quinto es lo mejor que podíamos conseguir"
El español reconoce que ha sido una carrera un poco loca y que no han sido muy rápidos este fin de semana
Admite que él había pensado ir a dos paradas, pero el coche de seguridad hizo que llegase 'justo' al final con una

Carlos Sainz parece que se ha conformado con la quinta posición, justo por detrás de Charles Leclerc. El español ha admitido que este fin de semana en China no han sido especialmente rápidos y ha confesado que, dadas las circunstancias, "quinto es lo mejor que podíamos conseguir".

La carrera de Shanghái seguramente no fue tan positiva como se esperaban en Ferrari. A fin de cuentas, este fue el primer Gran Premio de la temporada en el que ninguno de los dos coches, ni el de Sainz ni el de Leclerc, entran en el podio. En esta ocasión, les ha 'sustituido' un Lando Norris que también se vio muy beneficiado por la estrategia elegida en el cambio de neumáticos aprovechando el Safety Car. Así que, analizando toda la situación, el madrileño ha hecho un dibujo lo más realista posible.

"Ha sido una carrera un poco loca. Al principio, en la salida, lo que hemos hecho con los dos coches nos ha costado dos posiciones tanto a Charles como a mi. Hemos perdido posición tanto con un Mercedes como con un Haas, así que dadas las circunstancias, quinto es lo mejor que podíamos conseguir", ha apuntado para los micrófonos de DAZN.

Lo cierto es que se ha mostrado muy sincero. En ningún momento del fin de semana se sintió especialmente rápido, algo que ha terminado quedando constatado en la carrera, aunque ya se podía intuir en la clasificación de ayer.

"No hemos sido muy rápidos este fin de semana, cuando clasificas sexto y séptimos es que no hay ritmo en el coche. Esperábamos ir mejor en carrera , pero tampoco. Esta claro que es el circuito que mas nos ha costado, hay que revisar el set up, si hemos hecho todo lo que podíamos hacer y sino a trabajar en el coche, porque esta claro que no nos ha ido bien", ha concretado.

La salida de los dos coches de seguridad, por otro lado, fue determinante en la carrera. Sainz había hecho su parada un par de vueltas antes de la aparición del primero de los SC. Y eso ya condicionó su estrategia, pues iban a ser dos entradas al Pit-Lane que finalmente terminó en sólo una.

"Yo iba a ir a dos paradas seguro, pero ha durado tanto el SC que nos ha obligado a ir a una, pero iba justo de ruedas, muy muy viejas todo carrera y por eso me he centrado en llegar al final, en que Russell con gomas nuevas no me pasara y lo hemos conseguido", ha analizado.

De todas formas, y a pesar de que en esta carrera los resultados no han sido tan 'abultados' como en las últimas, lo cierto es que Sainz está contento con su inicio de año. Este quinto puesto no puede empañar el hecho de que ya ha ganado una carrera y se ha subido al podio en tres de las cuatro carreras que ha disputado. De hecho, la de Shanghái, es la primera en la que no lo hace.

"Hay que tener en cuenta que me he saltado una carrera y aún así hemos estado entre los cinco primeros en todas. Estamos empezando bien pero quizá China ha sido el circuito mas difícil", ha sentenciado.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-se-c...iamos-conseguir

Ni tan mal esta

Alonso vuelve a hacer magia y saldrá tercero en China: “Es increíble�
El asturiano reconoce que en el primer sector perdió "dos décimas en dos curvas"
Confiesa estar "muy orgulloso del equipo" y admite que han hecho cambios en la configuración del AMR24

Fernando Alonso saldrá tercero en el Gran Premio de China. El asturiano ha logrado imponerse a los Ferrari y a los McLaren, que saldrán justo por detrás. Un resultado seguramente mejor de lo esperado y que confirma el buen ritmo del AMR24 a una vuelta, ahora también en seco. "Es increíble", ha explicado el piloto justo después de bajarse del coche.

El de Aston Martin ha conseguido volver a imponerse, ya no sólo a su compañero de equipo, sino a también a los rivales que a priori tienen mayor ritmo. Ya lo hizo en la clasificación para el Sprint, donde salió también en tercer lugar, y ahora volverá a partir desde el mismo puesto de parrilla para la carrera del Gran Premio. Justo por detrás de los dos Red Bull, Max Verstappen y Sergio Pérez.

"Esto es increíble, una de las mejores carreras de la temporada gracias a los aficionados, que son muy entusiastas, apoyando a todos los pilotos y equipos", ha considerado el piloto en la entrevista posterior que se suele hacer siempre al 'top-3', también de cara a toda la grada que se encontraba atenta a sus palabras.

"No sé lo lejos que estaba Sergio. En el primer sector, he perdido un poco en coche y luego, he pensado, si sigo o si aborto, porque he perdido dos décimas en dos curvas, pero no nos hemos rendido. Hemos seguido empujando durante toda la vuelta y conseguido un buen tiempo. Hemos cambiado algunas cosas de la configuración y veremos si mañana se traducen en puntos", ha confesado el asturiano, visiblemente contento con el resultado obtenido.

Precisamente en esas modificaciones en la puesta a punto del coche por todas las esperanzas. Si bien en el Sprint no fue capaz de mantener la posición con los coches que le acechaban de cerca –antes del toque con Carlos Sainz–, Alonso espera que en la carrera larga del domingo, al menos, sea capaz de puntuar de forma sencilla.

"No puedes cambiar el coche completamente porque estás ya en el ritmo del fin de semana, pero sí que puedes hacer pequeños cambios para solucionar problemas de equilibrio que pueden ayudar para la carrera. Hasta mañana a la tarde no sabremos la respuesta, pero estoy muy orgulloso del equipo, no nos estamos rindiendo, no estamos en la posición que queremos aún, pero seguimos empujando", ha expresado a la par que ha puesto en valor todo el trabajo de Aston Martin en los últimos meses.

Alonso ha admitido que ha sido una jornada muy buena para él y para todo el equipo en general. Más aún teniendo en cuenta que ha sido, precisamente, la reafirmación de la posición que consiguió el viernes para la Sprint. En mojado iba bien, pero en seco también, algo que es muy positivo también si se mira de cara al futuro.

"Es un sábado increíble, ayer hicimos terceros, pero en condiciones de lluvia y hoy terceros en condiciones de seco, en una sesión completamente normal y eso me pone contento. Me alegro por el equipo también porque no hemos empezado tan fuertes como el año pasado pero esto demuestra que no estamos dándonos por vencidos, cada carrera intentamos mejorar un poco más", ha insistido para los micrófonos de DAZN.

"Es un poco la tónica de este año, clasificamos muy bien pero luego en carrera no tenemos ritmo. Lo hemos visto esta mañana, que teniamos un tapón, un tren de coches detrás y ahora volvemos a clasificar delante, así que supongo que otra vez mañana será una carrera a la defensiva y los coches de atrás nos adelantaran. Pero no vamos a pedir perdón por clasificar bien", ha confesado alguno de sus temores.

Unas palabras que coinciden con las de su jefe de equipo, Mike Krack, que también confirmó que van a tener que defenderse. Pero lo importante, al menos este sábado, es que consiguieron 'romper', de nuevo, la posición que proponía la simulación. En teoría, no tendrían que haber superado el séptimo puesto, algo que finalmente sí pudieron hacer.

"La simulación es la teoría, pero este es un deporte dinámico donde todo cambia cada segundo, hay tantas variantes que el simulador no puede calcular que hay que estar siempre un poco a lo que se pueda hacer", ha asumido.

"Estoy contento con hoy. Mañana la carrera será otra historia, pero ahora voy a pensar en hoy, voy a disfrutar del trabajo", ha completado para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-vue...na-es-increible

Sainz saldrá séptimo tras un "buen susto" en la clasificación: "Espero que en carrera vayamos mejor"
El madrileño ha protagonizado la única bandera roja del día después de impactar levemente contra las protecciones en la

Séptimo es la posición en la que partirá Carlos Sainz en la carrera del domingo del GP de China. El piloto español ha tenido un "buen susto" en la sesión de clasificación que por poco ha acabado con sus opciones de Q3. Luego el ritmo a una sola vuelta no ha sido suficiente, pero el de Ferrari confía en ir "mejor" mañana.

El comienzo de temporada de Ferrari y, concretamente, de Carlos Sainz, es inmejorable. Sin embargo, en China las cosas se han complicado un poco más de lo habitual para los de Maranello, pues se han tenido que conformar con la sexta y la séptima plaza de salida para la carrera del domingo en Shanghái.

Por parte de Leclerc, su ritmo a una sola vuelta no ha dado para más. Pero, por parte de Carlos, quizá su rendimiento en Q3 se ha visto perjudicado por el 'susto' que ha tenido el '55' en la Q2.
Lando Norris en Shanghái

Si bien Sainz asegura que el coche estaba en plenas condiciones, lo cierto es que el impacto contra las protecciones no ha sido poca cosa. Aun así, está claro que el resultado de los coches rojos en el día de hoy está relacionado a la falta de velocidad del SF-24 en tandas cortas.

"Ha sido un buen susto, la verdad. Pero he conseguido cambiar un poco la dirección en la que me iba a chocar en el último momento y he impactado con un buen ángulo. Eso me ha permitido no dañar la suspensión ni el ala y he podido seguir para hacer una clasificación decente. Tuvimos que cambiar el alerón delantero, así que el comportamiento cambió un poco y eso no ayudó. Pero nos recuperamos bien", ha explicado Carlos ante los micrófonos de DAZN F1.

"El problema es que no parece que vayamos muy rápidos este fin de semana. Es un circuito que nos está costando bastante. Hacía mucho que no terminábamos séptimos, así que hay que trabajar pese a que mañana no va a ser un día fácil. Aun así, espero que en carrera vayamos mejor que a una sola vuelta", ha añadido.

La carrera de mañana presentará un escenario totalmente distinto al de la sesión de clasificación. De hecho, un anticipo de ello ha sido el Sprint, donde Carlos Sainz y Charles Leclerc se han visto envueltos en una intensa batalla por el podio en la que los Ferrari parecían los más rápidos, pese a que el resultado final no ha sido el deseado para los italianos.

Es una pena que hoy el piloto español no haya podido 'rascar' algo más que un séptimo puesto a una sola vuelta, pero también hay que celebrar que su golpe contra el muro de la recta principal no ha acabado con su sábado antes de tiempo.

"Estaba bien –el coche–. Como he dicho, en cuanto vi que me iba hacia el muro cambié la dirección en la que iba a impactar en el último momento y conseguí chocar en otro ángulo que me permitió no dañar el coche", ha comentado Carlos Sainz para finalizar.

https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-sald...-que-en-carrera

https://soymotor.com/f1/gp-de-china-f1-2024-clasificacion

He visto la Sprint antes de ver la Calificación y lo que tengo claro, es que si Carlos está delante se puede atacar a muerte, pero si lo está Leclerc no se puede hacer, como bien ha dicho Lobato.

IndyCar: Arranca Pato O’Ward liderando Práctica 1 en Long Beach
Pato O’Ward busca resolver sus asuntos pendientes en las calles de Long Beach, luego de liderar la primera práctica de la segunda fecha de la temporada 2024 de IndyCar.

El regiomontano, quien se involucró en varios incidentes en la visita del año pasado, encabezó un 1-2-3 de Chevrolet, al tener a Will Power y a Scott McLaughlin como escoltas en el resultado, mientras Agustín Canapino tuvo un respetable trabajo al colocarse en décimo lugar.

McLaughlin había sido el más veloz en la primera parte del entrenamiento, de 45 minutos de duración, en la que los pilotos de la serie se enfocaron en simulaciones de carrera con el neumático suave. El neozelandés, quien ayer anunció que será padre, cronometró una vuelta de 1:07.3709m en las calles californianas, quedando adelante de Colton Herta, Power, Felix Rosenqvist y O’Ward.

Después llegó la división de la parrilla por grupos, en la cual cada uno tuvo diez minutos para experimentar con el compuesto suave y hacer simulacros de calificación. A O’Ward le tocó salir en el Grupo 1 y bajó todas las referencias para quedar con 1:06.8874m.

De esta forma, el piloto de Arrow McLaren venció a Power por 93 milésimas y a McLaughlin por 0.138s. Rosenqvist, quien busca seguir con su buen impulso de inicio de campaña, finalizó cuarto y como el mejor Honda, adelante de Josef Newgarden, líder del campeonato.

Canapino fue 12° en la primera parte de la tanda y después subió a la sexta casilla en la tabla de registros, quedando a 0.6994 de O’Ward; al también participar en el Grupo 1, hubo otros pilotos que lo superaron antes de que ondeara la bandera a cuadros.

Su coequipero en Juncos Hollinger Racing, Romain Grosjean, terminó en 19° casilla, justo por delante de Pietro Fittipaldi y de Théo Pourchaire, quien está debutando en la serie. Ambos completaron la mayor cantidad de vueltas (35).

Los quince mejores terminaron en menos de un segundo de separación, mientras que de primero a último, la diferencia fue de 2.3s. El mejor novato en la sesión fue Christian Rasmussen, quien llegó a ubicarse en cuarto lugar en el Grupo 1 pero eventualmente terminó noveno, justo por detrás de Kyle Kirkwood, quien reportó problemas electrónicos, mientras el bicampeón reinante �lex Palou quedó en 13°.

Sólo hubo una bandera roja por un despiste de Kyffin Simpson en la zona de escape de la Curva 9, tras el cual requirió de asistencia de parte de los oficiales de pista. Otros pilotos, como el debutante Nolan Siegel, también visitaron las salidas de emergencia, y varios llegaron al límite al rozar las paredes.


https://indycaraldia.com/2024/04/19/indycar...google_vignette

La acción continuará mañana sábado con la segunda práctica y la calificación, a realizarse a las 8:25 y 11:25 AM (Hora Local), respectivamente.

El Ferrari de Molina, Nielsen y Fuoco, el más rápido los Libres de las 6 Horas de Imola
El Ferrari de Miguel Molina, Niklas Nielsen y Antonio Fuoco ha sido el más rápido en la jornada de ensayos libres para las 6 Horas de Imola, segunda prueba del WEC, que se disputa en el trazado italiano que lleva el nombre de Enzo y Dino Ferrari.

Los ‘tifosi’ hubieran salido todavía más encantados si el Porsche de Vanthoor, Estre y Lotterer no se hubiera inmiscuido entre el Ferrari oficial número 50 y el teóricamente privado de Kubica, Scwartzman y Ye, que habían sido los más rápidos en la primera sesión por delante del 50; sólo 32 centésimas se interpusieron en el doblete Ferrari.

Para muchos, el Porsche fue una pequeña sorpresa porque Imola no parecía el trazado más favorable a los germanos… pero fue el único que estuvo en 1’31�, muy cerca de romper la barrera y meterse en 1’30�, sacando un segundo al siguiente Porsche. ¿Se escondieron o fue un espejismo?

Antonio Fuoco, quien marcó el mejor crono, fue el único piloto que bajó de 1’30�. Es un crono a casi 11� de los mejores cronos marcados por la F1 en el último GP disputado en Imola, en 2022.

De hecho, el nuevo Peugeot, la versión alada del 9x8 no fue la única revelación. El Lamborghini se hizo con la sexta plaza, por delante del Ferrari 51. Los Alpine mejoraron con respecto a Catar, pero no tanto como el ‘Lambo’.

La Clasificación se presenta asó como muy interesante. Ventaja Ferrari por el momento parece tener ventaja, pero mañana en la Clasificación saldremos de dudas. Con todo, en Resistencia entrar otros factores en juego, como la consistencia y regularidad del equipo y en esto el Ferrari 50 parece llevar por ahora una pequela ventaja.

En GT, los dos Corvette fueron los más rápidos. En la sesión matinal, Dani Juncadella por delante de Charlie Eastwood; en la segunda se inviertieron los térmicos, con Eastwood bajando del 1’42� y sacando una décima a Juncadella. Ek tercer tiempo fue para un Ferrari, el de Rovera, Henriou, Mann, mientras que Àlex Ribera colocó el Aston Martin de Heart of Racing en cuarta posición de la categoría.

RESULTADOS LMH Y LMDh
POS. PILOTO COCHE TIEMPO
1. Molina-Nielsen-Fuoco Ferrari 499 P 1’30�957
2. Vanthoor-Estre-Lotterer Porsche 963 1’31�299
3. Kubica-Shwartzman-Ye Ferrari 499 P 1’31�331
4. Buemi-Hartley-Harikawa Toyota GR10 1’31�729
5. Jensen-Muller-Vergne Peugeot 9x8 1’31�964
6. Bortolotti-Mortara-Kvyat Lamborghini SC63 1’32�015
7. Pier Guidi-Calado-Giovinazzi Ferrari 499 P 1’32�065
8. Tincknell-Andlauer-Jani Porsche 963 1’32�253
9. Illot-Stevens-Nato Porsche 963 1’32�300
10. Cambell-Christensen-Makonievich Porsche 963 1’32�463
11. Di Resta-Duval-Vandoorne Peugeot 9x8 1’32�496
12. Lapierre-Schumacher-Vaxiviere Alpine A424 1’32�500
13. Van der Linde-Frijs-Rast BMW M.Hybrid V8 1’32�656
14. Vanthoor-Marciello-Wittmann BMW M Hybrid V8 1’32�684
15. Conway-Kobayashi-De Vries Toyota GR10 1’32�713
16. Chatin-Gounon-Miles Alpine A424 1’32�827
17. Bamber-Lynn Porsche 963 1’32�879
18. Button-Hanson-Rasmussen Porsche 963 1’32�974
19. Serravalle-Bennet-Vernay Isotta-Fraschini 1’33�060

RESULTADOS LMGT3
POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Van Rompuy-Andrade-Eastwood Corvette Z06 R 1’41�986
2. Juncadella-Baud-Koizumi Corvette Z 06 R 1’42�113
3. Rovera-Mann-Heriau Ferrari 296 GT3 1’42�173
4. Riberas-James-Malucelli Aston Martin Vantage 1’42�530
5. Rigon-Castellacci-Flohr Ferrari 296 GT3 1’42�672


https://soymotor.com/competicion/noticias/e...-de-las-6-horas

Saltan 'chispas' entre Alonso y Sainz
Los dos españoles se han tocado en plena batalla por la tercera posición en el Sprint del GP de China
Ninguno ha quedado bien parado: Fernando ha abandonado por daños y Carlos ha perdido dos plazas

Fernando Alonso y Carlos Sainz han protagonizado una intensa batalla en el Sprint del GP de China. Los dos españoles lo han dado todo entre ellos en busca de la tercera posición, pero al final, los grandes beneficiados han sido sus rivales. El asturiano ha acabado abandonando por daños y el madrileño ha perdido posición con Sergio Pérez y Charles Leclerc.

En el tramo final del Sprint de China, Alonso estaba aguantando con todo lo que tenía a Sainz por detrás y lidiando con un tren de DRS. Eso sí, a la mínima que ocurriera algo, cualquiera podía pescar y así ha ocurrido. Los dos españoles han empezado a batallar al límite a desde la curva 5 hasta la 9 y ha acabado en toque.

Tanto Alonso como Sainz han perdido posiciones tras esa lucha y Fernando incluso ha tenido que parar en boxes por un pinchazo, para luego abandonar. El asturiano prefiere quedarse con la parte positiva de haberse divertido en este Sprint. En condiciones normales, sin el toque, era inviable acabar más arriba del séptimo lugar, así que tampoco es un drama perder dos puntos.

"Yo también lo he disfrutado. Pensé que cuando nos pusimos segundos en la salida, íbamos a caer a posiciones más retrasadas, pero nos mantuvimos ahí. Era difícil mantener todo el grupo detrás, al final creo que me hubiesen pasado y habríamos acabado séptimos, dos puntos en el Sprint, tampoco creo que hemos perdido mucho y ha sido una carrera muy divertida", ha reconocido Alonso tras el Sprint ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Aguantamos a Max dos vueltas detrás, a Carlos alguna más. La curva 7 la hicimos a la par y luego, la 8, me intenté tirar por fuera, luego él abrió la trazada para no dejarme sitio, así que en la 9, hice lo mismo, tirarme por dentro para no dejarle sitio, pero yo en la 8 me abrí para no tocarnos y él en la 9 no y nos tocamos y como digo, al final, me llevé yo la peor parte. Me acabé retirando, pero como digo, no duele mucho porque sólo habrían sido un punto o dos y ha sido divertido, así que me quedo con esa parte", añade.

En el caso de Sainz, se ha tenido que conformar con la quinta posición, cuatro puntos más en el Mundial para él. El madrileño veía posible el podio en caso de no haberse tocado con Alonso, pero la batalla entre ambos, en la que cree que Fernando ha sido un poco optimista en cierto punto, sólo ha beneficiado a sus rivales.

"Yo creo que aquí nadie está contento. Las tres primeras vueltas he intentado pasar a Max, he gastado el neumático porque sabía que si le pasaba, podía intentar ganar, me la he jugado. He guardado neumático detrás de Fernando y le he podido pasar bien. Luego, creo que él ha hecho un movimiento un poco optimista para devolvérmela que al final, le ha acabado costando la carrera y mí, porque al final, tenía daños y me he ido para atrás", ha explicado.

"Una pena, porque podríamos haber luchado por el podio sin ese incidente, pero así son las carreras, es lo que hay, y ahora, a pensar en la clasificación. Ha sido una carrera divertida por un lado y frustrante por otro, porque he gastado demasiado neumático al principio. Yo creo que han sido luchas, todas bonitas, un poco pasado al límite de vez en cuando, pero son carreras y me divierto", ha comentado Sainz para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/saltan-chi...-alonso-y-sainz